<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Realisatieovereenkomst
Vervoersknoop Bleizo




Concept versie 2.0




Stadsgewest Haaglanden
Gemeenschappelijke Regeling Bleizo
Gemeente Zoetermeer
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Realisatieovereenkomst Vervoersknoop Bleizo
De ondergetekenden:
   1. Stadsgewest Haaglanden, te dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd door de
      voorzitter van het Stadsgewest Haaglanden, de heer J.J. van Aartsen, hierna te
      noemen: “SGH”

     2. Gemeenschappelijke Regeling Bleizo, te dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd
        door de voorzitter van het Algemeen Bestuur van de Gemeenschappelijke Regeling
        Bleizo, de heer A. Abee, hierna te noemen: “GRB”

     3. Gemeente Zoetermeer, te dezen rechtsgeldig vertegenwoordigd door de
        burgemeester van de gemeente Zoetermeer, de heer Ch. B. Aptroot, hierna te
        noemen: “GMZ”

Gezamenlijk aangeduid als Partijen.


Overwegende dat:
   - Er een nieuw Vervoersknooppunt gerealiseerd wordt, liggende in het gebied aan de
      zuidoostkant van Zoetermeer, aan de noordkant van Lansingerland en nabij de
      spoorweg Den Haag – Utrecht tussen km 11.100 km 10.800, hierna te noemen:
      “Vervoersknoop Bleizo”;
   - het SGH, de GRB en NS Reizigers BV hiertoe een bedieningsovereenkomst hebben
      afgesloten;
   - NS Reizigers BV per brief van 24 juni 2014 aan het ministerie van Infrastructuur en
      Milieu een bedieningsgarantie heeft afgegeven;
   - Stadsregio Rotterdam, SGH, GRB en het ministerie van Infrastructuur en Milieu de
      benodigde middelen voor de realisatie van de Vervoersknoop Bleizo hebben
      gereserveerd;
   - ProRail verantwoordelijk blijft voor de beschikbaarheid en veilige berijdbaarheid van
      het hoofdspoor op de spoorlijn van Den Haag naar Gouda;
   - GMZ en gemeente Lansingerland en GRB verantwoordelijk blijven voor het beheer
      en onderhoud van het openbaar gebied, behoudens de locaties die aan de
      Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo als werkterrein zijn toegewezen, voor
      zolang deze terreinen bij de Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo in gebruik zijn;
   - de Vervoersknoop Bleizo wordt conform de scope zoals vastgelegd in het VO (bijlage
      3) gerealiseerd in 1 aaneengesloten periode.


Zijn het volgende overeengekomen:


Artikel I.         Begripsbepalingen
     In deze overeenkomst wordt verstaan onder:



                                                                                          2
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>     1.1. Bedieningsovereenkomst, de op 16 juni 2014 getekende overeenkomst tussen SGH,
          NS Reizigers BV en de GRB inzake de voorwaarden voor bediening van station
          Bleizo (werktitel);
     1.2. Beheerconvenant: convenant dat afspraken tussen vervoerders, SGH, GRB, GMZ,
          gemeente Lansingerland en ProRail vastlegt over de beheergrenzen, taakverdeling
          bij beheer en onderhoud en de kostenverdeling van het beheer en onderhoud;
     1.3. Gebruikersoverleg: inhoudelijk afstemmingsoverleg over voortgang, scope en
          kwaliteit van de Vervoersknoop Bleizo. Het Gebruikersoverleg adviseert het
          opdrachtgeversoverleg ten aanzien van voortgang, scope en kwaliteit;
     1.4. Independant Safety Assessor (hierna te noemen “ISA”), door SGH benoemde
          onafhankelijke partij die het proces van safetymanagement audit en
          safetydocumenten vrijgeeft ter beoordeling van de Inspectie Leefbaarheid en
          Transport;
     1.5. Integraal safety manager: een door de Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo
          aangestelde onafhankelijk persoon die gevraagd danwel ongevraagd advies
          uitbrengt over veiligheidsaspecten van de Vervoersknoop Bleizo en die
          verantwoordelijk is voor het samenstellen van de safetycases van de Vervoersknoop
          Bleizo.
     1.6. Opdrachtgeversoverleg: (ambtelijk) overleg tussen opdrachtgevers (SGH en GRB )
          en opdrachtnemers (GMZ en ProRail) waarin besluiten conform de door de
          Stuurgroep vast te stellen volmacht worden genomen en waarin de stuurgroep wordt
          voorbereid;
     1.7. Planstudie: studie ten aanzien van Station Bleizo die als basis dient voor het
          aanvragen van een realisatiebeschikking bij het ministerie van Infrastructuur en
          Milieu;
     1.8. Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo: een organisatorisch onder de gemeente
          Zoetermeer ressorterende projectorganisatie, die de voorbereiding en realisatie van
          de Vervoersknoop Bleizo aanstuurt;
     1.9. ProRail: de besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid ProRail B.V.,
          gevestigd te Utrecht;
     1.10.       Realisatieovereenkomst: deze overeenkomst;
     1.11.       Safetycase: een of meerdere documenten die de (condities voor een) correcte
          en veilige werking van een onderdeel van de Vervoersknoop Bleizo beschrijft;
     1.12.       Samenwerkingsovereenkomst realisatie station Bleizo: een overeenkomst
          tussen GMZ en ProRail die de wijze van samenwerking tussen ProRail en GMZ bij
          de realisatie van station Bleizo vastlegt;
     1.13.       Station Bleizo: een nieuw te realiseren station op de spoorweg Den Haag –
          Utrecht tussen km 11.100 km 10.800;
     1.14.       Stuurgroep: bestuurlijk overleg tussen opdrachtgevers (SGH en GRB) en
          opdrachtnemers (GMZ en ProRail) waarin besluiten ten aanzien van planning,
          financiën, scope en kwaliteit kunnen worden genomen, voor zover die buiten de
          kaders van de Realisatieovereenkomst vallen en binnen de volmacht van de
          betreffende bestuurders;
     1.15.       Vervoersknoop Bleizo: een nieuw Vervoersknooppunt waar het hoofdspoor,
          RandstadRail, buslijnen, auto en fiets samenkomen, liggende tussen het gebied aan
          de zuidoostkant van Zoetermeer, aan de noordkant van Lansingerland en de
          spoorweg Den Haag – Utrecht tussen km 11.100 km 10.800.


Artikel II. Doel
     2.1. Deze overeenkomst heeft tot doelstelling het vastleggen van afspraken over de
          volgende onderwerpen:
                                                                                            3
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                    a. Samenwerking tussen Partijen ten behoeve van de realisatie van de
                       Vervoersknoop Bleizo;
                    b. taakverdeling bij de realisatie van de Vervoersknoop Bleizo;
                    c. bijdrage van Partijen aan de Vervoersknoop Bleizo;
                    d. risicoverdeling;
                    e. afspraken ten aanzien van betalingen.


Artikel III. Opschortende voorwaarden
     3.1. GRB gaat deze overeenkomst aan onder de opschortende voorwaarde dat de
          gemeenteraden van de deelnemende gemeenten in GRB, zijnde gemeente
          Lansingerland en GMZ, instemmen met deze overeenkomst en de
          bedieningsovereenkomst station Bleizo en daarmee met de verplichtingen die de
          GRB uit hoofde van deze overeenkomsten op zich neemt.
     3.2. SGH gaat deze overeenkomst aan onder de opschortende voorwaarde dat een
          overeenkomst met het ministerie van Infrastructuur en Milieu wordt afgesloten over
          een aanvullende bijdrage van € 4,75 mln van het ministerie aan SGH ten behoeve
          van de realisatie van de Vervoersknoop Bleizo.
     3.3. SGH gaat deze overeenkomst aan onder de opschortende voorwaarde dat een
          overeenkomst met de gemeente Den Haag wordt afgesloten over een bijdrage van €
          1,8 mln van de gemeente Den Haag ten behoeve van de realisatie van de
          Vervoersknoop Bleizo.
     3.4. SGH gaat deze overeenkomst aan onder de opschortende voorwaarde dat een
          overeenkomst met de Stadsregio Rotterdam wordt afgesloten over een bijdrage van
          € 3,25 mln van de Stadsregio Rotterdam ten behoeve van de realisatie van de
          Vervoersknoop Bleizo.
     3.5. Indien op 31 december 2015 geen invulling is gegeven aan alle opschortende
          voorwaarden uit de voorgaande leden van dit artikel dan kan deze overeenkomst
          niet meer tot stand komen en worden de gemaakte kosten over Partijen verdeeld
          conform het gestelde in artikel VIII.


Artikel IV. Samenwerking
     4.1. GMZ zal in opdracht van partijen optreden als penvoerder en draagt zorg voor de
          inrichting van de Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo en coördinatie en
          afstemming met betrokken partijen. De kosten hiervan zijn inbegrepen in de totale
          projectkosten (bijlage 1).
     4.2. GMZ zal als penvoerder mede namens en met voorafgaande instemming van
          Partijen een “Samenwerkingsovereenkomst station Bleizo” afsluiten met ProRail
          betreffende de organisatie en taakverdeling ten behoeve van de voorbereiding en
          realisatie van het deelproject Station Bleizo.
     4.3. Indien op 31 december 2015 de “Samenwerkingsovereenkomst station Bleizo” niet
          tot stand is gekomen zoals bedoeld in het voorgaande lid dan wordt deze
          overeenkomst beëindigd en zullen de reeds gemaakte kosten over Partijen worden
          verdeeld conform het gestelde in artikel VIII.


Artikel V. Overlegstructuur
     5.1. Partijen zullen elkaar over en weer tijdig en volledig informeren over alle zaken die
          van belang zijn voor een goede samenwerking.
     5.2. In het Opdrachtgeversoverleg en de Stuurgroep hebben de volgende partijen zitting:
                 a. SGH
                                                                                              4
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                 b. GRB
                 c. ProRail
                 d. GMZ
     5.3. In het Gebruikersoverleg hebben naast de genoemde partijen uit het voorgaande lid
          vervoerders en toekomstig beheerders zitting;
     5.4. GMZ zal minimaal viermaal per jaar een Gebruikersoverleg organiseren bestaande
          uit ambtelijk vertegenwoordigers van de partijen zoals genoemd in lid 3, een en
          ander conform het Plan van Aanpak (bijlage 2);
     5.5. GMZ zal minimaal tweemaal per jaar een Opdrachtgeversoverleg organiseren, een
          en ander conform het Plan van Aanpak (bijlage 2);
     5.6. GMZ zal minimaal eenmaal per jaar een Stuurgroep organiseren, een en ander
          conform Plan van Aanpak (bijlage 2);
     5.7. Ieder van de in lid 2 genoemde Partijen kan verzoeken om een
          Opdrachtgeversoverleg bijeen te roepen, dat dan binnen 1 maand na het verzoek zal
          plaatsvinden en door GMZ zal worden georganiseerd;
     5.8. Ieder van de in lid 2 genoemde Partijen kan verzoeken om een Stuurgroep bijeen te
          roepen, die dan binnen 2 maanden na het verzoek zal plaatsvinden en door GMZ zal
          worden georganiseerd;
     5.9. Het Opdrachtgeversoverleg kan besluiten tot het bijeenroepen van een Stuurgroep;
     5.10.       Besluiten in het Opdrachtgeversoverleg en de Stuurgroep worden genomen
          op basis van unanimiteit, waarbij een groter gewicht wordt toegekend aan
          voorstellen van de partijen naar rato van financiële bijdragen.


Artikel VI. Scope en aanpassing Vervoersknoop Bleizo
     6.1. Binnen de scope van Vervoersknoop Bleizo valt de realisatie van de Vervoersknoop
          Bleizo conform het VO (bijlage 3) aangevuld met de seinoptimalisatie zoals
          bestuurlijk overeengekomen en vastgelegd in de Bedieningsovereenkomst. De
          vervoersknoop bestaat uit:
                 a. NS station Bleizo;
                 b. RandstadRail halte Bleizo, inclusief toeleidende infra vanaf het huidige
                     eindpunt van de Verlengde OosterHeemLijn;
                 c. voorpleinen aan de noord- en zuidzijde;
                 d. P+R voorzieningen;
                 e. fietsvoorzieningen;
                 f. combibrug voor fietsers en voetgangers over de A12 en het hoofdspoor;
                 g. bushalte aan de noord- en zuidzijde.
     6.2. Indien er door nieuwe inzichten of actuele ontwikkelingen wijzigingen van de scope
          noodzakelijk zijn, dan worden deze conform het Plan van Aanpak (bijlage 2)
          besproken in het Gebruikersoverleg en vindt hierover besluitvorming plaats in de
          stuurgroep, tenzij het besluit binnen de door de stuurgroep vastgestelde volmacht
          van het opdrachtgeversoverleg valt. In dat geval besluit het Opdrachtgeversoverleg.


Artikel VII. Taakverdeling
     7.1. Partijen zullen in goed overleg samenwerken om het project Vervoersknoop Bleizo
          binnen de kaders van de Realisatieovereenkomst tot stand te brengen;
     7.2. GMZ zal alle noodzakelijke werkzaamheden verrichten of laten verrichten en daarbij,
          voor zover daar geen wettelijke belemmeringen bestaan, de besluitvorming van de
          Stuurgroep en het Opdrachtgeversoverleg in acht nemen. Daaronder vallen in ieder
          geval:

                                                                                            5
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>              a. De voorbereiding van de aanleg van de infrastructuur van de Vervoersknoop
                 Bleizo, waaronder de planologische voorbereiding en overleg om te komen tot
                 afspraken met kabels en leidingeigenaren en het Hoogheemraadschap;
              b. de aanbesteding en verlening van opdrachten aan adviseurs en aannemers;
              c. de afstemming van de voorbereiding en de aanleg van de infrastructuur met
                 en tussen SGH, SRR, GRB, ProRail, Nederlandse Spoorwegen, HTM Beheer,
                 Provincie Zuid-Holland, gemeente Lansingerland en GMZ.
     7.3. SGH blijft verantwoordelijk voor beheer, onderhoud, exploitatie en integrale
          veiligheid van RandstadRail. GMZ zal de nieuw aan te leggen infrastructuur ten
          behoeve van RandstadRail aan SGH opleveren;
     7.4. De Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo zal ten behoeve en ten laste van het
          project een onafhankelijke Integraal safety manager aanstellen;
     7.5. SGH zal ten behoeve en ten laste van het RandstadRail deel van de bijdrage een
          ISA aanstellen;
     7.6. Afspraken over beheer en onderhoud zullen door de Projectorganisatie
          Vervoersknoop Bleizo worden vastgelegd in een Beheerconvenant;
     7.7. Bij GMZ zal de gerealiseerde infrastructuur conform de afspraken uit het
          Beheerconvenant opleveren aan de partij die verantwoordelijk is voor het onderhoud
          inclusief bijbehorende contracten en vergunningen.


Artikel VIII.                  Kosten en bijdragen
     8.1. De kosten en bijdragen van partijen zijn zoals opgenomen in bijlage 1 van deze
          Overeenkomst. Partijen spannen zich in om de kosten terzake van de uitvoering van
          deze overeenkomst zo laag mogelijk te houden;
     8.2. De genoemde kosten en bijdragen in bijlage 1 zijn exclusief BTW;
     8.3. GMZ dient subsidieaanvragen in voor bijdragen van SGH op basis van de geldende
          subsidievoorwaarden van de betrokken fondsen (bijlage 1);
     8.4. SGH zal zich inspannen om beschikkingen te verlenen voor de aangevraagde
          bedragen (tot een maximum van de bijdragen zoals genoemd in bijlage 1) op basis
          van de subsidievoorwaarden van de betrokken fondsen. De subsidie wordt verstrekt
          voor de werkelijk gemaakte subsidiabele kosten. Dit onder de voorwaarde dat het
          project binnen het in bijlage 1 genoemde budget wordt gerealiseerd, onvoorziene
          uitgaven daargelaten;
     8.5. Alle bijdragen van SGH worden vanaf 2016 geïndexeerd met de IBOI index;
     8.6. Alle bijdragen van GRB worden vanaf 2016 geïndexeerd met de CPI index;
     8.7. Alle door of in opdracht van de Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo gemaakte
          kosten binnen het budget conform bijlage 1 worden op declaratiebasis in rekening
          gebracht op basis van daadwerkelijk bestede kosten, verhoogd met BTW;
     8.8. Bij de declaraties zullen de partijen in de volgende volgorde worden aangesproken:
                  a. SGH (inclusief bijdrage Stadsregio Rotterdam, gemeente Den Haag en
                      het ministerie van Infrastructuur en Milieu);
                  b. GRB.
     8.9. Alle schade en kosten die voortvloeien uit het verwijtbaar handelen en/of het niet
          nakomen van afspraken door een Partij, in het kader van de realisatie van de
          Vervoersknoop dan wel voor een andere Partij, komen voor rekening van de Partij
          die verwijtbaar handelt en/of afspraken niet nakomt;
     8.10.        Indien aan het einde van het project of bij (onvoorziene) tussentijdse
          beëindiging niet alle middelen benodigd blijken zal het resterende saldo van de
          bijdragen tussen partijen onderling verrekend worden, zodanig dat eenieder naar
          rato van bijdrage middelen terug ontvangt;
     8.11.        De eindafrekening van het project vindt binnen 1 jaar na oplevering plaats.
                                                                                            6
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Artikel IX. Verantwoording
     9.1. GMZ zal ieder kwartaal een rapportage over de voortgang van het project aan
          partijen toezenden;
     9.2. GMZ zal de uitgaven door middel van een jaarlijkse accountantsverklaring
          verantwoorden aan partijen.


Artikel X. Planning
     10.1.    De Vervoersknoop Bleizo zal volgens planning in december 2018 in gebruik
         genomen kunnen worden.


Artikel XI. Risicoverdeling
     11.1.      Partijen spannen zich in om het project te realiseren binnen de financiële
         randvoorwaarden zoals opgenomen in bijlage 1.Indien de projectkosten hoger dan
         begroot dreigen te worden, zal de Projectorganisatie Vervoersknoop Bleizo dit direct
         aan het opdrachtgeversoverleg melden en voorstellen doen ter versobering van de
         scope, waarbij Partijen de oorspronkelijke uitgangspunten van deze overeenkomst
         en de bijlagen zoveel mogelijk handhaven;
     11.2.      Indien versobering van de scope niet (meer) mogelijk is, dan wel Partijen daar
         niet voor kiezen, en er daadwerkelijk hogere kosten zijn dan in artikel VIII
         opgenomen dan vindt besluitvorming in de Stuurgroep plaats over de verdeling van
         de meerkosten;
     11.3.      Indien in de Stuurgroep geen overeenstemming bereikt kan worden over de
         verdeling van de meerkosten, dan verplichten SGH en GRB zich om zo spoedig
         mogelijk, doch uiterlijk binnen 3 maanden bestuurlijke besluitvorming over
         aanvullende bijdragen in het Algemeen Bestuur van SGH respectievelijk het
         Algemeen Bestuur van GRB te laten plaatsvinden. Uitgangspunt hierbij is dat deze
         voorstellen op basis van ‘naar rato van de bijdrage’ zoals genoemd in artikel VIII en
         opgenomen in Bijlage 1 van deze Overeenkomst, worden ingebracht voor
         besluitvorming.


Artikel XII. Aanpassing
     12.1.     Aanvullingen of wijzigingen waarover tussen Partijen overeenstemming is
         bereikt, worden schriftelijk vastgelegd en als bijlage(n) aan deze overeenkomst
         gehecht.


Artikel XIII.                  Inwerkingtreding, duur en tussentijdse beëindiging
     13.1.    De overeenkomst wordt aangegaan voor de duur van het project. Tussentijdse
         opzegging van deze overeenkomst is niet mogelijk.


Artikel XIV.                   Rechtskeuze en geschillenregeling
     14.1.      Deze overeenkomst en eventuele nadere overeenkomsten ter uitvoering
         daarvan worden beheerst door het Nederlands recht.
     14.2.      Geschillen – daaronder mede begrepen die, welke slechts door een der
         Partijen als zodanig worden beschouwd – die naar aanleiding van deze
         overeenkomst tussen Partijen mochten ontstaan, worden beslecht door de bevoegde
         rechter te Den Haag.

                                                                                             7
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>     14.3.     Partijen zullen ernaar streven berechting van geschillen zo veel mogelijk te
         voorkomen door middel van het voeren van overleg.


Artikel XV. Overdracht derde
     15.1.      GRB en GMZ geven hierbij reeds toestemming aan SGH de rechten en
         verplichtingen uit de Realisatieovereenkomst over te dragen aan de op te richten
         Metropoolregio Rotterdam Den Haag.


Artikel XVI.                   Bijlagen
     16.1.     Onderdeel van deze overeenkomst zijn de hierna te noemen stukken. Voor
         zover deze stukken op enig punt met elkaar in tegenspraak zijn, geldt de rangorde
         waarin deze stukken zijn genoemd, waarbij het hoger genoemde stuk prevaleert
         boven het lagere genoemde en waarbij het gestelde in deze overeenkomst
         prevaleert boven de bijlagen:
               a. bijlage 1: Vervoersknoop Bleizo, financieel overzicht;
               b. bijlage 2: Plan van Aanpak VVK Bleizo dd 4 maart 2011 versie 6.0;
               c. bijlage 3: VO Vervoersknoop Bleizo d.d. 20 december 2012 met kenmerk
                   076855065:A – Definitief.


Aldus overeengekomen en in drievoud opgemaakt te Zoetermeer op16 oktober 2014

Stadsgewest Haaglanden                                     Gemeenschappelijke Regeling Bleizo
Namens deze:                                               Namens deze:




J.J. van Aartsen                                           A. Abee




Gemeente Zoetermeer
Namens deze:




Ch. B. Aptroot




                                                                                                8
Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Bijlage 1

Vervoersknoop Bleizo, financieel overzicht




Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                    Memo van Projectorganisatie VOHL/Vervoersknoop Bleizo

Vervoersknoop Bleizo Financieel overzicht

De kosten van de aanleg van station Bleizo, van de bouw van de vervoersknoop en van de aan de
NS te betalen compensatie in de exploitatiekosten bedragen in totaal € 122.560.000 excl. BTW.
Er is een samenhang met de verlenging van de Verlengde Oosterheemlijn (VOHL), die inmiddels
voor het grootste deel gerealiseerd is.

De verdeling van de kosten over de verschillende posten is als volgt:

Aanleg VOHL                                           €   43,30 mln.
Aanleg RandstadRail boven A12                         €   18,54 mln.
Bouw station                                          €   20,70 mln.
Ketenmaatregelen                                      €   32,33 mln.
Compensatie exploitatie                               €    6,20 mln.
Kleine inframaatregelen                               €    1,49 mln.

Totaal                                                € 122,56 mln.

De dekking van deze kosten is als volgt:

Stadsgewest Haaglanden                                € 92,49 mln. ( * zie onderstaande specificatie)
Gemeenschappelijke Regeling Bleizo                    € 14,72 mln. 1)
Gemeente Den Haag                                     €  1,80 mln.
I&M                                                   € 10,05 mln. 2)
SRR                                                   €  3,50 mln. 3)

Totaal                                                € 122,56 mln.

1)   Hiervan is reeds 0,75 mln uitgegeven, het restant is prijspeil 2016
2)   incl. € 2,13 mln. te verwachten onderuitputting van het programma Beter Benutten. Hiervan is reeds 0,3 mln
     uitgegeven
3)   Hiervan is reeds 0,25 mln uitgegeven


*) Verdeling subsidie Stadsgewest Haaglanden naar programma:


Actieprogramma Openbaar Vervoer                                                 € 26.119.229
Programma Inframaatregelen Netwerk RR                                             10.392.398
Programma Vervoersknoop BleiZo                                                     2.410.028
Programma Beter Benutten                                                           7.358.445
Programmafietsmaatregelen                                                          9.350.000
Programma Autoprojecten                                                            8.862.668
Regiofonds BOR                                                                    27.996.610

Totaal subsidie Stadsgewest Haaglanden                                         €   92.489.378 4)

4) Van dit bedrag is reeds ca € 41,1 mln. betaald. Het resterende nog te betalen bedrag van ca € 51,3 mln. heeft
prijspeil 2016 met uitzondering van het bedrag voor de afkoop exploitatie (€ 5,2 mln.) en de verwachte uitgaven in 2014
en 2015 (€ 7 mln). Hier wordt gerekend met prijspeil 2014.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Bijlage 2

Plan van Aanpak VVK Bleizo dd 4 maart 2011
versie 6.0




Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>Bijlage 3

VO Vervoersknoop Bleizo d.d. 20 december
2012 met kenmerk 076855065:A – Definitief




Paraaf GMZ          Paraaf SGH          Paraaf GRB


--------------   ------------------   ------------------
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>VERVOERSKNOOP BLEIZO
VOORONTWERP
                     ELICHTING
TECHNISCHE ONTWERPTOELICHTING

PROJECTORGANISATIE BLEIZO




20 december 2012
076855065:A - Definitief
D04011.000122.0200
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>                                                                                                     Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                              Voorontwerp
                                                                                              Technische ontwerptoelichting




Inhoud

1    Inleiding ____________________________________________________________________________________________ 4
     1.1         Organisatie _________________________________________________________________________________ 4
     1.2         Algemene omschrijving project __________________________________________________________ 4
     1.3         Voorontwerp _______________________________________________________________________________ 4
     1.4         Leeswijzer   __________________________________________________________________________________          5


2    Uitgangspunten __________________________________________________________________________________ 6
     2.1         Eindfase rapport SO _______________________________________________________________________ 6
     2.2         Programma van Eisen _____________________________________________________________________ 6
     2.3         Reviewcommentaar SO-fase______________________________________________________________ 6


3    Technisch ontwerp ______________________________________________________________________________ 7
     3.1         Inleiding ____________________________________________________________________________________ 7
     3.2         Combibrug     _________________________________________________________________________________          7
     3.3         Stijgpunten   _________________________________________________________________________________          7
     3.4         Op en aan de combibrug __________________________________________________________________ 8
     3.5         Perrons ______________________________________________________________________________________ 9
     3.6         Zuidelijke transferhal    _____________________________________________________________________          9
     3.7         Zuidelijke voorplein _______________________________________________________________________ 9
     3.8         Noordelijke voorplein _____________________________________________________________________ 9
     3.9         P&R terreinen _____________________________________________________________________________ 10
     3.10        Rijksweg A12 ______________________________________________________________________________ 10


4    Constructies          _____________________________________________________________________________________ 11

     4.1         Inleiding ___________________________________________________________________________________ 11
     4.2         Optredende belastingen       _________________________________________________________________ 11

     4.3         Constructiehoogte brugdek        _____________________________________________________________ 12

     4.4         Perronconstructie _________________________________________________________________________ 13
     4.5         Funderingsadvies _________________________________________________________________________ 13
     4.6         Spoorconstructie VOHL        _________________________________________________________________ 14

     4.7         Civiele constructies voor de busbanen _________________________________________________ 16


5    Spoorontwerp____________________________________________________________________________________ 17
     5.1         Railverkeerstechnische aspecten ________________________________________________________ 17
     5.2         Spoorontwerp _____________________________________________________________________________ 18
                 5.2.1      Spoorontwerp ProRail       ________________________________________________________ 18

                 5.2.2      Spoorontwerp VOHL         _________________________________________________________ 19

     5.3         Bovenleiding en draagconstructie ______________________________________________________ 20
                 5.3.1      Bovenleiding en draagconstructie ProRail __________________________________ 20
                 5.3.2      Bovenleiding en draagconstructie VOHL ___________________________________ 22
     5.4         Kabels en leidingen ProRail _____________________________________________________________ 22
                 5.4.1      Inleiding ________________________________________________________________________ 22
                 5.4.2      Scopeomschrijving_____________________________________________________________ 22


076855065:A - Definitief                                                                                      ARCADIS         1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>                                                                                                       Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                Voorontwerp
                                                                                                Technische ontwerptoelichting




                 5.4.3       Plaatsbepaling __________________________________________________________________ 22
                 5.4.4       Input documenten _____________________________________________________________ 23
                 5.4.5       Kabelwerkzaamheden          ________________________________________________________ 23

                 5.4.6       Tekeningenlijst _________________________________________________________________ 24
                 5.4.7       Aandachtspunten voor vervolgfase _________________________________________ 24


6    Installaties ________________________________________________________________________________________ 25
     6.1         Elektrotechnische installaties ____________________________________________________________ 25
                 6.1.1       Inleiding ________________________________________________________________________ 25
                 6.1.2       Energievoorziening ____________________________________________________________ 25
                 6.1.3       Energieverdeling over installaties ___________________________________________ 26
                 6.1.4       Voeding van (perron)installaties _____________________________________________ 26
                 6.1.5       Verlichting ______________________________________________________________________ 26
     6.2         Telecommunicatie installaties ___________________________________________________________ 31
                 6.2.1       Inleiding ________________________________________________________________________ 31
                 6.2.2       ProRail telecom Installaties ___________________________________________________ 32
                 6.2.3       HTM (Randstad Rail) ICT installaties _______________________________________ 34
     6.3         Werktuigbouwkundige installaties _____________________________________________________ 36
                 6.3.1       Inleiding ________________________________________________________________________ 36
                 6.3.2       Hemelwaterafvoer _____________________________________________________________ 37
                 6.3.3       Liften ____________________________________________________________________________ 40
                 6.3.4       Blusvoorzieningen _____________________________________________________________ 41
                 6.3.5       Vuilwaterafvoer ________________________________________________________________ 43
                 6.3.6       Drinkwater _____________________________________________________________________ 43
                 6.3.7       HVAC (Heating Ventilation Airconditioning) _____________________________ 43
                 6.3.8       Hergebruik hemelwater voor schoonmaken               _______________________________ 44

                 6.3.9       Irrigatie   _________________________________________________________________________ 45



7    Conditionering ___________________________________________________________________________________ 46
     7.1         Kabels en leidingen derden______________________________________________________________ 46
     7.2         Waterhuishouding________________________________________________________________________ 48
     7.3         Onderzoeken ______________________________________________________________________________ 49
     7.4         Vergunningen _____________________________________________________________________________ 50


8    Bouwfasering ____________________________________________________________________________________ 51
     8.1         Overall-planning__________________________________________________________________________ 51
     8.2         Buitendienststellingen       ___________________________________________________________________ 51

     8.3         Werkterreinen, bouwroutes en omleidingen __________________________________________ 52
     8.4         Transport liggers en hijslocaties       ________________________________________________________ 53



9    Toekomstvastheid ______________________________________________________________________________ 54
     9.1         Inleiding ___________________________________________________________________________________ 54
     9.2         Verbreding A12 ___________________________________________________________________________ 54
     9.3         Viersporigheid ____________________________________________________________________________ 55
     9.4         OCVP      ______________________________________________________________________________________ 57

     9.5         Doortrekken VOHL          ______________________________________________________________________ 58

     9.6         Fietshelling zuid __________________________________________________________________________ 59
     9.7         Verhoogd maaiveld (podia) _____________________________________________________________ 60

076855065:A - Definitief                                                                                        ARCADIS         2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>                                                                                                      Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                               Voorontwerp
                                                                                               Technische ontwerptoelichting




     9.8         Uitbreiding capaciteit aantal reizigers__________________________________________________ 61
     9.9         Tabel faseringsrelaties ____________________________________________________________________ 64


10 Verificatie _________________________________________________________________________________________ 65
     10.1        Verificatie van de eisen     __________________________________________________________________ 65

     10.2        Afwijkingen en voorgestelde aanpassingen ___________________________________________ 65


11 Conclusies en aanbevelingen ________________________________________________________________ 68
     11.1        Belangrijkste Ontwerpkeuzes ___________________________________________________________ 68
     11.2        Uit te voeren onderzoeken_______________________________________________________________ 69
     11.3        Toekomstvast      _____________________________________________________________________________ 69

     11.4        Verificatie __________________________________________________________________________________ 69



Bijlage 1            Verificatiematrix _______________________________________________________________________ 70


Bijlage 2            Reactie op review SO-fase + concept VO ____________________________________________ 71


Bijlage 3            Bouwkundige tekeningen _____________________________________________________________ 72


Bijlage 4            Kleur- en materiaalstaat _______________________________________________________________ 73


Bijlage 5            Visualisaties   ____________________________________________________________________________ 74



Bijlage 6            Spoortekeningen _______________________________________________________________________ 75


Bijlage 7            Tekeningen bovenleiding _____________________________________________________________ 76


Bijlage 8            Tekeningen K&L ProRail______________________________________________________________ 77


Colofon ________________________________________________________________________________________________ 78




076855065:A - Definitief                                                                                       ARCADIS         3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>                                                                                      Vervoersknoop Bleizo
                                                                                               Voorontwerp
                                                                               Technische ontwerptoelichting




                                 1
      HOOFDSTUK



                                         Inleiding


1.1   ORGANISATIE

      De gemeente Zoetermeer, ProRail en de Gemeenschappelijke regeling Bleizo werken
      gezamenlijk, in opdracht van Stadsgewest Haaglanden, de stadsregio Rotterdam en het
      Ministerie van Verkeer en Waterstaat aan de voorbereiding van de Vervoersknoop Bleizo.
      De projectorganisatie heeft ARCADIS Nederland samen met Meyer en Van Schooten
      Architecten, hierna ARCADIS/MVSA te noemen, opdracht gegeven het ontwerp van de
      vervoersknoop voor haar rekening te nemen.


1.2   ALGEMENE OMSCHRIJVING PROJECT

      In de vervoersknoop komen verschillende vervoersmodaliteiten bij elkaar. Het is van
      belang om de overstap tussen de verschillende modaliteiten op een logische en
      gebruiksvriendelijke wijze te ontwerpen.


      Binnen de vervoersknoop worden de volgende onderdelen onderscheiden:
          een ProRail-station aan het baanvak Gouda-Den Haag (werknaam Bleizo);
          de 2de fase van de verlenging van de Oosterheemlijn (VOHL) onderdeel RandstadRail;
          een voetgangverbinding en een fietspad evenwijdig aan de VOHL op een combibrug;
          de aanleg van P&R voorzieningen;
          de aanleg van fietsenstallingen;
          de aanlanding van de Interliner, de regionale bussen en ZoRo-bus;
          de voorpleinen.


1.3   VOORONTWERP

      Voor u ligt de technische ontwerptoelichting van het voorontwerp (VO).
      Naast voorliggende technische ontwerptoelichting is een (algemene) ontwerptoelichting
      opgesteld waarin met name aandacht wordt besteed aan de inpassing, functionaliteit en
      architectonische vormgeving van de vervoersknoop. Beide documenten vormen samen met
      de tekeningen en de 3D-visualisaties het VO.




      076855065:A - Definitief                                                                 ARCADIS         4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>                                                                                        Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                 Voorontwerp
                                                                                 Technische ontwerptoelichting




1.4   LEESWIJZER

      Deze technische ontwerptoelichting is als volgt opgebouwd. In het volgende hoofdstuk
      worden de uitgangpunten voor het VO behandeld.
      Het technisch ontwerp en de constructies worden achtereenvolgens behandeld in hoofdstuk
      3 en 4. Hoofdstuk 5 behelst het spoorontwerp van zowel ProRail als de VOHL-sporen.
      De installaties zijn onderverdeeld in elektrotechnische, telecommunicatie en
      werktuigbouwkundige installaties en worden behandeld in hoofdstuk 6. Hierna worden de
      conditionerende activiteiten besproken in hoofdstuk 7 en in hoofdstuk 8 de bouwfasering.
      Hoe in het ontwerp is ingegaan op toekomstige ontwikkelingen is opgenomen in
      hoofdstuk 9. Tot slot worden in de laatste twee hoofdstukken de verificatie van de eisen en
      de conclusies en aanbevelingen behandeld.




      076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                  Technische ontwerptoelichting




                                 2
      HOOFDSTUK



                                       Uitgangspunten


2.1   EINDFASE RAPPORT SO

      Het SO is afgesloten middels een eindfaserapport. In dit eindfaserapport is onder meer een
      voorstel gedaan voor wijzigingen in het Programma van Eisen. Tevens zijn de
      startvoorwaarden voor het VO en de lopende issues aangegeven.


2.2   PROGRAMMA VAN EISEN

      Het Programma van Eisen (PvE) voor de vervoersknoop Bleizo is opgenomen in de
      zogenaamde verificatiematrix. Bij de start van het VO is een nieuwe versie van de
      verificatiematrix aangeleverd (versie van 5 september 2011). ARCADIS/MVSA heeft
      hier inhoudelijk op gereageerd (7 november 2011). De aangepaste versie met nieuwe,
      aangepaste en vervallen eisen is op 4 januari 2012 geleverd.


      In deze laatste versie van de verificatiematrix zijn ook alle vastgestelde scopeaanpassingen
      doorgevoerd. Deze eisen zijn aangegeven met “SA” van Scope Aanpassing. Tevens is een
      specifiek PvE opgenomen voor alle bomen en hagen binnen de projectscope. Deze eisen zijn
      aangegeven met “Groen”. De laatste versie van de verificatiematrix is opgenomen in bijlage
      1.


      Het VO is opgesteld op basis van de verificatiematrix van 5 september 2011. Bij afronding
      van het VO is het ontwerp getoetst op de verificatiematrix van 4 januari 2012. De resultaten
      van deze verificatie is weergegeven in de laatste kolom van de verificatiematrix. Zie ook
      hoofdstuk 11.


2.3   REVIEWCOMMENTAAR SO-FASE

      Op het reviewformulier van het SO is aangegeven welke reviewopmerkingen in het VO
      zullen worden verwerkt. In bijlage 2 is het reviewformulier opgenomen met in de op één na
      laatste kolom de wijze waarop in het VO hierop is ingespeeld. Tevens is reviewcommentaar
      geleverd op het concept VO. Deze lijst is ook bijgevoegd.




      076855065:A - Definitief                                                                    ARCADIS         6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>                                                                                             Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                      Voorontwerp
                                                                                      Technische ontwerptoelichting




                                 3
      HOOFDSTUK



                                          Technisch ontwerp


3.1   INLEIDING

      Het ontwerp van de vervoersknoop is functioneel beschreven in de algemene
      ontwerptoelichting. In onderhavig hoofdstuk zijn met name de belangrijkste wijzigingen
      en nadere uitwerking ten opzichte van het SO en het concept VO benoemd..


3.2   COMBIBRUG

      De combibrug is ten opzichte van het SO op de volgende punten gewijzigd:
          Het noordelijk landhoofd is naar het noorden verschoven en er is een extra steunpunt
           geïntroduceerd. Vanwege de gelijke overspanningslengte van veld 4-5 is dit constructief
           gezien wenselijk. Tevens ontstaat meer ruimte voor de inpassing van onder meer de
           noordelijke fietsenstalling.
          De breedte van de kokerliggers is versmald ten behoeve van het transport van de
           liggers. Tevens is de hoogte van de koker verkleind en is een druklaag op de kokers
           geïntroduceerd. De kokerliggers en de boombakken zijn zo gepositioneerd dat de
           belastingen goed kunnen worden afgedragen.
          De kokerliggers zijn langer dan in het SO vanuit is gegaan. De langste liggers zijn nu
           62 meter wat gelijk is aan de langste, in Nederland toegepaste, liggers.
           De tafelconstructies zijn vervangen door onderslagbalken.
          Per steunpunt zijn nu zes rechthoekige kolommen aanwezig. In het SO waren onder de
           tafelconstructies vier ronde kolommen aanwezig. Het aantal en de positie van de
           kolommen zijn geoptimaliseerd vanwege het afdragen van de belastingen maar ook
           vanwege een betere aansluiting bij de loopstromen.
          Steunpunt 2 is naar het zuiden verschoven. Hierdoor konden de posities van de trap en
           lift richting het zuidelijke ProRail-perron verplaatst worden en is meer ruimte ontstaan
           voor de toekomstige viersporigheid.


3.3   STIJGPUNTEN

      De stijgpunten zijn ten opzichte van het SO op de volgende punten gewijzigd:
      Liften
          De lift naar het noordelijke ProRail-perron is verschoven in verband met de
           aanwezigheid van de BAL 1 leiding.
          De lift naar het zuidelijk ProRail-perron is verschoven om meer ruimte te creëren voor
           toekomstige viersporigheid.




      076855065:A - Definitief                                                                        ARCADIS         7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




          De lift van het noordelijke voorplein naar het noordelijk deel van het VOHL-perron is
           verplaatst en in lijn gezet met de trap. Dit was noodzakelijk vanwege het verloop van het
           westelijke spoor van de VOHL. Hierdoor is het constructief niet mogelijk trap en de lift
           naast elkaar te houden op het einde van het VOHL-perron. Deze verplaatsing bleek een
           positief gevolg te hebben voor het vrijhouden van de TenneT hoogspanningskabels.
          Ook de lift van het noordelijk voorplein naar de interwijkverbinding is verplaatst en in
           lijn gezet met de andere lift.
          Er zijn reserveringen opgenomen voor twee extra liften die nodig zijn bij de
           doorgetrokken VOHL.


      Trappen
          De trap van het noordelijke voorplein naar het noordelijk deel van het VOHL-perron is
           gewijzigd in een in één lijn lopende trap (zonder knik). Hierdoor is het niet meer
           noodzakelijk een fundatie tussen de TenneT kabels in te realiseren.
          De trap van het noordelijk voorplein naar de interwijkverbinding is verschoven om ook
           hier vrij te blijven van de in dienst zijnde hoogspanningskabels.
          De lengte van de trappen zijn aangepast op basis van de ingemeten maaiveldhoogte ter
           plaatse van het noordelijke transferplein. Verhoging van dit maaiveld bleek vanwege de
           TenneT kabels niet mogelijk.
          De trappen naar de ProRail-perrons zijn verschoven en versmald. De versmalling is
           doorgevoerd om bij het doortrekken van de VOHL voldoende loopruimte over te
           houden langs de trapvides (zie ook paragraaf 9.9).
          De vides van de trappen zijn geoptimaliseerd.
          De ophanging van de trappen aan het brugdek is nader uitgewerkt.


3.4   OP EN AAN DE COMBIBRUG

      Op en aan de combibrug zijn ten opzichte van het SO op de volgende punten gewijzigd:
      Hekwerk
          Het ontwerp van het hekwerk langs beide zijden van de gehele combibrug is verder
           uitgewerkt. Het ontwerp voldoet aan de eisen vanuit Rijkswaterstaat.
          De onderkant van het hekwerk kent twee hoogtes. Hoog ter plaatse van het spoor en de
           rijksweg en laag ter plaatse van het voorplein zuid en het voorplein noord.


      Overkapping
          De schil van de overkapping is overeenkomstig met het aangepaste hekwerk ontworpen.
          In de overkapping is een chauffeursruimte voor HTM-personeel uitgewerkt.


      Indeling interwijkverbinding
          De positie van het fiets- en voetpad zijn iets verschoven om meer ruimte te creëren voor
           de tussenliggende bankjes.




      076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




3.5   PERRONS

      De perrons van ProRail zijn met name constructief verder uitgewerkt (zie paragraaf 4.4). De
      positie, lengte en breedtes zijn, behoudens de aangepaste spoorafstand (zie paragraaf 5.2.1),
      onveranderd gebleven.


      Het middenperron van de VOHL is enkele meters naar het zuiden verschoven. Hierdoor is
      de overstapafstand naar de ProRail perrons verkleind. Ook de positie van de noordelijke
      stijgpunten is hierop aangepast.


3.6   ZUIDELIJKE TRANSFERHAL

      De zuidelijke transferhal is ten opzichte van het SO op de volgende punten gewijzigd:
          De commerciële voorzieningen zijn vervallen.
          De technische ruimtes onder de transferhal zijn verplaatst vanwege de toekomstige
           viersporigheid.


3.7   ZUIDELIJKE VOORPLEIN

      Het zuidelijke voorplein is ten opzichte van het SO op de volgende punten gewijzigd:
          De route van de ZoRo-bus is vanaf de Laan van Mathenesse tot aan de Zilverstraat
           uitgewerkt. Hierbij is ook de brug over de Plastocht nader ontworpen. Ook de ligging
           van de busbaan tussen het spoor en het bedrijventerrein Lansinghage is onderzocht,
           hierbij zijn ook de te verleggen kabels en leidingen aangegeven.
          De nieuwe brug voor de ZoRo-busbaan is eveneens voorzien van een voetpad richting
           het bedrijventerrein.
          De abri’s van de ZoRo-bus sluiten qua vormgeving aan op de grote overkapping op
           brugdekniveau.
          De positie Kiss&Ride plaatsen, taxistandplaatsen en invalideplaatsen zijn aangepast.
          De aansluiting op het toekomstige wegennet rondom de gebiedsontwikkeling is
           aangepast.


3.8   NOORDELIJKE VOORPLEIN

      Het noordelijke voorplein is ten opzichte van het SO op de volgende punten gewijzigd:
          De busbaan is verschoven zodat deze niet meer boven de 25 kV kabels van Stedin
           gelegen is. Vanwege de verplaatsing van de liften was ook deze verschuiving van de
           busbaan mogelijk.
          De busbaan is strak langs het talud van de VOHL gelegd en plaatselijk versmald naar

           één rijstrook vanwege de ligging van de CO2 leiding.

          De indeling van het voorplein is nader uitgewerkt.
          De noordelijke fietsenstalling en technische ruimtes zijn tegen het landhoofd geplaatst.




      076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                  Technische ontwerptoelichting




3.9    P&R TERREINEN

       Op verzoek van de opdrachtgever is in de VO-fase het ontwerp van de P&R-terreinen
       ongewijzigd gebleven ten opzichte van het SO.


3.10   RIJKSWEG A12

       Als gevolg van de realisatie van de vervoersknoop zal de A12 op onderstaande punten
       moeten worden aangepast:
           Het bewegwijzeringsportaal op de zuidelijk rijbaan dient te worden verplaatst.
           De huidige hangdraad verlichting dient te worden aangepast.
           Onderzocht dient te worden of het bewegwijzeringsportaal op de noordelijke rijbaan
            voldoende tijdig zichtbaar is.




       076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>                                                                                                      Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                               Voorontwerp
                                                                                               Technische ontwerptoelichting




                                                4
                     HOOFDSTUK



                                                     Constructies


4.1                  INLEIDING

                     Zowel civiel- als geotechnisch heeft het project Vervoersknoop Bleizo bijzondere
                     uitdagingen. Civieltechnisch zijn de grote overspanningen met bijbehorende bouwmethode
                     zeer uitdagend. Geotechnisch geeft de combinatie van grote grondophoging en kwetsbare
                     kabels en leidingen enige problemen. Ten behoeve van het voorontwerp zijn de nodige
                     berekeningen gemaakt en zijn op verschillende gebieden adviezen gevraagd. In het
                     onderstaande overzicht zijn de verschillende onderdelen voor het civiele en geotechnische
                     ontwerp aangegeven:
                         Optredende belastingen;
                         Benodigde constructiehoogte voor het brugdek;
                         Perronconstructie;
                         Funderingsadvies;
                         Spoorconstructie.


                     De verschillende onderdelen worden in de aansluitende paragrafen toegelicht.


4.2                  OPTREDENDE BELASTINGEN

                     Voor de Verlengde Oosterheemlijn zijn in het programma van eisen aslasten gegeven voor
                     het materieel van RandstadRail. Het maatgevende laststelsel is in onderstaande figuur
                     weergegeven. In het programma van eisen worden verder geen specifieke eisen voor het
                     civiele en geotechnische ontwerp gegeven. In ”Richtlijnen voor de berekening van viaducten
                     en bovengrondse stations ten behoeve van RandstadRail en Agglonet” zijn wel aanvullende
                     eisen gegeven. Dit document komt uit 2002 en sluit niet goed aan op de huidige normen en
                     richtlijnen.


Afbeelding 1
Aslasten materieel
RandstadRail




                     076855065:A - Definitief                                                                  ARCADIS         11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                  Technische ontwerptoelichting




      De omgevingsvergunning zal na de invoering van de Eurocodes worden aangevraagd. Het
      ontwerp zal daarom worden berekend met deze normen. Op basis van de gegeven
      belastingen is bepaald hoe de lasten van het RandstadRail materieel zich verhoudt tot
      belastingsmodel 71. Belastingsmodel 71 is het basis model voor het ontwerpen van NS-
      spoorkunstwerken. Dit model is zowel in norm NEN6706 als de Eurocode van toepassing.
      Op basis van een overspanning van 37 meter (de lengte van het RandstadRail materieel) is
      de belasting ten gevolge van RandstadRail materieel gelijk aan 0,33 maal belastingsmodel
      71. Door, de in de normen aangegeven, factor  aan te passen ( = 0,33) kunnen de eisen uit
      de normen worden aangehouden.


      Het brugdek wordt tevens belast door grond en bomen.


4.3   CONSTRUCTIEHOOGTE BRUGDEK

      Op basis van de eerder gemaakte ontwerpkeuze voor het toepassen van prefab-kokerliggers
      bij de brugdekken met een grote overspanning, zijn door twee leveranciers van deze liggers
      adviezen gegeven voor de constructiehoogte van de desbetreffende dekken. Beide
      leveranciers hebben op basis van de belastingen, de benodigde constructiehoogte bepaald.
      Op basis van de gegeven adviezen van de leveranciers is voor de brugdekken het volgende
      aangehouden. Er worden kokerliggers met een werkende breedte van 1,2 meter en een
      constructiehoogte van 1,95 meter toegepast. Boven op deze liggers is een druklaag van 0,25
      meter voorzien. Door deze druklaag kunnen de afwijkende dekdelen ten behoeve van de
      bomen en de sparingen eenvoudiger in de dekconstructie geïntegreerd worden. De
      uiteindelijk benodigde constructiehoogte is 1,95 + 0,25 = 2,20 meter.

      Het dek dient berekent te worden op aanrijdbelasting. Deze belasting is afhankelijk van de
      hoogte van het dek. De belasting neemt lineair af met de doorrijdhoogte. Bij een hoogte van
      4,60 meter is de belasting maximaal en bij een hoogte van 7,00 meter is de belasting nul.
      Onder de combibrug is de doorrijdhoogte circa 6,30 meter, waarmee de aanrijdbelasting
      beperkt is.




      076855065:A - Definitief                                                                    ARCADIS         12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>                                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                                  Technische ontwerptoelichting




4.4                  PERRONCONSTRUCTIE

                     De perrons aan de noord- en zuidzijde van het spoor worden opgebouwd uit prefab jukken
                     en prefab betonnen perronelementen. In verband met de slappe bovenlaag worden de
                     jukken op palen gefundeerd. Met het gekozen constructiesysteem kunnen de nodige
                     overkluizingen eenvoudig worden gerealiseerd. Ter bescherming van reizigers en objecten
                     op het perron functioneert de perronrand als aanrijdbeveiliging en ontsporingsgeleiding. De
                     geleidende functie van een perron moet aan de kop van het perron worden ingeleid met een
                     “fuikconstructie” onder een hoek van maximaal 1:15. De fuikconstructie is aangegeven in de
                     concept tekst van de nieuwe OVS00067.

Afbeelding 2
Constructief model
fuikconstructie




                     De calamiteitenbelasting van 800 kN op de fuikconstructie wordt opgenomen door een
                     kleine L-wand gefundeerd op 20 palen. De L-wand heeft een oplopende bovenkant van
                     0,50 tot 0,76 meter +BS en een verlopende zijkantwand van 2,50 tot 1,70 meter uit as spoor.
                     Het einde van de fuikconstructie sluit aan op het perron.


4.5                  FUNDERINGSADVIES

                     In het VO Funderingsadvies is door de geotechnisch adviseur globaal aangegeven wat de
                     draagkracht van de ondergrond is in zowel de horizontale als de verticale richting. In het
                     advies zijn ook de geotechnische risico’s aangegeven. Deze risico’s zijn belangrijk bij de
                     verdere uitwerking van het ontwerp.


                     Op basis van concept palenplannen met bijbehorende optredende belastingen zijn
                     toelaatbare belastingen bij verschillende paalpuntniveaus bepaald. Ten behoeve van de
                     krachten op de fundering onder het landhoofd zijn horizontale beddingsconstantes bepaald.
                     Bij het berekenen van de toelaatbare krachten is uitgegaan van het volgende paalsysteem
                     voor de combibrug. In de grond gevormd, schroevend ingebracht, grond verdringend met
                     een diameter van 460/560 mm (schacht/punt). Voorbeeld paaltypen zijn: schroefpaal met
                     verloren punt (Fundex, Schroefinjectiepaal, Altas, etc.). Dit paaltype is aangehouden met het
                     oog op de kwetsbare kabels en leidingen onder en nabij de funderingen. In de civiele
                     berekeningen is een prefab betonpaal vierkant 400 mm aangehouden (de equivalente
                     diameter is 460 mm). In overleg met de kabels- en leidingenbeheerders moet het definitieve
                     paalsysteem nog worden vastgesteld.


                     076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




      De volgende indicatieve paalpuntniveaus zijn bepaald:
          Tussensteunpunten               NAP –23,0 meter
          Landhoofd lage vloer            NAP –22,0 meter
          Landhoofd hoge vloer            NAP –25,0 meter


      Eén van de genoemde risico’s in het advies is de mogelijk horizontale belasting op de palen
      onder het landhoofd. Deze belasting wordt voornamelijk bepaald door het tijdstip waarop
      de palen worden aangebracht. Voor de palen is het gunstig om een voorophoging aan te
      brengen zodat de zakkingen ten gevolge van de ophoging grotendeels zijn opgetreden
      voordat de palen geïnstalleerd worden. Deze voorophoging is negatief voor de aanwezige
      kabels en leidingen. Voor dit risico is nader onderzoek gewenst.


      De perrons kunnen naar verwachting worden gefundeerd op Avegaarpalen
      (mortelschroefpaal) rond 500 mm met een paallengte van circa 12 meter.


4.6   SPOORCONSTRUCTIE VOHL

      Bij het ontwerpen van de civiele constructie zijn ook spoortechnische argumenten van
      belang. Voor de spoorconstructie van de VOHL op het brugdek zijn de volgende twee opties
      mogelijk namelijk ingegoten spoorstaven of directe spoorstaaf verbindingen. Met het reeds
      vastgestelde principe van de dekconstructie (prefab-kokerliggers niet doorgekoppeld) heeft
      de directe spoorstaafbevestiging de voorkeur. De ingegoten spoorstaven kunnen worden
      toegepast als de dekken worden doorgekoppeld. Met de directe spoorstaafverbinding zijn
      de verschilverplaatsingen tussen de dekken en tussen dek en baanlichaam beter op te
      vangen. In de laatste variant heeft het eindveld naast het landhoofd relatief een kleine
      overspanning. De benodigde dekdikte is veel kleiner dan de eerder genoemde
      constructiehoogte van 2,20 meter. Hierdoor is het mogelijk om op het eindveld spoor in
      ballastbed toe te passen, waarmee een zettingsvrije plaat achter het landhoofd niet nodig is.
      Ter plaatse van de overgang van constructie en baanlichaam worden stootplaten toegepast.


      Met de huidige overspanningen en directe spoorstaafbevestiging zijn in principe geen
      compensatielassen of compensatie inrichtingen benodigd. Met behulp van een
      langskrachtenberekening kan hierover een definitief besluit worden genomen. Deze
      berekening zal in de DO-fase worden uitgevoerd. Door de grote afstand tussen het
      oplegpunt van de brugliggers en de voeg tussen twee brugdekken ontstaat, bij een geringe
      hoekverdraaiing, een aanzienlijke verplaatsing bij de voeg. In onderstaande figuur is dit
      effect weergegeven. De toelaatbare hoekverdraaiing tussen twee brugdekken bij directe
      spoorstaafbevestiging volgens NEN 6706 is 2,5 mrad. Met deze hoekverdraaiing ontstaat in
      de voeg ter hoogte van bovenkant dek een horizontale verplaatsing van 5,50 mm en een
      verticale verplaatsing van 3,36 mm. Ter plaatse van de eerste spoorstaafbevestiging is de
      verticale verplaatsing 2,67 mm.




      076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>                                                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                                                  Technische ontwerptoelichting




Afbeelding 3
                                                   Rotatie bij een tussensteunpunt
Rotatie bij een
                     4000
tussensteunpunt

                     3500                                                                                     bk spoor

                                                                                                              bk dek
                     3000


                     2500


                     2000


                     1500


                     1000


                       500


                          0
                              0              500     1000       1500   2000       2500          3000       3500        4000

                                                     zonder rotatie     met rotatie            steunpunt

                   (voor de beeldvorming is de getekende rotatie geen 2,5 mrad maar 50 mrad)



                  In NEN 6706 is aangegeven in artikel G.2.1.3.2 dat de verplaatsing in lengterichting ter
                  plaatse van de bovenzijde en aan het uiteinde van het brugdek, veroorzaakt door buiging
                  als gevolg van de verticale (mobile) belasting kleiner moet zijn dan 8 mm. In artikel G.2.1.3.3
                  is aangegeven dat amplitude van de verticale verplaatsing van de bovenzijde van het
                  brugdek ter plaatse en gerelateerd aan de aansluitende constructie (landhoofd of een
                  opvolgend brugdek) als gevolg van de verticale (mobiele) belasting kleiner moet zijn dan
                  2 mm. Met een optredende horizontale verplaatsing van 5,50 mm wordt aan de eerste eis
                  van 8 mm voldaan. De optredende verticale verplaatsing van 3,36 mm is groter dan 2 mm.




                  076855065:A - Definitief                                                                                        ARCADIS         15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>                                                                                                    Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                             Voorontwerp
                                                                                             Technische ontwerptoelichting




Afbeelding 4
Vervormingen
tussensteunpunt




                  Uit bovenstaande figuur blijkt dat het onderliggende tussensteunpunt bij mobiele belasting
                  op één van de aansluitende dekken zo gaat vervormen dat het belaste dek 1,6 mm zakt en
                  het onbelaste dek 0,4 mm omhoog gaat. De verschilverplaatsing is dan 3,36 – 1,60 – 0,40 =
                  1,36 mm waarmee ook aan de eis van 2 mm wordt voldaan.


4.7               CIVIELE CONSTRUCTIES VOOR DE BUSBANEN

                  Bij de verdere uitwerking van de nabijgelegen infra zijn voor de busbaan aan de zuidzijde
                  voor ZORO een overkluizing en een brug benodigd. De overkluizing wordt gerealiseerd
                  met prefab-volstortliggers gefundeerd op damwanden. Door de geringe overspanning
                  voldoet de kleinste ligger met een hoogte van 300 mm. Samen met de druklaag is de
                  benodigde constructiehoogte 380 mm. De brug over de Plastocht heeft een veel grotere
                  overspanning waardoor omgekeerde T-liggers met een druklaag benodigd zijn. Het dek
                  overspant ruim 30 meter. De benodigde constructiehoogte is 1350 mm. De hooggelegen
                  landhoofden worden op 22 palen (11 per landhoofd) vierkant 400 mm gefundeerd.


                  Aan de noordzijde kruist de busbaan een kabeltracé net naast een scherpe bocht in de
                  busbaan. Deze overkluizing heeft twee dekken. In het kabeltracé wordt een tussensteunpunt
                  op palen gerealiseerd. Ter plaatse van de eindsteunpunten rusten de dekken op een
                  damwand. Door het toepassen van twee dekken kan er ter plaatse van het tussensteunpunt
                  een knik in het dek worden gemaakt. Door deze knik kan de overkluizing beter aansluiten
                  op de bocht in de busbaan, zodat de kruisingshoek van de dekeinden beperkt blijft.




                  076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>                                                                                        Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                 Voorontwerp
                                                                                 Technische ontwerptoelichting




                                 5     Spoorontwerp


5.1   RAILVERKEERSTECHNISCHE ASPECTEN

      Ten behoeve van de railverkeerstechnische aspecten is een separate memo opgesteld.
      Hieronder is de samenvatting van deze memo opgenomen.


      Samenvatting
      In deze notitie worden de railverkeerstechnische aspecten en aandachtspunten belicht van
      de voorgenomen bouw van een station Bleizo aan de lijn Gouda – Den Haag. Het gaat hier
      om de locatie van het station zelf en uitdrukkelijk niet om de gevolgen van de inpassing van
      het station op het baanvak, in de dienstregeling op het baanvak of om maatregelen ter
      verbetering daarvan.


      Het station komt op een railverkeerstechnisch eenvoudige plaats en is beveiligingstechnisch
      een halte aan de vrije baan. In combinatie met het ontbreken van overwegen in de directe
      omgeving (die een stop/door-schakeling zouden kunnen veroorzaken) betekent dit dat voor
      de halte uitgegaan kan worden van “vrije remmingen” (niet gehinderd door beperkende
      seinbeelden) en ongehinderd aanzetten.


      De geschetste locatie van de perrons is zodanig gekozen dat geen seinverplaatsingen nodig
      zijn. Sein 516 aan het eind van het perron richting Gouda behoeft alleen aandacht in het
      kader van de zichtbaarheid/waarneembaarheid.


      Gebleken is dat de kruising van gas- en CO2-leidingen kan leiden tot de wens de perrons tot
      maximaal 86 meter oostelijker te bouwen. In dat geval is verplaatsing van twee seinen met
      ES-las noodzakelijk, maar zonder gevolgen voor de blokreeks of andere seinen.


      De perrons zijn aan de bestaande baan aan te leggen binnen de normen voor hellingen en
      bogen. Wel moet mogelijk rekening gehouden worden met een vergroting van de
      spoorafstand van 3,80 meter tot minimaal 4,00 meter, waarbij het aanbeveling verdient een
      vergroting tot de huidige standaard van 4,5 meter te overwegen c.q. niet onmogelijk te
      maken.


      Omdat het station gekruist wordt door viaducten van de Oosterheemlijn van Randstadrail
      moet de draagconstructie van de bovenleiding ter plaatse vernieuwd en uitgebreid worden.
      Dit maakt het mogelijk de bovenleidingmasten buiten de perrons te plaatsen. Tevens zal de
      draagconstructie dan geen beperkende factor in het vergroten van de spoorafstand zijn. In
      een nieuw bovenleidingontwerp zal de spaninrichting die zich ter hoogte van de nieuwe
      viaducten bevindt, worden verplaatst.


      076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>                                                                                            Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                     Voorontwerp
                                                                                     Technische ontwerptoelichting




        Het verdient aanbeveling een (nadere) studie naar de dienstregelingstechnische inpassing
        van de halte op het baanvak Gouda – Den Haag te integreren met de RVT-aspecten van de
        halte zelf.


5.2     SPOORONTWERP


5.2.1   SPOORONTWERP PRORAIL

        Uitgangspunten
            PVS-tekeningen doeltracé 10711 en 10712 van juni 2005.
            BBK-tekeningen zijn: 10711 en 10712 van september 2010.


        Eisen en wensen
            Spoorafstand ter plaatse van de perrons vergroten naar 4 meter door beide sporen circa
             100 mm naar buiten te brengen.
            Beide sporen ter plaatse van de transferhal (km 10.925 en km 10.977) op gelijke hoogte te
             brengen en waterpas uitvoeren.
            Onder kunstwerk een hoogteverschil van 5850 mm vanaf onderkant balk kunstwerk en
             nieuwe BS-hoogte (BS= Bovenkant Spoorstaaf). Dit in verband met het verlaagde
             bovenleidingsysteem.
            (Optioneel:) Sporen over de gehele lengte van de perrons in een rechtstand en waterpas
             leggen.


        Ontwerp
        In de bestaande situatie liggen de sporen op een afstand van circa 3,80 meter uit elkaar.
        Het onderlinge hoogteverschil tussen beide sporen is circa 10 cm. In het ontwerp wordt de
        spoorafstand vergroot naar 4,00 meter door beide sporen ongeveer 10 cm naar buiten te
        brengen. Gekozen is voor een symmetrisch verbreding om aanpassingen aan het
        baanlichaam, duikers en mantelbuizen van kruisende kabels en leidingen zo klein mogelijk
        te houden. Ter plaatse van de perrons zijn de sporen over de gehele lengte waterpas en in
        rechtstand gelegd. Dit is wenselijk vanwege de constructie van de naast liggende
        jukkenperrons. Deze perrons zijn namelijk opgebouwd uit prefab perronplaten met relatief
        grote overspanningen. Met deze overspanningen kunnen de kruisende kabels en leidingen
        worden overkluist. Met de gekozen perronconstructie is het lastig om verticale en
        horizontale bogen in het spoor nauwkeurig te volgen.


        Door het aangepaste spooralignement ontstaat echter wel een redelijk grote liftmaat van de
        sporen (gemiddeld circa 17 cm en plaatselijk circa 40 cm). De verticale helling van het spoor
        direct na het perron is in het huidige ontwerp 3,5 promille om aan te sluiten op het
        bestaande alignement. Vanuit de railverkeerstechniek (onder andere de lengte van
        remwegen) heeft deze aanpassing geen gevolgen.


        Op tekening 10711_12 (zie bijlage 6) is een ontwerp weergegeven met de aanpassingen van
        het horizontale en verticaal alignement.




        076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>                                                                                             Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                      Voorontwerp
                                                                                      Technische ontwerptoelichting




        Alternatief
        De liftmaat kan verkleind worden door de helling direct na de stationshal in te zetten. Met
        de indeling en lengte van de perronplaten wordt bepaald op welke wijze de perronhoogte
        binnen de marges gehouden kan worden. Vanuit de ontwerpvoorschriften is een
        hellingspercentage van de sporen langs de perrons van 2,5 promille toegestaan. Conform de
        Spoorwegwet mogen de sporen langs een perron echter in een maximale helling van
        1,0 promille liggen.


        Omwille van een eenduidige uitvoeringswijze en aansluitingen verdient het de voorkeur
        om conform het huidige ontwerp de helling pas in te zetten na de perrons en dus geen
        gebruik te maken van bovengenoemd alternatief.


5.2.2   SPOORONTWERP VOHL

        Uitgangspunten
        Het verstrekte spoorontwerp van de VOHL van de Grontmij is als uitgangspunt gehanteerd
        bij het ontwerp van de vervoersknoop. Eventuele optimalisaties in de spoorontwerp zijn
        mogelijk, waarbij randvoorwaarde is dat het reeds aangebrachte wisselcomplex niet mag
        worden gewijzigd. Eventuele kleine aanpassing van de reeds aangebrachte sporen ten
        zuiden van het wisselcomplex zijn niet wenselijk, maar ook niet onbespreekbaar.


        Verticaal alignement
        Het verticale alignement is aangepast zodat de sporen waterpas liggen op de kokerliggers.
        De verticale overgangsboog wordt ingezet tussen stramienen 5 en 6. Constructief is dit
        mogelijk omdat de constructiehoogte, gegeven de kleinere overspanning, een stuk lager is.
        De overgang van vaste spoorstaaf bevestiging naar sporen in ballast is ter plaatse van
        steunpunt 5. Het laatste veld functioneert hierbij direct als zettingsvrijeplaat. Hierdoor zijn
        enkel stootplaten nodig aan het landhoofd.


        De maximale verticale helling van het wisselcomplex tot aan de brug is steiler dan in het
        ontwerp van de Grontmij, maar voldoet aan de normen.


        Horizontaal alignement
        Het horizontale alignement is ongewijzigd gebleven. Het westelijke spoor ligt in een boog
        met een straal van 2100 meter langs het perron. Dit is de maximaal toegestane boog langs
        een RandstadRail perron.


        Tijdens het ontwerpproces is onderzocht of deze boog verkleind kan worden tot 1990 meter
        of zelf tot 1200 meter om zo meer ruimte te creëren voor de loopverbinding langs de
        trapvide richting de noordelijk lift van de VOHL. De breedte van deze loopverbinding is
        circa 1,5 meter en voldoet daarmee net aan de vereiste minimale norm voor een plaatselijke
        versmalling. Door het aanpassen van de boog kan deze breedte vergroot worden tot
        1,8 meter tot 2,0 meter.




        076855065:A - Definitief                                                                      ARCADIS         19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>                                                                                                                      Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                               Voorontwerp
                                                                                                               Technische ontwerptoelichting




                         Hierbij zijn in het gebruikersoverleg de volgende risico’s aangegeven mocht (in een
                         volgende fase) toch nog besloten worden de boog langs het perron te verkleinen:
                              De instapopening (tussen voertuig en perron) wordt groter. Risico dat reizigers (ook
                               rolstoelgebruikers en scootmobielgebruikers) tussen perron en voertuig vallen bij het in-
                               en uitstappen.
                              De uiteinden van de bakken van de voertuigen komen dichter bij het perron. Risico dat
                               het perron geraakt wordt door het voertuig.
                              Het zicht van de bestuurder langs het voertuig (bij vertrekproces, middels spiegels
                               vanuit de cabine) wijzigt. Risico dat bestuurder niet meer langs het gehele voertuig kan
                               kijken bij vertrek.


                         Afwijking van de norm kan alleen als bovenstaande risico's voldoende beheerst worden.


5.3                      BOVENLEIDING EN DRAAGCONSTRUCTIE


5.3.1                    BOVENLEIDING EN DRAAGCONSTRUCTIE PRORAIL

                         Inleiding
                         Het projectgebied voor Bovenleiding is globaal gelegen tussen km 10,600 en km 11,600 van
                         het baanvak Gouda – Den Haag.


                         Het werk houdt in dat de bovenleiding als gevolg van de nieuw te leggen perrons aangepast
                         dienen te worden. Het huidige bovenleidingsysteem boven de doorgaande sporen is een
                         vast systeem met beweegbaar afgespannen dubbele rijdraad (2x100 mm²), een vast
                         afgespannen draagkabel (1x 150 mm²) en een versterkingsleiding (1x150 mm²) volgens de
                         oude, inmiddels vervallen, ProRail normen BVLM en BVLD.


                         Op de te wijzigen installatie is de OVS00024 ontwerpvoorschrift bovenleiding en
                         draagconstructie van toepassing inclusief alle, in het ontwerpvoorschrift genoemde,
                         specificaties, richtlijnen en voorschriften. Montage van de bovenleiding en draagconstructie
                         volgens ISV00026, installatievoorschrift bovenleidingsysteem 1500V.


                         Uitgangspunten


Tabel 1                  Nummer                      Onderwerp                                        Versie          Datum
Gehanteerde tekeningen   11-R-9 blad 2               Grondplan bovenleiding km. 10.400 – km. 11.300   Versie A        25-02-1988
                         19-R-9                      Loop der bovenleiding km. 9.764 – km. 11.051     Versie C        20-11-2002
                         19-R-10                     Loop der bovenleiding km. 10.931 – km. 12.176    Versie A        29-02-1988


                         Ontwerp bovenleiding
                         Voor de bouw van de nieuwe perrons en kunstwerk zijn er aanpassingen nodig aan de
                         bovenleiding. Daarnaast dient er in het nieuwe ontwerp rekening gehouden te worden met
                         een vergroting van de spoorafstand van circa 3,80 naar 4,00 meter (zie paragraaf 5.2.1).




                          076855065:A - Definitief                                                                             ARCADIS         20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>                                                                                    Vervoersknoop Bleizo
                                                                                             Voorontwerp
                                                                             Technische ontwerptoelichting




Hierna zijn de aanpassingen puntsgewijs uiteengezet.
    De indeling van de bovenleidingvelden wordt gewijzigd vanaf bestaand portaal
     10/19 – 10/20 t/m portaal 11/5 – 11/6.
    De huidige gesloten spaninrichting die is gepositioneerd op km 11,000 zal worden
     verplaatst in verband met de bouw van de nieuwe perrons. De spaninrichting zal
     worden verplaatst buiten het nieuwe perron op km 10,723.
    De gesloten spaninrichting zal, net als in de oude configuratie een spaninrichting over
     twee velden zijn met veldlengtes van 60 meter. Hierbij voldoet de gesloten
     spaninrichting volledig aan de eisen van de OVS00024-5.1.
    Door het verplaatsen van de gesloten spaninrichting worden de sectielengtes aangepast.
     De posities van de vaste punten voldoen hierbij niet meer aan de eis van de
     OVS00024-5.1 waarbij de maximale halve sectie 800 meter mag bedragen. Het vast punt
     op km 11,490 wordt verplaatst naar km 11,360. Het vast-punt op km 11,550 wordt
     verplaatst naar km 11,425.
    Het nieuw te bouwen dek heeft een hoogte van 5,85 meter + BS en een lengte van
     47 meter. Door deze afmetingen is het noodzakelijk om ophangpunten onder het dek te
     bevestigen. Door de beperkte hoogte wordt er gebruik gemaakt van pijpophangingen
     met een systeemhoogte van 0,3 meter. In totaal zijn er drie pijpophangingen per spoor
     nodig met een onderlinge veldafstand van 16 meter. De uitloopvelden zijn zo
     gepositioneerd dat ze een maximaal veldlengteverschil van 4 meter hebben. Hierdoor
     voldoet de constructie volledig aan de OVS00024-5.1.
    Voor de bovenleidingportalen die gepositioneerd zijn op het brede gedeelte van het
     perron geldt dat deze gefundeerd worden op het hart van de buitenste perronplaat
     Hiervoor worden ankers in de onderslagbalk aangebracht. De posities zijn zo gekozen
     dat de fundaties op de rand van een perronplaat komen zodat de perronplaten
     eenvoudig zijn aan te passen.
    Voor de bovenleidingportalen die gepositioneerd zijn rond het smalle gedeelte van het
     perron geldt dat deze buiten het perron op boorbuisconstructie gefundeerd worden.
     Hierbij is rekening gehouden met de aanwezigheid van bestaande en nieuwe kabels &
     leidingen.
    Voor de toekomstige spoorverbreding van 4 meter is er rekening gehouden met een
     aanpassingen aan de portalen 11/3-11/4 en 11/5-11/6. De huidige portalen zijn te smal om
     een nieuwe spoorlay-out van 4 m toe te passen. Vandaar dat er twee nieuwe portalen
     zijn geplaatst om aan deze eis te kunnen voldoen. Door de bestaande veldlengtes van
     67 m dient er een extra portaal toegevoegd te worden aan het ontwerp om te voldoen
     aan OVS0024-5.1. Alternatief zou zijn om af te wijken van de OVS en aan te sluiten op
     het huidige systeem met een 67 m veld. Dit heeft niet de voorkeur.


Aandachtspunten
    Bij het saneren van portaal 11/1-11/2 dient aandacht te worden besteed aan de bestaande
     K&L rond dit portaal. Er liggen een aantal kabels en leiding zoals hoogspanning,
     telecom en gas op korte afstand van dit portaal.
    Ter hoogte van de spoorverbreding van 4 meter buiten de perrons dienen de bestaande
     portalen ingemeten te worden om te bepalen of deze een conflict opleveren en eventueel
     aangepast moeten worden.




076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




        Beschermende maatregelen in verband met elektrische veiligheid:
            In verband met de aanwezigheid van een perron wat een public area is, zal de
             bovenleiding ter hoogte van het perron voorzien worden van hangdraadvermeerdering.


5.3.2   BOVENLEIDING EN DRAAGCONSTRUCTIE VOHL

        Naast de aanpassingen aan de HeavyRail sporen is er ook gekeken of de posities van de
        afspanmasten aan de kop van de VOHL (LightRail) aangepast kunnen worden. Deze
        masten staan nadelig ten opzichte van de lift naar het zuidelijke perron. De masten 5/7T en
        5/8T worden respectievelijk 11 en 14 meter verplaatst. De posities zijn zo gekozen dat de
        trekschoor en de mast op één brugdeel komen te staan.
        In verband met de overkapping nabij de masten 5/5N en 5/6N worden deze masten aan de
        buitenzijde van het spoor gepositioneerd.


5.4     KABELS EN LEIDINGEN PRORAIL


5.4.1   INLEIDING

        Om de bouw van dit station en perron mogelijk te maken, moet er een ontwerp worden
        gemaakt voor de bestaande ProRail kabels en leidingen en de nieuwbouw perrongebonden
        kabels en leidingen. Deze paragraaf is de toelichting op het bijbehorende ontwerp (zie
        tekeningenlijst). In het ontwerp zijn de voorbereidende werkzaamheden aangegeven,
        alsmede de werkzaamheden tijdens de bouw van het perron en in de eindsituatie.


5.4.2   SCOPEOMSCHRIJVING

        Het kabels en leidingen (K&L) ontwerp bestaat uit het functievrij maken van de bestaande
        ProRail K&L ter plaatse van het te bouwen station en perron. Een uitgangspunt hiervoor is
        het niet hoeven knippen van de kabels en leidingen. Tevens het ontwerp voor de
        nieuwbouw perrongebonden K&L, waarbij de perrongebonden kabels in dit voorontwerp
        in hoofdlijnen worden beschreven en in het definitieve ontwerp, wanneer de
        installatiekabels bekend zijn, in detail zal worden uitgewerkt.


5.4.3   PLAATSBEPALING

        Het station wordt gebouwd op Geocode 107 van km 10,8 tot km 11,1.
        De kabelwerkzaamheden strekken zich uit van km 10,7 tot km 11,3 aan beide zijden van de
        sporen.




        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>                                                                                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                         Voorontwerp
                                                                                                         Technische ontwerptoelichting




5.4.4                    INPUT DOCUMENTEN



Tabel 2                      Documentnaam           Documenttype   Omschrijving                      Versie        Datum
Gebruikte input              107bbks11              BBKS                                             A             27-2-2006
documenten K&L ProRail       107bbks12              BBKS                                             A             27-2-2006
                             107K11                 GIL            GIL behorende bij BBKS            -             15-2-2012
                                                                   (uitdraaidatum)
                             107K12                 GIL            GIL behorende bij BBKS            -             15-2-2012
                                                                   (uitdraaidatum)
                             11_19-R-               LDB            Loop Der Bovenleiding             A             17-2-2012
                             BBK10712A                             inclusief ondergrond Civiel


5.4.5                    KABELWERKZAAMHEDEN

                         Kabelwerkzaamheden ten behoeve van de bestaande ProRail kabels in het werkgebied
                         De hieronder weergegeven werkzaamheden geven de werkzaamheden aan die zijn
                         voorzien voor de bestaande kabels en leidingen van ProRail om de bouw van het perron
                         mogelijk te maken. Een uitgangspunt hiervoor is het niet hoeven knippen van de kabels en
                         leidingen.
                              Bestaande kabels dienen aan beide zijden van de sporen bovengronds in
                               beschermbuizen gelegd te worden, hierbij 3kV gescheiden houden en deze gedurende
                               alle werkzaamheden tot oplevering gescheiden te houden. De kabels dienen tot ver
                               buiten het nieuwe perron bovengronds gelegd te worden om zo veel mogelijk
                               bewegingsruimte te creëren in de kabels om de bouw van het perron mogelijk te maken.
                              Verlaten kabels in het werkgebied verwijderen en vervallen objecten verwijderen
                              Kabels zo dicht mogelijk naast het spoor leggen om de bouw van het perron mogelijk te
                               maken, door de bestaande bovenleidingpalen zullen deze om de palen gelegd moeten
                               worden.
                              Bij verwijdering van de bovenleidingpalen de kabels zo dicht mogelijk naast het spoor
                               leggen.
                              Kabels in perron leggen na realisatie perronjukken, waarna het perron kan worden
                               afgebouwd.
                              Kabels na realisatie perron, in kabelkokers in perron leggen en beschermbuizen
                               verwijderen. Kabelkokers ten behoeve van de bestaande ProRail kabels dienen in het
                               civiele ontwerp van het perron meegenomen te worden.


                         Kabelwerkzaamheden ten behoeve van de nieuwbouw perrongebonden kabels in het perron
                              In het civiele ontwerp worden in het perron kabelkokers voorzien ten behoeve van de
                               perrongebonden kabels en leidingen. De capaciteit en exacte kabelloop worden in het
                               definitieve ontwerp bepaald evenals de benodigde kabeldoorvoeren naar de te
                               bekabelen objecten. Dit als de installatiekabels bekend zijn. De verwachting is dat
                               hiervoor voldoende ruimte is in het perron.




                         076855065:A - Definitief                                                                        ARCADIS         23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>                                                                                                    Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                             Voorontwerp
                                                                                             Technische ontwerptoelichting




5.4.6             TEKENINGENLIJST

                  Onderstaande tekeningen zijn opgenomen in bijlage 8.


Tabel 3               Type tekening          Km van   Km tot   Tekeningnaam             Versie Datum
Tekeningenlijst       BBKS                   10.4     10.8     107BBKS11                A         22-2-2012
K&L ProRail           BBKS                   10.8     11.3     107BBKS12                A         22-2-2012


5.4.7             AANDACHTSPUNTEN VOOR VERVOLGFASE

                  Voor de volgende ontwerpfase zijn de volgende aandachtspunten van belang:
                       Kokers in perron, benodigde capaciteit en kabeldoorvoeren ten behoeve van bestaande
                        ProRail kabels.
                       Kokers in perron, benodigde capaciteit en kabeldoorvoeren ten behoeve van
                        perrongebonden kabels. Als de installatiekabels bekend zijn.
                       Exacte kabelloop perrongebonden K&L als de installatiekabels bekend zijn.




                  076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




                                   6
        HOOFDSTUK



                                           Installaties


6.1     ELEKTROTECHNISCHE INSTALLATIES


6.1.1   INLEIDING

        In dit hoofdstuk worden de elektrotechnische installaties voor dit project beschreven. Daar
        er meerdere stakeholders zijn, zullen er ook even zoveel partijen met ieder hun eigen eisen
        zijn met betrekking tot de elektrotechnische installaties. Gedurende de looptijd van dit
        project is daarom afstemming vereist met onderstaande partijen:
            RandstadRail;
            ProRail;
            NS Stations;
            RET;
            HTM;
            Gemeente Zoetermeer;
            Gemeente Lansingerland;
            Rijkswaterstaat;
            Concessiehouder ZoRo en interwijkbussen.


6.1.2   ENERGIEVOORZIENING

        Er worden voor de energievoorziening diverse technische ruimten aangelegd. Vooralsnog
        wordt uitgegaan van aparte technische ruimten voor de volgende partijen/gebruikers:
            ProRail;
            NS Stations;
            RandstadRail;
            Gemeente Zoetermeer.


        In het DO-fase dient te worden bepaald of het energieleverend bedrijf een
        hoogspanningsruimte nodig heeft. De voeding van het energieleverend bedrijf wordt op de
        Hoofd-laagspanningsverdeelinrichtingen van de partijen aangesloten.
        Er zijn twee locaties waar de technische ruimten zijn gepland, te weten:
            Noordkant onder de viaduct tegen het landhoofd.
            Zuidkant onder stationshal.




        076855065:A - Definitief                                                                    ARCADIS         25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




6.1.3   ENERGIEVERDELING OVER INSTALLATIES

        Er wordt voorzien in de voeding van de installaties van de volgende gebieden:
            ProRail perrons, inclusief stijgpunten;
            RandstadRail perron, inclusief overkapping;
            Brugdekniveau interwijkverbinding, inclusief stijgpunten;
            Fietsenstallingen;
            Voorpleinen;
            Parkeerterreinen.
        Via de subverdelers in de technische ruimten worden de diverse installaties gevoed.



6.1.4   VOEDING VAN (PERRON)INSTALLATIES

        De energievoorziening dient te voorzien in de voeding van de diverse (perron)installaties
        zoals: bewegwijzering van ProRail, RandstadRail, gemeente, et cetera. Hierbij dient bij de
        kabel- en leidingwegen duidelijk aan te geven te worden onder welke voeding de
        betreffende installatie valt.
        De installaties bestaan uit:
            Info plusborden;
            Vertrekstaten;
            Reclameborden;
            Andere voorzieningen.


6.1.5   VERLICHTING

        De verlichtingsinstallatie is op te delen in:
            Voorplein Zuid en Noord;
            Parkeerterreinen;
            ZoRo tracé;
            A12-gedeelte onder de viaduct;
            Houten plafonds;
            Overkapping;
            Liften;
            Combibrug;
            Fietshellingbaan.

        Deze onderdelen worden hierna puntsgewijs behandeld.




        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>                                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                                   Technische ontwerptoelichting




                        Voorplein Zuid en Noord
                        Op het voorplein worden lichtmasten geplaatst met een hoogte van 5-6 meter. De
                        verlichting wordt gerealiseerd door armaturen die bij voorkeur in led zijn uitgevoerd.


Afbeelding 5
Voorbeeld ledarmatuur




                        Parkeerterreinen
                        De parkeerterreinen dienen gelijksoortige armaturen en lichtmasten te worden geplaatst. In
                        verband met het te verlichten gebied zijn de lichtmasten hoger. Er dient rekening gehouden
                        te worden met lichtmasten met een hoogte van 8-10 meter.


                        ZoRo-tracé
                        Van dit tracé moet de verlichting aansluiten op de overige openbare verlichting van de
                        Zoetermeerselaan/Bleiswijkseweg. Hier is in de DO-fase afstemming nodig met de
                        betreffende stakeholder.


                        Overkapte gedeelte A12
                        De verlichting van de rijksweg A12 bestaat uit middenberm verlichting, bevestigt aan
                        hangdraden. De verlichting ter plaatse van het viaduct moet passen met de huidige
                        verlichting. Dit moet worden afgestemd met Rijkswaterstaat in de DO-fase.




                        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>                                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                                  Technische ontwerptoelichting




                         Plafonds ter plaatse van de hallen en perrons
                         Aan de houten en overige plafonds in de hal en boven de perrons worden
                         inbouwarmaturen gemonteerd in wildverband. Door verschillende vermogens toe te passen
                         is het mogelijk om te variëren met de projectie van de armaturen, en wisselende armatuur
                         afmetingen. Mogelijk wordt ook gewerkt met uplights en indirect licht.
Afbeelding 6
Voorbeeld inbouw
armatuur voor plafonds
Bron: Pracht




                         Overkapping
                         De verlichting van het plafond en de zijwanden van de overkapping zal in de DO-fase nader
                         uitgewerkt worden. Ook hier wordt gedacht aan indirect licht.

                         Liften
                         De liften dienen te worden voorzien van accentverlichting zoals in de onderstaande
                         afbeelding is weergegeven.
Afbeelding 7
Voorbeeld
accentverlichting lift




                         076855065:A - Definitief                                                                 ARCADIS         28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>                                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                                   Technische ontwerptoelichting




                         Combibrug/perron RandstadRail
                         Op de combibrug worden ‘bolder’ type armaturen voorzien in drie rijen naast elkaar.
                         Er wordt gedacht aan zowel hoge als lage masten.


Afbeelding 8
Voorbeeld van Bolder
armaturen. Bron: BEGA




                         In het midden hogere masten met dubbele uithouder voor de functionele verlichting
                         aangevuld met lage paaltjes aan de kant.


                         Fietshellingbaan
                         Ter plaatse van de fietshellingbaan noord dienen ook lichtmasten met ledarmaturen te
                         worden geplaatst. Aandachtspunt hierbij is de schakeling van de verlichting.


                         ProRail halte buiten de overkapping
                         Het niet-overdekte gedeelte van de perrons worden voorzien van lichtmasten die op circa
                         16 m van elkaar zijn gepositioneerd. De armaturen zijn voorzien van PLL-lichtbronnen en
                         zijn conform de NS huisstijl.
                         Om en om moeten de lichtmasten geschikt zijn voor het plaatsen van omroepluidsprekers.
                         Hiertoe dient de lichtmast van een extra kabelluik te worden voorzien met een
                         luidsprekerbevestigingsconstructie.


Afbeelding 9
NS huisstijl armaturen




                         076855065:A - Definitief                                                                  ARCADIS         29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>                                                                                                                     Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                              Voorontwerp
                                                                                                              Technische ontwerptoelichting




                           Eisen aan Verlichting: Randstadrail Halte
                           Uitgangspunten
                                De Ra-waarde (kleurweergave index) van de verlichting dient ten minste 60 te zijn.
                                In verband met veroudering zal de installatiewaarde 20-40% hoger dienen te zijn.
                                De verlichting dient over de gehele lengte van het voertuig voldoende richt te geven
                                 voor zowel de passagiers als de bestuurder/conducteur (bij de vertrekprocedure).
                                Verlichting boven de perronrand heeft voor het in- en uitstappen de voorkeur.


                           Verlichtingseisen t.a.v. het lichtniveau
                           De volgende verlichtingseisen dienen gehanteerd te worden voor de verlichtingssterkten:
Tabel 4                                                                 Egem [Lux]          Emin [Lux]            Emin:Egem [-]

Eisen halte RandstadRail       Niet-overkapte perrons                       100           Niet gedefinieerd               >0,5
t.a.v. het                     Overkapte perrons                            200           Niet gedefinieerd               >0,5
verlichtingsniveau             Trappen naar ondergrondse haltes             300           Niet gedefinieerd               >0,5
                               Trappen                                    100-150         Niet gedefinieerd               >0,5
                               Noodverlichting                        Niet gedefinieerd          20                       40:1


                           Zowel onder- als bovenaan de trap dient de overgang naar de omgevingsverlichting
                           gelijkmatig te zijn.


                           Eisen aan verlichting ProRail buiten overkapping
                           Verlichting technische ruimte
                           In de technische ruimte dient de verlichtingsinstallatie in de vorm van TL-armaturen
                           gerealiseerd te worden. De verlichting dient over minimaal twee groepen verdeeld en
                           voorzien te worden van een interne accu voor noodverlichting.


                           Schakeling verlichtingsinstallatie
                           De verlichting dient geschakeld te worden door een schakelklok en een schemerschakelaar
                           met de mogelijkheid tot overbrugging. De schakeling en het bedienpaneel voor
                           overbrugging dienen in de subschakel- en verdeelinrichting geïntegreerd te worden.


                           Uitgangspunten voor armaturen
                           Conform de RLN00012 dienen de volgende uitgangspunten gehanteerd te worden:
                                Vandaalbestendige constructie van het huis, IK10, indien het armatuur lager dan
                                 2,50 m ten opzichte van de vloer is gemonteerd.
                                Recyclebaar.
                                Uitgevoerd met hittebestendige bedrading.
                                Bij voorkeur dubbel geïsoleerd. Indien niet, dan voorzien van deugdelijke
                                 aardaansluiting.
                                IP-waarde: tenminste IP-54 (IP=International Protection) voor binnensituaties en
                                 IP-66 voor de perrons.


                           Uitgangspunten voor lichtbronnen
                                Long life TL lampen met minimaal 72.000 branduren.
                                PL-L of TLD.
                                Voorzien van een elektronisch voorschakelapparaat.
                                Kleurweergave Ra>80.


                           076855065:A - Definitief                                                                           ARCADIS         30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>                                                                                                                     Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                              Voorontwerp
                                                                                                              Technische ontwerptoelichting




                            Verlichtingseisen
                            De volgende eisen dienen gehanteerd te worden voor de verlichtingssterkten:
Tabel 5                         Locatie                           Egem                        Emin                  Emin:Egem
                                                                   [Lux]                      [Lux]                         [-]
Eisen verlichtingssterkte
ProRail                         Perron                             ≥ 20                        ≥ 10                        1:3
                                Overkapt perron kleine             ≥ 50                        ≥ 17                        1:3
                                stations
                                Opgangen                           ≥ 100                       ≥ 40                        1:3
                                Lift – gebied voor de lift         ≥ 200                 Niet gedefinieerd             Niet
                                                                                                                    gedefinieerd
                                Technische ruimte            Niet gedefinieerd      ≥ 400 voor opgestelde              Niet
                                                                                  apparatuur gemeten op 100         gedefinieerd
                                                                                  mm boven afgewerkte vloer
                                Technische ruimte (nood)     Niet gedefinieerd                 ≥1                    Emin:Emax
                                                                                                                       40:1


                            Nader af te stemmen punten
                            Ten aanzien van de elektrotechnische installaties dienen de volgende punten in de DO-fase
                            te worden afgestemd:
                                  Vastleggen van beheergrenzen.
                                  Specifieke eisen van de beheerders ten aanzien van energievoorziening en verlichting.
                                  Vaststelling van het aantal, de locatie en de grootte van de technische ruimtes.
                                  Afstemming openbare verlichting bij aansluitingen op Zoetermeerlaan/Bleiswijkesweg.
                                  Verlichtingseisen van de gemeente voor openbare ruimten.
                                  Afstemming met Rijkswaterstaat over de verlichting van de A12 ter plaatste van het
                                   viaduct.


6.2                         TELECOMMUNICATIE INSTALLATIES


6.2.1                       INLEIDING

                            Deze paragraaf behandelt de ProRail telecommunicatie installaties en de RandstadRail ICT
                            systemen voor de vervoersknoop. De navolgende onderdelen worden behandeld:
                                  ProRail Telecom installaties op de NS halte Bleizo.
                                  ProRail RVL-post en CV-ruimte te Den Haag (hoofdpost centrale Telecom apparatuur).
                                  HTM (RandstadRail) ICT technische ruimte.
                                  HTM (RandstadRail) ICT installaties op de RandstadRail halte Bleizo.
                                  HTM (RandstadRail) ICT installaties op de CVL post in Den Haag.


                            Dit VO gaat uit van de huidige door ProRail vrijgegeven telecom installaties en de HTM
                            RandstadRail ICT installaties als toegepast op de Oosterheemlijn (verlenging van de
                            Zoetermeerlijn).


                            In dit VO is een aantal technische oplossingen aangedragen welke echter kunnen afwijken
                            van de uiteindelijke keuzes voor de uitvoering. Dit als gevolg van onder andere de
                            verkrijgbaarheid van apparatuur en/of wijziging in de voorschriften en of richtlijnen ten
                            tijde van de uitvoering van het project.



                            076855065:A - Definitief                                                                          ARCADIS         31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                  Technische ontwerptoelichting




6.2.2   PRORAIL TELECOM INSTALLATIES

        De NS halte Bleizo dient van de navolgende ProRail telecommunicatie installaties voorzien
        te worden:
            ATM-installatie voor interlokaal datatransport;
            Omroepinstallatie inclusief luidsprekernetten;
            ZMX afstandstuursysteem;
            IPPS reisinformatie systeem;
            Telecom LSA+ verdeler;
            Telecombekabeling glasvezel of norm92;
            Uurwerk installatie inclusief klokken;
            Liftintercominstallatie;
            Inrichting ProRail Telecom ruimte;


        Naast de genoemde lokale ProRail telecommunicatie installaties (onderpost) dient ook de
        Railverkeersleidingpost (hoofdpost) en de Centrale Verdeler in Den Haag geschikt gemaakt
        te worden voor de bediening (onder andere de omroepinstallatie) voor de komst van de
        nieuwe NS halte Bleizo.


        ATM installatie interlokaal datatransport
        Het baanvak 105 Gouda-Den Haag wordt momenteel voorzien van een interlokale
        glasvezelkabel 105 GVIT/51(RIB 155 MB) met daarin ATM-verbindingen ten behoeve van
        het interlokale datatransport. Deze glasvezelkabel dient in de Telecom ruimte van het
        nieuwe combigebouw te worden ingevoerd en afgewerkt te worden, dit conform het
        zogenaamde Window-Cut principe. Op deze wijze kan de aansturing vanuit de telecom
        hoofdpost naar de telecom onderpost (lees de telecomverbindingen)voor de nieuwe NS
        halte Bleizo gerealiseerd worden.


        In de telecomruimte dient een zogenaamde standaard 19’’ ATM-kast geplaatst te worden,
        met daarin een ATM-switch, UPS, interfacekaarten, splice-patchpanel en toebehoren.
        Alle apparatuur betreffende de ATM-installatie, dient te voldoen aan de in de ATM-
        raamovereenkomst (ProRail – VOF Volker/Thales) geldende specificaties.


        Omroepinstallatie inclusief luidsprekernetten
        De halte dient voorzien te worden van een zogenoemde IROS-omroepinstallatie,
        gemonteerd in een separate 19” kast in de telecomruimte. Een meetmicrofoon op het perron
        regelt de automatische volumeregeling (AVR). De installatie wordt via ATM ingepast in de
        bestaande omroeplijn van het baanvak 105 Gouda – Den Haag. Hiervoor dient door de
        leverancier (firma Hacousto) de hoofdpost in VL post Den Haag te worden aangepast.


        Het luidsprekernet wordt als volgt opgebouwd. Op de perrons worden zwarte X6
        luidsprekerzuilen horizontaal op separate masten, door middel van uithouders, geplaatst.
        De X6 luidsprekerzuilen worden ‘rug aan rug’ om de 32 meter (een luidspreker om de 16
        meter) geplaatst. De betreffende omroepmasten worden van een luikje voorzien voor
        afwerking van de omroepkabels op een klemmenkastje.


        De luidsprekers worden door middel van de standaard NS-omroepkabels bl. 4x2x1,5 direct
        op de IROS-versterker aangesloten, zonder tussenkomst van de LSA+ verdeler.

        076855065:A - Definitief                                                                  ARCADIS         32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>                                                                                  Vervoersknoop Bleizo
                                                                                           Voorontwerp
                                                                           Technische ontwerptoelichting




De nieuwe omroepinstallatie zal volgens de principes van het project ‘Landelijke
Omroepverbetering’ ontworpen gaan worden. Dit betekent onder andere dat delen van het
luidsprekernet afgeschakeld kunnen worden in de avond en de nacht (DANS) en dat de
bekabeling wordt uitgelegd op basis van redundantie.


Telecom Afstandstuur systeem
Voor het inschakelen en terugmelden van de omroepinstallatie wordt gebruik gemaakt van
een Telecom Afstand Stuursysteem (TAS) type ZMX 80-3. Deze dient daartoe in de
bestaande ZMX-stuurlijn in ATM tussen Gouda en Den Haag ingepast te worden.


Telecom verdeler
Voor de afwerking van de lokale telecomkabels en de binnenkabels voor de
telecominstallaties dient er een LSA+ verdeler in de telecomruimte van het combigebouw
gerealiseerd te worden.


Tijdsaanduiding
De perron uurwerken op de halte worden aangestuurd door een BoLine-4 module
gemonteerd in een 19” kast van de telecom ruimte. De BoLine 4 module wordt aangestuurd
door een DCF’77 ontvanger, gemonteerd aan de buitenzijde van het combigebouw.


Liftintercom installatie
De liften worden voorzien van een intercom spreekpost op/in het liftdak, de liftput en in de
lift. De liftintercom is van het type TC-3V en wordt via een analoge telefoonverbinding
middels ATM verbonden met het SMC (Schakel en Meld Centrum) in Den Haag.


CCTV-installatie
Ter voorbereiding van een mogelijke CCTV-installatie wordt in het kabeltracé rekening
gehouden met reserveruimte voor voedings- en glasvezelkabels. Aangenomen wordt dat de
realisatie van de CCTV-installatie voor sociale veiligheid binnen het landelijke CTOV project
van ProRail wordt gerealiseerd.


ProRail Telecomruimte
Voor de afwerking van lokale datakabels en binnenkabels wordt een LSA+ wandverdeler in
de telecomruimte opgesteld. Daarnaast worden de volgende telecomvoorzieningen
geplaatst:
    19”ATM kast incl. glasvezellades.
    19”kast voor omroepinstallatie, telecom afstand stuursysteem en uurwerk
     stuurapparatuur.
    Ruimte reservering voor een toekomstige IPPS 19” kast.
    Een 24V combikast.


Centrale apparatuur te Den Haag
De werkplek van de treindienstleider in de RVL-post Den Haag zal niet worden gewijzigd
als gevolg van de telecominstallaties voor de halte Bleizo. De werkplek van de
verkeersleider in de RVL-post zal eveneens niet aangepast worden.




076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




        De navolgende installaties worden aangepast in de RVL-post/CV te Den Haag:
            Aanpassen van de ATM Hoofdpost.
            Hard- en software aanpassingen voor de omroep Post 21-installatie.
            Software aanpassingen voor de ZMX installatie.
            Verdeler voor het om- en doorzetten van diverse verbindingen, onder andere als gevolg
             van de uitgifte van telefoonnummers van de liftintercominstallatie en omroeponderpost.
            SMC Den Haag ten behoeve van de storingsmeldingen en spraakverbindingen van de
             liftintercom spreekposten.


        Installaties door derden
        In dit VO wordt ervan uitgegaan dat voor de ProRail halte de navolgende installaties
        (onderdelen) door derden worden geleverd en aangebracht.
            CCTV-installatie ProRail valt mogelijk binnen het landelijke CTOV project.
            Het nieuwe IPPS-systeem wordt momenteel landelijk op alle stations uitgerold,
             derhalve zijn deze niet in het ontwerp opgenomen. Wel de installatietechnische
             voorzieningen hiervoor. Uitrol van het IPPS-systeem op de halte Bleizo zal binnen het
             ProRail project Info+ plaatsvinden.
            De technische installaties voor de OVCP wordt door NS uitgewerkt.


        Niet noodzakelijk installaties
        De volgende installaties worden niet noodzakelijk geacht binnen het huidige ontwerp:
            Openbare telefoon op het perron en of voorplein;
            Ontruimingsinstallatie met gesproken woord;
            Herhaling omroepbericht bij teveel omgevingslawaai;
            Eigen inspraak van de omroep vanaf de halte Bleizo;
            Lokaal modulaire buizennetwerk ten behoeve van een toekomstig glasvezelnetwerk.


6.2.3   HTM (RANDSTAD RAIL) ICT INSTALLATIES

        Dit VO gaat uit van de RandstadRail ICT systemen welke momenteel in gebruik zijn op de
        RandstadRail haltes van de Zoetermeerlijn en de Oosterheemlijn. De nieuwe halte BLEIZO
        wordt het eindpunt van de verlenging van de Oosterheemlijn (RandstadRail 4).


        De RandstadRail halte Bleizo dient van de navolgende ICT installaties voorzien te worden:
            DRI: Dynamische reisinformatie displays op de perrons, inclusief tijdsaanwijzing.
            SOR: Stations omroep faciliteit op de perrons.
            NIC: Noodintercom-zuil op de perrons.
            LIC: Liftintercom in de liften.
            CTS: Cameratoezicht systeem op de perrons en directe omgeving.
            TRN: Datatransportnetwerk voor signaal overdracht van de ICT systeem naar de CVL
             post in Den Haag.
            Inrichting RandstadRail ICT technische ruimte.




        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 73 ======================================================================

<pre>                                                                                    Vervoersknoop Bleizo
                                                                                             Voorontwerp
                                                                             Technische ontwerptoelichting




Dynamische reisformatie
De DRI –systemen voor Dynamische Reisinformatie hebben tot doel om de reizigers te
informeren over de actuele vertrektijden van voertuigen. Dit gebeurt door middel van
elektronische tekstdisplayborden op de perrons. Per perron dient er een mast geplaatst te
worden waaraan het DRI bord gemonteerd wordt.


Er dient voedingsbekabeling en netwerkbekabeling van de technische ruimte naar de DRI
systemen op de perrons gerealiseerd te worden. Deze dient aangesloten te worden op de
zogenaamde centrale DRI apparatuur (hubs en dergelijke) en aangesloten te worden op het
TRN voor de koppeling naar de CVL post in Den Haag waar vandaan de aansturing van de
DRI plaatsvindt.


Stationsomroep
De omroepinstallatie SOR op de halte dient voor het omroepen van aanwijzingen voor
ontruiming e.d. in geval van calamiteiten. De omroepinstallatie wordt niet gebruikt voor
reisinformatie, vertragingsmeldingen en dergelijke. Het inspreken van de omroepinstallatie
gebeurt vanuit de centrale verkeersleidingpost in Den Haag. Op de halte wordt geen
(in)spreekpost voorzien.


Uitgangspunt is een luidspreker om de 40 meter op de perrons. De luidsprekers dienen te
worden aangesloten volgens het zogenaamde 100V lijnsysteem met een doorgaande kabel in
serie, aderdiam 2,5 mm2 conform NEN2575. De bekabeling dient gerealiseerd te worden van
de technische ruimte tot over de gehele lengte van de perrons.


Noodintercoms
De noodintercoms NIC dienen voor de reiziger op de halte te zijn, om in geval van nood
contact te kunnen zoeken en te kunnen communiceren met de centrale verkeersleiding post.


Uitgangspunt is dat er een noodintercom per perron wordt geplaatst gemonteerd in een
zelfstandig staande zuil. Hier dient een fundatie voor aangebracht te worden. In de
technische ruimte dient centrale apparatuur en een versterker te worden gemonteerd,
geschikt voor aansturing van de noodintercom zuilen. Tevens dient er voeding en
databekabeling van de technische ruimte naar de perrons gerealiseerd te worden.


Liftintercoms
De liftintercoms LIC dienen voor de reiziger in de lift, om in geval van nood contact te
kunnen maken en te kunnen communiceren met de centrale verkeersleiding post.
Per lift dient er een liftintercominstallatie met drie spreekposten gerealiseerd te worden.
Ttevens dient er databekabeling vanaf de liften naar de technische ruimte voorzien te
worden.


In de technische ruimte dient er een zogenaamde ‘liftswitch’ geplaats te worden, deze
switch dient gekoppeld te worden aan het TRN om de datacommunicatie naar de centrale
verkeersleiding post te kunnen realiseren.




076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 73 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 74 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




        Camera toezicht
        Met CTS camera’s kan vanaf de centrale verkeersleiding post toezicht gehouden worden op
        de halte. Hiermee wordt de sociale veiligheid vergroot. Er dient voeding en data bekabeling
        vanaf de technische ruimte naar de camera’s op of in de nabijheid van de perrons
        gerealiseerd te worden. Centrale CCTV apparatuur (camera-multiplexapparatuur) dient in
        een 19’ kast in de technische ruimte geplaatst te worden.


        Camera’s voor sociale veiligheid dienen zo veel als mogelijk te worden gemonteerd aan op
        de halte te voorziene (licht)masten, dakconstructies en of perronoverkappingen.


        Ten tijden van het DO dient er een zogenaamd cameraplan opgesteld te worden, voor
        projectie van de camera’s in relatie tot de perronoutillage.


        Datatransportnetwerk
        Het datatransport netwerk TRN bestaat uit diverse doorgaande glasvezelkabels langs het
        RandstadRail baanvak van de verlengde oosterheemlijn. Momenteel is het eindpunt
        (knooppunt locatie) van deze glasvezelkabels de technische ruimte van Javalaan
        opstelterrein. Het bestaande glasvezelnetwerk dient voor de halte Bleizo uitgebreid te
        worden. Hier dienen er nieuwe glasvezelkabel(s) te worden aangelegd.


        Tevens dient er nieuwe elektronische apparatuur (o.a. ethernet switchen) voor de
        communicatie van de ICT installaties naar de VL post op de nieuwe halte in de technische
        ruimte gerealiseerd te worden. Het bestaande TRN dient aangepast te worden vanwege de
        komst van de nieuwe halte.


        Inrichting technische ruimte
        Er dient een technische ruimte van minimaal 2,0 m x 3,0 m gerealiseerd te worden
        om de centrale RandstadRail ICT apparatuur te kunnen huisvesten. Deze apparatuur stuurt
        de ICT systemen aan op de perrons en staat in verbinding de centrale verkeersleiding post
        in Den Haag middels het TRN.


        De inrichting van deze technische ruimte dient in de DO fase uitgewerkt te worden.


6.3     WERKTUIGBOUWKUNDIGE INSTALLATIES


6.3.1   INLEIDING

        In dit hoofdstuk worden de werktuigbouwkundige installaties omschreven. Het betreft hier
        de volgende installaties:
         Hemelwaterafvoer;
         Lift;
         Blusvoorzieningen;
         Vuilwaterafvoer;
         Drinkwater;
         HVAC (Heating, Ventilation and Airconditioning);
         Hergebruik hemelwater voor schoonmaak;
         Irrigatie


        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 74 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 75 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




        Naast de te realiseren installaties dient rekening gehouden te worden met de fasering van
        de bouw en daarmee het beschikbaar houden van de noodzakelijke installaties. Op deze
        fasering wordt in de laatste paragraaf van dit hoofdstuk ingegaan.


6.3.2   HEMELWATERAFVOER

        De hemelwaterafvoer (HWA) voor dit werk bestaat uit een tweetal onderdelen:
         Waterberging - in het project wordt een vijver voorzien nabij de vervoersknoop.
           Opgevangen water kan worden hergebruikt voor bijvoorbeeld irrigatie, als
           schoonmaakwater en eventueel voor het doorspoelen van toiletten.
         Afvoer van objecten:
           − Dek bestaande uit combibrug/VOHL-dek/dek boven station;
           − Overkappingen op bovengenoemd dek ten behoeve van:
                     twee liften op combibrug aan noord- en zuidzijde;
                     VOHL-lift aan noordzijde;
                     VOHL-toezichthoudersruimte ter hoogte van de A12;
                     gecombineerde kap voor zowel ProRail-station (inclusief 2 liften) als VOHL-
                       perron;
           − Voorpleinen aan noord- en zuidzijde;
           − Parkeerplaatsen aan noord- en zuidzijde;
           − Fietsenstallingen aan noord- en zuidzijde;
           − Abri’s bushaltes aan noord- en zuidzijde;
           − Aangrenzende wegen en fietspaden;
           − Langs de randen van het hekwerk, inclusief voorziening ter voorkoming van
              ijspegelvorming.


        We gaan ervan uit dat er geen HWA benodigd is voor de ProRail-perrons. Regenwater
        stroomt af via de jukkenperrons naar achterzijde van de perrons en infiltreert in de bodem.
        Op de perrons zijn een tweetal verblijfspaviljoens gesitueerd. Hemelwater dat valt op deze
        paviljoens en wordt afgevoerd via in de paviljoenpoten opgenomen leidingen naar de
        ProRail perrons. Daar stroomt het water over de perrons af naar de achterzijde van de
        perrons.


        Waterberging
        De HWA van schone delen (niet van VOHL-dek, autowegen, parkeerplaatsen of de
        voorpleinen) wordt afgevoerd naar de waterbergingsvoorziening in de vorm van een
        bergingsvijver op maaiveldniveau nabij het project. Dit water kan gebruikt worden voor
        enerzijds schoonmaakactiviteiten en anderzijds irrigatie van de beplanting op het dek.
        Gezien de grootte van de vijver is de capaciteit afdoende om de beplanting op het dek in
        tijden van droogte enige tijd van water te kunnen voorzien.


        Een overschot aan regenwater mag geen overlast veroorzaken bij de objecten en de
        bergingsvijver en dient te worden afgevoerd. Via een overstort stroomt overtollig water uit
        de vijver onder vrij verval naar de naast liggende sloot.


        Het oppompen van water uit de vijver ten behoeve van irrigatie van de begroeiing op het
        dek geschiedt middels pompen. Een plaats voor de pompen dient nog bepaald te worden.




        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 75 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 76 ======================================================================

<pre>                                                                                  Vervoersknoop Bleizo
                                                                                           Voorontwerp
                                                                           Technische ontwerptoelichting




Op bepaalde plekken waar regenwater wordt opgevangen kan het vervuild raken met
bijvoorbeeld verontreinigingen vanwege (stilstaande) lekkende voertuigen. Dit is mogelijk
op die plekken waar voertuigen rijden en waar de RandstadRail rijdt.
Denk hierbij aan de wegen, het VOHL-dek, de parkeerplaatsen en de voorpleinen. Het is
niet wenselijk dit water af te voeren naar de bergingsvijver. Dit opgevangen hemelwater
wordt naar elders afgevoerd in een nog aan te brengen HWA-rioolstelsel.


Een gemeentelijk HWA-rioolstelsel is nu nog niet aanwezig in dit gebied en dient dus nog
aangelegd te worden. Overige te ontwikkelingen plannen kunnen in de toekomst tevens
gebruik maken van dit HWA-stelsel.


Pompputten
Er zijn geen waterbergingskelders benodigd in dit project. Wel zijn eventueel kleinere
verdiepte opvangvoorzieningen, pompputten, nodig om hemelwater op te vangen.
Opgevangen water kan middels kleine pompen in het nieuwe HWA-rioolstelsel worden
verpompt.


Aangezien het grondwater ten opzichte van het maaiveld hoog staat en de genoemde
objecten onder maaiveld liggen, dient bijzondere aandacht te worden besteed aan het
voorkomen van wateroverlast.


Dek bestaande uit Combibrug/VOHL-dek/dek boven station
Combibrug
De combibrug - bestaande uit het VOHL-station, de naastliggende combibrug en het dek
boven de ProRail-perrons – vormt een aansluitend dek. Bovenop dit dek bevinden zich nog
een aantal kappen welke verderop in deze paragraaf worden toegelicht.


Regenwater dat op het VOHL-station valt kan, zoals eerder aangegeven, mogelijk vervuild
raken door bijvoorbeeld olielekkages van trams. Het regenwater van het VOHL-station
dient apart opgevangen en afgevoerd te worden naar het nieuwe gemeentelijke HWA-
rioolstelsel. Om het water dat valt op het VOHL-station gescheiden op te vangen van water
dat op het overige deel van de brug valt, dient een voorziening op het brugdek aangebracht
te worden. Mogelijk is een, uit het zicht blijvende, opstaande betonrand rand afdoende.


Vanwege het groene karakter op de combibrug (bomen, struiken, gras en overige
begroeiing) kan veel regenwater (groten)deels worden opgenomen door die begroeiing.
Desalniettemin dienen op een aantal plaatsen op het dek lijngoten, drains en
verzamelleidingen in de grond en op de combibrug te worden aangebracht, welke een
overschot aan water af kunnen voeren naar de waterberging. De lijngoten kunnen aan
weerszijden van de fiets- en voetpaden worden aangebracht. De drains dienen in de groene
stroken begroeiing aangebracht te worden om de verzadigde grond te ontzien van
wateroverschotten. In het systeem van drains worden doorspuitputten aangebracht.


Op de combibrug zijn bomen aanwezig welk in betonnen bakken komen te staan. Om te
voorkomen dat de wortels aangetast worden, dienen de bakken voorzien te worden van
voorzieningen om een overschot aan water weg te kunnen laten lopen.




076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 76 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 77 ======================================================================

<pre>                                                                                  Vervoersknoop Bleizo
                                                                                           Voorontwerp
                                                                           Technische ontwerptoelichting




Gedacht wordt aan kleine kunststof bakken omwikkeld met waterdoorlatend doek waarin
water wordt opgevangen. Via een leiding aan die bak wordt water afgevoerd.


De HWA kan middels in het ontwerp geïntegreerde leidingbuizen aangesloten worden op
de waterbergingsvijver. Hiervoor dienen in de kolommen en eventueel in de landhoofden
afvoerleidingen opgenomen te worden.


Indien de waterberging gevuld is kan overtollig water via een overstortvoorziening alsnog
afgevoerd worden naar de naastgelegen sloot.


De combibrug dient het karakter te krijgen van een laan. Vandaar het vele groen. De HWA-
voorzieningen dienen op dit beeld aangepast te worden. Kolken zijn uit architectonisch
oogpunt niet gewenst.


Overkappingen op de combibrug
Regenwater dat valt op de overkappingen boven op het dek (te weten de losstaande liften
en de grote overkapping boven zowel de stijgpunten van het ProRial-station als een deel
van het VOHL-perron) wordt opgevangen en dient te worden aangesloten op zowel de
verzamelleidingen op het dek welke naar de waterberging afvoeren.


Voorpleinen
Het noordelijke voorplein is deels overkapt door de combibrug. De niet overdekte delen en
het zuidelijke voorplein dienen voorzien te worden van kolken en/of lijngoten zodat
regenwater opgevangen kan worden.


Voorpleinen en wegen
Het opgevangen water van de voorpleinen en wegen wordt afgevoerd op dezelfde wijze als
water van het VOHL-dek wordt afgevoerd: te weten met een nieuwe te leggen HWA-
rioolstelsel of eventueel sloot.


Rondom het voorplein aan de noordzijde wordt het bestaande maaiveld in de toekomst met
circa 1 meter verhoogd. Mogelijk is er extra toestroom van water van het omringende gebied
naar het voorplein.


Fietspad
De fietspaden naar en op de pleinen (inclusief de hellingbaan aan de noordzijde van het
project) worden onder afschot gelegd. Het water wordt middels een goot aan de rand van
het fietspad met kolken elke 25 à 30 meter afgevoerd naar de sloot of bergingsvijver.
Vanwege het ontbreken van voertuigen op deze paden mag verwacht worden dat de kans
op olielekkages gering is.


Abri’s ten behoeve van bussen
De HWA van de abri’s wordt geregeld door afvoer via in de kolommen geïntegreerde
regenpijpen waarbij water onder vrij verval afgevoerd wordt naar de sloot of bergingsvijver.


Technische ruimten
De technische ruimten bevinden zich onder het dek en hebben daarom geen eigen
voorziening voor hemelwaterafvoer nodig.

076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 77 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 78 ======================================================================

<pre>                                                                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                         Voorontwerp
                                                                                         Technische ontwerptoelichting




6.3.3   LIFTEN

        Vanaf de combibrug geven een viertal liften reizigers (fietsers en voetgangers) de
        mogelijkheid om naar eronder gelegen verschillende niveaus te gaan.


        Tevens zijn trappen voorzien (met fietsgoten) zodat reizigers en fietsers ook daarvan
        gebruik kunnen maken om naar andere niveaus te komen. Omdat de liften zich in de
        openbare ruimte bevinden, dienen deze transparant, vandaalbestendig en sociaal veilig
        uitgevoerd te worden.


        Vanwege het ontbreken van eisen voor de liften op het VOHL dek en de brug is het
        voorstel om alle vijf liften aan de eisen aan ProRail liften te laten voldoen.


        ProRail liften
        Raamovereenkomst
        Alle projecten waarbinnen liften gecontracteerd worden, zijn de komende jaren verplicht
        gebruik te maken van een raamovereenkomst welke door ProRail is afgesloten (looptijd tot
        2020). Deze raamovereenkomst behelst de inkoop van de liftinstallatie en in aansluiting
        daarop het in stand houden van de liftinstallatie door de raamcontractant. Binnen het
        project wordt er een huisvesting voor de liftinstallatie gerealiseerd. Deze huisvesting bestaat
        onder andere uit een liftschacht, liftput, toegangsweg, elektrische voeding en telecom
        aansluiting.


        Ten behoeve van een conflictvrije inpassing van de liftinstallatie in de huisvesting wordt
        vanuit ProRail een Raakvlakkendocument beschikbaar gesteld. Het Raakvlakkendocument
        bevat eisen aan de huisvesting. In dit voorlopig ontwerp is het Raakvlakkendocument
        gebruikt als uitgangspunt. In verband met de beschikbare ruimte wordt er uitgegaan van
        een machinekamerloze lift, conform OVS000105.


        Omschrijving installatie
        Ten behoeve van het plaatsen van de liftinstallatie binnen het raamcontract worden buiten
        het raamcontract onderstaande installaties voorzien.


        Waterkering
        Drie van de vijf liften staan op brugdekniveau niet onder een overkapping, waardoor er
        hemelwaterafvoeren noodzakelijk zijn op het dak van de lift. Deze zijn eerder beschreven in
        dit hoofdstuk.


        Voor de toegang van de lift worden lijngoten aangebracht.


        Ventilatie
        De temperatuur in de liftschacht mag niet te hoog oplopen (maximaal 40◦). Hiertoe dient
        ventilatie aangebracht te worden. Door de positie van de lift, grotendeels onder de brug,
        valt er niet veel direct zonlicht op de liftschacht. Desondanks steekt een gedeelte boven het
        dek uit wat in de zomer tot hoge temperaturen kan leiden. Hierdoor is naast de
        gebruikelijke natuurlijke ventilatie met ventilatieroosters aan de onder en bovenzijde van de
        liftschacht tevens mechanische ventilatie vereist.



        076855065:A - Definitief                                                                         ARCADIS         40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 78 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 79 ======================================================================

<pre>                                                                                                                        Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                 Voorontwerp
                                                                                                                 Technische ontwerptoelichting




                           Verwarming
                           In de liftschacht mag de temperatuur niet dalen onder 5°C. Hiervoor wordt een elektrische
                           verwarming met regelinstallatie voorzien. De elektrische verwarming is als optie binnen de
                           raamovereenkomst opgenomen en dient via deze weg besteld te worden.


                           Liften tussen maaiveld en combibrug
                           Van de twee liften welke reizigers van en naar de combibrug kunnen transporteren, zijn
                           vooralsnog geen eisen bekend.


                           Vooralsnog worden dezelfde liften toegepast zoals omschreven voor de ProRail liften met
                           de uitzondering dat deze liften niet onder de aldaar genoemd raamovereenkomst vallen.


                           Lift naar VOHL perron
                           Voor de lift tussen het noordelijk tranferplein en het VOHL perron zijn vooralsnog geen
                           eisen bekend. Vooralsnog worden dezelfde liften toegepast zoals omschreven voor de
                           ProRail liften, met de uitzondering dat deze liften niet onder de aldaar genoemd
                           raamovereenkomst vallen.


6.3.4                      BLUSVOORZIENINGEN

                           Op de ProRail-perrons worden blusvoorzieningen voorzien. Op brugniveau worden
                           gelijksoortige blusvoorzieningen toegepast als op het VOHL perron waarbij de
                           voorzieningen vanaf het VOHL perron ook iets verder worden uitgebreid naar het zuiden.
                           Reden hiervoor is dat blusvoertuigen geen of moeilijk toegang hebben tot het brugdek en
                           er nu op de hele brugniveau wel goede voorzieningen worden aangebracht.


                           ProRail perrons
                           Om een snelle inzet van de brandweer op de ProRail perrons te waarborgen worden de
                           perrons van een droge blusleiding installatie voorzien. Hiertoe wordt een vulpunt op een
                           voor de brandweer eenvoudig bereikbare locatie op maaiveldniveau gepositioneerd. Tevens
                           wordt een aantal brandkranen op het perron aangebracht.


                           Uitgangspunten
                           Technische uitgangspunten voor de droge blusleiding zijn onder andere:


 Tabel 6                    Document                  Omschrijving

 Normen en voorschriften    NEN 1184                  Aanwijsplaten voor brandkranen
                            NEN 1464                  Brandweermaterieel
                            NEN1594                   Droge blusleidingen in en aan gebouwen
                            NEN 3374                  Brandweermaterieel- Watervoerende armaturen
                            DIN 14461                 Brandslangaansluiting
                            OVS00205                  Ontwerpvoorschrift Brandblusvoorzieningen
                            NVBR                      Handleiding Bluswatervoorziening, 1e druk, 3e oplage maart 2003, Nederlandse
                                                      Vereniging voor Brandweerzorg en Rampenbestrijding




                           076855065:A - Definitief                                                                              ARCADIS         41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 79 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 80 ======================================================================

<pre>                                                                                                              Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                       Voorontwerp
                                                                                                       Technische ontwerptoelichting




                            Vulpunt
                            Gezien de locatie van de perrons wordt nabij het voorplein aan de zuidzijde een vulpunt
                            voor de droge blusleiding voorzien. Ten behoeve van de benodigde hoeveelheid bluswater
                            wordt vooralsnog uitgegaan van een blusput.


                            Eventueel is het water uit de bergingsvijver ook bruikbaar, doch dient de minimaal
                            beschikbare hoeveelheid water dan wel in alle seizoenen afdoende te zijn. De benodigde
                            capaciteit bedraagt 60 m3/h voor 4 uur. Nu is de veronderstelde bergingsvijver wel groot
                            genoeg, doch ligt deze niet op een zodanige wijze dat bij vorst voldoende water beschikbaar
                            is. Een keuze kan zijn om de vijver dieper te maken zodat altijd voldoende water vorstvrij
                            beschikbaar is. Er dient daarnaast rekening mee te worden gehouden dat uit de vijver ook
                            water ten behoeve van irrigatie wordt gebruikt.


                            Het toepassen van een bluswaterput is een goede mogelijkheid. Dit vereist wel afstemming
                            met de provincie. Een en ander zal in een latere fase nader uitgewerkt moeten worden.


                            Brandkranen
                            Op het perron wordt elke 80 meter een brandkraan gepositioneerd. De brandkraan waaraan
                            ProRail de voorkeur geeft is de AVK type 09/80 (zie afbeelding).



Afbeelding 10
Brandkraan AVK type 09/80




                            Er wordt voorlopig gekozen om geen ontluchtingsvoorzieningen aan te brengen omdat dit
                            geen directe toevoeging heeft op de functionaliteit van de droge blusleiding. Daarnaast is
                            een dergelijke voorziening gevoeliger voor storingen.
                            Slechts wanneer het betrokken brandweerkorps gewend is aan droge blusleidingen met
                            ontluchtingsvoorziening kan deze alsnog in het ontwerp worden opgenomen.


                            Noodzakelijke afstemming
                            Afstemming met het betrokken brandweerkorps is noodzakelijk. Hierbij dienen tenminste
                            onderstaande punten aan bod te komen:
                                Locatie vulpunt(en);
                                Ontluchtingsvoorziening;
                                Afstemmen aanvalsroute en opstelplaatsen brandweer;
                                Noodzaak sleutelkluis hulpdiensten.

                            076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 80 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 81 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




        VOHL perron
        Op het VOHL perron wordt dezelfde blusvoorzieningen toegepast als op de ProRail-
        perrons, op het perron komt elke 80 meter een brandkraan. Deze DBL leiding wordt in de
        richting van
        zuidelijk landhoofd doorgetrokken in het dek waarbij nog een à twee brandkranen worden
        geplaats. Zo wordt bewerkstelligd dat met de DBL voorziening voor het VOHL perron
        tevens branden op bijvoorbeeld de combibrug of de liften geblust kunnen worden.


        De droge blusleiding installatie voor het VOHL perron kan gebruik maken van dezelfde
        blusput als de droge blusleiding installatie voor de ProRail perrons op het voorplein aan de
        zuidzijde. Er zijn dus twee droge blusleiding installaties nabij één blusput gelegen.


6.3.5   VUILWATERAFVOER

        Op de brug komt een wachtruimte voor personeel van RandstadRail. In deze wachtruimte
        dienen vuilwaterafvoervoorzieningen meegenomen te worden in het ontwerp. Opgevangen
        water dient afgevoerd te worden en aangesloten te worden op de vuilwaterriolering in de
        nabijheid van het project. Een gemeentelijk VWA rioolstelsel is nu nog niet aanwezig in de
        nabijheid en dient derhalve aangebracht te worden.




6.3.6   DRINKWATER

        In de wachtruimte voor het personeel van RandstadRail zijn ook drinkwatervoorzieningen
        nodig.


6.3.7   HVAC (HEATING VENTILATION AIRCONDITIONING)

        De HVAC zijn in de verificatiematrix enkel opgenomen in de ‘wacht- en aflosruimten voor
        personeel ‘. Het advies is naast deze ruimten tevens de overige genoemde ruimten,
        genoemd in het hoofdstuk “Vuilwaterafvoer”, te voorzien van dezelfde HVAC-installaties.
        Met name worden de technische ruimten bedoeld.


        Zowel NS als RandstadRail krijgen verschillende eigen technische ruimten. Mogelijk wenst
        de gemeente ook diverse eigen technische ruimten.


        Technische ruimten
        ProRail / NS-ruimten
        De temperatuur in de technische ruimten mag in verband met de aanwezige apparatuur niet
        te hoog worden. Per ruimte dienen specifieke eisen aangehouden te worden, conform
        OVS000112 Railgebonden gebouwen:
         De temperatuur mag variëren tussen +5°C en +40°C en de luchtvochtigheid mag
          variëren tussen 35% en 90%.
         Voor ruimtes met computerapparatuur geldt een maximum temperatuur van +25°C.




        076855065:A - Definitief                                                                    ARCADIS         43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 81 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 82 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




        De HVAC worden in onderstaande alinea’s overkoepelend voor alle technische ruimten
        omschreven. Echter, voor elke ruimte gelden andere eisen, deze dienen in het DO per
        ruimte gespecificeerd te worden.


        Ventilatie
        Voor de ventilatie wordt gebruik gemaakt van zoveel mogelijk natuurlijke ventilatie
        middels lage en hoge roosters naar buiten. Tevens wordt er een ventilator in de ruimte
        aangebracht. Door de ventilator in de technische ruimte aan te brengen in plaats van in de
        wand te integreren, is deze eenvoudig bereikbaar is voor onderhoud en bij vervanging is
        deze niet afhankelijk zijn van een specifiek fabricaat.


        Verwarming
        De verwarming in de technische ruimtes wordt in de praktijk voor twee doeleinden
        gebruikt. Allereerst houdt de verwarming de temperatuur in de ruimte op peil voor de
        aanwezige apparatuur (minimaal +5°C). Daarnaast wordt de verwarming in de praktijk ook
        vaak gebruikt wanneer monteurs werkzaamheden in de ruimte verrichten. De verwarming
        wordt vaak handmatig omhoog gedraaid voor een aangename werktemperatuur.


        Gezien de beperkte inzet van de verwarming in de technische ruimte is gekozen voor
        elektrische verwarming. Hoewel deze minder duurzaam is in het verbruik dan een
        mogelijke gasverwarming is de investering dusdanig veel kleiner, evenals het onderhoud,
        zodat dit toch de economisch meest voordelige oplossing is. Om de duurzaamheid van de
        verwarming te borgen wordt een separate thermostaat geïnstalleerd die bij handmatige
        inschakeling automatisch na enige tijd naar de oude stand teruggaat. Hiermee wordt
        voorkomen dat de verwarming door het vergeten van de thermostaat onnodig op “hoog”
        blijft staan.


        Airconditioning
        Airconditioning wordt in een technische ruimte toegepast wanneer er niet volstaan kan
        worden met de ventilatie voor het behouden van de maximum temperatuur. De technische
        ruimtes worden onder de brug gepositioneerd waardoor er geen direct zonlicht op de
        ruimte staat en de temperatuur niet extreem hoog zal worden. Airconditioning is dus niet
        nodig.


6.3.8   HERGEBRUIK HEMELWATER VOOR SCHOONMAKEN

        In de bergingsvijver opgevangen water kan worden hergebruikt voor het schoonmaken.
        Om het water vanuit de vijver naar de schoonmaakruimte te krijgen is een pomp nodig.
        Gedacht wordt aan een zogenaamde hydrofoor. Deze pomp wordt op het droge geplaatst
        en is daardoor makkelijk toegankelijk. Een plek voor de pomp is nog niet voorzien.


        De installatie dient voorzien te zijn van zowel automatische aftapvoorzieningen als
        automatische ontluchtingsvoorzieningen. Een en ander dient in een later stadium afgestemd
        te worden.




        076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 82 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 83 ======================================================================

<pre>                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                  Technische ontwerptoelichting




6.3.9   IRRIGATIE

        Om de groenvoorzieningen op de brug levend te houden wordt een irrigatievoorziening
        noodzakelijk geacht. De bomen komen in betonnen bakken te staan en hebben daarom,
        naast drainage in natte perioden, extra watertoevoer nodig in droge perioden. Hiertoe
        wordt een irrigatievoorziening gepland.
        Het type irrigatie is afhankelijk van het type beplanting en de hiermee samenhangende
        benodigde hoeveelheid water. Een en ander dient in een later stadium afgestemd te worden.


        Op dezelfde wijze als dat water wordt verpompt naar de schoonmaakruimten kan het water
        ook naar de begroeiing op de brug worden gebracht. Een waterniveaumeter in de
        plantenbakken en een tijdsgestuurde regelaar kunnen in tijden van droogte de begroeiing
        van water voorzien via irrigatieslangen.


        Tevens dient de installatie voorzien te zijn van zowel automatische aftapvoorzieningen als
        automatische ontluchtingsvoorzieningen. Een en ander dient in een later stadium afgestemd
        te worden.




        076855065:A - Definitief                                                                  ARCADIS         45
</pre>

====================================================================== Einde pagina 83 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 84 ======================================================================

<pre>                                                                                                             Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                      Voorontwerp
                                                                                                      Technische ontwerptoelichting




                                                      7
                           HOOFDSTUK



                                                            Conditionering


7.1                        KABELS EN LEIDINGEN DERDEN

                           Een belangrijk aspect bij het ontwerp van de vervoersknoop is de ligging van de kabels en
                           leidingen (K&L) van derden. De term “derden” behelst in dit geval alle in het gebied
                           aanwezige K&L behalve de die van ProRail (zie paragraaf 5.4). De nieuw aan te brengen
                           K&L ter behoeve van de installaties van de vervoersknoop vallen eveneens niet onder de
                           term K&L derden.


                           Tijdens het VO proces is een (nieuwe) KLIC-melding gedaan en is gesproken met de zes
                           belangrijkste K&L-beheerders in het gebied. Tevens zijn alle K&L-beheerders aangeschreven
                           met het verzoek aanvullende informatie te verschaffen. Van dit proces is een K&L logboek
                           bijgehouden. Tevens is voor de leidingen met gevaarlijke stoffen een memo opgesteld over
                           externe veiligheid. Beide documenten zijn hieronder per belangrijke K&L beheerder
                           samengevat weergegeven.


                           TenneT
                           Onder het noordelijke transferplein loopt een kabelstraat met een groot aantal oliedruk
                           gekoelde 150 kV kabels. Het zijn zettingsgevoelige kabels. Een deel van de noordelijke
                           kabels is vervallen (in rood aangegeven in onderstaande afbeelding). De meest noordelijke
                           kabels van TenneT, een telecomkabel en een aardkabel, moeten verlegd worden om de
                           bouw van steunpunt 5 mogelijk te maken. De overige kabels kunnen gehandhaafd blijven.
                           Wel dient een beschermingsconstructie gemaakt te worden ten behoeve van de busbaan.
                           Hierbij is het wenselijk een tussensteunpunt te maken tussen de kabeltracés. Een verhoging
                           van het maaiveld is vanwege verwachte zettingen van de kabels niet mogelijk.


Afbeelding 11
Kabelstraat TenneT onder
noordelijk stijgpunt




                           076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         46
</pre>

====================================================================== Einde pagina 84 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 85 ======================================================================

<pre>                                                                                   Vervoersknoop Bleizo
                                                                                            Voorontwerp
                                                                            Technische ontwerptoelichting




Stedin
Aan de noordzijde van de A12 ligt parallel aan de infrastructuur een bundel van 25kV
kabels. De vraag of een verlegging van deze bundel noodzakelijk is, is afhankelijk van de
exacte positie en de definitieve vormgeving van de fundatie van steunpunt 4. Vooralsnog
lijkt een (minimale) verlegging noodzakelijk. Bij een toekomstige verbreding van de A12
zou deze bundel sowieso verlegd moeten worden. Het is onduidelijk of Stedin nu al
gebruikt maakt van de reeds aangebrachte gestuurde boringen onder het talud van de
VOHL.


Aan de zuidzijde van het spoor ligt een 23 kV kabel parallel aan het spoor. Het voorstel is
deze kabel enkele meters om te leggen.


Dunea
In het gebied lopen twee grote BAL-leidingen en een Ø500 waterleiding van Dunea.


De BAL-1 leiding met een diameter van 1,6 meter ligt tussen de A12 en het spoor. De ruimte
is hier beperkt waardoor een verlegging van de leiding niet mogelijk is. De leiding heeft
zettingsgevoelige verbindingen en zal in de toekomst niet meer bereikbaar zijn voor
onderhoud. De leiding komt namelijk onder het brede deel van het noordelijke perron te
lopen. De leiding zal ter plaatse van de combibrug worden vervangen in een nieuwe, stalen
ongelede leiding.


De BAL-2 leiding met een diameter van 1,4 meter ligt ten zuiden van het spoor en buigt ter
plaatse van de vervoersknoop af, parallel aan de Landscheiding. Aan deze bocht zijn in het
verleden door Dunea verstevigings- en reparatiewerkzaamheden uitgevoerd. Er zijn
verschillende opties voor de BAL-2 leiding. Vanuit alle invalshoeken bezien, lijkt een
verlegging van de BAL-2 leiding buiten de vervoersknoop met relatief ruime bogen de beste
oplossing. De verlegging van de BAL-2 leiding geeft, binnen de huidige plannen van de
gebiedsontwikkeling, geen beperkingen aan het uitgeefbaar gebied.


De Ø500 waterleiding komt in de nieuwe K&L straat te lopen.


DPO leiding
De Defensie Pijpleiding Organisatie (DPO) heeft één 12 inch stalen leiding in het gebied
lopen. Hier wordt kerosine doorheen getransporteerd en vormt een belangrijke toevoer voor
Schiphol. De eisen ten aanzien van de externe veiligheid stellen dat deze leiding niet onder
de vervoersknoop mag komen te liggen. Een verlegging buiten de vervoersknoop is dan ook
het uitgangspunt. De afstand met de verlegde BAL-2 leiding is hierbij een aandachtspunt.


Gasunie
Onder de rijksweg en het spoor is in een gestuurde boring een hoge druk gasleiding
aanwezig. Deze boring ligt op enige afstand van de combibrug. De ProRail perrons kruisen
de boring wel. Door de gekozen perronconstructie met overspanningen van maximaal
10 meter, kunnen de palen op redelijke afstand van de leiding worden aangebracht. Formeel
mag binnen een zone van 5 meter rondom de kabel niet geboord of gegraven worden.
Met een exacte plaatsbepaling en in overleg met de Gasunie kan hier mogelijk van
afgeweken worden.


076855065:A - Definitief                                                                    ARCADIS         47
</pre>

====================================================================== Einde pagina 85 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 86 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




      Het uittredepunt van de boring is ter hoogte van de Landscheiding. De landhoofden van de
      brug over de plastocht voor de ZORO-bus liggen op voldoende afstand van de boring.
      Bij het ontwerp van de busbaan over de Landscheiding dient rekening gehouden te worden
      met het voorkomen van zettingen op de leiding.


      Vanuit de externe veiligheid dient de gasleiding in combinatie met de andere leidingen met
      gevaarlijke stoffen en de gebiedsontwikkeling te worden bezien. Het invloedsgebied van
      deze gasleiding is 140 meter (1% letaliteit, groepsrisico).


      Pipeline control
      Direct ten westen de combibrug kruist de CO2-leiding de rijksweg en het spoor. De leiding
      ligt onder de A12 in een duiker. De leiding kruist het spoor naar verwachting met een
      mantelbuis. De gegevens van deze mantelbuis zijn vooralsnog onbekend.


      Omdat CO2 zwaarder is dan lucht zijn overkluizingen van de leiding niet wenselijk. Bij een
      eventuele breuk kan de onder druk getransporteerde CO2 zich op onvoldoende hoogte
      mengen met de lucht.


      De ProRail perrons kruisen de CO2 leiding. Aangenomen wordt dat de mantelbuis over de
      gehele breedte van het baanlichaam van het spoor aanwezig is, waarmee de bovenliggende,
      smalle perrons geen extra overkluizing veroorzaken. Het schuiven van de perron is
      eveneens een optie (zie paragraaf 5.1).


      Aan de noordzijde wordt de busbaan met één rijstrook strak langs het talud van de VOHL
      geleid. Hierdoor is er geen sprake van een beïnvloeding van de CO2 leiding.


      Gegeven bovenstaande technische uitgangspunten kan de CO2 leiding ongewijzigd blijven
      liggen. De CO2-leiding valt officieel niet onder het Besluit externe veiligheid buisleidingen
      (Bevb). Het wordt echter wel aanbevolen om de Bevb als wettelijk kader te hanteren.
      De invloedgebieden van de CO2 leiding met belemmerde uitstroom is 15 meter voor het
      plaatsgebonden risico en circa 300 meter voor het groepsrisico. Op 5 meter hoogte van de
      leiding worden geen effecten verwacht.




7.2   WATERHUISHOUDING

      De bouw van de vervoersknoop heeft enige invloed op de waterhuishouding in het gebied.
      De invloeden uit in drie elementen uit een te zetten:
          Ter plaatse van het station worden de twee uiteinden van de watergangen langs het
           spoor gedempt. Gegeven de beperkte demping is geen verstoring van de waterstand in
           de baanlichamen van het spoor en de rijksweg te verwachten. In overleg met het
           hoogheemraadschap dient in de volgende fase bekeken te worden of en zo ja op welke
           wijze de watergangen met duikers met elkaar verbonden moeten blijven.
          Door de bouw van de vervoersknoop zal de wijze waarop onderhoud aan de
           watergangen langs het spoor wordt gepleegd wijzigen. Hierover moeten afspraken
           worden gemaakt met de beheerder.


      076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         48
</pre>

====================================================================== Einde pagina 86 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 87 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




          Met de bouw van de vervoersknoop zal extra verhard oppervlakte worden gerealiseerd.
           Een percentage hiervan dient met nieuw oppervlaktewater binnen het peilgebied
           gecompenseerd te worden. Uitgangspunt is dat de gebiedsontwikkeling de extra
           benodigde watercompensatie meeneemt in haar plannen.


7.3   ONDERZOEKEN

      Om een goed beeld te krijgen van alle conditionerende aspecten dient een aantal
      onderzoeken te worden uitgevoerd. Besloten is (een deel van) deze onderzoeken na het
      afronden van het VO uit te voeren. Hieronder een niet limitatieve lijst van uit te voeren
      conditionerende onderzoeken:
          Milieukundig bodemonderzoek.
           Hierbij dient onder andere onderzoek gedaan te worden naar mogelijke
           verontreinigingen in de bodem, het grondwater, de slootbodems en het ballast.
          Proefsleuven K&L.
           De exacte ligging van de K&L dienen te worden vastgesteld op basis van proefsleuven
           op kritische locaties. Ook de vaak onbekende hoogteligging van de kabel of leiding kan
           hiermee geverifieerd worden.
          NGCE-onderzoek.
           Een onderzoek naar Niet Gesprongen Conventionele Explosieven dient te worden
           uitgevoerd conform de branchrichtlijn BRL-OCE met als eerste stap de
           probleeminventarisatie. Dit bestaat uit het verzamelen van historisch feitenmateriaal.
          Onderzoek naar onbekende objecten in de ondergrond.
           Naast niet gesprongen explosieven kunnen in de ondergrond ander onbekende objecten
           aanwezig zijn. Deze objecten kunnen met grondradar worden opgespoord.
          Archeologisch onderzoek.
           In een quickscan archeologie kan de kans op archeologische vondsten worden bepaald.
          Flora en Fauna onderzoek.
           Conform de Flora- en Faunawet dient ten minste een verkennend onderzoek te worden
           uitgevoerd. Aan de hand van dit onderzoek wordt vastgesteld of er een kans bestaat dat
           er beschermde soorten of vaste verblijfplaatsen van beschermde soorten aanwezig zijn.
           Het onderzoek bestaat uit een bronnenonderzoek en in ieder geval één veldbezoek.



      Naast bovengenoemde conditionerende onderzoeken zijn er ook onderzoeken nodig ten
      behoeve van het ontwerp zelf. Hieronder wederom een niet limitatieve lijst van deze
      onderzoeken:
          Geotechnisch bodemonderzoek.
           Voor het DO zijn aanvullende sonderingen en grondboringen noodzakelijk voor onder
           ander de bepaling van de paalfundaties en de wijze van ophoging van de
           grondlichamen.
          Monitoring grondwaterstand.
           Het is wenselijk om de grondwaterstand op verschillende locaties gedurende ten minste
           één jaar regelmatig te monitoren. Hiermee kan de hoogste en laagste grondwaterstand
           worden bepaald. Dit is onder meer van belang voor de droogleggingseis.
          Exacte inmetingen.




      076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         49
</pre>

====================================================================== Einde pagina 87 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 88 ======================================================================

<pre>                                                                                         Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                  Voorontwerp
                                                                                  Technische ontwerptoelichting




           In de VO fase is een aantal elementen ingemeten zoals de maaiveldhoogtes aan de
           noord- en zuidzijde en de ruimte tussen het spoor en de gebouwen ter plaatse van het
           toekomstige tracé van de ZORO-busbaan. In de DO fase dient met behulp van vast
           grondslagpunten het ProRail spoor, het reeds aangelegde VOHL spoor, de A12 en
           omliggende wegen te worden ingemeten.


7.4   VERGUNNINGEN

      Voor de realisatie van de vervoersknoop zullen verschillende vergunningen noodzakelijk
      zijn. Hieronder is een lijst van de belangrijkste vergunningen opgenomen.
          Omgevingsvergunning, ten minste bestaande uit:
           − Bestemmingsplanwijziging;
           − Besluit externe veiligheid buisleidingen;
           − Bouwen;
           − Slopen;
           − Aanleg wegen;
           − Kap bomen;
           − Gebruiksvergunning (eventueel via separate melding brandveilig gebruik).
          Watervergunning;
          WBR-vergunning (Rijkwaterstaat);
          Vergunning spoorwegwet;
          APV-ontheffing (onder ander ten behoeve van inrichten werkterrein en geluidsoverlast
           buiten reguliere werktijden);
          Verkeersbesluit;
          Indien van toepassing: Sanering conform Wet bodembescherming.




      076855065:A - Definitief                                                                    ARCADIS         50
</pre>

====================================================================== Einde pagina 88 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 89 ======================================================================

<pre>                                                                                            Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                     Voorontwerp
                                                                                     Technische ontwerptoelichting




                                 8
      HOOFDSTUK



                                         Bouwfasering


8.1   OVERALL-PLANNING

      Om inzicht te krijgen in de doorlooptijd van het project en in de belangrijkste relaties is in
      maart 2012 een overall planning opgesteld (deze planning is niet aangepast). De
      belangrijkste uitgangspunten voor de opgestelde planning zijn:
          Doorlooptijden van het Definitief Ontwerp (DO) en het Technisch Ontwerp (TO)
           conform oorspronkelijke aanbieding.
          TO is in de planning opgenomen als “ bestek/vraagspecificatie (VS)”. In deze fase is het
           nog niet bekend op welke wijze het ontwerp aan een aannemende partij zal worden
           gecontracteerd. Tevens is het in deze fase nog niet bekend of en zo ja op welke wijze het
           project in meerdere contracten zal worden gesplitst.
          De periode voor budgetvaststelling en financiering is op het moment van schrijven lastig
           te bepalen. In de planning is gekozen voor een doorlooptijd zodanig dat deze activiteit
           niet exclusief op het kritieke pad is komen te liggen.
          Voorbereidingstijd verleggen K&L derden is op 1,5 jaar gesteld. Dit is conform de
           aangegeven maximale doorlooptijd zoals aangegeven door de K&L beheerders in de
           oriënterende gesprekken (zie paragraaf 7.1).
          De periode van het verleggen van de K&L derden is indicatief aangegeven. De exacte
           periode van verlegging en de volgordelijkheid van de verleggingen zijn onder meer
           afhankelijk van het gebruik van de kabel of leiding in bepaalde seizoenen en mogelijke
           andere ingrepen in het kabel- of leidingensysteem.
          De activiteiten van de uitvoering zijn op hoofdlijnen opgesteld. De volgorde en de duur
           van de activiteiten zijn indicatief en opgesteld ter bepaling van de totale
           uitvoeringsperiode en een indicatie van de momenten waarop een buitendienststelling
           (BDS) van het spoor of de rijksweg noodzakelijk zal zijn.


8.2   BUITENDIENSTSTELLINGEN

      Voor het spoor, de A12 en de VOHL zullen buitendienststellingen (BDS) noodzakelijk zijn
      voor de bouw van de vervoersknoop. In onderstaande tabellen is een inschatting gemaakt
      van het aantal benodigde grote buitendienststellingen. Kleine buitendienststellingen zoals
      reguliere onderhoudsnachten van het spoor of incidentele nachtelijke rijbaanafzettingen zijn
      niet in onderstaande tabel opgenomen.




      076855065:A - Definitief                                                                       ARCADIS         51
</pre>

====================================================================== Einde pagina 89 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 90 ======================================================================

<pre>                                                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                                                    Technische ontwerptoelichting




Tabel 7                       Nr        Activiteit                                       Omvang en duur           Periode volgens
                                                                                         van de BDS               planning
Inschatting benodigde
                              1         Maken fundaties perron en BVL-portalen           Beide sporen voor        Q4 2014
buitendienststellingen
                                                                                         twee weekenden*
spoor (ProRail)
                              2         Aanpassen BVL-systeem                            Beide sporen voor        Q4 2014
                                                                                         één weekend*
                              3         Leggen perronplaten                              Beide sporen voor        Q1 2015
                                                                                         twee weekenden*
                              4         Leggen liggers veld 2-3                          Beide sporen voor        Q1 2015
                                                                                         twee weekenden*
                              5         Aanpassen beveiliging en indienststelling        Beide sporen voor        Q4 2015
                                                                                         één weekend*
                          *        Optimalisatie van het aantal buitendienststellingen door gecombineerd werk of werkzaamheden in
                                   reguliere onderhoudsnachten zal in de DO-fase nader worden onderzocht.


Tabel 8                       Nr        Activiteit                                       Omvang en duur           Periode volgens
                                                                                         van de BDS               planning
Inschatting benodigde
                              1         Bouw steunpunt 3                                 Versmalling rijstroken   Q3 2014 – Q1 2015
verkeersmaatregelen A12
                                                                                         en middenberm voor
                                                                                         circa 6 maanden
                              2         Transport materieel en materiaal van en naar     Diverse nachtelijke      Q3 2014 – Q1 2015
                                        werkterrein tussen A12 en spoor.                 rijstrookafzettingen
                              3         Leggen liggers veld 3-4                          Volledige afstuiting     Q1 2015
                                                                                         A12 voor circa zeven
                                                                                         doordeweekse
                                                                                         nachten**
                          ** Het plaatsen van de liggers dient in de DO-fase nader afgestemd te worden met Rijkswaterstaat en
                                   de (potentiële) leveranciers en transporteurs van de liggers.


Tabel 9                       Nr        Activiteit                                       Duur van de BDS          Periode volgens
                                                                                                                  planning
Inschatting benodigde
                              1         Aanpassen talud VOHL t.b.v. route Interliner     Weekend***               Q4 2014
buitendienststellingen
                                        (indien noodzakelijk)
VOHL
                              2         Aanpassen bovenleidingsysteem VOHL               Weekend***               Q3 2015
                              3         Aanpassen beveiliging VOHL en                    Weekend***               Q4 2015
                                        indienststelling
                          *** Optimalisatie van het aantal buitendienststellingen door gecombineerd werk of werkzaamheden in
                                   reguliere onderhoudsnachten zal in de DO-fase nader worden onderzocht.



8.3                       WERKTERREINEN, BOUWROUTES EN OMLEIDINGEN

                          Voor de realisatie van werk zullen werkterreinen moeten worden ingericht. In de DO fase
                          zal de positie en grootte van de werkterreinen worden bepaald. De volgende terreinen
                          zullen noodzakelijk zijn:


                          Werkterrein noord
                          Gelegen ten noorden van de A12 en ten oosten van het talud van de VOHL, ter plaatse van
                          het toekomstige P&R terrein. Dit werkterrein is bereikbaar vanaf de Blijswijkseweg. Via een
                          reeds aangebrachte hellingbaan is het dek van de toekomstige combibrug per as bereikbaar.




                          076855065:A - Definitief                                                                                  ARCADIS         52
</pre>

====================================================================== Einde pagina 90 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 91 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




      Werkterrein tussen A12 en spoor
      Dit werkterrein is enkel bereikbaar vanaf de A12 met een rijbaanafzetting of het spoor in een
      buitendienststelling. De indeling en logistieke afstemming zal de aandacht vragen voor dit
      werkterrein. Mogelijk zullen voor het gebruik van het werkterrein bomen gekapt en/of de
      watergang tijdelijk gedempt of overkluisd moeten worden.


      Ten behoeve van de bouw van de fundatie van steunpunt 3 zal de A12 tijdelijk versmald
      moeten worden. Gedacht wordt aan rijstrookversmalling, het versmallen van de
      middenberm en mogelijk het tijdelijk laten vervallen van de zuidelijke vluchtstrook.
      Het ontwerp hiervan wordt in de volgende fase nader uitgewerkt.


      Werkterrein zuid
      Gelegen ten zuiden van het spoor Gouda-Den Haag. Ook hier kan mogelijk het toekomstige
      P&R terrein als werkterrein worden ingericht. Dit werkterrein is bereikbaar vanaf de
      (verlengde) Laan van Mathenesse en het toekomstige gecombineerde tracé van de ZORO-
      busbaan en de ontsluitingsweg van de vervoersknoop c.q de gebiedsontwikkeling. Door de
      bouwweg op het toekomstig definitieve tracé te positioneren, kunnen toekomstige zettingen
      van de weg verminderd worden. Direct ten oosten van de Landscheiding is het
      zuidoostelijke spoortalud toegankelijk te maken. Het bestaande fietspad parallel aan het
      spoor zal plaatselijk om het werkterrein geleid moeten worden.


      Werkterrein ZORO-busbaan Lansinghage
      Gelegen ten westen van de Landscheiding, tussen de spoorsloot en de bedrijventerrein
      Lansinghage. Dit werkterrein is noodzakelijk voor het maken van de ZORO-busbaan van de
      vervoersknoop richting de Zilverstraat. Ook het westelijke landhoofd van de brug van de
      ZORO-busbaan dient vanaf dit werkterrein te worden aangelegd. Direct ten westen van de
      Landscheiding is het zuidwestelijke spoortalud toegankelijk te maken.


8.4   TRANSPORT LIGGERS EN HIJSLOCATIES

      Het transport van de liggers de wijze waarop de liggers op hun plaats worden gelegd,
      vraagt bijzondere aandacht. Hierover is oriënterend gesproken met Haitsma en Spanbeton.


      Het transporteren van kokerliggers tot een lengte van 62 meter is bijzonder gespecialiseerd
      werk dat uitgevoerd moet worden door gespecialiseerde transporteurs. Afhankelijk van de
      door de hoofdaannemer te kiezen leverancier van de kokerliggers, zal de transportroute van
      de fabriek tot aan de uiteindelijke locatie moeten worden bepaald. Zowel Haitsma als
      Spanbeton zullen naar verwachting het eerste deel van het transport over water laten
      plaatsvinden. De rest van de route is afhankelijk van niet tijdelijk te verplaatsen obstakels,
      haalbare draaicirkels, maximale belastingen op wegen en viaducten, doorrijhoogtes,
      mogelijkheid voor wegafsluitingen et cetera.


      Er zijn twee kranen nodig om de kokerliggers op hun plaats te krijgen. Naar verwachting
      zullen hiervoor twee 650 tons hydraulische hijskranen worden ingezet. Per te leggen veld
      dienen de hijslocaties te worden bepaald. Hierbij dient rekening gehouden te worden met
      de aanwezige kabels en leidingen. Een mogelijk optie is het plaatsen van de liggers vanaf
      het reeds gelegde naastliggende veld.


      076855065:A - Definitief                                                                      ARCADIS         53
</pre>

====================================================================== Einde pagina 91 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 92 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




                                 9
      HOOFDSTUK



                                         Toekomstvastheid


9.1   INLEIDING

      In het ontwerp is rekening gehouden met de mogelijke toekomstige ontwikkelingen rondom
      de vervoersknoop. Deze ontwikkelingen moeten in het ontwerp ‘niet onmogelijk’ gemaakt
      worden. In de hierna volgende paragrafen wordt achtereenvolgens ingegaan op de
      volgende mogelijke ontwikkelingen:
          Verbreding A12;
          Viersporigheid;
          OVCP;
          Doortrekken VOHL;
          Fietsenhelling zuid;
          Uitbreiding capaciteit aantal reizigers.


      Per item worden eerst de uitgangspunten vastgesteld. Vervolgens worden de technische
      en functionele consequenties van deze ontwikkeling op de vervoersknoop geanalyseerd.
      Tot slot van elke paragraaf wordt aandacht besteed aan de onderlinge relaties tussen de
      verschillende ontwikkelingen.


9.2   VERBREDING A12

      Uitgangspunten
      In het ontwerp is rekening gehouden met een toekomstige verbreding van de A12 tot 2x4
      rijstroken op de hoofdrijbaan en dubbele in/uitvoegers. De specificaties van het wegprofiel
      zijn aangegeven in de memo van Rijkswaterstaat Zuid Holland van 19 mei 2009.


      Techniek
      De posities van de steunpunten 3 en 4 zijn ongewijzigd gebleven ten opzichte van het SO en
      gelijk aan het oorspronkelijke ontwerp van de Grontmij. Een toets naar het benodigde
      ruimtebeslag van het wegprofiel en de ruimte tussen de steunpunten heeft uitgewezen dat
      de minimale afstand tussen de randverharding en de pijler circa 1,40 meter is. Dit betekent
      voldoende ruimte voor het plaatsen van een barrier. Wel dienen de pijlers te worden
      gedimensioneerd op aanrijdkrachten. Dit is meegenomen in de constructieve berekening.
      Gegeven het feit dat het viaduct ter plaatse van veld 3-4 waterpas ligt, zal ook bij een
      verbreding van de A12 de doorrijdhoogte ruim voldoende zijn.


      Het hekwerk aan weerskanten van de combibrug voldoet ook ter plaatse van de geplande
      verbreding van de A12 aan het functioneel programma van eisen van veiligheidsschermen
      op viaducten (Rijkwaterstaat, versie 2, 1 oktober 2007).


      076855065:A - Definitief                                                                      ARCADIS         54
</pre>

====================================================================== Einde pagina 92 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 93 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




      Bij een verbreding van de A12 zullen de volgende aanpassingen noodzakelijk zijn:
          Verlenging van de bestaande duiker direct ten westen van de combibrug. Het betreft de
           duiker waarin ook de CO2 leiding gesitueerd is.
          Het huidige fietspad ten noorden en parallel aan de rijksweg dient te worden verplaatst.
           Op het Transferplein Noord is ruimte aanwezig voor een fietspad ten noorden van de
           busbaan onder de hooggelegen delen van de trappen.
          Het hoogteverschil tussen de A12 en het Transferplein Noord dient te worden
           overbrugd middels een grondkerende constructie. De waterpartij ter plaatse van
           steunpunt 4 zal mogelijk aangepast moeten worden .


      Functionaliteit:
      De verbreding van de A12 heeft geen directe invloed op de functionaliteit van de
      vervoersknoop. Indirect zijn de volgende functionele relaties te onderkennen:
          Verbreding van de A12 geeft naar verwachting meer geluidsoverlast. De verblijfs- en
           wachtruimtes binnen de vervoersknoop zijn geen geluidsgevoelige objecten zoals
           benoemd in de Wet Geluidshinder, echter wordt in het huidige ontwerp met schermen
           en opgetrokken gevels deze gebieden afgeschermd van het geluid van de rijksweg. Bij
           een verbreding van de A12 zal de geluidsbelasting in genoemde ruimtes naar
           verwachting toenemen.
          Door het fietspad over het voorplein Noord te geleiden ontstaat er een kruising van
           voetgangers met (brom-)fietsers en mogelijk ook van (brom-) fietsers met bussen. Dit
           laatste is afhankelijk van het tracé van het verlegde fietspad buiten de vervoersknoop. Bij
           het ontwerp dient rekening gehouden te worden met een overzichtelijke en veilige
           kruising van de verschillende vervoersstromen.


      Faseringsrelaties:
      De verbreding van de A12 heeft de volgende relatie met andere mogelijke ontwikkelingen:
          Bij de ontwikkeling van Podium Noord dient rekening te houden met toekomstige
           verbreding van de A12.


9.3   VIERSPORIGHEID

      Uitgangspunten
      In het ontwerp is rekening gehouden met een toekomstige uitbereiding van de ProRail
      sporen. De uitbereiding naar vier sporen is bedacht aan de zuidzijde van de huidige sporen.
      Hierbij is rekening gehouden met een spoorafstand van 4,0 meter tussen de bestaande
      (aangepaste) sporen en een afstand van 4,5 meter met en tussen de toekomstige sporen.


      Techniek
      De positie van de trap en de lift naar het zuidelijke ProRail perron zijn zo gepositioneerd dat
      deze bij een toekomstige viersporigheid niet hoeven te worden verplaatst. De toekomstige
      perronbreedte ter plaatse van de Transferhal Zuid is circa 7,5 meter. Ter plaatse van de trap
      is het perron versmalt tot circa 3,50 meter. Hiermee wordt ruim voldaan aan de minimale
      perronbreedte van 2,4 meter conform (vigerende) regelgeving (OVS00067). Ten opzichte van
      het SO is steunpunt 2 naar het zuiden verschoven en gedraaid, waarmee extra ruimte voor
      de viersporigheid is gecreëerd.


      076855065:A - Definitief                                                                      ARCADIS         55
</pre>

====================================================================== Einde pagina 93 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 94 ======================================================================

<pre>                                                                                    Vervoersknoop Bleizo
                                                                                             Voorontwerp
                                                                             Technische ontwerptoelichting




De technische ruimtes zijn niet ten noorden maar juist ten zuiden van de doorgaande
fietsverbinding onder de stationshal gesitueerd. Dit is gedaan vanwege de toekomstige
viersporigheid. Hiermee wordt voorkomen dat in de toekomst de technische ruimtes en alle
bijbehorende bekabeling dient te worden verplaatst.


Bij de bepaling van de hoogte van het dek, de stationshal en het aansluitende zuidelijke
perron is rekening gehouden met de een verlaagde bovenleidingsysteem boven de
toekomstige sporen.


Bij een toekomstige viersporigheid zullen de volgende aanpassingen noodzakelijk zijn:
    Sloop en nieuwbouw van het zuidelijk perron buiten de transferhal.
    Gedeeltelijke sloop van het zuidelijk perron.
    Het aanpassen van perronmarkering en -outillage.
    Baanverbreding inclusief het dempen c.q. verleggen van de spoorsloten en het verlengen
     van duikers en mantelbuizen van kruisende kabels en leidingen.
    Om de ZoRo-busbaan parallel aan het spoor te handhaven, zal naar verwachting een
     grondkering en/of het dempen van de spoorsloot noodzakelijk zijn.


Functionaliteit:
De plaatselijke versmalling van het perron nabij de trap voldoet aan de vigerende normen.
Tegelijkertijd is vanwege een geleidelijke verspreiding van de reizigers een dergelijke
versmalling op deze locatie niet wenselijk. Eventueel kan de trap verplaatst worden naar de
stationshal (voorbij de lift). Gezien de beperkingen dit geeft in het gebruik van de
stationshal verdient dit niet de voorkeur.


Faseringsrelaties:
Viersporigheid heeft de volgende relaties met andere mogelijke ontwikkelingen:
    De positie van de OVCP-poortjes heeft een relatie met de toekomstige viersporigheid.
     Zie de volgende paragraaf .
    Bij de ontwikkeling van Podium Zuid dient voor het ruimtebeslag rekening gehouden te
     worden met toekomstige viersporigheid.




076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         56
</pre>

====================================================================== Einde pagina 94 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 95 ======================================================================

<pre>                                                                                                             Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                      Voorontwerp
                                                                                                      Technische ontwerptoelichting




9.4                        OCVP

                           Uitgangspunten:
                           Het huidige ontwerp van de vervoersknoop voorziet in Elektonic Ticketing (ET) paaltjes
                           (ook wel Check In/Check Out (CI/CO) paaltjes genoemd). De plaatsing van OVCP-poortjes
                           dient echter niet onmogelijk gemaakt te worden.


                           OVCP poortjes op brugdekniveau zijn niet wenselijk vanwege de geringe ruimte, de
                           overstap naar de VOHL en het verlies van zicht en overzicht op brugdekniveau.


                           Het aantal benodigde poortjes is door NS ingeschat op vijf standaard poortjes en één
                           widegate voor het zuidelijk perron en vier standaard poortjes en één widegate voor het
                           noordelijk perron. In het programma van eisen OVCP is gesteld dat er voor en achter de
                           poortjes een bufferruimte van ten minste 5 m gecreëerd moet worden. In deze afstand
                           mogen zich geen kruisende loopstromen bevinden.


                           Techniek:
                           In onderstaande schets zijn de mogelijk positie van de OVCP poortjes aangegeven.


Afbeelding 12
Schets mogelijke positie
OVCP poortjes




                           Indien in de toekomst poortjes worden geplaats, kan overwogen worden in het huidige
                           ontwerp hiervoor al mantelbuizen in de vloer op te nemen.


                           Functionaliteit:
                           Wanneer gekozen wordt voor OVCP poortjes in de stationshal (zie hieronder) ontstaat een
                           onlogische route voor reizigers die vanaf de trap naar het zuidelijke perron komen en vise
                           versa.




                           076855065:A - Definitief                                                                   ARCADIS         57
</pre>

====================================================================== Einde pagina 95 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 96 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




      Faseringsrelaties:
      OVCP heeft de volgende relatie met andere mogelijke ontwikkelingen:
          De aangegeven positie van de OVCP poortjes op het zuidelijk perron zijn niet mogelijk
           bij viersporigheid. De afstand tussen de toekomstige perronrand en de gevel van de
           stationshal is circa 7,5 m. Met een vereiste bufferruimte van 2x5,0 m is dit perron
           onvoldoende breed. De poortjes kunnen bij viersporigheid wel in de stationshal
           geplaatst worden.


9.5   DOORTREKKEN VOHL

      Uitgangspunten
      Het spooralignement van de doorgetrokken VOHL zoals in de vorige fase gemaakt door de
      Grontmij is maatgevend. Naast het huidige HTM perron zal aan de zuidzijde van de
      stijgpunten een RET perron worden gemaakt. Op deze wijze kan zowel het lage als hoge
      materieel halteren. De sporen van de doorgetrokken VOHL liggen tot aan steunpunt 1
      waterpas en op gelijke spoorafstand. Ten zuiden van steunpunt 1 zal de VOHL dalen, eerst
      over een kunstwerk en verder over een grondlichaam.


      Techniek
      De kokerliggers in veld 1-2 en de steunpunten zijn berekend op een toekomstige belasting
      van de VOHL en het RET perron. De onderslagbalk op steunpunt 1 is zo vormgegeven dat
      bij een toekomstige doortrekking, nieuwe kokerliggers op dit steunpunt kunnen worden
      gelegd.


      De trappen van en naar de ProRail perrons zijn verschoven en iets versmald ten opzichte
      van het SO. Hierdoor ontstaat aan weerskanten van de trappen een loopverbinding naar
      zowel het HTM als het RET perron. Eventueel kunnen op de perronrand (net buiten PVR)
      balustrades geplaatst worden om de reizigersstroom nog beter te geleiden.


      De afspanning van de bovenleiding van de VOHL is in lijn met de andere bovenleidings-
      palen gezet. Op deze wijze hoeven deze palen niet te worden verplaatst bij een toekomstige
      doortrekking.


      Functionaliteit
      Op dit moment wordt ervan uitgegaan dat bij het doortrekken van de VOHL, het niet meer
      mogelijk is om van de interwijkverbinding op de perrons van de VOHL te komen. De optie
      van een bewaakt overpad voor het oostelijke spoor wordt vanuit veiligheidsoverwegingen
      niet haalbaar geacht. Vanuit de wens verschillende routes aan de overstappende reiziger
      aan te bieden zou een dergelijke overpad overigens wel wenselijk zijn. Indien enkel het
      westelijk spoor als doorgaand spoor en het oostelijke spoor als twee kopsporen worden
      uitgevoerd, dan blijft het mogelijk om gelijkvloers vanaf de interwijkverbinding op de
      VOHL perrons te komen.


      Uitgaande van een doortrekking van beide VOHL-sporen, ontstaat een beperkte breedte
      van de loopverbinding langs de trappen naar de perrons. Ten opzichte van het SO zijn deze
      trappen verschoven en versmald ten einde meer ruimte te genereren voor deze
      loopverbinding. Reizigers kunnen aan weerskanten van de trap het perron bereiken.


      076855065:A - Definitief                                                                      ARCADIS         58
</pre>

====================================================================== Einde pagina 96 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 97 ======================================================================

<pre>                                                                                          Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                   Voorontwerp
                                                                                   Technische ontwerptoelichting




      De functionaliteit van de versmalde trap en de toch nog steeds beperkte breedte van de
      loopverbinding is niet optimaal. Zie ook paragraaf 10.2.


      Bij het doortrekken van de VOHL is het wenselijk de wachtruimte voor liftdeuren op
      brugdekniveau buiten de loopstroom te plaatsen. Bekeken zal moeten worden of de positie
      van de liftdeuren op perron- c.q. stationshalniveau ook aangepast moeten. Een mogelijk
      speciale liftkooi met de in- en uitstaprichting boven en onder 90 graden gedraaid ten
      opzichte van elkaar, wordt niet uitgesloten.


      Faseringsrelaties:
      Het doortrekken van de VOHL heeft de volgende relaties met andere mogelijke
      ontwikkelingen:
          Het doortrekken van de VOHL kan gecombineerd worden uitgevoerd met het realiseren
           van de fietshelling zuid. De fietshelling kan aan het kunstwerk van de doorgetrokken
           VOHL worden bevestigd.


9.6   FIETSHELLING ZUID

      Uitgangspunten
      Het betreft hierbij een ‘befietsbare oplossing’. Fietshellingen dienen te voldoen aan de
      CROW publicatie 230. Tevens is geëist dat de fietsers zoveel mogelijk worden beschermd
      van wind- en weersbelastingen. Een haalbare rijsnelheid voor de fietsers dient ten minste
      10 km/h te zijn.


      Techniek & functionaliteit
      Een fietshelling aan de zuidzijde is op verschillende manieren inpasbaar:
          Gecombineerd verloop met de doorgetrokken VOHL.
           De nieuw te maken brugdelen vanaf steunpunt 1 zijn zowel geschikt voor de
           doorgetrokken VOHL als de fietsers. Na de aansluiting van de VOHL op het
           grondlichaam, kan de fietshelling sneller dalen in het talud.
          Gecombineerd verloop in zuidelijk podium.
           Vanaf het brugdek kan gelijkvloers het toekomstige podium op gefietst worden. Binnen
           het podium wordt een fietshelling gerealiseerd.
          Fietshelling in losstaande fietsenstalling (de ‘fietsappel’).
           Het brugdek sluit gelijkvloers aan op de bovenzijde van de losstaande fietsenstalling
           waarbinnen met befietsbare hellingen en naastliggende stallingsmogelijkheden maaiveld
           kan worden bereikt. In de SO fase zijn hiervoor reeds enkele schetsen opgezet.




      076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 97 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 98 ======================================================================

<pre>                                                                                            Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                     Voorontwerp
                                                                                     Technische ontwerptoelichting




          Fietshelling vanaf brugdekniveau startend vanaf einde brug.
           Vanaf het einde van de combibrug wordt een separaat kunstwerk gerealiseerd voor de
           fietshelling. De totale lengte van de fietshelling is afhankelijk van de aan te houden
           maximale windhinder en het aantal en de lengte van de bordessen. Ter indicatie: met een
           totaal hoogteverschil van 10,50 m en twee bordessen van 25 m kan bij weinig
           windhinder (bijvoorbeeld door het plaatsen van een windscherm) een hellings-
           percentage van maximaal 3% worden aangehouden. Dit resulteert in een totale lengte
           van 400 m.
           De meest logische plaats van de start van de hellingbaan is ten oosten van de interwijk-
           lift.


      Faseringsrelaties
      De zuidelijke fietshelling heeft de volgende relaties met andere mogelijke ontwikkelingen:
          Mogelijke gecombineerde uitvoering van de doorgetrokken VOHL is mogelijk.


9.7   VERHOOGD MAAIVELD (PODIA)

      Uitgangspunten
      De vervoersknoop dient zo ontworpen te worden dat in de toekomst vanaf brugdekniveau
      gelijkvloers voor fietsers en voetgangers kan worden aangesloten op zowel Podium Noord
      als Podium Zuid. Op het moment van schrijven is het ontwerp hiervan nog niet uitgewerkt
      tot op een niveau waarbij een goede technische en functionele analyse van de aansluitingen
      gemaakt kan worden. Vooralsnog wordt gewerkt op basis van het laatste plan van OKRA en
      met aannames.


      Techniek & functionaliteit
      Podium Noord kan op twee manieren worden aangesloten:
      a) direct achter het landhoofd of
      b) aan het laatste gedeelte van het brugdek.


      Ad a. Aansluiting direct achter het landhoofd geeft technisch de minste aanpassingen. Wel
                moet worden bekeken hoe wordt omgegaan met de zuidelijke aftakking van de
                noordelijke fietshelling. Om de rechtstreekse fietsverbinding van Transferplein Noord
                (en het doorgaande fietspad langs de rijksweg) naar brugdekniveau te behouden,
                dient in Podium Noord hiervoor een voorziening te worden opgenomen.
      Ad b. Aansluiting op het laatste gedeelte van het brugdek betekent een aanpassing van het
                hekwerk, constructieve aansluiting op het brugdek en het plaatsen van extra
                steunpunten direct naast de combibrug. Bij het bepalen van de positie van de
                steunpunten dient rekening gehouden te worden met de inrichting van de
                Transferruimte Noord en de positie van de bestaande steunpunten.


      Podium Zuid dient aangesloten te worden aan het brugdek. Hierbij is derhalve een
      aanpassing van het hekwerk, aansluiting op het brugdek en het plaatsen van extra
      steunpunten direct naast de combibrug noodzakelijk. Bij het plaatsen van de steunpunten
      dient rekening gehouden te worden met de (verlegde) K&L, waaronder de BAL2 leiding en
      de DPO leiding.




      076855065:A - Definitief                                                                       ARCADIS         60
</pre>

====================================================================== Einde pagina 98 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 99 ======================================================================

<pre>                                                                                              Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                       Voorontwerp
                                                                                       Technische ontwerptoelichting




      Het huidige plan van OKRA lijkt Podium Zuid te willen plaatsen ter plaatse van de huidige
      BAL 2 leiding. Aangezien het voornemen is de BAL 2 leiding te verleggen voor de realisatie
      van de stationshal, kan deze verlegging direct worden meegenomen. Vanwege de
      verwachte verleggingskosten, is het wellicht economisch rendabeler om Podium Zuid te
      verplaatsen.


      Faseringsrelaties
      Het ontwikkelen van de podia hebben volgende relaties met andere mogelijke
      ontwikkelingen
          Bij de ontwikkeling van Podium Noord dient rekening gehouden te worden met de
           verbreding van de A12.
          Bij de ontwikkeling van Podium Zuid dient rekening gehouden te worden met
           viersporigheid.


9.8   UITBREIDING CAPACITEIT AANTAL REIZIGERS

      Uitgangspunten
      Conform het programma van eisen dient rekening gehouden te worden met een mogelijk
      toekomstige uitbereiding van de capaciteit van het aantal reizigers dat gebruikt maakt van
      de vervoersknoop. Hierbij is een tijdshorizon van 50 jaar aangegeven. Tevens is aangegeven
      dat de toepassing van roltrappen niet onmogelijk gemaakt dient te worden.


      Techniek & functionaliteit
      Een mogelijke uitbereiding van de capaciteit is uitgesplitst in:
      1. Horizontaal verplaatsen
           a. Perrons ProRail
           b. Perrons VOHL inclusief loopverbindingen naar stijgpunten
           c. Overig verbindingen
      2. Verticaal verplaatsen
           a. Trappen
           b. Roltrappen
           c. Liften


      Ad 1a.         De ProRail perrons hebben drie verschillende (bruto) breedtes te weten; 3,5 m,
                     6,5 m en een variabele breedte onder de combibrug. Het is niet de verwachting dat
                     de perronbreedtes snel een bottleneck zullen vormen bij toekomstige uitbereiding
                     van de capaciteit.
      Ad 1b.         Het perron van de VOHL heeft een variabele breedte van 9,0 meter aan de
                     zuidzijde tot 6,8 meter aan de noordzijde. Hiermee wordt ruim voldaan aan de eis
                     van een minimale perronbreedte van 6,0 meter.
                     De netto breedte van loopverbinding naar de noordelijke lift van het VOHL perron
                     is op het smalste punt (tussen de vide en PVR) circa 1,6 meter en voldoet daarmee
                     net aan de minimale eis van 1,50 meter.
                     De loopverbinding naar de zuidelijk stijgpunten is zonder doorgetrokken VOHL
                     ruim voldoende. Pas bij het doortrekken van de VOHL wordt deze verbinding
                     kritisch. Aan weerszijden van de trap is de loopverbinding circa 2,5 meter.




      076855065:A - Definitief                                                                         ARCADIS         61
</pre>

====================================================================== Einde pagina 99 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 100 ======================================================================

<pre>                                                                                                                        Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                 Voorontwerp
                                                                                                                 Technische ontwerptoelichting




                                          De minimale horizontale loopverbinding (vanuit ProRail) is 3,2 meter (zie ook
                                          paragraaf 11.2).
                                          Gegeven de positie van de kokerliggers en daarmee de positie van de VOHL-
                                          sporen, is verbreding van bovengenoemde loopverbindingen niet mogelijk zonder
                                          technisch zeer ingrijpende aanpassingen aan de constructie van de combibrug.


                           Ad 1c.         De overige horizontale verbindingen zullen naar verwachting niet snel een
                                          bottleneck vormen bij toekomstige uitbreiding van de capaciteit.
                           Ad 2a.         In onderstaande tabel zijn de breedtes van de trappen aangegeven en de minimale
                                          breedte conform het programma van eisen.


Tabel 10                                     Trap                             Breedte in ontwerp   Vereiste breedte in PvE
                                                                              (netto)
Ontworpen trapbreedtes
                                             Interwijktrap Noord              4,0m                 Geen eisen aan gesteld
en vereiste trapbreedtes
                                             Interwijktrap Zuid               4,0m                 Geen eisen aan gesteld
                                             VOHL perron Noord                3,4m                 Geen eisen aan gesteld
                                             ProRail perron Noord (geknikt)   2,9m                 2,4m en 4,0m *
                                             ProRail perron Zuid (geknikt)    2,9m                 2,4m en 4,0m *
                                          * Zie verificatiematrix eis TRA16, PvE_ST.024 en PvE_ST.059


                                         Ook voor trappen geldt dat de positie van de kokerliggers het niet mogelijk maken
                                         de trappen te verbreden, zonder technisch zeer ingrijpende aanpassingen aan de
                                         combibrug.
                           Ad 2b. De in één lijn lopende (niet geknikte) trappen kunnen in de toekomst vervangen
                                          worden door roltrappen. De interwijktrappen kunnen worden vervangen door
                                          twee brede roltrappen met een binnenmaat van 1,0 m of drie smalle roltrappen met
                                          een binnenmaat van 0,8 m. De zuidelijke interwijk roltrap moet gesplitst worden
                                          in twee delen om de hooggelegen fietsenstalling bereikbaar te houden. De
                                          noordelijke VOHL trap kan vervangen worden door twee smalle roltrappen met
                                          een binnenmaat van 0,8 m.
                                          Op het moment dat wordt besloten om roltrappen in te passen in de reeds
                                          gebouwde vervoersknoop, dan zal onder meer aandacht moeten worden besteed
                                          aan onderstaande punten:
                                               De helling van de roltrappen is anders dan de helling van de trappen met
                                                bordessen. Hierdoor kunnen de begin- en/of eindpunten van de roltrap
                                                afwijkend liggen ten opzichte van voet en de bovenkant van de trappen.
                                          Roltrappen zijn zwaarder dan de trappen, waardoor de constructie mogelijk
                                                aangepast moet worden of extra ondersteuningen moeten worden aangebracht.
                                          Als extra steunpunten noodzakelijk dient rekening gehouden te worden met
                                                ligging van de K&L. Bijvoorbeeld de TenneT kabelstraat onder de noordelijke
                                                trappen.
                                          De ombouw van de roltrap heeft tot gevolg het plafond van de stationshal en de
                                                laaggelegen fietsenstalling plaatselijk verlaagd zal moeten worden.
                                          Roltrappen zullen waarschijnlijk onder een overkapping moeten worden
                                                aangebracht.




                           076855065:A - Definitief                                                                              ARCADIS         62
</pre>

====================================================================== Einde pagina 100 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 101 ======================================================================

<pre>                                                                                       Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                Voorontwerp
                                                                                Technische ontwerptoelichting




Ad 2c.        Het maken van extra liften nadat de vervoersknoop is gebouwd kan door de extra
              liften buiten de combibrug te plaatsen en met een loopbrug aan te sluiten op het
              dek. Extra liften binnen de vervoersknoop zelf is niet mogelijk zonder ingrijpende
              aanpassingen aan de constructie. Een mogelijk locatie van extra liften naar de
              ProRail perrons is ter plaatse van de boombakken aan de oostzijde van de
              combibrug. De verwachting is overigens niet dat het aantal liften snel de bottleneck
              zal worden bij toekomstige uitbereiding van de capaciteit.


Optimalisatie
Het belangrijkste knelpunt ten aanzien van toekomstige uitbreiding ligt bij de trapbreedte
naar de ProRail perrons en naastgelegen loopverbindingen op het moment dat de VOHL is
doorgetrokken. Om dit knelpunt weg te nemen kan worden besloten het oostelijke spoor
van de VOHL richting het oosten op te schuiven. Spoortechnisch is dit mogelijk zonder de
reeds aangebrachte wisselcomplex aan te passen. De reeds aangebrachte sporen ten zuiden
van het wisselcomplex moeten dan wel verschoven worden. Mogelijk heeft dit ook gevolgen
voor de positie van de reeds aangebrachte bovenleidingspalen. Omdat de afstand tussen de
boombakken en de VOHL constructief niet kan worden verkleind, zal hier een extra
kokerligger tussen geplaatst moeten worden. De combibrug wordt hiermee aan de oostzijde
één kokerligger breder dan het huidige ontwerp. De overkapping zal ook aangepast moeten
worden als deze wijziging wordt doorgevoerd.


Faseringsrelaties:
De uitbreiding van de capaciteit heeft volgende relaties met andere mogelijke
ontwikkelingen.
    Indien extra liften worden geplaatst naar de ProRail perrons dan zal ook de positie van
     de OVCP poortjes moeten worden heroverwogen.
    Bij het plaatsen van extra liften naar de ProRail perrons dient rekening gehouden te
     worden met viersporigheid.




076855065:A - Definitief                                                                        ARCADIS         63
</pre>

====================================================================== Einde pagina 101 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 102 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                                                                    Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                                                                                             Voorontwerp
                                                                                                                                                                                             Technische ontwerptoelichting




9.9                        TABEL FASERINGSRELATIES

                           In onderstaande tabel zijn de relaties tussen de mogelijke toekomstige ontwikkelingen
                           weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt tussen de volgorde van de ontwikkelingen.
                           Voor de nader toelichting van de relatie wordt verwezen naar de specifieke paragrafen.



Tabel 11
Relaties tussen mogelijk
toekomstige




                                                                                                                                                              6. Verhoogd maaiveld (podia)
ontwikkelingen




                                                                                                                                                                                             7. Uitbreiding capaciteit
                                                                                                                 4. Doortrekken VOHL
                                     Eerst             Later




                                                                                                                                       5. Fietshelling zuid
                                                               1. Verbreding A12

                                                                                   2. Viersporigheid

                           1. Verbreding A12                                           O               3. OVCP
                                                                                                        O             O                     O                        O                             O
                           2. Viersporigheid                       O                                     R            O                     O                        O                             O
                           3. OVCP                                 O               T&F                                O                     O                        O                             O
                           4. Doortrekken VOHL                     O                   O                O                                    R                       O                             O
                           5. Fietshelling zuid                    O                   O                O             R                                              O                             O
                           6. Verhoogd maaiveld (podia)             R                   R               O             O                     O                                                      O
                           7. Uitbreiding capaciteit               O                    R                R            O                     O                        O


                                                                   O                              Onafhankelijk (geen relatie)

                                                                  T                               Technische aanpassing noodzakelijk

                                                                  F                               Functionele wijziging tot gevolg

                                                               T&F                                Technische en functionele aanpassing
                                                                                                  Onmogelijk of zeer ingrijpende
                                                                    X
                                                                                                  aapassing
                                                                    R                             Rekeninghouden bij ontwikkeling




                           076855065:A - Definitief                                                                                                                                                                      ARCADIS   64
</pre>

====================================================================== Einde pagina 102 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 103 ======================================================================

<pre>                                                                                                                        Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                 Voorontwerp
                                                                                                                 Technische ontwerptoelichting




                                                          10
                              HOOFDSTUK



                                                                               Verificatie


10.1                          VERIFICATIE VAN DE EISEN

                              In bijlage 1 is de verificatiematrix opgenomen. In het overzicht is per eis aangegeven in
                              welke fase deze eis relevant is. De eisen met betrekking tot het VO zijn geverifieerd. Ten
                              opzichte van de verificatiematrix van 4 januari 2012 is de verificatie van een aantal eisen
                              doorgeschoven naar de volgende fase. Dit is aangegeven met bijvoorbeeld “VO -> DO”.


                              Een aantal eisen moeten in een bredere context gezien worden of valt anderszins buiten de
                              scope van de opdracht van ARCADIS/MVSA. De opdrachtgever is eigenaar van deze eis en
                              is derhalve ook niet geverifieerd. Deze eisen zijn herkenbaar door de toevoeging “(OG)” bij
                              de relevante fase.


                              Van alle geverifieerde eisen is aangegeven of het ontwerp voldoet aan de gestelde eis en in
                              welk document dit is terug te vinden. Bij onduidelijke, niet of lastig verifieerbaar of
                              tegenstrijdige eisen is een korte toelichting gegeven. Ook bij de eisen waaraan niet voldaan
                              wordt, is een korte toelichting gegeven. Deze eisen zijn ook opgenomen in onderstaande
                              paragraaf.


10.2                          AFWIJKINGEN EN VOORGESTELDE AANPASSINGEN

                              In onderstaande tabel zijn de eisen opgenomen waaraan niet voldaan wordt of eisen met
Tabel 12
                              aanvullende toelichting. Per eis is een toelichting gegeven, eventuele mogelijkheden om met
Eisen waaraan niet wordt      een aanpassing van het ontwerp wel te voldoen aan deze eis en/of een voorstel voor
voldaan of eisen met extra    aanpassing van de eis opgenomen.
toelichting.

 ID            Omschrijving eis                                             Toelichting
 ALG83         De verhardingsconstructie voor fietspaden dient te bestaan   Het concept van de voorpleinen is dat de dat de
               uit (rood) asfaltbeton;                                      fietser (maar ook de bus) te gast is op het
                                                                            voorplein. Er wordt gebruik gemaakt van het
                                                                            shared space principe. De verharding en kleur van
                                                                            de fietspaden sluit dan ook aan bij de rest van het
                                                                            voorplein. De doorgaande fietspaden zijn wel in het
                                                                            rood uitgevoerd.

                                                                            In overleg met de K&L beheerders dient bepaald te
                                                                            worden of zij akkoord gaan met asfaltbeton boven
                                                                            hun K&L.
 ALG93         Er dient rekening gehouden te worden met een provinciale     De opdrachtgever heeft reeds aangegeven dat
               reservering voor toekomstige K+L. Dit betreft stroken van    deze reservering komt te vervallen.
               50m breed aan weerszijden van de A12. Hier moeten in de
               toekomst nog tenminste 6 buisleidingen gelegd kunnen
               worden. Zie hiervoor ook de belemmeringenkaart BleiZo.


                               076855065:A - Definitief                                                                          ARCADIS         65
</pre>

====================================================================== Einde pagina 103 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 104 ======================================================================

<pre>                                                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                                                    Technische ontwerptoelichting




COM3         De Loopafstand vanaf overige modaliteiten (VOHL, Fiets,         De loopafstand van de bushalte op het
             Bus) moet zo kort mogelijk zijn, maximaal 25 meter.             transferplein noord tot aan de stijgpunten is meer
                                                                             van 25 meter. Zie ook eis BUS3.
COM11        Voor de effectieve doorrijhoogte bij het hoofdspoor dient       In het ontwerp is uitgegaan van een verlaagd
             rekening gehouden te worden met een maat onderkant              bovenleidingsysteem. Hiermee kan de
             kunstwerk van 6,50m boven bovenkant spoor;                      doorrijhoogte worden beperkt tot 5,58m.
TRA6         Vanuit de transferhal dient open zicht aanwezig te zijn op      In het ontwerp is getracht zoveel mogelijk open
             alle andere modaliteiten;                                       zichtlijnen te creëren. Constructief en fysiek zijn er
                                                                             echter beperkingen. Vanaf de zuidelijke transferhal
                                                                             geen direct zicht op het VOHL perron of de
                                                                             interliner bussen op het noordelijke transferplein.
                                                                             Het advies is om deze eis aan te vullen met “(…)
                                                                             zoveel mogelijk open zicht (…)”
TRA16        De capaciteit van de stijgpunten in de transferhallen aan de    Aan deze eis wordt voldaan: 715 reizigers in 5 min
             zuidzijde dient te voldoen aan het gebruik van de transferhal   = 143 p/min over 3,2 m brede trap 45 p/min/m =
             door 715 reizigers binnen en tijdsinterval van 5 minuten en     afwikkelingsniveau C. Geen rekening gehouden
             de daarbij behorende spreiding over de dag. Uitgangspunt        met tegenstroom of bufferzone.
             daarbij is het volledig leeglopen van NS SLT 8 materieel;
PvE_ST.025   De transferruimte in de horizontale loopverbinding dient        Aan deze eis wordt voldaan, echter bij het
             3,2m breed te zijn, onder de aanname dat de reizigers zich      doortrekken van de VOHL wordt de loopverbinding
             gelijkmatig verdelen over beide zijden van het station          langs de trapvides in tweeën gesplitst.
PvE_ST.059   Voor de stijgpunten van de hoofdontsluiting wordt een netto     De stijgpunten van en naar de ProRail perrons
             breedte van 4,0 m aangehouden                                   hebben een netto breedte van circa 3,2 m. Hiermee
                                                                             wordt voldaan aan eis TRA16 en PvE_ST.024.

                                                                             De trapbreedtes zijn versmald om bij het
                                                                             doortrekken van de VOHL voldoende loopbreedte
                                                                             aan weerskanten van de trapvides te behouden.

                                                                             Om wel te voldoen aan deze eis en afdoende
                                                                             loopbreedte te houden bij het doortrekken van de
                                                                             VOHL, kan worden besloten de sporen van de
                                                                             VOHL verder uit elkaar te leggen en de combibrug
                                                                             één kokerligger breder te maken.
BUS3         Maximale afstand tot de stijgpunten à maximale loopafstand      Vanwege de ligging van de TenneT-kabels tussen
             van halte tot transferhal-Noord is 25 meter.                    de bushalte en de stijgpunten kan niet worden
                                                                             voldaan aan deze eis. De maximale loopafstand is
                                                                             circa 40 meter.
BUS7         Er dient beschutting tegen weer en wind te zijn. Er moet        Onder de combibrug zijn geen abri’s noodzakelijk.
             minstens een half gesloten abri aanwezig zijn;

HEL12        Voetpaden dienen minimaal 5,0m breed te zijn exclusief de       Het voetpad over de noordelijke hellingbaan heeft
             eventuele kantopsluitingen en hekwerken; (effectieve            een breedte van circa 1,5 meter. Deze breedte is in
             breedte)                                                        overleg met de opdrachtgever vastgesteld.
HEL13        Fietspaden dienen minimaal 4,0m breed te zijn exclusief de      Het fietspad over de noordelijke hellingbaan heeft
             eventuele kantopsluitingen en hekwerken. (effectieve            een breedte van circa 3,5 meter. Deze breedte is in
             breedte)                                                        overleg met de opdrachtgever vastgesteld.
V51022       Bij de inrichting van nieuwe haltes en tijdens renovaties van   Vanwege het unieke architectonische karakter van
             bestaande haltes dient aan de volgend eisen te worden           de vervoersknoop, wordt geen eenheid gezocht in
             voldaan:                                                        de kleur voor de constructies. Voor de
             - eenheid in reizigersinformatiesystemen;                       perronoutillage kan wel de eenheid van de andere
             - eenheid in kleur voor constructies en wanden;                 RandstadRail stations worden aangehouden.
             - eenheid in zitelementen;
             - eenheid in technische installaties;
             - eenheid in kleur en uitvoering ontwaarders,
             kaartautomaten;
             - eenheid in reclame-uitingen.
HAL40        De perrons dienen van hekwerk te worden voorzien om de          Middenperron niet van hekwerken voorzien.
             veiligheid van reizigers op het perron te waarborgen            Combibrug wel. Afscherming oostelijke spoor en
                                                                             interwijkverbinding middels haag.


                             076855065:A - Definitief                                                                               ARCADIS         66
</pre>

====================================================================== Einde pagina 104 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 105 ======================================================================

<pre>                                                                                                                  Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                                           Voorontwerp
                                                                                                           Technische ontwerptoelichting




VVKB-SA-   Doorgaande autoverbinding over noordelijke stationsplein    Doorgaande route enkel als busbaan ontworpen.
06         maken                                                       Deels enkele rijstrook.
Groen-5    Beheer & Onderhoudsvoorwaarden Overlast bladval tot het     Afstand hart struiken westzijde tot rand van het
           minimum beperken Door te kiezen voor beplanting met een     brugdek: circa 1,5 meter.
           kleine bladafmeting kan de overlast door bladval tot een    Afstand hart stam bomen oostzijde tot rand van het
           minimum beperkt worden. Beperken beheer & onderhoud         brugdek: circa 4,2 meter.
           De gekozen boom moet geen moeilijke snoeivorm hebben        Afstand hart stam bomen middenrij tot hart VOHL
           die vraagt om meerdere keren per jaar gesnoeid te worden.
                                                                       brugdek: circa 6,0 meter.
           Het uitgangspunt is één onderhouds/snoeibeurt per jaar.
           Plaats ten opzichte van de rand van het brugdek De bomen
           staan minimaal 4500 mm vanaf de rand van het brugdek
           geplaatst.(gemeten vanuit het hart van de stam) Het
           hekwerk moet berekend zijn op het omvallen van een
           volwassen boom met de maximale afmetingen. Daarnaast
           moet het hekwerk voldoende gesloten zijn om te voorkomen
           dat afgebroken takken en blad op de snelweg of het spoor
           terecht kunnen komen. Plaats ten opzicht van hart spoor
           VOHL De bomen staan minimaal 7500 mm uit hart spoor
           VOHL geplaatst. (gemeten vanuit het hart stam)




                          076855065:A - Definitief                                                                         ARCADIS         67
</pre>

====================================================================== Einde pagina 105 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 106 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




                                  11
       HOOFDSTUK



                                                      Conclusies en
       aanbevelingen

11.1   BELANGRIJKSTE ONTWERPKEUZES

       In het voorliggende voorontwerp (VO) is het gemaakte structuur ontwerp (SO) verder
       uitgewerkt en nader gedetailleerd. Hierbij is een groot aantal grotere en kleinere
       ontwerpkeuzes gemaakt. Deze ontwerpkeuzes zijn in dit document toegelicht. Hieronder
       een korte opsomming van de belangrijkste (technische) keuzes. Voor de inhoudelijke
       afweging en onderbouwing van deze keuzes wordt verwezen naar de desbetreffende
       paragraaf.


       Technisch ontwerp
           Het noordelijke transferplein is vergroot en de positie van de stijgpunten aangepast.
           De vormgeving van de steunpunten van de combibrug is aangepast;
           De zuidelijke entree naar de vervoersknoop is aangepast
           De trappen naar de ProRail perrons zijn versmald en de (toekomstige) looproutes
            verbreed;
           Het hekwerk en de overkappingen zijn qua vormgeving aangepast;
           In de overkapping boven het VOHL-perron is een chauffeursruimte opgenomen;
           De positie van de technische ruimtes is aangepast;
           De ZoRo-busbaan is vanaf de Laan van Mathenesse tot aan de Zilverstraat uitgewerkt.


       Spoorontwerp
           De spoorafstand van de ProRail sporen wordt vergroot naar 4,0 meter en de sporen
            worden ter plaatse van de perrons waterpas gelegd;
           Het verticale spooralignement van de VOHL is aangepast;
           Het verlaagde bovenleidingssysteem ProRail is nader uitgewerkt waarbij de huidige
            spaninrichting wordt verplaatst;
           De afspanpalen van het de bovenleiding van de VOHL zijn in het ontwerp verplaatst.


       Installaties
           De benodigde elektrotechnisch, telecommunicatie en werktuigbouwkundige installaties
            zijn beschreven;


       Conditionering
           Per K&L derden is aangegeven of deze gehandhaafd, beschermd of verlegd moet
            worden.




       076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         68
</pre>

====================================================================== Einde pagina 106 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 107 ======================================================================

<pre>                                                                                           Vervoersknoop Bleizo
                                                                                                    Voorontwerp
                                                                                    Technische ontwerptoelichting




           Voor leidingen met gevaarlijke stoffen (gas, kerosine, CO2) zijn de consequenties ten
            aanzien van externe veiligheid aangegeven. Het bevoegd gezag dient hierover een
            definitief besluit te nemen.
           De aanpassingen in de waterhuishouding in het gebied zijn benoemd.


11.2   UIT TE VOEREN ONDERZOEKEN

       In de periode tussen VO en DO zijn onder meer de volgende onderzoeken voorzien:
           Milieukundig bodemonderzoek;
           Proefsleuven K&L;
           NGCE-onderzoek;
           Onderzoek naar onbekende objecten in de ondergrond;
           Archeologisch onderzoek;
           Flora en Fauna onderzoek;
           Geotechnisch bodemonderzoek;
           Monitoring grondwaterstand opstarten;
           Exacte inmetingen;


11.3   TOEKOMSTVAST

       In het ontwerp is rekening gehouden met mogelijk toekomstige ontwikkelding, te weten:
           Verbreding A12;
           Viersporigheid;
           OVCP;
           Doortrekken VOHL;
           Fietsenhelling zuid;
           Verhoogd maaiveld (podia);
           Uitbreiding capaciteit aantal reizigers.


       Wanneer in de toekomst deze ontwikkelingen gaan spelen dient de vervoersknoop hier
       technisch en functioneel op aangepast te worden. Deze wijzigingen variëren van kleine tot
       ingrijpende wijzigingen. Ook zijn (delen van) bepaalde ontwikkelingen, zoals het in de
       toekomst verbreden van trappen, niet mogelijk zonder aanpassing aan de
       hoofddraagconstructie. Indien deze ontwikkelingen in de nabije toekomst verwacht
       worden, dan is het wellicht verstandiger dit direct in het huidige ontwerp op te nemen.


11.4   VERIFICATIE

       Op een aantal punten voldoet het ontwerp niet aan het Programma van Eisen. Deze
       afwijkingen hebben in een aantal gevallen betrekking op een nog aan te passen eis. In
       andere gevallen dient een keuze gemaakt te worden dan wel een aanpassing van de eis dan
       wel een aanpassing van het ontwerp. Voor de start van het DO dienen deze keuzes te
       worden gemaakt.




       076855065:A - Definitief                                                                     ARCADIS         69
</pre>

====================================================================== Einde pagina 107 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 108 ======================================================================

<pre>                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                         Voorontwerp
                                         Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   1   Verificatiematrix




              076855065:A - Definitief                   ARCADIS         70
</pre>

====================================================================== Einde pagina 108 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 109 ======================================================================

<pre>                                                              Vervoersknoop Bleizo
                                                                       Voorontwerp
                                                       Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   2   Reactie op review SO-fase + concept VO




              076855065:A - Definitief                                 ARCADIS         71
</pre>

====================================================================== Einde pagina 109 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 110 ======================================================================

<pre>                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                         Voorontwerp
                                         Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   3   Bouwkundige tekeningen


              Separaat bijgevoegd




              076855065:A - Definitief                   ARCADIS         72
</pre>

====================================================================== Einde pagina 110 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 111 ======================================================================

<pre>                                                       Vervoersknoop Bleizo
                                                                Voorontwerp
                                                Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   4   Kleur- en materiaalstaat

              Opgenomen in ontwerptoelichting




              076855065:A - Definitief                          ARCADIS         73
</pre>

====================================================================== Einde pagina 111 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 112 ======================================================================

<pre>                                                       Vervoersknoop Bleizo
                                                                Voorontwerp
                                                Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   5   Visualisaties

              Opgenomen in ontwerptoelichting




              076855065:A - Definitief                          ARCADIS         74
</pre>

====================================================================== Einde pagina 112 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 113 ======================================================================

<pre>                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                         Voorontwerp
                                         Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   6   Spoortekeningen

              Separaat bijgevoegd




              076855065:A - Definitief                   ARCADIS         75
</pre>

====================================================================== Einde pagina 113 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 114 ======================================================================

<pre>                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                         Voorontwerp
                                         Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   7   Tekeningen bovenleiding

              Separaat bijgevoegd




              076855065:A - Definitief                   ARCADIS         76
</pre>

====================================================================== Einde pagina 114 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 115 ======================================================================

<pre>                                                Vervoersknoop Bleizo
                                                         Voorontwerp
                                         Technische ontwerptoelichting




BIJLAGE   8   Tekeningen K&L ProRail

              Separaat bijgevoegd




              076855065:A - Definitief                   ARCADIS         77
</pre>

====================================================================== Einde pagina 115 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 116 ======================================================================

<pre>                                                                                   Vervoersknoop Bleizo
                                                                                            Voorontwerp
                                                                            Technische ontwerptoelichting




Colofon   VERVOERSKNOOP BLEIZO
          Voorontwerp Technische ontwerptoelichting

          OPDRACHTGEVER:

          Projectorganisatie Bleizo


          STATUS:

          Definitief


          AUTEUR:

          Jeroen Sikkenk




          GECONTROLEERD DOOR:

          Ton van Es


          VRIJGEGEVEN DOOR:

          Ton van Es


          20 december 2012
          076855065:A




          ARCADIS NEDERLAND BV
          Piet Mondriaanlaan 26
          Postbus 220
          3800 AE Amersfoort
          Tel 033 4771 000
          Fax 033 4772 000
          www.arcadis.nl
          Handelsregister 9036504




          ©ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens
          uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke
          toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document
          worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door
          middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins.




           076855065:A - Definitief                                                         ARCADIS         78
</pre>

====================================================================== Einde pagina 116 =================================================================

<br><br>