<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Technische vragen
Van                 :  GroenLinks, Ruben den Uijl
Datum vraag         :  4 september 2022
Onderwerp           :  Nota Verkeerslichten Gouda
Datum antwoord : 7 september 2022
     Vragen en antwoorden
     1. Op pagina 4 van de nota wordt het wachttijdcriterium beschreven. Waar zijn de
        cijfers op gebaseerd die daar gehanteerd worden voor het langzame verkeer? Zijn
        die cijfers gebaseerd op de Goudse situatie en zo ja; hoe zijn die tot stand
        gekomen?
        Dit zijn landelijke richtlijnen, op basis van ervaringen bij wegbeheerders en vastgelegd in
        CROW publicatie ASVV.
     2. Op pagina 5 van de nota wordt gesproken over het verkeersveiligheidscriterium.
        Er staat dat een iVRI wordt overwogen bij verschillende situaties die zich kunnen
        voordoen. Daarover hebben we enkele vragen:
     a. Waar is de 12 seconden gemiddelde wachttijd en de 10% meer dan 30 seconden
        wachttijd voor langzaam verkeer op gebaseerd?
        Dit zijn landelijke richtlijnen, op basis van de bron, zoals vermeld in bijlage 1B: Ministerie
        van Infrastructuur en Milieu: Basis voor een Nota (i)VRI’s.
     b. Waarom is de grens op vijf of meer letselongevallen per jaar gelegd voordat
        overwogen wordt of een iVRI als verkeersveiligheidmaatregel kan dienen? Kan die
        grens ook lager gelegd worden? Zo ja, wat zijn de gevolgen daarvan?
        Zie antwoord op vraag 2a.
     3. Op pagina 5 van de nota wordt onder duurzaamheid gezegd dat verbeterde
        doorstroming leidt tot minder klimaatschade. Verbeterde doorstroming is in
        essentie een vergroting van de capaciteit van een weg door een efficiënter
        gebruik. Extra capaciteit heeft een aanzuigende werking en zorgt voor invulling
        van de extra capaciteit door o.a. latente vraag. en meer gebruik door huidige
        gebruikers In hoeverre zorgt een verbeterde doorstroming tot extra vraag van
        automobiliteit door de latente vraag die in de markt zit? Levert deze extra groei
        van automobiliteit over de hele linie, dus ook voor andere ritten en in uitstoot
        buiten Gouda, nog steeds een CO2-besparing op afgezet tegen de milieuwinst van
        verbeterde doorstroming in Gouda?
        Bij verkeerslichten bekent een verbeterde doorstroming vooral minder stops. En
        voertuigen stoten juist de meeste schadelijke stoffen uit bij afremmen en optrekken.
        Zodra de gemeente het aantal stops weet te verminderen is er sprake van een positief
        effect op uitstoot en dus minder klimaatschade. Met het Verkeerscirculatieplan is
        nadrukkelijk ingezet op een verbeterde doorstroming op de randwegen, waar juist de
        verkeerslichten staan, zodat het voor gemotoriseerd verkeer aantrekkelijker worden om
        voor deze route te kiezen in plaats van door Gouda. De aanzuigende werking is
        modelmatig niet waargenomen, wel de verschuiving van verkeer naar de randwegen.
     4. Op pagina 7 van de nota wordt onder het wensbeeld autoverkeer gesteld dat de
        hoofdwegen aantrekkelijker gemaakt moeten worden. Kan toegelicht worden waar
        ons hoofdwegennet niet aantrekkelijk genoeg is en waar de signalen voor een
        huidig onaantrekkelijke situatie vandaan komen?
        Dit is uitgebreid omschreven in het Verkeerscirculatieplan.
        De doorstroming op de randwegen is niet optimaal. Dit komt omdat de kruispunten te
        weinig capaciteit hebben, met name in de toekomst als het inwoneraantal van Gouda
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>   stijgt door woningbouw. Daarom wordt ingezet om deze hoofdwegen robuust te maken,
   waarna ook verkeer dat nu door Gouda rijdt van deze extra capaciteit gebruik kan gaan
   maken.
5. Voor mensen met een visuele beperking zijn o.a. rateltikkers essentieel om
   volwaardig deel te kunnen nemen aan het openbare leven. Interpreteren we de
   tekst op pagina 8 van de nota juist dat de gemeente Gouda rateltikkers als
   standaard functionaliteit ziet en die dus overal actief zijn op alle tijdstippen
   gedurende een etmaal? Hoe werken de rateltikkers tijdens de
   energiebesparingsstand tussen 23:00 en 06:00 en is dat veilig voor mensen met
   een visuele beperking?
   De interpretatie is juist dat Gouda rateltikkers als standaard functionaliteit ziet. Wat dit
   betekent en hoe dit verder uitgewerkt wordt komt aan de orde bij uitvoeringsactie 1:
   aanpassen van het Programma van Eisen (LIOR).
6. Aanvullend op vraag 5 over rateltikkers, is duidelijk wat de parallelle groenstand
   van de verkeerslichten doet met de snelheid van verkeersdeelnemers in de
   avonduren?
   Onduidelijk is wat bedoeld wordt met parallele groenstand. Als dit gaat over wachtstand
   groen, dan is een mogelijk nadeel daarvan dat inderdaad de snelheid omhoog kan
   gaan. In de rustige (nachtelijke) uren kan daarom een wachtstand rood ingesteld
   worden om dit tegen te gaan. Tevens heeft dit als voordeel dat een voertuig op de
   zijrichting niet hoeft te wachten op het verstrijken van de geeltijd van de hoofdrichting als
   daar niemand rijdt. Daartegenover staat dat bij wachtstand rood voertuigen weer vaker
   moeten stoppen, met daardoor meer uitstoot en meer klimaatschade.
7. Hoe zijn de streefwaarden op pagina 10 van de nota tot stand gekomen? Is het
   mogelijk die streefwaarden aan te passen zodat fietsen en wandelen
   aantrekkelijker gemaakt kan worden?
   De streefwaarden van de verschillende modaliteiten komen uit de Mobiliteitsplan 2017-
   2026 en zijn verder aangevuld in tijdens de werksessies met de begeleidende
   werkgroep, en daarmee ambtelijk gedragen. Bij het monitoren van de werking van de
   verkeerslichten (uitvoeringsactie 3) zal overigens het realiteitsgehalte van de
   streefwaarden nog getoetst worden. De streefwaarden van fietsers en wandelaars zijn al
   ambitieus.
8. Op pagina 15 van de nota wordt gesproken om fietsers tot Use Care Prioriteit te
   maken, maar dat nog niet zeker is. Waar hangt dat vanaf en wanneer wordt daar
   een besluit over genomen?
   In principe is (ook in de subsidieaanvraag bij het Ministerie) op alle kruispunten die de
   komende jaren omgebouwd worden tot iVRI de Use Case prioriteren Fiets voorzien.
   Succes en effect van die Use Case hangt vooral af van de ingestelde prioriteitsniveau’s
   voor Fiets en overige verkeersdeelnemers. Daarnaast zullen ook meer fietsers
   ‘connected’ moeten zijn (=rondrijden met fietsapps als RingRing of Schwung) om de
   Use Case goed te laten functioneren. In het uitvoeringsprogramma (uitvoeringsactie 8)
   is voorzien dat de gemeente het gebruik van fietsapps gaat promoten.
9. Op pagina 15 van de nota staat dat er de komende 2 jaar 9 VRI’s voor iVRI’s
   worden vervangen. Op alle andere plekken wordt gesproken over 7 iVRI’s die
   VRI’s vervangen en 4 nieuwe iVRI’s. Waarom verdwijnen er 9 VRI’s en komen er 7
   iVRI’s voor terug?
   Dit is inderdaad verwarrend en niet consistent. De juiste aantallen staan in de
   subsidieaanvraag: 7 VRI’s worden vervangen door een iVRI en er zijn 4 nieuwe iVRI’s
   voorzien. (die overigens al in het VCP zijn benoemd).
   Hieronder de tabel met de locaties.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Te faciliteren

doelgroepen

Haastrechtsebrug - Fluwelensingel VRI 60/61 Vervanging Fiets OV
Goudkade - Industrieweg Nieuwe VRI Fiets
Burg. Van Reenensingel - Goudse Houtsingel VRI11 Vervanging Auto Fiets OV
Nieuwe Gouwe OZ - Industriestraat - Steve Bikobrug VRI51 Vervanging Auto Fiets
Burg. van Reenensingel - Goudse Poort VRI3 Vervanging Auto Fiets
Burg. Jamessingel - Dreef VRI5 _ Vervanging Fiets OV
Burg. Jamessingel - Nieuwe Gouwe OZ- Goudse Poort VRI4 Vervanging Auto Fiets OV
Zwarteweg - Graaf Florisweg VRI16 Vervanging Auto Fiets OV
Achterwillenseweg - Zwarteweg Nieuwe VRI Auto Fiets OV
Burg. Jamessingel - Rijsselseweg "Nieuwe VRI Fiets OV

Burg. Jamessingel - Mijssingel Nieuwe VRI Fiets OV

</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>