<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>2017   Verkeersplan 2017
       Visie op een veilig, leefbaar en bereikbaar Voorschoten




                                                                 TITE
                                                                 Ruim




                     versie 2.0 | december 2016
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Samenvatting
               De gemeente Voorschoten streeft er naar de ideale woon- en

               leefomgeving te zijn en blijven. Veiligheid, leefbaarheid en

               bereikbaarheid vormen elementen die hier in belangrijke mate

               aan bijdragen. In ons verkeersbeleid richten wij ons daarbij op

               het verbeteren van:


                   1. Verkeersveiligheid

                   2. Leefbaarheid

                   3. Bereikbaarheid

               In ons verkeersbeleid maken we daarbij onderscheid tussen

               verschillende soorten verkeer, te weten voetgangers,

               fietsverkeer, openbaar vervoer, gemotoriseerd verkeer en

               tenslotte het parkeren.


               Het Verkeersplan Voorschoten bouwt voort op de eerder

               opgestelde Toekomstvisie Voorschoten 2025 en is opgesteld

               in een gezamenlijk proces met de economische visie,

               woonvisie en structuurvisie. Hierbij is nadrukkelijk gezocht

               naar input vanuit de samenleving.




                                                                              3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                              Inhoudsopgave



Samenvatting........................................................................................................................................... 3

1      Inleiding ........................................................................................................................................... 5

2      De situatie in Voorschoten .............................................................................................................. 6

3      Beleidsachtergronden ................................................................................................................... 10

4      Ontwikkelingen.............................................................................................................................. 14

5      Visie ............................................................................................................................................... 17

6      De knelpunten ............................................................................................................................... 20

7      Oplossingen ................................................................................................................................... 22

8      Maatregelen .................................................................................................................................. 29




                                                                                                                                                             4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1 Inleiding
In het coalitieakkoord 2014-2018, met als titel ‘Vertrouwen in mensen, verbinden van krachten’ wordt

specifiek aandacht besteed aan de bereikbaarheid van Voorschoten, met name aan de noordzijde.

Daarbij wordt gesteld dat de verkeersdruk en de verkeerssnelheid zoveel mogelijk worden getemperd.

Er is continue aandacht voor het verbeteren en veiliger maken van fiets-, wandelroutes en zebrapaden.

Voor wat betreft het openbaar vervoer geldt als uitgangspunt dat de coalitie in blijft zetten op een

goede bereikbaarheid van Voorschoten per openbaar vervoer; waarbij de huidige kwaliteit als

uitgangspunt geldt.


Het voorliggende verkeersplan is een weergave van deze ambitie, vertaald in een beleidsplan met

concrete maatregelen voor de komende vier jaar.


Vanaf de start van het proces om te komen tot een nieuw gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan is

nadrukkelijk gevraagd om inbreng vanuit de Voorschotense samenleving. In oktober 2014 is in het

cultureel centrum een avond voor verkeer georganiseerd. Hiervoor zijn alle op dat moment bij de

gemeente bekende stakeholders gevraagd de sterke en zwakke punten van, maar ook de kansen en

bedreigingen voor de Voorschotense verkeerssituatie aan te geven. Tijdens de inspraakperiode waarin

de concept Verkeersvisie ter inzage heeft gelegen zijn er drie inspraakavonden gehouden. Daarnaast

hebben belanghebbenden een verkeersenquête in kunnen vullen. Dit heeft gezorgd voor veel

informatie en ook concrete doelstellingen. Deze input hebben wij vertaald in het verkeersplan zoals dat

nu voor u ligt.




                                                                                                       5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>2 De situatie in Voorschoten
Bestaande structuur Voorschoten


In de wegenstructuur van Voorschoten valt een duidelijke T-structuur te herkennen die historisch te

verklaren is. Voorschoten is ontstaan en ontwikkeld op de strandwal gelegen achter de duinen. In

vroegere tijden vormde de Vliet de waterverbinding voor het vervoer van mens en goederen tussen de

grotere steden in het graafschap Holland. Parallel daaraan, op deze strandwal, ontstond de

wegverbinding (Veurseweg – Leidseweg) met aanliggende lintbebouwing. De verbinding met Wassenaar

over de Papelaan dateert eveneens uit vroegere tijden.


In de tweede helft van de negentiende eeuw is het accent van de hoofdroute naar het noorden

langzamerhand verschoven van de Leidsweg Noord (Noord) naar de Voorschoterweg. Deze

verschuiving is veroorzaakt door de verstedelijking van Leiden. Zo is de huidige T- structuur van

hoofdwegen ontstaan die ook nu nog zijn weerslag heeft op de wijze waarop Voorschoten wordt

ontsloten, met name ook voor het gemotoriseerd verkeer. Deze structuur vormt dan ook het

uitgangspunt voor het toekomstige verkeersbeleid.


Het wegennet


Het wegennet van Voorschoten is ingedeeld aan de hand van de principes van Duurzaam Veilig. Dit

leidt tot een indeling van de wegen in gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen.

Wijkontsluitingswegen vormen hierbij een (niet officiële) tussencategorie.




                                                                                                      6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Een gebiedsontsluitingsweg wordt ook wel ‘verkeersader’ genoemd. Het verkeer in Voorschoten dat ten

opzichte van de wijken als doorgaand wordt beschouwd, wordt zoveel mogelijk geconcentreerd op

deze gebiedsontsluitingswegen.


Erftoegangswegen zorgen voor de interne ontsluiting van verblijfsgebieden. Binnen verblijfsgebieden

ligt de prioriteit bij de voetganger en de fietser en daarom moeten zowel de omvang als het

snelheidsverschil van het gemotoriseerd verkeer ten opzichte van het langzame verkeer niet te groot

zijn. De inrichting van verblijfsgebieden wordt hierop afgestemd. In verblijfsgebieden binnen de

bebouwde kom geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Zoals gezegd wordt het doorgaande

verkeer zoveel mogelijk geconcentreerd op gebiedsontsluitingswegen, maar in het geval van



                                                                                                      7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>bijvoorbeeld een calamiteit vormt de fijnmazige structuur van erftoegangswegen wel een alternatief om

het verkeer toch enigszins te kunnen verwerken.


Openbaar vervoer


Voorschoten is, gelegen aan de spoorlijn tussen Leiden en Den Haag, uitstekend bereikbaar per trein.

Er zijn twee stations waarvandaan elk uur vier treinen in beide richtingen rijden. Daarmee heeft

Voorschoten een rechtstreekse verbinding met bestemmingen als Den Haag CS, Leiden, Haarlem,

Amsterdam, Hilversum en zelfs Utrecht. Voor bestemmingen als Den Haag HS, Delft, Rotterdam en

Dordrecht moet worden overgestapt.


Naast openbaar vervoer per trein rijden er door Voorschoten ook bussen van Arriva en Veolia om de

overige wijken van Voorschoten te bedienen. De concessieverlener van Arriva is de provincie Zuid-

Holland en de opdrachtgever van Veolia is de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. De buslijnen door

Voorschoten zijn vooral noord-zuid gericht en rijden parallel aan het spoortraject Leiden – Den Haag.

De afgelopen jaren zijn in en rondom Voorschoten diverse wijzigingen in het OV-netwerk doorgevoerd

met nadelige gevolgen voor de Voorschotense reizigers. Ondanks deze wijzigingen is de

bereikbaarheid van Voorschoten per openbaar vervoer nog steeds als ‘goed’ te bestempelen.


In onderstaande overzichtstekening (dienstregeling 2016) is de route van de buslijnen 3,5,45 en 46 die

door Voorschoten rijden weergegeven.




                                                                                                        8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Alle inwoners van Voorschoten kunnen ook gebruik maken van de Regiotaxi. Deze Regiotaxi is een

mengvorm van bus en taxi. De chauffeur haalt de reizger thuis op en rijdt naar de bestemming. De

overeenkomst met de bus is dat er tijdens een rit andere passagiers kunnen in- en uitstappen.

Daardoor zijn de tarieven lager dan die van gewone taxi's. Voor reizigers met een WMO indicatie geldt

daarbij een gereduceerd tarief.


Naast de Regiotaxi bestaat er in Voorschoten ook de Cirkelbus. Dit is een particulier initiatief van de

Stichting Ouderenbus Voorschoten. De Cirkelbus heeft hiertoe de beschikking over enkele busjes met

aangepaste voorzieningen, bestuurd door vrijwilligers. De busjes zijn aangepast en hulpmiddelen zoals

rollators kunnen worden meegenomen; de Cirkelbus is niet geschikt voor rolstoelgebruikers.




                                                                                                          9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>3 Beleidsachtergronden
Landelijk, provinciaal en regionaal beleid


Het landelijke verkeersbeleid is vastgelegd in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (SVIR). In de

SVIR (maart 2012) schetst het kabinet hoe Nederland er in 2040 uit moet zien: concurrerend,

bereikbaar, leefbaar en veilig. De Rijksoverheid richt zich op nationale belangen, zoals een goed

vestigingsklimaat, een degelijk wegennet en waterveiligheid.


Tot 2028 heeft het kabinet in de SVIR drie doelen geformuleerd:


     -   Het vergroten van de concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de ruimtelijk-

         economische structuur van Nederland;


     -   Het verbeteren en ruimtelijk zeker stellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop

         staat;


     -   Het waarborgen van een leefbare en veilige omgeving waarin unieke natuurlijke en

         cultuurhistorische waarden behouden zijn.


De opgave is het faciliteren van de groei van de mobiliteit waarbij de gebruiker voorop staat. Om dit te

bereiken, moet de samenhang tussen de verschillende modaliteiten verbeteren en moet gekozen

worden voor een integrale benadering die de mobiliteitsgroei in samenhang met ruimtelijke

ontwikkeling faciliteert. Van belang zijn onder andere een robuust hoofdnet van wegen, spoorwegen en

vaarwegen rondom en tussen de belangrijkste stedelijke regio’s inclusief de achterlandverbindingen,

waarbij wordt ingezet op betere benutting van de capaciteit van het bestaande mobiliteitssysteem en

het in stand houden van het hoofdnet van wegen, spoorwegen en vaarwegen.


Er zijn essentiële onderdelen benoemd in de SVIR die moeten doorwerken in de decentrale verkeers-

en vervoerplannen:


     -   Verbeteren van de bereikbaarheid, onder andere uitgewerkt in het Meerjarenprogramma

         Infrastructuur Ruimte en Transport en Programma Hoogfrequent Spoor (PHS);


     -   Het terugdringen van het aantal verkeersdoden en -gewonden. Uitgewerkt in het Strategisch

         Plan Verkeersveiligheid;


     -   Stimuleren van het fietsgebruik;


                                                                                                          10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>    -   Het zorgen voor een betrouwbaar, vlot, toegankelijk en sociaal veilig openbaar vervoer;


    -   Het terugdringen van de CO2-uitstoot; uitgewerkt in het energieakkoord.




Op provinciaal niveau zijn door Provinciale Staten van Zuid-Holland in 2014 de Visie ruimte en

mobiliteit (VRM) en het bijbehorende programma Mobiliteit vastgesteld. De VRM bevat het strategische

beleid met een planhorizon tot 2030. Het programma Mobiliteit operationaliseert de volgende drie

strategische doelen:


    1. Op orde brengen van het mobiliteitsnetwerk, zodat mensen en goederen doelmatig de juiste

        plaats kunnen bereiken.


    2. Verbeteren van de balans tussen mobiliteit en de kwaliteit van de omgeving, zodat mobiliteit

        veilig is, de omgeving leefbaar is en bijgedragen wordt aan energietransitie en ruimtelijke

        kwaliteit.


    3. Beter aansluiten van het aanbod van openbaar vervoer bij de maatschappelijke vraag.


Na een, als gevolg van de economische recessie, tijdelijke teruggang in de hoeveelheid autoverkeer is

er op dit moment weer een duidelijke toename waar te nemen. De filedruk op onder andere de

rijkswegen neemt weer toe. Vanzelfsprekend heeft dit ook gevolgen voor de bereikbaarheid van

Voorschoten. Een belangrijke uitvoeringsmaatregel, die de provincie, met een forse bijdrage van het

Rijk en van een aantal gemeenten in de regio waaronder Voorschoten, zelf ter hand neemt, is de aanleg

van de Rijnlandroute. Deze verbinding tussen de A44 en de A4 zal in de komende jaren gerealiseerd

worden. De planologische procedures zijn al gevoerd en de aanbesteding van dit enorme werk, is thans

in voorbereiding. De Rijnlandroute zal vanaf Voorschotens grondgebied niet hoor- of zichtbaar zijn

door de ligging in een geboorde tunnel, een inpassingsmaatregel waaraan Voorschoten ook een zeer

omvangrijke financiële bijdrage heeft geleverd. Onderdeel van het project Rijnlandroute is de aanpak

van het Lammenschansplein.


Vanwege de strategische ligging van Holland Rijnland in de Randstad neemt de druk op de

infrastructuur toe en wordt de ruimte voor wonen, werken en recreëren schaarser. Daarom werken de

gemeenten van Holland Rijnland samen aan een bereikbare regio. Zowel op het gebied van openbaar

vervoer, auto-, vracht-, en fietsverkeer. Doel van Holland Rijnland op het gebied van verkeer is



                                                                                                       11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>de bereikbaarheid van woon-werkgebieden te verbeteren, de bestaande vervoerstromen zo veel

mogelijk te bundelen en de leefbaarheid te vergroten.




Beleid van naburige gemeenten


In 2015 is in de gemeente Leiden de Mobiliteitsnota Leiden 2015-2022 vastgesteld, waarin het

verkeers- en vervoersbeleid van de gemeente Leiden is vastgelegd. Vooruitlopend op realisatie van de

Rijnlandroute worden keuzes gemaakt om de ‘Leidse Ring’ te voltooien door een keuze te maken welke

wegen tot deze hoofdwegenstructuur zullen behoren, met als doel een snelle en betrouwbare

hoofdstructuur voor de Leidse regio.


In de gemeente Leidschendam-Voorburg is in 2014 het Verkeer- en Vervoersplan vastgesteld. Dit is

een herijking van het eerdere beleid uit 2004, met een doorkijk naar 2040. De visie van de gemeente

op hoofdlijnen is dat Leidschendam-Voorburg een groene woonstad is met economische kansen,

voorzieningen en een optimale (regionale) bereikbaarheid per auto, fiets en openbaar vervoer. De

gemeente streeft naar goede verbindingen, waarover mensen zich op een prettige manier en veilig

kunnen verplaatsen. De gemeente wil haar parkeerbeleid actualiseren en zet in op duurzaamheid. Daar

horen ook het stimuleren van fietsgebruik en aandacht voor voetgangers bij.


Tot slot is ook in de buurgemeente Wassenaar gewerkt aan een Verkeersplan. Dit is in juli 2016

vastgesteld.




Lokaal beleid


In het coalitieakkoord 2014-2018, met als titel ‘Vertrouwen in mensen, verbinden van krachten’ wordt

specifiek aandacht besteed aan de bereikbaarheid van Voorschoten. Het gaat daarbij onder andere om

de bereikbaarheid aan de noordzijde, waarbij de verkeerslichten bij de Churchillaan en het

Lammenschansplein bijna dagelijks voor vertraging zorgen. Deze vertraging hangt samen met een

afstemming van de verkeerslichten en de onregelmatige openingstijden van de brug. Meer in het

algemeen geldt dat verkeersdruk en verkeerssnelheid zoveel mogelijk worden getemperd. Er is

continue aandacht voor het verbeteren en veiliger maken van fiets-, wandelroutes en zebrapaden. Voor

wat betreft het openbaar vervoer geldt als uitgangspunt dat de coalitie in blijft zetten op een goede

bereikbaarheid van Voorschoten per openbaar vervoer; waarbij de huidige kwaliteit als uitgangspunt

                                                                                                        12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>geldt. Specifiek benoemde projecten zijn het knooppunt Voorschoten, de Vlietwijk, ontsluiting van de

Krimwijk en een gewenste verbetering van de verkeerssituatie op de Traverse.


In 2014 is gewerkt aan de Toekomstvisie Voorschoten 2025. Deze is opgesteld op basis van alle

gesprekken met inwoners, ondernemers en vertegenwoordigers van instellingen. Deze Toekomstvisie

dient als inspiratiebron voor (ruimtelijke) plannen om Voorschoten ook in 2025 een groene en

aantrekkelijke woongemeente te laten zijn.


Parallel aan dit verkeersplan is in Voorschoten ook gewerkt aan het opstellen van een economische

visie, een woonvisie en een structuurvisie die in samenhang met deze verkeersvisie worden bekeken.




                                                                                                     13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>4 Ontwikkelingen
Bij het opstellen van dit plan is rekening gehouden met diverse ontwikkelingen die in de maatschappij

spelen, zoals hieronder gekenschetst.


Technologische ontwikkelingen en ICT


Technologische ontwikkelingen en het voortschrijdend gebruik van ICT hebben invloed op het gebruik

van de fysieke ruimte. Veel inkopen worden tegenwoordig gedaan via internet en thuis bezorgd; het

winkelen wordt steeds meer een beleving, waarbij de auto voor het vervoeren van goederen een minder

prominente rol heeft. Technologische ontwikkelingen in de vervoersbranche hebben gezorgd voor

elektrische fietsen en auto’s, schonere bussen, navigatie als in-car technologie, automatisch

inparkeren, snelheidsbegrenzing, etc. Ook zien wij een trend waarbij andere vormen van (elektrisch)

fietsen opkomen. Op een totaal van 18 miljoen fietsen telt Nederland inmiddels al 1 miljoen elektrische

fietsen; goed voor een aandeel van 12 procent in het aantal afgelegde fietskilometers. De elektrische

fiets draagt niet alleen bij aan het vergroten van de actieradius van mensen die toch al veel fietsen,

maar geldt nadrukkelijk ook als een alternatief voor mensen die voorheen gebruik maakten van andere

vervoerswijzen. Een nieuwe trend hierbij is de opkomst van extra snelle elektrische fietsen; de

zogenaamde highspeed e-bikes of speedpedelecs. Deze fiets oogt als een gewone fiets maar kan

dankzij een forse elektromotor met meetrappen zo’n 45 km/uur halen. Op dit moment geldt dit type

fiets formeel nog als snorfiets, maar zoals het er nu uitziet zal vanaf 2017 dit type fiets gaan gelden

als een bromfiets, met bijbehorende helmplicht en plaats op de weg. Deze ontwikkeling draagt bij aan

een toename van het gebruik van het fietspad en tevens een toename van de onderlinge

snelheidsverschillen.




Duurzaamheid en milieu




Duurzaamheid speelt een steeds grotere rol in onze samenleving. Er wordt gewerkt aan het stiller

maken van het autoverkeer, door onder andere stiller asfalt, maar ook door invoering van stillere

banden om de geluidhinder van het verkeer te verminderen. Het terugdringen van het gebruik van de

schaarse fossiele brandstoffen en het terugdringen van CO2-uitstoot en fijnstof zijn van grote invloed

op de vervoersmiddelen. Met fiscale stimuleringsmaatregelen is de aanschaf van minder vervuilende en

zelfs geheel of gedeeltelijk elektrische auto’s gestimuleerd. Deze ontwikkeling heeft wel effect op het

                                                                                                          14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>openbaar parkeren. Bij particuliere inwoners die beschikken over eigen parkeergelegenheid is het

opladen van de auto’s geen probleem, anderen zijn echter afhankelijk van laadplekken in de openbare

ruimte. Naast het feit dat er dan een veilige oplaadpaal geplaatst moet worden, moet er ook een

parkeerplaats gereserveerd voor het elektrisch laden. Zeker in buurten met een hoge parkeerdruk

vormt dat een uitdaging. Op dit moment hebben we in Voorschoten in totaal zeven openbare

laadpunten.



Het aantal auto’s in Nederland neemt nog altijd toe. Het autobezit in Voorschoten lag in 2014

gemiddeld op 1,1 auto per huishouden, dit is precies het Nederlandse gemiddelde. Na een relatief

korte periode waarin het autobezit van met name jongeren leek te stagneren is op dit moment vooral

weer een ontwikkeling van een stijgend autobezit waarneembaar. Met name in de grote steden, maar

ook in Voorschoten is het autodelen is de laatste jaren sterk in opkomst. In 2014 waren er in

Voorschoten 22 deelauto’s beschikbaar tegen 12 in 2013. 1 Autodelen leidt tot een vermindering van de

druk op openbare parkeerplaatsen en heeft tevens als voordeel dat het gebruik van de auto, door de

aanwezigheid van een ‘drempel’ wordt verminderd. Hiermee draagt het tevens bij aan de vermindering

van de verkeersdruk en de uitstoot van CO2.




Vergrijzing en langer thuis wonen


Als gevolg van het langer thuis blijven wonen van de ouderen, soms op afstand van winkels, is de

bereikbaarheid van voorzieningen een aandachtspunt geworden. De combinatie van verzorgingshuis en

bushalte, maakte het in het verleden gemakkelijker om voorzieningen ook voor ouderen goed

bereikbaar te maken. Daarvoor moeten nu andere oplossingen worden gezocht. Het bestellen via

internet van met name de dagelijkse boodschappen kan hier veel in betekenen. Het is echter een

ontwikkeling die niet voor alle ouderen een reëel alternatief vormt en voorziet bovendien ook niet in de

behoefte van mensen om elkaar te ontmoeten en daarmee de sociale cohesie te behouden. De

vergrijzing zal ook invloed hebben op de groep voetgangers. Verwacht mag worden dat in de toekomst

een groter deel van de voetgangers zich voort zal bewegen met behulp van hulpmiddelen in de vorm

van een rollator, een rolstoel of een scootmobiel.




    Bron: KpVV 2015
1



                                                                                                     15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>De vergrijzende bevolking zorgt helaas voor een toenemend aantal verkeersongevallen op de fiets.

Vaak zijn dit eenzijdige ongevallen, door het rijden tegen paaltjes, stoepranden en dergelijke, maar

vaak wel met forse gevolgen voor de fietser zelf. Ook nemen steeds meer ouderen op een andere wijze

deel aan het verkeer.




Beïnvloeden van (verkeers)gedrag


Ook op het gebied van het denken over verkeer en verkeersmaatregelen is de afgelopen jaren een

ontwikkeling in gang gezet. Niet langer wordt alleen gedacht aan het treffen van fysieke maatregelen

om het verkeer te sturen of te remmen, maar wordt nadrukkelijk ook veel meer gekeken naar andere

manieren om het verkeersgedrag te beïnvloeden. Het is tenslotte de autobestuurder die zijn gaspedaal

bedient, die moet gaan veranderen. Het nadenken over het beïnvloeden van verkeersgedrag heeft een

psychologische achtergrond en uit zich onder andere in communicatie (bijv. het plaatsen van

elektronische snelheidsdisplays (smileys) langs de weg) en betrokkenheid van burgers (bijv. in de vorm

van burgeracties om –te- hard rijden in de eigen wijk tegen te gaan).



Participatiemaatschappij

Niet langer is de overheid voor alles verantwoordelijk. De overheid is er niet meer één die zelf vooraf

alles bepaalt, vastlegt en financiert, maar één die zich richt op uitdagen, inspireren en meedenken. Het

initiatief en de verantwoordelijkheid liggen veel meer bij burgers en bedrijfsleven en de overheid

faciliteert. Het meedenken van inwoners en ondernemers bij het maken van plannen (co-creatie), het

inpassen van burgerinitiatieven en het bevorderen van sociale cohesie in de wijken en het dorp zijn ook

bij het inrichten van de verkeersruimte van belang.




                                                                                                          16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>5 Visie
Binnen het beleidsveld verkeer gaat het om een voortdurende belangenafweging tussen de aspecten

veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid. Deze begrippen liggen soms in elkaars verlengde maar

kennen vaak ook een tegengesteld belang. Daarnaast moeten ingrepen in de verkeersstructuur ook

altijd worden afgewogen tegen de kwaliteit van de openbare ruimte c.q. de dorpse karakteristiek.


Bij verkeersveiligheid gaat het om het zo veel mogelijk voorkomen van verkeersongevallen en daarbij

om het zo veel mogelijk beperken van de ernst ervan. De afgelopen jaren heeft dit zich met name geuit

in een wegencategorisering, waarbij een onderscheid is gemaakt tussen 1. gebiedsontsluitingswegen

(verkeersaders), 2. wijkontsluitingswegen en 3. erftoegangswegen, met een bijpassende inrichting van

die wegen. De inrichting van vooral de erftoegangswegen is daarbij nog niet overal binnen Voorschoten

in overeenstemming met de aanwijzing als 30km-zone. Voor wat betreft de zogenaamde woonerven, is

het uitgangspunt dat wij deze in nieuwe situaties niet meer zullen toepassen.


Bij leefbaarheid gaat het voornamelijk om het zo veel mogelijk beperken van de hinder die

omwonenden ondervinden van het verkeer in de vorm van geluid, zicht of geur. Dit geldt voor zowel

rijdende als voor geparkeerde auto’s, fietsen e.d.


Bereikbaarheid draait om de mate waarin bestemmingen binnen en buiten Voorschoten bereikbaar zijn

via verschillende vervoerwijzen zoals fiets, auto en openbaar vervoer.


De gemeente Voorschoten streeft er naar de ideale woon- en leefomgeving te zijn en blijven.

Veiligheid, leefbaarheid en bereikbaarheid vormen elementen die hier in belangrijke mate aan

bijdragen. De gunstige ligging van Voorschoten ten opzichte van belangrijke bestemmingen als Den

Haag, Amsterdam, Schiphol en Leiden worden beschouwd als belangrijke positieve eigenschappen van

de bereikbaarheid van en vanuit Voorschoten. Bereikbaarheid mag echter niet ten koste gaan van

leefbaarheid en al zeker niet van de veiligheid.


In Voorschoten hanteren we daarom de volgorde:


    1. Verkeersveiligheid: aandacht voor langzaam verkeer, primaat bij de voetganger, inrichten

        volgens principes van Duurzaam Veilig


De afgelopen jaren is er al veel aandacht geweest voor de veiligheid rondom scholen, waarbij samen

met scholen, ouders en de kinderen zelf gewerkt is aan het verbeteren van de veiligheid in de

omgeving van de school. Door middel van het plaatsen van opvallend straatmeubilair en aanvullende

                                                                                                      17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>bebording wordt automobilisten duidelijk gemaakt dat ze zich in een schoolomgeving bevinden met

daarbij de kans op overstekende kinderen. Inmiddels bezitten al verschillende basisscholen in

Voorschoten het label ‘School op Seef’.




2.      Leefbaarheid: duurzaamheid en toegankelijkheid


Bijzondere aandacht moet er ook zijn voor de toegankelijkheid van de openbare ruimte voor een

andere kwetsbare groep verkeersdeelnemers, de gehandicapten. Gebruikers van een rolstoel, rollator

en ook visueel gehandicapten vragen om een aangepaste inrichting van de weg, met voldoende

obstakelvrije ruimte en bijvoorbeeld goede op- en afrijdmogelijkheden van het trottoir. Voor visueel

gehandicapten is een vorm van geleiding belangrijk, zoals bijvoorbeeld de in de Schoolstraat

aanwezige lijngoot.


Een goed contact met belanghebbenden om de omgeving toegankelijk te houden is in dit licht cruciaal.


Bij nieuwe ontwikkelingen hanteren we de parkeerkencijfers van het CROW als norm, waarbij

Voorschoten, gelet op de adressendichtheid (1.637 per km2), geldt als ‘sterk stedelijk’.




3.      Bereikbaarheid


Het gebruik van de fiets kent vele positieve effecten, zowel voor de fietser zelf, als voor de omgeving

en voor het milieu. Daarnaast draagt het bij aan de bereikbaarheid, onder andere doordat er weg- en

                                                                                                          18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>parkeercapaciteit beschikbaar blijft voor verkeersdeelnemers voor wie het gebruik van de fiets geen

reëel alternatief vormt.


Een belangrijke voorwaarde voor het bevorderen van het fietsgebruik is een goede fietsinfrastructuur.

In het participatietraject is de aanwezigheid van veel fietspaden in Voorschoten als sterk punt

benoemd. Ook de Fietsersbond afdeling Voorschoten geeft desgevraagd aan in het algemeen erg

tevreden te zijn over de bereikbaarheid van Voorschoten per fiets. Er zijn verschillende goede

fietsverbindingen tussen Voorschoten en omliggende gemeenten voorhanden. Een belangrijk voorbeeld

hiervan betreft de snelfietsroute Velostrada tussen Den Haag en Leiden.


Het beleid ten aanzien van het autoverkeer is er op gericht de bereikbaarheid van en vanuit

Voorschoten zo goed mogelijk te faciliteren, zonder dat Voorschotense wegen een aantrekkelijk

alternatief worden voor doorgaand autoverkeer tussen omliggende plaatsen.




                                                                                                      19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>6 De knelpunten
Voor het verkeersplan en ook voor verkeer als onderdeel van de structuurvisie, heeft er een uitgebreid

participatietraject plaatsgevonden. In 2014 zijn er diverse avonden georganiseerd voor inwoners,

ondernemers, wijkverenigingen en andere belangenorganisaties. Daarin zijn diverse onderwerpen

aangesneden en is er gezamenlijk een SWOT-analyse uitgevoerd. Hiermee zijn de sterkte en de zwakke

kanten van het verkeer in Voorschoten in beeld gebracht, alsmede de kansen en bedreigingen. De

meest genoemde uitkomsten uit de SWOT-analyse zijn hieronder in het kort weergegeven.




Uitkomsten


De meest genoemde uitkomsten uit de SWOT-analyse zijn hieronder in het kort weergegeven.


Sterk


 -      Traverse in plaats van ring;

 -      Overzichtelijke structuur, duidelijke hoofdroutes;

 -      30 km wijken

 -      Veel fietspaden

 -      Voldoende en gratis parkeren




Zwak


 -      Sluipverkeer

 -      Doorstroming, doorstroming rotonde centrum

 -      Knelpunt Lammenschansplein

 -      Parkeren station Voorschoten

 -      Leidseweg Noord te smal

 -      Veel drempels verkeerd aangelegd

 -      Te veel (steile) drempels

 -      Te weinig maatregelen in 30 km gebieden




                                                                                                    20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Kansen


 -       Verbeteren doorstroming

 -       Fietsen en voetgangers Schoolstraat beter scheiden

 -       Verbeteren doorstroom rotonde centrum door scheiden verkeersstromen

 -       Rotonde vervangen door verkeerslichten

 -       Oranjeboomstraat + Kon. Marinelaan 30 km/h

 -       Deel Oranjeboomstraat eenrichtingsverkeer

 -       Kijken bij andere gemeenten

 -       Meer elektrische auto’s

 -       Fietsroutes voor schoolkinderen

 -       Directe aansluiting Voorschoten op N206

 -       Herinrichting Deltaplein; nu goed doen

 -       Groene Golf door Voorschoten

 -       Rondweg om Voorschoten om centrum te ontlasten

 -       Weddeloop afsluiten voor doorgaand verkeer




Bedreigingen


 -       Toename verkeer door huizenbouw

 -       Doorstroming op traverse

 -       Verkeersveiligheid

 -       Meer huizen betekent hogere parkeerdruk

 -       Oplaadpalen op plaatsen met hoge parkeerdruk

 -       Financiële positie gemeente

 -       Te veel vertrouwen op formele regel

 -       Elektrische vervoermiddelen, met name voor ouderen




                                                                               21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>7 Oplossingen

Voetgangers


De (maatschappelijke) voorzieningen binnen Voorschoten zijn over het algemeen goed bereikbaar voor

voetgangers. Een continu aandachtspunt hierbij is het waarborgen van deze toegankelijk door het

vermijden van obstakels en het zorgdragen voor goede oversteekmogelijkheden. Dat geldt

nadrukkelijk voor de straten in het centrum maar ook voor de toegankelijkheid van wandelpaden en

bruggen in het buitengebied. Een ander voorbeeld van een verbeterde toegankelijkheid zijn plaatsen

waar overhangend groen (bijvoorbeeld van particulieren) zorgt voor een hinderlijke of zelfs gevaarlijke

situatie voor visueel gehandicapten.


Rondom scholen en kinderdagverblijven ontstaan echter nog wel eens conflictsituaties als gevolg van

(fout) geparkeerde auto’s van ouders die hun kinderen brengen. Hoewel beschikbare ruimte hierbij een

rol speelt, betreft het toch vooral een gedragsprobleem. In samenwerking met scholen en betrokken

verkeersouders zijn hiervoor in het verleden trajecten in gang gezet die hebben geleid tot een

verbetering van de verkeersveiligheid rondom scholen. De gemeente zorgt voor een zo veilig mogelijke

inrichting van de openbare ruimte, de scholen en ouders dragen bij aan het zorg dragen voor

verkeersveilig gedrag van zowel kinderen als brengende ouders. Het project is hiermee niet geëindigd

maar dient ook in de komende jaren te worden voortgezet. Het streven is er op gericht dat elke school

in Voorschoten een oudercomité voor verkeersveiligheid heeft .


Fietsverkeer


Alhoewel de in Voorschoten aanwezige fietspaden als goed worden beoordeeld is dat op zichzelf

uiteraard geen reden om tevreden achterover te leunen. Zoals in het vorige hoofdstuk is aangegeven

houden we rekening met een toename van het fietsverkeer en met name met een toenemend onderling

snelheidsverschil. Een toename van het gebruik van de elektrische fiets leidt helaas ook tot een

toenemend aantal ernstige verkeersgewonden onder fietsers, waarbij het vaak om eenzijdige

ongevallen gaat. Om de verkeersveiligheid voor fietsers te verbeteren zal een inventarisatie worden

gemaakt van alle fietspaden, waarbij gekeken wordt naar objecten die de verkeersveiligheid nadelig

beïnvloeden. Het gaat daarbij vaak om paaltjes, daar neergezet om autoverkeer te weren, maar ook

bijvoorbeeld om trottoirbanden. Bij het opstellen van een fietsveiligheidsplan zal specifiek worden




                                                                                                      22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>gekeken naar de fietsveiligheid in de omgeving van de Karel Doormanlaan, de British School en rond de

Hoogvliet.


Een regelmatig terugkerend punt van discussie vormt het al dan niet toestaan van het fietsen in de

Schoolstraat. Op drukke momenten wordt het fietsen in de Schoolstraat daarbij als een probleem

ervaren. Tot dusver is de uitkomst hiervan elke keer geweest dat het fietsen in de Schoolstraat

belangrijk is voor het economisch functioneren van het centrum. Er gaan nu opnieuw stemmen op om

het fietsen in de Schoolstraat te verbieden en het fietsverkeer om het centrum heen te leiden.


Op dit moment wordt er nog gewerkt aan de uitvoering van het Deltaplein en de aanpak van het

knooppunt Voorschoten. Het fietspad langs de Koningin Julianalaan vormt in de huidige situatie dan

ook geen goed alternatief voor de route door de Schoolstraat. Zodra deze werkzaamheden zijn

afgerond kunnen maatregelen om het fietsen in de Schoolstraat te verminderen worden uitgevoerd,

bijvoorbeeld door het gebruik van de route via de Koningin Julianalaan te bevorderen door hiernaar te

verwijzen. Hierbij valt ook te denken aan een pilot waarbij het fietsen door de Schoolstraat overdag op

de drukke vrijdag en zaterdag wordt verboden. Deze maatregelen worden integraal betrokken bij de

visie op het centrum en het plan zal gereed zijn voor de oplevering van het knooppunt Voorschoten.


Openbaar vervoer


Op station Voorschoten stappen dagelijks zo’n 2700 reizigers in of uit; een aantal dat de afgelopen

jaren gemiddeld een gestage groei liet zien van 2 tot 3 procent2. Voorschoten speelt in op deze groei

door met name het aantal fietsparkeerplekken te verruimen tot circa 1.000 plekken. Daarnaast is

onlangs het parkeerterrein voor auto’s uitgebreid naar circa 200 plaatsen. Op deze wijze is op een

toekomstbestendige wijze voorzien in het oplossen van een reeds bestaand tekort.


Voorschoten zal zich er de komende jaren voor blijven inspannen dat het bestaande

voorzieningenniveau op minimaal hetzelfde peil blijft en waar mogelijk met verbetervoorstellen

richting de diverse vervoerders komen. Voorschoten tracht de lijnvoering daarbij zoveel mogelijk aan

te laten sluiten op locaties waar veel ouderen wonen. Daarbij zal er in ieder geval voor worden gepleit

om bij de nieuwe concessie buslijn 45 weer door de Vlietwijk te laten rijden en een terugkeer van de

busverbinding met Wassenaar. Hierbij zal ook nadrukkelijk aandacht zijn voor de toegankelijkheid van

het openbaar vervoer voor ouderen en gehandicapten.




    Bron: Cijfers NS; Lange Termijn Spooragenda
2



                                                                                                       23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Gemotoriseerd verkeer


Aan de noordzijde van Voorschoten staat de bereikbaarheid onder druk door het kruispunt

Voorschotenseweg-Churchillaan en het Lammenschansplein. Uiteindelijk zal de Rijnlandroute bijdragen

aan een aanzienlijke verbetering, onder andere door voorgenomen maatregelen aan het

Lammenschansplein. In de tussentijd onderzoeken wij in overleg met de provincie Zuid-Holland en

vooral ook de gemeente Leiden welke mogelijkheden er zijn om geplande verbeteringen zo snel

mogelijk uit te voeren. Daarbij wordt ook onderzocht welke mogelijkheden er zijn om de

verkeersregelinstallaties richting het Lammenschansplein beter af te stemmen waardoor het verkeer

vanuit Voorschoten een betere aansluiting op het Lammenschansplein krijgt.


Aan de westzijde is de bereikbaarheid van Voorschoten verbeterd door maatregelen die de gemeente

Wassenaar heeft getroffen op het kruispunt Papeweg-N44 en op de kruising N44/A44-Rozenweg.


De bereikbaarheid van Voorschoten via de Veurseweg is relatief goed.


De Leidseweg Noord is in het wegencategoriseringsplan niet aangewezen als een wijkontsluitingsweg,

maar deze functioneert in de praktijk nog wel enigszins als zodanig. Er geldt ter plaatse nog een

maximumsnelheid van 50 kilometer per uur. De huidige inrichting met asfaltverharding en vrijliggende

fietspaden leent zich niet voor een verlaging tot 30 kilometer per uur. Tevens laat de huidige kwaliteit

van de verharding te wensen over en ontvangt de gemeente regelmatig klachten over verkeershinder in

deze straat. Als oorzaken daarvan worden genoemd te hard rijden, wegversmallingen die ongewenst

gedrag uitlokken en een smal wegprofiel. In september 2016 is een voorbereidingskrediet beschikbaar

gekomen voor de herinrichting van de Leidseweg Noord om de verkeerssituatie te verbeteren. In

overleg met een klankbordgroep met bewoners van de Leidseweg Noord zal een totaalplan voor de

Leidseweg opgesteld worden, waarvan het vooralsnog de bedoeling is dit gefaseerd uit te voeren.


De gemeenten Voorschoten en Leiden hebben met behulp van het regionale verkeersmodel van

Holland Rijnland een studie verricht naar de verkeerskundige effecten op het wegennetwerk bij het

openstellen van de Hoflandbrug voor gemotoriseerd verkeer. De resultaten van de studie laten bij

openstelling van de Hoflandbrug een flinke toename van het autoverkeer op het noordelijkste gedeelte

van de Leidseweg (tussen Ter Wadding en de Trompweg) zien. Het betreft hier autoverkeer uit de wijk

Stevenshof uit Leiden dat in plaats van de Haagweg gebruik maakt van de Leidseweg in Voorschoten,

de Hoflandbrug en de Vijf Meilaan om uiteindelijk de N206 te bereiken. Leiden heeft naar aanleiding

van deze resultaten aangegeven in principe geen voorstander te zijn van het openstellen van de


                                                                                                       24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Hoflandbrug. De Vijf Meilaan wordt dan namelijk zwaarder belast en is hiervoor minder geschikt dan de

Haagweg. Ook voor Voorschoten leidt het openstellen van de Hoflandbrug niet tot de gewenste

verbeteringen. Het noordelijkste gedeelte van de Leidseweg, waar op dit moment door de bewoners al

veel verkeersoverlast wordt ervaren, zou dan namelijk nog zwaarder belast worden.




Bij de toekomstige ontwikkeling van de zogenaamde Intratuinlocatie zullen wij kijken naar de

mogelijkheid van een nieuwe ontsluitingsweg over deze locatie ter ontlasting van en als alternatief voor

de Leidseweg Noord Noord.


Het deel van de Mozartlaan tussen de Leidseweg en de Van Beethovenlaan is aangewezen als

wijkontsluitingsweg, waarvoor een maximum snelheid geldt van 50 kilometer per uur. De bestaande

wegverharding verkeert in gebrekkige staat. Op relatief korte termijn zal hier onderhoud plaats vinden.

Voor een grootschalige reconstructie van de weg, waarbij onder andere de bestaande

elementenverharding wordt vervangen door asfalt is geen financiële ruimte. Het bestaande profiel zal

worden gehandhaafd in combinatie met elementenverharding. Aan weerszijden van de weg zal daarbij

een zogenaamde fietssuggestiestrook worden toegepast waardoor een optische rijbaanversmalling

ontstaat en de weg minder uitnodigt tot het rijden met hogere snelheden. Hierover is met een

vertegenwoordiging van bewoners gesproken en zij geven aan zich hier in te kunnen vinden.
                                                                                                     25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Het doel van de gekozen wegencategorisering is het gemotoriseerde verkeer zoveel en zo lang

mogelijk concentreren op gebieds- en wijkontsluitingswegen. In de bewegwijzering zal wij het verkeer

dan ook zoveel mogelijk naar deze hoofdroutes worden verwezen. In overleg met en op nadrukkelijk

verzoek van het Burenoverleg verenigingen Sportpark Adegeest wordt hierop voor de sportvelden van

sportpark Adegeest een uitzondering gemaak en zal het verkeer, afhankelijk van de bestemming ook

deels via de Mozartlaan en de Richard Wagnerlaan worden verwezen. Hiervoor zal een bebordingsplan

worden opgesteld en aan de sportclubs worden voorgelegd.


Net als water zoekt ook het autoverkeer altijd de weg van de minste weerstand. Daarom zal altijd een

deel van het autoverkeer een weg zoeken via de bij het kleinschalige karakter van Voorschoten

passende fijnmazige wegenstructuur. Indien nodig treedt de gemeente daarbij met vertegenwoordigers

van de betreffende straten of buurten in overleg om te bekijken welke aanvullende maatregelen nodig

en mogelijk zijn om daarbij de snelheid te beperken tot de toegestane maximum snelheid.


Bij de herinrichting van de N447/traverse is er bewust voor gekozen de rijbaanbreedte beperkt te

houden om hiermee (te) hoge snelheden te voorkomen. Met name het zuidelijk deel van de traverse

(Veurseweg) leidt hierbij tot klachten. Uit metingen blijkt de rijbaanbreedte ter plaatse nogal varieert,

van 2,76 m tot 2,96 m, waar die op de Leidseweg redelijk consequent 2,92 m bedraagt. Met name daar

waar de rijbaan smaller is voelen bewoners zich genoodzaakt de auto met twee wielen op de rand van

de uitstapstrook te parkeren. In fysieke zin is deze situatie op te lossen door de uitstapstrook te

versmallen, echter wel tegen relatief hoge kosten. Gelet op de financiële situatie van de gemeente en

de hoge kosten en de gewenning geven wij er echter de voorkeur aan de bestaande situatie te

formaliseren door het parkeren met twee wielen op de uitstapstrook (trottoirband) hier te legaliseren.

(Het zogenaamde Canadees parkeren.)


Bij het opstellen van het Programma van Eisen ten behoeve van de Krimwijk is vastgelegd dat de

ontwikkelaar van deze wijk een tweede ontsluiting van de wijk realiseert. Als gevolg van een uitspraak

van de Raad van State op een bezwaar tegen het bestemmingsplan kon deze weg in een eerdere fase

niet worden gerealiseerd. In 2011 is besloten dat besluitvorming hierover wordt uitgesteld tot het

moment dat er meer duidelijkheid is over de Rijnlandroute. Besluitvorming over de Rijnlandroute heeft

plaatsgevonden in december 2014, door de uitspraak van de Raad van State in januari 2016 is dit

besluit inmiddels onherroepelijk. Dit betekent dat Voorschoten nu de tweede ontsluiting van de

Krimwijk wederom kan oppakken.




                                                                                                            26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Het werk aan het Knooppunt Voorschoten wordt afgerond en in 2017 wordt gestart met de vernieuwing

van het belangrijke kruispunt Koninklijke Marinelaan. Voor de overige met verkeerslichten geregelde

kruisingen zal bij gepland onderhoud bekeken worden of een betere afstelling van de VRI’s leidt tot

een verbeterde doorstroming.


Parkeren


Het centrum van Voorschoten geldt als een blauwe zone. Het parkeerbeleid in het centrum met gratis

parkeren in combinatie met een blauwe zone met parkeerduurbeperking wordt als sterk punt gezien

voor een aantrekkelijk winkelcentrum. De parkeergelegenheid in het centrum is voldoende.


Het uitgangspunt dat er gratis geparkeerd kan worden zal worden gecontinueerd. Hierbij is de wens

geuit om de maximale parkeerduur te verlengen van twee naar drie uur omdat twee uur net te kort zou

zijn om in het centrum rustig te kunnen winkelen. De afweging van deze optie wordt meegenomen bij

het integrale advies voor het centrum van Voorschoten.


In wijken waaruit de gemeente klachten ontvangt over een tekort aan parkeerplaatsen treedt zij in

overleg met bewoners om te kijken naar de noodzaak en mogelijkheden om extra parkeren te

realiseren. Hierbij wordt een integrale afweging gemaakt tussen enerzijds parkeergelegenheid en

anderzijds esthetische aspecten, de aanwezigheid van groen, speelmogelijkheden alsmede het

waterbergend vermogen van de omgeving.


Aanvragen die binnenkomen voor het reserveren van een parkeerplaats voor autodelen worden positief

ontvangen en hier wordt in beginsel kosteloos medewerking verleend.


Het initiatief tot het plaatsen van elektrische oplaadpalen wil Voorschoten zoveel mogelijk overlaten

aan de markt. Op dit moment zoeken wij daarbij naar mogelijkheden om aan te sluiten bij de

aanbesteding van elektrische laadpalen vanuit de Metropoolregio Rottderdam Den Haag. Voorwaarden

voor het reserveren van een openbare parkeerplaats voor het opladen van elektrische voertuigen zijn

een makkelijk vindbare locatie waar een of twee naast elkaar gelegen parkeerplaatsen aangewezen

kunnen worden als plek voor elektrisch laden. We willen daarmee voorkomen dat een openbare

parkeerplaats in een buurt met een hoge parkeerdruk gereserveerd wordt door een bewoner met een

elektrische auto. Consequentie voor de keuze om het aan een of meer marktpartijen over te laten is dat

het vanuit huis opladen op openbare parkeerplaatsen moet worden tegengegaan.




                                                                                                        27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Tijdens de Avond voor Verkeer is ook aandacht gevraagd voor een tekort aan parkeerplaatsen bij

station Voorschoten. De parkeercapaciteit is hier inmiddels uitgebreid. Bij station De Vink zijn 76

parkeerplaatsen aanwezig; hier zijn geen klachten bekend.




                                                                                                      28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>           8 Maatregelen
A      Continueren bestaand beleid                                    Beleidsdoelstelling                  Kosten            Wanneer
       Borgen toegankelijkheid openbare ruimte voor o.a.                                                   Reguliere
    A1                                                                                                                       Doorlopend
       gehandicapten                                                  Leefbaarheid, bereikbaarheid         begroting
       Bevorderen mobiliteit ouderen; bijvoorbeeld d.m.v. bankjes als                                      Reguliere
    A2
       rustpunt                                                       Leefbaarheid, bereikbaarheid         begroting         Doorlopend
       Waar mogelijk nastreven kwaliteitsverbetering fietspaden                                            Reguliere
    A3                                                                Verkeersveiligheid, bereikbaarheid
       (verharding, rijbaanbreedte)                                                                        begroting         Doorlopend

    A4 Continueren gekozen wegencategorisering                        Verkeersveiligheid, leefbaarheid     Reguliere
                                                                                                           begroting         Doorlopend
       Erftoegangswegen (30 km zones), in overleg met bewoners
                                                                                                           Reguliere
       beoordelen welke aanvullende maatregelen nodig en mogelijk     Verkeersveiligheid, leefbaarheid                       2017-2018
                                                                                                           begroting
    A5 zijn

                                                                                                           Reguliere
    A6 Tweede ontsluiting Krimwijk                                    Leefbaarheid, bereikbaarheid                           2016-2017
                                                                                                           begroting

       Waar tekort aan parkeerplaatsen met bewoners in overleg        Verkeersveiligheid, leefbaarheid,    Reguliere
                                                                                                                             Doorlopend
    A7 over noodzaak en mogelijkheden uitbreiding                     bereikbaarheid                       begroting


    A8 Veiligheid rondom scholen; oudercomité op alle scholen         Verkeersveiligheid                   Alleen            Doorlopend
                                                                                                           capaciteit

    A9 Bestaande kwaliteit openbaar vervoer minimaal behouden                                              Alleen            Doorlopend
                                                                      Leefbaarheid, bereikbaarheid         capaciteit




         Maatregelen waarover reeds besluitvorming heeft
B        plaatsgevonden                                               Beleidsdoelstelling                  Kosten          Wanneer
                                                                                                           Bestaand
         Leidseweg Noord; voorbereiding maatregelen in overleg met
    B1                                                                Verkeersveiligheid, leefbaarheid     voorbereidings- 2016-2017
         bewoners
                                                                                                           krediet

                                                                                                           Reguliere
    B2 Mozartlaan, onderhoud verharding                               Verkeersveiligheid, leefbaarheid                       2016-2017
                                                                                                           begroting




C        Maatregel waarvoor nieuw besluit noodzakelijk is             Beleidsdoelstelling                  Wanneer
    C1 Maatregelen bereikbaarheid Voorschoten aan noordzijde          Bereikbaarheid                       Derden
       In overleg met Leiden en de provincie Zuid-Holland streven
    C2 naar een zo snel mogelijke aanpak van het verbeteren van de    Bereikbaarheid                       Reguliere begroting
       bereikbaarheid richting Lammenschansplein en A4
                                                                      Verkeersveiligheid, leefbaarheid,
    C3 Bij nieuwe ontwikkelingen parkeerkencijfers CROW hanteren                                           Reguliere begroting
                                                                      bereikbaarheid
    C4 Stimuleren autodelen                                           Leefbaarheid, bereikbaarheid         Reguliere begroting
       Initiatieven marktpartijen mbt elektrische oplaadplekken
    C5                                                                Leefbaarheid, bereikbaarheid         Reguliere begroting
       faciliteren
                                                                      Verkeersveiligheid, leefbaarheid,
    C6
         Integraal advies centrum Voorschoten, met o.a.               bereikbaarheid

         - Fietsen door de Schoolstraat verminderen

         - Fietsparkeren centrum verbeteren


                                                                                                                        29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>    - Continueren gratis parkeren icm blauwe zone

    - Bekijken verlengen maximale parkeerduur

    - Functie Churchillweg, Treubplein en Voorstraat

    - Advies bevoorradingsverkeer


C7 Opstellen plan fietsveiligheid                                  Verkeersveiligheid                   Reguliere begroting
   Verkeerssituatie Traverse verbeteren door legalisering van
                                                                   Verkeersveiligheid, leefbaarheid,
C8 bestaande situatie waarin met twee wielen op de uitstapstrook                                        Reguliere begroting
                                                                   bereikbaarheid
   wordt geparkeerd
   In overleg met sportverenigingen Adegeest bewegwijzering
C9                                                                 Verkeersveiligheid, bereikbaarheid   Reguliere begroting
   aanpassen




                                                                                                                  30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>