<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Technische vragen
Van                   : PvdA Aline Tuls
Datum vraag           : 2 sept 2022
Onderwerp             : Tech vragen bij de nota verkeerslichten
Commissiegriffier     : Erwin Bok
Datum antwoord        : 12 september 2022
 Vragen:
    1. Kan het college een onderbouwing geven waarom de 0,5 FTE extra
        personele inzet (0,3 tijdelijk en 0,2 structureel) en nog een extra 0,2 FTE
        noodzakelijk is om de gestelde doelen te bereiken?
    2. Kan het college duidelijk maken waarom het plaatsen van een (i)VRI (niet bij
        30 km/u-wegen) niet bij een 30 km weg kan ?
    3. “veilig kunnen oversteken door mensen met een visuele beperking” wordt
        genoemd op blz 3. Wordt er ook rekening gehouden met mensen met een
        motorische beperking?
    4.   ‘Daarnaast kan met (i)VRI’s ook prioritering worden gegeven aan andere
        modaliteiten, zoals elektrische voertuigen en fietsers’, staat op blz 5. Kan het
        college toelichten hoe er aan elektrische voertuigen (waaronder nemen wij
        aan ook volledig elektrische auto’s vallen) prioriteit gegeven kan worden?
    5.   ‘ Vanuit het Verkeerscirculatieplan is de wens om het fietsgebruik in Gouda
        te stimuleren door een uitstekend fietsklimaat te bieden. Hiervoor worden
        (i)VRI’s fietsvriendelijk ingericht en streefwaarden t.a.v. de maximale wachttijd
        bij (i)VRI’s benoemd’. (blz 6). Hoe worden deze streefwaarden bepaald? Op
        basis van een landelijke richtlijn?
    6. ‘Bij (i)VRI’s krijgen grote voertuigen de mogelijkheid om langer groen te
        krijgen, wat leidt tot een vermindering van het brandstofverbruik, de uitstoot
        en de geluidbelasting.’ (blz 7). Wat verstaat het college onder ‘langer groen’
        en betekent dit ook korter groen voor andere weggebruikers?
    7. Het gebruik van rateltikkers is de meest toegepaste techniek. Echter, hierbij
        zijn nog wel verschillende keuzes te maken (..). (blz 8). Welke voor- en
        nadelen hebben deze keuzes en dan met name voor de gebruikers? Hoe
        maakt het college de keuzes?
    8. ‘Op dit moment zijn er een viertal kruispunten die 24 uur per dag regelen’. (blz
        12) Welke kruispunten zijn dit en ligt het in de bedoeling de 24 uurs regeling
        daar te continueren?
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>   9. ‘Een (i)VRI heeft altijd een verbinding met de beheercentrale en genereert
       data voor het analysetool dat de gemeente gebruikt voor functioneel beheer
       en analyse.’ (blz 12). Wat voor data wordt er bewaard en gebruikt?
   10. Op blz 21 wordt genoemd dat de gemeente fietsapps zoals Ring en Schwung
       wil promoten onder scholieren. Waarborgen deze apps de privacy van
       jongeren?
Antwoorden:
   1. Een onderbouwing hiervan is in hoofdstuk 6 gegeven. Dit heeft alles te maken
       met het uitvoeren van het VRI-beleid dat in de Nota Verkeerslichten
       vastgelegd is.
   2. Over het algemeen staan er geen (i)VRI’s op kruispunten in 30 km/u-
       gebieden, aangezien de intensiteit en snelheid daartoe geen aanleiding
       geven. Met de introductie van ‘het nieuwe 30’ wordt de focus gelegd op
       oversteekbaarheid en zijn doseerlichten soms wenselijk. De wegen conform
       ‘het nieuwe 30’ zijn feitelijk gebiedsontsluitende wegen met een maximum
       snelheid van 30 km/u. Hier zijn iVRI’s toe te passen als de intensiteiten te
       hoog zijn en kruispunten niet goed kunnen functioneren als
       voorrangskruispunten.
   3. Voor mensen met een visuele beperking bieden (i)VRI’s ondersteuning bij het
       veilig oversteken, omdat zij het verkeer niet of slecht kunnen zien. Dit geldt
       niet voor mensen met een motorische beperking. Indien hier gedoeld wordt
       op het verlagen van trottoirs dan is dat onderdeel van het LIOR.
   4. Hier wordt het toekomstperspectief geschetst: in de toekomst, als alle
       technologie rond iVRI’s en voertuig-wegkantcommunicatie is uitontwikkeld,
       zijn dit soort zaken mogelijk. Op dit moment wordt nog niet voorzien om
       elektrische voertuigen te prioriteren.
   5. De streefwaarden van de verschillende modaliteiten komen uit de
       Mobiliteitsplan 2017-2026 en zijn verder aangevuld in tijdens de werksessies
       met de begeleidende werkgroep, en daarmee ambtelijk gedragen. Bij het
       monitoren van de werking van de verkeerslichten (uitvoeringsactie 3) zal
       overigens het realiteitsgehalte van de streefwaarden nog getoetst worden.
   6.   ‘langer groen’ betekent een paar seconden langer groen dan wanneer deze
       voertuigen er niet zouden zijn, om ervoor te zorgen dat een vrachtwagen aan
       het einde van de groentijd ook nog net door groen kan. Dit langere groen is
       minder efficiënt voor de doorstroming van het overige verkeer (niet korter
       groen, maar langer rood voor de andere verkeerstromen).
   7. het gaat hierbij om de instellingen van de rateltikkers, welke worden
       vastgelegd in het Programma van Eisen. Dit Programma van Eisen wordt
       geüpdatet na het vaststellen van de Nota verkeerslichten.
   8. Dit betreft de verkeerslichten op de kruising Goudse Poort – Van
       Reenensingel, Goudse Poort – Jamessingel, Kleiwegplein en
       Rotterdamseweg – Koningin Wilhelminaweg. De verkeersintensiteiten op
       deze kruisingen zijn ’s nachts nog redelijk hoog dat 24 uur regelen veiliger
       lijkt. Bij het uitvoeren van actie 4 wordt dit nog eens kritisch tegen het licht
       gehouden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>9. Dit is altijd generieke data, anoniem en cijfermatig. De data en de tools die
   daarbij gebruikt worden voldoen altijd aan de hoogste eisen m.b.t. privacy en
   security. Dit wordt middels verwerkersovereenkomsten met betrokken partijen
   gewaarborgd.
10. Deze apps zijn gecertificeerd, wat inhoudt dat ze voldoen aan de specifieke
   eisen die het Ministerie daaraan stelt. Onderdeel daarvan is het waarborgen
   van de privacy en security. Dit wordt middels verwerkersovereenkomsten met
   betrokken serviceproviders gewaarborgd.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>