<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Rapportage

Kruispunt Westkanaalweg – Hertog
van Beijerenstraat
Toelichting op Schetsontwerp en SSK-kostenraming
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                                 De Baan Verkeersadvies B.V.
                                                                     Oude Garderenseweg 7
                                                                             8075 PL Elspeet
                                                                            The Netherlands
                                                                        +31 (0)6 20 60 43 35
                                                             dirk@debaanverkeersadvies.nl
                                                             www.debaanverkeersadvies.nl
                                                                             KvK: 89822242




Rapportage

Kruispunt Westkanaalweg – Hertog
van Beijerenstraat
Toelichting op Schetsontwerp en SSK-kostenraming

Opdrachtgever:            Gemeente Nieuwkoop
Contactpersonen:          E. van ’t Zelfde en D. Jansen (gemeente Nieuwkoop)
Datum:                    12 juni 2025
Versie:                   Definitief
Auteurs:                  D.L. de Baan (De Baan Verkeersadvies)
                          Kevin van Overbeek (CTVanOverbeek)
Rapportnummer:            P2455R02/D1
Projectnaam:              VVA Westkanaalweg




Revisie:
      C1   1 mei 2025                Concept SO ter bespreking
      C2   30 mei 2025               Concept eindrapport met ontwerp en SSK-raming
      D1   12 juni 2025              Definitief




                                                                                          ii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>INHOUDSOPGAVE
1.     INLEIDING                             2

2.     TOELICHTING OP SCHETSONTWERP          4

3.     KOSTENRAMING                          7

     3.1   ACHTERGROND SSK-SYSTEMATIEK       7
     3.2   UITGANGSPUNTEN SSK-RAMING         7
     3.3   SSK-RAMING                        9

4.     AANBEVELINGEN                         10



BIJLAGEN
1. Schetsontwerp
2. Rijcurven maatgevend voertuig
3. Schets opruimwerkzaamheden




 12 juni 2025                            1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. Inleiding
De provinciale weg N461, de Westkanaalweg, loopt door Ter Aar langs het Aarkanaal en wordt in de
tweede helft van 2025 door de Provincie Zuid-Holland overgedragen aan de gemeente Nieuwkoop.
Via de N461 rijdt veel verkeer door Ter Aar en geeft daar hinder en overlast. De gemeente wil de route
van het doorgaande verkeer omleiden via de Hertog van Beijerenstraat, Ringdijk (N446) en de N207 /
Aardamseweg v.v.

Om gebruik van deze route te stimuleren heeft de gemeente onderzoek laten doen naar o.a. het
kruispunt Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat. Hier zou een voorrangsbocht het verkeer
automatisch naar de gewenste route moeten geleiden (zie Figuur 1, rechts). De gemeente heeft De
Baan Verkeersadvies echter in december 2024 opdracht gegeven om de huidige en boogde nieuwe
situatie in een gerichte verkeersveiligheidsinspectie te onderzoeken en te beoordelen.
De oplossingsrichtingen die in die rapportage1 zijn verwoord heeft de gemeente omgezet naar een
verzoek om deze uit te werken naar een Schetsontwerp met SSK-kostenraming. Figuur 2 geeft hiervan
een indicatief beeld.




Figuur 1 – Kruispunt in huidige en beoogde toekomstige situatie

Hierbij blijft de huidige situatie behouden en wordt de inrichting verbeterd:
• De komgrens wordt zodanig verplaatst dat het kruispunt binnen de bebouwde kom komt te liggen;
• De fietsoversteek aan de zuidzijde wordt veiliger gemaakt waardoor zij beter beschermd worden
    bij het wachten op een hiaat om over te steken;
• De fietspaden worden uitsluitend fietspaden en de bromfietsers rijden op de rijbaan.
• Het fietspad wordt iets uitgebogen zodat de opstelruimte tussen rijbaan en fietspad voldoende is
    voor één auto.


1
  Verkeersveiligheidsanalyse kruispunt Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat. De Baan Verkeersadvies, definitief d.d. 18
februari 2025


    12 juni 2025                                                                                                         2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>•     Afhankelijk van rijcurven vrachtverkeer wordt de druppel in de Hertog van Beijerenstraat al dan
      niet overrijdbaar.
•     De hoeveelheid borden wordt gesaneerd zodat alleen de borden resteren die noodzakelijk zijn.
•     Het pompgemaal wordt verplaatst met een opstelplek voor een dienstauto; deze zal via het
      fietspad aanrijden en vertrekken en de chauffeur zal daarbij opletten op ander verkeer.
•     De erfgrenzen worden in acht genomen.




Figuur 2 – Voorzet vanuit gemeente van de aanpassingen van het kruispunt voor toekomstige situatie




    12 juni 2025                                                                                     3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>2. Toelichting op Schetsontwerp
Het schetsontwerp is opgenomen in figuur 3.

Toelichting op hoofdlijnen
In dit ontwerp is de as van de Hertog van Beijerenstraat iets verschoven met strekking van fietspad aan
de oostzijde. De fietspassage van de Hertog van Beijerenstraat is iets verlegd waardoor meer ruimte
ontstaat voor auto’s om tussen het fietspad en Westkanaalweg te staan. Conform de geactualiseerde
CROW-richtlijn voor Bebakening en Markering van wegen 2024 ligt de blokmarkering op de
fietsoversteek buiten de rijloper voor de fietsers. Dit is (iets) veiliger omdat fietsers dan niet meer naar
het midden rijden om het discomfort te voorkomen en mogelijk met tegenliggers in botsing komen.

Aan de zuidzijde van het kruispunt is de wachtplek voor fietsers hersteld. Afgewogen moet nog
worden of dit een fysieke afscherming wordt of een visuele.

In het ontwerp is de locatie voor het te verplaatsen pompgemaal aangegeven met een G, inclusief een
opstelplaats voor een onderhoudsvoertuig tussen rijbaan en fietspad. De exacte plek van het pomp-
gemaal dient in een latere ontwerpfase nog vastgesteld worden en is waarschijnlijk afhankelijk van de
huidige ondergrondse kabels en leidingen.




Figuur 3 – Schetsontwerp kruispunt Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat




 12 juni 2025                                                                                         4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Rijcurven
Het ontwerp is gebaseerd op de rijcurven van het maatgevende voertuig, een truck-met-oplegger. In
Figuur 4 zijn deze rijcurven opgenomen. De afzonderlijke rijcurven van vrachtwagens die de Hertog van
Beijerenstraat in- en uitrijden zijn in bijlage 2 opgenomen.
Duidelijk is dat het middeneiland aan de zijde van de Westkanaalweg overrijdbaar dient te zijn. Het
deel westelijk van de fietspassage kan wel verhoogd worden.




Figuur 4 – Rijcurven truck-met-oplegger de Hertog van Beijerenstraat in- en uitrijdend

Als deze verhoogd uitgevoerd moet worden, dan dient het fietspad verder uitgebogen te worden tot
10 meter vanaf kant asfalt van de Westkanaalweg. Gevolg is dan dat deze uit de voorrang dient te
liggen omdat het fietspad dan niet meer tot de rijbaan van de Westkanaalweg behoort. Dit is geen
wenselijke voorrangssituatie voor het fietsverkeer.
De opstelruimte tussen rijbaan en fietspad is minimaal 5,35 meter; voldoende voor een auto.

Fietspaden
Aanbevolen wordt om het fietspad langs de Hertog van Beijerenstraat als G11-fietspad aan te duiden
en niet als fiets/bromfietspad (G12a). Het fietspad aan de noordzijde van het kruispunt is al een G11-
fietspad. Bromfietsers kunnen binnen de bebouwde kom op de rijbaan rijden.
De breedten van de fietspaden is met 3,00 meter gelijk aan de huidige breedten. De blokmarkering ligt
buiten de rijloper voor de fietsers.

Opstelplaats fietsers zuidzijde + locatie druppel/afscheiding
Om een veilige wachtplek aan te bieden aan kruisende fietsers wordt de thans overgroeide wachtplek
van betonplaten herstelt en wordt een fysieke wegversmalling aangebracht (Figuur 5). De breedte van
de beide eilandjes én van de opstelplek is gelijk aan die van de huidige suggestiestroken langs de
Westkanaalweg: 1,25 meter. Verbreding van de suggestiestroken naar fietsstroken met fietssymbool
van 1,70 meter breedte wordt aanbevolen. De rijloper voor gemotoriseerd verkeer wordt dan 2,40


 12 juni 2025                                                                                    5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>meter. Hierdoor wordt een betere fietsvoorziening geboden en daalt de rijsnelheid doorgaans van het
gemotoriseerd verkeer iets.

Qua uitvoering kan deze opstelplek worden gerealiseerd door asfalt (‘aangeharkt’) aan te brengen, via
nieuwe betonplaten of open verharding (BKK-klinkers). Dit dient in een latere ontwerpfase bepaald te
worden. De doorrijdbreedte van de wegversmalling is 3,50 meter; voldoende voor de brandweer doch
te smal voor passeren van twee auto’s tegelijkertijd. Daarom wordt een voorrangsregeling ingesteld
voor gemotoriseerd verkeer via RVV-borden F05 en F06. Op beide fysieke eilandjes worden zwart-
witte zuiltjes geplaatst. Met dit ontwerp staan fietsers die vanuit Ter Aar naar de Hertog van
Beijerenstraat rijden of hun weg langs de Westkanaalweg vervolgen bij het oversteken beschermd
voor achteropkomende voertuigen. Tevens staan zij meer haaks op de rijbaan dan in de huidige
situatie zodat zij beter zicht hebben op van achteren komende voertuigen waaraan zij voorrang
moeten verlenen bij het oversteken.




Figuur 5 – Oversteeklocatie voor fietsers vanaf Ter Aar naar de Hertog van Beijerenstraat / vervolg Westkanaalweg

De opstellengte tussen het kruispunt en de fietsoversteek is ca. 17 meter; voldoende voor twee tot
drie auto’s of een truck-met-oplegger. De voorrangsregeling is zodanig dat aan verkeer van noord naar
zuid voorrang verleend moet worden. Het ontstaan van een ‘wachtrij’ zal zodoende nauwelijks
voorkomen. De verkeersafwikkeling van het kruispunt zal hierdoor niet sterk beïnvloed worden.

Fietsers vanuit het noorden richting Ter Aar hebben in het ontwerp zogenoemde ‘rugdekking’ door de
fysieke wegversmalling. Hierdoor worden ze niet meer van achteren (in de rug) aangereden en hoeven
hun plek op de rijbaan niet te ‘veroveren’.

Pompgemaal: verplaatsen
Pompgemaal wordt verplaatst tot naast fietspad. Een nadere uitwerking over de exacte locatie dient in
een vervolgfase uitgewerkt te worden. Wel is rekening gehouden met een opstelplek voor een
onderhoudsvoertuig.

Overige
In een vervolgfase zal aandacht gegeven moeten worden aan de bewegwijzering, openbare verlichting
en hoeveelheid borden langs de Westkanaalweg.




 12 juni 2025                                                                                                       6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>3. Kostenraming
3.1      Achtergrond SSK-systematiek
De raming is opgezet volgens de Standaard Systematiek Kostenraming (SSK). De SSK-systematiek is
opgenomen in CROW-publicatie 137. Voor nadere informatie omtrent de systematiek wordt verwezen
naar deze publicatie. De SSK-systematiek zorgt voor een uniforme opbouw van kostenramingen, zodat
de ramingen, ongeacht in welke fase van het project ze zijn opgesteld, vergelijkbaar zijn. De uniforme
ramingsopbouw staat hieronder globaal weergegeven.

De directe bouwkosten zijn direct gekoppeld aan de hoeveelheden van de uit te voeren werkzaam-
heden. De post indirecte bouwkosten is de optelsom van eenmalige kosten, tijdgebonden kosten,
algemene kosten, winst en risico en bijdragen.

Engineeringkosten zijn kosten voor werkzaamheden op het terrein van de techniek en daarmee
verband houdende vakgebieden betreffende organisatie, milieutechnische, juridische en economische
aspecten. In de raming is daarvoor een opslagpercentage aangehouden.

Overige bijkomende kosten zijn kosten die niet onder bouwkosten, vastgoedkosten of de
engineeringkosten gerekend worden. Tot deze kosten behoren bijvoorbeeld de kosten voor de
vergunningen, heffingen, leges, precario, kosten buitendienststellingen, vervangend vervoer,
rentekosten tijdens voorbereidings- en uitvoeringstijd, loon- en prijsstijgingen, grondonderzoek, het
maken van bestemmingsplannen. In de raming is daarvoor een opslagpercentage aangehouden.

De basisraming is gelijk aan de som van bouwkosten, engineeringkosten en overige bijkomende
kosten.
Project overstijgende kosten is een toeslag op de basisraming, ter dekking van de toekomst-
onzekerheden (binnen de scope van het project) die niet zijn toe te wijzen aan een specifiek object of
kostencategorie. In de raming is daarvoor een risicopercentage aangehouden.

De investeringsraming is het totaal van kosten van bovengenoemde posten en opslagen.
Onderstaande uitgangspunten en aannames zijn gehanteerd bij het samenstellen van de SSK-raming.

3.2      Uitgangspunten SSK-raming
Hoeveelheden zijn gebaseerd op onderstaande documenten:
   • Bestaande situatie op basis van de BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie)
   • Tekening opbreken nr.: 07162501-OW-1 d.d. 27-05-2025
   • Schetsontwerp nr.: 07162501-SO-1 d.d. 27-05-2025

Uitgangspunten opbreken huidige situatie:
Voor de kostenraming zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd.
    • Geen verlegging van kabels en leidingen;
    • Geen hergebruik (= afvoeren) van bestaande materialen met uitzondering van vrijkomend
       funderingsmateriaal en zand in zandbed;
    • Geen hergebruik bebordingen en overige wegmeubilair;
    • Vrijkomende asfaltverhardingen niet teer houdend;

 12 juni 2025                                                                                      7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>   •   Vrijkomend funderingsmateriaal vrij van asbest;
   •   Vrijkomende gemengde grond niet vervuild;
   •   Vrijkomend zand geschikt voor hergebruik in zandbed;
   •   Grondverbetering cunetten verhardingen en groenvoorzieningen (volledig ontgraven);
   •   Er worden geen bomen gekapt.

Uitgangspunten te realiseren nieuwe situatie:
Verhardingsconstructies:
    • Trottoirs:
            o Betontegels: 60 mm
            o Zand in zandbed: 300 mm
    • Fietspaden in asfaltverharding - rood asfalt:
            o Deklaag, kleur rood, dikte 35 mm
            o Onderlaag, dikte 70 mm
            o Fundering, dikte 250 mm
            o Zand in zandbed, dikte 250 mm
    • Rijbaan en rotonde in asfaltverharding (waar aangepast moet worden):
            o Deklaag, DGD, dikte 35 mm
            o Tussenlaag, dikte 60 mm
            o Onderlaag, dikte 70 mm
            o Funderingslaag, dikte 250mm
            o Zand in zandbed, dikte 500 mm
Kantopsluitingen:
    • Kantopsluiting trottoirs (waar aanwezig) opsluitband 100x200mm, kleur standaard grijs
    • Kantopsluiting tussen trottoirs/ fietspaden rijwielpadband 40/120x250mm, kleur grijs
    • Kantopsluiting rijbaan en parkeerhavens geleideband 50/200x250mm, kleur standaard grijs
    • Kantopsluiting verkeersgeleiders RWS-band 110/220x250mm, kleur standaard grijs
Groenvoorzieningen:
    • Bermen: Teelgrond, dikte 300mm
    • Groenvoorzieningen: Teelgrond, dikte 800mm
Openbare verlichting:
    • Verplaatsing openbare verlichting waar noodzakelijk
Opslagpercentages
    • Overeenkomstig gangbare opslagpercentages gemeente Nieuwkoop:
            o Nader te detailleren bouwkosten:                         5%
            o Directe bouwkosten (diverse onderdelen opgeteld):       22%
            o Niet benoemde objectrisico’s / onvoorzien:              10%
            o Engineering, Administratie, Toezicht en directievoering: 0% (interne kosten)
            o Objectrisico’s engineeringskosten:                       0%

Voor het verplaatsen van het pompgemaal is € 170.000,- begroot, exclusief bovenstaande opslagen.




 12 juni 2025                                                                                 8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>3.3        SSK-raming
In Tabel 1 is de samenvatting van de SSK-raming opgenomen. In de raming is gestreefd naar een
nauwkeurigheid van -15% tot +40% op niveau van het Schetsontwerp. In een vervolgfase zal de
nauwkeurigheid kunnen stijgen tot ongeveer 25% bij het Schetsontwerp. Het schetsontwerp van op te
ruimen zaken is opgenomen in bijlage 3.

De bouwkosten van de verplaatsing van het pompgemaal zijn door de gemeente begroot op ca.
€ 170.000,- excl. opslagen.

De detail SSK-raming is separaat beschikbaar gesteld aan gemeente Nieuwkoop.
De samenvatting van de bedragen is als volgt:

                                                                             Kostenraming
 SSK-raming:                                                                  (excl. BTW):
 Bouwkosten kruispunt                                                              160.000,-
 Investeringskosten kruispunt                                                      185.000,-
 Bouwkosten verplaatsen pompgemaal (excl. opslagen en
                                                                                     170.000,-
 o.b.v. opgave van de gemeente Nieuwkoop)
Tabel 1 – SSK-kostenraming (prijspeil januari 2025, afgerond op vijfduizendtallen)




 12 juni 2025                                                                                    9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>4.           Aanbevelingen
In de teksten zijn diverse aanbevelingen gedaan. Deze worden hier samengevat en aangevuld.

•      Bromfietser naar de rijbaan: De komgrens wordt verplaatst naar de noordzijde van de brug. Op
       het fietspad langs de Westkanaalweg rijden bromfietsers op de rijbaan in een 60-zone en ten
       zuiden van het kruispunt met de Hertog van Beijerenstraat rijdt de bromfietser ook al op de rijbaan
       omdat hier alleen rode suggestiestroken aanwezig zijn. Aanbevolen wordt om het fietspad langs de
       Hertog van Beijerenstraat als G11-fietspad aan te duiden en niet als fiets/bromfietspad (G12a). De
       plek van de bromfietser is dan veel duidelijker.

•      Van rode stroken naar fietsstroken: De suggestiestroken langs de Westkanaalweg zijn met 1,25
       meter breedte te smal om van een goede fietsvoorziening te spreken. Aanbevolen wordt om
       tussen Hertog van Beijerenstraat en Ter Aar de rode stroken om te vormen naar fietsstroken met
       fietssymbool. Deze zijn minimaal 1,70 meter breed. Het dwarsprofiel van 6 meter wordt dan
       voorzien van een rijloper van 2,40 meter voor gemotoriseerd verkeer (CROW: minimaal 2,20 m)
       met aan beide zijden 0,10 m markering en 1,70 meter rode fietsstrook met fietssymbool (niet er op
       parkeren of er op of naast stilstaan). Hierdoor wordt een veiliger fietsvoorziening geboden omdat
       een duidelijke plek in het dwarsprofiel wordt geboden en de rijsnelheid van het gemotoriseerd
       verkeer doorgaans iets daalt.

•      GOW30: CROW heeft een afweegkader2 opgesteld voor 30 km/uur binnen de bebouwde kom.
       Indien dit schema doorlopen wordt dan komt men voor het wegvak tussen Hertog van
       Beijerenstraat en Ter Aar uit op een gebiedsontsluitingsweg waarop 30 km/uur geldt (GOW30)
       omdat langs deze weg geen vrijliggende fietsvoorziening kan worden gerealiseerd. Met verlaging
       van de rijsnelheid wordt ook tegemoetgekomen aan een veiliger rijsnelheid bij de oversteek van
       fietsers nabij de Hertog van Beijerenstraat. Aanbevolen wordt om na te gaan of dit binnen de
       beleidskaders van de gemeente een logische maatregel is.




2
    Zie: https://ap.lc/EWRgm, inclusief download


    12 juni 2025                                                                                   10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Bijlage 1 Schetsontwerp




12 juni 2025              11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Bijlage 2 Rijcurven maatgevend voertuig




Rijcurve Hertog van Beijerenstraat inrijdend met truck-met-oplegger




Rijcurve Hertog van Beijerenstraat uitrijdend met truck-met-oplegger




 12 juni 2025                                                          12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Bijlage 3 Schets opruimwerkzaamheden




12 juni 2025                           13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>