<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Gemeente Etten-Leur

Verkeersonderzoek

Woningbouwontwikkeling

Kloostervelden Etten-Leur

Omdat we ons verplaatsen

adviseurs
mobiliteit

Gouda tolles
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>adviseurs
mobiliteit

Gouda Cofeng.

Gemeente Etten-Leur

Verkeersonderzoek
Woningbouwontwikkeling

Datum 7 mei 2020
Kenmer k 006658.20200320.R1.03

www.goudappel.nl
goudappel@goudappel.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Documentatiepagina

Opdrachtgever(s)

Titel rapport

Kenmerk

Datum publicatie

Projectteam opdrachtgever(s)

Projectteam Goudappel Coffeng

Gemeente Etten-Leur

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden
Etten-Leur

006658.20200320.R1.03

7 mei 2020

Kitty van Baaren

Ruben Ratgers
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1.1
1.2

Inhoud

Inleiding
Aanleiding
Leeswijzer en onderzoeksopzet

Huidige situatie
Verkeersbelasting

Toekomstige situatie
Uitgangspunten
Planeffect

(Ontsluiting)structuur

Conclusie

Pagina

11

16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>AanleidingMaas Jacobs is voornemens om op de Kloostervelden in Etten-Leur woningen te ontwikkelen. Het plan betreft te realisatie van 142 woningen en appartementen. Tijdens de raadsvergadering zijn vragen gesteld over de verkeerskundige effecten, met name deverkeersveiligheid, van het plan in relatie tot de omliggende wegvakken. Aan Goudappel Coffeng is gevraagd om de verkeerskundige effecten van de woningbouwontwikkeling Kloostervelden op het omliggende weggennet in beeld te brengen. Hebben de wegvakken voldoende capaciteit voor een goede en veilige afwikkeling van het verkeer van en naar de woningbouwontwikkeling? In de voorliggende rapportage is het resultaat van het onderzoek beschreven.Figuur 1.1: Locatie en ontwerp stedenbouwkundig plan Kloostervelden Etten-Leur. 1 Inleiding</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Leeswijzer en onderzoeksopzetIn hoofdstuk 2 is de huidige verkeerssituatie beschreven waarna in hoofdstuk 3 de toekomstige situatie, inclusief de ontwikkeling in beeld is gebracht. In hoofdstuk 4 zijn de ontsluitingen van het plangebied getoetst. De conclusies van het onderzoek zijn in hoofdstuk 5 beschreven.</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>VerkeersbelastingTellingenFiguur 2.1: Ontsluitingsstructuur.2 Huidige situatieStreekStreekBisschopmolenstraatBeiaardTamboerijnHarpdreefKlaroenringGrauwe PolderMeijerijstraat</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Capaciteit en intensiteit wegvakken

De capaciteit van de ontsluitende wegvakken Tamboerijn en Streek zijn in beeld
gebracht, eveneens is de capaciteit van het aangrenzende wegvak Harpdreef inzichtelijk
gemaakt. De capaciteit van de wegvakken is bepaald met behulp van de wegenscan.
De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel Coffeng, waarmee op basis van
wegkenmerken een uitspraak wordt gedaan over de wenselijke verkeersintensiteit. De
Wegenscan werkt op basis van de principes in Duurzaam Veilig.

Tamboerijn

De Tamboerijn is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximaal
toegestane snelheid van 30 km/u. De rijbaan is uitgevoerd voor gemengd verkeer, met
de fiets op de rijbaan. De rijbaan heeft een breedte van circa 6.8 meter, met parkeren
aan beide zijde van de rijbaan. Door vormgeving en functie van de Tamboerijn is de
capaciteit van het wegvak 4.000 motorvoertuigen/etmaal (mvt/etmaal).

In de huidige situatie is de intensiteit op de Tamboerijn circa 640 mvt/etmaal' op een
gemiddelde weekdag en 710 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag (o.b.v.
omrekenfactor werkdag-weekdag 0,9).

‘ axsiMeter '

Figuur 2.2: Tamboerijn (bron: Globespotter).

Streek

De Streek is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximaal
toegestane snelheid van 30 km/u. De rijbaan is uitgevoerd voor gemengd verkeer, met
de fiets op de rijbaan. De rijbaan heeft een breedte van circa 5.8 meter. Door vormgeving
en functie van de Streek is de capaciteit van het weqvak 4.000 motorvoertuigen/etmaal
(mvt/etmaal).

In de huidige situatie is de intensiteit op de Streek circa 1145 mvt/etmaal' op een
gemiddelde weekdag en 1.270 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag (o.b.v.
omrekenfactor werkdag-weekdag 0,9).

1 Telling Streek 27 september 2019 - 13 oktober 2019 - aangeleverd door gemeente Etten-Leur

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>SEMEEI
m

Figuur 2.3: Steek (bron: Globespotter).

Tussen de Meijerijstraat en de Harpdreef heeft de Streek een breedte van circa 4.6 meter.
Door vormgeving en functie, erftoegangsweg met fietsverkeer (schoolgaande kinderen),
van de Streek is de capaciteit van het wegvak circa 1.000 motorvoertuigen/etmaal
(mvt/etmaal).

In de huidige situatie zijn hiervoor geen tellingen beschikbaar. Doordat via dit wegvak de
Harpdreef wordt ontsloten is (worst case) uitgegaan dat al het gemotoriseerde verkeer
op de Harpdreef gebruik maakt van dit wegvak. Hierdoor verwerkt het wegvak circa 307
mvt/etmaal' op een gemiddelde weekdag en 340 mvt/etmaal op een gemiddelde
werkdag (o.b.v. omrekenfactor werkdag-weekdag 0,9).

A6 Meter

Figuur 2.4: Steek, tussen Meijerijstraat en de Harpdreef (bron: Globespotter).

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Harpdreef

De Harpdreef is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een maximaal
toegestane snelheid van 30 km/u. De rijbaan is uitgevoerd voor gemengd verkeer, met
de fiets op de rijbaan. De rijbaan heeft een breedte van circa 5.1 meter. Door vormgeving
en functie van de Harpdreef is de capaciteit van het wegvak 1.700
motorvoertuigen/etmaal (mvt/etmaal).

In de huidige situatie is de intensiteit op de Harpdreef circa 307 mvt/etmaal' op een
gemiddelde weekdag en 340 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag (0.b.v.
omrekenfactor werkdag-weekdag 0,9).

sete

Figuur 2.5: Steek (bron: Globespotter).

In de huidige situatie kan het verkeer op de ontsluitende wegvakken van het plangebied
verkeersveilig worden afgewikkeld.

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>■
■
■
■
■
■
■
■
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>92 appartementen hebben een maximale verkeersproductie van 690
verkeersbewegingen per etmaal.

De ontwikkeling Kloostervelden heeft een totale verkeersproductie (maximaal) van circa
1.100 motorvoertuigen per etmaal. De verkeersproductie is weergegeven in tabel 3.1.

Woningtype aantal verkeersgeneratie
Vrijstaan 4 35
Aaneengesloten 16 120
Tweekappers 30 246
Appartement 92 690
Totaal 142 1.091

Tabel 3.1: Verkeersproductie (maximaal) ontwikkeling Kloostervelden.

Ontsluiting ontwikkeling Kloostervelden

Het plangebied is door gemotoriseerd verkeer via de Tamboerijn of de Streek in-en uit te
rijden. In het plan is geen doorgaande verbinding voor het gemotoriseerde verkeer
tussen de Tamboerijn en de Streek. Hierdoor worden de woningen ontsloten op de
Tamboerijn of de Streek. Voor langzaam verkeer is het wel mogelijk om via verschillende
richtingen het plangebied in en uit te rijden. De globale ontsluiting van het plangebied op
het wegennet is weergegeven in figuur 3.2.

16-aaneengesloten-woningen
92 appartementen

eter ese ne eenden NN
KAREN KN
earns.

: a:

RL

7

Figuur 3.2: Ontsluiting plan Kloosterveld op wegennet.

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 8

</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>PlaneffectIn de huidige situatie verwerkt de Tamboerijn circa 700 mvt/etmaal en in 2030zal dit groeien naar 800 mvt/etmaal (uitgaande van een autonome groei van verkeer van 1% per jaar). Door de ontwikkeling verwerkt de Tamboerijn circa 1.300 mvt/etmaal in de plansituatie (2030+ontwikkeling Kloostervelden). Gezien de capaciteit van 4.000 mvt/etmaal kan de Tamboerijn het verkeer in de toekomstige situatie op wegvakniveau verkeersveilig afwikkelen. De Tamboerijn heeft nog voldoende restcapaciteit om mogelijk verkeersgroei en/of in pieksituaties het verkeer goed af te wikkelen.In het verlengde van de Tamboerijn ligt het kruispunt Waldhornlaan –Beiaard. Op kruispuntniveau neemt het aantal verkeersbewegingen als gevolg van het plan Kloosterveld met circa 3% toe. Door deze beperkte toenameis het aannemelijk dat het plan geen significant effect heeft op de doorstroming van het kruispunt. Op de Streek rijden in de huidige situatie circa 1.300 mvt/etmaal.Het oostelijke deel van de woningbouwontwikkeling De Streek was reeds ontwikkeld tijdens de tellingen. Hierdoor zal naar verwachting het aantalverkeersbewegingen op het wegvak de Streek beperkt toenemen als gevolg van deze ontwikkeling. Voor de groei van het aantal verkeersbewegingenop het wegvak is uitgegaan van eenautonome groeivan 1%. Hierdoor rijden over het wegvak in 2030circa 1.400 mvt/etmaal. In de plansituatie (inclusief ontwikkeling Kloosterveld) verwerkt de Streek circa 1.600 mvt/etmaal. De capaciteit van de Streek is circa 4.000 mvt/etmaal. De Streek kan het verkeer verkeersveilig afwikkelen in de plansituatie. De Streek heeft voldoende restcapaciteit om mogelijk verkeersgroei en/of in pieksituaties het verkeer goed af te wikkelen.Op de Streek, tussen de Meijerijstraat en de Harpdreef, rijden in de huidige situatie circa 340 mvt/etmaal. In 2030 rijden circa 380 mvt/etmaal over hetwegvak. In de plansituatie (2030 + ontwikkeling Kloostervelden) verwerkt het wegvak circa 550 mvt/etmaal. Het verkeer kan goed worden afgewikkeld op het wegvak. In de huidige situatie verwerkt deHarpdreef circa 340 mvt/etmaal. Naar de toekomst zal dit aantal groeien naar 380 mvt/etmaal (rekening houdend met een autonome groei). In de plansituatie verwerkt de Harpdreef circa 410 mvt/etmaal. De Harpdreef heeft een capaciteit circa 1.700 mvt/etmaal en kan het verkeer in de plansituatie verkeersveilig afwikkelen. De Harpdreef heeft voldoende restcapaciteit om mogelijk verkeersgroei en/of in pieksituaties het verkeer goed af te wikkelen.</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Straatnaam Huidige situatie2 20303 Plansituatie 2030</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>(Ontsluiting)structuurOntsluiting fietsOntsluitingsvariant 1Ontsluitingsvariant 2</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Ontsluitingsvariant 1

De ontsluiting van het gemotoriseerde verkeer via ontsluitingsvariant 1 kan
verkeersveilig worden uitgevoerd. Hierbij is het wenselijk dat het zicht op verkeer vanuit
het plangebied op de Tamboerijn niet wordt belemmerd door de bomen. Vanuit het
plangebied wordt het zicht op het verkeer vanuit het westen (Tamboerijn) beperkt en
vice versa. Door de beplanting te verwijderen kan de ontsluiting verkeersveilig worden
uitgevoerd. Voor de realisatie van een ontsluiting kan het wenselijk zijn om de attentie
op het kruispunt te verhogen, dit is positief voor de verkeersveiligheid (zie figuur 4.2).

Figuur 4.2: Bomen Tamboerijn (links) en attentie verhoging op kruispuntniveau,
voorbeeld Streek Etten-Leur (rechts) (bron: Cyclomedia).

Ontsluitingsvariant 2

Bij de ontsluitingsvariant 2 wordt evenals in variant 1 het zicht vanuit het plangebied op
het verkeer vanuit het westen (en vice versa) beperkt door beplanting. Tevens wordt in
deze variant het zicht vanuit het plangebied op verkeer vanuit het oosten (en vice versa)
beperkt door beplanting én de trafohuisjes. Voor de realisatie van een verkeersveilige
ontsluiting van het plangebied zal de beplanting moeten worden verwijderd en de
trafohuisjes worden verplaatst in verband met de verkeersveiligheid (zichtbaarheid).

ef:
=

Figuur 4.3: Bomen en Trafohuisjes Tamboerijn (bron: Cyclomedia).

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Fietsontsluiting

De ontsluiting van het fietspad op de Tamboerijn kan verkeerveilig worden gerealiseerd.
Het zicht op het overige verkeer wordt niet beperkt. Echter, is het wenselijk dat nabij de
ontsluiting op de Tamboerijn geparkeerde auto’s het zicht niet beperken. Bij het
opstellen van het ontwerp kan hier rekening mee worden gehouden. Daarnaast is het
wel wenselijk om de attentie te verhogen, mogelijk met een snelheidsremmer en
eventueel een rood vlak.

La Ag

Figuur 4.4: Locatie ontsluiting fiets op Tamboerijn (bron: cyclomedia).

Ontsluiting Streek

Het plan Kloostervelden wordt op twee locaties, een ontsluiting voor de fiets en een
ontsluiting waar gemotoriseerd verkeer is toegestaan, ontsloten op de Streek.
ontsluiting van het plan Kloostervelden op de Streek is weergegeven in figuur 4.5.

Figuur 4.5: Locaties ontsluiting Kloostervelden Streek.

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Ontsluiting plangebied

De ontsluiting van het plangebied op de Streek kan verkeersveilig worden gerealiseerd.
Voor de ontsluiting zal een boom moeten worden verwijderd, zoals aangegeven op de
tekening. Het zicht op het overige verkeer, wordt in de huidige situatie niet of nauwelijks
beperkt door de bomen. Indien de bomen de komende jaren breder worden is het
wenselijk om bij de ontsluiting een extra boom te verwijderen. Hierdoor wordt het zicht
op het overige verkeer niet beperkt. Om de zichtbaarheid van de ontsluiting te
accentueren kan het wenselijk zijn om de ontsluiting te verlichten.

Figuur 4.6: Locatie ontsluiting plangebied op Streek (bron: cyclomedia).

Ontsluiting fiets - Streek

De ontsluiting van het plangebied op de Streek kan verkeersveilig worden gerealiseerd.
Hierbij dient beplanting en enkele bomen te worden verwijderd. Dit is reeds aangegeven
op het ontwerp.

Figuur 4.7: Locatie ontsluiting fiets op Streek (bron: cyclomedia).

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Doorgaande verbinding Streek - Tamboerijn

Voor de ontwikkeling is de keuze gemaakt om deels op de Streek en deels op de
Tamboerijn te ontsluiten. Dit leidt verkeerskundig niet tot knelpunten op het gebied van
verkeersveiligheid en/of doorstroming op wegvakniveau. Een doorgaande verbinding
tussen de Streek en de Tamboerijn in het studiegebied is hierdoor verkeerskundig niet
noodzakelijk/wenselijk. Daarnaast zorgt de realisatie van een verbinding tussen de
Streek en de Tamboerijn voor een alternatieve route tussen de nieuwe woonwijk Streek
en de rest van Etten-Leur en de Rijksweg. Dit kan leiden tot ongewenste
verkeerskundige effecten.

Interne structuur

De interne structuur van het plan voorziet in een vrijliggend fietspad tussen de Streek en
de Tamboerijn. Om te zorgen dat bezorgdiensten/toeleveranciers etc. geen
keermanoeuvre te laten maken is gekozen om op een deel van het fietspad
gemotoriseerd verkeer in eenrichting toe te staan (zie figuur 4.8). In principe is het meer
verkeersveilig om met een voertuig vooruit te rijden dan het maken van een
keermanoeuvre. Daarentegen verwacht een fietser geen gemotoriseerd verkeer op een
fietspad. Hierdoor kunnen verkeersonveilige situaties ontstaan. Dit kan worden opgelost
door hier rekening mee te houden bij het opstellen van het wegontwerp. Voorbeeld: Er
kan worden gekozen om het deel van het fietspad waar gemotoriseerd verkeer is
toegestaan, deels anders in te richten, zoals een fietspad dat overgaat in een fietsstraat.
Te allen tijde zal er voldoende ruimte op het fietspad beschikbaar moeten zijn voor een
fietser en een voertuig om elkaar te kunnen passeren.

Figuur 4.8: Interne structuur: Toestaan gemotoriseerd verkeer op fietspad.

Verkeersonderzoek Woningbouwontwikkeling Kloostervelden Etten-Leur 15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Conclusie</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Vestiging Eindhoven
Emmasingel 15
NL-5611 AZ Eindhoven
T (040) 235 25 00

F (040) 235 25 55

www.goudappel.nl

goudappel@goudappel.nl

adviseurs
mobiliteit

Gouda tolles
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>