<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre> Henriette Johannes
 Van:                                  Mark Smit
 Verzonden:                            donderdag 2 april 2015 10:35
 Aan:                                  Werner Damman; Henriette Johannes
 CC:                                   Inge Bakker; Reint-Jan Auwema; Greta Hoving
 Onderwerp:                            Antwoorden op raadsvragen GVVP
 Hallo Werner en Henriette,
 Bij deze de antwoorden op de vragen over het GVVP.
Vooraf I Algemeen
Vee! van de vragen weíke tijdens de Raadscommissievergadering van 25 maart jongstleden werden gesteld, hadden
 betrekking op specifieke maatregelen welke in het Uitvoeringsprogramma zijn benoemd. Gesteld dient te worden dat
 het genoemde programma (samenstelling als prioriteiten) tot stand is gekomen op basis van de door de Raad
gestelde kaders, de inspraakprocedure en de deskundigheid van de betrokkenen ambtenaren. Het gros van de
 beoogde maatregelen is nog niet tot in detail uitgewerkt. Daarnaast dient te worden benadrukt dat door de vaststelling
van het GVVP, inclusief het beoogde Uitvoeringsprogramma, nog geen middelen beschikbaar worden gesteld. Op
enig moment zullen wij u (als Raad) vragen om gelden beschikbaar te stellen voor de uitvoering van nader te noemen
 maatregelen. Uiteraard zullen wij hierbij het uitvoeringsprogramma als leidraad gebruiken, maar gezien de tijdspanne
zijn de maatregelen niet in beton gegoten.
Gelet op het voorgaande hebben wij gemeend te kunnen volstaan met betrekkelijk korte antwoorden, daar waar het
gaat om specifieke maatregelen welke al dan niet in het Uitvoeringsprogramma zijn benoemd. Uiteraard staat het u
vrij om in de 2 termijn aanvullende vragen te stellen.
                e
 Invalidenparkeerplaatsen
Gezien de vele vragen en discussies hebben wij gemeend van de gelegenheid gebruik te moeten maken om een
korte toelichting te geven op hetgeen verwoord is over het beleid ten aanzien van invalidenparkeerplaatsen.
De passage in het GVVP voigt op hetgeen u heeft aangegeven bij het vaststellen van de W M O Visie. Dit betekent dat
wij onze inwoners vragen om mogelijke problemen en/of hulpvragen in 1 instantie iń overleg met hun naaste
                                                                            e
omgeving op te lossen. Indien gewenst kunnen onze Noordenveldwerkers hen hierin bijstaan. Mocht uiteindeíijk
blijken dat er geen oplossing wordt gerealiseerd, dan bestaat de mogelijkheid om via de Gemeente een
invalidenparkeerplaats (op kenteken) aan te vragen. In het GVVP stellen wij voor om hiervoor een bijdrage te vragen.
De hoogte van deze bijdrage dient in een later stadium door u te worden vastgesteld. Wij verwachten u in de loop van
dit jaar een notitie 'Invalidenparkeerplaatsenbeleiď te kunnen voorleggen. Er liggen nu twee concrete vragen voor:
1) Kunt u zich vinden in het uitgangspunt (eendachtig de WMO Visie) waarin we allereerst een beroep doen op onze
inwoners om in overleg met hun omgeving te zoeken naar een oplossing.
2) Vindt u het gerechtvaardigd om van onze inwoners een nader te bepalen vergoeding te vragen voor het realiseren
van een invalidenparkeerplaats indien men niet in staat is gebleken om zelf tot een oplossing te komen.
Situatie in Een
                                                  e
De situatie in Een kreeg veel aandacht in de 1 termijn. Daar u, voor zover wij hebben kunnen nagaan, geen
aanvullende vragen had aan de inspreekster (mevrouw Koning) beperken wij ons híer tot de hoofdlijn.
Zoals reeds gemeld trachten wij onze wegen met de beschikbare middelen zo adequaat mogelijk in te richten. Ook in
Een is dit het geval. In Een hebben we te maken met aanwonenden (de familie Koning) die veel hinder ondervinden
van geluidsoverlast. Dit betreuren wij. Echter, hoe graag wij ook zouden willen, het is in de praktijk onmogelijk om het
iedereen naar de zin te maken. Het betreffende plateau wat tot overlast zou leiden is meerdere malen aangepast en
voldoet aan de richtiijnen voor inrichting als 30km-plateau. Ten aanzien van het geluidsaspect merken wij op dat de
wetgever geen specifieke normen voorschrijft voor een 30km-zone. Ten aanzien van deze problematiek is een
procedure tot aan de R aad van State gevoerd, waarbij de gemeente door zowel de bezwaarschriftencommissie, als
door de rechtbank en de R aad van State in het gelijk is gesteld.
LGN:
Over de algemene        uitgangspunten:
1. drempels/plateau's
                                                               1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>   Deze zijn lastig voor hulpdiensten (brandweer, ambulance) die in onze gemeente toch al lange aanrijtijden hebben.
   Ook leveren ze veel geluidsoverlast op. Is het niet beter om in plaats daarvan wegversmallingen en dergelijke te
   gebruiken om de snelheid eruit te halen? Zie de bibliotheek Roden, Langelo e.d., Aan alle verkeersremmende
   maatregelen kleven voor- en nadelen. Er bestaat altijd spraakverwarring over het verschil tussen drempels en
   plateaus. Drempels gaan omhoog en direct weer omlaag en geven meer trillingsoverlast en schade aan voertuigen.
   Drempels passen we niet (meer) toe in Noordenveld. Plateaus gaan omhoog en blijven over een grotere lengte op
   hoogte, meestal de lengte van een kruispunt, zodat voertuigen in hun geheel op het plateau staan voordat het plateau
  eindigt. Plateaus geven minder trillinghinder en minder kans op schade. Plateaus werken áltijd als
  snelheidsremmende maatregel; iedereen remt ervoor af en de verkeersveiligheid is daar per definitie bij gebaat.
  Wegversmallingen geven geen trillinghinder of geluidsoverlast maar hebben weer andere nadelen, de belangrijkste is
  dat wegversmallingen juist hard rijden kunnen uitlokken doordat automobilisten aís 'eerste' bij de wegversmalling
  willen zijn. Daarnaast werken wegversmallingen lang niet in alle gevallen; alleen als er voldoende verkeer is hebben
  wegversmallingen nut, als je geen tegenligger tegen komt op het moment van passeren van de versmalling dan gaat
  er ook geen snelheidsremmend effect van de versmalling uit.
  Graag passende oplossingen zoeken voor overlast door drempels samen met bewoners en o.m.            agrarische
  verkeersdeelnemers, bijvoorbeeld in Een.
  2. Waarom ontbreekt het uitgangspunt van een buslijn door Roderveld en Nieuw-Roden?
  Ten eerste omdat de gemeente daar niet over gaat, zie paragraaf 4.3.2.1 van het GVVP over het OV-bureau
  Groningen Drenthe. Ten tweede omdat we heel bewust wat HOV Roden aangaat alleen in het GVVP vermeldt
  hebben wat het uitgangspunt is, namelijk inzet voor maximaal behoud van het openbaar vervoer waarbij het {op lange
  termijn) betaalbaar houden van het openbaar vervoer een grote rol speelt. Er is niet opgenomen welke route daarvoor
  het beste gebruikt kan worden omdat daar ten tijde van het schrijven van het GVVP een heel uitgebreid onderzoek
  naar íoopt.
 Aanvullend merken wij op dat op 30 maart jongstleden een aantal nieuwe varianten voor het HOV-tracė zijn
 gepresenteerd aan onze inwoners. Zo aís u weliicht niet is ontgaan, is daarbij ook de mogelijkheid aangedragen om
 de oorspronkelijke variant 3 te verlengen, zodat Nieuw R oden en R oderveld beter bediend worden.
 is het niet beter om te wachten met besluiten tot allerlei wegaanpassingen totdat de busbaan in Groningen verlengd
 is en werkt?
 Nee, uw raad heeft ondertussen het besluit van de raad van de gemeente Groningen ontvangen tot verlenging van de
 busbaan in Groningen, het is zeker dat die maatregelen doorgaan. Naar verwachting zullen veel van deze
 maatregelen al in het voorjaar van 2016 zijn afgerond. Hoewel wij nog geen zekerheid hebben omtrent de definitieve
 beschikbaarheid van de gelden, de aanbestedingsprocedure en de termijn van realisatie, ligt het in de lijn der
 verwachting dat het gros van de beoogde maatregelen in R oden pas in het voorjaar van 2016 worden gerealiseerd.
 Voer nu geen aanpassingen uit aan wegen voor het huidige plan van het OV-bureau, onnodige kosten zoals bij
 verhoogde verdwenen bushaltes, busbaan Peize, e.d. moet de gemeente voorkomen.
 Zie het antwoord hierboven.
 3. Graag opnemen dat goede, veilige en voldoende fietsenstallingen bij winkels, bibliotheken,      sportvoorzieningen,
 bushaltes e.d. vooraf geregeld worden, en niet pas achteraf. Vanuit de inbreng van de inwoners uit de afgelopen
jaren sinds 2011 (aflopen laatste GVVP).
 Normaal gesproken is dat ook de werkwijze, soms komen wijzigingen/veranderingen echter onverwacht en is het niet
 mogelijk om tijdig maatregelen te hebben getroffen.
 4. Aan de Achteromweg Peize, graag ook versmallingen         aanbrengen.
 Hier liggen concrete plannen voor klaar die 9 april 2015 ter plaatse in Peize met Dorpsbelangen Peize verder
 besproken worden.
 5. Graag de Zuurseweg Peize, helemaal inrichten als 30 km zone.
De Zuurseweg is naar onze mening voldoende ingericht als 30 km-zone; er ligt bestrating, het is smal, parkeren is
toegestaan, de fietser maakt gebruik van de rijbaan en er zijn plateaus aangebracht op kruispunten met de
Zuurseweg. Het grootste probíeem van de Zuurseweg is dat het voor een groot deel gelegen is tussen weilanden en
die ruimte ervoor zorgt dat er al snel harder gereden wordt.
6. De Esweg tussen R oderesch en Nieuw-R oden moet veiliger voor fietsers, zeker voor schoolgaande kinderen, had
al gemoeten sinds school vorig jaar verplaatst is, kan ook met wegversmallingen
Dit project staat opgenomen in het uitvoeringsprogramma GVVP, te zijner tijd zal in het project, in overleg met de
belangenvereniging, de school, aanwonenden, enz. bepaald moeten worden welke maatregelen het meest geschikt
zijn om te nemen. Voor de financiering van de maatregelen uit het uitvoeringsprogramma gaan de voorstellen te
zijner tijd uiteraard nog langs uw raad.
                                                              2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>   7. De Nieuweweg Roden, kan volledig een 30 km zone worden, zoals ook in het oude GVVP stond, met nog een
  versmalling plus opknappen wegdek, alleen oversteekplekken zijn niet genoeg.
  In dit GVVP wordt juist bepaald dat een 30 km-zone (erftoegangsweg, oftewel verblijfsfunctie) niet logisch is voor een
  weg met de hoogste verkeersintensiteit (van de wegen waarvan de gemeente wegbeheerder ís). Bij dergelijke
  intensiteiten hoort een verkeersfunctie, oftewel 50 km/uur. Dit project staat opgenomen in het uitvoeringsprogramma
  GVVP, te zijner tijd zal in het project, in overleg met de belangenvereniging, de school, aanwonenden, enz. bepaald
  moeten worden welke maatregelen het meest geschikt zijn om te nemen. Voor de financiering van de maatregelen uit
  het uitvoeringsprogramma gaan de voorstellen te zijner tijd uiteraard nog langs uw raad.
  8. Voor fietsers op Groningerstraat/Oosteinde     Roden ter hoogte van Shell station die moeten oversteken een veilige
                                                                                                             r
  oversteek bijvoorbeeld met voorrang, die gelijk de snelheid van auto' s vermindert?
  Betreffende kruising maakt deel uit van het regioproject Fietsroute Plus Oosteind Roden waarbij het fietspad in de
  voorrang wordt gebracht. Op betreffend kruispunt worden vluchtheuvels aangebracht waardoor fietsers makkelijker
  en veiliger kunnen oversteken, zie de bijlage voor een impressie. De besteksvoorbereiding is momenteel gaande,
  uitvoering staat dit jaar gepland.
  9. De oversteek bij vv Roden, eerst zoeken naar inzet vrijwilligers bij het oversteken, net als verkeersouders bij
  scholen?
  Dit antwoord is gegeven richting VV Roden, die geven aan dit niet als een oplossing te zien en niet voldoende ouders
  hebben die dit kunnen verzorgen, mede door de vele momenten van oversteken gedurende training en wedstrijduren.
  10. Gehandicaptenparkeerplaatsen:       waarom wel vv Roden helpen maar gehandicapten het eerst zelf laten
 uitzoeken? Help ze allebei met eerst een beroep op de eigen inzet De inzet van de WMO is om via een
 keukentafelgesprek met de Noordenveldwerker een oplossing zien te vinden, en als een andere oplossing niet
 mogelijk is helpen bij het realiseren van een eigen parkeerplaats. Daaraan hoeven ze zelf niet mee te betalen. Het
 gaat niet om grote aantallen. Niet mensen aan hun lot overlaten zoals het er nu lijkt te staan. Een plaats kan voor
 bijvoorbeeld 5 jaar verleend worden, om te voorkomen dat er teveel ongebruikte plaatsen zijn.
 Zie onze toelichting op het onderwerp invalidenparkeerplaats.
  11. Het fietspaadje bij de Vijversburg Norg. Het bestuur van de bewonersvereniging was in gesprek met de
 wethouder en wachtte op een reactie. Voordat die er was, was het paadje al aangelegd. Zo moet dat niet als je een
 goede samenwerking met inwoners wilt.
 De aanleg van betreffend paadje is indertijd opgeschort en weer opgepakt toen bleek dat het bestuur van de
 Vijversburg Norg haar bezwaarschrift introk.
 12. Voor een beter ingericht Westeind Norg en locatie Dorenbos moet het busstation Norg verplaatst worden. Graag
 duidelijk vermelden.
 In het GVVP wordt geconstateerd dat de huidige Centrumhalte Norg een knelpunt is, er zijn verschillende
 mogelijkheden denkbaar om de situatie te verbeteren, op dit moment wordt hard gewerkt aan het inzichtelijk maken
 van de voors- en tegens van de verschillende opties. Daarom is de beschrijving in het GVVP algemeen gebleven.
 13. De oversteek van de Hoofdweg Roderesch naar het fietspad Alteveer over de n371 is gevaarlijk voor fietsers en
 wandelaars. Graag een aanpassing.
 Het betreft een provinciale weg, waarschijnlijk wordt de N373 bedoeld. Dit verzoek wordt doorgegeven aan de
wegbeheerder.
 Tot slot: in dit concept-GVVP worden financiële bijdragen vastgelegd voor heel veel concrete situaties, die maar deels
weer als apart voorstel terugkomen. Waarom daarvoor gekozen?
Deze vraag is lastig te beantwoorden zonder specifiek te weten waar op gedoeld wordt. Algemeen kan gesteld
worden dat de financiële situatie van Noordenveld wordt toegelicht in paragraaf 5.2.1.8. Ook in de inleiding van deze
beantwoording gaan wij nog kort op dit punt in.
PvdA:
Bij punt 4.1.2.1 (blz. 19) zien we staan dat de ontsluitingswegen van en naar Norg zoveel mogelijk worden ingericht
als 80 KM wegen. Nu zijn wij bang dat de tot dus ver genomen maatregelen m.b.t. de veiligheid op deze wegen
worden verwijderd. Daarnaast denken wij dat, bijvoorbeeld op de N373, bomen worden gekapt om de wegen te
verbreden naar de maatvoering voor gebiedsontsluitende         wegen buiten de bebouwde kom. Is dit juist en waarom
worden hier heen 60 KM wegen van gemaakt?
Het betreft wegen waarop de provincie Drenthe de wegbeheerder is, of tot dusver genomen maatregelen m.b.t. de
veiligheid op deze wegen worden verwijderd is aan de provincie. De provincie heeft betreffende wegen
gecategoriseerd als gebiedsontsluitingswegen, wij moeten dat overnemen in ons wegencategorisering. Zie eventueel
paragraaf 4.1.2 Wegencategorisering voor een nadere uitleg.
                                                               3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Bij paragraaf 4.2.2 wordt gesproken over handhaving van de maximale snelheid. Na meerdere klachten kan de
gemeente besluiten tot een verkeerstelling. Als daaruit blijkt dat er een probleem is, in vergelijking met soortgelijke
 wegen, zal de gemeente de politie verzoeken om over te gaan tot snelheidscontroles. Dit stappenplan is onduidelijk
 voor zowel inwoners als uitvoerende instanties. Is het mogelijk dit proces concreter te formuleren?
Wij zijn uiteraard altijd bereid om nadere informatie te verstrekken, maar vooralsnog denken wíj dat het in paragraaf
4.2.2.1 geformuleerde proces voldoende duidelijkheid biedt.
Hoe gaat u bijvoorbeeld wegen onderling vergelijken?
Bij 30 km-zones, paragraaf 4.2.2.2, is dat toegelicht, hetzelfde principe wordt toegepast bij andere wegen. Concreet
betekent dit dat wij door de ervaring met verkeerstellingen die we al jaren hebben gedaan redelijk goed kunnen
inschatten wanneer de snelheid op een weg hoger ligt dan op andere wegen waar dezelfde maximum snelheid is
ingesteld.
Hoeveel onafhankelijke klachten zijn er nodig voor een verkeerstelling?
Er is bewust vermeidt dat er sprake moet zijn van meerdere klachten, dit heeft onder andere te maken met de
beschikbare capaciteit, Noordenveld heeft 1 verkeertelapparaat die alleen buiten de vakanties wordt ingezet (i.v.m.
betrouwbaarheid van de telresultaten), dit komt neer op maximaal 20 verkeerstellingen per jaar waarvan 4 structureel
zijn, 2 zijn gereserveerd voor inzet n.a.v. de wijkschouwen en elk zijn jaar er wel een paar nodig voor
projectvoorbereiding. Per jaar kunnen n.a.v. klachten dus ongeveer 10 tellingen plaats vinden, vandaar de uitspraak
dat er in principe meerdere klachten nodig zijn.
Daarnaast zou de gemeente best wat meer aandacht aan handhaven mogen schenken. Verderop in dit plan wordt
gesproken over de parkeerproblemen in de Herestraat in Roden. Misschien is een wat strenger              handhavingsbeleid
hierbij wel voldoende om dit probleem op te lossen.
Dat is een handhavingsvraagstuk, momenteel laat Noordenveld dit soort handhaving aan de politie over.
We kunnen lezen dat de DYNAMISCHE SNELHEIDS INDICATOR sympathie heeft bij de inwoners. Hoeveel van
deze systemen hebben wij als gemeente en is dit genoeg?
Wij hebben 1 DSI, aanschaf van een tweede teller wordt niet aanbevolen, een DSI kost een paar duizend euro, maar
belangrijker nog is de structurele ureninzet voor plaatsing, omdraaien, uitlezen en controleren van DSI.
Punt 4.3.1.3. zet de fiets op één. Prima initiatief. In de route Roden Peize Groningen zijn hiervoor in Peize
aanpassingen nodig. Waarom wordt het fietspad niet doorgetrokken langs de rondweg om Peize? Fietsers kunnen
dan in Peizerwold door de nieuw te realiseren fietstunnel veilig oversteken.
Net als u hebben ook wij de wens om een fietsverbinding aan te leggen langs de Rondweg. In overleg met de
Provincie hebben wij vooralsnog geconcludeerd dat geen haalbare optie is. Zowel technische- als financiële aspecten
spelen een roi in deze overwegingen.
In de provincie Drenthe hebben alle gemeenten afgesproken om fietsers op rotondes geen voorrang te geven.
Noordenveld wil hier nu van afwijken door de fietsers voorrang op rotondes te geven. Is het niet gevaarlijk om hier als
enige gemeente van af te wijken? Is het niet verstandig om dit eerst met de andere Drentse gemeenten af te
stemmen? Of is dit al gebeurt?
Hier is overleg mee geweest in de adviesgroep van het VVBD. Betreffende gemeenten en de provincie Drenthe
wensen vooralsnog vast te houden aan hun eigen beleid, dat beleid wijkt af van het landelijk beleid. Naar onze
mening is het niet gevaarlijk(er) om aan te sluiten wat de meeste gemeenten ín Nederland doen en wat het CROW
adviseert in de richtlijnen en waaraan de rechter toetst. Daar komt bij dat we tegen de stad Groningen aan liggen
waar fietsers op rotondes al ín de voorrang zitten. Om het nog veiliger te maken worden de fietspaden op rotondes
licht verhoogd İ+ 5 cm) aangebracht ten opzichte van de rijbaan voor autoverkeer om de voorrang voor fietsers te
benadrukken. Wij zijn ervan overtuigd daarmee het maximale te hebben gedaan voor de verkeersveiligheid.
Over het landbouwverkeer wordt bij punt 4.3.5 gesproken. Deze verkeersdeelnemers komen vooral op
erftoegangswegen waar ook veel fietsers rijden. De voertuigen in de landbouw zijn de laatste jaren groter en sneller
geworden en toch wordt hier maar weinig aandacht aan besteed in dit plan. Kunnen wij aannemen dat hierover net
als bij de oversteek bij de vv R oden later dit jaar bestuurlijke besluitvorming komt?
Zoals reeds vermeld delen wij uw zorg daar waar het gaat om de omvang van landbouwvoertuigen en de risico's voor
medeweggebruikers. Wat ons betreft is dit een blijvend aandachtspunt, maar bestuurlijke besluitvorming ligt ten
aanzien van dit punt niet in het verschiet.
Komen we tenslotte bij punt 4.3.8.4. (blz. 48), de invalideparkeerplaatsen.     Tot nu toe kan men een parkeerplaats op
kenteken nabij je woning krijgen als men in het bezit ís van een invalidenparkeerkaart.     In dit plan moet men in overleg
met de buurt om ervoor te zorgen dat er een parkeerplaats voor je wordt vrijgehouden. Lukt dit niet, dan kan de
gemeente dit alsnog regelen, met de daarbij komende kosten. Wij denken dat dit niet goed gaat werken. Deze groep
heeft al veel uitgaven door de situatie waar zij ook niet om gevraagd hebben. Mensen die deze kosten eventueel wel
zouden kunnen betalen hebben vaak een eigen garage of oprit en zullen niet om een parkeerplaats met kenteken
vragen. Juist die gene die minder te besteden heeft is aangewezen op een parkeerplaats langs de openbare weg. Wij
zien eerder een oplossing "op maat" met de Noordenveldwerker,          ook een wmo gedachte. Zelf afspraken maken met
de buren zijn wij meer ais een drempel die het probleem niet oplost. Daarnaast bestaat het gevaar dat we straks
allerlei alternatieve parkeeraanduidingen op en langs de openbare wegen zien.
Wij verwijzen naar de eerdere passage aangaande de invalidenparkeerplaatsen.
                                                                 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre> VVD:
 - Situatie fietspad vanaf 1e Energieweg richting rotonde Julianaplein, Fietsers vanuit Peizeì Groningen komen vanaf
 een vrij fietspad op een fietspad aansluitend aan de hoofdrijbaan. Ons bereiken regelmatig berichten dat dit tot
 gevaarlijke situaties lijdt. In een rondvraag is hier al eens navraag na gedaan. Het antwoord was toen dat het
 opgenomen zou worden in het GVVP.
 Klopt, dit staat er ook in, b!z. 53; Roden, Oosteinde; ê 385.000, uitvoering dit jaar. Zie de bijlage en het antwoord op
 vraag 8 van LGN.
 - Kruising Dwazziewegen/ Noordhoit. Weliswaar een provinciale weg, echter verdient deze kruising, naar onze
 mening wel de nodige aandacht.
 Betreffende kruising heeft de volle aandacht van gemeente en provincie gehad n.a.v. de ongevallen die daar hebben
 plaats gevonden. De ongevallen zijn een ongelukkige samenloop van omstandigheden geweest en er zijn geen
tekortkomingen aan de inrichting van de kruising geconstateerd, er wordt voldaan aan de richtlijnen, het zicht is
voldoende.
- Fietsroute Peize, Joest Lewelaan etc. wat is de noodzaak van dit project. Volgens ons is dit een relatief veilige
fietsroute. Het geld wat hiervoor beschikbaar is zou naar onze mening goed ingezet kunnen worden voor de
fietsverbinding Roden ~~ Leek, via Terheijl. Graag ontvangen we hierop de mening van het college.
De verkeersveiligheid is op een deel van deze route inderdaad niet het grootste probleem, het gaat erom dat een
fietsroute plus hoge kwaliteit kent, comfortabel is, makkelijk en duidelijk te volgen en (zoveel mogelijk) in de voorrang
zit. De fietsverbinding via de Terne ij isterweg zit overigens ook in de planning.
Christenunie:
Hoe wordt de prioriteitsplaatsing op de uitvoeringslijst bepaald? Zijn daarvoor criteria? Zo is er al jaren overleg
met Dorpsbelangen Lieveren over sluipverkeer, maar deze is niet opgenomen in de uitvoeringslijst 2015 en 2016.
In paragraaf 5.2.1.8 alsmede in de inleiding van deze beantwoording is de prioritering toegelicht. Het klopt dat het
sluipverkeer door Lieveren niet in 2015 en 2016 staat opgenomen, het sluipverkeer door Lieveren is vertaald in de
projecten onder de prioriteitsnummers 15,16 en 17 van het uitvoeringsprogramma, het streven is om de maatregelen
in Lieveren te combineren met groot onderhoud om de kosten te beperken. Overigens zijn er de afgelopen jaren al
diverse snelheidsremmende maatregelen in Lieveren genomen en wordt er binnenkort een wegversmalling
aangebracht in Lieveren.
Met vriendelijke groet,
f"ļ\       Mark Smit
           adviseur verkeer en vervoer
           Gemeente Noordenveld
           GebiedsontwikkeNng
           Postbus 109                     tel. 14 050
           9300 AC R ODEN
           M.Smilig1GemeenteNoordenyeld.nl www.qemeentenoofdenveld-ni
                                                                    5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>