<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Bestemmingsplan H. de Grootlaan - A. Jacobslaan


datum            21 september 2021                           project           Bestemmingsplan H. de Grootlaan - A.
vestiging        Den Haag                                                      Jacobslaan
uw kenmerk       -                                           betreft           Quick Scan trillingen
ons kenmerk      M.2021.0309.01.N001                         versie            003 (concept)
2e lezer/secr.   BK/PZW                                      auteur            ing. R.G. (Reinoud) Fennema
                                                             contactpersoon    ing. R.G. (Reinoud) Fennema
                                                             e-mail/telefoon   rfe@dgmr.nl/088 346 76 33




Quick Scan trillingen

1. Inleiding

In opdracht van KuiperCompagnons heeft DGMR Industrie, Verkeer & Milieu B.V. een Quick Scan
spoortrillingen uitgevoerd voor 166 woningen aan de Hugo de Grootlaan en Aletta Jacobslaan in
Zoetermeer. Deze Quick Scan wordt uitgevoerd in het kader van het bestemmingsplan en vanuit
oogpunt van goede ruimtelijke ordening. Aanvullend hierop wordt ingegaan op het trillingsrisico
van conventioneel heien op de infrastructuur van het HTM spoorviaduct (Oosterheemtracé).
Trillingsonderzoeken in het kader van spoortrillingen worden sinds juli 2019 uitgevoerd in
overeenstemming met de ‘Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen’, een uitgave van het
ministerie van I&W. Deze handreiking onderkent (in §5.3) twee typen van onderzoek: een Quick
Scan en een vervolgonderzoek. een Quick Scan (QS) betreft een eerste verkenning van de risico’s
van een project en is een passend instrument in de planfase. In een Quick Scan wordt op basis van
de planinvulling, de bodemgesteldheid, de spooruitvoering en type vervoer een inschatting
gemaakt van de trillingsrisico’s van het plan. Als hieruit een trillingsrisico blijkt, dan volgt een
vervolgonderzoek om het risico nader in beeld te brengen en zo nodig maatregelen te bepalen.

2. Situatie

2.1 Project
Het bouwplan bestaat uit vier bouwvlekken, liggend op de grasvelden aan de noordzijde van de
Hugo de Grootlaan en Aletta Jacobslaan. Aan de zuidzijde van deze lanen bevindt zich het
RandstadRail (RR) spoorviaduct (Oosterheemtracé), een lightrail-verbinding tussen Rotterdam, Den
Haag en Zoetermeer. De voertuigen van RR kunnen zowel op het treinspoor als op het metro- of
tramnet rijden. Figuur 1 toont één van de velden en figuur 2 de verbeelding van het plan.




   figuur 1: huidige situatie Aletta Jacobslaan Zoetermeer
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>l:\prj\m\2021\030900 kuipercompagnons - t-strook zoetermeer\11 - rapporten_documenten\m2021030901n001v3.docx 21-09-2021




                                                                                                                             figuur 2: planverbeelding (boven) en artist impression (onder)             (Bron: VDK Architecten)


                                                                                                                          2.2 Spoor
                                                                                                                          Het Oosterheemtracé ligt ter hoogte van de kavels op een spoorviaduct, bestaande uit een
                                                                                                                          trogligger gedragen door enkelvoudige pylonen. De lijn is dubbelsporig en in gebruik door
                                                                                                                          Regio Citadis materieel (RR4) dat dagelijks 6 maal per uur per richting rijdt. Dit tracéstuk bestaat
                                                                                                                          geheel uit recht spoor. De op plattegronden nagemeten minimale afstand van geplande bebouwing
                                                                                                                          tot aan de pylonen van dit spoorviaduct bedraagt 40 meter.
                                                                                                                          Ten oosten van het Heemkanaal bevindt zich een bocht in het spoor (nog net zichtbaar achterin
                                                                                                                          figuur 2. De kleinste afstand van de geplande bebouwing tot deze bocht bedraagt ten minste 100
                                                                                                                          meter. Dit bochtdeel is daarmee qua trillingen niet meer van invloed op het plan.

                                                                                                                          2.3 Bodemgesteldheid
                                                                                                                          De bodemgesteldheid heeft veel invloed op de overdracht van trillingen van het spoor naar een
                                                                                                                          bouwplan. Van de bouwlocatie zijn nog geen sonderingsgegevens bekend. Wel is er een
                                                                                                                          lithologische bodembeschrijving beschikbaar (bron: PDOK) en zijn er sonderingsgegevens van
                                                                                                                          nabije projecten bekend (bron: Dinoloket), zie figuur 3. Uit deze figuur blijkt dat de bodem zich
                                                                                                                          kenmerkt door een dikke deklaag van klei, doorsneden door één of meerdere dunne veenlagen met
                                                                                                                          vanaf ongeveer 8 meter onder maaiveld matig tot zeer vaste zandlagen.


                                                                                                                                                                                                                                  2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                                                                                             figuur 3: bodem lithologie en sonderingsgegevens
l:\prj\m\2021\030900 kuipercompagnons - t-strook zoetermeer\11 - rapporten_documenten\m2021030901n001v3.docx 21-09-2021




                                                                                                                          3. Beoordeling trillingsrisico’s

                                                                                                                          3.1 Trillingshinder trams
                                                                                                                          Algemeen
                                                                                                                          Als in de bovenste lagen van de bodem slappe kleilagen worden aangetroffen en de trillingsbron
                                                                                                                          bevindt zich op maaiveld, dan wil dat nogal eens tot verhoogde trillingssterkten leiden in het
                                                                                                                          maaiveld. Deze trillingen zijn dan doorgaans zeer laagfrequent van karakter.
                                                                                                                          In dit geval betreft het een spoor op een viaduct dat is gefundeerd op een diepere draagkrachtige
                                                                                                                          zandlaag. Trillingen worden dan grotendeels afgedragen aan deze dragende laag en minder via het
                                                                                                                          oppervlak ingebracht. In de directe nabijheid van het spoor leidt dit tot aanmerkelijk minder
                                                                                                                          trillingsopwekking in de toplaag van de bodem. Dit geldt zeker in de belangrijke verticale
                                                                                                                          meetrichting. In horizontale richting hangt het meer af van de constructie van het spoorviaduct.
                                                                                                                          In elk geval vertegenwoordigt het spoorviaduct een aanzienlijke massa die meewerkt in het
                                                                                                                          tegengaan van trillingsopwekking in de bodem. In de nabijheid van kunstwerken worden in veel
                                                                                                                          gevallen dan ook lagere trillingssterkten in de bodem nabij aangetroffen dan op eenzelfde afstand
                                                                                                                          van het spoor bij een spoorligging op maaiveld. In meerdere opzichten is een verhoogde
                                                                                                                          spoorligging op aarden baan of kunstwerk dan ook een voordeel qua trillingsopwekking in de
                                                                                                                          bodem, mits er geen trillingsverhogende overgangen zijn zoals bijvoorbeeld een overgang van
                                                                                                                          aarden baan naar een viaduct. Dat is hier niet het geval.

                                                                                                                          Referentie trillingen
                                                                                                                          Het Regio Citadis materieel van RandstadRail kenmerkt zich door een relatief hoge aslast die niet
                                                                                                                          onderdoet voor sprintermaterieel op het landelijke spoorwegennet. Een meting onder en nabij een
                                                                                                                          spoorboog (fly-over) in de regio Amsterdam waarover sprintermaterieel rijdt, liet op ongeveer
                                                                                                                          10 m afstand van de pylonen effectieve trillingssterkten (Veff,max cf. SBR-B) op maaiveld zien tot
                                                                                                                          maximaal 0,1 (mm/s). Op ongeveer 45 m afstand, vergelijkbaar met de afstand van de bebouwing
                                                                                                                          in dit project, waren deze treinpassages niet meer herkenbaar in het trillingsbeeld. Wel waren op




                                                                                                                                                                                                                           3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                                                                                          deze afstand nog net trillingen waarneembaar van het veel zwaardere dubbeldeks intercity-
                                                                                                                          materieel. Deze noteerden effectieve trillingssterkten op maaiveld tot maximaal 0,15 (mm/s).
                                                                                                                          Bovenstaande waarnemingen leiden tot de verwachting dat het trammaterieel van RandstadRail
                                                                                                                          geen noemenswaardige trillingsbijdrage geeft op de vier bouwkavels en dat deze bijdrage
                                                                                                                          overstemd zal worden door vrachtverkeer op de Hugo de Grootlaan en Aletta Jakobslaan.

                                                                                                                          Gebouwkenmerken
                                                                                                                          Op de vier kavels worden vijf appartementencomplexen van vijf bouwlagen en acht clusters van
                                                                                                                          grondgebonden (rij)woningen van drie bouwlagen gebouwd. Deze worden opgetrokken in
                                                                                                                          conventionele bouwwijzen, bestaande uit een betonnen casco en betonnen vloeren. De bebouwing
                                                                                                                          wordt op palen gefundeerd.
                                                                                                                          Vanwege de verwacht geringe trillingsniveaus in de bodem op 40 m afstand (van de pylonen), mag
                                                                                                                          ook worden verwacht dat trillingssterkten in de bebouwing voldoet aan de streefwaarden uit de
                                                                                                                          trillingsrichtlijn SBR-B. Voor woonbebouwing wordt daarin een streefwaarde van 0,2 gehanteerd
                                                                                                                          voor de maximale trillingssterkte Vmax. Met het verwacht laagfrequente karakter van de
                                                                                                                          trillingsopwekking, op deze afstand en in deze bodemsamenstelling, treedt op reguliere
                                                                                                                          woningvloeren nauwelijks trillingsversterking op. Hetzelfde geldt in verticale richting voor de
                                                                                                                          gebouwcasco’s, maar horizontaal kan in de grondgebonden woningen enige trillingsversterking
                                                                                                                          optreden naar de verdiepingen. Evenwel wordt ook daarvoor verwacht dat trillingen voldoen aan
l:\prj\m\2021\030900 kuipercompagnons - t-strook zoetermeer\11 - rapporten_documenten\m2021030901n001v3.docx 21-09-2021




                                                                                                                          de streefwaarde van 0,2.

                                                                                                                          Vergelijkbare situatie
                                                                                                                          Vergelijkbare bouwhoogten, maar op iets kleinere afstand van 35 m, worden aangetroffen aan de
                                                                                                                          andere zijde van RandstadRail aan de Schiebroekstraat en Aarlanderveenstraat. Feitelijk vormt
                                                                                                                          deze bebouwing al een goede predictor van wat aan trillingen van RandstadRail mag worden
                                                                                                                          verwacht. Als er vanuit deze bebouwing klachten zijn geuit over trillingen van RandstadRail, dan
                                                                                                                          kan dat nog een overweging zijn voor nader trillingsonderzoek. Let wel dat het hier dan specifiek
                                                                                                                          moet gaan over trillinghinder en niet over enige andere vorm van hinder.

                                                                                                                          3.2 Schaderisico tramviaduct tijdens de bouw
                                                                                                                          Inleiding
                                                                                                                          Door de HTM is een zienswijze ingediend tegen het ontwerpbestemmingsplan en ontwerp-
                                                                                                                          omgevingsvergunning. HTM stelt dat door de realisatie van het bouwplan mogelijk trillingen
                                                                                                                          ontstaan met als gevolg schade aan het Oosterheemviaduct.
                                                                                                                          In het kader van een goede ruimtelijke ordening en de geuite zorgen van HTM wordt onderzocht
                                                                                                                          wat de te verwachten trillingen op het Oosterheemviaduct zijn.

                                                                                                                          Het tramviaduct is geen standaard gebouwconstructie waarvoor standaard prognosemodellen qua
                                                                                                                          trillingen beschikbaar zijn. Het dek van het tramviaduct is ook opgelegd op rubber blokken
                                                                                                                          waardoor dit dek een eigen trilgedrag onafhankelijk van de dragende pylonen kan ondergaan. Dit
                                                                                                                          maakt het prognosticeren van de trillingen van het dek complex. Voor het prognosticeren van de
                                                                                                                          trillingssterkten op het fundament, ofwel de pylonen, kan aansluiting gezocht worden in de SBR
                                                                                                                          trillingsrichtlijn SBR-A “Schade aan gebouwen” en de daarin gegeven grenswaarden voor
                                                                                                                          betonconstructies. De SBR-A gaat daarin uit van een overschrijdingskans van de grenswaarden van
                                                                                                                          1%. Voor de prognose van trillingen kan gebruikt gemaakt worden van de prognosemethode voor
                                                                                                                          heitrillingen in de CUR 95-2 “Prognosemodel trillingshinder”.




                                                                                                                                                                                                                              4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                                                                                          Uitgangspunten prognose
                                                                                                                          De bodem toont op de vier bouwlocaties een karakteristieke “Groene Hart” bodemopbouw met
                                                                                                                          een dik pakket slappe klei- en veenlagen aan de oppervlakte met daaronder een vrij abrupte
                                                                                                                          overgang naar een dragende zandlaag. Deze overgang ligt op ongeveer 10 tot 16 meter onder
                                                                                                                          maaiveld (14 tot 20 m onder NAP). De stijfheid van deze zandlaag neemt met toenemende diepte
                                                                                                                          geleidelijk toe, maar gaat pas op een diepte van ongeveer 25 meter over in een zeer vast
                                                                                                                          zandpakket. Het funderingsadvies geeft paallengtes van 13 tot 17 m aan, dus reikend tot in de
                                                                                                                          bovenste zandlaag met een conusweerstand van 10 tot 20 MPa. Op basis hiervan verwachten wij
                                                                                                                          geen langdurig zwaar heiwerk. De in de prognose op te geven heifactor  wordt voor deze bodem
                                                                                                                          op 0,5 gesteld, behorend bij “gemiddeld heiwerk”. Als slagenergie van het heiblok wordt voor de
                                                                                                                          maximaal 17 m lange en 400 mm dikke prefab betonpalen een waarde van 80 kNm aangehouden.

                                                                                                                          Prognoseresultaten
                                                                                                                          In bijlage 2 is een prognose opgenomen van te verwachten trillingen door heiwerkzaamheden,
                                                                                                                          gebaseerd op de rekenmethoden uit de CUR 95-2 (heitrillingen) en de overdrachtsmodellen uit de
                                                                                                                          CUR-166. Deze trillingsprognose geeft aan dat op een afstand van meer dan 10 meter het
                                                                                                                          schaderisico voor gewapende betonconstructies al is gedaald tot onder 1%. De afstand van de
                                                                                                                          pylonen tot enig heiwerk is echter nergens lager dan 40 meter. De heiprognose geeft op deze
                                                                                                                          afstand een verwachte trillingssterkte van 0,9 mm/s aan met een bovengrens van 2,5 mm/s op
l:\prj\m\2021\030900 kuipercompagnons - t-strook zoetermeer\11 - rapporten_documenten\m2021030901n001v3.docx 21-09-2021




                                                                                                                          fundatieniveau.

                                                                                                                          De SBR-A geeft als grenswaarden voor betonconstructies een trillingssterkte (Vtop) van 13,3 mm/s
                                                                                                                          op funderingsniveau en 26,7 m/s op onderdeelniveau. Deze waarden gelden bij trilfrequenties tot
                                                                                                                          10 Hz, daarboven gelden hogere grenswaarden. Het heiproces brengt in deze bodemsamenstelling
                                                                                                                          met name trillingen voort bij frequenties tot 10 Hz, waarmee bovenstaande grenswaarden dekkend
                                                                                                                          zijn. Onderheide constructies worden als niet zettingsgevoelig beschouwd. Bij dominante
                                                                                                                          frequenties tot 10 Hz geldt voor het zettingsrisico nog een hogere grenswaarde dan de hiervoor
                                                                                                                          opgegeven waarde op fundatieniveau. Een eventueel zettingsrisico is hier dus sowieso niet
                                                                                                                          maatgevend. Maatgevend is het risico op directe schade (scheurvorming) als gevolg van trillingen.

                                                                                                                          De berekende trillingssterkten afgezet tegen de grenswaarden uit de SBR-A leidt tot de conclusie
                                                                                                                          dat deze trillingssterkten minimaal een factor 5 onder de grenswaarde liggen. Op een afstand van
                                                                                                                          meer dan 40 meter van het heiwerk is het schaderisico voor de betonnen onder constructie van het
                                                                                                                          tramviaduct (de pylonen) dus nihil. Voor het betonnen dek van het viaduct gelden in de context
                                                                                                                          van de SBR-A de hogere grenswaarden op onderdeelniveau. Ook met mogelijke enige
                                                                                                                          trillingsversterking tussen pylonen en dek wordt het schaderisico aan het betondek als gering
                                                                                                                          beschouwd, gezien de grote marge tussen de nu berekende trillingssterkte op fundatieniveau en de
                                                                                                                          grenswaarde. Over eventuele gevolgen voor andere delen van de infrastructuur zoals de
                                                                                                                          bovenleiding en aan de trams geeft deze rekenmethodiek geen inzicht.

                                                                                                                          4. Conclusies

                                                                                                                          Hinder van het tramviaduct
                                                                                                                          De overeenkomstig de ‘Handreiking Nieuwbouw en Spoortrillingen’ uitgevoerde Quick Scan
                                                                                                                          trillingen leidt tot de verwachting dat er op de locatie H. de Grootlaan – A. Jacobslaan in
                                                                                                                          Zoetermeer een verwaarloosbaar risico is met betrekking tot trillingen afkomstig van het
                                                                                                                          RandstadRail spoorviaduct. Verwacht mag worden dat trillingen van dit spoorviaduct zelfs worden
                                                                                                                          overstemd door trillingen van vrachtverkeer op de Hugo de Grootlaan en de Aletta Jacobslaan en
                                                                                                                          nauwelijks waarneembaar zijn. De voorziene bebouwing is qua constructie conventioneel en heeft


                                                                                                                                                                                                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                                                                                          ook geen sterk trillingsverhogende kenmerken die de situatie in een ander licht plaatsen en nader
                                                                                                                          onderzoek zouden vergen. Volgens paragraaf 5.2 van de handreiking kan een vervolgonderzoek
                                                                                                                          trillingen daarmee achterwege blijven.

                                                                                                                          De verwachting is daarmee dat trillingen afkomstig van het spoor ruim voldoen aan de
                                                                                                                          streefwaarden uit de SBR-B ten aanzien van trillingen.

                                                                                                                          Schaderisico tramviaduct tijdens heien
                                                                                                                          Om het schaderisico aan de betonconstructie van het tramviaduct tijdens conventioneel heien te
                                                                                                                          beoordelen is een prognose gemaakt van de te verwachten trillingen op de ondersteunende
                                                                                                                          betonconstructie van dit viaduct, ofwel op de fundatie van de betonnen pylonen.
                                                                                                                          Deze prognose geeft aan dat op een afstand van meer dan 10 meter tot het heiwerk de
                                                                                                                          trillingssterkten op gewapende betonconstructies al onder de grenswaarden uit de trillingsrichtlijn
                                                                                                                          SBR-A liggen. Op een afstand van meer dan 40 m, de minimale afstand van de pylonen tot enig
                                                                                                                          heiwerk, is dit schaderisico volgens de SBR-A verwaarloosbaar. De prognosemethode geeft geen
                                                                                                                          uitsluitsel over eventuele verhoogde slijtage aan de infrastructuur en de trams.
l:\prj\m\2021\030900 kuipercompagnons - t-strook zoetermeer\11 - rapporten_documenten\m2021030901n001v3.docx 21-09-2021




                                                                                                                          ir. M.H.J. (Mark) Bakermans
                                                                                                                          DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.




                                                                                                                                                                                                                              6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Bijlage 1

Titel         Heiprognose
Omvang        1
Toelichting   Volgens CUR 95-2 (heitrillingen) & CUR-166
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Trillingsprognose (indicatief) heien
Op basis van CUR 95-2 en CUR-166


Project            T-strook, Zoetermeer                  Heiwerkzaamheden                                         Bodem
gebouwcategorie                        1                 inschakelduur            25%          %                  bodemprofiel          u0,v     u0,h           a         V 0,v      V 0,h
zettingsgevoelig                       ja                duur werkzaamheden        25         dgn                 Rotterdam             0,017   0,026         0,03        0,6         0,6
samenwerkende fundering               nee                dominante frequentie      10          Hz
samenwerking horizontaal              nee


Slagenergie en oppervlakte paal (Bron: CUR95-2)                     Referentie trillingssterkte, spreiding (variatie) en overdracht
Paaltype         betonpaal                                            u0,v        u0,h        V o,v       V o,h     V c,v      V c,h                                  paallengte ca. 15 m
diameter                    400      mm                                7,5         7,5         0,6        0,6      0,62        0,62
wanddikte                            mm
Oppervlakte paal           0,1600    m2                                 tabel 5.19              tabel 5.20            tabel 5.21
E modulus paal            3,3E+10 N/m2                               Cxf1,v      Cxf1,h       Cfc,v      V fc,v    Cfc,h       V fc,h
dichtheid paal             2500      kg/m3                              1           1          1,4        0,17      1,4        0,17
Zpaal                     1,45E+06 Ns/m
kz                           0,27                                   Overschrijdingskans                            1,0%
β                           0,5                                                   g f,v       g f,h      g c,v     g c,h                       u1% = g · u50% met g = exp(0,7· ·V)
Slagenergie heistelling    80000     Nm        DELMAG D30-32          2,33        2,66        2,66        2,76     2,76
                                                                    Overschrijdingskansen weergeven ?                ja


Resultaten
Gebouwschade SBR-A                                                             verwachte trillingssterkten                                                                         beoordeling
             overdrachtsfactoren                   verticaal              horizontaal               vloeren               wanden                           grenswaarden                          overschrijdingskans
afstand          Cox       Cxf 2,v   Cxf 2,h   uf ,gem    uf ,max    uf ,gem     uf ,max     uc,gem     uc,max    uc,gem      uc,max             zetting       fund   onderdelen     zetting       fund     vloeren    wanden
5                1,00       1,00      1,00      7,5        20,0        7,5        20,0        10,5        29,1     10,5        29,1              15,9         13,3        26,7       3,8%        8,7%       1,7%       1,7%
7,5              0,76       1,00      1,00      5,7        15,1        5,7        15,1        8,0         22,0     8,0         22,0              15,9         13,3        26,7       0,7%        2,2%       0,3%       0,3%
10               0,61       1,00      1,00      4,6        12,2        4,6        12,2        6,4         17,7     6,4         17,7              15,9         13,3        26,7       0,1%        0,5%       0,0%       0,0%
15               0,43       1,00      1,00      3,2        8,5         3,2        8,5         4,5         12,4     4,5         12,4              15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
20               0,32       1,00      1,00      2,4        6,4         2,4        6,4         3,4         9,3      3,4         9,3               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
25               0,25       1,00      1,00      1,8        4,9         1,8        4,9         2,6         7,1      2,6         7,1               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
30               0,19       1,00      1,00      1,5        3,9         1,5        3,9         2,0         5,6      2,0         5,6               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
35               0,15       1,00      1,00      1,2        3,1         1,2        3,1         1,6         4,5      1,6         4,5               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
40               0,12       1,00      1,00      0,9        2,5         0,9        2,5         1,3         3,6      1,3         3,6               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
50               0,08       1,00      1,00      0,6        1,6         0,6        1,6         0,9         2,4      0,9         2,4               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
60               0,06       1,00      1,00      0,4        1,1         0,4        1,1         0,6         1,6      0,6         1,6               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
70               0,04       1,00      1,00      0,3        0,8         0,3        0,8         0,4         1,1      0,4         1,1               15,9         13,3        26,7       0,0%        0,0%       0,0%       0,0%
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>