<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Bijlage 2: Een mogelijke overstap naar andere routes en andere vervoerwijzen


Inleiding
Automobilisten kunnen worden verleid om andere keuzes te maken via de volgende instrumenten
(eventueel aangevuld met financiële prikkels en/of informatievoorziening):

    1. aanpassingen in de ruimtelijke ordening
    2. aanpassingen in het aanbod van routes
    3. aanpassingen in het aanbod van vervoerwijzen


Veranderingen in de ruimtelijke ordening om de verkeersstromen te beïnvloeden, zoals
bijvoorbeeld het verplaatsen van supermarkten, zijn niet nader onderzocht op hun effectiviteit. De
aanname is dat we het liefst de huidige verdeling van functies in het centrum en haar omgeving
intact houden.


RoyalHaskoningDHV (RHDHV) onderzocht of het voor de huidige automobilisten, die gebruikmaken
van de Singel 1940-1945, aantrekkelijk kan zijn om een andere route te kiezen, danwel een andere
vervoerwijze te kiezen. Zij rekende uit dat er 250 motorvoertuigen minder gebruik moeten maken
van de Singel 1940-1945 in de spits om nu en de komende 30 jaar de files op te lossen (Zie bijlage
1, hoofdstuk 4).


RHDHV baseert haar bevindingen op de registratie van kentekens op de locaties, zoals aangegeven
in figuur 1.




        Figuur 1: Overzicht telpunten en gedefinieerde gebieden binnen het Herkoms/bestemming
                   onderzoek



                                                                                                     1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Bevindingen
RHDHV ontdekte het volgende:
   a.   68% (1.006) van de automobilisten in de spits op de Singel 1940-1945 heeft een herkomst
        of bestemming in de direct omliggende wijken van de Singel 1940-1945 en heeft geen
        alternatieve route (Zie bijlage 1, hoofdstuk 4.2). Het betreft de automobilisten die:
                -   het telpunt Singel 1940-1945 passeren en verder geen telpunt passeren
                -   het telpunt Singel 1940-1945 passeren en het telpunt Vierhoeksingel passeren
                    (doorgaand verkeer) en een herkomst hebben in Vlashoek, Ussen en tussen
                    Oijenseweg/Begijnenstraat en Hagelkruisstraat (Zie figuur 2).
                Voor deze mensen is de Singel 1940-1945 de enige logische route.




        Figuur 2: Herkomstgebieden van doorgaand verkeer, waarvoor de Singel 1940-1945 de
                    meest logische route is


   b.   Van 13% (195) van de automobilisten bestaat het vermoeden dat zij een herkomst hebben
        in de omliggende wijken en dientengevolge geen alternatieve route hebben (Zie bijlage 1,
        hoofdstuk 4.2). Dit zijn voertuigen die zijn gezien op het telpunt Singel 1940-1945 en het
        telpunt Koornstraat-noord. Een deel van deze voertuigen zou echter uit het noordelijke
        buitengebied kunnen komen.


   c.   Van 6% (84) van de automobilisten in de spits weten we de herkomst of bestemming niet,
        bijvoorbeeld omdat het lease-auto’s betreft (Zie bijlage 1, hoofdstuk 4.2).


   d.   9% (136) van de automobilisten in de spits op dit traject heeft met zekerheid een
        alternatieve route (Zie bijlage 1, hoofdstuk 4.2). Het betreft verkeer dat het telpunt Singel
        1940-1945 passeert en een ander telpunt passeert (doorgaand verkeer) en geen herkomst
        heeft in de omliggende wijken. Deze groep kan het makkelijkst worden verleid tot het
        nemen van een andere route. Voor deze groep geldt dat mogelijke alternatieve routes
        lopen via (zie figuur 3):


                                                                                                     2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>            1. de Hertogin Johannasingel-Julianasingel (vanuit Oss-(noord)west)
            2. de Kapelsingel-Gasstraat (voor centrumbezoekers vanuit het (noord)oosten)
            3. de Julianasingel (voor bestemmingsverkeer Oss-(zuid)west vanuit het
                (noord)oosten).




                                                                      2.
                         1.                                                 3.




     Figuur 3: Alternatieve routes voor het verkeer op de Singel 1940-1945


e.   Een deel van het verkeer met een herkomst/bestemming in de direct omliggende wijken
     legt korte afstanden af van minder dan 5km. Voor een deel van deze verplaatsingen zou de
     fiets een goed alternatief kunnen zijn (Zie bijlage 1, hoofdstuk 4.3).


f.   Het openbaar vervoer lijkt naast de fiets geen reëel alternatief te kunnen bieden
     voor een grote groep automobilisten (Zie bijlage 1, hoofdstuk 4.3):
            -   De files op de Singel 1940-1945 ontstaan in één richting tegelijk; ’s ochtends
                naar het oosten, ’s avonds naar het westen, wat duidt op een groot aandeel
                woon-werk verkeer. Het verkeer in de ochtend in oostelijke richting is te
                verdelen in verkeer:
                     o        dat via de N329 Oss uit gaat (verkeer over een langere afstand)
                     o        dat naar de grootste bedrijventerreinen langs de N329 in Oss gaat
                              (verkeer over een kortere afstand)
                     Verkeer dat van buiten Oss naar de werklocaties in Oss gaat, gebruikt naar
                     verwachting niet de Singel 1940-1945.




                                                                                                  3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                -   Uit de praktijk blijkt dat openbaar vervoer over korte afstanden vaak
                    concurreert met de fiets. De wachttijd voor het openbaar vervoer is dan
                    relatief lang. Voor de verplaatsingen over langere afstanden (Oss uit)
                    kan het openbaar vervoer wel een reëel alternatief vormen.
                -   Uit de praktijk blijkt dat een keuze voor het openbaar vervoer voor
                    woonwerk-verkeer over langere afstanden vooral wordt beïnvloed door
                    reistijd, de beschikbaarheid en kosten van het parkeren op de
                    bestemming en de vergoedingen van de werkgever voor het woonwerk-
                    verkeer.
                -   Het treinstation ligt op fietsafstand van de noordelijke wijken. De
                    reistijd naar/van het station kan niet veel korter worden gemaakt.
                -   Ruimte en kosten voor parkeren bij de werkgever buiten Oss en de
                    vergoedingen van werkgevers buiten Oss zijn niet of nauwelijks vanuit
                    Oss te beïnvloeden.


   g.   In theorie kan een gedragsverandering leiden tot de benodigde afname van 250
        automobilisten in de spits op de Singel 1940-1945 (zie bijlage 1, hoofdstuk 4.4).


   h.   De automobilisten moeten worden geprikkeld om daadwerkelijk hun gedrag te veranderen
        (zie bijlage 1, bijlage A4). De huidige alternatieve routes zijn niet aantrekkelijk, vanwege
        het gevoel van omrijden en/of omdat de aanwezige spoorkruisingen zorgen voor
        (on)betrouwbaarheid van de reistijd. Er zijn kostbare ingrepen nodig om het gebruik van de
        fiets of het gebruik van een alternatieve route aantrekkelijker te maken, bijvoorbeeld het
        ongelijkvloers maken van één of meerdere kruisingen met het spoor en het aanleggen van
        fietspaden en fietsenstallingen. Daarnaast moet de huidige route onaantrekkelijker worden
        gemaakt, bijvoorbeeld door verkeerslichten langer op rood te laten staan. Dit vergt op haar
        beurt andere aanpassingen om tijdelijk langere files op te vangen en sluipverkeer tegen te
        gaan.




Conclusie
RHDHV trekt de volgende conclusie (bijlage 1, hoofdstuk 4.4):
Het is zeer twijfelachtig of de doorstromingsproblemen op de Singel 1940-1945 kunnen worden
opgelost, wanneer wordt ingezet op een verandering van routekeuze en vervoerwijzekeuze.
De groep die daarvoor haar gedrag moet veranderen is net zo groot als de groep die in theorie
haar gedrag zou kunnen veranderen.
Het is zeer onzeker of deze groep, waarvoor alternatieve routes bestaan of de fiets een reëel
alternatief zou kunnen zijn, ook daadwerkelijk op de lange termijn op een goede manier tot de
gewenste gedragsverandering is te verleiden. Alternatieve routes zijn onaantrekkelijk. Deze
moeten worden verbeterd en de huidige route moet een stuk onaantrekkelijker worden gemaakt.




                                                                                                       4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>De aantrekkelijkheid van de fiets is onzeker. Er zijn allerlei redenen te bedenken waarom een
verplaatsing over korte afstand toch niet met de fiets kan worden gedaan.


Tot slot raden de verkeersexperts af om dit scenario aan te vullen met infrastructurele
verbeteringen aan de Hertogensingel - Singel 1940-1945, zoals het ombouwen van de rotonde
Koornstraat naar een kruising met verkeerslichten. Dit leidt er toe dat dit traject relatief
aantrekkelijker wordt ten opzichte van de alternatieve routes, wat de gewenste
gedragsverandering tegenwerkt.




                                                                                                5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>