<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Opmerkingen concept functioneel ontwerp Zuidelijk Stationsgebied
Meedenkgroep/ verkeersgroep Nieuwe Park, 7 februari 2016
Op 3 februari jl. hebben we als gecombineerde meedenkgroep/verkeersgroep Nieuwe Park het
concept functioneel ontwerp van het Zuidelijk Stationsgebied besproken. Het stemt ons tot
tevredenheid dat we in het ontwerp veel elementen uit de visie van het Bewonersinitiatief terug
zien. Toch zien we nog een aantal knelpunten ten opzichte van de functionele eisen zoals we die in
de notitie van 8 december jl. hebben geformuleerd. We hebben hiervoor naar oplossingen gezocht.
Per aspect zullen we deze toelichten.
    1        De fietsenstallingen
             We hebben geen opmerkingen over het ontwerp van de fietsenstallingen, er van
             uitgaande dat dit de enige financieel haalbare variant is. Wel vinden we de stenen
             constructie aan de oostzijde wat strak overkomen. In plaats van rechthoekige poortjes
             zou je kunnen kiezen voor boogvormige, als voorzetting van de bogen van het
             stationsgebouw. Het ontwerp kan ook creatiever/kunstzinniger.
    2        Het busstation
             We vinden de eilandconstructie een goede oplossing. We gaan er van uit dat de
             voorgestelde inrichting al met Arriva is kortgesloten. Een paar kanttekeningen:
             - De gepresenteerde inrichting maakt het voor veel busritten noodzakelijk om een
                 extra rondje om het eiland te rijden naar een van de instaphaltes en wellicht een
                 tweede rondje als er ook nog eerst naar een bufferplaats gereden moet worden.
                 Deze bussen nemen dan telkens weer deel aan het verkeer. Het is om deze reden
                 beter om de uitstaphalte naar de zuidzijde van het eiland te verplaatsen. Voor
                 minder busritten is dan een extra rondje noodzakelijk.
             - Het ontwerp voor de wachtruimte voor de bus lijkt erg minimaal en geeft
                 onvoldoende beschutting tegen wind en regen. Ook hier is een creatiever ontwerp
                 mogelijk, waarbij wachtruimte, zitjes en bijv. een kiosk zijn geïntegreerd.
    3        De Vredebest
             We kunnen ons vinden in de gekozen oplossingsrichting. In de uitwerking moeten nog
             wel een paar knelpunten worden opgelost:
             -   De geschetste inrichting laat geen ruimte voor fietsers om voor het verkeerslicht bij
                 het Kleiwegplein wachtende bussen te passeren. Een aparte fietsstrook past echter
                 niet goed in het concept van shared space. Een optie is om de bussen in het gedeelte
                 aan de westzijde bij de verkeerslichten met een zachte fysieke drempel te scheiden
                 van een gedeelde ruimte voor fietsers en voetgangers. Een geheel andere
                 mogelijkheid is om de fietsers richting binnenstad niet via de Vredebest te leiden,
                 maar voor de kerk langs door de Spoorlaan en de Spoorstraat. De route moet dan
                 wel duidelijk worden gemarkeerd. Dit is alleen een redelijk alternatief als de (nu
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>      dubbele) wachttijd bij de verkeerslichten aan de Spoorstraat sterk wordt
      gereduceerd.
  -   Een bottleneck blijft de ingang van het ABNAMRO flatgebouw met trapje en
      hellingbaan, die nauwelijks gebruikt wordt. Het moet mogelijk zijn om in overleg met
      de bewoners tot een andere oplossing voor deze opgang te komen.
  -   De hoofdstroom van de voetgangers naar de binnenstad loopt via de westzijde. Dit
      wordt door de verbreding van het voetpad aan die kant versterkt. De inrichting van
      de Vredebest zou ter hoogte van de winkels aan de oostzijde zodanig moeten zijn dat
      het uitnodigt om de oversteek te maken.
  -   Auto’s van en naar de parkeergarage van de ABNAMRO moeten een lastige
      manoeuvre uitvoeren en kruisen daarbij het voetpad. Deze situatie kan verbeterend
      worden door de toegang tot deze garage via het parkeerterrein van de Goudse te
      laten lopen. Er komt dan één ingang/uitgang voor voertuigen van het parkeerterrein
      vanaf/naar de Vredebest.
  -   De op te heffen parkeerplaatsen aan de oostkant van de Vredebest zullen
      gecompenseerd moeten worden.
  -   In het ontwerp wordt de dubbele rij platanen vervangen door een enkele rij
      andersoortige bomen. Wij vinden de dubbele rij platanen nu een prachtige entree
      naar de Vredebest. We zouden graag zien dat deze dubbele rij vanaf het station
      doorgetrokken wordt naar het Kleiwegplein en zo de entree naar de binnenstad
      benadrukt. De verbreding van het voetpad aan die zijde maakt dit mogelijk.
4 Het Stationsplein
  -   We missen in de tekeningen een invulling van het stationsplein direct voor het
      station, terwijl hier toch de nadruk moet komen te liggen van de “stadsfoyer”.
  -   In het ontwerp staat het aangeduid als verblijfsplek met eigen identiteit dat aansluit
      op het Bouwmeesterplein met dezelfde aanduiding. We zouden hier liever geen kaal
      plein zien zoals aan de noordzijde en zoals op de foto’s van Dordrecht uit de
      presentatie is te zien. Het moet knusser en parkachtiger met veel groenelementen,
      zitjes en bijvoorbeeld een VVV gebouwtje of andere kraampjes.
  -   De vraag is of autoverkeer in dat beeld past. Het is al wel een hele verbetering als het
      huidige tweerichtingsverkeer in eenrichtingverkeer wordt omgezet. Als het
      uitgangspunt is: auto is te gast op het plein, dan moet het zodanig worden ingericht
      dat een snelheid van maximaal 30 km/u wordt afgedwongen.
  -   De taxistandplaats bij het Bouwmeesterplein heeft als nadeel dat er parkeerplaatsen
      in de Crabethstraat verdwijnen. In een totaal parkeerplan voor het gebied moet
      worden bekeken hoe deze kunnen worden gecompenseerd. Geconstateerd is dat er
      in de straat vaak door niet wijkbewoners uit sector 2 langdurig wordt geparkeerd.
      Een oplossing hiervoor kan zijn dat Nieuwe Park een aparte parkeersector krijgt. De
      parkeerplaatsen in dwarsrichting voor het voormalige gebouw van Stadstoezicht
      blijven volgens het ontwerp als zodanig gehandhaafd. Door de parkeermanoeuvres
      ontstaan hier regelmatig onveilige verkeerssituaties. We pleiten er voor om in plaats
      hiervan een K&R langsparkeerstrook te maken.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>  -   In het kader van parkeren in dit gebied willen wij benadrukken dat het grote
      parkeerterrein achter het Crabethpark heel belangrijk zou kunnen zijn niet alleen
      voor de ontwikkeling van het plangebied maar ook voor bezoekers van de
      binnenstad. Daarom pleiten wij er voor dat het zo wordt ingericht dat het veel beter
      gebruikt kan worden m.n. op drukke winkel momenten zoals donderdagavond en
      zaterdag en ook voor de omwonenden en werknemers rond het stationsgebied
  -   De plannen van de Goudse om nieuwe winkelpanden te realiseren aan het
      Stationsplein juichen we toe. We maken ons wel zorgen om de haalbaarheid ervan.
      Momenteel is er leegstand zowel in de Vredebest als ook aan de noordzijde van het
      station. Als de panden niet verhuurd kunnen worden en langdurig leegstaan, doet dit
      afbreuk aan de gewenste uitstraling van het Stationsplein. Een plan B (tijdelijke
      bewoning?) is gewenst.
5 De verkeerscirculatie
  -   Wij vinden dat het station zowel van de oostzijde als de westzijde goed bereikbaar
      moet zijn voor alle verkeer, maar zoals wij al aangaven in ons programma van eisen
      leent het plein in dit concept zich niet voor doorgaand autoverkeer. Tellingen van
      november 2014 laten zien dat er bij de Leeuwenpoort 1500 motorvoertuigen per dag
      in westelijke richting gaan. We mogen aannemen dat ongeveer een zelfde aantal
      voor het station langs gaat.
  -   Volledige afsluiting voor doorgaand verkeer zal naar verwachting leiden tot een
      toename van het verkeer in het Crabethpark en het zuidelijk deel van de
      Crabethstraat. Tellingen in maart 2015 (tijdens de afsluiting van het park) lieten hier
      een toename zien van ca 550 motorvoertuigen ten opzichte van de tellingen
      voorafgaande aan de afsluiting. Hoewel het totaal aantal voertuigen op deze
      teldatum (ca 1850) nog binnen de normen voor duurzaam veilig valt voor dit
      wegtype (2500) zal het op bezwaren van de bewoners in die straten stuiten.
  -   Deze argumenten afwegende stellen we voor de inrichting met eenrichtingsverkeer
      zodanig uit te voeren dat volledige afsluiting met simpele ingrepen gerealiseerd kan
      worden als blijkt dat de situatie op het plein te onveilig blijkt te zijn vanwege het
      autoverkeer.
  -   Monitoring van de verkeersstromen is gewenst om te weten te komen wat de
      effecten van de maatregelen zijn.
  -   Het verkeerscirculatiemodel geeft aan dat alleen bussen en vrachtverkeer van Prorail
      door het Vredebest richting Kleiwegplein mogen rijden. Dit zou betekenen dat het
      overige vrachtverkeer via het VBIJ park of de Crabethstraat moet rijden. Volgens
      gegevens van de Grontmij gaan er naast de bussen ruim 200 vrachtwagens door het
      Vredebest (beide richtingen samen). Hiervan behoren er ca. 140 tot het zware
      vrachtverkeer (meerassig of met aanhangwagen). De helft van dit aantal (70) zal dan
      door de wijk terug moeten. Dit is wat inrichting betreft in die straten nauwelijks
      mogelijk en ook bezwaarlijk. We stellen voor deze vrachtwagens ook ontheffing te
      verlenen om door de Vredebest terug te rijden. De gemeente moet zich ook beraden
      of dit soort vrachtverkeer op termijn niet moet worden geweerd uit het gebied.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>             -    De venstertijden voor bevoorrading van de winkels mag niet samenvallen met de
                  spitsuren voor reizigers.
    6        Het Kleiwegplein
             -    Omdat de verkeersafwikkeling op het Kleiwegplein heel belangrijk is voor het
                  stationsgebied maar ook voor andere delen van Gouda is er een aparte studie naar
                  de optimalisatie van de verkeersafwikkeling op het plein nodig
             -    Wij pleiten voor gelijktijdig groen voor alle voetgangers, deels in combinatie met
                  fietsers met voor deze groepen een wachttijd van maximaal 1 minuut.
             -    In het ontwerp wordt gesproken over markeringspunten op de route naar de
                  binnenstad. Een aangewezen plek is hiervoor het Kleiwegplein. Een zuil (met beeld
                  o.i.d.) midden op het plein kan zo’n landmark worden.
             -    Op de route naar de binnenstad vormt de Kleiwegbrug ook een knelpunt. Op het
                  voetpad op de brug staan diverse obstakels die verplaatst moeten worden.
             -    In het ontwerp worden twee looproutes naar de Markt getekend. Een via de Kleiweg
                  en een via de Kleine Vest en de Agnietenstraat. De Kleine Vest is echter door het
                  smalle voetpad een knelpunt in deze route, die ook weinig mensen zullen kiezen.
    7        Kadebuurt
             Wij beschouwen het verkeer van de Kadebuurt via het VBIJ park naar de NG Oostzijde als
             doorgaand niet wijkgebonden verkeer. Wij realiseren ons daarbij wel dat automobilisten
             uit de Kadebuurt graag van deze route gebruik maken omdat deze wijk voor autoverkeer
             slecht ontsloten is. We denken echter dat er alternatieve mogelijkheden zijn om de wijk
             in en uit te komen. De volgende opties verdienen nader onderzoek:
             - Twee richtingsverkeer handhaven in de Noothoven van Goor straat. Men kan dan via
                  de Vredebest de Kadebuurt inrijden.
             - De kruising Bleekerssingel-Schouwburglaan zodanig aanpassen via herinrichting of
                  verkeerslichtafstelling dat links afslaan beter mogelijk wordt.
             - Een alternatief is de Boelekade vanaf het Kleiwegplein open te stellen voor ingaand
                  verkeer. Dit hoeft niet te conflicteren met andere verkeerstromen. Er is aan die zijde
                  voldoende ruimte voor herinrichting.
             - De fietstunnel tussen Derde Kade en Hovenierskade is breed en hoog genoeg voor
                  eenrichtingspersonenautoverkeer. Er ontstaat zo een ontsluiting naar de Graaf
                  Florisweg en verder.
We willen bovenstaande punten graag bespreken met de belanghebbende partijen en gaan ervan uit
dat de details aan de orde komen bij het definitief ontwerp. Sommige inrichtingselementen lenen
zich o.i. goed voor een prijsvraag.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>