<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Wensen en bedenkingen ABL voor aangaan bestuursovereenkomst snelﬁetspad
    A. Uitgangspunten:
Op pagina 1 en 2 van de bestuursovereenkomst staan de overwegingen genoemd voor het
aangaan van de bestuursovereenkomst. Naast de overwegingen die partijen op pagina 1 en 2
hebben genoemd in de bestuursovereenkomst heeft ABL nog de volgende wensen toe te dichten
aan de totstandkoming van de Snelﬁetsroute voor het tracé Gemert – Eindhoven:
    1. Een logische aansluiting op onze kernen om gebruik van de route door onze eigen
        inwoners te bevorderen
    2. Oplossen van bestaande knelpunten omtrent verkeersveiligheid in de lijn van het
        snelﬁetspad
    3. Voorkomen van nieuwe verkeers(veiligheids)knelpunten door de aanleg van het
        snelﬁetspad
    B. Bestaande knelpunten:
Met het oog op bestaande knelpunten omtrent verkeersveiligheid, liggend binnen het zoekgebied
van het snelﬁetspad, heeft ABL de sterke wens minimaal de volgende verkeersonveilige situaties
op te lossen:
    1. Situatie ﬁetsers rondom de Deense Hoek (vele oversteken en de druk bereden smalle
        brug met slecht overzicht en krappe bochten)
    2. Oversteek N615 ter plaatse van de Bavariabrug (vanuit Deense hoek en Bavariarotonde)
    3. Oversteek N615 Orchideestraat (burgerinitiatief vanuit Beekse Akkers)
    4. Oversteek N615 Muzenlaan (middeneiland te smal)
    5. Situatie oversteken ﬁetsers nabij de brug Oranjelaan / de Hommel
    6. Situatie knelpunt Beekse brug
    C. Beoordeling voorkeursvariant snelﬁetspad:
Met de huidige voorstellen, welke onderdeel zijn van de bestuursovereenkomst, zijn we ten
delen geslaagd bovenstaande knelpunten op te lossen. Hieronder halen we de punten aan:
    A. Positief: De situatie rondom de Deense Hoek zal met het huidige voorstel voor een
        aparte ﬁetsbrug enorm verbeteren in combinatie met de onderdoorgang onder de brug
        Deense hoek.
    B. Zorg: De aansluiting bij Bouwcenter Swinkels. Het huidige voorstel kan voor
        verkeersonveilige situaties zorgen. Dit is ook aangegeven door de dorpsraden.
    C. Positief: Met de onderdoorgang onder de Bavariabrug wordt een gevaarlijke doorgaande
        oversteek over de N615 opgelost.
    D. Zorg: De aansluiting van ﬁetsverkeer op het snelﬁetspad ter hoogte van de Bavariabrug
        komende uit de richtingen Bavariarotonde en Aarle-Rixtel zijn niet expliciet
        meegenomen. Dit is een druk bereden ﬁetsroute Lieshout - Helmond via Aarle-Rixtel en
        vice versa, veelal via de zuidzijde van het kanaal. Nu is er een gevaarlijke situatie van
        oversteek en/of tegengesteld ﬁetsen aan de oostzijde van de N615. Zie hieronder een
        plaatje voor de toelichting van de veelgebruikte route.
                                                 1/5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>E. Zorg: Voor het gebruik van de Laarbrug in de hoofdroute van het snelﬁetspad ontstaan
   mogelijk gevaarlijke situaties met lokaal verkeer. Afsluiting van de Laarbrug voor
   gemotoriseerd verkeer geeft weer extra gevaarlijke situaties bij de uitrit van de Laarweg
   op de N615. Daar komt nog bij dat de conﬁguratie van de Laarbrug niet heel geschikt is
   voor een snelﬁetspad. Gebruik van de Laarbrug voor het snelﬁetspad vinden we daarom
   niet wenselijk.
F. Positief: De herziening van de route via de wijk Beekse Akkers. Dit zorgt voor een
   logischere ﬁetsroute voor een optimalere binding met Beek en Donk met behoud van de
   link met Aarle-Rixtel. En zorgt voor een goede verbinding met de mogelijke ﬁetstunnel
   onder de N615.
G. Zorg: De huidige beoogde positionering van de ﬁetstunnel onder de N615 is logisch
   vanwege ruimtebeslag, maar biedt geen aantrekkelijk alternatief voor de oversteek bij de
   Orchideestraat en de Muzenlaan. De huidige routes naar de scholen sluiten hier niet
   logisch op aan. Ook moeten veel grotere stukken ﬁetspad dubbelzijdig worden gemaakt
   dan nu aangegeven.
H. Zorg: Zolang de keuze van de Beekse Brug niet duidelijk is, kunnen varianten, waaronder
   ook die van de dorpsraad, niet goed gewogen worden. De keuze is nu voor de noordzijde
   van de N615, maar is dat wel de logische plek met het oog op de brugoplossing? Ook de
   Anjerstraat is niet ideaal voor een snelﬁetspad. Kortom, we kunnen de ﬁetsroute nu niet
   goed wegen terwijl we in de bestuursovereenkomst ons hier nu wel aan vastleggen. Hier
   willen we daarom graag de oplossingsrichting openhouden.
                                            2/5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>     D. Suggesties voor de zorgpunten:
In bovenstaande heeft ABL haar positieve bevindingen maar ook zorgen uiteengezet en voorzien
van een toelichting. Omwille van bovengenoemde zorgpunten heeft ABL ook een aantal
suggesties voor een oplossingsrichting:
Suggestie 1: Maak noordelijke én zuidelijke route
Uit de diverse variantenstudies en de diverse gesprekken is steeds gebleken dat een keuze
tussen de noordzijde of zuidzijde van het Wilhelminakanaal met voors en tegens redelijk in
balans is. Aan de zuidzijde ligt nu al een goed ﬁetspad wat wel aangepast moet worden naar de
nieuwe breedte van een snelﬁetspad en aan de noordzijde ligt alleen een bestaande route met
wegfundatie. De keuze voor de zuidzijde lijkt dan sneller logisch bij een redelijk gelijke score.
Door, afwijkend van de voorkeursvariant, de aanleg van het nieuwe snelﬁetspad aan de
noordzijde met behoud van het huidige ﬁetspad aan de zuidzijde inclusief de nieuwe
onderdoorgang onder de Bavariabrug krijg je het beste van 2 werelden. Hierdoor worden alle
ﬁetsrichtingen uit alle kernen goed bediend. In onderstaand plaatje lichten we dit toe aan de
hand van de hoofdﬁetsroutes gerelateerd aan het zoekgebied van het snelﬁetspad:
Rood: Veelgebruikte route naar Helmond
Groen: Snelﬁetsroute
Paars: Bestaand ﬁetspad meest logisch vanuit Aarle-Rixtel gezien
Met een ﬁetspad aan beide zijden los je de knelpunten omtrent de Laarbrug en de kruising
Bavariabrug op. De Laarbrug speelt nog steeds een rol in het ﬁetsnetwerk, maar is geen
onderdeel meer van de hoofdroutes.
Bij de Bavariabrug biedt de nieuwe onderdoorgang een mogelijkheid voor het rode verkeer om
veilig de N615 te kruisen waardoor de gevaarlijke situaties voor ﬁetsverkeer vanaf
Mariahout/Lieshout richting Helmond opgelost worden. Hieronder is dit schematisch
weergegeven.
                                                       3/5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Groen: Voorgestelde route onder Bavariabrug door (hoogteverschil verkleinen)
Rood: Bestaande gevaarlijke oversteek (oversteek fysiek blokkeren)
Paars: Veel gebruikte route met tegengesteld ﬁetsverkeer
De extra kosten voor het ﬁetspad aan de noordzijde kunnen deels gedekt worden uit de kosten
voor aanpassing van het ﬁetspad aan de zuidzijde wat niet meer nodig is. Ook kan de
onderdoorgang bij de Bavariabrug uitgevoerd worden met een smaller ﬁetspad en een minder
diepe onderdoorgang waarmee een aanzienlijke besparing kan worden bereikt. Het betekent een
simpelere grondkering, minder lange aanloop en geen grondkering aan het kanaal. Nu lijkt de
doorﬁetshoogte best wel ruim aangehouden ten opzichte van het bovenliggende dek. Dit zou
dan veel minder kunnen. Zie hieronder schetsmatig weergegeven:
Suggestie 2: Deense Hoek
De kruising van de snelﬁetsroute in combinatie met het ﬁetspad vanaf de N615 en de toerit naar
onder andere Bouwcenter Swinkels oogt vrij complex en lijkt daardoor verkeersonveilig. De
gemaakte keuze om met het snelﬁetspad naar de kanaalzijde te gaan in combinatie met de
onderdoorgang onder de brug Deense hoek is een logische. Te overwegen valt nog om juist met
een tunneltje onder de Deense Hoek door te gaan (weg ligt al hoog dus weinig last van
grondwater) en zo aansluiten op bestaande ﬁetspad aan de zuidzijde. Daarmee zou je de kosten
voor het ﬁetspad in het talud van het kanaal en de onderdoorgang brug Deense hoek uitsparen.
Een suggestie die dichter bij het huidige plan blijft is de oversteek iets te verplaatsen richting het
westen en de oversteek te realiseren op een verkeersdrempel waarbij de ﬁetsers voorrang krijgen
op de het autoverkeer en ook op de inrit. Als deze drempel met oversteek goed gemarkeerd
wordt dan lijkt dit wat overzichtelijker en is er meer opstelruimte voor wachtend verkeer.
                                                         4/5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Suggestie 3: Logische locatie ﬁetstunnel
Het lijkt niet heel realistisch om met één ﬁetstunnel de oversteken van zowel de Muzenlaan als
de Orchideestraat op te lossen. Fietsers kiezen simpelweg de kortste route. We zouden daarom
voorstellen een positie van de tunnel te kiezen die voor de verbinding tussen de kern Beek en de
nieuwe wijk Beekse Akkers het meeste oplevert en daarin logische routes volgt naar de scholen.
Dit ook met het oog op de forste groei van de wijk. Een westelijke positie, zoals nu opgenomen in
het voorkeurstracé, biedt daarin de minste toegevoegde waarde.
Een inpassing van de tunnel op een plek tussen de Vrijenborgsedreef en bushalte lijkt daarop
een goede inpassing voor optimaal gebruik. Het snelﬁetspad blijft dan wat langer aan de
zuidzijde waar ook meer ruimte is. Bij het eerste gedeelte aan de achterzijde van de woningen
aan de Leliestraat is de ruimte immers bijzonder krap zonder iets aan de N615 aan te passen.
In het voorkeurstracé is gekozen voor een korte smalle tunnel met heel ruime toegangsbogen,
mogelijk bedoeld om een goede doorﬁetssnelheid te behouden op het snelﬁetspad. Dit maakt
de tunnel echter ruimtelijk fors. Ook de toeritten worden enorm breed.
Het kiezen voor een iets bredere tunnel biedt meer mogelijkheden om de toegangsroutes strak
langs de N615 te leggen waardoor het ruimtebeslag ﬂink afneemt. Door een ruimere
onderdoorgang kan hier nog steeds soepel en met redelijke snelheid doorheen gedraaid worden
en er is voldoende overzicht. Door het toepassen van eenvoudige grondkeringen (damwand met
simpele bekleding of groen) kan dit een beter betaalbare variant worden waarin uitgangen in alle
richtingen een optimale inpassing en comfort geeft voor de wijk en de schoolroutes en toch het
snelﬁetspad faciliteert. Hieronder is dit schetsmatig weergegeven.
                                                 5/5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>