<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




                  0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




                  0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                                                                     Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




, )j jyj yç ge m (j e 6) t e ç o (7 R $ C H OT E N
 j1) jaj
 |||'|||'- . ||*|* . . . . ! ë -'- t't' || . . .' . . ... :' . .
 . j ë op .
 Wat betreft de erfafscheiding delen wij uw mening dat de Donkwoning zelf als rijksmonument
 onaan|etast moet blijven. tn alle plannen en varianten is dit uitgangspunt. Ook de kavel rond de
 Donkwoning moet zijn huidige status en signatuur wat de gerneente betreft behouden. Daarom
 streeft de gemeente erna een eventuele aanpassing van het perceel tot een absoluut n|inirtlum te
 bepreken en de gevolgen daarvan samen met u als gebruiker en de ei|enafen vorm te seven en
 in te vullen. Speciale aandacht daarbij voor de vormgeving en uitvoerin: van de erfafscheiding en
 de gfoene aankleding daarvan. De komende periode zal de gemeente met de eigenaren in het
 gebied verder overleggen om tot een definitieve uitwerking van de rondrijroute te komen in het
 |ebied gebaseerd op tweefichtingsverkeer. Het maximaal respecteren van de setting en sfeer van
 de Donkwoning is daarbij uitgangspunt.
 De komende week nodigt het college u en uw adviseur graag uit om onze keuzes en standpunten
 rond uw alternatief nader toe te Iichten.
 Met vriendelijke groet,
 het college van burgemeester en wethouders.
 .'
 te o
 eester z
 Bijlage :
 advies Goudappel Coffeng
 MIX
 ; st||
 tlâ b. Kot
 FSC
 ... ,. .; FSC| (7(%5(144




                                                                                                                       0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




                  0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




                  0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




                  0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                                                        Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




Dit verkeer komt bij het verkeer dat nu op de Dobbeweg rijdt. Gezien de in absolute
zin gezien beperkte toename van het verkeer zal dit op de Dobbeweg of op de aan-
sluiting van de Papenlaan West geen problemen opleveren.
Figuur 4: Stmctuumlan met de h|fdontsluiting in oranje, eendchtingsve|eer in rood
De hoofdonîluiting is een |ee|chtingen route met aan het einde een keermogelijk-
heid. Op vers|illende plaatsen worden ingrepen gedaan in de huidige ve|aveling
en edgrenzen om ervtht)r te zorgen dat deze route een gestrekt verloop heeft, zonder
knikken. Dit heeft On|quenties voor twee gebouwen aan de lndustrieweg en ter
plaatse van de Donkwoning, bij de aansluiting van de inrit op de Donklaan.
De keermogelijkheid in het plan zal maar beperkt gebruikt worden. de meeste voer-
tuigen bezoeken een van de kavels en zullen vanaf daar weer terug rijden. Naast
deze hoofdontsluiting is er een ondergeschikte een|chtingslus aanwezig via de Don-
klaan.
In deze opzet is er voor gezorgd dat een zo klein mogelijk deel van het (nieuwe)
verkeer op het bed|jvente|ein Iangs de woningen aan de Donklaan rijdt, het over-
grote deel van het verkeer rijdt via de hoofdontsluiting
4
In het alternatieve voorstel is gezocht naar een structuur op basis van eenrichtings-
verkeer. Alleen de Dobbeweg tot aan Mexx en een deel van de weg over het voor-
malige defensieterrein zijn |eerichtingsveAeer. Doordat de eenrichtingsstraten in de
variant een smaller profiel hebben dan de hoofdontsluiting in het Stœctuurplan is het
ruimtebeslag van de straten kleiner. Dit Ievert onder andere extra ruimte bij de erf-
grenzen en poldersloot bij het monurnent de Donkwoning. De erfgrens wordt geres-
pecteerd, de |ldersloot hoeft niet te worden verlegd.
Variant
Ontsluiting Dobbewijk 4




                                                                                                          0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                                                                        Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




Door de andere verdeling van het verkeer rijdt er minder verkeer langs de noordzijde
van het bed|jventerrein en de Donkwoning. daar staat tegenover dat ten opzichte
van het Stœcïurplan meer verkeer Iangs de toegang tot het wooned Donklaan rijdt.
j?
.... . . ......... y
.| ( |. |.
Figuur 5: Variant voor de ontsluiting met eendchtingscircuit
5
Voor de ontsluiting van de Dobbewijk zijn in het verleden door de gemeente een
aantal uitgangspunten gefo|uleerd. Deze zijn:
1. AI het verkeer zal via de centrale entree Dobbeweg|ijngaardenlaan afge-
Vergelijking
wikkeld moeten worden;
Vermenging van verkeer tussen woongedeelte en bed|jvengedeelte zoveel
mogelijk beperken;
Verkeer vanaf het |d|jvengedeelte wordt uitsluitend afgewikkeld via het
3.
bedrijven gedeelte.
Op één van deze uitgangspunten is er een ve|chil tussen het St|ctuurplan en de
variant. De variant scoort duidelijk minder goed op punt 2: al het vedrekkende ver-
keer vanaf het oostelijk deel van het bedrijventerrein rijdt langs het einde van het
woonerf.
Verder is er geen duidelijk verschil op deze uitgangspunten. Dat betekent dat er op
een Iager detailniveau gezocht moet worden naar verschillen. In de volgende para-
grafen is per onderwem bekeken waarin de beide ontsluitingsva|anten van elkaar
verschillen.
Ve|eeœveiligheid
Mooç de verkeeoveiligheid op een bedrijvente|ein is het van belang dat de ver-
keeositua|e ovecichtelijk is. Het moet voor de weggeb|iker direct duidelijk zijn welk
gedrag wordt verwacht. Een voldoende brede rijbaan is uitgangspunt, maar niet te
Ontsluiting Dobbewijk 5




                                                                                                          0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                                Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




breed om ongewenst parkeren en ongewenst laden en Iossen op de weg te voorko-
 men. Onnodige knikken in de weg leiden bij vrachtve|eer op het risico van
 (schamplaanrijdingen en bermschade, daarom is een gestrekt wegbeeld gewenst.
 Het aantal aansluitingen en kœispunten is bij voorkeur beperkt waarbij het van be-
 Iang is dat de aanwezige kruispunten goed uitzicht bieden op het kruisend verkeer.
 Voor voetgangers (bijvoorbeeld vanaf het station) is het gewenst dat men niet over
 de rijbaan hoeft te lopen. Verder hoeven voor voetgange| geen bijzondere voorzie-
 ningen aanwezig te zijn.
 In de variant wordt gesteld dat de voorrangssituatie op de k|ispunten op het bedrij-
 venterrein dankzij het eenrichtingsverkeer eenvoudiger en veiliger worden. Dit zien
 wij niet. Door de Iage intensiteiten zullen de kœispunten goed functioneren op basis
 van het principe rechts gaat voor. In de variant zijn per saldo meer kruispunten aan-
 wezig, daarmee is de kans op conflicten eerder groter dan kleiner.
 Dit geldt in het bijzonder voor het kruis-
 punt Dobbeweg - Industrieweg - Dob- ..
 | '''-| (.......|. ...|. |... .. .. .. . . .
 |. . |. ||... ' '|| '|f | ..'. .L||... ''|''è'|... |.'i.'':.. .
 beweg Oost, waar al het uitgaand ver- '' s . / f s ï ' '
 .. f.|.. .. .;....y,,....... tz c ;Lt,' |.. ..,-||| / | -)| ) y. u-... ..-r)
 |. ..... . ....;;; . . ) ) î yy yj
 keer vanuit de eenrichtingsstœctuur f u, p - s ,
 |' | | || ' '''''''.. ... .....' ' . ||||'. . ||.L. '|||,||.y . ||.j' ' ..... ........|| |y| . ..|.. .. .... ... .. ... .
 / : ; ! f .. ..- ..... . f
 kruist met al het binnenkomend verkeer 1, t. j I : .- ..
 .. .. .. ... .... - ....|f ....... .... . |î | ;|, . | ) | |j .j y .| .,., , y
 in het bedrijvendeel (dit kruispunt is 1.*..-.... .- . ..<-. ...,,. ,,. , , t ..t ,*1*,w- j jj / j )'; 'p, n- .. .
 d omcirkeld in de figuur hiemaast). .1 , . , > ' '
 roo ,
 ,) .4 y .s..
 t 8 Ah.
 : y y g j j yg
 +, : ï .. +
 || ,' '' '' : i . ||| .
 ë jj ;
 Verder mengt een deel van het autove/eer uit het woonerf Donklaan zich al direct bij
 het verlaten van het wooned met het vrachtveAeer dat het bedrijventerrein verlaat. In
 de variant met een|chtingverkeer is de confrontatie tussen wonen en werken inten-
 siever en is kwetsbaarder in termen van ve/eeoveiligheid.
 He/dere structuur
 Het Structuurplan ontsluit het hele bedrijventerrein aan één centrale as. Er is één
 zijstraat die niet in het verlengde van de hoofdstructuur Iigt.
 De variant biedt een iets minder duidelijke opzet. Vanaf de hoofdstructuur gaat men
 het eenrichtingscircuit op. Maar in de zuid-oost hoek van het plan is er weer een
 straat met verkeer in twee richtingen. Met name de aansluiting van dit deel is minder
 gelukkig en vraagt een nadere uitwerking om de overgang goed in het straatbeeld
 zichtbaar te maken.
 |||/|||||| |.|| |||| |'|||| |||| |r|| || ||||| |||| |'|| |||r |/|''|||| |,|| |ï'|.|t '|bïï|b ' ê' -' '' . ' '' ''|'''ï ' '' |'t||'||' ''''''' '|' '''' ïï ''.'
 |||||| .. . . . ê, . ( ' ||t, . ||.:;it::|||(.|.'.'.;' .'...
 LLL . ||é | . .,L |q |'.|, .. ,::.
 . .ë . g .., . :: . |..
 . .' . |ë || . .' . .. : . . . ,||,'. . ||'|| . || . .' . . . . . . E . . . . . . . . : . : .
 Het Structuurplan heeft als consequen- 'ik . '. )t 21'''
 . | '' . (; ' . . '
 . . . . .|. .). . . . . . .
 - d t 92 2 d di is van het '' ; 1 . ' ? ' ''é E 71 EE ' '
 tle a m gron no g .kë . t ? t,. E ibïàq .E .' | ,ë Et
 . (||'|||| .' . . . . . :' . . . . ;|t,' .' . : . .' . . ;' . . E . . . . .' . : . |||'. . . . . . . ë ||'. : . . . . : . |' ||'. . . . .
 . . . .' . . . . . . . |||||,.||, . . . : . .|' . : : . . .. |' . . '|. : ;' '. . i : ., . y . ' |' . . g |.. |i ' || |' E ' . . g ' . : : E '|' . ||||'| |: . . ;' .||||''. . : ,.,||'. || |. : |.. : . . |.||||'. .|' ë .
 |t |||| |- |- |||| I |'|1 |- |||| |,|1 ||| |||l |||| |||| |-|| |.| |||| |.|| I |-|1 |||I . |||, |||. |||i |||| . , ' . . .ë? .. . . '. ' - 'é '. . . ..... ;'... . . è. ..t jïb. |E. '! g. .|t:.... ,t..,.|.. ..,. , t||l.. |.,.|.||,|||.g|.|-..|...
 |||. .. .|. :... .: E.:: :|!; g|||y ..:.... . .:y..j:.j.g... | |..|.::;|yj.||.)..:|| '..|:|||||1. |'.|..|||| . .E||....é|.| | |::|.|t||.. . |||j|.|| y|||||,. <.|. .
 : . .. . |( :. :. .||| |)g E. . .:. . g . ||;. .. |j . : , . || .|j
 |1 |:|,| |:|,. ||) ,:||1 1|5,. |ë|,| 1-. 'r..,',l |:|:è e ||: d::l| 'k;?- e Ir. d|!|| e |r.|l ||:|1 e |::)i e Ir. |||; || e .-' . r:, .. ' . . -....-..-'ç..-...-ç-.-.-... ..-. . . |.'.''........--..'-.-.Ei.-t..' -...... .----'. btqi..ï.-bi i-r/'. ï-î|bbi. .j|. |. ..|,|.. . . ..ï .-. q|ï....-.. ..-. .
 |||||| . . : . : . . y : . : |' ,E . . : . . , . i ,' g . . . : g . j' . g |' : . |. . ;' : . . ë ||'.i ,' |' |y || |;, ||||'||| y .' ,' y .' |||'|| .' ||||'' y . ,' .
 |' E '.. . . . ||;| .. . .' ,. . . . ||!||': . . |' || : . . '. . : ( |* E E . . . . E . . . ; : . . ... . . : ë. . i .. |' E i||'. (|'! . : . . ë ..|ï. |:|' || ||:E.' ||. .,' :' ||p|j . ||.|| : . . . ' |.'. . ||. : . (|' . ;,' . . : ..
 ,' . . .' .' . . ! ' .' ,,' . . . ,' . ;' . ..'; |; : E |i : . : E C||| . : : : E ë |' ë . . ë t' ||'. :|: : : |' . :' : : . . ! : . . : . E .. E : |||l|||Er : . . |' ! . ||i: . i é|ë : : .'. ..,|' ||. ||||è. |fq:. ;|. .' . .' . . . . . ;.
 || .|||| ||*|| ||||| ||' ||||l '||||jf' ||||| ||' ||||l ||||| |..|1 '$,/' ||||| |' |1 ||||| ||||p ||||ù .. ''î .. ç..i'' .h ' '' îi..'ïL.|îï'ï||'|.' |:||. ?.|.'.q ||..ïï'|' E|'|.'' ||||'..|'. ' |'' |||ï.'. ''-- ' . |. '
 .. .. . v.lqv..L.. fr..,....(,..ë,ty .jyly, ... .. .
 . . . - ... .v|yjàbljt .,p. , ..
 ' .'?'i îîb Aîttï.itti|lyj/ftt ..' .' .f'
 . j:j .y. vvy. j, jqgjàj.q y .
 y. . . . . ; .,4 . . . , y . y , . .
 .' . ,. .' .. ï. . . . . . . . . . : . : . |||k.. . . .'||||'.' . ;|' |||,'|'. . |. .
 .b ......,. ...$
 . .i? ' '' .' %
 . ùt tj :
 Onzluiting Dobbewilk ' | $ ëù .
 '1''''
 . ( ,' ' E'j .
 ' j .. . .). (.1
 . |% . . ' ..




                                                                                                                                                                                                                            0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                                                                           Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




In de variant wordt gesteld dat door het beperken van de wegbreedte de onteigening
 en verlegging van de polde|loot voorkomen kan worden.
 Op de foto hiernaast een beeld van de poldersloot.
 Verkeershinder
 De intensiteiten zijn Iaag maar het verkeer bestaat wel voor een belangrijk deel uit
 vrach|erkeer. De bewoners van de woningen aan de Donklaan krijgen in het Struc-
 tuurplan zo min mogelijk met dit verkeer te maken, de route ligt op afstand.
 In de variant rjdt al het uitgaande verkeer en dus ook het vrachtve/eer langs de
 woningen aan het einde van de Donklaan. Dit is ongewenst uit oogpunt van ver-
 kee|veiligheid. geluidhinder en trillingen.
 Voor de Donkwoning geldt dat deze op afstand van de weg ligt en een eigen inrit
 heeû. Hier speelt het probleem van veâee|veiligheid en trillingen niet. De verkeers-
 intensiteit Iangs het terrein is in de variant lager maar leidt niet tot een maatgevend
 verschil voor bijvoo|eeld geluidhinder.
 Wegprofiel tweeûchtingsve|eer
 Bij de hier optredende intensiteiten is de capaciteit van de weg geen bijzonder aan-
 dachtspunt, het verkeer kan goed worden vefwerkt. Gezien de beperkte intensiteiten
 zijn geen aparte seîv|eeningen nodig. setsers rijden op de rijbaan. Indien ge-
 wenst kunnen wel suggestiestroken worden aangebracht zodat het wegprofiel min-
 der breed oogt.
 Voor een |eerichtingsstraat geldt als eis dat twee vrachtau-
 to's elkaar met een redelijke snelheid moeten kunnen passe-
 ren. De daarvoor benodigde breedte is ten minste 7,00m. In
 het St|duumlan is een proselbreedte van 7,20m aangehou-
 den, deze maat voldoet. Op dat moment moeten vrachtauto's
 achter eventuele fietsers blijven rijden. Bij deze breedte kun-
 nen personenauto's en setsers elkaar goed passeren. Om
 deze situatie te verduidelijken kunnen suggestiestroken van
 1.50m breed worden aangebracht.
 3 70 3* IQ
 Bij deze wegbreedte kan een vrachtauto ook een Ndelijk gepa/eerde vrachtauto
 passeren. Dit is op een bedrijventecein van belang omdat in de praktijk blijkt dat het
 soms voorkomt dat een vrachtauto niet direct het terrein kan oprijden of omdat een
 ter plaatse niet bekende chauffeur de weg moet vragen.
 Beide varianten gaan voor het |eerichtingsverkeer uit van een rijbaan van 7,00m.
 |egpmse/ een|chtingsve|eer
 Voor het een|chtingsverkeer kan in principe van een
 smallere ri|baan worden uitgegaan. De maatgevende
 situatie is dat een vrachtauto een fietser moet kunnen
 Ontslui|ng Dobbewiik
 A..-.-Mq
 - - t j-'-
 tll ..-. . .. ... .-.. -.. ..--rI
 .'?
 tk lj
 1.'
 ' g' .. ... ..-.
 ..j,)
 m1, , rh
 -7 'T-
 Isê 3.%
 7




                                                                                                             0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                                                            Z - 9498 / 2. Uitgaande documenten-9102




passeren. Dit kan op een rijbaan van ten minste 500m breed.
 In het Structuurplan is voor eenrichtingsverkeer uitgegaan van een rijbaan van 6.O0m
 breed. In de variant is uitgegaan van een rijbaan van 5,00m breed.
 Ten aanzien van deze wegbreedte merken we op dat een stilstaande vrachtauto
 direct voor blokkade van de weg zorgt. Het is daarom zaak dat bij een Ianger een-
 richtingstraject er een margeruimte naast de weg aanwezig is in de vorm van bijvoor-
 beeld een overrijdbare Ioopstrook zodat een stilstaande vrachtauto niet direct een
 blokkade veroocaakt. Deze margestrook moet samen met de rijbaan een totale
 breedte opleveren van 6,50 à 7,00m. In het Structuurplan Iijkt deze ruimte in het
 profiel aanwezig te zijn, in de variant is die ruimte niet in het plan aanwezig.
 De variant gaat voor de een|chtingsstraten expliciet uit van een verhardingsbreedte
 van 500m zonder margeruimte. Zeker omdat de lengtes van de eenrichtingsstraten
 in deze variant groter zijn, moet deze margeruimte in de variant worden ingebracht.
 In de variant moet deze margestrook ook aanwezig zijn ter hoogte van de inrit van de
 Donkwoning waarmee een overschrijding van de erfgrens ook in de variant niet is te
 vermijden.
 Ontsluiting bl calamiteiten
 Bij calamiteiten is het van belang dat er een |eede toegangsmogelijkheid is ten
 behoeve van de nooddiensten. Die is in beide varianten aanwezig in de vorm van
 een calamiteitentoegang via de parallelweg Papenlaan West. Daarin verschillen
 beide varianten niet.
 Bij de variant wordt gesteld dat er in geval van een ongeval een weg gezocht kan
 worden door in de eenrichtingsstraten tegen het verkeer in te rijden. Dat is op zichzelf
 correct, maar het straatprosel moet dat wel mogelijk maken. Het basisprosel van
 5,00m maakt het feitelijk onmogelijk dat vrachtauto's elkaar daar passeren.
 6
 Ten opzichte van het Structuumlan Ievert de variant een minder heldere verkeers-
 structuur op, waarbij al het vedrekkende verkeer uit het oostelijke deel van het bedrij-
 venterrein Iangs het einde van het woonerf Donklaan rijdt. Hierbij ontstaat een inten-
 sievere confrontatie tussen wonen en werken. Uit oogpunt van de verkee|veiligheid
 op de grens van het woongebied is dit is ongewenst. Hier staan geen duidelijke
 voordelen ten aanzien van de verkeersveiligheid of de ontsluiting tegenover. De in de
 variant beoogde smallere wegbreedte wordt grotendeels te niet gedaan door de
 noodzaak om een margestrook Iangs de eenrichtingswegen te creëren om blokkade
 door één stilstaande vrachtauto te voorkomen.
 Het beoogde doel van de variant het voorkomen van grondve|ewing bij de Donk-
 woning, is ook met de variant niet zomaar te realiseren. Daarnaast leidt tweerich-
 tingsverkeer Iangs de Donkwoning niet tot een maatgevende toename van de belas-
 ting voor de Donkwoning.
 Conclusie
 Onlluiting Dobbewijk 8




                                                                                                              0
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>