<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>      VERBINDINGSWEG,
      OIRSCHOT
      onderzoek wegverkeerslawaai
      29 juni 2021




1/2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>      DATUM           29 juni 2021
      KENMERK         191600_1503PD

      PROJECT         Nieuwe verbindingsweg Kempenweg-Eindhovensedijk
      PROJECTLEIDER   ing. D.C.W. van Roij

      OPDRACHTGEVER gemeente Oirschot
      PROJECTNUMMER 082300.20191768.004

      AUTEUR          Petra Dijkgraaf
      STATUS          Concept




2/3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>INHOUD
1. Inleiding                                                        4
      1.1   Aanleiding                                               4
      1.2   Beschrijving en afbakening van het onderzoek             4

2. Beschrijving plan                                                6
3. Toetsingskader                                                   8
      3.1   Wettelijke geluidzone                                    8
      3.2   Toetsingskader ‘nieuwe situaties’                        8
      3.3   Toetsingskader ‘wijziging van een weg’                   9
      3.4   Toetsingskader ‘uitstralingseffect’                     10
      3.5   Dosismaat Lden                                          10
      3.6   Artikel 110g Wgh                                        10
      3.7   Onderzoeksgebied                                        10

4. Uitgangspunten                                                   12
      4.1   Aanpak onderzoeken                                      12
      4.2   Rekenmethodiek en invoergegevens                        12
      4.3   Verkeersgegevens                                        12
            4.3.1   Intensiteiten                                   12
            4.3.2   Voertuigcategorieën                             13
            4.3.3   Verharding en snelheid                          13
      4.4   Ruimtelijke gegevens                                    13

5. Resultaten                                                       15
      5.1   Resultaten en beoordeling ‘nieuwe situaties’            15
      5.2   Resultaten en beoordeling ‘wijziging van een weg’       15
            5.2.1    Realiseren aansluiting Eindhovensedijk         15
            5.2.2    Wijzigen De Kemmer                             16
      5.3   Beoordeling ‘uitstralingseffect’                        17

6. Conclusie                                                        18

Bijlage 1      Invoergegevens en rekenmodel nieuwe weg
Bijlage 2      Invoergegevens en rekenmodellen reconstructietoets
Bijlage 3      Resultaten nieuwe weg
Bijlage 4      Reconstructietoets Eindhovensedijk
Bijlage 5      Reconstructietoets De Kemmer




3/4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. INLEIDING
1.1    Aanleiding
Vanwege de ervaren verkeersoverlast in het zuidoostelijk deel van Oirschot is de aanleg van een verbindingsweg gewenst.
De gemeenteraad heeft in 2017 besloten dat het tracé van de Verbindingsweg direct ten noorden van de Rijksweg A58 en
ten zuiden van sport en recreatiegebied De Kemmer moet worden gerealiseerd. Tevens is het nodig om de bestaande infra-
structuur te wijzigen bij de aansluitingen van de nieuwe weg op deze bestaande wegenstructuur. De gemeente Oirschot
brengt voor de aanleg van de verbindingsweg een bestemmingsplan in procedure. Voor deze planologische procedure is
een akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai noodzakelijk om na te gaan of er sprake is van een aanvaardbaar akoes-
tisch klimaat.

1.2    Beschrijving en afbakening van het onderzoek
In dit onderzoek is sprake van de aanleg van een nieuwe weg. Tevens zullen aanpassingen plaatsvinden aan bestaande we-
gen. Ten aanzien van wegverkeerslawaai zijn de volgende akoestische situaties dan ook relevant:
     1. nieuwe weg versus bestaande woningen;
     2. fysieke wijziging bestaande wegen;
     3. gevolgen verkeerstoename bij bestaande wegen ('uitstralingseffect').

AANLEG NIEUWE WEG
Er zal een nieuwe verbindingsweg worden gerealiseerd tussen de Eindhovensedijk en de Kempenweg. Aangezien binnen de
geluidzone van deze nieuwe weg bestaande woningen aanwezig zijn, dient akoestisch onderzoek te worden uitgevoerd om
aan te tonen of voldaan wordt aan de normen conform de Wet geluidhinder (Wgh) voor ‘nieuwe situaties’.

FYSIEKE WIJZIGING BESTAANDE WEGEN
Wijzigen De Kemmer
De nieuwe verbindingsweg komt op het tracé van De Kemmer. Hiervoor wordt het wegprofiel aangepast.

Realiseren aansluiting op Eindhovensedijk
De Eindhovensedijk heeft in de bestaande situatie een gestrekte ligging. De Nieuwe verbindingsweg wordt hierop aangeslo-
ten. Er ontstaat een t-aansluiting, waarbij de route Eindhovensedijk – nieuwe verbindingsweg de doorgaande verbinding is.
Het noordelijk deel van de Eindhovensedijk wordt hier ondergeschikt op aangesloten.

Conform de Wgh dient een zogenaamd reconstructieonderzoek te worden uitgevoerd voor bovengenoemde situaties. Dit
is nodig omdat binnen het reconstructiegebied bestaande geluidgevoelige bestemmingen liggen. Dit onderzoek geeft in-
zicht in de akoestische effecten van de voorgenomen plannen aan de gevels van bestaande woningen. Hierbij wordt ge-
toetst of sprake is van ‘reconstructiesituaties’ in de zin van de Wgh.

UITSTRALINGSEFFECT
Het uitstralingseffect dient onderzocht te worden op omliggende wegvakken die niet fysiek gewijzigd worden maar waar
sprake is van een verkeerstoename van meer dan 40% als gevolg van de daadwerkelijke fysieke aanpassing aan de wegen.




4/5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Op onderstaande figuur is de toekomstige verbindingsweg en de bestaande verkeersstructuur weergegeven.




Figuur 1.1     Ligging tracé nieuwe verbindingsweg en bestaande wegen




5/6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>2. BESCHRIJVING PLAN
Voor de verbindingsweg is door Iv-infra is een schetsontwerp (d.d. 12-11-2020) opgesteld, te weten INFR200224-TEK-92
(buslus_2).dwg. In figuur 2.1 is het tracé opgenomen. Uitgegaan wordt van een geasfalteerde weg met een maximumsnel-
heid van 60 km/uur zonder gescheiden rijstroken.




Figuur 2.1      Tracé verbindingsweg

In figuur 2.2 is een principe doorsnede van de weg weergegeven. Tussen het tracé van de verbindingsweg en de A58 zal
door Rijkswaterstaat te zijner tijd een geluidscherm worden opgetrokken. In de principe doorsnede (figuur 2.2) is dit be-
oogde scherm al opgenomen. De hoogte is afhankelijk van de resultaten van onderzoek naar de wegverbreding van de A58.
In dit onderzoek wordt uitgegaan van een 2 meter hoog scherm ten opzichte van maaiveld.




Figuur 2.2      Principe doorsnede verbindingsweg

Aan de oostzijde krijgt de verbindingsweg een aansluiting op de bestaande Eindhovensedijk. Het noordelijk deel van de
Eindhovensedijk wordt hierbij ondergeschikt aansloten op de route doorgaande route verbindingsweg – Eindhovensedijk.
Deze hoofdroute wordt voorzien van middeneilanden aan weerszijden. De maximumsnelheid op de Eindhovensedijk blijft
80 km/uur.




6/7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Figuur 2.3      Aansluiting Eindhovensedijk

Aan de westzijde volgt de verbindingsweg het tracé van de bestaande De Kemmer. Parkeren en fietsverkeer zijn niet meer
toegestaan op de rijbaan en de wegbreedte zal worden aangepast.




Figuur 2.4      Wijzigen De Kemmer




7/8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>3. TOETSINGSKADER
Het bestemmingsplan nieuwe verbindingsweg Oirschot voorziet in aanpassing van bestaande wegen (fysieke wijziging) en
de realisatie van een nieuwe weg. Binnen de Wet geluidhinder (Wgh) geldt voor beide situaties een ander toetsingskader.
Daarnaast zorgt de wijziging van de ontsluitingsstructuur voor aangepaste verkeersstromen. Ook dit uitstralingseffect van
de aanpassing aan de bestaande wegen zal zo nodig beoordeeld worden.

3.1    Wettelijke geluidzone
Langs alle wegen - met uitzondering van 30 km/uur-wegen en woonerven - bevinden zich op grond van de Wet geluidhin-
der (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. Binnen de geluid-
zone van een weg dient de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen aan bepaalde wettelijke normen
te voldoen. De zonebreedte van wegen is afhankelijk van een stedelijke- of buitenstedelijke ligging van de weg en het aan-
tal rijstroken van de weg. De breedte van de geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven.

Tabel 2.1 Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh
  Aantal rijstroken              Breedte van de geluidzone (in meters)
                                 Buitenstedelijk gebied         Stedelijk gebied
  5 of meer                      600                            350
  3 of 4                         400                            350
  1 of 2                         250                            200

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden:
- buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover
     gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg;
- stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een auto-
     weg of autosnelweg.

De nieuw te realiseren verbindingsweg krijgt een maximum snelheid van 60 km/uur en is buitenstedelijk gelegen met een
rijbaanindeling van twee rijstroken. Hier geldt een zonebreedte van 250 meter. Ook de buitenstedelijk gelegen Eindhovens-
edijk heeft een zonebreedte van 250 meter.

3.2    Toetsingskader ‘nieuwe situaties’
In alle gevallen waarbij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (zoals woningen) langs bestaande gezoneerde wegen wor-
den gerealiseerd of in geval van de aanleg van een nieuwe weg langs bestaande of nieuwe geluidgevoelige bestemmingen,
is sprake van een ‘nieuwe situatie’ in de zin van de Wet geluidhinder. In eerste instantie geldt bij de beoordeling van de
optredende geluidbelasting dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet mag worden overschreden. Indien de voorkeurs-
grenswaarde wordt overschreden, dient als eerste te worden onderzocht of geluidreducerende maatregelen mogelijk en
afdoende zijn om het geluidniveau te verlagen tot 48 dB of minder. Hebben geluidreducerende maatregelen onvoldoende
effect of zijn deze ongewenst, dan kan door het bevoegd gezag een hogere waarde worden vastgesteld, met dien ver-
stande dat deze de maximale ontheffingswaarde niet te boven mag gaan.

In tabel 2.2 zijn de voorkeursgrenswaarde en maximale ontheffingswaarde voor bestaande woningen opgenomen voor
nieuwe situaties.

Tabel 2.2 Grenswaarden voor woningen nieuwe situaties
  Situatie                                Voorkeursgrenswaarde             Maximale ontheffingswaarde
                                                                           Stedelijk          Buitenstedelijk
  Bestaande woningen bij een nieuwe weg        48 dB                       63 dB              58 dB




8/9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>3.3     Toetsingskader ‘wijziging van een weg’
FYSIEKE WIJZIGING VAN EEN WEG
Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh, indien er fysieke wijzigingen op of aan een bestaande weg optre-
den en waarbij als gevolg van deze veranderingen de geluidbelasting met 2 dB of meer toeneemt (waarbij opvulling tot 48
dB is toegestaan). Het dient hierbij te gaan om een wijziging in fysieke zin, bijvoorbeeld:
- wijziging van profiel, wegbreedte, hoogteligging of wegdek;
- wijziging van het aantal rijstroken;
- aanleg van kruispunten;
- aanleg van aansluitingen;
- verwijdering, plaatsing of wijziging van verkeerstekens.
De wijzigingen aan de Eindhovensedijk en aan de De Kemmer zijn fysieke wijzigingen van de wegen.

RECONSTRUCTIETOETS
Bovengenoemde wijziging dient te worden getoetst aan het reconstructiecriterium uit de Wgh. Er is sprake van een recon-
structie als er een fysieke wijziging aan de weg plaatsvindt én er door de wijziging in het toekomstig maatgevende jaar zon-
der het treffen van maatregelen een significantie toename van de geluidbelasting (2 dB of meer) is, getoetst per geluidge-
voelige bestemming/object.

Als startpunt bij reconstructie dient de geluidbelasting te worden aangehouden van de situatie één jaar voor reconstructie.
Indien deze geluidbelasting lager is dan 48 dB, bedraagt het startpunt 48 dB. Wanneer voor een woning eerder een Besluit
hogere waarde is vastgesteld, geldt de laagste van de volgende waarden als startpunt:
-     de heersende geluidsbelasting;
-     de eerder vastgestelde hogere waarde.

In eerste instantie geldt bij de beoordeling van de optredende geluidbelasting, dat gestreefd wordt naar een 'status quo'-
situatie, waarbij de geluidbelasting toeneemt met niet meer dan 1 dB ten opzichte van het startpunt zonder het treffen van
maatregelen. In dat geval is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh. Indien het startpunt wordt over-
schreden met 2 dB (afgerond vanaf 1,5 dB) of meer, is sprake van een reconstructiesituatie in de zin van de Wgh en dienen
maatregelen te worden onderzocht om de geluidtoename te beperken tot het startpunt. Hebben geluidreducerende maat-
regelen onvoldoende effect of zijn deze ongewenst, dan kan door het bevoegd gezag onder bepaalde voorwaarden een
hogere waarde worden vastgesteld met een toename tot 5 dB, met dien verstande dat deze de maximale ontheffings-
waarde niet te boven mag gaan.

In tabel 2.3 is de grenswaarde voor het startpunt van de reconstructie en de maximale ontheffingswaarde voor woningen
opgenomen bij reconstructie van wegen.

Tabel 2.3 Grenswaarde voor woningen bij reconstructie
  Situatie            Startpunt reconstructie             Maximale ontheffingswaarde         Geluidbelasting binnen
  Heersende geluid- 48 dB bij < 48 dB of laagste          Startpunt + 5 dB en max. 58 dB     33 dB
  belasting ≤ 53 dB   van:                                (buitenstedelijk), of 63 dB
                      - Heersende geluidbelas-            (stedelijk)
                          ting of
                      - Hogere grenswaarde (in-
                          dien eerder vastgesteld)
  Heersende geluid- Laagste van:                          Startpunt + 5 dB en max. 68 dB     33 dB
  belasting > 53 dB   - Heersende geluidbelas-
                          ting of
                      - Hogere grenswaarde (in-
                          dien eerder vastgesteld)




9/10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Onder strikte voorwaarden is afwijking van de maximaal toegestane toename van 5 dB mogelijk op basis van artikel 100a
lid 1a. Afwijken is mogelijk indien:
- elders de geluidbelasting op de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen met een ten minste gelijke waarde zal
     verminderen, en;
- de wegbeheerder heeft verklaard dat financiële middelen beschikbaar zijn voor het treffen van gevelmaatregelen
     waarmee de binnenwaarden uit het Bouwbesluit gehaald kunnen worden.

Voor de woningen in het plangebied zijn niet eerder hogere grenswaarden vastgesteld.

De geluidwaarde binnen in de geluidgevoelige bestemmingen dient in alle gevallen te voldoen aan de normen uit het
Bouwbesluit.

3.4     Toetsingskader ‘uitstralingseffect’
In de Wgh (artikel 99 lid 2) is bepaald dat naast het wettelijke reconstructieonderzoek ook aandacht moet zijn voor het zo-
genaamde uitstralingseffect. Het uitstralingseffect dient onderzocht te worden op omliggende wegvakken die niet fysiek
gewijzigd worden, maar waar sprake is van een verkeerstoename als gevolg van de wijzigingen in de infrastructuur.

Voor toetsing van het uitstralingseffect bestaat geen wettelijk kader. Voor toetsing van het uitstralingseffect wordt daarom
aangesloten bij het toetsingskader in de Wgh voor ‘wijziging van een weg’. In dit onderzoek is als uitgangspunt gehanteerd,
dat alle wegen waar sprake is van een intensiteitstoename van ≥ 40% meegenomen zijn in het onderzoek. Bij een dergelijke
toename is er namelijk sprake van een geluidtoename van 2 dB of meer. Daarom is het kwantitatief onderzoeken van we-
gen met een lagere intensiteitstoename niet zinvol, omdat op die wegen geen sprake zou zijn van een toename van de ge-
luidbelasting van 2 dB of meer.

3.5     Dosismaat Lden
De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day‐evening‐night). Deze dosismaat
wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een
etmaal.

3.6     Artikel 110g Wgh
De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels betreffen waarden inclusief aftrek volgens artikel 110g van de
Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in
de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen.

Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een
representatief te achten snelheid van 70 km/uur of hoger geldt de volgende aftrek:
- 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 57 dB bedraagt;
- 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek 56 dB bedraagt;
- 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.
De aftrek voor de nieuwe verbindingsweg, De Kemmer en de Eindhovensedijk (na aanleg verbindingsweg) is 5 dB. Voor de
Eindhovensedijk geldt in de huidige situatie een snelheid van hoer dan 70 km/uur. Daarom is de aftrek afhankelijk van de
berekende geluidbelasting. Gebleken is dat de geluidbelasting zonder aftrek niet hoger is dan 53 dB. Daarom is een aftrek
van 2 dB toegepast in de situatie 2022.

3.7     Onderzoeksgebied
Bij een fysieke wijziging van een weg dient een onderzoeksgebied te worden vastgesteld, waarbinnen onderzoek moet
worden gedaan naar de invloed van het geluid. Voor de bepaling van dit onderzoeksgebied geeft de Wgh. geen duidelijke
uitleg. In principe is het einde van het onderzoeksgebied het einde van de fysieke werkzaamheden aan de weg. Omdat ge-
luid echter niet ophoudt bij het fysieke einde van de wegwerkzaamheden, zal het onderzoeksgebied wat groter moeten



10/11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>zijn. In onderhavig onderzoek is een derde van de wettelijke zonebreedte van de weg, zie paragraaf 3.1, als afstand aan
weerszijden van het begin/einde wegwerkzaamheden toegevoegd. Binnen die afstand kan het geluid als gevolg van de fy-
sieke wijziging van de weg nog invloed hebben op de geluidbelasting. Dit resulteert in het onderzoeksgebied zoals is weer-
gegeven in figuur 3.1. Alle geluidgevoelige bestemmingen binnen dit onderzoeksgebied dienen formeel te worden onder-
zocht.




Figuur 3.1      Onderzoeksgebied wijzigen Eindhovensedijk (links) en De Kemmer (rechts)




11/12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>4. UITGANGSPUNTEN
4.1         Aanpak onderzoeken
Voor de reconstructietoets (Eindhovensedijk en De Kemmer) wordt het verschil in geluidbelasting bepaald tussen:
-    de referentiesituatie, 2022
-    het toekomstig maatgevende jaar, 2032

Voor de nieuwe verbindingsweg wordt de geluidbelasting op de bestaande woningen in de geluidzone van deze weg op het
toekomstig maatgevende jaar (2032) bepaald.

Voor bovengenoemde onderzoeken is het nodig om voor de jaren 2022 en 2032 geluidmodellen op te stellen. De uitgangs-
punten in deze modellen worden in dit hoofdstuk behandeld.

4.2         Rekenmethodiek en invoergegevens
Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRM II) van het Reken- en Meetvoorschrift
Geluid 2012. Hierbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu, versie 2020.2 van DGMR.

4.3         Verkeersgegevens
4.3.1     Intensiteiten
De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motor-
voertuigen per uur is uitgegaan van de jaargemiddelde weekdagintensiteiten.

Voor de intensiteiten is gebruik gemaakt van de ‘Thermometeranalyse Oirschot, d.d. 15-12-2020’. Deze analyse maakt een
onderdeel uit van het rapport ‘Projectmodel gemeente Oirschot, bijstelling verkeersmodel Zuidoost-Brabant en gemaakte
doorrekeningen’ van februari 2021, opgesteld door Goudappel. De gemiddelde werkdagintensiteiten in het ‘basisjaar 2015’
en in ‘Variant 1’ zijn relevant voor dit onderzoek.

De intensiteiten uit het basisjaar 2015 en Variant 1 (prognose 2030) zijn met een autonoom groeipercentage van 1,5% per
jaar opgehoogd naar het jaar 2022 en 2032. Met een factor 0,92 is de jaargemiddelde etmaalintensiteit (mvt/etmaal) voor
een gemiddelde werkdag van bovengenoemde verkeersmodellen omgerekend naar jaargemiddelde weekdagintensiteit
(mvt/etmaal).

Voor huidige intensiteit op De Kemmer is een inschatting gedaan op basis van het CROW 381. Uitgaande van een woning
en het LACO (sport/zwemcentrum) levert dit een gezamenlijke verkeersgeneratie op van circa 1.160 mvt/etmaal per week-
dag. De intensiteiten zijn samengevat in tabel 4.1.

Tabel 4.1 Verkeersprognoses
 Weg(vak)                                                        Intensiteiten (in mvt/weekdagetmaal)
                                                        2015             2022           20301              2032
    Nieuwe verbindingsweg                                nvt              nvt           1.900              1.800
    Eindhovensedijk
    -    Ten noorden nieuwe verbindingsweg              4.200           4.290             100               95
    -    Ten zuiden nieuwe verbindingsweg               4.200           4.290            1.700             1.610
    De Kemmer                                             -             1.160             nvt               nvt
1   obv Thermopunten 32, 13 en 14




12/13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>4.3.2     Voertuigcategorieën
De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën:
-      lichte voertuigen (personenauto's, bestelbusjes);
-      middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto’s en bussen);
-      zware voertuigen (zware vrachtauto's).

Voor de voertuig- en etmaalverdeling is, uitgaande van het aandeel autoverkeer en het aandeel vrachtverkeer in de Ther-
mometeranalyse, aangesloten bij de standaard voertuig- en etmaalverdeling van een landelijke ontsluitingsweg (LOW) voor
de Eindhovensedijk, zoals Rho adviseurs in de adviespraktijk hanteert. Dit is ook gedaan voor de nieuwe verbindingsweg
alhoewel hier een lager aandeel vrachtverkeer wordt verwacht in de Thermometeranalyse. Voor De Kemmer en voor het
noordelijk deel van de Eindhovensedijk in de situatie na aanleg t-aansluiting wordt uitgegaan van een plattelandsweg
(PLW).

Voor de voertuigverdeling van De Kemmer is aansluiting gezocht bij een verkeerstelling (2019) op het Slingerbos. Voor de
etmaalverdeling is aangenomen dat de meeste verkeersbewegingen overdag zijn en een deel in de avond en ’s nachts rijdt
er geen verkeer omdat het LACO dicht is.

Tabel 4.2 Voertuig- en etmaalverdeling
 weg                                                      Voertuigverdeling                 Etmaalverdeling       functie
                                                    licht    middelzwaar         zwaar      dag/avond/nacht
 Nieuwe verbindingsweg                             91,08%       6,42%             2,5%       6,7%/2,7%/1,1%        LOW
 Eindhovensedijk
 -    Ten noorden nieuwe verbindingsweg            91,44%          6,74%         1,82%      7,0%/2,6%/0,7%         PLW
 -    Ten zuiden nieuwe verbindingsweg             91,08%          6,42%         2,5%       6,7%/2,7%/1,1%         LOW
 De Kemmer                                         97,8%           1,5%          0,7%        5,0%/10%/0%

4.3.3     Verharding en snelheid

VERKEERSSNELHEID
De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het alge-
meen de wettelijk toegestane rijsnelheid.

VERHARDING
De wegdekverharding dicht asfaltbeton (DAB) is ingevoerd als ‘W0 - Referentiewegdek’.

Tabel 4.3 Invoergegevens snelheid (km/uur) en verharding
 Weg(vak)                                                                  2022                          2032
                                                                  snelheid     verharding       snelheid     verharding
 Nieuwe verbindingsweg                                              nvt           nvt              60           DAB
 Eindhovensedijk
 -    Ten noorden nieuwe verbindingsweg                              80            DAB             60             DAB
 -    Ten zuiden nieuwe verbindingsweg                               80            DAB             60             DAB
 De Kemmer                                                           60            DAB             nvt            nvt

4.4     Ruimtelijke gegevens
GEBOUWEN
Gebouwcontouren in de omgeving zijn geïmporteerd uit PDOK. De hoogten van de gebouwen zijn bepaald met behulp van
het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN).




13/14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>ONTWERP
De ligging van de rijlijnen in de toekomstige situatie is gebaseerd op het schetsontwerp, namelijk INFR200224-TEK-92 (bus-
lus_2).dwg. Voor de ligging van de rijlijnen in de huidige situatie is uitgegaan van de digitale BGT ondergrond.

TOETSPUNTEN
Bij de relevante woningen binnen de zone zijn toetspunten geplaatst. De beoordelingshoogte bedraagt 1,5 meter en 4,5
meter boven maaiveld.

BODEMGEBIEDEN, HOOGTELIJNEN EN SCHERMEN
Voor de reflectie van het geluid op de ondergrond is voor de wegen, fietspaden en waterlopen een akoestisch hard (bo-
demfactor 0) bodemgebied ingevoerd. Voor de overige omgeving is gerekend met een standaard bodemfactor van 1
(akoestisch zacht, absorberend).

De hoogteverschillen in het landschap zijn voor de huidige situatie gebaseerd op de Actueel Hoogtebestand Nederland
(AHN3). Voor de toekomstige situatie van de verbindingsweg is de principedoorsnede van de verbindingsweg uitgangspunt.

Voor het beoogde toekomstige scherm is uitgegaan van een hoogte van 2 meter ten opzichte van maaiveld. De locatie is
gebaseerd op de principedoorsnede.

SECTORHOEK EN REFLECTIES
Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚,
conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep
VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.

In bijlage 1 en 2 zijn de invoergegevens en de rekenmodellen weergegeven.




14/15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>5. RESULTATEN
5.1     Resultaten en beoordeling ‘nieuwe situaties’
De geluidbelasting ten gevolge van de nieuwe verbindingsweg is berekend op de bestaande woningen in de geluidzone. In
bijlage 3 zijn de resultaten opgenomen. Het blijkt dat op alle bestaande woningen voldaan wordt aan de voorkeursgrens-
waarde van 48 dB. De hoogst berekende geluidbelasting is 43 dB op de woningen Eindhovensedijk 36 en 38. In tabel 5.1
zijn de resultaten samengevat.

Tabel 5.1 Resultaten nieuwe verbindingsweg
  Bestaande woning          Toetspunt      Maatgevende toetshoogte (in m)              Geluidbelasting (, afgerond in dB)
  Eindhovensedijk 38             1b                        5                                          43
  Eindhovensedijk 36             2a                        5                                          43
  Eindhovensedijk 34             3a                        5                                          37
  Eindhovensedijk 32A             4                        5                                          36
  Bloemendaal 3a                  5                        5                                          36
  Bloemendaal 4                   6                        2                                          40
  De Kemmer 2                     7                        5                                          38
  Zwanenburg 1                    8                        5                                          35
  Oerlesedijk 4                   9                        5                                          30
  Oerlesedijk 1                  10                        5                                          28
  Hoeven 7                       11                        5                                          29
  Hoeven 3                       12                        5                                          30
  Kriekampen 1                   13                        5                                          28
  Kriekampen 1a                  14                        2                                          28
  De Kruik 3                     15                        5                                          33
  Slingerbos 43                  16                        5                                          37

5.2     Resultaten en beoordeling ‘wijziging van een weg’

In de bijlagen 4 en 5 zijn de resultaten van de vergelijkingstabel opgenomen. In deze tabel worden de geluidbelastingen in
het jaar één jaar voor aanleg en 10 jaar na aanleg van de nieuwe verbindingsweg met elkaar vergeleken. Vervolgens is de
reconstructietoets uitgevoerd met de toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. De resultaten van de maat-
gevende toetspunten, de toetspunten met de hoogste geluidbelasting in 2032, in het onderzoeksgebied zijn ook in deze
bijlagen opgenomen.

5.2.1     Realiseren aansluiting Eindhovensedijk

Berekening reconstructie-effect
Uit de resultaten in de vergelijkingstabel blijkt dat er een afname van de geluidbelasting optreedt op de onderzochte be-
staande woningen ten gevolge van het verkeer op de Eindhovensedijk. Deze vergelijkingstabel geeft de geluidafname weer
vóór toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder.

Uit de reconstructietoets, waarbij rekening wordt gehouden met de hoogte van de berekende geluidbelastingen, blijkt dat
bij de woningen Hoeven 3 en Hoeven 7 sprake is van een geluidafname onder de startwaarde van 48 dB. Ook bij de wonin-
gen Eindhovensedijk 36 en 38 is sprake van een afname. Deze afname varieert van 0,12 tot 3,22 dB. Op de bestaande wo-
ningen in het onderzoeksgebied is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, zie tabel 5.2.




15/16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Tabel 5.2 Reconstructietoets Eindhovensedijk (maatgevende toetspunten)




                                                                                                                                      Overschrijding
                                                                                                                    Verschil 2032-




                                                                                                                                                        Reconstructie
                                                   Hoogte (in m)




                                                                                                     Waarde 2032
                                    Omschrijving




                                                                    waarde 2022


                                                                                   Startwaarde




                                                                                                                                      startwaarde
                                                                    Heersende
        Naam




                                                                                   2022




                                                                                                                    2022




                                                                                                                                                        Wgh
1c_A           Eindhovensedijk 38                  2               50,36          50,36          41,99              -8,37            -2,36             nee
1c_B           Eindhovensedijk 38                  5               51,22          51,22          43,34              -7,88            -3,22             nee
2c_A           Eindhovensedijk 36                  2               48,12          48,12          35,86             -12,26            -0,12             nee
2c_B           Eindhovensedijk 36                  5               48,91          48,91          35,03             -13,88            -0,91             nee
11_A           Hoeven 7                            2               37,36          48,00          29,70              -7,66            0,00              nee
11_B           Hoeven 7                            5               41,59          48,00          32,92              -8,67            0,00              nee
12_A           Hoeven 3                            2               31,63          48,00          22,19              -9,44            0,00              nee
12_B           Hoeven 3                            5               37,67          48,00          28,20              -9,47            0,00              nee

De geluidafname is enerzijds het gevolg van het verlagen van de snelheid van 80 km/uur naar 60 km/uur in de toekomstige
situatie en anderzijds door de afname van de intensiteit op de Eindhovensedijk in de toekomstige situatie.

Beoordeling
Het realiseren van een t-aansluiting in de Eindhovensedijk is geen reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.

5.2.2          Wijzigen De Kemmer

Berekening reconstructie-effect
Uit de resultaten in de vergelijkingstabel blijkt dat er een toename van de geluidbelasting optreedt op de onderzochte be-
staande woningen ten gevolge van het verkeer op De Kemmer. Deze vergelijkingstabel geeft de geluidtoename weer vóór
toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. De geluidtoename varieert van 2,94 dB tot 3,26 dB.

Uit de reconstructietoets, waarbij rekening wordt gehouden met de hoogte van de berekende geluidbelastingen, blijkt dat
bij de woningen De Kemmer 2 en De Kruik 3 sprake is van een geluidafname onder de startwaarde van 48 dB. Op de be-
staande woningen in het onderzoeksgebied is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder, zie ta-
bel 5.3.

Tabel 5.3 Reconstructietoets De Kemmer
                                                                                                                                      Overschrijding
                                                                                                                    Verschil 2032-




                                                                                                                                                        Reconstructie
                                                   Hoogte (in m)




                                                                                                     Waarde 2032
                                    Omschrijving




                                                                    waarde 2022


                                                                                   Startwaarde




                                                                                                                                      startwaarde
                                                                    Heersende
        Naam




                                                                                   2022




                                                                                                                    2022




                                                                                                                                                        Wgh




7_A            De kemmer 2                         2               32,94          48,00          35,91              2,97             0,00              nee
7_B            De kemmer 2                         5               34,17          48,00          37,11              2,94             0,00              nee
15_A           De Kruik 3                          2               20,55          48,00          23,81              3,26             0,00              nee
15_B           De Kruik 3                          5               29,06          48,00          32,10              3,04             0,00              nee

Beoordeling
Het wijzigen van het profiel van De Kemmer is geen reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder.




16/17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>5.3     Beoordeling ‘uitstralingseffect’

Geconstateerd is dat op de aangrenzende wegen geen sprake is van een significante verkeerstoename. In het kader van
een goede ruimtelijke ordening is daarom geen nader onderzoek naar het uitstralingseffect noodzakelijk.




17/18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>6. CONCLUSIE
AANLEIDING
Het is de intentie een nieuwe verbindingsweg te realiseren tussen de Eindhovensedijk en de Kempenweg in de gemeente
Oirschot. Tevens is het nodig om de bestaande infrastructuur te wijzigen bij de aansluitingen van de nieuwe weg op de be-
staande wegenstructuur. De gemeente Oirschot brengt voor de aanleg van de verbindingsweg een bestemmingsplan in
procedure. Voor deze planologische procedure is een akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai noodzakelijk om na te
gaan of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat.

ONDERZOEK
In het akoestisch onderzoek is de geluidbelasting berekend op de bestaande woningen ten gevolge van het verkeer op de
nieuwe verbindingsweg tussen de Kempenweg en de Eindhovensedijk. Ook zijn de gevolgen van de wijzigingen aan de Eind-
hovensedijk en De Kemmer voor de geluidbelasting op de bestaande woningen berekend. Het gaat om de volgende situa-
ties:
     1. Wijzigen De Kemmer;
     2. Realiseren t-aansluiting Eindhovensedijk
.
RESULTATEN
Er wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op de bestaande woningen ten gevolge van het verkeer op de
nieuwe verbindingsweg.

De wijzigingen aan de Eindhovensedijk en De Kemmer leveren geen toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer op
de bestaande woningen in het onderzoeksgebied op. Er is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluid-
hinder.

Er is geen sprake van een uitstralingseffect van de wijzigingen aan de wegen.

CONCLUSIE
Het aspect geluid vormt geen belemmering voor de ontwikkeling.




18/19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>BIJLAGEN
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Bijlage 1 Invoergegevens en rekenmodel nieuwe weg
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                               nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:    basismodel 2032: nieuwe weg vs bestaande woningen
          nieuwe situatie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:    nieuwe verbindingsweg
          Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep                     Naam    Omschr.                 ISO_H   Wegdek   Wegdek             V(LV(D))   V(LV(A))   V(LV(N))   V(LV(P4))   V(MV(D))   V(MV(A))   V(MV(N))   V(MV(P4))
nieuwe   verbindingsweg   nieuw   nieuwe verbindingsweg    0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
nieuwe   verbindingsweg   nieuw   nieuwe verbindingsweg    0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
nieuwe   verbindingsweg   nieuw   nieuwe verbindingsweg    0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
nieuwe   verbindingsweg   nieuw   nieuwe verbindingsweg    0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
nieuwe   verbindingsweg   nieuw   nieuwe verbindingsweg    0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                                                22-6-2021 17:11:59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                     nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:    basismodel 2032: nieuwe weg vs bestaande woningen
          nieuwe situatie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:    nieuwe verbindingsweg
          Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep                     V(ZV(D))   V(ZV(A))   V(ZV(N))   V(ZV(P4))   Totaal aantal   %Int(D)   %Int(A)   %Int(N)   %Int(P4)   %LV(D)   %LV(A)   %LV(N)   %LV(P4)   %MV(D)   %MV(A)   %MV(N)
nieuwe   verbindingsweg         60         60         60          --          900,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42     6,42     6,42
nieuwe   verbindingsweg         60         60         60          --          900,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42     6,42     6,42
nieuwe   verbindingsweg         60         60         60          --          900,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42     6,42     6,42
nieuwe   verbindingsweg         60         60         60          --         1800,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42     6,42     6,42
nieuwe   verbindingsweg         60         60         60          --          900,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42     6,42     6,42




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                                                     22-6-2021 17:11:59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>                                                                                  nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:    basismodel 2032: nieuwe weg vs bestaande woningen
          nieuwe situatie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:    nieuwe verbindingsweg
          Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep                     %MV(P4)   %ZV(D)   %ZV(A)   %ZV(N)   %ZV(P4)
nieuwe   verbindingsweg        --     2,50     2,50     2,50        --
nieuwe   verbindingsweg        --     2,50     2,50     2,50        --
nieuwe   verbindingsweg        --     2,50     2,50     2,50        --
nieuwe   verbindingsweg        --     2,50     2,50     2,50        --
nieuwe   verbindingsweg        --     2,50     2,50     2,50        --




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                            22-6-2021 17:11:59
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                 nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:      basismodel 2032: nieuwe weg vs bestaande woningen
            nieuwe situatie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:      (hoofdgroep)
            Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam     Omschr.                 Maaiveld   Hdef.      Hoogte A   Hoogte B   Hoogte C   Hoogte D   Hoogte E   Hoogte F   Gevel
1a       Eindhovensedijk   38       18,00   Relatief       2,00       5,00         --         --         --         --      Ja
1b       Eindhovensedijk   38       18,00   Relatief       2,00       5,00         --         --         --         --      Ja
1c       Eindhovensedijk   38       18,00   Relatief       2,00       5,00         --         --         --         --      Ja
2a       Eindhovensedijk   36       17,93   Relatief       2,00       5,00         --         --         --         --      Ja
2b       Eindhovensedijk   36       18,00   Relatief       2,00       5,00         --         --         --         --      Ja

2c       Eindhovensedijk   36       18,00   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
3a       Eindhovensedijk   34       17,50   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
3a       Eindhovensedijk   34       17,50   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
4        Eindhovensedijk   32A      18,00   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
5        Bloemendaal 3A             17,00   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja

6        Bloemendaal 4              18,00   Relatief       2,00         --        --         --         --         --      Ja
6a       Bloemendaal 4              18,00   Relatief       2,00         --        --         --         --         --      Ja
7        De kemmer 2                18,27   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
8        Zwanenburg 1               17,44   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
9        Oerlesedijk 4              18,00   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja

10       Oerlesedijk 1              18,50   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
11       Hoeven 7                   17,50   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
12       Hoeven 3                   17,42   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
13       Kriekampen 1               17,43   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
14       Kriekampen 1a              17,50   Relatief       2,00         --        --         --         --         --      Ja

15       De Kruik 3                 17,00   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja
16       Slingerbos 43              16,64   Relatief       2,00       5,00        --         --         --         --      Ja




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                           22-6-2021 17:12:20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>Bijlage 2 Invoergegevens en rekenmodellen reconstructietoets
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                               nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:   voor aanleg kruispunt/weg: situatie 2022
         reconstructie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:   (hoofdgroep)
         Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep             Naam         Omschr.             ISO_H   Wegdek   Wegdek             V(LV(D))   V(LV(A))   V(LV(N))   V(LV(P4))   V(MV(D))   V(MV(A))   V(MV(N))   V(MV(P4))
De Kemmer         Kemmer       De Kemmer            0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
De Kemmer         Kemmer       De Kemmer            0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
De Kemmer         Kemmer       De Kemmer            0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60          --
Eindhovensedijk   Eindhovens   Eindhovensedijk      0,00   W0       Referentiewegdek         80         80         80          --         80         80         80          --




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                                              25-6-2021 09:41:22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                    nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:   voor aanleg kruispunt/weg: situatie 2022
         reconstructie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:   (hoofdgroep)
         Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep             V(ZV(D))   V(ZV(A))   V(ZV(N))   V(ZV(P4))   Totaal aantal   %Int(D)   %Int(A)   %Int(N)   %Int(P4)   %LV(D)   %LV(A)   %LV(N)   %LV(P4)   %MV(D)   %MV(A)   %MV(N)
De Kemmer               60         60         60          --          580,00      5,00     10,00        --         --    97,80    97,80    97,80        --     1,50     1,50     1,50
De Kemmer               60         60         60          --          580,00      5,00     10,00        --         --    97,80    97,80    97,80        --     1,50     1,50     1,50
De Kemmer               60         60         60          --         1160,00      5,00     10,00        --         --    97,80    97,80    97,80        --     1,50     1,50     1,50
Eindhovensedijk         80         80         80          --         4290,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42     6,42     6,42




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                                                     25-6-2021 09:41:22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>                                                                               nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:   voor aanleg kruispunt/weg: situatie 2022
         reconstructie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:   (hoofdgroep)
         Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep             %MV(P4)   %ZV(D)   %ZV(A)   %ZV(N)   %ZV(P4)
De Kemmer              --     0,70     0,70     0,70        --
De Kemmer              --     0,70     0,70     0,70        --
De Kemmer              --     0,70     0,70     0,70        --
Eindhovensedijk        --     2,50     2,50     2,50        --




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                         25-6-2021 09:41:22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                               nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:   na aanleg kruispunt/weg: situatie 2032
         reconstructie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:   (hoofdgroep)
         Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep                   Naam         Omschr.                  ISO_H   Wegdek   Wegdek             V(LV(D))   V(LV(A))   V(LV(N))   V(LV(P4))   V(MV(D))   V(MV(A))   V(MV(N))
nieuwe verbindingsweg   nieuw        nieuwe verbindingsweg     0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60
nieuwe verbindingsweg   nieuw        nieuwe verbindingsweg     0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60
nieuwe verbindingsweg   nieuw        nieuwe verbindingsweg     0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60
Eindhovensedijk         Eindhovens   Eindhovensedijk noord     0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60
Eindhovensedijk         Eindhovens   Eindhovensedijk zuid      0,00   W0       Referentiewegdek         60         60         60          --         60         60         60




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                                             25-6-2021 09:42:11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                   nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:   na aanleg kruispunt/weg: situatie 2032
         reconstructie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:   (hoofdgroep)
         Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep                   V(MV(P4))   V(ZV(D))   V(ZV(A))   V(ZV(N))   V(ZV(P4))   Totaal aantal   %Int(D)   %Int(A)   %Int(N)   %Int(P4)   %LV(D)   %LV(A)   %LV(N)   %LV(P4)   %MV(D)
nieuwe verbindingsweg          --         60         60         60          --          900,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42
nieuwe verbindingsweg          --         60         60         60          --          900,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42
nieuwe verbindingsweg          --         60         60         60          --         1800,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42
Eindhovensedijk                --         60         60         60          --           95,00      7,00      2,60      0,70         --    91,44    91,44    91,44        --     6,74
Eindhovensedijk                --         60         60         60          --         1610,00      6,70      2,70      1,10         --    91,08    91,08    91,08        --     6,42




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                                                                                    25-6-2021 09:42:11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>                                                                                         nieuwe verbindingsweg Oirschot

Model:   na aanleg kruispunt/weg: situatie 2032
         reconstructie onderzoek - nieuwe verbindingsweg Oirschot - Oirschot
Groep:   (hoofdgroep)
         Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep                   %MV(A)   %MV(N)   %MV(P4)   %ZV(D)   %ZV(A)   %ZV(N)   %ZV(P4)
nieuwe verbindingsweg     6,42     6,42        --     2,50     2,50     2,50        --
nieuwe verbindingsweg     6,42     6,42        --     2,50     2,50     2,50        --
nieuwe verbindingsweg     6,42     6,42        --     2,50     2,50     2,50        --
Eindhovensedijk           6,74     6,74        --     1,82     1,82     1,82        --
Eindhovensedijk           6,42     6,42        --     2,50     2,50     2,50        --




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                                   25-6-2021 09:42:11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>Bijlage 3 Resultaten nieuwe weg
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>                                                                       nieuwe verbindingsweg Oirschot

Rapport:           Resultatentabel
Model:             basismodel 2032: nieuwe weg vs bestaande woningen
                   LAeq totaalresultaten voor toetspunten
Groep:             nieuwe verbindingsweg
Groepsreductie:    Ja

Naam
Toetspunt   Omschrijving            Hoogte   Lden
10_A        Oerlesedijk 1             2,00   26,7
10_B        Oerlesedijk 1             5,00   28,5
11_A        Hoeven 7                  2,00   19,0
11_B        Hoeven 7                  5,00   29,0
12_A        Hoeven 3                  2,00   24,6

12_B        Hoeven 3                 5,00    30,2
13_A        Kriekampen 1             2,00    28,0
13_B        Kriekampen 1             5,00    28,4
14_A        Kriekampen 1a            2,00    28,1
15_A        De Kruik 3               2,00    24,4

15_B        De Kruik 3               5,00    32,9
16_A        Slingerbos 43            2,00    34,9
16_B        Slingerbos 43            5,00    36,6
1a_A        Eindhovensedijk 38       2,00    32,1
1a_B        Eindhovensedijk 38       5,00    36,8

1b_A        Eindhovensedijk   38     2,00    41,5
1b_B        Eindhovensedijk   38     5,00    43,4
1c_A        Eindhovensedijk   38     2,00    39,2
1c_B        Eindhovensedijk   38     5,00    40,4
2a_A        Eindhovensedijk   36     2,00    41,3

2a_B        Eindhovensedijk   36     5,00    42,6
2b_A        Eindhovensedijk   36     2,00    41,3
2b_B        Eindhovensedijk   36     5,00    42,4
2c_A        Eindhovensedijk   36     2,00    36,0
2c_B        Eindhovensedijk   36     5,00    35,3

3a_A        Eindhovensedijk   34     2,00    36,8
3a_A        Eindhovensedijk   34     2,00    32,1
3a_B        Eindhovensedijk   34     5,00    37,3
3a_B        Eindhovensedijk   34     5,00    32,8
4_A         Eindhovensedijk   32A    2,00    35,2

4_B         Eindhovensedijk 32A      5,00    35,6
5_A         Bloemendaal 3A           2,00    35,1
5_B         Bloemendaal 3A           5,00    36,0
6_A         Bloemendaal 4            2,00    39,6
6a_A        Bloemendaal 4            2,00    37,9

7_A         De kemmer 2              2,00    36,5
7_B         De kemmer 2              5,00    37,6
8_A         Zwanenburg 1             2,00    34,5
8_B         Zwanenburg 1             5,00    35,4
9_A         Oerlesedijk 4            2,00    29,3

9_B         Oerlesedijk 4            5,00    30,3




Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                 22-6-2021 17:07:10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>Bijlage 4 Reconstructietoets Eindhovensedijk
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>                                                                             vergelijkingstabel Eindhovensedijk

Rapport:                 Vergelijkingstabel
Map:                     H:\x-bu omgevingsaspecten - geluid\Oirschot\BP verbindingsweg Oirschot\Geluidmodel\
Model Voorgrond:         na aanleg kruispunt/weg: situatie 2032
Model Achtergrond:       voor aanleg kruispunt/weg: situatie 2022
Groep:                   Waarde=Eindhovensedijk / Referentie=Eindhovensedijk
                         (inclusief groepsreducties) / (inclusief groepsreducties)
Periode:                 Waarde=Lden / Referentie=Lden
Toetswaarden:            Waarde=Berekende waarden / Referentie=Berekende waarden

Naam   Omschrijving            Hoogte   Waarde   Referentie   Verschil
1a_A   Eindhovensedijk    38     2,00    25,03        35,63     -10,60
1a_B   Eindhovensedijk    38     5,00       --           --         --
1b_A   Eindhovensedijk    38     2,00    38,67        47,73      -9,06
1b_B   Eindhovensedijk    38     5,00    40,07        48,37      -8,30
1c_A   Eindhovensedijk    38     2,00    41,99        50,36      -8,37

1c_B   Eindhovensedijk    38    5,00     43,34       51,22      -7,88
2a_A   Eindhovensedijk    36    2,00     33,06       43,55     -10,49
2a_B   Eindhovensedijk    36    5,00     33,55       44,15     -10,60
2b_A   Eindhovensedijk    36    2,00     28,17       32,07      -3,90
2b_B   Eindhovensedijk    36    5,00     -1,55       21,73     -23,28

2c_A   Eindhovensedijk 36       2,00     35,86       48,12     -12,26
2c_B   Eindhovensedijk 36       5,00     35,03       48,91     -13,88
7_A    De kemmer 2              2,00     11,21       20,47      -9,26
7_B    De kemmer 2              5,00     12,07       21,11      -9,04
11_A   Hoeven 7                 2,00     29,70       37,36      -7,66

11_B   Hoeven 7                 5,00     32,92       41,59      -8,67
12_A   Hoeven 3                 2,00     22,19       31,63      -9,44
12_B   Hoeven 3                 5,00     28,20       37,67      -9,47
15_A   De Kruik 3               2,00      4,03       12,56      -8,53
15_B   De Kruik 3               5,00     11,28       20,18      -8,90




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                             25-6-2021 10:35:37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>Tabel 1 Reconstructietoets Eindhovensedijk (maatgevende toetspunten)
            na aftrek art 110g Wgh                              Referentie                                        Toekomst 2032




                                                                                                                                                              Overschrijding startwaarde
                                                                     Heersende waarde 2022




                                                                                                                                       Verschil 2032-2022




                                                                                                                                                                                           Reconstructie Wgh
                                                                                               startwaarde 2022
                                                Hoogte (in m)




                                                                                                                      Waarde 2032
                                 Omschrijving
     Naam




1c_A        Eindhovensedijk 38                        2           50,36                      50,36                 41,99             -8,37                  -2,36                          nee
1c_B        Eindhovensedijk 38                        5           51,22                      51,22                 43,34             -7,88                  -3,22                          nee
2c_A        Eindhovensedijk 36                        2           48,12                      48,12                 35,86            -12,26                  -0,12                          nee
2c_B        Eindhovensedijk 36                        5           48,91                      48,91                 35,03            -13,88                  -0,91                          nee
11_A        Hoeven 7                                  2           37,36                      48,00                 29,70             -7,66                   0,00                          nee
11_B        Hoeven 7                                  5           41,59                      48,00                 32,92             -8,67                   0,00                          nee
12_A        Hoeven 3                                  2           31,63                      48,00                 22,19             -9,44                   0,00                          nee
12_B        Hoeven 3                                  5           37,67                      48,00                 28,20             -9,47                   0,00                          nee
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>Bijlage 5 Reconstructietoets De Kemmer
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>                                                                                  vergelijkingstabel De Kemmer

Rapport:                 Vergelijkingstabel
Map:                     H:\x-bu omgevingsaspecten - geluid\Oirschot\BP verbindingsweg Oirschot\Geluidmodel\
Model Voorgrond:         na aanleg kruispunt/weg: situatie 2032
Model Achtergrond:       voor aanleg kruispunt/weg: situatie 2022
Groep:                   Waarde=nieuwe verbindingsweg / Referentie=De Kemmer
                         (inclusief groepsreducties) / (inclusief groepsreducties)
Periode:                 Waarde=Lden / Referentie=Lden
Toetswaarden:            Waarde=Berekende waarden / Referentie=Berekende waarden

Naam   Omschrijving            Hoogte   Waarde   Referentie   Verschil
1a_A   Eindhovensedijk    38     2,00     9,64         7,14       2,50
1a_B   Eindhovensedijk    38     5,00    11,70         8,93       2,77
1b_A   Eindhovensedijk    38     2,00     7,91         4,34       3,57
1b_B   Eindhovensedijk    38     5,00    11,94         9,07       2,87
1c_A   Eindhovensedijk    38     2,00     5,84         3,40       2,44

1c_B   Eindhovensedijk    38    5,00     2,05         0,13       1,92
2a_A   Eindhovensedijk    36    2,00       --           --         --
2a_B   Eindhovensedijk    36    5,00       --           --         --
2b_A   Eindhovensedijk    36    2,00    13,72        10,44       3,28
2b_B   Eindhovensedijk    36    5,00    13,85        10,96       2,89

2c_A   Eindhovensedijk 36       2,00      6,04        2,49       3,55
2c_B   Eindhovensedijk 36       5,00    -13,74      -13,82       0,08
7_A    De kemmer 2              2,00     35,91       32,94       2,97
7_B    De kemmer 2              5,00     37,11       34,17       2,94
11_A   Hoeven 7                 2,00     -0,10       -3,27       3,17

11_B   Hoeven 7                 5,00     4,46         2,67       1,79
12_A   Hoeven 3                 2,00    12,58         8,67       3,91
12_B   Hoeven 3                 5,00    13,29         9,67       3,62
15_A   De Kruik 3               2,00    23,81        20,55       3,26
15_B   De Kruik 3               5,00    32,10        29,06       3,04




Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam                                             25-6-2021 10:48:38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>Tabel 1 Reconstructietoets De Kemmer
            na aftrek art 110g Wgh                             Referentie                                        Toekomst 2032




                                                                                                                                                          Overschrijding startwaarde
                                                                    Heersende waarde 2022




                                                                                                                                    Verschil 2032-2022




                                                                                                                                                                                       Reconstructie Wgh
                                                                                              startwaarde 2022
                                               Hoogte (in m)




                                                                                                                     Waarde 2032
                                Omschrijving
     Naam




7_A         De kemmer 2                              2           32,94                      48,00                  35,91           2,97                  0,00                          nee
7_B         De kemmer 2                              5           34,17                      48,00                  37,11           2,94                  0,00                          nee
15_A        De Kruik 3                               2           20,55                      48,00                  23,81           3,26                  0,00                          nee
15_B        De Kruik 3                               5           29,06                      48,00                  32,10           3,04                  0,00                          nee
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>