<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Aan:     _ de gemeenteraad van Waalre

Betreft: Mobiliteitsplan 2040/ situatie Willibrorduslaan

Datum:    23-3-2024




Geachte leden van de gemeenteraad,

Op 27 -2-2024 heeft u een oordeelsvormende bijeenkomst over het “Mobiliteitsplan Waalre tot
2040”.


Als inwoner van Waalre en aanwonende van —wu
                                         (geanonimiseerd) ik u het volgende ter overweging
meegeven voor de situatie van de Willibrorduslaai

De Willibrorduslaan heeft een bijzondere complexiteit van functies: wijkader, verbindingsweg van
centrum Aalst naar centrum Waalre, enige oost-west verbinding in de gemeente, woonstraat. Dit
alles maakt dat er (te?) veel verkeer over deze weg gaat.
Het betreft zowel bestemmings- ‚ lokaal als doorgaand verkeer.

Auto's: (OV, MaS, P)
Doorgaand verkeer wordt 0.a. gedreven door verkeer vanuit Eindhoven HTC richting Dommelen,
Valkenswaard, Riethoven Eersel, als door verkeer richting ASML/ Maxima ziekenhuis van en naar
0a.Eindhoven-Stratum/Tongelre als snelweg A2/N2, waarbij zeker ook merkbare invloed is van
verkeersopstoppingen die tot extra sluipverkeer leiden.
De verbinding van centrum naar centrum leidt natuurlijk ook tot vrachtverkeer, hoewel dit niet het
grootste probleem is in mijn ogen.

Er is geen goed alternatief! Ook een goede ‘rondweg” oost-west buiten /langs de bewoonde zone
ontbreekt. Dit is de kern van het probleem in mijn ogen.

Probleemgedrag:
Er wordt vaak te hard gereden (>>50kmh). Wegpiraterij als inhalen aan de verkeerde kant van de
aangebrachte vluchtheuvels komt, zeker in de avond, met enige regelmaat voor. Dit is
levensgevaarlijk! Ook motoren bezondigen zich hier regelmatig aan.

Stappen/Trappen:
De rijbaan van de Willibrorduslaan is eigenlijk te smal voor alle verkeer. Daarom is in een grijs
verleden ooit besloten om de trottoirs tot onverplicht fietspad (verkeersbord RVVG13) te verklaren.
Dit betekent dat bromfietsers er niet op mogen rijden. Later is besloten de status te veranderen in
verplicht fietspad (verkeersbord RVV G11), waardoor zowel fietsers als bromfietsers verplicht zijn
gebruikte maken van deze fietspaden en niet meer op de rijbaan mogen rijden.
Voor voetgangers betekent dit dat zij dit fietspad moeten gebruiken en dus delen met veel snellere
voertuigen.
De opkomst van de elektrische fiets en bakfiets die met een vaart van 25 kmh over deze paden gaan
heeft het snelheidsverschil alleen maar groter gemaakt. En , om even los te komen van de papieren
werkelijkheid, de opgevoerde fatbikes en e-bikes gaan vaak nog veel sneller. Dan komen er ook nog
wielrenners met hoge snelheden overheen.

Probleemgedrag:
Fietsers rijden te hard gegeven de situatie.
Fietsers claimen “hun fietspad” en verwachten dat voetgangers ruim baan voor ze maken zodat ze
hun snelheid niet hoeven minderen of achter elkaar hoeven te gaan rijden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>WONEN       (W)
Het is uitermate jammer dat de W van WONEN niet is/wordt meegenomen bij het opstellen van het
mobiliteitsplan. Aanwonend zijn betekent namelijk ook dat je te maken krijgt met      geluidsoverlast,
vervuiling, maar ook datje gewoon veiligje eigen terrein kunt verlaten om deel te      gaan nemen aan
het verkeer. Dat laatste komt zeker in het geding als E-bikes met 25 kmh (of meer)    rakelings langs je
inrit scheren, soms met 2 of 3 langs elkaar. Dat maakt ook wandelen (Stappen) tot      een riskante
bezigheid, zeker wanneerje ook nogje hond uit wilt laten.



Een       oplossing?


Mijn verwachting van een ‘mobiliteitsplan 2040 is dat de geschetste problemen onderkent en dat
deze in de bron aangepakt worden.

Dat zou in mijn ogen betekenen dat er buiten de bewoonde kern een alternatieve oost-west
verbinding komt die al het doorgaand en sluipverkeer een goed alternatief biedt.

Verder zouden tijdelijke ‘verbeteringen’ overwogen kunnen worden, waarbij k vooral niet denk aan
verkeersdrempels. Daar heeft Waalre er al veel te veel van in mijn ogen. Eventueel zou een maximum
snelheid van 30 kmh kunnen worden overwogen, mits de huidige weginrichting dat toelaat.


Een beter alternatief is in mijn ogen om het gedeelte waar huizen langs staan om te bouwen tot een
Eietsstraat (verkeersbord L51), met rood asfalt, waarbij fietsers en auto's de rijbaan weer gaan delen
en de auto ‘te gast’ is.

Deze oplossing is vanuit meerdere invalshoeken te prefereren
- er komt weer ruimte voor voetgangers (S)
- snelheden gaan omlaag, altijd max 30 kmh, ook voor speed pedelecs etc
- geen drempels nodig
- geluidsoverlast neemt af
- de aanwonenden kunnen veiliger hun erf verlaten.

De prijs is natuurlijk dat de capaciteit van de weg zal afnemen, zeker in de ochtend- en avondspits.
Dat maakt het voor sluipverkeer en doorgaand verkeer natuurlijk een stuk minder interessant.
Bijkomend nadeel is dat ook ambulances, politie en brandweer regelmatig gebruik maken van de
Willibrorduslaan als oost-westverbinding. Ook zij zullen rekening moeten houden met hun snelheid
als het een Fietsstraat wordt. (hoger risiko)


Ik hoop    dat u genoemde overwegingen herkent en meeneemt in uw afwegingen. Wellicht kunnen
enkele    van mijn argumenten bruikbaar zijn voor de criteria die u gebruikt bij het komen tot een
oordeel    over het mobiliteitsplan.
Mocht     u naar aanleiding van mijn betoog verdere vragen hebben, ben ik natuurlijk altijd bereid dit
verder toe     te lichten.


Hoogachtend,




(geanonimiseerd)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>