<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                             Notitie voor- en nadelen
           alternatief Stichting Heesch Historie en Toekomst
Het ontwerp voor de herinrichting van ’t Dorp is tot stand gekomen in samenspraak met
de direct aanwonenden/belanghebbenden en overige belangstellenden. Er zijn in totaal
drie bijeenkomsten geweest. Onderstaand een opsomming van de ontwerpuitgangs-
punten die bepaald zijn in deze informatieavonden:
• Voetpad zuidkant dient een breedte van minimaal 1,80 meter te hebben;
• Voetpad noordkant dient een brede loopstrook te zijn om de uitstraling van winkel-
    gebied te realiseren;
• Parkeren onder een hoek waardoor in- en uitrijden door gemotoriseerd verkeer
    makkelijker, sneller en veiliger is t.o.v. haaksparkeren;
• Parkeervakbreedte van minimaal 2,50 meter;
• De rijbaan dient, exclusief goot, minimaal 4,00 meter breed te zijn;
• Toepassen van een visuele scheiding d.m.v. een roostergootconstructie tussen
    rijbaan en parkeervakken;
• Middeneiland incl. goot dient minimaal 10,00 meter breed te zijn;
• Het middeneiland dient een doorsteek te hebben (zoals in huidige situatie) t.b.v. het
    afsluiten i.v.m. evenementen;
• Wegen rondom middeneilanden dienen eenrichtingswegen te zijn;
• Verkeer vanuit de Pastoor Scheepensstraat richting ’t Dorp in westelijke richting
    dient mogelijk te zijn;
• Bestaande bomen dienen gekapt/verplant te worden en er dient een nieuwe bo-
    menstructuur ingepast te worden;
• Nieuwe bomen dienen een vrije (biet verharde) bovengrondse vrije ruimte te heb-
    ben van minimaal 2,00 x 2,00 meter.
De stichting Heesch, Historie en Toekomst wil de huidige bomen behouden. De stich-
ting heeft daarom een alternatief ingediend (zie onderstaande figuur).
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Dit alternatief is getoetst aan:
• Verkeerskundige uitgangspunten;
• De ontwerpuitgangspunten vanuit de drie informatieavonden;
• Effecten op de bestaande bomen.
Toets ASVV 2012
Het alternatief is getoetst aan de hand van de aanbevelingen verkeersvoorzieningen
zoals beschreven in de ASVV 2012 conform hoofdstuk 15 paragraaf 1.5 (blz. 924). De
toets heeft plaats gevonden op onderstaande onderdelen:
• Afmetingen parkeervoorzieningen;
• Afmetingen rijbaan;
• Parkeerbalans;
• Subjectieve verkeersveiligheid.
Afmetingen parkeervoorzieningen
Gestoken parkeervoorzieningen onder een hoek van 60 graden dienen volgens de
richtlijnen een breedte van 2,50 meter en een diepte van 5,00 meter, haaks op de rij-
baan, te hebben.
Het ontwerp van de Stichting Heesch, Historie en Toekomst voldoet met een breedte
van 2,50 meter en een diepte, haaks op de rijbaan, van 5,20 meter aan de gestelde
eisen.
Afmetingen rijbaan
De rijbaan dient, wanneer parkeren onder een hoek van 60 graden is, een minimale
breedte van 3,80 meter te hebben.
Het ontwerp voldoet met een rijbaanbreedte van 4,00 meter aan de gestelde eisen.
Parkeerbalans
Gelet op de bestaande situatie zal er geen verlies aan parkeercapaciteit optreden bij
het toepassen van het aangeleverde ontwerp. Uiteraard kan bij het verplaatsen van de
bestaande boomstructuur een efficiëntere parkeervakindeling toegepast worden.
Subjectieve verkeersonveiligheid
Bij het opnieuw aanbrengen van een groenstructuur zal rekening gehouden worden
met de locatie van de bomen. Dit met betrekking tot de verkeersveiligheid. De huidige
bomen staan, gezien vanuit de parkeervoorzieningen, in het zichtveld. Door beperkt
zicht kan een conflict tussen gemotoriseerd verkeer onderling ontstaan. Een conflict
tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer naar aanleiding van belemmeringen in het
zichtveld is uitgesloten aangezien het langzame verkeer aan de rechterzijde van de
rijbaan is gepositioneerd.
Conclusie
Het aangeleverde ontwerp voldoet aan de in het ASVV 2012 gestelde richtlijnen. Ver-
keerskundig nadeel is dat de bomen, gezien vanuit de parkeervakken, in het zichtveld
staan. Door het beperkte zicht kan er een conflict ontstaan tussen auto’s die de par-
keerplaats uitrijden en auto’s die op de rijbaan achter de parkeervakken rijden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Toets ontwerpuitgangspunten
Het alternatief van de Stichting Heesch, Historie en Toekomst voldoet aan onderstaan-
de ontwerpuitgangspunten:
• Voetpad zuidkant dient een breedte van minimaal 1,80 meter te hebben;
• Parkeren onder een hoek waardoor in- en uitrijden door gemotoriseerd verkeer
    makkelijker, sneller en veiliger is t.o.v. haaksparkeren;
• Parkeervakbreedte van minimaal 2,50 meter;
• De rijbaan dient, exclusief goot, minimaal 4,00 meter breed te zijn;
• Toepassen van een visuele scheiding d.m.v. een roostergootconstructie tussen
    rijbaan en parkeervakken;
• Middeneiland incl. goot dient minimaal 10,00 meter breed te zijn;
• Het middeneiland dient een doorsteek te hebben (zoals in huidige situatie) t.b.v. het
    afsluiten i.v.m. evenementen;
• Wegen rondom middeneilanden dienen eenrichtingswegen te zijn;
Het alternatief voldoet niet aan onderstaande ontwerpuitgangspunten:
• Voetpad noordkant dient een brede loopstrook te zijn om de uitstraling van winkel-
    gebied te realiseren. In het alternatief van de Stichting Heesch, Historie en Toe-
    komst is het voetpad aan de noordzijde 1,10 meter smaller dan het voetpad in het
    gemeentelijk ontwerp. Op het smalste gedeelte betekent dit een breedte van 1,90
    in plaats van 3,00 meter;
• Verkeer vanuit de Pastoor Scheepensstraat richting ’t Dorp in westelijke richting
    dient mogelijk te zijn;
Effecten op de bestaande bomen
Pius Floris Boomverzorging heeft een Bomen Effect Analyse uitgevoerd bij de 31 moe-
raseiken op ’t Dorp in Heesch. Onderstaande onderdelen zijn onderzocht:
• Conditie
• Gebreken
• Toekomstverwachting
• Beheerknelpunten
• Effectanalyse
• Verplantbaarheid
• Ontwerpwijzigingen
Conditie
De conditie is bij 17 bomen als redelijk beoordeeld. Er is sprake van (beperkt) toene-
mend kroonvolume. Bij 14 bomen is de conditie als matig beoordeeld vanwege (lang-
durig) stagnerende groei. Aan de groei van de bomen is te zien dat er beperkingen
worden ondervonden van een ontoereikende groeiplaats
Gebreken
Bij het merendeel van de bomen zijn geen noemenswaardige gebreken aangetroffen.
Bij acht bomen zijn verschillende gebreken aangetroffen. In de huidige situatie is er
geen sprake van een verhoogd veiligheidsrisico.
Toekomstverwachting
Bij 11 bomen is de toekomst met >15 jaar positief beoordeeld. De groeiplaats van de
bomen is ontoereikend, maar de bomen maken gebruik van het rioolstelsel en vormen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>oppervlakkige boomwortels onder de bestrating om redelijk te blijven groeien. Bij 20
bomen is de toekomstverwachting geschat op 10-15 jaar. Bij deze bomen is vaak spra-
ke van een matige conditie en zijn er mechanische gebreken of schades geconsta-
teerd.
Beheerknelpunten
Bij nagenoeg alle bomen is bestratingsopdruk waargenomen ter hoogte van de par-
keervakken en de ruimte tussen de bomen en de rijweg. Bij 7 bomen is sprake van
ernstige bestratingsopdruk. Dit vormt een veiligheidsrisico vanwege struikelgevaar. In
de toekomst neemt de omvang van deze problematiek verder toe.
Effectanalyse
Bij uitvoering van het alternatief van de Stichting Heesch, Historie en Toekomst zijn de
bomen niet op een duurzame manier te handhaven. Bij het merendeel van de bomen
wordt aan drie zijden van de stabiliteitskluit gegraven. De stabiliteitskluit dient altijd
ongeschonden te blijven om stabiliteitsproblemen te voorkomen. Daarnaast ontstaat
tijdens de werkzaamheden onacceptabel wortelverlies. De bomen zijn alleen duurzaam
te behouden als:
• Er parkeervakken opgeofferd worden zodat er meer ruimte voor de bomen en een
     kwalitatieve groeiplaats ontstaat.
• De lijngoot verplaats wordt naar de huidige locatie van de kolken. Dit betekent dat
     de rijbaan op dezelfde locatie komt te liggen waardoor er geen voetpaden verbreed
     kunnen worden.
Verplantbaarheid
Acht bomen (8, 11, 12, 17, 21, 25 t/m 27) zijn redelijk verplantbaar. De bomen zijn ver-
plantbaar met behulp van een verplantschop.
Samenvatting
Verkeerskundige toets
Het alternatief van de Stichting Heesch Historie en Toekomst voldoet aan de verkeers-
technische richtlijnen met de opmerking dat de bomen het zicht beperken bij het uitrij-
den van de parkeervakken.
Toets ontwerpuitgangspunten
Het alternatief voldoet ook aan een groot aantal ontwerpuitgangspunten. Grootste na-
deel is dat het voetpad aan de noordzijde (de winkelzijde) in het alternatief van de
Stichting Heesch, Historie en Toekomst 1,10 meter smaller is.
Effecten op de bestande bomen
Het alternatief is bedacht om de bestaande bomen te kunnen handhaven. Uit de uitge-
voerde Bomen Effect Analyse blijkt echter dat bij uitvoering van het alternatief de bo-
men niet op een duurzame manier te handhaven.zijn. Handhaving van de bomen is
alleen mogelijk als:
• Er fors minder parkeerplaatsen aangelegd worden. Verlies van parkeerplaatsen is
     niet gewenst in het centrumgebied;
• De lijngoot verplaatst wordt naar de huidige locatie van de kolken. Dit betekent dat
     de rijbaan op dezelfde locatie komt te liggen en dat het voetpad aan de noordzijde
     helemaal niet verbreed kan worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>In onderstaande figuur zijn deze effecten op het ontwerp weergegeven.</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>