<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Gerichte verkeersveiligheidsinspectie

Verkeersveiligheidsanalyse kruispunt
Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat
Operationele situatie (in gebruik)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                             De Baan Verkeersadvies B.V.
                                                                 Oude Garderenseweg 7
                                                                         8075 PL Elspeet
                                                                        The Netherlands
                                                                     +31 (0)6 20 60 43 35
                                                         dirk@debaanverkeersadvies.nl
                                                         www.debaanverkeersadvies.nl
                                                                          KvK: 89822242




Gerichte verkeersveiligheidsinspectie

Verkeersveiligheidsanalyse kruispunt
Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat
Operationele situatie (in gebruik)

Opdrachtgever:       Gemeente Nieuwkoop
Datum:               18 februari 2025
Versie:              Defintief
Auteurs:             D.L. de Baan (De Baan Verkeersadvies)
                     J.A.J. Vermeeren (VAGN)
Foto voorblad:       E. van ’t Zelfde (gemeente Nieuwkoop)
Rapportnummer:       P2455R01/D1
Projectnaam:         VVA Westkanaalweg




Revisie:
      C1   16 december 2024     Ongevallenanalyse en hypothesen
      C2   30 januari 2025      Concept eindrapport ter bespreking
      D1   18 februari 2025     Definitief eindrapport




                                                                                       ii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>INHOUDSOPGAVE
1.     AANLEIDING EN VRAAGSTELLING                                                 1

     1.1     AANLEIDING                                                            1
     1.2     VRAAGSTELLING                                                         1

2.     BASISGEGEVENS EN UITGANGSPUNTEN                                             2

     2.1     BASISGEGEVENS                                                         2
     2.2     VERKEERSVEILIGHEIDSINSPECTIE                                          2
     2.3     BESCHIKBAAR GESTELDE INFORMATIE EN DOCUMENTATIE                       3
     2.4     GEHANTEERDE DOCUMENTEN                                                3

3.     SITUATIE KRUISPUNT                                                          4

     3.1      HUIDIGE SITUATIE                                                      4
     3.2      VERKEERSINTENSITEITEN EN RIJSNELHEDEN                                 4
        3.2.1      Intensiteiten gemotoriseerd verkeer                              4
        3.2.2      Rijsnelheden gemotoriseerd verkeer                               5
        3.2.3      Fietsintensiteiten                                               6
     3.3      VERKEERSONGEVALLEN                                                    7
        3.3.1      CROSS-snelhedenkaart                                             7
        3.3.2      Objectieve verkeersonveiligheid                                  8
     3.4      MOGELIJKE ONGEVALSOORZAKEN HUIDIGE SITUATIE                          10

4.     VERKEERSVEILIGHEIDSINSPECTIE HUIDIGE SITUATIE                               11

     4.1     ALGEMENE INDRUK TIJDENS SCHOUW                                        11
     4.2     VERKEERSVEILIGHEIDSINSPECTIE                                          12
     4.3     TOETSING HYPOTHESEN                                                   16
     4.4     MOGELIJKE MAATREGELEN                                                 17
     4.5     INSPECTIE UITVOERING                                                  18

5.     VERKEERSVEILIGHEIDSTOETS SCHETSONTWERP                                      19

     5.1     INLEIDING                                                             19
     5.2     BEVINDINGEN                                                           20

6.     VERGELIJKING VARIANTEN                                                      22

     6.1     VERGELIJKING HUIDIGE SITUATIE MET ONTWERP NIEUWE SITUATIE             22
     6.2     VERGELIJKING VERBETERDE HUIDIGE SITUATIE EN AANGEPAST ONTWERP         24
     6.3     CONCLUSIE VERGELIJKING BEIDE VARIANTEN                                25


BIJLAGEN
1. Verkeersintensiteiten (Verkeersmodel)
2. Schetsontwerp met nummers bevindingen
3. Risicotabel



18 februari 2025                                                             iii
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. Aanleiding en vraagstelling
1.1        Aanleiding
De provinciale weg N461 loopt door Ter Aar langs het Aarkanaal en wordt in de eerste helft van 2025
door de Provincie Zuid-Holland overgedragen aan de gemeente Nieuwkoop. Via de N461 rijdt veel
verkeer door Ter Aar en geeft daar hinder en overlast. De gemeente wil de route van het doorgaande
verkeer omleiden via de Hertog van Beijerenstraat, Ringdijk (N446) en de N207 / Aardamseweg v.v.

Om gebruik van deze route te stimuleren is onderzoek gedaan naar o.a. het kruispunt Westkanaalweg
– Hertog van Beijerenstraat. Hier zou een voorrangsbocht het verkeer automatisch naar de gewenste
route moeten geleiden (zie Figuur 1, rechts). Een rotonde op deze plek bleek niet inpasbaar. De vraag
is of de beoogde oplossing voldoende verkeersveilig is, voor met name fietsers langs het kanaal.




Figuur 1 – Kruispunt in huidige en beoogde toekomstige situatie


1.2        Vraagstelling
De studie dient via een vergelijking van de huidige en de nieuwe situatie tot de uitspraak te komen of
deze nieuwe situatie veiliger is of niet. Daarbij is het noodzakelijk om de situatie inzichtelijk te maken
via een analyse van de geregistreerde ongevallen en een schouwing (verkeersveiligheidsinspectie) ter
plaatse (huidige situatie) en een beoordeling van het ontwerp van de nieuwe situatie via de methodiek
van een verkeersveiligheidsaudit. De opgave is om op basis hiervan voor beide situaties verbetervoor-
stellen te doen voor beiden met een eindoordeel over de verkeersveiligheid als die maatregelen zijn
doorgevoerd.




 18 februari 2025                                                                                    1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>2. Basisgegevens en uitgangspunten
2.1      Basisgegevens
Opdrachtgever:                      Gemeente Nieuwkoop
Contactpersoon opdrachtgever:       Edward van ’t Zelfde
Inspectieleider:                    Dirk de Baan
Teamlid inspectie:                  Johan Vermeeren
Locatie is bezocht:                 Ja
Datum uitvoering inspectie:         Donderdag 23 januari 2025 van 15:30 – 17:15 uur (bij daglicht) en
                                    van 19:15 – 19:45 (bij duister)
Datum rapport:                      18 februari 2025
Projectfase:                        Operationele situatie (in gebruik bij wegverkeer)
Opmerkingen:                        Het inspectieteam voert volledig onafhankelijk de verkeersveilig-
                                    heidsinspectie uit. De leden van het team hebben geen betrokken-
                                    heid met de gemeentelijk organisatie.




2.2      Verkeersveiligheidsinspectie
Volgens de World Road Association (PIARC) is een verkeersveiligheidsinspectie: een opname ter plekke
van bestaande wegen of een deel van een bestaande weg met als doel het identificeren van gevaarlijke
omstandigheden, fouten, tekortkomingen die kunnen leiden tot ernstige ongevallen.

Voor het uitvoeren van een verkeersveiligheidsinspectie bestaat in Nederland geen algemeen geldend
voorschrift. Daarom wordt deels aangehaakt bij de richtlijnen voor verkeersveiligheidsaudit en dan
met name op de situatie na openstelling voor het verkeer (= fase 4). Daarbij wordt een schouwing
uitgevoerd bij daglicht en bij duister. Bij de verkeersveiligheidsinspectie wordt ook een nadere
ongevallenanalyse gedaan en worden voorafgaand aan de schouwing hypothesen opgesteld die tijdens
en na de schouwing worden getoetst. De hypothesen gaan in op mogelijke ongevalsoorzaken, het
gedrag, de wegsituatie en de wegomgeving welke invloed kunnen hebben op de oorzaken van een
ongeval (ongevalsrisico’s). Tot slot beoogt de verkeersveiligheidsinspectie verbetervoorstellen te doen
om de verkeersveiligheid te vergroten en in de toekomst ongevallen te voorkomen.

Uitgangspunt voor de uitvoering door het inspectieteam is het volgende stappenplan:
    1. Ongevallenanalyse huidige situatie met opstellen hypothesen + bespreking (startoverleg)
    2. Schouwing ter plaatse met toetsing hypothesen met verbetervoorstellen op basis van o.a.
       intensiteiten en rijsnelheden en drone-beelden van gemeente
    3. Uitvoeren verkeersveiligheidsbeoordeling van het nieuwe ontwerp met verbetervoorstellen
    4. Verwerking alle resultaten in conceptrapportage met voorstellen en bespreking




 18 februari 2025                                                                                2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>2.3       Beschikbaar gestelde informatie en documentatie
Voor het uitvoeren van de VVI heeft het inspectieteam gebruik gemaakt van de volgende gegevens,
ontvangen van Gemeente Nieuwkoop.

Tabel 1 – Beschikbaar gestelde informatie en documentatie
Titel document:

     •   Schetsontwerp Presentatietekening Herinrichting Hertog van Beijerenstraat. Concept d.d. 31-11-2023
         met kenmerk BJ1663-RHD-WO-XX-D-Y-200001-PV_Bovenaanzicht - 20230714. Royal HaskoningDHV.

     •   Intensiteiten gemotoriseerd verkeer via plots Verkeersmodel 2018 (basisjaar) en 2030 (prognosejaar)

     •   Rijsnelheden via TomTom Traffic Stats (zie link)

     •   Inloggegevens ViaStat-Online t.b.v. ongevallenanalyse

     •   Drone-beelden van de gemeente in huidige situatie (achtergrondinformatie)


Op 15 januari 2025 heeft een formeel startoverleg plaatsgevonden met de vertegenwoordigers van
betrokken partijen:
    • Gemeente Nieuwkoop: Edward van ’t Zelfde en Dave Jansen
    • Politie: Ron de Haas en Martijn Verheij
    • Verkeersveiligheidsinspectieteam: Dirk de Baan en Johan Vermeeren

Tijdens dit overleg is ingegaan op de historie van het project, de huidige en nieuwe situatie en de visie
van de gemeente op het geheel. Het inspectieteam heeft een toelichting gegeven op de aanpak van de
inspectie en de rapportage van de resultaten en aanbevelingen.

2.4       Gehanteerde documenten
De toetsing door het auditteam is voornamelijk gebaseerd op de publicaties van CROW. In Tabel 2 is
aangegeven welke normen en richtlijnen betrokken zijn.

Tabel 2 – Documenten waaraan in deze verkeersveiligheidsinspectie wordt getoetst of naar wordt verwezen
Toets documenten                                                                              Uitgave van
1.   Gedrag Weggebruikers, een handreiking, december 2012                                     Rijkswaterstaat
2.   10 Gouden Regels (Human Factors) 2008                                                    Rijkswaterstaat
3.   Naar meer veiligheid op kruispunten                                                      SWOV, R 2014-21
4.   Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom (ASVV 2021)              CROW
5.   Richtlijn bewegwijzering 2014                                                            CROW, 207
6.   Basiskenmerken Wegontwerp 2013                                                           CROW, 315
7.   Basiskenmerken Kruispunten en rotondes 2015                                              CROW, 315a
8.   Bebakening en markering van wegen 2015                                                   CROW, 322
9.   Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV 1990)                                    Rijksoverheid




 18 februari 2025                                                                                               3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>3. Situatie kruispunt
3.1        Huidige situatie
Het kruispunt bestaat al sedert begin jaren ’80 van de vorige eeuw en is sindsdien altijd een voorrangs-
kruispunt geweest [www.topotijdreis.nl]. In 2011 is de ‘switch’ van de fietsers aan de zuidzijde
aangepast naar de huidige vorm. Ook is toen de fietspassage in rood uitgevoerd. Bromfietsers rijden
op de rijbaan.




Figuur 2 – Situatie kruispunt Westkanaalweg – Hertog van Beijerenstraat in 2023 [bron: StreetSmart/Cyclomedia]

Zowel de Westkanaalweg als de Hertog van Beijerenstraat zijn gebiedsontsluitingswegen waarop nu
nog verschillende maximumsnelheden gelden: op de Westkanaalweg ter hoogte van het kruispunt 60
km/uur en op de Hertog van Beijerenstraat 50 km/uur. Deze laatste ontsluit tevens het
bedrijventerrein Bovenland met veel verschillende bedrijven.

3.2        Verkeersintensiteiten en rijsnelheden
3.2.1 Intensiteiten gemotoriseerd verkeer
Vanuit het verkeersmodel zijn afbeeldingen ontvangen met de intensiteiten van het gemotoriseerd
verkeer voor de jaren 2018 (basisjaar) en 2030 (prognosejaar). Deze zijn opgenomen in bijlage 1.
Uit deze informatie blijkt dat in de 2018-ochtendspits de belangrijkste stroom vanuit het zuiden is. In
de 2018-avondspits is deze in beide richtingen tussen de Hertog van Beijerenstraat en Westkanaalweg
(noord).

Voor 2030 zijn uit de afbeeldingen van het verkeersmodel geen kruispuntstromen opgenomen. Deze
zijn met de softwaretool Kalibrero vanuit de doorsneden geschat. Uit de informatie blijkt dat de totale
kruispuntbelasting tussen 2018 en 2030 op etmaalbasis toeneemt met ± 15%. In de ochtendspits stijgt
het aantal met ruim 10% en in de avondspits met bijna 20%. Het beeld van de hoofdrichtingen is in
2023 vergelijkbaar aan de situatie in 2018. Bij deze verkeersveiligheidsinspectie gaan we uit dat er
geen afwikkelingsproblemen in 2030 zijn en dat op de zuidelijke tak geen congestie ontstaat bij het
oprijden waardoor weggebruikers meer risico gaan nemen / kleinere hiaten gaan accepteren.


 18 februari 2025                                                                                                4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Figuur 3 – Kruispuntstromen ochtendspits en avondspits 2018 [bron: Verkeersmodel]




Figuur 4 – Kruispuntstromen ochtendspits en avondspits 2030 [bron: Verkeersmodel]



3.2.2 Rijsnelheden gemotoriseerd verkeer
Vanuit de gemeente is informatie ontvangen over de rijsnelheden. Deze informatie is afkomstig van de
TomTom Traffic Stats. Het beeld hiervan is gegeven in Figuur 5. De V85 ligt op de Westkanaalweg met
53 c.q. 55 km/uur net onder de maximumsnelheid van 60 km/uur. Het gedeelte van de Hertog van
Beijerenstraat nabij het kruispunt blijft ook onder de maximumsnelheid van 50 km/uur terwijl het
verder de straat in met 56 km/uur net iets hoger ligt. De rijsnelheden zijn zodoende niet uitzonderlijk
hoog.




 18 februari 2025                                                                                 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Figuur 5 – Rijsnelheden onderzoeksgebied (jaargemiddelde) [bron: schermafdruk TomTom Traffic Stats]



3.2.3 Fietsintensiteiten
Van het fietsverkeer zijn geen detailtellingen beschikbaar. Wel is een kaart beschikbaar waaruit de
‘drukte’ op fietspaden onderling wordt weergegeven met de mogelijkheid om in te zoomen naar de
intensiteiten per doorsnede. Uit Figuur 6 blijkt dat fietspaden langs de noordtak en westtak met ± 400
fietsers per etmaal een vergelijkbare intensiteit kennen. De zuidelijke tak is met bijna 600 fietsers per
etmaal het drukste. Het linker beeld in Figuur 6 geeft de relatieve intensiteiten; na inzoomen ontstaat
het middelste beeld en in het rechter beeld de resultaten van de tool Kalibrero waarmee vanuit de
doorsneden de rijrichtingen worden geschat.




Figuur 6 – Beeld van fietsintensiteiten per etmaal in 2023 met relatieve ‘drukte’ (links) en aantallen op de doorsneden
(midden) en rechts de kruispuntstromen per etmaal vanuit Kalibrero

Vanuit de geschatte kruispuntstromen valt op dat de fietsstromen andere drukke richtingen kennen
dan de verkeersstromen van het gemotoriseerde verkeer. De meeste fietsers rijden op de
Westkanaalweg op smalle fietsstroken terwijl zij op de twee andere, iets minder drukke takken, op
vrijliggende fietspaden rijden.




 18 februari 2025                                                                                                     6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>3.3           Verkeersongevallen
3.3.1 CROSS-snelhedenkaart
De CROSS-score wordt voor het hoofdwegennet door ViaStat op een landelijke schaal bepaald1. De
ranking wordt bepaald aan de hand van het aantal ongevallen en de rijsnelheden op een locatie. De
scores worden door ViaStat voor heel Nederland op eenzelfde manier samengesteld; zie hiervoor de
toelichting onder Figuur 7. Het kruispunt komt niet voor in de top-tien van onveilige trajecten of
kruispunten in de gemeente Nieuwkoop.




Figuur 7 – CROSS-snelhedenkaart: rijsnelheden en ongevallen gecombineerd in één beeld [bron: ViaStat]

Op de Westkanaalweg en Hertog van Beijeren-                     Toelichting op CROSS-snelhedenkaart
straat is sprake van (te) hoge rijsnelheden en
veel ongevallen. Echter, ter hoogte van het
kruispunt liggen deze een stuk(je) lager. Op het
kruispunt zelf zijn in de afgelopen jaren vier
ongevallen door de politie geregistreerd (zie
verder § 3.3.2.




1
    Zie voor toelichting op deze keuze: https://www.via.software/Docs/CROSS onder het kopje “Wegfunctie-indeling”.


    18 februari 2025                                                                                                 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>3.3.2 Objectieve verkeersonveiligheid
Figuur 8 geeft een beeld van de ongevallen met daarbij de afloop: Uitsluitend Materiële Schade (UMS),
letsel of dodelijk. Het kader geeft de ongevallen weer die in de nadere analyse zijn betrokken




Figuur 8 – Ongevallen op kruispunt Westkanaalweg-Hertog van Beijerenstraat alsook in de omgeving naar afloop. Gele
contour: ongevallen betrokken in verdere analyse

Via de website ViaStat-online zijn de ongevallen in de rode contour nader geanalyseerd. In onder-
staande tabellen zijn de kenmerken gegeven voor de periode van 1 januari 2014 t/m 15 december
2024 (11 jaar). Totaal zijn 4 ongevallen door de politie en verzekeraars geregistreerd met 2 gewonden;
beiden fietsers. Er vielen geen doden. Bij twee ongevallen waren drie betrokkenen.

Tabel 3 – Jaartal ongevallen [periode 1-1-2014 t/m 15-12-2024]
 Jaar        Ongevallen          Partijen      Betrokkenen           Slachtoffers       Gewonden         Doden
 2016                       1             2                      2                  0                0               0
 2018                       1             3                      3                  1                1               0
 2021                       1             3                      2                  0                0               0
 2023                       1             2                      2                  1                1               0
 Totaal                     4            10                      9                  2                2               0

De vier ongevallen waren in januari en februari alsook twee in augustus. De ongevallen vinden
verspreid over de week plaats: 1 op woensdag, 1 op vrijdag en 2 op zondagen.

Twee ongevallen vinden tussen de middag plaats, 1 in de ochtendspits en 1 in de nacht. Tabel 4 geeft
hiervan het beeld. Het type ongeval is weergegeven in Tabel 5: twee flank, één frontaal en één
onbekend.



 18 februari 2025                                                                                               8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>    Tabel 4 – Tijdstip ongevallen [periode 1-1-2014 t/m 15-12-2024]
        Aard ongeval                   Ongevallen Partijen                          Betrokkenen Slachtoffers Gewonden Doden
        8 < 9 uur                                      1                     2                           2                 0                0                     0
        13 < 14 uur                                    2                     5                           5                 2                2                     0
        23 < 0 uur                                     1                     3                           2                 0                0                     0
        Totaal                                         4                    10                           9                 2                2                     0

    Tabel 5 – Ongevallen naar aard [periode 1-1-2014 t/m 15-12-2024]
        Aard ongeval                   Ongevallen Partijen                          Betrokkenen Slachtoffers Gewonden Doden
        Flank                                          2                     5                           4                 0                0                     0
        Frontaal                                       1                     2                           2                 1                1                     0
        Onbekend                                       1                     3                           3                 1                1                     0
        Totaal                                         4                    10                           9                 2                2                     0

    Qua betrokken vervoermiddelen zijn er vier (brom)fietsers en zes automobilisten bij de ongevallen.

    Tabel 6 – Vervoerwijze ongevallen [periode 1-1-2014 t/m 15-12-2024]
        Vervoerwijze                                          Partijen              Betrokkenen Slachtoffers Gewonden Doden
        Bromfiets +                                                          1                1            0         0      0
        Fiets                                                                3                3            2         2      0
        Personenauto                                                         6                5            0         0      0
        Totaal                                                              10                9            2         2      0

    Bij de ongevallen is één tiener betrokken; de anderen zijn volwassen tussen 25 en 60 jaar(Tabel 7). De
    slachtoffers zijn een vrouw van 42 en een man van 53 jaar.

    Tabel 7 – Leeftijd betrokkenen [periode 1-1-2016 t/m 31-12-2023]
        Leeftijd                                              Partijen              Betrokkenen Slachtoffers Gewonden Doden
        16 t/m 17 jaar                                                       1                           1                 0                 0                    0
        25 t/m 39 jaar                                                       5                           5                 0                 0                    0
        40 t/m 49 jaar                                                       1                           1                 1                 1                    0
        50 t/m 59 jaar                                                       2                           2                 1                 1                    0
        Niet ingevuld                                                        1                           0                 0                 0                    0
        Totaal                                                              10                           9                 2                 2                    0

    Vanuit de digitale gegevens per ongeval is een overzicht gemaakt van de kenmerken van de ongevallen
    (Tabel 8). Opvallend is dat bij drie van de vier ongevallen een delict in de registratie is opgenomen:
    twee doorrijders en één alcoholgebruik
Datum        Tijdstip    Aard            Licht/duister Weer   Wegdek Verlichting              Partij 1         Partij 2                  Partij 3 Delict

 10-2-2016       08:01 Flank             Daglicht    Regen    Nat     Niet brandend Bromfiets Man, 17 Auto   man, 31
                                                                                                                                                Partij 3: Doorgereden, Verlaten
                         Op/nabij andere
 17-8-2018       13:04                   Daglicht    Droog    Droog   Niet brandend Auto     man, 39 Fiets   Vrouw, 42    Gewond Auto   Man, 28 plaats ongeval, zich zodanig
                         oversteekplaats
                                                                                                                                                gedragen dat gevaar/hinder op de
                                                                                                                                                Partij 2: Alcohol gebruikt
 13-8-2021       23:03 Flank             Duister     Droog    Droog   Brandend      Auto     Man, 54 Auto    Man, 36                            doorgereden, verlaten plaats
                                                                                                                                                ongeval, weigeren ademanalyse
                                                                                                                                                Partij 1: Als verkeersdeelnemer
 29-1-2023       13:10 Frontaal          Daglicht    Droog    Droog   Niet brandend Fiets    man, 27 Fiets   Man, 53      Gewond Auto           verkeersongeval met zwaar
                                                                                                                                                lichamelijk letsel veroorzaken
    Tabel 8 – Overzicht per ongeval Mozartlaan-Elektraweg en rotonde Mozartlaan-Westkanaalweg [1-1-2014 t/m 15-12-2024]



        18 februari 2025                                                                                                                                      9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>3.4      Mogelijke ongevalsoorzaken huidige situatie
Op basis van de ongevallen en de omstandigheden kunnen veronderstellingen worden gedaan c.q.
hypothesen worden opgesteld van mogelijke ongevalsoorzaken. De hypothesen worden, indien
mogelijk, tijdens de locatieschouw (zie hoofdstuk 4) getoetst.
Op basis van de ongevallen, intensiteiten, rijsnelheden en straat- en luchtfoto’s zijn voor de rotonde de
volgende hypothesen opgesteld:

Hypothesen met betrekking tot het ontwerp:
1. De schuine fietsoversteek vanuit de Westkanaalweg (zuid) naar het twee richtingen fietspad leidt
    mogelijk tot het in de rug aanrijden van fietsers. Voor fietsers is het moeilijk om achterom te
    kijken of zij kunnen oversteken.
2. De afscheiding tussen rijbaan en fietspad aan de zuidzijde van het kruispunt is met verf
    uitgevoerd. Deze strook kan overreden worden door gemotoriseerd verkeer en vormt geen
    ‘beveiliging’ voor de daar aanwezige fietsers.
3. De druppel in de Hertog van Beijerenstraat is overrijdbaar waardoor gemotoriseerd verkeer de
    bocht kan afsnijden en op de andere weghelft terecht kan komen.
4. Het is voor weggebruikers onvoldoende duidelijk dat het fietspad langs de Westkanaalweg in
    twee richtingen bereden wordt. Hierdoor verwacht men geen fietsers vanuit de rechter zijde.
5. De opstelruimte voor afslaand verkeer vanuit de Westkanaalweg naar de Hertog van
    Beijerenstraat is te krap waardoor hier geen auto kan staan.
6. De opstelruimte voor oprijdend verkeer vanuit de Hertog van Beijerenstraat tussen fietspad en
    Westkanaalweg is te krap waardoor zij óp het fietspad wachten óf vóór het fietspad.

Hypothesen met betrekking tot de geregistreerde ongevallen:
7. De fietsers rijden in twee richtingen. Daardoor komen zij mogelijk uit ‘onverwachte hoek’ voor het
    gemotoriseerd verkeer.

Hypothesen met betrekking tot het gedrag:
8. Lange voertuigen (vrachtwagens, landbouwvoertuigen) blokkeren het fietspad als zij vanuit de
    Hertog van Beijerenstraat de Westkanaalweg oprijden. Hierdoor kunnen fietsers niet passeren.
9. Fietsers vanuit de Westkanaalweg zuidzijde laten onvoldoende zien dat zij de rijbaan gaan kruisen
    (geen hand uitsteken / mobieltje in de hand) waardoor achteropkomend verkeer niet verwacht
    dat hier iemand gaat kruisen.

Hypothesen met betrekking tot de omgeving:
10. De openbare verlichting is bij duister onvoldoende om alle weggebruikers goed te kunnen
    waarnemen.
11. De grens van de bebouwde kom is onvoldoende duidelijk aangegeven (alleen geheel links van de
    Hertog van Beijerenstraat).




 18 februari 2025                                                                                 10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>4. Verkeersveiligheidsinspectie huidige situatie
De bevindingen in dit hoofdstuk zijn geformuleerd na een onderzoek op locatie, het bekijken van de bij
die gelegenheid gemaakte video-opnamen en foto’s en vervolgens de toetsing van de weginfrastruc-
tuur met toepasselijke normen en standaarden zoals in § 2.4 genoemd. De conclusies van het inspec-
tieteam zijn daarnaast ook gebaseerd op eigen expertise en ervaringen van de beide specialisten. De
hypothesen (§ 3.4) zijn tijdens schouwing getoetst. In § 4.2 is hiervan het resultaat opgenomen.

De schouwing vond plaats op donderdag 23 januari 2025 tussen 15:30 – 17:15 uur (bij daglicht) en van
19:15 – 19:45 uur (bij duister). De weersomstandigheden waren: harde wind met eerst droog en
daarna buiig.

4.1      Algemene indruk tijdens schouw
De verkeersafwikkeling op het kruispunt is goed met af en toe een korte wachtrij in de Hertog van
Beijerenstraat van vijf of zes voertuigen. Fietsers zijn er met het buiige weer met harde wind niet veel.
De fietsers die er zijn rijden stevig door en gaan ervanuit dat aan hen bij het kruisen van de Hertog van
Beijerenstraat voorrang verleend wordt. Dat gebeurt ook in alle gevallen.

Wat opvalt is dat bij gelijktijdig aankomen van twee vrachtwagens die moeten afslaan naar de Hertog
van Beijerenstraat of uit deze straat komen rijden, op elkaar moeten wachten. Zij kunnen niet gelijk-
tijdig in- of uit de Hertog van Beijerenstraat rijden en links afslaande auto’s staan tegen de druppel aan
waardoor de ruimte voor inrijdende voertuigen beperkt is en iets moeizamer gaat. De rijcurves zijn
daarvoor te groot en zij maken ruim gebruik van de overrijdbare druppel in de Hertog van
Beijerenstraat. Ook automobilisten en andere weggebruikers rijden hier overheen.

Fietsers die vanuit de Westkanaalweg (zuid) komen rijden moeten bij het oversteken over hun
schouder achterom kijken. Dit is lastig en zij staan onbeschermd op de rijbaan. Deze is net breed
genoeg voor twee voertuigen; iedereen gebruikt de fietsstrook om elkaar te passeren. Deze plek biedt
geen bescherming voor fietsers; de uitwijkruimte die ooit is aangelegd is overgroeit, is nauwelijks
zichtbaar en kan daardoor niet gebruikt worden. Op het kruispunt zelf wordt goed voorrang verleend
aan fietsers.

Via een indicatieve meting van de rijsnelheden wordt vastgesteld dat men op de Westkanaalweg
doorgaans tussen 40 en 50 km/uur rijdt. Dit komt door de drempel ter hoogte van de komgrens en de
hoekige aansluiting van de Vijfgatenbrug over de Leidse Vaart op het asfalt van de Westkanaalweg.
Hierin zit een duidelijke verticale knik dat de snelheid lijkt te remmen. Uiteraard zijn er altijd enkele
voertuigen die sneller rijden dan de 60 km/uur die ter hoogte van het kruispunt is toegestaan.

Tijdens duister blijkt dat de openbare verlichting goed werkt en het kruispunt goed verlicht. Verkeer
vanuit de Hertog van Beijerstraat en op de Westkanaalweg (zuid) kan bij duister enigszins verblind
worden door verkeer uit het noorden, doordat voertuigen die over de brug rijden met het dimlicht in
de ogen van andere weggebruikers schijnt. Ook kunnen fietsers op het naastgelegen fietspad
overstraald worden door autoverkeer op grotere afstand achter hen en daardoor gemist worden door
weggebruikers die aan hen voorrang moeten verlenen op het kruispunt.

Tot slot kwam een buurtbewoner / werknemer in de buurt vertellen dat op het kruispunt ‘regelmatig’
ongevallen plaatsvinden. Uit de politieregistratie blijkt dit echter niet.


 18 februari 2025                                                                                   11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>4.2       Verkeersveiligheidsinspectie
De resultaten van de verkeersveiligheidsinspectie van de huidige situatie het kruispunt Westkanaalweg
– Hertog van Beijerenstraat wordt hieronder gerapporteerd.

 1.   Het kruispunt ligt buiten de bebouwde kom. De komgrens ligt ± 75 meter zuidelijk van het kruispunt en
      de Hertog van Beijerenstraat ligt binnen de bebouwde kom. Uitsluitend aan de zuidzijde van de Hertog
      van Beijerenstraat is een bord bebouwde kom (RVV-bord H1) geplaatst. Wel is een RVV-bord A1 50
      km/uur geplaatst.
      ➔ Het kombord is voor weggebruikers die vanuit de Westkanaalweg (noord) de Hertog van
          Beijerenstraat inrijden niet zichtbaar. Zij kunnen dit bord eenvoudig missen doordat het te ver
          buiten het blikveld staat of wordt afgedekt door een voertuig vanuit de Hertog van Beijerenstraat.
      ➔ Aan de andere zijde van de Hertog van Beijerenstraat rijdt men nabij de Paradijsweg de bebouwde
          kom weer uit. Voor weggebruikers is het zodoende niet duidelijk dat men op de Hertog van
          Beijerenstraat binnen de bebouwde kom rijdt.




      Foto 1 – Komgrens aan zuidzijde is nauwelijks te zien indien men vanuit de Vijfgatenbrug komt aanrijden

 2.   Weggebruikers die vanuit de Hertog van Beijerenstraat willen oprijden hebben beperkt zicht op
      verkeer vanuit de richting Westkanaalweg (noord) dat over de Vijfgatenbrug aan komt rijden.
      ➔ Het hoogteverschil vanwege de brug (men komt laag vanachter de brug aanrijden) en de
          begroeiing in de tuin van nr. 63A beperkt dit zicht. Ook het zicht op fietsers wordt door deze
          begroeiing beperkt. Hierdoor kan een weggebruiker waaraan voorrang verleend moet worden te
          laat of niet opgemerkt worden.




      Foto 2 – Beperkt zicht vanuit de auto op fietsers vanwege de begroeiing



 18 februari 2025                                                                                               12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>3.   Het hoogteverschil vanwege de Vijfgatenbrug zorgt er bij duister voor dat de koplampen van motor-
     voertuigen het verkeer vanuit de tegemoetkomende richting en vanuit de Hertog van Beijerenstraat
     kunnen worden verblind. Ook valt de fietsverlichting daardoor minder of niet op.
     ➔ Dit kan zorgen dat men fietsers niet opmerkt en aanrijdt. Helaas is aan dit verkeersveiligheidsrisico
         niet veel te doen.




     Foto 3 – Fietsers kunnen onvoldoende opgemerkt worden doordat hun fietsverlichting ‘overstraald’ wordt

4.   Zowel de druppel in de Hertog van Beijerenstraat als de afscheiding van het fietspad in de
     Westkanaalweg (zuid) wordt frequent door zowel vrachtauto’s, auto’s en fietsers overreden.
     ➔ Gemotoriseerd verkeer snijdt bij het afslaan of oprijden de bochten af en kan anderen raken.
     ➔ Op de Westkanaalweg sluit het witte vlak niet aan op de rijlijn die de haaientanden beoogden en
        zo wordt niet voorkomen dat fietsers van achteren worden aangereden als zij de rijbaan op rijden
        (geen ‘rugdekking’).
     ➔ Het witte vlak is voor (brom)fietsers en motorrijders vooral bij nat wegdek glad en kunnen
        hierdoor onderuit gaan.




     Foto 4 – Fietspad wordt afgescheiden door markering maar dat biedt geen rugdekking voor fietsers die hier de rijbaan
     oprijden




18 februari 2025                                                                                                13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>5.   Fietsers die vanuit de Westkanaalweg (zuid) komen rijden moeten bij het oversteken over hun
     schouder achterom kijken. Dit is lastig en zij staan onbeschermd op de rijbaan. De uitwijkruimte die
     ooit is aangelegd is overgroeit en wordt daardoor niet gebruikt.
     ➔ Deze plek biedt geen bescherming voor (snor en brom)fietsers. Ongevallen met van achteren
         aanrijden zijn denkbaar. Bovendien rijdt fietsverkeer hier zonder fysieke bescherming tegengesteld
         aan autoverkeer.




     Foto 5 – Wachtende (brom)fietser bij het kruisen van de Westkanaalweg (zuid) richting fietspad

6.   Voor de bromfietser vanuit Ter Aar richting kruispunt is de bebording van het fietspad/ fietsbrom-
     fietspad onduidelijk. Bij de oversteek (Foto 5) is het een fietspad (RVV-bord G11) doch langs de Hertog
     van Beijerenstraat is het een fiets/bromfietspad (G12a). Feitelijk dient de bromfietser eerst via het
     kruispunt de Hertog van Beijerenstraat 5 meter in te rijden en dan via de druppel weer ‘terug’ het
     fiets/bromfietspad op.
     ➔ Dit is een manoeuvre die niemand zal maken waardoor men bijna ‘gedwongen’ wordt om de wet
          te overtreden. Voor overig verkeer kan het onduidelijk zijn dat hier ook snelle(re) bromfietsers
          zullen rijden.

7.   Bij het oprijden vanuit de Hertog van Beijerenstraat zijn twee knelpunten:
     a. Geconstateerd is dat auto’s bij het verlaten van de Hertog van Beijerenstraat naast elkaar gaan
          staan om af te slaan: de ene linksaf en de andere rechtsaf. Door naast elkaar op te stellen kan
          sprake zijn van het ontnemen van het zicht van de ander op fietsers en voertuigen op de
          Westkanaalweg. De breedte van de opstelruimte is ± 7,50 meter.
     b. De ruimte tussen fietspad en rijbaan van de Westkanaalweg is ± 4,25 meter. Dit is net te krap om
          een auto te laten wachten zonder fietsers (achterlangs) te hinderen. Veel auto’s staan met de
          achterzijde op het fietspad waardoor fietsers achterlangs moeten rijden en door anderen niet of te
          laat worden opgemerkt. Langere voertuigen blokkeren het fietspad volledig.




     Foto 6 – Lange(re) voertuigen blokkeren de fietsoversteek volledig




18 februari 2025                                                                                      14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>     Foto 7 – Ook personenauto’s blokkeren de fietsoversteek volledig vanwege de geringe opstelruimte tussen fietspad en
     rijbaan

8.   Langs de Westkanaalweg zijn veel verkeersborden geplaatst die soms hetzelfde zeggen.
     Achtereenvolgens zijn geplaatst:
        - J38               Drempel
        - B04 + J24         Voorrangskruispunt + waarschuwing voor fietsers en bromfietsers
        - H02 + A01         Einde bebouwde kom + maximumsnelheid 60 km/uur
        - J24f              Let op fietsers en bromfietsers op fluorescerend geel bord
        - C14 + OB          Geslotenverklaring voor fietsers + onderbord ‘fietsers oversteken’
        - J24               Let op fietsers en bromfietsers (linkerzijde)
        - G11               Verplicht fietspad (linkerzijde)
     ➔ Een veelheid aan borden leidt af van de rijtaak. Beperking tot de noodzakelijke verkeersborden is
        aan te bevelen.




     Foto 8 – Veel borden leiden af van de rijtaak



18 februari 2025                                                                                               15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>4.3      Toetsing hypothesen
Tijdens de schouwing is nagegaan of de opgestelde hypothesen (§ 3.4) waar of niet waar zijn.

Hypothesen met betrekking tot het ontwerp:
1. De schuine fietsoversteek vanuit de Westkanaalweg (zuid) naar het twee richtingen fietspad leidt
    mogelijk tot het in de rug aanrijden van fietsers. Voor fietsers is het moeilijk om achterom te
    kijken of zij kunnen oversteken.
    Waar: Er is geen fysieke (rug)dekking voor fietsers die naar het fietspad aan de andere zijde van
    de rijbaan willen rijden (zie Foto 5).
2. De afscheiding tussen rijbaan en fietspad aan de zuidzijde van het kruispunt is met verf
    uitgevoerd. Deze strook kan overreden worden door gemotoriseerd verkeer en vormt geen
    ‘beveiliging’ voor de daar aanwezige fietsers.
    Waar: Een fysieke (rug)dekking ontbreekt voor fietsers die vanuit het fietspad richting de
    Westkanaalweg (zuid) rijden (zie Foto 4), maar zeker ook voor fietsers die tegengesteld aan het
    autoverkeer rijdt.
3. De druppel in de Hertog van Beijerenstraat is overrijdbaar waardoor gemotoriseerd verkeer de
    bocht kan afsnijden en op de andere weghelft terecht kan komen.
    Waar: De druppel is overrijdbaar en wordt frequent overreden door auto’s en vrachtwagens in
    verband met de rijcurve maar ook door ‘lui sturen’ zonder teveel stuurbewegingen. De druppel
    ligt zodanig dat de ruimte voor uitrijdend verkeer veel groter is dan voor inrijdend verkeer.
4. Het is voor weggebruikers onvoldoende duidelijk dat het fietspad langs de Westkanaalweg in
    twee richtingen bereden wordt. Hierdoor verwacht men geen fietsers vanuit de rechter zijde.
    Deels waar: De markering op het fietspad is weggesleten en ook is de rode kleur vervaagd. Voor
    verkeer vanuit de Hertog van Beijerenstraat is met een onderbordje aangegeven dat fietsers in
    twee richtingen rijden. Dit lijkt voldoende duidelijkheid te bieden.
5. De opstelruimte voor afslaand verkeer vanuit de Westkanaalweg naar de Hertog van Beijeren-
    straat is te krap waardoor hier geen auto kan staan.
    Waar: De opstelruimte is ± 4,25 meter en te klein voor een auto. Hierdoor staat men deels op het
    fietspad en blokkeert dat. Zie ook punt 7b in § 4.2.
6. De opstelruimte voor oprijdend verkeer vanuit de Hertog van Beijerenstraat tussen fietspad en
    Westkanaalweg is te krap waardoor zij óp het fietspad wachten óf vóór het fietspad.
    Waar: De opstelruimte is ± 4,25 meter en te klein voor een auto. Hierdoor staat men deels op het
    fietspad en blokkeert dat. Zie ook punt 7b in § 4.2.

Hypothesen met betrekking tot de geregistreerde ongevallen:
7. De fietsers rijden in twee richtingen. Daardoor komen zij mogelijk uit ‘onverwachte hoek’ voor het
    gemotoriseerd verkeer.
    Deels waar: Zie hypothese 6. Verder slaan fietsers vanuit de Hertog van Beijerenstraat ineens
    linksaf omdat zij denken dat aan hen voorrang verleend moet worden. Dit is echter niet waar,
    omdat zij in feite afslaand verkeer zijn. In de praktijk wordt aan hen vaak wel voorrang verleend.

Hypothesen met betrekking tot het gedrag:
8. Lange voertuigen (vrachtwagens, landbouwvoertuigen) blokkeren het fietspad als zij vanuit de
    Hertog van Beijerenstraat de Westkanaalweg oprijden. Hierdoor kunnen fietsers niet passeren.
    Waar: Met enige regelmaat wordt het fietspad geblokkeerd door lange voertuigen (zie Foto 6).
9. Fietsers vanuit de Westkanaalweg zuidzijde laten onvoldoende zien dat zij de rijbaan gaan kruisen
    (geen hand uitsteken / mobieltje in de hand) waardoor achteropkomend verkeer niet verwacht
    dat hier iemand gaat kruisen.


 18 februari 2025                                                                              16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>    Niet waar: (brom)fietsers letten juist goed op of zij kunnen kruisen. Soms staat men een tijdje stil
    voordat wordt overgestoken. Dan staan zij wel onbeschermd voor achteropkomend verkeer.

Hypothesen met betrekking tot de omgeving:
10. De openbare verlichting is bij duister onvoldoende om alle weggebruikers goed te kunnen
    waarnemen.
    Niet waar: De openbare verlichting verlicht het kruispunt in voldoende mate. Het onderlinge zicht
    is daardoor goed.
11. De grens van de bebouwde kom is onvoldoende duidelijk aangegeven (alleen geheel links van de
    Hertog van Beijerenstraat).
    Waar: Het bord bebouwde kom is uitsluitend aan de linkerzijde van de Hertog van Beijerenstraat
    geplaatst en is niet of onvoldoende zichtbaar voor verkeer dat deze straat inrijdt; met name voor
    verkeer vanuit de Westkanaalweg (noord).

4.4      Mogelijke maatregelen
De intensiteiten, ongevallenanalyse, de bevindingen van de schouw en de toetsing van de hypothesen
leidt tot het volgende overzicht van mogelijke verkeersveiligheidsmaatregelen.

De volgende maatregelen worden voorgesteld om de situatie voor en op het huidige kruispunt te
verbeteren:
a. Komgrens: De duiding van de komgrens is niet helder. Hiertoe dienen de borden H1/H2 aan beide
    zijden van de rijbaan van de Hertog van Beijerenstraat geplaatst te worden óf iets te worden
    verschoven de Hertog van Beijerenstraat in (wel op gelijke hoogte plaatsen). Alternatief is om de
    komgrens zodanig te verplaatsen (b.v. op de Westkanaalweg tussen Vijfgatenbrug en Hertog van
    Beijerenstraat) dat het kruispunt volledig binnen de bebouwde kom komt te liggen.

b. Fietsers beter beveiligen: De plek beter beveiligen waar de fietser aan de zuidzijde van het
   kruispunt moeten wachten voordat de Westkanaalweg schuin gekruist kan worden. Dit kan door
   b.v. de berm zodanig her in te richting dat de fietser hier kan staan of door b.v. een
   wegversmalling ter hoogte van deze oversteek realiseren waarbij de fietser beter beschermd
   wordt tegen achterop komend verkeer. Zo’n wegversmalling zal de snelheid van het verkeer
   remmen. Ook is het denkbaar om het fietspad aan de westzijde verder van de rijloper voor
   gemotoriseerd verkeer te leggen zodat er ruimte aan de oostzijde ontstaat voor een fysieke
   afscheiding buiten de normale rijlijnen voor gemotoriseerd verkeer.

c. Bromfietsers op de rijbaan: De overgang van het fietspad (RVV-bord G11) en het fiets/bromfiets-
   pad (G12a) in de Hertog van Beijerenstraat ligt ter hoogte van het kruispunt. De brommer kan op
   wegen tot 70 km/uur (Westkanaalweg is 50 c.q. 60 km/uur en Hertog van Beijerenstraat is 50
   km/uur) dus op de rijbaan rijden; hij/zij moet dat nu op de Westkanaalweg zelf ook al waar 60
   km/uur geldt. Binnen de bebouwde kom (Hertog van Beijerenstraat) kan dit ook worden
   doorgevoerd; het fiets/bromfietspad kan hier worden aangepast naar een fietspad zodat
   bromfietsers op de Westkanaalweg én op de Hertog van Beijerenstraat op de rijbaan laten rijden.

d. Inrichting kruispunt:
   o De druppel in de Hertog van Beijerenstraat en de witte markering van de fietspassage aan de
       zuidzijde verhoogd uitvoeren zodat het verkeer deze meer dwingt de eigen rijstrook te
       benutten én fietsers beschermd.



 18 februari 2025                                                                                 17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>   o    De ruimte zodanig in breedte beperken dat hier bij het oprijden van de Westkanaalweg geen
        plaats is voor twee naast elkaar staande personenauto’s. Dit kan ook bereikt worden door de
        druppel te verbreden of te iets verplaatsen.
   o    Het fietspad zodanig uitbuigen dat tussen de Westkanaalweg en het fietspad minimaal 5 meter
        opstelruimte tussen blokmarkering (aan buitenzijde fietspad aanbrengen) en haaientanden
        aanwezig is.
   o    Het zicht verbeteren door met de bewoners van nr. 63A af te stemmen dat zij de begroeiing in
        de tuin zodanig snoeien dat het onderlinge zicht tussen weggebruikers niet gehinderd wordt.

4.5       Inspectie uitvoering
Wij verklaren dat wij de situatie ter plekke hebben onderzocht en de ter beschikking gestelde infor-
matie en documentatie hebben bestudeerd. De verkeersveiligheidsinspectie heeft tot doel om die
ontwerpkenmerken op te sporen die de verkeersveiligheid negatief beïnvloeden. Andere aspecten die
een rol kunnen spelen bij beslissingen rond het ontwerp en inrichting van het infrastructuurproject zijn
bewust buiten beschouwing gelaten.

Onafhankelijkheid
Het inspectieteam verklaart dat zij op geen enkele wijze betrokken is (geweest) bij het project waarop
de verkeersanalyse betrekking heeft.


 Datum:                      18 februari 2025

 Inspectieleider:            D.L. de Baan




 Teamlid inspectie:          J.A.J. Vermeeren




 18 februari 2025                                                                                18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>5. Verkeersveiligheidstoets schetsontwerp
5.1       Inleiding
In deze studie wordt het schetsontwerp van de nieuwe lay-out van het kruispunt beoordeeld op
verkeersveiligheidsrisico's. Hiervoor wordt aangesloten bij de methodiek van een verkeersveilig-
heidsaudit en wordt uitgevoerd conform de “Handleiding Verkeersveiligheidsaudit onderliggend
wegennet” d.d. oktober 2018, uitgave van DTV Consultants.

Bij een officiële verkeersveiligheidsaudit is meer informatie beschikbaar dan thans voorhanden zodat
besloten is om een toets te doen op verkeersveiligheid. Doel is om in een zo vroeg mogelijk stadium
inzicht te krijgen in de verkeersveiligheidsrisico’s die het ontwerp met zich meebrengt. Zo kan de
wegbeheerder deze problemen nog oplossen tijdens het ontwerpproces, of in ieder geval voordat het
verkeer de weg gaat gebruiken. Daarnaast laat de wegbeheerder zien dat zij verkeersveiligheid belang-
rijk vindt. Het gewenste resultaat van een beoordeling van de verkeersveiligheid is het voorkomen van
(ernstige) ongevallen doordat al in de verschillende voorbereidingsfasen mogelijke knelpunten worden
geïdentificeerd.

Het ontwerp van het kruispunt maakt onderdeel uit van een herinrichting van de route tussen
Westkanaalweg, Hertog van Beijerenstraat en de Ringdijk. Alleen het kruispunt tussen Westkanaalweg
en Hertog van Beijerenstraat wordt bij de toets betrokken; de rest van het ontwerp blijft hier buiten
beschouwing. In Figuur 9 is het ontwerp overgenomen uit de ontvangen presentatietekening.




Figuur 9 – Ontwerp kruispunt Hertog van Beijerenstraat – Westkanaalweg [Bron: Royal HaskoningDHV d.d. 30-11-2023]



 18 februari 2025                                                                                            19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>5.2        Bevindingen
In bijlage 2 is de ontvangen ontwerptekening opgenomen met de nummers die corresponderen met
de nummering van de bevindingen hierna. Niet alle bevindingen hebben een even groot verkeers-
veiligheidsrisico en worden derhalve geclassificeerd naar ernst. Er is gewerkt met een risicotabel
waarbij kans en gevolgen tegen elkaar zijn uitgezet. Dit resulteert in een kleurcodering (mate van
veiligheidsrisico) per bevinding. De bepaling van het veiligheidsrisico’s geschiedt in eerste instantie per
bevinding. Bevindingen met geen of geringe veiligheidsrisico’s zijn blanco. Tabel 9 geeft een samen-
vatting van de verkeersveiligheidsrisico's. In bijlage 3 is de toelichting opgenomen.

Tabel 9 - Samenvatting risicoklassen uit bijlage 3
Risicoklasse:                           Omschrijving risico
Gemiddeld risico                        Situatie met kans op materiële schade en letsel

Groot risico                            Situatie met kans op ernstige verkeersslachtoffer(s)

Zeer groot risico                       Situatie met kans op verkeersdode(n)


Hieronder volgen de bevindingen:

 Nummer        Beschrijving probleem en veiligheidsrisico           Oplossingsrichting
     A.        Fietser dienen in de nieuwe situatie voorrang te     Het fietspad nog iets (enkele meters) verder van
               verlenen bij het kruisen van de Hertog van           het kruispunt situeren (Hertog van Beijerenstraat
               Beijerenstraat. Hiertoe moeten zij sterk over de     in) zodat het verkeer dat de straat inrijdt onder
               schouder achterom kijken; iets wat niet iedereen     een hoek van 90o kan worden waargenomen.
               fysiek kan.
               Het risico bestaat dat fietsers hier afslaande
               voertuigen missen en worden aangereden.
     B.        De op de tekening opgenomen rijcurves van            Het ontwerp zodanig aanpassen dat
               vrachtwagens blijken elkaar te raken. Het            vrachtwagens elkaar bij het doorrijden van de
               kruispunt is daardoor te krap vormgegeven. In de     bocht niet kunnen raken. Op tekening is
               bestaande situatie wachten vrachtwagen op            aangegeven dat verkleining van de binnenbocht
               elkaar bij het in- en uitrijden van de Hertog van    nauwelijks mogelijk is; de rammelstrook wordt
               Beijerenstraat. In de nieuwe situatie rijden         ook reeds benut.
               beiden via de voorrangsbocht en zullen elkaar        Indien verruiming of aanpassing niet mogelijk is
               mogelijk schampen en schade rijden.                  zou vrachtverkeer gewaarschuwd moeten
                                                                    worden voor de krappe bocht.
     C.        Tijdens de schouwing bleek dat (vracht)verkeer       Nagaan of de wachtplek leidt tot opstoppingen in
               frequent van noord naar zuid rijden. In het          de verkeersafwikkeling.
               ontwerp dient dit verkeer ‘af te slaan’ en verkeer
               vanuit de Hertog van Beijerenstraat voorrang
               moeten verlenen. De opstelruimte in de as van
               de bocht biedt onvoldoende wachtruimte voor
               een auto of vrachtwagen. Hiervoor zal het
               achterop komende verkeer worden geblokkeerd.
     D.        Uit het ontwerp blijkt niet dat gemotoriseerd        De uitbuiging verhoogd aanleggen en inzaaien
               verkeer vanuit de Westkanaalweg (zuid) een           met gras met plaatsing van een bebakening (b.v.
               fysieke snelheidsremming krijgt op het kruispunt.    schrikhek) waardoor het kruispunt goed opvalt
               Onbekend is of het gebied waar de uitbuiging zit,    en de zichtlijn wordt onderbroken.
               wordt verhard, verhoogd en/of van bebakening
               wordt voorzien. Hierdoor kan men mogelijk


 18 februari 2025                                                                                           20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Nummer     Beschrijving probleem en veiligheidsrisico              Oplossingsrichting
           ongehinderd recht door rijden en de
           voorrangssituatie niet herkennen.
   E.      Op rustige momenten kan het verkeer van noord           In de as van de Westkanaalweg (zuid) een fysieke
           naar zuid (vise versa) ongehinderd de Westka-           druppel aanbrengen die de rijsnelheid beperkt óf
           naalweg in of uitrijden zonder snelheidsvermin-         de voorrangsregeling vervangen door een uitrit-
           dering of stuurbewegingen. De rijsnelheden              constructie.
           kunnen dan (te) hoog zijn/blijven. Op schuin
           kruisende fietsers net zuidelijk van het kruispunt
           is men dan mogelijk niet bedacht.
   F.      De schuine oversteek blijft gelijk aan de huidige       De wachtplek beveiligen door b.v. de berm
           situatie; wel wordt deze op een verkeersplateau         zodanig her in te richting dat de fietser hier kan
           gerealiseerd zodat de snelheid iets wordt               staan of door een wegversmalling ter hoogte van
           geremd. Zoals in § 4.2 bij punt 5 is aangegeven         deze oversteek realiseren waarbij de fietser beter
           staat de fietser ook in deze situatie onbeschermd       beschermd wordt tegen achterop komend
           en moet achterom kijken om de rijbaan veilig te         verkeer. Zo’n wegversmalling zal tevens de
           kunnen kruisen.                                         snelheid van het verkeer remmen maar ook
                                                                   zorgen voor enige congestie nabij het kruispunt.
   G.      De opgenomen RVV-borden J24f met                        De waarschuwingsborden J24f niet plaatsen.
           knipperende waarschuwingslichtjes leiden de
           aandacht van het verkeer af en zijn niet nodig.
           Fietsers moeten immers voorrang verlenen
           waardoor overige weggebruikers in principe niet
           op hen hoeven te letten. Het risico bestaat dat
           men alsnog (informeel) aan kruisende fietsers
           voorrang gaat verlenen waar anderen dat niet
           verwachten en achterop de (vracht)auto rijden of
           dat het voertuig uit de tegenovergestelde
           richting dit niet doet en de fietser alsnog aanrijdt.
   H.      Onduidelijk is of de verharde strook tussen             De strook verharding verhoogd uitvoeren zodat
           fietspad en rijbaan verhoogd wordt uitgevoerd.          deze niet door gemotoriseerd verkeer gebruikt
           Indien dit niet zo is, bestaat de kans dat vracht-      gaat worden.
           wagens hier met de sleeplijn overheen gaan
           rijden en mogelijk het fietspad benutten. Ook
           kunnen voetgangers veronderstellen dat deze
           strook een trottoir is.
   J.      Op het middeneiland zijn RVV-borden B06                 Borden B06 zijn niet nodig op het middeneiland
           voorzien. Deze kunnen tot verwarring leiden én          omdat de betekening van het bord is: ”verleen
           kunnen worden aangereden door lange                     voorrang aan bestuurders op de kruisende weg”.
           voertuigen. De borden D02 ontbreken op het              De borden en haaientanden aan beide zijden op
           middeneiland.                                           het fietspad zijn zodoende voldoende.
   K.      Zaken die niet op tekening zijn opgenomen zijn:         Benodigde borden toevoegen.
           o RVV-borden bebouwde kom (H01/H02)
           o RVV-borden die de voorrangsregeling
                aanduiden (B01 / B03-B04-B05)
           o RVV-borden op het middeneiland (D02,
                eventueel met gele koker als kruispunt
                binnen de bebouwde kom wordt gebracht)
           o RVV-borden voor het fietspad (G11) voor alle
                fietspaden (bromfiets op rijbaan!).




18 februari 2025                                                                                            21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>6. Vergelijking varianten
De verkeersveiligheidsanalyse dient via een vergelijking van de huidige en de nieuwe situatie tot de
uitspraak te komen of deze nieuwe situatie veiliger is of niet.

Zoals uit hoofdstukken 4 en 5 blijkt, kennen beide situaties verkeersveiligheidsrisico's. In beide
situaties zijn verbeteringen mogelijk die deze risico’s teniet doen of beperken. Sec. een vergelijking
maken is daarom niet eenvoudig omdat óf de huidige situatie met het niet aangepaste ontwerp wordt
vergeleken óf de verbeterde huidige situatie met de verbeterde nieuwe situatie. Hieronder wordt voor
beiden een vergelijking gepresenteerd.

6.1        Vergelijking huidige situatie met ontwerp nieuwe situatie
In Figuur 10 is de huidige situatie en het ontwerp van de nieuwe situatie opgenomen.




Figuur 10 – Kruispunt in huidige en beoogde toekomstige situatie

 Thema                     Huidige situatie                              Schetsontwerp nieuwe situatie
 Netwerk en route          Het kruispunt ondersteund niet de             De lay-out van het kruispunt onder-
                           gewenste route via de Hertog van              steund de gewenste route voor
                           Beijerenstraat.                               gemotoriseerd verkeer via de Hertog van
                                                                         Beijerenstraat.

 Verkeersafwikkeling       De verkeersafwikkeling op het kruispunt       Verkeer op de gewenste hoofdroute
                           is voldoende en er ontstaan geen lange        hoeft geen voorrang te verlenen aan
                           wachtrijen. In de spits is 5 à 6 voertuigen   anderen. Wel dient noord-zuid-verkeer
                           geconstateerd die langzaam richting het       langs het kanaal ‘af te slaan’ om
                           kruispunt ‘opschuiven’.                       rechtdoor te kunnen rijden. Zij kunnen
                                                                         het kruispunt blokkeren doordat zij
                                                                         doorgang moeten verlenen aan verkeer
                                                                         vanuit de Hertog van Beijerenstraat.




 18 februari 2025                                                                                          22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Thema              Huidige situatie                             Schetsontwerp nieuwe situatie
Rijsnelheden       De rijsnelheden (V85) op de                  Vanwege de voorrangsbocht zal de
                   Westkanaalweg liggen onder de                rijsnelheid van afslaand verkeer (noord-
                   maximumsnelheid. Ook op de Hertog van        west v.v.) mogelijk toenemen. Op de
                   Beijerenstraat liggen deze nabij het         Westkanaalweg zuid zal men moeten
                   kruispunt onder de snelheidslimiet.          afremmen om voorrang te verlenen. Al
                                                                met al de totale (gemiddelde) snelheid
                                                                ter hoogte van het kruispunt naar
                                                                verwachting iets dalen ten opzichte van
                                                                de huidige situatie.

Fietsers           o   Fietsers dienen op de zuidelijk tak      o   Fietsers dienen op de zuidelijke tak
                       schuin over te steken. Zij staan daar        schuin over te steken. Zij staan daar
                       onbeschermd voor achteropkomend              onbeschermd voor achteropkomend
                       verkeer. Het gaat dan om ± 340               verkeer. Het gaat dan om ± 340
                       fietsers per etmaal (zie Figuur 6).          fietsers per etmaal (zie Figuur 6).
                   o   Op het kruispunt rijdt men bij het       o   Op het kruispunt dient men voorrang
                       kruisen van de Hertog van Beijeren-          te verlenen bij het kruisen van de
                       straat in de voorrang wat doorgaans          Hertog van Beijerenstraat. Totaal zijn
                       door het gemotoriseerd verkeer               dit ± 425 fietsers op een totaal van ±
                       wordt nageleefd.                             700 fietsers per etmaal.
                                                                o   Van noord naar zuid/west moeten
                                                                    dagelijks (± 175) fietsers over de
                                                                    schouder achterom kijken, wat fysiek
                                                                    lastig is. Wel is een voldoende breed
                                                                    midden steunpunt aanwezig zodat zij
                                                                    in twee fasen kunnen oversteken.

Bromfietsers       Bromfietsers vanuit de Westkanaalweg         In het ontwerp is niet duidelijk welke
                   moeten op een of andere manier op het        status het fiets/bromfietspad langs de
                   fiets/bromfietspad langs de Hertog van       Hertog van Beijerenstraat krijgt én of het
                   Beijerenstraat zien uit te komen. Hier is    fietspad langs de Westkanaalweg (noord)
                   formeel geen voorziening voor hen            een G11-fietspad blijft. Indien in de
                   beschikbaar. Men rijdt nu illegaal via het   Hertog van Beijerenstraat het een
                   fietspad naar het fiets/bromfietspad.        fiets/bromfietspad blijft, dan is het voor
                                                                bromfietsers onduidelijk waar zij geacht
                                                                worden te rijden. Onduidelijkheid leidt
                                                                tot verkeersonveiligheid.

Onderling zicht    Het onderlinge zicht tussen verkeer op de    Het zicht van fietsers die van noord naar
                   Westkanaalweg en Hertog van Beijeren-        zuid oversteken op gemotoriseerd
                   straat wordt beperkt door de begroeiing      verkeer van noord naar zuid is zeer
                   in de tuin van nr. 63A en door het           beperkt tot slecht. Men moet ver
                   hoogteverschil vanwege de Vijfgaten-         achterom over de schouders kijken en
                   brug.                                        dat is niet voor iedereen eenvoudig.
                                                                Begroeiing in de tuin van 63A kan tevens
                                                                het zicht voor fietsers op het te kruisen
                                                                autoverkeer ontnemen, zodat fietsers
                                                                niet op het verkeer kunnen anticiperen.




18 februari 2025                                                                                    23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>6.2      Vergelijking verbeterde huidige situatie en aangepast
         ontwerp
Voor beide situaties wordt bij deze tweede beoordeling uitgegaan dat de mogelijke maatregelen zijn
doorgevoerd die in § 4.4 voor de huidige situatie en in § 5.2 voor de beoogde nieuwe situatie zijn
opgenomen, zijn doorgevoerd. Daarbij wordt voor beide situaties uitgegaan van:
• De komgrens wordt zodanig verplaatst dat het kruispunt binnen de bebouwde kom komt te liggen;
• De fietsoversteek aan de zuidzijde wordt veiliger gemaakt waardoor zij beter beschermd worden
   bij het wachten op een hiaat om over te steken;
• De fietspaden worden uitsluitend fietspaden en de bromfietsers rijden op de rijbaan.

Verder wordt de huidige situatie als volgt aangepast:
• Het fietspad wordt iets uitgebogen zodat de opstelruimte tussen rijbaan en fietspad voldoende is
   voor één auto.
• De druppel en het witte vlak aan de zuidzijde worden verhoogd.
• De hoeveelheid borden wordt gesaneerd zodat alleen de borden resteren die noodzakelijk zijn en
   geen dubbelingen meer voorkomen.

Het schetsontwerp van de beoogde nieuwe situatie wordt als volgt aangepast:
• De bocht wordt zodanig verruimd dat vrachtwagens elkaar niet meer zullen raken als zij gelijktijdig
    de bocht doorrijden.
• Het fietspad wordt iets verder doorgezet de Hertog van Beijerenstraat in.
• Diverse genoemde verhogingen worden aangebracht zodat het kruispunt opvalt en de rijsnelheid
    wordt beperkt.
• De bebording wordt zodanig aangepast dat overbodige borden niet worden geplaatst en
    ontbrekende borden worden toegevoegd.

 Thema                 Verbeterde huidige situatie                   Aangepast schetsontwerp nieuwe situatie
 Netwerk en route      Het kruispunt ondersteund niet de             De lay-out van het kruispunt
                       gewenste route via de Hertog van              ondersteund de gewenste route voor
                       Beijerenstraat.                               gemotoriseerd verkeer via de Hertog van
                                                                     Beijerenstraat.

 Verkeersafwikkeling   De verkeersafwikkeling op het kruispunt       Verkeer op de gewenste hoofdroute
                       is voldoende en er ontstaan geen lange        hoeft geen voorrang te verlenen aan
                       wachtrijen. In de spits is 5 à 6 voertuigen   anderen. Wel dient noord-zuid-verkeer
                       geconstateerd die langzaam op het             langs het kanaal ‘af te slaan’ om
                       kruispunt ‘opschuiven’.                       rechtdoor te kunnen rijden. Zij kunnen
                                                                     het kruispunt blokkeren.

 Rijsnelheden          De rijsnelheden (V85) op de                   Vanwege de voorrangsbocht zal de
                       Westkanaalweg liggen onder de                 rijsnelheid van afslaand verkeer (noord-
                       maximumsnelheid. Ook op de Hertog van         west v.v.) mogelijk toenemen. Op de
                       Beijerenstraat liggen deze nabij het          Westkanaalweg zuid zal men moeten
                       kruispunt onder de snelheidslimiet.           afremmen om voorrang te verlenen. Al
                                                                     met al de totale (gemiddelde) snelheid
                                                                     ter hoogte van het kruispunt naar
                                                                     verwachting iets dalen ten opzichte van
                                                                     de huidige situatie.


 18 februari 2025                                                                                        24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre> Thema                  Verbeterde huidige situatie                 Aangepast schetsontwerp nieuwe situatie
 Fietsers               o   Fietsers dienen op de zuidelijk tak     o   Fietsers dienen op de zuidelijk tak
                            schuin over te steken en staan beter        schuin over te steken en staan beter
                            beschermd dan voorheen.                     beschermd dan voorheen.
                        o   Op het kruispunt rijdt men bij het      o   Op het kruispunt dient men voorrang
                            kruisen van de Hertog van Beijeren-         te verlenen bij het kruisen van de
                            straat in de voorrang wat doorgaans         Hertog van Beijerenstraat.
                            door het gemotoriseerd verkeer          o   Van noord naar zuid/west moeten
                            wordt nageleefd. Doordat de                 dagelijks (± 175) fietsers oversteken
                            opstelruimte is vergroot wordt de           en hebben door de iets verschoven
                            doorgang niet meer geblokkeerd              oversteek iets meer zicht op verkeer
                            door auto’s.                                dat de Van Bijerenstraat inrijdt. Wel
                                                                        kunnen zij in twee fasen oversteken.

 Bromfietsers           Bromfietsers rijden op de rijbaan en        Bromfietsers rijden op de rijbaan en
                        ondervinden geen verdere knelpunten.        ondervinden geen verdere knelpunten.

 Onderling zicht        Het onderlinge zicht tussen verkeer op de   Fietsers die van noord naar zuid
                        Westkanaalweg en Hertog van Beijeren-       oversteken hebben iets beter zicht op
                        straat is voldoende omdat de begroeiing     gemotoriseerd verkeer dat de Hertog van
                        in de tuin van nr. 63A is verwijderd.       Beijerenstraat in zal rijden.



6.3         Conclusie vergelijking beide varianten
In principe kunnen beide situaties goed functioneren indien de voorgestelde maatregelen en mogelijke
oplossingsrichtingen worden doorgevoerd. Belangrijk ‘knelpunt’ bij de bestaande situatie én de beoog-
de nieuwe situatie is de verkeersveiligheid van de fietsers op de schuine oversteek aan de zuidzijde.
Een veilige, beschermende, voorziening is hier noodzakelijk.

Verder wordt in de beoogde nieuwe situatie met nadruk gekozen voor het belang van het
gemotoriseerde verkeer en in mindere mate voor het fietsverkeer. Zij moeten dan voorrang verlenen
en ‘maar zien’ dat zij de Hertog van Beijerenstraat kunnen oversteken. In de bestaande situatie ligt de
keuze veel meer bij stimuleren van het fietsgebruik door de fietsers in de voorrang te laten rijden.

Vanuit verkeersveiligheid
Vanuit oogpunt van verkeersveiligheid bezien heeft het de voorkeur van het inspectieteam om de
huidige situatie niet om te bouwen naar een voorrangsbocht. Wel dienen de voorgestelde mogelijke
maatregelen (§ 4.4) zo veel mogelijk doorgevoerd te worden.

Vanuit verkeersafwikkeling
Vanuit oogpunt van verkeersafwikkeling bezien heeft de ombouw wel zin omdat de drukste verkeers-
stoom wordt ondersteund en minder verkeer via de Westkanaalweg (zuid) zullen rijden. Om dit verder
te stimuleren kan op het kruispunt de haaientanden en B6-borden worden vervangen door een uitrit-
constructie. Dit geeft wel een beperktere verkeersafwikkeling (langzamer in- en uitrijden). Ook dienen
de voorgestelde oplossingsrichtingen (§5.2) zo veel mogelijk doorgevoerd te worden.




 18 februari 2025                                                                                       25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Bijlage 1 Verkeersintensiteiten (Verkeersmodel)




                    Etmaalintensiteiten basisjaar 2018




                      Ochtendspits basisjaar 2018




 18 februari 2025                                        26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>                   Avondspits basisjaar 2018




Etmaalintensiteiten 2030 met gewijzigde voorrangssituatie




18 februari 2025                                            27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>  Ochtendspitsintensiteiten 2030 met gewijzigde voorrangssituatie




   Avondspitsintensiteiten 2030 met gewijzigde voorrangssituatie




18 februari 2025                                                    28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Bijlage 2 Schetsontwerp met nummers bevindingen




                                           B

                               H

                       G
                                                  C

                       A
                                                  D


                                                  E




                           J
                   G                                       F




18 februari 2025                                      29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Bijlage 3 Risicotabel




Toelichting (bron: Kader Verkeersveiligheid,versie 3.0, Deel A, Bijlage 1; Rijkswaterstaat 2021)
De risicomatrix geeft de ernst van een risico in drie kleuren weer:
• Rood: Zeer groot risico; situatie met kans op verkeersdode(n)
• Oranje: Groot risico; situatie met kans op ernstige verkeersslachtoffers
• Geel: Gemiddeld risico; situatie met kans op materiële schade en letsel
Op de X-as is de potentiële kans weergegeven dat een risico optreedt. Dit is in drietal stappen beschre-
ven met als indicatie de frequentie in jaren en terminologie die wordt gehanteerd voor de kans op het
risico. Op de Y-as is het gevolg van het risico gerelateerd aan de afloop van een ongeval. Primair wordt
door het beoordelingsteam gekeken naar de kolom ‘afloop’ bij het inschalen van een risico.

Basisgedachte van de risicomatrix is dat de kans op een incident en het gevolg van een eventueel
incident gezamenlijk bepalend zijn voor het risico (risico = kans x gevolg). De werkwijze voor de risico-
inschaling bestaat dan ook uit het bepalen en beredeneren van de kans op en het gevolg van een
eventueel ongeval. Dit gebeurt met de stappen zoals hieronder beschreven:

Stap 1: Selectie van een risicopunt
Wanneer een risicopunt een directe relatie heeft met (nabijgelegen) andere risicopunten, worden
deze in samenhang bekeken, beoordeeld en ingeschaald. De inschaling is minimaal gelijk aan het
hoogst gemeten risico.

Stap 2: Te beschouwen aspecten risicobepaling
Het risico en met name de zwaarte van het risico is opgebouwd door het bepalen van de invloed:
- Van de mate van het afwijken van standaarden (kaders, handreikingen, informatie)
- Van de locatie specifieke vormgeving en inrichting van de weg in haar omgeving


 18 februari 2025                                                                                   30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>-     Op het gedrag van weggebruikers (Human Factors), zoals gedaan in de rittenanalyse door het
      toepassen van de volgende vijf Human Factors principes:
              o Verwachtingspatroon
              o Waarnemen
              o Begrijpen
              o Kunnen
              o Willen
-     Op de interactie van voertuigen op de vormgeving/toestand van de weg
-     Van de vergevingsgezindheid van de weg
-     Van dynamische aspecten (verkeer, specifieke doelgroepen, omgevingsfactoren, etc.)

Stap 3: Inschatten van de kans
Maak op basis van de te beschouwen aspecten uit stap 2 een overweging voor het betreffende
risicopunt hoe groot de kans is op een ongeval. Schaal dit in op de drie schalen van de X-as van de
risicomatrix.

Stap 4: Inschatten van het gevolg
Maak op basis van de te beschouwen aspecten uit stap 2 een overweging voor het betreffende risico-
punt hoe ernstig een ongeval zou aflopen, mocht onverhoopt een incident plaatsvinden. Schaal dit in
op de drie schalen van de Y-as van de risicomatrix.

Stap 5: Resultaat
Het resultaat van voorgaande stappen kan worden geprojecteerd in de risicomatrix (kruising tussen
plek op X-as en Y-as). Die bepaalt de ‘kleur’ en de ernst van het risico.




    18 februari 2025                                                                              31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>