<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre> Rotterdam, 18 september 2018                                                 18bb6402
 Onderwerp:
 Beantwoording van de schríftelijke vragen van de raadsleden D.P.A. Tak (PvdA) en D.A.
 van Groningen-de Haas (WD) over asociaal verkeersgedrag op ‘racebaan’ Bergweg
 Aan de Gemeenteraad.
 Op 4 augustus 2018 stelden D.P.A. Tak (PvdA) en DA. van Groningen-de Haas (WD)
 ons schríftelijke vragen over asociaal verkeersgedrag op de 'racebaan’ Bergweg
 (18bb6246).
 Inleidend wordt gesteld:
 “De fracties van de Rotterdamse PvdA en WD zijn erg geschrokken van het incident op
 de Bergweg van dinsdag 31 juli jl., waarbij een voetgang werd geschept door een
 automobilist. Wij zien hierin - helaas - wederom bevestiging dat een harde aanpak van
 asociaal rijgedrag noodzakelijk is.
 Naar aanleiding van dit in incident en in aanloop op de behandeling in de commissie
willen we graag op de volgende vragen wat meer duidelijkheid krijgen:”
 Hieronder volgen de vragen en onze beantwoording:
Vraag 1:
Is bekend hoeveel incidenten in de stad gevolg zijn van ‘asociaal’ I
‘onverantwoord’ rijgedrag? Zo ja, wat zijn dan de cijfers en hoe ontwikkelen deze
zich?
Antwoord:
Dit is niet bekend. Bij het maken van ongevalsanalyses zijn we afhankelijk van de
beschikbare informatie. De aanleiding dan wel oorzaak is niet in alle gevallen bekend.
Daarnaast is ‘asociaal’ I 'onverantwoord’ rijgedrag een subjectief begrip met ruimte voor
interpretatie. Hierdoor is het lastig het aantal ongevallen als gevolg van 'asociaal' I
‘onverantwoord’ rijgedrag inzichtelijk te maken.
De gemeente is bekend met de problematiek, mede door onze betrokkenheid en
verkeersoverleggen in de gebieden. In 2015 vonden we het daarom al noodzakelijk om
asociaal mgedrag als 1 van de 6 speerpunten op te nemen in ons huidige Meerjarenplan
Verkeersveiligheid (MJPV 2015 - 2018). De gemeente werkt aan een evaluatie van de
huidige Verkeersveiligheidsaanpak. Conform de gedane toezegging (van toenmalig
wethouder Eerdmans) van 4 juni jl. koppelen wij voor 1 februari 2019 de inzet en
resultaten van dit plan terug en bepalen dan de richting voor nieuw beleid op het gebied
van verkeersveiligheid.
                   Registratienummer cluster: BS18-00630
                   Portefeuillehouder: J. Bokhove
                   Steller: R. Smit                            pagina 1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>   Ten aanzien van de ontwikkeling zien we de meldingen over dit soort rijgedrag veelal
  jaarlijks terugkeren rond bepaalde periodes in bepaalde straten.
  Vraag 2:
  Is bekend op welke schaal er overlast wordt gemeld door omwonenden? Zo ja, wat
  zijn de cijfers en straten met hoogste aantal meldingen?
  Antwoord:
  Bij de afdeling Verkeer en Vervoer komen continue meldingen binnen van omwonenden
  en uit de gebiedsgerichte verkeersoverleggen over onder andere verkeersoverlast.
  Meldingen gaan vaak over wegen waar te hard wordt gereden en ook over
  geluidsoverlast en oversteekbaarheid.
  Er zijn geen wegen aan te wijzen waar de meeste meldingen vandaan komen. De
  gemeente werkt aan een systeem om meldingen gecategoriseerd bij te houden. Wel
  zien wij in periodes met mooi weer, wanneer straten zoals de Nieuwe Binnenweg, de
  Meent en de Witte de Withstraat populair zijn, een stijging van het aantal meldingen over
  dit soort wegen.
 Vraag 3:
 Welke middelen heeft de politie en gemeente nu om deze overlast te pakken?
 Antwoord:
  Het huidige Meerjarenplan Verkeersveiligheid wordt gekenmerkt door een integrale
 aanpak. Handhaving, fysieke infrastructuur eri educatie vormen de drie pijlers van de
 gezamenlijke aanpak van de gemeente en politie.
 Op het gebied van handhaving beweegt de politie zich veelvuldig in het verkeer en is
 daarbij te allen tijde alert op ongewenst verkeersgedrag. De (rijdende) surveillance treedt
 bij constatering van asociaal en roekeloos rijgedrag waar mogelijk direct op, waarbij de
 overtreder wordt bekeurd of staande gehouden. Ook voert de politie (meerdere keren per
 week) gerichte verkeersacties uit in de regio.
 De gemeente kan besluiten fysieke ingrepen op of aan de weg te doen
 (verkeersdrempels en -plateaus bijvoorbeeld). Dit is niet altijd zonder meer mogelijk. De
 veiligheidsregio ziet op hulpdienstenroutes liever geen verkeersdrempels. Ook op wegen
 waar de tram gebruik van maakt (zoals de Bergweg) zijn dergelijke snelheidsremmende
 voorzieningen niet mogelijk.
 Ten aanzien van de overlast heeft de gemeente een 10-puntenplan tegen asociaal
 rijgedrag. Het plan bestaat naast handhavingsacties uit educatieve punten De
 educatieve punten zijn gericht op het verkrijgen van meer kennis over verkeer en om zelf
^   Si ^  r
            ^       Registratienummer cluster: BS18-00630
            ţ. | -» Portefeu.llehouder: J. Bokhove
            ^       Steller: R. Smit                           pagina 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>  Vraag 4,
  Klopt het beeld dat geschetst wordt in het Algemeen Dagblad dat de veiligheid op
  o.a. de Bergweg afgelopen járen niet is toegenomen?
  Antwoord:
  Nee, het aantal ongevallen op de Bergweg is sinds 2014-2015 gedaald: waren er in 2014
  nog 46 ongevallen en in 2015 49, in 2016 waren dit er 25 en in 2017 37. In 2018 hebben
  er 22 ongevallen plaatsgevonden (gemeten t/m eind juli). Inclusief het recente dodelijke
  ongeval zijn er sinds 2014 2 verkeersdoden gevallen op de Bergweg.
 Vraag 5:
  Is er eerder nagedacht over nieuwe I alternatieve maatregelen om de
 verkeersveiligheid te verbeteren en overlast terug te dringen? Zo ja, welke
 maatregelen zijn daaruit voort gekomen en wat is daar vervolgens mee gedaan?
 Antwoord:
 Ja, in het kader van de blackspot aanpak (blackspots verkeersonveilige locatie met 6 >
 ongevallen in drie jaar tijd) is rond 2010 op de locatie waar het recente dodelijke ongeval
 heeft plaatsgevonden (Bergweg - Rodenrijselaan I Zwart Janstraat) het kruispunt
 aangepast. Hierbij is de werkingstijd van de VRI-regeling (verkeerslichten) verlengd, zijn
 middeneilanden aangebracht, is er extra verlichting gekomen, is er een linksaf verbod op
 de Zwart Janstraat ingevoerd en is een uitbuiging van het fietspad doorgevoerd. Het
 dodelijke ongeval van 31 juli jl. (de aanrijding tussen een voetganger en een auto)
 waarbij de dader daarna doorreed. is het gevolg van onverantwoord verkeersgedrag
 wegens de mentale toestand van de automobilist. Fysieke aanpassingen aan de
 weginrichting kunnen dergelijke oorzaken van ongevallen niet voorkomen.
 Daarnaast zijn in 2015 over de gehele lengte van de Bergweg aanpassingen gedaan.
 Naar aanleiding van de spoorvernieuwing van de RET zijn toen de fietsstroken op de
 Bergweg breder gemaakt en met rode kleur geaccentueerd om de verkeersveiligheid te
 verbeteren. Varianten voor een vrijliggende trambaan en een variant met vrijliggende
 fietspaden zijn ruimtelijk gezien niet eenvoudig in te passen en waren daardoor
 financieel niet haalbaar.
 Vraag 6:
 Bent u op de hoogte van het ongevraagde advies van Gebiedscommissie Noord
 inzake hardrijden van 22 februari 2018? Zou u kunnen reflecteren op dit advies?
 Welke oplossingen zouden er kunnen worden aangedragen voor de huidige
 problematiek?
 Antwoord:
 Ja, naar aanleiding van dit advies is als aanvulling op de uitkomst van de Snelheids
 Informatie Display (SID) een wegkantradar geplaatst. Uit de snelheidsmeting van de
wegkantradar blijkt dat de gemiddelde V85 47 km/h bedraagt (uitkomst van de SID was
48 km/h;. De V85 is de sneineid die door 8507o van de automobilisten niet wordt
 overschreden en als maatgevend wordt genomen om te beoordelen of er te hard wordt
^        įļ ļ! H   Registratienummer cluster BS18-00630
               F-, Portefeuillehouder: J. Bokhove
               ^   Steller R. Smit                             pagina 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>  gereden op een weg. Verkeerskundig gezien is er overeenstemming tussen de inrichting
  van de weg en omgeving als de V85 rond het geldende snelheidsregime ligt. Gezien het
  snelheidsregime van 50 km/h is geen sprake van een onevenredig hoog percentage
  hardrijders. Wel is op verzoek van de politie besloten de verkeerslichten op het kruispunt
  ook ’s nachts in werking te stellen.
                            Burgemeester en Wethouders van Rotterdam,
  De secretaris,                                                      De burgemeester,
\  IĽ      ^      Registratienummer cluster: BS18-00630
           ţ- t   Portefeuillehouder: J. Bokhove
           * '"    Steller’ R. Smit                            pagina 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>