<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>SCHETSONTWERP VERBDINDINGSWEG

VERSLAG PARTICIPATIEPROCES




                             1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave

1. INLEIDING.............................................................................................................................. 3

2. SCHETSONTWERP VERBINDINGSWEG ..................................................................................... 3

3. GEVOLGDE PROCEDURE ......................................................................................................... 3

4. GESPREKKEN MET STAKEHOLDERS ......................................................................................... 4

BUSHALTE- EN OVERSTEEKVOORZIENINGEN ...................................................................................................... 4
AANSLUITING VERBINDINGSWEG-KEMPENWEG E.O. .......................................................................................... 4
WEGPROFIEL EN INPASSING ........................................................................................................................... 5
AANSLUITING VERBINDINGSWEG-EINDHOVENSEDIJK .......................................................................................... 6

5. OPBRENGST DIGITALE ENQUÊTE............................................................................................. 6

5.1.     BUSHALTES KEMPENWEG .......................................................................................................... 7
5.2.     AANSLUITING KEMPENWEG E.O. ................................................................................................. 7
5.3.     WEGPROFIEL EN INPASSING ....................................................................................................... 9
5.4.     AANSLUITING EINDHOVENSEDIJK .............................................................................................. 10

6. INFORMATIEAVOND ............................................................................................................ 10

7. CONCLUSIES ........................................................................................................................ 11

8. VERVOLG ............................................................................................................................. 12




                                                                         2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>   1. Inleiding
De verbindingsweg tussen de Kempenweg en de Eindhovensdijk dient een aantal doelen:
    Voor de Kempenweg: verbeteren doorstroming en verkeersveiligheid Kempenweg en
       aansluitingen;
    Voor het stuk Eindhovensedijk-Moorland: verbeteren verkeersveiligheid en
       leefbaarheid, verminderen doorgaand verkeer en het ontwikkelen van de Groene
       corridor;
    Voor het Slingerbos: het verbeteren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid, en
       het verminderen van doorgaand verkeer.

Het participatieproces is het gevolg van eerdere gebiedsdialoog met gebruikers en bewoners
van het gebied De Kemmer en de wijk Moorland in de eerste fase (2019-2020) van de
verbindingsweg over de randvoorwaarden van het ontwerp vanuit de omgeving. Hieruit zijn
een aantal uitgangspunten gekomen, zowel verkeerskundig als civieltechnisch, voor het
eerste ontwerp van de weg.

Daarna is het schetsontwerp opgepakt en zijn deze uitgangspunten vertaald in een
schetsontwerp waarin keuzes zijn gemaakt om de opgehaalde randvoorwaarden en
uitgangspunten te vertalen in een ontwerp.


   2. Schetsontwerp verbindingsweg
Het schetsontwerp van de verbindingsweg ziet er als volgt uit:




   3. Gevolgde procedure
Het schetsontwerp is zowel door de verschillende beleidsafdelingen binnen de gemeente
beoordeeld, als met verschillende externe inhouds- en gebiedsdeskundigen besproken:

   •   Gemeentelijke beoordeling (o.a. Expertteam Ruimte)
   •   Deelnemers voorafgaande traject gebiedsdialoog geïnformeerd (± 30)
   •   1:1 gesprekken met stakeholders (6)
   •   Digitale terinzagelegging via Maptionnaire (427 reacties)
                                              3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>   •   Toesturen papieren versie (± 30 sets A3)
   •   Informatieavond 10-3-21 (± 80 deelnemers)
   •   Themasessie met de gemeenteraad 16-3-21
   •   Themasessie met het college 6-4-21


   4. Gesprekken met stakeholders
Op 10, 11, en 12 maart 2021 hebben gesprekken plaatsgevonden met stakeholders in de
directe omgeving van de nieuwe verbindingsweg. In de gesprekken is het schetsontwerp
gepresenteerd en is er ruimte geboden voor vragen. De vragen zijn tijdens het gesprek
beantwoord.

Er zijn gesprekken gevoerd met:
    - bewoners aan de Bloemendaal
    - bewoners aan de Kemmer
    - Vertegenwoordiger van Kempenhorst college
    - Eigenaar van Laco
    - Vertegenwoordiger van Stichting Behoud Erfgoed Oirschot (SBEO)
    - Eigenaren van tankstation BP

Uit de gesprekken zijn de volgende relevante zaken voren gekomen over de genoemde
onderdelen of locaties van het schetsontwerp van de verbindingsweg:
Bushalte- en oversteekvoorzieningen
- Er zijn zorgen over de oversteekplaats bij Kempenhorst college. Is een fietstunnel
    mogelijk?
    Antwoord:
    Ter hoogte van de huidige oversteek is onvoldoende hoogte aanwezig om een
    onderdoorgang onder de Kempenweg te maken. Bovendien zou de Kempenweg t.b.v. een
    dergelijke tunnel opgetild moeten worden met ca. 1,5 meter met een maximaal wettelijk
    voorgeschreven hellingspercentage, zou dit een lengte van ca. 150 m beslaan. Dat is
    fysiek ter plaatse niet mogelijk. Ook is het de vraag of deze opgave moet aanhaken bij de
    realisatie van de verbindingsweg of zelfstandig kan worden opgepakt.

Aansluiting verbindingsweg-Kempenweg e.o.
- Parkeerplaats achter tankstation BP trekt ook criminaliteit aan. Denk aan sociale
   veiligheid.
   Antwoord:
   In de volgende fase van het wegontwerp zal bekeken worden of sociale veiligheid hier
   verbeterd kan worden.
- Houdt rekening met de ontsluiting van het tankstation én carwash i.r.t. het beoogde
   fietspad.
   Antwoord:
   In de volgende fase van het wegontwerp zal dit meegenomen worden.


                                              4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>-   De wens om het speelbos af te sluiten van gemotoriseerd verkeer vanwege overlast en
    sociale veiligheid.
    Antwoord:
    Door buurtgroep De Kemmer is de overlast gemonitord en in een rapportage vervat.
    Nader bekeken moet worden of de sociale veiligheid verbeterd door het afsluiten van
    speelbos voor gemotoriseerd verkeer en of deze zich niet verplaatst naar elders in het
    gebied. Daarnaast moet het speelbos bereikbaar blijven voor ouders met kinderen. Lange
    loopafstanden van auto naar speelbos zijn dan niet wenselijk.
-   Door het wegvallen van parkeerplaatsen aan de Kemmer zijn extra parkeerplaatsen
    nodig op eigen terrein van Laco.
    Antwoord:
    Met Laco is afgesproken om samen naar een oplossing te kijken voor het wegvallen van
    de openbare parkeerplaatsen aan de Kemmer en de wijze waarop in alternatieve
    mogelijkheden wordt voorzien.

Wegprofiel en inpassing
- Een profielbreedte van de weg van maximaal 12 meter voldoet aan de wens voor
  beperkt ruimtegebruik en zo min mogelijk bomenkap.
  Antwoord:
  Een profielbreedte van maximaal 12 meter is tevens het absolute minimale. Verdere
  minimalisatie van het ruimtebeslag is ook niet mogelijk vanwege dimensioneringseisen
  van een 60 km/h-weg en verkeersveiligheid.
- Vanwege geluid is een afscherming gewenst tussen nieuwe verbindingsweg en het
  gebied. Dit moet een aarde wal van 4 meter hoog zijn.
  Antwoord:
  Of een geluidswal van 4 meter hoog nodig is zal blijken uit het akoestisch onderzoek dat
  nog uitgevoerd moet worden.
- Neem snelheidsremmende maatregelen.
  Antwoord:
  Het is de vraag in hoeverre snelheidsremmende maatregelen wenselijk zijn op de
  verbindingsweg. Drempels hebben bijvoorbeeld een beperkt effect vanwege
  dimensioneringseisen waardoor er nog steeds met hogere snelheid dan 60 km/h gereden
  kan worden. Ook kan er geluidhinder ontstaan door afremmend en optrekkend verkeer.
  Daarnaast moeten maatregelen op de weg voorzien worden van verlichting vanwege
  verkeersveiligheid. Dat heeft effect op de omgeving (m.n. faunasoorten) en maakt de
  aanleg en onderhoud van de weg duurder. Kortom: er zijn voor- en nadelen. In de
  volgende fase van het wegontwerp wordt hierover een afweging gemaakt.
- Er is een ecopassage voor reeën gewenst.
  Antwoord:
  Uit ecologisch onderzoek, dat op dit moment in uitvoering is, zal blijken of een
  ecopassage voor reeën nodig is.
- Het wegprofiel doorsnijdt de ligging van een historische wielerbaan. De
  cultuurhistorische waarde moet worden behouden.
  Antwoord:
  Met SBEO is afgesproken om samen te zoeken naar een mogelijkheid om een
  attentiewaarde van de wielerbaan op of aan de verbindingsweg te realiseren of te
  vergroten.

                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Aansluiting verbindingsweg-Eindhovensedijk
- Zorg voor een fietsveilige oversteek door het liefst een vrijliggend fietspad aan de
   noordzijde van de weg.
   Antwoord:
   In het voorlopig ontwerp zal een fietsveilige voorziening worden opgenomen d.m.v. een
   middengeleider.


   5. Opbrengst digitale enquête
De digitale enquête is online geweest in de periode van 15 februari tot en met 1 maart 2021
via de website van de gemeente Oirschot. Ter kennisgeving hiervan is een perspublicatie
geweest in de lokale media.
Het resultaat is dat de enquête 427 keer is ingevuld en er 500 reacties op de kaart (gekleurde
bolletjes) zijn geplaatst. Relatief veel reacties!




Conclusies:
    Verreweg de meeste reacties komen van inwoners uit Oirschot
    De meeste gebruiken de omgeving vaak of regelmatig

De onderdelen van het schetsontwerp waarop reacties zijn gevraagd:
       Bushaltes Kempenweg
       Aansluiting verbindingsweg-Kempenweg, incl. ontsluiting Laco en speelbos
       Wegprofiel en inpassing
       Aansluiting Eindhovensedijk

                                              6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Per onderdeel is de opbrengst van het participatieproces in hoofdlijnen als volgt weer te
geven.

   5.1.       Bushaltes Kempenweg
Het merendeel van de reacties is positief en onderstreept de ligging van de bushaltes aan de
Kempenweg.




Wat kan beter volgens inwoners:
   Verplaats bushaltes naar pompstation;
   Zorgen om verkeersveiligheid i.v.m. overstekende scholieren;
   De bus niet laten stoppen op de rijbaan, dat zorgt voor verkeersopstoppingen.


   5.2.       Aansluiting Kempenweg e.o.

Routing fietsers rotonde Kempenweg
De meeste reacties onderschrijven de routing van de fietsers op deze aansluiting.

Wat kan beter volgens inwoners:
   Zorgen om veiligheid van de oversteekpunten;

                                              7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>      De gebruiksvriendelijkheid (fietsers willen graag de kortste route)




Ontsluiting Laco en speelbos
De ontsluiting wordt als voldoende gezien door de meeste respondenten.

Wat kan beter volgens inwoners:
   Liever geen parkeerplaatsen bij Speelbos, dat trekt ongewenste gasten (in de avond);
   Zorg voor meer parkeergelegenheid, met name bij Laco;
   Een goed begaanbaar pad naar het Speelbos voor langzaam verkeer, geen
      halfverharding




                                              8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>   5.3.       Wegprofiel en inpassing
Het gekozen wegprofiel is goed volgens de meeste reacties.

Wat kan beter volgens inwoners:
   Zo minimaal mogelijk bomen kappen;
   Een geluidscherm langs verbindingsweg;
   Zorg voor weginrichting zodat niet te hard wordt gereden




                                            9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>   5.4.       Aansluiting Eindhovensedijk
De geschetste T-aansluiting wordt door de meeste respondenten als goed beoordeeld.

Wat kan beter volgens inwoners:
   Leg het fietspad aan de noordzijde;
   Er zijn zorgen over de verkeersveiligheid van het oversteekpunt voor fietsers;
   Liever een rotonde.




   6. Informatieavond
Op 10 maart 2021 heeft een informatie avond plaatsgevonden. Vanwege de toen geldende
coronamaatregelen was een fysieke bijeenkomst niet mogelijk. Gekozen is voor het
organiseren van een digitale bijeenkomst. Een ieder kon zich aanmelden voor deze
informatiebijeenkomst.

Tijdens de informatiebijeenkomst is het schetsontwerp toegelicht en zijn de resultaten uit de
digitale enquête gepresenteerd. Tevens is ruimte geboden voor het stellen van vragen. Ook
was het mogelijk na afloop van de bijeenkomst per e-mail een reactie te geven over het
schetsontwerp. Tijdens de bijeenkomst zijn de gestelde vragen beantwoord. Nadien zijn nog
zes reacties per e-mail ontvangen.




                                             10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Zowel tijdens als na de informatieavond zijn weinig nieuwe relevante zaken naar voren
gekomen die eerder nog niet benoemd waren (lees: gesprekken met stakeholders en
opbrengst digitale enquête). De volgende relevante zaken zijn uit de informatie als nieuw
naar voren gekomen:
   - De Kynologenclub moet vanaf de verbindingsweg (over een zandpad) bereikbaar
       blijven vanwege laden/lossen goederen bij evenementen.
       Antwoord:
       In de huidige situatie is via de Kemmer en een zandpad toegang tot de Kynologenclub
       mogelijk. Deze toegang blijft in de toekomstige situatie ook mogelijk. In de volgende
       fase van het wegontwerp zal hier rekening mee gehouden worden.
   - Een buslus aan de zijde van Kempenhorst college heeft voorkeur.
       Antwoord:
       Met een variantenstudie zal onderzocht worden of een buslus/bushalte, gemaakt kan
       worden aan de zijde van Kempenhorst zodat de Kempenweg door scholieren niet
       meer overgestoken hoeft te worden.


   7. Conclusies
De verbindingsweg maakt deel uit van het Mobiliteitsprogramma Oirschot Blijvend
Verbonden. Dit programma zorgt voor afstemming en samenhang tussen de verschillende
(deel-)opgaven binnen dit programma. Er bestaat immers een verkeerskundige relatie
tussen:
     Opgave realisatie verbindingsweg en deelopgaven
     Opgave inrichting Groene Corridor/Eindhovensedijk en deelopgaven
     Opgave verkeersstructuur Moorland
     Opgave snelfietsroute F58

Op grond van de reacties op het schetsontwerp van de verbindingsweg zien we
uiteenlopende reacties op de verbindingsweg zelf, reacties welke direct samenhangen met
de verbindingsweg én reacties die samenhangen met de andere mobiliteitsopgaven van het
programma Oirschot Blijvend Verbonden.
Deze verschillende mobiliteitsopgaven zijn als volgt te duiden:

   •   Opgave Verbindingsweg:
          • Aansluiting Kempenweg (rotonde/fietsstructuur/tankstation)
          • Wegprofiel
          • Aansluiting Eindhovensedijk

   •   Opgave door Verbindingsweg
          • Bushaltes Kempenweg
          • Parkeren carpool en bezoekers Laco
          • Fietspad (1-zijdig westelijk; 2-richtingen)
          • Ontsluiting voorzieningen De Kemmer

   •   Opgave mobiliteitsprogramma Oirschot Blijvend Verbonden (autonoom)
          • Groene Corridor / Eindhovensedijk: herinrichting/afwaardering snelheid
          • Verkeersstructuur Moorland

                                             11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>           •   Bereikbaarheid Kempenhorstcollege / routing scholieren oversteek
               Kempenweg
           •   Snelfietsroute F58

De voorbereiding van de uitvoering van de verbindingsweg kan zich niet op realisatie van alle
mobiliteitsopgaven richten, maar dient zich te richten tot de meest daarmee
samenhangende opgaven. Dit betreffen de opgave realisatie van de verbindingsweg de
opgave rondom het parkeren en de situering van de bushaltes. De overige
mobiliteitsopgaven kunnen zelfstandig, en in samenhang met elkaar, worden opgepakt en
hoeven niet te wachten op de verdere voorbereiding van de uitvoering van de
verbindingsweg.

De verbindingsweg Kempenweg – Eindhovensedijk is juist randvoorwaardelijk voor het
kunnen realiseren van andere (mobiliteits)doelstellingen binnen het programma Oirschot
Blijvend Verbonden. Dit zijn de verkeersluwe woonwijk Moorland, het inpassen van de
snelfietsroute F58 en het opwaarderen van de fietsinfra Eindhovensedijk, de
verkeersafwikkeling op de Kempenweg en verkeersveiligheid op het kruispunt Moorland/De
Rijt – Kempenweg – Koolmond.
Hiermee wordt snelheid én samenhang in de realisatie van een aantal actuele en realistische
verkeerskundige opgaven gebracht.


   8. Vervolg
De vervolgprocedure ziet er als volgt uit:

Fase 1 Randvoorwaarden ontwerp                                          (afgerond)
Fase 2 Schetsontwerp en voorbereiden procedures                         Q2 2021

Fase 3 Besluitvorming en start ruimtelijke en vergunningsprocedures     Q3 2021
       Raadsbehandeling uitvoeringskrediet                              medio 2021
       Voorlopig ontwerp verbindingsweg                                 najaar 2021
       Ontwerpbestemmingsplan                                           eind 2021

Fase 4 Uitvoering                                                       2022
       Definitief ontwerp verbindingsweg
       Vergunningprocedures
       Voorbereiding aanbesteding

Fase 5 Realisatie                                                       2023




                                             12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>