<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>RAPPORT

Analyse en verkeersmaatregelen
Beijerenstraat

verantwoordingsrapportage

Klant:     gemeente Nieuwkoop


Referentie: BJ1663-MI-RP-230307-1401
Status:    Definitief/1
Datum:     19 december 2023
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                          Projectgerelateerd




                                                                              HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.



                                                                                                   Laan 1914 no.35
                                                                                              3818 EX Amersfoort
                                                                                                        Netherlands
                                                                                            Mobility & Infrastructure


                                                                                                  +31 88 348 20 00      T
                                                                                                  +31 33 463 36 52      F
                                                                                                   info@rhdhv.com       E
                                                                                            royalhaskoningdhv.com       W




            Titel document: Analyse en verkeersmaatregelen Beijerenstraat

                  Sub titel: verantwoordingsrapportage
                Referentie: BJ1663-MI-RP-230307-1401
              Uw kenmerk aanvraag
                   Status: 1/Definitief
                   Datum: 19 december 2023
             Projectnaam: BJ1663-101-100
           Projectnummer: BJ1663-101-100
                 Auteur(s): André van Nieuwenhuijzen/ Lieke Husslage


           Opgesteld door: Lieke Husslage


      Gecontroleerd door: André van Nieuwenhuijzen


                      Datum: 19-12-2023


       Goedgekeurd door: Jacco van Leuveren


                      Datum: 19-12-2023




 Classificatie

 Projectgerelateerd




19 december 2023      BJ1663                                           BJ1663-MI-RP-230307-1401          ii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                          Projectgerelateerd




Inhoud
1          Aanleiding en onderzoeksvragen                                                                         1
1.1        Onderzoeksvragen                                                                                       2
1.2        Leeswijzer                                                                                             2

2          Analyse Hertog van Beijerenstraat                                                                      3
2.1        Functie                                                                                                3
2.2        Vormgeving en bevindingen schouw                                                                       3
2.3        Gebruik Hertog van Beijerenstraat                                                                      4
2.3.1      Verkeersintensiteiten                                                                                  5
2.3.2      Ongevallen                                                                                             6

3          Conclusies en ontwerpopgaven                                                                           8

4          Reactie stakeholders op schetsontwerp                                                                15
4.1        Overleg Bedrijfsparkmanager Bovenland en Bedrijvenvereniging/ VVN-
           vertegenwoordiger                                                                                    15
4.2        Overleg provincie Zuid-Holland                                                                       15
4.3        Overleg fietsersbond en aanwonenden                                                                  15
4.4        Overleg aanliggende bedrijven                                                                        16
4.5        Reacties naar aanleiding van inloopavond 7 november                                                  17



Bijlagen
1.    Reacties informatieavond Hertog van Beijerenstraat d.d. 7 november 2023 met beoordeling
2.    Hardersberekeningen Hertog van Beijerenstraat- Westkanaalweg nieuw ontwerp
3.    Schetsontwerpen Hertog van Beijerenstraat (definitief)
4.    Varianten 1 en 2 voor strook wegvak Hertog van Beijerenstraat




Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of
openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd.
HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document,
anders dan jegens de Opdrachtgever.

Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V..
Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient
toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of
regelgeving anonimiseren niet toestaat.

19 december 2023     BJ1663                                                BJ1663-MI-RP-230307-1401      iii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




1          Aanleiding en onderzoeksvragen
In 2020 heeft de gemeente een nieuw verkeer- en vervoersplan opgesteld. Hierin luidt de hoofddoelstelling:
‘een duurzaam leefbare gemeente, waarbij de bereikbaarheid belangrijk is maar volop aandacht om het
doorgaande verkeer niet te faciliteren.’ De beoogde maatregelen om het doel te behalen zijn vervolgens
opgesplitst in drie thema’s: Oostkanaalweg/ Westkanaalweg, N231 én verkeersveiligheid in de kernen.

De maatregelen rondom thema 1 zijn gecentreerd rondom de Oostkanaalweg en Westkanaalweg in Ter
Aar. De keuze is gemaakt om doorgaand (vracht)verkeer niet te faciliteren op beide wegen.
Kanttekening hierbij is dat doorgaand verkeer in meer of mindere mate wel aanwezig zal blijven op deze
wegen. Er wordt dus ingezet op het zoveel mogelijk sturen van het doorgaand verkeer via de route N231
en/of via de route N207 – N446 – Ringdijk – Hertog van Beijerenstraat Westkanaalweg (N461) en de
Schilkerweg (N462). Om dit te bereiken worden verschillende maatregelen getroffen waaronder de
herinrichting van de Hertog van Beijerenstraat om doorgaand verkeer ter sturen via de knie van Ter Aar,
om ter Aar heen.

De Hertog van Beijerenstraat gaat dus in de toekomst meer verkeer verwerken, waarbij doorgaand verkeer
zo min mogelijk door de kern ter Aar rijdt. Tegelijkertijd is de Hertog van Beijerenstraat toe aan groot
onderhoud. Hiermee ontstaat de mogelijkheid om met het groot onderhoud de verkeersveiligheid en het
parkeren op en rond de Hertog van Beijerenstraat te verbeteren. De gemeente Nieuwkoop heeft inmiddels
middelen beschikbaar gesteld om de verkeersveiligheid te verbeteren en dat te combineren met groot
onderhoud, dat in 2024 is voorzien. Royal HaskoningDHV heeft opdracht gekregen om verbetervoorstellen
voor het wegvak en de bijbehorende kruispunten en oversteken te onderzoeken. In dit rapport is de Hertog
van Beijerenstraat geanalyseerd en is een pakket aan maatregelen tot stand gekomen met input van de
stakeholders in het gebied.




Figuur 1: Studiegebied.


19 december 2023      BJ1663                                         BJ1663-MI-RP-230307-1401   1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




1.1        Onderzoeksvragen
De volgende onderzoeksvragen zijn gesteld en zijn in dit rapport van antwoord voorzien.

Kruispunten Beijerenstraat:

      1. Onderzoek naar het verbeteren van de oversteekbaarheid voor fietsers op de kruispunten
         Hertog van Beijerenstraat met Landlustpad, Paradijsweg en Westkanaalweg.
         De fietsers kunnen op drie locaties de Hertog van Beijerenstraat oversteken: Landlustpad (1),
         Paradijsweg (2) en bij de Westkanaalweg (3). Deze locaties worden als onveilig ervaren. Door de
         verwachte toename van het verkeersaanbod zal dit gevoel van onveiligheid waarschijnlijk
         toenemen en is gevraagd met welke maatregelen de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid van
         deze straat voor fietsers kan worden verbeterd.
      2. Onderzoek naar aanpassing van de kruising Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat.
         In het verleden zijn er al diverse schetsontwerpen gemaakt voor de kruising Hertog van
         Beierenstraat – Westkanaalweg. Daarbij is gekeken of een rotonde op de kruising of een
         voorrangskruising mogelijk zou zijn. In dit rapport is onderzocht of deze varianten
         probleemoplossend zijn en of er andere verbetermogelijkheden zijn voor dit kruispunt. Vervolgens
         zijn de voorgestelde verbetermogelijkheden uitgewerkt in een schetsontwerp.

Wegvak Beijerenstraat:
   3. Onderzoek naar het gewenste wegprofiel van Hertog van Beijerenstraat.
      De Hertog bij Beijerenstraat is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom in Ter Aar
      en doorsnijdt een bedrijventerrein. Het is een van de ontsluitende wegen in de gemeente
      Nieuwkoop. Opgave voor het wegvak was welke verbetermaatregelen er zijn om de doorstroming
      te garanderen en de verkeersveiligheid te verbeteren door ingrepen in het wegprofiel.

1.2        Leeswijzer
In hoofdstuk 2 is de analyse van de huidige situatie op de Hertog van Beijerenstraat beschreven. De
conclusies en de ontwerpopgaven voor de toekomstige situatie op de Hertog van Beijerenstraat zijn in
hoofdstuk 3 beschreven. Deze opgaven zijn uitgewerkt in een schetsontwerp. De reactie van diverse
stakeholders op het nieuwe ontwerp voor de Hertog van Beijerenstraat en de kruispunten zijn in hoofdstuk
4 beschreven.




19 december 2023   BJ1663                                            BJ1663-MI-RP-230307-1401   2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




2          Analyse Hertog van Beijerenstraat
De Hertog van Beijerenstraat is beoordeeld op basis van de principes van Duurzaam Veilig. Hierin is de
weg beoordeeld op de aspecten van de functie, vormgeving en gebruik. Deze dienen met elkaar in
overeenstemming te zijn. Daar waar dit niet het geval is, is dit vaak aanleiding voor het nemen van
maatregelen om te zorgen voor een goede balans tussen deze aspecten.




2.1        Functie
De Beijerenstraat is in het GVVP van de gemeente Nieuwkoop aangemerkt als een gebiedsontsluitingsweg
en ligt tussen de Westkanaalweg tot het kruispunt met de Paradijsweg binnen de bebouwde kom van Ter
Aar. Vanaf de Paradijsweg verder richting Ter Aar valt de weg buiten de bebouwde kom, maar blijft de
maximumsnelheid wel 50 km/uur. De Hertog van Beijerenstraat doorkruist het bedrijventerrein en vormt de
toegang tot het bedrijventerrein. Aan weerszijden van de weg zijn bedrijven gesitueerd.

Er ligt de opgave om de hoeveelheid verkeer op de Westkanaalweg ten westen van het kruispunt met de
Hertog van Beijerenstraat (dat vervolgens dor de kern Ter Aar rijdt), te verminderen. Dat betekent dat
doorgaand verkeer meer via de Hertog van Beijerenstraat zal gaan rijden en hier is bij de herinrichting
rekening mee gehouden.

2.2        Vormgeving en bevindingen schouw
Op 2 maart 2023 is een schouw uitgevoerd op de Hertog van Beijerstraat. Tijdens deze schouw is de huidige
weginrichting beoordeeld en vergeleken met de optimale inrichting conform de CROW-richtlijnen.




19 december 2023   BJ1663                                           BJ1663-MI-RP-230307-1401   3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                        Projectgerelateerd




Rijbaan
De weg heeft een bijpassend snelheidsregime van 50 km/uur waarbij de
rijbaanbreedte 6 meter bedraagt. Dat is in principe voldoende voor het vloeiend en
veilig kunnen afwikkelen van het verkeer. Op basis van de richtlijnen CROW voldoet
deze breedte. Er is middenmarkering aanwezig.

Fietspad
Er is aan de westzijde van de Hertog van Beijerenstraat een eenzijdig twee richtingen
fietspad aanwezig met een breedte van 3 meter. Dit is op basis van de CROW-
richtlijnen een minimumbreedte voor fietsverkeer, maar op basis van de getelde
hoeveelheid fietsers, voldoet deze.
Het fietspad ligt op hetzelfde niveau als de rijbaan. De scheiding tussen rijbaan en
fietspad is vormgegeven door een verhoogde rijbaanscheiding. Dit wordt afgeraden
omdat dit in combinatie met de breedte van het fietspad een potentieel valgevaar is
voor fietsers bij het aanrijden van de rijbaanscheiding.

Fietsoversteek kruispunt Hertog van Beijerenstraat- Landlustpad
De oversteek komt als een knelpunt naar voren uit een bewonersenquête. Hoewel
het kruispunt gelegen is op een plateau, zijn de aanrijdsnelheden van het verkeer aan
de hoge kant. Het ontbreken van een rustpunt dwingt fietsers twee rijstroken in te
schatten op hiaten om de oversteek te kunnen maken. Ook is het verharde oppervlak
groot, zodat fietsers verspreid over het kruispunt de oversteek kunnen maken. Vanaf
het fietspad is er geen opstelruimte om even te wachten tot men de oversteek kan
maken. Men blokkeert dan tijdelijk het fietspad als men wil oversteken.

Fietsoversteek kruispunt Hertog van Beijerenstraat- Paradijsweg
Opvallend is dat fietsverkeer dat vanuit de Paradijsweg de oversteek wil maken naar
het tweerichtingen fietspad aan westzijde van de Hertog van Beijerenstraat, pas laat
verkeer kan zien aankomen dat komt vanuit de Ringdijk. Zeker wanneer er een
vrachtwagen op de nabijgelegen vrachtwagenparkeerstrook staat geparkeerd. Deze
ontneemt het zicht op naderend verkeer vanaf de Ringdijk, wat zeker gezien de
waargenomen hogere snelheden dan 50 km/ uur een verkeersveiligheidsrisico is.
Ook dient fietsverkerer twee rijstroken te overzien alvorens de oversteek te kunnen
maken


Kruispunt Hertog van Beijerenstraat- Westkanaalweg
In de schouw valt vooral het grote kruispuntoppervlak op waarbij de positie van fietser
en automobilist wat onduidelijk is. Alleen belijning en kleur geeft meer informatie wat
nu precies de plaats op de weg is en hoe de oversteken dienen te worden gebruikt.
Dit kan voor zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer verwarring geven op dit
kruispunt.




2.3        Gebruik Hertog van Beijerenstraat
De Hertog van Beijerenstraat vormt de toegangsweg voor het bedrijventerrein en wordt ook als zodanig
gebruikt in combinatie met de regionale functie. Dit betekent dat er relatief veel doorgaand verkeer via
deze weg rijdt, maar cijfers hiervan zijn niet voorhanden. De gemeente Nieuwkoop zet erop in dat het
doorgaand verkeer zoveel mogelijk via de route N231 en/of via de route N207 – N446 – Ringdijk – Hertog
van Beijerenstraat Westkanaalweg (N461) en de Schilkerweg (N462) gaat rijden, de zogenaamde knie om
Ter Aar. Hierdoor zal er in de toekomst meer doorgaand verkeer via de Hertog van Beijerenstraat rijden.


19 december 2023   BJ1663                                              BJ1663-MI-RP-230307-1401   4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                                Projectgerelateerd




Hoewel het wegprofiel op de Hertog van Beijerenstraat qua breedte voldoet, wordt er in de praktijk ook op
de rijbaan geladen en gelost. Dit leidt tot korte opstoppingen in het verkeer. Met de verwachte toename
van het verkeer door de aanpassing in de route voor het doorgaande verkeer, worden de nadelen van
deze onwenselijke situatie mogelijk versterkt.

Op het aspect parkeren is de situatie niet duidelijk ingericht. Met een bedrijventerrein van enige leeftijd en
met wisselingen van eigenaren van de bedrijfspanden is vaak niet meer te herleiden hoeveel
parkeergelegenheid er per locatie nodig is op eigen terrein en nu vindt parkeren gedeeltelijk plaats op de
openbare weg. Vooral de strook aan de oostzijde van de Hertog van Beijerenstraat blijkt in de praktijk een
parkeerstrook. Op sommige locaties is de straat breed genoeg om haaks te parkeren en op andere
locaties wordt langsgeparkeerd. Bekend is dat doordat er direct langs de rijbaan wordt geparkeerd, de
rijbaanbreedte toch als krap wordt ervaren. Er zijn op de Hertog van Beijerenstraat geen
snelheidsremmende maatregelen aanwezig. Dat leidt vooral na de Paradijsweg richting de Ringdijk tot
hogere snelheden dan de maximumsnelheid op de Hertog van Beijerenstraat, hoewel uit gesprekken met
bedrijven ook wordt gemeld dat door de hoge snelheid het oprijden op de Hertog van Beijerenstraat als
lastig en onveilig wordt ervaren.



2.3.1      Verkeersintensiteiten
Momenteel wordt gewerkt aan een actualisatie van het verkeersmodel voor de Regio Holland-Rijnland,
waar de gemeente Nieuwkoop onderdeel van uitmaakt. Het huidige verkeersmodel is niet meer bruikbaar
om betrouwbare uitspraken over de verkeersintensiteiten te doen. Van het nieuwe verkeersmodel zijn op
dit moment alleen de verkeersintensiteiten voor het basisjaar (2018) voorhanden. De intensiteiten voor het
toekomstjaar zijn naar verwachting eind 2023 beschikbaar.




Figuur 2: Intensiteit gemotoriseerd verkeer (mvt/etmaal, bron: basisjaar 2018 verkeersmodel Holland-Rijnland).




19 december 2023      BJ1663                                                          BJ1663-MI-RP-230307-1401   5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                           Projectgerelateerd




In het basisjaar 2018 rijden er bijna 7.000 motorvoertuigen per etmaal over de Hertog van Beijerenstraat.
Op de Ringdijk rijdt minder verkeer met ruim 4.600 mvt/etmaal, doordat een behoorlijk deel van het
verkeer een herkomst of bestemming heeft op het bedrijventerrein en via de Westkanaalweg het
bedrijventerrein bereikt en weer verlaat.
Vanuit de visie op de verkeersstructuur rond Ter Aar krijgt is het de bedoeling om doorgaand verkeer te
stimuleren om de “knie om Ter Aar te gaan gebruiken, waarmee de Hertog van Beijerenstraat meer
verkeer te verwerken krijgt. Daarnaast wordt er autonome groei van het verkeer verwacht ten opzichte van
het basisjaar 2018. Onze voorzichtige inschatting is dat het stimuleren van verkeer om Ter Aar leidt tot
een toename van 10 tot 20% ten opzichte van de huidige situatie.

2.3.2      Ongevallen
Naast bekende klachten kan via een ongevallenprogramma de hoeveelheid ongevallen worden herleid.
Hierbij dient in ogenschouw te worden genomen dat het geregistreerde ongevallen betreft. Ongevallen
met uitsluitend blikschade worden veelal niet meegenomen, oftewel er is sprake van een onderregistratie.
Neemt niet weg dat ernstigere ongevallen (zoals met letsel) over het algemeen wel geregistreerd zijn. Het
geeft daarom een goede indicatie over de verkeersonveiligheid. Het programma (Viastat) maakt
onderscheid in kruispuntongevallen en wegvakongevallen. In onderstaande afbeelding zijn alle
geregistreerde ongevallen over de periode 2014-2021 inzichtelijk gemaakt.

Alle geregistreerde ongevallen (12) Periode: 1-1-2014 t/m 31-12-2021
• Aard: opvallend veel flank ongevallen (8)
• Ongevallen vonden verspreid over de
     jaren en maanden plaats
• Bij vrijwel elk ongeval is de bestuurder
     van een personenauto betrokken
• Aandeel jonge verkeersdeelnemers (25
     t/m 39 jaar) is relatief hoog bij de
     ongevallen (betrokken bij 6 van de 12
     ongevallen)
• De ongevallen komen verspreid over de
     kruispunten voor.
• Kruispunt Hertog van Beijerenstraat-
     Westkanaalweg meeste ongevallen.
• Kruispunt Hertog van Beijerenstraat-          Figuur 3: Alle geregistreerde ongevallen (2014 t/m 2021,
     Westkanaalweg enige locatie met een        bron: Viastat)
     ongeval met letsel.

Omdat er met name klachten zijn gekomen over de fietsoversteken, is uit de ongevallen ook een selectie
gemaakt van ongevallen waar fietsers bij betrokken zijn. Bekend is dat er onlangs nog een zwaar ongeval
met letsel heeft plaatsgevonden bij een frontaal ongeval tussen twee fietsers op kruispuntHertog van
Beijerenstraat- Westkanaalweg. Dit ongeval is (nog) niet in onderstaand overzicht opgenomen.




19 december 2023   BJ1663                                                    BJ1663-MI-RP-230307-1401      6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Alle geregistreerde ongevallen waar een fiets, e-bike of bromfiets bij betrokken is (4) Periode: 1-1-2014 t/m
31-12-2021
• Aard: opvallend veel flank ongevallen (3)
• Ongevallen vinden op kruispunten plaats
• Ongevallen vonden verspreid over de
     jaren en maanden plaats
• Meeste ongevallen vinden plaats op
     kruispunt Hertog van Beijerenstraat met
     Westkanaalweg.
• Ongeval met letsel (fietser) heeft
     plaatsgevonden op kruispunt Hertog van
     Beijerenstraat met Westkanaalweg




                                                 Figuur 4: Alle geregistreerde ongevallen waar een fiets bij
                                                 betrokken is (2014 t/m 2021, bron: Viastat)




19 december 2023   BJ1663                                                   BJ1663-MI-RP-230307-1401           7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




3          Conclusies en ontwerpopgaven
Vanuit de visie op de verkeersstructuur rond Ter Aar is het de bedoeling om doorgaand verkeer te
stimuleren om de “knie om Ter Aar” te gaan gebruiken waarmee de Hertog van Beijerenstraat meer
verkeer te verwerken krijgt. Dat betekent dat de inrichting van de weg 50 km/uur blijft. De maatregelen
voor de nieuwe inrichting en verbetering van de verkeersveiligheid moeten in balans zijn met de huidige
en toekomstige functie van de Hertog van Beijerenstraat. Het is dus niet gewenst om veel
snelheidsremmende maatregelen te nemen, waardoor de route onaantrekkelijk wordt voor het doorgaand
verkeer en men mogelijk toch de Westkanaalweg en route door Ter Aar blijft nemen. Er moet een goede
balans komen tussen veiligheid en doorstroming. Gezien de huidige vormgeving zijn er diverse
verbetermaatregelen gewenst en mogelijk. Hieronder een omschrijving van de locaties waar maatregelen
zijn voorgesteld.

Aandachtslocatie 1. kruispunt Hertog van Beijerenstraat-
Landlustpad
Om de verkeersveiligheid voor fietser te verbeteren stellen wij
de maatregelen voor waarbij met name de focus is gelegd op
snelheidsreductie van het aanrijdend verkeer en het
verbeteren van de oversteekbaarheid voor de fietser door de
rijbaan in twee fasen te kunnen oversteken
Met het aanbrengen van een middeneiland van 3 meter breed
waar fietsers (en incidenteel autoverkeer) even kunnen
wachten en zodoende de Hertog van Beijerenstraat in 2 fasen
kunnen oversteken, in combinatie met een aanvullende
snelheidsremmende maatregel, verbetert de verkeersveiligheid en oversteekbaarheid. Gezien de lange
rechtstanden op de Ringdijk wordt voorgesteld om een plateau aan te brengen ter hoogte van het
kruispunt van de Ringdijk met de Stobbeweg. Hier hebben in het verleden ongevallen plaatsgevonden en
door de snelheid op die locatie te reduceren profiteert ook dit kruispunt ervan doordat de lange rechtstand
is onderbroken en aanrijdend verkeer minder snel nadert.

Urgentie:
Er hebben geen ongevallen op dit kruispunt plaatsgevonden. Er zijn wel relatief veel
oversteekbewegingen van de fietsers waargenomen en met name door fietsers van en naar scholen.
Gezien vormgeving van de rijbaan zal de aanrijdsnelheid van het gemotoriseerd verkeer hoger liggen dan
de toegestane 50 km/uur. De huidige oversteek wordt door fietsers als onveilig ervaren; er zijn diverse
klachten over binnengekomen.

Ontwerpopgave:
• Snelheid naderend verkeer dient te worden gereduceerd door middel van plateau op kruispunt
   Ringdijk- Stobbeweg
• Oversteekbaarheid en verkeersveiligheid fietsers verbeteren door het aanbrengen van een
   middeneiland




19 december 2023   BJ1663                                             BJ1663-MI-RP-230307-1401    8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                               Projectgerelateerd




Figuur 5: Schetsontwerp aandachtslocatie 1: kruispunt Hertog van Beijerenstraat Landlustpad.




19 december 2023     BJ1663                                                         BJ1663-MI-RP-230307-1401   9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd




Aandachtslocatie 2. Fietsoversteek Hertog van Beijerenstraat- Paradijsweg
Op de fietsoversteek vanuit de Paradijsweg is het zicht op
verkeer dat het kruispunt nadert vanuit het noorden niet
optimaal. Zeker wanneer er sprake is van geparkeerde
vrachtwagens op de vrachtwagenparkeerstrook. Verschillende
opties zijn beoordeeld in de werksessie met de gemeente
Nieuwkoop. Vanuit zicht is het gewenst om 10 à 15 meter van
de vrachtparkeerstrook te verwijderen, ter verbetering van het
zicht. Verder is het, net zoals op de vorige locatie, gewenst
om een middeneiland te maken om zodoende de
oversteekbaarheid voor fietsers te verbeteren.
Daarnaast blijkt uit de verkeerstellingen op deze locatie dat fietsers vanuit de Ringdijk richting de
Paradijsweg gebruik maken van de noordelijke fietsoversteek en tegen de rijrichting in fietsen. Uit de
verkeerstellingen is niet af te leiden of dit gaat om fietsers die vanaf de Ringweg komen of vanaf de
Hertog van Beijerenstraat, maar het zal waarschijnlijk fietsverkeer zijn dat vanaf de Ringweg komt, omdat
het korter rijden is ten opzichte van het gebruiken van de zuidelijke fietsoversteek. Omdat de fietsers in de
praktijk de noordelijke fietsoversteek al in twee richtingen gebruiken, willen we dit gebruik veilig faciliteren
door aan de noordzijde een fietsoversteek in twee richtingen aan te brengen en de zuidelijke
fietsoversteek te verwijderen. Zodoende worden de oversteekbewegingen op 1 locatie geconcentreerd en
kan dit veilig door middel van de aanleg van het middeneiland.

Urgentie:
Er heeft één ongeval op dit kruispunt plaatsgevonden, maar bij dit ongeval was geen fietser betrokken. Er
zijn wel relatief veel oversteekbewegingen van de fietsers waargenomen, waarbij een behoorlijk deel van
de fietsers op het stukje fietspad langs de Paradijsweg tegen de richting in rijdt. Gezien vormgeving van
de rijbaan zal de aanrijdsnelheid van het gemotoriseerd verkeer hoger liggen dan de toegestane 50
km/uur. De oversteek wordt door fietsers als onveilig ervaren.

Ontwerpopgave:
• Snelheid naderend verkeer dient te worden gereduceerd.
• Oversteekbaarheid en verkeersveiligheid fietser verbeteren door het aanbrengen van een
   middeneiland.
• Gezien het aantal fietsers dat op het fietspad tegen de richting in rijdt is het wenselijk om dit verkeer in
   beide richtingen te faciliteren en de oversteek op de Paradijsweg voor fietsers te combineren met een
   plateau. De zuidelijke fietsoversteek kan dan worden opgeheven.




19 december 2023   BJ1663                                                BJ1663-MI-RP-230307-1401    10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                               Projectgerelateerd




Figuur 6: Schetsontwerp aandachtslocatie 2: fietsoversteek Hertog van Beijerenstraat- Paradijsweg



Aandachtslocatie 3. Vormgeving fietspad westzijde Hertog van
Beijerenstraat en wegprofiel Hertog van Beijerenstraat
Aan de westzijde is een tweerichtingen fietspad aanwezig. De
breedte van het fietspad bedraagt 3 meter. Dit is een minimum
maat voor een tweerichtingen fietspad. Gezien de
fietsintensiteiten is deze breedte voldoende. Het fietspad ligt
op dezelfde hoogte als de rijbaan en is gescheiden door
middel van een verhoogde rijbaanscheiding. De uitvoering
hiervan is niet vergevingsgezind. Bij een kleine stuurfout kan
een fietser tegen de rijbaanscheiding komen met een valpartij
tot gevolg. De afstand tussen fietspad en rijbaan bedraagt 60
cm en wordt iets verbreed.
Voordeel van het toepassen daarvan is een verkeersveiligere situatie. Nadeel is echter dat deze extra
ruimte consequenties heeft voor de Hertog van Beijerenstraat zelf. Aangezien de wegbreedte van de
Hertog van Beijerenstraat (6.00 meter) niet kan worden versmald, zou dat consequenties hebben voor de
strook tussen de bedrijven en de rijbaan die in de praktijk wordt gebruikt als parkeerstrook. Er zou dan
informele parkeercapaciteit verdwijnen.

Urgentie:
De vormgeving voldoet niet aan de richtlijnen en we zien een potentieel verkeersveiligheidsrisico in de
verhoogde rijbaanscheiding. Daarom adviseren wij om de positie van de fiets te verbeteren door het
fietspad omhoog te brengen tov de rijbaan.




19 december 2023     BJ1663                                                         BJ1663-MI-RP-230307-1401   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                                  Projectgerelateerd




Ontwerpopgave:
• Met het omhoog brengen van het fietspad is de huidige verhoogde rijbaanscheiding niet meer nodig
   en dit leidt tot een visuele versmalling van de Hertog van Beijerenstraat en een mogelijke lichte
   snelheidsreductie.
• Breedte van het fietspad blijft gehandhaafd en de breedte van de obstakelvrije zone tussen fietspad
   en rijbaan gaat naar 1,5 meter ruimte.
• De beschikbare ruimte aan de oostzijde kan worden gebruikt om de ruimte die nu informeel als
   parkeerstrook wordt ingezet te formaliseren als parkeerplaats indien de ruimte voldoende is om er een
   langsparkeerplaats voor aan te leggen. De oplossing inzake parkeren zal met de betreffende
   bedrijven moeten worden afgestemd*.
• Indien gekozen wordt om alleen nog langsparkeerplaatsen toe te staan neemt de (huidige informele)
   parkeercapaciteit met minstens 10 parkeerplaatsen af.




Figuur 7: Schetsontwerp optie 1: met formele parkeervakken op de multifunctionele strook.


  *Op de inloopavond van 7 november zijn de direct aanliggende bedrijven aan de strook gevraagd of
  men de strook wilde omzetten naar formele parkeervakken of de huidige situatie liever in stand wilden
  houden. De bedrijven hebben met overgrote meerderheid ervoor gekozen de huidige vormgeving en
  functie van de strook in stand te willen houden. De strook blijft na de herinrichting dezelfde functie en
  uitstraling behouden conform optie 2.




Figuur 8: Schetsontwerp optie 2: met behoud huidige vormgeving multifunctionele strook.




Figuur 9: Dwarsprofiel Hertog van Beijerenstraat (links optie 2, rechts optie 1).




19 december 2023       BJ1663                                                        BJ1663-MI-RP-230307-1401   12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




Aandachtslocatie 4. Vormgeving kruispunt Hertog van Beijerenstraat- Westkanaalweg
De grootste uitdaging vormt het kruispunt Hertog van
Beijerenstraat met de Westkanaalweg. Met de gemeentelijke
ambitie om op de Westkanaalweg vrachtverkeer te gaan
verbieden en doorgaand verkeer zoveel mogelijk via de
Hertog van Beijerenstraat- Ringdijk te laten rijden, de
zogenaamde knie om Ter Aar, krijgt de Hertog van
Beijerenstraat meer verkeer te verwerken. Met een vorm van
afbuigende voorrang dient dit ook in de inrichting duidelijk te
worden gemaakt. Het merendeel van het fietsverkeer blijft
echter via de Westkanaalweg fietsen en dat conflicteert met
het verkeer van en naar de Hertog van Beijerenstraat. De
klachten die over dit punt bekend zijn, geven al aan dat de
oversteek in de huidige situatie al als een knelpunt wordt ervaren. Ook heeft er een ongeval met letsel op
dit punt plaatsgevonden waar een fietser bij betrokken was. Met hogere verkeersintensiteten op de route
Hertog van Beijerenstraat Westkanaalweg oost neemt de ernst van het knelpunt toe. Hierbij dient in acht
genomen te worden dat een verkeersveilge vormgeving hier een uitdaging is, vooral vanwege
ruimtegebrek. Zo is er niet veel grond in eigendom van de gemeente in de directe omgeving en en het
kanaal vormt ook een fysieke onmogelijkheid.

Urgentie:
Dit knelpunt heeft de hoogste urgentie en is ook de meest uitdagende.

Ontwerpopgave:
• Gezien de conflicterende verkeersstromen fiets en auto, wordt voorgesteld om een middeneiland aan
   te brengen als rustpunt voor de fiets.
• De situatie ter plaatse waarbij de meeste fietsers rechtdoor de Westkanaalweg zullen blijven volgen
   en het gemotoriseerd verkeer de route Hertog van Beijerenstraat Westkanaalweg neemt, vraagt om
   maatwerk. Het in de voorrang houden van de fietser op deze locatie is hier niet veilig inpasbaar.
   Vandaar dat geadviseerd wordt om de fietser hier uit de voorrang te plaatsen en door het aanbrengen
   van een middeneiland de oversteekbaarheid voor de fiets wel op peil te houden. De mogelijkheid van
   attentieverlichting bij naderend fietsverkeer dient te worden meegenomen in de verdere uitwerking.




19 december 2023   BJ1663                                             BJ1663-MI-RP-230307-1401   13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>                                              Projectgerelateerd




Figuur 10: Schetsontwerp aandachtslocatie 4: vormgeving kruispunt Hertog van Beijerenstraat- Westkanaalweg.




19 december 2023     BJ1663                                                       BJ1663-MI-RP-230307-1401    14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




4           Reactie stakeholders op schetsontwerp
De analyse en eerste schetsontwerpen zijn toegelicht en besproken met stakeholders in verschillende
overleggen. Er is gesproken met de volgende stakeholders

      1.   Bedrijfsparkmanager Bovenland en Bedrijvenvereniging/ VVN
      2.   Provincie Zuid-Holland
      3.   Fietsersbond en aanwonenden Westkanaalweg/ Hertog van Beijerenstraat
      4.   Direct aanliggende bedrijven
      5.   Brede inloopavond voor alle stakeholders

In onderstaande paragrafen zijn de belangrijkste bevindingen weergegeven.

4.1         Overleg Bedrijfsparkmanager Bovenland en Bedrijvenvereniging/
            VVN-vertegenwoordiger
Op 13 juli 2023 is overleg geweest met twee vertegenwoordigers van het bedrijventerrein Bovenland. Een
van de heren is ook betrokken bij Veilig Verkeer Nederland, waardoor direct de gevolgen voor
verkeersveiligheid van de geschetste maatregelen zijn doorgenomen.

De heren zijn positief over de maatregelen om de Hertog van Beijerenstraat herkenbaarder en
verkeersveiliger in te richten. Wel hebben zij het verzoek om de opstelruimte voor fietsers waar mogelijk te
vergroten, zowel op de middeneilanden bij de oversteken als tussen het fietspad en de rijbaan. Waar
mogelijk is dit verwerkt in de ontwerpen, maar in de oorspronkelijke schetsen werd al behoorlijk de grens
opgezocht van wat ruimtelijk goed inpasbaar is.

De multifunctionele strook tussen de rijbaan en de bedrijven aan de Hertog van Beijerenstraat wordt
steeds vaker voor parkeren gebruikt, wat risico’s geeft voor de verkeersveiligheid. Het is daarom goed dat
in het ontwerp duidelijk wordt afgebakend wat de functie van de ruimte is.

4.2         Overleg provincie Zuid-Holland
Op 20 juli 2023 is overleg geweest met de provincie Zuid-Holland over de voorgestelde aanpassingen op
de Hertog van Beijerenstraat. De belangrijkste zorg van de provincie is dat het aanpassen van voorrang
op het kruispunt Hertog van Beijerenstraat- Westkanaalweg mogelijk tot knelpunten in de
verkeersafwikkeling kan leiden. De verkeersafwikkeling op het kruispunt hangt mede samen met de vraag
hoeveel verkeer de route rondom Ter Aar gaat nemen en hoeveel verkeer de (huidige) route via de
Westkanaalweg gebruikt. Dit is nader onderzocht met berekeningen naar de verkeersafwikkeling met de
Methode Harders (zie bijlage). De conclusie van deze berekeningen is dat zowel in de huidige situatie als
met de toekomstige intensiteiten het verkeer goed afgewikkeld kan worden op het aangepaste kruispunt.
Extra opstelstroken voor verkeer op het kruispunt zijn niet noodzakelijk.

4.3         Overleg fietsersbond en aanwonenden
Op donderdag 14 september 2023 heeft een overleg op het gemeentehuis in Ter Aar plaatsgevonden met
afgevaardigden van de fietsersbond en bewonersafvaardiging Westkanaalweg

De bewoners van de Westkanaalweg zijn met name positief over het feit dat de doorgaande stroom af
gaat buigen de Hertog van Beijerenstraat in. Hierbij neemt de hoeveelheid (doorgaand) verkeer over de
Westkanaalweg af en ook door de kern Ter Aar mag een afname worden verwacht.



19 december 2023   BJ1663                                             BJ1663-MI-RP-230307-1401   15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                                        Projectgerelateerd




Het schetsontwerp van het kruispunt heeft bij de aanwezigen wel geleid tot vraagtekens of de aanpassing
nu wel een verbetering is op het aspect verkeersveiligheid.

De fietsersbond vindt het teleurstellend dat de voorrangssituatie voor de fietser wijzigt van in de voorrang
naar uit de voorrang, met een middeneiland zodat fietsers de oversteek in 2 fasen kunnen uitvoeren. Ook
waren er twijfels of dit nu de beste oplossing is. Op basis van deze reactie is er in een overleg met
ontwerpers en de gemeente Nieuwkoop onderzocht of er nog alternatieve oplossingen zijn die mogelijk
gemist waren. De conclusie luidde dat andere oplossingen niet haalbaar zijn en dan met name vanuit het
aspect ruimtelijk inpassing. De conclusie blijft staan dat de situatie ter plaatse lastig blijft en dat het
hebben van voorrang van de fietser, zeker wanneer het elektrische fietsen betreft, niet veilig kan. Het
risico op niet goed kunnen anticiperen op fietsers door automobilisten is te groot. Het hebben van
voorrang wil immers niet zeggen dat men ook daadwerkelijk voorrang krijgt. Het in de voorrang houden
van fietsers geeft op dit kruispunt een te groot risico op ongevallen. Het ontwerp is dan ook niet aangepast
naar aanleiding van de ontvangen reacties.

Verder werd het pand van de Welkoop als een knelpunt gezien op het aspect verkeersveiligheid. Het is
echter lastig om hier maatregelen op te kunnen nemen, aangezien de gemeente niet de eigenaar is van
dit perceel.

De overige maatregelen kunnen op meer draagvlak rekenen en daar waren slechts kleine opmerkingen
op het schetsontwerp, welke zijn verwerkt in het aangepaste schetsontwerp.

4.4        Overleg aanliggende bedrijven
Op maandag 18 september 2023 heeft er een overleg plaatsgevonden met de aanliggende bedrijven op
de Hertog van Beijerenstraat. De voorgestelde maatregelen kunnen in grote lijnen rekenen op draagvlak
bij de verschillende bedrijven. Grootste knelpunt wordt gezien in het verminderen van parkeercapaciteit op
de gemeentelijke strook die in de praktijk wordt gebruikt als langsparkeerstrook en op plekken waar de
ruimte zodanig breed is, ook als haaksparkeerplaats wordt gebruikt. Op basis van de CROW-richtlijnen
en de nieuwe indeling van het wegprofiel wordt de strook circa 50 centimeter smaller en is het op een
aantal locaties niet langer mogelijk om daar te parkeren.

Het compenseren van parkeerplaatsen die verdwijnen is echter niet mogelijk vanwege het ontbreken van
beschikbare ruimte hiervoor in de nabije omgeving. Dat betekent dat wanneer bedrijven in de directe
omgeving in de knel komen door het verminderen van de mogelijkheden om te parkeren, zij in overleg
dienen te treden met omliggende bedrijven om te onderzoeken wat er mogelijk is om parkeergelegenheid
te kunnen huren. De grootste ruimte hiervoor ligt hierbij op het grondgebied van het bedrijf Beef en Steak.
Inmiddels is bekend dat zij openstaan voor het verhuren van parkeergelegenheid.

Er is ook een bedrijf dat het parkeren in de strook het liefst ziet verdwijnen vanwege het niet of nauwelijks
zicht hebben op verkeer bij het verlaten van eigen perceel. Een ruimte als laad- en loshaven zou wel een
oplossing kunnen zijn. Verder werd de nadruk gelegd op maatregelen om de maximumsnelheid van 50
km per uur af te dwingen, zeker als er nog meer verkeer gaat rijden.

Verdere opmerkingen gingen met name of groot verkeer wel van de heringerichte kruispunten gebruik kan
maken en verzochten om dit nog te controleren met rijcurves. Dit is gedaan en heeft geleid tot kleine
optimalisaties aan het ontwerp.




19 december 2023   BJ1663                                              BJ1663-MI-RP-230307-1401    16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>                                       Projectgerelateerd




4.5        Reacties naar aanleiding van inloopavond 7 november
Op 7 november 2023 heeft er een inloopavond plaatsgevonden waar geïnteresseerden de
schetsontwerpen konden bekijken, vragen over de schetsontwerpen konden stellen en een
reactieformulier konden invullen.

Voor de aanliggende bedrijven van het wegvak Hertog van Beijerenstraat lag er ook een keuze voor
inzake de inrichting van de strook tussen de grondeigendommen van de bedrijven en de Hertog van
Beijerenstraat. Het formaliseren van deze strook naar parkeergelegenheid zou in de praktijk een afname
van parkeercapaciteit inhouden welke niet in de direct omgeving kan worden opgelost.

De aanwezige bedrijven hebben uiteindelijk in grote meerderheid gekozen om de strook in haar huidige
vormgeving te laten bestaan en niet om te zetten naar formele parkeervakken. De ruimte blijft dus
hetzelfde eruitzien, maar wordt bij de herinrichting wel netjes herstraat, aangezien er een beheeropgave
ligt en de strook in eigendom van de gemeente is.

Verdere opmerkingen zijn door het projectteam beoordeeld. Deze leiden in enkele gevallen tot
kleinschalige maatregelen welke in het definitief ontwerp worden meegenomen. Een aantal wensen voor
bijvoorbeeld aanvullende snelheidsremmende maatregelen zijn niet gehonoreerd omdat het
schetsontwerp al in een aantal snelheidsremmers voorziet en hiermee het risico ontstaat dat de Hertog
van Beijerenstraat minder comfortabel wordt om te berijden en men door Ter Aar blijft rijden, alwaar dit
een groot verkeersveiligheid en leefbaarheidsprobleem is. Ook zijn maatregelen afgewezen omdat de
verkeersveiligheid er uiteindelijk niet mee gediend is, zoals het in de voorrang hebben van fietsers op de
fietsoversteken.




19 december 2023   BJ1663                                             BJ1663-MI-RP-230307-1401   17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>                                          Projectgerelateerd




A1           Reactieformulier inloopbijeenkomst 7 november 2023
 nr           Vraag/opmerking                                 Reactie onderzoeksteam
 1            Brievenbus verplaatsen naar andere zijde        In verdere uitwerking wordt onderzocht of
              van de Ringdijk dus langs het fietspad          verplaatsing brievenbus mogelijk en
                                                              gewenst is of dat er maatregelen zijn om de
                                                              bereikbaarheid van de brievenbus op de
                                                              huidige locatie te verbeteren voor fietsers
                                                              en voetgangers.
 2            Parkeerstrook langs hondenbaan ongeschikt       Deze opmerking staat los van de
              maken voor langparkeren. Nu doen                herinrichting, maar heeft wel aandacht van
              chauffeurs behoefte in de bermen, slapen,       de gemeente.
              koelmotoren blijven draaien. (al contact
              over met Edward van t Zelfde)
 3            Dam bij Ringdijk 1 moet goed (oprijden          Er wordt groen gerealiseerd, maar in het
              richting HvB moet rijdbaar zijn) toegankelijk   ontwerp is er rekening mee gehouden dat
              blijven. Nu is er géén groenstrook en           het in- en uitrijden naar Ringdijk 1 mogelijk
              volgens de tekening komt die er wel. In de      blijft.
              praktijk gaat dit niet werken.!
 4            Veel verliuchting doet het vaak niet.           Deze opmerking staat los van de
              Verlichting die ongereden is blijft lang        herinrichting.
              kapot. Veel te weinig verlichting.
 5            Waar parkeerruimte vreeeren? Nu al veel te      Uiteindelijk is ervoor gekozen de
              weinig en met dit plan nog minder               multifunctionele strook in stand te houden,
                                                              waardoor de parkeercapaciteit niet wijzigt.
 6            Prima oplossingen voor de kruisingen            Waarvan akte.
 7            HvB graag optie 2!! Ik ga regelmatig met        Uiteindelijk is ervoor gekozen de
              een 20 meter lange combinatie de hal in. Bij    multifunctionele strook in stand te houden,
              optie 1 niet genoeg ruimte om in te draaien.    waardoor het in- en uitrijden niet wijzigt.
              Dit gaat in de huidige situatie net aan.
 8            Graag snelheidsremmende maatregelen             Door het toevoegen van de middeneilanden
                                                              bij de oversteken wordt de snelheid van het
                                                              verkeer verminderd. Teveel
                                                              snelheidsremmende maatregelen zorgen
                                                              ervoor dat verkeer mogelijk toch door het
                                                              dorp gaat rijden, terwijl de Hertog van
                                                              Beijerenstraat meer een verkeersfunctie
                                                              heeft.
 9            Behoud de verhoging bij het landlustpad.        Door toevoegen van middeneilanden en het
              Anders gaat de snelheid te veel omhoog.         plateau bij het kruispunt Stobbeweg zal de
              Voor kinderen is het anders niet te nemen       snelheid van het verkeer voldoende
                                                              afnemen.




19 december 2023    BJ1663                                              BJ1663-MI-RP-230307-1401   18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd




 nr           Vraag/opmerking                                Reactie onderzoeksteam
 10           In de bocht bij het kanaal direct de           Geen wijzigingen in het kruispuntontwerp.
              verhoging in het traject naar Ter Aar.
              Vergelijkbaar als bij papenbeer. Duidelijker
              en remt de auto beter af.
 11           Herinrichting ontwerp 2! Behouden van de       Uiteindelijk is ervoor gekozen de
              huidige situatie. Ontwerp 1 wordt het niet     multifunctionele strook in stand te houden,
              veiliger, stuk minder werkbaar.                conform optie 2.
 12           Rest ontwerp prima, ben alleen bang dat de     Geen wijzigingen in het ontwerp.
              snelheid juist hoger wordt bij ons voor de
              deur.
 13           We wonen aan een snelweg. Er wordt veel        Reactie ligt buiten het projectgebied.
              te hard gereden. Heel druk. Graag hier
              aandacht voor.
 14           Vanaf Hertog van Beijerenstraat hoef je        De combinatie van krappe bocht en
              geen voorrang meer aan rechts te verlenen.     middeneilanden heeft een
              Zo creeer je een racebaan.                     snelheidsremmend effect op het verkeer.
 15           Fietsoversteek lijkt me beter dan nu.          Waarvan akte.
 16           Door fietsers geen voorrang meer te geven      Het in de voorrang houden van fietsers op
              kunnen auto's hun snelheid behouden.           het kruispunt Westkanaalweg - Hertog van
                                                             Beijerenstraat is negatief voor de
                                                             verkeersveiligheid, vanwege de complexiteit
                                                             van dit kruispunt.
 17           Graag ontwerp toesturen.                       Dit is voor het verdere proces richting
                                                             herinrichting.
 18           Band rijbaan smaller maken ivm snelheid        Verder versmallen rijbaan is niet mogelijk
                                                             vanwege vrachtverkeer op de Hertog van
                                                             Beijerenstraat
 19           Verlichting op knik langs Aarkanaal            Dit wordt meegenomen in het definitieve
                                                             ontwerp.
 20           Hvbstraat niet smaller                         Verder versmallen rijbaan is niet mogelijk
                                                             vanwege vrachtverkeer op de Hertog van
                                                             Beijerenstraat
 21           Rijbaan smaller maken!                         Verder versmallen rijbaan is niet mogelijk
                                                             vanwege vrachtverkeer op de Hertog van
                                                             Beijerenstraat
 22           Goede verlichting                              Dit wordt meegenomen in het definitieve
                                                             ontwerp.
 23           Stenen/klinkers om snelheid eruit te halen     In de verdere uitwerking wordt onderzocht
              is fijn maar liefst wel een stille oplossing   wat hiervoor de meest passende oplossing
              (geen rammelstrook die herrie maakt)           is.


19 december 2023   BJ1663                                              BJ1663-MI-RP-230307-1401   19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd




 nr           Vraag/opmerking                                 Reactie onderzoeksteam
 24           Goede verlichitngop fietspad Hertog van         Dit wordt meegenomen in het definitieve
              Beijerenstraat                                  ontwerp.
 25           Hekje tussen fietspad en weg Hertog van         Dit wordt niet aangepast in het ontwerp,
              Beijerenstraat                                  omdat een hekje risico's bij valpartijen geeft
                                                              voor fietsers.
 26           Ivm snelheid vermindering deze inham (die       In het definitieve ontwerp wordt gekeken of
              bij het aarkanaal op kruising                   deze inham kan worden geoptimaliseerd.
              Westkanaalweg/HVB) groot maken zodat de
              snelheid wordt verminderd
 27           Graag zouden wij variant 2 zien en het          Uiteindelijk is ervoor gekozen de
              verhoogde fietspad. Dit is vrijwel gelijk aan   multifunctionele strook in stand te houden,
              de huidihge situatie welke qua parkeren en      conform optie 2.
              indraaien al beperkt genoeg is.
 28           De kruisingen lijken een grote verbetering      Waarvan akte.
 29           Tevens graag snelheidsbeperekende               Door het toevoegen van de middeneilanden
              maatregelen toepassen, drempels of              bij de oversteken wordt de snelheid van het
              gelijkwaardig.                                  verkeer verminderd. Teveel
                                                              snelheidsremmende maatregelen zorgen
                                                              ervoor dat verkeer mogelijk toch door het
                                                              dorp gaat rijden, terwijl de Hertog van
                                                              Beijerenstraat meer een verkeersfunctie
                                                              heeft.
 30           Vriendelijk bedankt voor de inspraak            Waarvan akte.
 31           Ik wil graag geinformeerd worden over           De gemeente informeert omwonenden over
              vorderingen. In de toekomst wil ik ook          de voortgang van de herinrichting van de
              graag van te voren meedenken over               Hertog van Beijerenstraat.
              oplossingen.
 32           De aanpssingen voor de kruisingen zijn          Waarvan akte.
              absoluut verbtering op de huidige situatie.

 33           Wat betreft de hertog van Beijerenstraat is     Uiteindelijk is ervoor gekozen de
              optie 2 verreweg de beste optie ivm de          multifunctionele strook in stand te houden,
              veiligheid bij de bedrijven                     conform optie 2.
 34           Iets om de snelheid te beperken is nog wel      Door het toevoegen van de middeneilanden
              een goede toevoeging.                           bij de oversteken wordt de snelheid van het
                                                              verkeer verminderd. Teveel
                                                              snelheidsremmende maatregelen zorgen
                                                              ervoor dat verkeer mogelijk toch door het
                                                              dorp gaat rijden, terwijl de Hertog van
                                                              Beijerenstraat meer een verkeersfunctie
                                                              heeft.



19 december 2023   BJ1663                                               BJ1663-MI-RP-230307-1401   20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>                                        Projectgerelateerd




 nr           Vraag/opmerking                               Reactie onderzoeksteam
 35           Algemeen fietsoversteek plaatsen: waarom      Door het toevoegen van de middeneilanden
              is er in een deel van de situaties gekozen    bij de oversteken wordt de snelheid van het
              voor verkeersplateaus en verder niet? Dit     verkeer verminderd. Teveel
              lijkt me overal veiliger ivm                  snelheidsremmende maatregelen zorgen
              snelheidsbeperkingen auto's. Dit geldt        ervoor dat verkeer mogelijk toch door het
              overigens voor de hele straat                 dorp gaat rijden, terwijl de Hertog van
              (snelheidsbeperkende maatregelen). Je         Beijerenstraat meer een verkeersfunctie
              wordt af en toe/regel,atig van je sokken      heeft.
              gereden.
 36           Voorkeur variant 2: Hiermee creer je de       Uiteindelijk is ervoor gekozen de
              meest veilige optie volgens mij met behoud    multifunctionele strook in stand te houden,
              van zoveel mogelijk van de nu al beperkte     conform optie 2.
              parkeerruimte.
 37           Locatie Ringdijk/Paradijsweg: Zoals nu de     De fietsoversteek op de Paradijsweg wordt
              schets voor licht is het oversteken op de     gerealiseerd op een plateau om de snelheid
              Paradijsweg aan een kant best wel             van het gemotoriseerd verkeer te
              gevaarlijk want de oversteek bij de           verminderen.
              Paradijsweg naar Papenveer toe is niet
              overzichtelijk want de auto's van Papenveer
              naar Hertog van Beijerenstraat zie je de
              auto's slecht voor de brug.
 38           Een tekening van de kruising Hertog van       Aan de zuidkant van de kruising Hertog van
              Beijerenstraat/Paradijsweg met aan beide      Beijerenstraat/ Paradijsweg is geen ruimte
              zijden van de Paradijsweg een fietsstrook.    voor een veilige fietsoversteek met
                                                            middeneiland. Daarom is ervoor gekozen de
                                                            fietsoversteek te bundelen aan de
                                                            noordzijde van het kruispunt.




19 december 2023   BJ1663                                            BJ1663-MI-RP-230307-1401   21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>                                  Projectgerelateerd




A2           Hardersberekeningen Hertog van Beijerenstraat-
             Westkanaalweg nieuw ontwerp
Huidige vormgeving - voorrangskruispunt Hertog van Beijerstraat – Kanaalweg




Vormgeving met aangepaste voorrang




19 december 2023   BJ1663                                    BJ1663-MI-RP-230307-1401   22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>                                      Projectgerelateerd




Intensiteiten




De intensiteiten zijn gebaseerd op bovenstaande model plot van 2018.
• De spitsintensiteiten (1 uur) zijn bepaald door 9% te nemen van deze waarde.

De intensiteiten zijn bij de variant met aangepaste voorrang aangepast:
• 20% van het verkeer tussen de Westkanaalweg NO en Westkanaalweg ZW is verplaatst naar Hertog
    van Beijerenlaan en Westkanaalweg NO.

Tussen 2018 en 2040 is een groei van de intensiteiten verondersteld van 1% per jaar.




19 december 2023   BJ1663                                           BJ1663-MI-RP-230307-1401   23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>                                         Projectgerelateerd




De afslagbewegingen zijn bepaald met Kalibrero.
De richtingnummering is bij de eerst variant anders.

 Rechtsaf          1        0                           0                   0
 Rechtdoor         2        211                         289                 356
 Linksaf           3        59                          160                 197
 Rechtsaf          4        71                          169                 208
 Rechtdoor         5        0                           0                   0
 Linksaf           6        235                         59                  73
 Rechtsaf          7        249                         71                  87
 Rechtdoor         8        200                         277                 342
 Linksaf           9        0                           0                   0
 Rechtsaf          10       0                           0                   0
 Rechtdoor         11       0                           0                   0
 Linksaf           12       0                           0                   0
 Tak1                       Westkanaalweg ZW            Westkanaalweg       Westkanaalweg NO
                                                        NO
 Tak2                       Hertog van Beijerenstraat   Westkanaalweg       Westkanaalweg ZW
                                                        ZW
 Tak3                       Westkanaalweg NO            Hertog van          Hertog van
                                                        Beijerenstraat      Beijerenstraat
 Tak4
 Naam:                      Kanaalweg-Hertog van        Kanaalweg-          Kanaalweg-Hertog
                            Beijerenstraat              Hertog van          van Beijerenstraat
                                                        Beijerenstraat      (andere voorrang)
                                                        (andere
                                                        voorrang)
 Plaats:                    Ter Aar                     Ter Aar             Ter Aar
 Tijd:                      spits                       spits minder        spits minder verkeer
                                                        verkeer West        West Kanaalweg
                                                        Kanaalweg ZW        ZW
 Omschrijving:              2018                        2018                2040




19 december 2023   BJ1663                                     BJ1663-MI-RP-230307-1401       24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>                                 Projectgerelateerd




Spits 2018




Spits 2018 met aangepaste voorrang met minder verkeer op de West Kanaalweg ZW




Spits 2040 met aangepaste voorrang met minder verkeer op de West Kanaalweg ZW




19 december 2023   BJ1663                                  BJ1663-MI-RP-230307-1401   25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                                                             Projectgerelateerd




Berekening met huidige voorrang intensiteiten 2018 (zonder de fietsers)

            Capacito 2.0                                                                                                                                      Bijlage 1
            Licentie: Royal HaskoningDHV                                                                                                            Verkeersberekening



                                                                                           Capaciteitsberekening met methode Harders


                                                                                           Omschrijving kruispunt:
                                                                                           Kruispunt Kanaalweg-Hertog van Beijerenstraat in Ter Aar


                                                                   2                       Arm 1: Westkanaalweg ZW
                                                                   3                       Arm 2: Hertog van Beijerenstraat
             Arm 3                                                         Arm 1
                                                                                           Arm 3: Westkanaalweg NO
                               8
                               7

                                                          6   4



                                                   Arm 2




            INTENSITEITEN                                                                  DIMENSIE
            spits - 2019                                                                   Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs
                                                                                           Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u
            Richting 2: 211 pae/uur                                                        Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang
            Richting 3: 59 pae/uur                                                         Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt
            Richting 4: 71 pae/uur                                                         Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt
                                                                                           Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt
            Richting 6: 235 pae/uur
            Richting 7: 249 pae/uur                                                        Geen richtingen met een eigen rijstrook
            Richting 8: 200 pae/uur                                                        Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1
                                                                                           Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1




            BEREKENING

            Richting                        Intensiteit           Gecor. cap.      Restcap.          Wachttijd           Acceptabel
                                            pae/u                 pae/u            pae/u
            3                               59                    790              731               0 sec.              Ja
            4                               72                    482              175               20 sec.             Ja


            6                               235                   482              175               20 sec.             Ja




            GRENSWAARDEN

            Grootte van de wachttijd                                               Restcap. kenwaarde          Restcap. grenzen
            Overbelasting                                                          <0                          <0
            Erg lange wachttijd                                                    50                          0-75
            Lange wachttijd                                       >20 sec.         100                         76-125
            Matige wachttijd                                      20 sec.          150                         126-175
            Kleine wachttijd                                      15 sec.          200                         176-250
            Bijna geen wachttijd                                  <15 sec.         400                         251-600
            Geen wachttijd                                        0 sec.           >600                        >600



            Capacito, Copyright © Trenso, www.trenso.nl




19 december 2023                   BJ1663                                                                                     BJ1663-MI-RP-230307-1401               26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>                                                                             Projectgerelateerd




2018 met aanpaste voorrang (zonder fietsers maar in deze variant moeten de fietsers voorrang geven)

            Capacito 2.0                                                                                                                                      Bijlage 1
            Licentie: Royal HaskoningDHV                                                                                                            Verkeersberekening



                                                                                           Capaciteitsberekening met methode Harders


                                                                                           Omschrijving kruispunt:
                                                                                           Kruispunt Kanaalweg-Hertog van Beijerenstraat (andere voorrang) in Ter Aar


                                                                   2                       Arm 1: Westkanaalweg NO
                                                                   3                       Arm 2: Westkanaalweg ZW
             Arm 3                                                         Arm 1
                                                                                           Arm 3: Hertog van Beijerenstraat
                               8
                               7

                                                          6   4



                                                   Arm 2




            INTENSITEITEN                                                                  DIMENSIE
            spits minder verkeer West Kanaalweg ZW - 2019                                  Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs
                                                                                           Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u
            Richting 2: 289 pae/uur                                                        Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang
            Richting 3: 160 pae/uur                                                        Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt
            Richting 4: 169 pae/uur                                                        Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt
                                                                                           Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt
            Richting 6: 59 pae/uur
            Richting 7: 71 pae/uur                                                         Geen richtingen met een eigen rijstrook
            Richting 8: 277 pae/uur                                                        Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1
                                                                                           Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1




            BEREKENING

            Richting                        Intensiteit           Gecor. cap.      Restcap.          Wachttijd            Acceptabel
                                            pae/u                 pae/u            pae/u
            3                               160                   870              710               0 sec.               Ja
            4                               169                   591              363               <15 sec.             Ja


            6                               59                    591              363               <15 sec.             Ja




            GRENSWAARDEN

            Grootte van de wachttijd                                               Restcap. kenwaarde           Restcap. grenzen
            Overbelasting                                                          <0                           <0
            Erg lange wachttijd                                                    50                           0-75
            Lange wachttijd                                       >20 sec.         100                          76-125
            Matige wachttijd                                      20 sec.          150                          126-175
            Kleine wachttijd                                      15 sec.          200                          176-250
            Bijna geen wachttijd                                  <15 sec.         400                          251-600
            Geen wachttijd                                        0 sec.           >600                         >600



            Capacito, Copyright © Trenso, www.trenso.nl




19 december 2023                   BJ1663                                                                                      BJ1663-MI-RP-230307-1401              27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>                                                                             Projectgerelateerd




2018 met aanpaste voorrang (zonder fietsers maar in deze variant moeten de fietsers voorrang geven)

            Capacito 2.0                                                                                                                                      Bijlage 1
            Licentie: Royal HaskoningDHV                                                                                                            Verkeersberekening



                                                                                           Capaciteitsberekening met methode Harders


                                                                                           Omschrijving kruispunt:
                                                                                           Kruispunt Kanaalweg-Hertog van Beijerenstraat (andere voorrang) in Ter Aar


                                                                   2                       Arm 1: Westkanaalweg NO
                                                                   3                       Arm 2: Westkanaalweg ZW
             Arm 3                                                         Arm 1
                                                                                           Arm 3: Hertog van Beijerenstraat
                               8
                               7

                                                          6   4



                                                   Arm 2




            INTENSITEITEN                                                                  DIMENSIE
            spits minder verkeer West Kanaalweg ZW - 2040                                  Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs
                                                                                           Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u
            Richting 2: 356 pae/uur                                                        Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang
            Richting 3: 197 pae/uur                                                        Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt
            Richting 4: 208 pae/uur                                                        Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt
                                                                                           Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt
            Richting 6: 73 pae/uur
            Richting 7: 87 pae/uur                                                         Geen richtingen met een eigen rijstrook
            Richting 8: 342 pae/uur                                                        Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1
                                                                                           Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1




            BEREKENING

            Richting                        Intensiteit           Gecor. cap.      Restcap.          Wachttijd           Acceptabel
                                            pae/u                 pae/u            pae/u
            3                               197                   810              613               0 sec.              Ja
            4                               208                   484              203               15 sec.             Ja


            6                               73                    484              203               15 sec.             Ja




            GRENSWAARDEN

            Grootte van de wachttijd                                               Restcap. kenwaarde          Restcap. grenzen
            Overbelasting                                                          <0                          <0
            Erg lange wachttijd                                                    50                          0-75
            Lange wachttijd                                       >20 sec.         100                         76-125
            Matige wachttijd                                      20 sec.          150                         126-175
            Kleine wachttijd                                      15 sec.          200                         176-250
            Bijna geen wachttijd                                  <15 sec.         400                         251-600
            Geen wachttijd                                        0 sec.           >600                        >600



            Capacito, Copyright © Trenso, www.trenso.nl




19 december 2023                   BJ1663                                                                                     BJ1663-MI-RP-230307-1401               28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>                                     Projectgerelateerd




Het verkeer kan in 2018 zowel met de huidige vormgeving als met de aangepaste vormgeving goed
afgewikkeld worden.
Daarbij moet wel bij opgemerkt worden dat zonder aanpassing van de voorrang de fietsers ook voorrang
hebben en deze niet zijn meegenomen in de berekening.

Voor 2040 is alleen gerekend met de aangepaste vormgeving. Dan is het verkeer ook goed af te wikkelen.




19 december 2023   BJ1663                                         BJ1663-MI-RP-230307-1401   29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>