<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                                                                                    Registratiekenmerk:


 Ter opiniërende                  bespreking                                        2013/48993
 raadscon'llnissie                 Ruimtelijke             Zaken
 Datum Cie. verg         7 oktober 2013
 Agendapunt,             6
 Onderwerp,              Verkeersonderzoek Nistelrode
 Portefeuillehouder:     M.A.W.].M. Wijdeven



Inleiding
In Nistelrode is een verkeersonderzoek uitgevoerd. Aanleiding van het verkeersonderzoek is
onder andere dat verkeerscirculatieplannen (VCP's) nog onvoldoende garantie boden voor vol-
doende bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid in de kernen van Heeswijk-Dinther en Nistel-
rode. Daarom heeft uw raad in december 2009 een amendement aangenomen. Het amendement
luidt:
 "Dat nu geen keuze wordt gemaakt voor de ombouw van de doorgaande weg in Nistelrode zonder aanvul-
lende maatregelen, maar wel een nadere studie naar opties voor verkeersafi{likkeling in Nistelrode met als doel
garanderen van bereikbaarheid, doorgaand verkeer door Nistelrode verder te verminderen en veiligheid en
leejoaarheid van de kern daarmee te vergroten.))

Daarnaast staan in Nistelrode een aantal ruimtelijke ontwikkelingen op stapel die gevolgen heb-
ben voor de verkeers- en parkeersituatie in het dorp. Zo wil Van Tilburg uitbreiden met zo'n
600m2. Ook is er de ontwikkeling van voorzieningen op de hoek Laar / Parkstraat en de 'her-
bouw' van de Brouwershoeve.

In het verleden zijn diverse verkeersonderzoeken uitgevoerd in Nistelrode. Geen van deze ver-
keersonderzoeken kent een duidelijke conclusie en geeft antwoorden op de vragen die er leven.
Daarom is een verkeersonderzoek in Nistelrode uitgevoerd. Dit onderzoek bestond uit:
    •   het in beeld brengen van de huidige situatie inclusief knelpunten
    •   het ontwikkelen van een visie voor de verkeerssituatie op 't Laar
    •   een kentekenonderzoek
    •   een parkeerdrukmeting.

Los van het uitgevoerde verkeersonderzoek hebben een aantal bewoners van het Tramplein en
omstreken een plan bij de gemeente ingediend om de verkeerssituatie in deze omgeving te ver-
beteren.

Toelichting
Het verkeersonderzoek bestond uit een aantal deelonderzoeken: een parkeerdrukmeting, kente-
kenonderzoek en het ontwikkelen van een visie voor de verkeerssituatie op 't Laar. Allereerst zal
per deelonderzoek ingegaan worden op wat het onderzoek inhield en welke conclusies er uit
getrokken kunnen worden. Vervolgens zal ingegaan worden op de plannen van de bewoners van
het Tramplein en omstreken. Dit document wordt afgesloten met een overzicht van de werk-
zaamheden die de komende jaren in Nistelrode uitgevoerd moeten worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Parkeren
In november 2011 is in het centrum van Nistelrode is een parkeerdrukmeting gehouden. Doel
van de parkeerdrukmeting is een beeld te krijgen van de parkeerdruk op verschillende momen-
ten in de week. Daartoe is de bezetting van de parkeerplaatsen binnen het onderzoeksgebied
gemeten op donderdagmiddag, vrijdagavond (koopavond) en zaterdagmiddag.
Voor het goed functioneren van parkeerplaatsen dient er altijd, ook op piekmomenten, een rest-
capaciteit van 10% te zijn. De kritische bezettingsgraad voor parkeerplaatsen is dan ook 90%.

Uit de parkeerdrukmeting      kunnen de volgende conclusies getrokken worden:
    •      De parkeerdruk in het centrum van Nistelrode is maximaal 55%. Deze bezetting wordt
           bereikt op zaterdagmiddag. Tijdens dit piekmoment zijn er 367 parkeerplaatsen onbezet;
    •      Kritische parkeerlocaties, parkeerlocaties die op piekmomenten           een bezetting hoger dan
           90% hebben oflocaties die de gehele week een bezetting hoger             dan 80% hebben, zijn:
                o Parkeerplaatsen langs Weijen, tussen het Binnenpad en             de Heuvelstraat;
                o Beekgraaf;
                o Parkeerplaatsen langs 't Laar, tussen de Heuvelstraat en         De Wan;
                o Parkeerplaatsen langs 't Laar tussen de Parkstraat en het        Kruitvat;
                o De Wan - Den Hof, tussen 't Laar en het doodlopende               deel van Den Hof
                o Parkeerterrein Den Hof
                o Parkeerterrein "Townhall" (eigen terrein)

Van een parkeerprobleem is in Nistelrode dus geen sprake. Wel is het op bepaalde tijdstippen en
locaties erg druk, vooral op zaterdagmiddag rond Van Tilburg. Uit het onderzoek blijkt dat er
echter nog voldoende vrije parkeerplaatsen in de directe omgeving zijn.
De drukte rondom Van Tilburg zorgt wel voor veel zoekverkeer. Men wil toch zo dicht moge-
lijk voor de deur parkeren of op zijn minst kijken of hier toevallig een vrije parkeerplaats is.

Door verkeer middels een parkeerverwijssysteem          te verwijzen naar vrije parkeerplaatsen,                        kan een
deel van dit zoekverkeer worden voorkomen.

Doorgaand verkeer
Om een beeld te krijgen van de hoeveelheid doorgaand verkeer in Nistelrode is een kenteken-
onderzoek gehouden. Op vrijwel alle toegangswegen van Nistelrode zijn tijdens de ochtend- en
avondspits de kentekens geregistreerd van alle in- en uitrijdende motorvoertuigen met daarbij het
tijdstip van passeren.
Door deze gegevens met elkaar te vergelijken kan bepaald worden hoelang een voertuig in Nis-
telrode is geweest. Indien deze verblijfstijd gelijk is aan de rijtijd die nodig is om zonder te stop-
pen van het ene meetpunt naar het andere meetpunt te rijden dan is het verkeer als doorgaand
verkeer aangemerkt.
Naast doorgaand verkeer kennen we ook nog intern verkeer en herkomst- ofbestemmingsver-
keer. Intern verkeer beweegt zich alleen voort binnen Nistelrode en heeft daarbij geen meetpun-
ten gepasseerd. Intern verkeer is dus niet meegenomen in dit onderzoek. Herkomst- of bestem-
mingsverkeer heeft in het onderzoek slechts één meetpunt gepasseerd of is langere tijd in Nistel-
rode verbleven. Dit verkeer is afkomstig uit Nistelrode of heeft een bestemming in Nistelrode.

Het kentekenonderzoek       heeft de volgende resultaten opgeleverd:
    •      Ongeveer   15% van al het verkeer dat Nistelrode in- en/ of uitrijdt, is doorgaand verkeer;
    •      Dit betekent dat op 't Laar ongeveer 950 motorvoertuigen       per dag geen bestemming in
           Nistelrode hebben;




                                                                           C: \Users\Lzool\AppData   vl.ocalv Temp\9\DMS16COD980.doc
                                                    2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Uit het kentekenonderzoek blijkt dus dat een groot deel (85%) van het verkeer in Nistelrode zijn
herkomst- of bestemming daar heeft. Het verminderen van het verkeer in Nistelrode door het
aanleggen van een rondweg zal dus weinig opleveren. Het potentieel aantal gebruikers van een
nieuwe rondweg zal ca. 3000 motorvoertuigen per etmaal zijn.
In principe ligt er al een rondweg voor het doorgaande verkeer, namelijk de ASO. Daarom kan
beter geïnvesteerd worden in het ontmoedigen van de route door Nistelrode voor doorgaand
verkeer om daarmee het centrum van Nistelrode meer leefbaar te maken.

Visie op verkeer Nistelrode
In Nistelrode vindt een aantal ruimtelijke ontwikkelingen plaats, zoals de uitbreiding van Van
Tilburg, oplevering van het Nesterlé-gebouw , verhuizing van de Jumbo en de mogelijke her-
bouw van de Brouwershoeve. Allemaal ontwikkelingen die het dorp zullen versterken, maar wat
betekent dit voor de verkeerssituatie?
Welke maatregelen zijn, met het oog op de verschillende ruimtelijke ontwikkelingen, nodig om
de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid in Nistelrode, en in het bijzonder op 't Laar
te waarborgen? Voetgangers en fietsers zullen in ieder geval voorop moeten gaan bij een nieuw
ontwerp van 't Laar.

De visie op het verkeer in Nistelrode heeft zich vooral toegespitst op 't Laar tussen de Heuvel-
straat en Parkstraat. Echter andere maatregelen die de verkeerssituatie in Nistelrode kunnen ver-
beteren zijn ook zeker meegenomen.

De adviezen afkomstig uit het onderzoek zijn:
    •   Langsparkeren beperken in het gehele centrum
        Langsparkeren draagt bij aan een onveilige verkeerssituatie, bijvoorbeeld door openslaan-
        de portieren, het beperkte zicht op overstekende voetgangers en auto's die deels op de
        weg geparkeerd staan waardoor fietsers in de verdrukking komen. Daarnaast is het langs-
        parkeren niet bevorderlijk voor de leefbaarheid. Geparkeerde auto's maken het straat-
        beeld erg "blikkerig" en beperkt het zicht op de bebouwing.
        We kunnen niet al het langsparkeren opheffen. Voor mindervaliden moeten parkeer-
        plaatsen dicht bij de winkels behouden blijven. Voor kleine winkels is het van belang dat
        een aantal parkeerplaatsen voor de deur behouden blijven, maar alleen voor een korte
        stop.
    •   Ontvlechten en sturen door middel van een parkeercircuit
        In de huidige situatie krijgt de automobilist geen informatie over de beschikbaarheid van
        parkeerplaatsen. Hierdoor gaat een automobilist zelf op zoek naar een vrije plek en zal
        daarbij vaak rondrijden. Niets is menselijker dan zo dicht mogelijk voor de ingang willen
        parkeren, dus je rijdt toch eerst langs de parkeerplaatsen voor de deur om te kijken of er
        een plek is. Wanneer je echter geïnformeerd bent over het aantal beschikbare parkeer-
        plaatsen, dan zal je eerder geneigd zijn deze aanwijzing te volgen en de parkeerroute te
        volgen. Dit levert dus minder zoekverkeer op waardoor vooral de verkeerssituatie op 't
        Laar rustiger zal worden.
   •    Afsluiten van de verbinding tussen 't Laar en het Tramplein
        Nu wordt er vrij veel geparkeerd voor het oude raadhuis. Dit is namelijk erg dicht bij de
        ingang van de horecagelegenheden. Wanneer deze weg afgesloten wordt kan er niet
        meer geparkeerd worden en ontstaat er ruimte voor de voetganger. Daarnaast biedt het
        afsluiten van deze weg mogelijkheden om de pleinfunctie en de uitstraling van het Raad-
        huisplein te verbeteren




                                                                     C\Users\Lzoo!\AppData\Local\Temp\9\DMS16COD980.doc
                                                3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>•    Herinrichting 't Laar tussen de Heuvelstraat en de Parkstraat
     Het herinrichten van 't Laar kan middels een traditioneel wegprofiel met voetpaden,
     fietspaden en een rijbaan, maar zo'n inrichting ondersteunt het gevoel dat doorstromen
     het belangrijkste is op 't Laar. Ook leidt het scheiden van de verkeerstromen tot een ho-
     gere gereden snelheid.
    Beter kan gekozen worden voor een inrichting waarbij de verblijfskwaliteit benadrukt
    wordt. Dit kan door te kiezen voor een inrichting conform de principes van shared-
    space. Dit principe gaat er vanuit dat de gehele ruimte gedeeld wordt door alle verkeers-
    deelnemers, dus automobilisten, fietsers en voetgangers. Doordat je goed op je mede-
    weggebruikers moet letten ontstaat er oogcontact en wordt er minder hard gereden. Dit
    bevordert de verkeersveiligheid. Fietsers en voetgangers kunnen zich echter onveilig
    voelen wanneer zij de ruimte moeten delen met automobilisten. Door bomen, bankjes,
    fietsenrekken en dergelijke te gebruiken in de ruimte kan bijvoorbeeld de ruimte voor
    voetgangers afgeschermd worden. Dit voorkomt tevens foutparkeren. Ook het versprin-
    gen van de rijloper zal de gereden snelheid doen afnemen, omdat er de automobilist niet
    langer een rechte weg voor zich ziet.
    Om de positieve punten van shared-space te benutten en de negatieve aspecten op te
    lossen zal een goed uitgedacht ontwerp gemaakt moeten worden. Over het algemeen
    wordt er nogal sceptisch aangekeken tegen shared-space. Er zijn echter voldoende voor-
    beelden waarbij het heel goed blijkt te werken. Bijvoorbeeld in Haren (Groningen) waar
    een traverse dwars door het centrum ligt met zo'n 10.000 motorvoertuigen per etmaal.
    Hier heeft een aantal jaren geleden een herinrichting plaatsgevonden conform het prin-
    cipe van shared-space. In eerste instantie waren in inwoners sceptisch, maar nu het een-
    maal gerealiseerd zijn de geluiden erg positief.
•    Herinrichten Heuvelstraat
     De Heuvelstraat (tussen Weijen en den Hof) heeft geen echte verblijfsfunctie. Er staan
    maar een beperktaantal woningen en er liggen geen winkels aan. Daarom kan hier geko-
     zen worden voor een traditioneel profiel dat gericht is op ontsluiten. Door het aanleggen
    van fietsstroken krijgt de fietser een eigen plek op de rijbaan.
    Door de langsparkeerplaatsen hier op te heffen ontstaat ruimte om het trottoir door te
    trekken.
    De aansluiting van Den Hof op de Heuvelstraat en de uitrit van Van Tilburg liggen erg
    dicht bij elkaar. Dit kan voor verwarring zorgen, omdat op het kruispunt Heuvelstraat /
    Den Hof verkeer van rechts voorrang heeft terwijl verkeer dat van het parkeerterrein
    komt het verkeer op de Heuvelstraat voor moet laten gaan. Om de situatie minder ver-
    warrend te maken is het aan te bevelen de uitrit van Van Tilburg te verplaatsen en verder
    van Den Hof af te leggen. Daarnaast kan het plateau op het kruispunt Heuvelstraat /
    Poelstraat vergroot worden, zodat ook het kruispunt Heuvelstraat / Den Hof onderdeel
    uitmaakt van dit plateau.
    Het kruispunt Heuvelstraat /Weijen is een erg druk kruispunt, want zowel de route via
    Weijen - 't Laar als de Heuvelstraat zijn erg druk. Om het kruispunt te ontlasten kan een
    extra ontsluiting gemaakt worden voor de woonwijk ten noorden van de Heuvelstraat,
    bijvoorbeeld via de nu nog onverharde weg te noorden van de Dobbestraat of via de
    Hoogbroeksesteeg en Donzel. Als de bewoners van de genoemde woningen een alterna-
    tieve ontsluiting hebben hoeven ze geen gebruik te maken van het kruispunt Weijen /
    Heuvelstraat. Het gaat hierbij over enkele honderden woningen die zo'n 2500 verkeers-
    bewegingen per dag veroorzaken. Als een deel van deze ritten niet meer via het kruis-
    punt Weijen / Heuvelstraat plaatsvindt, dan verbetert dit de doorstroming op dit kruis-
    punt.




                                                                C:\Users\LzooJ\AppData\Local\Temp\9\DMS16COD980.doc
                                            4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>Bewonersinitiatie] Tramplein en omstreken
Een aantal bewoners van de Tramstraat, Lindestraat en Kromstraat hebben op eigen initiatief een
idee ingediend om de verkeerssituatie in deze straten te verbeteren. Problemen die door de be-
woners geschetst werden, zijn de parkeerdruk in de wijk en het ontbreken van trottoirs.
De bewoners hebben een aantal tekeningen gemaakt hoe er extra parkeerplaatsen gemaakt kun-
nen worden en waar trottoirs aangelegd dan wel verbeterd moeten worden.
Deze ideeën hebben we in gezamenlijkheid met de initiatiefnemers en de dorpsraad verder uit-
gewerkt en onlangs aan de overige bewoners gepresenteerd. Hierop zijn diverse reacties binnen-
gekomen. We zullen het ontwerp samen met de initiatiefnemers en bewoners verder optimalise-
ren, waarna we de gekozen maatregelen kunnen uitvoeren.

Conclusie
De route door Nistelrode via Weijen en Laar is druk bereden met zo'n 7000 motorvoertuigen
per etmaal. Vanwege de inrichting van de weg en het langsparkeren komen fietsers in de ver-
drukking wat een onveilig gevoel met zich meebrengt. Daarbij wordt de leefbaarheid aangetast
door het vele verkeer en de geparkeerde auto's in het centrum van Nistelrode.
Veel verkeer dat via Weijen en Laar rijdt, heeft een herkomst of bestemming in Nistelrode. Een
alternatieve route zal daarom niet veel verkeer aantrekken. Er zijn echter mogelijkheden om het
centrum van Nistelrode verkeersveiliger en leefbaarder te maken, ook met het huidige aantal
voertuigen.
Wat betreft parkeren is uit het onderzoek gebleken dat er geen capaciteitsprobleem is. Welzijn
een aantal parkeerplaatsen op piekmomenten erg druk, maar op andere locaties is nog voldoende
parkeerruimte beschikbaar.

Er kunnen maatregelen genomen worden om de veiligheid en de leefbaarheid te verbeteren. U
kunt hierbij denken aan:
    •   Verkeersmaatregelen    rondom Van Tilburg
    •   Verkeersmaatregelen    Tramplein en omstreken
    •   Herinrichting   't Laar en Heuvelstraat
    •   Extra ontsluiting op Weijen voor de woningen ten noorden van de Heuvelstraat

Verkeersmaatregelen rondom Van Tilburg
Hieronder vallen het verlengen van het plateau op het kruispunt Heuvelstraat / Den Hof, het
aanleggen van een stuk trottoir 'in de Heuvelstraat en het aanleggen van een parkeerverwijssys-
teem. Hierover vinden momenteel gesprekken plaats met Van Tilburg. Het is de bedoeling dat
zij deze maatregelen mee gaan financieren. Uitvoering van deze maatregelen zal meelopen in het
proces rondom de uitbreiding van Van Tilburg.
Over de ontwikkelingen rondom Van Tilburg bent u geïnformeerd in uw vergadering van 2
september.

Verkeersmaatregelen Tramplein en omstreken
Samen met de bewoners en de dorpsraad zal in de komende maanden het ontwerp voor de ver-
keersmaatregelen verder geoptimaliseerd worden. Daarbij zal ook gekeken worden welke maat-
regelen uitgevoerd kunnen worden met het beschikbare budget. Uitvoering van de plannen zal
eind 2013 / begin 2014 plaatsvinden.




                                                                   C:\Users\Lzool\AppData\Local\Tcmp\9\DMS16COD980.doc
                                                  5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>Laar en Heuvelstraat
De herinrichting van 't Laar heeft de voorkeur boven de herinrichting van de Heuvelstraat. In
eerste instantie zullen dus alleen wat kleine maatregelen in de Heuvelstraat genomen worden (zie
verkeersmaatregelen rondom Van Tilburg).
Voor de herinrichting van 't Laar is op dit moment geen budget beschikbaar. Mweging voor het
beschikbaar stellen van budget voor een herinrichting zal plaatsvinden via de perspectiefnota.

Extra ontsluiting op Weijen voor de woningen ten noorden van de Heuvelstraat
Een extra ontsluiting op Weijen zal nader bestudeerd moeten worden. Op dit moment is er nog
niet gekeken of een extra ontsluiting wel haalbaar is. Er is ook nog geen budget beschikbaar.
Wanneer de haalbaarheid bestudeerd is zal de afweging voor het beschikbaar stellen van financië-
le middelen plaatsvinden via de perspectiefnota.

Financiën
Voor het uitvoeren van de maatregelen rondom het Tramplein is €50.000,- beschikbaar vanuit
het krediet voor het uitvoeren van maatregelen afkomstig uit de VCP's
Via een anterieure overeenkomst betaalt van Tilburg mee aan diverse maatregelen om de ver-
keerssituatie in de nabije omgeving te verbeteren. De maatregelen rondom van Tilburg worden
geraamd op €100.000,-. Dit is inclusief een parkeerverwijssysteem.
Een krediet voor de herinrichting van 't Laar en de Heuvelstraat zal via de perspectiefnota ter
afweging meegegeven worden. De kosten van een herinrichting worden geraamd op
€1.000.000,-.



Ter bespreking
Kunt u de conclusie van het onderzoek onderschrijven?
Deelt u de visie over de herinrichting van het centrum van Nistelrode?
Kunt u zich vinden in de voorgestelde oplossingsrichtingen, waaronder het maken van een extra
ontsluiting op Weijen voor de woonwijk ten noorden van de Heuvelstraat?



Burgemeester   en wethouders,




A.J.G. Bex MLD
secretaris




Bijlagen ter inzage en digitaal beschikbaar:
- Kentekenonderzoek    Nistelrode
- Visie op verkeer
- Tekeningen   verkeersmaatregelen   Tramplein en omstreken




                                                                    C: \ Users\Lzool\AppData\LocaI\   Temp\9\DMS   16COD980.doc
                                                6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>