<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>  Zuidelijk stationsgebied Gouda
  Functioneel ontwerp (concept)
  15 april 2016
  Gemeente Gouda
  De Nijl Architecten
  i.s.m. Sweco en Studio Diekema
  Landschapsarchitectuur
C R A B E T H                    B   U   S   S   T   A   T   I   O   N   G   O   U   D   A
                Stationsplein
                                Buseiland
                   Crabethstr
                      aat
                                                                                             Vr
                                                                                               ed
                                                                                                  eb
                                                                                                    es
                                                                                                       t
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Dit functioneel ontwerp betreft de ontwikkeling en
herinrichting van het zuidelijk stationsgebied in Gouda en is
opgesteld in opdracht van de gemeente Gouda.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>  Inhoudsopgave
                                              06
                                              Inrichting                               31
                                            - Inrichtingsniveau
                                            - Verhardingen
  01                                        - Straatmeubilair en verlichting
  Inleiding                               3 - Kunst en bijzondere objecten
- Bewonersinitiatief en raadsbesluit        - Afvalinzameling
- Samenwerking Prorail en NS                - Peilmaten
- Beleidskaders
- Productomschrijving                         07
- Plangrenzen                                 Ondergrondse infrastructuur              32
- Ontwikkelingen in de omgeving             - Kabels en leidingen
- Onderzoeken en maatschappelijk overleg    - Riolering en waterhuishouding
- Besluitvorming en vervolg                 - Niet gesprongen explosieven
- Leeswijzer                                - Overige obstakels
  02                                          08
  Opgave                                  9   Bestemmingsplan en milieu                33
- Situatie                                  - Bestemmingsplan
- Verbindende schakel                       - Planprocedure
- Openbaarvervoersknooppunt                 - Bodemkwaliteit
- Stadsfoyer                                - Geluidbelasting en luchtkwaliteit
                                            - Externe veiligheid
  03                                        - Ecologie
  Functioneel ontwerp                    15
- Inpassing                                   09
- Ruimtelijke structuur                       Maatschappelijk overleg                  34
- Functionele structuur                     - Participatie
- Verkeersstructuur                         - Reacties
- Fietsenstalling                           - Vervolg
- Stationsgebouw
- Samenhangende architectuur                  10
- Openbare ruimte                             Kosten                                   35
- Verblijfsplekken                          - Financiële haalbaarheid
- Groen                                     - Investeringskosten
                                            - Onderhoudskosten
  04                                        - Dekking
  Verkeer                                26 - Overeenkomsten
- Slow city
- Kleiwegplein                                11
- Bus                                         Planning                                 35
- Treinvervangend busvervoer                - Streefplanning
- Voetganger                                - Besluitvorming
- Fiets en fietsparkeren                    - Voorbereiding
- Auto en autoparkeren                      - Realisatie
- Vrachtauto
- Taxi                                        12
- Hulpdiensten                                Risico’s                                 36
  05
  Groen                                  29   Bijlagen                                 37
- Bestaande bomen                           - Bijlage 01
- Beleid bomen                                Tekening functioneel ontwerp 1:500
- Nieuwe bomen                              - Bijlage 02
- Overige groenelementen                      Tekening voorlopige plangrenzen
                                            - Bijlage 03
                                              Overzicht onderzoeken en maatschappelijk
              Inhoudsopgave                                                        1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>01 Inleiding 2</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>  01
                                                          - Het zuidelijk stationsgebied wordt ingericht als
                                                            stadsfoyer: ontvangstruimte, menselijke maat en
                                                            etalage van Gouda.
  Inleiding
                                                          - Er komt een goede verbinding tussen station en
                                                            binnenstad: een logische, comfortabele looproute,
                                                            veilige fietsroutes en een optimale verkeersafwikkeling
                                                            op het Kleiwegplein.
  Dit functioneel ontwerp geeft een streefbeeld met       - Er komt een goede oplossing voor fietsparkeren in
  eisen en randvoorwaarden voor de ontwikkeling             combinatie met de aanpak van het stationsgebouw.
  en herinrichting van het zuidelijk stationsgebied       - De ruimtelijke kwaliteit wordt verbeterd door
  in Gouda. De situatie rondom het station en de            meer samenhang aan te brengen, een compacter
  verbinding tussen station en binnenstad worden            busstation te maken en de openbare ruimte te
  sterk verbeterd. Het plan bestaat uit de volgende         herinrichten.
  onderdelen.                                             - De twee monumentale platanen worden behouden en
                                                            de kwaliteit van de groene uitstraling wordt versterkt.
- Er komt een nieuwe fietsenstalling met voldoende
  capaciteit, afgestemd op de verschillende fietsroutes     Samenwerking Prorail en NS
  van en naar het station.                                  Voor de ontwikkeling en herinrichting van het zuidelijk
- De stationshal wordt opgeknapt en beter met het           stationsgebied werkt de gemeente Gouda samen
  plein verbonden.                                          met Prorail en NS. Prorail is primair betrokken vanuit
- Het busstation krijgt een nieuwe opzet met meer           het Actieplan Fietsparkeren. Gemeente en Prorail
  comfort en overzicht voor de reiziger.                    betalen elk de helft van de benodigde investeringen
- De buitenruimte tussen het Van Bergen IJzerdoornpark      voor de fietsenstalling. Aangezien de realisatie
  en het Kleiwegplein wordt opnieuw ingericht met meer      van de fietsenstalling een aanpassing van het
  ruimte voor voetgangers en fietsers.                      stationsgebouw met zich meebrengt, is Prorail ook
- Het gebied wordt autoluw gemaakt door een ‘halve          partij bij de verbouwing van het stationsgebouw,
  knip’ voor autoverkeer bij het station.                   samen met NS.
- De groenstructuur wordt versterkt.
                                                            Tegelijkertijd met het opstellen van het functioneel
  Bewonersinitiatief en raadsbesluit                        ontwerp is gewerkt aan een schetsontwerp, een
  De planvorming voor de Goudse stationsomgeving            programma van eisen (klanteisenspecificatie) en een
  kent een lange geschiedenis. In het noordelijk            kostenraming van de fietsenstalling met aanpassing
  stationsgebied zijn de laatste tien jaar ontwikkelingen   van het stationsgebouw. Deze stukken zijn bedoeld
  tot stand gebracht, waaronder het Huis van de Stad        om de haalbaarheid van het bouwproject te
  en de bioscoop. In het zuidelijk stationsgebied zijn      onderzoeken.
  plannen voor een grootschalige gebiedsontwikkeling
  door een private ontwikkelaar in 2013 definitief          Beleidskaders
  vastgelopen. Vervolgens hebben enkele betrokken           De ontwikkeling en herinrichting van het zuidelijk
  bewoners het initiatief genomen om samen met              stationsgebied gebeurt binnen de volgende
  ondernemers en belanghebbenden na te denken               gemeentelijke beleidskaders.
  over een alternatieve ontwikkelingsrichting voor        - Raadsbesluit zuidelijk stationsgebied,
  het gebied. Deze brede coalitie heeft het idee van        september 2015. Dit besluit geeft de gewenste
  ‘stadsfoyer’ naar voren gebracht, waarin het gebied       ontwikkelingsrichting aan.
  werd opgevat als een prettige ontvangstruimte voor      - De verbindende schakel, basisdocument spoorzone
  de binnenstad.                                            Gouda, NS Vastgoed en gemeente Gouda, 2003.
                                                            Centrale doelstelling van het basisdocument is om de
  Vanaf eind 2014 hebben de initiatiefgroep en de           verbindende functie van de spoorzone te verbeteren
  gemeente gezamenlijk het idee van de stadsfoyer           op een aantal schaalniveaus.
  verder onderzocht. In deze periode werd ook duidelijk   - Stedenbouwkundige visie voor de binnenstad en
  wat de ‘drijvende krachten’ van de ontwikkeling           haar randen, december 2003. Deze visie streeft naar
  konden zijn, zoals de investeringsbudgetten               versterking van de ruimtelijke en programmatische
  voor de fietsenstalling en de herinrichting van de        relaties tussen de binnenstad en schil rond de
  openbare ruimte. Een belangrijke vraag was de             binnenstad, waaronder het zuidelijk stationsgebied.
  toekomst van het busstation: verplaatsen naar           - Kwaliteitsplan Openbare Ruimte Gouda (KOR),
  het noordelijk stationsgebied of verbeteren in het        waarin opgenomen de Leidraad Inrichting Openbare
  zuidelijk stationsgebied? In september 2015 heeft         Ruimte (LIOR), januari 2016. Dit plan geeft algemene
  de gemeenteraad besloten dat het busstation aan           richtlijnen voor inrichting en materiaalgebruik in de
  de zuidkant van het station wordt gehandhaafd en          stad. Het zuidelijk stationsgebied is aangemerkt als
  daarbij de volgende gewenste ontwikkelingsrichting        ‘plusgebied’, evenals de binnenstad.
  aangegeven.
              01 Inleiding                                                                             3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>01 Inleiding 4</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>- Groenstructuurplan 2007-2015, mei 2007. Dit plan         aan de kant van het Stationsplein uitgebouwd,
  geeft richtlijnen voor bestaande en nieuwe bomen.        zodat de contour van de openbare ruimte
- Mobiliteitsplan 2007-2020, april 2007.                   beter wordt begrensd. Op de hoek met het
                                                           Bouwmeesterplein komt een grand café. Ook is een
  Bij de fietsenstalling en de aanpassing van het          kleine buurtsupermarkt voorzien. Dit bouwplan is in
  stationsgebouw wordt aangesloten bij het beleid          voorbereiding, uitvoering start medio 2016.
  van de Prorail en NS, zoals ondermeer vastgelegd       - Herontwikkeling Lombokterrein. Deze ontwikkeling
  in Het Stationsconcept, juli 2012 (onderdeel van         speelt op langere termijn.
  Spoorbeeld, zie www.spoorbeeld.nl). In dit beleid
  wordt een open en overzichtelijke relatie tussen         Onderzoeken en maatschappelijk overleg
  spoor, station en omgeving voorgestaan, uitgewerkt       Voor het opstellen van het functioneel ontwerp zijn
  in de begrippen reisdomein, ontvangstdomein en           verschillende onderzoeken verricht, met name op
  omgevingsdomein.                                         het gebied van verkeer en bomen. Daarnaast is in
                                                           de periode oktober 2015 – maart 2016 veel met
  Productomschrijving                                      bewoners, bedrijven en belanghebbenden overlegd.
  Dit functioneel ontwerp is bedoeld om alle eisen en      Voor een overzicht van deze onderzoeken en dit
  randvoorwaarden samen te brengen die van belang          maatschappelijk overleg, zie bijlage 03.
  zijn voor de ontwikkeling en herinrichting van het
  zuidelijk stationsgebied. Aangezien de ruimte in het     Besluitvorming en vervolg
  gebied beperkt is en de verschillende functies elk hun   Het functioneel ontwerp wordt ter besluitvorming
  specifieke eisen stellen aan maatvoering en logistiek,   voorgelegd aan de gemeenteraad van Gouda.
  is een functioneel ontwerp schaal 1:500 uitgewerkt,      Daarnaast zullen ook Prorail en NS besluiten moeten
  zie bijlage 01. In dit ontwerp zijn de verschillende     nemen over hun investeringen in de fietsenstalling
  planonderdelen op hoofdlijnen ingepast. Daarmee          en de aanpassing van het stationsgebouw.
  ontstaat een beeld hoe het gebied er straks uit          Bovendien zullen de afspraken tussen gemeente,
  komt te zien. Het functioneel ontwerp is gebruikt        Prorail en NS moeten worden vastgelegd in een
  voor het bepalen van de maatschappelijke en              samenwerkingsovereenkomst.
  financiële haalbaarheid. Na besluitvorming dient dit
  functioneel ontwerp als kader voor de uitwerking van     Na besluitvorming en samenwerkingsovereenkomst
  het voorlopig ontwerp en de voorbereiding van de         ziet het vervolg er op hoofdlijnen als volgt uit.
  uitvoering.                                            - Uitwerking voorlopig ontwerp (najaar 2016).
                                                         - Voorbereiding uitvoering, vergunningen en
  Plangrenzen                                              aanbesteding (2017).
  Het plangebied ligt tussen het Van Bergen              - Uitvoering in fasen (vanaf 2018).
  IJzerdoornpark en het Kleiwegplein, tussen het spoor
  en de zuidkant van Bouwmeesterplein, Stationsplein       De bouw van de fietsenstalling met aanpassing van
  en Vredebest. Ook het deel noordelijk deel van           het stationsgebouw zal door Prorail en NS worden
  de Crabethstraat behoort tot het plangebied. De          gedaan. De gemeente realiseert de herinrichting van
  voorlopige plangrenzen voor de uitvoering zijn           de openbare ruimte, waaronder het busstation.
  aangegeven in bijlage 02.
                                                           Leeswijzer
  Ontwikkelingen in de omgeving                            Na deze inleiding is de opzet van dit rapport als volgt.
  Rondom het plangebied zijn de volgende projecten         Hoofdstuk 02 beschrijft de opgave voor het gebied,
  voor de openbare ruimte recent uitgevoerd of in          hoofdstuk 03 is een toelichting op het functioneel
  voorbereiding.                                           ontwerp. Hoofdstuk 04, 05, 06, 07 en 08 gaan in op
- Herinrichting onderdoorgang Spoorstraat.                 ruimtelijke en technische eisen en randvoorwaarden.
  Uitgevoerd 2015.                                         Hoofdstuk 09 en 10 behandelen de maatschappelijke
- Herinrichting kop Kleiweg. In voorbereiding,             en financiële haalbaarheid. Hoofdstuk 11 geeft een
  uitvoering voorzien in 2016.                             doorkijk op het vervolgproces.
- Herinrichting zuidelijk deel Crabethstraat. In
  voorbereiding, uitvoering voorzien in 2016.              In dit rapport zijn enkele bijlagen opgenomen.
- Herinrichting Kattensingel. In voorbereiding,            Bijlage 01 is de tekening van het functioneel ontwerp
  uitvoering voorzien in 2017.                             1:500. Bijlage 02 is een tekening met de voorlopige
- Vervangen riolering Crabethpark. Opgenomen in het        plangrenzen. Bijlage 03 geeft een overzicht van de
  Gemeentelijk Rioleringsplan, uitvoering voorzien in      verschillende onderzoeken en het maatschappelijk
  2019.                                                    overleg. De financiële verkenning is separaat
                                                           beschikbaar.
  Daarnaast spelen de volgende private initiatieven.
- Herontwikkeling beganegrond kantoorgebouw De
  Goudse. In dit bouwplan wordt de beganegrond
              01 Inleiding                                                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>01 Inleiding Bestaande situatie 6</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>01 Inleiding schaal ca. 1:1000 7</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Stationsgebied begin 20e eeuw
Stationsgebied ca. 1950
Stationsgebied ca. 1980
02 Opgave                     8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>02
                                                       nauwelijks een ruimtelijke begeleiding. Aan de
                                                       noordkant is dat niet veel beter door de grote open
                                                       verkeersruimte van het busstation. De verbrokkelde
Opgave
                                                       opzet wordt versterkt door de rommelige inrichting,
                                                       waarin allerlei verschillende soorten lichtmasten,
                                                       straatmeubilair, informatieborden kris kras door
                                                       elkaar staan.
Situatie
De structuur van het zuidelijk stationsgebied is in de Verbindende schakel
loop van de tijd ontstaan. Buiten de stadswallen lag   Een belangrijk moment in de planvorming voor de
van oudsher een schil met bedrijvigheid en andere      Goudse spoorzone is het rapport ‘De verbindende
bebouwing. Het spoor en het eerste stationsgebouw      schakel, basisdocument spoorzone Gouda’, dat in
werden achter deze schil aangelegd, op een groot,      2003 is vastgesteld door NS Vastgoed en gemeente
opgehoogd eigen terrein, waaronder het huidige         Gouda. Centrale doelstelling van het basisdocument
Stationsplein en het Lombokterrein. In het laatste     is om de verbindende functie van de spoorzone te
kwart van de negentiende eeuw werd dwars door de       verbeteren op een aantal schaalniveaus.
schil heen een verbindingsweg naar de binnenstad
aangelegd met tegenover het station een park,          Verbinding tussen stad en regio. De aanwijzing van
Crabethstraat en Crabethpark. In het begin van         station Gouda tot intercity-station op de lijn Utrecht-
de twintigste eeuw werd aan de westkant het Van        Rotterdam/Den Haag heeft de positie van Gouda
Bergen IJzerdoornpark en omgeving aangelegd, met       in het regionale vervoersnetwerk versterkt. Ook de
woningen op stand.                                     bereikbaarheid van het station voor autoverkeer is
                                                       met de uitbouw van de Burgemeester Jamessingel
Rond 1950 kreeg het gebied zijn huidige structuur      verbeterd. Het is nu de opgave om de kwaliteit van
met de aanleg van de Vredebest en het busstation.      het openbaarvervoersknooppunt verder te vergroten
Evenals de Crabethstraat was de Vredebest een          door de afwikkeling en overstapmogelijkheden van
doorbraak door de oude schil. De kerk was kort voor    bus, fiets en trein te optimaliseren. Deze opgave ligt
de oorlog al gebouwd. Het eerste stationsgebouw        met name in het zuidelijk stationsgebied.
was gedeeltelijk verwoest in de oorlog. Naar
ontwerp van spoorarchitect Van Ravensteijn werd        Verbinding tussen twee stadsdelen. Zowel gemeente
het stationsgebouw aangepast en voorzien van           als Prorail hebben de laatste jaren veel geïnvesteerd
annexen, waaronder een wachtruimte en een grote        in het verbeteren van de onderdoorgangen onder
luifel voor het busstation en een toegangspoort tot    het spoor: Stationstraverse (2012), Hamstergat
het expeditieterrein. Met deze architectuur werden     (2014) en Spoorstraat (2015). Ook zijn er aan de
de verschillende onderdelen in het stationsgebied      noordkant van het station stedelijke voorzieningen
samengebonden tot één gebaar, waarmee het              gerealiseerd, zodat noord meer op de ‘mental map’
stationsplein en het busstation elk hun plek kregen.   van de Goudenaar is komen te staan: Huis van de
                                                       Stad, bioscoop, nieuwe stationsentree met kap
Rond 1980 werd een deel van de gebouwen in het         en winkels, parkeergarage en diverse kantoren. In
gebied vernieuwd. Het oude station maakte plaats       diezelfde periode zijn de plannen voor het zuidelijk
voor het huidige stationsgebouw. De karakteristieke    stationsgebied telkens weer vastgelopen, waardoor
bogen zijn een gevolg van de wens om de beelden        dit gebied lang in de wacht heeft gestaan. Het is nu
van het oude station opnieuw een plek te geven. In     tijd om dit gebied ook op orde te brengen.
dezelfde periode is het kantoorgebouw Gouwespoor
tot stand gekomen en is het Crabethpark voor een       Verbinding van station en centrum. De afgelopen
groot deel bebouwd met een nieuw kantoorgebouw         jaren is duidelijk geworden dat de verbinding
voor De Goudse. Rond 1990 is de luifel van het         tussen station en centrum niet door de ontwikkeling
busstation gesloopt. Door deze veranderingen is de     van grootschalige functies kan worden gelegd.
ruimtelijke samenhang, die pal na de oorlog door Van   Enerzijds is met name het winkellandschap ingrijpend
Ravensteijn was aangebracht, uit elkaar gevallen.      veranderd, anderzijds is het ‘draagvermogen’
                                                       van het gebied door zijn structuur en
De structuur en verschijningsvorm van het zuidelijk    ontsluitingsmogelijkheden beperkt. Toch heeft het
stationsgebied is dus stap voor stap ontstaan, vaak    centrum van Gouda een regionale verzorgingsfunctie
met ingrepen die niet altijd even goed op elkaar       en is de historische binnenstad een trekker van
aansloten. Die wordingsgeschiedenis is terug te        toeristen. De verbinding tussen station en centrum
vinden in de verbrokkelde ruimtelijke opzet van het    blijft dus belangrijk, maar moet met andere middelen
plangebied. Zo bestaat de zuidelijke straatwand van    worden gelegd. Het door bewoners en ondernemers
het Stationsplein en de Vredebest grotendeels uit      naar voren gebrachte idee om het zuidelijk
(blinde) zijgevels of open (rest)ruimten. Daardoor     stationsgebied te ontwikkelen als stadsfoyer geeft
krijgt de route tussen station en binnenstad           richting aan het opnieuw definiëren van de verbinding
            02 Opgave                                                                             9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>02 Opgave 10</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>  van station en centrum. Het gebied moet een prettige        voldoende capaciteit en betere benutting van de
  ontvangstruimte zijn, met een rode loper naar de            fietsenkelder.
  binnenstad en een groene loper naar het park.             - Een logische looproute tussen fietsparkeren en
                                                              stationshal.
  Terugkijkend naar de centrale doelstelling van het        - Ruimtelijke continuïteit tussen stationshal en
  basisdocument is te zien dat veel is gerealiseerd,          stationsplein, met meer openheid en zichtrelaties.
  maar dat nog één schakel mist, namelijk het               - Betere diagonale zicht- en looplijnen tussen station
  zuidelijk stationsgebied. De opgave voor dit gebied         en binnenstad.
  is tweeledig, namelijk de verbetering van het
  openbaarvervoersknooppunt en de ontwikkeling van            Stadsfoyer
  een stadsfoyer.                                             Dit deel van de opgave betreft het verbeteren van
                                                              de verblijfskwaliteit in de brede zin van het woord.
  Openbaarvervoersknooppunt                                   Het zuidelijk stationsgebied moet fungeren als
  Dit deel van de opgave betreft het verbeteren               ontvangstruimte van de binnenstad. Dat begint met
  van de verschillende onderdelen van het                     het verbeteren van de ruimtelijke structuur, zodat
  openbaarvervoersknooppunt en hun onderlinge                 het gebied meer samenhang kan krijgen en men zich
  betrekkingen, met name busstation, fietsparkeren en         beter kan oriënteren. De routing naar de binnenstad
  stationsgebouw.                                             moeten duidelijk en comfortabel zijn. De sfeer moet
                                                              prettig zijn, er moet iets te doen zijn. Bewoners en
  Station Gouda is eindpunt voor veel regionale               bezoekers moeten zich welkom voelen in Gouda.
  buslijnen, waaronder vanaf 2017 de nieuwe snelle
  regioverbinding (R-net). Het busstation is sterk            Een belangrijke voorwaarde is het verminderen van
  verouderd en mist comfort en overzicht voor de              de impact van het autoverkeer. Daarmee wordt
  reiziger. Bovendien laten de loop- en zichtlijnen           het gebied rustiger en overzichtelijker. Voetganger,
  tussen busstation en stationsgebouw te wensen               fietser en openbaar vervoer krijgen dus prioriteit in de
  over.                                                       stadsfoyer.
  Het fietsparkeren gebeurt momenteel voor het                De opgave voor de stadsfoyer is als volgt.
  stationsgebouw in de openbare ruimte. Dat                 - Meer ruimtelijke samenhang.
  blokkeert allerlei loop- en zichtlijnen en heeft een      - Een prettige, overzichtelijke en sfeervolle inrichting
  rommelig karakter. Ook is de capaciteit op maaiveld         van de openbare ruimte.
  beperkt. De fietsenkelder wordt slecht benut. De          - Behoud van de twee monumentale platanen en
  inrichting met ouderwetse dubbele rekken is weinig          versterken van de kwaliteit van de groene uitstraling.
  gebruiksvriendelijk en de toegang ligt a-centraal in      - Een goede mix van (kleinschalige) functies met
  het gebied. Prognoses wijzen uit dat de behoefte            voldoende mogelijkheden voor de presentatie van
  aan fietsparkeren zal verdubbelen. Ook wordt beleid         Gouda.
  gevoerd om mensen meer per fiets en trein te laten        - Een goede routing van station naar binnenstad (en
  reizen.                                                     omgekeerd).
                                                            - Meer prioriteit voor voetganger, fietser en openbaar
  Stationsgebouw en omgeving zijn niet optimaal               vervoer.
  verbonden. De stationshal is frontaal gericht op de       - Minder impact van autoverkeer.
  Crabethstraat en het Bouwmeesterplein, terwijl de
  oriëntatie op de binnenstad en de Vredebest om
  een diagonale richting vraagt. De uitstraling van
  de stationshal doet gedateerd en rommelig aan.
  De betonnen plint met plantenbakken en de zware
  onderverdeling van de glazen puien zorgen ervoor
  dat stationsplein en stationshal twee gescheiden
  werelden zijn, terwijl het beleid van Prorail en NS juist
  op continuïteit in de beleving van omgevingsdomein
  (stationsplein) en ontvangstdomein (stationshal) is
  gericht.
  De opgave voor het openbaarvervoersknooppunt is
  als volgt.
- Een compact, eigentijds busstation, met een goede
  en comfortabele wachtruimte voor reizigers.
- Een logische zicht- en looplijn tussen busstation en
  stationshal.
- Een goede oplossing voor fietsparkeren, met
              02 Opgave                                                                                  11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>02 Opgave Impressie station en westelijke fietsenstalling vanuit Van Bergen IJzendoornpark 12</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>02 Opgave Impressie Vredebest richting station 13</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>C R A B E T H                                   B   U   S   S   T   A   T   I   O   N   G   O   U   D   A
                              Stationsplein
                                               Buseiland
                                  Crabethstr
                                     aat
                                                                                                                 Vr
                                                                                                                   ed
                                                                                                                      eb
                                                                                                                        es
                                                                                                                           t
                03 Functioneel ontwerp                                                                      14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>03
                          Inpassing
                          De verschillende planonderdelen voor het zuidelijk
                          stationsgebied hebben elk hun eigen eisen voor
Functioneel ontwerp
                          maatvoering en logistiek. Dat geldt met name voor
                          de fietsenstalling en het busstation: de maat van
                          een fietsenrek of een halteplaats, de bereikbaarheid
                          daarvan, de logische routing enzovoorts. De logistiek
                          van de fiets en de bus hebben bovendien grote
                          impact op de verkeersafwikkeling in het gebied. En
                          dat gebied heeft een beperkte maat. De ruimte is niet
                          groot genoeg om alle plandelen apart in te passen.
                          Daarom is gezocht naar een goede combinatie en
                          menging van functies. Deze geïntegreerde aanpak
                          past bij het uitgangspunt van de stadsfoyer.
                          Ruimtelijke structuur
                          Het stationsplein krijgt een duidelijke ruimtelijke
                          begrenzing. Aan de noordkant zijn tweelaagse
                          fietsenstallingen aan weerszijden van het
                          stationsgebouw gesitueerd. Deze bouwwerken
                          vormen samen met de stationshal een langgerekte
                          pleinwand tussen spoorviaduct en kantoorgebouw
                          Gouwespoor. Aan de zuidkant zorgt een stevige
                          bomenlaan tussen park en Kleiwegplein voor
                          ruimtelijke continuïteit bij de (blinde) zijgevels en
                          open (rest)ruimten. De ruimtelijke werking van de
                          bomenlaan wordt plaatselijk ondersteund met lage
                          muurtjes en groene hagen. Aan de oost- en westkant
                          markeren groene koppen met opvallende bomen
                          de overgangen van het stationsplein naar de stad:
                          Noothoven van Goorstraat, Vredebest en Van Bergen
                          IJzerdoornpark. De kerk komt prominent aan het plein
                          te liggen.
                          Binnen de grote ruimte van het stationsplein komen
                          een aantal verblijfsplekken, zodat de schaal wordt
                          gebroken en een menselijke maat ontstaat. Elke
                          plek heeft een eigen karakter, verbonden met de
                          functie in het grotere geheel: stationshal en voorplein
                          station, buseiland en Bouwmeesterplein. Deze
                          plekken fungeren als ‘stepping stones’ richting
                          binnenstad. Aansluitend op het stationsplein krijgt
                          de Vredebest een andere inrichting, met meer ruimte
                          voor de voetganger. Ook de verkeersafwikkeling
                          voor voetganger en fietser op het Kleiwegplein wordt
                          verbeterd.
         Kleiwegplein     Functionele structuur
                          Het fietsparkeren wordt in en naast het
                          stationsgebouw opgelost. De inpassing van de
                          fietsenstalling gaat hand in hand met de aanpassing
                          van het stationsgebouw, zodat loop- en zichtlijnen
                          tussen station en omgeving worden verbeterd. Op
                          het stationsplein mogen straks geen fietsen meer
                          worden geparkeerd.
                          Het busstation krijgt een nieuwe opzet met een
                          centraal perron voor alle halteplaatsen. De reiziger
                          steekt één keer over en kan vervolgens alle haltes
                          benaderen. Zo’n buseiland biedt de reiziger
   03 Functioneel ontwerp                                              15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                             W
                                     W                      W
                                                                    W                                           F
                                                                        W                                                          F
                                                                                                                                                             F
                                                                            W
                                                                                 F
                                                                            S        W
                                                                                         W
                         F               S                                                                                                                12,00 m.
                             F                                                                          m
                                                                                                            .
                                                        S                                    12
                                                                                                  ,0
                                                                                                    0
                                                                                                                       0
                                                                                                                           m
                                                                                                                               .
                                                                S                                               12
                                                                                                                     ,0
                                                                                                                                            ,0
                                                                                                                                              0
                                                                                                                                                  m
                                                                                                                                                      .
                                                                                                                                       12
                                                                                                                                                                     1
                                                                                                                                        12,00 m.
                                                                                                                                                                     1
                                                 TAXI
                                                 TAXI
                                                 TAXI
                                                 TAXI
03 Functioneel ontwerp   Plankaart                                          16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                      12,00 m.
                  F                                                                   12,00 m.
                                           F
                                                        F
                                                                                      F                                                            12,00 m.                                                                                                                      F
                                                                                                                F
                                                                                                                                               F
                                                                                                                                                       F                                                           12,00 m.
                                                                                                                                                                             F
                                                                                                                                                                                                           F
                                                    12,00 m.                                                                                                                                                              F
                                                                                                                                                                                                                              F
          m
              .                                                                                                                                                                                                                           F
      0                                         .                                                                           12,00 m.                                                                                                                             F
2
    ,0
                                        0
                                            m                                                                                                                                                                                                                        F
                                      ,0                                   .                                                                                                                                                                                             F
                                 12                                    m
                                                                   0                                        .                                                                                       12,00 m.
                                                                 ,0                                     m
                                                            12                                   0                                         .
                                                                                               ,0                                      m
                                                                                          12                                       0                            .
                                                                                                                                 ,0                         m                                                                                 12
                                                                                                                            12                          0                                       .                                                  ,0
                                                                                                                                                      ,0                                    m                                                        0
                                                                                                                                                   12                                   0                                                                m
                                                                                                                                                                                      ,0                                                                     .
                                 12,00                                                                                                                                           12
                                               m.
                                                                                                                    12,00
                                                                                                                            m.
                                                                                                                                                                                                        12,00 m.
                                                                           12,00 m.
2
    ,00
          m.
                                                                                                                                                                                                                                     m.
                                                                                                                                                                                                                                  12,00
                                                                                           12
                                                                                                ,0
                                                                                                    0
                                                                                                        m
                                                                                                            .
                                                                                                                                                                    12
                                                                                                                                                                    ,0
                                                                                                                                                                     0
                                                                                                                                                                         m
                                                                                                                                                                         .
                                                                                                                                                                                                                                                                             A
                                                                                                                                                                                                                                                                                     A
                                                                                                                                                                                                                                                                                         A
                                                                                                                                                                                 03 Functioneel ontwerp                                                                                      schaal 1:1000   N   17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                       perroneiland
                                                                                                                                                                                     29 oktober 2015
                                                                                                                                                                                                                                                    trottoir
                                                                                                               5,8               trottoir
                                                                                                                          3
                                                                                                                                       bus, halteplaats
                                                                                                                                                                                                              Profiel Vredebest, huidige situatie
                                                                                                                                       (zaagtand)
                                                                                                                                                                                                                                                    rijbaan
                                                                                                                          3
                                                                                                                                                                                                                      2,8                 7,2
03 Functioneel ontwerp                                                                                  14,6                                                                                           14,6
                                                                                                               6                 rijbaan
                                                                                                                                      bus, rijbaan
                                                                                                                          4,5                                                                                 1,8                                   langsparkeren
                         Profiel busstation / fietsenstalling, nieuwe situatie
                                                                                                               18,5 2,8          trottoir                                                                     2,8                                   trottoir
                                                                                                                          3           bus, buffer
Profielen
                                                                                                                          5           trottoir met
                                                                                                                                      fietszone
                                                                                                                                                                                                                                                    trottoir
schaal 1:200                                                                                                              0,3
                                                                                                                          2           fietsenrek, enkel
                                                                                                                                                                                                               Profiel Vredebest,
                                                                                                               7,6        3           fietsstrook
                                                                                                                                                                                                                            5,8 nieuwe situatie
                                                                                                                                                                                                       14,6
                                                                                                                                                                                                               6                                    rijbaan
                                                                                                                          2           fietsenrek, dubbel
                                                                                 achterlijn bestaande
                                                                                                                          0,3
                                                                                                                                                           bestaande bovenleiding
                                                                                                                                                           (hartlijn, rij)
18                                                                                hellingbaan station
                                                                                                                                                                                                               2,8                                  trottoir
                                                                                                                                perroneiland
                                                                                                                                      spoordijk
                                                                                                                                                           eerste spoor (hartlijn)
                                                                                                               3
                                                                                                                                bus, halteplaats
                                                                                                                                (zaagtand)
                                                                                                               3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>bovendien een eigen verblijfsplek met een beschutte    Fietsenstalling
wachtruimte. Comfort en overzicht.                     De fietsenstalling is onderverdeeld in meerdere
                                                       compartimenten. Elk compartiment heeft eigen
De verschillende verblijfsplekken in het zuidelijk     toegangen. Deze onderverdeling sluit aan bij de
stationsgebied en de routing naar de binnenstad        verschillende fietsroutes naar het station. Bovendien
worden ondersteund met voorzieningen op de             draagt het compartimenteren bij aan de sociale
beganegrond van de gebouwen. Dit zijn de               veiligheid. Een groot deel van de stalling is gratis en
winkels in het station, de nieuwe winkels onder het    openbaar toegankelijk. Alleen de toegang van de
kantoorgebouw De Goudse met een grand café op          kelder is gereguleerd via een toegangsautomaat.
de hoek van het Bouwmeesterplein, de kleine winkels
aan de noordzijde van de Vredebest en eventueel een    Aan elke kant van het stationsgebouw komt een
kleine dienstruimte op de hoek van de fietsenstalling. nieuw bouwdeel met stallingen over twee lagen,
De uitstraling en invulling van de winkels zijn        gesitueerd tegen het talud van de spoordijk. Op de
belangrijk voor de sfeer in het gebied. Aangezien de   begane grond zijn de stallingen direct toegankelijk
winkels privaat bezit zijn, is de rol van de gemeente  vanaf een gemengd trottoir/fietspad. De open
op dit punt beperkt.                                   verdieping hebben eigen toegangen. Aan de
                                                       oostkant is de verdieping bovendien op niveau
Verkeerstructuur                                       toegankelijk vanaf de Noothoven van Goorstraat. De
Verkeer is kenmerkend voor een stationsgebied.         plaatsen voor scooters en buitenmodelfietsen zijn
De kunst is om de afwikkeling van de verschillende     aan de westkant op de beganegrond gesitueerd.
verkeerssoorten zo eenvoudig en overzichtelijk
mogelijk te houden. Voor de nieuwe verkeersstructuur   De stalling in de kelder wordt volledig vernieuwd. De
zijn drie belangrijke keuzes gemaakt.                  opgestorte vloer wordt verwijderd, zodat voldoende
                                                       hoogte ontstaat voor dubbele fietsenrekken. Ook
Op de eerste plaats is gekozen voor een                worden ongebruikte delen van de kelder bij de
‘halve knip’. Daarmee blijft het gebied per auto       fietsenstalling getrokken. De ingang wordt verlegd
bereikbaar, terwijl het doorgaand autoverkeer          van de westkant naar de bestaande helling aan de
zonder een herkomst of bestemming in het zuidelijk     oostkant. Daarmee wordt de toegang overzichtelijker
stationsgebied ten minste voor de helft wordt          en komt ze meer centraal in het gebied te liggen.
verminderd. Het bestaande éénrichting autoverkeer
over de Vredebest wordt doorgetrokken over het         De fietsenstalling krijgt een hoofdtoegang aan
Stationsplein tot aan de Crabethstraat. Dat past       de oostkant van de stationshal, onder de laatste,
bij de nieuwe opzet van het busstation. De bussen      vrijstaande boog. Deze boog staat in de zichtlijn
rijden met het éénrichtingsverkeer mee, in één         van de Vredebest en zorgt voor een logische
richting rond dit perron. Met deze keuze wordt ook     verankering in de stedenbouwkundige situatie. Vanaf
de voetgangersoversteek bij het station autoluw en     de hoofdtoegang is ongeveer de helft van de totale
overzichtelijk. Alle auto’s komen nog maar vanaf één   fietsenstalling toegankelijk, namelijk de kelder en de
kant (de kant waar je naar toe loopt).                 verdieping van het oostelijk deel. Alle gebruikers van
                                                       de bovengrondse stallingen gaan via de stationshal
De tweede keuze is meer ruimte voor voetgangers        naar de sporen. De gebruikers van de kelder hebben
en fietsers. Het voetgangersdomein voor het station    direct toegang tot de laaggelegen stationstraverse.
is doorgetrokken naar het Bouwmeesterplein. Het
autoverkeer rijdt het plein op en is te gast.          Stationsgebouw
Het trottoir aan de zuidkant van het Stationsplein     De opzet van de fietsenstalling vraagt om aanpassing
en de Vredebest wordt flink breder gemaakt. De         van het stationsgebouw aan weerszijden van de
ruimte onstaat door het wegprofiel te versmallen       stationshal. Aan de oostkant worden winkels en
en de langsparkeerplaatsen op te heffen. De fietser    dienstruimten op de kop van de hal weggenomen,
krijgt ruim baan en mag overal komen. Daarnaast        zodat een lange zichtlijn richting het busstation
worden de oversteekmogelijkheden van fietsers en       ontstaat. In het verlengde van de bestaande winkels
voetgangers op het Kleiwegplein verbeterd.             komen enkele nieuwe winkelunits, ten weerszijden
                                                       van de nieuwe hoofdtoegang van de fietsenstalling.
Tenslotte is gekozen voor menging van                  Aan de westkant wordt dienstruimte toegevoegd,
verkeerssoorten. Dit speelt rond het busstation,       ter compensatie van het verlies aan de oostkant.
waarin de bus samengaat met de auto en de fiets,       Daarmee schuift de voorgevellijn meer het plein
en het plein voor het station, waarop de auto te       op. Deze nieuwe gevel wordt in samenhang met de
gast is. Met de menging van verkeer ontstaat een       fietsenstalling ontworpen.
eenvoudige en overzichtelijke inrichting, waarin
de verschillende verkeersdeelnemers elkaar goed        De ingrepen aan weerszijden van de stationshal
kunnen zien en zo rekening met elkaar kunnen           zorgen ervoor, dat de richting van de hal minder
houden.                                                frontaal wordt. De zijwaartse en diagonale richting
            03 Functioneel ontwerp                                                               19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                                                  K                                  +1                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                +1
  +1                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           F
BG
                                                                                                                                                                              12,00 m.                                                        12,00 m.                                                      12,00 m.                                                               12,00 m.
                                                                                                       F                    F                      F                    F                       F                       F                     F                       F                                F          F                 F                                   F                       F            F           F                                 F       F       F
                                                                                                                            BG                                                                                                                                                                             BG
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    12
                                W      W                  W   W   W   F   W      W                                                             12,00 m.                                                           12,00 m.                                                                   12,00 m.                                                           12,00 m.                                                                 ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               m
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   .
                                                                  S                            .                    .                     .                         .                                .                                .                       .                                        .                  .                             .
                                                                                           m                    m                     m                         m                                   m                             m                          m                                      m                 m                            m
                    W                                                                 12
                                                                                         ,00
                                                                                                           12
                                                                                                              ,00
                                                                                                                                 12
                                                                                                                                    ,00
                                                                                                                                                           12
                                                                                                                                                              ,00
                                                                                                                                                                                            12
                                                                                                                                                                                               ,00
                                                                                                                                                                                                                             12
                                                                                                                                                                                                                                ,00
                                                                                                                                                                                                                                                     12
                                                                                                                                                                                                                                                        ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                             12
                                                                                                                                                                                                                                                                                                ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                                               12
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        12
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           ,00
                                                                                                                                      12,00 m.                                                                                                                                              12,00                                                                           12,00 m.
                                                                                                                                                                                                    12,00                                                                                           m.
                                                                                                                                                                                                            m.
                        S              S                  S
 F     F
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          m.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                       12,00
                                                                                                                                                                                                                                              12,00 m.
                                                                                                                                                                             12,0
                                                                                                                                                                                   0 m
                                                                                                                                                                                       .
                                                                                                                                                                                                                                                                           12
                                                                                                                                                                                                                                                                                 ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                       m.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         12
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  ,0
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    0
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        m
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            .
                                            TAXI
                                             TAXI
                                              TAXI
                                                   TAXI
     Overstap ‘van fiets naar trein’ met begane grond fietsenstalling
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               F
                                                                                                                                                                            12,00 m.                                                      12,00 m.                                                         12,00 m.                                                              12,00 m.
                                                                                                   F                    F                      F                    F                       F                       F                     F                       F                               F           F                 F                                   F                       F            F           F                                 F       F       F
                                W      W                  W   W   W   F   W     W                                                             12,00 m.                                                           12,00 m.
                                                                                                                                                                                                                                  bufferplekken                                             12,00 m.                                                        12,00 m.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               12
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          m
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               .
                                                                  S                       m
                                                                                           .                    .
                                                                                                                m                    m
                                                                                                                                      .                         .
                                                                                                                                                                m                               m
                                                                                                                                                                                                    .
                                                                                                                                                                                                                                 m
                                                                                                                                                                                                                                  .
                                                                                                                                                                                                                                                          m
                                                                                                                                                                                                                                                             .
                                                                                                                                                                                                                                                                                                  m
                                                                                                                                                                                                                                                                                                    .                 .
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      m                       m
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   .
                    W
                                                                                       0                    0                     0                         0                                0                                0                          0                                    0                   0                      0
                                                                                     ,0                    ,0                   ,0                         ,0                              ,0                               ,0                       ,0                                      ,0                ,0                       ,0
                                                                                     12                12                       12                        12                               12                               12                     12                                       12               12                         12
                                                                                                                                     uitstap 2 uits                                                                                                                                               halte                                                                       halte 2
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        12,00 m.
                                                                                                                                                    ta
                                                                                                                                     12,00 m.                                                   12,00                                                                                     12,00
                                                                                                                                                                                                                                 p1
                                                                                                                                                                                                        m.                                                                                        m.
                        S              S                  S
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      1
 F     F
                                                                                                                                                                i                            wachtruimte                                                                                     i
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    12,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                          m.
                                                                                                                                              ha                                                                                                                                                                                                                                                                  3
                                                                                                                                                                                                                                          12,00 m.
                                                                                                                                                          lte
                                                                                                                                                                        6                                                                                                                                                                                                                                        halte
                                                                                                                                                                            12,0
                                                                                                                                                                                0 m
                                                                                                                                                                                    .
                                                                                                                                                                                                                                          ha
                                                                                                                                                                                                                                                     lte
                                                                                                                                                                                                                                                                      5   12
                                                                                                                                                                                                                                                                               ,00
                                                                                                                                                                                                                                                                                     m.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      ha
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              lte
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        4
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        12
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             ,0
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               0
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   m
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        .
                                           TAXI
                                            TAXI
                                             TAXI
                                              TAXI
     Overstap ‘van bus naar trein’
                    03 Functioneel ontwerp                                    Overstappen                                                 schaal 1:1000                                                                                                                                     N                                                                                                       20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                             704
                                                                                                                                            704
                           Verdieping fietsenstalling
C R A B E T H                                                                                                    B U  S   S  T A  T   I O N     G O U D A
                                                                                                                                             704
C R A B E T H                                                                                                   B  U S   S  T  A T  I   O N    G  O U D A
                                               technische
                                                  ruimte
                technische
                   ruimte
                           Gevel stationsplein
                                            828 en busstation
                                                                                                                                             704
                                             technische
                                                ruimte
                                                                                                                        nieuwbouw
                                            828
                                                                          aanpassing
              technische           85m2                             125m2
                 ruimte
                                                                                       12m2
   nieuwbouw               aanpassing
                             23m2                                   40m2
                                    62m2
                                                                    60m2
                                                                                                                       nieuwbouw
                           Begane grond fietsenstalling en station
                                  85m2                             125m2
                                                                          aanpassing
                                                                                      12m2
  nieuwbouw                aanpassing
                            23m2                                   40m2
                                   62m2
                                                                   60m2
C R A B E T H                                                                                                    B U  S   S  T A  T   I O N     G O U D A
          A
                                               technische
                                                  ruimte
C R A B E T H                                                                                                    B U  S   S  T A  T   I O N     G O U D A
                technische
                   ruimte
                                            828
                                                                                                                        nieuwbouw
                                               technische
                                                  ruimte
                                                                          aanpassing
                                   85m2                             125m2
                                                                                       12m2
   nieuwbouw    technische
                   ruimte  aanpassing
                             23m2           828                     40m2
                                    62m2
                                                                    60m2
                           Kelder fietsenstalling
                                                                                                                        nieuwbouw
                                           03 Functioneel ontwerp                    Station en fietsenstalling    schaal 1:1000                        N 21
                                                                          aanpassing
                                   85m2                             125m2
                                                                                       12m2
   nieuwbouw               aanpassing
                             23m2                                   40m2
                                    62m2
                                                                    60m2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Eilandperron als verblijfsplek                                           Luifel met beschutte wachtruimte voor de bus
Continuïteit in materiaal       Welkom in Gouda: oriëntatiepunten, herkenning en ontmoeting
Inpassen monumentale platanen op het buseiland                           Kwaliteit in het groen: beukenhagen en grassen
Bomen begeleiden routes en markeren plekken
                03 Functioneel ontwerp                                                                                  22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>wordt meer benadrukt. De relatie tussen stationshal   ‘mat’ op de ‘vloer’ van het stationsplein. In de mat
en omgeving wordt verder verbeterd door het           is ruimte voor een bijzonder element, bijvoorbeeld
vernieuwen van de puien en het opknappen van de       een kunstwerk of patroon dat bijdraagt aan ‘welkom
hal zelf.                                             in Gouda’. Op de mat is ruimte voor bankjes en
                                                      een focuspunt waar mensen kunnen afspreken. Dit
Samenhangende architectuur                            focuspunt kan een kunstwerk zijn, maar ook een
De twee bouwdelen aan weerszijden van de              informatiezuil of een combinatie van beiden.
stationshal vormen in architectonisch opzicht één
geheel met de stationshal. De expressieve bogen       De tweede verblijfsplek is het buseiland, het centrale
van de stationshal worden gevat in een kader van de   perron van het nieuwe busstation. Overzicht en
regelmatige baksteengevels van de fietsenstalling.    comfort voor de reiziger staan hier centraal. De
Deze nieuwe, lange pleinwand zorgt voor een           uitstaphalte ligt pal bij het station. Op het buseiland
rustige achtergrond voor de verschillende plekken     komt een overdekte en beschutte wachtruimte. De
van het stationsplein, vergelijkbaar met de manier    monumentale platanen in grote groenvakken bieden
waarop Van Ravensteijn zestig jaar geleden de         sfeer.
stationsomgeving samenbond.
                                                      De derde plek is het Bouwmeesterplein. De
Ook de spoorkant krijgt een nieuwe ‘voorkant’. Bij    verblijfskwaliteit wordt versterkt door de ruimte
het stationsgebouw worden de twee bouwdelen           beter te begrenzen met een lage muur en door de
samengebonden door een grote arcade met luifel        komst van een grand café op de hoek onder het
boven de hellingbaan. Daarmee wordt de bestaande      kantoorgebouw De Goudse.
achtergevel met het rommelige daklandschap
afgedekt en ontstaat een nieuw beeld vanaf het        Groen
spoor.                                                De groene uitstraling van het zuidelijk stationsgebied
                                                      wordt versterkt. Er komt een doorgaande bomenlaan
Openbare ruimte                                       tussen station en stad. Deze laan moet groot kunnen
De openbare ruimte van het zuidelijk stationsgebied   uitgroeien. Aangezien de bomen aan de zuidkant van
is ruim, uitnodigend en overzichtlijk. Voor de        de verblijfsruimte staan, wordt gedacht aan bomen
verharding is een beperkt palet aan materialen        met een open bladstructuur die het zonlicht wel
gekozen. Het hoofdmateriaal voor trottoirs en         filteren, maar niet wegnemen.
pleinen is een gebakken klinker. Daarmee wordt
de verbinding met de binnenstad tot uitdrukking       De groene koppen rond het stationsplein worden
gebracht. Vanwege draaiende bussen is de rijbaan      steviger ingeplant met bomen en brede hagen.
van de Vredebest en het busstation in asfalt gedacht. Daarmee wordt het groen van het Van Bergen
Dat sluit aan bij de verharding van de Noothoven van  IJzerdoornpark en het spoorviaduct ‘voelbaar’
Goorstraat. Het materiaalgebruik in het noordelijk    gemaakt op het stationsplein. Ook bij de overgang
deel van de Crabethstraat is gelijk aan dat in het    naar de Vredebest worden bomen toegevoegd.
vernieuwde zuidelijk deel.                            Voor de groene koppen wordt gedacht aan
                                                      bomen met een karakteristieke vorm, zodat ze als
Voor verlichting, masten en straatmeubilair wordt     herkenningspunten gaan werken en zo bijdragen aan
een beperkt assortiment toegepast, dat aansluit       de oriëntatie in het gebied.
bij de binnenstad, het noordelijk stationsgebied of
het Spoorbeeld. Op verschillende plekken worden       De groeicondities van de twee monumentale
bankjes geplaatst. Waar mogelijk worden masten        platanen worden verbeterd en door hun prominente
voor verlichting, camera’s, informatieborden e.d.     plaats op het buseiland gaan ze meer meedoen in de
zoveel mogelijk gecombineerd. Daarmee ontstaan zo     beleving van deze plek.
min mogelijk aanleidingen om fietsen te parkeren.
Verblijfsplekken
Binnen de grote ruimte van het stationsplein komen
drie verblijfsplekken met een eigen karakter. De
eerste plek is de stationshal en het voorplein,
die tesamen als één ontvangstruimte worden
vormgegeven. Stationshal en voorplein worden
beter op elkaar betrokken, zodat meer continuïteit
ontstaat in de beleving van de reiziger. De nieuwe
puien dragen bij aan meer openheid (minder indeling,
meer glas tot aan de vloer). Binnen en buiten worden
samengebonden door één bestratingsmateriaal,
dat net afwijkt van de reguliere bestrating. Een
            03 Functioneel ontwerp                                                               23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>03 Functioneel ontwerp Impressie Stationsplein vanaf Crabethstraat en Bouwmeesterplein 24</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>03 Functioneel ontwerp Impressie busstation en oostelijke fietsenstalling vanaf Stationsplein 25</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>       04
                                                                          Slow city
                                                                          De binnenstad en het zuidelijk stationsgebied zijn
                                                                          aangeduid als slow-city. Dit zijn gebieden die zich
       Verkeer
                                                                          bij uitstek lenen voor verplaatsingen op de fiets
                                                                          en te voet. De auto kan er wel komen, maar is te
                                                                          gast. De nadruk ligt op het faciliteren van langzaam
                                                                          verkeer en openbaar vervoer en het terugdringen
                                                                          van autoverkeer in snelheid en omvang. De
                                                                          langzamere, maar geleidelijke doorstroming van het
                                                                          autoverkeer leidt tot minder milieubelasting en meer
                                                                          verkeersveiligheid. Ook de verblijfskwaliteit neemt
                                                                          toe.
                                                                          De nieuwe inrichting ondersteunt deze beleidsmatige
                                                                          keuze. Het gehele zuidelijk stationsgebied
                                                                          wordt ingericht als 30 km gebied. Menging van
                                                                          verkeerssoorten staat centraal. De inrichting moet
                                                                          zodanig worden gedetailleerd, dat menging van
                                                                          verkeerssoorten soepel kan verlopen. Te denken
                                                                          valt bijvoorbeeld aan afgeschuinde opsluitbanden
                                                                          langs de rijbaan, zodat fietser of bus in noodgevallen
                                                                          gemakkelijk kan uitwijken. Een ander voorbeeld is
                                                                          het aanbrengen van ‘noppen’ in de bestrating als
                                                                          aanduiding voor fietsroutes op het stationsplein.
                                                                          Kleiwegplein
                                                                          In aansluiting op de nieuwe inrichting van het
                                                                          zuidelijk stationsgebied wordt de afwikkeling van
                                                                          het langzaam verkeer op het Kleiwegplein met
                                                                          beperkte maatregelen verbeterd. In de Spoorstraat
                                                                          wordt de dubbele opstelplaats voor fietsers
                                                                          samengetrokken tot één opstelplaats voor een
                                                                          verkeerslicht. Daartoe moeten de opstelstroken
                                                                          voor rechtsafslaand en rechtdoorrijdend verkeer
                                                                          tot één opstelstrook worden gecombineerd en
                                                                          wordt het fietspad vanuit de spooronderdoorgang
                                                                          doorgetrokken tot aan het kruisingsvlak met het
                                                                          Kleiwegplein. In de Vredebest komt een opstelstrook
                                                                          voor fietsers bij het verkeerslicht. Op de Kattensingel
                                                                          wordt oversteekmogelijkheid voor voetgangers
                                                                          tussen Vredebest en binnenstad verbeterd door het
A
                                                                          combineren van een opstelstrook voor rechtsafslaand
                                                                          en rechtdoorrijdend verkeer. Hierdoor neemt de
  A
                                                                          oversteeklengte af en krijgen de voetgangers meer
                                                                          ruimte op de middengeleider.
    Aanpassing Kleiwegplein                                               Bus
    (1) Kattensingel: van 3 naar 2 opstelstroken, meer ruimte voetganger, Het busstation naast het station krijgt een nieuwe
    kortere zebra                                                         opzet en inrichting. Het busstation blijft in twee
    (2) Spoorstraat                                                       richtingen bereikbaar vanaf de Vredebest. In het
    1 opstelstrook voor de fiets, 1 opstelstrook voor de auto             functioneel ontwerp is gekozen voor een centraal
    (3) Vredebest                                                         perron met éénrichtingsverkeer vanaf het begin van
    Beide zijden fietsstroken, aparte opstelstrook fiets, breder trottoir het Stationsplein bij het Crabethpark.
                                                                          De reiziger is uitgangspunt voor de opzet en
                                                                          inrichting van het nieuwe busstation. Veilig,
                                                                          comfortabel, korte loopafstanden, goed overzicht,
                                                                          prettig verblijfsklimaat. Er moet een overdekte,
                                                                          beschutte en sociaal veilige wachtruimte komen.
                                                                          Daarbij goede voorzieningen voor reizigersinformatie,
                     04 Verkeer                                                                                     26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                                                                                                        haltes hebben een verhoogde band, zodat de
                                      Station
                                                                                                                        reiziger comfortabel kan instappen. Vanwege de
                                                            buffer
                                                                                                                        menging van verkeerssoorten moet extra aandacht
                                                        1    2           3                                              worden besteed aan de in- en uitrijbewegingen bij
                                                        7
                                                            6                4                                          de halteplaatsen aan de oost- en zuidkant van het
                                                                     5
                                                                                                                        buseiland. In het functioneel ontwerp is daarom meer
                                                                                  Kerk
                                                                                                                        maat aangehouden bij deze halteplaatsen voor het
                                            De Goudse
                                                                                 Vr
                                                                                                                        veilig opdraaien van de bus naar de rijbaan.
                                                                                   ed
                                                                                       eb
                                                                                           es
                                                                                               t
                                                                                                                        Treinvervangend busvervoer
                                                                                                                        Het nieuwe busstation heeft onvoldoende
                                                                                                       Kleiwegplein
                                                                                                                        capaciteit om extra busvervoer in te passen.
                                                                                                                        Het treinvervangend busvervoer wordt daarom
                                                                                                   l
                                                                                                                        verplaatst naar de noordzijde van het station, aan
                                                                                                ge
                                                                                           sin                          de Burgemeester Jamessingel. Dat is ook een
                                                                                      tten
                                                                                 Ka                                     logische aanrijroute van en naar de snelweg. Op
                                                                                                                        de Burgemeester Jamessingel moeten plaatselijk
                         Bus                                                                                            voorzieningen worden getroffen om halteplaatsen
                                                                                                                        voor treinvervangend busvervoer mogelijk te maken.
                           zowel voor de bus als de trein. Niet alleen met
                           (electronische) borden, maar ook met een kiosk op                                            Voetganger
                           of bij het buseiland. Deze kiosk kan eventueel met                                           De looproute van station naar binnenstad ligt
                           een reizigerswinkel van NS worden gecombineerd.                                              primair aan de zuidkant van het stationsplein en de
                                                                                                                        Vredebest, vanwege de oversteekmogelijkheden
                           Het nieuwe busstation moet voldoende capaciteit                                              op het Kleiwegplein. Deze looproute moet goed
                           hebben voor de afwikkeling van de dienstregeling.                                            toegankelijk zijn, ook voor mindervaliden, rollators,
                           Het wensprogramma bestaat uit 1 uitstaphalte met                                             kinderwagens en slechtzienden. De vrije loopzone
                           plaats voor twee bussen, 6 bufferplaatsen en 6                                               op het trottoir ter plaatse van de bomen moet
                           instaphaltes. Momenteel ontwikkeld de provincie in                                           minimaal ca. 3 m zijn. Het trottoir zelf zal over de
                           samenspraak met de vervoerder een snelle regionale                                           meeste stukken breder zijn, variërend van ca. 5
                           buslijn, R-net. R-net moet een eigen halte kunnen                                            tot 7 m. De oversteekplaats voor het station moet
                           krijgen, dicht bij de oversteekplaats naar het station.                                      overzichtelijk zijn en een voelbare prioriteit geven aan
                           Er is een functioneel verband tussen uitstappen,                                             de voetganger.
                           bufferen en instappen. Bij een centraal perron moet
                           het rijden van extra rondjes zoveel mogelijk worden                                          De introductie van het buseiland biedt kansen om
                           voorkomen.                                                                                   de secundaire looproute aan de noordkant van
                                                                                                                        het stationsplein en de Vredebest te verbeteren.
                           Indien de ruimte in het gebied onvoldoende is voor                                           De voetganger kan gebruik maken van twee
                           het wensprogramma, zal een gebruikssimulatie                                                 overzichtelijke oversteekplaatsen tussen station
                           moeten worden opgesteld aan de hand van de                                                   en buseiland en tussen buseiland en noordzijde
                           dienstregeling. Aangezien het functioneel ontwerp                                            Vredebest.
                           slechts ruimte biedt aan 4 bufferplaatsen, moet
                           deze simulatie worden opgesteld. Daarbij kan
     Station
                           tevens worden onderzocht hoe extra rondjes zoveel                                                        Station
                           mogelijk kunnen worden vermeden. Een mogelijkheid
                           is bijvoorbeeld om 20%
                          Busstation
                                                een instaphalte tevens als
                                            Noothoven                                                                                                Bus
                           uitstaphalte en bufferplaats
                                            van Goorstraat te gebruiken. Een andere
                           mogelijkheid is om per instaphalte meerdere lijnen te
                                      Kerk                                                                                                                        Kerk
                           bedienen.
         De Goudse                                                                                                                     De Goudse       Vr
                                     Vr                                                                                                                    ed
                                       ed                                                                                                                    eb
                           Bij het busstation
                                         eb
                                            es
                                                 moet een eindpuntvoorziening                                                                                   es
                                                                                                                                                                   t                  Kleiwegplein
                           worden43%
rk                                             t
                                    gerealiseerd, waar tot 8 personen aanwezig
                           zijn. Deze eindpuntvoorziening is totaal ca. 40 m2
                                                  Kleiwegplein
                           BVO en bestaat uit een pauzeruimte met automaten
               C
               ra          en toiletten.
               be
                    th
                                                el                                                                                                                                l
        24%                                                                                                                                                                     ge
                    st
                           De inrichting nen    ng
                                              si maatvoering van het busstation
                     ra
                         at                                                                                                                                                 sin
                                        t t e                                                                                                                          tten
                           moet passenKa bij de verkeersbewegingen van de                                                                                         Ka
                           bus. De buslengte is standaard 12 m, voor R-net
                           moet rekening worden gehouden met 15 m. De                                                 Voetganger
                                      04 Verkeer                                                                                                                                  27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>              Fiets en fietsparkeren
on                                                                                                     Station
              Voor lokaal verkeer is de fiets het snelste
              vervoersmiddel.                 Het zuidelijk stationsgebied heeft
                buffer
            1 momenteel
                  2      3       ongeveer            9.000 fietsbewegingen per                                                                                             20%
                                                                                                                                  Busstation
            7                                                                                                                                                          Noothoven
              etmaal.
                 6         Daarvan is ca. 5% bestemmingsverkeer
                           4                                                                                                                                           van Goorstraat
              van bewoners
                       5
                                         en gebruikers, ca. 40% is doorgaand
                              Kerk                                                                                                                Kerk
              fietsverkeer en ca. 55% is fietsverkeer van en naar
De Goudse                                                                                13%                    De Goudse
              het station.   Vr De fietsbewegingen zijn min of meer                                                                              Vr
                               ed                                                                                                                  ed
              gelijkmatig verdeeld eb
                                      es
                                                   over Noothoven van Goorstraat,     Van Bergen
                                                                                                                                                           eb
                                                                                                                                                             es
                                          t
              Vredebest, Van Bergen IJzerdoornpark en in mindere                      IJzendoornpark                                            43%               t
              mate Crabethstraat. Per straat zijn er ca. 2.500
                                                 Kleiwegplein                                                                                                              Kleiwegplein
              fietsbewegingen per etmaal. In combinatie met de
              optredende intensiteiten van het autoverkeer kan het                                                C
                                                                                                                         t
                                                                                                                      be
              gebied worden ingericht         l
                                                         als 30 km/uur gebied, met                                 ra
                                                                                                                        hs                                             l
              een mengingnvan        s i n ge
                                                verkeerssoorten. Daarbij gaat het                           24%          tra
                                                                                                                             at                               s in
                                                                                                                                                                  ge
                                 tte                                                                                                                  tt   en
              om de menging   Ka             van fietsverkeer met gemotoriseerd                                                                  Ka
              verkeer (Noothoven van Goorstraat, Vredebest
              en zuidzijde Stationsplein) en de menging van                          Fiets en fietsparkeren
              fietsverkeer met voetgangersverkeer (Stationsplein).
                                                                                       een ‘halve knip’ bij het station. Aan de bestaande
             Het fietsverkeer van en naar het station is minder                        verkeersafwikkeling met veel eenrichtingsverkeer
             gelijkmatig verdeeld. Ca. 63% komt vanaf de                               voor de auto wordt het wegvak tussen Vredebest
             oostkant (ca. 20% Noothoven van Goorstraat,                               en Crabethstraat toegevoegd. Verkeer vanuit de
             ca. 43% Vredebest), ca. 37% vanaf de westkant                             Kadebuurt naar het Van Bergen IJzerdoornpark
             (ca. 24% Crabethstraat, ca. 13% Van Bergen                                blijft mogelijk, maar andersom niet meer. Met deze
             IJzerdoornpark). De opzet van de fietsenstalling met                      ingreep is het gebied goed per auto bereikbaar, maar
             meerdere compartimenten aan beide kanten van het                          wordt de circulatie sterk vereenvoudigd en het aantal
             station sluit goed aan bij de verschillende fietsroutes                   autoverkeersbewegingen flink verminderd. Daardoor
             en herkomst van fietsers. Opvallend is dat relatief                       wordt de situatie bij het station veel overzichtelijker
             veel fietsverkeer van en naar het station gebruik                         voor fietser en voetganger.
             maakt van de Vredebest. Gezien de menging met de
             bus is het wenselijk om alternatieve fietsroutes van en                   Door de herinrichting van de openbare ruimte zullen
             naar het station aantrekkelijk te maken, bijvoorbeeld                     ca. 26 parkeerplaatsen langs de Vredebest en op
             door de Spoorlaan beter in het netwerk te betrekken.                      het stationsplein worden opgeheven. De gemeente
             Daarmee kunnen op termijn de fietsbewegingen over                         is in gesprek met De Goudse om dit verlies te
             de Vredebest worden beïnvloed.                                            compenseren door een deel van het parkeerterrein
                                                                                       achter de Vredebest open te stellen voor alle
             Het fietsparkeren moet in stallingen plaats vinden. In                    gebruikers. Daarbij wordt rekening gehouden
             de stationsomgeving wordt een verbodszone voor                            met een speciale regeling voor de zondagse
             fietsparkeren in de openbare ruimte ingesteld. De                         kerkbezoekers.
             capaciteit van de nieuwe fietsenstalling is gebaseerd
             op groeiprognoses, afgeleid van de huidige situatie.
             De nieuwe fietsenstalling moet een capaciteit van                                         Station
             ca. 3.350 fietsen krijgen, waarvan ca. 70 plaatsen
             voor scooters en buitenmodelplaatsen. Voor de                                                                        Busstation
                                                                                                                                                                       Noothoven
             fietsenstalling is apart een ruimtelijk en technisch                                                                                                      van Goorstraat
             programma van eisen opgesteld.                                                    P         taxi                                                        P
                                                                                                                                                  Kerk
                                                                                                                De Goudse                  rk         Vr
             Auto en autoparkeren                                                                                                     th
                                                                                                                                         pa             ed
                                                                                                                                                             eb
                                                                                                                   P                 e                            es
             In de mobiliteitsvisie zijn de binnenstad en het                         Van Bergen                              Cr
                                                                                                                                  ab                                  t
                                                                                      IJzendoornpark
             zuidelijk stationsgebied vanaf de noordkant                                                                                         P
             primair toegankelijk via de Nieuwe Gouwe                                                                                                                 P
                                                                                                                             P                                             Kleiwegplein
             Oostzijde of de Burgemeester Jamessingel en                                                                      De Goudse
             Spoorstraat. De singels fungeren als binnenring                                                      C
                                                                                                                   ra
             voor bestemmingsverkeer. In deze visie past geen                                                       be
                                                                                                                      th
                                                                                                                                                                       l
                                                                                                                                                                  ge
                                                                                                                        st
             doorgaand autoverkeer door woonbuurten en/of het                                                                ra
                                                                                                                             at                               s in
                                                                                                                                                      tt   en
             zuidelijk stationsgebied.                                                                                                           Ka
             In samenhang met de nieuwe opzet van het                                Auto en autoparkeren
             busstation is in het functioneel ontwerp gekozen voor
                          04 Verkeer                                                                                                                                  28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>                                                                                              05
  Vrachtauto
  Het zuidelijk stationsgebied wordt gezien als
  ontvangstruimte van de binnenstad. Evenals in de
                                                                                              Groen
  binnenstad is het voornemen om het vrachtverkeer
  te reguleren, bijvoorbeeld door het instellen van
  venstertijden en het stimuleren van het gebruik
  van kleine vrachtauto’s. Met de gebruikers van het
  Lombokterrein zal de gemeente aparte afspraken                                               Bestaande bomen
  moeten maken.                                                                                De bestaande bomenstructuur bestaat uit een aantal
                                                                                               duidelijke ensembles en enkele solitaire bomen.
  De vrachtauto volgt het eenrichtingsverkeer                                               -- Groep platanen aan de westkant van het station met
  van de auto: inrijden via de Vredebest, uitrijden                                            een ‘normale’ kroonhoogte en plantafstand.
  via Van Bergen IJzerdoornpark. Vrachtverkeer                                              -- Dubbele rij platanen langs de Vredebest, waarvan
  met bestemming richting Crabethstraat                                                        begin 2016 één rij is gekapt voor de uitbouw van
  (expeditie Goudse) rijdt het gebied ook uit via                                              het kantoorgebouw De Goudse. Deze bomen zijn
  de Crabethstraat. Plaatselijk moeten daarvoor                                                zeer dicht op elkaar geplant (plantafstand 5 m.) en
  voorzieningen worden getroffen. Een retourbeweging                                           gesnoeid. De bomen omzomen de zuidzijde van
  via de Vredebest van het vrachtverkeer geeft risico                                          het stationsplein, maar door hun lage kroonhoogte
  op navolging door andere automobilisten en tast                                              belemmeren ze ook belangrijke zichten, bijvoorbeeld
  het concept van een verkeersluw Stationsplein aan.                                           naar het Kleiwegplein.
  Een uitzondering is het zware vrachtverkeer voor de                                       -- Lindes langs het spoor.
  materiaalinzet van Prorail op het Lombokterrein. Dit                                      -- Kastanjes voor de kerk, te zien als voortzetting van de
  verkeer, dat vaak in de nacht wordt afgewikkeld, kan                                         kastanjes in het Crabethpark.
  met een ontheffing uitrijden via de Vredebest.                                            -- Bomen en bosplantsoen langs het spoorviaduct.
                                                                                               Een gemengd geheel, zowel in soort, plantverband
                                                                                               (rij, bosplantsoen, los verband), als in leeftijd (de
                  Station
                                                                                               Italiaanse populieren zijn waarschijnlijk vooroorlogs).
                                                                                               De bomen en heesters zorgen hier voor een duidelijk
                                       Busstation
                                                                                               ruimtelijke beëindiging van de ruimte van het
                                                                                               busstation.
                                                                                            -- De twee monumentale platanen. Deze domineren
                                                         Kerk
                                                                                               de ruimte. Het gehele jaar door, met of zonder blad,
                      De Goudse
                                                    Vr
                                                                                               zijn dit blikvangers door hun enorme kroonomvang
                                                      ed
 Van Bergen
                                                          eb
                                                               es
                                                                                               en indrukwekkende takkenstructuur. De bomen zijn
 IJzendoornpark                                                    t
                                                                                               ooit verplaatst uit het naastgelegen park, daar waar
                                                                                               nu het huidige kantoorgebouw De Goudse staat.
                                                                             Kleiwegplein
                                                                                               De bomen zijn opgenomen in de lijst Monumentale
                            C
                            ra                                                                 bomen van Gouda.
                            be
                                 th
                                                                         l
                                                                       ge
                                 st
                                  ra
                                      at                       sin                            Om de huidige kwaliteit te bepalen en de
                                                        t  ten
                                                     Ka                                       toekomstverwachting en verplantbaarheid te
                                                                                              beoordelen is een boomtechnisch onderzoek
Vrachtauto                                                                                    uitgevoerd. (Boomtechnisch Onderzoek 104 bomen
                                                                                              Zuidelijk Stationsgebied Gouda, november 2015). Er
  Taxi                                                                                        wordt geconstateerd dat het sortiment overwegend
  In het zuidelijk stationsgebied zijn 4 taxistandplaatsen                                    bestaat uit platanen, daarna komen linde en kastanje
  voorzien. In het functioneel ontwerp zijn deze aan de                                       in meerdere aantallen voor. De bomen zijn ongeveer
  Crabethstraat op het Bouwmeesterplein gesitueerd.                                           40 jaar oud. Het is geen gezond bomenbestand. De
  De taxi volgt het eenrichtingsverkeer van de auto.                                          conditie van de bomen wordt als matig beoordeeld.
                                                                                              De toekomstverwachting van veel bomen is laag.
  Hulpdiensten                                                                                De platanen zijn dicht op elkaar geplant en gesnoeid
  Brandweer, politie en ambulance volgen het                                                  en grotendeels op kabels en leidingen geplaatst.
  eenrichtingsverkeer van de auto, maar mogen                                                 Daardoor is meer dan driekwart van de bomen niet
  evenals de bus uitrijden via de Vredebest.                                                  verplantbaar.
                                                                                              Beleid bomen
                                                                                              Het zuidelijk stationsgebied maakt geen deel uit van
                                                                                              het droge of natte ecologische netwerk van Gouda.
                                                                                              De bomenstructuur van Gouda wordt ingedeeld
                                                                                              in een hoofdstructuur en een nevenstructuur
                  04 Verkeer                                                                                                           29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>                                                                                                                      (Groenstructuurplan, 2007). De bomen langs de
                                                                                                                      Vredebest maken deel uit van de nevenstructuur. De
                                                                                                                      bomen in de hoofdstructuur moeten minstens 80 jaar
                                                                                                                      oud kunnen worden. De overige bomen moeten een
                                                                                                                      leeftijd van 60 jaar kunnen behalen. In het LIOR zijn
                                                                                                                      daarvoor nadere aanwijzingen uitgewerkt, waaronder
                                                                                                                      maximale plantafstand en ruimtereservering voor
                                                                                                                      beluchting- en watergeefvoorziening.
                                                                                           Nieuwe bomen
                                                                                           De nieuwbouw van de fietsenstalling en de
                                                                                           herinrichting van de openbare ruimte betekenen
                                                                                           dat de meeste bestaande bomen moeten worden
                                                                                           verplant (indien mogelijk) of gekapt. De nieuwe
                                                                                           bomen moeten duurzaam oud kunnen worden. Dat
                      Handhaving ongewenst / duurzaam beheer op lange termijn niet stelt        eisen aan de groeicondities (ondergrondse
                                                                                           mogelijk
                      Slechte kwaliteit,
                      Handhaving          beperkte
                                   ongewenst         toekomstverwachting
                                               / duurzaam   beheer op lange,termijn        voorzieningen,
                                                                             concurrentie naastgelegen boomafstand tot kabels en leidingen e.d.)
                      (bron:
                      niet   Boomtechnisch
                           mogelijk.            onderzoek
                                     Slechte kwaliteit,     Bomenwacht
                                                        beperkte          Nederland)
                                                                 toekomstverwachting,      en soortkeuze.
                      Boom op tracee
                      concurrentie
                      Handhaving        kabels en
                                   naastgelegen
                                    ongewenst     leidingen
                                               /boom   (bron:beheer
                                                 duurzaam     Boomtechnisch
                                                                    op lange termijn niet mogelijk
                      Handhaving
                      onderzoek   ongewenst
                      Slechte kwaliteit,
                                Bomenwacht     / duurzaam
                                         beperkte         beheer op lange
                                                  toekomstverwachting
                                             Nederland)                    termijn nietnaastgelegen
                                                                      , concurrentie    mogelijk
                                                                                        De  nieuweboom
                                                                                                    bomenstructuur                                bestaat uit drie
                       TraceeBoomtechnisch
                       Slechte
                       (bron:  kabels  en beperkte
                                kwaliteit, leidingen   toekomstverwachting
                                                  onderzoek                , concurrentie naastgelegen boom
                                                              Bomenwacht Nederland)
                       (bron: Boomtechnisch onderzoek Bomenwacht Nederland)                onderdelen.
                       Boomop
                      Boom    optracee
                                  traceekabels
                                          kabels enen  leidingen
                                                    leidingen                            - Een doorgaande bomenrij tussen Van Bergen
                       Boom op tracee kabels en leidingen
                       Tracee  kabels enmet
                       Laanbeplanting      leidingen
                                               'open' kroon (bijv. Acacia of Honingboom)
                                                                                           IJzerdoornpark en Kleiwegplein. Aangezien de bomen
                       Traceekabels
                      Tracee   kabelsenen  leidingen
                                         leidingen                                         aan de zuidkant van de verblijfsruimte staan, wordt
                       Accentbomen ( bijv. Italiaanse populier)
                                                                                                                      gedacht aan bomen met een open bladstructuur die
                        met 'open' kroon (bijv. Acacia of Honingboom) het zonlicht wel filteren, maar niet wegnemen.
       Boomgroepen
Bomen bestaande       (bijv. Zwarte Els)
                situatie
       Laanbeplanting
       Laanbeplanting   met Kastanje
       Boomgroepen (bijv.    'open' kroon                            - Groene koppen rond het stationsplein, bij de
                                          (bijv. Acacia of Honingboom)
                                      of Moeraseik)
       Accentbomen ( bijv. Italiaanse populier)
       Accentbomen ( bijv. Italiaanse populier)                        overgangen naar spoorviaduct, Vredebest en Van
       Boomgroepen (bijv. Zwarte Els)                                  Bergen IJzerdoornpark. Voor de groene koppen
       Boomgroepen (bijv. Zwarte Els)
                                                                       wordt gedacht aan bomen met een karakteristieke
                                   W
                                           W
       Boomgroepen (bijv. Kastanje of Moeraseik)
                                                   W
                                                           W               W
                       W
                                                                       B
    ca. 415 pp.                                                                        ca. 790 pp.
                                                                               F
       Boomgroepen (bijv. Kastanje of Moeraseik)
                                                               E                   F
                  F        E
                                                                                                                       vorm, zodat ze als herkenningspunten gaan werken
                                                                   F                                 F
                               E
                                       E                                                                 F
                                               E
                                                       E
                                                                                                             F
                                                                                                                 B
                                                                                                                       en zo bijdragen aan de oriëntatie in het gebied.
                                                                                                                     - De twee monumentale platanen. Verbeteren
                                                                                                                       groeicondities (Bomen Effect Analyse, 8 maart 2016).
                                                                                        Overige groenelementen
                                                                                        Op een aantal plaatsen wordt de ruimtelijke
                      Handhaving ongewenst / duurzaam beheer op lange termijn niet samenhang
                                                                                        mogelijk     versterkt door aanplant van hagen. De
                      Handhaving ongewenst / duurzaam beheer op lange termijn niet mogelijk
                      Slechte kwaliteit, beperkte toekomstverwachting , concurrentie naastgelegen
                                                                                        hagen       boomhoogwaardig zijn en hebben een
                                                                                                moeten
                      Handhaving  ongewenst
                      Slechte kwaliteit,       / duurzaam
                                         beperkte         beheer op lange
                                                  toekomstverwachting      termijn nietnaastgelegen
                                                                      , concurrentie    mogelijk    boom
                      (bron: Boomtechnisch onderzoek Bomenwacht Nederland)
                      Handhaving
                      Slechte     ongewenst
                              kwaliteit,       / duurzaam
                                         beperkte
                      (bron: Boomtechnisch                beheer op lange
                                                  toekomstverwachting
                                             onderzoek  Bomenwacht    , concurrentie
                                                                     Nederland)         breedte
                                                                                        mogelijk van
                                                                           termijn nietnaastgelegen   minimaal 1 m.
                                                                                                    boom
                      Slechte
                      (bron:
                      Boom op  kwaliteit,
                             Boomtechnischbeperkte
                                tracee kabels       toekomstverwachting
                                                onderzoek               , concurrentie naastgelegen boom
                                                           Bomenwacht Nederland)
                                                 en leidingen
                      Boom
                      (bron: op tracee kabelsonderzoek
                             Boomtechnisch       en leidingen
                                                           Bomenwacht Nederland)
                      Boom
                      Traceeop  tracee
                              kabels  enkabels   en leidingen
                                          leidingen                                     Op het stationsplein en het buseiland komen
                      Traceeop
                      Boom    kabels
                                traceeenkabels
                                          leidingen
                                                 en leidingen                           groenvakken. Deze worden ingeplant met grassen en
                      Tracee kabels en leidingen
                      Tracee kabels en leidingen                                        bodembedekkers. Het geheel krijgt een verzorgde en
                      Laanbeplanting
                      Laanbeplantingmet
                                     met‘open’ kroon
                                          'open'     (bijv.
                                                 kroon      Acacia
                                                         (bijv.    of Honingboom)
                                                                Acacia of Honingboom)                                 eigentijdse uitstraling.
                      Laanbeplanting met 'open' kroon (bijv. Acacia of Honingboom)
                      Laanbeplanting( bijv.
                      Accentbomen     met 'open'    kroon
                                            Italiaanse      (bijv. Acacia of Honingboom)
                                                         populier)
                      Accentbomen
                      Accentbomen
                      Laanbeplanting( bijv.
                                  (bijv.
                                      met   Italiaanse
                                         Italiaanse
                                            'open'       populier)
                                                     populier)
                                                    kroon   (bijv. Acacia of Honingboom)                              Het groen aan weerszijden van het Noothoven van
                      Accentbomen
                      Boomgroepen ((bijv.
                                      bijv. Zwarte
                                            Italiaanse
                                                     Els)populier)
                      Boomgroepen   (bijv.  Zwarte   Els)
                      Accentbomen ( bijv. Italiaanse populier)
                                                                                                                      Goorstraat krijgt een kwaliteitsimpuls. Het gaat
                      Boomgroepen(bijv.
                      Boomgroepen   (bijv.  Zwarte
                                         Zwarte   Els)Els)
                                            Kastanje    of Moeraseik)                                                 om het bosplantsoen aan de spoorzijde en de
                      Boomgroepen (bijv.
                      Boomgroepen   (bijv. Zwarte
                                            KastanjeEls)of Moeraseik)
                      Boomgroepen (bijv. Kastanje of Moeraseik)                                                       sierheesters aan de zuidzijde van de oprit over het
                      Boomgroepen(bijv.
                      Boomgroepen   (bijv.  Kastanje
                                         Kastanje   of of  Moeraseik)
                                                        Moeraseik)                                                    Spoorstraatviaduct. Er wordt een weelderige groene
                                                                                                                      entree nagestreefd, bestaande uit een combinatie
Bomen nieuwe situatie                                                                                                 van markante bomen en robuuste heesters.
                                   05 Groen                                                                                                                   30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>  06
                                                           gezocht bij sfeer van de binnenstad, het noordelijk
                                                           stationsgebied of het Spoorbeeld. Er zal moeten
                                                           worden gezocht naar manieren om informatie te
  Inrichting
                                                           combineren en verschillende objecten te integreren.
                                                           Waar mogelijk worden masten voor verlichting,
                                                           camera’s, informatieborden e.d. zoveel mogelijk
                                                           gecombineerd. Daarmee ontstaan zo min mogelijk
  Inrichtingsniveau                                        aanleidingen om fietsen te parkeren.
  In het Kwaliteitshandboek Openbare Ruimte is het
  zuidelijk stationsgebied aangewezen als plusgebied,      Kunst en bijzondere objecten
  evenals de binnenstad. Dit kwaliteitsniveau heeft        Bij het voorplein zijn aanleidingen voor (toegepaste)
  betrekking op de inrichting en het beheer van het        kunst. Dat is een afgebakend vlak in de bestrating
  gebied. Onderdeel van het Kwaliteitshandboek is          en het focuspunt. Beide onderdelen lenen zich goed
  de Leidraad Inrichting Openbare Ruimte, waarin           voor een opdracht aan een beeldend kunstenaar,
  de standaarden voor de Goudse inrichting zijn            eventueel na een prijsvraag of meervoudige selectie.
  benoemd. Deze LIOR is de basis, maar gemotiveerd         De uitwerking is niet abstract, maar moet ‘verhalend’
  afwijken is mogelijk.                                    zijn. Beide onderdelen leveren een herkenbare
                                                           bijdrage aan ‘welkom in Gouda’.
  Materialen en inrichtingselementen moeten
  hoogwaardig zijn en bijdragen aan de ruimtelijke         De luifel met wachtruimte is een bijzonder object.
  samenhang. Evenals in de binnenstad wordt gekozen        Dit object vraagt om een hoge ontwerpkwaliteit,
  voor een beperkte variatie aan verhardingen en           waarin een goed evenwicht tussen functionaliteit en
  straatmeubilair.                                         beeldkracht moet worden gevonden.
  Verhardingen                                             Afvalinzameling
  De volgende verhardingen worden toegepast.               In het plangebied staan nu ondergrondse containers
- Gebakken klinker (roodbruin, ton sur ton)                voor inzameling van huishoudelijk afval. Dit blijft
  voor trottoirs en pleinvlakken Stationsplein,            ongewijzigd. Uitgangspunt voor bedrijfsafval is dat
  Bouwmeesterplein en Vredebest. Verschillende             dat inpandig wordt opgeslagen.
  legpatronen zorgen voor onderscheid tussen
  plekken. Opsluitbanden in grijs natuursteen (Belgisch    Peilmaten
  hardsteen) of donkergrijs beton.                         De peilmaten in het gebied variëren flink. De
- Asfalt (donkergrijs) voor rijbanen busstation en         spoordijk, de Noothoven van Goorstraat en de
  Vredebest. Bushaltes en bufferplaatsen krijgen een       entree van het gebouw Gouwespoor zijn verhoogd
  andere textuur, bijvoorbeeld door een afwerking met      aangelegd. De peilmaten zijn inmiddels ingemeten.
  cementslurrie.                                           Bij het uitwerken van het peilenplan moet rekening
- Speciale bestrating of natuursteen voor voorplein en     worden gehouden met de volgende hoogtematen.
  stationshal.                                           - Beganegrond vloer fietsenstallingen gelijk aan
- Betonstraatstenen (heidepaars) en betontegels (grijs)    vloerpeil stationshal.
  voor noordelijk deel Crabethstraat en aansluiting op   - Beperkte mogelijkheden voor aanpassing van
  Van Bergen IJzerdoornpark, gelijk aan de materialen      peilmaten rond de twee monumentale platanen
  die bij de herinrichting van het zuidelijk deel van de   (Bomen Effect Analyse, 25 maart 2016).
  Crabethstraat worden gebruikt.                         - Dorpelpeilen van omringende bebouwing.
  Straatmeubilair en verlichting
  Het huidige straatmeubilair is gedateerd,
  versleten en veelvormig. Het bestaat uit een
  gemengde groep objecten, ondermeer borden
  (bedrijfs-verzamelborden, toeristische bebording,
  verkeersbebording, e.d.), objecten behorende bij
  de NS huisstijl, functionele objecten (afvalbakken,
  brievenbus, parkeermeters), verschillende soorten
  wachtobjecten (abris), objecten bedoeld ter
  veraangenaming van het plein (plantenbakken,
  banken). In combinatie met de vele lichtmasten en
  camera’s is het een druk bezette buitenruimte.
  Om de kwaliteit van de buitenruimte te verbeteren
  zullen er minder objecten, en van een betere kwaliteit
  geplaatst moeten worden. Daarbij wordt aansluiting
              06 Inrichting                                                                          31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>07
                                                       Op basis van onderzoek in 2006 door Reaseuro zijn
                                                       de verdachte locaties in Gouda met een verhoogd
                                                       risico ingetekend op een Risicokaart CE. In het
Ondergrondse
                                                       stationsgebied moet rekening worden gehouden
                                                       met de mogelijke aanwezigheid van blindgangers
                                                       van brisantbommen van 250 en 500 lbs (vanaf
infrastructuur
                                                       3,0 m onder het huidige maaiveld) en 60 lbs
                                                       luchtgronddoelraketten (vanaf 0,5 tot 2,5 m onder het
                                                       huidige maaiveld). In het gebied is ook boordmunitie
                                                       terecht gekomen, voornamelijk op het rangeerterrein
Kabels en leidingen                                    en het stationsgebouw.
De nieuwbouw van de fietsenstalling vindt voor
een groot deel plaats in de openbare ruimte. In        Bij grondroerende werkzaamheden moet de
deze openbare ruimte liggen momenteel kabels en        ondergrond eerst wordt onderzocht op de
leidingen die ten behoeve van de ontwikkelingen        aanwezigheid van Niet Gesprongen Explosieven
moeten worden verlegd. Voor het opstellen van het      (NGE). Na het vrijgeven van het gebied wordt een
functioneel ontwerp is de ligging van de aanwezige     Proces Verbaal van Oplevering (PVVO) opgesteld.
kabels en leidingen in het plangebied inzichtelijk
gemaakt door een KLIC melding.                         Overige obstakels
                                                       Vanwege de bodemgesteldheid en de zakkende
Riolering en waterhuishouding                          bodem in de gemeente Gouda moet eerst in beeld
In het plangebied ligt een gemengd rioolstelsel. Het   worden gebracht waar mogelijk nog fundamenten
grootste deel van dit stelsel is in goede staat en kan zitten van voormalige bebouwing. Nieuwe kabels,
worden gehandhaafd. Alleen het riool in het trottoir   leidingen en riolering mogen niet boven deze
van het Stationsplein zal deels worden verlegd in      fundamenten worden aangelegd om schade door
verband met de uitbreiding van het kantoorgebouw       afbreken of zetting te voorkomen. Ook moet worden
De Goudse. Vanwege de beperkte werkzaamheden           voorkomen dat oude fundamenten door zetting gaan
aan het riool, de beperkt beschikbare ruimte in de     aftekenen in het maaiveld.
ondergrond en de financiële consequenties wordt
afgeraden om de daken af te koppelen.
Naast het gemengd rioolstelsel ligt er een
kolkenstelsel ten behoeve van de afvoer van het
regenwater van de openbare ruimte. Begin 2016 zijn
er in het plangebied diverse werkzaamheden aan
het riool uitgevoerd, waardoor overlast bij sterke
regenval inmiddels is verholpen. De Vredebest,
Stationsplein, Crabethpark, Crabethstraat en een
deel van de spoorbaan en perron lozen via dit stelsel
op de sloot achter de Crabethstraat. Van dit stelsel
zijn alleen de ligging en diameters bekend. De staat
van het riool is niet bekend. Vanwege de herinrichting
en de aangepaste profielen is het noodzakelijk dat
een groot deel van dit stelsel wordt vernieuwd.
Bij werkzaamheden aan het rioolstelsel wordt gewerkt
in overeenstemming met de Leidraad Inrichting
Openbare Ruimte van de gemeente Gouda.
Niet Gesprongen Explosieven
Vanwege de strategische ligging aan water-,
weg- en spoorwegen vormde Gouda tijdens de
Tweede Wereldoorlog een doelwit voor geallieerde
bombardementen. Uit ervaring is gebleken dat
circa 10 tot 15% van de gebruikte Conventionele
Explosieven (CE) uit deze tijd niet functioneerde
en als blindganger in de bodem is achtergebleven.
Een blindganger vormt een wezenlijk risico tijdens
grondroerende werkzaamheden.
            07 Ondergrondse infrastructuur                                                     32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>08
                                                         bodemonderzoek worden uitgevoerd om de
                                                         kwaliteit van de grond te bepalen conform de NEN
                                                         5740. Tevens is het onderzoek van belang om de
Bestemmingsplan en
                                                         bodemopbouw vast te stellen. Afhankelijk van de
                                                         uitkomsten van het verkennend bodemonderzoek kan
                                                         een nader onderzoek en mogelijk een bodemsanering
milieu
                                                         noodzakelijk zijn.
                                                         Geluidbelasting en luchtkwaliteit
                                                         Door de uitvoering van het project zal de hoeveelheid
Bestemmingsplan                                          verkeer op de Vredebest licht dalen in verband met
Voor het projectgebied geldt het bestemmingsplan         de halve knip voor het doorgaand verkeer tegenover
Nieuwe Park Wonen. Het overgrote deel van                het stationsgebouw. Er zijn door het project dus geen
het gebied heeft de bestemming Verkeer. Voor             negatieve effecten op het punt van luchtkwaliteit en
het bestaande busstation is een specifieke               geluidbelasting te verwachten.
functieaanduiding ‘openbaar vervoersstation’
opgenomen. Het Crabethpark en de plantsoenen             Externe Veiligheid
aan de oostzijde langs de Spoorlaan en vlak voor de      Volgens het bestemmingsplan geldt in het gebied
brug over de Spoorstraat zijn bestemd als Groen.         een ‘veiligheidszone vervoer gevaarlijke stoffen’. De
Het stationsgebouw heeft de bestemming Verkeer-          vestiging van functies voor zeer kwetsbare groepen
Railverkeer. Om het bestaande stationsgebouw             is niet toegestaan. Dat maakt geen onderdel uit van
ligt een bouwvlak. In het stationsgebouw is              het project, waardoor in dit opzicht geen relevante
detailhandel tot 450 m2 en horeca tot maximaal           wijziging optreedt in de bestaande situatie.
400 m2 toegestaan. De horecacategorie is 1
(winkelondersteunende horeca). Tevens geldt              Ecologie
voor het westelijke deel van het projectgebied een       In het gebied geldt de algemene zorgplicht op grond
dubbelbestemming Waarde-archeologie.                     van de Flora- en Faunawet. Er zijn geen aanwijzingen
                                                         voor de aanwezigheid van beschermde soorten
Planprocedure                                            waarvoor een ontheffing op grond van de Flora- en
Het functioneel ontwerp past grotendeels in het          Faunawet noodzakelijk is.
bestemmingsplan. De bestemming Verkeer maakt
vele invullingen van de openbare ruimte mogelijk.
Voor de uitbreiding van het stationsgebouw en de
toevoeging van de gebouwde fietsenstallingen
geldt dat deze niet passen in het bestemmingsplan.
Om deze bouwwerken toch te vergunnen kan de
kruimelprocedure uit het besluit Omgevingsrecht
worden toegepast (artikel 4, lid 1, bijlage II Bor). Het
gaat hier om een ‘bijbehorend bouwwerk’, in casu
een uitbreiding van het bestaande hoofdgebouw
(het stationsgebouw). Verder valt de omvang
van de ingetekende functieaanduiding ‘openbaar
vervoersstation’ grotendeels samen met het nieuwe
busstation. Overigens zijn de toegestane functies
binnen de bestemming Verkeer ook passend voor het
busstation.
De dubbelbestemming Waarde-archeologie aan
de westzijde vraagt vroegtijdig overleg met de
gemeentelijk archeoloog, zodra de impact van de
voorgenomen ingrepen voor de ondergrond bekend
is. Mogelijk is een archeologievergunning nodig en
hebben de vergunningvoorwaarden effecten voor de
uitvoering van de herinrichting.
Bodemkwaliteit
In verband met herprofilering van het openbaar
gebied, het weghalen van bomen en het verleggen
van kabels en leidingen zullen graafwerkzaamheden
worden uitgevoerd. Daarom zal een verkennend
            08 Bestemmingsplan en milieu                                                         33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>  09
                                                          bestaande bomen, op welke wijze wordt dan
                                                          de kwaliteit van de groene uitstraling versterkt?
                                                          Opmerkingen door Bomenstichting en Wijkteam
  Maatschappelijk
                                                          Nieuwe Park.
                                                        - Parkeren. Als het langsparkeren aan de Vredebest
                                                          vervalt, op welke wijze is er dan compensatie
  overleg
                                                          mogelijk? Opmerkingen door kerk en Wijkteam
                                                          Nieuwe Park.
                                                        - Looproutes. Zorg ook voor een goede looproute aan
                                                          de oostzijde van de Vredebest. Opmerkingen door
  Participatie                                            SOG en Wijkteam Nieuwe Park.
  Vanaf het begin van de planvorming is veel aandacht   - Busstation. Zorg op het busstation voor voldoende
  besteed aan overleg met belanghebbenden met de          beschutting tegen wind en regen en houdt rekening
  bedoeling om tot een plan met veel draagvlak te         met de invoering van R-net buslijn 197. Opmerkingen
  komen.                                                  door Rover, provincie en Wijkteam Nieuwe Park.
                                                        - Veel partijen willen graag betrokken worden bij
  In de Adviesgroep Zuidelijk stationsgebied werd         de uitwerking van het functioneel ontwerp in het
  structureel overlegd met onder andere het wijkteam      voorlopig ontwerp, bijvoorbeeld ten aanzien van de
  Nieuwe Park en Kadebuurt, Rover, de Fietsersbond,       inrichting van de verblijfsgebieden.
  Arriva, NS, Prorail, de Goudse, Bunnik en de kerk aan
  de Vredebest. De Adviesgroep heeft input geleverd       Vervolg
  voor en gereageerd op het Functioneel Ontwerp.          Veel van de genoemde aandachtspunten zullen bij de
                                                          uitwerking verder worden onderzocht en ontworpen,
  Naast het overleg in de Adviesgroep heeft er            zoals de inrichting van de pleinen, het parkeren en de
  overleg plaatsgevonden met de provincie, de             versterking van de kwaliteit van de groene uitstraling.
  verkeerswerkgroep (Nieuwe Park/Kadebuurt),              Voor andere aandachtspunten is nu al besluitvorming
  de Bomenstichting, de Goudse Adviesraad voor            mogelijk of nodig, zoals bijvoorbeeld het principe
  mensen met een Beperking en met SOG en                  van de halve knip en het profiel van de Vredebest
  vertegenwoordigers uit de culturele sector.             (looproute en langsparkeren).
  Op 29 februari was er een druk bezochte                 Alle belanghebbenden die in deze eerste fase zijn
  informatieavond in de raadszaal en op 9 maart was er    geraadpleegd zullen ook in de vervolgfase worden
  een informele bijeenkomst met de gemeenteraad. Op       betrokken en gevraagd worden hun input te geven
  31 maart is het functioneel ontwerp voorgelegd aan      en te reageren op voorstellen. Ook het structurele
  de Adviescommissie Ruimtelijke Kwaliteit.               overleg in de Adviesgroep zal een vervolg krijgen.
  Reacties
  Over het algemeen is er positief gereageerd op het
  functioneel ontwerp, zowel in schriftelijke reacties
  van belanghebbenden als tijdens de informatieavond
  van 29 februari. Ook de Adviescommissie Ruimtelijke
  Kwaliteit was zeer positief. Op basis van de
  ontvangen reacties lijkt er daarom voldoende
  draagvlak te zijn voor dit plan. Ondanks de
  overwegend positieve ontvangst zijn er natuurlijk
  ook aandachtspunten benoemd voor de verdere
  uitwerking.
- Verkeerscirculatie. Het wijkteam Nieuwe Park is in
  principe positief over de halve knip, het wijkteam
  Kadebuurt wil liever geen halve knip.
- Vrachtverkeer. Als er op het Stationsplein
  éénrichtingsverkeer wordt ingevoerd, op welke wijze
  kan het vrachtverkeer dan het plangebied uitrijden?
  Daarbij is een onderscheid te maken tussen de
  dagelijkse bereikbaarheid van het Lombokterrein en
  kantoorgebouw de Goudse en de nachtelijke inzet
  van groot materieel door Prorail. Opmerkingen door
  Bunnik, Goudse, Prorail en Wijkteam Nieuwe Park.
- Bomen. Als de herinrichting ten koste gaat van
             09 Maatschappelijk overleg                                                            34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>10                                                       11
Kosten                                                   Planning
Financiële haalbaarheid                                  Streefplanning
Op basis van het functioneel ontwerp is de financiële    Na het tot stand komen van het functioneel ontwerp
haalbaarheid van het project onderzocht. Daarvoor        ziet de planning er globaal als volgt uit.
zijn de eenmalige investeringskosten, de structurele   - Besluitvorming door gemeente, Prorail en NS: medio
onderhoudskosten en de beschikbare middelen in           2016.
beeld gebracht. Ook is een voorlopige verdeling van    - Voorbereiding: medio 2016 – eind 2017.
kosten opgesteld over de drie investerende partijen,   - Realisatie: 2018 – 2019.
gemeente Gouda, Prorail en NS.
                                                         Besluitvorming
Investeringskosten                                       Het besluitvormingstraject van de drie investerende
Op basis van het functioneel Ontwerp zijn ramingen       partijen gemeente, Prorail en NS is gericht op
gemaakt van de investeringskosten voor realisatie        besluitvorming in juni/juli 2016.
van de fietsenstalling en de aanleg van de openbare      Besluitvorming in de gemeenteraad is gepland op 22
ruimte. De ramingen zijn opgesteld op basis van          juni.
de SSK systematiek. De investeringskosten van de
fietsenstalling wordt voor 50% betaald door Prorail      Voorbereiding
Actieprogramma Ruimte voor de Fiets en 50% door          In de voorbereidingsfase worden de volgende
de gemeente. Het ontwerp van de stalling is daarom       stappen gezet.
ook mede gebaseerd op het Programma van eisen          - Uitwerking functioneel ontwerp tot voorlopig
van Prorail. De investeringskosten in de openbare        ontwerp.
ruimte komen voor rekening van de gemeente.            - Aanbesteding ingenieursdiensten.
De investeringskosten van aanpassing van het           - Aanvragen vergunningen.
stationsgebouw, voor zover niet toerekenbaar aan       - Engineering tot uitvoeringscontract, aanbesteding en
de fietsenstalling, komen in principe ten laste van de   gunning.
spoorsector, Prorail en NS.                            - Bouwrijpmaken.
Onderhoudskosten                                         In de voorbereidingsfase worden een aantal plannen
Naast de investeringskosten moet voor de stalling        uitgewerkt, zoals faseringsplan, groenplan, plan
ook rekening worden gehouden met jaarlijkse              openbare verlichting, rioleringsplan en een BLVC-
onderhoudskosten. Deze worden gedeeld door de            plan (Bereikbaarheid, Leefbaarheid, Veiligheid en
investerende partijen, gemeente Gouda en Prorail.        Communicatie). Het BLVC-plan heeft als doel de
Prorail wordt eigenaar van de stalling.                  overlast en hinder op de omgeving als gevolg van
                                                         werkzaamheden zoveel mogelijk te beheersen.
Dekking
De gemeentelijke kosten worden gedekt uit het            Voor de bouw van de stalling en herinrichting van
investeringsbudget zuidelijk stationsgebied. Dit         de openbare ruimte zijn verschillende vergunningen
budget is deels opgebouwd uit daarvoor bestemde          nodig, zoals een omgevingsvergunning, inclusief
subsidies van de provincie en het rijk en deels vanuit   kapvergunning, spoorwegwetvergunning en
gemeentelijke middelen.                                  verkeersbesluiten.
                                                         Uitgangspunt bij de planning is dat er geen nieuw
Overeenkomsten                                           bestemmingsplan nodig is.
De afspraken met Prorail en NS over ontwerp,
realisatie, projectmanagement, eigendom,                 Realisatie
onderhoud en financiën zullen in de tweede helft van     In de realisatiefase wordt de fietsenstalling gebouwd,
2016 worden vastgelegd in realisatie-, beheer- en        worden aanpassingen in het stationsgebouw
exploitatieovereenkomsten.                               gerealiseerd en wordt de openbare ruimte
                                                         heringericht. Doelstelling is zoveel mogelijk werk
                                                         parallel uit te voeren om zo de uitvoeringstijd en
                                                         overlast te beperken.
                                                         Voor de realisatiefase is nu nog geen concrete
                                                         planning, omdat er op dit moment nog te veel
                                                         onzekerheden zijn. Deze onzekerheden worden in de
            10 Kosten                                                                               35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>                                                         12
  voorbereidingsfase onderzocht. Daarbij gaat het om
  de volgende aandachtspunten.
- Raakvlakken tussen de verschillende deelprojecten,
                                                         Risico’s
  zoals bouwen naast het spoor, relaties tussen
  stationsgebouw en fietsenstalling, relatie tussen
  fietsenstalling en busstation.
- Beperkte werkruimte, waarin bestaande
  voorzieningen goed moeten kunnen                       De herontwikkeling van het zuidelijk stationsgebied
  doorfunctioneren.                                      is een complexe opgave met onvermijdelijk ook
- Tijdige beschikbaarheid van een treinvrije periode     risico’s. In overleg met Prorail en NS is in deze
  om de fundering van de fietsenstalling in het talud te fase een eerste risicoanalyse gedaan voor de
  kunnen aanleggen.                                      fietsenstalling, waarbij met name ook de technische
                                                         risico’s in verband met bouwen langs het spoor
                                                         zijn verkend. Belangrijke risico’s betreffen natuurlijk
                                                         de aspecten geld en tijd. In deze fase is het
                                                         belangrijkste financiële “risico” de vraag of het de
                                                         betrokken partijen lukt om het project financieel
                                                         haalbaar te krijgen. Het risico op vertraging heeft
                                                         vooral te maken met het werken langs het spoor,
                                                         benodigde vergunningen en de noodzaak om de
                                                         projectonderdelen te faseren omdat het gebied moet
                                                         blijven functioneren tijdens de uitvoering.
                                                         Opgave voor de verdere uitwerking is om deze
                                                         risico’s te verkleinen door het nemen van goede
                                                         beheermaatregelen. In de volgende fase zullen de
                                                         ramingen, planning en fasering in overleg met Prorail
                                                         en NS verder worden uitgewerkt.
             11 Planning                                                                            36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>Bijlage 01                                      Bijlage 03
Tekening functioneel ontwerp schaal 1:500       Overzicht onderzoeken en maatschappelijk
                                                overleg
(tekening is losse bijlage bij dit rapport)
                                                Onderzoeken
                                              - Diverse verkeersonderzoeken, Sweco (2015).
Bijlage 02
                                              - Herkomstrichting parkerende fietsen, Ligtermoet en
                                                Partners (2015).
                                              - Verkeerstellingen (2014/2015) en fietstellingen (2015).
                                              - Diverse onderzoeken bomen, Bomenwacht
Tekening voorlopige plangrenzen schaal 1:1000   (2015/2016), waaronder Boomtechnisch onderzoek
                                                (inventarisatie van bomen in het plangebied),
(zie pagina 38-39)                              Bomen Effecten Analyse (monumentale platanen),
                                                Verplantingsonderzoek.
                                              - Hoogte metingen (2015).
                                              - Klic melding (2015).
                                              - Verkennend bodemonderzoek en asbest onderzoek
                                                busstation, SBNS (2012).
                                              - Verkennend archeologisch onderzoek, Archeomedia
                                                (2010).
                                              - Risicoanalyse, Movares (2016).
                                              - Cultuurhistorische waardestelling stationsgebouw,
                                                Bureau Spoorbouwmeester (2013).
                                                Maatschappelijk overleg
                                              - Overleg Prorail en NS, 2 wekelijks.
                                              - Overleg Adviesgroep zuidelijk stationsgebied
                                                (Wijkteam Nieuwe Park, Rover, Arriva, Fietsersbond,
                                                Goudse, Bunnik, kerk, Prorail, NS), 30 november
                                                2015, 20 januari en 2 maart 2016.
                                              - Overleg provincie, 4 december 2015.
                                              - Overleg Arriva, 9 december 2015 en 13 januari 2016.
                                              - Overleg Goudse, 27 januari 2016.
                                              - Verkeerswerkgroep Nieuwe Park, Kadebuurt en
                                                Platform Binnenstad, 9 februari 2016.
                                              - Brainstorm bijeenkomst culturele sector en SOG, 15
                                                februari 2016.
                                              - Overleg provincie, Arriva en Prorail, 17 februari 2016.
                                              - Informatieavond omwonenden (ca. 80 bezoekers), 29
                                                februari 2016.
                                              - Overleg bomenstichting, 29 februari 2016.
                                              - Overleg Goudse adviesraad mensen met beperking,
                                                9 maart 2016.
                                              - Informeel overleg gemeenteraad, 9 maart 2016.
                                              - Overleg kerk, 21 maart 2016.
                                              - Overleg Adviescommissie Ruimtelijke Kwaliteit, 31
                                                maart 2016.
           Bijlagen                                                                       37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>Bijlage 02: Voorlopige plangrens
                                                                              W
                                                                W                            W
                                                                                                     W                                           F
                                                                                                         W                                                          F
                                                                                                                                                                                              F
                                                                                                             W
                                                                                                                  F
                                                                                                             S        W
                                                                                                                          W
                                                      F             S                                                                                                                      12,00 m.
                                                          F                                                                              m
                                                                                                                                             .
                                                                                         S                                    12
                                                                                                                                   ,0
                                                                                                                                     0
                                                                                                                                                        0
                                                                                                                                                            m
                                                                                                                                                                .
                                                                                                 S                                               12
                                                                                                                                                      ,0
                                                                                                                                                                             ,0
                                                                                                                                                                               0
                                                                                                                                                                                   m
                                                                                                                                                                                       .
                                                                                                                                                                        12
                                                                                                                                                                                                      12
                                                                                                                                                                         12,00 m.
                                                                                                                                                                                                      12
                                                                                  TAXI
                                                                                  TAXI
                                                                                  TAXI
                                                                                  TAXI
         Bijlagen              Voorlopige plangrens           schaal 1:1000                                  38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>                  12,00 m.
              F                                                                     12,00 m.
                                       F
                                                      F
                                                                                    F                                                         12,00 m.                                                                                                                          F
                                                                                                               F
                                                                                                                                          F
                                                                                                                                                  F                                                           12,00 m.
                                                                                                                                                                        F
                                                                                                                                                                                                      F
                                                 12,00 m.                                                                                                                                                                F
                                                                                                                                                                                                                             F
      m
          .                                                                                                                                                                                                                              F
  0                                         .                                                                              12,00 m.                                                                                                                             F
,0
                                    0
                                        m                                                                                                                                                                                                                           F
                                  ,0                                     .                                                                                                                                                                                              F
                             12                                      m
                                                                 0                                         .                                                                                   12,00 m.
                                                               ,0                                      m
                                                          12                                    0                                     .
                                                                                              ,0                                  m
                                                                                         12                                   0                            .
                                                                                                                            ,0                         m                                                                                     12
                                                                                                                       12                          0                                       .                                                      ,0
                                                                                                                                                 ,0                                    m                                                            0
                                                                                                                                              12                                   0                                                                    m
                                                                                                                                                                                 ,0                                                                         .
                             12,00                                                                                                                                          12
                                            m.
                                                                                                                   12,00
                                                                                                                           m.
                                                                                                                                                                                                   12,00 m.
                                                                         12,00 m.
,00
      m.
                                                                                                                                                                                                                                    m.
                                                                                                                                                                                                                                 12,00
                                                                                         12
                                                                                              ,0
                                                                                                   0
                                                                                                       m
                                                                                                           .
                                                                                                                                                               12
                                                                                                                                                               ,0
                                                                                                                                                                0
                                                                                                                                                                    m
                                                                                                                                                                    .
                                                                                                                                                                                                                                                                            A
                                                                                                                                                                                                                                                                                    A
                                                                                                                                                                                                                                                                                        A
                                                                                                                                                                                 Bijlagen                                                                                                   39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>           Projectgroep
           functioneel
           ontwerp zuidelijk
           stationsgebied
         - Erik van den Berg, De Nijl Architecten
         - Endry van Velzen, De Nijl Architecten
         - Wilke Diekema, Studio Diekema
         - Rene Sneijders, Sweco
         - Gerko van der Wateren, Gemeente Gouda RO/GOO
         - Christian Denton, Gemeente Gouda RO/POR
         - Beschier Grisnich, Gemeente Gouda RO/RBA
         - Marianne Driehuijs, Gemeente Gouda RO/RBA
         - Tino Petradakis, Gemeente Gouda RO/RBA
         - Yvonne van Asseldonk, Gemeente Gouda RO/BOR
         - Hans Broekman, NS Stations
         - Erik Meijer, NS Stations
         - Lidwien van Kessel, Prorail
         - Lesley Valies, Prorail Actieplan Fietsparkeren
         - Bert Dirrix, Spoorbouwmeester
         - Jos van den Hende, Bureau Spoorbouwmeester
Bijlagen                                             40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>Gemeente Gouda
Burgemeester Jamesplein 1
2803 PG Gouda
Postbus 1086
2800 BB Gouda
+31 14 0182
gemeente@gouda.nl
www.gouda.nl
De Nijl Architecten
Samen werken aan de stad
Sint Jobsweg 30
Unit S 2e verdieping
3024 EJ Rotterdam
+31 10 282 99 30
mail@denijl.nl
www.denijl.nl
Sweco
Nederland B.V.
De Holle Bilt 22
3732 HM De Bilt
Postbus 203
3730 AE De Bilt
+31 88 811 66 00
www.sweco.nl
Studio Diekema
Landschapsarchitectuur
‘s-Gravendijkwal 73-g
3021 EE Rotterdam
+31 10 4782278
studiodiekema@xs4all.nl
www.studiodiekema.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>