<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>








































Nota parkeernormering vastgestelde versie december 2015


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Datum: oktober 2015 

Gezamenlijk opgesteld met Mobycon 

Vastgesteld in de gemeenteraad 16 december 2015

Gezamenlijk opgesteld met Mobycon bv. 

Vastgesteld in de gemeenteraad 16 december 2015 

 



 

 

Inhoudsopgave 
 

1 INLEIDING 1 

1.1 Tijd voor actualisatie Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 1 

1.2 Samenwerking tussen vakdisciplines 1 

1.3 Leeswijzer 2 

2 BELEIDSKADERS EN JURIDISCHE REGELINGEN 3  

2.1 Visie Verkeer en Parkeren 3 

2.2 Verkeersplan Bergen op Zoom 3 

2.3 Beleidsnota Parkeren Bergen op Zoom 4 

2.4 Verankering parkeernormen in het bestemmingsplan 4 

3 TOEPASSING PARKEERNORMEN 7 

3.1 Uitgangspunten 7 

3.2 Uitgangspunt: realiseren parkeren op eigen terrein 8 

3.3 Afwijken van het principe: parkeren op eigen terrein 9 

3.4 Overgangsregeling 12 

4 GEBIEDSINDELING EN PARKEERNORMEN 13  

4.1 Gebiedsindeling Bergen op Zoom 13 

4.2 Tabel met parkeernormen 15 

BIJLAGEN 

1. Stedelijke zones Bergen op Zoom 

2. Parkeernormen 

3. Stroomschema’s 

 

 



 

Mobycon 

1 Inleiding 

1.1 Tijd voor actualisatie 

De gemeente maakt sinds 2006 gebruik van een Nota Parkeernormering. In 2009 heeft daar 

een eerste herziening op plaatsgevonden. 

Parkeren is al opgenomen dat een nieuwe nota noodzakelijk is. 

herzieningen hebben zich diverse ontwikkelingen voorgedaan die het nodig maken het 

parkeernormenbeleid te herzien. Een belangrijke ontwikkeling is 

Zoals in veel steden en kernen in Nederland te zien is, is de vitaliteit van binnens

druk komen te staan door minder consumentenbestedingen, meer leegstand van winkels en 

minder investeringsmogelijkheden in openbare ruimte.

ruimtelijk-economische initiatieven zo 

was vaak een ‘starre eis’ waar lastig van kon worden afgeweken

economische initiatieven 

van de toepassing van parkeernormen bij nieuwe ruimtelijk

ontwikkelingen zijn technischer van aard. Zo dienen sinds eind november 2014 de 

parkeernormen in het bestemmingsplan te worden verankerd. Ten slotte zijn er sinds 2012 

geactualiseerde richtlijnen van het CROW (kennisinstituut voor 

de parkeernormen gebaseerd zijn. Redenen genoeg om de Nota Parkeernormering te 

herzien. 

1.2 Samenwerking tussen vakdisc

De toepassing van parkeernormen kent veel aanvliegroutes

een ruimtelijk ontwerp van een bepaalde functie niet al te veel parkeerplaatsen (op 

maaiveld) realiseren om kwaliteit aan de openbare ruimte te bieden. 

juist vanuit het oogpunt van bereikbaarheid voldoende parkeerplaatsen gerealiseerd zien. 

De planoloog en plantoetser willen graag duidelijke en werkbare parkeernormen die 

transparant toe te passen zijn. Daarnaast speelt ook het gemeentelijk financiële plaatje een 

rol voor het aanleggen van parkeervoorzieningen (parkeerexploitatie). Daarom is 

voorafgaand aan het opstellen van deze nota een breed overleg geweest met al deze 

vakdisciplines aangevuld met vakdisciplines rakend aan de binnenstadseconomie van 

Bergen op Zoom (Centrummanagement, Vastgoed en Economische Zaken). Hieruit is een 

helder beeld naar voren

vormgegeven dat het 

parkeernormen moet aansluiten op de huidige praktijk

Daarnaast dient er voldoende aandacht te zijn voor de juridische verankering van 

parkeernormen in het bestemmingsplan. Thema’s die een duidelijke plaats 

nota parkeernormering. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

actualisatie Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

De gemeente maakt sinds 2006 gebruik van een Nota Parkeernormering. In 2009 heeft daar 

een eerste herziening op plaatsgevonden. In het uitvoeringsprogramma van de beleidsnota 

Parkeren is al opgenomen dat een nieuwe nota noodzakelijk is. 

herzieningen hebben zich diverse ontwikkelingen voorgedaan die het nodig maken het 

parkeernormenbeleid te herzien. Een belangrijke ontwikkeling is van economisch van aard.

Zoals in veel steden en kernen in Nederland te zien is, is de vitaliteit van binnens

druk komen te staan door minder consumentenbestedingen, meer leegstand van winkels en 

minder investeringsmogelijkheden in openbare ruimte. Het is belangrijker geworden om 

economische initiatieven zo veel als mogelijk te ondersteunen.

was vaak een ‘starre eis’ waar lastig van kon worden afgeweken. Stimulering van ruimtelijk

economische initiatieven in het kernwinkelgebied vraagt om een meer flexibelere benadering 

van de toepassing van parkeernormen bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen. Andere 

ontwikkelingen zijn technischer van aard. Zo dienen sinds eind november 2014 de 

parkeernormen in het bestemmingsplan te worden verankerd. Ten slotte zijn er sinds 2012 

geactualiseerde richtlijnen van het CROW (kennisinstituut voor verkeer en vervoer) waarop 

de parkeernormen gebaseerd zijn. Redenen genoeg om de Nota Parkeernormering te 

Samenwerking tussen vakdisc iplines 

De toepassing van parkeernormen kent veel aanvliegroutes. De stedenbouwkundige wil in 

rp van een bepaalde functie niet al te veel parkeerplaatsen (op 

om kwaliteit aan de openbare ruimte te bieden. De verkeerskundig

juist vanuit het oogpunt van bereikbaarheid voldoende parkeerplaatsen gerealiseerd zien. 

en plantoetser willen graag duidelijke en werkbare parkeernormen die 

transparant toe te passen zijn. Daarnaast speelt ook het gemeentelijk financiële plaatje een 

rol voor het aanleggen van parkeervoorzieningen (parkeerexploitatie). Daarom is 

an het opstellen van deze nota een breed overleg geweest met al deze 

vakdisciplines aangevuld met vakdisciplines rakend aan de binnenstadseconomie van 

(Centrummanagement, Vastgoed en Economische Zaken). Hieruit is een 

helder beeld naar voren gekomen. De parkeernormensystematiek moet 

 economische ontwikkelingen mogelijk maakt. De hoogte van de 

parkeernormen moet aansluiten op de huidige praktijk en moet toekomstbestendig

voldoende aandacht te zijn voor de juridische verankering van 

parkeernormen in het bestemmingsplan. Thema’s die een duidelijke plaats 

.  

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 1  

De gemeente maakt sinds 2006 gebruik van een Nota Parkeernormering. In 2009 heeft daar 

In het uitvoeringsprogramma van de beleidsnota 

Parkeren is al opgenomen dat een nieuwe nota noodzakelijk is. Sinds deze laatste 

herzieningen hebben zich diverse ontwikkelingen voorgedaan die het nodig maken het 

economisch van aard. 

Zoals in veel steden en kernen in Nederland te zien is, is de vitaliteit van binnensteden onder 

druk komen te staan door minder consumentenbestedingen, meer leegstand van winkels en 

belangrijker geworden om 

veel als mogelijk te ondersteunen. De parkeervraag 

Stimulering van ruimtelijk-

vraagt om een meer flexibelere benadering 

e ontwikkelingen. Andere 

ontwikkelingen zijn technischer van aard. Zo dienen sinds eind november 2014 de 

parkeernormen in het bestemmingsplan te worden verankerd. Ten slotte zijn er sinds 2012 

verkeer en vervoer) waarop 

de parkeernormen gebaseerd zijn. Redenen genoeg om de Nota Parkeernormering te 

. De stedenbouwkundige wil in 

rp van een bepaalde functie niet al te veel parkeerplaatsen (op 

e verkeerskundige wil 

juist vanuit het oogpunt van bereikbaarheid voldoende parkeerplaatsen gerealiseerd zien. 

en plantoetser willen graag duidelijke en werkbare parkeernormen die 

transparant toe te passen zijn. Daarnaast speelt ook het gemeentelijk financiële plaatje een 

rol voor het aanleggen van parkeervoorzieningen (parkeerexploitatie). Daarom is 

an het opstellen van deze nota een breed overleg geweest met al deze 

vakdisciplines aangevuld met vakdisciplines rakend aan de binnenstadseconomie van 

(Centrummanagement, Vastgoed en Economische Zaken). Hieruit is een 

gekomen. De parkeernormensystematiek moet zodanig worden 

. De hoogte van de 

en moet toekomstbestendig zijn. 

voldoende aandacht te zijn voor de juridische verankering van 

parkeernormen in het bestemmingsplan. Thema’s die een duidelijke plaats krijgen in deze 



 

Mobycon 

1.3 Leeswijzer 

In hoofdstuk 2 is een uiteenzetting gemaakt van de bovenliggende verkeerskundige 

beleidskaders en de juridische regelingen. In hoofdstuk 3 is de toepassing van 

parkeernormen beschreven als een stappenplan om te komen tot een 

hoofdstuk 4 is uitgelegd hoe geko

met behulp van begrippen als stedelijkheidsgraad en stedelijk zones. In de bijlagen is de 

gebiedsindeling gevisualiseerd en zijn de tabellen met parkeernormen en aanvullende 

rekenmethoden aangegeven.

 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

en uiteenzetting gemaakt van de bovenliggende verkeerskundige 

beleidskaders en de juridische regelingen. In hoofdstuk 3 is de toepassing van 

parkeernormen beschreven als een stappenplan om te komen tot een 

hoofdstuk 4 is uitgelegd hoe gekomen is tot de hoogte van de parkeernormen per gebied 

begrippen als stedelijkheidsgraad en stedelijk zones. In de bijlagen is de 

gebiedsindeling gevisualiseerd en zijn de tabellen met parkeernormen en aanvullende 

rekenmethoden aangegeven. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 2  

en uiteenzetting gemaakt van de bovenliggende verkeerskundige 

beleidskaders en de juridische regelingen. In hoofdstuk 3 is de toepassing van 

parkeernormen beschreven als een stappenplan om te komen tot een parkeervraag. In 

men is tot de hoogte van de parkeernormen per gebied 

begrippen als stedelijkheidsgraad en stedelijk zones. In de bijlagen is de 

gebiedsindeling gevisualiseerd en zijn de tabellen met parkeernormen en aanvullende 



 

Mobycon 

2 Beleidskaders en 

In dit hoofdstuk wordt een korte omschrijving gegeven van de relevante beleidskader

juridische regelingen op het gebied van verkeer en parkeren die hun doorwerking hebben op 

de toepassing van parkeernormen. 

2.1 Visie V erkeer en Parkeren

De Visie Verkeer en Parkeren van de gemeente Bergen op Zoom 

ambitie: “Verkeer en Parkeren in Bergen op Zoom biedt optimale ondersteuning aan alle 

activiteiten (gericht op bezoekers, bewoners en werknemers/ondernem

Zoom plaatsvinden. Bereikbaarheid, Verkeersveiligheid, Duurzaamheid, Leefbaarheid en 

Duidelijkheid zijn hierbij belangrijke thema’s. Dit resulteert in een ongecompliceerd en 

eenduidig parkeerbeleid en gemeentelijk verkeer

kaders.” 

 

Om invulling te gaan geven aan deze ambitie wordt uitgegaan van de B

(Beïnvloeden – Benutten 

gevonden door eerst het verkeers

aanprijzen van alternatieve vervoerswijzen of parkeerfaciliteiten), vervolgens de aanwezige 

weg- en parkeercapaciteit zo goed mogelijk te Benutten in plaats en tijd (door bijvoorbeeld 

dubbelgebruik; overdag en ’s avonds), dan (financieel) te reguleren (Beprijzen) en tenslotte 

als de voorgaande maatregelen onvoldoende effect hebben 

te Bouwen. 

2.2 Verkeersplan Bergen op Zoom

De algemene visie en insteek van het Verkeersplan is s

1. Het Verkeersplan sluit aan bij regionale ontwikkelingen en initiatieven die de kansen 

voor Bergen op Zoom versterken. De inwoners van, de werknemers in en bezoekers 

aan Bergen op Zoom, Lepelstraat, Halsteren, Heimolen en Kladde 

als doel om de leefbaarheid van de woon

2. Het Verkeersplan is afgestemd met andere beleidsvelden, in het bijzonder economie, 

ruimtelijke ontwikkeling, educatie, het kernen

3. Het Verkeersplan en daaruit voortkomende acties en maatregelen sluiten aan bij 

wensen en voorkeuren van bewoners en betrokkenen: de gemeente ziet dit als 

voorwaarde voor succes.

 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

leidskaders en juridische regelingen

In dit hoofdstuk wordt een korte omschrijving gegeven van de relevante beleidskader

op het gebied van verkeer en parkeren die hun doorwerking hebben op 

de toepassing van parkeernormen.  

erkeer en Parkeren  

De Visie Verkeer en Parkeren van de gemeente Bergen op Zoom (2012) 

Verkeer en Parkeren in Bergen op Zoom biedt optimale ondersteuning aan alle 

activiteiten (gericht op bezoekers, bewoners en werknemers/ondernemers) die in Bergen op 

Zoom plaatsvinden. Bereikbaarheid, Verkeersveiligheid, Duurzaamheid, Leefbaarheid en 

Duidelijkheid zijn hierbij belangrijke thema’s. Dit resulteert in een ongecompliceerd en 

eenduidig parkeerbeleid en gemeentelijk verkeer- en vervoerbeleid met 

Om invulling te gaan geven aan deze ambitie wordt uitgegaan van de B

Benutten – Beprijzen – Bouwen). De oplossingen voor knelpunten worden 

gevonden door eerst het verkeers- en parkeergedrag te Beïnvloeden (door bijvoorbeeld het 

aanprijzen van alternatieve vervoerswijzen of parkeerfaciliteiten), vervolgens de aanwezige 

en parkeercapaciteit zo goed mogelijk te Benutten in plaats en tijd (door bijvoorbeeld 

ag en ’s avonds), dan (financieel) te reguleren (Beprijzen) en tenslotte 

als de voorgaande maatregelen onvoldoende effect hebben - weg- en parkeercapaciteit bij 

Verkeersplan Bergen op Zoom  

De algemene visie en insteek van het Verkeersplan is samengevat in drie pijlers: 

Het Verkeersplan sluit aan bij regionale ontwikkelingen en initiatieven die de kansen 

Bergen op Zoom versterken. De inwoners van, de werknemers in en bezoekers 

aan Bergen op Zoom, Lepelstraat, Halsteren, Heimolen en Kladde 

als doel om de leefbaarheid van de woon- en leefgebieden te versterken.

Het Verkeersplan is afgestemd met andere beleidsvelden, in het bijzonder economie, 

ruimtelijke ontwikkeling, educatie, het kernen- en wijkenbeleid en toerisme en re

Het Verkeersplan en daaruit voortkomende acties en maatregelen sluiten aan bij 

wensen en voorkeuren van bewoners en betrokkenen: de gemeente ziet dit als 

voorwaarde voor succes. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 3  

juridische regelingen 

In dit hoofdstuk wordt een korte omschrijving gegeven van de relevante beleidskaders en 

op het gebied van verkeer en parkeren die hun doorwerking hebben op 

(2012) kent de volgende 

Verkeer en Parkeren in Bergen op Zoom biedt optimale ondersteuning aan alle 

ers) die in Bergen op 

Zoom plaatsvinden. Bereikbaarheid, Verkeersveiligheid, Duurzaamheid, Leefbaarheid en 

Duidelijkheid zijn hierbij belangrijke thema’s. Dit resulteert in een ongecompliceerd en 

eleid met ruime en praktische 

Om invulling te gaan geven aan deze ambitie wordt uitgegaan van de B-B-B-B- benadering 

Bouwen). De oplossingen voor knelpunten worden 

parkeergedrag te Beïnvloeden (door bijvoorbeeld het 

aanprijzen van alternatieve vervoerswijzen of parkeerfaciliteiten), vervolgens de aanwezige 

en parkeercapaciteit zo goed mogelijk te Benutten in plaats en tijd (door bijvoorbeeld 

ag en ’s avonds), dan (financieel) te reguleren (Beprijzen) en tenslotte – 

en parkeercapaciteit bij 

amengevat in drie pijlers:  

Het Verkeersplan sluit aan bij regionale ontwikkelingen en initiatieven die de kansen 

Bergen op Zoom versterken. De inwoners van, de werknemers in en bezoekers 

aan Bergen op Zoom, Lepelstraat, Halsteren, Heimolen en Kladde staan centraal, met 

en leefgebieden te versterken. 

Het Verkeersplan is afgestemd met andere beleidsvelden, in het bijzonder economie, 

en wijkenbeleid en toerisme en recreatie. 

Het Verkeersplan en daaruit voortkomende acties en maatregelen sluiten aan bij 

wensen en voorkeuren van bewoners en betrokkenen: de gemeente ziet dit als 



 

Mobycon 

2.3 Beleidsnota Parkeren Bergen op Zoom

De gemeenteraad heeft in 2013 de

uitgangspunten in de nota is de actualisatie van de nota Parkeernormen.

parkeren in de toekomst te voorkomen is het bij nieuwbouw wijken, inbreiding, uitbreiding en 

functieverandering belangrij

verwachte autobezit. De huidige nota parkeernormen sluit niet meer volledig aan bij de 

huidige wetgeving. Daarnaast zijn de parkeernormen die vastgesteld zijn gebaseerd op 

verouderde kencijfers.

verwachte autobezit in is verwerkt.

 

Door de vaststelling van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) per 1 juli 2008 veranderen de 

regels als het gaat om het vastleggen van de parkeernormen als onderdeel van de 

stedenbouwkundige bepalingen. Het is verplicht parkeernormering in het bestemmingsplan 

te regelen, echter is het toegestaan om vanuit bestemmingsplannen te verwijzen naar een 

beleidsmatig vastgestelde nota parkeernormen. 

uitleg. 

 

2.4 Verankering parkeernormen in het bestemmingsplan

Wijziging Besluit ruimt

De wijziging in het Bro is per 29 november 2014 in werking getreden. Onderstaand bericht 

van Omgevingsweb.nl geeft hierover uitleg.

“Aan artikel 3.1.2 lid 2 Bro wordt een onderdeel toegevoegd op grond waarvan een 

bestemmingsplan ten behoeve

“waarin wordt bepaald dat een gebruik slechts kan worden toegestaan onder de voorwaarde 

dat maatregelen of voorzieningen worden getroffen en in stand worden gehouden“. 

 

Dit betreft de zogenoemde 

is geaccepteerd en waarvoor nu een wettelijke basis is gecreëerd. In het bijzonder acht de 

regelgever deze basis nodig om zekerheid te bieden dat in een bestemmingsplan via een 

voorwaardelijke verplichting het parkeren kan worden geregeld. Naast een parkeerregeling 

kan worden gedacht aan plaatsen voor laden en lossen en aan het treffen van voorzieningen 

om blijvend een goede geluidsituatie te garanderen, zoals een geluidswal. Wat parkeren 

betreft kan het zinvol zijn een binnenplanse afwijkingsmogelijkheid op te nemen. In het 

bijzonder voor het geval de parkeer

terrein aanwezige of aan te leggen parkeergelegenheden, al dan niet na storting van e

bijdrage in het parkeerfonds. Met deze regeling wordt geen inhoudelijke wijziging beoogd 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

Beleidsnota Parkeren Bergen op Zoom  

raad heeft in 2013 de beleidsnota Parkeren vastgesteld. Een van de 

uitgangspunten in de nota is de actualisatie van de nota Parkeernormen.

parkeren in de toekomst te voorkomen is het bij nieuwbouw wijken, inbreiding, uitbreiding en 

functieverandering belangrijk dat parkeernormen worden gehanteerd die aansluiten bij het 

verwachte autobezit. De huidige nota parkeernormen sluit niet meer volledig aan bij de 

huidige wetgeving. Daarnaast zijn de parkeernormen die vastgesteld zijn gebaseerd op 

verouderde kencijfers. CROW heeft nieuwe parkeerkencijfers opgesteld waarin het 

verwachte autobezit in is verwerkt. Kortom: tijd voor een actualisatie. 

Door de vaststelling van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) per 1 juli 2008 veranderen de 

regels als het gaat om het vastleggen van de parkeernormen als onderdeel van de 

stedenbouwkundige bepalingen. Het is verplicht parkeernormering in het bestemmingsplan 

te regelen, echter is het toegestaan om vanuit bestemmingsplannen te verwijzen naar een 

beleidsmatig vastgestelde nota parkeernormen. Paragraaf 2.4 geeft de nadere juridische 

Verankering parkeernormen in het bestemmingsplan  

Wijziging Besluit ruimt elijke ordening 

De wijziging in het Bro is per 29 november 2014 in werking getreden. Onderstaand bericht 

van Omgevingsweb.nl geeft hierover uitleg. 

lid 2 Bro wordt een onderdeel toegevoegd op grond waarvan een 

bestemmingsplan ten behoeve van de goede ruimtelijke ordening regels kan bevatten, 

“waarin wordt bepaald dat een gebruik slechts kan worden toegestaan onder de voorwaarde 

dat maatregelen of voorzieningen worden getroffen en in stand worden gehouden“. 

Dit betreft de zogenoemde voorwaardelijke verplichting, die in de Afdelingsjurisprudentie al 

is geaccepteerd en waarvoor nu een wettelijke basis is gecreëerd. In het bijzonder acht de 

regelgever deze basis nodig om zekerheid te bieden dat in een bestemmingsplan via een 

jke verplichting het parkeren kan worden geregeld. Naast een parkeerregeling 

kan worden gedacht aan plaatsen voor laden en lossen en aan het treffen van voorzieningen 

om blijvend een goede geluidsituatie te garanderen, zoals een geluidswal. Wat parkeren 

treft kan het zinvol zijn een binnenplanse afwijkingsmogelijkheid op te nemen. In het 

bijzonder voor het geval de parkeervraag kan worden opgevangen door buiten het eigen 

terrein aanwezige of aan te leggen parkeergelegenheden, al dan niet na storting van e

bijdrage in het parkeerfonds. Met deze regeling wordt geen inhoudelijke wijziging beoogd 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 4  

beleidsnota Parkeren vastgesteld. Een van de 

uitgangspunten in de nota is de actualisatie van de nota Parkeernormen. Om problemen met 

parkeren in de toekomst te voorkomen is het bij nieuwbouw wijken, inbreiding, uitbreiding en 

k dat parkeernormen worden gehanteerd die aansluiten bij het 

verwachte autobezit. De huidige nota parkeernormen sluit niet meer volledig aan bij de 

huidige wetgeving. Daarnaast zijn de parkeernormen die vastgesteld zijn gebaseerd op 

CROW heeft nieuwe parkeerkencijfers opgesteld waarin het 

Door de vaststelling van de Wet ruimtelijke ordening (Wro) per 1 juli 2008 veranderen de 

regels als het gaat om het vastleggen van de parkeernormen als onderdeel van de 

stedenbouwkundige bepalingen. Het is verplicht parkeernormering in het bestemmingsplan 

te regelen, echter is het toegestaan om vanuit bestemmingsplannen te verwijzen naar een 

Paragraaf 2.4 geeft de nadere juridische 

De wijziging in het Bro is per 29 november 2014 in werking getreden. Onderstaand bericht 

lid 2 Bro wordt een onderdeel toegevoegd op grond waarvan een 

van de goede ruimtelijke ordening regels kan bevatten, 

“waarin wordt bepaald dat een gebruik slechts kan worden toegestaan onder de voorwaarde 

dat maatregelen of voorzieningen worden getroffen en in stand worden gehouden“.  

voorwaardelijke verplichting, die in de Afdelingsjurisprudentie al 

is geaccepteerd en waarvoor nu een wettelijke basis is gecreëerd. In het bijzonder acht de 

regelgever deze basis nodig om zekerheid te bieden dat in een bestemmingsplan via een 

jke verplichting het parkeren kan worden geregeld. Naast een parkeerregeling 

kan worden gedacht aan plaatsen voor laden en lossen en aan het treffen van voorzieningen 

om blijvend een goede geluidsituatie te garanderen, zoals een geluidswal. Wat parkeren 

treft kan het zinvol zijn een binnenplanse afwijkingsmogelijkheid op te nemen. In het 

kan worden opgevangen door buiten het eigen 

terrein aanwezige of aan te leggen parkeergelegenheden, al dan niet na storting van een 

bijdrage in het parkeerfonds. Met deze regeling wordt geen inhoudelijke wijziging beoogd 



 

Mobycon 

van wat nu is geregeld in artikel 2.5.30 van de modelbouwverordening

www.omgevingsweb.nl

Vastgestelde bestemmin

verwijzen naar art. 2.5.30 van de Bouwverordening. In nieuwe bestemmingsplannen dienen 

direct de parkeernormen te worden opgenomen. Per 1 juli 2018 komen de 

stedenbouwkundige bepalingen 

kunnen parkeernormen alleen nog via het bestemmingplan van kracht zijn middels een 

voorwaardelijke verplichting. In geen enkel ruimtelijk plan kan dan nog verwezen worden 

naar art. 2.5.30 van de Bouwverordening.

2.4.2 Wijze van vastleggen parkeernormen in het bestemmingsplan

Onderstaande punten moeten in het bestemmingsplan juridisch verwerkt zijn:

1. Bij het opstellen van bestemmingsplannen wordt in de 

verankerd dat voldaan moet worden aan ‘voldoende 

borging vindt plaats door 

algemene gebruiksregels

ligging, de omvang of de bestemming van een gebouw 

geeft, moet volgens de gemeentelijke parkeernormen voldoende

aangebracht en in stand gehouden in, op of onder dat gebouw, dan wel op of onder het 

onbebouwde terrein dat bij dat gebouw hoort.

parkeernormen dient 

Bestaande bestemmingsplannen moeten in ieder geval voor 1 juli 2018 middels een 

(overkoepelend) paraplubestemmingsplan of via een gemeenteraa

voorzien van de werkingskracht van de parkeernormen conform deze Nota 

Parkeernormen.  

2. De in het eerste lid bedoelde ruimte voor het parkeren van auto

de regeling moet afmetingen hebben die zijn afgestemd op gangbare pe

Voor deze afmetingen wordt verwezen naar de “Aanbevelingen voor 

verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom 2012” van het ‘Centrum voor 

regelgeving en onderzoek in de grond

dan wel de meest rece

3. Indien de bestemming van een gebouw aanleiding geeft tot een te verwachten behoefte 

aan ruimte voor het laden of lossen van goederen

Kiss-and-ride, dan 

onder dat gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw 

behoort.  

4. Het bevoegd gezag kan de omgevingsvergunning verlenen in afwijking van het 

bepaalde in het eerste en het derde lid: 

• indien het voldoen aan die bep

overwegende bezwaren stuit; of 

• voor zover op andere wijze in de nodige parkeer

losruimte wordt voorzien

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

van wat nu is geregeld in artikel 2.5.30 van de modelbouwverordening

). “ 

Vastgestelde bestemmingsplannen daterend van vóór 29 november 2014 kunnen nog 

verwijzen naar art. 2.5.30 van de Bouwverordening. In nieuwe bestemmingsplannen dienen 

direct de parkeernormen te worden opgenomen. Per 1 juli 2018 komen de 

stedenbouwkundige bepalingen in de Bouwverordening daadwerkelijk te vervallen en 

kunnen parkeernormen alleen nog via het bestemmingplan van kracht zijn middels een 

voorwaardelijke verplichting. In geen enkel ruimtelijk plan kan dan nog verwezen worden 

naar art. 2.5.30 van de Bouwverordening. 

van vastleggen parkeernormen in het bestemmingsplan

Onderstaande punten moeten in het bestemmingsplan juridisch verwerkt zijn:

Bij het opstellen van bestemmingsplannen wordt in de regels

verankerd dat voldaan moet worden aan ‘voldoende parkeerplaatsen’. De juridische 

borging vindt plaats door onderstaand tekst -of iets vergelijkbaars

gebruiksregels van een bestemmingsplan: “Parkeernormen: Indien de 

ligging, de omvang of de bestemming van een gebouw of terrein

geeft, moet volgens de gemeentelijke parkeernormen voldoende

aangebracht en in stand gehouden in, op of onder dat gebouw, dan wel op of onder het 

onbebouwde terrein dat bij dat gebouw hoort.” De verwijzing naar deze nota 

parkeernormen dient eveneens plaats te vinden in de regels van het bestemmingsplan.

Bestaande bestemmingsplannen moeten in ieder geval voor 1 juli 2018 middels een 

(overkoepelend) paraplubestemmingsplan of via een gemeenteraa

voorzien van de werkingskracht van de parkeernormen conform deze Nota 

De in het eerste lid bedoelde ruimte voor het parkeren van auto’s 

moet afmetingen hebben die zijn afgestemd op gangbare pe

Voor deze afmetingen wordt verwezen naar de “Aanbevelingen voor 

verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom 2012” van het ‘Centrum voor 

regelgeving en onderzoek in de grond-, water- en wegenbouw en de verkeerstechniek’, 

dan wel de meest recente versie hiervan.  

Indien de bestemming van een gebouw aanleiding geeft tot een te verwachten behoefte 

aan ruimte voor het laden of lossen van goederen, het halen en brengen van

dan moet in deze behoefte in voldoende mate zijn v

onder dat gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw 

Het bevoegd gezag kan de omgevingsvergunning verlenen in afwijking van het 

bepaalde in het eerste en het derde lid:  

indien het voldoen aan die bepalingen door bijzondere omstandigheden op 

overwegende bezwaren stuit; of  

voor zover op andere wijze in de nodige parkeer- of stallingruimte, dan wel laad

losruimte wordt voorzien. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 5  

van wat nu is geregeld in artikel 2.5.30 van de modelbouwverordening. (bron: 

gsplannen daterend van vóór 29 november 2014 kunnen nog 

verwijzen naar art. 2.5.30 van de Bouwverordening. In nieuwe bestemmingsplannen dienen 

direct de parkeernormen te worden opgenomen. Per 1 juli 2018 komen de 

daadwerkelijk te vervallen en 

kunnen parkeernormen alleen nog via het bestemmingplan van kracht zijn middels een 

voorwaardelijke verplichting. In geen enkel ruimtelijk plan kan dan nog verwezen worden 

van vastleggen parkeernormen in het bestemmingsplan  

Onderstaande punten moeten in het bestemmingsplan juridisch verwerkt zijn: 

regels (juridisch bindend) 

parkeerplaatsen’. De juridische 

of iets vergelijkbaars- op te nemen in de 

Parkeernormen: Indien de 

of terrein daartoe aanleiding 

geeft, moet volgens de gemeentelijke parkeernormen voldoende ruimte zijn 

aangebracht en in stand gehouden in, op of onder dat gebouw, dan wel op of onder het 

” De verwijzing naar deze nota 

van het bestemmingsplan. 

Bestaande bestemmingsplannen moeten in ieder geval voor 1 juli 2018 middels een 

(overkoepelend) paraplubestemmingsplan of via een gemeenteraadbesluit worden 

voorzien van de werkingskracht van de parkeernormen conform deze Nota 

s zoals beschreven in 

moet afmetingen hebben die zijn afgestemd op gangbare personenauto's. 

Voor deze afmetingen wordt verwezen naar de “Aanbevelingen voor 

verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom 2012” van het ‘Centrum voor 

en wegenbouw en de verkeerstechniek’, 

Indien de bestemming van een gebouw aanleiding geeft tot een te verwachten behoefte 

et halen en brengen van personen / 

moet in deze behoefte in voldoende mate zijn voorzien aan, in of 

onder dat gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat gebouw 

Het bevoegd gezag kan de omgevingsvergunning verlenen in afwijking van het 

alingen door bijzondere omstandigheden op 

of stallingruimte, dan wel laad- of 



 

Mobycon 

Voorbeeld bestemmingsplanomschrijving

 

9.1 Bestemmingsomschrijving

De voor ‘BESTEMMING’ aangewezen gronden zijn bestemd voor:

a.       …; 

b.       ten behoeve van het gebruik van de gronden dienen er voldoende parkeerplaatsen te 

worden gerealiseerd en tevens in stand te worden gehouden, zoals mede bepaald in artikel 

27; 

 

Art ikel 27 Overige regels

  

27.1 Parkeren en laad-

a.       Ten behoeve van het gebruik in relatie tot de omvang van het gebruik, dient er te 

worden voorzien, en ook tevens in stand gehouden, in voldoende parkeergelegenheid, 

alsook ruimte en het in stand houden daarvan van ruimte voor het laden en lossen van 

goederen, met dien verstande dat:

1.      dit van toepassing is vanaf het moment dat sprake is van nieuwbouw, herbouw, 

uitbreiding of functiewijziging;

2.      voor het bepalen van het 

moet worden gebruikt; 

3.      voldoende parkeergelegenheid en ruimte voor het laden en lossen van goederen

het halen en brengen van

zich op of onder het gebouw, dan wel op of onder het daarbij behorende, onbebouwd 

blijvende terrein mogen bevinden.

b.       Middels een omgevingsvergunning kan het bevoegd gezag afwijken van lid a indien 

het voldoen aan de parkeernorm door bijzondere omst

bezwaren stuit, dan wel naar het oordeel van het bevoegd gezag op andere wijze in de 

benodigde parkeergelegenheid wordt voorzien;

c.       Middels een omgevingsvergunning kan het bevoegd gezag afwijken van lid a indien op 

een andere wijze in de nodige parkeer

voorzien. 

 

 

27.2 Afmeting parkeerplaatsen

Een ruimte voor het parkeren van een personenauto moet afmetingen hebben die zijn 

afgestemd op gangbare personenauto’s. Aan deze e

a.       Indien de afmetingen voor een gehandicapte gereserveerde parkeerruimte, bij haaks 

parkeren ten minste 3,50 m bij 5,00 m bedraagt;

b.       Indien de afmetingen van een parkeerruimte uitgaande van langsparkeren, 

personenauto ten minste 1,8 m bij 5,50 m en ten hoogste 3,25 m bij 6,00 m bedraagt, en in 

geval van haaksparkeren ten minste 2,50 m bij 5,00 m bedraagt

 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

bestemmingsplanomschrijving  

9.1 Bestemmingsomschrijving  

voor ‘BESTEMMING’ aangewezen gronden zijn bestemd voor: 

ten behoeve van het gebruik van de gronden dienen er voldoende parkeerplaatsen te 

worden gerealiseerd en tevens in stand te worden gehouden, zoals mede bepaald in artikel 

ikel 27 Overige regels  

 en losmogelijkheden 

Ten behoeve van het gebruik in relatie tot de omvang van het gebruik, dient er te 

worden voorzien, en ook tevens in stand gehouden, in voldoende parkeergelegenheid, 

en het in stand houden daarvan van ruimte voor het laden en lossen van 

goederen, met dien verstande dat: 

dit van toepassing is vanaf het moment dat sprake is van nieuwbouw, herbouw, 

uitbreiding of functiewijziging; 

voor het bepalen van het benodigde aantal parkeerplaatsen de Nota Parkeernormering 

 

voldoende parkeergelegenheid en ruimte voor het laden en lossen van goederen

het halen en brengen van personen op eigen terrein moeten worden gerealiseerd, welke 

zich op of onder het gebouw, dan wel op of onder het daarbij behorende, onbebouwd 

blijvende terrein mogen bevinden. 

Middels een omgevingsvergunning kan het bevoegd gezag afwijken van lid a indien 

het voldoen aan de parkeernorm door bijzondere omstandigheden op overwegende 

bezwaren stuit, dan wel naar het oordeel van het bevoegd gezag op andere wijze in de 

benodigde parkeergelegenheid wordt voorzien; 

Middels een omgevingsvergunning kan het bevoegd gezag afwijken van lid a indien op 

re wijze in de nodige parkeer- of stallingsruimte, dan wel laad

27.2 Afmeting parkeerplaatsen 

Een ruimte voor het parkeren van een personenauto moet afmetingen hebben die zijn 

afgestemd op gangbare personenauto’s. Aan deze eis wordt geacht te zijn voldaan:

Indien de afmetingen voor een gehandicapte gereserveerde parkeerruimte, bij haaks 

parkeren ten minste 3,50 m bij 5,00 m bedraagt; 

Indien de afmetingen van een parkeerruimte uitgaande van langsparkeren, 

personenauto ten minste 1,8 m bij 5,50 m en ten hoogste 3,25 m bij 6,00 m bedraagt, en in 

geval van haaksparkeren ten minste 2,50 m bij 5,00 m bedraagt 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 6  

ten behoeve van het gebruik van de gronden dienen er voldoende parkeerplaatsen te 

worden gerealiseerd en tevens in stand te worden gehouden, zoals mede bepaald in artikel 

Ten behoeve van het gebruik in relatie tot de omvang van het gebruik, dient er te 

worden voorzien, en ook tevens in stand gehouden, in voldoende parkeergelegenheid, 

en het in stand houden daarvan van ruimte voor het laden en lossen van 

dit van toepassing is vanaf het moment dat sprake is van nieuwbouw, herbouw, 

benodigde aantal parkeerplaatsen de Nota Parkeernormering 

voldoende parkeergelegenheid en ruimte voor het laden en lossen van goederen en/of 

op eigen terrein moeten worden gerealiseerd, welke 

zich op of onder het gebouw, dan wel op of onder het daarbij behorende, onbebouwd 

Middels een omgevingsvergunning kan het bevoegd gezag afwijken van lid a indien 

andigheden op overwegende 

bezwaren stuit, dan wel naar het oordeel van het bevoegd gezag op andere wijze in de 

Middels een omgevingsvergunning kan het bevoegd gezag afwijken van lid a indien op 

of stallingsruimte, dan wel laad- of losruimte wordt 

Een ruimte voor het parkeren van een personenauto moet afmetingen hebben die zijn 

is wordt geacht te zijn voldaan: 

Indien de afmetingen voor een gehandicapte gereserveerde parkeerruimte, bij haaks 

Indien de afmetingen van een parkeerruimte uitgaande van langsparkeren, voor een 

personenauto ten minste 1,8 m bij 5,50 m en ten hoogste 3,25 m bij 6,00 m bedraagt, en in 



 

Mobycon 

3 Toepassing parkeer

Voordat de daadwerkelijk toepassingsreg

aantal aandachtspunten op strategisch niveau geformuleerd

• Flexibiliteit: parkeernormen vormen geen belemmering voor de ruimtelijk

ontwikkelingen in het kernwinkelgebied van Bergen op Zoom;

• Transparantie: voor alle betrokken partijen dient duidelijk te zijn hoe met parkeernormen 

voor specifieke ruimtelijke ontwikkelingen in het betreffende gebied moet worden 

omgegaan.  

• Maatwerk: het moet mogelijk blijven om bij uitzonderlijke ruimtelijke ontwikkelingen een 

specifieke parkeervraag

3.1 Uitgangspunten 

Parkeernormen niet van toepassing op bestaande omge ving

Op parkeervraagstukken (zoals bijvoorbeeld inzicht in een bestaande parkeerdruk) in een 

bestaande (woon)omgeving zijn de parkeernormen uit deze nota n

reden hiervoor is dat de bestaande (woon)omgevingen ontwikkeld en gerealiseerd zijn op 

basis van oudere normen en een historisch mobiliteitsbeeld. Oplossingen voor deze 

parkeervraagstukken is maatwerk en dient op basis van metingen (

bekeken te worden. In veel gevallen zijn oplossingen alleen te realiseren met een integrale 

aanpak, bijvoorbeeld om bij een reconstructie te kijken of extra parkeerplaatsen gerealiseerd 

kunnen worden.  

Parkeernormen alleen 

Als uitgangspunt geldt dat nieuwe ontwikkelingen een eigen parkeervraag met zich 

meebrengen en daarmee meer parkeerdruk zullen genereren. De parkeernormen in deze 

nota zijn dan ook van toepassing op 

(en niet voor bestaande situaties)

1. Nieuwbouw; van ‘niets’ (braakliggend terrein) naar een ruimtelijke ontwikkeling.

2. Vergroting/uitbreiding

tot een verhoogde pa

3. Functie/bestemmingswijziging: 

waarbij het nieuwe gebruik/de nieuwe functie een ander verkeersaantrekkend karakter 

heeft; 

 

 

 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

ing parkeernormen 

Voordat de daadwerkelijk toepassingsregels van de parkeernormen zijn

aantal aandachtspunten op strategisch niveau geformuleerd: 

arkeernormen vormen geen belemmering voor de ruimtelijk

ontwikkelingen in het kernwinkelgebied van Bergen op Zoom; 

oor alle betrokken partijen dient duidelijk te zijn hoe met parkeernormen 

voor specifieke ruimtelijke ontwikkelingen in het betreffende gebied moet worden 

: het moet mogelijk blijven om bij uitzonderlijke ruimtelijke ontwikkelingen een 

parkeervraag te bepalen. 

Parkeernormen niet van toepassing op bestaande omge ving  

Op parkeervraagstukken (zoals bijvoorbeeld inzicht in een bestaande parkeerdruk) in een 

bestaande (woon)omgeving zijn de parkeernormen uit deze nota niet van toepassing. De 

reden hiervoor is dat de bestaande (woon)omgevingen ontwikkeld en gerealiseerd zijn op 

basis van oudere normen en een historisch mobiliteitsbeeld. Oplossingen voor deze 

parkeervraagstukken is maatwerk en dient op basis van metingen (

In veel gevallen zijn oplossingen alleen te realiseren met een integrale 

aanpak, bijvoorbeeld om bij een reconstructie te kijken of extra parkeerplaatsen gerealiseerd 

alleen van toepassing op nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen

Als uitgangspunt geldt dat nieuwe ontwikkelingen een eigen parkeervraag met zich 

meebrengen en daarmee meer parkeerdruk zullen genereren. De parkeernormen in deze 

nota zijn dan ook van toepassing op de toetsing van een aanvraag omgevingsvergunning

(en niet voor bestaande situaties): 

van ‘niets’ (braakliggend terrein) naar een ruimtelijke ontwikkeling.

Vergroting/uitbreiding/splitsing van een pand. De uitbreiding/splitsing 

tot een verhoogde parkeervraag; 

Functie/bestemmingswijziging: eventueel in combinatie met verbouwingsactiviteiten, 

waarbij het nieuwe gebruik/de nieuwe functie een ander verkeersaantrekkend karakter 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 7  

n geformuleerd is een 

arkeernormen vormen geen belemmering voor de ruimtelijk-economische 

oor alle betrokken partijen dient duidelijk te zijn hoe met parkeernormen 

voor specifieke ruimtelijke ontwikkelingen in het betreffende gebied moet worden 

: het moet mogelijk blijven om bij uitzonderlijke ruimtelijke ontwikkelingen een 

Op parkeervraagstukken (zoals bijvoorbeeld inzicht in een bestaande parkeerdruk) in een 

iet van toepassing. De 

reden hiervoor is dat de bestaande (woon)omgevingen ontwikkeld en gerealiseerd zijn op 

basis van oudere normen en een historisch mobiliteitsbeeld. Oplossingen voor deze 

parkeervraagstukken is maatwerk en dient op basis van metingen (parkeeronderzoek) 

In veel gevallen zijn oplossingen alleen te realiseren met een integrale 

aanpak, bijvoorbeeld om bij een reconstructie te kijken of extra parkeerplaatsen gerealiseerd 

ontwikkelingen  

Als uitgangspunt geldt dat nieuwe ontwikkelingen een eigen parkeervraag met zich 

meebrengen en daarmee meer parkeerdruk zullen genereren. De parkeernormen in deze 

aanvraag omgevingsvergunning 

van ‘niets’ (braakliggend terrein) naar een ruimtelijke ontwikkeling. 

uitbreiding/splitsing zal immers leiden 

eventueel in combinatie met verbouwingsactiviteiten, 

waarbij het nieuwe gebruik/de nieuwe functie een ander verkeersaantrekkend karakter 



 

Mobycon 

Verbouw of nieuwbouwontwikkeling

Er is onderscheid te maken tussen nieuwbouwplannen en 

vervangende nieuwbouw

parkeerplaatsverplichting 

berekend aan de hand van de parkeernormentabel 

wordt de parkeervraag

gebracht op de nieuwe 

hoofdstuk 4). Dit levert een aanvullende parkeerplaatsverplichting of 

geval van een overschot 

een verplichting dient 

nieuwbouw vindt geen verrek

Reeds bestaand t ekort aan parkeerplaatsen niet compenseren

Bij uitbreiding van bebouwing en/of bij een functieverandering is het niet vereist het 

eventueel bestaande tekort aan parkeerplaatsen 

de nieuwe parkeervraag

uiteraard wel gewenst en toegestaan. 

Vrijstelling en a fronden berekening 

 

Indien er één of minder 

geen parkeerplaatsen te realiseren. 

de parkeernorm en dat de mogelijkheid 

Voor bouwplannen met een 

aanbouw van een serre) 

parkeerplaatsen, dus bij 1

 

Het benodigd aantal parkeerplaatsen (

de komma. Net zoals de parkeernorm wordt uitgedrukt tot op 1 decimaal achter de komma. 

De parkeervraag wordt vanaf 0,5 naar boven afgerond op hele parkeerplaatsen. Tot 0,4 

wordt de parkeervraag 

3.2 Uitgangspunt: r ealiseren parkeren op eigen terrein

Een bouwplan dient in beginsel op eigen terrein aan de parkeerplaatsverplichting te voldoen. 

Met het begrip “parkeren op eigen terrein” wordt bedoeld: 

auto's in, op of onder het

gebouw hoort, passend binnen het vigerende bestemmingsplan. 

parkeernormen uit bijlage 2.

gaat op de inrichting en het gebruik van de parkeerplaatsen ten behoeve van het bouwplan.

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

Verbouw of nieuwbouwontwikkeling ? 

Er is onderscheid te maken tussen nieuwbouwplannen en her/

vervangende nieuwbouw. Bij nieuwbouwplannen (zie bovenstaand punt 1) 

parkeerplaatsverplichting in zijn geheel en bij uitbreidingsplannen alleen voor de uitbreiding 

berekend aan de hand van de parkeernormentabel uit hoofdstuk 4. Bij 

parkeervraag van de oude functie (met de bestaande bestemming

gebracht op de nieuwe parkeervraag (berekend aan de hand van de parkeernormentabel u

. Dit levert een aanvullende parkeerplaatsverplichting of -

geval van een overschot behoeven geen extra parkeerplaatsen te worden gerealiseerd

dient het plan alleen in de extra parkeerplaatsen te voo

vindt geen verrekening plaats. 

ekort aan parkeerplaatsen niet compenseren  

ij uitbreiding van bebouwing en/of bij een functieverandering is het niet vereist het 

eventueel bestaande tekort aan parkeerplaatsen van de huidige functie 

parkeervraag. Compensatie van het ‘bestaande tekort aan parkeerplaatsen’ is 

uiteraard wel gewenst en toegestaan.  

fronden berekening parkeervraag 

of minder parkeerplaatsen gerealiseerd zou moeten worden

geen parkeerplaatsen te realiseren. De visie hierbij is dat ontwikkelaars moeten voldoen aan 

de parkeernorm en dat de mogelijkheid wordt geboden om de omgeving hierbij te betrekken. 

ouwplannen met een zeer kleine verkeersaantrekkende werking (bijvoorbeeld bij de 

aanbouw van een serre) hoeft geen ontheffing te worden verleend. De grenswaarde is 1

, dus bij 1,1 parkeerplaats is geen automatische vrijstelling mogelijk.

arkeerplaatsen (parkeervraag) wordt berekend op één decimaal achter 

de komma. Net zoals de parkeernorm wordt uitgedrukt tot op 1 decimaal achter de komma. 

wordt vanaf 0,5 naar boven afgerond op hele parkeerplaatsen. Tot 0,4 

 naar beneden afgerond op hele parkeerplaatsen. 

ealiseren parkeren op eigen terrein  

Een bouwplan dient in beginsel op eigen terrein aan de parkeerplaatsverplichting te voldoen. 

Met het begrip “parkeren op eigen terrein” wordt bedoeld: ruimte voor parkeren of stallen van 

het gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat 

gebouw hoort, passend binnen het vigerende bestemmingsplan. 

parkeernormen uit bijlage 2. Bij het bouwplan behoort een toelichting (parkeervisie) die in 

gaat op de inrichting en het gebruik van de parkeerplaatsen ten behoeve van het bouwplan.

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 8  

her/verbouwplannen of 

(zie bovenstaand punt 1) wordt de 

in zijn geheel en bij uitbreidingsplannen alleen voor de uitbreiding 

. Bij her/verbouwplannen 

met de bestaande bestemming) in mindering 

(berekend aan de hand van de parkeernormentabel uit 

-overschot op. In het 

behoeven geen extra parkeerplaatsen te worden gerealiseerd. Bij 

te voorzien. Bij sloop-

ij uitbreiding van bebouwing en/of bij een functieverandering is het niet vereist het 

e huidige functie te compenseren bij 

. Compensatie van het ‘bestaande tekort aan parkeerplaatsen’ is 

gerealiseerd zou moeten worden, dan hoeft men 

De visie hierbij is dat ontwikkelaars moeten voldoen aan 

om de omgeving hierbij te betrekken. 

kleine verkeersaantrekkende werking (bijvoorbeeld bij de 

De grenswaarde is 1,0 

matische vrijstelling mogelijk.  

) wordt berekend op één decimaal achter 

de komma. Net zoals de parkeernorm wordt uitgedrukt tot op 1 decimaal achter de komma. 

wordt vanaf 0,5 naar boven afgerond op hele parkeerplaatsen. Tot 0,4 

naar beneden afgerond op hele parkeerplaatsen.  

Een bouwplan dient in beginsel op eigen terrein aan de parkeerplaatsverplichting te voldoen. 

ruimte voor parkeren of stallen van 

gebouw, dan wel op of onder het onbebouwde terrein dat bij dat 

gebouw hoort, passend binnen het vigerende bestemmingsplan. Hiervoor gelden de 

rt een toelichting (parkeervisie) die in 

gaat op de inrichting en het gebruik van de parkeerplaatsen ten behoeve van het bouwplan. 



 

Mobycon 

Voor woningen geldt een parkeer

(studentenkamer) tot 0,3 parkeerplaats

moet dus altijd minimaal 

openbare ruimte - of in een openbaar toegankelijk gebied 

van efficiënt ruimtegebruik

bereikbaar zijn voor bezoekers

Parkeerplaatsen op eigen terrein bij woningen worden niet altijd volledig 

gerealiseerde parkeerplaatsen. 

andere doeleinden gebruikt dan parkeren

terrein wordt meegerekend 

onderstaande tabel 3.1

 

Parkeervoorziening

Enkele oprit zonder garage

Lange oprit zonder garage of 

carport 

Dubbele oprit zonder garage

Garage zonder oprit (bij 

woning) 

Garagebox (niet bij woning)

Garage met enkele oprit

Garage met lange oprit

Garage met dubbele oprit

Tabel 3.1 Parkeren op eigen terrein

3.3 Afwijken van het principe: parke

Als uit de ingediende aanvraag omgevingsvergunning en situatietekening blijkt dat het aantal 

parkeerplaatsen niet op eigen terrein gerealiseerd kan worden, kan hiervan op 

op volgorde van worden afgeweken:

1. Parkeren opvangen door benutting bestaande parke

2. Aanleg parkeerplaatsen in de openbare ruimte (paragraaf 3.3.2)

3. Afwijkingsbevoegdheid

3.3.1 Afwijken: p arkeervraag (deels) opvangen 

Wanneer er in de directe omgeving

voldoende vrije openbare parkeerplaatsen beschikbaar zijn 

parkeerruimte op eigen terrein onvoldoende capaciteit heeft

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

een parkeervraag gerelateerd aan bezoekers van bewoners van

0,3 parkeerplaats per woning (afhankelijk van het type woning)

dus altijd minimaal 0,2 (studentenkamer) tot 0,3 parkeerplaats per woning in de 

of in een openbaar toegankelijk gebied - gerealiseerd worden

van efficiënt ruimtegebruik en aangezien de parkeerplaatsen op eigen terrein niet altijd goed 

bereikbaar zijn voor bezoekers.  

Parkeerplaatsen op eigen terrein bij woningen worden niet altijd volledig 

gerealiseerde parkeerplaatsen. Parkeerplaatsen op eigen terrein worden immers vaak voor 

andere doeleinden gebruikt dan parkeren van auto’s. De mate waarin parkeren op eigen 

terrein wordt meegerekend (afhankelijk van de parkeervoorziening) 

3.1.  

Parkeervoorziening  Theoretisch 

aantal 

Berekenings-

aantal 

Enkele oprit zonder garage 1 0,8 Oprit min 5,0 m diep

Lange oprit zonder garage of 2 1,0 

Dubbele oprit zonder garage 2 1,7 Oprit min. 4,5 m breed

Garage zonder oprit (bij 1 0,4 

Garagebox (niet bij woning) 1 0,5 

Garage met enkele oprit 2 1,0 Oprit min. 5,0 m diep

Garage met lange oprit 3 1,3 

Garage met dubbele oprit 3 1,8 Oprit min. 4,5 m breed

Parkeren op eigen terrein 

Afwijken van het principe: parke ren op eigen terrein 

ingediende aanvraag omgevingsvergunning en situatietekening blijkt dat het aantal 

aatsen niet op eigen terrein gerealiseerd kan worden, kan hiervan op 

worden afgeweken: 

Parkeren opvangen door benutting bestaande parkeerruimte (paragraaf 3.3.1)

Aanleg parkeerplaatsen in de openbare ruimte (paragraaf 3.3.2) 

Afwijkingsbevoegdheid college van B&W (paragraaf 3.3.3) 

arkeervraag (deels) opvangen in bestaande parkeerruimte

Wanneer er in de directe omgeving (zie loopafstanden in tabel 3.2) van de 

voldoende vrije openbare parkeerplaatsen beschikbaar zijn op die momenten dat 

parkeerruimte op eigen terrein onvoldoende capaciteit heeft, kan wellicht de 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 9  

gerelateerd aan bezoekers van bewoners van 0,2 

(afhankelijk van het type woning). Er 

0,3 parkeerplaats per woning in de 

gerealiseerd worden uit oogpunt 

aangezien de parkeerplaatsen op eigen terrein niet altijd goed 

Parkeerplaatsen op eigen terrein bij woningen worden niet altijd volledig meegerekend in de 

den immers vaak voor 

De mate waarin parkeren op eigen 

voorziening) is opgenomen in 

opmerking 

Oprit min 5,0 m diep 

 

Oprit min. 4,5 m breed 

 

 

Oprit min. 5,0 m diep 

 

Oprit min. 4,5 m breed 

ingediende aanvraag omgevingsvergunning en situatietekening blijkt dat het aantal 

aatsen niet op eigen terrein gerealiseerd kan worden, kan hiervan op drie manieren 

e (paragraaf 3.3.1) 

bestaande parkeerruimte  

van de nieuwe functie 

die momenten dat de 

, kan wellicht de resterende 



 

Mobycon 

parkeerdruk van de ontwikkeling

blijkt voor het gereguleerd gebied 

van de gemeente Bergen op Zoom. 

voor een representatief

gemeente gecommuniceerd zijn. 

omgeving wordt door de gemeente getoetst bij

parkeervraag.  

Uit de gemeentelijke monitoringscijfers 

momenten op acceptabele loopafstand

het deel van de parkeervraag

Hierbij mag de acceptabele bezettingsgraa

parkeervraag van de nieuwe

Acceptabele loopafstand

Het gebruik van bestaande parkeerplaatsen of het aanleggen van nieuwe parkeerpla

de openbare ruimte dient op loopafstand van de ontwikkellocatie plaats te vinden. Wat een 

acceptabele loopafstand is, wordt beoordeeld bij de aanvraag omgevingsvergunning en is 

afhankelijk van de functie, het specifieke gebied waar het bouwplan ge

een aantal ruimtelijke aspecten aan een looproute zoals sociale veiligheid, aantrekkelijkheid 

et cetera. De richtlijnen van het CROW voor acceptabele loopafstanden 

leidraad gebruikt en zijn weergegeven in tabel 3.2.

 

Hoofdfunctie 

Wonen 

Winkelen 

Werken 

Ontspanning 

Gezondheidszorg 

Onderwijs 

Tabel 3.2 Richtlijn acceptabele loopafstanden

Acceptabele bezettingsgraad

De bezettingsgraad in de 

nieuwe ontwikkeling, de gestelde grenswaarde 

                                        
1 Representatief onderzoek bestaat uit: parkeerdrukmeting op verschillende momenten, dagen en tijden (buiten 

vakantieperiode) en zeker tijdens periodes wanneer aanspraak gedaan gaat worden door de nieuwe ontwikkeling 

op de parkeercapaciteit. 
2 Bij een gemiddelde loopsnelheid van 5 kilometer per uur. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

parkeerdruk van de ontwikkeling in de omgeving worden opgevangen. 

voor het gereguleerd gebied uit de frequente monitoringscijfers (parkeerdrukmetingen) 

van de gemeente Bergen op Zoom. Buiten dit gebied dient de initiatiefnemer zelf te zorgen 

representatief1 parkeeronderzoek. De wijze van onderzoek moet vooraf met de 

gemeente gecommuniceerd zijn. De bezettingsgraad van de openbare parkeerplaatsen in de 

door de gemeente getoetst bij het verzoek om afwijking 

Uit de gemeentelijke monitoringscijfers of onderzoek van de initiatiefnemer 

op acceptabele loopafstand voldoende vrije parkeerplaatsen beschikbaar zijn om 

parkeervraag waarin de nieuwe functie niet kan voorzien op 

Hierbij mag de acceptabele bezettingsgraad (85%) niet overschrede

nieuwe ruimtelijke functie. 

Acceptabele loopafstand  

Het gebruik van bestaande parkeerplaatsen of het aanleggen van nieuwe parkeerpla

de openbare ruimte dient op loopafstand van de ontwikkellocatie plaats te vinden. Wat een 

acceptabele loopafstand is, wordt beoordeeld bij de aanvraag omgevingsvergunning en is 

afhankelijk van de functie, het specifieke gebied waar het bouwplan ge

een aantal ruimtelijke aspecten aan een looproute zoals sociale veiligheid, aantrekkelijkheid 

et cetera. De richtlijnen van het CROW voor acceptabele loopafstanden 

leidraad gebruikt en zijn weergegeven in tabel 3.2. 

Acceptabele loopafstanden 

Ca. 100 meter (1,0 – 1,5 minuten)2 

Ca. 400 meter (5 minuten) 

Ca. 500 meter (6 minuten) 

Ca. 100 meter (1,0 – 1,5 minuten) 

Ca. 100 meter (1,0 – 1,5 minuten) 

Ca. 100 meter (1,0 – 1,5 minuten) 

Richtlijn acceptabele loopafstanden 

Acceptabele bezettingsgraad  

De bezettingsgraad in de directe omgeving mag, inclusief de extra parkeerdruk

de gestelde grenswaarde van 85% niet overschrijden. Het realiseren 

                                                      
Representatief onderzoek bestaat uit: parkeerdrukmeting op verschillende momenten, dagen en tijden (buiten 

vakantieperiode) en zeker tijdens periodes wanneer aanspraak gedaan gaat worden door de nieuwe ontwikkeling 

Bij een gemiddelde loopsnelheid van 5 kilometer per uur.  

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 10  

in de omgeving worden opgevangen. Of deze ruimte er is, 

uit de frequente monitoringscijfers (parkeerdrukmetingen) 

Buiten dit gebied dient de initiatiefnemer zelf te zorgen 

De wijze van onderzoek moet vooraf met de 

bezettingsgraad van de openbare parkeerplaatsen in de 

afwijking van een deel van de 

of onderzoek van de initiatiefnemer blijkt op welke 

voldoende vrije parkeerplaatsen beschikbaar zijn om 

oorzien op te vangen. 

niet overschreden worden door de 

Het gebruik van bestaande parkeerplaatsen of het aanleggen van nieuwe parkeerplaatsen in 

de openbare ruimte dient op loopafstand van de ontwikkellocatie plaats te vinden. Wat een 

acceptabele loopafstand is, wordt beoordeeld bij de aanvraag omgevingsvergunning en is 

afhankelijk van de functie, het specifieke gebied waar het bouwplan gerealiseerd wordt en 

een aantal ruimtelijke aspecten aan een looproute zoals sociale veiligheid, aantrekkelijkheid 

et cetera. De richtlijnen van het CROW voor acceptabele loopafstanden worden hierbij als 

de extra parkeerdruk van de 

niet overschrijden. Het realiseren 

Representatief onderzoek bestaat uit: parkeerdrukmeting op verschillende momenten, dagen en tijden (buiten 

vakantieperiode) en zeker tijdens periodes wanneer aanspraak gedaan gaat worden door de nieuwe ontwikkeling 



 

Mobycon 

van het bouwplan mag

geen onacceptabele parkeersituatie in de omgeving tot gevolg

Bij het bepalen van de grenswaarde 

de landelijke CROW-publicatie 311 (Handboek parkeren

• bezettingsgraad < 80% : voldoende parkeerplaatsen beschikbaar; 

• bezettingsgraad > 80% en < 90% : behoorlijk lange zoektijd en sprake van overlast door 

zoekverkeer afhankel

verspreid liggende parkeervoorzieningen ligt de grens op 80%.

geconcentreerd gelegen parkeervoorzieningen ligt de grens op 90% of zelfs nog hoger. 

• bezettingsgraad > 90% 

 

Overigens betekent het toestaan van het gebruik van openbare parkeerplaatsen aan een 

bouwplan niet, dat deze parkeerplaatsen exclusief voor dat bouwplan gebruikt mog

worden. Het blijven openbare parkeerplaatsen. De aanvrager kan hierop geen exclusieve 

rechten claimen. Het spreekt voor zich, dat dit vastgestelde “overschot” aan parkeerplaatsen 

maar één keer gebruikt kan worden. 

monitoringsresultaten geven een duidelijk beeld of er nog sprake is van een overschot.

3.3.2 Afwijken: a anleg parkeerplaatsen in de openbare ruimte

Wanneer de mogelijkheid niet aanwezig 

parkeerplaatsen, kan onderzocht worden of er mogelijkheden zijn om 

in de openbare ruimte aan te leggen. Bij het bepalen van een eventuele locatie moet 

rekening gehouden worden met:

• De loopafstanden zoals geformuleerd in tabel 

• De kwaliteit van de om

gaan van de ruimtelijke kwaliteit van de leef

afweging gemaakt te worden met het ruimtelijk

 

Het college gaat alleen akkoord me

voorwaarden: 

• De parkeerplaats kan verkeerstechnisch aangelegd worden. Maatgevend hierbij is onder 

andere de verkeersveiligheid en de mate van hinder die dit op kan leveren voor andere 

weggebruikers.  

• De gemeente wil deze ruimte niet als reserve houden voor het opvangen van al 

bestaande parkeertekorten of andere doeleinden. 

• Er vindt een ruimtelijke afweging plaats ten aanzien van de plaats en de hoeveelheid te 

realiseren parkeerplaatsen in bijvoorbeeld een groenv

• De kosten die gemoeid zijn met de aanleg van deze parkeerplaatsen worden 

volledig gefinancierd door de initiatiefnemer. Dit zal door middel van een 

(realisatie)overeenkomst tussen de gemeente en de aanvrager moeten worden geregeld.

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

mag zonder te voldoen aan de volledige parkeervraag

geen onacceptabele parkeersituatie in de omgeving tot gevolg hebben. 

Bij het bepalen van de grenswaarde (gemiddelde van 80-90%) is gekeken naar richtlijnen uit 

publicatie 311 (Handboek parkeren):  

bezettingsgraad < 80% : voldoende parkeerplaatsen beschikbaar;  

bezettingsgraad > 80% en < 90% : behoorlijk lange zoektijd en sprake van overlast door 

zoekverkeer afhankelijk van gebiedsindeling en type parkeerders; Bij kortparkeren en 

spreid liggende parkeervoorzieningen ligt de grens op 80%. Bij lang parkeren en 

treerd gelegen parkeervoorzieningen ligt de grens op 90% of zelfs nog hoger. 

> 90% : onvoldoende parkeerplaatsen beschikbaar. 

het toestaan van het gebruik van openbare parkeerplaatsen aan een 

niet, dat deze parkeerplaatsen exclusief voor dat bouwplan gebruikt mog

worden. Het blijven openbare parkeerplaatsen. De aanvrager kan hierop geen exclusieve 

rechten claimen. Het spreekt voor zich, dat dit vastgestelde “overschot” aan parkeerplaatsen 

maar één keer gebruikt kan worden. De ruimtelijke initiatieven in combinat

monitoringsresultaten geven een duidelijk beeld of er nog sprake is van een overschot.

anleg parkeerplaatsen in de openbare ruimte  

Wanneer de mogelijkheid niet aanwezig is om de parkeerdruk op te vangen met bestaande 

an onderzocht worden of er mogelijkheden zijn om extra 

in de openbare ruimte aan te leggen. Bij het bepalen van een eventuele locatie moet 

rekening gehouden worden met: 

De loopafstanden zoals geformuleerd in tabel 3.2 

De kwaliteit van de omgeving. De aanleg van extra parkeerplaatsen mag niet ten koste 

ruimtelijke kwaliteit van de leefomgeving. Er dient altijd een interdisciplinaire 

afweging gemaakt te worden met het ruimtelijk- en groenbeleid.  

alleen akkoord met deze mogelijkheid op basis van de volgende 

De parkeerplaats kan verkeerstechnisch aangelegd worden. Maatgevend hierbij is onder 

andere de verkeersveiligheid en de mate van hinder die dit op kan leveren voor andere 

wil deze ruimte niet als reserve houden voor het opvangen van al 

bestaande parkeertekorten of andere doeleinden.  

Er vindt een ruimtelijke afweging plaats ten aanzien van de plaats en de hoeveelheid te 

realiseren parkeerplaatsen in bijvoorbeeld een groenvoorziening.  

De kosten die gemoeid zijn met de aanleg van deze parkeerplaatsen worden 

volledig gefinancierd door de initiatiefnemer. Dit zal door middel van een 

overeenkomst tussen de gemeente en de aanvrager moeten worden geregeld.

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 11  

parkeervraag op eigen terrein, 

 

gekeken naar richtlijnen uit 

bezettingsgraad > 80% en < 90% : behoorlijk lange zoektijd en sprake van overlast door 

rders; Bij kortparkeren en 

Bij lang parkeren en 

treerd gelegen parkeervoorzieningen ligt de grens op 90% of zelfs nog hoger.  

 

het toestaan van het gebruik van openbare parkeerplaatsen aan een 

niet, dat deze parkeerplaatsen exclusief voor dat bouwplan gebruikt mogen 

worden. Het blijven openbare parkeerplaatsen. De aanvrager kan hierop geen exclusieve 

rechten claimen. Het spreekt voor zich, dat dit vastgestelde “overschot” aan parkeerplaatsen 

De ruimtelijke initiatieven in combinatie met de 

monitoringsresultaten geven een duidelijk beeld of er nog sprake is van een overschot. 

om de parkeerdruk op te vangen met bestaande 

extra parkeerplaatsen 

in de openbare ruimte aan te leggen. Bij het bepalen van een eventuele locatie moet 

geving. De aanleg van extra parkeerplaatsen mag niet ten koste 

Er dient altijd een interdisciplinaire 

t deze mogelijkheid op basis van de volgende 

De parkeerplaats kan verkeerstechnisch aangelegd worden. Maatgevend hierbij is onder 

andere de verkeersveiligheid en de mate van hinder die dit op kan leveren voor andere 

wil deze ruimte niet als reserve houden voor het opvangen van al 

Er vindt een ruimtelijke afweging plaats ten aanzien van de plaats en de hoeveelheid te 

De kosten die gemoeid zijn met de aanleg van deze parkeerplaatsen worden in principe 

volledig gefinancierd door de initiatiefnemer. Dit zal door middel van een 

overeenkomst tussen de gemeente en de aanvrager moeten worden geregeld. 



 

Mobycon 

Afwijkingsbevoegdheid

Het college kan in specifieke uitzonderingsgevallen gehele of 

parkeernorm. Deze afwijkingsbevoegdheid

gronden, aangezien: 

• De parkeervraag 

Parkeernormen. 

• De benodigde parkeerplaatsen feitelijk niet worden gerealiseerd en de parkeerdruk in de 

nabije omgeving van het te realiseren bouwplan toeneemt

bereikbaarheid in he

 

Voorwaarden voor de afwijking

voornamelijk maatschappelijk

parkeervraag door bijzondere omstandighed

afwijkingsbevoegdheid kan alleen door het college worden toegepast. Te

gebruik van deze bevoegdheid is geboden.

opgesteld waarin de aantoonbare

uiteen worden gezet en 

voorbeeld van afwijken kan zijn het op een externe locatie, binnen acceptabele loopafstand, 

huren van extra parkeercapaciteit.

3.4 Overgangsregeling 

De in deze nota opgenomen parkeernormen zijn niet van toepassing in de volgende 

gevallen: 

• Initiatieven waarvoor het college vóór de datum van inwerkingtreding van deze nota heeft 

ingestemd met een parkeernorm welke is vastgelegd in een do

geaccordeerd document, zoals een stedenbouwkundig plan c.q. programma van eisen / 

nota van uitgangspunten en/of in een intentie

documenten zijn niet eerder dan één jaar voor de inwerkingtreding van deze nota

geaccordeerd. In deze gevallen gelden de parkeernormen zoals vastgelegd in het door 

het college geaccordeerde document. 

• Initiatieven die passen binnen een 

de datum van inwerkingtreding van deze nota heeft

deze gevallen gelden de parkeernormen zoals opgenomen in het 

voorontwerpbestemmingsplan.

• Op een aanvraag om omgevingsvergunning, afwijking, ontheffing of toestemming 

anderszins, die is ingediend vóór de datum van inwerki

waarop op die datum nog niet is beschikt. In deze gevallen gelden de vóór de datum van 

inwerkintreding van deze nota geldende parkeernormen. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

fwijkingsbevoegdheid  college van B&W 

Het college kan in specifieke uitzonderingsgevallen gehele of gedeeltelijk afwijken

Deze afwijkingsbevoegdheid mag echter niet plaatsvinden op verkeerskundige 

 op verkeerskundige wijze bepaald worden in deze Nota

e benodigde parkeerplaatsen feitelijk niet worden gerealiseerd en de parkeerdruk in de 

nabije omgeving van het te realiseren bouwplan toeneemt en daarmee 

in het gebied verslechtert (verkeerskundig onwenselijk)

de afwijking van de parkeernorm op basis van de

maatschappelijk-economisch van aard waarbij het “voldoen 

door bijzondere omstandigheden op overwegende bezwaren stuit”. Deze 

heid kan alleen door het college worden toegepast. Te

gebruik van deze bevoegdheid is geboden. Er dient een zorgvuldige 

opgesteld waarin de aantoonbare bijzondere omstandigheden en overwegende bezwaren 

uiteen worden gezet en waarom de afwijkingsbevoegdheid dan wordt toegepast. 

voorbeeld van afwijken kan zijn het op een externe locatie, binnen acceptabele loopafstand, 

huren van extra parkeercapaciteit. 

De in deze nota opgenomen parkeernormen zijn niet van toepassing in de volgende 

Initiatieven waarvoor het college vóór de datum van inwerkingtreding van deze nota heeft 

ingestemd met een parkeernorm welke is vastgelegd in een do

geaccordeerd document, zoals een stedenbouwkundig plan c.q. programma van eisen / 

nota van uitgangspunten en/of in een intentie- of exploitatieovereenkomst. Deze 

documenten zijn niet eerder dan één jaar voor de inwerkingtreding van deze nota

geaccordeerd. In deze gevallen gelden de parkeernormen zoals vastgelegd in het door 

het college geaccordeerde document.  

Initiatieven die passen binnen een (ontwerp)bestemmingsplan waarvan het college vóór 

de datum van inwerkingtreding van deze nota heeft ingestemd met terinzagelegging. In 

deze gevallen gelden de parkeernormen zoals opgenomen in het 

voorontwerpbestemmingsplan. 

Op een aanvraag om omgevingsvergunning, afwijking, ontheffing of toestemming 

anderszins, die is ingediend vóór de datum van inwerkingtreding van deze nota en 

waarop op die datum nog niet is beschikt. In deze gevallen gelden de vóór de datum van 

inwerkintreding van deze nota geldende parkeernormen.  

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 12  

gedeeltelijk afwijken van de 

niet plaatsvinden op verkeerskundige 

op verkeerskundige wijze bepaald worden in deze Nota 

e benodigde parkeerplaatsen feitelijk niet worden gerealiseerd en de parkeerdruk in de 

daarmee mogelijk de 

(verkeerskundig onwenselijk).  

van de parkeernorm op basis van deze bevoegdheid zijn 

het “voldoen aan de 

en op overwegende bezwaren stuit”. Deze 

heid kan alleen door het college worden toegepast. Terughoudend 

 motivatie te worden 

overwegende bezwaren 

dan wordt toegepast. Een 

voorbeeld van afwijken kan zijn het op een externe locatie, binnen acceptabele loopafstand, 

De in deze nota opgenomen parkeernormen zijn niet van toepassing in de volgende 

Initiatieven waarvoor het college vóór de datum van inwerkingtreding van deze nota heeft 

ingestemd met een parkeernorm welke is vastgelegd in een door het college 

geaccordeerd document, zoals een stedenbouwkundig plan c.q. programma van eisen / 

of exploitatieovereenkomst. Deze 

documenten zijn niet eerder dan één jaar voor de inwerkingtreding van deze nota 

geaccordeerd. In deze gevallen gelden de parkeernormen zoals vastgelegd in het door 

bestemmingsplan waarvan het college vóór 

ingestemd met terinzagelegging. In 

deze gevallen gelden de parkeernormen zoals opgenomen in het 

Op een aanvraag om omgevingsvergunning, afwijking, ontheffing of toestemming 

ngtreding van deze nota en 

waarop op die datum nog niet is beschikt. In deze gevallen gelden de vóór de datum van 



 

Mobycon 

4 Gebiedsindeling

4.1 Gebiedsindeling Bergen op Zoom

Stedelijkheidsgraad 

Welke parkeernormen er voor een gebied gelden is 

stedelijkheidsgraad. De stedelijkheidsgraad wordt bepaald op basis van de 

omgevingsadressendichtheid (aantal adressen per km²), kortweg OAD. In een gebied met 

een hoge OAD is het aanb

algemeen groter dan in een gebied met een lage OAD. Daarom worden in een gebied met 

een hoge stedelijkheidsgraad lagere parkeernormen toegepast. 

De gemeente Bergen op Zoom valt qua stedelijkheidsgr

‘sterk stedelijk’. Echter heeft niet elk gebied deze stedelijkheidsgraad. Het buitengebied heeft 

een veel lagere OAD dan het centrumgebied van Bergen op Zoom. Daarom is onderstaande 

verdeling in stedelijkheidsgraad va

Bureau voor de Statistiek (CBS). 

 
Gebiedstype  

Bergen op Zoom 
kernwinkelgebied, centrum 
en schil 
Rest bebouwde kommen 
Bergen op Zoom, Halsteren 
en overige 
dorpskernen/buurtschappen 
Buitengebied  

Tabel 4.1 Overzicht stedelijkheidsgraad

Stedelijke zones 

De hoogte van de parkeernorm wordt ook bepaald door te kijken naar de stedelijke zone 

(centrum, schil, overig) van een gebied. Hoe dichter bij het centrum, des te beter is de 

kwaliteit en het aanbod van overige vervoerswijzen en des te lager dus de parkeer

Bergen op Zoom kenmerkt zich door een aantal te onderscheiden stedelijke zones. Dit zijn 

gebieden die qua geografische ligging, ruimtelijke kenmerken en stedelijke dichtheid zorgen 

voor een bepaald mobiliteitspatroon

 

Bergen op Zoom Kernwinkelgebied

Het kernwinkelgebied typeert zich met name door functies die gericht zijn op het funshoppen

(winkelen) en verblijven

 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

ebiedsindeling en parkeernormen

Gebiedsindeling Bergen op Zoom  

Welke parkeernormen er voor een gebied gelden is mede 

stedelijkheidsgraad. De stedelijkheidsgraad wordt bepaald op basis van de 

omgevingsadressendichtheid (aantal adressen per km²), kortweg OAD. In een gebied met 

een hoge OAD is het aanbod - en de kwaliteit van andere vervoerswijzen 

algemeen groter dan in een gebied met een lage OAD. Daarom worden in een gebied met 

een hoge stedelijkheidsgraad lagere parkeernormen toegepast.  

De gemeente Bergen op Zoom valt qua stedelijkheidsgraad - in zijn geheel 

. Echter heeft niet elk gebied deze stedelijkheidsgraad. Het buitengebied heeft 

een veel lagere OAD dan het centrumgebied van Bergen op Zoom. Daarom is onderstaande 

verdeling in stedelijkheidsgraad van toepassing, gebaseerd op de OAD van het Centraal 

Bureau voor de Statistiek (CBS).  

Stedelijkheidsgraad  Omgevingsadressendichtheid

kernwinkelgebied, centrum 
Sterk stedelijk 1500 – 2500 adressen/km2

Rest bebouwde kommen 
Bergen op Zoom, Halsteren 

dorpskernen/buurtschappen  

Matig stedelijk 1000 - 1500 adressen/km2

Niet stedelijk Minder dan 500 adressen/km2

stedelijkheidsgraad 

De hoogte van de parkeernorm wordt ook bepaald door te kijken naar de stedelijke zone 

(centrum, schil, overig) van een gebied. Hoe dichter bij het centrum, des te beter is de 

kwaliteit en het aanbod van overige vervoerswijzen en des te lager dus de parkeer

Bergen op Zoom kenmerkt zich door een aantal te onderscheiden stedelijke zones. Dit zijn 

gebieden die qua geografische ligging, ruimtelijke kenmerken en stedelijke dichtheid zorgen 

voor een bepaald mobiliteitspatroon en bijbehorende parkeervraag (zie ook bijlage 1)

Bergen op Zoom Kernwinkelgebied (1A) 

Het kernwinkelgebied typeert zich met name door functies die gericht zijn op het funshoppen

en verblijven (toerisme, horeca) in het centrum van Bergen op Zoom. 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 13  

en parkeernormen 

mede afhankelijk van de 

stedelijkheidsgraad. De stedelijkheidsgraad wordt bepaald op basis van de 

omgevingsadressendichtheid (aantal adressen per km²), kortweg OAD. In een gebied met 

en de kwaliteit van andere vervoerswijzen – over het 

algemeen groter dan in een gebied met een lage OAD. Daarom worden in een gebied met 

in zijn geheel - in de categorie 

. Echter heeft niet elk gebied deze stedelijkheidsgraad. Het buitengebied heeft 

een veel lagere OAD dan het centrumgebied van Bergen op Zoom. Daarom is onderstaande 

gebaseerd op de OAD van het Centraal 

Omgevingsadressendichtheid  

2500 adressen/km2 

1500 adressen/km2 

Minder dan 500 adressen/km2 

De hoogte van de parkeernorm wordt ook bepaald door te kijken naar de stedelijke zone 

(centrum, schil, overig) van een gebied. Hoe dichter bij het centrum, des te beter is de 

kwaliteit en het aanbod van overige vervoerswijzen en des te lager dus de parkeernorm. 

Bergen op Zoom kenmerkt zich door een aantal te onderscheiden stedelijke zones. Dit zijn 

gebieden die qua geografische ligging, ruimtelijke kenmerken en stedelijke dichtheid zorgen 

ook bijlage 1). 

Het kernwinkelgebied typeert zich met name door functies die gericht zijn op het funshoppen 

in het centrum van Bergen op Zoom.  



 

Mobycon 

Combinatiebezoek van lokale 

diverse horeca zorgen voor deze verblijfsfunctie. Het kernwinkelgebied functioneert hiermee 

eigenlijk als één binnenstadsfunctie. Het autogebruik in dit gebied wordt zeer beperkt 

toegestaan (vrijwel alleen de distributiefunctie).

 

Bergen op Zoom Centrum

Het centrumgebied betreft met name de aanloopgebieden richting het kernwinkelgebied. De 

eerste winkeltjes en horecagelegenheden zijn hier in combinatie met woningen gevestigd. 

Autogebruik in dit gebie

andere vervoerswijzen in het centrum van de kern Bergen op Zoom hoger is dan in de rest 

van de gemeente is het aannemelijk dat het autobezit en de modal

verkeersbewegingen ov

dit deel verschilt van andere gebieden in de gemeente. 

 

Bergen op Zoom: schilgebied

Dit gebied is direct gelegen om het centrumgebied

verkeersontsluiting van het centrum plaats richting andere gebieden in de gemeente Bergen 

op Zoom en daarbuiten (richting uitvalswegen). De ruimtelijke kenmerken zijn met name 

woningen al dan niet in combinatie met bedrijven, kanto

vaak wel een directe relatie met het centrum. Het gebied is makkelijker toegankelijk met 

alternatieve vervoerswijzen. 

 

Rest bebouwde kommen

De overige delen binnen 

Halsteren vallen in een andere stedelijk zone. Het aanbod en de kwaliteit van andere 

vervoerswijzen dan de auto zijn daar lager dan in het centrum. Daarom zal het aandeel 

autogebruik in dit deel hoger zi

 

De kern Lepelstraat en 

kleinschalig bebouwde gebieden

dorpen beperkt zich vrijwel a

winkel/bedrijvenaanbod. Ook is 

stedelijke zone in ‘rest bebouwde kom’. 

 

Landelijk gebied (4) 

Tussen Bergen op Zoom, en de overige dorpskernen ligt ee

(Buitengebied Oost, Bui

Halsterse Polders en Oud Glymespolder)

van elkaar gelegen) boerderijen en poldergebieden. Het 

voorzieningen in het gebied is laag tot zeer laag te noemen. Dit gebied valt in de stedelijke 

zone ‘Buitengebied’.  

 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

Combinatiebezoek van lokale winkels, winkelketens, de historische panden/musea en 

diverse horeca zorgen voor deze verblijfsfunctie. Het kernwinkelgebied functioneert hiermee 

eigenlijk als één binnenstadsfunctie. Het autogebruik in dit gebied wordt zeer beperkt 

een de distributiefunctie). 

Bergen op Zoom Centrum (1) 

Het centrumgebied betreft met name de aanloopgebieden richting het kernwinkelgebied. De 

eerste winkeltjes en horecagelegenheden zijn hier in combinatie met woningen gevestigd. 

Autogebruik in dit gebied wordt niet belemmerd. Omdat het aanbod en de kwaliteit van 

andere vervoerswijzen in het centrum van de kern Bergen op Zoom hoger is dan in de rest 

van de gemeente is het aannemelijk dat het autobezit en de modal

verkeersbewegingen over de modaliteiten: auto, openbaar vervoer en langzaam verkeer) in 

dit deel verschilt van andere gebieden in de gemeente.  

Bergen op Zoom: schilgebied (2) 

Dit gebied is direct gelegen om het centrumgebied. Hier vindt met name de 

verkeersontsluiting van het centrum plaats richting andere gebieden in de gemeente Bergen 

op Zoom en daarbuiten (richting uitvalswegen). De ruimtelijke kenmerken zijn met name 

woningen al dan niet in combinatie met bedrijven, kantoren (al dan niet aan huis). Hier ligt 

vaak wel een directe relatie met het centrum. Het gebied is makkelijker toegankelijk met 

alternatieve vervoerswijzen.  

men Bergen op Zoom, Halsteren en overige dorpskernen

De overige delen binnen de bebouwde komgrenzen van de kern Bergen op Zoom en 

vallen in een andere stedelijk zone. Het aanbod en de kwaliteit van andere 

vervoerswijzen dan de auto zijn daar lager dan in het centrum. Daarom zal het aandeel 

autogebruik in dit deel hoger zijn en is de parkeervraag voor een functie dus ook hoger. 

Lepelstraat en buurtschappen Klutsdorp, Heimolen en Vrederust

kleinschalig bebouwde gebieden in de gemeente Bergen op Zoom. De functie van deze 

dorpen beperkt zich vrijwel alleen tot wonen. Er is nauwelijks sprake van een 

winkel/bedrijvenaanbod. Ook is er geen OV-aanbod in deze dorpen. Deze dorpen vallen qua 

‘rest bebouwde kom’.  

Tussen Bergen op Zoom, en de overige dorpskernen ligt een uitgestrekt landelijk gebied

(Buitengebied Oost, Buitengebied West, Augustapolder, Nieuwe Molen, Halsters Laag, 

Halsterse Polders en Oud Glymespolder). Dit gebied kenmerkt zich door veel (op afstand 

van elkaar gelegen) boerderijen en poldergebieden. Het autogebruik is erg hoog en 

gebied is laag tot zeer laag te noemen. Dit gebied valt in de stedelijke 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 14  

winkels, winkelketens, de historische panden/musea en 

diverse horeca zorgen voor deze verblijfsfunctie. Het kernwinkelgebied functioneert hiermee 

eigenlijk als één binnenstadsfunctie. Het autogebruik in dit gebied wordt zeer beperkt 

Het centrumgebied betreft met name de aanloopgebieden richting het kernwinkelgebied. De 

eerste winkeltjes en horecagelegenheden zijn hier in combinatie met woningen gevestigd. 

Omdat het aanbod en de kwaliteit van 

andere vervoerswijzen in het centrum van de kern Bergen op Zoom hoger is dan in de rest 

van de gemeente is het aannemelijk dat het autobezit en de modal-split (verdeling van 

er de modaliteiten: auto, openbaar vervoer en langzaam verkeer) in 

. Hier vindt met name de 

verkeersontsluiting van het centrum plaats richting andere gebieden in de gemeente Bergen 

op Zoom en daarbuiten (richting uitvalswegen). De ruimtelijke kenmerken zijn met name 

ren (al dan niet aan huis). Hier ligt 

vaak wel een directe relatie met het centrum. Het gebied is makkelijker toegankelijk met 

verige dorpskernen (3) 

de bebouwde komgrenzen van de kern Bergen op Zoom en 

vallen in een andere stedelijk zone. Het aanbod en de kwaliteit van andere 

vervoerswijzen dan de auto zijn daar lager dan in het centrum. Daarom zal het aandeel 

jn en is de parkeervraag voor een functie dus ook hoger.  

Heimolen en Vrederust zijn de overige 

in de gemeente Bergen op Zoom. De functie van deze 

lleen tot wonen. Er is nauwelijks sprake van een 

in deze dorpen. Deze dorpen vallen qua 

n uitgestrekt landelijk gebied 

engebied West, Augustapolder, Nieuwe Molen, Halsters Laag, 

. Dit gebied kenmerkt zich door veel (op afstand 

autogebruik is erg hoog en de OV-

gebied is laag tot zeer laag te noemen. Dit gebied valt in de stedelijke 



 

Mobycon 

In onderstaande tabel zijn bovenstaande afwegingen overzichtelijk

  

Gebiedsindeling 

Bergen op Zoom Kernwinkelgebied

Bergen op Zoom Centrumgebied

Bergen op Zoom Schilgebied

Overige gebieden in 

Bergen op Zoom, Halsteren

dorpskernen/buurtschappen

Buitengebied (4) 

(gebieden buiten bebouwde kom

Tabel 4.2 Overzicht 

 

Op de kaarten in bijlage 1 zijn de 

4.2 Tabel met parkeernormen

Op basis van de publicatie: ‘317 

oktober 2012), is een lijst met parkeernormen voor de gemeente Bergen op Zoom opgesteld. 

Hierbij is rekening gehouden met de verschillen die tussen stedelijke zones 

tabel 4.2 zijn genoemd 

dan dezelfde functie die in ‘rest bebouwde kom’ of ‘buitengebied’ is gelegen. 

De gemeente Bergen op Zoom kiest binnen de kaders van 

om met ‘gemiddelde parkeernormen

‘vaste norm’ toegepast wordt

In het kader van een goede ruimtelijke ordening biedt 

vertrekpunt ruimte voor alle belanghebbenden om ‘op maat’ de 

betreffende functie te be

voorzien in voldoende parkeerplaatsen (vraagvolgend). 

mogelijkheden in de openbare ruimte of gebouwde parkeervoorzieningen in ogenschouw te 

worden genomen alvorens

bestaande situaties zorgt

voor verbetering van het woon

weergegeven.  

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

l zijn bovenstaande afwegingen overzichtelijk op een rij gezet.

Stedelijkheidsgraa

d (binnen 

gemeente Bergen 

op Zoom) 

Stedelijke zones 

(binnen gemeente 

Bergen op Zoom)

Bergen op Zoom Kernwinkelgebied (1a) Sterk Stedelijk Centrum

Bergen op Zoom Centrumgebied (1) Sterk stedelijk Centrum

Bergen op Zoom Schilgebied (2) Sterk stedelijk Schil

in bebouwde kom 

Halsteren en de overige 

/buurtschappen (3) 

Matig stedelijk Rest bebouwde kom

buiten bebouwde kom) 

Niet stedelijk Buitengebied

Overzicht gebiedsindeling naar stedelijkheidsgraad en stedelijke zones.

Op de kaarten in bijlage 1 zijn de gebiedsindelingen weergegeven. 

Tabel met parkeernormen  

Op basis van de publicatie: ‘317 - Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’ (CROW, 

is een lijst met parkeernormen voor de gemeente Bergen op Zoom opgesteld. 

Hierbij is rekening gehouden met de verschillen die tussen stedelijke zones 

.2 zijn genoemd - bestaan. Een gelijke functie in het ‘centrum’ heeft een lag

dan dezelfde functie die in ‘rest bebouwde kom’ of ‘buitengebied’ is gelegen. 

De gemeente Bergen op Zoom kiest binnen de kaders van de beleidsnota Parkeren

gemiddelde parkeernormen’ te werken. Het is deze gemiddelde parkeernorm die

toegepast wordt bij ruimtelijke ontwikkelingen.  

In het kader van een goede ruimtelijke ordening biedt deze vaste parkeernorm als 

vertrekpunt ruimte voor alle belanghebbenden om ‘op maat’ de parkeervraag 

betreffende functie te bepalen. Bij de realisatie van nieuwe functies is het belangrijk om te 

voorzien in voldoende parkeerplaatsen (vraagvolgend). Echter dienen bestaande 

mogelijkheden in de openbare ruimte of gebouwde parkeervoorzieningen in ogenschouw te 

worden genomen alvorens de parkeervraag direct voor het eigen terrein wordt opgelegd. 

bestaande situaties zorgt het bovenliggende parkeerbeleid middels de BBBB

voor verbetering van het woon- en leefklimaat. In bijlage 2 zijn de parkeernormen per 

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 15  

op een rij gezet. 

Stedelijke zones 

(binnen gemeente 

Bergen op Zoom)  

Centrum 

Centrum 

Schil 

Rest bebouwde kom 

Buitengebied 

stedelijkheidsgraad en stedelijke zones. 

Kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’ (CROW, 

is een lijst met parkeernormen voor de gemeente Bergen op Zoom opgesteld. 

Hierbij is rekening gehouden met de verschillen die tussen stedelijke zones - zoals deze in 

bestaan. Een gelijke functie in het ‘centrum’ heeft een lagere norm 

dan dezelfde functie die in ‘rest bebouwde kom’ of ‘buitengebied’ is gelegen.  

de beleidsnota Parkeren ervoor 

deze gemiddelde parkeernorm die als 

deze vaste parkeernorm als 

parkeervraag voor een 

Bij de realisatie van nieuwe functies is het belangrijk om te 

Echter dienen bestaande 

mogelijkheden in de openbare ruimte of gebouwde parkeervoorzieningen in ogenschouw te 

direct voor het eigen terrein wordt opgelegd. In 

de BBBB-benadering 

zijn de parkeernormen per functie 



 

Mobycon 

Één parkeernorm voor functies in het Kernwinkelgebi ed van Bergen op Zoom

Voor het kernwinkelgebied van Bergen op Zoom wordt de parkeervraag voor alle 

bezoekersaantrekkende 

middels een algemene parkeernorm voor binnenstadsfuncties van 3,8 parkeerplaats per 100 

m2 bvo3. Bij een functiewijziging

parkeernorm niet meer leiden tot het realiseren van extra parkeerplaatsen. 

Bij nieuwbouw of uitbreiding

een te realiseren parkeer

naar een woonfunctie of vice versa.

 

 

 

                                        
3 uitgaande van het parkeerkencijfer van het CROW voor binnensteden/hoofwinkelcentrum (50.000

inwoners) en gebaseerd op stedelijkheidsgraad ‘sterk stedelijk; en stedelijke zone ‘centrum’

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom

Één parkeernorm voor functies in het Kernwinkelgebi ed van Bergen op Zoom

Voor het kernwinkelgebied van Bergen op Zoom wordt de parkeervraag voor alle 

bezoekersaantrekkende ruimtelijke functies (met uitzondering van woonfuncties) berekend 

els een algemene parkeernorm voor binnenstadsfuncties van 3,8 parkeerplaats per 100 

functiewijziging tussen deze functies zal dit middels deze algemene 

parkeernorm niet meer leiden tot het realiseren van extra parkeerplaatsen. 

uw of uitbreiding leidt de parkeernorm voor deze ‘binnenstadsfuncties

een te realiseren parkeervraag, evenals bij een functiewijziging van een 

naar een woonfunctie of vice versa. In dit geval worden de centrum-normen gehanteerd.

                                                      
uitgaande van het parkeerkencijfer van het CROW voor binnensteden/hoofwinkelcentrum (50.000

inwoners) en gebaseerd op stedelijkheidsgraad ‘sterk stedelijk; en stedelijke zone ‘centrum’

Nota Parkeernormering Bergen op Zoom 

pagina 16  

Één parkeernorm voor functies in het Kernwinkelgebi ed van Bergen op Zoom  

Voor het kernwinkelgebied van Bergen op Zoom wordt de parkeervraag voor alle 

ruimtelijke functies (met uitzondering van woonfuncties) berekend 

els een algemene parkeernorm voor binnenstadsfuncties van 3,8 parkeerplaats per 100 

tussen deze functies zal dit middels deze algemene 

parkeernorm niet meer leiden tot het realiseren van extra parkeerplaatsen.  

binnenstadsfuncties’ wel tot 

van een binnenstadsfunctie 

normen gehanteerd. 

uitgaande van het parkeerkencijfer van het CROW voor binnensteden/hoofwinkelcentrum (50.000-100.000 

inwoners) en gebaseerd op stedelijkheidsgraad ‘sterk stedelijk; en stedelijke zone ‘centrum’ 



 

 

Bijlagen 

 

 

 

 



 

 

1 Gebiedsindeling 

 

 

 

 
  



 

 

 

223639.dgn 8-9-2015 16:47:10



 

 

2 Parkeernormen 

Hoofdfunctie Wonen 

Voor de functie ‘wonen’ is een andere indeling aangehouden dan de richtlijnen van het 

CROW (publicatie 317) aangeven. Voor de implementatie in de bestemmingsplannen is een 

indeling naar ‘omvang van de woning’ en ‘typologie van de woning’ beter toepasbaar en 

toetsbaar dan een indeling uitgaande van de prijsklasse van de woning. 

 
Type woning  Eenheid  Centrum 

BoZ 
Schil 
BoZ 

Rest 
bebouwde 
kommen  

Buiten 
gebied 

Aandeel 
bezoekers 

Grondgebonden  
(rij, vrij, 2/1 kap) 

Gestapeld 
(appartement) 

      

 < 60 m2 go woning 1,0 1,1 1,4 1,4 0,3 pp 

<100 m2 go 60 – 80 m2 go woning 1,2 1,3 1,6 1,6 0,3 pp 

100 m2 – 120 m2 80 – 100 m2 go woning 1,4 1,6 1,9 2,0 0,3 pp 

120 m2 – 160 m2 go 100 m2 – 120 m2 
go 

woning 1,5 1,7 2,1 2,2 0,3 pp 

> 160 m2 go >120 m2 go woning 1,6 1,8 2,2 2,4 0,3 pp 

        

 Kamer student 
(niet zelfstandig) 

kamer 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 pp 

Wonen bij zorginstelling  of extramurale 
zorgwoningen  

woning 0,7 1,1 1,1 1,2 0,3 pp 

Woon of verpleegeenheid in 
zorginstelling (intramurale zorg)  

woning 0,5 0,5 0,7 0,7 60% 

        

Go: gebruiksoppervlak (conform begripsomschrijving NEN 2580)4. 
 
  

                                                      
4 NEN 2580 is dé Nederlandse norm voor het bepalen van de oppervlakte en inhoud van een gebouw. De norm 

omschrijft diverse soorten van oppervlakten en inhouden van gebouwen. In de praktijk wordt de term 

‘GebruiksOppervlakte’ (GO) voor woningbouw het meest gehanteerd.  



 

 

Hoofdfunctie werk 

 
 Eenheid  Centrum 

BoZ 
schil 
BoZ 

Rest 
bebouwde 

kom + 
dorpskernen 

Buiten 
gebied 

Aandeel 
bezoekers 

kantoor (zonder 
baliefunctie) 

100 m2 bvo 1,2 1,6 2,1 2,6 5% 

kantoor (met 
baliefunctie) 
commerciële 
dienstverlening 

100 m2 bvo 1,6 1,9 2,9 3,6 20% 

bedrijf arbeidsintensief/ 
bezoekersextensief (bijv. 
industrie 

100 m2 bvo 1,4 1,8 2,4 2,4 5% 

bedrijf arbeidsextensief/ 
bezoekersextensief (bijv. 
loods) 

100 m2 bvo 0,7 0,8 1,1 1,1 5% 

bedrijfsverzamelgebouw  100 m2 bvo 1,1 1,4 2,0 2,0 5% 

 

Verklaring 

• Commerciële dienstverlening: Kantoren met een baliefunctie 

• Kantoor (zonder baliefunctie): Administratief en zakelijk 

• Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief: Bijvoorbeeld loods, opslag of transportbedrijf 

(relatief weinig werknemers en relatief weinig bezoekers) 

• Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief: Bijvoorbeeld industrie, laboratorium of een 

werkplaats (relatief veel werknemers en relatief weinig bezoekers) 

• Bedrijfsverzamelgebouw: Mix van kantoren (zonder baliefunctie) en bedrijven 

• Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief: exclusief vrachtwagenparkeren 

• Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief: exclusief vrachtwagenparkeren 

• Bedrijfsverzamelgebouw: gelijkwaardige mix van kantoren (zonder baliefunctie), 

arbeidsextensieve en arbeidsintensieve bedrijven 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
  



 

 

Hoofdfunctie Winkels 

 
 Eenheid  Centrum 

BoZ  
schil 
BoZ  

Rest 
bebouwde 

kom + 
Dorpskernen  

Buiten 
gebied  

Aandeel 
bezoekers 

buurtsupermarkt  100 m2 bvo 1,9 2,7 3,5 nvt 93% 

discountsupermarkt  100 m2 bvo 3,3 4,9 6,5 nvt 96% 

fullservice supermarkt  100 m2 bvo 3,3 4,3 5,2 nvt 93% 

grote supermarkt  100 m2 bvo 5,9 6,8 7,7 nvt 84% 

groothandel in levens -
middelen  

100 m2 bvo nvt 6,4 6,4 nvt 80% 

binnenstad of 
hoofdwinkelcentrum (50.000 
- 100.000 inw.)  

100 m2 bvo 3,8 nvt nvt nvt 92% 

buurt - en dorpscentrum  100 m2 bvo nvt 3,1 3,7 nvt 72% 

wijkcentrum (klein)  100 m2 bvo nvt 3,7 4,5 nvt 76% 

wijkcentrum (gemiddeld)  100 m2 bvo nvt 4,3 5,1 nvt 79% 

wijkcentrum (groot)  100 m2 bvo nvt 4,8 5,7 nvt 81% 

stadsdeelcentrum  100 m2 bvo nvt 5,2 6,3 nvt 85% 

weekmarkt  m1 kraam 0,20 0,20 0,20 nvt 85% 

kringloopwinkel  100 m2 bvo nvt 1,2 1,9 2,3 89% 

bruin - en witgoedzaken  100 m2 bvo 3,7 5,6 7,9 9,3 92% 

woonwarenhuis/woonwinkel  100 m2 bvo 1,2 1,6 1,9 2,0 91% 

Woonwarenhuis  
(zeer groot)  

100 m2 bvo nvt nvt 5,1 5,2 95% 

meubel/woonboulevard  100 m2 bvo nvt 1,9 2,4 nvt 93% 

winkelboulevard  100 m2 bvo nvt 3,5 4,2 nvt 94% 

outletcentrum  100 m2 bvo nvt 8,8 10,1 10,4 94% 

bouwmarkt  100 m2 bvo nvt 1,8 2,4 2,5 87% 

tuin -, groencentrum  100 m2 bvo nvt 2,3 2,6 2,9 89% 

 

Verklaring 

• Buurtsupermarkt: kleinere supermarkt (kleiner dan 600 m2 winkelvloeroppervlak) 

• Discountsupermarkt: relatief laag prijsniveau en serviceniveau, beperkt assortiment 

(bijvoorbeeld Aldi en Lidl) 

• Fullservice supermarkt: uitgebreid assortiment, vaak meer dan 1.000 m2 

winkelvloeroppervlak.  

• Grote supermarkt: (zeer) uitgebreid assortiment, zeer hoog serviceniveau, 

verkoopvloeroppervlak groter dan 2.500m2 (bijvoorbeeld Albert Heijn XL) 

• Groothandel in levensmiddelen: meestal een grootschalige detailhandelsvestiging op een 

industrieterrein aan de rand van een stad (bijvoorbeeld Makro, Hanos en Sligro) 

• Winkelboulevard: Een winkelboulevard of retailpark is een verzameling van meerdere, 

vaak grootschalige detailhandelsvestigingen op korte loopafstand van elkaar  



 

 

(die in tegenstelling tot een woon- of meubelboulevard niet gericht zijn op een 

gezamenlijk thema). 

• Woonwarenhuis/woonwinkel (overig): Het betreft grootschalige detailhandelszaken die 

een breed assortiment voeren met betrekking tot het inrichten van woningen in de 

breedste zin van het woord. Het gaat hierbij bijvoorbeeld om meubels, verf, behang, 

accessoires en verlichting. Voorbeelden van dergelijke woonwinkels zijn Kwantum, 

Profijtmeubel, Trendhopper en Leen Bakker. In verband met het ontbreken van 

praktijkgegevens wordt aangeraden deze kencijfers ook te gebruiken voor meer 

gespecialiseerde grootschalige woonwinkels die zich toeleggen op keukens, zonwering, 

verlichting, bedden, enzovoort. 

• Outletcentrum: Een outletcentrum bestaat uit een verzameling van meerdere 

detailhandelsvestigingen op korte loopafstand van elkaar, die gezamenlijk een 

grootschalig winkelgebied vormen (met een oppervlakte van 5.000 tot 40.000 m² wvo). 

Een outletcentrum profileert zich meestal met lagere prijzen dan standaardwinkels. 

• Tuincentrum (inclusief buitenruimte): Het betreft de middelgrote en grootschalige 

detailhandelsvestigingen (> 1.000 m² wvo) in (perifeer) stedelijk gebied of het 

buitengebied. Er worden in deze centra ook aanverwante artikelen verkocht, zoals 

dierartikelen, seizoensartikelen (zoals kerstversiering), accessoires en decoratiemateriaal 

voor in huis. De buitenruimte is verkoopruimte (voor klanten toegankelijk). 

• Groencentrum (inclusief buitenruimte): Het betreft kleinere tuincentra (< 2.000 m² wvo) 

die liggen in (perifeer) stedelijk gebied of het buitengebied. Er worden in beperkte mate 

aanverwante artikelen verkocht (alleen aan groen gerelateerde zaken, zoals 

tuingereedschap, materiaal ten behoeve van klein tuinonderhoud en groengerelateerde 

decoraties). Er worden geen seizoensartikelen (zoals kerstversiering) verkocht. 

Groencentra zijn meestal kleinere bedrijven met als achtergrond een hoveniersbedrijf of 

plantenkwekerij, die fungeren als lokaal tuincentrum. De buitenruimte is verkoopruimte 

(voor klanten toegankelijk). 

• Weekmarkt: 1m1 kraam = 6 m2 bvo (indien geen parkeren achter kraam dan + 1,0 pp per 

standhouder extra). 

• Woonwarenhuis: Kengetallen gebaseerd op vestiging van circa 25.000 m2 bvo. 

• Tuincentrum en groencentrum: oppervlakte inclusief buitenruimte. 

 

 

 

 
  



 

 

Hoofdfunctie horeca en (verblijfs)recreatie 

 
 Eenheid  Centrum 

BoZ  
Schil 
BoZ  

Rest bebouwde 
kom + 

Dorpskernen  

Buiten 
gebied  

Aandeel 
bezoekers 

camping  standplaats nvt nvt nvt 1,2 90% 

bungalowpark  bungalow nvt nvt 1,7 2,1 91% 

hotel 1*  per 10 kamers 0,4 0,8 2,4 4,5 77% 

hotel 2*  per 10 kamers 1,4 2,2 4,1 6,3 80% 

hotel 3*  per 10 kamers 2,0 3,1 5,0 6,8 77% 

hotel 4*  per 10 kamers 3,2 4,9 7,2 9,0 73% 

hotel 5*  per 10 kamers 5,0 7,6 10,6 12,6 65% 

café/bar/cafetaria  100 m2 bvo 5,0 5,0 6,0 nvt 90% 

restaurant  100 m2 bvo 9,0 9,0 13,0 nvt 80% 

discotheek  100 m2 bvo 8,9 15,9 22,8 22,8 99% 
Evenementenhal/b
eursgebouw/congr
esgebouw  

100 m2 bvo 4,0 5,5 8,5 nvt 99% 

 

Opmerking 

• Camping: exclusief 10% voor gasten van bezoekers 
  



 

 

Hoofdfunctie onderwijs 

 
 Eenheid  Centrum 

BoZ  
Schil 
BoZ  

Rest 
bebouwde 

kom + 
Dorpskern  

Buiten 
gebied  

Aandeel 
bezoekers 

kinderdagverblijf 
(excl. kiss & ride)  

per 100 m2 bvo 0,9 1,1 1,4 1,5 0% 

basisonderwijs 
(excl. kiss & ride)  

per leslokaal 0,8 0,8 0,8 0,8   

middelbare school  per 100 leerlingen 3,3 4,0 4,9 4,9 11% 

ROC per 100 leerlingen 4,2 4,8 5,8 5,9 7% 

hogeschool  Per 100 studenten 8,3 8,9 10,7 10,9 72% 

universiteit  Per 100 studenten 11,7 13,5 16,5 16,8 48% 

avondonderwijs  per 10 studenten 4,0 5,0 6,8 10,5 95% 

Opmerking 

• Kinderdagverblijf: exclusief Kiss & Ride 

• Basisonderwijs: exclusief Kiss & Ride 

• Middelbare school en ROC: bezoekers zijn leerlingen 

• Hogeschool en avondonderwijs: bezoekers zijn studenten 



 

 

Hoofdfunctie gezondheidszorg en (sociale) voorzieni ngen 

 
 Eenheid  Centrum 

BoZ  
Schil 
BoZ  

Rest 
bebouwde 

kom + 
Dorpskern  

Buiten 
gebied  

Aandeel 
bezoekers 

huisartsenpraktijk     
(-centrum)  

per behandelkamer 2,1 2,5 2,9 3,3 57% 

apotheek  per apotheek 2,3 2,8 3,2 nvt 45% 

Fysiotherapie -
praktijk (-centrum)  

per behandelkamer 1,3 1,5 1,8 2,0 57% 

consultatiebureau  per behandelkamer 1,3 1,6 1,9 2,2 50% 

consultatiebureau 
voor ouderen  

per behandelkamer 1,3 1,6 1,9 2,2 38% 

Tandartsenpraktijk    
(-centrum)  

per behandelkamer 1,6 2,0 2,4 2,7 47% 

Gezondheidscentr
um  

per behandelkamer 1,6 1,9 2,2 2,5 55% 

ziekenhuis  Per 100 m2 bvo 1,4 1,6 1,7 2,0 29% 

crematorium  per (deels) gelijk-
tijdige plechtigheid 

nvt nvt 30,1 30,1 99% 

begraafplaats  per (deels) gelijk-
tijdige plechtigheid 

nvt nvt 31,6 31,6 97% 

Penitentiaire 
inrichting  

Per 10 cellen 1,7 2,2 3,3 3,5 37% 

religiegebouw  per zitplaats 0,2 0,2 0,2 nvt   

verpleeg - en 
verzorgingstehuis  

per wooneenheid 0,6 0,6 0,6 nvt 60% 

 

Opmerking 

• Ziekenhuis: De weergegeven kengetallen gelden voor een gemiddeld ziekenhuis. Een 

gedetailleerde parkeerberekening is mogelijk door gebruik te maken van de volgende 

parkeerkengetallen: 

o bezoekers van klinische patiënten: 0,5 p.p. per bed bij beperkt aantal bezoekuren per 

dag, 0,25 p.p. per bed bij gespreide bezoektijden 

o dagverplegings- respectievelijk deeltijdbehandelingspatiënten: 0,5 p.p. per bed 

respectievelijk plaats 

o medewerkers: 0,25 p.p. per formatieplaats (voor elke ambulante behandelaar 1 

parkeerplaats) 

• Verpleeg-en verzorgingstehuis: parkeerkencijfers zijn inclusief parkeren voor personeel 

 

 

 

 

 



 

 

Hoofdfunctie sport, cultuur en ontspanning 

 
 Eenheid  Centrum 

BoZ  
Schil 
BoZ  

Rest 
bebouwde 

kom + 
Dorpskern  

Buiten 
gebied  

Aandeel 
bezoekers 

Bibliotheek  100 m2 bvo 0,5 0,8 1,2 1,4 97% 

Museum  100 m2 bvo 0,4 0,6 1,1 nvt 95% 

Bioscoop  100 m2 bvo 3,2 7,9 11,2 13,7 94% 

filmtheater/filmhuis  100 m2 bvo 2,6 5,2 7,9 9,9 97% 

theater/schouwburg  100 m2 bvo 7,3 7,9 9,8 12,0 87% 

musicaltheater  100 m2 bvo 2,9 3,4 4,0 5,1 86% 

casino  100 m2 bvo 5,7 6,1 6,5 8,0 86% 

bowlingcentrum  per baan 1,6 2,2 2,8 2,8 89% 

biljart - en 
snookercentrum  

per tafel 0,9 1,1 1,4 1,8 87% 

dansstudio  100 m2 bvo 1,5 3,8 5,5 7,4 93% 

fitnessstudio/sport 
school  

100 m2 bvo 1,4 3,4 4,8 6,5 87% 

fitnesscentrum  100 m2 bvo 1,7 4,3 6,3 7,4 90% 

wellnesscentrum 
(thermen, kuuroord)  

100 m2 bvo nvt nvt 9,3 10,3 99% 

sauna, hammam  100 m2 bvo 2,5 4,6 6,7 7,3 99% 

sporthal  100 m2 bvo 1,5 2,1 2,9 3,5 96% 

sportzaal  100 m2 bvo 1,1 1,9 2,8 3,6 94% 

tennishal  100 m2 bvo 0,3 0,4 0,5 0,5 87% 

squashhal  100 m2 bvo 1,6 2,4 2,7 3,2 84% 

zwembad overdekt  per 100 m2 bassin nvt 10,7 11,5 13,3 97% 

zwembad openlucht  per 100 m2 bassin nvt 10,1 12,9 15,8 99% 

zwemparadijs  100 m2 bvo nvt nvt 13,5 nvt  

sportveld  per ha netto 

terrein 
20,0 20,0 20,0 20,0 95% 

stadion  per zitplaats 0,1 0,1 0,1 nvt 99% 

Kunstijsbaan  
(< 400 meter)  

100 m2 bvo 1,2 1,4 1,9 2,1 98% 

Kunstijsbaan         
(400 meter)  

100 m2 bvo nvt 2,1 2,6 2,8 98% 

Ski - en snowboardhal  Per 100 m2 

sneeuw (excl. 

oefenpistes) 

nvt nvt 5,7 nvt  

Jachthaven  per ligplaats 0,6 0,6 0,6 0,6  

golfoefencentrum  per centrum nvt nvt 51,1 56,2 93% 

golfbaan (18 holes)  per 18 holes, 60 

ha 
nvt nvt 96,0 118,3 98% 

indoorspeeltuin 
(klein, gemiddeld)  

100 m2 bvo 2,9 3,7 4,7 5,1 97% 



 

 

indoorspeeltuin 
(groot)  

100 m2 bvo 3,5 4,3 5,6 6,1 98% 

Indoorspeeltuin  
(zeer groot)  

100 m2 bvo 3,7 4,6 5,8 6,4 98% 

Kinderboerderij 
(stadsboerderij)  

Per gem. 

boerderij 

nvt 18,8 22,5 nvt  

manege 
(paardenhouderij)  

per box nvt nvt nvt 0,4 90% 

dierenpark, 
attractiepark  

per ha. netto 

terrein 

8,0 8,0 8,0 8,0 99% 

volkstuin  per 10 tuinen nvt 1,3 1,4 1,5 100% 

plantentuin 
(botanische tuin)  

per gem. tuin nvt 27,5 30,5 nvt   

 

Verklaring: 

• Fitnesstudio/sportschool: kleinschaligere voorzieningen (indicatie: circa 750 m2 bvo) 

• Fitnesscentrum: grotere multifunctionele centra (groter dan 1.500 m2 bvo) 

• Golfoefencentrum: (ook wel pitch & put genoemd) al dan niet in combinatie met een 

golfbaan 

 

Opmerking 

• Bioscoop: 1 zitplaats is circa 3m2 bvo. Bij bioscopen moet voor parkeren rekening 

worden gehouden met een eventuele overlap tussen twee voorstellingen (+40%). 

Gegeven kengetallen betreffen de drukste voorstelling op de drukste dag van de drukste 

maand. 

• Filmtheater/filmhuis: 1 zitplaats is circa 3m2 bvo. Bij filmhuizen moet voor parkeren 

rekening worden gehouden met een eventuele overlap tussen twee voorstellingen 

(+40%). Gegeven kengetallen betreffen de drukste voorstelling op de drukste dag van de 

drukste maand. 

• Theater/schouwburg: 100 zitplaatsen is 300 m2 bvo 

• Musicaltheater: 100 zitplaatsen is 840 m2 bvo 

• Golfoefencentrum: uitgaande van een omvang van circa 6 ha 

• Golfbaan: Een 18-holes golfbaan is gemiddeld 60-70 ha groot 

• Sportveld: exclusief kantine, kleedruimte, oefenveldje en toiletten. 

 

Algemene opmerkingen/definities 

• bvo: bruto vloeroppervlak (het totale vloeroppervlak binnen de buitenmuren inclusief alle 

verdiepingen). 

• Vvo ofwel wvo: verkoop vloeroppervlak ofwel winkelvloeroppervlak. 

• omrekenformule: Voor winkels is het bvo gemiddeld 1,25 maal het winkeloppervlak. 

• arbeidsplaats: maximaal aantal gelijktijdig aanwezige werknemers. 

 

 

 



 

 

Aantal arbeidsplaatsen per m2 bvo voor enkele functiegroepen: 

• Binnenstad of hoofdwinkelgebied   1 arbeidsplaats is 40 m2 bvo 

• Stadsdeel, wijk, buurt, dorpscentrum  1 arbeidsplaats is 40 m2 bvo 

• Grootschalige detailhandel    1 arbeidsplaats is 40 m2 bvo 

• Kantoor      1 arbeidsplaats is 25-35 m2 bvo 

• Commerciële dienstverlening   1 arbeidsplaats is 25-35 m2 bvo 

• Bedrijf arbeidsintensief, bezoekersextensief 1 arbeidsplaats is 25-35 m2 bvo 

• Bedrijfsverzamelgebouw    1 arbeidsplaats is 25-35 m2 bvo 

• Bedrijf arbeidsextensief /bezoekersextensief 1 arbeidsplaats is 30-50 m2 bvo 

Aanwezigheidspercentages 

Bij de berekening van de parkeerplaatsverplichting wordt bij gebiedsontwikkeling gebruik 

gemaakt van aanwezigheidspercentages. Bij meerdere functies kan er namelijk sprake zijn 

van een verschillend patroon van tijden waarop gebruikers, of bewoners aanwezig zijn. Zo is 

de parkeerdruk bij woningen bijvoorbeeld vooral 's avonds en 's nachts groot. Overdag ligt 

de aanwezigheid lager, omdat een groot deel van de bewoners met de auto naar het werk 

gaat. Dit biedt mogelijkheden om andere functies (bijvoorbeeld een kantoor) deze ruimte te 

laten benutten. Zo kan dubbelgebruik van parkeerplaatsen plaatsvinden.  

De aanwezigheidspercentages zijn ontleend aan publicatie: ‘317 - Kencijfers parkeren en 

verkeersgeneratie’ (CROW, oktober 2012). Als de volledige parkeervraag van een functie 

gedurende een periode volledig aanwezig is geldt een aanwezigheidspercentage van 100%.  

 

Aanwezigheidspercentages    (dubbelgebruik    parkeervoorzieningen)

Functies werkdagochtend werkdagmiddag werkdagavond koopavond werkdagnacht zaterdagmiddag zaterdagavond zondagmiddag

woningen bewoners 50% 50% 90% 80% 100% 60% 80% 70%

woningen bezoekers 10% 20% 80% 70% 0% 60% 100% 70%

kantoor/bedrijven 100% 100% 5% 5% 0% 0% 0% 0%

commerciële dienstverlening 100% 100% 5% 75% 0% 0% 0% 0%

detailhandel 30% 60% 10% 75% 0% 100% 0% 0%

grootschalige detailhandel 30% 60% 70% 80% 0% 100% 0% 0%

supermarkt 30% 60% 40% 80% 0% 100% 40% 0%

sportfuncties binnen 50% 50% 100% 100% 0% 100% 100% 75%

sportfuncties buiten 25% 25% 50% 50% 0% 100% 25% 100%

bioscoop/theater/podium 5% 25% 90% 90% 0% 40% 100% 40%

sociaal medisch: 

arts/maatschap/therapeut/ 

consultatiebureau 100% 75% 10% 10% 0% 10% 10% 10%

verpleeg- of 

verzorgingstehuis/aanleun- 

woning/verzorgingsflat 50% 50% 100% 100% 25% 100% 100% 100%

ziekenhuispatiënten 

inclusief bezoekers 60% 100% 60% 60% 5% 60% 60% 60%

ziekenhuis medewerkers 75% 100% 40% 40% 25% 40% 40% 40%

dagonderwijs 100% 100% 0% 0% 0% 0% 0% 0%

avondonderwijs 0% 0% 100% 100% 0% 0% 0% 0%



 

 

Halen en brengen bij scholen en dagverblijven: Kiss  and Ride 

Het met de auto halen en brengen van kinderen naar kinderdagverblijven en basisscholen 

heeft door de steeds grotere groep tweeverdieners een vlucht genomen. Hierdoor is ook de 

behoefte ontstaan om bij nieuwe ontwikkelingen parkeerplaatsen aan te leggen, om ook 

deze parkeerders te kunnen faciliteren en parkeeroverlast bij schoolomgevingen te 

voorkomen. 

In de parkeernormen tabellen - in deze nota - is alleen een norm opgenomen voor het 

parkeren van medewerkers van een basisschool, peuterspeelzaal en een buiten schoolse 

opvang. Er is geen parkeernorm voor bezoekers of het halen en brengen van kinderen van 

deze voorzieningen opgesteld. 

 

Scholen 

Het aantal parkeerplaatsen ten behoeve van Kiss and Ride kan worden berekend op basis 

van een formule. Maatwerk is hierbij altijd mogelijk. : 

De percentages en reductiefactoren uit de formule zijn terug te vinden in onderstaande tabel. 

 

Onderbouw (groep 1 tot en met 3) 

Aantal leerlingen x % leerlingen auto halen en brengen x reductiefactor parkeerduur5 x 

reductiefactor aantal kinderen 

 

Bovenbouw groep 4 tot en met 8 

Aantal leerlingen x % leerlingen auto halen en brengen x reductiefactor parkeerduur6 x 

reductiefactor aantal kinderen.  

 

Kinderdagverblijf en Buitenschoolse Opvang 

Aantal leerlingen x % leerlingen auto halen en brengen x reductiefactor parkeerduur7 x 

reductiefactor aantal kinderen.  

 

 
input gegeven t.b.v. berekening halen en brengen 

 
  

                                                      
5 Groepen 1 t/m 3 parkeren gemiddeld 10 minuten in een periode van 20 minuten. De reductiefactor is hiermee 0,5. 
6 Groepen 4 t/m 8 parkeren gemiddeld 2,5 minuut in een periode van 10 minuten. De reductiefactor is hiermee 0,25. 
7 Kinderdagverblijf gemiddeld 15 minuten in periode van 60 minuten = reductiefactor 0,25.  

Doelgroep % halen en brengen met 

de auto

Reductiefactor 

parkeerduur

Reductiefactor aantal 

kinderen per auto

groep 1 t/m 3 30-60% 0,5 0,75

groep 4 t/m 8 5-40% 0,25 0,85

kinderdagverblijf 50-80% 0,25 0,75



 

 

3 Stroomschema’s 

Berekening parkeervraag: 

 

 
  



 

 

Toets omgevingsvergunning 

 

 




</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>