<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                                                    Postbus 149
                                                    2215 ZJ Teylingen
                                                    T 14 0252
                                                    gemeente@teylingen.nl




MOBILITEITSPLAN
Gemeente Teylingen



Bestuurlijke opdrachtgevers:   Gemeente Teylingen
Datum:                         Januari 2023
Versie:                        Definitief
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                                                          Pagina 2/58




VOORWOORD
Voor u ligt het mobiliteitsplan Teylingen. In dit plan zijn de eerder in de mobiliteitsvisie
vastgestelde ambities vertaald naar meer concrete maatregelen en projecten. Maatregelen en
projecten waar we de komende jaren hard mee aan de slag willen. Een plan waarmee we ervoor
willen zorgen dat Teylingen nu en in de toekomst een leefbare, veilige en natuurlijk ook een
bereikbare gemeente is.

Ik kijk vooral met bijzonder veel voldoening terug op de wijze waarop dit mobiliteitsplan tot stand
is gekomen. Want wij hebben dit plan zeker niet alleen opgesteld. We hebben
hierbij namelijk ook meerdere keren een beroep op de Teylingse samenleving kunnen doen. Dit in
de vorm van enquêtes, individuele gesprekken en zogenaamde dialoogsessies. Ondanks deze
lastige periode, met allerhande beperkingen die de Covid-epidemie ons helaas heeft opgelegd, heb
ik telkens een bijzonder hoge mate van betrokkenheid en zeker ook deskundigheid ervaren.

Het mobiliteitsplan is zoals gezegd een verdere en meer concrete vertaling van de mobiliteitsvisie;
hoe gaan we onze ambities ook daadwerkelijk verwezenlijken? Hiervoor is in het plan een breed
pakket aan maatregelen opgenomen. Maatregelen voor de korte en voor de wat langere termijn.
Veel maatregelen geven al wel een concrete richting aan, maar vergen nog een nadere
uitwerking. Of zullen meer integraal worden opgepakt, zoals bijvoorbeeld bij de verdere uitwerking
van onze centrumplannen. Ook die nadere uitwerking willen we weer graag vormgeven in
samenspraak met de inwoners van Teylingen. We komen dan ook zeker weer bij u terug.



Marlies Volten
Wethouder Ruimtelijke Ordeningen, Economie en Verkeer en vervoer
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                                  Pagina 3/58




INHOUD
1 INLEIDING                                                              4

1.1 VAN MOBILITEITSVISIE NAAR MOBILITEITSPLAN                            4
1.2 VAN AMBITIES NAAR MAATREGELEN                                        6
1.3 LEESWIJZER                                                           7

2 VERBETEREN VAN DE VERKEERSVEILIGHEID                                   8

2.1 WAT KWAM ER UIT DE ANALYSE?                                          8
2.2 WAAR LIGGEN DE KANSEN VOOR VERBETERING?                             12
2.3 WELKE PROJECTEN?                                                    18

3 INZET OP DUURZAME VERVOERSWIJZEN                                      19

3.1   VOETGANGER: WAT KWAM ER UIT DE ANALYSE?                           19
3.2   VOETGANGER: WAAR LIGGEN DE KANSEN VOOR VERBETERING?               20
3.3   FIETS: WAT KWAM ER UIT DE ANALYSE?                                23
3.4   FIETS: WAAR LIGGEN DE KANSEN VOOR VERBETERING?                    23
3.5   OPENBAAR VERVOER: WAT KWAM ER UIT DE ANALYSE?                     26
3.6   OPENBAAR VERVOER: WAAR LIGGEN DE KANSEN VOOR VERBETERING?         26
3.7   WELKE PROJECTEN?                                                  29

4 IN GOEDE BANEN LEIDEN VAN AUTOVERKEER EN VRACHTVERKEER                30

4.1 WAT KWAM ER UIT DE ANALYSE?                                         30
4.2 WAAR LIGGEN DE KANSEN VOOR VERBETERING?                             32
4.3 WELKE PROJECTEN?                                                    46

5 PARKEREN                                                              47

5.1 WAT KWAM ER UIT DE ANALYSE?                                         47
5.2 WAAR LIGGEN DE KANSEN VOOR VERBETERING?                             50
5.3 WELKE PROJECTEN?                                                    52

6 ORGANISATIE UITVOERING                                                53

6.1 SAMENWERKING EN TEMPO                                               53
6.2 FINANCIËN                                                           53
6.3 EVALUATIE EN MONITORING                                             53
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                                                            Pagina 4/58




1       INLEIDING

1.1 Van mobiliteitsvisie naar mobiliteitsplan
Op 4 november 2021 heeft de gemeenteraad de mobiliteitsvisie vastgesteld. In dit mobiliteitsplan
zijn de ambities uit de visie vertaald naar maatregelen en projecten. Met het mobiliteitsplan willen
we ervoor zorgen dat Teylingen nu en ook in de toekomst een leefbare, veilige en bereikbare
gemeente is waar het fijn wonen is.

Lopende projecten
Teylingen heeft de afgelopen jaren diverse beleidsstukken vastgesteld die leidend zijn voor de
toekomst van Teylingen. Denk hierbij aan de centrumvisies van de drie dorpen en het Actieplan
Fiets. Er wordt ondertussen ook aan een aantal concrete projecten gewerkt. In 2022 is de nieuwe
Randweg Noord in Voorhout geopend die daarmee de Herenstraat zal ontlasten van verkeer. In het
kader van de centrumvisie van Voorhout wordt onderzocht hoe het doorgaande verkeer op de
Herenstraat verder kan worden teruggedrongen. Ook wordt er een studie gedaan naar de veiligheid
van de spoorwegovergang in Voorhout.

Op verschillende plekken in Voorhout en Sassenheim worden aanpassingen aan kruispunten en
wegen gedaan om een betrouwbare en veilige route voor het Hoogwaardig Openbaar Vervoer te
realiseren.

Ten slotte is de gemeente bezig met het opstellen van een omgevingsvisie. Mobiliteit speelt een
belangrijke rol om deze toekomstplannen daadwerkelijk te realiseren. De mobiliteitsvisie en dit
mobiliteitsplan zijn input voor de omgevingsvisie.

De ambities
In de mobiliteitsvisie hebben we drie ambities opgesteld op het gebied van mobiliteit. We laten zien
met welke speerpunten we deze ambities helpen waarmaken. Dit doen we natuurlijk niet alleen als
gemeente, maar net zoals bij het opstellen van deze visie is ook de uitwerking en realisatie een
kwestie van samenwerken met onze inwoners, ondernemers en andere belanghebbenden.

Onze mobiliteitsambities:
1. Prettig wonen en bewegen voor iedereen
2. Goede bereikbaarheid voor een ondernemend Teylingen
3. Duurzame mobiliteit voor een duurzame toekomst

Per ambitie benoemen we hier een aantal doelstellingen die we met dit mobiliteitsplan nastreven.

Ambitie 1: Prettig wonen en bewegen voor iedereen
Speerpunt 1: Verkeersveiligheid
Doelstelling:
Beperken van het aantal verkeersslachtoffers tot een minimum. Elke aanpassing aan de
infrastructuur moet tevens als doel hebben om de verkeersveiligheid te verbeteren.



Streefwaarde:
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                                                          Pagina 5/58




Een afname van het aantal verkeersslachtoffers met 25% in 2027 (ten opzichte van 2020,
uitgaande van een driejaarlijks gemiddelde).
Wijze van meten:
Tweejaarlijkse monitor met behulp van het ongevallenanalyse programma Viastat.

Speerpunt 2: Toegang tot mobiliteit
Doelstelling:
We zorgen daarom dat ons mobiliteitssysteem toegankelijk is, ongeacht de fysieke, mentale of
economisch beperkingen.
Streefwaarde:
In 2030 zijn alle bushaltes toegankelijk ingericht.
Wijze van meten:
Bushaltes moeten voldoen aan de richtlijnen.

Speerpunt 3: Ruimte voor recreëren
Doelstelling:
Met dit mobiliteitsplan wordt recreëren in en buiten de dorpen toegankelijker en prettiger gemaakt,
door de aanleg van goede fietspaden en looproutes.
Streefwaarde:
Omdat de grootste bijdrage aan een prettige ruimte om te recreëren vooral wordt beïnvloed door
andere projecten, zoals de uitwerking van de centrumvisies en het Actieplan Fiets, wordt hier geen
concrete streefwaarde opgenomen.


Ambitie 2: Goede bereikbaarheid voor een ondernemend Teylingen
Speerpunt 1: Goede bereikbaarheid met prioriteit voor lopen, fietsen en OV
Doelstelling:
Inwoners gaan vaker lopen en gebruiken vaker de fiets om zich te verplaatsen.
Streefwaarde:
In 2027 gebruikt 60% van de inwoners de fiets meerdere keren per week en loopt 80% van de
inwoners meerdere keren per week naar hun bestemming (2020: 52% gebruikt de fiets meerdere
keren per week, 73% loopt meerdere keren per week).
Wijze van meten:
Tweejaarlijkse enquête via het Digipanel.

Speerpunt 2: Parkeren als sturend middel
Uitwerking van dit speerpunt is met name onderdeel van de uitwerking van de centrumvisies.


Ambitie 3: Duurzame mobiliteit voor een duurzame toekomst
Speerpunt 1: Actieve mobiliteit
Zie ambitie 2, speerpunt 1.

Speerpunt 2: MaaS en deelmobiliteit
De gemeente gaat deelmobiliteit faciliteren en volgt daarin de markt. Daarom geen specifieke
doelstelling voor dit onderdeel.



Speerpunt 3: Elektrisch rijden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 6/58




Doelstelling:
Toename van het aantal inwoners dat gebruik maakt van elektrisch vervoer.
Streefwaarde:
In 2030 maakt 32% van de bevolking gebruik van elektrisch vervoer (doelstelling ontleend aan de
Lokale Energie Strategie). Nu is de verwachting dat in 2030, zonder extra inzet, 25-30% van het
verkeer elektrisch is (RHDHV-prognoses).
Wijze van meten:
Op basis van cijfers van de RDW.




Figuur 1: Samenhang ambities, speerpunten en maatregelen



1.2 Van ambities naar maatregelen
We kiezen voor een zorgvuldige en weloverwogen aanpak om de komende jaren stap voor stap de
gemeente een kwaliteitsimpuls te geven. Niet alles kan tegelijk. Uitvoering van de maatregelen
gebeurt in nauwe samenwerking met de inwoners en ondernemers. We houden de uitvoering
flexibel om te kunnen inspelen op veranderingen. Zeker nu er effecten te verwachten zijn als
gevolg van de coronacrisis, zoals minder woon-werkverkeer. Zo kunnen we maatregelen eerder
realiseren als er gunstige ontwikkelingen zijn, of opschuiven in de tijd als daar aanleiding toe is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                                                        Pagina 7/58




De ambities en bijbehorende maatregelen worden gekoppeld aan een fasering in NU (maatregelen
t/m 2025), STRAKS (maatregelen tussen 2026 en 2030) en LATER (maatregelen na 2030).


1.3 Leeswijzer
Voorafgaand aan dit mobiliteitsplan is veel informatie verzameld over het verkeer en de openbare
ruimte. Er zijn verschillende onderzoeken en tellingen verricht, enquêtes afgenomen en interviews
gehouden. In de volgende hoofdstukken wordt per thema beschreven wat het resultaat van de
analyse was, wat op basis hiervan verbeterpunten zijn en welke maatregelen genomen kunnen
worden. We beginnen een hoofdstuk over het verbeteren van de verkeersveiligheid. Daarna volgen
de hoofdstukken over de inzet op duurzame vervoerswijzen (hoofdstuk 3), het in goede banen
leiden van het autoverkeer (hoofdstuk 4), een hoofdstuk over autoparkeren (hoofdstuk 5) en ten
slotte een hoofdstuk over de organisatie van de uitvoering en de financiën (hoofdstuk 6).
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>                                                                                                                             Pagina 8/58




2         VERBETEREN VAN DE VERKEERSVEILIGHEID

In 2018 is het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 verschenen. Het plan heeft de
overkoepelende ambitie om te streven naar nul verkeersslachtoffers. Hiervoor bouwt het voort op
het succesvolle landelijke Duurzaam Veilig-beleid wat in het begin vooral gericht was op een veilige
inrichting van de infrastructuur. Dit is de basis van het verkeersveiligheidsbeleid. Daarnaast is er
meer aandacht voor een risicogestuurde aanpak. Want met een veilige weginrichting kan het risico
op ongevallen worden beperkt, echter niet worden voorkomen. Het gedrag van
verkeersdeelnemers speelt ook een belangrijke rol. Om ongevallen te voorkomen is een brede
aanpak nodig. In dit mobiliteitsplan is vooral veel aandacht voor een veilige inrichting van de
infrastructuur, omdat de basis op orde moet zijn. Parallel is gezamenlijke proactieve inzet nodig
om het aantal ongevallen te beperken.




Figuur 2: Verschillende factoren zijn van invloed op de kans en ernst van ongevallen1



2.1 Wat kwam er uit de analyse?
Binnen de periode januari 2014 tot december 20202 hebben er vijf ongevallen plaatsgevonden met
dodelijke afloop. Hierbij zijn zes mensen overleden. De ongevallen vonden plaats op de volgende
locaties:

   Rijksstraatweg (twee ongevallen)
   Spoorwegovergang Voorhout centrum
   Kruispunt Herenstraat - Beatrixstraat
   Kruispunt Herenstraat – Leidsevaart (N444)




1Bron: Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid 2015
2De ongevallenregistratie voor 2021 is nog niet verwerkt in de ongevallenregistratie van VIA. Helaas hebben ook in 2021 dodelijke
ongevallen plaatsgevonden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                                                                        Pagina 9/58




Figuur 3: Kruispuntongevallen met letsel in de periode 2014 t/m 20203




Figuur 4: Spoorwegovergang in Voorhout




3   Bron: Viastat online
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>                                                                                                   Pagina 10/58




In lijn met het risicogestuurd werken volgens het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 is er in
de Verkeersveiligheidsrapportage periode 2016 t/m 20204 met de CROSS-methode gewerkt.
CROSS combineert de ongevallenscore met een verklarende variabele, zoals de snelheidsscore. De
ongevallenscore bepaalt de prioriteit, mede door een hogere waarde aan de recente
ongevallenjaren toe te kennen. De Top 10 van onveilige kruispunten ziet er als volgt uit5:

1.       Componistenlaan - Jacoba van Beierenweg - Schoutenlaan (V6)
2.       Narcissenlaan - Parklaan (S)
3.       Kerklaan - Parklaan (S)
4.       Herenweg – Lockhorstlaan – Van Duvenvoordestraat (W)
5.       Oosthoutlaan - Rijksstraatweg (S)
6.       Frank van Borselenlaan - N443 - Oude Herenweg (V)
7.       Engelselaan - Schoutenlaan - Teylingerdreef (V)
8.       Menneweg – Parklaan (S)
9.       Beukenrode – Herenstraat / Spoorwegovergang (V)
10.      Hoofdstraat - N208 – N443 (S)

De locaties waar mensen zich onveilig voelen vormen samen met de locaties met geregistreerde
ongevallen de aandachtpuntenlijst verkeersveiligheid 2021 (zie tabel 1).




4
    Verkeersveiligheidsrapportage periode 2016 t/m 2020 (STAR).
5
    Kruispunten op basis van snelheid (juni 2021) en ongevallen (Q3 2016 t/m Q2 2021), VIA 2021,
6
    Voorhout (V), Sassenheim (S) of Warmond (W)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                                                                Pagina 11/58




Figuur 5: Een beeld van de letselongevallen in de periode 2016 t/m 2020 gecombineerd met gegevens over de
snelheden van het verkeer7.




7
    Verkeersveiligheidsrapportage periode 2016 t/m 2020 (STAR).
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                                                                              Pagina 12/58




Uit de enquête8 blijkt dat hard rijden in de wijk wordt gezien als het grootste probleem in
Teylingen.




Figuur 6: Antwoord op de vraag: Welke van de volgende problemen ervaart u in uw wijk?

Via de geografische enquête9 hebben bewoners aangegeven wat zij een knelpunt vinden. Een paar
locaties springen daaruit. Het gaat om de volgende locaties:
1. Parklaan – Hoofdstraat (Sassenheim)
2. Spoorwegovergang centrum Voorhout
3. Hoofdstraat – Hortuslaan (Sassenheim)
4. Hoofdstraat – Wilhelminalaan (Sassenheim)
5. N443 (Sassenheim)


2.2 Waar liggen de kansen voor verbetering?
Nieuwe wegen en kruispunten worden volgens de landelijke richtlijnen van CROW ingericht.
Hierdoor worden vooral voetgangers en fietsers beter in bescherming genomen. Het is echter geen
garantie voor een afname van het aantal ongevallen. Gedrag laat zich moeilijk voorspellen,
mogelijk pakt een aanpassing anders uit dat verwacht. Het is raadzaam om ook na aanleg van
nieuwe kruispunten en/of wegen te monitoren of de verkeersveiligheid is verbeterd.

Maatregel 1: Structurele aandacht voor verkeersveiligheid
Bij wegreconstructies en onderhoud wordt altijd aandacht besteed aan het verbeteren van de
verkeersveiligheid. Om bovenop deze reguliere verbeteringen het aantal ongevallen te verminderen
gaat de gemeente actiever sturen op het verminderen van het aantal ongevallen. Dat begint met
het bijhouden van de ontwikkeling van het aantal ongevallen en het systematisch aanpakken van
de knelpunten.




8
    Onderzoek mobiliteit, Direct research, 2020
9
    Onderzoeksrapport mobiliteitsplan gemeente Teylingen (2020), Kragten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>                                                                                          Pagina 13/58




a) Ongevallenrapportage
Met een tweejaarlijkse ongevallenrapportage kan de ontwikkeling van de verkeersveiligheid worden
bijgehouden. Het vormt ook de basis voor nader onderzoek naar de gevaarlijkste locaties en kan
aanleiding zijn om het verkeersveiligheidsbeleid te richten op bepaalde doelgroepen.

b) Analyse en aanpak van de locaties met de meeste slachtofferongevallen
Om tot een structurele verlaging van het aantal ongevallen op de verschillende locaties te komen is
het van belang om via een standaard werkwijze aan de slag te gaan. De komende jaren worden de
locaties als volgt onderzocht en indien nodig aangepast:

   Opstellen ‘aandachtpuntenlijst verkeersveiligheid’
Elke twee jaar wordt een lijst opgesteld met locaties waar veel ongevallen hebben plaatsgevonden
of waar veel mensen zich onveilig voelen: de aandachtpuntenlijst verkeersveiligheid (zie tabel 1).

   Vaststellen werkprogramma
Deze lijst wordt teruggebracht tot een shortlist van onderzoeklocaties voor het komende jaar, ook
wel het werkprogramma genoemd. Het werkprogramma is afhankelijk van de urgentie (aantal en
ernst van de ongevallen) en de inschatting of er mogelijkheden zijn om de situatie te verbeteren.

   Onderzoek en programmering
Er wordt een ongevallenanalyse uitgevoerd naar het type ongevallen, gemeenschappelijke
kenmerken en mogelijke oorzaken. Een verkeersveiligheidsauditor, de wegbeheerder en eventueel
belanghebbende partijen voeren op de locatie een schouw uit om het gedrag van de
verkeerdeelnemers te observeren.

    Plan- en ontwerpfase en uitvoering
Bij de keuze voor de gewenste aanpak zijn meerdere opties mogelijk. In sommige gevallen kan de
verkeersveiligheid op het kruispunt niet (meer) verbeterd worden of liggen niet-infrastructurele
maatregelen voor de hand, zoals gedragsbeïnvloeding, handhaving of verkeerscirculatie. Bij
infrastructurele maatregelen kan onderscheid gemaakt worden tussen maatregelen op korte en
lange termijn. Maatregelen die op korte termijn genomen kunnen worden zijn bijvoorbeeld ruimte
maken voor voetgangers, afstellen van verkeerslichten, verduidelijken van de voorrang, aanpassen
van markering en snelheidsremmende maatregelen. In sommige gevallen kan de
verkeersveiligheid alleen worden verbeterd door een complete reconstructie van het kruispunt.

   Evaluatie
Er wordt een evaluatie uitgevoerd op de locaties waar de maatregelen uitgevoerd zijn.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>                                                                                                                              Pagina 14/58




Tabel 1: Aandachtspuntenlijst verkeersveiligheid 2021
       Kruispunt            Opmerkingen bewoners      Observatie                                       Mogelijke (te onderzoeken)
                                                                                                       verbeteringen
1.     Componistenlaan -         n.v.t.                             Oude vormgeving rotonde,           Rotonde aanpassen aan de
       Jacoba van Beierenweg                                        geen voorrang voetgangers,         huidige richtlijnen of rotonde
       - Schoutenlaan (V)                                           wel voor fietsers. Geen            omzetten in een (voorrangs)
                                                                    afscherming fietsers. Rotonde      kruispunt.
                                                                    met fietsstroken wordt bij
                                                                    voorkeur niet toegepast.

2.     Narcissenlaan -           n.v.t.                             Narcissenlaan is 30 km/h, maar     Onderzoek herinrichting
       Parklaan (S)                                                 niet zo ingericht. Geen            Kruispunt. Eventueel
                                                                    uitritconstructie. Kruispunt is    verkleinen kruispunt. Ruimte
                                                                    groot en onoverzichtelijk.         voor fietsers kan dan mogelijk
                                                                                                       worden vergroot.



3.     Kerklaan - Parklaan (S)   Veel verkeer rijdt door rood. Er   Geen uitritconstructies            Onderzoek reconstructie
                                 wordt te hard gereden.             Kerklaan, Rood asfalt voor         kruispunt met duidelijke
                                                                    fietsers is niet doorgetrokken     voorrangsregeling van de
                                                                    over kruispunt, Geen               Parklaan op de Kerklaan.
                                                                    steunpunten voor voetgangers.


4.     Herenweg -                n.v.t.                             Kruispunt nader beschouwen.        Is onderdeel van reconstructie
       Lockhorstlaan - Van                                          Drempel lijkt een beperkt          Herenweg. (Gereed Q1 2023)
       Duvenvoordestraat (W)                                        remmende werking te hebben.

5.     Oosthoutlaan -            n.v.t.                             Fietsers en voetgangers delen      Deze rotonde wordt in het
       Rijksstraatweg (S)                                           dezelfde ruimte. Fietsers          kader van de HOV-lijn
                                                                    moeten voorrang verlenen. Er       Noordwijk – Schiphol
                                                                    is een extra aansluiting voor      aangepast naar een kruising
                                                                    het tankstation, hetgeen niet      met verkeerslichten.
                                                                    bijdraagt aan het overzicht.
                                                                    Hoge snelheden spelen
                                                                    mogelijk een rol.
                                                                    Voorrangsituatie tussen fietsers
                                                                    en auto’s bij tankstation
                                                                    afwijkend van de rest van de
                                                                    rotonde en onduidelijk.
6.     Frank van Borselenlaan    n.v.t.                             Hoge snelheden en weinig           Onderzoek inrichting kruispunt.
       - N443 - Oude                                                ruimte fietspad                    (Vergelijkbaar met kruising
       Herenweg (V)                                                                                    Bergamolaan.)

                                                                                                       Dit betreft een provinciale weg.
7.     Engelselaan -             n.v.t.                             Geen uitritconstructies            Op termijn andere inrichting
       Schoutenlaan -                                               Engelselaan. Fietsers en           rotonde onderzoeken
       Teylingerdreef (V)                                           voetgangers hebben geen
                                                                    voorrang. Aansluiting
                                                                    Engelselaan dicht bij rotonde.


8.     Menneweg - Parklaan       n.v.t.                             Onoverzichtelijk kruispunt met     Nadere ongevalsanalyse.
       (S)                                                          aansluiting voor tankstation.
                                                                    Niet direct een voor de hand
                                                                    liggende oplossing zichtbaar.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                                                                                                          Pagina 15/58




      Kruispunt                Opmerkingen bewoners               Observatie                        Mogelijke (te onderzoeken)
                                                                                                    verbeteringen
9.    Beukenrode -             Druk, onoverzichtelijk,            Gelijkwaardig kruispunt kort na   Rondom kruispunt voorrang
      Herenstraat /            onlogische voorrangssituaties      spoorwegovergang. Dat is hier     Herenstraat regelen om
      Spoorwegovergang (V)     met zijstraten van de              ongelukkig als er een stroom      kruispunt met spoor vrij te
                               Herenstraat.                       auto’s aankomt vanaf de           houden.
                                                                  Herenstraat.
                                                                                                    NB: er loopt momenteel een
                                                                                                    onderzoek van Movares naar
                                                                                                    verbeteringen.
10.   Hoofdstraat - N208 -     Auto’s rijden te hard. Moeilijk    Fietsers en voetgangers uit de    Maakt onderdeel uit van
      N443 (S)                 oversteekbaar.                     voorrang. Geen 30 km/h-           regionale bereikbaarheid.
                                                                  inrichting Hoofdstraat, geen      Meenemen bij uitwerking
                                                                  inritconstructie.                 maatregelen Noordelijke Duin-
                                                                                                    en Bollenstreek

11.   Parklaan - Hoofdstraat   Moeilijk oversteken voor           Slechte fietsvoorzieningen        Hoofdstraat midden inrichten
      (S)                      fietsers. Onoverzichtelijk. Hoge   Hoofdstraat Zuid. Hoofdstraat     als 30 km/h. Rood asfalt
                               snelheden.                         midden is niet ingericht als 30   fietsers parallel aan Parklaan
                                                                  km/h, geen inritconstructie.      doortrekken. Onderzoeken of
                                                                  Rood asfalt fietspad loopt niet   een rotonde inpasbaar is.
                                                                  door over kruispunt. Groot        Overwegen om deel van
                                                                  kruispunt.                        Parklaan en Hoofdstraat Zuid in
                                                                                                    te richten als GOW 30 km/h.
12.   Hoofdstraat –            Onduidelijke voorrangssituatie,    Onoverzichtelijk plein, met veel Overzicht op het plein creëren.
      Hortuslaan (S)           zou autoluw moeten zijn.           verschillende functies: laden en Minder verkeer en minder
                                                                  lossen, winkels, parkeren,        parkeren. Doorgaand verkeer
                                                                  doorgaand verkeer.                onmogelijk maken. Onderdeel
                                                                                                    centrumvisie
13.   Hoofdstraat -            Onduidelijke voorrangssituatie.    Onduidelijke voorrangssituatie. Hoofdstraat inrichten als 30
      Wilhelminalaan (S)       Hoge snelheden van het             Zebra suggereert voorrang van km/h en kruispunt daarop
                               verkeer op de Hoofdstraat.         de Hoofdstraat, maar het is een aanpassen.
                                                                  30 km/h zone waar voorrang in
                                                                  principe niet geregeld is.
                                                                  Hoofdstraat is niet ingericht als
                                                                  een 30 km/h straat.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 16/58




Figuur 7: rotonde bij de Schoutenlaan



Maatregel 2: Veilige schoolomgevingen en verkeerseducatie
Bijna alle scholen in Teylingen doen mee aan School op Seef. Dit verkeerseducatieprogramma is
gratis voor scholen in de provincie Zuid-Holland. Het bevat lesmaterialen voor theorie in de klas en
praktijkles op het schoolplein. School op Seef helpt leerlingen van basisscholen om zich veilig en
verantwoord te gedragen in het verkeer. Het programma bevat allerlei soorten lessen: van
leerzame filmpjes tot uitdagende verkeersplaten, en van uitleg in de klas tot speelse oefeningen in
de praktijk. Het geeft de (verkeers)leerkracht hulpmiddelen om met verkeersveiligheid aan de slag
te gaan.

Scholen kunnen een School op Seef-verkeerveiligheidslabel verdienen. Dit krijgt de school
uitgereikt als aangetoond kan worden dat de school op verschillende manieren werk maakt van
verkeersveiligheid. De gemeente werkt graag mee aan dit programma door mee te praten over de
verkeerssituatie rondom de scholen en waar nodig aanpassingen te doen. Ook stimuleren we
scholen om het verkeersveiligheidslabel te behalen. Basisscholen De Avonturier, Andreas en De
Regenboog zijn reeds in het bezit van zo’n label.

Maatregel 3: Gedragsbeïnvloeding: campagne tegen hard rijden in combinatie met
handhaving op snelheidsovertredingen
Op een aantal wegen wordt met enige regelmaat harder gereden dan de toegestane maximum
snelheid. Het gaat onder andere om de Narcissenlaan, de Hoofdstraat (zuid), de Jacoba van
Beierenweg, de Oosthoutlaan, de Leidsevaart en de Frank van Borselenlaan. Deze hoge snelheden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 17/58




zijn vooral gevaarlijk als er veel kruisend verkeer is of als langzaam en snelverkeer niet gescheiden
van elkaar zijn. Hard rijdend verkeer is bovendien een grote ergernis van inwoners van Teylingen.
Door 69% van de inwoners wordt het genoemd als een probleem10. Omdat hard rijden het risico op
ernstige verkeersongevallen aanzienlijk verhoogd, gaan we een campagne starten tegen hard
rijden. We blijven met de politie en het Openbaar Ministerie bespreken hoe en waar extra
gehandhaafd kan worden.




Figuur 8: Snelheidsovertredingenkaart naar klassenindeling Politie




10   Onderzoek Mobiliteit, Direct Research, 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>                                                                                                                      Pagina 18/58




2.3 Welke projecten?

Uitvoeringsprogramma Verkeersveiligheid
Nr.   Maatregelen                           Projecten Nu                              Projecten Straks            Projecten Later
                                            (t/m 2025)                                (2026 t/m 2030)             (na 2030)
1.    Structurele aandacht voor             -    2- jaarlijkse ongevallenrapportage   -    Infrastructurele       -    Herhaling
      verkeersveiligheid                    -    Onderzoek naar de locaties met            aanpassingen aan het        van het
                                                 veel slachtofferongevallen.               volgende kruispunt:         onderzoek.
                                            -    Infrastructurele aanpassingen aan        o Kruispunt
                                                 de volgende kruispunten:                      Menneweg-
                                                 o Kruispunt Componistenlaan-                  Parklaan (S)
                                                      Jacoba van Beijerenweg-         -    Onderzoek naar
                                                      Schoutenlaan (V)                     mogelijk nieuwe
                                                 o Kruispunt Narcissenlaan-                knelpunten.
                                                      Parklaan (S)
                                                 o Kruispunt Kerklaan-Parklaan (S)
                                                 o Kruispunt Engelselaan-
                                                      Schoutenlaan-Teylingerdreef
                                                      (V)
                                                 o Kruispunt Parklaan-Hoofdstraat
                                                      (S)
                                                 o Kruispunt Hoofdstraat-
                                                      Wilhelminalaan (S)
                                            -    In het kader van de
                                                 centrumplannen en de regionale
                                                 plannen worden ook nog een
                                                 aantal kruispunten
                                                 aangepakt/onderzocht, zoals de
                                                 spoorwegovergang in Voorhout en
                                                 de kruispunten op de N443.


2.    Verkeersveilige schoolomgevingen      -    Gemeente werkt mee aan het           -    nntb                   -   nntb
      en verkeerseducatie                        programma SCHOOL op SEEF.
                                            -    Verkeersveiligheidschouwen met
                                                 ouders en schooldirecties.
                                            -    Eventuele aanpassingen aan
                                                 infrastructuur en afspraken met
                                                 school en ouders over haal- en
                                                 breng gedrag.
3.    Gedragsbeïnvloeding: campagne         -    Campagne tegen hard rijden.          -    herhaling              -   herhaling
      tegen hard rijden in combinatie met   -    Overleg met politie en OM over
      handhaving op                              mogelijkheden om de handhaving
                                                 op hard rijden te intensiveren.
      snelheidsovertredingen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                                                                                     Pagina 19/58




3 INZET OP DUURZAME VERVOERSWIJZEN
3.1 Voetganger: Wat kwam er uit de analyse?
Aan de hand van een enquête hebben we in beeld gebracht wat de belangrijkste routes zijn voor
voetgangers. Daarnaast hebben zij ook verschillende knelpunten aangegeven. Met deze gegevens
gaat de gemeente de komende jaren aan de slag om de verkeerssituatie voor voetgangers te
verbeteren. Figuur 9 is een weergave van de resultaten uit de enquête.




Figuur 9: Overzicht van de belangrijkste routes en knelpunten voor voetgangers
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>                                                                                          Pagina 20/58




3.2 Voetganger: Waar liggen de kansen voor verbetering?

Maatregel 4: Structureel aandacht voor voldoende ruimte voor voetgangers
Binnen Teylingen verplaatst men zich vooral lopend. Er is echter geen beleid specifiek gericht op de
voetganger. De gemeente wil dat iedereen prettig en veilig kan wandelen. De ruimte voor
voetgangers mag geen sluitpost zijn in projecten.

Vrije doorloopruimte van 2,10 m
In tegenstelling tot de verkeersruimte voor andere modaliteiten (fietspad, weg, busbaan), wordt de
ruimte voor voetgangers voor meerdere functies gebruikt. Denk aan fietsparkeren, terrassen en
afvalcontainers. Dat betekent dat de voetgangersruimte continu onder druk staat. We streven naar
voldoende vrije doorloopruimte (2,10 m) bij alle ruimtelijke ontwikkelingen. Dit wordt toegepast bij
alle nieuwe aanpassingen in de inrichting of de maatvoering van trottoirs. Bijvoorbeeld bij het
herinrichten van straten, maar ook bij het plaatsen van extra fietsenrekken, afvalcontainers, of de
aanleg van nieuwe geveltuinen. Dit betekent dat bestaande inrichtingen niet vanaf heden direct
aangepast worden. De gemeente streeft overal naar een vrije doorloopruimte van 2,10 m, maar
behoudt de vrijheid daar gemotiveerd van af te wijken.




Figuur 10: vrije doorloopruimte voor voetgangers11




11   Ruimte voor de voetganger, gemeente Amsterdam 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>                                                                                     Pagina 21/58




Extra investeren in het loopnetwerk
De meeste verbeteringen aan de ruimte voor voetgangers zullen plaatsvinden op het moment dat
er werk met werk gemaakt kan worden. Als bijvoorbeeld een straat toe is aan groot onderhoud,
kan er gelijktijdig gewerkt worden aan de voetgangersruimte. De belangrijkste looproutes
verdienen echter wat meer aandacht. Hier is het soms omwille van de drukte, de
verkeersveiligheid, de sociale veiligheid of de staat van het wegdek aan te raden om al
vooruitlopend op regulier onderhoud te investeren.

Om te kunnen prioriteren leggen we met deze mobiliteitsnota een Loopnetwerk vast. Het
Loopnetwerk is het netwerk van vooral doorgaande routes van en naar drukke knooppunten. Het
gaat bijvoorbeeld om looproutes tussen het centrum en nabijgelegen bushaltes.




Figuur 11: Loopnetwerk
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>                                                                                                                               Pagina 22/58




Doel van het Loopnetwerk is het garanderen van voldoende en aantrekkelijke loop- en
verblijfsruimte in de drukste delen. De volgende voorwaarden zijn van toepassing:
   Toegankelijk, zonder hinder van obstakels en moeilijk te overbruggen hoogteverschillen;
   Oversteekbaar, zonder verkeersveiligheidsrisico door verschil in snelheid met ander verkeer;
   Logisch verbonden, met aansluitende looproutes;
   Sociaal veilig, zowel subjectief als objectief;
   Goed onderhouden;
   Met goede zichtlijnen, waardoor de oriëntatie gemakkelijk gaat.

Maatregel 5: Veilige voetgangersoversteekplaatsen
In het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 203012 is een veilige weginrichting voor kwetsbare
verkeersdeelnemers één van de speerpunten. Door het wegontwerp en de inrichting van de
omgeving af te stemmen op de meest kwetsbare verkeersdeelnemer, worden risico’s voor alle
verkeersdeelnemers geminimaliseerd. Het seniorproof maken van de omgeving heeft daarom in
principe voordelen voor alle mensen. Denk hierbij aan maatregelen als:
• Contrastrijke belijning;
• Middeneilanden bij oversteken;
• Verwijderen van obstakels;
• Verbeteren van verlichting;
• Beter zichtbare zebrapaden;
• Versimpelen van complexe omgevingen;
• Ribbelranden op stoepen voor blinden en slechtzienden.

Voor 50 km/h-wegen geldt in principe dat er alleen voetgangersoversteken worden gerealiseerd op
kruispunten of ongelijkvloers (tunnel of brug)13. Als toch gekozen wordt een oversteekvoorziening
te realiseren, dan kan de veiligheid verbeterd worden door:
•    Het verkleinen van de oversteeklengte;
•    Het aanbrengen van tussensteunpunten;
•    Het verlagen van de snelheid door het autoverkeer.

We starten een verkenning naar de oversteekplaatsen bij de 50 km/h wegen en passen de plekken
waar nodig aan. Bij komende reconstructies wordt rekening gehouden met deze uitgangspunten.

Maatregel 6: Veilige en leuke voetgangersroutes buiten de bebouwde kom
Uit de gesprekken met de inwoners kwam naar voren dat er behoefte is aan veilige en leuke
voetgangersroutes buiten de bebouwde kom. Dit is een begrijpelijke wens. Het buitengebied van
Teylingen heeft veel moois te bieden. Er zijn echter weinig paden waar voetgangers ontspannen
kunnen lopen. Ofwel het is langs wegen met veel verkeer, ofwel over de landelijke wegen, zoals de
Zandslootkade. Hier moeten voetgangers de ruimte delen met al het andere verkeer. We gaan
verkennen of er nieuwe routes mogelijk zijn waar voetgangers ontspannen en veilig kunnen lopen.
Daarbij kijken we specifiek naar de routes tussen de verschillende kernen.




12 Veilig van deur tot deur, SPV 2030, gezamenlijke uitgave van het Ministerie van IenW, het Ministerie van JenV, het Interprovinciaal
overleg, de Vereniging van Nederlandse Gemeenten, de Vervoerregio Amsterdam en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag - 2018
13 ASVV 2021, CROW
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 23/58




3.3 Fiets: Wat kwam er uit de analyse?
De fiets wordt door de inwoners wel gebruikt, maar de auto is het favoriete vervoermiddel. 66%
van de inwoners geeft aan tenminste één keer per week te fietsen en 75% gebruikt de auto
wekelijks. De inwoners zijn over het algemeen wel redelijk tevreden over de bereikbaarheid met de
fiets. Echter over de verkeersveiligheid voor fietsers is men over het algemeen minder tevreden,
33% van de inwoners geeft aan (zeer) tevreden te zijn en 37% is (zeer) ontevreden.




Figuur 12: Vraag: hoe tevreden bent u over de bereikbaarheid met de fiets?



Om het fietsen te stimuleren wil de gemeente een herkenbaar en veilig fietsnetwerk aanbieden.
Aan de hand van een geografische enquête hebben we in beeld gebracht wat de belangrijkste
routes zijn. Met deze gegevens gaat de gemeente de komende jaren aan de slag om de
verkeerssituatie voor fietsers te verbeteren. Figuur 12 is een weergave van de resultaten uit de
enquête.


3.4 Fiets: Waar liggen de kansen voor verbetering?

Maatregel 7: Structureel aandacht voor voldoende ruimte voor fietsers
De meeste verbeteringen aan de ruimte voor fietsers zullen plaatsvinden op het moment dat er
werk met werk gemaakt kan worden. Als bijvoorbeeld een straat toe is aan groot onderhoud, kan
er gelijktijdig gewerkt worden aan de ruimte voor fietsers. De belangrijkste fietsroutes verdienen
echter wat meer aandacht. Hier is het soms omwille van de drukte, de verkeersveiligheid, de
sociale veiligheid of de staat van het wegdek aan te raden om al vooruitlopend op regulier
onderhoud te investeren. In het Actieplan Fiets is het Hoofdnet Fiets vastgelegd (zie figuur 13).

Dit fietsnetwerk vormt het uitgangspunt voor het fietsbeleid, met als doel er voor zorgen dat op
deze routes prettig, vlot en veilig gefietst kan worden. Een tweede, direct hieraan gekoppeld, doel:
zorgen voor goede, voldoende en nabije fietsparkeervoorzieningen. Fietsers moeten, bij huis en bij
hun bestemming, hun fiets goed kwijt kunnen. Het gaat dan vooral om goede en voldoende
fietsparkeervoorzieningen op de juiste plek, in de dorpscentra en bij OV-locaties.

Randvoorwaarden fietsnetwerk:
  Het is verkeersveilig;
  Het is sociaal veilig;
  Het is goed verbonden;
  Het is comfortabel;
  Het is goed onderhouden.

Zie voor de ontwerprichtlijnen bijlage 1.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>                                                     Pagina 24/58




Figuur 13: belangrijkste fietsroutes en knelpunten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>                                      Pagina 25/58




Figuur 14: Hoofdnet Fiets Teylingen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>                                                                                              Pagina 26/58




Maatregel 8: Verbeteren en uitbreiden van het fietsnetwerk
Teylingen heeft een uitgebreid fietsnetwerk. Ondanks enkele barrières, zoals de A44 en een aantal
provinciale wegen, kunnen fietsers redelijk direct richting hun bestemming fietsen. Toch kan het
netwerk nog beter door betere fietspaden- en stroken te realiseren en door nieuwe
fietsverbindingen aan te leggen.

Uitbreiding van het fietsnetwerk
In de figuur 14 zijn de ontbrekende schakels in het fietsnetwerk weergegeven. Ons streven is om
dit netwerk stap voor stap uit te breiden. Te beginnen met de routes waarbij - naar verwachting –
fietsers het meest baat hebben. Uit de bijeenkomsten met de bewoners en ondernemers is vooral
de behoefte gekomen om tussen de verschillende kernen betere verbindingen te leggen. Niet
alleen tussen Voorhout, Sassenheim en Warmond, maar ook een goede verbinding met Lisse. We
gaan in overleg met de gemeente Lisse over alternatieve fietsverbinding tussen de twee
gemeenten waarmee de drukke N208 gemeden kan worden.

Veilige fietsvoorzieningen
In het Actieplan Fiets is een projectenoverzicht opgenomen van fietsroutes en kruispunten die
momenteel niet veilig of prettig zijn ingericht. Vaak is een integrale oplossing nodig om de
fietsroute te verbeteren. Met dit mobiliteitsplan kunnen veel van deze knelpunten worden
aangepakt. Vooral de maatregelen genoemd in hoofdstuk 2 (verkeersveiligheid) en hoofdstuk 5
(autoverkeer) dragen bij aan een beter fietsnetwerk. Het gaat onder andere om de inrichting van
de Hoofdstraat tussen de Koetsiersweg en de Parklaan. Hier is geen ruimte voor veilige
fietsvoorzieningen, tegelijkertijd is het een drukke weg. Voor dit deel willen we de snelheid
terugbrengen naar 30 km/h, waarmee ook de veiligheid van het kruispunt Parklaan, Hoofdstraat
wordt verbeterd. We gaan verkennen of hiervoor een passende inrichting mogelijk is.


3.5 Openbaar vervoer: Wat kwam er uit de analyse?
Binnen Teylingen wordt weinig gebruik gemaakt van het OV. Ongeveer 3,5% van de
verplaatsingen is met het OV14. 39% van de respondenten15 is tevreden over de bereikbaarheid
van Teylingen per bus, de bereikbaarheid per trein wordt een stuk hoger gewaardeerd, 75% is
(zeer) tevreden. Men is vooral ontevreden over de frequentie van de bussen, de mogelijkheid om
je fiets te stallen bij een halte en de toegankelijkheid van het OV.


3.6 Openbaar vervoer: Waar liggen de kansen voor verbetering?

Maatregel 9: Optimale aansluitingen op het OV
a) Optimale aansluiting op de HOV-lijn Noordwijk - Schiphol
De huidige buslijn 385/361 van Noordwijk naar Schiphol wordt in een aantal stappen
opgewaardeerd tot Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV). Deze HOV-verbinding betekent voor
reizigers dat de bus vaker, sneller en prettiger zal rijden. De nieuwe buslijn zal waarschijnlijk in de
spits met vier bussen per uur rijden. Er worden maatregelen genomen om de wegen geschikt te




14
     CBS-OVIN, 2017
15
     Onderzoek Mobiliteit, Direct research, augustus 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>                                                                                        Pagina 27/58




maken en de bushaltes toegankelijk te maken. Op dit traject liggen verschillende aandachtspunten
op het gebied van verkeersveiligheid. Deze zullen we inbrengen bij de provincie om zo samen te
komen tot een passende inrichting. De gemeente zal zorgen dat er bij de haltes voldoende
fietsparkeerplekken aanwezig zijn en dat de loop- en fietsroutes naar de haltes van goed niveau
zijn.

We gaan ook in overleg met de provincie over aanpassingen aan alle andere haltes binnen de
gemeente om te zorgen dat deze toegankelijk zijn voor iedereen.




Figuur 15: Route HOV Noordwijk – Schiphol

b) Goede fietsparkeervoorzieningen bij de stations
Teylingen heeft met twee stations en een goed functionerende P+R, goede verbindingen met het
Openbaar Vervoer. We willen het gebruik van het Openbaar Vervoer stimuleren door deze
knooppunten aantrekkelijker te maken voor fietsers. Een gehoorde klacht over het fietsparkeren bij
station Sassenheim is dat men het te onveilig vindt om hier een fiets te parkeren. Volgend jaar
wordt hier een nieuwe fietsenstalling geopend. Dit wordt een bewaakte fietsenstalling met ‘warm
toezicht’ in de vorm van toezichthouders. Ook komen er bewakingscamera’s. Hiermee wordt
station Sassenheim een aantrekkelijke plek om met de fiets naar toe te gaan.

Voor bezoekers van Teylingen kunnen OV-fietsen prettig zijn om te gebruiken. Bij het station
Sassenheim zijn op dit moment geen OV-fietsen beschikbaar. We gaan in overleg met de NS om
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>                                                                                       Pagina 28/58




het aanbod van OV-fietsen bij de stations Voorhout en Sassenheim te vergroten en het gebruik
ervan te stimuleren.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>                                                                                                                         Pagina 29/58




3.7 Welke projecten?
Uitvoeringsprogramma voetgangers, fietsers en OV
Nr.   Maatregelen                                     Projecten Nu                          Projecten Straks               Projecten Later
                                                      (t/m 2025)                            (2026 t/m 2030)                (na 2030)
4.    Structureel aandacht voor voldoende ruimte      -    Vaststellen van een nieuw        -    In alle projecten de      -    In alle
      voor voetgangers                                     loopnetwerk en beleid,                ruimte bewaken.                projecten
                                                           investeringen en beheer hierop                                       de ruimte
                                                           afstemmen.                                                           bewaken.
                                                      -    Vanaf vaststelling vast
                                                           onderdeel van het beleid
                                                           (streven naar 1,80m vrije
                                                           doorloopruimte).

5.    Veilige voetgangersoversteekplaatsen over 50    -    Verkenning naar de veiligheid   -     nntb                      -    nntb
      km/h-wegen                                           van oversteekplaatsen.
                                                      -    Aanpassingen aan
                                                           oversteekplaatsen (eventueel
                                                           in combinatie met onderhoud).
6.    Veilige en leuke voetgangersroutes buiten de    -    Samen met de provincie een      -     Mogelijk nieuwe           -    nntb
      bebouwde kom                                         verkenning naar de                    verbindingen voor
                                                           belangrijkste verbindingen voor       voetgangers buiten de
                                                           voetgangers buiten de                 bebouwde kom.
                                                           bebouwde kom.
7.    Structureel aandacht voor voldoende ruimte      -    Vaststellen van nieuw            -    In alle projecten de      -    In alle
      voor fietsers                                        fietsnetwerk en                       ruimte bewaken.                projecten
                                                           voetgangersnetwerk en beleid,                                        de ruimte
                                                           investeringen en beheer hierop                                       bewaken.
                                                           afstemmen.
                                                      -    Prioriteiten nieuw netwerk
                                                           vanaf vaststelling vast
                                                           onderdeel van het beleid.

8.    Uitbreiding en verbetering van het              -    Studie naar het verbeteren van   -    Fietsverbinding(en)       -    nntb
      fietsnetwerk                                         de fietsverbindingen tussen           realiseren.
                                                           Voorthout, Sassenheim,
                                                           Warmond en Lisse.
                                                      -    Studie naar een veilige
                                                           inrichting voor fietsers op de
                                                           Parklaan ter hoogte van de
                                                           Hoofdstraat.
                                                      -    Aanpassingen aan de Parklaan.

9.    Optimale aansluiting op de HOV-lijn Noordwijk   -    Voldoende fietsparkeerplekken -       nntb                      -    nntb
      - Schiphol                                           bij de haltes van het OV.
                                                      -    Goede loop- en fietsroutes
                                                           richting de haltes van het HOV.
                                                      -    Aantrekkelijker maken van het
                                                           het fietsparkeren bij de stations
                                                      -    In overleg met NS over OV-
                                                           fietsen bij station Sassenheim.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 30/58




4          IN GOEDE BANEN LEIDEN VAN AUTOVERKEER EN
           VRACHTVERKEER

4.1 Wat kwam er uit de analyse?
De auto is het meest gebruikte vervoersmiddel. 46% van alle verplaatsingen wordt met de auto
gedaan. Het merendeel van de inwoners (74%) is (zeer) tevreden over de bereikbaarheid voor
automobilisten. Op sommige wegdelen is de intensiteit op momenten hoger dan de weg
(theoretisch) kan verwerken. Daar ontstaan dan vaak files.




Figuur 16: Telpunten met een verzadigingsgraad van 85% of hoger16



Deze tabel is een indicatie voor mogelijke knelpunten. Bureau De Groot Volker heeft de
verkeerstellingen vergeleken met de hoeveelheid verkeer die een weg in theorie zou kunnen
verwerken. Op basis hiervan is de verzadigingsgraad berekend. Veel van de telpunten met een
hoge verzadigingsgraad liggen op provinciale wegen. Uit de interviews is bekend dat dit met name
op de N443 ook leidt tot klachten over de oversteekbaarheid en verkeersveiligheid. In regionale
verband wordt dit vraagstuk verder opgepakt.

Voor de wegvakken binnen de bebouwde kom moet per wegvak worden beoordeeld of de
geregistreerde capaciteit tot overlast leidt. Uit de enquêtes en interviews blijkt dat er veel
onduidelijkheid is over voorrangssituaties. Men maakt zich zorgen over hard rijdend verkeer. Uit
observaties blijkt dat verschillende wegen een inrichting hebben die niet goed aansluit bij het
geldende snelheidsregime.




16
     Bron: Parkeer- en verkeersonderzoek, Bureau De Groot Volker, september/oktober 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>                                                                                      Pagina 31/58




Door deze wegen op een juiste manier in te richten kan enerzijds de verkeersveiligheid worden
verhoogd en anderzijds het doorgaande verkeer beter geleid worden naar de routes die daarvoor
geschikt zijn. De huidige wegcategorisering is afgebeeld in figuur 18.




Figuur 17: Huidige wegcategorisering Teylingen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>                                                                                         Pagina 32/58




4.2 Waar liggen de kansen voor verbetering?
We zetten op meerdere maatregelen in om het autoverkeer in goede banen te leiden. Zeker op de
wegdelen met knelpunten op gebied van overlast en veiligheid willen we hoeveelheid verkeer
beperken. Het belangrijkste is om door een eenduidige inrichting van de wegen te zorgen voor een
veiliger en rustiger verkeersbeeld.

Maatregel 10: Vaststellen van een wegcategorisering en wegen daarop aanpassen
Met deze mobiliteitsnota presenteren we een nieuwe wegcategorisering. Voorgesteld wordt om het
snelheidsregime van een aantal wegen te verlagen. Op het moment dat de benodigde
aanpassingen aan de infrastructuur zijn gedaan, dan is de nieuwe wegcategorisering van kracht.

Het doel van de wegcategorisering is om te zorgen dat de functie en inrichting van de weg
aansluiten bij het gebruik van de weg. Hiermee wordt voor weggebruikers duidelijk wat er
verwacht wordt. Door de inrichting van de weg en de bewegwijzering kan de gemeente zorgen het
doorgaande en zwaardere verkeer zich concentreert op de wegen die daarvoor geschikt zijn.
Binnen de bebouwde kom zijn drie wegtypen te onderscheiden:

   Erftoegangsweg 30 km/h (ETW 30): een weg bedoeld voor het toegankelijk maken van erven
    en verblijfsgebieden. Het verblijven staat centraal bij een erftoegangsweg. Het gemotoriseerde
    verkeer dient zich (met name door lage snelheden) aan te passen aan de 'verblijvers', zoals
    voetgangers en fietsers.
   Gebiedsontsluitingsweg 50 km/h (GOW 50): De gebiedsontsluitingsweg vormt, binnen het
    verkeersnetwerk in een gebied, de verbindende schakel tussen erftoegangswegen en
    stroomwegen.
   Een nieuwe categorie is de gebiedsontsluitingsweg 30 km/h (GOW 30). Eind 2020 heeft de
    Tweede Kamer ingestemd met een motie om de leidende maximumsnelheid binnen de
    bebouwde kom terug te brengen van 50 naar 30 kilometer per uur. Uitzonderingen zijn nog wel
    mogelijk, bijvoorbeeld op doorgaande wegen of plekken waar dit veilig kan.

Op de volgende pagina’s wordt voor Voorhout, Sassenheim en Warmond aangegeven bij welke
wegen aanpassing wenselijk is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>                                                                                                                    Pagina 33/58




Figuur 18: Aandachtpunten bij de wegcategorisering Voorhout




Voorhout
Nr.    Straatnaam              Observatie                                  Voorgestelde maatregelen
1.     Jacoba van Beierenweg   Weg is 30 km/h, maar niet geheel zo         Inrichten als een GOW 30 km/h of ETW 30 km/h.
       (Teylingerdreef –       ingericht.
       Engelselaan)
2.     Oosthoutlaan            Weg is 50 km/h. In verband met vele         Overwegen om dit deel van de Oosthoutlaan in te
       (Schoutenlaan –         oversteekbewegingen, nabijheid van huizen   richten als een GOW 30 km/h. Hierbij moet het
       Teylingerdreef)         en vele bochten is een lagere snelheid      wegprofiel geschikt blijven voor het ontsluiten
                               wenselijk.                                  van verkeer, inclusief het Hoogwaardig Openbaar
                                                                           Vervoer.
3.     Herenstraat             Te veel verkeer voor een 30 km/h-weg met    Integrale keuze wordt gemaakt in het kader van
       (Schoutenlaan –         veel verblijfsfuncties.                     de centrumvisie Voorhout. Zie ook maatregel 11.
       Leidsevaart)
4.     Prinsenweg, Van Den     Weg is 60 km/h, maar voor deze weg is die   In verband met belang van fietsroute: willen we
       Berch Heemstedeweg,     snelheid te hoog. Bovendien belangrijke     onderzoeken of de snelheid hier op een
       Torenlaan               fietsverbindingen tussen gemeenten en       herkenbare en handhaafbare wijze verlaagd kan
                               (deels) onderdeel van Hoofdnet Fiets.       worden naar 30 km/h met brede fietsstroken
                                                                           (vergelijk Loosterweg).
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>                                                                                                  Pagina 34/58




Figuur 20: Aandachtspunten Sassenheim




Figuur 21: Inrichting van dit deel van de Hoofdstraat straalde geen maximumsnelheid van 30 km/h uit,
inmiddels zijn maatregelen genomen om de snelheid van het verkeer te verlagen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>                                                                                                                       Pagina 35/58




Sassenheim
      Straatnaam                Observatie                                   Voorgestelde maatregelen
5.    Teylingerlaan (N443 –     Weg is 30 km/h, maar niet zo ingericht.      Inrichten als een GOW 30 km/h of ETW 30 km/h,
      Hoofdstraat)                                                           mogelijk een inrichting als fietsstraat (vgl.
                                                                             Maliesingel in Utrecht).
6.    Hoofdstraat (Van          Weg is 30 km/h, maar niet zo ingericht.      Weg inrichten als een ETW 30 km/h.
      Pallandtlaan –
      Teylingerlaan))
7.    Westerstraat –            Weg is 30 km/h, maar niet zo ingericht.      Weg inrichten als een ETW 30 km/h.
      Wilhelminalaan
8.    Hoofdstraat               Weg is 30 km/h, maar niet zo ingericht.      Weg inrichten als een ETW 30 km/h.
      (Wilhelminalaan –
      Parklaan)
9.    Hoofdstraat (Parklaan –   Weg is 50 km/h, maar heeft geen veilige      Inrichten als een GOW 30 km/h.
      Zuiderstraat)             fietsvoorzieningen.
10.   Koetsiersweg –            Weg is 30 km/h, maar niet zo ingericht.      Weg inrichten als een ETW 30 km/h.
      Palfreniersweg –
      Vliegeniersweg
11.   Narcissenlaan – Van       Weg is 30 km/h, maar niet zo ingericht.      Weg inrichten als een ETW 30 km/h. Overwegen
      Alkemadelaan                                                           om de doorgaande route richting de Hoofdstraat
                                                                             af te sluiten door een ‘knip’ tussen de
                                                                             Wasbeekerlaan en de Van Alkemadelaan.
12.   Hoofdstraat (ter hoogte Weg is te breed voor een 50 km/h-weg,          Weg versmallen en betere fietsvoorzieningen
      van Wasbekerlaan)       weinig ruimte fietsers, hoge snelheden.        realiseren.
13.   Verlengde Vinkenweg     Hoge snelheden richting de snelweg. Fietsers   Geen eenvoudige oplossing mogelijk. Nader
                              op de rijbaan zonder fietsstrook of -pad.      beschouwen, mogelijkheden: vrijliggend fietspad
                                                                             aanleggen (inclusief verbreden brug), één
                                                                             richtingsverkeer voor auto’s instellen waarmee
                                                                             ruimte wordt gemaakt voor een veilige
                                                                             fietsvoorziening of snelheid verlagen met visuele
                                                                             versmalling (fietsstroken) en drempels.




Figuur 22: Aandachtspunten Warmond
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>                                                                                                                   Pagina 36/58




Warmond
      Straatnaam
       N                  Observatie                                     Voorgestelde maatregelen
       r
       .
14.   Herenweg            Weg is nu 50 km/h                              Hier is al een reconstructie gepland, weg wordt
                                                                         30 km/h.
15.   Veerpolder          Weg is 50 km/h, maar heeft smalle straten en   Inrichten als een GOW 30 km/h.
                          een beperkte hoeveelheid verkeer.
16.   Oranje Nassaulaan   Fietsers zijn gemengd met autoverkeer.         Deze weg is recent opnieuw ingericht na een
                          Vrijliggende fietspaden niet mogelijk.         uitgebreid participatietraject. Op termijn kan
                                                                         worden overwogen de snelheid te verlagen naar
                                                                         30 km/h. (GOW30)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>                                                                                     Pagina 37/58




Als de maatregelen zijn uitgevoerd dan ziet de wegcategorisering er als volgt uit:




Figuur 23: Streefbeeld nieuwe wegcategorisering
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 38/58




Maatregel 11: Inspanningen om de centra aantrekkelijker en veiliger te maken
De gemeente werkt momenteel aan de uitwerking van de centrumvisies van Voorhout, Sassenheim
en Warmond. De centra moeten goed bereikbaar blijven voor alle vervoerswijzen, maar vooral voor
Sassenheim en Voorhout geldt dat er behoefte is aan een hogere verblijfskwaliteit onder andere
door minder verkeer in het hart van het centrum. Om dat te bereiken zal een pakket aan
verschillende maatregelen worden genomen. Hieronder worden alvast enkele mogelijke
maatregelen beschreven. Deze worden verder uitgewerkt in het kader van de centrumvisies.

Voorhout centrum
De Herenstraat is momenteel zowel een winkelstraat als een doorgaande route. Door de grote
hoeveelheid kruisende verkeersstromen zijn er verschillende ongevallen gebeurd. De
verblijfskwaliteit van de Herenstraat kan beter door een beperking van het doorgaande verkeer.




Figuur 24: Herenstraat, doorgaand verkeer in combinatie met winkelend publiek

Belangrijkste doelen:
   Een veiliger en prettiger centrum om te verblijven door het beperken verkeer door de
    Herenstraat;
   Een veiligere spoorwegovergang.

Knelpunten:
  Ongevallen bij de spoorwegovergang;
  Gevoelens van onveiligheid door het verkeer in de Herenstraat;
  Klachten over hoge parkeerdruk in zijstraten van Herenstraat;
  Kerkplein komt niet goed tot zijn recht door geparkeerde auto’s en verkeersbewegingen;
  Herenstraat is een barrière, moeilijk over te steken;
  Herenstraat is door de drukte geen prettige straat om te fietsen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>                                                                                        Pagina 39/58




Kansen:
  Er komt minder verkeer in de Herenstraat door de oplevering van de Noordelijke Randweg;
  Mogelijke maatregelen om de verblijfskwaliteit van de Herenstraat verder te verbeteren:
       o Instellen éénrichtingsverkeer in de Herenstraat (bijvoorbeeld tussen de Schoutenlaan
           en Beukenrode) van noord naar zuid;
       o Volledige afsluiting voor doorgaand verkeer door de Herenstraat;
       o Verbod voor vrachtverkeer (met uitzonderling van bevoorradingsverkeer);
       o Herenstraat minder aantrekkelijk maken als doorgaande route door het verblijven in de
           straat de ruimte te bieden (o.a. een centraal groter plein bij de kerk).

Nader te onderzoeken / uit te werken:
  De mogelijkheden en effecten van verkeerscirculatiemaatregelen in het centrum;
  Opstellen van een parkeerplan voor het centrum, met als uitgangspunt dat er in de kern van
   het winkelgebied niet (door bezoekers) wordt geparkeerd. Dit met als doel het centrum een
   beter verblijfsgebied voor bewoners en winkelend publiek te maken.

Sassenheim centrum
Het centrum heeft geen duidelijke afbakening en de parkeermogelijkheden zijn versnipperd. Door
een eenduidige inrichting en concentratie van parkeerplaatsen kan het (zoek)verkeer in het
centrum worden beperkt. Het afsluiten van een deel van de Hoofdstraat voor autoverkeer is ook
een mogelijkheid. De situatie bij het kruispunt Hoofdstraat – Hortuslaan verdient extra aandacht
vanwege de onveilige verkeerssituaties die zich daar voordoen. Ook doorgaande fietsers en snor-
en bromfietsers kunnen overlast veroorzaken in de Hoofdstraat. Mogelijk kan deze stroom verleid
worden om andere routes te nemen.




Figuur 25: Vaartkade, plein voor parkeren of verblijven?
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>                                                                                            Pagina 40/58




Belangrijkste doel:
   Een prettig centrum waar het wonen, winkelen en verblijven centraal staat door de
    verkeersfuncties te beperken.

Knelpunten:
  Het centrum heeft geen duidelijke afbakening;
  Doorgaande fietsers en scooters in de Hoofdstraat zorgen voor overlast bij winkelend publiek;
  Het potentieel van verschillende openbare ruimtes wordt niet benut doordat er auto’s staan
   geparkeerd;
  Het Kerkplein komt niet goed tot zijn recht door geparkeerde auto’s en verkeersbewegingen;
  De parkeergelegenheid in het centrum is versnipperd, hetgeen nodeloos veel
   verkeersbewegingen door het centrum creëert;
  Rondom het kruispunt Hoofdstraat – Hortuslaan zijn verschillende verkeersbewegingen die als
   gevaarlijk worden beschouwd.

Kansen:
  Een prettige winkelstraat in de kern van het centrum, door er een voetgangersgebied van te
   maken;
  Een verbod voor autoverkeer door (een deel van) de Hoofdstraat, bijvoorbeeld tussen de
   Teylingerlaan en de J.P. Gouverneurlaan;
  Doorgaande fietsroute creëren via de Wilhelminalaan, Westerstraat en Teylingerlaan.
   Bijvoorbeeld door de route in te richten als een fietsstraat en de Hoofdstraat op dit deel af te
   sluiten voor fietsers.

Nader te onderzoeken / uit te werken:
  Hoe kunnen de pleinen ingericht worden voor verblijven, voetgangers: opstellen van een
   parkeerplan voor het centrum, met als uitgangspunt dat er in de kern van het winkelgebied
   niet (door bezoekers) wordt geparkeerd;
  Onderzoek naar het inrichten van de Hoofdstraat als voetgangersgebied. Daarbij aandacht voor
   de druk op omliggende straten en de manier waarop het bestemmingsverkeer (waaronder
   laden- en lossen) het gebied kan bereiken;
  Onderzoek naar de mogelijkheid om het kruispunt Hoofdstraat – Hortuslaan autoluw in te
   richten (geen doorsteek meer van de Hortuslaan over de Hoofdstraat naar de Kerklaan);
  Onderzoek naar de mogelijkheid om fietsers om te leiden via de Westerstraat.

Warmond centrum
In Warmond worden minder ingrijpende verkeersmaatregelen voorzien. Hier is het vooral van
belang dat het fietsparkeren en autoparkeren goed georganiseerd is. Minder autoverkeer in de
Dorpstraat kan de verblijfskwaliteit verhogen.

Doel:
  Het verhogen van de verblijfskwaliteit en toegankelijkheid van de Dorpstraat.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>                                                                                        Pagina 41/58




Figuur 19: Dorpstraat in Warmond, veel ruimte ingericht voor autoverkeer of -parkeren


Knelpunten:
  Foutparkeren in de Burgemeester Ketelaarstraat;
  Beperkte ruimte voor voetgangers en minder validen in de Dorpstraat door geparkeerde auto’s;
  Beperkte fietsparkeermogelijkheden rondom de Dorpstraat.

Kansen:
  Benadrukken van het karakter van de Dorpstraat als centrale plek om samen te komen. Dit
   door het een straat te laten zijn primair voor voetgangers en fietsers;
  Verbindingen met het water verbeteren;
  Goede parkeermogelijkheden aan de randen van de Dorpstraat creëren zowel voor fietsen als
   voor auto’s;
  Op langere termijn kan overwogen worden om het autoverkeer verder te beperken door de
   Dorpstraat (voor een deel) af te sluiten voor het autoverkeer. De parallelle wegenstructuur
   maakt dit mogelijk.

Nader te onderzoeken / uit te werken:
  Een parkeerplan voor het centrum met als doel om het parkeren en het zoekverkeer voor
   parkeerplekken in de Dorpstraat te minimaliseren;
  Een onderzoek naar het draagvlak voor het afsluiten van de Dorpstraat voor autoverkeer ten
   behoeve van de verblijfskwaliteit in de Dorpstraat.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>                                                                                                Pagina 42/58




Deze onderzoeken en overwegingen zijn onderdeel van de verdere uitwerking van de
centrumvisies. Hierover zal nog met inwoners, ondernemers en andere belanghebbenden worden
gesproken.

Maatregel 12: Regionale aanpak van de mobiliteit
De regionale opgave is om kansen te blijven bieden voor de woningbouwontwikkeling en de
economische ontwikkeling van het gebied zonder dat dit ten koste gaat van de leefbaarheid in de
woonkernen. Veel regionale verbindingen lopen door of net langs woonkernen. Noodgedwongen
rijdt veel doorgaand verkeer over deze routes. Net als in veel andere kernen in de regio levert dit
in Teylingen knelpunten op wat betreft
leefbaarheid en verkeersonveiligheid.
De wegen in Teylingen zijn op bepaalde
momenten overbelast, vooral door toedoen
van het doorgaand verkeer (toeristisch,
recreatief, vrachtverkeer, uitwijkverkeer bij
congestie elders). Met name de N208 in
Sassenheim is een erg drukke route die
een barrière vormt in Sassenheim.
Daarnaast zorgt verkeer van en naar de
duin- en strandgebieden en in het
bollenseizoen gedurende het jaar voor
extra drukte op de N208, N443 en N444.
Met de verdere groei van het verkeer zal de
vertraging voor de weggebruikers en de
overlast voor omwonenden nog verder
toenemen.
                                               Figuur 27: Bron: Bereikbaarheidsvisie Duin- en
                                               Bollenstreek, oktober 2020
Regionale Strategie Mobiliteit
Voor ruimtelijke verdelingsvraagstukken
heeft de regio Holland Rijnland de Regionale Strategie Mobiliteit opgesteld. Samen met de
Regionale Omgevingsagenda en de Regionale Energiestrategie vormt dit het instrument om
strategische keuzes te maken op regionaal niveau. In het plan worden een aantal ambities en
speerpunten benoemd. Hieronder zijn de belangrijkste speerpunten beschreven.

    Gerichte investeringen in fysieke infrastructuur
Concreet betekent dit onder andere een nieuwe regionale aansluiting voor de zuidelijke Duin- en
Bollenstreek. Om de kwaliteit van doorfietsroutes op deze assen op een concurrerend niveau te
krijgen, zijn investeringen noodzakelijk om barrières, die kruisende infrastructuur (weg, spoor,
water) tot gevolg heeft, te slechten.

   Doorstroming hoofdassen
Voldoende capaciteit op de hoofdassen is een belangrijke basisvoorwaarde voor het economisch en
maatschappelijk functioneren van de regio. Voorbeelden hiervan zijn de A4, A44, N11 en het
spoor.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 43/58




   Doorfietsnetwerk
Het regionale doorfietsnetwerk vormt een onmisbare schakel in ketenverplaatsingen. Veel
ketenreizen beginnen per fiets. De kwaliteit en compleetheid van het samenhangende regionale
doorfietsnetwerk wordt verder ontwikkeld.


   Mobiliteitshubs
Dit biedt ook inwoners van kleinere kernen de mogelijkheid om met eigen vervoer het eerste deel
van de reis af te leggen, waarna soepel wordt overgestapt op het HOV of ander collectief- of
deelvervoer. De mobiliteitshubs kunnen binnen Holland Rijnland (Keukenhof, stranddagen) op
sommige locaties ook een belangrijke rol spelen voor het toeristische en recreatieve verkeer.

Mobiliteitsmaatregelen noordelijke Duin- en Bollenstreek
Daarnaast werken we samen met de andere Duin- en Bollenstreekgemeenten, Holland Rijnland en
de provincie Zuid-Holland werken we aan een onderbouwd voorstel voor de ontsluiting van de
noordelijke Duin- en Bollenstreek voor alle modaliteiten. Hiermee verwachten we de korting van
€20 miljoen, die de provincie heeft opgelegd, ongedaan te kunnen maken. Daarvoor moet een door
de regio gedragen voorkeurspakket structurele maatregelen in het tweede kwartaal van 2022 bij
de provincie liggen.

De komende jaren is het aan de gemeenten om projecten aan te dragen die bijdragen aan de
realisatie van de speerpunten. Deze projecten worden beoordeeld. Na beoordeling worden ze
opgenomen in de regionale mobiliteitsagenda. Verschillende projecten benoemd in dit plan komen
in aanmerking voor een bijdrage. Een regionale aanpak is noodzakelijk om de verkeersdruk in
Teylingen aan te pakken. We blijven ons inzetten om te zorgen dat de goede voornemens worden
vertaald naar regionale projecten die de verkeersdruk in de gemeente verlichten.

Maatregel 13: Voorkeursroutes vrachtverkeer
We willen doorgaand vrachtverkeer door de dorpen verminderen. We hopen en verwachten dat
investeringen in de regionale wegen hieraan zullen bijdragen. Voordat het zover is, gaan we
onderzoeken of en hoe we het doorgaand vrachtverkeer kunnen laten rijden via wegen die daartoe
geschikt zijn. Zo is bijvoorbeeld de Teylingerdreef beter geschikt voor vrachtverkeer dan de route
door het centrum via de Herenstraat, omdat er minder huizen direct langs de weg gelegen zijn en
omdat hier minder kruisend verkeer aanwezig is. In overleg met het bedrijfsleven willen we komen
tot een voorkeursnet vrachtverkeer.

Maatregel 14: Mobiliteitsmanagement en verkeersmanagement om het verkeer in goede
banen te leiden
Typerend voor het verkeer in de Bollenstreek is de drukte tijdens het hoogseizoen. De gemeente
en de kwekers zetten tijdens dit seizoen in op handhaving en regulering. Dat werkt goed om het
verkeer in goede banen te leiden. Hiermee gaat de gemeente door. Tijdens de piekmomenten zet
de gemeente waar nodig verkeersregelaars en/of handhavers in.

Sinds de coronapandemie is er structureel minder verkeer tijdens de spitsuren. Het Planbureau
voor de Leefomgeving verwacht dat dit een blijvend effect heeft: “Meer thuiswerken of hybride
werken heeft naar verwachting het grootste effect op de mobiliteit, in het bijzonder de congestie.
Meer thuiswerken leidt immers tot minder woon-werkverplaatsingen, verplaatsingen die vooral in
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>                                                                                                          Pagina 44/58




de spits plaatsvinden. Een relatief geringe daling van het aantal woon-werkverplaatsingen heeft
daarom al een groot effect op de congestie.”17

Daarom is het van belang dat de nieuwe manier van werken wordt vastgehouden. Het toont aan
dat de bereikbaarheid en leefbaarheid een gezamenlijke verantwoordelijkheid en inzet is van de
overheden en het bedrijfsleven in Teylingen en in de regio. De gemeente gaat met de regionale
partners in gesprek over een aanpak om het thuiswerken blijvend te stimuleren.

We      zetten in op:
       De inzet van verkeersregelaars en handhavers tijdens piekmomenten
       Regionale planvorming om het thuiswerken blijvend te stimuleren
       Afspraken met het bedrijfsleven om zware transporten door de dorpen te verminderen en/of te
        clusteren op tijden met minder verkeer / buiten schooltijden
       Een routering van de vuilophaaldienst tijdens de spits om eventuele opstoppingen op de
        provinciale wegen te beperken
       Tijdens het hoogseizoen stimuleren we bezoekers om de fiets te gebruiken om de bollenvelden
        of de Keukenhof te bezoeken

Maatregel 15: Verduurzamen van het verkeer
Ongeveer een derde van het verkeer moet in 2030 elektrisch rijden om het besparingsdoel van
11% te halen, zoals dat is gesteld in de Regionale Energie Strategie 1.0. De verwachting is dat in
2030 25-30% van het verkeer elektrisch is.

a) Extra investeringen in de laadinfrastructuur
Om er zeker van te zijn dat de doelstelling wordt gehaald, gaan we elektrisch rijden faciliteren door
de laadinfrastructuur te verbeteren. In opdracht van de provincie Zuid-Holland worden elektrische
bussen ingezet en de gemeente zal zelf het goede voorbeeld geven door het eigen wagenpark te
elektrificeren.

b) Duurzame (deel-) mobiliteit voor dienstreizen van medewerkers van HLTsamen
‘Practice what you preach’ is ons motto als het gaat om duurzame mobiliteit. Daarom stimuleren
wij de medewerkers van HLTsamen om  naast het woon-werkverkeer – ook bij dienstreizen zoveel
mogelijk gebruik te maken van duurzame mobiliteit. Op de korte afstand kan hiervoor gebruik
gemaakt worden van deelfietsen, -scooters of -auto’s. Voor langere afstand maken medewerkers
gebruik van het openbaar vervoer. Nieuwe voertuigen die we aanschaffen zullen altijd nul emissie
voertuigen zijn (elektrisch of waterstof), mits beschikbaar. Voor de toekomst onderzoeken we de
mogelijkheid om de deelvoertuigen van onze eigen organisatie buiten kantooruren ook beschikbaar
te stellen voor onze inwoners. Vanzelfsprekend pakken we dit op in samenwerking met de andere
HLT-gemeenten en de HLTsamen organisatie.




17   Thuiswerken en de gevolgen voor wonen, werken en mobiliteit, Planbureau voor de Leefomgeving, 2021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>                                                                                         Pagina 45/58




c) Duurzaam vervoer stimuleren bij inkoop diensten (onder andere regiotaxi en leerlingenvervoer)
De gemeente Teylingen en HLTsamen zijn een belangrijke opdrachtgever voor dienstverleners die
veel voertuigkilometers afleggen binnen onze gemeentegrenzen. Daarmee hebben wij een directe
invloed op het type voertuigen dat in onze gemeente rondrijdt en de hoeveelheid schadelijke
stoffen die zij uitstoten. We maken ons er hard voor om in regionale aanbestedingen duurzaam
vervoer als voorwaarde te stellen.




Figuur 20: uitbreiding laadinfrastructuur



Maatregel 16: Faciliteren van het aanbod aan deelmobiliteit
Er is een groeiend bewustzijn dat een gezonde en duurzame levensstijl belangrijk is. Bij een
bepaalde groep mensen leidt dit tot andere vervoerskeuzen: bijvoorbeeld vaker op de fiets, met
het openbaar vervoer of het gebruik van een elektrische auto. Op het gebied van mobiliteit zien we
de afgelopen jaren (vooral in de grote steden) een toename in het gebruik van deelauto’s en
deelfietsen. Het aanbod van deelmobiliteit kan een uitkomst zijn voor mensen die geen beschikking
hebben over een auto of voor mensen die af en toe een tweede auto nodig hebben. Het stimuleert
de overgang van autobezit naar autogebruik, hetgeen op langere termijn bij kan dragen aan beter
milieu. Als er aanbieders van deelauto’s willen starten, dan zal de gemeente dit faciliteren.

Opstellen regels (elektrische) deelmobiliteit
Concepten voor (elektrische) deelmobiliteit zijn enorm in opkomst in Nederland, in allerlei vormen.
Tot voor kort bleven concepten als Felyx, GoSharing en Greenwheels vooral beperkt tot de grotere
steden. De verwachting is dat deze deelconcepten ook steeds meer hun weg vinden naar kleinere
gemeenten. Dit biedt inwoners meer vervoersmogelijkheden, maar blijkt helaas soms ook te leiden
tot verrommeling van de openbare ruimte.
Op basis van ervaringen uit de praktijk stellen we daarom, bij voorkeur in regionaal verband en zo
veel mogelijk in samenspraak met aanbieders, regels op waarin staat omschreven wat we willen
faciliteren en wat wel willen voorkomen. Daarbij valt te denken aan uitgangspunten als:
    Deelmobiliteit moet bij voorkeur emissieloos zijn
    Voertuigen mogen alleen op specifieke locaties achtergelaten worden, om verrommeling van de
     openbare ruimte tegen te gaan
    De deelmobiliteit moet zich bij voorkeur ook richten op toeristisch-recreatief gebruik
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>                                                                                                                        Pagina 46/58




4.3 Welke projecten?

Uitvoeringsprogramma autonetwerk
Nr.   Maatregelen                  Projecten Nu                                 Projecten Straks                        Projecten
                                   (t/m 2025)                                   (2026 t/m 2020)                         Later
                                                                                                                        (na 2030)
10.   Vaststellen van een          -   Vaststellen van het autonetwerk.         -    Prioriteren aan de hand van het     - PM
      wegcategorisering en         -   Aanpassingen aan verschillende                autonetwerk.
      aanpassing van de wegen          wegen:                                   -    Aanpassingen aan verschillende
                                       o    Aanpassingen Oosthoutlaan (V)            wegen:
                                       o    Aanpassingen Teylingerlaan (S)           o     Reconstructie Jacoba van
                                       o    Aanpassingen Hoofdstraat en                    Beierenweg (V)
                                            Kerklaan (S)                             o     Aanpassingen Prinsenweg,
                                       o    Reconstructie Westerstraat-                    Van den Berch van
                                            Wilhelminalaan (S)                             Heemstedeweg en Torenlaan
                                       o    Reconstructie Hoofdstraat                      (V)
                                            (Wilhelminalaan-Parklaan) (S)            o     Reconstructie Koetsiersweg-
                                       o    Reconstructie Hoofdstraat                      Palfreniersweg-
                                            (Parklaan-Zuiderstraat) (S)                    Vliegeniersweg (S)
                                       o    Aanpassingen Hoofdstraat (ter            o     Aanpassingen Narcissenlaan
                                            hoogte van Wasbekerlaan) (S)                   – Van Alkemadelaan (S)
                                                                                     o     Aanpassingen Veerpolder (W)
                                                                                     o     Aanpassingen Oranje
                                                                                           Nassaulaan (W)
11.   Inspanningen om de centra -      Onderzoek Herenstraat.                   -    Mogelijk infrastructurele         -     idem
      aantrekkelijker en veiliger -    Onderzoek Spoorwegovergang.                   aanpassingen.
      te maken                    -    Verkenning minder verkeer door
                                       centrum Sassenheim.
                                   -   Opnemen in de uitwerking van de
                                       centrumvisies.
12.   Regionale aanpak van de      -   Projecten aandragen die passen bij de    -    Uitvoering van regionale projecten. -   nntb
      mobiliteit                       regionale strategie mobiliteit.
                                   -   Blijvende lobby voor regionale
                                       maatregelen om de druk in de dorpen
                                       te verlichten.
13.   Voorkeursroutes              -   Verkenning voorkeursroutes               -    Eventuele maatregelen naar         -    idem
      vrachtverkeer                    vrachtverkeer.                                aanleiding van de afspraken met
                                   -   Afspraken en besluitvorming over              logistieke sector.
                                       routes vrachtverkeer.
14.   Mobiliteitsmanagement en     -   Inzet van verkeersregelaars en           -    idem                               -    idem
      verkeersmanagement om            handhavers tijdens piekmomenten.
      het verkeer in goede         -   Regionale planvorming om het
                                       thuiswerken blijvend te stimuleren.
      banen te leiden
                                   -   Tijdens het hoogseizoen bezoekers
                                       stimuleren met de fiets de regio in te
                                       fietsen.
                                   -   Verkennen hoe de vuilniswagens
                                       tijdens de spits zo min mogelijk de
                                       doorstroming op de provinciale wegen
                                       belemmeren.
15.   Verduurzamen van het         -   Investeren in de laadinfrastructuur.     -    idem                               -    idem
      verkeer                      -   Duurzame mobiliteit voor zakelijk
                                       vervoer medewerkers HLTsamen.
                                   -   Duurzaam vervoer stimuleren bij
                                       inkoop diensten.
16.   Faciliteren van het aanbod   -   Indien partijen geïnteresseerd zijn,     -    idem                               -    idem
      van deelauto’s                   werkt de gemeente mee.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>                                                                                         Pagina 47/58




5             PARKEREN

5.1 Wat kwam er uit de analyse?
De gemeente Teylingen heeft meer auto’s dan huishoudens. In 2019 telde Teylingen gemiddeld 1,1
auto’s per huishouden18. Vooral in enkele wijken in Voorhout is dit te merken aan de parkeerdruk
in de wijk.

Sassenheim
In Sassenheim zijn ongeveer 9.700 parkeerplekken beschikbaar. Uit de parkeertelling19 blijkt dat er
ook op het drukste moment nog veel parkeerplekken onbenut zijn. Tijdens de werkdagnacht is in
het hele onderzoeksgebied de bezettingsgraad gemeten. De openbaar toegankelijke
parkeerplaatsen met het parkeerregime vrij parkeren hebben een bezettingsgraad van 58%. De
parkeerplaatsen met een parkeerregime van maximaal twee uur parkeren hebben bezettingsgraad
van 23%.

Dat biedt - indien gewenst - kansen voor een andere benutting van de openbare ruimte. Bij een
parkeerdruk boven de 90% ontstaan vaak problemen. Op basis van de tellingen lijkt het dat er
weinig wijken zijn waar zich problemen voordoen. In bijlage 2 staat weergegeven wat de
parkeerdruk per wijk is.

Naast het nacht parkeeronderzoek is in het centrumgebied van Sassenheim ook op 20 andere
meetmomenten de parkeerdruk gemeten. Ook hieruit komen geen grote knelpunten naar voren.
Alhoewel er op wijkniveau in Sassenheim geen problemen uit de telling naar voren komen, zijn er
wel enkele straten waar relatief vaak fout geparkeerd wordt. De vraag bij fout geparkeerde
voertuigen is in hoeverre dit hinderlijk is voor het overige verkeer. Het gaat om de volgende
straten:
   Westerstraat
   Hoofdstraat
   Burchtstraat
   Bijweglaan




18
     CBS, Autobezit per huishouden, januari 2019
19
     Parkeer- en verkeersonderzoek, Bureau De Groot Volker, september/oktober 2020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>                                                                                            Pagina 48/58




Figuur 29: Bezettingsgraad per sectie op het drukste moment in de week (zaterdag 15 uur).



Voorhout
In het onderzoeksgebied van Voorhout zijn ongeveer 7.700 parkeerplaatsen openbaar
toegankelijke parkeergelegenheden beschikbaar. Tijdens de werkdagnacht is in het hele
onderzoeksgebied de bezettingsgraad gemeten. De openbaar toegankelijke parkeerplaatsen met
het parkeerregime vrij parkeren hebben een bezettingsgraad van 72%. De parkeerplaatsen met
het parkeerregime parkeerschijfzone van maximaal twee uur hebben een bezettingsgraad van
26%.
Naast het nacht parkeeronderzoek is in het centrumgebied ook op 20 andere meetmomenten de
parkeerdruk gemeten. Hieruit komen geen grote knelpunten naar voren.

Wel zijn er in Voorhout enkele wijken waar een hogere parkeerdruk is. In bijlage 2 staat
weergegeven wat de parkeerdruk per wijk is. Bij de gemeente is ook bekend dat er bewoners
parkeerproblemen ervaren in een aantal straten zoals de Snoeklaan en Baarslaan. Ook in de
straten rondom de Kruidenschans, Bloemenschans en Boerhaavestraat wordt regelmatig
foutparkeren gemeld.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>                                                                                            Pagina 49/58




Figuur 30: Bezettingsgraad per sectie op het drukste moment in de week (zaterdag 13 uur).



Warmond
In het onderzoeksgebied van Warmond zijn ongeveer 2.200 parkeerplaatsen openbaar
toegankelijke parkeergelegenheden beschikbaar. Tijdens de werkdagnacht is in het hele
onderzoeksgebied de bezettingsgraad gemeten. De openbaar toegankelijke parkeerplaatsen met
het parkeerregime vrij parkeren hebben een bezettingsgraad van 65%. De parkeerplaatsen met
een parkeerregime van maximaal twee uur hebben een bezettingsgraad van 51%. Naast het nacht
parkeeronderzoek is in het centrumgebied ook op 16 andere meetmomenten de parkeerdruk
gemeten.

Er zijn er in Warmond enkele wijken waar een hogere parkeerdruk is. In bijlage 2 staat
weergegeven wat de parkeerdruk per wijk is. Bij de gemeente zijn onder andere parkeerproblemen
bekend bij de Burgemeester Ketelaarstraat.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>                                                                                       Pagina 50/58




Figuur 31: Bezettingsgraad per sectie op het drukste meetmoment (werkdag 14:00 uur)



5.2 Waar liggen de kansen voor verbetering?

Maatregel 17: Algemene maatregelen om de parkeerproblemen aan te pakken
In het rapport ‘Parkeer- en verkeersonderzoek’ van Bureau De Groot Volker staan mogelijke
maatregelen beschreven voor deze punten. De gemeente gaat met deze aanbevelingen aan de
slag. In veel gevallen is dit maatwerk per straat. Soms zijn de wensen van bewoners om dichtbij
de woning te parkeren niet haalbaar en zullen bewoners wat verder moeten lopen voor een
parkeerplek. Zolang de problematiek beperkt is, kiezen we ervoor om met kleine aanpassingen de
situatie acceptabel te houden. Indien de parkeerdruk verder oploopt en er geen eenvoudige
oplossingen meer mogelijk zijn, dan kan stevigere parkeerregulering worden overwogen, zoals
betaald parkeren.

We gaan aan de slag met de knelpunten en zullen per situatie de volgende maatregelen
overwegen:
a) Inwoners en bezoekers stimuleren om te voet of met de fiets naar het centrum te komen
   (goede stallingen, goede bereikbaarheid en eventueel campagnes in samenwerking met de
   winkeliers).
b) Zorgen van goede benutting van de parkeergarages:
   Zo wordt de (private) parkeergarage in de Herenstraat in Voorhout matig gebruikt. Op het
   drukste meetmoment, zaterdagmiddag om 11.00 uur, bedraagt de bezettingsgraad 38%. Op
   het Kerkplein is de maximale bezettingsgraad 128% op de dinsdag/werkdag om 11.00 uur met
   een aantal fout parkeerders buiten de parkeervakken.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>                                                                                        Pagina 51/58




c) Een logische clustering van parkeerplaatsen buiten de kern van het winkelgebied met duidelijke
   parkeerverwijzing om zoekverkeer in de centra en naastgelegen straten te voorkomen.
d) Het reguleren van de parkeerplaatsen:
      Een uitbreiding en/of aanscherping van de parkeerregulering (blauwe zone). Dit om de
       parkeerdruk in de aanloopstraten rondom het centrum te verlagen.
      Op het moment dat de maatregelen onvoldoende effect hebben kan er overwogen worden
       om naar andere reguleringsmaatregelen te kijken zoals het invoeren van betaald parkeren.
d) Verbeteren van de handhaving op parkeren:
   Uit de laatste telling van De Groot Volker blijkt dat veel auto’s langer dan twee uur binnen de
   blauwe zone staan geparkeerd. Kennelijk is de pakkans te laag. Om te komen tot een betere
   verdeling van het parkeren moet de handhaving beter.
e) Parkeernormen nieuwbouw:
   Parkeernormering helpt om de toekomstige parkeervraag in (ondergrondse) garages op te
   lossen, door ontwikkelaars te verplichten om bij nieuwbouw parkeergelegenheid op eigen
   terrein te realiseren. Parkeernormen geven aan hoeveel parkeerplaatsen er bij een bepaalde
   functie van een gebouw horen. In 2016 is de Nota Parkeernormen vastgesteld. De vraag is of
   deze parkeernormen nog voldoende passend zijn bij de huidige tijd en de woningen die worden
   gebouwd. Een evaluatie van deze parkeernormen is gewenst.

Maatregel 18: Leefbaarheid in de wijk verbeteren op locaties met een overschot aan
parkeerplaatsen
Uit de tellingen wordt duidelijk dat in sommige wijken structureel parkeerplaatsen leeg staan. Zie
voor een overzicht bijlage 2. De ruimte kan ook op een andere manier worden benut. Gedacht kan
worden aan vergroening in de wijk, bredere stoepen nabij verzorgingscentra of bijvoorbeeld
speeltoestellen. Dit is een mogelijk invulling, maar de invulling kan het best worden bepaald door
gesprekken met inwoners uit de buurt. In de wijken met een overschot aan parkeerplekken kunnen
bewoners de gemeente benaderen voor een andere invulling van de openbare ruimte.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>                                                                                                                    Pagina 52/58




5.3 Welke projecten?

Uitvoeringsprogramma Parkeren
Nr. Maatregelen                    Projecten Nu                          Projecten Straks                 Projecten Later
                                   (t/m 2025)                            (2026 t/m 2030)                  (na 2030)
17.   Algemene maatregelen om      Tegengaan parkeerdruk door:           -    Nntb                        -    Overwegen om
      de parkeerproblemen aan      -    Stimuleren lopen en fietsen                                            betaald parkeren
      te pakken                    -    Evalueren van de                                                       in te voeren als
                                        parkeerregulering en mogelijk                                          maatregelen
                                        aanpassen ervan.                                                       onvoldoende
                                   -    Clustering van parkeerplaatsen                                         effect hebben.
                                        buiten de kern van het
                                        winkelgebied
                                   -    Stimuleren van het gebruik van
                                        de garages.
                                   -    Verbetering van de handhaving
                                        op parkeren.
                                   -    Evalueren van de
                                        parkeernormen voor
                                        nieuwbouw.
18.   Leefbaarheid in de wijk      -    Onderzoeken of er                -    Eventuele aanpassingen in
      verbeteren op locaties met        mogelijkheden zijn om de              de wijken.
      een overschot aan                 ongebruikte parkeerruimte
                                        beter te benutten.
      parkeerplaatsen
                                   -    Eventuele aanpassingen in de
                                        wijken.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>                                                                                           Pagina 53/58




6          Organisatie uitvoering
Deze mobiliteitsnota is de start van een ambitieus programma om in onze gemeente de
verkeersveiligheid te verbeteren, de kwaliteit van de leefomgeving te verhogen en de
bereikbaarheid te verbeteren. Hiermee wordt Teylingen een nog mooiere plek om te wonen.


6.1 Samenwerking en tempo
De opbrengst van het participatietraject vormt een goede basis om verder op te bouwen. Het
succes van het uitvoeringsprogramma staat of valt of met samenwerking en het juiste tempo. De
samenwerking met de bewoners, bedrijven en andere belanghebbenden is en blijft van groot
belang. De betrokkenheid willen we vasthouden in participatietrajecten, bijvoorbeeld bij de
herinrichting van straten en de verkenningen naar nieuwe wegverbindingen. Mede hierom hebben
we de maatregelen ingedeeld in NU, STRAKS en LATER. Niet alles kan tegelijkertijd, maar we
houden oog voor kansen om zaken te versnellen. We zijn realistisch als maatregelen pas later
kunnen. Dit houdt het uitvoeringsprogramma flexibel, waardoor we kunnen bijsturen op basis van
draagvlak, onderzoeksresultaten, pilotuitkomsten en politieke koerswijzigingen.


6.2 Financiën
De mobiliteitsnota resulteert in een investeringsprogramma waarmee de eerste vier jaar (tot en
met 2025) circa 5,5 miljoen euro gemoeid is. Het betreft de maatregelen die in de nota zijn
beschreven onder NU. Sommige projecten worden voorzien voor de periode na 2025. Een aantal
maatregelen is nog niet geraamd omdat deze verder uitgewerkt moeten worden of onderdeel zijn
van andere projecten. Het gaat om de volgende maatregelen:
 Herenweg - Lockhorstlaan - Van Duvenvoordestraat: kruispunt wordt al aangepakt;
 Oosthoutlaan - Rijksstraatweg: kruispunt wordt al aangepakt in het kader van het HOV-traject;
 Frank van Borselenlaan - N443 - Oude Herenweg: vergt nadere uitwerking met provincie;
 Beukenrode - Herenstraat / spoorwegovergang: is onderdeel van het centrumplan;
 Hoofdstraat - N208 – N443: uit te werken in regionaal verband;
 Hoofdstraat - Hortuslaan: is onderdeel het centrumplan;
 Herenstraat (Schoutenlaan - Leidsevaart): is onderdeel van het centrumplan;
 Verlengde Vinkenweg: nader onderzoek nodig;
 Herenweg: wordt al opgepakt.

Daarnaast worden aanpassingen opgepakt bij groot onderhoud, waarbij financiering zo veel
mogelijk vanuit het beheer- en onderhoudsplan plaatsvindt. Voor de grote trajecten zal separaat
krediet aan de raad gevraagd worden.

Tot slot vergt het mobiliteitsplan inzet van menskracht. Momenteel loopt een traject ter vaststelling
van de formatie van het cluster Mobiliteit van HLT.


6.3 Evaluatie en monitoring
Monitoring maakt integraal onderdeel uit van het uitvoeringsprogramma. Bij de uitvoering van de
maatregelen voeren we projectevaluaties uit om erachter te komen of de beoogde effecten
daadwerkelijk optreden en of er geen ongewenste bijeffecten zijn.
Op basis hiervan kunnen we de maatregelen in de agenda eventueel bijstellen. We rapporteren
jaarlijks over de voortgang van de uitvoering.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>                                         Pagina 54/58




BIJLAGE 1: ONTWERPUITGANGSPUNTEN




                                   ffi
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>                                                                                                                         Pagina 55/58




BIJLAGE 2: PARKEERDRUK PER WIJK20


                                                                                                     Maximaal
                                                                                                     aantal ge-    Over-
                                                                                                                               Over-
                                                                    Bezettings-    Rest-             parkeerde     capaciteit
        Wijknr.   Wijk                    Capaciteit    Parkeerdruk                                                            capaciteit in
                                                                    graad21        capaciteit        auto’s bij    bij 85%
                                                                                                                               %
                                                                                                     85%           parkeerdruk
                                                                                                     parkeerdruk
     1 S09        Oranjebuurt                     701           554          79%            147             596             42           6%

                  Vrouwenpolderbuurt
     2 S04                                        607           478          79%            129             516             38           6%
                  en Bloemenbuurt


                  Horsten, Vorsten en
     3 S03                                        341           265          78%                76          290             25           7%
                  Koningshuysbuurt

     4 S11        Postbuurt                       797           558          70%            239             677            119          15%

                  Bomenbuurt, Kooibuurt
     5 S06                                      1.680         1.166          69%            514            1428            262          16%
                  en Planetenbuurt

     6 S10        Wasbeek Noord                   658           451          69%            207             559            108          16%
                  Mennepark en De
     7 S05                                        617           410          66%            207             524            114          19%
                  Hoven
                  Teylingen en
     8 S02                                        276           155          56%            121             235             80          29%
                  Kasteelbuurt
     9 S07        Overteylingen                   248           136          55%            112             211             75          30%

                  Vliegeniersbuurt en
     10 S12                                       750           322          43%            428             638            316          42%
                  Langeveld
     11 S01       Centrum                       1.391           552          40%            839            1182            630          45%
                  Vogelbuurt en Ter
     12 S08                                       230            81          35%            149             196            115          50%
                  Leede
     13 S13       Industriekade                   122            30          25%                92          104             74          60%

     14 S17       Sassenheim Zuid                 372            59          16%            313             316            257          69%

     15 S16       Treinstation                    526            65          12%            461             447            382          73%

     16 S15       Wasbeek Zuid                    301             3           1%            298             256            253          84%

     17 S14       Jagtlust                         37             0           0%                37           31             31          85%
Sassenheim




20
 Cijfers afkomstig van het rapport ‘Parkeer- en verkeersonderzoek’ – Bureau de Groot Volker, 2020
21
 De bezettingsgraad is gemeten in de nacht op een werkdag. Dit is voor de meeste gebieden het drukste en daarmee het maatgevende
moment. In de centra kan de parkeerdruk soms op andere momenten hoger liggen, bijvoorbeeld op de zaterdagmiddag.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>                                              Pagina 56/58




Figuur 32: Indeling deelgebieden Sassenheim
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>                                                                                                                     Pagina 57/58




Voorhout
                                                                                                 Maximaal
                                                                                                 aantal      Over-
                                                                                                 parkeer-    capaciteit       Over-
                                                   Parkeer-        Bezettings   Rest-
      Wijknr.   Wijk                 Capaciteit                                                  plaatsen    bij 85%          capaciteit
                                                   druk            -graad       capaciteit
                                                                                                 bij 85%     parkeer-         in %
                                                                                                 parkeer-    druk
                                                                                                 druk

  1   V04       Everlasting                 104           117           113%            -13             88           -29            -28%

  2   V08       Kruiden Zuid                433           435           100%             -2            368           -67            -15%

  3   V17       Berg en Dal                   61              60         98%                 1          52            -8            -13%

  4   V07       Bloemenbuurt Zuid           425           394            93%             31            361           -33             -8%

  5   V12       Vissenbuurt Zuid            332           298            90%             34            282           -16             -5%

  6   V11       Vissenbuurt Noord           324           270            83%             54            275                5           2%

  7   V06       Bloemenbuurt Noord          248           198            80%             50            211            13              5%

  8   V10       Schouten                    481           384            80%             97            409            25              5%

  9   V09       Kruiden Noord               635           475            75%            160            540            65             10%

 10   V02       De Knip                     406           301            74%            105            345            44             11%

 11   V03       De Rodes                    566           418            74%            148            481            63             11%

 12   V01       Centrum                    1.114          700            63%            414            947           247             22%

 13   V05       Componisten                 986           564            57%            422            838           274             28%

                Hooghkamer en
 14   V16                                  1.491          803            54%            688           1267           464             31%
                Bollenbuurt

 15   V13       Over de Brug                  46              11         24%             35             39            28             61%

 16   V15       Nijverheidsweg                59               4          7%             55             50            46             78%

 17   V14       Sportpark S.V.                31               0          0%             31             26            26             85%




Figuur 33: Indeling deelgebieden Voorhout
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>                                                                                                                   Pagina 58/58




Warmond
                                                                                                Maximaal
                                                                                                aantal ge-
                                                                                                parkeerde                     Over-
                                                     Parkeer-        Bezettings   Rest-                      Over-
      Wijknr.   Wijk                    Capaciteit                                              auto’s bij                    capaciteit
                                                     druk            -graad       capaciteit                 capaciteit
                                                                                                85%                           in %
                                                                                                parkeer-
                                                                                                druk

  1   W02       Middelbuurt Noord              256          228            89%             28          218           -10             -4%

  2   W06       Middelbuurt Zuid               198          171            86%             27          168            -3             -1%

                Kloosterland Endepoel
  3   W05                                      366          307            84%             59          311                4           1%
                Zuid

                Kloosterland Endepoel
  4   W04                                      472          368            78%            104          401            33              7%
                Midden

  5   W01       Centrum                        270          167            62%            103          230            63             23%

  6   W07       Westeinde Lommerlust           206          114            55%             92          175            61             30%

                Kloosterland Endepoel
  7   W03                                      202              61         30%            141          172           111             55%
                Noord

  8   W08       Veerpolder                     226               7          3%            219          192           185             82%




Figuur 34: Indeling deelgebieden Warmond
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>