<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
                            projectnummer 0435632.100
                            definitief
 Reconstructie N65 te Vught
                            3 maart 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling

Reconstructie N65 te Vught

projectnummer 0435632.100

definitief
3 maart 2020

Auteurs
J.D. van den Broek

Opdrachtgever
Gemeente Vught
Leeuwensteinplein 5
5261 EV VUGHT

datum vrijgave beschrijving revisie
=de Hars | definitief

goedkeuring
G.E. La Rose

Er

anteagroup

vrijgave &
4 | P.F.G.M. Kennes

</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>      Inhoudsopgave                                                        Blz.
1     Inleiding                                                              1
1.1   Aanleiding en doel                                                      1
1.2   Waarom een m.e.r.-beoordeling                                           1
1.3   Criteria voor het toetsen van activiteiten in een m.e.r.-beoordeling    2
1.4   Leeswijzer                                                              2
2     Plaats en kenmerken                                                    4
2.1   Ligging                                                                 4
2.2   Bestaand grondgebruik                                                   4
2.3   Omvang van het project                                                  6
2.3.1 Kruising Helvoirtseweg/John F. Kennedy – N65                            6
2.3.2 Kruising Martinilaan/De Bréautélaan – N65                               7
2.3.3 Kruising Boslaan/Vijverbosweg – N65                                     7
2.3.4 Aansluiting Groenewoud/viaduct Sparrendaalseweg                         8
2.3.5 Natuurbrug, tankstation, parallelvoorzieningen en tijdelijke N65        9
2.4   Overige kenmerken, cumulatie en gevoelige gebieden                    10
3     Kenmerken van het potentiële effect                                   13
3.1   Hinder voor de omgeving                                               13
3.1.1 Verkeer                                                               13
3.1.2 Luchtkwaliteit                                                        14
3.1.3 Geluid                                                                14
3.1.4 Externe veiligheid                                                    15
3.2   Bodem en water                                                        16
3.2.1 Bodem                                                                 16
3.2.2 Niet gesprongen explosieven                                           17
3.2.3 Trillingen                                                            17
3.2.4 Water                                                                 18
3.3   Ecologie                                                              20
3.3.1 Beschermde soorten                                                    20
3.3.2 Beschermde gebieden                                                   21
3.4   Archeologie, cultuurhistorie en landschap                             23
3.4.1 Archeologie                                                           23
3.4.2 Cultuurhistorie en landschappelijke inpassing                         23
4     Conclusie                                                             25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    M.e.r.-beoordeling
    Reconstructie N65 te Vught
    projectnummer 0435632.100
    3 maart 2020
    Gemeente Vught
1   Inleiding
1.1 Aanleiding en doel
    De N65 doorkruist de kernen Vught en Helvoirt. De toenemende hoeveelheid verkeer en
    opstoppingen op de kruisingen veroorzaken een verslechtering van de luchtkwaliteit en
    geluidhinder in de directe omgeving van de weg. Daarnaast vormt de weg een barrière en zorgt
    voor een slechte oversteekbaarheid van de verschillende kruisingen voor zowel auto's als het
    langzaam verkeer. Dit heeft negatieve gevolgen voor de algemene verkeersveiligheid. Om deze
    knelpunten te verminderen werkt de gemeente Vught, samen met Rijkswaterstaat, de provincie
    Noord-Brabant en de gemeente Haaren, aan de reconstructie van de N65. Ten behoeve van de
    reconstructie wordt door de gemeente Vught een bestemmingsplan opgesteld.
    Ten behoeve van het bestemmingsplan ‘N65 Vught’ wordt een m.e.r.-beoordeling opgesteld. De
    m.e.r.-beoordeling heeft als doel om te toetsen of, als gevolg van de voorgenomen ontwikkeling,
    sprake is van mogelijke belangrijke nadelige milieugevolgen.
1.2 Waarom een m.e.r.-beoordeling
    De procedure van een milieueffectrapportage (m.e.r.) is bedoeld om het milieubelang vroegtijdig
    en volwaardig in de plan- en besluitvorming in te brengen. Een m.e.r. is altijd gekoppeld aan een
    besluit, bijvoorbeeld een structuurvisie of een bestemmingsplan. Het centrale onderdeel van een
    m.e.r. is het milieueffectrapport (MER) waarin de milieueffecten voor een tal van aspecten voor
    een of meerdere alternatieven geanalyseerd en beoordeeld worden ten opzichte van de
    referentiesituatie. Deze m.e.r.-procedure is van toepassing bij activiteiten waarvan reeds vast staat
    dat er mogelijke belangrijke nadelige milieugevolgen optreden. Deze activiteiten met bijbehorende
    drempelwaarden staan weergegeven in onderdeel C van het Besluit m.e.r. (dit geldt eveneens voor
    activiteiten uit onderdeel D waar een plan, bijvoorbeeld een structuurvisie, voor nodig is).
    Naast het direct uit moeten voeren van een m.e.r. zijn in het Besluit m.e.r. ook activiteiten met
    bijbehorende drempelwaarden aangegeven waarvoor eerst beoordeeld moet worden of sprake is
    van mogelijke belangrijke nadelige milieugevolgen. Deze activiteiten en drempelwaarden staan
    benoemd in onderdeel D van het Besluit m.e.r. Voor deze activiteiten dient een zogenaamde
    m.e.r.-beoordeling uitgevoerd te worden.
    De N65 is een autoweg. De aanpassing van een autoweg is genoemd in bijlage D van het Besluit
    m.e.r. Over een lengte van meer dan 5 kilometer vinden op diverse locaties aanpassingen aan de
    N65 plaats. Dit betekent dat er een m.e.r.-beoordeling uitgevoerd moet worden. Het Besluit m.e.r.
    maakt hierbij geen onderscheid of aanpassingen aan de weg plaatsvinden ten behoeve van de
    leefbaarheid (zoals bij de N65), of de capaciteit.
                                            Blad 1 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    M.e.r.-beoordeling
    Reconstructie N65 te Vught
    projectnummer 0435632.100
    3 maart 2020
    Gemeente Vught
1.3 Criteria voor het toetsen van activiteiten in een m.e.r.-beoordeling
    Er bestaan bepaalde inhoudelijke vereisten voor het toetsen of sprake is van mogelijke belangrijke
    nadelige milieugevolgen. Deze inhoudelijke vereisten staan benoemd in bijlage III van de Europese
    richtlijn m.e.r. In deze richtlijn staan drie aspecten waaraan de voorgenomen activiteiten in een
    m.e.r.-beoordeling aan getoetst worden (zie samenvatting in tekstbox):
                1. Kenmerken van het project;
                2. Plaats van het project;
                3. Kenmerken van het potentiële effect.
1.4 Leeswijzer
    Dit rapport volgt de indeling van bijlage III van de Europese richtlijn m.e.r. In hoofdstuk twee staan
    de plaats en de kenmerken van het project centraal en in hoofdstuk drie de kenmerken van
    potentiële effecten. Het rapport sluit in hoofdstuk vier af met enkele conclusies.
                                              Blad 2 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
  Selectiecriteria Europese richtlijn
  1. Kenmerken van de projecten
  Bij de kenmerken van de projecten moet in het bijzonder in overweging worden genomen:
                          de omvang van het project,
                          de cumulatie met andere bestaande en/of goedgekeurde projecten,
                          het gebruik van natuurlijke hulpbronnen,
                          de productie van afvalstoffen,
                          verontreiniging en hinder,
                          risico van ongevallen, met name gelet op de gebruikte stoffen of technologieën,
                          de risico’s voor de menselijke gezondheid.
  2. Plaats van de projecten
  Bij de mate van kwetsbaarheid van het milieu in de gebieden waarop de projecten van invloed kunnen
  zijn moet in het bijzonder in overweging worden genomen:
                          het bestaande en goedgekeurde landgebruik,
                          de relatieve rijkdom aan en de kwaliteit en het regeneratievermogen van de
                           natuurlijke hulpbronnen van het gebied,
                          het opnamevermogen van het natuurlijke milieu, met in het bijzonder aandacht
                           voor de volgende typen gebieden:
                                      o wetlands, oeverformaties, riviermondingen,
                                      o kustgebieden en het mariene milieu,
                                      o berg- en bosgebieden,
                                      o reservaten en natuurparken,
                                      o gebieden die in de wetgeving van de lidstaten zijn aangeduid of door
                                           die wetgeving worden beschermd;
                                      o speciale beschermingszones, door de lidstaten aangewezen
                                           krachtens Richtlijn 2009/147/EG en Richtlijn 92/43/EEG,
                                      o gebieden waarin de bij communautaire wetgeving vastgestelde
                                           normen inzake milieukwaliteit reeds worden overschreden,
                                      o gebieden met een hoge bevolkingsdichtheid,
                                      o landschappen van historisch, cultureel of archeologisch belang.
  3. Kenmerken van het potentiële effect
  Bij de potentiële aanzienlijke effecten van het project moeten in samenhang met de criteria van de
  punten 1 en 2 in het bijzonder in overweging worden genomen:
                          het bereik van het effect (geografische zone en grootte van de getroffen bevolking),
                          de aard van het effect,
                          het grensoverschrijdende karakter van het effect,
                          de intensiteit en complexiteit van het effect,
                          de waarschijnlijkheid van het effect,
                          de verwachte aanvang, de duur, de frequentie en de omkeerbaarheid van het
                           effect,
                          de cumulatie van effecten met de effecten van andere bestaande en/of
                           goedgekeurde projecten,
                          de mogelijkheid om de effecten doeltreffend te verminderen.
                                                Blad 3 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    M.e.r.-beoordeling
    Reconstructie N65 te Vught
    projectnummer 0435632.100
    3 maart 2020
    Gemeente Vught
2   Plaats en kenmerken
2.1 Ligging
    Het plangebied wordt aan de westelijke zijde begrensd door de gemeentegrens van Vught en loopt
    in oostelijke richting tot circa 300 meter voorbij de aansluiting Helvoirtseweg/ John F. Kennedylaan
    (hectometerpaal 4.18). In onderstaand figuur is het plangebied in haar context weergegeven.
    Het plangebied bestaat niet alleen uit de gronden van de N65. Ter hoogte van de bebouwde kom
    van Vught, behoren de kruisingen met de Boslaan, Bréautélaan en John F. Kennedylaan eveneens
    tot het plangebied. Tevens is het plangebied vergroot om parallelwegen en de natuurbrug mogelijk
    te maken.
    Figuur 2-1: Plangebied.
2.2 Bestaand grondgebruik
    De N65 is in de huidige situatie, ter hoogte van Vught, ingericht als een gebiedsontsluitingsweg. Er
    geldt in de huidige situatie een snelheidsregime van 70 km/uur binnen de bebouwde kom van
    Vught en 80 km/uur buiten de bebouwde kom van Vught. Er zijn veel op- en afritten van en naar
    de N65 in de huidige situatie. Er zijn daarnaast vele percelen direct op de N65 ontsloten. Er is sprake
    van (gedeeltelijk geregelde) gelijkvloerse kruisingen. De N65 volgt de contouren van het landschap
    en wordt begeleid door laanbeplanting of groene flanken (bermen, hagen, bomen etc.). De rechte
                                              Blad 4 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
structuur ontleent de weg aan haar historie. De weg doorkruist de dorpen Helvoirt en Vught. Deze
doorkruising zorgt ervoor dat Vught functioneel gezien in twee delen gesplitst is.
In de directe omgeving van het plangebied bevindt zich het halfopen kampen- en hoevenlandschap
ter plaatse van de aanwezige agrarische percelen. Daarnaast is het Beekdal van de Broekley in de
omgeving van het plangebied gelegen.
Figuur 2-2: Impressie huidige situatie tussen kruising Martinilaan-De Bréautélaan en John F. Kennedylaan-
Helvoirtseweg.
Figuur 2-3: Impressie huidige situatie ter hoogte van kruising Boslaan-Vijverbosweg.
                                             Blad 5 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
2.3   Omvang van het project
      Om de knelpunten die er in de huidige situatie bestaan op te lossen, wordt er middels acht
      bouwstenen een verkeersveiligere en milieuvriendelijkere N65 gecreëerd.
      Figuur 2-4: Overzicht bouwstenen N65 (ter plaatse van de streeplijn (half) verdiepte ligging).
2.3.1 Kruising Helvoirtseweg/John F. Kennedy – N65
      De gelijkvloerse kruising Helvoirtseweg / John F. Kennedylaan - N65 is, in de huidige situatie, een
      moeilijk oversteekbare en gevaarlijke kruising. De kruising vormt een barrière tussen Vught noord
      en zuid. Daarnaast is er, door de aanwezige verkeersregelinstallatie (VRI), sprake van veel
      afremmend en optrekkend verkeer.
      In de nieuwe situatie is de gelijkvloerse kruising vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting,
      waarbij de John F. Kennedylaan over de N65 kruist. Ter plaatse van de kruising is de N65 volledig
      verdiept (ca. 4 m onder maaiveld) en gelegen in een tunnelbak. Na de kruising loopt de weg,
      richting De Bréautélaan, geleidelijk omhoog tot een half verdiepte ligging (op circa 2,5m onder
      maaiveld). Richting Den Bosch komt de N65 tot maaiveldniveau.
                                                Blad 6 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      Figuur 2-5: visualisatie dubbele rotonde John F. Kennedylaan.
2.3.2 Kruising Martinilaan/De Bréautélaan – N65
      De geregelde gelijkvloerse kruising Martinilaan/De Bréautélaan - N65 is moeilijk oversteekbaar en
      verkeersonveilig. In de nieuwe situatie wordt de kruising getransformeerd tot een veilige
      oversteekplaats voor automobilisten, fietsers en voetgangers.
      Figuur 2-6: visualisatie kruising De Bréautélaan.
2.3.3 Kruising Boslaan/Vijverbosweg – N65
      De gelijkvloerse kruising Boslaan/ Vijverbosweg - N65 heeft, in de huidige situatie, onvoldoende
      capaciteit om het verkeer op de N65 en de kruisende wegen te verwerken. Om de doorstroming
      op de N65 als de Boslaan/Vijverbosweg te bevorderen, wordt er een ongelijkvloerse kruising
                                                   Blad 7 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      gerealiseerd. In de nieuwe situatie kruist de Boslaan/ Vijverbosweg op circa 1,5m boven maaiveld
      over de half verdiepte N65 (ca. 2,5 m onder maaiveld). De verdiepte N65 is gelegen in een
      tunnelbak. De half verdiepte ligging van de N65 eindigt na de kruising Boslaan/Vijverbosweg. De
      weg loopt in westelijke richting geleidelijk omhoog tot maaiveldniveau. De kruising wordt ingericht
      als ovonde.
      Figuur 2-7: visualisatie kruising De Bréautélaan.
2.3.4 Aansluiting Groenewoud/viaduct Sparrendaalseweg
      De aansluitingen van de Groenewouddreef, Kruishoeveweg en Sparrendaalseweg op de N65 zijn
      in de huidige situatie ongeregeld en haaks op de N65 gelegen. Er is sprake van een gevaarlijke
      situatie voor zowel het gemotoriseerde- als het fietsverkeer op deze locatie.
      Om de verkeersveiligheid te vergroten wordt de bestaande aansluiting Groenewoud verwijderd.
      De Groenewouddreef wordt doorgetrokken, parallel aan de N65, tot en met de erftoegangsweg
      ter hoogte van hectometerpaal 7.9. Hiervoor wordt een nieuwe parallelweg aangelegd, evenwijdig
      aan het fietspad langs de N65. Net voorbij de Kruishoeveweg (richting Tilburg) wordt een oprit naar
      de N65 (in de richting van Tilburg) gerealiseerd.
      Ter aanvulling op de eenzijdige aansluiting van het Groenewoud op de N65, wordt er een viaduct
      tussen de Kruishoeveweg en Sparrendaalseweg gerealiseerd. Dit viaduct zorgt voor een verbinding
      tussen het buitengebied ten noorden en zuiden van de N65.
                                                   Blad 8 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      Figuur 2-8: Visualisatie aansluiting Groenewoud.
      Figuur 2-9: Visualisatie viaduct Sparrendaalseweg.
2.3.5 Natuurbrug, tankstation, parallelvoorzieningen en tijdelijke N65
      In de huidige situatie vormt de N65 een barrière tussen de natuurgebieden aan de noordelijke en
      zuidelijke zijde van de weg. Er is geen oversteekplaats voor aanwezige diersoorten. In de nieuwe
      situatie wordt met de komst van het ecoduct een oversteekplaats gecreëerd voor diverse
      diersoorten
      In de huidige situatie is er een tankstation aanwezig in de gemeente Haaren. In de toekomstige
      situatie wordt er, ter plaatse van hectometerpaal 8.2, een nieuw tankstation gerealiseerd, ter
      opheffing van het tankstation aan de Rijksweg 24 te Helvoirt.
      In de huidige situatie is er slechts langs een gedeelte van de N65 sprake van parallelvoorzieningen.
      Diverse percelen worden direct vanaf de N65 ontsloten. Dit zorgt voor een verkeersonveilige
      situatie voor het invoegend en afslaand verkeer. Om de N65 te ontzien van dit
      bestemmingsverkeer, maar de bereikbaarheid van de percelen te waarborgen, wordt er een
                                                 Blad 9 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>    M.e.r.-beoordeling
    Reconstructie N65 te Vught
    projectnummer 0435632.100
    3 maart 2020
    Gemeente Vught
    structuur aan parallelvoorzieningen gerealiseerd. De structuur bestaat grotendeels uit fietsstraten
    en fietspaden. Er worden daarnaast één parallelvoorziening als gebiedsontsluitingsweg ingericht.
    Ten behoeve van de verkeersafwikkeling gedurende de bouwfase is een tijdelijke N65 benodigd.
    Deze tijdelijke weg wordt aangelegd aan de zuidzijde van de N65 in de bebouwde kom van Vught
    vanaf de kruising met de John F. Kennedylaan
2.4 Overige kenmerken, cumulatie en gevoelige gebieden
    De ontwikkeling van de N65 heeft geen bijzondere kenmerken ten aanzien van:
                 het gebruik van natuurlijke hulpbronnen;
                 de productie van afvalstoffen;
                 risico van ongevallen, met name gelet op de gebruikte stoffen of technologieën.
    Deze m.e.r.-beoordeling is gekoppeld aan het bestemmingsplan N65 Vught, het maakt de
    reconstructie van de N65 in de gemeente Vught mogelijk. Het plan hangt samen met het
    bestemmingsplan N65 Helvoirt in de gemeente Haaren. Om rekening te houden met cumulatie van
    effecten is waar relevant bij omgevingseffecten onderzoek uitgevoerd op het niveau van het
    overkoepelende project.
    Figuur 2-10: Ligging N65 Vught en Helvoirt.
    Onder gevoelige gebieden (zoals genoemd in bijlage III van de Europese richtlijn m.e.r.) vallen
    Natura2000-gebieden, Natuurnetwerk Nederland (NNN), Nationale landschappen en beschermde
    monumenten. Het plangebied ligt op 1,7 kilometer van de dichtstbijzijnde Natura 2000-gebieden.
    In het plangebied zijn NNN-gebieden aanwezig. Daarnaast bevindt een deel van het plangebied
    zich in de Groenblauwe mantel (zie paragraaf 3.3.2) voor een analyse van de effecten op de
    beschermde gebieden.
                                              Blad 10 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
Figuur 2-11: Natura 2000-gebieden in de omgeving van het plangebied.
Figuur 2-12: NNB-gebieden in en rondom het plangebied.
                                         Blad 11 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
Figuur 2-13: Groenblauwe Mantel in en rondom het plangebied.
In het plangebied bevinden zich een aantal gemeentelijke of rijksmonumenten. Het gaat hierbij om
het Martini/kruisbeeld (gemeentelijk monument) in het oostelijk kwadrant van de kruising
Martinilaan/Helvoirtseweg. Daarnaast ligt het plangebied gedeeltelijk over de gronden van
landgoed Craijenstein.
Figuur 2-14: Gemeentelijke- en Rijksmonumenten rondom de N65 in Vught.
                                         Blad 12 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
3     Kenmerken van het potentiële effect
3.1   Hinder voor de omgeving
3.1.1 Verkeer
      De toekomstige verkeerssituatie is onderzocht door Goudappel Coffeng (2019). Het volledige
      rapport is meegenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.
      Verkeersafwikkeling en kruispunten
      Het onderzoek geeft inzicht in de verkeersintensiteit op het onderliggende wegennet. Op basis van
      de verkeerscijfers voor 2030 is ook voor 18 kruispunten de toekomstige afwikkelingskwaliteit in
      beeld gebracht.
      Op het overgrote gedeelte van het onderliggend wegennet neemt de verkeersintensiteit niet
      significant toe ten opzichte van de autonome situatie in 2030. De Helvoirtseweg is hier een
      uitzondering op. Dit is de enige weg waar de verkeersintensiteit verdubbeld. Ten opzichte van het
      VKA ontwerp, neemt de verkeersintensiteit echter af.
      Van de 18 onderzochte kruispunten zijn er 15 rondom in Vught gelegen. Uit het onderzoek is
      gebleken dat 13 van de 15 het verkeer goed kunnen verwerken. Op deze kruisingen is er gemiddeld
      sprake van een verliestijd tussen de 5 en 15 seconden op ongeregelde kruisingen. Op de geregelde
      kruisingen zijn de verliestijden gemiddeld tussen de 25 en 55 seconden. Dit kan beschouwd worden
      als een soepele afwikkeling van het verkeer. Op het kruispunt Helvoirtseweg - Kapellaan sprake
      van een matige verkeersafwikkeling en op het kruispunt Helvoirtseweg - Van Voorst tot
      Voorststraat sprake van een slechte verkeersafwikkeling.
      In de toekomstige situatie neemt de verkeersintensiteit op de Helvoirtseweg toe. Tevens is uit de
      kruispuntenanalyse gebleken dat het verkeer op twee kruisingen met de Helvoirtseweg matig
      afwikkelt. Er is een nader onderzoek naar de verkeersafwikkeling op de Helvoirtseweg uitgevoerd
      door Arcadis (2020). Het onderzoek is opgenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.
      Uit onderzoek is gebleken dat de verwachte toename van het verkeer op de Helvoirtseweg goed
      af te wikkelen is. De toename past tevens bij de functie van de weg. Op het gebied van veiligheid
      en afwikkeling kunnen enkele aanvullende maatregelen worden toegepast, deze zijn beschreven
      in de bijlage. Geconstateerd is dat de oversteekbaarheid op veel plaatsen voldoende tot goed is en
      blijft. Er is een aantal aandachtspunten ten aanzien van de oversteekbaarheid en veiligheid. Deze
      zijn met maatregelen oplosbaar.
      Specifiek voor het kruispunt met de Van Voorst tot Voorststraat geldt een afwikkelingsknelpunt
      waarvoor wordt voorgesteld om dit op netwerkniveau aan te pakken. Hiervoor zijn fysieke
      maatregelen mogelijk op de Van Voorst tot Voorststraat. Daarnaast zal moeten worden ingezet op
      het benadrukken van een andere routing en een gedragsverandering. Tevens wordt, mede gezien
      de combinatie van auto en fietsverkeer op dit kruispunt, voorgesteld om het kruispunt middels
      verkeerslichten te regelen. Hiermee kan optimaal worden ingespeeld op specifieke spitsrichtingen
      en kunnen ook de oversteekbewegingen van fiets en voetgangers veilig worden afgewikkeld. Het
      verplaatsen van het fietspad naar de zuidzijde van de Helvoirtseweg is tevens een optie.
                                              Blad 13 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      Ter plaatse van de Rembrandtlaan kan het regelen van het verkeer middels verkeerslichten zorgen
      voor een betere doorstroming. Ter plaatse van de Kapellaan kunnen maatregelen getroffen
      worden om de oversteek te optimaliseren.
      In de toekomst zal de spoorwegovergang verdwijnen, doordat het spoor verdiept aangelegd wordt.
      Hierdoor verdwijnt er een belemmering op de Helvoirtseweg voor de doorstroming van het
      verkeer.
      Verkeerssituatie bouwfase
      Door Goudappel Coffeng (2019) is een onderzoek uitgevoerd naar de verkeerssituatie tijdens de
      bouwfase, het volledige rapport is meegenomen bij het bestemmingsplan. In Bouwfase 2 blijft de
      verkeershinder acceptabel. Voor de verkeerssituatie in Bouwfase 1a zijn maatregelen nodig: extra
      rechtsaffer op de N65, het ‘dwingend’ sturen van verkeer, mobiliteitsmanagement en monitoring.
      Hierdoor worden geen significante negatieve effecten verwacht.
      Conclusie
      Voor het aspect verkeer worden geen belangrijke nadelige milieugevolgen verwacht.
3.1.2 Luchtkwaliteit
      In het kader van de Reconstructie N65 (Vught + Helvoirt) is een luchtkwaliteitsonderzoek
      uitgevoerd door Antea Group (2019), het volledige rapport is meegenomen als bijlage bij het
      bestemmingsplan.
      Uit de resultaten blijkt dat de geldende grenswaarden voor de jaargemiddelde concentratie voor
      stikstofdioxide niet wordt overschreden. De hoogst berekende jaargemiddelde concentratie ligt
      voor deze stof (ruim) onder de grenswaarde. Uit de resultaten blijkt dat de geldende grenswaarden
      voor de jaargemiddelde concentratie voor fijn stof (PM2,5) niet wordt overschreden. De hoogst
      berekende jaargemiddelde concentratie ligt voor deze stof (ruim) onder de grenswaarde.
      De grenswaarden worden ruimschoots worden gerespecteerd. Dit komt mede omdat de
      bronbijdrage van de wegen beperkt is; de achtergrondconcentratie betreft het grootste aandeel
      aan de concentraties luchtverontreinigende stoffen. Er worden daarom geen negatieve effecten
      verwacht op de luchtkwaliteit als gevolg van de reconstructie van de N65.
      Conclusie
      Voor het aspect luchtkwaliteit worden geen belangrijke nadelige milieugevolgen verwacht.
3.1.3 Geluid
      In het kader van de Reconstructie N65 Vught is er een akoestisch onderzoek uitgevoerd door Antea
      Group (2020) naar de geluidbelasting op de omliggende woningen als gevolg van de reconstructie.
      Het volledige rapport is meegenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.
      Uit het akoestisch onderzoek kan worden geconcludeerd dat de Reconstructie N65 zorgt voor
      zowel toename als afname van de geluidbelasting in het onderzoeksgebied. Voor de toename als
      gevolg van de N65 worden geluidsschermen geplaatst en waar nodig gevelisolatie toegepast.
                                             Blad 14 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      Binnen het onderliggend wegennet wordt de voorkeursgrenswaarde van 48dB op verschillende
      wegen overschreden.
      Ter reductie van het geluid kunnen er bronmaatregelen toegepast worden. Er zullen, ondanks de
      maatregelen, vier woningen niet voldoen aan de voorkeursgrenswaarde. Het college van
      burgemeester en wethouders van de gemeente Vught kan hogere waarden vaststellen voor de
      betreffende geluidgevoelige bestemmingen waar de voorkeursgrenswaarde voor de aanleg van
      een nieuwe weg wordt overschreden of waar een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder
      optreedt, hier zijn voorwaarden aan verbonden om een acceptabel woon- en leefklimaat te
      garanderen.
      Conclusie
      Voor het aspect geluid worden geen belangrijke nadelige milieugevolgen verwacht.
3.1.4 Externe veiligheid
      Beoordeling effecten verschuiving referentiepunt
      Het project komt in essentie neer op het upgraden van een bestaande autoweg waarbij de
      referentielijn ongewijzigd blijft. De te verkennen verandering heeft geen gevolg voor de omvang
      en samenstelling van het vervoer van gevaarlijke stoffen.
      Beoordeling plaatsgebonden risico
      Het PR-plafond bedraagt nul meter. De te verkennen verandering heeft geen gevolg voor de
      omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen. In de omgeving van de weg spelen geen
      veranderingen die van invloed zijn op de herkomst of bestemming van gevaarlijke stoffen. Ten
      gevolge van verdiepte kruisingen zal de doorstroomsnelheid gering veranderen. Dit verschil is
      echter zodanig minimaal dat het geen verschuiving in het vervoersaandeel van gevaarlijke stoffen
      zal betekenen. Er zal derhalve ook geen (dreigende) overschrijding van het PR-plafond
      plaatsvinden.
      Voor de ongevalsfrequentie wordt uitgegaan van de ongevalsfrequentie voor dit tracé op basis
      waarvan de basisnetafstand in de Regeling basisnet is vastgesteld. Hierbij wordt opgemerkt dat
      het verbeteren van de verkeersveiligheid van het tracé een van de aanleidingen is voor het
      verkennen van verandering van het tracé.
      Beoordeling groepsrisico
      Het groepsrisicoplafond verandert door de te verkennen verandering niet (PR 10 -6 = nul meter, Pr
      10-7 is 48 meter); de vervoersomvang en samenstelling veranderen niet, waarbij wordt uitgegaan
      van de ongevalsfrequentie voor dit tracé op basis waarvan de basisnetafstand in de Regeling
      basisnet is vastgesteld (zie artikel 5).
      Effecten voor ligging plasbrandaandachtsgebied
      Uit de Regeling basisnet volgt dat er geen plasbrandaandachtsgebied is vastgesteld, er zijn derhalve
      ook geen effecten. Op grond van het gestelde in de beleidsregels volgt dat voldaan wordt aan de
      normering van het plaatsgebonden risico en dat het groepsrisico niet verandert.
      Toetsing aan het Besluit externe veiligheid transportroutes
      Wanneer een beoordeling parallel aan het Bevt wordt gemaakt dan zijn de conclusies:
                                               Blad 15 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
                 De omvang van het plaatsgebonden risico volgt uit de Regeling basisnet en bedraagt nul
                  meter.
                 Het groepsrisico (zie de berekening in het bestemmingsplan), is kleiner dan 0,1 maal de
                  oriëntatiewaarde, zodat een beperkte verantwoording van toepassing is.
                 Voor de beperkte verantwoording is relevant dat de zelfredzaamheid van personen in de
                  omgeving niet negatief wordt beïnvloed door de aanpassing, de bestrijdbaarheid van een
                  incident evenmin.
      LPG-tankstation
      Plaatsgebonden risico
      Voor LPG-tankstations zijn de PR 10-6-contouren bepaald in de Regeling externe veiligheid
      inrichtingen (Revi). Bij een LPG-tankstation gelden PR 10-6-contouren voor het LPG-vulpunt, de
      LPG-tank en het LPG-afleverpunt. Deze afstanden bedragen voor dit tankstation (op basis van de
      maximale jaardoorzet LPG van >1.000 m3) respectievelijk 40 meter vanaf het vulpunt, 25 meter
      vanaf het ondergrondse reservoir en 15 meter vanaf de afleverzuil.
      Het plangebied heeft nog geen locaties aangeduid voor de bovengenoemde risicopunten, hierdoor
      is het niet mogelijk om het plaatsgebonden risicocontouren exact te weergeven. Door een zone te
      projecteren van 40 meter vanaf de rand van de naastgelegen kwetsbare bestemmingen wordt er
      een gebied uitgelicht waarbinnen de punten gerealiseerd kunnen worden zonder dat de PR 10 -6-
      contouren knelpunten veroorzaken in de omgeving.
      Groepsrisico
      Het wettelijk invloedsgebied van een LPG-tankstation bedraagt 150 meter. Binnen dit gebied zijn
      er bestemmingen aanwezig die invloed hebben op het groepsrisico. Het groepsrisico van het
      tankstation is berekend met de LPG-tool om een indicatie te kunnen geven van het risiconiveau.
      Uit de berekening blijkt dat dat het groepsrisico van het LPG-tankstation zich zowel in de huidige
      als toekomstige situatie onder de oriëntatiewaarde bevindt. De hoogte van het groepsrisico neemt
      in de toekomstige situatie toe opzichte van de huidige situatie maar zal niet voor een toegenomen
      (maximaal) aantal slachtoffers zorgen. Het groepsrisico is verantwoord in een apart
      onderzoeksrapport door Antea Group (2019) dat is meegenomen bij het bestemmingsplan.
      Conclusie
      Door bij de plaatsing van het LPG-vulpunt, de LPG-tank en het LPG-afleverpunt rekening te houden
      met PR 10-6-contouren worden voor het aspect externe veiligheid geen belangrijke nadelige
      milieugevolgen verwacht.
3.2   Bodem en water
3.2.1 Bodem
      Door Antea Group (2019) is een historisch bodemonderzoek uitgevoerd voor de voorgenomen
      ontwikkeling. Het volledige rapport is bijgevoegd bij het bestemmingsplan.
      Uit de resultaten van voorgaande onderzoeken op en nabij het onderzoeksterrein blijkt dat het
      algemeen licht verhoogde gehalten zijn aangetoond in de waterbodem, grond en grondwater.
      Daarnaast zijn diverse locaties in milieuhygiënisch opzicht als verdacht beschouwd als gevolg van
                                               Blad 16 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      (voormalige) bodembedreigende activiteiten. Gezien de licht verhoogde gehalten worden geen
      significante negatieve milieugevolgen verwacht, wel wordt een verkennend bodemonderzoek
      aangeraden voor de grondroerende werkzaamheden.
      Conclusie
      Mits voorafgaand aan de werkzaamheden een verkennend bodemonderzoek uitgevoerd wordt en
      hierin aanbevolen maatregelen worden overgenomen, worden voor het aspect bodem geen
      belangrijke negatieve milieueffecten verwacht.
3.2.2 Niet gesprongen explosieven
      De gemeente Vught heeft eerder een historisch onderzoek laten uitvoeren naar de opsporing van
      conventionele explosieven. Naar aanleiding daarvan is een CE-Bodembelastingkaart opgesteld. Uit
      deze kaart blijkt dat het plangebied is gelegen in een gebied dat is verdacht op geschutsmunitie
      KKM, handgranaten en munitie van granaatwerpers. Voor dit bouwplan is een Projectgebonden
      Risico Analyse (PRA-NGE) opgesteld (Riel Explosive Advice & Services B.V., Projectgebonden
      Risicoanalyse Niet Gesprongen Explosieven Vught Esschestraat e.o., 31 oktober 2018, kenmerk
      REASeuro: 73085/RO-180271 versie 1.0).
      Uit dat onderzoek blijkt dat de geplande werkzaamheden mogelijk effect kunnen hebben op niet
      gesprongen explosieven (NGE). Specifiek worden genoemd 'toucheren' en/of bewegen. Dit effect
      kan zich voordoen bij het boren van mortelschroefpalen en diverse ontgravingswerkzaamheden.
      Gezien de grote gevolgen van een detonatie van een NGE is volgens het onderzoeksbureau sprake
      van een ontoelaatbaar risico voor de veiligheid van medewerkers en de omgeving. Om dit risico
      weg te nemen, zijn beheersmaatregelen nodig. Het risico op een detonatie kan worden
      weggenomen door eventueel in het invloedgebied van de werkzaamheden achtergebleven NGE
      voor de start van de uitvoering van de werkzaamheden door middel van detectie op te sporen.
      Indien een vermoedelijk NGE wordt gedetecteerd, dient dit verwijderd te worden. In het
      onderzoeksrapport is aangegeven welke opsporingsmethode het best toepasbaar is.
      Geadviseerd wordt om de opsporingswerkzaamheden uit te voeren nadat alle
      sloopwerkzaamheden en het verwijderen van terreininrichting hebben plaatsgevonden. Hierbij
      moet ervoor worden gezorgd dat geen puinresten in de bodem achterblijven, om
      detectieverstoringen zoveel mogelijk te voorkomen.
      Conclusie
      Door voor het uitvoeren van werkzaamheden mogelijke NGE’s op te sporen en te verwijderen
      worden voor het aspect niet gesprongen explosieven geen belangrijke nadelige milieugevolgen
      verwacht.
3.2.3 Trillingen
      Door Royal HaskoningDHV (2020) is een trillingonderzoek uitgevoerd naar het mogelijk optreden
      van schade aan gebouwen en hinder voor personen in gebouwen door trillingen ten gevolge van
      verkeer. Het volledige rapport is als bijlage bij het bestemmingsplan. Op de onderzochte locaties
      wordt voldaan aan de relevante SBR veiligheidsrichtlijn.
                                              Blad 17 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      Conclusie
      Voor het aspect trillingen worden geen belangrijke nadelige milieugevolgen verwacht.
3.2.4 Water
      Voor de reconstructie van de N65 Vught is door Antea Group (2020) een watertoets uitgevoerd.
      Het volledige rapport is meegenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.
      Waterberging
      Het ontwerp voorziet in waterberging door het realiseren van 10.664 m 2 nieuwe zaksloten en het
      realiseren van waterberging Vughtse Heide. De nieuwe zaksloten kunnen 3.732 m 3 water bergen
      (uitgaande van een waterdiepte van 0,35 m). De Vughtse Heide kan 27.250 m3 water bergen. Door
      het realiseren van de zaksloten en het realiseren van de waterberging Vughtse Heide wordt
      ruimschoots voldaan aan de benodigde compensatie voor te dempen zaksloten en compensatie
      voor toename verhardingen.
      Ontwateringsdiepte
      De reconstructie van de N65 heeft de volgende geohydrologische effecten:
             Effect verdiepte ligging N65 en PHS (programma hoogfrequent spoor) op
                  grondwaterstanden.
             Het dempen van zaksloten.
      Uit het grondwatermodel blijkt dat de verdiepte ligging van de N65 zoals deze nu is aangenomen
      niet zorgt voor grondwaterstandsveranderingen rondom de N65.
      Binnen het projectgebied wordt een aantal bestaande zaksloten (boven de gemiddelde hoogste
      grondwaterstand) gedempt. Het dempen heeft geen consequenties voor de grondwaterstand
      omdat de bodemhoogte van de te dempen sloten boven de gemiddelde hoogste
      grondwaterstanden zijn gelegen.
      In onderstaand figuur is te zien dat vrijwel het gehele omcirkelde invloedsgebied voldoet aan een
      minimale ontwateringsdiepte van 0,8 m –mv en meer. Op de locaties in het figuur waar deze niet
      lijkt te voldoen ligt er een insteek van een watergang. Het gebied rondom de Jagersweg te Vught
      behoeft bij de monitoring van de grondwaterstanden extra aandacht: hoewel de opstuwing hier
      minimaal is, ligt dit gebied iets lager dan de omliggende woningen. Hetzelfde geldt voor de akkers
      ten westen van het Wildpad.
                                               Blad 18 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
Figuur 3-1: ontwateringsdiepte rondom plangebied (AHN3 - GHG) in m - mv.
Afwatering
De huidige afwatering blijft behouden. Daar waar binnen het plangebied zaksloten worden
gedempt, is geïnventariseerd of er bestaande hemelwaterafvoer aanwezig is. Daar waar dit het
geval is, voorziet het plan in een nieuwe hemelwaterriolering, zodat de afvoer gegarandeerd is. Dit
geldt voor noordzijde N65 tussen Boslaan en De Bréautélaan.
Waterkwaliteit
In de praktijk blijkt dat de kwaliteit van afstromend wegwater sterk afhankelijk is van de
oppervlaktetextuur van de verharding. In 2002 heeft de Commissie Integraal Waterbeheer
geconcludeerd, dat bij een verharding met een open oppervlaktetextuur (ZOAB, TLZOAB) er sprake
is van een verwaarloosbaar milieueffect. Doordat de verontreinigingen in afstromend wegwater
zich hoofdzakelijk hechten aan de zwevende stof (afkomstig van bandenslijpsel en slijtage van
auto-onderdelen) is het toepassen van ZOAB, in combinatie met aanvullende beheermaatregelen,
betreffende periodiek reinigen van het wegdek, voldoende om negatieve milieueffecten door
afstromend wegwater te voorkomen. Het wegwater van de parallelwegen stroomt via de berm af
naar de zaksloten. Door de passage door de berm en bodem worden verontreinigende deeltjes
ingevangen waardoor deze niet direct in het grond- en oppervlaktewatersysteem terecht komen.
Het wegwater van de verdiepte ligging wordt middels pompen en de verbindingsriolen afgevoerd
naar de Vughtse Heide.
Als aanvullende beheermaatregel is het streven om 4 á 5 mm voorinfiltratie toe te passen in de
vorm van een infiltratievoorziening. Door de passage door de bodem worden verontreinigende
                                         Blad 19 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      deeltjes ingevangen waardoor deze niet direct in het grond- en oppervlaktewatersysteem terecht
      komen. De benodigde grootte voor de infiltratievoorzieningen bedraagt 608 m2.
      Conclusie
      De Reconstructie N65 is beoordeeld en lijkt waterhuishoudkundig geen negatieve effecten te
      veroorzaken op de omgeving. Er worden daarom geen belangrijke nadelige milieugevolgen
      verwacht voor het aspect water.
3.3   Ecologie
3.3.1 Beschermde soorten
      Voor de reconstructie van de N65 Vught is door Antea Group (2019) een natuurtoets uitgevoerd.
      Het volledige rapport is meegenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.
      Het resultaat van de toets aan de Wet natuurbescherming is dat geconstateerd is dat met
      zekerheid belangrijk leefgebied van de volgende soort(groep) aanwezig is binnen het plangebied:
             sperwer (nest). Het nest van de soort is jaarrond beschermd en mag niet zonder meer
                  aangetast worden;
             algemene broedvogels (artikel 3.1).
      Als gevolg van de werkzaamheden en inrichting rondom het kruispunt Boslaan/Vijverbosweg
      wordt de nestplaats van de sperwer verstoord en in functionaliteit aangetast. Hiervoor wordt een
      Ontheffing aangevraagd, hiervoor dienen maatregelen genomen te worden om aan de zorgplicht
      te voldoen en om de gunstige staat van instandhouding van de soort te waarborgen:
             Om de tijdelijke effecten op de sperwer zo beperkt mogelijk te houden dient ten tijde van
                  de realisatie van de ontwikkeling rekening gehouden te worden met het nest.
                  Voornamelijk dient voorkomen te worden dat de sperwer niet verstoord wordt tijdens
                  het broedseizoen als gevolg van de (aanleg)werkzaamheden. Een relatief eenvoudige
                  maatregel is daarbij: de werkzaamheden niet uitvoeren in het broedseizoen van de
                  sperwer (loopt indicatief van 15 maart tot 15 juli). Wanneer de werkzaamheden starten
                  terwijl de soort ter plaatse broed, wordt een actief – in gebruik zijnd – nest verstoord. Dit
                  dient voorkomen te worden. Aangezien werken buiten het broedseizoen niet altijd
                  mogelijk is (door een gekozen fasering, planning of tijdsduur van de ingreep) kan het nest 3
                  ook ongeschikt gemaakt worden voorafgaand aan het broedseizoen (bijvoorbeeld door
                  het plaatsen van staken op het nest; deze handeling is ontheffingsplichtig). Hierdoor is de
                  sperwer genoodzaakt om uit te wijken naar andere nesten in de omgeving van de ingreep
                  en wordt de soort niet verstoord wanneer deze tot broeden overgaat. Na aanleg van de
                  werkzaamheden kan het nest weer beschikbaar gesteld worden, waardoor het nest weer
                  in gebruik genomen kan worden (of door minder verstoringsgevoelige soorten en/of door
                  de sperwer indien deze zeer honkvast is en zijn territorium weer wil innemen).
             Permanente effecten (zoals het permanent verlaten van het nest door de sperwer)
                  kunnen mogelijk voorkomen of verminderd worden door de inrichting van de N65 en
                  aangrenzende weg hierop aan te passen. Wanneer de inrichting van de locatie het toelaat
                  kan de weg afgeschermd worden van het nest, bijvoorbeeld met geluidswerende
                  voorzieningen of een haag. Het doel is het tegengaan van verstoring. Hierdoor kan er
                                                 Blad 20 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
                  mogelijk in het resterende bos, wederom, een geschikt/beter territoria van de soort
                  ontstaan.
      Tijdens de uitvoering van de werkzaamheden kan echter met de meeste broedvogels in het
      algemeen relatief eenvoudig rekening gehouden worden door mitigerende maatregelen te nemen.
      De volgende zorgplichtmaatregelen gelden voor algemene broedvogelnesten:
             Werkzaamheden die aantasting van een nest en/of verstoring van de vogels kunnen
                  veroorzaken, niet uit voeren in de broedtijd (de piek loopt circa van maart tot en met juli4)
                  en daarbuiten indien concrete broedgevallen aanwezig zijn. Gezien de verwachting dat
                  broedvogels tot broeden komen in het plangebied of directe omgeving is het in het kader
                  van de zorgplicht van belang dat werkzaamheden die invloed hebben op het
                  broedbiotoop buiten de broedperiode van vogels uitgevoerd worden.
                  (voorkeursmaatregel)
             Indien het niet mogelijk is om buiten het broedseizoen om te werken dan dient het gebied
                  dat beïnvloed wordt vóór het broedseizoen ongeschikt gemaakt te worden voor
                  (broed)vogels. Mocht dit niet mogelijk zijn dan geldt onderstaande maatregel.
             Voorafgaand aan de werkzaamheden in het broedseizoen dient het gebied gecontroleerd
                  te worden op de aanwezigheid van broedvogels door een deskundig ecoloog. Indien
                  vastgesteld wordt dat sprake is van actuele broedgevallen binnen het werkgebied of de
                  directe omgeving dan wordt het gebied niet vrijgegeven en dienen de werkzaamheden te
                  worden stilgelegd.
      Naast de aanwezigheid van de sperwer is mogelijk ook belangrijk leefgebied aanwezig van overige
      beschermde soorten. Het gaat hier specifiek om de volgende soortgroepen en soorten:
             vleermuizen (artikel 3.5),;
             kleine marterachtigen (artikel 3.10);
             amfibieën (artikel 3.5).
      Nader onderzoek geeft meer inzicht in de aanwezigheid van deze soorten. Maatregelen zijn
      mogelijk die voorkómen dat de gunstige staat van instandhouding van de soorten achteruitgaat.
      Er zijn effectieve soortspecifieke/zorgplicht maatregelen mogelijk (zoals het aanbieden van
      vleermuiskasten en het werken buiten de kwetsbare periodes). Het betekent wel dat voorafgaand
      aan de werkzaamheden ten behoeve van de reconstructie voorwaarden worden gesteld (en zijn
      uitgevoerd) aan de uitvoeringswijze en -periode van de werkzaamheden. Zo is het aan de orde dat
      het leefgebied niet in de kwetsbare periode wordt aangetast en dat er voor alternatieven gezorgd
      wordt. Hierdoor zijn effecten op de gunstige staat van instandhouding van de populaties niet aan
      de orde.
      Conclusie
      Door het nemen van benodigde soortspecifieke maatregelen worden geen belangrijke nadelige
      milieugevolgen verwacht voor het aspect beschermde soorten.
3.3.2 Beschermde gebieden
      NNN/NNB
      Binnen de grenzen van het plangebied komt NNB-gebied voor. Op meerdere locaties wordt NNB-
      gebied wezenlijk aangetast door infrastructurele ingrepen. Feitelijk wordt door deze ingreep
      binnen een oppervlakte van circa 1,5 ha NNB gewerkt. De reconstructiewerkzaamheden leiden tot
                                                Blad 21 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
permanent ruimtebeslag binnen NNB-gebied. Het betreft ruimtebeslag binnen bostypen die in het
Natuurbeheerplan zijn aangeduid als N16.02 Droog bos met productie, N15.02 Dennen-, eiken- en
beukenbos en N12.02 Kruiden- en faunarijk grasland. De effecten van het permanente
ruimtebeslag leiden tot een compensatieopgave van circa 2 hectare. Fysieke compensatie is niet
mogelijk en daarom vindt financiële compensatie plaats. Gezien de beperkte oppervlakte en
compensatie van het ruimtebeslag worden geen negatieve gevolgen verwacht voor het NNN.
Groenblauwe Mantel
In het buitengebied van Vught vindt op meerdere locaties ruimtebeslag plaats op de Groenblauwe
mantel. Dit komt met name voor rekening van de aanleg van parallelwegen. Het gaat hier om
ruimtebeslag in bermen en op percelen die landbouwkundig in gebruik zijn. De (natuur)waarden
zijn hierdoor op deze locaties beperkt in verband met het relatief intensieve gebruik en beheer als
berm en als landbouwgebruik, tevens is er sprake van verstoring door de aanwezige aangrenzende
infrastructuur. De maatregelen die in de Groenblauwe mantel plaatsvinden kunnen tevens ook een
positieve impuls geven aan het landschap door bijvoorbeeld de bermen en bermgreppels een
natuurvriendelijke inrichting en beheer te geven. Door de landschappelijke inpassing van de N65
worden geen negatieve effecten op de Groenblauwe mantel verwacht.
Houtopstanden
Als gevolg van de reconstructiewerkzaamheden worden enkele houtopstanden die beschermd zijn
in het kader van de Wet natuurbescherming aangetast. Het gaat om oppervlakten bosgebied en
om een aantal laanbomen langs de N65. Hiervoor geldt een compensatieopgave, waardoor er geen
wezenlijk negatieve effecten verwacht worden.
Natura 2000
Het plangebied ligt op 1,7 kilometer van de dichtstbijzijnde Natura 2000-gebieden. Op Natura
2000-gebieden is, gezien de afstand, enkel het aspect stikstof relevant. In het kader van de
Reconstructie N65 (Vught + Helvoirt) is een stikstofdepositie onderzoek op Natura 2000-gebieden
uitgevoerd door Arcadis (2020), het volledige rapport is meegenomen als bijlage bij het
bestemmingsplan.
Uit de berekening is gebleken dat de depositie als gevolg van de realisatie met maximaal 0,76
mol/ha toeneemt ten opzichte van de referentiesituatie. Dit is op een hexagoon in de Loonse en
Drunense Duinen, gelegen op de Nieuwkuijkseweg. Dit hexagoon is vrijwel op de weg gelegen. De
hoge toename wordt veroorzaakt door een toename van circa 677 motorvoertuigen per dag
gedurende de bouwfase als gevolg van omrijdverkeer via Cromvoirt en Distelberg naar Helvoirt.
Een tijdelijke toename van maximaal 0,76 mol/ha leidt niet tot een verandering van de vegetatie.
Een eenmalige en kleine toename van de depositie leidt niet tot meetbare verschillen in
groeisnelheid van individuele planten. Daardoor ontstaan geen meetbare verschuivingen in
concurrentiepositie en ook geen veranderingen in de verhouding waarmee individuele soorten in
de vegetatie voorkomen. Een tijdelijke depositietoename heeft tast dus de kwaliteit van
habitattypen en leefgebieden niet meetbaar aan.
In de Kampina & Oisterwijkse Vennen neemt de depositie met maximaal 0,02 mol/ha toe en in
Vlijmens Ven, Moerputten en Bossche Broek is dit 0,01 mol/ha. Op hexagonen verder van de weg
en werkvakken gelegen, bedraagt is geen sprake van toename van de depositie (0,00 mol/ha) of
neemt deze zelfs af.
                                       Blad 22 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>      M.e.r.-beoordeling
      Reconstructie N65 te Vught
      projectnummer 0435632.100
      3 maart 2020
      Gemeente Vught
      Als gevolg van de gebruiksfase van de N65, treedt geen toename van depositie op; de berekende
      bijdrage bedraagt maximaal 0,00 mol/ha/jr op Vlijmens Ven, Moerputten en Bossche Broek, en
      neemt in een aantal habitattypen binnen dit gebied zelfs af.
      De realisatiefase van de N65 leidt tot een stikstofdepositie in Natura 2000-gebieden in een
      overbelaste situatie. De hoeveelheid stikstof is echter tijdelijk en te gering om te leiden tot een
      verandering van het ecologische systeem. De gebruiksfase leidt niet tot een stikstofdepositie en in
      een aantal Natura 2000-gebieden is zelfs een afname voorzien. Significant negatieve effecten op
      Natura 2000-gebieden kunnen worden uitgesloten.
      Conclusie
      Er worden geen belangrijke nadelige milieugevolgen verwacht voor het aspect beschermde
      gebieden.
3.4   Archeologie, cultuurhistorie en landschap
3.4.1 Archeologie
      In opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu – directoraat generaal bereikbaarheid
      heeft Antea Group (2015) een archeologisch bureauonderzoek uitgevoerd. Het rapport is
      meegenomen als bijlage bij het bestemmingsplan.
      Bovenstaand onderzoek gebruikt ook de input van een eerder onderzoek door Vestigia (2008) van
      een groot gedeelte van het tracé. Op basis van de geraadpleegde bronnen voor het
      bureauonderzoek kan worden geconcludeerd dat er ondanks de in principe hoge archeologische
      verwachting voor het grootste deel van het tracé er in het plangebied sprake is van grootschalige
      verstoringen als gevolg van de aanleg van de bestaande N65 en de bijbehorende zijwegen. Het
      advies is om voor het plangebied in Vught de verwachting bij te stellen naar laag.
      Het rapport is ter beoordeling aan de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed (RCE) toegestuurd).
      Het RCE heeft geen opmerkingen op de conclusies uit het onderzoek voor het deel van Vught.
      Voor de bescherming van de eventuele archeologische waarden wordt een passende
      archeologische dubbelbestemming opgenomen in het bestemmingsplan.
      Conclusie
      Mits een passende archeologische dubbelbestemming wordt opgenomen in het bestemmingsplan
      worden voor het aspect archeologie geen belangrijke nadelige milieugevolgen verwacht.
3.4.2 Cultuurhistorie en landschappelijke inpassing
      Monumenten
      In het plangebied bevinden zich een aantal gemeentelijke of rijksmonumenten. Het gaat hierbij om
      het Martini/kruisbeeld (gemeentelijk monument) in het oostelijk kwadrant van de kruising
      Martinilaan/Helvoirtseweg. Bij de nadere uitwerking wordt bekeken of het kruisbeeld op de
      huidige locatie behouden kan blijven of verplaatst kan worden. Daarnaast ligt het plangebied
      gedeeltelijk over de gronden van landgoed Craijenstein. De monumentale bebouwing op landgoed
                                             Blad 23 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>M.e.r.-beoordeling
Reconstructie N65 te Vught
projectnummer 0435632.100
3 maart 2020
Gemeente Vught
Craijenstein blijft onaangetast. Voor de overige monumenten die aan of nabij het plangebied
liggen, heeft de reconstructie van de N65 geen invloed.
Landschappelijke inpassing
De N65 is als laan een kenmerkend en voor de gemeente waardevolle laan. In de loop der jaren is
de groene laanstructuur gedeeltelijk verloren gegaan. In de toekomstige situatie zal de N65
opnieuw worden ingericht op basis van de kernkwaliteiten en daarbij zal de voor de gemeente
waardevolle laan beter tot zijn recht komen.
In de Reconstructie N65 verandert het profiel van de N65. In Vught wordt de weg ingericht als
gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. De rijbanen in de twee rijrichtingen komen
hierdoor dichter bijeen te liggen dan in de huidige situatie en worden ingesloten door
trottoirbanden. Het hele wegprofiel in Vught wordt hiermee smaller. Het contrast tussen de N65
in Vught en de N65 buiten de bebouwde kom wordt hiermee versterkt. Dit komt ook de beleving
van de karakteristieke waarden en monumenten in Vught vanaf de N65 ten goede.
Door toepassing van het nieuwe profiel in Vught ontstaat aan weerszijden van de weg ruimte. Dit
biedt de kans om de laanstructuur langs de N65 die in de huidige situatie reeds grotendeels
verloren is gegaan te versterken en hier een bij Vught passend continue wegbeeld te realiseren.
De ongelijkvloerse kruising en aansluiting in Vught bij de Martinilaan – De Bréautélaan en
Helvoirtseweg - John F. Kennedylaan zorgen voor een beter overzicht over de N65 en de kruisende
verbinding. Deze verbindingen worden als continue lijn versterkt. De N65 wordt, doordat deze
(gedeeltelijk) uit het zicht verdwijnt, minder als barrière door Vught ervaren. Door de verdiepte
ligging worden geluidschermen in hoogte beperkt. Dit is uitgewerkt in de gebiedsvisies. De
belangrijkste zichtrelaties bij de Martinilaan – De Bréautélaan en Helvoirtseweg - John F.
Kennedylaan blijven hiermee behouden.
Bomen
Bij het ontwerp voor de N65 is zoveel mogelijk rekening is gehouden met de aanwezige bomen en
is instandhouding ervan nagestreefd. De bomen die mogelijk gekapt moeten worden zijn
onderzocht en beoordeeld. Op basis van het defintieve ontwerp zal een passende compensatie
voor de te kappen bomen worden bepaald.
Conclusie
De kernkwaliteiten voor de N65 worden versterkt door de nieuwe inrichting van de weg en er
wordt rekening gehouden met aanwezige monumenten, daarom worden voor het aspect
cultuurhistorie en landschap geen belangrijke nadelige milieueffecten verwacht.
                                        Blad 24 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>  M.e.r.-beoordeling
  Reconstructie N65 te Vught
  projectnummer 0435632.100
  3 maart 2020
  Gemeente Vught
4 Conclusie
  Uit de m.e.r.-beoordeling blijkt dat geen sprake is van bijzondere omstandigheden ten aanzien van
  kenmerken en locatie van het plan, die zouden kunnen leiden tot belangrijke nadelige gevolgen
  voor het milieu ter plaatse. Voor de getoetste milieuaspecten geldt dat er geen effecten optreden,
  dan wel dat deze effecten met mitigerende maatregelen worden beperkt, zodat voldaan wordt aan
  de geldende wet- en regelgeving.
  Geconcludeerd wordt dat er geen noodzaak is voor het doorlopen van een m.e.r.-procedure en het
  opstellen van een milieueffectrapport (MER) voor de voorgenomen ontwikkeling.
                                          Blad 25 van 25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                         Over Antea Group
                                         Van stad tot land, van water tot lucht; de
                                         adviseurs en ingenieurs van Antea Group
                                         dragen in Nederland sinds jaar en dag bij aan
                                         onze leefomgeving. We ontwerpen bruggen
                                         en wegen, realiseren woonwijken en
                                         waterwerken. Maar we zijn ook betrokken
                                         bij thema’s zoals milieu, veiligheid,
                                         assetmanagement en energie. Onder de
                                         naam Oranjewoud groeiden we uit tot een
                                         allround en onafhankelijk partner voor
                                         bedrijfsleven en overheden. Als Antea Group
                                         zetten we deze expertise ook mondiaal in.
                                         Door hoogwaardige kennis te combineren
                                         met een pragmatische aanpak maken we
                                         oplossingen haalbaar én uitvoerbaar.
                                         Doelgericht, met oog voor duurzaamheid.
                                         Op deze manier anticiperen we op de vragen
                                         van vandaag en de oplossingen van de
                                         toekomst. Al meer dan 60 jaar.
                                         Contactgegevens
                                         Rivium Westlaan 72
                                         2909 LD CAPELLE A/D IJSSEL
                                         Postbus 8590
                                         3009 AN ROTTERDAM
                                         E. guido.larose@anteagroup.com
                                         www.anteagroup.nl
Copyright © 2020
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd en/of openbaar worden
gemaakt door middel van druk, fotokopie,
elektronisch of op welke wijze dan ook,
zonder schriftelijke toestemming van de
auteurs.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>