<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                        Verkeerskundig Adviesbureau

                                  Vermeer
                                                          d’Heule 25
                                          4306 EA NIEUWERKERK
                                       06 15020662 / 0111-643192
                                           robvermeer@zeelandnet.nl
                                       IBAN: NL04INGB0002222412
                                        KvK Middelburg 220 47708
                                         Btw nr. NL1143.64.734.B01
                                        www.verkeerskundigadvies.nl




Herstructurering
Norremeerstraat en Kaagstraat
Warmond
Verkeerskundig advies




                               Verkeerskundig Adviesbureau Vermeer
                                         Opgesteld door: R. Vermeer
                                             Versie: definitie rapport
                                              Datum: 15 maart 2014


                          Opdrachtgever: CSO Milieu Ruimte en Water
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                                               Vermeer

         Inhoud

1.   Inleiding ............................................................................................................ 3

         Opdracht ...................................................................................................... 3

         Werkwijze .................................................................................................... 3

2.   Duurzaam Veilig Verkeer .................................................................................. 4

3.   Huidige situatie ................................................................................................. 5

         De Norremeerstraat .................................................................................... 5

         De Kaagstraat............................................................................................... 5

4.   Toetsing aan het ASVV2012 ............................................................................. 7

5.   Rijcurve vrachtverkeer...................................................................................... 9

6.   Conclusie......................................................................................................... 10

7.   Bijlagen ........................................................................................................... 11




                                                                                                           e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                                                                2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    1. Inleiding


Opdracht
In het kader van de planontwikkeling ten behoeve van de herstructurering van de
Norremeerstraat in Warmond heeft CSO Milieu Ruimte en Water aan
Verkeerskundig Adviesbureau Vermeer gevraagd het nu voorliggende concept
ontwerp te toetsen op basis van de richtlijnen van Duurzaam Veilig Verkeer en het
ASVV.

Tevens is gevraagd het ontwerp te toetsen aan de ontsluiting voor vrachtwagens
en op basis van de rijcurve na te gaan of aanpassingen noodzakelijk zijn.




Werkwijze
Voor de inrichting van de weg wordt het ontwerp getoetst aan de richtlijnen zoals
deze zijn aangegeven in het ASVV2012 van het CROW. In het kader van Duurzaam
Veilig Verkeer wordt de functie van de weg en de aansluiting op het
gebiedsontsluitende wegennet nader beoordeeld.

Met behulp van het rijcurvesimulatieprogramma ‘AutoTurn’ is de rijcurve van een
vrachtwagen in de Norremeerstraat gesimuleerd. Op basis van de rijcurve kan
aangegeven worden in hoeverre aanpassingen aan de weginrichting noodzakelijk
zijn.




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    2. Duurzaam Veilig Verkeer

Duurzaam Veilig of Duurzaam Veilig Verkeer is een overheidsinitiatief om de
verkeersveiligheid te vergroten. Het initiatief richt zich op het voorkomen van
ongevallen en waar dit niet mogelijk is, op het beperken van letsel.

De vijf principes van Duurzaam Veilig

Duurzaam Veilig richt zich op diverse terreinen, zoals infrastructuur, voertuigen,
verkeersregels, handhaving, educatie en voorlichting. Hiervoor zijn vijf principes
opgesteld:

Functionaliteit van wegen.
Wegen moeten gebruikt worden op een manier waarvoor ze bedoeld zijn. Hiervoor
zijn straten en wegen gecategoriseerd: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen
en erftoegangswegen.

Homogeniteit van massa, richting en snelheid.
Conflicten tussen lichte verkeersdeelnemers en zwaar verkeer, tussen
weggebruikers met grote snelheidsverschillen en tussen weggebruikers uit
verschillende richtingen moeten worden voorkomen.

Herkenbaarheid.
Het wegbeeld moet kloppen bij de functie van de weg, zodat weggebruikers hun
gedrag automatisch aanpassen. Wegmarkering moet uniform zijn, zodat overal in
Nederland duidelijk is op welk type weg men zich bevindt, wat men daar kan
verwachten en welk verkeersgedrag daar verlangd wordt.

Vergevingsgezindheid.
Er moeten maatregelen zijn die ernstig letsel voorkomen bij ongevallen. Hierbij
valt te denken aan de veilige inrichting van bermen en de beschermende werking
van voertuigen (voor inzittenden en zogeheten 'botspartners').

Statusonderkenning.
Weggebruikers moeten hun eigen taakbekwaamheid goed kunnen inschatten.
Zelfoverschatting is zeer ongewenst en daardoor een bron van gevaar.

(Bron: Veilig verkeer Nederland)




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    3. Huidige situatie
De Norremeerstraat
De Norremeerstraat is binnen de kaders van Duurzaam Veilig Verkeer
gecategoriseerd als een erftoegangsweg binnen een 30 km per uur zone. De weg
sluit aan via de Teijlingerkade en de Lockhorstlaan op de Sweilandstraat. Op de
aansluiting van de Lockhorstlaan op Sweilandstraat begint en eindigt de 30 km per
uur zone. De kruising Lockhorstlaan/Sweilandstraat is vormgegeven als een
zogenaamde stopkruising waarbij de Lockhorstlaan ondergeschikt is aan de
Sweilandstraat. Deze maatregel past binnen de richtlijnen van Duurzaam Veilig
Verkeer, maar een aansluiting waarbij de Lockhorstlaan met een zogenaamde
inritconstructie op de Sweilandstraat wordt aangesloten zou de voorkeur hebben.

De functie van de Norremeerstraat is primair de ontsluiting van de aanliggende
woningen en de woningen in de achterliggende straten. De Norremeerstraat is
een doodlopende straat waardoor er geen doorgaand verkeer is. Op basis van het
aantal woningen dat ontsluit via de Norremeerstraat is bepaald dat de
verkeersintensiteit niet hoger zal zijn dan ca. 400-5001 motorvoertuigen per
etmaal. Verkeerskundig gezien is er met deze intensiteiten sprake van en rustige
woonstraat.

Via de Norremeerstraat wordt een bedrijfslocatie (scheepswerf) ontsloten. Ten
behoeve van de ontsluiting van deze werf dient de Norremeerstraat geschikt te
zijn voor vrachtverkeer. Uit oogpunt van Duurzaam Veilig Verkeer (conflicten
tussen lichte verkeersdeelnemers en zwaar verkeer) heeft de ontsluiting van een
bedrijfslocatie voor vrachtverkeer via een woonstraat niet de voorkeur. Er is hier
echter sprake van een bestaand situatie waarvoor geen alternatieve
ontsluitingsmogelijkheden zijn.

De Kaagstraat
De Kaagstraat is een doodlopende straat voor gemengd verkeer. De straat is
gecategoriseerd als een erftoegangsweg binnen een 30 km per uur zone. De
functie van de Kaagstraat is het ontsluiten van 4 aanliggende woningen en een
jachthaventerrein. Voor het jachthaventerrein dient rekening gehouden te
worden met de bereikbaarheid voor grote voertuigen.

De kruising Kaagstraat/Padoxlaan is vormgegeven als een zogenaamde
voorrangskruising waarbij de Kaagstraat ondergeschikt is aan de Padoxlaan. Deze

1
 Verkeersintensiteit op basis van ca. 60 woningen in weinig stedelijk gebied. Het CROW
geeft hiervoor een ritgeneratie van 7-7,8 ritten per woning. Voor de scheepswerf is het
uitgangspunt gehanteerd dat deze in de Norremeerstraat een zeer beperkte ritproductie
oplevert. Maximaal enkele tientallen per etmaal.


                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

maatregel past binnen de richtlijnen van Duurzaam Veilig Verkeer, maar een
aansluiting waarbij de Kaagstraat met een zogenaamde inritconstructie op de
Padoxlaan wordt aangesloten zou uit oogpunt van Duurzaam veilig verkeer de
voorkeur hebben.




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    4. Toetsing aan het ASVV2012


Profielopbouw

Het ASVV 2012 geeft, gebaseerd op Duurzaam Veilig Verkeer, aanbevelingen en
richtlijnen voor de inrichting van straten en wegen.

De Norremeerstraat is een erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km
per uur. Het verkeer wordt gemengd afgewikkeld. Dit betekent dat gemotoriseerd
verkeer en fietsers worden afgewikkeld op dezelfde rijbaan. Het parkeren vindt
plaats in parkeerhavens naast de rijbaan.

Het ASVV beveelt hiervoor de volgende minimale maatvoering aan: (zie bijlage 1)
 Trottoir 1,8 meter
 Parkeerhaven 2,0 meter
 Rijbaan 4,8 meter

Op basis van de ontwerptekening worden voor de herstructurering van de
Norremeerstraat de volgende profielmaten voorgesteld:

Het gedeelte tussen Norremeerstraat 1 en 23.
(gemeten vanaf de even zijde)
 Trottoir 2,2 meter
 Parkeerhaven 2,0 meter
 Rijbaan 4,1 meter
 Rabatstrook 1,7 meter

Formeel gezien voldoet hier de rijbaanbreedte niet aan de aanbevelingen uit het
ASVV 2012. De rijbaan is 0,7 meter te smal. Echter door de aanwezigheid van de
brede rabatstrook aan de woningzijde met de oneven nummers is er, mede ook
gezien de lage verkeersintensiteit, voldoende ruimte om te kunnen passeren bij
tegemoetkomend verkeer.

Het gedeelte Norremeerstraat tussen de Eymerspoeldam en Teijlingerkade
 Trottoir 2,2 meter
 Rijbaan 3,3 meter
 Parkeerhaven 2 meter
 uitstapstrook 0,4 meter

Op dit gedeelte is de rijbaan van de Norremeerstraat 1,5 meter te smal. Alleen
door het opheffen van 7 parkeerplaatsen of door het trottoir uit te voeren als een
rabatstrook ontstaat er ruimte om passeren van tegemoet komend verkeer
mogelijk te maken. Het opheffen van 7 parkeerplaatsen heeft als groot nadeel dat
er niet meer aan de parkeernorm voldaan kan worden.


                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

De Kaagstraat is een erftoegangsweg met een snelheidsregime van 30 km per uur.
Het verkeer wordt gemengd afgewikkeld. Dit betekent dat gemotoriseerd verkeer
en fietsers worden afgewikkeld op dezelfde rijbaan. Het parkeren vindt plaats op
de rijbaan.

Voor erftoegangswegen waar op de rijbaan wordt geparkeerd geeft het ASVV2012
de volgende minimale maatvoering aan (zie bijlage 2);
 Trottoir 1,8 meter
 Rijbaan incl. parkeerruimte 6,8 meter.


De wegindeling van de Kaagstraat is als volgt;
 Trottoir 2,4 meter
 Rijbaan 5,8 meter


Formeel gezien voldoet de rijbaanbreedte niet aan het de richtlijnen van het
ASVV, maar gezien de zeer beperkte verkeersintensiteit wordt dit smalle profiel
niet als een verkeerskundig probleem gezien. Immers, de kans op
tegemoetkomend verkeer is zeer klein.



Snelheid

Voor de Norremeerstraat geldt een snelheidsregime van 30 km per uur. Door de
voorgestelde inrichting met de smalle rijbanen nodigt dit wegprofiel niet uit tot
hard rijden. Bovendien is sprake van een relatief korte weg met een totale lengte
van ca. 175 meter wat door de as-verschuiving als gevolg van het wisselend
parkeren wordt verdeeld in wegvakken van respectievelijk 65 en 110 meter. Het
ASVV 2012 geeft aan dat de maximale lengte van een wegvak zonder
snelheidsremmers 125 meter is. Verkeerskundig gezien is het daarom niet
noodzakelijk om extra snelheidsremmende voorzieningen in de Norremeerstraat
te realiseren.

Gezien de korte lengte van het wegvak van de Kaagstraat (ca. 50 meter) is
snelheid hier geen issue.




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    5. Rijcurve vrachtverkeer

Voor de Norremeerstraat en de Kaagstraat is de rijcurve van een vrachtwagen
gesimuleerd (zie bijlage 3 en 4). Op basis van deze rijcurve kan bepaald worden
waar knelpunten kunnen ontstaan.

Als eerste is onderzocht wat de maximale lengte is die waarmee een vrachtwagen,
weliswaar met aangepaste snelheid, de Norremeerstraat en de Kaagstraat nog
kan berijden. Voor beide staten is de maximale voertuiglengte bepaald op 10,4
meter. Langere voertuigen lopen een grote kans zich vast te rijden.

Op basis van een vrachtwagen met een lengte van 10,4 meter is de rijcurve in de
Norremeerstraat en de Kaagstraat gesimuleerd.

Rijcurve Norremeerstraat:

Het belangrijkste aandachtspunt is de bocht Teijlingerkade/Norremeerstraat.
Door het smalle wegprofiel op het gedeelte tussen de Eymerspoeldam en
Teijlingerkade en de geparkeerde auto’s aan de woningzijde met de oneven
huisnummers zouden vrachtwagens in de bocht in de problemen kunnen komen.
Hoewel deze situatie in de toekomst niet wijzigt zou een aanpassing in de vorm
van een bochtverbreding overwogen kunnen worden. Eventuele schade aan
straatwerk of private eigendommen kan hierdoor voorkomen worden.

Rijcurve Kaagstraat:

Voor de inrichting van Kaagstraat geldt als belangrijkste aandachtpunt dat voor de
bereikbaarheid van het jachthaventerrein voor het vrachtverkeer het parkeren
voor de woningen wordt gesitueerd aan de straatzijde die grenst aan het
jachthaventerrein.




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    6. Conclusie

Op basis van de verkeerskundige beoordeling van het voorlopig ontwerp voor de
herstructurering van de Norremeerstraat en de Kaagstraat kan geconcludeerd
worden dat het plan op hoofdlijnen voldoet aan de richtlijnen van Duurzaam
Veilig Verkeer. Hoewel het afwikkelen van zwaar verkeer door woonstraten
gezien de enorme verschillen in massa tussen zwaar verkeer en de lichtere
verkeersdeelnemers niet gewenst is, wordt dit in belangrijke mate
gecompenseerd door de lage rijsnelheid waarmee vrachtwagens moeten rijden
om door deze straten te kunnen manoeuvreren.

In formele zin voldoen de wegprofielen van de Kaagstraat en de Norremeerstraat
niet aan de richtlijnen van het ASVV 2012. Echter gezien de zeer lage
verkeersintensiteiten van zowel het langzame als het gemotoriseerde verkeer zijn
concessies aan deze richtlijnen acceptabel.

Voor de Norremeerstraat op het gedeelte tussen de Eymerspoeldam en
Teijlingerkade wordt geadviseerd om het trottoir aan de woningzijde met de even
huisnummers aan te leggen als een rabatstrook waardoor er voor vrachtwagens
meer manoeuvreerruimte ontstaat om de bocht met de Teijlingerkade te kunnen
maken en bij tegemoetkomend verkeer meer ruimte is om elkaar te passeren.




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                               Verkeerskundig Adviesbureau

                                                           Vermeer

    7. Bijlagen

Bijlage 1: ASVV 2012 / Rijbaan voor gemengd verkeer met parkeren in havens.

Bijlage 2: ASVV 2012 / Rijbaan voor gemengd verkeer met parkeren op de rijbaan.

Bijlage 3: Rijcurvesimulatie Norremeerstraat

Bijlage 4 Rijcurvesimulatie Kaagstraat.




                                                                               e
Verkeerskundig advies Norremeerstraat en Kaagstraat Warmond 14-08-2013/ versie 1 concept
                                                                                           11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>13-08-13                                                    CROW Kennisbank
                                                                                                   Bijlage 1
11.2.4 Rijbaan voor gemengd verkeer - met parkeren in
havens




    Toepassingsgebied

    + erftoegangswegen
    - [niet in fietsroute]
    - bij hoge parkeerdruk

    Uitvoering

            hoogteverschil tussen rijbaan en trottoir
            uitstulpingen recht tegenover elkaar
            voor parkeerhavens zie paragraaf 11.2.4 en verder
            bij eenrichtingsverkeer in principe fietser in tegenrichting toestaan, zie paragraaf 11.2.5

    Maatvoering

            p = 2,00 m
            v ≥ 1,80 m

    Maatvoering                          Wegbreedte [m]1)
                                         minimaal profiel2)                     ideaal profiel3)
    maatgevende situatie
                                         W=                                     W=
    eenrichtingverkeer auto +            3,40                                   3,85
    fiets
    eenrichtingverkeer auto,   3,85                         4,40
    tweerichtingsverkeer fiets
    tweerichtingsverkeer auto, 4,80                         5,80
    gebaseerd op
    ontwerpvoertuig
    personenauto en
    tweerichtingsverkeer fiets
    1) gehanteerde uitgangspunten:benodigde ruimte voor een rijdende fietser 1,00 m

             benodigde ruimte voor rijdende personenauto (30 km/h), inclusief
             koersafwijking 2,40 m
             benodigde ruimte voor stilstaande personenauto, inclusief spiegels, 2,00 m
             benodigde ruimte voor een rijdende vrachtauto (30 km/h), inclusief
             koersafwijking 3,10 m
             benodigde ruimte voor een stilstaande vrachtauto, inclusief spiegels 3,00 m

    2) bij tegemoetkomend verkeer (fiets en/of auto) is inhalen van fietsers niet mogelijk
    3) voorkomen moet worden dat er twijfelsituaties ontstaan. Fietsers kunnen bij deze
kennisbank.crow.nl/KennisModule                                                                                1/2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>13-08-13                                                            CROW Kennisbank

    maatvoering wel ingehaald worden bij tegemoetkomend verkeer
    Combinatiemogelijkheden

            snelheidsverlagende voorzieningen en bij uitzondering oversteekvoorzieningen

    Positieve aspecten

            snelheid autoverkeer wordt beperkt door aanwezigheid fietsers (bij minimaal profiel)
            geparkeerde voertuigen buiten rijruimte fietsverkeer
            parkeergelegenheid dicht bij bestemmingen
            oversteekgelegenheid tussen geparkeerde voertuigen

    Negatieve aspecten

            openslaande portieren gevaarlijk voor fietsers
            bij eenrichtingsverkeer kans op illegaal fietsverkeer in tegenrichting

    Opmerkingen

    Milieueffect: zie tabel 17.7/13

    Verwijsbladen

    BO 2
    FW 3, FW 4


Wegontw erp bibeko met ASVV - ASVV 2012 - 11.2.4, 30-10-2012
Stichting CROW kan geen enkele verantw oordelijkheid of aansprakelijkheid voor de op deze site verstrekte gegevens aanvaarden. Alle
rechten w aaronder alle intellectuele eigendomsrechten op alle inhoudelijke informatie en het beeldmateriaal op de w ebsite blijven te allen
tijde voorbehouden aan CROW.




kennisbank.crow.nl/KennisModule                                                                                                                2/2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>14-08-13                                                   CROW Kennisbank                       Bijlage 2
11.2.3 Rijbaan voor gemengd verkeer - met langsparkeren op
de rijbaan




    Toepassingsgebied

    + erftoegangswegen
    - [niet in fietsroute]

    Uitvoering

            hoogteverschil tussen rijbaan en trottoir; bij kleine rijbaanbreedte zo nodig paaltjes tegen parkeren (half)
            op trottoir
            parkeerplaatsen bij voorkeur markeren
            bij lage parkeerdruk, uitstulpingen aanbrengen (parkeerhavens, zie paragraaf11.2.4)
            bij eenrichtingsverkeer in principe fietsers in tegenrichting toestaan, zie paragraaf 11.2.5

    Maatvoering

            p = 2,00 m
            v ≥ 1,80 m

    Maatvoering                                                                      Wegbreedte [m]1)
                                                                                     minimale       ideaal
    maatgevende situatie                                                             profiel2)      profiel3)
                                                                                     W=             W=
    eenrichtingsverkeer auto + fiets                                                 3,40           3,85
    eenrichtingverkeer auto, tweerichtingsverkeer fiets                              3,85           4,40
    tweerichtingsverkeer auto, gebaseerd op ontwerpvoertuig                          4,80           5,80
    personenauto en tweerichtingsverkeer fiets
    1) gehanteerde uitgangspunten:

             benodigde ruimte voor een rijdende fietser 1,00 m tot 1,45 m
             benodigde ruimte voor rijdende personenauto (30 km/h), inclusief
             koersafwijking 2,40 m
             benodigde ruimte voor stilstaande personenauto, inclusief spiegels, 2,00 m
             benodigde ruimte voor een rijdende vrachtauto (30 km/h), inclusief
             koersafwijking 3,10 m
             benodigde ruimte voor een stilstaande vrachtauto, inclusief spiegels 3,00 m


    2) bij tegemoetkomend verkeer (fiets en/of auto) is inhalen van fietsers niet mogelijk
    3) voorkomen moet worden dat er twijfelsituaties ontstaan. Fietsers kunnen bij deze
    maatvoering wel ingehaald worden bij tegemoetkomend verkeer

kennisbank.crow.nl/KennisModule                                                                                            1/2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>14-08-13                                                            CROW Kennisbank

    Combinatiemogelijkheden

            snelheidsverlagende voorzieningen en bij uitzondering oversteekvoorzieningen

    Positieve aspecten

            snelheid autoverkeer wordt beperkt door aanwezigheid fietsers en geparkeerde auto's
            parkeergelegenheid dicht bij bestemmingen

    Negatieve aspecten

            fietsers moeten om geparkeerde auto's heen: conflicten met achteropkomend verkeer (vooral bij lage
            parkeerdruk)
            openslaande portieren gevaarlijk voor fietsers
            bij lage parkeerdruk, te brede rijbaan: hogere snelheden autoverkeer
            bij eenrichtingsverkeer kans op illegaal fietsverkeer in tegenrichting
            slecht zicht op tussen geparkeerde auto's overstekende kinderen

    Opmerkingen

    Milieueffect: zie tabel 17.7/3

    Verwijsbladen

    BO 2
    FW 1, FW 3, FW 4


Wegontw erp bibeko met ASVV - ASVV 2012 - 11.2.3, 30-10-2012
Stichting CROW kan geen enkele verantw oordelijkheid of aansprakelijkheid voor de op deze site verstrekte gegevens aanvaarden. Alle
rechten w aaronder alle intellectuele eigendomsrechten op alle inhoudelijke informatie en het beeldmateriaal op de w ebsite blijven te allen
tijde voorbehouden aan CROW.




kennisbank.crow.nl/KennisModule                                                                                                                2/2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                                                                         BIJLAGE 3
H:\robver\prive\05nrichting Norremeerstraat.dwg   13-08-2013 : 16:01:49 - Schaal 1:0.5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>BIJLAGE 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>