<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN
VERKEERSONDERZOEK
De Zeeland

Gebouw De Zeeland Bergen op Zoom BV



20 SEPTEMBER 2019
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Contactpersonen
                           ANTON VAN MEULEN
                           Projectleider Mobiliteit




                           T 06 2706 0556                  Arcadis Nederland B.V.
                           E anton.vanmeulen@arcadis.com   Postbus 33
                                                           6800 LE Arnhem
                                                           Nederland




                           SERVE HERMENS
                           Adviseur Mobiliteit




                                                           Arcadis Nederland B.V.
                                                           Postbus 33
                           T 06 1173 1111                  6800 LE Arnhem
                           E serve.hermens@arcadis.com     Nederland




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                             2 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




INHOUDSOPGAVE
1     INLEIDING                                                      4
      1.1         Aanleiding                                          4

      1.2         Onderzoeksopgave                                    4

2     PARKEERONDERZOEK                                               5
      2.1         Parkeerdrukmeting                                   5

      2.2         Methodiek parkeerdruk                               5
      2.2.1       Uitgangspunten                                      6

      2.3         Resultaten parkeerdruk                              7

3     VERKEERSONDERZOEK                                             10
      3.1         Verkeersintensiteiten                             10
      3.1.1       Huidige verkeersbelasting                         10
      3.1.2       Extra verkeersgeneratie De Zeeland                10
      3.1.3       Vertaling verkeersgeneratie over de kruispunten   13

      3.2         Kruispuntberekeningen                             14
      3.2.1       Kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg    14
      3.2.2       Kruispunt Markiezaatsweg - Calandweg              18
      3.2.3       Kruispunt Markiezaatsweg – Uitrit De Zeeland      21
      3.2.4       Kruispunt Van Konijnenburgweg - Wagenpleintje     22

4     CONCLUSIES                                                    25

BIJLAGE A PLATTEGROND GEBOUWINDELING                                26

BIJLAGE B PARKEERDRUK PER SECTIE                                    27

BIJLAGE C FASEDIAGRAMMEN COCON-BEREKENINGEN                         28




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019             3 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




1                 INLEIDING
1.1               Aanleiding
Winkel- en leisurecomplex ‘De Zeeland’ (hierna genoemd ‘De Zeeland’) is in 2014 geopend. In combinatie met
de aangelegen meubelboulevard heeft het complex een grote aantrekkingskracht op bezoekers van binnen en
buiten Bergen op Zoom. Een goede bereikbaarheid en voldoende parkeermogelijkheid is hierom van groot belang
                                                                                                        1
voor ‘De Zeeland’ en de meubelboulevard. Uit het parkeer- en verkeersonderzoek dat is uitgevoerd in 2018 bleek
dat bij verdere ontwikkeling van ‘De Zeeland’ en de meubelboulevard de parkeerdruk en bereikbaarheid was
gewaarborgd.
Nu twee jaar later is de Aldi voornemens zich te vestigen in ‘gebouw C’ van ‘De Zeeland’ en daarnaast zijn
er nog enkele andere locaties die momenteel nog niet in gebruik zijn. Voor de aanvraag van de
omgevingsvergunning wordt een ruimtelijke onderbouwing opgesteld. De ruimtelijke onderbouwing moet
aantonen dat de vestiging van Aldi voldoet aan het criterium van “een goede ruimtelijke ordening”, daarbij ook
rekening houdend met het gevuld raken van de nog leegstaande locaties op het complex ‘De Zeeland’.
Voor het onderdeel verkeer en parkeren moet worden aangetoond dat er geen ‘overlast’ ontstaat doordat er
te weinig parkeerplaatsen zijn en/of de aansluitingen op het omliggende wegennet te weinig capaciteit hebben.
Daarom moet inzichtelijk worden gemaakt wat de te verwachten effecten op het gebied van parkeren en
verkeer zijn, in dit onderzoek wordt hier nader op ingegaan.


1.2               Onderzoeksopgave
Het onderzoek is opgesplitst in twee delen:

1. Parkeerdruk (hoofdstuk 2): analyse van de huidige en de toekomstige parkeerdruk na realisatie van
   de diverse ontwikkelingen;
2. Verkeersafwikkeling (hoofdstuk 3): kruispuntberekeningen voor de vier omliggende kruispunten om aan
   te tonen in welke mate de diverse ontwikkelingen impact hebben op de doorstroming en bereikbaarheid
   van ‘De Zeeland’.


      Markiezaatsweg – Van                                                   De Zeeland - Van
       Konijnenburgweg                                                       Konijnenburgweg




         De Zeeland -
        Markiezaatsweg




                                                          Markiezaatsweg –
                                                            Calandweg

Figuur 1: De Zeeland en omliggende kruispunten (bron: Streetsmart)


1
    ‘Memo parkeerdruk De Zeeland’, 9 januari 2018, referentie: 079690634 A
     ‘Kruispuntberekeningen Markiezaatsweg Bergen op Zoom’, 7 juni 2018, referentie: 079802743 C.

Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                  4 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




2                 PARKEERONDERZOEK
In dit hoofdstuk wordt inzicht gegeven in zowel de huidige parkeerdruk (maatgevend moment) als de
verwachte toekomstige verkeersdruk ten gevolge van de diverse ontwikkelingen. Als eerste wordt ingegaan
op de parkeerdrukmeting die door Nationwide Data Collection (NDC) is uitgevoerd, daarna is de methodiek
en de uitgangspunten toegelicht. Dit hoofdstuk sluit af met de resultaten van de parkeerdruk.

2.1               Parkeerdrukmeting
Op zaterdag 1 juni is tussen 13:00 en 16:00 de parkeerdruk gemeten door NDC. Daarnaast is ook op
donderdag 6 juni tussen 13:00 en 16:00 de parkeerdruk gemeten. Voor beide type dagen (zaterdagmiddag
en een weekdagmiddag) was de parkeerdruk om 13:00 het hoogst, deze meting is daarom als maatgevend
moment genomen. Wat betreft de capaciteit zijn de bruto-waarden uit het NDC-rapport genomen
(aangenomen dat alle parkeerplekken beschikbaar zijn en niet bezet zijn door afval of andere materialen).
De parkeersecties 1, 2, 3, 19 en 20 zijn niet meegenomen in het onderzoek omdat deze niet bereikbaar zijn
vanaf ‘De Zeeland’ (zie figuur 2). Sectie 33 (parkeerplaats bioscoop) maakt ook onderdeel uit van het
onderzoek, deze is deels eigendom van ‘De Zeeland’ en kan fungeren als overloop. Deze sectie is
bereikbaar vanaf ‘De Zeeland’, maar is alleen minder aantrekkelijk in verband met de relatief lange
loopafstand.

De resultaten van het parkeerdrukonderzoek zijn te zien in tabel 2 en tabel 3 onder de kolom ‘referentie’, dit
betreft de werkelijk gemeten parkeerdruk door NDC. Te zien is dat op respectievelijk zaterdag- en
donderdagmiddag de parkeerdruk 515 en 404 bezette parkeerplaatsen was. In relatie tot de totale capaciteit
van 1.345 parkeerplaatsen, betekent dit een bezetting van respectievelijk 38% en 30%.




Figuur 2: Indeling parkeersecties parkeerdrukmeting NDC



2.2               Methodiek parkeerdruk
Voor het inschatten van de nieuw te verwachten parkeerdruk is gebruik gemaakt van de kentallen uit de
                                                      2
Nota parkeernormering Bergen op Zoom (oktober 2015) . Deze zijn gebaseerd op de kentallen uit het
                                                        2
CROW-handboek die op basis van erf-functie en aantal m BVO (bruto vloeroppervlakte) een bandbreedte
geeft voor het verwachte aantal benodigde parkeerplaatsen.




2
 Op 1 december 2018 is een update van de parkeerkencijfers gepubliceerd door het CROW. Van de gebruikte CROW-typeringen zijn
de kentallen niet veranderd. Om deze reden zijn de kentallen uit de Nota parkeernormering Bergen op Zoom (oktober 2015) nog steeds
gehanteerd.
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                        5 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Op basis van deze kentallen is een bandbreedte opgesteld (hoog en laag scenario) voor de verwachte
parkeergeneratie van de nieuw verhuurde kavels. De nieuwe parkeerdruk is bepaald voor de
zaterdagmiddag en een weekdagmiddag.

Vervolgens is per nieuw verhuurde kavel bepaald waar de bezoekers waarschijnlijk zullen parkeren.
Hiervoor is dezelfde sectie-indeling aangehouden als in het onderzoek van NDC. Dit heeft geresulteerd in
een hiërarchische lijst van parkeersecties; dat wil zeggen dat bezoekers een voorkeur hebben voor een
bepaalde parkeerplek. Wanneer deze plek vol is wordt verder gezocht in andere secties totdat een
parkeerplek is gevonden. Dit is met behulp van een rekenmodel gesimuleerd. Per kavel wordt de
parkeergeneratie toegedeeld aan een (lijst van) sectie(s) totdat alle extra parkeergeneratie toebedeeld is.
Dit levert de nieuw te verwachten parkeerdruk op voor ‘De Zeeland’.

2.2.1             Uitgangspunten
Zoals reeds aangegeven is de Nota parkeernormering Bergen op Zoom (oktober 2015) toegepast als
leidraad voor dit onderzoek. In de nota is opgenomen dat ‘De Zeeland’ valt onder ‘Matig stedelijk,
Rest bebouwde kom’. Ook zijn ook de aanwezigheidspercentages aangehouden uit de Nota om
de parkeerdruk op de diverse piekmomenten te bepalen.

Het CROW (waar de Nota parkeernormering Bergen op Zoom op is gebaseerd) kent een vrij gedetailleerde
verdeling van winkelfuncties. Voor de kavels die verhuurd worden als winkel is de CROW-typering
winkelboulevard aangehouden. De parkeergeneratie van deze CROW-typering ligt lager dan de
parkeergeneratie van de CROW-typeringen van de aparte winkelfuncties. Dit is gedaan om twee redenen:

1. De CROW-kentallen (van de diverse winkelfuncties) kennen weliswaar een bandbreedte qua
   verkeersgeneratie, echter wijst de praktijk uit dat deze kentallen aan de hoge kant liggen;
2. Het is niet reëel dat bij een clustering van verschillende winkels de parkeergeneratie gelijk is aan de som
   van de parkeergeneratie van elke winkel afzonderlijk. Dit komt omdat bij een clustering van winkels
   mensen hun winkelbezoek gaan combineren, daarnaast zal niet elke winkel zijn bezoekers op exact
   hetzelfde moment aantrekken. Om deze reden heeft het CROW ook het type winkelboulevard en
   woonboulevard opgenomen die uitgaat van een clustering van winkels en waarin dit principe is
   verdisconteert.

Omdat het niet gaat om een compleet nieuwe winkelboulevard, maar om een uitbreiding van de bestaande
winkelboulevard, blijft het van belang om maatwerk toe te passen. Ondanks het toepassen van het
CROW-type winkelboulevard is de verwachting dat dit een overschatting is van de extra parkeergeneratie.
Om deze reden is dit aangehouden als het hoge scenario (worst-case scenario). In het lage scenario is de
relatie gelegd tussen het huidige winkelaanbod (in m2 BVO, zowel ‘De Zeeland’ als de woonboulevard
                                                                                      2
gesommeerd) en de parkeerdruk. De uitbreiding van de winkelfuncties, uitgedrukt in m BVO, beslaat circa
     3
20% van het huidige winkelaanbod. Op piekmomenten (zaterdagen om 13:00) heeft het onderzoek van
NDC aangetoond dat 515 parkeerplaatsen zijn gevuld. Als de toename van het winkelaanbod gelijk wordt
gesteld aan de toename van het aantal parkeerplaatsen (20%) leidt dit tot een extra parkeervraag van circa
105 parkeerplaatsen.

In tabel 1 is het overzicht van de parkeergeneratie per kavel weergegeven en de som van de scenario’s.
Belangrijk is om op te merken dat in dit onderzoek geen rekening is gehouden met de parkeerduur.
Het is waarschijnlijk dat door de extra functies bezoekers langer blijven (dit heeft een negatieve invloed op
de parkeerdruk). Door het hoge en het lage scenario te vergelijken ontstaat een bandbreedte waarbinnen de
toekomstige parkeerdruk zich zal bevinden.




3
  De totale uitbreiding van (winkel)functies, dus de supermarkt en de overige nog leegstaande locaties, uitgedrukt in m2’s BVO beslaat
8.325m2 BVO (zie Tabel 1), het huidige winkelaanbod (De Zeeland en de Woonboulevard) beslaat 41.094m2 BVO. Dit resulteert in een
toename van 20% BVO ten opzichte van het huidige winkelaanbod.
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                            6 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




            4                                CROW-            m
                                                                2      Scenario Hoog           Scenario Laag
    Kavel         Type huurder                                        Plekken                 Plekken
                                             typering         BVO                    totaal                totaal
                                                                           2                       2
                                                                      /100m BVO               /100m BVO
    A 5.1.1       Onbekend                   Winkelboulevard 1.293         4,2          54        1,2           15

    B 6.0.1
                  Onbekend                   Winkelboulevard 2.763         4,2         116        1,2           32
    B 6.1.1

    C 8.0.1
    C 8.0.2       Supermarkt                 Winkelboulevard 1.548         4,2          65        1,2           18
    C 8.0.3

    C 7.1.3       Leisure                    Fitnesscentrum   1.266        6,3          80        1,8           22
    D 9.0.1       Onbekend                   Winkelboulevard 724           4,2          30        1,2               8
    D 9.0.2       Onbekend                   Winkelboulevard 731           4,2          31        1,2               9

                Maximaal benodigde parkeerplaatsen (100% aanwezigheidsgraad)           376                      105

                                                                Zaterdagmiddagpiek     376                      105

                                                          Werkdagmiddagpiek            218                      61
Tabel 1: Uitgangspunten benodigde parkeerplaatsen nieuw verhuurde kavels

Samengevat zijn de volgende uitgangspunten gebruikt:

•     CROW-typering ‘winkelboulevard’ voor alle winkelfuncties;
•     CROW-typering ‘fitnesscentrum’ voor leisure;
•     Parkeerdruk bepaald op zaterdagmiddag en weekdagmiddag;
•     Parkeerdruk om 13:00 maatgevend;
•     Tellingen NDC als referentie gebruikt;
•     Parkeersecties 1, 2, 3, 19 en 20 niet meegenomen.


2.3                 Resultaten parkeerdruk
De resultaten van het parkeerdrukonderzoek zijn weergegeven in tabel 2. De resultaten zijn ook op een
plattegrond ingetekend (voor de verschillende scenario’s en dagen), deze zijn opgenomen in bijlage 1.

In de huidige situatie is de zaterdagmiddag al het maatgevende moment van de week. Na uitbreiding van
alle kavels neemt de parkeerdruk op de zaterdag het meeste toe. In het hoge scenario lopen de meeste
parkeersecties rondom ‘De Zeeland’ (gebouw A, secties 4 tot en met 15) vol, net zoals de secties die wat
verder weg liggen (secties 16 en 31) en de parkeergelegenheid rondom de woonboulevard (secties 21 tot
en met 23). In het lage scenario lopen secties 5 tot en met 7, 16, 21 tot en met 23 en 31 niet vol, maar de
overige secties rondom ‘De Zeeland’ (gebouw A) wel. Als geheel heeft het winkel- en leisurecomplex
voldoende capaciteit (in hoog en laag scenario zijn respectievelijk 67% en 46% gevuld), maar de
restcapaciteit is te vinden in de ‘uithoeken’ (secties 17, 18 en 32).




4
    Zie voor een plattegrond van de gebouwindeling Bijlage A.
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                 7 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




De indeling van het gebied zorgt voor een hogere parkeerdruk op de parkeerplaatsen in het middengedeelte
(de parkeersecties 4 tot en met 15). De ingangen van ‘De Zeeland’ (gebouw A) en de omliggende gebouwen
grenzen aan deze parkeerplekken. De parkeersecties 16 tot en met 18 en 31, 32 grenzen aan de ‘blinde’
kant van het winkelcomplex waardoor deze plaatsen als laatste worden gevuld. Bezoekers moeten namelijk
vanaf deze plekken het verste lopen.

Het verschil tussen de hoge en lage scenario’s is dan ook of deze overloopplekken (met een groot
parkeeraanbod) wel of niet worden gebruikt omdat het middengedeelte vol is. Door deze overloopgebieden
eerder te vullen kan de parkeerdruk beter worden gespreid en zoekverkeer worden beperkt.


                                                                                            Zaterdag
                                                                                              13:00
                                                                                                                                     Winkelboulevar
             Sectie               Capaciteit                      Winkelboulevard Winkelboulevard                    Winkelboulevard d
                                               referentie         Hoog            Laag            referentie         Hoog            Laag

                4                     36                     18                36              36              50%             100%           100%
                5                     40                     21                40              21              53%             100%            53%
                6                     26                      5                26                5             19%             100%            19%
                7                     53                      7                53              17              13%             100%            32%
                8                     11                      9                11              11              82%             100%           100%
                9                     30                     28                30              30              93%             100%           100%
               10                     21                     21                21              21          100%                100%           100%
               11                     20                     19                20              20              95%             100%           100%
               12                     61                     57                61              61              93%             100%           100%
               13                     29                     28                29              29              97%             100%           100%
               14                     91                     72                91              91              79%             100%           100%
               15                     88                     69                88              85              78%             100%            97%
               16                    152                     19               152              37              13%             100%            24%
               17                    129                     30                60              30              23%              47%            23%
               18                     39                     19                19              19              49%              49%            49%
               21                     44                     38                44              38              86%             100%            86%
               22                     23                     15                23              15              65%             100%            65%
               23                     46                     15                46              33              33%             100%            72%
               31                     10                      7                10                7             70%             100%            70%
               32                    155                      5                22                5             3%               14%             3%
               33                    241                     13                13              13              5%                 5%            5%
             totaal                  1345                   515               895             624              38%              67%            46%
Tabel 2: Resultaten parkeerdrukonderzoek zaterdagmiddag




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                                         8 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




                                                                                              Donderdag
                                                                                                13:00


              Sectie              Capaciteit                      Winkelboulevard Winkelboulevard                    Winkelboulevard Winkelboulevard
                                               referentie         Hoog            Laag            referentie         Hoog            Laag

                4                     36                     24                36              24              67%             100%              67%
                5                     40                     16                16              16              40%              40%              40%
                6                     26                      1                 1                1             4%                 4%              4%
                7                     53                      0                 0                0             0%                 0%              0%
                8                     11                      1                11                1             9%              100%               9%
                9                     30                     23                30              30              77%             100%             100%
               10                     21                     11                21              21              52%             100%             100%
               11                     20                     15                20              20              75%             100%             100%
               12                     61                     56                61              61              92%             100%             100%
               13                     29                     24                29              27              83%             100%              93%
               14                     91                     38                91              51              42%             100%              56%
               15                     88                     45                78              55              51%              89%              63%
               16                    152                     21                64              21              14%              42%              14%
               17                    129                     33                33              33              26%              26%              26%
               18                     39                     22                22              22              56%              56%              56%
               21                     44                     33                35              33              75%              80%              75%
               22                     23                     12                23              12              52%             100%              52%
               23                     46                     21                46              33              46%             100%              72%
               31                     10                      5                 5                5             50%              50%              50%
               32                    155                      2                 2                2             1%                 1%              1%
               33                    241                      1                 1                1             0%                 0%              0%
              totaal                 1345                   404               625             469              30%              46%              35%
Tabel 3: Resultaten parkeerdrukonderzoek dinsdag-/donderdagmiddag

De weekdagmiddagen zijn minder druk. Echter ten opzichte van de referentie constateren we hier ook dat
diverse secties vol zullen raken. Net zoals de zaterdag raken de secties rondom ‘De Zeeland’ (gebouw A)
het eerste vol. Echter, het grootste verschil is dat er aan de randen nog restcapaciteit beschikbaar is (secties
5 tot en met 7 en 15). Het lage scenario heeft een minder grote impact, hier zien we alleen dat de
parkeersecties tussen de gebouwen (9 tot en met 13), bijna volledig worden benut.

De resultaten van het parkeeronderzoek zijn hiermee in lijn met de conclusies uit het voorgaande
                         5
parkeeronderzoek (2018) .

     Geconcludeerd kan worden dat ook na de verdere ontwikkeling van de Aldi en de overige leegstaande
     locaties op het complex van de ‘De Zeeland’ en de meubelboulevard de parkeerdruk goed opgevangen kan
     worden met het huidige aantal parkeerplaatsen. In zowel het hoge als het lage scenario en is het
     parkeerterrein respectievelijk voor 67% en 46% gevuld.




5
    ‘Memo parkeerdruk De Zeeland’, 9 januari 2018, referentie: 079690634 A
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                                          9 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




3                 VERKEERSONDERZOEK
In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de verkeersafwikkeling van de vier omliggende kruispunten van
‘De Zeeland’ voor zowel de huidige situatie als de situatie na realisatie van de diverse ontwikkelingen.
Wij maken onderscheid in de volgende stappen voor dit deelonderzoek:

1. Verkeersintensiteiten:
    •   Huidige verkeersbelasting kruispunten;
    •   Extra verkeersgeneratie ‘De Zeeland’ ten gevolge van de ontwikkelingen;
    •   Vertaling verkeersgeneratie over de kruispunten (nieuwe verkeersbelasting).
2. Kruispuntberekeningen:
    •   Huidige verkeersafwikkeling van het maatgevende uur (werkdag en zaterdag);
    •   Toekomstige verkeersafwikkeling van het maatgevende uur (werkdag en zaterdag).


3.1               Verkeersintensiteiten
3.1.1             Huidige verkeersbelasting
De huidige verkeersbelasting van beide kruispunten is bepaald op basis van actuele tellingen.
De spitsintensiteiten zijn afkomstig van de verkeersmeting die is uitgevoerd door NDC. NDC heeft met
waarnemers op twee dagen geteld van 12.00 tot 19.00 uur, dit waren de volgende dagen:

•   Zaterdag 1 juni 2019;
•   Donderdag 6 juni 2019.

De ochtendspits is niet geteld omdat dit voor ‘De Zeeland’ geen maatgevend moment is, het winkelend
publiek komt pas na de ochtendspits op gang. Van de vier kruispunten is zowel het gemotoriseerd verkeer
als het langzaam verkeer geteld (op afslagniveau), verdeeld in verschillende voertuigcategorieën. Op basis
van deze telcijfers is per periode het drukste uur bepaald, dit waren:

•   Avondspits van 16:30-17:30;
•   Zaterdagmiddagspits van 14:00 – 15:00.

Voor de verkeersberekeningen zijn de intensiteiten omgezet in pae (personen-auto-equivalenten). Dit is
praktisch zodat er een eenheidsgetal ontstaat om mee te rekenen in plaats van separate intensiteiten voor
autoverkeer, licht- en zwaar vrachtverkeer. Een lichte vrachtwagen heeft een pae-factor van 1.5 en een
zware vrachtwagen van 2.5 pae. Een vrachtwagen heeft meer impact op de verkeersafwikkeling (lagere
optreksnelheid en groter ruimtebeslag) dan een auto waardoor deze zwaarder meetelt in de berekening.
Deze intensiteiten vormen de basis voor de studie.


3.1.2             Extra verkeersgeneratie De Zeeland
‘De Zeeland’ is voornemens om het winkelaanbod uit te breiden. Dit heeft een verkeersaantrekkende
werking tot gevolg. Om de verkeersaantrekkende werking van de extra ontwikkelingen van het
winkelcentrum ‘De Zeeland’ te bepalen, zijn twee methoden gebruikt:

1. Op basis van kengetallen van het CROW (publicatie 381, Toekomstbestendig parkeren – kencijfers
   parkeren en verkeersgeneratie);
2. Door middel van extrapolatie.

Beide methoden zijn hierna toegelicht. Gezien de resultaten van beide methoden nagenoeg overeenkomen
is gekozen voor de extrapolatie omdat deze het meest is gebaseerd op de huidige verkeerssituatie en de
verschillen minimaal zijn.

Kentallen CROW
Met behulp van CROW publicatie 381, ‘kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’, is de verkeersgeneratie
van de extra ontwikkelingen van ‘De Zeeland’ bepaald. Het gebied ‘De Zeeland’ valt onder ‘Matig stedelijk,
Rest bebouwde kom’. Voor elk type winkel is een minimale en maximale verkeersgeneratie beschikbaar. In

Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                    10 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




tabel 4 is uitgegaan van een gemiddelde verkeersgeneratie (gemiddelde van het minimum en maximum).
Voor de kavels waarvan onbekend is welk type winkel zich er zal vestigen, is de CROW-typering
winkelboulevard aangehouden.

De verkeersgeneratie van deze CROW-typering ligt lager dan de verkeersgeneratie van de
CROW-typeringen van de aparte winkelfuncties. Dit is gedaan om twee redenen:
1. De CROW-kentallen (van de diverse winkelfuncties) kennen weliswaar een bandbreedte qua
   verkeersgeneratie, echter wijst de praktijk uit dat deze kentallen aan de hoge kant liggen;
2. Het is niet reëel dat bij een clustering van verschillende winkels de verkeersgeneratie gelijk is aan de som
   van de verkeersgeneratie van elke winkel afzonderlijk. Dit komt omdat bij een clustering van winkels
   mensen hun winkelbezoek gaan combineren. Om deze reden heeft het CROW ook het type
   winkelboulevard en woonboulevard opgenomen die uitgaat van een clustering van winkels en waarin dit
   principe is verdisconteerd.

Voor twee specifieke winkels (leisure en de supermarkt) waarvan bekend is welk type winkel zich er zal
vestigen is de CROW-typering aangehouden. Ondanks het toepassen van de CROW-typeringen is het de
verwachting dat dit een overschatting is van de extra verkeersgeneratie. Om deze reden is een tweede
scenario doorgerekend waarbij alle winkels zijn getypeerd als winkelboulevard. De resultaten van de
verkeersgeneratie zijn weergegeven in tabel 4.

                                                             2
                                                           m                        Verkeersgeneratie
    Kavel     Type huurder             CROW-typering
                                                           BVO      CROW-type      totaal    Winkelboulevard totaal
    A 5.1.1   Onbekend                Winkelboulevard       1.293        22,1        286           22,1        286

    B 6.0.1
              Onbekend                Winkelboulevard       2.763        22,1        611           22,1        611
    B 6.1.1

    C 8.0.1
                                      Fullservice
    C 8.0.2   Supermarkt                          6         1.548       113,1        1.751         22,1        342
                                      supermarkt
    C 8.0.3

    C 7.1.3   Leisure                 Fitnesscentrum        1.266       34,35        435           22,1        280
    D 9.0.1   Onbekend                Winkelboulevard        724         22,1        160           22,1        160
    D 9.0.2   Onbekend                Winkelboulevard        731         22,1        162           22,1        162

                                          Totaal verkeersgeneratie per weekdag       3.404                    1.840
                                          Totaal verkeersgeneratie per week (x7)    22.825                    12.879
Tabel 4: Verkeersgeneratie uitbreiding ‘De Zeeland’ op basis van CROW-kencijfers

De verkeersgeneratie op basis van de winkelboulevard is verder uitgewerkt omdat de verkeersgeneratie op
basis van de afzonderlijke CROW-typeringen te hoog is. Het maatgevende spitsuur is bepaald in tabel 5.
Hieruit blijkt dat op werkdagen circa 150 voertuigen in het maatgevende spitsuur extra van/naar ‘De Zeeland’
rijden, op zaterdagen zijn dit circa 290 voertuigen.

De keuze om de verkeersgeneratie van de CROW-classificatie Winkelboulevard verder uit te werken is in
                                                                                                    7
overleg met de gemeente gemaakt tijdens de uitvoering van het gezamenlijk verkeersonderzoek in 2018 .
Dit uitgangspunt is overgenomen bij voorliggend onderzoek.




6
  Voor dit kavel is de CROW typering Fullservice supermarket aangehouden, ondanks dat het een discount supermarkt
betreft. De nieuwe CROW-kencijfers maken hier (in tegenstelling tot voorgaande editie) geen onderscheid meer in.
7
  ‘Kruispuntberekeningen Markiezaatsweg Bergen op Zoom’, 7 juni 2018, referentie: 079802743 C
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                         11 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




                                    Procentuele verdeling naar de dagen van de week

                                                                Maandag t/m vrijdag           Zaterdag                  Zondag
                                                     8
    Procentuele verdeling verkeersgeneratie                             12%                     23%                      17%

    Verkeersgeneratie o.b.v van Winkelboulevard
                                                                        1.545                   2.962                   2.189
    per dag
                                               7
    Aandeel spitsperiode 2 uur (17,19%)                                  277                     530                     392

    Drukste spitsuur 55%                                                 152                     292                     216
Tabel 5: Bepaling spitsuur

Extrapolatie
Deze berekening gaat uit van een evenredige toename van de verkeersgeneratie ten gevolge van de
                                                                                                             9
ontwikkelingen (extrapolatie). De uitbreiding van de winkelfuncties, uitgedrukt in m2 BVO, beslaat circa 20%
van het huidige winkelaanbod. Als de toename van het winkelaanbod gelijk wordt gesteld aan de
verkeersgeneratie moet de huidige intensiteit van/naar ‘De Zeeland’ worden opgehoogd met 20%.
Het verkeersaanbod van en naar ‘De Zeeland’ (op basis van de verkeerstellingen van NDC) is voor beide
spitsen (avondspits en zaterdagmiddagspits) van alle kruispunten gesommeerd en opgehoogd met 20%.
Het resultaat is weergegeven in tabel 6.


    Intensiteiten De Zeeland op werkdagen in de avondspits

                                                              Uitbreiding De Zeeland
                                               Huidig                                            Totaal intensiteit incl. uitbreiding
                                                                 (20% van huidig)

    Totaal ingaand De Zeeland                      377                    75                                     452

    Totaal uitgaand De Zeeland                     383                    77                                     460

    Totaal Intensiteit De Zeeland                  760                   152                                     912

    Intensiteiten De Zeeland voor de zaterdagmiddagspits

                                                              Uitbreiding De Zeeland
                                               Huidig                                            Totaal intensiteit incl. uitbreiding
                                                                 (20% van huidig)

    Totaal ingaand De Zeeland                      724                   145                                     869

    Totaal uitgaand De Zeeland                     507                   101                                     608

    Totaal Intensiteit De Zeeland              1.231                     246                                    1.477
Tabel 6: Verkeersgeneratie ‘De Zeeland’ op basis van extrapolatie

Op basis van extrapolatie blijkt dat op werkdagen (avondspits) circa 150 voertuigen in het maatgevende
spitsuur extra van/naar ‘De Zeeland’ rijden, op zaterdagen zijn dit circa 250 voertuigen. Deze aantallen
komen nagenoeg overeen met de CROW-kentallenmethode op basis van de Winkelboulevard.




8
    Bron: mobiliteitstoets 2011.

9
  De totale uitbreiding van (winkel)functies, dus de supermarkt en de overige nog leegstaande locaties, uitgedrukt in m2’s BVO beslaat
8.325m2 BVO (zie tabel 4), het huidige winkelaanbod (De Zeeland en de Woonboulevard) beslaat 41.094m2 BVO. Dit resulteert in een
toename van 20% BVO ten opzichte van het huidige winkelaanbod.
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                           12 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




      De verkeersgeneratie ten gevolge van de extra ontwikkelingen van ‘De Zeeland’ bedraagt circa
      150 voertuigen voor de avondspits en 250 voertuigen op de zaterdagmiddagspits. Beide rekenmethoden
      laten minimale verschillen zien, gekozen is om de extrapolatie te hanteren omdat deze is gebaseerd op de
      huidige verkeerssituatie en de verschillen minimaal zijn.



3.1.3               Vertaling verkeersgeneratie over de kruispunten
De toekomstige kruispuntintensiteiten (afslagbewegingen) zijn bepaald door de huidige intensiteiten
van/naar ‘De Zeeland’ op te hogen met 20% (extrapolatie). Voor de kruispuntberekeningen zijn alle
specifieke afslagbewegingen afzonderlijk opgehoogd. Dit is van belang omdat een linksafbeweging over het
algemeen een grotere impact heeft dan een rechtsafbeweging.

Belangrijk bij de bepaling van de intensiteiten is de herkomst van het verkeer. Het verkeer van ‘De Zeeland’
dat bij het kruispunt Calandweg rechtsaf slaat maakt namelijk ook gebruik van het kruispunt Markiezaatsweg
– Van Konijnenburgweg. De specifieke verkeersstromen die invloed hebben op meerdere kruispunten
rondom ‘De Zeeland’ zijn weergegeven in figuur 3.



                                                                          50%
                            KP1                      KP3                                 50%         KP3



                            KP4




                                                                                KP2
                      KP2



Figuur 3: Overzicht kruispunten rondom ‘De Zeeland’ (bron: Streetsmart)

Niet al het verkeer maakt gebruik van andere kruispunten in het netwerk. Bijvoorbeeld verkeer vanuit
‘De Zeeland’ dat gebruik maakt van de uitgang Calandweg en hier linksaf slaat, heeft geen impact op
de andere kruispunten in ons studiegebied. Voor de verkeersstromen waarbij dit niet het geval is,
is dit hieronder nader toegelicht:

•     Verkeer naar ‘De Zeeland’ vanaf de Van Konijnenburgweg (kruispunt 3, vanuit westelijke richting,
      rechtsaf) is volledig afkomstig vanaf de westelijke tak van de Van Konijnenburgweg (kruispunt 1).
      Het is namelijk niet logisch dat verkeer van de Markiezaatsweg naar deze ingang zou rijden gezien
      het dan al twee ingangen van ‘De Zeeland’ passeert.
•     Ditzelfde geldt voor verkeer vanaf de Markiezaatsweg (noord) linksaf richting de Calandweg.
      Dit verkeer is volledig afkomstig vanaf de Van Konijnenburgweg (west).
•     Verkeer dat gebruik maakt van de ingang halverwege ‘De Zeeland’ (Markiezaatsweg) is volledig
      afkomstig vanuit het zuidelijk deel van de Markiezaatsweg.
•     Verkeer vanuit ‘De Zeeland’ die rechtsaf slaat op de Markiezaatsweg heeft een keuze bij het kruispunt
                                                                 10
      Van Konijnenburgweg. Vanuit eerder verkeersonderzoek (met behulp van een verkeersmodel) is
      gebleken dat verkeer vanuit ‘De Zeeland’ circa 50/50 is verdeeld over deze beide richtingen.




10
     Bron mobiliteitstoets 2011
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                       13 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Bovenstaande uitgangspunten zijn in lijn met het verkeersonderzoek dat in 2018 gezamenlijk met de
gemeente is uitgevoerd. De exacte verkeersstromen op de kruispunten zijn bij de kruispuntberekeningen
gedetailleerd weergegeven.

3.2               Kruispuntberekeningen
De kruispuntberekening zijn uitgevoerd met behulp van het softwareprogramma COCON voor de met
verkeerslichten geregelde kruispunten. Voor de voorrangskruispunten is gebruik gemaakt van OMNI-X.
Hieronder is een toelichting opgenomen van beide softwarepakketten.

COCON is in de oorsprong een ontwerpprogramma voor de ontwikkeling van starre regelprogramma’s van
verkeerslichten. Deze regelprogramma’s vormen de basis voor de regelsoftware die wordt toegepast in de
regelautomaten van verkeerslichten op straat. Het programma is in staat om op basis van een gegeven
intensiteit (verkeersaanbod) en de beschikbare capaciteit (aantal rijstroken) een geoptimaliseerde
verkeerssituatie te verkrijgen of te bepalen. Van beide kruispunten is een COCON-bestand aangeleverd
door de gemeente Bergen op Zoom en zijn de ingevoerde waarden (ontruimingstijden, geeltijden,
garantiegroentijd, et cetera) als uitgangspunt overgenomen. Aanvullend zijn de volgende uitgangspunten
opgesteld:

•    De maximale cyclustijd van een T-kruispunt is 90 seconden, van een viertaks kruispunt 120 seconden;
•    De maximale verzadigingsgraad per richting is 0.8 in verband met de robuustheid;
•    De groentijd voor de voetgangersrichtingen is bepaald op basis van de lengte van de oversteek
     (in meters). Uitgangspunt is dat een voetganger 1 meter per seconde aflegt en 2/3 van de oversteek
     binnen de groentijd af moet kunnen leggen;
•    Elke richting krijgt per cyclus minimaal eenmaal groen.

Omni-X is een softwarepakket waarmee de verkeerswikkeling van voorrangskruispunten getoetst kan
worden. Omni-X analyseert wat de gemiddelde en maximale wachttijd en wachtrij is van de richting die
voorrang moet geven. Dit maximale wachttijd wordt getoetst aan de grenswaarden zoals weergegeven in
tabel 7.

    Gemiddelde wachttijd in seconden                         Mate van verkeersafwikkeling

    <10                                                      Zeer goed

    10-15                                                    Goed

    15-25                                                    Redelijk

    25-35                                                    Matig

    35-50                                                    Slecht

    >50                                                      Zeer slecht
Tabel 7: Classificatie verkeersafwikkeling (gemotoriseerd verkeer) bij ongeregelde kruispunten (bron: Highway capacity
manual 2000)



3.2.1             Kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg
Het kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg is vormgegeven als een T-kruising in een bocht,
waarbij elke richting een apart voorsorteervak heeft. In figuur 4 is de huidige situatie van het kruispunt
weergegeven, de richtingnummers zijn ook schematisch weergegeven. Er is al een ruimtereservering op dit
kruispunt aanwezig voor de verdubbeling van richting 8, deze is echter in de huidige situatie nog niet
gerealiseerd.




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                            14 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Figuur 4: Huidige kruispuntvormgeving met de richtingnummers (bron: Streetsmart)

Verkeersbelasting
In tabel 8 en tabel 9 zijn de intensiteiten van de avondspits en de zaterdagmiddagspits van zowel
de huidige situatie als de situatie inclusief extra ontwikkelingen ‘De Zeeland’ weergegeven (in pae).
De richtingnummers corresponderen met figuur 4 (fietsrichtingen hebben een nummering in de twintigtallen,
voetgangers in de dertigtallen).


                                                                                                          23/    25/    31/   33/     35/
                                                                                           Totaal   22
 Richting                        2          3         4         6          7        8                     24     26     32    34      36
 Avondspits huidig
                                627         383       256       144        210      426    2.045     5    129     8      0    12       3
 16.30 - 17.30 uur
 Uitbreiding
                                 16         16        0          0         26       26      83      nvt    nvt    nvt   nvt   nvt     nvt
 De Zeeland
 Inclusief uitbreiding
                                642         399       256       144        235      451    2.127     5    129     8      0    12       3
 16.30 - 17.30 uur
Tabel 8: Huidige verkeersbelasting avondspits en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’


                                                                                                          23/    25/    31/   33/     35/
                                                                                           Totaal   22
 Richting                             2           3         4        6          7    8                    24     26     32    34      36
 Zaterdagmiddagspits
 huidig                               336       303       228        117    336      398   1.717    10    165    32      0    19       56
 14.00 - 15.00 uur
 Uitbreiding De Zeeland               28         66         0         0        36    36     167     nvt   nvt    nvt    nvt   nvt     nvt
 Inclusief uitbreiding
                                      364       369       228        117    372      434   1.883    10    165    32      0    19       56
 14.00 - 15.00 uur
Tabel 9: Huidige verkeersbelasting zaterdagmiddagspits en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’

In de huidige situatie is de avondspits maatgevend, met name richting 2 is tijdens de avondspits zwaarder
belast (bijna een verdubbeling ten opzichte van de zaterdagmiddagspits). Met het extra verkeer door de
uitbreiding van ‘De Zeeland’ komen er tussen de 80 en 170 voertuigen bij.

De overstekende fietsers bevinden zich voornamelijk op de oostelijke oversteek, de zuidelijke oversteek is
maatgevend voor voetgangers (met name op de zaterdagmiddag). Op de westelijke fiets- en
voetgangersoversteek zijn er tijdens het maatgevende spitsuur nagenoeg geen fietsers/voetgangers geteld.




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                        15 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>  PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




  Resultaten kruispuntberekeningen
  In tabel 10 zijn de resultaten (cyclustijd, maatgevende conflictgroep, groentijden en verzadigingsgraden)
  per variant uit softwareprogramma COCON weergegeven. In bijlage 2 zijn de fasediagrammen opgenomen.

  In de kruispuntberekening is uitgegaan dat in elke cyclus een groenaanvraag komt voor de fiets- en
  voetgangersrichtingen. Door de lange groentijd (15 seconden) en de ontruimingstijden van de
  voetgangersrichtingen hebben deze veel impact op de verkeersregeling. Uit de verkeerstellingen blijkt echter
  dat de hoeveelheid langzaam verkeer op een aantal richtingen minimaal is. Met name de
  voetgangersoversteken 31/32 en de fietsoversteek 22 hebben geen of een hele lage intensiteit.
  Dit betekent in de praktijk dat sporadisch een groenaanvraag komt voor dit langzaam verkeer. Als er geen
  groenaanvraag is voor deze specifieke richtingen leidt dit tot een afname van de cyclustijd en de wachtrijen.
  Er zijn aanvullende berekeningen uitgevoerd waarin deze beide voetgangersoversteken niet zijn
  meegenomen om dit effect inzichtelijk te maken.

                      Verkeers-
Vormgeving                               Avondspits                                  Zaterdagmiddagspits
                      belasting

                                         Cyclustijd 77 sec                           Cyclustijd 80 sec

                      Huidige            Maatgevende conflictgroep met groentijden   Maatgevende conflictgroep met groentijden
                      verkeers-          Conflictgroep 003 007 034                   Conflictgroep 003 007 034
                      belasting
                                         Groentijden   23      18 15                 Groentijden   19      27 15
                                         Verz.         0.79 0.53 0.05                Verz.         0.79 0.59 0.05

                                         Cyclustijd 80 sec                           Cyclustijd 89 sec
                      Huidige
Huidig                verkeers-          Maatgevende conflictgroep met groentijden   Maatgevende conflictgroep met groentijden
situatie              belasting +        Conflictgroep 003 007 034                   Conflictgroep 003 007 034
                      uitbreiding        Groentijden   25      21 15                 Groentijden   26      25 15
                                         Verz.         0.79 0.53 0.05                Verz.         0.77 0.78 0.06

                      Huidige            Cyclustijd 70 sec                           Cyclustijd 80 sec
                      verkeers-
                      belasting +        Maatgevende conflictgroep met groentijden   Maatgevende conflictgroep met groentijden
                      uitbreiding –      Conflictgroep 003 007 034                   Conflictgroep 003 007 034
                      zonder LV 22       Groentijden   22      14 15                 Groentijden   23      22 15
                      en 31/32           Verz.         0.78 0.69 0.05                Verz.         0.76 0.79 0.05

  Tabel 10: Resultaten COCON huidige situatie kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg

  In de huidige situatie is de zaterdagmiddagspits maatgevend. Dit komt omdat de maatgevende richting 7
  drukker is dan tijdens de avondspits. Ondanks dat richting 2 een halvering kent van de intensiteit tijdens de
  zaterdagmiddag, levert dit geen winst op van de cyclustijd. Richting 2 heeft namelijk twee rijstroken
  beschikbaar en zit niet in de maatgevende conflictgroep.

  Voor T-kruispunten wordt over het algemeen een maximale cyclustijd van 90 seconden nagestreefd. Dit om
  lange wachttijden te voorkomen en te voorkomen dat men het gevoel heeft te lang te moeten wachten en
  (mogelijk) het rode licht gaat negeren (roodlicht negatie). Het kruispunt voldoet in alle situaties aan dit
  uitgangspunt. De verzadigingsgraden van de richtingen zijn relatief laag (onder de 0,8) en de cyclustijd is
  gelijk aan of lager dan 90 seconden. Dit betekent dat op vrijwel alle richtingen en in de meeste situaties
  sprake is van restcapaciteit en het verkeer verder kan toenemen. De hoeveelheid restcapaciteit is afhankelijk
  van de richting maar ook hoe de regeling wordt ingesteld (optimaal/minimaal).

  Er is een duidelijk effect te constateren op de cyclustijd (en daarmee verkeersafwikkeling) als niet in elke
  cyclus het langzaam verkeer een groenaanvraag doet. De cyclustijd neemt af met circa 10 seconden
  (inclusief uitbreiding van ‘De Zeeland’). Dit betekent een forse verbetering van de verkeersafwikkeling op dit
  kruispunt.

  In tabel 11 is de benodigde opstelcapaciteit aangegeven en afgezet ten opzichte van de beschikbare
  opstelcapaciteit. Als het opstelvak te kort is, kan het verkeer niet goed voorsorteren en leidt dit tot wachtrijen


  Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                        16 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




voor het kruispunt.

 SG         Situatie                      Avondspits                        Zaterdagmiddagspits
 (huidige
 opstelvak- Verkeers-                               Uitbreiding            Uitbreiding     Uitbreiding De Zeeland –
                                   Huidig                         Huidig
 lengte)    belasting                               De Zeeland             De Zeeland         zonder LV 22/31/32

 2 (nvt)                             60                   72       42          42                     36

 3 (75
                                     78                   78       72          84                     72
 meter)

 4 (nvt)                             60                   54       54          60                     42

 6 (30
                                     36                   36       30          36                     36
 meter)

 7 (45
                                     48                   48       60          84                     78
 meter)

 8 (nvt)                             72                   78       72          72                     66
Tabel 11: Benodigde opstelcapaciteit per variant versus de huidige lengte van het opstelvak. De rode cellen geven aan
wanneer de benodigde opstelcapaciteit de huidige opstellengte overschrijdt.

Zoals uit tabel 11 blijkt zijn er gedurende de avondspits geen noemenswaardig effecten als gevolg van de
uitbreiding van ‘De Zeeland’. Op de zaterdag is de beschikbare opstelvakcapaciteit van richting 7
(rechtsafvak Markiezaatsweg) te kort. Het opstelvak heeft een lengte van 45 meter, tijdens de
zaterdagmiddag wordt een overschrijding van de benodigde opstelvaklengte geconstateerd. Daarnaast is
de wachtrij voor richting 8 zodanig lang (70-80 meter) dat dit verkeer het opstelvak voor richting 7 blokkeert
(dit principe is weergegeven in figuur 5). Hierdoor kan het verkeer niet goed het rechtsaf-opstelvak bereiken
(richting 7), iets wat al in de huidige situatie wordt geconstateerd en ervaren. Dit leidt tot een vermindering
van de capaciteit van het kruispunt op deze arm en een wachtrij tot voorbij de in-/uitgang naar ‘De Zeeland’
tijdens de spits. Van dit knelpunt heeft ‘De Zeeland’ voornamelijk zelf hinder omdat de zuidelijk gelegen
aansluiting van de Markiezaatsweg hierdoor geblokkeerd wordt. De totale verkeersafwikkeling op de
Markiezaatsweg is niet in het geding omdat de cyclustijd en verzadigingsgraden, ook na uitbreiding van
‘De Zeeland’, voldoen aan de gestelde eisen.




                                      45m




           Wachtrij ri. 8
             blokkeert
           opstelvak ri. 7


Figuur 5: Blokkade wachtrij rechtsaf (ri. 7, bron: Streetsmart)




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                            17 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




De linksaf-richting vanaf de Van Konijnenburgweg (oost) richting de Markiezaatsweg heeft ook een te
beperkte opstelcapaciteit. De beschikbare opstelvaklengte is circa 30 meter, er is circa 36 meter nodig.
Dit betekent dat tijdens de spits het voor kan komen dat de wachtrij langer is dan het opstelvak en de
doorgaande richting (4) wordt geblokkeerd. Ditzelfde geldt in mindere mate ook voor richting 3
(Van Konijnenburgweg van west naar oost).

Als er geen groenaanvraag voor de voetgangers wordt gerealiseerd leidt dit weliswaar tot een afname van
de cyclustijd, echter levert het een beperkte winst op voor de opstelcapaciteit. Het knelpunt op de zuidelijke
tak van de Markiezaatsweg (richting 7/8) blijft bestaan.

Toekomstige ontwikkelingen
Voorzien is dat richting 8 in de toekomst zal worden verdubbeld (in het bestemmingplan Geertruidapolder is
hier reeds op geanticipeerd). Uit het verkeersonderzoek dat in 2018 gezamenlijk met de gemeente is
uitgevoerd, blijkt dat daardoor de verkeersafwikkeling verbetert en de wachtrij voor richting 8, het opstelvak
voor rechtsafslaand verkeer (richting 7), niet meer blokkeert. Voorts blijkt uit dat onderzoek dat via
kleinschalige maatregelen de opstelcapaciteit voor richting 7 kan worden vergroot (bijvoorbeeld door het
opheffen van de verkeersdruppel).




Figuur 6: Bestemmingsplan Geertruidapolder (bron: www.ruimtelijkeplannen.nl)



3.2.2             Kruispunt Markiezaatsweg - Calandweg
In figuur 7 is de huidige vormgeving van het kruispunt Markiezaatsweg – Calandweg weergegeven met de
richtingnummers. De uitrit van de Zeeland beschikt over twee opstelvakken, een opstelvak linksaf/rechtdoor
en een separate rechtsaffer (dit in tegenstelling tot de pijlmarkering op de weg). Beide richtingen krijgen
gelijktijdig groen.

Daarnaast is er sprake van een deelconflict op dit kruispunt. Verkeer op de doorgaande rijrichting van de
Markiezaatsweg (richtingen 2 en 8) en het parallel lopende fietsverkeer (richtingen 23/24) hebben gelijktijdig
groen. De fiets heeft wel een voorstart op richting 8, dat betekent dat richting 8 later groen krijgt dan
fietsrichting 23/24 zodat fietsers al aan de oversteek zijn begonnen en het afslaande verkeer richting
‘De Zeeland’ al zicht heeft op deze overstekende fietsers. Het deelconflict voor het gemotoriseerd verkeer
(richting 2 en 8) is mogelijk omdat er maar zeer weinig verkeer vanaf de zuidelijke arm van de

Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                     18 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Markiezaatsweg (richting 8) linksaf slaat.




Figuur 7: Huidige kruispuntvormgeving met de richtingnummers (bron: Streetsmart)

Verkeersbelasting
In tabel 12 en tabel 13 zijn de intensiteiten van zowel de huidige situatie als de situatie inclusief uitbreiding
‘De Zeeland’ van de avondspits en de zaterdagmiddagspits in pae weergegeven. De richtingnummers
corresponderen met figuur 7 (fietsrichtingen hebben nummering in de twintigtallen). Voor de duidelijkheid zijn
richting 4 (rechtsaf vanuit ‘De Zeeland’) en richting 5 (rechtdoor/linksaf) separaat gerapporteerd.


 Richting                  1        2       3       4     5     8     11   Totaal 23/24 25/26
 16.30 - 17.30 uur
                           14      659     78      67     126   456   26   1.426   84    100
 Huidig
 Extra verkeer
                           0        0      16      13     25    17    0     72     nvt   nvt
 De Zeeland
 16.30 - 17.30 uur
 Huidig +
                           14      659     94      80     151   473   26   1.498   84    100
 uitbreiding
 De Zeeland
Tabel 12: Verkeersbelasting avondspits huidig en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’


 Richting                  1       2        3       4     5      8    11   Totaal 23/24 25/26
 14.00 - 15.00 uur
                           5      309     147      102    147   485   16   1.210   147   162
 Huidig
 Extra verkeer
                           0       0       28      20     29    27    0     105    nvt   nvt
 De Zeeland
 14.00 - 15.00 uur
 Huidig +
                           5      309     175      122    176   512   16   1.314   147   162
 uitbreiding
 De Zeeland
Tabel 13: Verkeersbelasting zaterdagmiddagspits huidig en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’

In de huidige situatie is de avondspits maatgevend. Met name de hoeveelheid doorgaand verkeer (richtingen
2 en 8) zijn fors. De hoeveelheid verkeer van/naar ‘De Zeeland’ is tijdens de zaterdagmiddagspits wel hoger
dan tijdens de avondspits. Ook de extra verkeersaantrekkende werking is tijdens de zaterdagmiddagspits
hoger dan in de avondspits.


Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                        19 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Tijdens de avondspits maken circa 100 fietsers gebruik van de beide fietsoversteken op dit kruispunt, op de
zaterdagmiddagspits ligt dit aantal hoger met circa 150 fietsers.

Resultaten kruispuntberekeningen
In tabel 14 zijn de resultaten (cyclustijd, conflictgroep, groentijden en verzadigingsgraden) per variant uit het
softwareprogramma COCON weergegeven. In bijlage 2 zijn de fasediagrammen opgenomen.

In de kruispuntberekening is uitgegaan dat in elke cyclus een groenaanvraag komt voor verkeer vanuit
richting 11 (Calandweg west). Uit de verkeerstellingen blijkt echter dat de hoeveelheid verkeer hier minimaal
is (<30 voertuigen in drukste uur). Dit betekent in praktijk dat niet elke cyclus een groenaanvraag voor
richting 11 wordt gerealiseerd. Omdat richting 11 een gecombineerde richting is (alle richtingen mogelijk)
conflicteert deze met alle andere richtingen op het kruispunt. Indien richting 11 geen groenrealisatie heeft in
een cyclus leidt dit tot een afname van de cyclustijd en de wachtrijen op de andere richtingen, de cyclustijd
valt in deze situatie 10 seconden lager uit.

                    Verkeers-
Vormgeving                           Avondspits                                  Zaterdagmiddagspits
                    Belasing

                                     Cyclustijd 74 sec                           Cyclustijd 67 [sec]

                    Huidige          Maatgevende conflictgroep met groentijden   Maatgevende conflictgroep met groentijden
                    verkeers-        Conflictgroep 002 005 011 025               Conflictgroep 005 008 011 025
                    belasting
                                     Groentijden    34 8        5    5           Groentijden    8      23 5       5
                                     Verz.         0.80 0.65 0.21 0.06           Verz.         0.68 0.78 0.12 0.04
 Huidige
 vormgeving                          Cyclustijd 78 sec                           Cyclustijd 73 [sec]
                    Huidige
                    verkeers-   Maatgevende conflictgroep met groentijden        Maatgevende conflictgroep met groentijden
                    belasting + Conflictgroep 002 005 011 025                    Conflictgroep 003 005 008 011
                    uitbreiding Groentijden    36 10        5    5               Groentijden    9      9   26     5
                                     Verz.            0.79 0.65 0.23 0.06        Verz.         0.79 0.79 0.80 0.13

Tabel 14: Resultaten COCON per spitsperiode en verkeersbelasting

Uit de berekeningen blijkt dat de avondspits maatgevend is. Dit wordt veroorzaakt door de hoge doorgaande
verkeersstroom op richting 2. Door het deelconflict blijft de cyclustijd acceptabel, een voorwaarde is wel dat
de hoeveelheid afslaand verkeer vanaf de Markiezaatsweg zuid linksaf beperkt blijft. Als hier meer
voertuigen achter elkaar staan te wachten blokkeren zij het voertuig en zal de wachtrij op de zuidelijke arm
van het kruispunt oplopen. Echter is dit in de huidige situatie niet het geval doordat de hoeveelheid
linksafslaand verkeer beperkt is (6 voertuigen in het drukste avondspitsuur en 21 tijdens de
zaterdagmiddagspits).

De extra ontwikkeling van ‘De Zeeland’ zorgt voor een beperkte stijging van de cyclustijd, er komen circa 4-5
seconden bij.

In tabel 15 is de benodigde opstelcapaciteit aangegeven en afgezet ten opzichte van de beschikbare
opstelcapaciteit. Als het opstelvak te kort is kan het verkeer niet goed voorsorteren en dit leidt tot wachtrijen
voor het kruispunt. Voor richting 4 (rechtsaf Calandweg vanuit ‘De Zeeland’) en richting 5 zijn separaat
gerapporteerd. Hier is de afstand tot en met de inrit naar ‘De Zeeland’ voor aangehouden (35 meter),
dit is echter geen harde grens, als de wachtrij langer is staat het verkeer stil op de uitrit van ‘De Zeeland’.




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                      20 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




 SG               Situatie                       Avondspits                             Zaterdagmiddagspits
 (huidige
 opstelvak-       Verkeers-
                                      Huidig          Uitbreiding De Zeeland   Huidig         Uitbreiding De Zeeland
 lengte)          belasting

 1 (nvt)                                 12                    12               12                     12

 2 (nvt)                                 90                    96               48                     48

 3 (160 meter)                           30                    30               42                     48

 4 (35 meter)                            24                    30               30                     36

 5 (35 meter)                            36                    42               36                     48

 8 (nvt)                                 66                    72               78                     84

 11 (nvt)                                18                    18               12                     12
Tabel 15: Benodigde opstelcapaciteit per variant, spitsperiode en verkeersbelasting en de huidige lengte van het
opstelvak

Het belangrijkste knelpunt is de korte opstelvaklengte vanaf ‘De Zeeland’ op de Calandweg. Er is circa
35 meter beschikbaar tussen de stopstreep en de uitgang van ‘De Zeeland’. Zowel tijdens de avondspits als
tijdens de zaterdagmiddagspits slaat de wachtrij terug tot op de uitrit van ‘De Zeeland’. Het verkeer doet er
hierdoor wat langer over om het terrein te verlaten, nadat de eerste 3 á 4 voertuigen door groen zijn gereden
is de enkele rijstrook vanaf de uitrit van ‘De Zeeland’ de beperkende factor voor de verkeerstoevoer richting
het kruispunt. Dit heeft geen gevolgen voor de verkeersafwikkeling van het doorgaande verkeer op de
Markiezaatsweg.

3.2.3             Kruispunt Markiezaatsweg – Uitrit De Zeeland
In figuur 8 is het voorrangskruispunt van de uitrit van ‘De Zeeland’ weergegeven. Dit betreft een onvolledig
kruispunt, er is geen doorsteek gemaakt naar de westelijke rijbaan. Verkeer kan alleen vanuit het zuiden
rechtsaf slaan het parkeerterrein op. Vanaf het parkeerterrein kan verkeer alleen rechtsafslaan richting het
kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg.




Figuur 8: Voorrangskruispunt Markiezaatsweg – uitrit De Zeeland (bron: Streetsmart)

Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                                21 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Verkeersbelasting
In tabel 16 en tabel 17 zijn de intensiteiten van zowel de huidige situatie als de situatie inclusief uitbreiding
‘De Zeeland’ van de avondspits en de zaterdagmiddagspits in pae weergegeven. De richtingnummers
corresponderen met figuur 8.


 Richting                                       4         7               8             Fietsers      Voetgangers
 16.30 - 17.30 uur
                                              190         16             437               70                  20
 Huidig
 Extra verkeer De Zeeland                      38         3               13               nvt             nvt
 16.30 - 17.30 uur
 Huidig + uitbreiding                         228         19             450               70                  20
 De Zeeland
Tabel 16: Verkeersbelasting avondspits huidig en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’


 Richting                                       4         7               8             Fietsers      Voetgangers
 14.00 - 15.00 uur
                                              265         26             437               241                 80
 Huidig
 Extra verkeer De Zeeland                      52         5               20               nvt             nvt
 14.00 - 15.00 uur
 Huidig + uitbreiding De                      317         31             457               241                 80
 Zeeland
Tabel 17: Verkeersbelasting zaterdagmiddagspits huidig en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’

De hoeveelheid verkeer vanaf het parkeerterrein van ‘De Zeeland’ is tijdens de zaterdagmiddag het grootst.
De hoeveelheid doorgaand verkeer op de Markiezaatsweg is opvallend genoeg in beide spitsperioden gelijk.
De hoeveelheid verkeer dat gebruik maakt van de ingang (richting 7) is in beide spitsperioden relatief laag.

Resultaten kruispuntberekeningen
Met behulp van OMNI-X is de wachttijd berekend tijdens de spitsperioden voor het verkeer vanaf
‘De Zeeland’.

 Periode                                                       Wachttijd richting 4 (rechtsaf De Zeeland)

 Avondspits huidige verkeersbelasting                          <10 sec

 Avondspits met uitbreiding                                    <10 sec

 Zaterdagmiddagspits huidige verkeersbelasting                 <10 sec

 Zaterdagmiddagspits met uitbreiding                           <10 sec
Tabel 18: Wachttijd uitgang Markiezaatsweg

Zoals in tabel 18 te zien is, is de wachttijd voor het verkeer op deze uitrit laag (< 10 seconden) en valt in de
categorie ‘zeer goed’. Ook de toename van verkeer leidt niet tot een verslechtering van de verkeerssituatie.

Aandachtspunt is de verkeersafwikkeling op het kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg.
Zoals eerder geconstateerd (zie paragraaf 3.2.1) is de opstelvakcapaciteit voor het doorgaande verkeer op
de Markiezaatsweg richting de Van Konijnenburgweg te kort waardoor de wachtrij terugslaat tot op dit
kruispunt maar ook de rechtsaffer blokkeert. Hierdoor kan het verkeer vanuit ‘De Zeeland’ minder goed
oprijden en ontstaan er onoverzichtelijke situaties.




3.2.4             Kruispunt Van Konijnenburgweg - Wagenpleintje
In figuur 9 is het voorrangskruispunt van de Van Konijnenburgweg en de ingang van ‘De Zeeland’ /
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                             22 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Wagenpleintje weergegeven. Dit betreft een voorrangskruispunt, zowel de ingang van ‘De Zeeland’ als het
Wagenpleintje zijn eenrichtingsverkeer.




Figuur 9: Voorrangskruispunt Van Konijnenburgweg – ingang ‘De Zeeland’ (bron: Streetsmart)

Verkeersbelasting
In tabel 19 en tabel 20 zijn de intensiteiten van zowel de huidige situatie als de situatie inclusief uitbreiding
‘De Zeeland’ van de avondspits en de zaterdagmiddagspits in pae weergegeven. De richtingnummers
corresponderen met figuur 9.


                                                                          Wagenplein zijde        De Zeeland zijde
 Richting                          5             6        11    12
                                                                          Fiets    Voetgang.      Fiets     Voetgang.
 16.30 - 17.30 uur
                                  331           132       625   20          24          3             31        1
 Huidig
 Extra verkeer
                                   0             26       16     0         nvt         nvt            nvt      nvt
 De Zeeland
 16.30 - 17.30 uur
 Huidig + uitbreiding             331           158       641   20          24          3             31        1
 De Zeeland
Tabel 19: Verkeersbelasting avondspits huidig en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’


                                                                          Wagenplein zijde        De Zeeland zijde
 Richting                          5             6        11    12
                                                                          Fiets    Voetgang.      Fiets     Voetgang.
 14.00 - 15.00 uur
                                  338           159       594   22          57         41             90       43
 Huidig
 Extra verkeer
                                   0             23       66     0         nvt         nvt            nvt      nvt
 De Zeeland
 14.00 - 15.00 uur
 Huidig + uitbreiding             338           182       660   22          57         41             90       43
 De Zeeland
Tabel 20: Verkeersbelasting zaterdagmiddagspits huidig en extra verkeer door ontwikkelingen van ‘De Zeeland’

De intensiteit op de doorgaande richting van west naar oost is in beide spitsen maatgevend (circa 650 pae in
het drukste uur). Het afslaande verkeer richting ‘De Zeeland’ (linksaf vanaf de Van Konijnenburgweg oost) is
ook in beide spitsen vrijwel gelijkwaardig.

Resultaten kruispuntberekeningen
Met behulp van OMNI-X is de wachttijd berekend tijdens de spitsperioden voor het linksafslaande verkeer
richting ‘De Zeeland’.

Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                              23 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




 Periode                                                  Wachttijd richting 6 (linksaf richting De Zeeland)

 Avondspits huidige verkeersbelasting                     <10 sec

 Avondspits met uitbreiding                               <10 sec

 Zaterdagmiddagspits huidige verkeersbelasting            <10 sec

 Zaterdagmiddagspits met uitbreiding                      <10 sec
Tabel 21: Wachttijd linksaf richting ‘De Zeeland’

Zoals in Tabel 22 te zien is, is de wachttijd voor het verkeer op dit voorrangskruispunt laag
(< 10 seconden) en valt in de categorie ‘zeer goed’. Ook de toename van verkeer leidt niet tot een
verslechtering van de verkeerssituatie. De intensiteiten zijn wel zodanig dat een linksaf-voorsorteervak
noodzakelijk is voor een goede verkeersafwikkeling.




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                    24 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




4                 CONCLUSIES
Uit het onderzoek blijkt dat de verdere ontwikkeling van het winkel- en leisurecomplex ‘De Zeeland’ en de
meubelboulevard niet leidt tot knelpunten met betrekking tot de parkeerdruk en verkeersafwikkeling. De
conclusies van beide onderzoeken zijn hieronder samengevat.

Parkeeronderzoek
De zaterdagmiddag is het maatgevende moment van de week. Na uitbreiding van alle kavels neemt de
parkeerdruk op de zaterdag het meeste toe.

     Als geheel heeft het winkel- en leisurecomplex ‘De Zeeland’ en de meubelboulevard voldoende capaciteit, in
     zowel het hoge als het lage scenario en is het parkeerterrein respectievelijk voor 67% en 46% gevuld. De
     restcapaciteit is echter te vinden in de ‘uithoeken’ (secties 17, 18 en 32).

De indeling van het gebied zorgt voor een hogere parkeerdruk op de parkeerplaatsen in het middengedeelte
(de parkeersecties 4 tot en met 15). De ingangen van ‘De Zeeland’ (gebouw A) en de omliggende gebouwen
grenzen aan deze parkeerplekken. De parkeersecties 16 tot en met 18, 31 en 32 grenzen aan de ‘blinde’
kant van het winkelcomplex waardoor deze plaatsen als laatste worden gevuld. Bezoekers moeten namelijk
vanaf deze plekken het verste lopen. Het verschil tussen de hoge en lage scenario’s is dan ook of deze
overloopplekken (met een groot parkeeraanbod) wel of niet worden gebruikt omdat het middengedeelte vol
is. Door deze overloopgebieden eerder te vullen kan de parkeerdruk beter worden gespreid en zoekverkeer
worden beperkt.

De weekdagmiddagen zijn minder druk. Echter, ten opzichte van de referentie constateren we hier ook dat
diverse secties vol zullen raken. Net zoals de zaterdag raken de secties rondom ‘De Zeeland’ (gebouw A)
het eerste vol. Echter grootste verschil is dat er aan de randen nog restcapaciteit beschikbaar is (secties 5
tot en met 7 en 15). Het lage scenario heeft een minder grote impact, hier zien wij alleen dat de
parkeersecties tussen de gebouwen (9 tot en met 13), bijna volledig worden benut.

De resultaten van het parkeeronderzoek zijn hiermee in lijn met de conclusies uit het voorgaande
                         11
parkeeronderzoek (2018) .

Verkeersonderzoek
De kruispuntberekeningen laten zien dat de extra verkeersdruk goed kan worden opgevangen door de
omliggende kruispunten.

     Alle kruispunten kunnen het verkeer afwikkelen binnen de daarvoor gestelde kaders en randvoorwaarden.

Er worden geen nieuwe knelpunten veroorzaakt, echter de huidige knelpunten worden wel verzwaard,
dit zijn:

•     Kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg (zie paragraaf 3.2.1 en figuur 5), opstelvakcapaciteit
      voor de doorgaande richting (8) van zuid naar west is te kort waardoor de rechtsaffer (richting 7) wordt
      geblokkeerd. Daarnaast komt de wachtrij voorbij de uitrit van ‘De Zeeland’ wat het uitrijden bemoeilijkt en
      er lastige verkeerssituaties kunnen ontstaan. In het bestemmingsplan is al rekening gehouden met de
      verdubbeling van richting 8, dit lost het knelpunt (blokkeren van richting 7) op. De opstelvaklengte voor
      richting 7 kan relatief eenvoudig worden verlengd door bijvoorbeeld de verkeersdruppel te verwijderen.
•     Kruispunt Markiezaatsweg – Calandweg, opstelvakcapaciteit voor verkeer vanaf ‘De Zeeland’ (richting 5)
      is tijdens de spits te kort waardoor de wachtrij terugslaat tot op de uitrit en het verkeer wat langer over
      doet om het parkeerterrein te verlaten. Dit heeft geen gevolgen voor de verkeersafwikkeling van het
      doorgaande verkeer op de Markiezaatsweg.




11
     ‘Memo parkeerdruk De Zeeland’, 9 januari 2018, referentie: 079690634 A
Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                                       25 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




BIJLAGE A PLATTEGROND GEBOUWINDELING




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019   26 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




BIJLAGE B PARKEERDRUK PER SECTIE




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019   27 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>               1                    3
                                         23        22
                           2                                    21
                                                                                  20
                   4

          15                                            17
                                              16
    5                          12 11
                                                                     18      19

                               13                            Zaterdagmiddag (13:00)
               14                   10                       Referentiescenario

6                      9
        7 8


          31
                                32


                                    33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>               1                    3
                                         23        22
                           2                                    21
                                                                                  20
                   4

          15                                            17
                                              16
    5                          12 11
                                                                     18      19

                               13
                                                             Zaterdagmiddag (13:00)
               14                   10                       Scenario Hoog
6                      9
        7 8


          31
                                32


                                    33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>               1                    3
                                         23        22
                           2                                    21
                                                                                  20
                   4

          15                                            17
                                              16
    5                          12 11
                                                                     18      19

                               13
                                                             Zaterdagmiddag (13:00)
               14                   10                       Scenario Laag
6                      9
        7 8


          31
                                32


                                    33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




BIJLAGE C FASEDIAGRAMMEN COCON-BEREKENINGEN

Kruispunt Markiezaatsweg – Van Konijnenburgweg

Donderdagavondspits




Donderdagavondspits + uitbreiding ‘De Zeeland’




Donderdagavondspits + uitbreiding ‘De Zeeland’ zonder langzaam verkeer (22 en 31/32)




Zaterdagmiddagspits

Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                28 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Zaterdagmiddagspits + uitbreiding ‘De Zeeland’




Zaterdagmiddagspits + uitbreiding ‘De Zeeland’ zonder langzaam verkeer (22 en 31/32)




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                                29 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




Kruispunt Markiezaatsweg – Calandweg

Donderdagavondspits




Donderdagavondspits + uitbreiding ‘De Zeeland’




Zaterdagmiddagspits




Zaterdagmiddagspits + uitbreiding ‘De Zeeland’




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019   30 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK




COLOFON

PARKEER- EN VERKEERSONDERZOEK
DE ZEELAND


KLANT
Gebouw De Zeeland Bergen op Zoom BV

AUTEUR
Anton van Meulen

PROJECTNUMMER
D05021.000028

ONZE REFERENTIE
083946261 E


DATUM
20 september 2019

STATUS
Definitief

GECONTROLEERD DOOR                                        VRIJGEGEVEN DOOR
Servé Hermens                                             Anton van Meulen
Adviseur Mobiliteit                                       Projectleider



Arcadis Nederland B.V.

Postbus 33
6800 LE Arnhem
Nederland
+31 (0)88 4261 261

www.arcadis.com




Onze referentie: 083946261 E - Datum: 20 september 2019                      31 van 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>