<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Parkeernota Grave
Actualisering parkeerbeleid
Maart 2018
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                  Gemeente Grave
                                                  Parkeernota Grave
                                                  Actualisering Parkeerbeleid
                                                  GAV020/Rta/0134.01.
                                                  15 maart 2018
2 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1. Inleiding                                                  7
▪▪ 1.1 Doelstelling 2015 behaald                              7
▪▪ 1.2 Continuering bestaand beleid...                        7
▪▪ 1.3 ... maar met aanscherpingen                            7
2. Visie op parkeren                                          9
▪▪ 2.1 Duurzame parkeeroplossing                              9
▪▪ 2.2 Trends volgend                                         9
▪▪ 2.3 Vestingvisie                                           9
▪▪ 2.4 Parkeerbeleid is faciliterend                         10
3. Voortzetting van bestaand beleid                          13
▪▪ 3.1 Parkeercapaciteit                                     13
▪▪ 3.2 Parkeerregulering: parkeerschijfzone binnenstad Grave 14
▪▪ 3.3 Beleid bijzondere doelgroepen                         16
4. Aanscherpingen tot de duurzame parkeeroplossing           19
▪▪ 4.1 Binnenstad Grave                                      19
▪▪ 4.2 Overige woonwijken en kerkdorpen                      24
5.    Voortvarend doorpakken                                 27
▪▪ 5.1 Korte termijn                                         27
▪▪ 5.2 Middelange termijn                                    30
▪▪ 5.3 Lange termijn                                         31
                                                                 Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>4 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Voorwoord
Parkeren raakt iedereen, overal en altijd. Het onderwerp zal dan ook altijd
hoogst actueel zijn. In een samenleving waarin mobiliteit nog steeds aan
belang wint, is het dan ook essentieel om op het gebied van parkeren
blijvend de vinger aan de pols te houden.
Het is zaak om onwenselijke situaties of ontwikkelingen tijdig te herkennen,
waar nodig aanvullende maatregelen treffen en ook zicht te blijven houden
op een duurzame oplossing. Dit alles met als doel ervoor te zorgen dat er,
niet alleen vandaag of morgen, maar ook op de lange(re) termijn voldoende
parkeergelegenheid is.
Voldoende parkeergelegenheid, uitgaande van een goede bereikbaarheid,
zorgt immers voor ruimte om te wonen, te werken en te recreëren. In met
name de binnenstad van Grave luistert dat nauw. De stad is compact en kent
een veelheid aan functies die, als het beleid niet goed wordt ingezet, met
elkaar ‘strijden’ om de beschikbare (parkeer)ruimte.
Deze compacte nota beschrijft het beleid dat de gemeente Grave voor de
komende jaren ten aanzien van parkeren. Daarbij is al rekening gehouden
met de komst van de vestingvisie waarmee de binnenstad aan de vooravond
staat van meer en minder ingrijpende ruimtelijke ontwikkelingen.
Wat goed is hoeft niet veranderd te worden. Wat beter kan wordt
aangescherpt. Dat zijn de uitgangspunten van deze nota. En dat
parkeerbeleid gebaat is bij maatschappelijk draagvlak wordt niet alleen met
de mond beleden. Tijd en gelegenheid zal ingeruimd worden om – in dialoog
met bewoners en ondernemers – te kijken naar kansen om ruimtelijke
kwaliteit, leefbaarheid en parkeren te combineren.
                                                                             Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>6 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>1.                Inleiding
Op 14 december 2010 heeft de gemeenteraad van Grave het Parkeerbeleidsplan 2010-2015 vastgesteld. De doelstelling van dit parkeerbeleid was als volgt
geformuleerd: “Het realiseren van een duurzame parkeeroplossing binnen de gemeente als geheel en in de binnenstad van Grave in het bijzonder. In 2015 mag de
parkeerdruk in de binnenstad van Grave, met uitzondering van de marktdag, maximaal 85% bedragen.”
1.1 Doelstelling 2015 behaald                                                   1.2 Continuering bestaand beleid...
In de afgelopen jaren is veel gedaan om deze doelstelling te behalen. Zo is     De ambitie binnen het parkeerbeleid is nog steeds actueel. De doelstelling
het aantal parkeerplaatsen in het centrum uitgebreid, de begrenzing van de      om een duurzame parkeeroplossing en een goede verdeling van de
blauwe zone op plaatsen veranderd en zijn er aanpassingen doorgevoerd           beschikbare parkeercapaciteit na te streven blijft aan de orde. Wel verdient
in de regels voor de afgifte van parkeerontheffingen. Verder zijn met Hart      het parkeerbeleid op een aantal punten aanscherpingen om ook in de
van Grave en Catharinahof twee grote bouwprojecten afgerond waarbij het         toekomst bij te blijven dragen aan een goed functionerend Grave.
parkeren (deels) ondergronds is opgelost.
In 2014 is het parkeerbeleid tussentijds geëvalueerd. Deze evaluatie is als     1.3 ... maar met aanscherpingen
bijlage bijgevoegd. De evaluatie laat zien dat met de genomen maatregelen       1.   Beter benutten bestaande parkeercapaciteit;
de doelstelling ten aanzien van de parkeerdruk in 2015 is behaald. Het in       2.   Parkeercapaciteit winkelcarré primair voor dagelijks (winkel)bezoek;
2015 gehouden parkeeronderzoek bevestigt dit.                                   3.   Investeren in handhaving van het parkeren;
                                                                                4.   Langparkeerders nog meer op afstand;
                                                                                5.   Investeren in ruimtelijke kwaliteit.
                                                                                                                Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>8 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>2.                 Visie op parkeren
2.1 Duurzame parkeeroplossing                                                   ▪▪ Bredere toepassing van slimme technologie die het verkeer- en
De binnenstad van Grave is een gebied waar wordt gewoond, gewinkeld,                vervoerssysteem efficiënter organiseert. Door slimmere reisadviezen,
boodschappen worden gedaan en waar toeristen van het historische karakter           gebeuren er minder ongelukken, kun je snel en betrouwbaar een
en de horecavoorzieningen genieten. Deze functies bestaan naast elkaar én           parkeerplaats bereiken.
hebben elkaar nodig om succesvol te zijn.                                       ▪▪  Ontstaan van de ‘keuzereiziger’ door brede toepassing van een
                                                                                    mobiliteitskaart (Mobility as a Service). Een speciale pas geeft de keuze
Ten aanzien van het onderwerp parkeren geldt dat elke functie van het               voor een groot aantal vervoermiddelen waarmee je ook kunt afrekenen.
centrum zijn eigen doelgroep trekt en dat elke doelgroep andere eisen stelt         Dit kan een grotere spreiding van verkeersstromen en vervoerswijzen
aan het parkeren. De uitdaging is om daarin de juiste balans te vinden, dat         teweegbrengen. In Grave zal dit naar verwachting op kleine schaal
de parkeeroplossing in de gemeente Grave duurzaam is.                               plaatsvinden.
                                                                                ▪▪  Toenemend fietsgebruik. Zeker op kortere afstanden, vormt de fiets
2.2 Trends volgend                                                                  steeds meer een serieus alternatief voor de auto. Naast het frequentere
Mobiliteit in de toekomst kent veel facetten en de diverse trends zullen            gebruik van de fiets neemt ook de gemiddelde fietsafstand toe, zowel
ook van invloed zijn op de parkeersituatie in Grave. De belangrijkste               voor fietsen met als fietsen zonder trapondersteuning.
mobiliteitstrends zijn:
▪▪ Toename van het aantal elektrische voertuigen. Ongeveer 2% van de            2.3 Vestingvisie
    personenauto’s in Nederland is elektrisch (hybride of volledig elektrisch). De Vestingvisie gaat uit van een compacte binnenstad met een groene
    Dat is nog weinig, maar het aantal elektrische auto’s verdubbelt elk jaar.  vestinggordel daaromheen. Dit wordt bereikt door het verder verdichten
    Rond 2025 zal sprake zijn van een omslagpunt waarna elektrische auto’s      van de binnenstad. Waardoor de (parkeer)ruimte in de binnenstad schaarser
    waarschijnlijk goedkoper worden in aanschaf dan de conventionele auto.      wordt. Door het (her)ontwikkelen van een open groene vestinggordel wordt
    De groei van het aantal elektrische auto’s kan dan snel toenemen.           tevens de beleving van het centrum van Grave veranderd. Deze vestinggordel
▪▪ Groei van het autodelen. Vooral in stedelijke gebieden met veel              biedt de mogelijkheid om (groene) parkeerlocaties op afstand te realiseren.
    jongeren, weinig parkeercapaciteit en hoog niveau van openbaar
    vervoer. In Grave zal deze ontwikkeling naar verwachting op kleinere
    schaal plaatsvinden. Het heeft vooral effect op het ruimtegebruik
    doordat minder parkeerplaatsen nodig zijn.
                                                                                                               Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>       2.4 Parkeerbeleid is faciliterend
       Basisuitgangspunt is dat het parkeerbeleid in Grave faciliterend is. Dit
       betekent dat er voldoende parkeerplaatsen bij nieuwe ontwikkelingen
       worden gebouwd voor de parkeervraag die nodig is. Dit betekent ook dat
       voldoende parkeerplaatsen voor handen zijn voor bewoners, bezoekers en
       werknemers, maar dat deze parkeerplaatsen soms iets verder weg liggen,
       maar nog wel op loopafstand. Voor de verschillende doelgroepen wordt hier
       verschillend tegenaan gekeken:
       ▪▪ Bewoners (en hun bezoek) parkeren zo veel mogelijk in de buurt van de
            woning. Binnen het centrum van Grave is hier een maximale loopafstand
            van 300 meter aan verbonden, in de overige gebieden dient in de eigen
            of aangrenzende straat geparkeerd te kunnen worden.
       ▪▪ Werknemers in het centrum parkeren op afstand (buiten de blauwe
            zone) of op eigen terrein, mogelijk kan de parkeergarage Catharinahof
            hierbij een rol vervullen.
       ▪▪ Kortparkeerders (dagelijkse boodschappen) parkeren in het winkelcarré
            voor de deur. Hier mogen om de doorstroming op deze parkeerplaatsen
            te bevorderen is het gebruik van de parkeerontheffing in deze straten
            niet toegestaan.
       ▪▪ Toeristen parkeren op afstand met een goede, duidelijke looproute naar
            het centrum. Deze route dient al gekoppeld te worden aan de beleving
            van Grave als vestingstad.
10 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 11</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>12 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>3.                          Voortzetting van bestaand beleid
3.1 Parkeercapaciteit                                                                      aanleg van parkeercapaciteit. In dit verband kan gedacht worden aan de
Het parkeerbeleid heeft als doel om een goede en acceptabele                               volgende oplossingsrichtingen (in willekeurige volgorde en zonder uitputtend
parkeersituatie te behouden. Dit betekent dat het belangrijk is dat als                    te willen zijn):
parkeerplaatsen worden opgeheven deze in principe gelijktijdig worden                      ▪▪ instellen van eenrichtingsverkeer in combinatie met tweezijdig, schuin of
gecompenseerd en dat bij nieuwbouwontwikkelingen voldoende                                       haaks parkeren (onderzoek naar de verkeerscirculatie is noodzakelijk);
parkeerplaatsen worden gerealiseerd. Alleen op deze manier wordt                           ▪▪ meer ruimte voor parkeren creëren door parkeren met twee wielen
een parkeersituatie behouden met in de meeste gevallen voldoende                                 op het trottoir toe te staan via bebording (tijdelijke maatregel) en
parkeerplaatsen.                                                                                 via herstructurering door het versmallen van de stoep (permanente
                                                                                                 maatregel), mits aan minimaal één zijde van de straat voldoende ruimte
3.1.1         Acceptabele parkeerdruk                                                            overblijft voor rolstoelen2;
Om te bepalen of er in een gebied voldoende parkeerplaatsen beschikbaar                    ▪▪ opheffen groenvoorzieningen.
zijn, moet er sprake zijn van een acceptabele parkeersituatie. Voor alle
gebieden in Grave is een bezettingsgraad van 90% in de nacht en 85%                        In 2013 is voor de aanpak van de problematiek in woonwijken is het
overdag acceptabel1.                                                                       ‘Afwegingskader aanleg parkeerplaatsen woonwijken’ vastgesteld. Deze
                                                                                           aanpak beschrijft wanneer de gemeente overgaat tot de aanleg van extra
3.1.2         Uitbreiding openbare parkeercapaciteit                                       parkeerplaatsen. Het ‘Afwegingskader aanleg parkeerplaatsen woonwijken’ is
De groei van de automobiliteit (gebruik van de auto en het bezit daarvan)                  als bijlage opgenomen.
leidt in sommige, bestaande woongebieden tot een structureel lokaal tekort
aan parkeerplaatsen. Invoering van parkeerregulering kan in deze gebieden                  3.1.3        Nieuwbouwontwikkelingen: Parkeernormen en mobiliteitsfonds
zelf verlichting bieden, maar zal de parkeerdruk ook deels naar aanliggende                Om ervoor te zorgen dat bij ontwikkelingen (nieuwbouw, verbouw
gebieden verplaatsen (het zogeheten waterbedeffect). De parkeerplaatsen                    en transformatie (functiewijziging)) is voorzien in voldoende
op eigen terrein zullen beter benut gaan worden.                                           parkeergelegenheid, zijn parkeernormen vastgesteld. In de Nota
                                                                                           Parkeernormen 2018 zijn de gemeentelijke parkeernormen en hoe deze
Voor lokale situaties waar de parkeerdruk hoog is en de alternatieven in                   te gebruiken zijn vastgelegd. Op die manier wordt de extra parkeervraag
aangrenzende straten beperkt zijn, zal de oplossing worden gezocht in de                   ten gevolge van het (ver)bouwplan niet zonder meer afgewenteld op het
vorm van herinrichting. Dit met als doel extra ruimte te creëren voor de                   bestaande openbare parkeeraanbod.
1 Tijdens de markt in de binnenstad van Grave mag de parkeerdruk oplopen tot boven de 85%. 2 Minimale trottoirbreedte 1,2 meter (Bron: CROW, ASVV 2012, oktober 2012).
                                                                                                                                            Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>       De parkeerplaatsen moeten op eigen terrein, dus binnen de grenzen van het      3.2.1     Parkeerschijfzone (blauwe zone)
       te ontwikkelen kavel, gerealiseerd worden. Wanneer het niet mogelijk is om     Het parkeren van voertuigen kan op verschillende manieren worden
       de parkeerplaatsen op eigen terrein te realiseren, kunnen deze ook in de       gereguleerd. De huidige vorm van reguleren door middel van een
       openbare ruimte worden gerealiseerd.                                           parkeerschijfzone (blauwe zone) in de binnenstad, is een keuze die goed
                                                                                      past bij het centrum van Grave. Langparkeerders staan hierdoor op grotere
       Afschaffen Mobiliteitsfonds                                                    afstand en voor de kortparkeerders en bewoners is ruimte op korte
       Van het Mobiliteitsfonds (2008, herzien in 2010 en 2012) is zeer zelden        loopafstand van de winkel of woning beschikbaarbaar. De huidige regulering
       gebruik gemaakt. In de praktijk blijkt dat vaker voor een specifieke oplossing met de parkeerschijfzone wordt voortgezet.
       wordt gekozen via het sluiten van een (anterieure) overeenkomst, in plaats
       van de storting in het Mobiliteitsfonds.
       Gelijktijdig met het vaststellen van de Nota Parkeernormen 2018 is besloten
       om het Mobiliteitsfonds af te schaffen. In de Nota Parkeernormen 2018 zijn
       alternatieven voor een goede, passende parkeeroplossing opgenomen.
       Hierdoor wordt de directe link tussen bouwontwikkeling en realisatie van
       parkeerplaatsen beter geborgd.
       3.2 Parkeerregulering: parkeerschijfzone binnenstad Grave
       Parkeerregulering is een maatregel om parkeeroverlast te bestrijden en
       te voorkomen. Door middel van restricties, zoals parkeerduurbeperkingen,
       kunnen bepaalde doelgroepen worden gestimuleerd om op andere locaties
       te parkeren. Voor de woongebieden en kerkdorpen geldt dat eventuele
       parkeeroverlast vooral door de bewoners zelf wordt veroorzaakt en erg
       lokaal is. Daarom wordt ervoor gekozen om in principe in de woongebieden
       en kerkdorpen geen parkeerregulering in te voeren. Voor de binnenstad
       van Grave ligt dat anders. De schaarse parkeerruimte vraagt hier wel om
       parkeerregulering. Uitgangspunt is dat parkeerregulering alleen wordt
       toegepast wanneer dat nodig is.
14 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave                                      Figuur 3.1: Blauwe zone centrum Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>3.2.2          Reguleringsperiode en parkeerduur                                                                            3.2.3    Wanneer regulering uitbreiden?
De reguleringstijden moeten aansluiten bij de momenten waarop                                                               In de huidige situatie functioneert de parkeerschijfzone goed en is er geen
zich parkeerproblemen (kunnen) voordoen. In de regel is dat tijdens                                                         reden voor uitbreiding. Door veranderend autogebruik is het mogelijk dat
winkelopeningstijden. De huidige reguleringstijden sluiten aan bij dat                                                      dit in de toekomst wel wenselijk is. Dit is over het algemeen als aan de
uitgangspunt.                                                                                                               volgende voorwaarden wordt voldaan:
                                                                                                                            ▪▪ De parkeerdruk in een gebied is op drukke momenten hoog: in
In gebieden met een parkeerschijfzone gelden in principe de volgende                                                             winkelgebieden voor een gemiddelde zaterdag hoger dan 85%.
uitgangspunten:                                                                                                             ▪▪ De hoge parkeerdruk wordt ook daadwerkelijk door bewoners en
▪▪ maximale parkeerduur: 2 uur;                                                                                                  andere belanghebbenden als probleem ervaren. Voor de invoering
▪▪ reguleringsperiode: maandag tot en met zaterdag van 09.00–18.00 uur;                                                          van parkeerregulering is een zeker draagvlak onder bewoners en
▪▪ ontheffingen voor adressen in de parkeerschijfzone3:                                                                          ondernemers noodzakelijk.
      ▪▪ maximaal 1 ontheffing per woonadres (ondernemers kunnen geen                                                       ▪▪ De hoge parkeerdruk geldt niet voor één of enkele straten, maar voor
              ontheffing aanvragen),                                                                                             het hele centrum of buurt. Parkeerregulering in een heel klein gebied
      ▪▪ geen ontheffing bij parkeergelegenheid op eigen terrein4 (POET-                                                         heeft meestal slechts een verschuiving van het probleem tot gevolg en
              regeling), waardoor parkeren op eigen terrein wordt gestimuleerd,                                                  wordt daarom niet met parkeerregulering aangepakt.
      ▪▪ de ontheffing is niet geldig op de parkeerplaatsen binnen het                                                      ▪▪ Om onduidelijkheid te voorkomen en uitwijkgedrag te beperken, sluiten
              winkelcarré5.                                                                                                      gereguleerde gebieden zoveel mogelijk op elkaar aan.
3 Beleidsregels voor het aanvragen, verlenen en gebruiken van ontheffing van de parkeerschijfzone (blauwe zone) binnenstad,
vastgesteld d.d. 29 april 2014.
4 Hiermee wordt bedoeld: 1) een eigen inrit en/of eigen parkeergelegenheid, 2) of een ontwikkeling waar bij de realisering
van de parkeernorm niet-openbare parkeerplaatsen voor deze woningen/appartementen zijn gerealiseerd, 3) een op kenteken
afgegeven gehandicaptenparkeerplaats
5 Klinkerstraat, Rogstraat, Markt, Hoofdwagt, Hoofschestraat (voor zover gelegen tussen de Bagijnenstraat en de
Trompetterstraat) en Poternen.
                                                                                                                                                           Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>       3.3 Beleid bijzondere doelgroepen                                               ▪▪ Algemene gehandicaptenparkeerplaatsen liggen verspreid over de
                                                                                           gehele stad. Deze liggen vooral bij winkelvoorzieningen, publieke
       3.3.1          Elektrische voertuigen                                               voorzieningen en zorgvoorzieningen.
       Voor het beleid van laadinfrastructuur trekken de gemeenten in de regio         ▪▪  Gehandicaptenparkeerplaatsen op kenteken zijn bedoeld voor de
       Land van Cuijk gezamenlijk op. Daarom is regionaal beleid geformuleerd6. Dit        mindervalide die beperkt is in de mogelijkheden om de afstand tussen
       beleid gaat uit van het faciliteren van elektrisch rijden, waarbij iedereen met     de parkeerplaats en bestemming zelfstandig te overbruggen en waarbij
       een elektrische auto zijn auto binnen een straal van 300 meter moet kunnen          de kans op een vrije parkeerplaats te beperkt is.
       opladen.
                                                                                       In 2017 waren in de binnenstad van Grave 22 algemene
       Momenteel zijn in de gemeente Grave twee locaties met openbare                  gehandicaptenparkeerplaatsen en 18 gehandicaptenparkeerplaatsen op
       laadpunten voor elektrische auto’s (Maaskade en Trompetterstraat). Het          kenteken. Hiermee ligt het aantal algemene gehandicaptenparkeerplaatsen
       beleid is er op gericht om vraagvolgend aanvullende laadpalen te plaatsen,      op het streefniveau van 2% dat de gemeente Grave hanteert. De
       waarbij dit vooral aan de markt wordt overgelaten. Door het nemen van           parkeersituatie binnen het centrum van Grave is zodanig dat dit aantal
       een verkeersbesluit en het plaatsen van de juiste bebording (E-04 bord met      voldoende is.
       onderbord Opladen van elektrische auto’s) maakt de gemeente het mogelijk
       om sommige parkeerplaatsen in te richten voor het laden van elektrische         3.3.3    Fietsparkeren
       auto’s. Het is het verboden om een niet elektrische auto op de gereserveerde    Goede fietsparkeervoorzieningen zijn essentieel voor het stimuleren van
       parkeerplek te parkeren.                                                        het Toerisme en recreatie in de vestingstad Grave. Beleid op dit onderdeel
                                                                                       ontbreekt nog. Het uitwerken van dit beleid is daarom opgenomen in het
       3.3.2          Gehandicaptenparkeren                                            uitvoeringsprogramma van deze nota (zie paragraaf 5.2.4).
       In 2012 is het ‘beleid parkeren voor mindervaliden’ opgesteld (zie
       bijlage). Hierin is als doelstelling geformuleerd dat voldoende algemene        3.3.4    Toeristisch parkeren
       gehandicaptenparkeerplaatsen en gehandicaptenparkeerplaatsen op                 De toeristische en recreatieve speerpunten in Grave liggen bij de
       kenteken worden aangeboden.                                                     kwaliteit van Grave als vestingstad, het maritieme toerisme en fiets- en
                                                                                       wandelverkeer, zoals ook in de Vestingvisie is verwoord. Het parkeren van
                                                                                       deze bezoekers gebeurd op parkeerlocaties aan de rand van de binnenstad,
                                                                                       in de groene vestinggordel.
       6 ‘Laadinfrastructuur Land van Cuijk’, december 2016.
16 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 17</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>18 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>4.                Aanscherpingen tot de duurzame parkeeroplossing
4.1 Binnenstad Grave                                                      4.1.1     Beter benutten bestaande capaciteit
In 2015 en 2017 is parkeersituatie in de binnenstad van Grave onderzocht. Doel:
Hierbij is tevens een doorkijk naar de toekomst opgenomen. De resultaten  Beter benutten van bestaande parkeercapaciteit.
van dit onderzoek zijn opgenomen in de rapportage ‘Parkeeronderzoek
gemeente Grave, Centrum 2015 - update 2017’ welke als bijlage is          Huidige situatie:
bijgevoegd.                                                               Uit de rapportage blijkt dat in de huidige situatie in en rond de binnenstad
                                                                          van Grave voldoende parkeerplaatsen gelegen zijn. Deze parkeerplaatsen
Op basis van de resultaten uit dit onderzoek zijn 5 aanscherpingen in het liggen echter voor een deel op de verkeerde locatie. Zo willen bezoekers
beleid geformuleerd:                                                      dicht bij de locatie parkeren en ligt de grootste concentratie parkeercapaciteit
1. Beter benutten bestaande parkeercapaciteit;                            op afstand aan de noordzijde van het centrum, terwijl de belangrijkste
2. Parkeercapaciteit winkelcarré primair voor dagelijks (winkel)bezoek;   aanrijroutes van het centrum aan de zuidkant zijn gelegen. Wanneer het
3. Investeren in handhaving van het parkeren;                             tijdelijke parkeerterrein, gelegen nabij Catharinahof, komt te vervallen, zullen
4. Langparkeerders nog meer op afstand;                                   de hier aanwezige parkeerplaatsen gecompenseerd moeten worden.
5. Investeren in ruimtelijke kwaliteit.                                   Daarnaast geldt dat parkeergarage Catharinahof matig wordt gebruikt en
                                                                          door een gebrek aan parkeerhandhaving staan te veel langparkeerders
                                                                          zonder ontheffing in de blauwe zone geparkeerd (zie paragraaf 4.1.3).
                                                                                                          Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>       Voorstel maatregelen:
       Om de benutting van de parkeercapaciteit te verbeteren wordt een aantal
       maatregelen voorgesteld (zie ook Figuur 4.1):
       ▪▪ Optimalisering bewegwijzering van en naar parkeerlocaties voor
              toeristen, zodat deze langparkeerders op de daarvoor bestemde
              parkeerlocaties (Arsenaal en nabij Catharinahof op Wisseveld/Waterlinie)
              parkeren. Deze bewegwijzering is zowel fysiek op straat (langs de
              hoofdroute) als digitaal (gemeentelijke website).
       ▪▪ Afschaffen regeling parkeervergunningen Maaskade1.
       ▪▪ Vergroten van de doorstroming op de parkeerplaatsen in de
              parkeerschijfzone door inzetten op handhaving en aanspreken van
              personeel door ondernemers.
       ▪▪ Onderzoeken hoe betere benutting van parkeergarage Catharinahof door
              langparkeerders (bewoners en werknemers) mogelijk is.
       ▪▪ Realiseren parkeerlocatie(s) aan zuidzijde centrum ten behoeve van
              toeristisch parkeren.
       ▪▪ Op het moment dat de parkeerdruk in de blauwe zone verder oploopt
              het in werking stellen van POET-regeling, zodat bewoners die kunnen
              beschikken over een parkeerplaats op eigen terrein niet langer in
              aanmerking komen voor ontheffing in de parkeerschijfzone.
       ▪▪ Onderzoeken of instellen van parkeerregulering op zondag noodzakelijk
              is, in verband met het parkeren bij de jachthaven2.
       Deze voorstellen worden in hoofdstuk 5 nader toegelicht.
                                                                                                                                   Figuur 4.1: Locaties maatregelen centrum Grave
       1 Het besluit om tot afschaffing over te gaan is in 2015 genomen, zie daarvoor de bijlage(n). Uitvoering van het besluit is
       opgeschort tot duidelijkheid bestaat over de definitieve invulling van de scheepswerf en omgeving.
       2 Uit gesprekken met bewoners in het kader van deze parkeernota is naar voren gekomen dat rondom de jachthaven op zondag
       sprake is van parkeeroverlast.
20 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>4.1.2    Parkeercapaciteit winkelcarré primair voor dagelijks (winkel)
bezoek
Doel:
Voldoende parkeerplaatsen beschikbaar voor dagelijks bezoek.
Huidige situatie:
Uit het parkeeronderzoek blijkt voorts dat de parkeerdruk in het winkelcarré
hoog is. Op de meeste momenten ligt de parkeerdruk boven de 85%. Een
substantieel aantal van deze parkeerplaatsen (20% tot 40%) wordt echter
ingenomen door parkeerders die langer dan de toegestane twee uur
staan geparkeerd. Hierdoor is dicht bij de winkels niet altijd parkeerruimte
beschikbaar. Daarnaast valt het op dat ook ontheffinghouders (bewoners) in
het winkelcarré parkeren, terwijl de ontheffing in deze straten niet geldig is.
Voorstel:
Voorgesteld wordt om de beschikbaarheid van parkeerplaatsen ten behoeve
van (dagelijks) winkelbezoek te verbeteren door:
1. Het aanspreken van personeel door winkeliers om parkeerplaatsen
     binnen het winkelcarré beschikbaar te houden voor klanten.
2. Het vergroten van de pakkans voor overtreders van de spelregels door
     het slimmer inzetten van handhaving.
3. Wanneer (1) en (2) niet tot voldoende resultaat leidt maximale
     parkeerduur op de parkeerplaatsen in het winkelcarré terugbrengen tot
     1 uur.
Daarnaast dienen bewoner anders/beter geïnformeerd te worden over de
locaties waar met de ontheffing geparkeerd mag worden.
                                                                                Figuur 4.2: Locatie winkelcarré centrum Grave
Deze voorstellen worden in hoofdstuk 5 nader toegelicht. Zie Figuur 4.2 voor
de locatie van het winkelcarré in het centrum van Grave.
                                                                                                                   Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>       4.1.3     Investeren in handhaving van het parkeren
       Doel:
       Voldoende parkeerplaatsen beschikbaar voor dagelijks bezoek.
       Huidige situatie:
       In de huidige situatie staan relatief veel langparkeerders zonder ontheffing
       in de parkeerschijfzone geparkeerd. Uit het parkeeronderzoek blijkt dat
       ongeveer de helft (!) van de parkeerders in de parkeerschijfzone langer
       dan 2 uur geparkeerd staat en hiervan is slechts de helft in het bezit van
       een ontheffing. Dit betekent dat een kwart van de parkeerders in de
       parkeerschijfzone in de binnenstad van Grave zich niet aan de afgesproken
       spelregels houdt.
       Handhaving is geen doel op zich. Echter, door slimmer te handhaven worden
       de parkeerders beter over de beschikbare parkeercapaciteit verdeeld en zijn
       voor kortparkeerders (bezoekers) voldoende parkeerplaatsen dicht bij de
       bestemming beschikbaar.
       Voorstel:
       Voorgesteld wordt om:
       ▪▪ De pakkans voor overtreders van de spelregels te vergroten door het
            slimmer inzetten van de handhaving (onvoorspelbaar);
       ▪▪ Te onderzoeken of met slimme technieken de pakkans verder kan
            worden vergroot.
       Deze voorstellen worden in hoofdstuk 5 nader toegelicht. In Figuur 4.3 zijn de
       kritieke locaties weergegeven.
                                                                                      Figuur 4.3: Kritieke locaties centrum Grave (winkelcarré en Koninginnedijk/Havenstraat)
22 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>4.1.4         Langparkeerders nog meer op afstand                                                                        Deze voorstellen worden in hoofdstuk 5 nader toegelicht. In Figuur 4.4 zijn de
Doel:                                                                                                                    langparkeerlocaties op afstand van het centrum van Grave weergegeven.
Voorzien in voldoende parkeergelegenheid voor langparkeerders op afstand.
Deze parkeerplaatsen:
▪▪ zijn eenvoudig te vinden voor de parkeerder (logische locatie en goede
       bewegwijzering).
▪▪ liggen aan de rand van het centrum, zodat geen autoverkeer door het
       centrum rijdt;
▪▪ sluiten aan op een aantrekkelijke looproute richting het centrum.
Huidige situatie:
In de huidige situatie staan zowel langparkeerders zonder ontheffing als
bewoners (langparkeerders met ontheffing) als bezoekers met een korte
parkeerduur in de parkeerschijfzone geparkeerd. Hierdoor ligt de parkeerdruk
binnen de parkeerschijfzone hoog, waardoor het voor bezoekers soms lastig
is een parkeerplaats te vinden. De grotere parkeerlocaties aan de noordelijke
rand van het centrum (parkeergarage Catharinahof en parkeerterrein
Wisseveld/Waterlinie) blijven onderbenut, terwijl de langparkeerterreinen in
het centrum (Lunette en Arsenaal) een hoge parkeerdruk hebben.
Voorstel:
▪▪ Te onderzoeken hoe parkeergarage Catharinahof beter benut kan worden
       door langparkeerders (bewoners en werknemers);
▪▪ Te onderzoeken waar aan de zuidzijde van het centrum een
       parkeerterrein gerealiseerd kan worden. Op het moment dat het
       Wisseveld/Waterlinie bebouwd wordt, zal dit tijdelijke parkeerterrein
       komen te vervallen en dient op een andere locatie een parkeerlocatie                                                Figuur 4.4: Langparkeerlocaties aan rand centrum Grave
       beschikbaar te zijn3.
3 Incidenteel (voor toeristen en bij evenementen) kan ook gebruik worden gemaakt van parkeerlocaties op grotere afstand,
bijvoorbeeld ter hoogte van de Stoofweg.
                                                                                                                                                             Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>       4.1.5     Investeren in ruimtelijke kwaliteit                                  4.2 Overige woonwijken en kerkdorpen
       Doel:                                                                          In de woonwijken en kerkdorpen is het parkeren niet gereguleerd. In 2011 is
       Openbare ruimte in het centrum van Grave blijven aantrekkelijker maken.        zowel overdag als ’s nachts de parkeerdruk in deze gebieden gemeten. Uit dit
                                                                                      onderzoek bleek dat:
       Huidige situatie:                                                              ▪▪ in de woonwijken de parkeerdruk tussen de 40% en 60% ligt;
       De afgelopen jaren zijn in het centrum op diverse locatie parkeerplaatsen      ▪▪ de parkeerdruk op de openbare parkeerplaatsen in de kerkdorpen tussen
       toegevoegd. Hierdoor wordt meer ruimte door de auto gebruikt en is minder           de 15% en 30% ligt;
       ruimte beschikbaar voor voetgangers, fietsers en om de historische waarde      ▪▪ lokaal sprake is van een hoge parkeerdruk. Met name in een deel van
       van Grave te benutten. Voor dit laatste element wordt inmiddels ingezet op          Zittert en een deel van Estersveld kan dit tot overlast leiden;
       de Vestingvisie. Dat betekent dat parkeren (nog meer) op afstand plaatsvindt   ▪▪ parkeerplaatsen op eigen terrein worden goed gebruikt.
       en dat wordt ingezet op de historische beleving van de binnenstad.
                                                                                      Sinds het onderzoek in 2011 worden stapsgewijs extra parkeerplaatsen
       Voorstel:                                                                      toegevoegd waar lokaal sprake is van een hoge parkeerdruk. Dit gebeurt
       ▪▪ Aan te sluiten bij de Vestingvisie, zodat balans tussen aantal beschikbare  aan de hand van het ‘Afwegingskader parkeren woonwijken’, vastgesteld
            parkeerplaatsen voor dagelijkse bezoekers en bewoners in het centrum      door de gemeenteraad op 11 juni 2013. In 2011 bleek dat er 57 straten waren
            en het uitdragen van de historische componenten van de binnenstad van     waar sprake was van een hoge parkeerdruk (meer dan 95% van de openbare
            Grave wordt behouden.                                                     parkeerplaatsen bezet). Bij 48 van deze straten bleek dat is de naastgelegen
       ▪▪ Het gebruik van de fiets (zowel het dagelijkse als toeristische bezoek)     straat nog voldoende vrije parkeerplaatsen beschikbaar waren (conform het
            beter in te passen in het centrum van Grave. In het parkeerbeleid is hier bij 2.3 genoemde uitgangspunt voor acceptabele loopafstanden). Voor de
            eerder nog onvoldoende aandacht op gevestigd.                             9 resterende straten was dit niet het geval. Voor deze straten is besloten
       ▪▪ Samen met bewoners en ondernemers kijken naar de mogelijkheiden             tot het optimaliseren van het gebruik van bestaande parkeerplaatsen en
            om straten anders in te richten om zo optimaal mogelijk de balans te      de aanleg van nieuwe. In combinatie met herinrichting zijn de bestaande
            zoeken tussen de behoefte naar parkeerruimte en de kwaliteit van de       tekorten weggenomen.
            openbare ruimte.
                                                                                      Op andere locaties zullen de bewoners een hoge parkeerdruk ervaren, maar
       Deze voorstellen worden in hoofdstuk 5 nader toegelicht.                       uit het parkeeronderzoek blijkt dat in de aangrenzende straat nog voldoende
                                                                                      vrije capaciteit beschikbaar is. Een hoge parkeerdruk in één of enkele straten
                                                                                      is geen reden om maatregelen te nemen.
24 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 25</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>26 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>5.                     Voortvarend doorpakken
5.1 Korte termijn                                                              5.1.3    Verbetering benutting parkeergarage Catharinahof
                                                                               De bezetting van parkeergarage Catharinahof is laag. Van de 174 parkeer-
5.1.1     Nota Parkeernormen 2018 en afschaffen Mobiliteitsfonds               plaatsen is maximaal 35% bezet. Dit is het gevolg van een complexe situatie
In relatie met deze geactualiseerde parkeernota is eerder al de gemeentelijke  waarbij voor het gebruik van de parkeerkelder betaald moet worden en er
parkeernormennota geactualiseerd. Bij deze geactualiseerde parkeernormen       op dit moment nog sprake is van gratis parkeergelegenheid in de directe
zijn de parkeernormen verlaagd, waardoor bouwontwikkelingen eenvoudiger        nabijheid (tijdelijk parkeerterrein Wisseveld/Waterlinie).
te realiseren zijn. Gelijktijdig met het vaststellen van de Nota Parkeernormen
2018 is het besluit genomen om de Verordening op het Mobiliteitsfonds          Om te onderzoeken op welke wijze de benutting van parkeergarage
in te trekken. Dit betekent niet dat altijd alle parkeerplaatsen op eigen      Catharinahof kan worden verbeterd, treedt de gemeente Grave in overleg
terrein moeten worden gerealiseerd. Het realiseren van parkeerplaatsen in      met de eigenaar van de parkeergarage.
de openbare ruimte is nog steeds mogelijk. Hierover worden echter bij de
ontwikkeling specifieke afspraken gemaakt, waardoor de koppeling tussen        5.1.4    Communicatie over parkeerlocaties
de ontwikkeling en de realisatie van parkeerplaatsen behouden blijft.          Bewoners
                                                                               Bewoners zijn gewend dat ze met een ontheffing in de parkeerschijfzone
5.1.2     Intrekken vergunninghoudersparkeren Maaskade en instellen            mogen parkeren. Zij parkeren uit gewoonte en zijn zich er op dit moment
blauwe zone                                                                    onvoldoende van bewust dat deze ontheffing niet geldig is in het winkelcarré
In november 2009 is, vanwege de parkeeroverlast door werknemers en             en dat zij in het winkelcarré gebruik moeten maken van de parkeerschijf. Het
bezoekers aan de Scheepswerf op 10 parkeervakken voor de woningen              tekort aan handhaving draagt niet bij aan dit besef. Dat bewoners zich hier
Maaskade 15 t/m 24 tijdelijke vergunninghoudersparkeren ingesteld.             wel bewust van worden kan door:
Met afgelopen jaren hebben rondom de Scheepswerf verschillende                 ▪▪ het duidelijker vermelden op de ontheffing dat deze niet in de straten
ontwikkelingen plaatsgevonden en is de openbare ruimte op de Maaskade               van het winkelcarré geldt;
ter hoogte van de Loswal opgewaardeerd. Hierdoor is de situatie dusdanig       ▪▪ het gedurende een korte periode waarschuwen door handhaving
gewijzigd dat de noodzaak voor het tijdelijke vergunninghoudersparkeren is          wanneer een ontheffinghouder in het winkelcarré zonder parkeerschijf
komen te vervallen.                                                                 geparkeerd staat. Daarna zullen ook de bewoners beboet worden.
Het parkeerregime met vergunninghoudersparkeren op deze strook komt te
vervallen en de parkeerschijfzone wordt hier weer heringevoerd, zodoende
dat op alle gereguleerde parkeerplaatsen hetzelfde regime geldt.
                                                                                                               Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>       Toeristen
       Toeristen die naar Grave komen laten zich leiden naar gewenste
       parkeerlocaties. Voorkomen moet worden dat zij in de binnenstad rondjes
       gaan rijden op zoek naar een parkeerplaats en er dan achter komen dat daar
       maximaal 2 uur geparkeerd mag worden. De parkeerlocaties voor toeristen
       zijn op dit moment parkeerterrein Arsenaal en Wisseveld/Waterlinie en op
       termijn ook nog een of meerdere locatie(s) in de groene vestinggordel. Voor
       deze communicatie is het van belang dat:
       ▪▪ de bewegwijzering naar deze parkeerlocaties vanaf de provinciale wegen
            wordt aangegeven;
       ▪▪ de looproute vanaf deze locaties naar de binnenstad en vanaf de
            binnenstad naar de parkeerlocaties duidelijk dient te zijn aangegeven;
       ▪▪ de ligging van deze parkeerlocaties dient ook via de gemeentelijke
            website eenvoudig vindbaar zijn.
       Personeel
       Vanuit het verbeteren van de beschikbaarheid van parkeerplaatsen
       in het winkelcarré voor dagelijks (winkel) bezoek zal vanuit de
       ondernemersvereniging Graveon aan de winkeliers de oproep worden
       gedaan om personeel er op te wijzen dat zij niet in het winkelcarré
       parkeren. Deze parkeerplaatsen zijn bestemd voor de klanten. Wanneer deze
       maatregel, samen met inzetten op handhaving, er niet toe leidt dat door
       minder langparkeerders in het winkelcarré wordt geparkeerd, zal in deze
       straten een maximale parkeerduur van 1 uur worden ingesteld.
28 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>5.1.5     Slimmer inzetten handhaving                                       Onderzocht zal worden of en in welke mate deze cameratechnieken kunnen
Met name in het winkelcarré en rondom de jachthaven wordt overlast          bijdragen aan het slimmer inzetten van de parkeerhandhaving. Mogelijk
ervaren door het parkeren van langparkeerders. Door de inzet van de         zullen de technieken eerst als pilots worden toegepast om het effect te
handhaving op deze locaties te vergroten door vaker in de week en           meten.
meerdere keren op een dag te gaan kijken, wordt de onvoorspelbaarheid
van de handhaving groter en daarmee de pakkans. Bij een toename van de
pakkans zal het aantal langparkeerders op deze locaties afnemen, waardoor
parkeerplaatsen voor kortparkeerders in het winkelcarré en bewoners nabij
de jachthaven beschikbaar komen.
Tegenwoordig kan met cameratechnieken de inzet van de handhaving
worden ondersteund en geoptimaliseerd. Dit kan bijvoorbeeld door:
▪▪ Inzet van cameratechnieken bij parkeerterreinen of doodlopende
     straatjes, bijvoorbeeld bij de jachthaven, waarbij de handhaving een
     signaal krijgt als veel parkeerders zonder ontheffing langer dan 2 uur
     geparkeerd staan. Op deze wijze kunnen de handhavers doelgericht de
     parkeercontrole uitoefenen; en daar zijn waar ze moeten zijn.
▪▪ Inzet van sensoren bij maximale parkeerduur. In gebieden met
     maximale parkeerduur kan gebruik worden gemaakt van sensoren
     of camera’s, waarbij wordt aangegeven wanneer een auto langer
     dan de maximale parkeerduur op een locatie staat geparkeerd. Ook
     met deze techniek krijgt de handhaving een signaal wanneer veel
     parkeerders te lang op een parkeerlocatie staan geparkeerd en kunnen
     de handhavers doelgericht parkeercontrole uitvoeren. Deze techniek is
     in Grave toepasbaar in het winkelcarré, aangezien langparkeren door
     ontheffinghouders daar niet is toegestaan.
                                                                                                          Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>       5.2 Middelange termijn                                                        5.2.2         In werking stellen van de POET-regeling
                                                                                     In de huidige situatie kampt de binnenstad van Grave met teruglopende
       5.2.1     Evaluatie beschikbaarheid parkeerplaatsen winkelcarré               bezoekersaantallen. Wanneer de maatregelen die worden getroffen om
       Wanneer uit evaluatie van de beschikbaarheid van de parkeerplaatsen in        de bezoekersaantallen in Grave te verbeteren, zal ook de parkeerdruk in
       het winkelcarré blijkt dat het aanspreken van het personeel door winkeliers   het centrum toenemen. Wanneer de parkeerdruk in de parkeerschijfzone
       en het slimmer inzetten van de handhaving niet heeft geleid tot een betere    oploopt tot boven de 85%, zal de POET-regeling in werking worden gesteld.
       beschikbaarheid van parkeerplaatsen voor bezoekers, zal de maximale           Dit betekent dat op dat moment bewoners die kunnen beschikken over een
       parkeerduur worden teruggebracht tot maximaal 1 uur. Hiertoe zal jaarlijks de parkeerplaats op eigen terrein1, niet langer in aanmerking komen voor een
       parkeersituatie in het winkelcarré worden gemonitord.                         ontheffing in de parkeerschijfzone. Op deze manier komen parkeerplaatsen
                                                                                     vrij voor bezoekers en bewoners zonder eigen parkeergelegenheid.
       Het terugbrengen van de maximale parkeerduur tot 1 uur zal worden
       uitgevoerd als:                                                               5.2.3         Parkeerregulering op zondag
       ▪▪ De parkeerdruk in het winkelcarré hoger is dan 85%. (In 2015 en            Wanneer de toeristische activiteiten, onder andere rondom de jachthaven,
            2017 was de parkeerdruk 87% op vrijdagmiddag en 90% – 99% op             in Grave toenemen, zal ook het aantal bezoekers op zondag toenemen.
            zaterdagmiddag).                                                         Als gevolg hiervan is het mogelijk dat de parkeerdruk op zondag op enkele
       ▪▪ Meer dan 7,5% van de parkeerplaatsen in het winkelcarré wordt              locaties dusdanig toeneemt dat regulering van de parkeersituatie gewenst
            ingenomen door parkeerders die langer dan 2 uur staan geparkeerd (In     is. Op dat moment zal de parkeerschijfzone ook op zondag worden ingesteld.
            2017 was dit op vrijdag 20% van de parkeerplaatsen en op zaterdag 30     Uit monitoring van de parkeersituatie zal blijken of dit nodig is.
            tot 40%).
                                                                                     1 eigen parkeergelegenheid: parkeerplaats op eigen terrein of exclusief gebruik van een parkeerplaats elders binnen de blauwe
                                                                                     zone, zoals aangegeven in een erfpacht-, koop- of huurovereenkomst, dan wel op andere wijze geregeld of gerealiseerd.
30 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>5.2.4    Inpassing fietsparkeren                                             5.2.6     Herinrichting openbaar gebied
Stimuleren van het fietsgebruik maakt dat de inpassing van                   De ambities van de Vestingvisie bieden ook de kans om samen met
fietsparkeervoorzieningen aan belang wint en verbeterd dient te worden.      bewoners en ondernemers in gesprek te gaan over de inrichting van het
Hiertoe zal fietsparkeerbeleid worden ontwikkeld. Hierbij zal onder andere   openbaar gebied. Hierdoor kan per straat of cluster van straten worden
worden bekeken wat voor type parkeerder op welke locatie zijn fiets stalt.   ingezet op de optimale balans tussen de behoefte naar parkeerruimte en de
Het type fietsparkeervoorziening dat gewenst is, is namelijk afhankelijk van kwaliteit van de openbare ruimte.
de doelgroep; iemand die boodschappen doet stelt andere eisen aan een
fietsenstalling dan een toeristische fietser die op een terras gaat zitten.  Het gebied rondom de Hamstraat zou als pilotgebied kunnen dienen. Dit
                                                                             gebied ligt op de verbinding tussen de op termijn beoogde parkeerlocatie
5.2.5    Vestingvisie                                                        aan de zuidzijde en het historische hart van Grave. Hierdoor is voor toeristen
Vanuit de Vestingvisie wordt ingezet op een compacte binnenstad met          een prettig looproute door dit gebied gewenst.
een groene vestinggordel daar omheen. Dit betekent dat er op wordt
ingezet op verdichting in de binnenstad en parkeren op afstand. Vanuit het   5.3 Lange termijn
parkeerbeleid gelden een aantal randvoorwaarden die hierbij in ogenschouw
moeten worden gehouden:                                                      5.3.1     Parkeerterrein zuidzijde centrum
▪▪ parkeerplaatsen die worden opgeheven zullen moeten worden                 Op het moment dat het Wisseveld/Waterlinie ontwikkeld gaat worden
     gecompenseerd;                                                          komen circa 280 tijdelijke parkeerplaatsen die hier zijn gelegen te vervallen.
▪▪ parkeerplaatsen bij de detailhandel dienen voor dagelijks (winkel)bezoek  Om binnen het centrum van Grave voldoende parkeergelegenheid voor
     behouden te blijven;                                                    langparkeerders (werknemers en toeristen) te behouden zal dan op een
▪▪ een toename van het aantal toeristen betekent dat extra                   andere locatie parkeerplaatsen voor langparkeerders beschikbaar moeten
     parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden;                             zijn. In de Vestingvisie zijn hiervoor een aantal parkeerlocaties benoemd.
▪▪ de te realiseren parkeerplaatsen voor toeristen zullen geconcentreerd op
     een parkeervoorziening langs de provinciale wegen, bij voorkeur aan de
     zuidzijde van het centrum;
▪▪ een duidelijke, prettige en bewegwijzerde route dient de toeristen naar
     het centrum te leiden.
                                                                                                              Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>32 Actualisering parkeerbeleid | Parkeernota Grave</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Bijlagen
1. Evaluatie Parkeerbeleidsplan 2010 -2015 (d.d. 21 januari 2014),
   geamendeerd vastgesteld door de gemeenteraad d.d. 18 februari 2014
2. Parkeeronderzoek Gemeente Grave Centrum 2015, Goudappel Coffeng BV
   (2 maart 2016)
3. Afwegingskader aanleg parkeerplaatsen woonwijken, Goudappel Coffeng
   BV (2 april 2013), vastgesteld door de gemeenteraad d.d. 11 juni 2013.
4. Laadinfrastructuur Land van Cuijk (december 2016)
5. Beleid parkeren voor mindervaliden, Goudappel Coffeng, (22 juni 2012)
6. Beleidsregels voor het aanvragen, verlenen en gebruiken van ontheffing
   van de parkeerschijfzone (blauwe zone) binnenstad, vastgesteld door
   burgemeester en wethouders d.d. 29 april 2014
                                                                          Parkeernota Grave | Actualisering parkeerbeleid 33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Goudappel Coffeng
Casuaristraat 9a | 2511 VB Den Haag |
www.goudappel.nl
Goudappel@goudappel.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>