<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                  Toelichting
        Betreft
                  Toelichting verkeersaspecten locatieonderzoek brede school

  Ons kenmerk
                  LEU167-0001/WVE

        Datum
                  25 april 2018

Behandeld door
                  Bjorn Loenis


                  Inleiding
                  De vier schoolgemeenschappen uit de kernen Haler, Hunsel, Ittervoort en Neeritter zijn voornemens omwille
                  van toekomstbestendigheid te fuseren. Deze fusie vraagt om een nieuwe locatie van de brede school. De
                  brede school dient meerdere functies te combineren, te weten: basisschool, kinderopvang, sportvoorziening
                  en bibliotheek. Vanwege de brede opzet van de school zal deze een verkeersaantrekkende werking
                  hebben op zowel fiets- als autoverkeer.

                  Er heeft reeds een locatieonderzoek plaats gevonden naar geschikte locaties. Drie locaties zijn
                  aangewezen waarvan één in de woonkern Ittervoort is gelegen, één aan de rand van de woonkern
                  Ittervoort en één in de woonkern Hunsel. In onderstaande afbeelding zijn de drie potentiele locaties
                  weergegeven ten opzichte van de woonkernen.




                  Afbeelding 1: Ligging woonkernen ten opzichte van potentiele locaties



                  Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                              Blad 2




Huidige functie en vormgeving wegen
De voornaamste verbindingen in de huidige verkeerstructuur lopen in de vorm van een “U”, met een minder
duidelijke verbinding tussen Haler en Hunsel. Ittervoort en Neeritter liggen op korte afstand van elkaar en
zijn verbonden via een lokale weg en sluiten allebei aan op de zuidelijker gelegen N273. Vanaf de
N273 lopen twee hoofdwegen naar het noordenwesten/noorden, één richting Stamproy en de ander
richting Ell en de N280. Haler ligt aan de weg richting Stamproy, maar is in de overige richtingen alleen
bereikbaar via plattelandswegen. Hunsel ligt op de route Ittervoort-N280 en is in de overige richtingen ook
enkel via plattelandswegen te bereiken. In onderstaande afbeelding zijn de voornaamste verbindingswegen
weergegeven met een doorgetrokken lijn en de smalle plattelandswegen in oostwestelijke richting met een
onderbroken lijn.




Afbeelding 2: Verbindingen woonkernen

Inrichting van de belangrijkste wegen
De Driessensstraat verbindt de woonkernen van Ittervoort en Neeritter en wordt met name gebruikt door
lokaal verkeer (doorgaand verkeer zal eerder gebruik maken van de N273). De Driessensstraat kent een
snelheidslimiet van 60 km/uur. Langs de zuidzijde van de weg loopt een vrijliggend fietspad voor beide
rijrichtingen. Gelet op de wegbreedte en het vrijliggend fietspad kan worden geconcludeerd dat deze weg
geschikt is voor vlot en veilig afwikkelen van extra (fiets)verkeer.




Afbeelding 3: Inrichting Driessensstraat (Ittervoort - Hunsel)



Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                              Blad 3




De Sniekstraat tussen Neeritter en Haler maakt onderdeel uit van de verbindingsroute tussen de N292 in
het noordwesten en de N273 in het zuidoosten. De inrichting van de Sniekstraat komt overeen met die van
een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (60 km/uur), maar de snelheidslimiet op de Sniekstraat is
ingesteld op 80km/uur. Langs de oostzijde van de weg loopt een vrijliggend fietspad voor beide
rijrichtingen. Ook hier kan geconcludeerd worden dat de weg geschikt is voor vlot en veilig afwikkelen van
extra (fiets)verkeer.




Afbeelding 4: Inrichting Sniekstraat (Neeritter - Haler)

De Kallestraat en het verlengde hiervan, verbindt Hunsel en de omliggende dorpen met Ittervoort en de
N273 in het zuiden. Op de Kallestraat geldt een snelheidslimiet van 80 km/uur. Langs de oostzijde van
de Kallestraat loopt een vrijliggend fietspad voor beide rijrichtingen. Vergeleken met de overige
verbindingswegen is de Kallestraat breder waardoor aparte rijstroken zijn aangegeven per rijrichting,
gescheiden door een dubbele streep. De functie en vormgeving van de weg zijn primair bedoeld voor de
afwikkeling van verkeer en geschikt om extra (fiets)verkeer vlot en veilig af te wikkelen.




Afbeelding 5: Inrichting Kallestraat/Brigittastraat (Ittervoort - Hunsel)

Er is geen directe verbinding tussen Hunsel en Haler waardoor verkeer gebruik dient te maken van
meerdere wegen. De voornaamste route bestaat uit de wegen: Eikesstraat, Hosterstraat en Isidoorstraat. Alle
drie de wegen kennen een gelijksoortige inrichting in de vorm van een erftoegangsweg met een
snelheidslimiet van 60 km/uur. In tegenstelling tot de overige verbindingswegen loopt er langs deze route
(en omliggende wegen) geen vrijliggend fietspad. De wegen hebben in mindere mate een kern
verbindende functie waardoor de hoeveelheid verkeer lager zal uitvallen, vergeleken met de overige
verbindingswegen. Echter, vanuit het oogpunt verkeersveiligheid is het minder veilig wanneer fiets- en
autoverkeer gemengd wordt op de rijbaan.




Afbeelding 6: Inrichting Eikesstraat (links) en Hosterstraat (rechts), (Hunsel - Haler)


Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                              Blad 4




In Afbeelding 2 zijn de smalle plattelandswegen (onderbroken lijnen) weergegeven die mogelijk als
alternatieve route kunnen dienen in plaats van de hoofdverbindingswegen. Wat betreft de afstand zouden
deze wegen een goed alternatief bieden maar wat betreft de inrichting zijn deze wegen minder geschikt.
De inrichting bestaat uit een enkele rijloper van ongeveer drie meter breed met onverharde berm. De wegen
geven toegang tot de percelen langs de weg, waarvan het merendeel gebruikt wordt voor landbouw. De
smalle wegbreedte en de onverharde berm maken het lastig voor autoverkeer om elkaar te passeren. Het
inhalen van twee fietsers die naast elkaar fietsen is lastig en daarnaast ook nog gevaarlijk voor de fietsers.
Voor fietsverkeer kan de aanwezigheid van landbouwverkeer voor gevaarlijke situaties zorgen. Daarnaast
speelt sociale veiligheid een belangrijke rol voor het fietsverkeer aangezien er weinig woonhuizen liggen,
geen verlichting aanwezig is en er weinig overig verkeer komt.




Afbeelding 7: Inrichting overige wegen, voorbeeld: Smidstraat

Fietsroutes t.o.v. landbouwroutenetwerk
De gemeente Leudal heeft een Kwaliteitsnet Landbouwverkeer opgesteld waarover het doorgaande
landbouwverkeer wordt afgewikkeld. Het idee is dit op het kwaliteitsnet alle landbouwvoertuigen
probleemloos kunnen rijden en worden wegen dusdanig aangelegd dat zowel de gebruikers als de
overige weggebruikers geen hinder ondervinden. Daarnaast heeft de gemeente Leudal er voor gekozen om
aansluitend op dit kwaliteitsnet een lokaal netwerk op te stellen zodat de agrariërs binnen de gemeente een
fijnmazig net hebben waarop zij zich kunnen verplaatsen (Landbouwscan Leudal).

In Afbeelding 8 is het Kwaliteitsnetwerk Landbouwverkeer t.o.v. het hoofdwegennetwerk te zien waarin
onderscheid is gemaakt tussen het kwaliteitsnet (groen) en het lokale net (oranje). Het kwaliteitsnet
landbouwverkeer heeft overlap met de doorgaande routes tussen de woonkernen. Het kwaliteitsnet maakt
gebruik van de Sniekstraat (tussen Haler en Neeritter) tot aan de Smidstraat. Langs de Sniekstraat loopt een
vrijliggend fietspad waardoor fietsers en landbouwverkeer fysiek gescheiden zijn. Het is enkel op het
kruispunt Sniekstraat – Smidstraat dat fiets- en landbouwverkeer met elkaar in aanraking kunnen komen. Een
ander conflictpunt ligt op de Kallestraat (tussen Ittervoort en Hunsel) ter hoogte van de Smidstraat. Hier
kruisen fietsers (noord – zuid) en landbouwverkeer (oost – west) elkaar op het kruispunt. Beide locaties
liggen op de doorgaande weg tussen de woonkernen waardoor alternatieve (realistische) routes niet
voorhanden zijn.

In Afbeelding 8 is te zien dat het lokale landbouwnet grotendeels overeen komt met de doorgaande route
tussen Hunsel en Haler. Op deze wegen zijn enkel fietssuggestiestroken aanwezig waardoor fietser en
landbouwverkeer de weg delen. Zowel zuidelijk als noordelijk van de doorgaande route loopt het
landbouwnetwerk waardoor alternatieve routes tussen Haler en Hunsel niet voorhanden zijn. In de huidige
situatie dienen kinderen uit Haler naar Hunsel te reizen omdat er geen schoolvoorziening in Haler is.
Mogelijke conflicten vinden ook al plaats in de huidige situatie en de nieuwe locatie zal niet leiden tot
verandering. Een mogelijk alternatief voor fietsers is omrijden via Neeritter waarbij gebruik wordt gemaakt
van het vrijliggend fietspad. Het aanleggen van een vrijliggend fietspad tussen Hunsel en Haler is ook een
alternatief maar het is de vraag of dit noodzakelijk is o.b.v. fietser aantallen.




Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                              Blad 5




Afbeelding 8: Ligging Kwaliteitsnet Landbouwverkeer t.o.v. het hoofdwegennetwerk

Naast het kwaliteitsnet Landbouwverkeer heeft de gemeente Leudal ook een recreatief fietsnetwerk
opgesteld. Hierbij valt op dat het recreatieve fietsnetwerk deels overeenkomt met de route tussen Haler en
Hunsel en ook een deel van de Sniekstraat tussen Neeritter en Haler deelt. Ook hier dient aandacht
besteed te worden aan de verkeersveiligheid van fietsers.

Bereikbaarheid potentiële locaties
Het samenvoegen van faciliteiten betekent dat gebruikers verder dienen te rijden/fietsen om op de
bestemming te geraken. Er wordt gekeken hoeveel de reisafstand bedraagt per woonkern om vervolgens te
bepalen welke locatie het meest bereikbaar is.

Tabel 1 geeft voor elke woonkern de reisafstand weer voor elk van de drie mogelijke locaties. Voor Haler
is de reisafstand het grootst, al is de toename aan reisafstand minder groot aangezien Haler geen eigen
basisschool meer heeft en gebruik maakt van de school in Hunsel.

Tabel 1: Afstand in km tussen woonkern en locatie
                   1. Basisschool 2. Heijerveld 3. Kallestraat
   Van/Naar           Ittervoort     Ittervoort    Hunsel
    Ittervoort            0,5            0,5        2,2
    Neeritter             1,5             2          3
      Hunsel              2,5            1,8        0.5
       Haler              5,2            4,3        3,1




Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                              Blad 6




Tabel 1 geeft inzicht in de reisafstand maar houdt geen rekening met de aantallen (kinderen) die daarmee
gemoeid zijn. Op basis van de te vervullen functies van de brede school, is te verwachten dat het grootste
deel van het verkeer gegenereerd wordt door de basisschool en de kinderopvang. Op basis van de
leerlingaantallen is een berekening gemaakt voor de bereikbaarheid van elke locatie. Uitgangspunt hierbij
is het aantal leerlingen per woonkern: Ittervoort 93, Neeritter 69, Hunsel 63 en Haler 5. De
bereikbaarheid op basis van herkomst (woonkern) en bestemming (nieuwe locatie) is weergegeven in
Tabel 2 (hoe lager de waarde, hoe beter).

Tabel 2: Bereikbaarheid per locatie
                          1. Basisschool          2. Heijerveld         3. Kallestraat
     Van/Naar                Ittervoort             Ittervoort             Hunsel
      Ittervoort                46,5                   46,5                204,6
      Neeritter                103,5                   138                  207
        Hunsel                 157,5                  113,4                 31,5
         Haler                   26                    21,5                 15,5
        Totaal                 333,5                  319,4                458,6

Op basis van het aantal leerlingen per woonkern is de locatie Heijerveld in Ittervoort het meest centraal
gelegen. Echter, de brede school vervult ook de functie van bibliotheek en sportvoorziening en deze zijn
niet meegenomen in de bovenstaande berekening (ook al genereren ze minder verkeer). De functies
bibliotheek en sportvoorziening zullen gebruikt worden door inwoners van de vier woonkernen. Als er
gekeken wordt naar het aantal inwoners per kern dan komt deze grotendeels overeen met de verdeling van
de leerlingen, gemiddelde afwijking van 4,5%. Op basis hiervan kan er geconcludeerd worden dat de
verdeling van kinderen en inwoners over de dorpen overeenkomt en dat op basis van deze verdeling de
locaties binnen Ittervoort beter scoren dan de locatie in Hunsel.

Verkeerskundige beoordeling van de drie voorkeurslocaties
Gezien de functies die de brede school gaat vervullen is het wenselijk dat de school op een locatie komt te
liggen die zowel voor langzaam als snel verkeer goed te bereiken is, waarbij de overlast voor
omwonenden (toename verkeer en parkeren) minimaal is. In deze notitie staan vooral bereikbaarheid en
verkeersveiligheid centraal. Vanuit deze optiek worden de drie mogelijke locaties verkeerskundig
beoordeeld.

Locatie 1: Huidige basisschool Ittervoort
De huidige basisschool in Ittervoort is gelegen in de woonwijk, wat geldt als zone30. De toegangswegen
binnen de wijk zijn gelijkwaardig waardoor er op basis van het wegennetwerk geen duidelijke
toegangsroute is. Het verkeer richting de school zal gebruik maken van verschillende woonstraten in plaats
van één aangewezen ontsluitingsweg. De woonwijk wordt ontsloten via de Margarethastraat in het zuiden
en de Brigittastraat in het oosten. De school is gelegen in het midden van de woonwijk waardoor deze
goed bereikbaar is voor inwoners van Ittervoort, met name voor fietsers en voetgangers. Verkeer van buiten
Ittervoort zal gezien de afstand eerder met de auto komen en kan de school alleen bereiken via de
zone30. De nieuwe functies van de brede school zullen meer verkeer aantrekken dan de huidige functie.
Wijkbewoners zullen opzien tegen de toename aan verkeersbewegingen en geparkeerde wagens. Van de
vier woonkernen is Ittervoort de grootste waardoor het logisch is dat een locatie in Ittervoort goed scoort
wat betreft de bereikbaarheid. Verkeer vanuit de overige dorpen zal een grotere afstand moeten afleggen
waardoor meer mensen geneigd zijn om de auto te nemen in plaats van de fiets. Dit zorgt voor een verdere
toename van de verkeersdruk in de woonstraten rondom de school.

Locatie 2: Heijerveld Ittervoort
De locatie Heijerveld ligt aan de noordelijke rand van Ittervoort, direct aan de Brigittastraat. Heijerveld ligt
het meest centraal van de drie mogelijke locaties. De ontsluiting vindt plaats via de Brigittastraat waardoor
deze locatie vrij simpel en direct te bereiken is. Het voordeel ten opzichte van Locatie 1 is dat het verkeer
niet door de omliggende woonstraten hoeft te rijden maar direct vanaf de Brigittastraat de locatie kan


Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                                                                                                                                                         Blad 7




           bereiken. Ter hoogte van de locatie is al een fietsoversteekplaats aanwezig zodat fietsers richting Ittervoort
           en Neeritter veilig kunnen oversteken. Fietsers in noordelijke richting kunnen direct bij het verlaten van de
           locatie al gebruik maken van het vrijliggend fietspad. Vanuit Ittervoort ligt de locatie op korte afstand
           waardoor deze gemakkelijk te bereiken is voor voetgangers en fietsers. Vanuit Hunsel is de locatie
           gemakkelijk te bereiken via de Kallestraat waarbij de fietsers gescheiden zijn. Verkeer vanuit Haler dient
           gebruik te maken van de plattelandswegen waarbij langzaam en snel verkeer gemengd zijn op de rijbaan.
           Verkeer vanuit Neeritter dient door de woonkern van Ittervoort te rijden om bij het Heijerveld te komen en
           zal op bepaalde tijden voor extra verkeersdruk zorgen. Een aandachtspunt voor het fietsverkeer vanuit
           Neeritter is de oversteek op het kruispunt Margarethastraat - Birgittastraat. Op het moment is daar geen
           fietsoversteekvoorziening aanwezig om de fietsers te helpen bij de oversteek.

           Locatie 3: Kallestraat Hunsel
           De locatie aan de Kallestraat ligt aan de zuidelijke rand van Hunsel. De locatie ligt direct naast en wordt
           ontsloten door de Kallestraat. Gezien de korte afstand vanaf Hunsel is de locatie gemakkelijk te bereiken
           voor fietsers en voetgangers. De Kallestraat is de verbindingsweg tussen Hunsel en Ittervoort en zorgt ervoor
           dat de locatie goed bereikbaar is vanuit Ittervoort, waarbij fietsverkeer gescheiden is van het gemotoriseerd
           verkeer. Verkeer vanuit Neeritter dient door de kern van Ittervoort te rijden wat zal leiden tot een
           toenemende verkeersdruk op de doorgaande wegen. Verkeer vanuit Haler dient gebruik te maken van
           plattelandswegen waarbij snel en langzaam verkeer gemengd wordt op de rijbaan. De locatie aan de
           Kallestraat is minder centraal gelegen dan de andere twee locaties aangezien verkeer uit de twee grootste
           dorpen (Ittervoort en Neeritter) een grotere afstand moet afleggen.

           Conclusie
           De locatiekeuze van de brede school hangt af van vele factoren waarbij in de afweging bereikbaarheid en
           verkeersveiligheid een rol spelen. Welke locatie er ook gekozen wordt, er is altijd een woonkern waarvoor
           maatregelen de verkeersveiligheid kunnen verbeteren. Verkeerskundig gezien is er slechts gering
           onderscheid tussen de onderzochte locaties en is het lastig om onderbouwd een voorkeur uit te spreken
           voor de ene of de andere locatie. De drie locaties liggen tussen Ittervoort en Hunsel of in het centrum van
           Ittervoort waardoor het verkeer zich, ongeacht van de locatiekeuze, over ongeveer dezelfde route dient te
           verplaatsen. Zo dient verkeer vanuit Haler altijd gebruik te maken van de plattelandswegen zonder
           fietsvoorzieningen. De aanleg van fietsvoorzieningen is van toegevoegde waarde voor elke locatie.

           Het is niet mogelijk om conflicten tussen fietser en landbouwverkeer geheel te voorkomen maar op de
           doorgaande wegen is het aantal conflictpunten beperkt (één op de Sniekstraat en één op de Kallestraat).
           Enkel op de doorgaande weg tussen Hunsel en Haler delen fietser en landbouwverkeer de weg voor het
           grootste gedeelte van de route. De aanleg van een vrijliggend fietspad is hier wenselijk, al is het de vraag
           of dit realistisch/noodzakelijk is o.b.v. fietsaantallen. Bij keuze voor Locatie 1 of 2 (in Ittervoort) komt minder
           verkeer in aanraking met landbouwverkeer dan wanneer gekozen wordt voor Locatie 3.

           Op basis van het wegennetwerk in combinatie met de herkomst en bestemming van het verkeer kan er een
           lichte voorkeur worden uitgesproken voor de locaties in Ittervoort. Aangezien het niet wenselijk is om extra
           verkeer af te wikkelen binnen een woonwijk en de locatie meer centraal gelegen is, kan er een voorkeur
           uitgesproken worden voor de locatie Heijerveld. Aandachtspunten bij deze locatie zijn de fietsoversteek van
           het kruispunt Margerethastraat – Birgittastraat en het ontbreken van fietsvoorzieningen op de route Haler-
           Hunsel. Wat betreft gemotoriseerd verkeer zijn de wegen dusdanig ingericht dat deze het verkeer vlot en
           veilig kunnen afwikkelen.




Bijlagen




           Doc: C:\Users\ctb\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\YGKW54OJ\25042018 - LEU167 - Toelichting Verkeer v1.docx
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>