<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Vervangende tekst van paragraaf ‘4.10 Verkeer en parkeren’
van de toelichting van Bestemmingsplan Godfried
Bomansstraat (met in kaders toelichting en conclusies
alsmede aanvullende onderbouwingen gebaseerd op
aanvullend onderzoek)
 Inleiding
 N.a.v. de tussenuitspraak ( Uitspraak 202305424/1/R3 - Raad van State ) van de
 Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State (hierna: de Afdeling) is de
 gemeenteraad van Rijswijk in de gelegenheid gesteld om nader te onderzoeken en
 deugdelijker te motiveren, dat het plan voor de nieuwbouw van 34 woningen aan de
 Godfried Bomansstraat niet zal leiden tot ontoelaatbare gevolgen voor de parkeerdruk
 in de directe omgeving van het plangebied.
 Omdat de uitspraak ziet op de ruimtelijke onderbouwing van het bestemmingsplan
 ‘Godfried Bomansstraat’ is ervoor gekozen om met in achtneming van de uitspraak op
 basis van aanvullende onderzoeken en onderbouwingen deze pararaaf (4.10) van de
 toelichting van het bestemmingsplan te actualiseren en door de raad vast te laten
 stellen als nieuw vervangend onderdeel van de toelichting van het bestemmingsplan.
 De oorspronkelijke teksten zijn daarbij zoveel mogelijk in stand gelaten en slechts
 waar nodig in de verleden tijd herschreven i.v.m. de (zelfstandige) leesbaarheid van
 deze paragraaf. Ingebrachte punten uit de beroepsprocedure, het procesverloop en
 de aanvullende motivering zijn steeds in kaders toegevoegd waarbij verwezen wordt
 naar onderstaande bijlagen.
 Bijlage A betreft een aanvullende motivering die ten tijde van het verweer in de
 beroepsprocedure door de gemeente is aangeleverd.
 Bijlage 19 betreft een aanvullende motivering van de parkeerdruk die n.a.v. de
 tussenuitspraak en de nieuwe aanvullende parkeertellingen is opgesteld.
 Bijlage 20 betreft een overzicht van de parkeertellingen uitgevoerd door Datacount-
 Verkeersonderzoek die input zijn geweest voor de aanvullende motivering in bijlage
 19.
 De bijlagen hebben nummer 19 en 20 gekregen om te voorkomen dat er overlap
 ontstaat met bijlagen die eerder als onderdeel van de toelichting van het
 bestemmingsplan zijn vastgesteld.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Conclusie naar aanleiding van aanvullende tellingen en motivering
Op basis van de parkeertellingen (bijlage 20) en aanvullende motivering uiteengezet in
bijlage19 kan de volgende conclusie worden getrokken.
De hoogste bezetting op de parkeerplaatsen binnen een loopafstand van 200 meter
na de realisatie van de 34 sociale huurwoningen aan de Godfried Bomansstraat treedt
op de zaterdagavond op en bedraagt 77 procent. De maximaal acceptabele bezetting
van 90 procent, op basis van de Kadernota Parkeren 2015 – 2025, wordt hiermee niet
overschreden.
Ook wanneer wordt ingezoomd op een kleiner gebied waar (toekomstige) bewoners
naar verwachting als eerste een parkeerplaats zoeken - aan de westzijde van het
ontwikkelgebied (de Albert Schweitzerlaan, Johanna Westerdijkstraat, Petronella
Voûtestraat, Martin Campslaan en Doctor H.J. van Mooklaan - is zaterdagavond het
moment waarop de parkeerdruk het hoogste is (80 procent). Echter ook in dat geval
wordt de maximale bezetting van 90 procent, op basis van de Kadernota Parkeren
2015 – 2025 niet overschreden.
Op basis hiervan is er sprake van een acceptabele parkeerdruk in de directe
omgeving. Ook zijn de 6 extra parkeerplaatsen die beoogd zijn niet noodzakelijk om
een ontoelaatbare parkeerdruk te voorkomen.
Om tegemoet te komen aan de zorgen van bestaande bewoners en het gemakkelijker
te maken een parkeerplaats te vinden in de nabijheid van het nieuwe
appartementencomplex worden de 6 extra parkeerplaatsen wel aangelegd.
De parkeercapaciteit gelegen ten oosten van het ontwikkelgebied (Henri Dunantlaan
en aangelegen wegen) is niet noodzakelijk en aantrekkelijk voor toekomstige
bewoners. Dit betekent dat een hogere parkeerdruk als gevolg van de voorzieningen
(zoals Stichting Amal, basisschool Het Kristal of de winkels) niet wordt versterkt door
de ontwikkeling aan de Godfried Bomansstraat.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Vervangende teksten en aanvullingen paragraaf 4.10 van de toelichting
van Bestemmingsplan Godfried Bomansstraat
Juridisch kader
Op het gebied van verkeer en vervoer bestaat geen specifieke wetgeving die relevant is
voor de voorgenomen activiteit. Wel dient in het kader van het ruimtelijk plan dat de
activiteit mogelijk maakt, te worden onderbouwd dat het geheel voldoet aan een goede
ruimtelijke ordening. Dit houdt onder meer in dat er voldoende parkeergelegenheid
aanwezig dient te zijn en de eventuele verkeerstoename niet leidt tot knelpunten in de
verkeersafwikkeling.
Voor de beoogde ontwikkeling wordt de parkeerbehoefte berekend op basis van de Nota
Parkeernormen Gemeente Rijswijk d.d. 8-2-2011, hierna parkeernormenbeleid te
noemen. Voor het te hanteren kencijfer wordt uitgegaan van een stedelijkheidsgraad
van ''zeer sterk stedelijk gebied''. Het projectgebied valt volgens het
parkeernormenbeleid in het ''Bestaand stedelijk gebied''. Voor de beoordeling van de
verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid wordt getoetst aan de wegencategorisering en
de daarin bepaalde grenswaarde voor de verkeersintensiteit per wegcategorie en expert
judgement.
Verkeersstructuur
Gemotoriseerd verkeer
De planontwikkeling ligt aan de Godfried Bomansstraat. Een doodlopende
erftoegangsweg doet dienst doet als parkeerplaats voor het aanliggende
appartementencomplex. De Godfried Bomansstraat ontsluit op de Albert
Schweitzerlaan. Dit is een erftoegangsweg binnen een 30 km/uur zone. In noordelijk
richting sluit deze aan op de gebiedsontsluitingsweg Doctor H.J. van Mooklaan waar een
maximum snelheid van 50 km/uur geldt. Deze weg verbindt in noordelijke richting via de
gebiedsontsluitingsweg Sir Winston Churchillaan de wijk met het centrum van Rijswijk
en het hooggelegen netwerk de Pr. Beatrixlaan (S106) en Rijksweg A4. In figuur 4.8 wordt
de ontsluiting van het plangebied weergegeven.
Openbaar vervoer
Het projectgebied is te bereiken met het openbaar vervoer. De dichtstbijzijnde bushalte
ligt binnen 100 meter loopafstand aan de Doctor H.J. van Mooklaan. Hier halteert lijn 22
voor de richting Rijswijk de Schilp en Den Haag Duindorp. Deze buslijn halteert 2x in het
uur. Op 700 meter afstand ligt de bushalte van Doctor H.J. van Mooklaan van lijn 30. Lijn
30 halteert daar in de spits 4x per uur en anders 2x per uur. Daarnaast ligt binnen 400
meter tramhalte Rijswijk Weidedreef. Hier halteert tramlijn 17 voor de richting station
Den Haag centraal en Wateringen. Deze halteert ongeveer 5x in het uur in beide
richtingen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Langzaam verkeer
De beoogde ontwikkeling ligt in een 30 km/uur zone. Hier deelt de fietser de rijbaan met
het gemotoriseerd verkeer. Langs de gebiedsontsluitingswegen (o.a. Doctor H.J. van
Mooklaan en Sir Winston Churchillaan) liggen aan weerszijde fietsstroken en
vrijliggende fietspaden. Voor voetgangers zijn voetpaden aanwezig.
Figuur 4.8: Ontsluiting plangebied met plangebied rood omlijnd
Verkeersgeneratie
Verkeersintensiteit huidig en toekomstig
In de bestaande situatie is er geen functie aanwezig die van invloed is op de
verkeerssituatie, voorheen stond hier een schoolgebouw maar deze is in 2020 gesloopt
en het terrein is gereed voor herontwikkeling. In de huidige situatie genereert de locatie
dus geen verkeer. De toekomstige beoogde ontwikkeling betreft de bouw van maximaal
34 huurappartementen. Alhoewel de groottes van de appartementen variëren, bestaat
de volledige ontwikkeling uit sociale huur appartementen. Voor het berekenen van de
verkeersgeneratie wordt aangesloten bij de kencijfers van CROW 381. In de beleidsregel
van het parkeernormenbeleid wordt aangegeven dat de stedelijkheidsgraad van de
gemeente Rijswijk behoort tot ''zeer sterk stedelijk gebied''. In de gemeente Rijswijk
hebben huishoudens een gemiddeld autobezit (CBS). De beoogde ontwikkeling valt in
het deelgebied bestaand stedelijk welke in de kencijfers van het CROW vertaald wordt
naar ''rest bebouwde kom''. Voor het te hanteren kencijfer wordt daarom uitgegaan van
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>de gemiddelde kencijfer binnen de bandbreedte “zeer sterk stedelijk gebied" en “rest
bebouwde kom”. De omrekeningsfactor van weekdag naar werkdag voor de functie
wonen is 1,11 (publicatie 381, CROW 2018). Tabel 4.2 toon de totale verkeersgeneratie
van de planontwikkeling voor week en werkdag.
Tabel 4.2: totale verkeersgeneratie planontwikkeling per mvt/etmaal
Functie                   Aantal Kencijfer        Gemiddelde          Gemiddelde werkdag
                                                  weekdag             mvt/etmaal
                                                  mvt/etmaal
Huur, appartement,        34      3,2 per woning 100 mvt/etmaal       111 mvt/etmaal
midden/goedkoop (incl.
sociale huur)
De planontwikkeling zorgt voor een verkeersgeneratie van 100 mvt/etmaal op een
gemiddelde weekdag. Omrekening naar een gemiddelde werkdag voor de functie wonen
vindt plaats met de standaard factor 1,11. Op een gemiddelde werkdag genereert de
ontwikkeling circa 111 mvt/etmaal. Dit is een verkeerstoename van ongeveer 111
mvt/etmaal ten opzichte van de huidige situatie op een gemiddelde werkdag. Om de
verkeersafwikkeling te beoordelen is de afwikkeling in een spitsuur maatgevend, waarin
doorgaans maximaal 10 procent van de etmaalintensiteit wordt afgewikkeld. In een
gemiddeld spitsuur betekent dit een extra verkeersgeneratie van 11 mvt/uur.
Verkeersafwikkeling
Door de beoogde ontwikkeling zal de hoeveelheid verkeersbewegingen gering toenemen
en voornamelijk afwikkelen op de Albert Schweitzerlaan en de Doctor H.J. van
Mooklaan. De Albert Schweitzerlaan is ingericht als een erftoegangsweg-type I binnen
de bebouwde kom, terwijl de Doctor H.J. van Mooklaan is ingericht als een
gebiedsontsluitingsweg-type II binnen de bebouwde kom. Binnen het verkeerskundig
vakgebied wordt op basis van Duurzaam Veilig voor ETW-type I aangehouden dat een
verkeersomvang van 5.000 à 6.000 mvt/etmaal zonder problemen vlot en veilig kan
worden afgewikkeld. Insgelijks wordt op basis van Duurzaam Veilig voor GOW-type II
gehanteerd dat een verkeersomvang van 6.000 à 15.000 mvt/etmaal probleemloos kan
worden afgewikkeld.
Uitgaande dat het plangebied volledig over de desbetreffende wegen zal worden
ontsloten, zorgt de beoogde ontwikkeling voor een verkeerstoename van 111
mvt/etmaal. Voor beide wegen geldt dat de beoogde verkeerstoename ten opzichte van
de capaciteit dermate laag is, dat de gevolgen voor de verkeersdoorstroming
verwaarloosbaar zijn. Hieruit wordt geconcludeerd dat de beoogde ontwikkeling niet zal
leiden tot knelpunten op het omliggende wegennet.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Verkeersveiligheid
Omdat de verkeerstoename na het realiseren van het plan gering is en opgevangen kan
worden op het omliggend wegennet, is het de verwachting dat de verkeersveiligheid, ook
voor langzaam verkeer, op de omliggende wegen eveneens niet leidt tot knelpunten. Bij
het beoordelen van de verkeersveiligheid zijn verkeersintensiteiten echter niet het enige
criterium waarnaar gekeken moet worden. Ook spelen de breedte van de rijbaan en het
gebruik van de weg een rol in de verkeersveiligheid.
De Albert Schweitzerlaan behoort tot een 30 km/uur zone. Om deze maximum snelheid
te kunnen waarborgen zijn verkeersremmende maatregelen zoals kruispuntplateaus en
drempels aangelegd. In en rondom de beoogde ontwikkeling liggen langzaam
verkeerroutes door middel van voetpaden, fietsstroken en fietspaden. Aan de Doctor
H..J. van Mooklaan met de kruising Albert Schweitzerlaan kan de voetganger veilig
oversteken in twee fases. Deze oversteekplaats ligt op een plateau om het verkeer af te
remmen en de verkeersveiligheid te kunnen waarborgen. Met deze maatregelen is de
verkeersveiligheid gewaarborgd.
Parkeren
Parkeerbehoefte
De gemeente heeft via een reactie van de gemeentelijke verkeerskundige op het
ingediende principeverzoek voor deze ontwikkeling aangegeven dat voor de bepaling
van de parkeerbehoefte uitgegaan mag worden van een aangepaste parkeernorm van
0,6 parkeerplaatsen voor bewoners en 0,3 parkeerplaatsen voor bezoekers, opgeteld
0,9 parkeerplaatsen. Deze norm is gebaseerd op vastgestelde kentallen omtrent
autobeschikbaarheid die in 2019 zijn waargenomen door de gemeente Rijswijk. Deze
parkeerkentallen per huishouden zijn gerelateerd aan de specifieke locatie in de
gemeente, de omvang van wooneenheden en eigenaarschap van de betreffende
woningen. Op grond van de aangepaste parkeernorm voor het maximale aantal
appartementen dat planologisch gezien mogelijk is op deze locatie (34x), is de
parkeerbehoefte 30,6 en afgerond 31 parkeerplaatsen.
Met deze berekening van de parkeerbehoefte wordt afgeweken van de bepalingen zoals
opgenomen in de Nota parkeernormen gemeente Rijswijk 2011. Deze afwijking voldoet
echter aan het criterium zoals opgenomen in de 'Parapluherziening parkeernormering
Rijswijk', waarin wordt gesteld dat afwijken mogelijk is op basis van het advies van een
verkeerskundige waaruit blijkt dat op een andere wijze is/wordt voorzien in voldoende
parkeergelegenheid.
 De Afdeling is – ook op basis van een aanvullende notitie van de raad (bijlage A) – in
 randnummer 12.2 van de tussenuitspraak tot de conclusie gekomen dat voor deze
 ontwikkeling uitgegaan mag worden van een parkeerbehoefte van 31
 parkeerplaatsen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre> Om te beoordelen of er sprake is van een toelaatbare parkeerdruk wordt -per dagdeel
 - bij de huidige gemeten parkeerdruk de parkeerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling
 opgeteld.
Parkeeraanbod
Uit de reguliere parkeertellingen die jaarlijks worden uitgevoerd in opdracht van de
gemeente Rijswijk, is gebleken dat in de directe omgeving van deze ontwikkeling op alle
momenten ruim voldoende parkeerplaatsen beschikbaar zijn langs de openbare weg.
 In de beroepsprocedure hebben appelanten ingebracht dat de momenten waarop de
 reguliere parkeertellingen plaatsvonden niet altijd overeenkomen met de lokale
 piekmomenten als gevolg van haal- en brengtijden van de basisschool Het Kristal
 (Henri Dunantlaan 90) alsmede het vrijdagmiddaggebed bij de Stichting Amal
 (Petronella Voûtestraat 1). Beide voorzieningen zouden - indien de piekmomenten
 samenvallen – eveneens kunnen leiden tot een piekbezetting in hetzelfde gebied
 (cirkel).
 N.a.v. de tussenuitspraak hebben in februari en maart 2025 aanvullende
 parkeertellingen plaatsgevonden. In bijlage 20 (parkeertellingen) staan de resultaten
 van deze onderzoeken.
 De aanvullende tellingen t.b.v. verwachte piekmomenten als gevolg van het brengen
 en halen van leerlingen van basisschool Het Kristal hebben plaatsgevonden op
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre> dinsdag 18 februari, dinsdag 4 maart, dinsdag 11 maart tussen 8.00 en 9.00 uur en
 tussen 15.00 en 16.00 uur.
 De aanvullende tellingen t.b.v. een verwacht piekmoment als gevolg van het
 vrijdagmiddaggebed hebben plaatsgevonden op 14 februari, 7 maart en 14 maart
 tussen 14.00 en 15.00 uur.
 Voorts zijn aanvullende tellingen uitgevoerd op 18 februari, 4 maart en 11 maart
 (dinsdagavonden en – nachten) alsmede op 15 februari, 8 maart en 15 maart tussen
 14.00 en 15.00 uur en tussen 19.00 en 20.00 uur (zaterdagmiddag en -avond).
 In bijlage 19 (onderbouwing parkeren ontwikkeling Godfried Bomansstraat) staat een
 uitgebreide onderbouwing van de resultaten van deze onderzoeken.
 De conclusie van deze aanvullende tellingen en onderbouwing is dat in de directe
 omgeving ook op verwachte piekmomenten voldoende parkeerplaatsen aanwezig en
 beschikbaar zijn in de openbare ruimte om de totale parkeerbehoefte van de
 voorgenomen ontwikkeling te faciliteren, zonder dat dit leidt tot een onacceptabele
 parkeerdruk in de omgeving van de ontwikkeling.
Loopafstanden
In de oorspronkelijke onderbouwing van het parkeeraanbod was gekeken naar
parkeerplaatsen die zich bevinden op een hemelsbrede afstand van maximaal 100
meter vanaf deze ontwikkeling. Het ging daarbij dan om parkeerplaatsen langs
straatsecties in (delen van) de Henri Dunantlaan, Petronella Voûtestraat, Albert
Schweitzerlaan, Doctor H.J. van Mooklaan en de Godfried Bomansstraat. Langs deze
gekozen straatsecties bevonden zich in totaal 158 parkeerplaatsen.
 In de aanvullende onderbouwing van mei 2024 (bijlage A) werd t.o.v. de
 oorspronkelijke onderbouwing al uitgegaan van een maximale loopafstand van 200 m.
 In de tussenuitspraak van 29 januari 2025 heeft de Afdeling daarover het volgende
 overwogen:
 “13.2. De Nota parkeernormen hanteert voor de directe omgeving van woningen een
 afstand van 100 m. De raad wijkt daarom ook hier af van de Nota parkeernormen.
 Maar de Nota parkeernormen is vastgesteld in 2011, op basis van de CROW normen
 die toen golden. De Afdeling stelt vast dat de CROW in de recentere ASVV 2021,
 waarop de raad zich in de aanvullende onderbouwing heeft gebaseerd, uitgaat van
 een maximale loopafstand van 200 m. Naar het oordeel van de Afdeling heeft de raad
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre> daarom redelijkerwijs kunnen afwijken van de Nota parkeernormen op dit punt en
 aansluiting kunnen zoeken bij de maximale loopafstand uit de ASVV 2021.
 Dit betekent dat de raad naar het oordeel van de Afdeling in de aanvullende
 onderbouwing uit heeft mogen gaan van de parkeerplaatsen binnen een afstand van
 200 m van de voorziene ingang van het appartementencomplex, bij de beoordeling
 van de parkeerdruk in de directe omgeving van het plangebied.”
 In de aanvullende onderbouwing (bijlage 19) is daarom 200 m loopafstand t.o.v. de
 beoogde toegang van het nieuwe woongebouw aangehouden.
Bezettingsgraad en parkeerdruk
In de oorspronkelijke onderbouwing stond dat de bezettingsgraad op verschillende
momenten van de week varieert tussen de 65 en 68 procent. Het hoogste percentage
correspondeerde met een bezetting van 107 parkeerplaatsen op het drukste moment
van de week, dit is hier de zaterdagmiddag. Als hierbij de totale, normatieve
parkeerbehoefte die wordt verwacht vanwege de realisatie van deze ontwikkeling (31
parkeerplaatsen) werd opgeteld dan resulteerde dit in een parkeerbehoefte van 138
parkeerplaatsen. Een bezetting van 138 parkeerplaatsen stond op basis van de
oorspronkelijke onderbouwing gelijk aan een bezettingsgraad van 87 procent. Dit
percentage is lager dan de maximale 90 procent die in de Kadernota Parkeren 2015-
2025 wordt aangehouden als maximaal gewenste bezettingsgraad van parkeerplaatsen
in de openbare ruimte. Overigens werd verwacht dat de maximale bezettingsgraad van
parkeerplaatsen in de praktijk lager zal zijn dan de hier berekende 87 procent, aangezien
de extra parkeerbehoefte van bewoners en bezoekers van de voorgenomen ontwikkeling
op zaterdagmiddag lager is dan de normatieve parkeerbehoefte van 31 parkeerplaatsen.
De reden is dat op zaterdagmiddag minder bewoners parkeren dan in de nachtelijke
uren, wanneer de parkeerbehoefte het grootst is. De conclusie van deze berekening is
dus dat in de directe omgeving voldoende parkeerplaatsen aanwezig en beschikbaar
zijn in de openbare ruimte om de totale parkeerbehoefte van de voorgenomen
ontwikkeling te faciliteren.
 Bij een parkeerdrukonderzoek wordt, per dagdeel het aantal geparkeerde voertuigen
 in een onderzoeksgebied geteld. Hieruit komt naar voren wanneer de parkeervraag
 het hoogst is (maatgevende moment). Door de parkeervraag te vergelijken met het
 aanbod wordt de bezettingsgraad van de parkeerplaatsen bepaald.
 Om te beoordelen of een nieuwe ontwikkeling resulteert in een toelaatbare
 parkeerdruk wordt per dagdeel bij de huidige gemeten parkeerdruk de
 parkeerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling opgeteld. Vervolgens wordt dit
 uitgedrukt in een percentage. Dit percentage wordt getoetst aan het maximale
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>percentage dat daarvoor is opgenomen in de Kadernota parkeren 2015-2025. Dit
percentage is op 90 procent gesteld.
Voor deze nieuwe woningbouwontwikkeling is voor het aanbod zowel gekeken naar
het bestaande aantal parkeerplaatsen in het gehele gebied binnen een loopafstand
van 200 m (319 parkeerplaatsen) als naar het bestaande aantal parkeerplaatsen in
een deel van het gebied waar bewoners logischerwijs als eerste zoeken naar een
beschikbare parkeerplaats in de openbare ruimte (256 parkeerplaatsen).
Op verschillende (aanvullende) momenten zijn tellingen uitgevoerd. Allereerst
gedurende de jaarlijkse gemeentebrede telling en aanvullend in februari en maart
2025 op lokale piekmomenten.
Bij de getelde bezette parkeerplaatsen is steeds per dagdeel van verschillende
maatgevende momenten per week de aanvullende parkeerbehoefte van de nieuwe
ontwikkeling opgeteld. Deze parkeerbehoefte varieert eveneens per dagdeel. Een
berekening daarvan staat in tabel 1 van bijlage 19.
Op deze manier is zowel voor het gehele gebied binnen een loopafstand van 200 m als
een kleiner gebied de bezettingsgraad op verschillende momenten berekend. Voor
deze twee gebieden gelden andere piekmomenten.
Op basis van een acceptabele loopafstand van 200 meter is in tabel 2 van bijlage 19
de invloed van de 34 sociale huurwoningen op de direct omgeving weergegeven. Op
basis hiervan is de hoogste bezetting 77 procent (op zaterdagavond). Daarmee ligt
de parkeerdruk ruim beneden de 90 procent die door de gemeente als acceptabele
parkeerdruk wordt aangehouden.
Op basis van logisch zoekgedrag aan de westzijde van het plangebied is het aantal
beschikbare parkeerplaatsen kleiner. Ook geldt voor dit gebied een ander
piekmoment, zijnde de werkdagavond. In tabel 3 van bijlage 19 is dit uitgewerkt.
Ondanks een kleiner gebied (en dus minder parkeercapaciteit) is de bezetting op zijn
hoogst 80 procent. Daarmee ligt ook deze parkeerdruk ruim beneden de 90 procent
die door de gemeente als acceptabele parkeerdruk wordt aangehouden.
De te verwachten bezettingsgraad van de ontwikkeling blijft daarmee ruim onder het
maximale percentage zoals opgenomen in de Kadernota Parkeren 2015-2025.
Door de ontwikkeling van de Godfried Bomansstraat ontstaat dus geen
onacceptabele parkeerdruk in de directe omgeving.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>De aanwezigheid van voldoende parkeerplaatsen in de openbare ruimte is tot op heden
voor de gemeente geen argument geweest om bij vergelijkbare locatieontwikkelingen -
dat wil zeggen bij nieuwbouwprojecten met voldoende ruimte op eigen perceel - een
initiatiefnemer te gunnen dat geen parkeerplaatsen aangelegd hoeven te worden op
eigen terrein. Bij deze locatie kiest de gemeente er echter expliciet voor om hiervan af te
wijken. De argumenten daarbij zijn de volgende:
     •    De ruimte op eigen perceel die vrijkomt door geen parkeerplaatsen aan te leggen
          wordt ingericht als openbaar groen, hetgeen ten goede komt aan de gehele
          buurt.
     •    De aanleg van extra parkeerplaatsen waarmee de huidige overmaat aan
          parkeerplaatsen in stand wordt gehouden, is om redenen van waterberging en
          hittestress onwenselijk.
     •    De voorgenomen ontwikkeling betreft de realisatie van maatschappelijk
          vastgoed, in dit geval sociale huurwoningen die worden beheerd door een
          woningbouwcorporatie. De uitgespaarde kosten door geen parkeerplaatsen aan
          te leggen, dragen bij aan een hogere kwaliteit van het onroerend goed en/of de
          realisatie van andere woningbouwprojecten met een onrendabele top.
     •    Bewoners in het aanpalende appartementencomplex van de Doctor H.J. van
          Mooklaan hebben in de participatiefase geageerd tegen de aanleg van extra
          parkeerplaatsen. Belangrijkste reden hiervoor is de gevreesde overlast door haal-
          en brengverkeer van kinderen van de basisschool aan de Petronella Voûtestraat.
          Door geen extra parkeerplaatsen aan te leggen wordt aan de wens van
          omwonenden tegemoet gekomen. Hiermee wordt tevens de kans op een
          spoedige vergunningverlening vergroot1.
     •    In de buurt van de voorgenomen ontwikkeling zijn geen andere ruimtelijke
          ontwikkelingen voorzien met een significante parkeerbehoefte, zodat de huidige
          overmaat van parkeerplaatsen in de openbare ruimte duurzaam beschikbaar is.
Met de voorgestelde parkeeroplossing wordt afgeweken van de bepalingen zoals
opgenomen in de Nota parkeernormen gemeente Rijswijk 2011. Deze afwijking voldoet
echter aan het criterium zoals opgenomen in de 'Parapluherziening parkeernormering
Rijswijk', waarin wordt gesteld dat afwijken mogelijk is op basis van het advies van een
verkeerskundige waaruit blijkt dat op een andere wijze is/wordt voorzien in voldoende
parkeergelegenheid.
1
  In een later moment tijdens het proces is toegezegd alsnog 6 extra parkeerplaatsen in de Godfried
Bomansstraat aan te leggen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre> Figuur 4.9: Overzicht van de bestaande en 6 nieuw aan te leggen parkeerplaatsen in
 de directe nabijheid van het plangebied, zodat het totaal aantal parkeerplaatsen in de
 Godfried Bomansstraat 30 bedraagt.
Conclusie
Het plangebied is goed bereikbaar voor het gemotoriseerd verkeer en het langzaam
verkeer. Ook per openbaar vervoer is de locatie te bereiken. De verkeersgeneratie en
toename van de beoogde ontwikkeling is 111 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag.
De piek zal voornamelijk in de spitsen aanwezig zijn. Dit zijn ongeveer 11 extra mvt. Dit is
een geringe verkeerstoename en kan binnen de huidige infrastructuur opgevangen
worden waardoor dit niet leidt tot knelpunten op het omliggend wegennet. De wegen
rondom de planontwikkeling zijn veilig ingericht voor langzaam verkeer en met de
aangelegde verkeersremmende maatregelen is de verkeersveiligheid gewaarborgd.
De parkeerbehoefte van de beoogde ontwikkeling is 31 parkeerplaatsen voor bewoners
en bezoekers aan bewoners. Voor bewoners en bezoekers is voldoende
parkeergelegenheid beschikbaar in de openbare ruimte.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre> Hoewel uit de parkeertellingen en parkeerdrukonderzoek blijkt dat er geen directe
 noodzaak is tot het aanleggen van extra parkeerplaatsen, zullen er 6 parkeerplaatsen
 extra worden aangelegd in de directe nabijheid van het plangebied.
De aspecten verkeer en parkeren staan de ontwikkeling van de woningen dan ook niet in
de weg.
Bijlage A: Notitie beschikbare parkeergelegenheid omgeving Godfried
Bomansstraat_v20240515
Bijlage 19: Aanvullende onderbouwing toelaatbare parkeerdruk ontwikkeling Godfried
Bomansstraat
Bijlage 20: Overzicht parkeertellingen uitgevoerd door Datacount-Verkeersonderzoek
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>