<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>          kruispunt
  Prins Hendrikstraat-
Hazeldonkse Zandweg-
         Stationslaan
       Zevenbergen
                       21 maart 2019
                       120093.001
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                     • inzicht in de huidige verkeerssituatie
                                     • inzicht in de toekomstige verkeerssituatie
   Doelstellingen                    • oplossingsrichtingen voor de korte en
                                       lange termijn
Conclusie
Het omdraaien van de voorrang (Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins Hendrikstraat) heeft
op termijn de beste doorstroming. De bijdrage ten opzichte van de huidige situatie is
echter niet kosten-effectief. Op termijn verbetert alleen een randweg ‘zuid’ de
doorstroming op het kruispunt. De huidige knelpunten kunnen met korte termijn
maatregelen worden aangepakt.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>          Huidige verkeersbeeld:
          • verkeersveiligheid
          • doorstroming
  Opbouw  • vrachtverkeer
onderzoek
          Toekomstige verkeersbeeld
          Oplossingsrichtingen en hun effecten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Verkeersonveiligheid
• objectief
    • geen ongevallen geregistreerd in de periode 2014-2017
• subjectief
    • geen geregistreerde klachten
    • mondelinge klachten bekend over beperkte doorstroming kruispunt tijdens spits en gevolgen van
      spoorwegovergang
    • piekmoment op incidenten op A16, A17 of A59
• expert-onderzoek naar latente verkeersonveiligheid
    • ongevallen-hypothesen
    • human factors
    • observatie
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>(latente) Verkeersonveiligheid
• kans op voorrangsongevallen vanaf Hazeldonkse Zandweg
    • het kruispunt wordt tijdig onderkend, maar de situatie wordt onjuist beoordeeld:
    • pas laat zicht vanaf Hazeldonkse Zandweg (en Prins Hendrikstraat) op verkeer Stationslaan
         •  dubbele bomenrij Stationslaan
         •  parkeerplaats Stationslaan
         •  stand van de zon tijdens wintermaanden
         •  kans op te weinig aandacht voor verkeer op Prins Hendrikstraat vanaf de Hazeldonkse Zandweg
    • irritatie verkeer Hazeldonkse Zandweg door blokkeren kruisingsvlak vanuit Prins Hendrikstraat
    • opgejaagd gedrag verkeer Hazeldonkse Zandweg bij beoordelen verkeerssituatie voor oprijden
      kruising
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>(latente) Verkeersonveiligheid
• kans op ongevallen met voorrangsgerechtigde fietsers
    • fietsoversteek Hazeldonkse Zandweg onvoldoende herkenbaar (geen doorzetting rode kleur)
    • onduidelijk of fietsers rechtdoor rijden op verbinding Stationslaan → Prins Hendrikstraat /
      Hazeldonkse Zandweg oversteken (aanleidende fietspad Stationslaan buigt eerst uit)
    • relatief hoge snelheid gemotoriseerd verkeer richting Hazeldonkse Zandweg
• kans op ongevallen met niet voorrangsgerechtigde fietsers
    • fietsers naar Stationsstraat rijden in tegengestelde richting op fietsoversteek Stationslaan en
      fietspad Prins Hendrikstraat (westzijde)
    • inhalen wachtrij Prins Hendrikstraat via (verhoogd) fietspad
    • fietsers naar station rijden in tegengestelde richting op fietsoversteek Hazeldonkse Zandweg en
      fietspad Stationslaan (oostzijde)
    • ondanks dat middengeleiders Stationslaan en Prins Hendrikstraat niet noodzakelijk zijn voor een
      voldoende oversteekbaarheid, zijn deze te smal voor fietsers (1,80m)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    Doorstroming
1. huidige situatie
   • verkeersstromen-telling ochtend- &
     avondspits
   • telling (doorgaand) vrachtverkeer
     Hazeldonkse Zandweg <> Prins
     Hendrikstraat
2. microsimulatie Vissim
   • wachtrijen
   • effect spoorwegovergang (als VRI)
   • reistijden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>verkeersstromen huidige situatie</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre> doorstroming huidige situatie
        300m
                             245m
        200m                 220m
                         90m
       115m            135m
  180m       290m                 235m
                                    295m
                405m
ochtendspits          avondspits
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Doorstroming
• gelijke hoeveelheid verkeer in ochtend- en avondspits
• hoeveelheid verkeer op alle takken gelijk
• lange wachtrijen op alle takken
• afrij-volgorde bepaalt duur en lengte wachtrijen
    1. Stationslaan (vrij afrijden bij open spoorovergang)
    2. Prins Hendrikstraat
    3. Hazeldonkse Zandweg
• zonder spoorovergang (7 sluitingen per uur) nauwelijks wachtrijen
• vertraging op “ongewenste” verbinding Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins Hendrikstraat:
         • gemiddeld 40s tot 50s van noord naar zuid
         • gemiddeld 20s tot 30s van zuid naar noord
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>       Vrachtverkeer
• geen doorgaand vrachtverkeer
• gemiddeld 7 overtredingen/uur
  vrachtverkeer-verbod Hazeldonkse
  Zandweg (bestemmingsverkeer)
• meeste vrachtverkeer via Prins
  Hendrikstraat
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>          Huidige verkeersbeeld:
          • verkeersveiligheid
          • doorstroming
  Opbouw  • vrachtverkeer
onderzoek
          Toekomstige verkeersbeeld
          Oplossingsrichtingen en hun effecten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Het verkeer in 2030
• huidige verkeersstromen + verkeersmodel noordelijke randweg – 2030 - alternatief 3b
• doorgaand verkeer op ‘ongewenste’ verbinding Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins
  Hendrikstraat: -50%
    • uit Milieueffectrapport Noordelijke randweg Zevenbergen = effect Noordelijke randweg
    • doorgaand verkeer = verkeer met een herkomst en bestemming buiten Zevenbergen
    • maatregelen op kruispuntniveau dragen niet bij aan afname doorgaand verkeer
• druk op het kruispunt neemt
    • licht af in ochtendspits (-8%)
    • licht toe in avondspits (6%)
• verdeling verkeer veranderd:
    • in ochtendspits: Stationslaan neemt iets toe, ten gunste van Prins Hendrikstraat
    • In avondspits: Hazeldonkse Zandweg neemt iets toe, ten gunste van Prins Hendrikstraat
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>          Huidige verkeersbeeld:
          • verkeersveiligheid
          • doorstroming
  Opbouw  • vrachtverkeer
onderzoek
          Toekomstige verkeersbeeld
          Oplossingsrichtingen en hun effecten
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>              • realiseerbaar vòòr aanleg Noordelijke randweg (2022)
              • voorkomen van ongevallen
Korte termijn
 maatregelen  • verlichten overlast wachtrijen
              • bijdragen aan terugdringen doorgaand verkeer
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Korte termijn maatregelen (1)
• verbeter zicht richting Stationslaan
    • rooien ± 13 bomenrij Stationslaan (€10.000)
    • verwijderen parkeerplaats Stationslaan (€1.000)
• voorkom blokkeren afrijden H. Zandweg door wachtend verkeer Prins Hendrikstraat
    • markering linksaf vak aanpassen (€1.000)
         • naar voren halen linksaf-pijl
         • afkruisen zuidelijke deel linksaf vak/rijroute van Hazeldonkse Zandweg naar Stationslaan
• voorkom stilstaan op spoorovergang
    • afkruisen spoorovergang: zichtbaar maken of voldoende oprij-ruimte in de wachtrij is ná de overgang
      (€1.000)
• verbeter herkenbaarheid fietsoversteek Hazeldonkse Zandweg
    • aanbrengen rode kleur (€1.000)
    • fietsoversteek (en kruispunt Burg. Vogelstraat) verhogen (€5.000)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>Korte termijn maatregelen (2)
• faciliteer twee richtingen fietsverkeer
    • Stationslaan ↔ Stationsstraat (€10.000)
         • verbreden huidige fietspad tot tweerichtingen-fietspad ten koste van trottoir westzijde Prins Hendrikstraat (tussen
           Hazeldonkse Zandweg en Stationsstraat)
    • Hazeldonkse Zandweg ↔ Stationslaan (€10.000)
         • verbreden huidige fietspad tot tweerichtingen-fietspad ten koste van trottoir zuidzijde Stationslaan
• voorkom passeren wachtrij Prins Hendrikstraat via fietspad
    • aanbrengen hek-haag tussen tweerichtingen fietspad aan westzijde en rijbaan Prins Hendrikstraat
      (alleen mogelijk bij verplaatsing fietspad/faciliteren 2 richtingen - € 10.000)
• stuur verkeersstromen
    • specifieer “doorgaand verkeer” op wegwijzer N389: A17, A16, Klundert, Moerdijk (€500)
    • pas verkeersregelinstallatie (VRI) Prins Hendrikstraat-N285 aan
         • (niet verder overwogen in verband met huidige, al hoge I/C-verhouding en eigendom van VRI (provincie)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>              • te realiseren na of vooruitlopend op realisatie
                Noordelijke randweg (2022)
Lange termijn • verbeteren doorstroming
                  • goede doorstroming kruispunt trekt door Randweg
 maatregelen        noord geen doorgaand verkeer meer aan
                  • kruispuntvorm bepaalt niet de route van het verkeer
              • voorkomen van ongevallen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>Lange termijn maatregelen
• optimaliseer de kruispuntvorm naar de verkeersstromen
• kansrijke maatregelen (als ruimtelijk en verkeerkundig realistisch ingeschat):
    0. huidige vorm handhaven (route Stationslaan ↔ Prins Hendrikstraat)
    1. omdraaien voorrang           (route Hazeldonkse Zandweg ↔ Stationslaan)
    2. omdraaien voorrang           (route Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins Hendrikstraat)
• niet kansrijke maatregelen: zie bijlage
Conclusie
Het omdraaien van de voorrang (Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins Hendrikstraat) heeft
op termijn de beste doorstroming. De bijdrage ten opzichte van de huidige situatie is
echter niet kosten-effectief. Op termijn verbetert alleen een randweg ‘zuid’ de
doorstroming op het kruispunt. De huidige knelpunten kunnen met korte termijn
maatregelen worden aangepakt.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>huidige vorm 2030
+ kortere wachtrijen en reistijd in
  ochtendspits (passend bij verdeling
  toekomstige intensiteiten)
0 langere wachtrijen, maar geen extra
  reistijd in avondspits
+ ‘goedkoop’: korte termijn maatregelen
  zijn voldoende
• korte termijn maatregelen: € 40.000
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>Toelichting doorstroming huidige vorm 2030
++++ kortere wachtrijen en reistijd in ochtendspits
   ++ wachtrij Hazeldonkse Zandweg en Prins Hendrikstraat nemen af (maar blijven aanzienlijk)
   0 wachtrij Stationslaan blijft gelijk
   ++ overeenkomstig de wachtrij neemt de reistijden voor verkeer en OV af
        +  vanaf de Hazeldonkse Zandweg -13-20s
        +  vanaf Prins Hendrikstraat -6-8s
        0  geen effect Stationslaan
0     langere wachtrijen, maar geen extra reistijd in avondspits
   + wachtrij Prins Hendrikstraat neemt af (maar blijft aanzienlijk)
   -- wachtrij Hazeldonkse Zandweg en Stationslaan nemen toe
   + toename wachtrij leidt niet tot significant langere reistijd voor verkeer en OV
        0  vanaf de Hazeldonkse Zandweg +3-6s
        0  vanaf Stationslaan +1s
        +  vanaf Prins Hendrikstraat -8-9s
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>doorstroming toekomstige situatie
                     (met Noordelijke randweg)
                                                     300m
                                                     185m
         155m
         100m
        130m  240m                                  145m
   170m         295m                           190m
                                                          345m
                                                             465m
 ochtendspits                                  avondspits
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Omdraaien voorrang 1
(Hazeldonkse Zandweg ↔ Stationslaan)
•    uitgangspunt:
     • vrij afrijden Hazeldonkse Zandweg na sluiting spoorovergang
     • = maximale doorstroming op Hazeldonkse Zandweg
--- langere wachtrijen en reistijden in ochtendspits
---- langere wachtrijen en reistijden in avondspits
- relatief groot kruisingsvlak tbv rijcurve vracht-
     verkeer H. Zandweg > Stationslaan
- slecht zicht voor verkeer van Stationslaan naar Prins
     Hendrikstraat, dat zelf met hoge snelheid richting
     Pr. Hendrikstraat kan rijden
- slecht zicht voor overstekende fietsers Stationslaan
     op voorrangsgerechtigd verkeer vanaf H. Zandweg
- tweerichtingen fietsverkeer H. Zandweg ↔
     Stationslaan kan niet worden gefaciliteerd
+ snelheid Stationslaan ↔ Pr. Hendrikstraat lager
•    € 500.000
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>Effecten doorstroming – omdraaien voorrang 1
(ten opzichte van huidige vorm 2030)
---     langere wachtrijen en reistijden in ochtendspits
     -- wachtrij Stationslaan en Prins Hendrikstraat neemt toe
     0 wachtrij Hazeldonkse Zandweg blijft gelijk (maar is wel minder robuust = minder stops en kortere reistijd)
     - reistijden voor verkeer en OV nemen iets toe
          +    vanaf de Hazeldonkse Zandweg -19s
          -    vanaf Prins Hendrikstraat +17-18s
          -    vanaf Stationslaan +7-11s
----    langere wachtrijen en reistijden in avondspits
     + wachtrij Hazeldonkse Zandweg neemt af (maar blijft aanzienlijk)
     -- wachtrij Prins Hendrikstraat en Stationslaan neemt toe
     --- reistijden voor verkeer en OV nemen toe
          ++ vanaf de Hazeldonkse Zandweg -40-48s
          -    vanaf Stationslaan +14-17s
          ---- vanaf Prins Hendrikstraat +71-76s
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>doorstroming omdraaien voorrang 1
                        (met Noordelijke randweg)
                                                            415m
                                                           315m
            190m
            135m
   225m          235m                             225m
        170m       280m                                215m      285m
                                                                    420m
  ochtendspits                                    avondspits
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>Omdraaien voorrang 2
(Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins Hendrikstraat)
•   uitgangspunt:
    • gedeeltelijk vrij afrijden Hazeldonkse Zandweg na sluiting
       spoorovergang
    • = maximale doorstroming op Hazeldonkse Zandweg
+   andere wachtrijen, maar iets kortere reistijden in
    ochtendspits
+   wachtrijen nemen iets af, maar reistijden iets toe in
    avondspits
-   snelheid neemt mogelijk toe op H. Zandweg
+   snelheid Stationslaan > Prins Hendrikstraat lager
+   fietsers Stationslaan ↔ Stationsstraat worden
    gedwongen via P. van Kessellaan te fietsen
    (tweerichtingen fietspad Pr. Hendrikstraat niet
    nodig)
•   € 500.000
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>Effecten doorstroming – omdraaien voorrang 2
(ten opzichte van huidige vorm 2030)
+        andere wachtrijen, maar iets kortere reistijden in ochtendspits
      0   wachtrij Hazeldonkse Zandweg blijft gelijk (maar is wel minder robuust = minder stops en reistijd)
      +   wachtrij Prins Hendrikstraat neemt af
      -   wachtrij Stationslaan neemt toe
      +   reistijden voor verkeer en OV nemen iets af
           +    vanaf de Hazeldonkse Zandweg -13-15s
           +    vanaf Prins Hendrikstraat -2-12s
           -    vanaf Stationslaan +9-16s
+        wachtrijen nemen iets af, maar reistijden iets toe in avondspits
      ++ wachtrij Hazeldonkse Zandweg en Prins Hendrikstraat neemt af
      - wachtrij Stationslaan neemt toe
      0 reistijden voor verkeer en OV nemen licht toe
           ++   vanaf de Hazeldonkse Zandweg -27-32s
           +    vanaf Prins Hendrikstraat +4-10s
           ---  vanaf Stationslaan +44-51s
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>doorstroming omdraaien voorrang 2
                       (met Noordelijke randweg)
                                                          220m
                                                          140m
           85m
            65m
   225m         235m                             225m
        190m      280m                               215m      290m
                                                                  420m
  ochtendspits                                    avondspits
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>               • ruimtelijk en verkeerkundig als niet realistisch
                  ingeschat
       Bijlage 1. rotonde
niet kansrijke 2. midi rotonde
maatregelen    3. shared space rotonde
               4. midi verkeersplein
               5. Voorrangkruispunt met (spoor-gekoppelde) VRI
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Rotonde
• makkelijker afrijden alle richtingen
• passend bij aansluiting 3x GOW
• “ongewenste route” ondergeschikt, ook
  visueel
• fietsers overal in de voorrang
• ruimtelijk niet inpasbaar
• effect op doorstroming niet bekend
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Midi rotonde
• makkelijker afrijden alle richtingen
• passend bij aansluiting 3x GOW
• “ongewenste route” ondergeschikt, ook
  visueel
• fietsers overal in de voorrang
• ruimtelijk niet inpasbaar
• fietsers op de rijbaan
• effect op doorstroming niet bekend
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>Shared space rotonde
• makkelijker afrijden alle richtingen
• “ongewenste route” ondergeschikt
• fietsers overal in de voorrang
• accentueert visueel driesprong GOWs
  (mede door gebruik afwijkende materialen)
• slecht passend bij functie en intensiteiten
• kans op trillingen door gebruik
  middeneiland
• bus moet gebruik maken van verhoogd
  middeneiland
• effect op doorstroming niet bekend
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Midi verkeersplein
• vergelijkbaar met “omdraaien voorrang 2 -
  Hazeldonkse Zandweg ↔ Prins
  Hendrikstraat”: waarschijnlijk geen
  meerwaarde voor doorstroming
• accentueert visueel driesprong GOWs
• fietsers noordzijde in de knel
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>Voorrangkruispunt met
(spoor-gekoppelde) VRI
• VRI-koppeling met spoorovergang is
  technisch mogelijk, maar
• voor meerwaarde zij opstelstroken
  noodzakelijk. Die zijn ruimtelijk niet
  inpasbaar
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>