<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Studierapport
Fietsroute
Gemert-Eindhoven
17 november 2023
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre> Fietsverbinding
 Gemert-Eindhoven
Vanuit de regionale mobiliteitstransitie in Zuidoost-Brabant is een fietsverbinding
tussen Gemert en Eindhoven beoogd die een alternatief biedt op de auto en het
openbaar vervoer. Dit is een van de regionale afspraken uit het
Bereikbaarheidsakkoord/-agenda. De route moet fietsen over grote afstanden
aantrekkelijker maken, vooral voor woon-werk verkeer.
De verbinding Gemert – Eindhoven ligt binnen een viertal gemeentes. De gemeentes
Gemert, Nuenen, Laarbeek en Eindhoven. Samen met de provincie zijn deze partijen
gezamenlijk opdrachtgever voor de studie naar deze fietsverbinding. Dit rapport gaat
over de eerste stap in deze studie; de ligging van het tracé. Gezien de lengte van de
route is deze opgesplitst in deelgebieden. Deze splitsing is gebaseerd op de
gemeentegrenzen.
    Deelgebied 1: Eindhoven                        Deelgebied 3: Laarbeek
      Deelgebied 2: Nuenen                       Alternatief 1: Deense Hoek
                                                 Alternatief 2: Beek en Donk
      Alternatief 1: Nuenen
      Alternatief 2: Gerwen                         Deelgebied 4: Gemert
In de eerste fase van het onderzoek is het tracé onderzocht. Deze fase is afgerond
met een voorlopige tracékeuze voor een groot deel van de route, deze is in het
overzicht hiernaast weergeven in donkerblauw.
Binnen deelgebieden 2 en 3 (Laarbeek en Nuenen) zijn een aantal alternatieven
ligging voor het tracé naar voren gekomen. Deze zijn weergeven in turquoise. De
alternatieven zoals in de afbeelding hiernaast weergeven zijn het vertrekpunt
geweest voor dit onderzoek. Hierin zijn per afweging (1, 2, 3 en 4) twee of meerdere
alternatieven met elkaar vergeleken middels een Trade-Off Matrix.
        P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                    2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
 Voor u ligt het studierapport met een samenvatting van de onderzoeken en een advies voor
 een voorkeurstracé. Hierbij is uitgegaan van een optimale inrichting van de hele route, zonder
 al te veel concessies aan de kwaliteit te doen. In de volgende stap (ontwerp) wordt gekeken
 waar versobering vanuit kosten/baten benodigd is. Daarna wordt de route verder uitgewerkt
 tot een definitief ontwerp en gaan de wegbeheerders (gemeenten en provincie) via een vorm
 van participatie en een aanbesteding over tot realisatie
Inleiding en achtergrond                                                                      P. 3
Beoordelingscriteria                                                                          P. 4
Deelgebied 1: Eindhoven                                                                       P. 7
Deelgebied 2: Nuenen                                                                          P. 9
Deelgebied 3: Laarbeek                                                                        P. 13
Deelgebied 4: Gemert                                                                          P. 18
Vervolg                                                                                       P. 20
       P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                   3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Beoordelingscriteria</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Beoordelingscriteria
Om de alternatieven af te wegen is ter ondersteuning een Trade-Off Matrix (TOM)
opgesteld. De TOM bestaat uit vier hoofdcriteria: samenhang, directheid, veiligheid en
aantrekkelijkheid en één aanvullend criteria, namelijk comfort. De criteria komen voort
uit de richtlijnen voor fietsverkeer vanuit de CROW.                                     Samenhang         Comfort
Daarnaast zijn deze verder aangevuld met twee criteria die zijn gericht op de
uitvoerbaarheid van de route, namelijk: realiseerbaarheid en kosten.
                                                                                         Directheid        Realiseerbaarheid
De varianten worden op ieder criteria beoordeeld ten opzichte van de huidige situatie
en indien dit onvoldoende mogelijk is, ten opzichte van elkaar. Hiervoor is gebruik
gemaakt van een 5-puntsschaal: -- | - | 0 | + | ++. Het scheelt per criteria en situatie
sterk hoe kwantitatief deze beoordeeld kunnen worden. Deze beoordeling wordt dan         Veiligheid        Kosten
ook deels gebaseerd op basis van expert judgement.
De score overzichten van de alternatieven die in dit rapport zijn opgenomen zijn slechts
een samenvatting. Vanuit de Trade-Off Matrix is aan ieder onderdeel een weging
gekoppeld waardoor deze niet simpelweg opgeteld kunnen worden.
                                                                                         Aantrekkelijkheid
De Trade-Off Matrix is een hulpmiddel om een afweging te kunnen maken en niet per
definitie het eindresultaat. De TOM is gebruikt als input voor uiteindelijke advies van
het voorkeurstracé en het advies kan om deze reden dan ook afwijken van de
resultaten uit de TOM.
     P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                                              5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Tracéanalyse
                                                                                                                    Tracéanalyse
                                                                                                                Voorkeurstracé (ideale ligging)
Werkwijze
De tracéanalyse wordt uitgevoerd om een voorkeurstracé te vormen. Hierin is van het begin tot het
einde van de route de ligging vastgesteld. Deze ligging wordt bepaald aan de hand van een
ideaalbeeld, echter is ook al een stap gezet in nut- en noodzaak; zo komen we tot keuzes die
inhoudelijk-financieel optimaal zijn. Tevens hebben er voor de omgeving twee inloopbijeenkomsten
plaatsgevonden waarin het eerste concept van het onderzoek is gepresenteerd. De feedback vanuit de
omgeving is meegenomen in de verdere uitwerking van het onderzoek.                                        Voorlopig ontwerp (VO)
 Dit ideaalbeeld is in de volgende fase (Voorlopig ontwerp) de basis om nadere afwegingen en
ontwerpkeuzes te maken. Dit ontwerp is een belangrijk onderdeel in de Bestuursovereenkomst (BOK).         Ruimtelijk en technisch ontwerp van het
                                                                                                         voorkeurtracé met nadere ontwerpkeuzes
Voor de afweging van alternatieven is er in de tracéanalyse op hoofdlijnen een vergelijking gemaakt
tussen de onderlinge kosten. Een verdere uitwerking op maatregelniveau met betrekking tot kosten-
baten zal pas in de volgende fase plaatsvinden. Hierdoor kunnen voorstellen voor kruisingsoplossingen
uit deze tracéanalyse in de verdere uitwerking van de volgende fase van deze studie nog wijzigen.
                                                                                                      Bestuursovereenkomst (BOK)
                                                                                                      Afspraken over de verantwoordelijkheden van de
                                                                                                          Partijen voor onder andere het ontwerp,
                                                                                                             kwaliteitsniveau en de financiering
      P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                                                                     6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>Deelgebied 1
Eindhoven
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre> Deelgebied 1: Eindhoven
Ligging tracé
De fietsroute begint vanaf Eindhoven gezien bij de
Berenkuil. Vanaf hier ligt deze aan de noordzijde van de
Eisenhowerlaan richting de Wolvendijk. Ter plaatsen van
de kruising met de van Oldebarneveltlaan wordt ter
verbetering van de doorstroom op de route onderzocht
of het mogelijk is een ongelijkvloerse kruising in de vorm
van een fietstunnel in te passen.
Als meekoppelkans (maatregel studie bundelroutes,                            Ongelijkvloerse
gemeente Nuenen) wordt er ook onderzoek gedaan                                  kruising
naar de inpasbaarheid van een fietstunnel vanuit de                           Wolvendijk
Wolvendijk onder de N270 door. Dit om een sterke en
veilige verbinding met de fietsroute tussen Eindhoven
en Helmond te kunnen maken.
Ter hoogte van het kruispunt Wolvendijk buigt de route
af naar het noorden richting Nuenen. Hier zal een
optimale herinrichting van de Wolvendijk als gevolg van
de knip op de Opwettenseweg vanuit Nuenen worden
onderzocht. Hierdoor zal de Wolvendijk uitsluitend         Eindhoven-Helmond
worden gebruikt door bestemmingsverkeer, wat kansen
biedt voor de vormgeving van een hoogwaardige
fietsverbinding (fietsstraat).
                                                                                    ©Openstreetmap
        P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                         8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>Deelgebied 2
Nuenen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Deelgebied 2: Nuenen
                            Ligging tracé
                            De route komt Nuenen binnen via de Opwettenseweg. Hier is vanuit de gebiedsontwikkeling
                            Nuenen-West een knip op de Opwettsenweg beoogd om deze verkeersluw te maken. Dit
                            maakt deze weg uiterst geschikt als fietsverbinding.
                            Binnen deelgebied 2 is een alternatievenstudie gedaan voor Nuenen-West en Gerwen. Hierin
                            zijn twee alternatieven middels de Trade-Off Matrix tegen elkaar afgewogen.
                            In de afweging Nuenen-West zijn alternatieven 1A. Opwettenseweg en 1B. Lyndakkers-
                            Bultsepad met elkaar vergeleken. Alternatief 1A. Opwettenseweg bouwt voort op de
                            fietsstraatinrichting vanuit de projectontwikkeling Nuenen-West. Deze steekt bij de
                            Europalaan de Geldropsedijk over en ligt aan de zuidzijde van de Europalaan tot aan de
                            bestaande fietstunnel Europalaan. Alternatief 1B. Lyndakkers-Bultsepad verkent de
                            mogelijkheid om de route via de Meierijlaan op de Lyndakkers aan te sluiten. Dit biedt de
                            mogelijkheid om meer gebruik te maken van vrijliggende fietspaden in plaats van fietsstraten.
                            In het centrum van Nuenen is de ligging vanuit het Voorkeursalternatief Bundelroutes
                            Nuenen overgenomen. Hierbij wordt in de ontwerpfase een eerste verkenning gedaan naar
                            een eventuele optimalisatie van de route nabij de Loenys van Lanceveltlaan middels een
                            fietspad langs de Smits van Oyenlaan.
                            In de afweging rondom Gerwen zijn de alternatieven 2A. Gerwen Midden en 2B. Gerwen
                            zuidoost met elkaar vergeleken. Alternatief 2A. Gerwen Midden is een route die gebruikt
                            maakt van de bestaande infrastructuur en hiermee door de dorpskern van Gerwen gaat.
                            Alternatief 2B. Gerwen zuidoost zet juist in op de aanleg van nieuwe fietsinfrastructuur en
                            volgt de ligging van de Smits van Oyenlaan en Lieshoutseweg om Gerwen heen.
 P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                                             10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Deelgebied 2: Nuenen
Alternatief 1A & 1B
                             Alternatief 1A. Opwettenseweg
                             De kracht van Alternatief 1A zit in directheid van de route via de Opwettenseweg. Bij
                             binnenkomst in Nuenen vanuit Eindhoven gezien loopt de route in een ‘rechte’ lijn door tot
                             aan de aansluiting op de Geldropsedijk. Een aandachtspunt is de oversteek over de
                             Geldropsedijk nabij de Europalaan. Deze zorgt in de bestaande situatie voor onveilige
                             verkeerssituaties. Er zijn mogelijkheden om de verkeersveiligheid van deze oversteek te
                             verbeteren. Dit is een taak voor de ontwerpfase. Tevens dient vermeld te worden dat de
                             inschatting betreft een voldoende lage intensiteit op de Opwettenseweg-Noord niet
                             bevestigd is middels een modelberekening.
                             Alternatief 1B. Lyndakkers
                             De vrijliggende fietspaden koppelen de route los van de bestaande verkeersaders voor
                             gemotoriseerd verkeer wat gunstig is voor de fietsroute. De groene uitstraling van deze
                             delen dragen bij aan een mooie en aantrekkelijke route. De routing via de Meierijlaan zorgt
                             voor een aantal complexe verkeerssituaties, waarbij de mogelijkheid voor een veilige
                             inpassing van de snelfietsroute nog onzeker is.
                             Advies
                             Op basis van deze tracéafweging gaat de voorkeur uit naar variant 1A. Deze keuze komt met
                             name tot stand vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid. Dit is een van de belangrijkste
                             hoofdcriteria en alternatief 1B scoort hier slechter dan 1A. Tevens is uit de inloopavonden
                             naar voren gekomen dat hier vanuit de omgeving het meeste draagvlak voor is.
                             Voor 1A geldt dat de oversteek over de Geldropsedijk een aandachtspunt is betreft
                             verkeersveiligheid. Hier heeft 1B ook mee te maken, alleen is hier minder ruimte
                             beschikbaar om een veilige oplossing in te passen. Ook zorgt de ligging over de Meierijlaan
                             voor meerdere onveilige verkeerssituaties waarbij drukke verkeersstromen samenkomen die
                             je vanuit een veiligheidsstandpunt juist wilt scheiden.
  P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                                           11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Deelgebied 2: Nuenen
Alternatief 2A & 2B
                             Alternatief 2A. Gerwen midden
                             Samengevat ligt de kracht van alternatief 2A op de directheid van de route. Deze directheid heeft echter ook
                             nadelen gezien het verloop over de Gerwenseweg. Deze weg heeft een belangrijke ontsluitende functie. De
                             aanwezigheid van veel gemotoriseerd verkeer, in combinatie met de beperkte ruimte voor een geschikte
                             inpassing van een fietsstraat is nadelig voor de veiligheid van het fietsverkeer.
                             Alternatief 2B. Gerwen zuidoost
                             Alternatief 2B heeft als gevolg van de ligging op de rand van Gerwen juist een grotere omrijfactor. Echter zijn er
                             hierdoor ook minder conflictpunten met gemotoriseerd verkeer. Door de nieuw aan te leggen infrastructuur
                             liggen de kosten van dit alternatief hoger.
                             Optimalisatie Loenys van Lancveltlaan
                             Vanuit de omgeving is verzocht de ligging langs de Smits van Oyenlaan te onderzoeken. Uit een eerste indruk lijkt
                             dit inpasbaar, maar met hoge investeringskosten wegens raakvlakken met de bestaande grondwal. De
                             haalbaarheid kan verder worden onderzocht in de uitwerking van het Voorkeursalternatief Bundelroutes Nuenen.
                             Advies
                             Het advies gaat uit naar alternatief 2B. Ondanks dat dit alternatief duurder uit zal vallen en een grotere
                             omrijfactor heeft, ligt er een hoge prioriteit op de veiligheid van fietsers. Deze variant wordt als veiliger
                             beschouwd doordat met ongelijkvloerse kruisingen en een gunstigere ligging conflictpunten weg worden
                             genomen. Anderzijds zorgt de ligging van alternatief 2A over de Gerwenseweg juist voor veel conflicten tussen
                             de verschillende verkeersstromen gezien de belangrijke ontsluitende functie die deze weg voor Gerwen vervult.
                             Er zijn voor alternatief 2B geen grote risico’s of afhankelijkheden te vermelden. De fietstunnel onder de Laan
                             van Gherwin heeft grote impact op de verkeersveiligheid van het tracé. Vanuit de studie bundelroutes is de
                             haalbaarheid van deze tunnel tot op zekere hoogte onderzocht (voorlopig ontwerp). Indien deze niet haalbaar
                             zou zijn, dan heeft dit gezien de verkeersintensiteit op de Laan van Gherwin gevolgen voor de verkeersveiligheid
                             van dit alternatief.
  P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                                                                  12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Deelgebied 3
Laarbeek
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>Deelgebied 3: Laarbeek
 Alternatievenstudie
Complexiteit
Deelgebied 3 is een complexe schakel in de verbinding tussen Eindhoven en Gemert. Het verloop door de Deense Hoek, de kruising over de Bavaria- en de Beekse brug en de ligging in of om
Beek en Donk zijn de grote onderdelen die invloed hebben op het succes van de regionale fietsverbinding. Als gevolg van deze complexiteit zijn hier in de basis dan ook een tweetal
alternatievenafwegingen voor opgezet, alternatief 3 en 4.
Afweging 3. Deense Hoek
Afweging 3 draait om de Deense Hoek. Hier zijn voor de fietsroute in eerste instantie drie verschillende liggingen uitgewerkt. Alternatief 3A. Wilhelminakanaal steekt middels een nieuwe
fietsbrug het kanaal over, alternatief 3B. N615 ligt langs de N615 en kruist met een nieuwe fietstunnel onder de N615 door. Alternatief 3C. Lange Dreven maakt juist gebruik van de huidige
infrastructuur en ligt conform de huidige routering aan de zuidzijde van het kanaal. Alle alternatieven hebben voor- en nadelen, echter komt er geen duidelijke voorkeursvariant naar voren.
Naar aanleiding van deze constatering zijn er meer varianten opgezet
waarbij combinaties tussen de verschillende alternatieven zijn
gemaakt om zo de beste kwaliteiten te bundelen en benutten. Deze
worden op de volgende pagina toegelicht.
Afweging 4. Beek en Donk
Afweging 4 speelt zich af rondom Beek en Donk. Hier zijn in eerste
instantie twee alternatieven voor opgesteld. Alternatief 4A. Beek en
Donk ligt zowel in het buitengebied als binnen Beek en Donk langs de
N615. Voor alternatief 4B. Wilhelminakanaal is juist een ligging langs
het kanaal onderzocht. Ook hier geldt dat er geen duidelijke
voorkeursvariant naar voren komt. Alternatief 4A zorgt voor een
goede aansluiting van Beek en Donk, maar heeft meerdere
conflictpunten op het gebied van verkeersveiligheid zoals de
Bavariarotonde. Alternatief 4B heeft minder conflictpunten, maar
mist een goede aansluiting van Beek en Donk. Ook voor deze
afweging zijn aanvullende varianten onderzocht die op de volgende
pagina’s worden toegelicht
                                                                                                                                                                                      ©Openstreetmap
      P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                                                                                                           14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Deelgebied 3: Laarbeek
 Aanvullende varianten
Varianten Beek en Donk
Gezien er in de eerste alternatievenafweging rondom Beek en Donk geen duidelijke voorkeursvariant
naar voren is gekomen, zijn aanvullende varianten opgesteld. Dit zijn 4L. Lieshout en 4H. Het Laar. De
variant door Lieshout is gebaseerd op praktijkervaringen vanuit de bestaande situatie. Hierin blijkt dat
fietsers vanuit Gemert door Lieshout fietsen en via de Deense brug het kanaal oversteken. Om te
achterhalen wat voor conflicten hier ontstaan is deze in het onderzoek opgenomen. Al snel is
geconcludeerd dat de kern van Lieshout op het gebied van inpassing en vormgeving niet geschikt is om
een snelfietsroute te faciliteren. Variant 4H. Het Laar maakt gebruik van de ligging langs het kanaal om
conflictpunten rondom de grote wegen te vermijden. Middels een fietstunnel in Beek en Donk wordt
de route naar de noordzijde van Beek en Donk geleid. Deze tunnel is gunstig voor de verkeersveiligheid
van de regionale route en gezien de barrièrewerking van de Lieshoutseweg (N615) ook een kans voor
het huidige en toekomstige lokale fietsnetwerk. Deze variant is dan ook geadviseerd als
voorkeursvariant voor het tracé Lieshout - Beek en Donk.
Variantenstudie Deense Hoek / Wilhelminakanaal
Gezien er geen duidelijke voorkeursalternatief naar voren komt rondom de Deense Hoek zijn hier
aanvullende varianten opgesteld. Deze varianten worden gedurende het opstellen van dit
onderzoeksrapport nog onderzocht op het gebied van inpassing en raakvlakken. Er is hier dan ook nog
geen advies voor geformuleerd.
De varianten komen voort uit de drie eerder opgestelde alternatieven en zijn op te delen in twee
afwegingen of keuzes. Rondom de Deense Hoek wordt een ligging door de Deense Hoek en parallel
aan de N615 onderzocht. Langs het Wilhelminakanaal wordt onderzoek gedaan naar een ligging aan de
noord- en zuidzijde van het kanaal. De varianten Deense Hoek / Wilheminakanaal zijn uitwisselbaar en
op verschillende manieren te combineren.
Enkele belangrijke en noemenswaardige maatregelen behorend tot de uitwerking van de varianten zijn
de realisatie van een nieuwe fietsbrug langs de Deense brug ten behoeve van de aansluiting van
Lieshout. Hiermee kan de Deense brug uitsluitend voor gemotoriseerd worden ingericht. De exacte
ligging wordt nog onderzocht. Verder wordt ook een onderdoorgang aan de zuidzijde van de
Bavariabrug onderzocht. Hiermee wordt een veilig alternatief op de gelijkvloerse oversteek van het
doorgaande fietsverkeer voor de Bavariabrug gerealiseerd.
      P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                         15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Deelgebied 3: Laarbeek
Beekse brug
Beekse brug
De Beekse brug is een complex vraagstuk waar partijen al langere tijd op zoek zijn naar
een oplossing. In de huidige vormgeving is de brug ongeschikt om een snelfietsroute te
faciliteren, echter is al snel gebleken dat hier een integrale oplossing benodigd is
waarbij zowel het gemotoriseerd- als fietsverkeer wordt betrokken.
Zodoende is er een aanvullend onderzoek opgestart waar dit vraagstuk in wordt
behandeld. Hierin wordt onder andere onderzoek gedaan naar de inpassing van een
vaste fietsbrug ten opzichte van een beweegbare brug in combinatie met een
optimalisatie van de kruising Bosscheweg.
                                                                                        ©Openstreetmap
       P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                      16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Deelgebied 3: Laarbeek
 Ten oosten van de Beekse brug
Ligging tracé
Na de Beekse brug ligt het fietspad als tweerichtingsfietspad aan de noordzijde
van de Gemertseweg (N615) richting het oosten naar Gemert.
                                                                                N279 / N272 / N615
Raakvlakken (N615 en N279)
De route heeft in dit deel van Laarbeek raakvlakken met een aantal grote
provinciale infrastructurele projecten, namelijk de N279, de N272 en de N615.
Aangezien de fietsroute uiteindelijk in deze projecten verankerd moet worden,
zijn er vanuit deze studie enkele uitgangspunten geformuleerd. Deze
uitgangspunten dienen als input te worden gebruikt voor de verdere uitwerking
van de N279, N272 en N615.
De uitgangspunten die hiervoor vanuit de tracéanalyse zijn opgesteld zijn als
volgt:
• De fietsroute wordt vormgegeven als tweerichtingsfietspad aan de noordzijde
    van de N615 en de N272
• Realisatie van een ongelijkvloerse kruising tussen de fietsroute en de N279
• Realisatie van een ongelijkvloerse kruising tussen de fietsroute en de
    Peeleindseweg
Belangrijk om hierbij te vermelden is dat deze uitgangspunten zijn geformuleerd
aan de hand van de tracéanalyse. Conform de opgestelde werkwijze kunnen deze
uitgangspunten bij de uitwerking en optimalisatie van het ontwerp wijzigen.
                                                                                                   ©Openstreetmap
       P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                                                          17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Deelgebied 4
Gemert
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Deelgebied 4: Gemert
Gemeentegrens tot aansluiting Gemert
Ligging tracé
De fietsroute ligt vanaf de gemeentegrens aan de noordzijde van
de N272 richting Gemert. Ter plaatsen van de kruising met de
rotonde West-Om is een ongelijkvloerse kruising beoogd om de
route aan de noordoostzijde van de rotonde aan te sluiten op de
Heuvel.
Er loopt vanuit de Provincie een actualisatie van het
voorkeursalternatief dat eerder voor de N272 is vastgesteld. Dit is
een afhankelijkheid voor de definitieve inpassing van de fietsroute.
Vanuit de snelfietsroute zijn enkele uitgangspunten gedefinieerd
betreft de inpassing en vormgeving van de route. Deze
uitgangspunten zijn als volgt:
•   Het fietspad dient als een tweerichtingsfietspad aan de
    noordzijde van de N272 in te worden gepast
•   De kruising van fietsroute met de West-Om dient ongelijkvloers
    plaats te vinden
                                                                     ©Openstreetmap
      P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                       19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Vervolg
Vervolgstappen voor de Bestuursovereenkomst
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Vervolg
Vervolgstappen voor de Bestuursovereenkomst
Afronding tracéanalyse
Het advies over het voorkeurstracé is grotendeels vastgesteld,
met een uitzondering op de Deense Hoek en het
Wilhelminakanaal. Hoewel ook voor deze onderdelen een
voorkeursvariant ontstaat, dienen er nog enkele voorwaarden
en afhankelijkheden onderzocht te worden.
Na de afronding van deze variantenstudie zal er een compleet
voorkeurstracé voor de snelfietsroute van Gemert –
Eindhoven liggen. Dit ideale tracé zal vervolgens de basis zijn
voor de volgende fase (ontwerp).
Voorlopig Ontwerp en kostenraming
Na het vaststellen van een voorkeurstracé zal het voorlopig
ontwerp op worden gesteld. Hierin zullen aanvullende
ontwerpkeuzes worden gemaakt. In deze fase wordt meer
focus gelegd op de afweging vanuit kosten/baten.
Voorlopig Ontwerp en kostenraming
Het ontwerp en de SSK raming vormen de basis voor de
Bestuursovereenkomst. In de Bestuursovereenkomst worden
verdere afspraken gemaakt over de financiering, risico’s,
planning en fasering.
      P002-1285639BWV-V02-jiv-NL                                21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Verantwoording
Documentnaam                     P002-1285639BWV-V02-jiv-NL –
                                 Onderzoeksrapport Gemert-Eindhoven
Titel                            Onderzoeksrapport fietsroute Gemert-
                                 Eindhoven
Opdrachtgever                    Gemeente Nuenen
Projectleider                    Geert Vossen
Auteur(s)                        Bas van der Vet
Tweede lezer                     Geert Vossen
Projectnummer                    1285639
Aantal pagina’s                  22
Datum 1e concept                 10-11-2023
Datum definitief                 17-11-2023
Colofon
Tauw bv
Ekkersrijt 4008 (Son en Breugel)
Postbus 1680
5602 BR Eindhoven
T +31 40 23 25 550
E info.eindhoven@tauw.com
                                                                      22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>