<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>       AANMELDNOTITIE VORMVRIJE M.E.R.-BEOORDE-
       LING VERBINDINGSWEG OIRSCHOT
       Gemeente Oirschot
       15 december 2022




1/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>       DATUM           15-12-2022
       KENMERK         20191768.004

       PROJECT
       PROJECTLEIDER   ing. D.C.W. van Roij

       OPDRACHTGEVER Gemeente Oirschot
       PROJECTNUMMER
       AUTEUR        Stephany Lie
                     Twan Giesen
                     Mink Enthoven
       STATUS        Definitief




2/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>INHOUD
1.     Inleiding                                                               4
       1.1   Aanleiding                                                         4
       1.2   Wat houdt een m.e.r.- beoordeling in?                              4
       1.3   Leeswijzer                                                         4

2.     Plaats en kenmerken van het project                                     5
       2.1   Plaats van het project                                             5
       2.2   Kenmerken van het project                                          7

3.     Kenmerken van de milieueffecten                                         12
       3.1   Geluid                                                            12
       3.2   Luchtkwaliteit                                                    13
       3.3   Externe veiligheid                                                13
       3.4   Bodem en water                                                    13
       3.5   Ecologie                                                          15
       3.6   Cultuurhistorie, aardkundige waarde en archeologie                17
       3.7   Aanlegwerkzaamheden                                               17
       3.8   Cumulatie                                                         17
       3.9   Mitigerende maatregelen                                           17

4. Conclusie                                                                   18
Bijlagen                                                                       19
       Bijlage 1 – Verkenning randweg Oirschot                                 19
       Bijlage 2 – Projectmodel gemeente Oirschot bijstelling verkeersmodel    20
       Bijlage 3 – Akoestisch onderzoek                                        21
       Bijlage 4 – Onderzoek luchtkwaliteit                                    22
       Bijlage 5 – Onderzoek stikstof                                          23
       Bijlage 6 – Natuurcompensatieplan                                       24
       Bijlage 7 – Inrichtingsplan                                             25
       Bijlage 8 – Nee, tenzij-toets                                           26
       Bijlage 9 – Quickscan Wet natuurbescherming                             27
       Bijlage 10 – Aanvullend ecologisch onderzoek                            28
       Bijlage 11 – Ecologisch activiteitenplan                                29
       Bijlage 12 – Memo onderbouwing externe werking licht en geluid op NNB   30




3/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. INLEIDING
1.1     Aanleiding

In de huidige situatie ondervinden de inwoners van Oirschot hinder door sluipverkeer van en naar de A58. Met name bij
files op de A58 is de kern van Oirschot een populaire sluiproute voor automobilisten. Dit leidt tot onveilige verkeerssitua-
ties op de wegen in het zuidelijke deel van Oirschot. Vanwege de ervaren verkeersoverlast in het zuidoostelijk deel van Oir-
schot is de afgelopen jaren gezocht naar een oplossing. Uit studies is gebleken dat een nieuwe weg tussen de Kempenweg
en Eindhovensedijk het meest bijdraagt aan het verminderen van verkeersoverlast in het zuidelijk deel van Oirschot. De
gemeenteraad heeft daarom besloten een verbindingsweg aan te leggen tussen de rotonde Kempenweg/De Kemmer en de
Eindhovensedijk, ongeveer ter hoogte van De Kriekampen. De aanleg van de verbindingsweg staat niet op zichzelf. De ver-
bindingsweg heeft raakvlakken met onder andere de toekomstige realisatie van de Groene Corridor tussen Eindhoven en
Oirschot, de aanleg van tweerichtingenfietspad aan de westzijde van de Kempenweg richting het centrum en de verbreding
van de A58. Om de realisatie van de nieuwe verbindingsweg mogelijk te maken is een nieuw bestemmingsplan opgesteld.

In het Besluit milieueffectrapportage is opgenomen dat de aanleg, wijziging of uitbreiding van een autoweg m.e.r.-beoor-
delingsplichtig is in gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op een weg met een tracélengte van 5 kilometer of meer
(Besluit milieueffectrapportage, Bijlage onderdeel D1.1). De beoogde ontwikkeling maakt een weg van circa 1,5 kilometer
mogelijk en blijft daarmee ruim onder de drempelwaarde. Dit betekent dat een zogenaamde 'vormvrije m.e.r.-beoordeling'
noodzakelijk is, waarvoor dit document is opgesteld.


1.2     Wat houdt een m.e.r.- beoordeling in?

In een m.e.r.- beoordeling wordt getoetst of een m.e.r. procedure doorlopen moet worden. De wettelijke regeling voor de
m.e.r.-beoordeling gaat uit van het principe 'nee, tenzij'. Dat wil zeggen dat een m.e.r.-procedure alleen noodzakelijk is, als
sprake is van 'belangrijke nadelige gevolgen' die het betreffende project voor het milieu kan hebben. Daarbij moet het be-
voegd gezag rekening houden met de omstandigheden zoals aangegeven in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbe-
oordeling, te weten:
     de plaats van het project;
     de omvang van het project;
     de kenmerken van de potentiële milieueffecten, in samenhang met de eerste twee criteria.

Het bevoegd gezag dient een m.e.r-beoordelingsbeslissing te nemen, waarin wordt aangegeven of wel of geen MER nodig
is. Bij de beoordelingsbeslissing worden de effecten van mogelijke mitigerende maatregelen meegenomen. Deze beslissing
wordt als bijlage bij het bestemmingsplan opgenomen.


1.3     Leeswijzer
Deze m.e.r.-beoordelingsnotitie:
    beschrijft in hoofdstuk 2 de plaats en omvang van het project;
    licht in hoofdstuk 3 de verwachte effecten voor de verschillende milieueffecten toe;
    geeft ten slotte in hoofdstuk 4 de conclusie weer voor de m.e.r.-beoordeling.




4/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>2. PLAATS EN KENMERKEN VAN HET PROJECT
2.1    Plaats van het project
Het tracé van de toekomstige verbindingsweg komt te liggen ten zuiden van de kern Oirschot, direct ten noorden en gro-
tendeels parallel aan de A58. Het gebied wordt gekenmerkt door natuur- en bosgebied afgewisseld met agrarische gronden
en enkele woningen. In de directe omgeving liggen enkele sport- en recreatiefuncties, zoals Laco sportcentrum Oirschot,
Speelbos de Kemmer, Sportcentrum De Kemmer en vakantiepark Latour. Ook zijn in het gebied hardloopparcours en
mountainbikeroutes aanwezig. In figuur 2.1 is de ligging weergegeven.




Figuur 2.1 Ligging tracé nieuwe verbindingsweg en omgeving

Ligging plangebied ten opzichte van beschermde gebieden
Het plangebied kent conform het bestemmingsplan ‘De Kemmer’ (vastgesteld 25-09-2012) de functieaanduiding ‘archeolo-
gische waarden’. Het plangebied is deels aangeduid als 'Categorie 4: Gebied met hoge verwachting' op de gemeentelijke
Erfgoedkaart. Dit betekent dat een vrijgestelde diepte voor bewerking geldt van 50 centimeter en een vrijgestelde opper-
vlakte voor onderzoek van 500 m². Het plangebied is niet gelegen in een gebied met hoge cultuurhistorische waarde. Het
plangebied is niet gelegen binnen een aardkundig waardevol gebied.

Het plangebied is niet gelegen binnen Natura 2000-gebied. De dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden zijn
gelegen op circa 6 kilometer en betreffen de gebieden ‘Kampinga & Oisterwijkse Vennen’ en ‘Kempenland-West’. Het plan-
gebied is wel gelegen binnen het Natuurnetwerk Brabant (figuur 2.2). Het project is niet gelegen binnen waterwin- of
grondwaterbeschermingsgebieden (figuur 2.3) of een stiltegebied (figuur 2.4).




5/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Figuur 2.2 Ligging plangebied (paarse cirkel) ten opzichte van Natuurnetwerk Brabant en Natura 2000-gebied (bron: Provin-
cie Noord-Brabant)




Figuur 2.3 Ligging plangebied (rode cirkel) ten opzichte van grondwaterbeschermingsgebieden (bron: Provincie Noord-Bra-
bant)




6/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Figuur 2.4 Ligging plangebied (rode cirkel) ten opzichte van stiltegebieden (bron: Provincie Noord-Brabant)


2.2    Kenmerken van het project
Ten zuiden van de kern Oirschot wordt een nieuwe verbindingsweg gerealiseerd, die de Kempenweg en Eindhovensedijk
met elkaar verbindt. Het doel van dit tracé is het verbeteren van de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en de leefbaarheid
in het zuidoostelijk deel van Oirschot. Er is een onderzoek uitgevoerd naar de haalbaarheid van de aanleg van een nieuw
tracé, het onderzoek is te vinden in bijlage 1. In het rapport wordt geadviseerd om te kiezen voor de variant 'Heersdijk
boven'. Deze variant heeft het grootste verkeerseffect en komt het meest tegemoet aan de hierboven geformuleerde doel-
stellingen.
 Uit de globale beoordeling van de omgevingseffecten van de mogelijke tracékeuzes, is gebleken dat er onderling weinig
verschillen zijn.

Tevens is in dit haalbaarheidsrapport het effect beoordeeld van een volledige randweg, dat wil zeggen een nieuwe weg
tussen de Kempenweg, Eindhovensedijk en Bestseweg. In het rapport wordt hierover geconcludeerd dat een volledige
randweg slechts een beperkt oplossend vermogen heeft voor de doorstroming op de Bestseweg en Kempenweg, terwijl de
kosten voor realisatie hiermee fors hoger worden geraamd. De gemeenteraad heeft daarom expliciet besloten om niet te
kiezen voor een volledige randweg, maar te kiezen voor alleen een nieuwe verbindingsweg tussen de Kempenweg en Eind-
hovensedijk volgens variant 'Heersdijk boven' (zie figuur 2.5).




7/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Figuur 2.5 Voorkeursvariant tracé ‘Heersdijk boven’ uit rapport ‘Verkenning randweg Oirschot’

Het nieuwe tracé wordt gerealiseerd parallel aan de noordzijde van de A58. De nieuwe verbindingsweg zal aansluiten op de
Kempenweg ter hoogte van de rotonde Kempenweg/De Kemmer en via het huidige tracé van de weg 'De Kemmer' parallel
aan de noordzijde van de A58 worden doorgetrokken in oostelijke richting. Middels een T-kruising sluit de verbindingsweg
vervolgens aan op de Eindhovensedijk, iets ten zuidoosten van De Kriekampen.

In de huidige situatie worden de sport-/recreatievoorzieningen van Laco en het speelbos ontsloten via De Kemmer. Deze
zullen in de beoogde situatie worden ontsloten via de nieuwe verbindingsweg. Ook de kynologenclub, met een oefenveld
tussen de tennisbanen van Sporthal De Kemmer en de nieuwe verbindingsweg, zal hun toegangsweg met poort behouden.
Deze zal aansluiten op de nieuwe verbindingsweg. Voor de overige functies in het gebied, zoals sporthal De Kemmer en La
Tour, verandert er niets in de ontsluitingssituatie. Die behouden hun ontsluiting via de Eindhovensedijk.

Het doel van de aanleg van de verbindingsweg is het ontlasten van de Eindhovensedijk binnen de bebouwde kom door het
verkeer vanaf de Kempenweg om te leiden naar het deel Eindhovensedijk buiten de bebouwde kom. Daarnaast zal door
een nieuwe verbinding tussen de Kempenweg en de Eindhovensedijk het verkeer ter plaatse op een betere manier kunnen
worden afgewikkeld. In dit gebied bevindt zich aan de Kempenweg een middelbare school, dit planvoornemen heeft ook
gevolgen voor de routes van de scholieren.

Functies en profiel van de verbindingsweg
De verbindingsweg krijgt de functie erftoegangsweg type I buiten de bebouwde kom, met een maximum snelheid van 60
km/uur. De rijbaanbreedte bedraagt 6,0 m en de weg krijgt een onderbroken kantmarkering als 1 - 3 m streep, een en an-
der conform de CROW-richtlijnen 'Handboek wegontwerp 2013 - Erftoegangswegen'. Ook krijgt de weg een greppel ten
behoeve van waterafvoer.




8/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Een belangrijke wens vanuit de gebiedsdialoog is om het totale profiel zo smal mogelijk te houden. Er geldt als randvoor-
waarde dat bermen minimaal een breedte van 2,5 m hebben als uitwijkmogelijkheid en voor afwatering, waarmee de pro-
fielbreedte op 11,0 m uitkomt.

De weg wordt niet toegankelijk voor fietsers. Er worden in het traject (met uitzondering van het gedeelte Kempenweg -
Laco en Speelbos) geen fietsers als bestemmingsverkeer verwacht. Ten aanzien van het doorgaande en recreatieve fiets-
verkeer is het de bedoeling dat deze gebruikt maakt van de toekomstige groene corridor tussen Oirschot en Eindhoven.

De verbindingsweg wordt een geasfalteerde weg met een maximumsnelheid van 60 km/uur zonder gescheiden rijstroken.
Tussen het tracé van de verbindingsweg en de A58 zal door Rijkswaterstaat te zijner tijd een geluidscherm worden opge-
trokken. Navolgend is een principedoorsnede van de weg weergegeven, hier is dit beoogde scherm al opgenomen.




Figuur 2.6 Principe doorsnede verbindingsweg

Aan de oostzijde krijgt de verbindingsweg een aansluiting op de bestaande Eindhovensedijk. Het noordelijk deel van de
Eindhovensedijk wordt hierbij ondergeschikt aansloten op de doorgaande route verbindingsweg – Eindhovensedijk. Deze
hoofdroute wordt voorzien van middeneilanden aan weerszijden. De maximumsnelheid op de Eindhovensedijk blijft 80
km/uur.




Figuur 2.7 Aansluiting Eindhovensedijk

Aan de westzijde volgt de verbindingsweg het tracé van de bestaande De Kemmer. Parkeren en fietsverkeer zijn niet meer
toegestaan op de rijbaan en de wegbreedte zal worden aangepast.




9/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Figuur 2.8 Wijziging De Kemmer

Ontsluiting
Aansluiting verbindingsweg op bestaande rotonde Kempenweg
In de schetsontwerpfase is nader onderzocht in hoeverre de bestaande enkelstrooksrotonde voldoet als aansluiting. Uit de
berekeningen blijkt dat de verzadingsgraad in zowel de ochtend- als de avondspits in 2030 0,75 bedraagt. Dit betekent dat
de rotonde de hoeveelheid verkeer in 2030 af kan wikkelen, ook als de verbindingsweg in gebruik is.

Aansluiting verbindingsweg op Eindhovensedijk
In het voortraject zijn enkele opties in beeld geweest voor de aansluiting van de verbindingsweg op de Eindhovense dijk.
Hierbij vormt omvorming van de Eindhovensedijk tot groene corridor een belangrijke factor. Zoals eerder geconcludeerd
door MTD Landschapsarchitecten kan voor een vlotte en veilige verkeersafwikkeling worden volstaan met een gelijkwaar-
dige T-kruising. Deze oplossing legt de nadruk op de doorgaande route verbindingsweg - Eindhovensedijk richting Eindho-
ven. Verkeer van rechts heeft hierbij voorrang. Het westelijke gedeelte van en naar Oirschot wordt in de toekomst vooral
gebruikt door bestemmingsverkeer en fietsers en zal via een uitbuiging aantakken op de verbindingsweg.

Verkeer
De gemeente Oirschot heeft in 2016 onderzoek uit laten voeren naar de haalbaarheid van de aanleg van een nieuw tracé
nabij de Eindhovensedijk, de verbindingsweg. Beoogd wordt om middels het omleiden van doorgaand verkeer buiten de
kom de verkeerssituatie binnen Oirschot te verbeteren. De raad van State heeft besloten dat verkeersonderzoeken beperkt
geldig zijn. Daarom is door Goudappel Coffeng in 2021 een nieuwe berekening gemaakt. Het volledige rapport is opgeno-
men in bijlage 2. Het rapport Projectmodel gemeente Oirschot betreft een actualisatie van de eerder door Sweco gemaakte
modelberekeningen ten behoeve van de ruimtelijke procedures. Hiervoor is gebruik gemaakt van het meest recente regio-
nale verkeersmodel (BBMA) en zijn de infrastructurele wijzingen sinds 2017 verwerkt. De voor het project verbindingsweg
belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de modelberekeningen van 2017 zijn: 60 km/uur in plaats van 80 km/uur op
Eindhovensedijk en de verbindingsweg en Eindhovensedijk - Oirschotsedijk ter hoogte van het Beatrixkanaal “geknipt” voor
autoverkeer. Als gevolg van deze wijzigingen is de route via de Eindhovensedijk minder aantrekkelijk geworden en trekt de
verbindingsweg wat minder verkeer dan in het oude verkeersmodel.

Op de Eindhovensedijk binnen de bebouwde kom is een forse afname te zien ten opzichte van de referentiesituatie. Er mag
geconcludeerd worden dat het doorgaande verkeer volledig ontmoedigd is. Het nieuwe tracédeel laat een vergelijkbare,


10/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>maar iets lager toename zien als de afname op de Eindhovensedijk. Op de A58 is een kleine toename zichtbaar, dat het
overige deel van de verschuiving is. Dit ligt in lijn met de afname dat het deel Eindhovensedijk buiten de bebouwde kom
laat zien. Dit betreft doorgaand verkeer dat ondanks de nieuwe verbinding ontmoedigt wordt om over de Eindhovensedijk
te rijden.




11/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>3. KENMERKEN VAN DE MILIEUEFFECTEN
In dit hoofdstuk worden de belangrijkste milieueffecten van de beoogde ontwikkeling beschreven. Het is gebruikelijk de
milieueffecten van de beoogde situatie te vergelijken met de referentiesituatie. De referentiesituatie bestaat uit de huidige
situatie inclusief autonome ontwikkelingen.


3.1     Geluid
Om na te gaan of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat ten gevolge van de nieuwe weg en van een recon-
structie in de zin van de Wet geluidhinder is een akoestisch onderzoek uitgevoerd, zie bijlage 3. In het akoestisch onder-
zoek is de geluidbelasting berekend op de bestaande woningen ten gevolge van het verkeer op de nieuwe verbindingsweg
tussen de Kempenweg en de Eindhovensedijk. Ook zijn de gevolgen van de wijzigingen aan de Eindhovensedijk en De Kem-
mer voor de geluidbelasting op de bestaande woningen berekend. Het gaat om de volgende situaties:
1. Wijzigen De Kemmer;
2. Realiseren T-aansluiting Eindhovensedijk

Er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op de bestaande woningen ten gevolge van het verkeer op de
nieuwe verbindingsweg, de hoogst berekende geluidbelasting is 43 dB op de woningen Eindhovensedijk 36 en 38. De lig-
ging van de woningen binnen de zone van de nieuwe weg, is weergegeven in onderstaande figuur (cijfers). Verwacht wordt
dat de achtergrondwaarde bij deze woningen hoger zal zijn vanwege verkeer op de A58.




Figuur 3.1 Ligging woningen binnen geluidszone van nieuwe verbindingsweg

De wijzigingen aan de Eindhovensedijk en De Kemmer leveren geen toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer op
de bestaande woningen in het onderzoeksgebied op. Er is daardoor geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet
geluidhinder of sprake van een hoorbare toename van geluid.

Er is geen sprake van een uitstralingseffect omdat op de aangrenzende wegen geen sprake is van een significante verkeers-
toename.



12/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen dan ook worden uitgesloten, er zijn geen
mitigerende maatregelen nodig.


3.2     Luchtkwaliteit
De nieuw aan te leggen Verbindingsweg kan een verslechtering van de luchtkwaliteit tot gevolg hebben voor nabij gelegen
woningen. In het kader van de Wet milieubeheer dient onderzocht te worden of de luchtkwaliteit ten gevolge van de aan-
leg van de Verbindingsweg voldoet aan de grenswaarden voor stikstofdioxide en fijn stof. In dit kader is een berekening
naar de luchtkwaliteit uitgevoerd middels het programma Geomilieu STACKS. In bijlage 4 is het onderzoek opgenomen,
navolgend zijn de resultaten en conclusie weergegeven:

Resultaten toetspunten
De concentraties NO2, PM10 en PM2,5 en het aantal overschrijdingsdagen voor PM10 zijn berekend ter plaatse van de
A58. In tabel 3.1 zijn de hoogste rekenresultaten weergegeven voor de nieuwe verbindingsweg. In de bijlagen 5, 6 en 7 van
het onderzoek is een volledige uitdraai van de resultaten weergegeven. Op basis van de resultaten kan worden geconclu-
deerd dat in alle situaties ruimschoots wordt voldaan aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer;

Tabel 3.1 Rekenresultaten worst case situatie, rekenjaar 2021




Uit de resultaten van het onderzoek wordt geconcludeerd dat de grenswaarden voor luchtkwaliteit in de worst-case situa-
tie niet wordt overschreden ter plaatse van omliggende woningen. De berekende waarden liggen ruimschoots onder de
wettelijke grenswaarden. Daarnaast nemen de concentraties luchtverontreinigende stoffen ter plaatse van de Eindhovens-
edijk sterk af. Op deze weg is in de toekomstige situatie immers sprake van een forse daling van het aantal verkeersbewe-
gingen als gevolg van de realisatie van de nieuwe verbindingsweg. Ter plaatse van zowel het plangebied als de directe om-
geving zal na de ontwikkeling uit het oogpunt van luchtkwaliteit sprake zijn van een aanvaardbaar woon-en leefklimaat.


3.3     Externe veiligheid
De nieuwe weg zelf is geen (beperkt) kwetsbaar object. Ook zal de weg in de toekomst geen onderdeel uitmaken van het
Basisnet en zal geen vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg plaatsvinden. De weg is derhalve geen risicovolle bron.
Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen daarmee worden uitgesloten.


3.4     Bodem en water
Bodem
Voor de beoogde ontwikkeling zal een bodemonderzoek uitgevoerd worden, waarmee bepaald wordt of er sprake is van
bodemverontreiniging. Mocht dit het geval zijn, dan zal deze vervuilde grond gesaneerd worden wat een positief effect kan
opleveren. Het gebruik van de weg levert geen risico voor de bodem op. De bouwstoffen moeten voldoen aan de eisen
vanuit het bodembesluit. Significant negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling kunnen daarmee worden
uitgesloten.



13/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Water
Het plangebied maakt geen deel uit van een grondwaterbeschermings- of waterwingebied. In het gebied bevinden zich
enkele B-watergangen, deze zullen niet aangepast worden met de beoogde ontwikkeling. De toename van het verhard op-
pervlak bedraagt ca. 8.000 m2. Dit valt binnen de algemene regels van het Waterschap. De totaal benodigde compensatie
bedraagt 8.000 m x 1 x 0,06 m = 480 m3. Hergebruik is in deze situatie niet op doelmatige wijze mogelijk, waardoor vast-
houden en infiltreren de voorkeursoptie wordt. Over de gehele lengte van het tracé wordt een voorziening aangelegd voor
het opvangen en infiltreren van hemelwater. De inhoud per strekkende meter, bij 6 m wegbreedte dient 6*0,06 = 0,36
m3/m te zijn.

Gezien de zandige grondslag kan er van uitgegaan worden dat lediging plaatsvindt door infiltratie. Voor de doorlatendheid
van (berm)gras wordt in de regel uitgegaan van een waarde van 0,30 tot 0,50 m per dag, mits de ondergrond een gelijke of
hogere doorlatendheid heeft. Een waterspiegel van 0,15 m is derhalve binnen 24 uur geïnfiltreerd in de bodem. Er vindt
geen afvoer of overloop naar A, B of C watergangen plaats. Bij overbelasting kan het water oppervlakkig afstromen richting
het bosgebied wat ook in eigendom is van de gemeente en hier geen overlast veroorzaakt. Dit kan echter alleen op locaties
waar het bos lager ligt dan de verbindingsweg. De hoogteligging ten opzichte van de A58 enerzijds en het bosgebied ander-
zijds en het hoogteverloop in lengterichting dienen nog vastgesteld te worden. Dit bepaalt grotendeels de mogelijkheden
voor overloop naar lager gelegen gebied. Dit dient in een later stadium verder uitgewerkt te worden. Volgens de AHN gege-
vens ligt in de huidige situatie het bosgebied ca. 0,60 m hoger dan de berm van de snelweg A58. Dit dient nog door een
meting geverifieerd te worden.

De afwateringsvoorzieningen aan de zijde van de A58 kunnen niet overlopen naar omliggend gebied zonder wateroverlast
op de rijbaan. Om in een noodoverlaat te voorzien, dienen hier op enkele locaties kolken geplaatst te worden met een uit-
loop richting het bosgebied of naar de bergingsvoorziening aan de zijde van het bosgebied.

Deze verlaagde berm t.b.v. de waterberging wordt glooiend afgewerkt en kan eenvoudig met het bermenbeheer meegeno-
men worden. De vormgeving past bij het landelijke karakter van de rijbaan en de omgeving. Bovendien is deze voorziening
minder gevoelig voor verstopping door bladeren e.d. dan een systeem met kolken en riolering en tevens aantrekkelijker
qua aanlegkosten.

Door de geringe diepte en de geringe hoeveelheid water, wordt er vanuit gegaan dat de voorziening geen beperking vormt
voor het inpassen van toekomstige kabels en leidingen. In dat opzicht wordt de voorziening dus als een holle berm en niet
als een watergang gezien.

Variant 1 : dakprofiel
Het voorkeursprofiel is tonrond/dakprofiel, vanuit wegbeheer gezien, waarbij het water tweezijdig afstroomt. Per zijde
wordt 0,18 m3 / m opgevangen. Hiertoe wordt aan beide zijden de berm komvormig afgewerkt zodat een nuttige inhoud
van 0,18 m³ ontstaat. Deze 'kommen' zijn 1,5 m breed en 0,15 m diep en vallen buiten de obstakelvrije zone, maar binnen
de standaard bermbreedte van 2,50 m. Er is derhalve geen extra ruimte benodigd voor deze voorziening.

Variant 2 : profiel op één oor
Bij een profiel op één oor watert de verharding eenzijdig af richting het bosgebied. Aan de boszijde wordt een zaksloot
voorgesteld. Hiermee kan tevens een deel van het (mogelijke) hoogteverschil tussen het bosperceel en de A58 worden op-
gevangen.

Aandachtspunten bij de verdere uitwerking van de afwatering:
 Verticaal alignement: hoe verloopt het lengteprofiel en dienen er nog aanvullende maatregelen getroffen te worden
   om de berging te benutten (dammen).


14/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>     Hoogteligging ten opzichte van A58 en bosperceel en eventueel ruimtebeslag van voorzieningen om het hoogteverschil
      op te vangen (talud).
     Vanuit voorgaande aandachtspunten stellen wij voor om het gehele tracé in te meten.
     Uitwerking van het geluidsscherm en portalen door RWS.
     Voorzieningen voor buien >60 mm die het water aan de zijde van de A58 naar het bosgebied transporteren.

Beschikbare ruimte
Aan beide zijden van de verbindingsweg is ruimte voor een berm van 2,50 m. De obstakelvrije zone wordt gemeten vanuit
binnenkant kantstreep en bedraagt 1,50 m. Er blijft derhalve nog (minimaal) 1 meter over om evt. bovengrondse voorzie-
ningen te treffen t.b.v. de afwatering. Ter plaatse van de aansluitingen op de Eindhovense dijk en de Kempenweg wordt
het verloop van de fietspaden en rijbaan aangepast. Dit heeft echter nagenoeg geen toename van het verhard oppervlak
tot gevolg. Verder wordt er ter plaatse van de Molenheide een parkeerplaats uitgebreid. Al met al zijn de gevolgen voor het
verhard oppervlak door deze wijzigingen te verwaarlozen.

In de toekomst wordt een geluidsscherm langs de A58 geplaatst. Dit heeft gevolgen voor de beschikbare ruimte voor afwa-
teringsvoorzieningen voor de A58. Dit is een aandachtspunt voor de planuitwerking door Rijkswaterstaat. In het ontwerp
van de afwateringsvoorzieningen voor de verbindingsweg, is de plaatsing van het geluidsscherm al meegenomen. Er is geen
rekening gehouden met afstromend water vanuit de A58 of vanaf het geluidsscherm. Ook is er geen rekening gehouden
met overloop bij calamiteiten of extreme neerslag vanaf de A58.




Figuur 3.2 Beoogd dwarsprofiel

Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van water en bodem is het van belang om duurzame, niet-uitloogbare mate-
rialen te gebruiken. Hiermee kunnen negatieve effecten uitgesloten worden.


3.5      Ecologie
Gebiedsbescherming
Het plangebied maakt deel uit van het Natuurnetwerk Nederland/Natuurnetwerk Brabant. Het plangebied is geen onder-
deel van Natura 2000. De dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden Kampina & Oisterwijkse Vennen en de
Kempenland-West bevinden zich op circa 6 kilometer.




15/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Er is een stikstofberekening uitgevoerd met het rekenprogramma Aerius-calculator, de volledige berekening is terug vinden
in bijlage 5. Op basis van berekeningen met Aerius Calculator van de aanleg- en gebruiksfase blijkt dat de beoogde ontwik-
keling niet leidt tot een depositietoename op verzuringsgevoelige habitats binnen Natura 2000.

De resultaten van de berekeningen zijn toegevoegd aan de berekening in bijlage 5. Op basis van deze analyse, die is geba-
seerd op worst-case uitgangspunten, is aangetoond dat het zonder meer mogelijk is om de beoogde ontwikkeling uit te
voeren binnen de kaders van de Wet natuurbescherming.

Natuurnetwerk Brabant
De nieuwe verbindingsweg ligt deels binnen de grenzen van het Natuurnetwerk Brabant. Het deel waarin het plangebied is
gelegen betreft met name natuurbeheertype N16.03 Droog bos met productie. Ter compensatie van het deel natuurnet-
werk dat verloren gaat is een perceel aangewezen waar vervangende natuur wordt gerealiseerd (zie figuur 3.2). Het
nieuwe perceel wordt opgenomen binnen de grenzen van het natuurnetwerk. In een natuurcompensatieplan (bijlage 6) en
een inrichtingsplan (bijlage 7) is de invulling van het nieuwe perceel uitgewerkt volgens de kaders volgend uit de Interim
omgevingsverordening Noord-Brabant. Externe effecten op het Natuurnetwerk als gevolg van de nieuwe verbindingsweg
zijn onderzocht in een nee, tenzij-toets (bijlage 8). Uit de toets blijkt dat alleen ten aanzien van geluid- en lichthinder moge-
lijk verstoringen kunnen plaatsvinden. Voor de overige aspecten is hinder op het NNB niet aan orde. De aspecten geluid- en
lichthinder worden nader onderbouwing in de memo onderbouwing externe werking licht en geluid op het NNB (bijlage
12). Hieruit blijkt dat er ook ten aanzien van geluid- en lichthinder de beoogde ontwikkeling niet leidt tot nadelige effecten
op het NNB. Ten aanzien van geluidhinder is de geluidcontour in beeld gebracht van de verbindingsweg en de A58. Het ge-
luid afkomstig van de A58 is maatgevend. Verder wordt een deel van het nieuwe wegtracé uitgevoerd zonder straatverlich-
ting. Hiermee verdere verstoring door verlichting tegengegaan.




Figuur 3.2 Ligging compensatieperceel

Soortenbescherming
Door Econsultancy is een quickscan Wet natuurbescherming uitgevoerd, zie bijlage 9. Hieruit blijkt dat voorafgaand aan de
uitvoering van de plannen middels aanvullend veldonderzoek duidelijkheid dient te worden verkregen omtrent de functie
van de onderzoekslocatie voor boomvalk, buizerd, havik, ransuil, sperwer, wespendief, zwarte wouw, vleermuizen (verblijf-
plaatsen, foerageergebied en vliegroutes), bunzing, hermelijn, wezel, steenmarter, eekhoorn, levendbarende hagedis, ha-
zelworm, bruine eikenpage en kartuizer anjer.

Het aanvullend onderzoek is inmiddels ook verricht door Econsultancy (bijlage 10). Tijdens het aanvullend ecologisch on-
derzoek zijn beschermde functies van de bunzing, wezel, steenmarter, das, alpenwatersalamander, kamsalamander en


16/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>poelkikker aangetroffen op de onderzoekslocatie en/of in de directe omgeving daarvan. Voor deze soorten zijn maatrege-
len noodzakelijk om overtreding van de Wet natuurbescherming te voorkomen. De maatregelen zijn vastgelegd en
nader uitgewerkt in een ecologisch activiteitenplan (bijlage 11) en voorgelegd aan het bevoegd gezag via een ontheffings-
aanvraag. Door het nemen van de juiste maatregelen kunnen belangrijke nadelige ecologische gevolgen worden voorko-
men. Het bevoegd gezag toetst hierop. De ontheffingsaanvraag is door GS van provincie Noord-Brabant ontvangen op 6 juli
2022 (kenmerk: Z/178550).


3.6     Cultuurhistorie, aardkundige waarde en archeologie
Cultuurhistorie
Het plangebied is niet gelegen in een gebied met hoge cultuurhistorische waarde en er is geen bestaande monumentale of
cultuurhistorisch waardevolle bebouwing aanwezig binnen het plangebied. Significant negatieve effecten als gevolg van de
beoogde ontwikkeling kunnen daarmee worden uitgesloten.

Archeologie
De gemeente Oirschot heeft het thema Archeologie als integraal onderdeel opgenomen in het Bestemmingsplan Buitenge-
bied. Op basis van de gemeentelijke Erfgoedkaart zijn 5 dubbelbestemmingen opgenomen in het bestemmingsplan voor
gebieden met een hoge archeologische waarde. Het plangebied is deels aangeduid als 'Categorie 4: Gebied met hoge ver-
wachting' in . Dit betekent dat op basis van de regels zoals beschreven in bestemmingsplan Buitengebied een vrijgestelde
diepe voor bewerking geldt van 50 centimeter en een vrijgestelde oppervlakte voor onderzoek van 500 m². De gronden die
op de Erfgoedkaart zijn aangeduid met 'Categorie 4: Gebied met hoge verwachting' zullen worden bestemd met de dubbel-
bestemming 'Waarde - Archeologie 4'. Daarmee worden de eventueel aanwezige archeologische waarden beschermd.
Voorafgaand aan de aanleg van de randweg zal archeologisch onderzoek worden uitgevoerd om de mogelijkheid van ar-
cheologische resten ter plaatse uit te sluiten. Hiermee kunnen negatieve effecten uitgesloten worden.


3.7     Aanlegwerkzaamheden
Gelet op de tijdelijkheid van de aanlegwerkzaamheden kunnen blijvende negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Te-
vens zal vanwege de kleinschaligheid en de locatie, ook geen sprake zijn van significante negatieve milieueffecten, zoals
geluid- en stofoverlast, ten tijde van de werkzaamheden.


3.8     Cumulatie
De aanleg van de verbindingsweg staat niet op zichzelf. De verbindingsweg heeft raakvlakken met onder andere de toekom-
stige realisatie van de Groene Corridor tussen Eindhoven en Oirschot, de aanleg van tweerichtingenfietspad aan de westzijde
van de Kempenweg richting het centrum en de verbreding van de A58. Deze ontwikkelingen samen vallen onder de drem-
pelwaarden uit het Besluit milieueffectrapportage, waardoor een m.e.r. procedure niet hoeft te worden doorlopen. Voor de
andere ontwikkelingen wordt een aparte aanmeldnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling opgesteld. Voor de beoogde ontwik-
keling is daarmee geen sprake van relevante cumulatie.


3.9     Mitigerende maatregelen
    -   De toename van het verhard oppervlak bedraagt ca. 8.000 m2. De totaal benodigde compensatie bedraagt 8.000 m
        x 1 x 0,06 m = 480 m3. Over de gehele lengte van het tracé wordt een voorziening aangelegd voor het opvangen en
        infiltreren van hemelwater.




17/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>    -   Vanwege het voorkomen van beschermde diersoorten rondom de locatie voor de nieuwe verbindingsweg is het
        nodig mitigerende maatregelen te nemen. Deze maatregelen zijn reeds uitgewerkt in een ecologisch activiteiten-
        plan en voorgelegd aan het bevoegd gezag in de vorm van een ontheffingsaanvraag. Een ontheffing is benodigd
        voordat de werkzaamheden met mogelijke negatieve gevolgen voor beschermde soorten worden opgestart. Het
        ecologisch activiteitenplan is bijgevoegd in bijlage 11. De ontheffingsaanvraag Wnb voor soorten is door Gedepu-
        teerde Staten van Noord-Brabant ontvangen op 6 juli 2022 (kenmerk: Z/178550).


4. CONCLUSIE
Uit deze notitie blijkt dat de aard en omvang van het project niet tot belangrijke nadelige milieugevolgen leid, mits de ge-
noemde mitigerende maatregelen worden uitgevoerd. Met inachtneming van deze maatregelen is het doorlopen van een
volledige m.e.r.-procedure niet noodzakelijk.




18/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>BIJLAGEN
Bijlage 1 – Verkenning randweg Oirschot

(separaat bijgevoegd)




19/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Bijlage 2 – Projectmodel gemeente Oirschot bijstelling verkeersmodel

(separaat bijgevoegd)




20/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Bijlage 3 – Akoestisch onderzoek

(separaat bijgevoegd)




21/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Bijlage 4 – Onderzoek luchtkwaliteit

(separaat bijgevoegd)




22/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Bijlage 5 – Onderzoek stikstof

(separaat bijgevoegd)




23/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Bijlage 6 – Natuurcompensatieplan

(separaat bijgevoegd)




24/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Bijlage 7 – Inrichtingsplan

(separaat bijgevoegd)




25/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Bijlage 8 – Nee, tenzij-toets


(separaat bijgevoegd)




26/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Bijlage 9 – Quickscan Wet natuurbescherming

(separaat bijgevoegd)




27/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>Bijlage 10 – Aanvullend ecologisch onderzoek

(separaat bijgevoegd)




28/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Bijlage 11 – Ecologisch activiteitenplan

(separaat bijgevoegd)




29/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Bijlage 12 – Memo onderbouwing externe werking licht en geluid op NNB

(separaat bijgevoegd)




30/30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>