<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Zeeman Real Estate
BPD
Gemeente Medemblik

Zuiderzee” %
(Bungalowpark) *
i

A
EA NS
N
5 «ENN E N x
Polder de Brake 79 4
N 8 A

adviseurs
mobiliteit
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Zeeman Real Estate
BPD
Gemeente Medemblik

Verkeersafwikkeling
Schepenwijk III

Datum 7 november 2019
Kenmerk 002932.20190106.R1.05
Eerste versie 16 januari 2019

www.goudappel.nl
goudappel@goudappel.nl

adviseurs
mobiliteit

Goudappel
Coffeng
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Documentatiepagina

Opdrachtgever(s)

Titel rapport

Kenmerk

Datum publicatie

Projectteam opdrachtgever(s)

Projectteam Goudappel Coffeng

Zeeman Real Estate
BPD
Gemeente Medemblik

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III

002932.20190106.R1.05
7 november 2019
De heer D. Noë

De heer R.M.J. Meinen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Inhoud

Inleiding

Huidige situatie

Wegencategorisering
Verkeerstelling 2013
Verkeerstelling 2018
Verkeerstelling 2019

Effecten ontsluitingsvarianten
Verkeersgeneratie en routering

Uitgangspunten

Verkeersgeneratie 180 woningen Schepenwijk III
Verkeersgeneratie 200 woningen Schepenwijk III
Verkeersgeneratie per uur

Routering extra verkeer

Kruispuntberekeningen

Berekeningen huidige situatie

Berekeningen Variant A 180 woningen
Berekeningen Variant A 200 woningen
Berekeningen Variant B+C 180 woningen
Berekeningen Variant B+C 200 woningen
Berekeningen variant D, 180 woningen
Berekeningen variant D, 200 woningen
Gevolgen bij autonome groei

Overige aspecten

Opheffing bestaande functie

Langzaam verkeer (scheiding van verkeersstromen)

Hinder
Verkeersveiligheid

Eventuele doorkijk naar extra woningbouw (schepenwijk IV)

Conclusies

Pagina

00 00 00 KB BR

10
10
10
10
1
12
12
12
13
14
15
16
16
17
17
18
18
18
19
19
19
20

21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Inleiding</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>manieren ontsluiten op de Almereweg en wel haalbaar ogen. Deze ontsluitingsvarianten
A, B en C zijn in onderstaande figuur 1.2 weergegeven.

Figuur 1.2: Ontsluitingsvarianten Schepenwijk Ill

Zeeman Real Estate heeft Goudappel Coffeng opdracht gegeven om deze drie varianten
te beoordelen en per variant inzichtelijk te maken welke verkeersbewegingen zullen
ontstaan als gevolg van de nieuwe woningen en welke mogelijke effecten dit heeft op
het omliggend wegennet. Hierbij dienen ook nog twee ontwikkelvarianten te worden
beschouwd, namelijk een ontwikkelvariant die uitgaat van 180 woningen en van 200
woningen.

Aanvullend onderzoek (september 2019)
Na afronding van het oorspronkelijke onderzoek is een vierde ontsluitingsvariant D (zie
onderstaande figuur) met een aansluiting op de Bolzijl voorgesteld, ondanks dat deze in
de eerste quickscan afgevallen is. Zeeman Real Estate heeft Goudappel Coffeng
aanvullend opdracht gegeven om te onderzoeken of ontsluitingsvariant D op het gebied
van verkeersafwikkeling en ZN
verkeersveiligheid haalbaar is. Dit
aanvullende onderzoek heeft op
vergelijkbare wijze plaatsgevonden als
het oorspronkelijke onderzoek naar
ontsluitingsvarianten A t/m C.

PRE SS GP

Indien gekozen wordt voor deze variant
wordt de Bolzijl vanaf deze kruising tot
en met de Almereweg verbreed naar

6,00 meter. De kruising van de nieuwe ontsluitingsweg met de Bolzijl wordt dan als een

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Voorliggende rapportage beschrijft de resultaten van beide onderzoeken, dus zowel varianten A, B en C en het aanvullende onderzoek naar variant D.</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Wegencategorisering In alle te onderzoeken varianten ontsluit de Schepenwijk III op de Almereweg. De Almereweg verbindt Medemblik en de provinciale N240 en vormt een van de belangrijke ontsluitingswegen van Medemblik. In de wegencategorisering uit het Gemeentelijk Verkeers-en VervoersPlan (GVVP) is de Almereweg daarom ook gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg 50 km/u. De Voorhamer (variant B+C) is gecategoriseerd als 30 km/u weg en het Schootsvel (Variant A) is nog niet opgenomen in de wegen-categorisering omdat aan deze weg pas recent functies zijn gerealiseerd. Voor 2017 was dit een doodlopende weg zonder functies. Variant D sluit aan op de Bolzijl, de parallelweg langs de N240. Deze weg is in beheer en onderhoud van het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier (HHNK). Deze wegencategorisering van gemeentelijke wegen is weergegeven in figuur 2.1.Figuur 2.1: Wegencategorisering conform GVVP 20132 Huidige situatie</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Gezien de opbouw van het wegennet zou een eventuele toekomstige weg naar

Schepenwijk III (conform variant A) ook gecategoriseerd moeten worden als 30 km/u

weg. Dit is vergelijkbaar met alle andere aansluitende wegen op de Almereweg.

In het GVVP zijn ook richtlijnen beschreven voor de verschillende wegcategorieën. Deze
zijn weergegeven in figuur 2.2. Naast deze algemene verkeerskundige uitgangspunten

per wegcategorie hanteert de gemeente voor specifieke inrichtingseisen de LIOR
(Leidraad Inrichting Openbare Ruimte).

Gebiedsontsluitingsweg Gebiedsontsluitingsweg- Erfioegangsweg
min
(GOW) (SOW-min) (ETW)
MAXIMUM SHELHEID 50 km/uur 50 km/uur 30 km/uur
TYPERING
Verschijningsvorm Urbane hoofdweg 50 km/u-straat 30 km/u-straat
Gemiddeld lietmaal meer dan 83.000 8.000 en minder 3.000 en minder
Scheiding van richtingen ja; overrijdbaar Nee Nee
Afwikkeling fietsverkeer minimaal fietsstrook Suggestiestrook Rijbaan
Afwikkeling voetgangers Op tweezijdig trottoir Op tweezijdig trottoir Op tweezijdig trottoir
Afwikkeling landbouwverkeer Op rijbaan Op rijbaan Niet van toepassing
ONTWERP WEGVAKNIVEAU
Markeringen in lengterichting Ja, dubbele asmarkering Ja, suggestiestroken Nee
Rijstrookbreedte minimaal 2,75 - -
Rijbaanbreedte minimaal 6,00 m 5,00-8,00 m 4,00-5,00 m
Aantal stroken 1 rijstrook per richting 1 rijloper 1 rijbaan
Parkeren in parkeervakken in parkeervakken parkeervakken/rijbaan
‘Owersteekvoorzieningen fiets met voorrangsregeling met voorrangsregeling geen voorrangsregeling
Snelheidsverlagende voorzieningen® Mogelijk bij fiets- en Ja, horizontaal of Ja, horizontaal of
Voetgangersoversteken verticaal verticaal
Bushaltes openbaar vervoer Bushavens Bushavens ofrijbaan Miet wan toepassing
ONTWERP KRUISPUNTNIVEAU
Kruispunt met GOW Rotonde of VRI Rotonde of voorrangs- Voorangskmispunt of
kruispunt uitritconstructie
Kruispunt met GOW -min Rotonde of voorrangs- Rotonde of voorrangs- woorrangskruispunt of
kruispunt kruispunt uitritconstructie
Kruispunt met ETW Voorrangskruispunt of Voorangskruispunt of Gelijkwaardig
uitritconstructie uitritconstructie kruispunt
Aansluitingen erven Zeer beperkt toestaan Ja Ja

Figuur 2.2: Inrichtingskenmerken per wegcategorie BIBEKO

In figuur 2.3 zijn enkele afbeeldingen van de Almereweg opgenomen. Naast een in twee
richtingen bereden fietspad aan de noordzijde van de Almereweg zijn er diverse
zijwegen aangesloten op de Almereweg, zoals de Voorhamer, Aambeeld en het
Schootsvel. Daarnaast zijn er ook diverse bedrijven die directe erfaansluitingen hebben
op de Almereweg.

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Figuur 2.3: wegprofiel Almereweg

De Voorhamer is gecategoriseerd als 30 km/u weg. Vanaf de Almereweg leidt de weg
over 200 à 300 meter over een industrieterrein met enkele erfaansluitingen van
bedrijven waarna de weg overgaat in de Schepenlaan, dat de Schepenwijk II ontsluit. Een
verbeelding van het wegprofiel van de Voorhamer is weergegeven in figuur 2.4.

Figuur 2.4: Wegprofiel Voorhamer

Het Schootsvel is weergegeven in fiquur 2.5.

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Figuur 2.5: wegprofiel Schootsvel

Bolzijl

De Bolzijl dient momenteel als parallelweg langs de N240. De weg kent lage
verkeersintensiteiten en wordt vooral gebruikt door landbouwverkeer,
bestemmingsverkeer naar de achterliggende boerderijen en woningen en door langzaam
verkeer. De Bolzijl heeft een maximumsnelheid van 60 km/u.

Figuur 2.6: wegprofiel Bolzijl

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Verkeerstelling 2013Op de Almereweg is er van 13 september 2013 en 27 september 2013 geteld tussen de Voorhamer en Aambeeld. In figuur 2.7zijn de resultaten van deze telling weergegeven.Figuur 2.7: resultaten slangtelling Almereweg 2013Uit figuur 2.7blijkt dat er op een gemiddelde werkdag ruim 4.800 motorvoertuigen per etmaal rijden op de Almereweg. Dit past prima bij een dergelijk type weg. Zowel voor de Voorhamer als het Schootsvel geldt een maximale verkeersintensiteit van circa 3.000 motorvoertuigen. 2.3 Verkeerstelling 2018De slangtelling uit 2013 geeft inzicht in de verkeersintensiteit op de Almereweg maar onvoldoende inzicht op de huidige verkeersintensiteiten op de Voorhamer en het Schootsvel. Om dit inzicht te krijgen, maar ook om inzicht in de kruispuntstromen te krijgen, is er een visuele telling uitgevoerd op donderdag 13 december2018van 7.00 –9.00 uur en van 16.00 –18.00 uur. Het drukste uur in de ochtendspits was van 7.45 –8.45 uur en het drukste uur in de avondspits was tussen 16.30en 17.30 uur. Op de drie t-aansluitingen is geteld waarbij onderscheid is gemaakt tussen auto’s en vrachtverkeer. Bussen zijn hierbij als vrachtauto geteld. In de bijlage 1 zijn de verkeersintensiteiten van de verschillende kruispunten weergegeven voor zowel ochtend als avondspits en autoverkeer als vrachtverkeer. De kruispuntstromen, zoals weergegeven in bijlage 1, zijn van het drukste uur spitsuur in de ochtend-en avondspits. Als vuistregel geldt dat circa 10% van het totale dagelijkse verkeer in een spitsuur rijdt. Op basis van deze vuistregel kan gesteld worden dat de kruispunttelling uit 2018 en de slangtelling uit 2013 in ordegrootte vergelijkbare intensiteiten oplevert.2.4 Verkeerstelling 2019Om inzicht in de kruispuntstromen op de rotonde Almereweg-Markerwaardweg te krijgen en de relatie met de Bolzijl te onderzoeken, is op dinsdag 3 september 2019 een aanvullende visuele kruispunttelling uitgevoerd, specifiek voor de beoordeling van variant D. De telling vond plaats van 07:00 tot 09:00 en van 16:00tot 18:00.Op de vier takken van de rotonde en op de aansluiting van de Bolzijl op de Almereweg is geteld. Hierbij is gemotoriseerd verkeer geteld en een omrekening gemaakt voor de</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>kruispuntberekening naar personen auto equivalenten (pae). Ook is het aantal
passerende (brom)fietsers op het fietspad aan de noordzijde van de Almereweg
geregistreerd.

Het drukste uur in de ochtendspits was van 07:10 tot 08:10 en het drukste uur in de
avondspits was van 16:25 tot 17:25. In zijn geheel was de avondspits drukker dan de
ochtendspits.

Opvallende aspecten

Een aantal dingen viel op tijdens de visuele telling. In de ochtendspits is op de Bolzijl
weinig verkeer geregistreerd. Ook in de avondspits ging het niet om heel grote
aantallen, maar wel duidelijk meer dan in de ochtendspits. Er passeerde vooral meer
landbouwverkeer. Ook viel op dat de Bolzijl in de avondspits vaker als sluiproute lijkt te
worden gebruikt door autoverkeer. Daardoor ontstonden op de Bolzijl enkele keren korte
wachtrijen die bestonden uit meerdere tractoren en auto’s. Door de combinatie van de
korte afstand tot de rotonde en de spitsdrukte hadden deze weggebruikers moeite met
invoegen op de Almereweg. Komende vanaf de Bolzijl is er niet genoeg overzicht en
bestaat het gevaar dat snel naderende auto’s vanaf de Markerwaard-weg-zuid te laat
worden opgemerkt. Andersom kan afslaand verkeer vanaf de Markerwaardweg-zuid
richting Medemblik verkeer op de Bolzijl gemakkelijk over het hoofd zien. Een ander
opvallend aspect was het aankomstpatroon bij de rotonde. Vaak waren dit colonnes van
voertuigen. Regelmatig kwam het dan ook voor dat vier auto’s of meer vlak na elkaar de
rotonde opreden.

Telresultaten

Het aantal geregistreerde (brom)fietsers op de Bolzijl bleef in beide spitsperiodes beperkt
tot slechts een enkeling. Van het fietspad aan de noordzijde van de Almereweg wordt
duidelijk meer gebruik gemaakt met enkele honderden (brom)fietsers per telperiode. In
bijlage 2 zijn de verkeersintensiteiten van de verschillende kruispunten weergegeven
voor zowel ochtend- als avondspits.

Uit de telling blijkt dat de richtingen 2 (Markerwaardweg zuid naar noord), 3
(Markerwaardweg-zuid naar Almereweg) en 8 (Markerwaardweg noord naar zuid)
duidelijke de drukste richtingen zijn op de rotonde.

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Verkeersgeneratie en routering3.1.1 UitgangspuntenOm te bepalen of de bestaande infrastructuur het verkeer van en naar Schepenwijk III goed kan verwerken, is allereerst inzicht nodig in het aantal te verwachten verkeersbewegingen van en naar te ontwikkelen functies binnen Schepenwijk III. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de CROW-publicatie 317 ‘Kencijfers parkeren en verkeers-generatie’. Verschillende karakteristieken, zoals stedelijkheidsgraad en ligging, zijn van invloed op de te hanteren norm. De gehanteerde stedelijksheidsgraad voor Medemblik verschiltsterk per plek in de gemeente. Voor de Schepenwijk III wordt de stedelijkheid gehanteerd die ook in het parkeerbeleid wordt aangehouden (wat tevens is gebaseerd op CROW-publicatie 317), namelijk niet stedelijk en voor de ligging wordt uitgegaan van rest bebouwde kom.3.1.2 Verkeersgeneratie 180 woningen Schepenwijk IIIZeeman Real Estategaat bij de uitwerking van het plan Schepenwijk III momenteel uit van minimaal 180 woningen. Elke type woning heeft een eigen verkeersgeneratie. Zo is het kengetal van een sociale huurwoning lager dan een vrijstaande woning. Gemiddeld genomen is het autobezit en daarmee het autogebruik van een sociale huurwoning In tabel 3.1 zijn de gehanteerde uitgangspunten en verwachte verkeersgeneratie weer-gegeven voor de woningen in het plangebied.3 Effecten ontsluitingsvarianten</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Verkeersgeneratie 200 woningen Schepenwijk IIIVoor een variant met 200 woningen wordt er bovenop de 180 die in de vorige paragraaf reeds berekend zijn, nog 20 aanvullende woningen mogelijk gemaakt. Van deze 20 is nog geen woningcategorie omschreven. Uitgaande van worstcase, en dus het woningtype met de hoogste ritgeneratie (koop, vrijstaand) komen er nog tussen 156 tot 172 ritten (gemiddeld 164 ritten) bij. Uitgaande van een gemiddelde normering worden er bij 200 woningen bijna 1.500 ritten per etmaal verwacht.</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>■</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>■
■
■
■
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Berekeningen Variant A 180 woningenIn de situatie van variant A wordt het verkeer uit de beoogde woonwijk Schepenwijk III ontsloten via de nieuwe weg langs het tankstation. In tabel 3.6zijn de resultaten weergegeven voor de situatie waarbij er 180 woningen worden gerealiseerd. KruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –MarkerwaardwegAlmereweg oost0,130,19Markerwaardweg zuid0,280,36Almereweg west0,090,12Markerwaardweg noord0,230,32Almereweg-BolzijlAlmereweg oost0,110,17Bolzijl0,020,02Almereweg west0,150,24</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Berekeningen Variant A 200 woningenBij realisatie van 200 woningen in plaats van 180 woningen is er ook nog altijd geen enkel probleem. De toevoeging van 20 woningen zorgen voor hele beperkte aanvullende verkeersstromen. In de kruispuntberekeningen heeft dit dan ook amper effect. De toetswaarden van deze variant zijn weergegeven in tabel 3.7. Tabel 3.7: toetswaarden variant A 200 woningenKruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –het SchootsvelAlmereweg oost0.160.30Schootsvel0.150.16Almereweg west0.190.25Almereweg AambeeldAlmereweg oost0.160.23Aambeeld0.020.12Almereweg west0.210.21Almereweg -VoorhamerAlmereweg oost0.130.23Voorhamer0.080.06Almereweg west0.170.21KruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –het SchootsvelAlmereweg oost0.160.30Schootsvel0.170.17Almereweg west0.190.26Almereweg AambeeldAlmereweg oost0.160.23Aambeeld0.020.12Almereweg west0.210.21Almereweg -VoorhamerAlmereweg oost0.140.24Voorhamer0.220.12Almereweg west0.150.23</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Berekeningen Variant B+C 180 woningenBij zowel variant B als C wordt de beoogde woonwijk ontsloten via de Voorhamer. De berekende toetswaarden van de verschillende kruispunten voor de situatie met 180 woningen zijn weergegeven in tabel 3.8.KruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –SchootsvelAlmereweg oost0.180.26Schootsvel0.020.09Almereweg west0.190.25Almereweg AambeeldAlmereweg oost0.180.20Aambeeld0.020.11Almereweg west0.190.23Almereweg -VoorhamerAlmereweg oost0.140.24Voorhamer0.210.11Almereweg west0.150.23Tabel 3.8: toetswaarden variant B+C 180 woningenIn tabel 3.8is zichtbaar dat ook hier de toetswaarden bij lange na niet benaderd worden en dat er sprake is van een goede verkeersafwikkeling, zowel in de ochtend als avondspits.3.2.5 Berekeningen Variant B+C 200 woningenDezelfde berekeningen, maarnu uitgaande van de realisatie van 200 woningen, zorgt niet voor wijzigingen in het beeld. De verschillen zijn marginaal en de verkeersafwikkeling goed. Dus of er 180 of 200 woningen worden gerealiseerd, dat geeft geen noemenswaardige verschillen in de afwikkeling. Dit is te zien in tabel 3.9.KruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –weg langs tankststationAlmereweg oost0.180.26Schootsvel0.020.09Almereweg west0.190.26Almereweg AambeeldAlmereweg oost0.180.21Aambeeld0.020.12Almereweg west0.190.24Almereweg -VoorhamerAlmereweg oost0.140.24Voorhamer0.220.12Almereweg west0.150.23Tabel 3.9: toetswaarden variant B+C 200 woningen</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Berekeningen variant D, 180 woningenIn de situatie van variant D wordt het verkeer uit de beoogde woonwijk Schepenwijk III ontsloten via de Bolzijl. In tabel 3.10zijn de resultaten weergegeven voor de situatie waarbij er 180 woningen worden gerealiseerd.Tabel 3.10: toetswaarden variant D 180 woningenIn tabel 3.10is te zien dat er een lichte toename van de toetswaarden ten opzichte van de huidige situatie plaatsvindt. Toch wordt nog altijd ruimschoots onder de grenswaarde gebleven. De hoogst berekende waarde is 0,39 terwijl de grenswaarde van een slechte verkeersafwikkeling bij 0,8 ligt. Ook na realisatie van 180 woningen in Schepenwijk III is er nog altijd sprake van een prima verkeersafwikkeling.Bovenstaande berekeningen zijn uitgevoerd naar twee losse kruispunten. Op de Almereweg-oost wordt een maximale wachtrij berekend van 2 voertuigen. Op zichzelf is dit natuurlijk heel weinig maar de afstand tussen beide kruispunten is ook erg klein. In onderstaande figuur is weergegeven hoelang een wachtrij van 2 auto’s ongeveer is. Hieruit is duidelijk te zien dat dit inhet invloedsgebied komt van de aansluiting van de Bolzijl. Dit is vanzelfsprekend niet wenselijk omdat de complexiteit van oprijden hiermee fors toeneemt. Figuur 3.1: Berekende wachtrij voor rotonde 3.2.7 Berekeningen variant D, 200 woningenBij de realisatie van 200 woningen die worden ontsloten volgens variant D treden er eveneens geen problemen op. De toevoeging van 20 woningen zorgt niet voor KruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –MarkerwaardwegAlmereweg oost0,170,21Markerwaardweg zuid0,290,39Almereweg west0,100,14Markerwaardweg noord0,250,34Almereweg-BolzijlAlmereweg oost0,120,22Bolzijl0,140,08Almereweg west0,160,27</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Gevolgen bij autonome groeiBovenstaande berekeningen zijn uitgevoerd met huidige verkeersintensiteiten waarbij ervan uitgegaan is dat Schepenwijk III gerealiseerd is. De ontwikkeling zal echter in de toekomst plaatsvinden. Naast de ontwikkeling Schepenwijk III is er ook nog sprake van autonome groei. De berekende waarden laten echter nog zoveel marge zien, dat er ook voor de toekomst geen enkel probleem verwachtwordt. Enkele robuustheids-berekeningen waarbij de huidige verkeersintensiteiten opgehoogd zijn met 15% geven nog altijd toetswaarden tussen de 0,3 en 0,4. Er kan dus geconcludeerd worden dat ook met autonome groei nog altijd sprake is van een goede verkeersafwikkeling. Enkel op de Markerwaardweg zuid stijgt de toetswaarde naar 0,47 maar ligt daarmee nog altijd onder de grenswaarde.3.3 Overige aspectenZoals in de vorige paragraaf is te lezen is er vanuit verkeersafwikkeling geen noodzaak tot het nemen van maatregelen en voldoen alle ontsluitingsvarianten (A, B, Cen D) in zowel de situatie 180 woningen als 200 woningen. Een voorkeur voor een van de ontsluitingsvarianten zal daarom op andere gronden moeten plaatsvinden. Erzijn verkeerskundig nog een aantalaspecten van belang die hieronder beschreven worden.3.3.1 Opheffing bestaande functieIn variant B moeten bestaande functies worden opgeheven. Deze variant loopt dwars door een uitlaat- en speelveld en sluit met een rotonde aan op de Voorhamer.Een rotonde op deze locatie lijkt hier niet noodzakelijk en zowel de rotonde als de route zelf KruispuntAansluitende takOchtendspitsAvondspitsAlmereweg –MarkerwaardwegAlmereweg oost0,170,21Markerwaardweg zuid0,290,40Almereweg west0,100,14Markerwaardweg noord0,250,34Almereweg-BolzijlAlmereweg oost0,120,22Bolzijl0,160,08Almereweg west0,160,28</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Langzaam verkeer(scheiding van verkeersstromen)Belangrijk voordeel van variant A is dat de gemotoriseerde stroom naar alle verwachting grotendeels gescheiden wordt van de langzaam verkeersstroom. Langzaam verkeer zal veelal gericht zijn op Medemblik en fietsers zullen hun weg naar het centrum, sportvoorzieningen of scholen via binnendoor routes vinden. Verwacht wordt dat de weg van variant A vanwege de liggen en routing beperkt gebruikt wordt door fietsers richting Medemblik. Er zijn namelijk simpelweg kortere en snellere routes denkbaar. Dit zelfde effect is ook denkbaar voor variant D.In variant B en C geldt dat hier meer gecombineerd gebruik van fietsers en gemotoriseerd verkeer zal zijn en dus ook meer kruisende bewegingen. Op zich is dit geen probleem want het pastprima bij een erftoegangsweg maar zorgt daarmee in wel voor meer kruisende bewegingen en daarmee kans op ongevallen.3.3.3 HinderEr is niet bekend welke overige functies er in de toekomst gerealiseerd worden in het gebied tussen de N240 en Schepenwijk III maar variant A loopt vooralsnog door een gebied waar nog vrijwel niemand overlast ondervindt van het extra verkeer. Dit is vooralbij variant C wel het geval. Variant C zorgt er namelijk voor dat enkele bestaande woningen langs de Schepenlaan 1.350 tot 1.500 extra verkeersbewegingen voor hun huis langs krijgen. Dit zorgt, ondanks dat het een 30 km/u gebied is (en daarmee niet geluidsgevoelig in de zin Wet Geluidshinder), voor extra geluidsbelasting op de gevels van deze woningen. Afhankelijk van de grondgesteldheid kan hinder ook bestaan uit trillingshinder. In variant A en B is hier in elk geval geen sprake van.Ook bij variant D ontstaat er weinig tot geen hinder voor de directe omgeving. 3.3.4 VerkeersveiligheidAls er naar de verkeersveiligheid gekeken wordt, zijn er twee locaties die aandacht verdienen. Dit gaat over de fietsoversteken (fietspad oost-west) over de Voorhamer, Schootsvel en Bolzijlin de verschillende varianten en de aansluiting van de Bolzijl op de Almerewegin variant D.In alle gevallen moethet gemotoriseerde verkeerhet oost-west fietspadkruisen en vergt het extra aandacht voor de inrichting. Hierbij is het vooral noodzakelijk dat er voldoende uitzicht en de snelheid van het gemotoriseerde verkeer laag is. Dit laatste lijkt het eenvoudigst te realiseren bij variant A en B omdat de omgeving rondom het kruispunt Fietspad –Voorhamer de meeste uitstraling van een verblijfsgebied heeft. Op de kruisingen fietspad –Schootsvel (variant A) en fietspad –Bolzijl (Variant D) draagt de omgeving niet direct bij op de mogelijke aanwezigheid van fietsers. Het tweede aandachtspunt voor het aspect verkeersveiligheid betreft de aansluiting Bolzijl –Almereweg. Voor variant D geldt dat er uit de berekeningen naar de afzonderlijke kruispunten blijkt dat deze de verkeersstroom moet kunnen verwerken. De kruispunten liggen echter zodanig dicht op elkaar dat ze in elkaars invloed gebied liggen</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>■
■
■
■
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Conclusies</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>toetswaarden nog altijd ruimschoots onder de grenswaarde. Met andere woorden, deze
varianten kunnen qua verkeersafwikkeling prima voldoen, waarbij de onderlinge
verschillen tussen deze drie ontsluitingsvarianten marginaal zijn.

Ook voor de later onderzochte variant D zijn berekeningen uitgevoerd. Als naar de
afzonderlijke kruispunten gekeken wordt voldoen beide kruispunten. Wel is het zo dat de
berekende wachtrij op de Almereweg - oost weliswaar kort is (namelijk twee auto’s)
maar door de korte afstand tussen beide kruispunten wel in het invloedsgebied ligt van
het kruispunt Almereweg - Bolzijl. Met andere woorden, als deze wachtrij er staat, kan
het verkeer vanaf de Bolzijl niet zomaar oprijden.

Uit het aanvullende onderzoek naar variant D komt naar voren dat bij het ontsluiten van
de Schepenwijk III op de Bolzijl potentieel verkeersonveilige situaties kunnen ontstaan.
In de huidige situatie ontstaan soms al korte wachtrijen op de Bolzijl. Invoegen op de
Almereweg is lastig in de spits. Enerzijds komt dit door de korte afstand tot de rotonde
Almereweg-Markerwaardweg (circa 10 meter), anderzijds door het ontbreken van
overzicht op dit punt. Met name verkeer vanaf de Markerwaardweg-zuid richting
Medemblik heeft pas laat voldoende zicht op verkeer op de Bolzijl. Vice versa geldt dit
ook. Als door drukte de wachttijd voor een kruispunt toeneemt, worden door het
wachtend verkeer kleinere hiaten geaccepteerd om in te voegen. Bij groeiende
verkeersstromen door realisatie van Schepenwijk III, neemt het risico op onveilige
situaties verder toe. Hierdoor heeft variant D niet de voorkeur.

Op basis van verkeersafwikkeling is er geen voorkeur voor varianten A, B, of C. Wel komt
na vergelijking van deze varianten een paar andere argumenten naar voren.

Belangrijk argument om niet voor ontsluitingvariant C te kiezen is de extra hinder die er
ontstaat voor enkele woningen aan de Schepenlaan. Bij ontsluitingsvariant C krijgen deze
woningen 1350 tot 1500 extra voertuigen voor hun woning langs. Deze extra
verkeersbewegingen zorgen voor hinder op het gebied van akoestiek maar mogelijk ook
trillingen. Bij zowel variant A en B is hier geen sprake van waardoor een van beide de
voorkeur heeft.

Verder blijkt voor variant B een uitlaatveld opgeofferd te moeten worden en lijkt de
rotonde op de Voorhamer een zware en ingrijpende maatregel. Daarom heeft variant A
vanuit verkeerskundig oogpunt de voorkeur. In ieder geval wordt op basis van het aspect
verkeersveiligheid afgeraden om voor ontsluitingsvariant D te kiezen.

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III 22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Bijlage 1 Resultaten kruispunttellingen</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Almereweg - weg langs Tankstation

Telling ochtendspits Auto Almereweg - Schootsvel (07.45-08.45)

189 189

Almereweg West | | Almereweg Oost
230 i 230

on
o
=
2
3
=
a
=
a

Almereweg West Almereweg Oost,

|gasjoouss

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III B1-2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Telling avondspits auto Almereweg - Schootsvel (16.30-17.30)

|easjoouos

jaasjooyas

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III B1-3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Almereweg - Aambeeld

Telling ochtendspits auto Almereweg - Aambeeld (07.45-08.45)

Plesquey

pjesquey

Telling avondspits auto Almereweg - Aambeeld (16.30-17.30)

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III B1-4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>>
a
3
Ea
o
a
a

Almereweg oost

Pleequey

Almereweg west

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III

</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Almereweg - Voorhamer

Telling ochtendspits auto Almereweg - Voorhamer (07.45-08.45)

4 1
Almereweg oost Almereweg west
8 6
4
2
Telling ochtendspits vracht Almereweg - Voorhamer (07.45-08.45)
4
4 1
Almereweg oost Almereweg west
6 6
z
2
B1-6

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Telling avondspits auto Almereweg - Voorhamer (16.30-17.30)

251

<
s
3
=>
a
3
s

Telling avondspits vracht Almereweg - Voorhamer (16.30-17.30)

ä

Almereweg west

EN
JWEYJOOA
A

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III B1-7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Resultaten aanvul-lende kruispunt-telling</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>Telling avondspits auto Almereweg-Markerwaardeweg (16:25-17:25)

2
°
e N
2 AN
© 2 st vi
DON 5] Om
Os s 2 NN
Il ©
©
=
o
2

49 23
63 63
4 139
Almereweg west Almereweg oost
3 42
91 91
25 209

St
SOE
BEL
pinz BempJeemus Jen

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>Almereweg-Bolzijl

Telling ochtendspits auto Almereweg-Bolzijl (07:10-08:10)

151

Telling avondspits auto Almereweg-Bolzijl (16:25-17:25)

225 225

7 20
Almgreweg west Almereweg,gest
19 8

—_ NJ
oo

Verkeersafwikkeling Schepenwijk III

</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Vestiging Leeuwarden
F. Haverschmidtwei 2
8914 BC Leeuwarden
T (058) 253 44 46

F (058) 253 43 34

www.goudappel.nl

goudappel@goudappel.nl

adviseurs
mobiliteit

Gouda tolles
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>