<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>+
  Raadsvoorstel
   Onderwerp:
                                                        portefeuillehouder: Debbie Heesakkers
   Verkeerscirculatie Reuver Centrum
                                                        datum vergadering: 8 maart 2021
                                                        zaaknummer: 0889234301
   Samenvatting
   In dit voorstel wordt de verkeersproef geëvalueerd die heeft plaatsgevonden vanaf eind augustus tot
   eind november vorig jaar. Er hebben verkeerstellingen plaatsgevonden, bewoners zijn gevraagd deel
   te nemen aan een enquête over de verkeersproef en er zijn verkeerskundige adviezen ingewonnen bij
   deskundigen.
   Er is een afweging gemaakt tussen scenario 1a en het scenario van de proefopstelling. Daarbij is
   gekeken naar verkeersveiligheid; de inpassing van de weekmarkt; ondernemersklimaat/beleving;
   evenementen; financiële consequenties en vergroening, klimaat adaptieve maatregelen en het
   toevoegen van zitelementen. Op basis van deze criteria doet het college een voorstel voor de
   verkeerscirculatie in het centrum van Reuver.
   De keuze om te kiezen voor scenario 1a, met aanvullende snelheidsremmende maatregelen op de
   Rijksweg, wordt voorgelegd aan de gemeenteraad van Beesel.
   Voorstel
        1. In te stemmen met de verdere uitwerking van scenario 1a voor wat betreft de verkeerscirculatie
            in Reuver
                                                                                           Pagina 1 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Toelichting raadsvoorstel
1. Aanleiding
In december 2019 heeft uw raad het voorstel over het schetsontwerp kern Reuver besproken. Hierbij
heeft uw raad ons met het vaststellen van het amendement 'schetsontwerp kern Reuver' opgedragen
vooruitlopend op een definitieve herinrichting een verkeersproef uit te voeren om met een
proefopstelling het effect te meten van een gewijzigde verkeerscirculatie.
In hoofdlijnen behelsde het amendement:
-        Uitvoeren van een verkeersproef voor de duur van 3 maanden;
-        Het instellen van éénrichtingsverkeer op de Rijksweg tussen Stationsstraat en Pastoor
         Vranckenlaan in de richting van Venlo;
-        Omdraaien van het éénrichtingsverkeer in de Pastoor Vranckenlaan tussen Karel
         Doormanlaan en Rijksweg;
-        Naast de objectieve metingen dient ook de subjectieve beleving van de aanwonenden in
         beeld te worden gebracht;
-        Evaluatie met de Raad ná het einde van de proef;
-        Bij teleurstellend resultaat van de proef is scenario 1a uit het raadsvoorstel leidend.
Vervolgens heeft u in de raadsvergadering van juni 2020 onze constatering gedeeld dat door de corona-
maatregelen de verkeersintensiteiten van alle verkeersmodaliteiten fors zijn afgenomen, waardoor een niet-
representatief beeld is ontstaan. Vervolgens heeft u daarop besloten de verkeersproef op te schorten en
deze uit te voeren in de periode september-november 2020. Ook heeft u besloten tot het uitvoeren van
additionele maatregelen nabij het klooster
In de werkvergadering van 18 januari 2021 hebben wij met u de objectieve resultaten van de
verkeerstellingen en de subjectieve resultaten van de enquêtes en de analyses van beiden met u gedeeld
en besproken. Ook zijn in de werkvergadering de verkeerskundige adviezen van Bureau Kragten en de
Politie Venlo – Beesel gedeeld.
2. Doelstelling
Dit raadsvoorstel heeft tot doel:
Te komen tot een keuze voor een verkeerscirculatie conform de verkeersproef of een verkeerscirculatie
conform scenario 1a uit het raadsvoorstel van 16 december 2019.
Het scenario Verkeersproef houdt kort gezegd in het instellen van éénrichtingsverkeer op de Rijksweg
tussen de Stationsstraat en Pastoor Vranckenlaan in de richting van Venlo, De afwikkeling van het verkeer
uit het noorden loopt via de Pastoor Vranckenlaan.
Het scenario 1a houdt in tweerichtingsverkeer over de Rijksweg, auto te gast op Rijksweg, ruimtelijk
ontwerp Raadhuisplein over Rijksweg heen en toevoegen vergroening en zitelementen.
3. Uitgangssituatie
Uitgangssituatie is dat de Rijksweg enerzijds het centrum doorkruist en daardoor zorgt voor een minder
goede beleving van het centrum terwijl we die met het oog op Toekomstbestendige Centra Gemeente
Beesel juist willen vergroten. Anderzijds is de Rijksweg een belangrijke verkeersader voor (doorgaand)
verkeer. Beleving en verkeerscirculatie staan dus op gespannen voet met elkaar. Met deze proef is bekeken
of er een oplossing mogelijk is om aan beide invalshoeken invulling te geven, zonder dat dit leidt tot te veel
neveneffecten op de omliggende straten.
4. Rol gemeente
De gemeente is trekker.
                                                                                               Pagina 2 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>5. Toelichting
Hierna volgt een samenvatting van de evaluatie van de verkeersproef. Daartoe behoren ook de
verkeerskundige adviezen van Bureau Kragten en de Politie Venlo – Beesel. Hierbij komen ook het advies
van de Kopgroep en de brieven uit de Mariastraat aan bod.
Vervolgens zijn beide scenario’s beoordeeld op het gebied van: verkeersveiligheid, verkeerscirculatie,
aanpak winkelleegstand, vergroten uitstraling/aantrekkingskracht centrum Reuver, het organiseren van de
markt, de kermis, grootschalige evenementen, toevoeging vergroening en zitelementen. In bijlage 2 is de
beoordeling van de scenario’s verder toegelicht.
Vervolgens is de te maken belangenafweging toegelicht, waarna een voorstel is gedaan voor wat betreft
de toekomstige verkeerscirculatie.
Evaluatie Verkeersproef
Evaluatie Verkeersproef
De evaluatie van de verkeersproef is opgenomen als Bijlage 1A en 1B. Het betreft de resultaten van de
tellingen, enquête, verkeerskundige analyse bureau Kragten, reacties social media en het verkeerskundig
advies van de politie. Naar aanleiding van de werkvergadering zijn de tellingen voorzien van het aandeel
vrachtverkeer en auto’s/bestelbusjes, in Bijlage 1A .
Uit de verkeerstellingen blijkt dat er minder vrachtverkeer over de Rijksweg door het centrum van Reuver
rijdt. Het vrachtverkeer is op de Pastoor Vranckenlaan, Bergerhofweg, Prins Hendrikstraat en in mindere
mate de Parklaan toegenomen. Het (vracht)verkeer voor het gemeentehuis is nagenoeg gelijk gebleven.
In de Mariastraat, Sint Annastraat en op de Heerstraat is het verkeer volgens de tellingen niet toegenomen.
Uit de enquête van de verkeersproef blijkt dat het woongenot en de verkeersveiligheid in woonstraten
(zeven in totaal) verder onder druk is komen te staan. In het centrum is dit verbeterd, met name door het
vrachtwagenverbod. Reacties via sociale media en meldingen die zijn binnengekomen gingen met name
om: de verkeersonveiligheid door de wegversmalling t.h.v. het voormalig klooster, de toename van verkeer
op de Pastoor Vranckenlaan en dat de beleving van de markt is verbeterd doordat de markt op dit moment
het gehele plein behelst. Blijkens meldingen hebben bewoners aangegeven dat er vaak te hard wordt
gereden in hun straat.
Advies Politie Venlo-Beesel/Bureau Kragten
Er is ook advies gevraagd aan deskundig adviesbureau Kragten. Hieruit komen diverse knelpunten met
betrekking tot de verkeersveiligheid naar voren, onder andere op de Pastoor Vranckenlaan, het
Raadhuisplein en in de Mariastraat. Hun advies is om de proefopstelling niet voort te zetten. Dit voorkomt
extra belasting op de Pastoor Vranckenlaan, waardoor meer ruimte ontstaat om het Raadhuisplein
aantrekkelijker vorm te geven en de leefbaarheid te verbeteren.
De verkeersadviseur van de Politie Venlo – Beesel is van mening dat door de deconcentratie van met
name vrachtverkeer langzame verkeersdeelnemers, op met name erftoegangswegen (met name Pastoor
Vranckelaan, Raadhuisplein en Mariastraat) in het gedrang komen. De Rijksweg is verkeerstechnisch
gezien goed ingericht, met voldoende kijk- en manoeuvreerruimte voor grote voertuigen.
Brieven Mariastraat
Nadat de enquête is verstuurd hebben we vanuit de Mariastraat twee brieven ontvangen, waar één petitie.
Uit de brieven blijkt dat het woongenot en de verkeersveiligheid al langer onder druk staan. Door de
verkeersproef ervaren de bewoners dat dit meer is geworden. Er wordt in de brieven gesproken over een
tweede Rijksweg in dorp. Ze maken zich veel zorgen bij het in stand houden van de proef, doordat dit
volgens hun nog meer vrachtverkeer impliceert, die zich vaak slecht aan de maximum snelheid houden.
Nu dat de industrie aan de westzijde van de Mariastraat weg is hopen ze dat dit een positieve impuls geeft
aan het woongenot, echter laat dit nog te wensen over door de hoeveelheid vrachtverkeer in de straat.
Advies Kopgroep
Het advies van de Kopgroep hebben we 29 januari mogen ontvangen na een toelichting van de evaluatie
in de Kopgroep van 20 januari 2021. We zijn de Kopgroep bijzonder erkentelijk voor hun inbreng. De
verkeerskundige analyse van de kopgroep is zeer gedetailleerd en doet verbetervoorstellen op alleen het
scenario conform verkeersproef. In het advies van de kopgroep wordt met name ingegaan op de
verkeerstellingen en mogelijke verkeerskundige oplossingen. De beleving in het centrum komt minder
uitgebreid aan bod, maar wordt als positief ervaren als gevolg van het éénrichtingsverkeer en het
vrachtwagenverbod op de Rijksweg. De Kopgroep komt tot het unanieme advies de proefperiode om te
zetten in een definitieve keuze voor de huidige verkeerscirculatie. Vanuit de wens de leefbaarheid en
                                                                                             Pagina 3 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>beleving van het centrum in stand houden en een optimaal ondernemersklimaat te bieden voor huidige en
toekomstige ondernemers, is de conclusie van de Kopgroep dat de barrièrewerking van de Rijksweg moet
worden verminderd. Dit kan niet volgens de Kopgroep bij handhaving van het tweerichtingsverkeer. Daarbij
moet bijzondere aandacht worden besteed aan de positie van de horeca, als wezenlijk element voor een
attractief centrum.
De conclusie van de Kopgroep dat de barrièrewerking van de Rijksweg verminderd zou moeten worden
en dat bijzondere aandacht voor de horecabedrijven van belang is wordt gedeeld. Het vergroten van de
uitstraling/ aantrekkingskracht/beleving van het centrum van Reuver is dan ook de doelstelling van de
herinrichting. Dit mag echter niet ten koste mag gaan van de verkeersveiligheid in het centrum en de
woonstraten die in de invloedssfeer van de verkeersproef liggen. Een aantal van de verkeerskundige
conclusies uit het advies worden niet gedeeld. Een verdere toelichting staat in de Bijlage 1A.
In meerdere straten is er een verschil tussen de verkeerstellingen en de subjectieve beleving, dit geldt met
name voor de Pastoor Vranckenlaan (ook Burgemeester Hendrixhof), Mariastraat en Sint Jozefweg. Het
verschil tussen de objectieve tellingen en subjectieve beleving is hoogstwaarschijnlijk een resultaat van
meerdere factoren, namelijk: dat door de corona-maatregelen men meer wordt blootgesteld aan overlast
daar men veelvuldig thuis werkt en verkeerstellingen een gemiddelde laten zien waarbij een toename van
(vracht) verkeer teniet wordt gedaan door de ingestelde vervoersbeperkende maatregelen van de
Rijksoverheid in de gemeten periode (28-8 t/m 26-11). Daarnaast speelt een rol dat subjectieve
verkeersonveiligheid in 30 km/u gebieden voornamelijk wordt ervaren bij: veel gemotoriseerd verkeer,
gemengd verkeer (alle bestuurders op rijbaan) en als er naar verhouding veel vrachtverkeer is. Deze
verklaringen zijn in bijlage 3 verder toegelicht.
Beoordeling scenario’s
Op basis van de gegevens uit de evaluatie en de reactie van de Kopgroep hebben we de implicaties van
beide scenario’s hieronder in tabelvorm in beeld gebracht. Hierbij wordt ingegaan op verkeersveiligheid,
verkeerscirculatie/verkeer- en vervoerssysteem, houden van de weekmarkt, (grootschalige) evenementen,
winkelleegstand/beleving ondernemers en vergroening/ klimaat adaptieve mogelijkheden / zitelementen.
In bijlage 2 is onderstaande tabel verder uitgeschreven en toegelicht per vakgebied.
                            Scenario 1a                          Scenario conform proefopstelling
  Verkeersveiligheid/       Doordat de Rijksweg ingericht is als Doordat (vracht)verkeer door woonstraten
  leefbaarheid              gebiedsontsluitingsweg en de plaats  wordt geleid en het verkeer om het
                            ervan in het netwerk, waardoor woon- Raadhuisplein en door woonstraten (o.a.
                            en andere straten worden ontlast,    Pastoor Vranckenlaan en Prins Hendrikstraat)
                            staat de leefbaarheid en             heen moet rijden ontstaat een
                            verkeersveiligheid in de gehele      verkeersonveilige situatie in het centrum en
                            gemeente niet verder onder druk.     woonstraten die in de invloedssfeer van de
                                                                 verkeersproef liggen.
                            Eindoordeel kern: +                  Eindoordeel kern:--
                            Eindoordeel centrum: +               Eindoordeel centrum: 0
                                                                                                  Pagina 4 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                            Scenario 1a                        Scenario conform proefopstelling
Verkeerscirculatie/verkeer- Door de functie die de Rijksweg    Doordat in dit scenario het verkeer- en
en vervoerssysteem          in het verkeer- en                 vervoerssysteem in hiërarchie veranderd
                            vervoerssysteem heeft              en er geen andere (ontsluitende) route
                            (hoofdontsluitingsweg) is deze     voor vrachtverkeer is neemt de overlast
                            weg specifiek geschikt voor de     in woonstraten toe. Dit zou door veel
                            ontsluitende functie die ze nu     kostbare aanpassingen (deels) opgelost
                            heeft, met de daarbij behorende    kunnen worden. De kosten hiervan
                            inrichting en aandeel              overschrijden echter het budget.
                            vrachtverkeer. Daardoor zijn
                            elders in het netwerk geen
                            aanpassingen nodig.
                            Eindoordeel kern: ++               Eindoordeel kern: --
                            Eindoordeel centrum: 0             Eindoordeel centrum: 0/+
Markt                       Doordat het doorgaande verkeer     Als het verkeer wordt geleid over het
                            op de Rijksweg blijft is het       Raadhuisplein (weg) is het afsluiten van
                            mogelijk de weg voor het           deze weg minder wenselijk en daardoor
                            gemeentehuis wekelijks te sluiten  niet toepasbaar. Hierdoor is er minder
                            waardoor er meer ruimte ontstaat   plek voor de weekmarkt op het plein, dat
                            voor de weekmarkt. Hierdoor        resulteert in minder mogelijkheden voor
                            kunnen we een kwalitatief betere   de opstelling. Het toevoegen van extra
                            weekmarkt neerzetten, is de        beleving zoals bijvoorbeeld extra
                            beleving op de weekmarkt beter,    terrassen, groen elementen, bankjes zijn
                            en is er ook meer plek voor het    niet/bijna niet mogelijk.
                            toevoegen van extra beleving
                            door middel van extra terrassen,
                            bankjes of groenelementen.
                            Eindoordeel: +                     Eindoordeel: -
Winkelleegstand/ beleving/  De Rijksweg blijft het centrum in  Meer mogelijkheden tot verbinding
ondernemersklimaat          deze doorsnijden. Daardoor is      tussen plein en
                            wel meer ruimte op plein en        winkels/passage/terrassen aan oostzijde
                            wordt door “auto te gast” de       Rijksweg. Dit gaat echter wel ten koste
                            beleving wel wat vergroot, maar    van de beleving aan de westzijde van het
                            blijft de doorkruising van het     plein. De beleving wordt wel sterk
                            centrum in stand.                  vergroot en als positief ervaren.
                            Eindoordeel: +                     Eindoordeel: ++
Kermis                      De verkeerssituatie heeft geen     Zie scenario 1a
                            invloed op de kermis, de
                            uiteindelijke inrichting van de
                            verkeersituatie wel. Hierbij is de
                            keuze voor vaste of losse
                            elementen die nodig zijn voor de
                            verkeersafwikkeling van invloed
                            op de opstelling van de kermis.
(grootschalige)             Evenementen die plaats vinden      Bij grotere evenementen dient de straat
Evenementen                 op het Raadhuisplein zijn          voor het gemeentehuis te worden
                            gemakkelijk uit te breiden naar    afgesloten i.v.m. mogelijk ruimtegebrek
                            de straat voor het gemeentehuis    op het Raadhuisplein, deze straat maakt
                            omdat deze straat geen             onderdeel uit van de grotere
                            onderdeel uitmaakt van de          verkeerstromen.
                            belangrijkste verkeerstromen.
                            Eindoordeel: +                     Eindoordeel: -
                                                                                               Pagina 5 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                        Scenario 1a                       Scenario conform opstelling verkeersproef
Vergroening/            In deze variant is er meer ruimte De Rijksweg is een belangrijke historische weg en is
klimaat adaptieve       aan de Pastoor Vranckenlaan en    voor het overgrote deel opgenomen als
mogelijkheden /         aan de weg voor het               bomenhoofdstructuur in het bomenbeleidsplan. Er is
zitelementen            gemeentehuis om meer groen en     dan, met name aan de Rijksweg, meer ruimte voor
                        zitbanken toe te passen. Ook is   groen en zitbanken toe te passen. Verder is er aan de
                        de Pastoor Vranckenlaan           Rijksweg in dit scenario meer ruimte voor een
                        historisch gezien een belangrijke mooiere winkelpromenade, en meer ruimte voor rust
                        weg en is daardoor opgenomen      en samenhang.
                        als bomenhoofdstructuur in het
                        bomenbeleidsplan.
                        Eindoordeel: +                    Eindoordeel: +
Financiën               In de variant zijn alleen extra   In deze variant zijn extra maatregelen nodig om de
                        snelheidsremmende maatregelen     verkeersveiligheid in het centrum en woonstraten te
                        nodig op de Rijksweg.             waarborgen. Kragten doet een advies voor benodigde
                        Kosten:                           maatregelen in en rondom het centrum. De
                        € ±55.000,-                       maatregelen die nodig zijn om in het centrum de
                                                          verkeersveiligheid op peil te houden betekenen een
                                                          extra kosten post (globaal geschat) van €639.000,-
                                                          Eventuele knelpunten buiten het centrum als gevolg
                                                          van dit scenario en de daarvoor noodzakelijke
                                                          maatregelen en financiële consequenties zijn nog niet
                                                          verder uitgewerkt en dus nog niet meegenomen in dit
                                                          bedrag.
                        Eindoordeel: 0/-                  Eindoordeel: -/--
Samenvatting belangenafweging
Als college zijn we er ons van bewust dat in beide scenario’s sprake is van positieve en negatieve aspecten.
Dit betekent dat een afweging moet worden gemaakt tussen verschillende aspecten. Enerzijds neemt de
mogelijkheid tot beleving in het centrum toe bij éénrichtingsverkeer en een vrachtwagenverbod op de
Rijksweg. Anderzijds staat de verkeersveiligheid in woonstraten hierdoor onder druk. Volgens de
deskundigen is de huidige situatie conform verkeersproef verkeersonveilig en niet tot slecht te handhaven.
De enorme feedback uit bepaalde woonstraten (zoals Pastoor Vranckenlaan, Mariastraat en de Prins
Hendrikstraat) baart grote zorgen omwille van de verkeersveiligheid. Ondanks dat de verkeerstellingen
impliceren dat het verkeer in woonstraten niet is toegenomen zijn we als college van mening dat,
ondersteund door het rapport van Kragten, we er zorg voor moeten dragen dat er zo min mogelijk
vrachtverkeer door woonstraten rijdt. Dat is alleen mogelijk als de Rijksweg weer de plek in het verkeer- en
vervoerssysteem terug krijgt. Essentieel daarbij is dat het we het vrachtwagenverbod opheffen zodat het
meeste vrachtverkeer over de Rijksweg rijdt. Een vrachtwagenverbod bij scenario 1a is ook niet wenselijk,
doordat het vrachtverkeer hierdoor alsnog door woonstraten moet rijden, wat we willen voorkomen gezien
het aandeel kwetsbare verkeersdeelnemers in deze woonstraten. Op de Rijksweg zullen we ter hoogte van
het plein verdere snelheidsremmende maatregelen toe passen, en is er aandacht (in het schetsontwerp)
voor de oversteekbaarheid aldaar.
Conclusie:
Alle beschikbare informatie overziend concluderen wij dat:
     1. Verkeerskundig gezien het wenselijk is om overlast/hinder (van o.a. vrachtverkeer) te
         concentreren;
     2. Het is omwille van de verkeersveiligheid niet wenselijk het vrachtverkeer door woonstraten te
         leiden, doordat zich in woonstraten ook veel kwetsbare verkeersdeelnemers verplaatsen;
     3. Er is (op het moment) geen andere mogelijkheid om Reuver anders te ontsluiten (voor met name
         grote voertuigen). Ook op een iets hoger schaalniveau (dus regionaal) is er in het vervoerssysteem
         geen andere route voor vrachtverkeer, buiten de snelweg.
Wij stellen u op basis hiervan dan ook voor te kiezen voor            scenario 1a, met aanvullend verdere
snelheidsremmende maatregelen op de Rijksweg.
                                                                                                 Pagina 6 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Vervolg
Zodra uw Raad een besluit heeft genomen over het verkeersscenario gaan we verder met het uitwerken
van schetsontwerp Kern Reuver tot een definitief ontwerp. Hierbij hebben we bijzondere aandacht voor de
beleving in het centrum. Tijdens het traject van het opstellen van de beleidsvisie Toekomstbestendige
Centra Gemeente Beesel en het maken van het schetsontwerp voor het centrum van Reuver hebben we
veel input opgehaald: 2 dorpsconferenties voor alle kernen, 2 werksessies voor het centrum van Reuver
en verschillende bijeenkomsten van de Kopgroep. Gelet op dit voortraject hebben we voldoende input om
in de procesfase te komen van schetsontwerp tot definitief ontwerp (DO). Wel willen we, zoals al
aangekondigd in raadsvoorstel ‘schetsontwerp kern Reuver’, – gelet op het belang van dit project én de
impact- een raadswerkgroep, bestaande uit één vertegenwoordiger per raadsfractie, instellen. Deze
werkgroep fungeert als klankbordgroep in de stappen die we nog gaan zetten.
Ook betrekken we de Kopgroep bij de verdere uitwerking van het schetsontwerp tot DO.
Nadat het DO is vastgesteld, informeren we de omgeving / bewoners / ondernemers middels een
informatieavond.
Op basis van het vastgestelde DO werken we het bestek verder uit. Op basis van het bestek starten we de
aanbestedingsprocedure. Mocht tijdens de verdere uitwerking blijken dat de uitvoering niet kan
plaatsvinden binnen het hiervoor door uw Raad ter beschikking gestelde budget, dan komen we bij u terug.
Afhankelijk van levering van materialen, aard en omvang van het plan, voeren we de civieltechnische
werkzaamheden in 2 hoofdfasen uit. De 1e fase loopt van sept tot medio november 2021. De 2e fase
start begin maart en duurt tot eind april 2022. Deze fasen worden opgeknipt in kleinere onderdelen. E.e.a.
is afhankelijk van weersomstandigheden.
Financieel
         U heeft op 16 december 2019 een uitvoeringskrediet beschikbaar gesteld van € 700.000. Van dit
         krediet is inmiddels al een bedrag van € 77.000 uitgegeven:
                     - Verkeersproef                        € 44.780
                     - Aankleding Raadhuisplein             € 3.450
                     - Opschorting verkeersproef            € 19.650
                     - Maatregelen nabij klooster           € 9.000
                                    Totaal (afgerond)       € 77.000
         De vervanging van de kasten stond in principe nog niet in de planning. Deze kasten staan nu 11
         jaar en gaan normaal gesproken wel 20 jaar mee Wij constateren sinds afgelopen jaar in snel
         toenemende mate slijtage en gebreken aan de kasten. Verder blijkt de weekmarkt nu anders te
         staan dan 11 jaar geleden, waardoor de locaties van de kasten niet meer juist zijn er toch weer
         behoorlijk wat kabels over de verharding liggen hetgeen niet wenselijk is (gevaarlijk). Ook merken
         we dat bepaalde kasten niet meer genoeg stroom kunnen leveren op bepaalde plaatsen op het
         Raadhuisplein. Vandaar dat we de herinrichting van het Raadhuisplein als een “natuurlijk” moment
         wilden aangrijpen om de kasten te vervangen, opnieuw de behoefte te inventariseren en de locaties
         opnieuw te bepalen
         We schatten in dat met de vervanging van deze kasten een investering van ongeveer € 100.000 is
         gemoeid. Bij een afschrijvingstermijn van 15 jaar zijn de kapitaalslasten per jaar € 6.667.
         Rijkssubsidie corona
         Er is geen corona-budget vanuit de Rijksoverheid beschikbaar om de opschorting van de proef uit
         te bekostigen. De corona gerelateerde kosten van de Gemeente Beesel zijn hoger dan de
         ondersteuningspakketten vanuit de Rijksoverheid
         Op basis van het DO en het bestek moet een definitieve kostenraming worden gemaakt. Mocht
         hierbij een afwijking blijken van het ter beschikking zijnde budget, dan komen we hiervoor terug bij
         uw Raad.
Juridisch
         Geen.
Risico’s
                                                                                              Pagina 7 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>Geen.
      Pagina 8 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>6. Visie Blij in Beesel
 Een goede en veilige verkeerscirculatie draagt vooral bij aan het thema Fijn Wonen.
7. Toegankelijkheid
In deze fase van visievorming speelt toegankelijkheid (nog) geen rol. Bij de verdere uitwerking van de
acties, nemen we dit mee. Immers één van de ambities is de ontmoetingsfunctie te verbeteren, voor alle
doelgroepen.
8. Duurzaamheid
Duurzaamheid speelt in deze fase van het project geen rol. Tijdens de uitwerking van het schetsontwerp
wordt invulling gegeven aan duurzaamheid.
Bijlagen
    1.   BIJLAGE 1A:    Evaluatie Verkeersproef
    2.   BIJLAGE 1B:    Bijlagen Evaluatie Verkeersproef
    3.   BIJLAGE 2:     Toelichting Beoordeling Scenario’s
    4.   BIJLAGE 3:     Verklaring verschil subjectief gevoel en objectieve meting
    5.   BIJLAGE 4:     Toezeggingen gedaan in de Commissievergadering
    6.   BIJLAGE 4:     Brief/ Petitie Mariastraat
    7.   BIJLAGE 5:     Handtekeningen Petitie Mariastraat.
    8.   BIJLAGE 6:     Schetsontwerpen kern Reuver (3 scenario’s)
                                                                                        Pagina 9 van 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>