<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>                                                                                             Sittard
                                                                                         6135 KB | 7

                                                                                       Valkenswaard
                                                                                         5552 CL | 4
MEMO                                                                                         Vught
Datum                  : 26 januari 2024                                               5261 LM | 12
Aan                    : Franken Architectuur, Areven Vastgoedontwikkeling
Van                    : ing. Dirk van der Heijden                                        ra-plus.nl
Kopie                  : -/-
Onze referentie        : 23004.1 D14 mem01-A dhe


Betreft                : Verkeerstoets bouwplan Meerendreef te Luyksgestel

rgfdgdgd



1.        Introductie
Op het binnenterrein gelegen tussen de bestaande woningen aan Kerkstraat, Meerendreef, Doolhof
en Dorpstraat in Luyksgestel wordt een nieuwe woningbouwontwikkeling beoogd. Het plan voorziet in
de bouw van 4 seniorenwoningen (koop), 10 seniorenwoningen (huur) en 6 starterswoningen (huur).
Ter plaatse van de woning aan de Meerendreef 2
wordt de toegang tot het woonbuurtje beoogd –
zie afbeelding. Dit plan is uitgewerkt in een
voorontwerp Bestemmingsplan ‘Meerendreef
tussen 2 en 4, Luyksgestel – Gemeente Bergeijk’
d.d. 19 september 2022.


Op het voorontwerp bestemmingsplan zijn
inspraakreacties ontvangen onder andere gericht
op de toekomstige verkeerssituatie. De beoogde
ontsluiting naar de Meerendreef wordt als
onveilig gezien. Gezien de inspraakreacties is een beoordeling gevraagd van de (toekomstige)
verkeerssituatie op de Meerendreef. Deze memo bevat een nadere onderbouwing. Hierbij is allereerst
ingezoomd op de bestaande situatie en de te verwachten verkeerseffecten van de woningbouw-
ontwikkeling. Vervolgens heeft een beoordeling plaatsgevonden van de toekomstige verkeerssituatie.




1                                RA+ ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra B.V.,
                                 ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    2.         Bestaande verkeerssituatie
    De Meerendreef en de omliggende straten Doolhof en Kerkstraat betreffen conform de Gemeentelijke
    Visie Mobiliteit van de gemeente Bergeijk erftoegangswegen type 2 binnen de bebouwde kom met
    een maximumsnelheid van 30 km/uur. Uit het regionale verkeersmodel (BBMA) blijkt dat de
    verkeersomvang op de Meerendreef is ingeschaald op 200 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal).


    De verkeerssituatie op de Meerendreef en omliggende
    straten is op dinsdag 31 januari 2023 geschouwd.
    Bevindingen uit deze schouw:
       +      in de wijk geldt vanaf de Dorpstraat een
              gesloten verklaring voor vrachtverkeer,
              uitgezonderd bestemmingsverkeer;
       +      rijbaanbreedte verspringt van 6,0 naar 6,6m;
       +      aanwezigheid van een trottoir aan weerszijden
              van de rijbaan;
       +      geparkeerde voertuigen op de rijbaan nabij het
              kruispunt met de Kerkstraat;
       +      de Meerendreef is onderdeel van een school-thuisroute van de verderop gelegen basisschool
              de Klepper. Tijdens de schouw is de verkeersomvang van de ochtend schoolspits in beeld
              gebracht – zie onderstaande tabel. Tijdens deze periode passeerden 12 auto’s. Met deze info
              is naar alle waarschijnlijkheid de verkeersomvang uit het model te laag ingeschaald. Een
              realistischer beeld is naar verwachting 200 tot 400 mvt/etmaal;
       +      er is sprake van een overzichtelijke verkeerssituatie waarbij het schoolgaande verkeer
              verspreid in de tijd passeert;
       +      kruispunten met de Doolhof en Kerkstraat zijn gelijkwaardig qua voorrang.


     Verkeersomvang              Richting Kerkstraat          Richting Doolhof         Totaal doorsnede

     Voetgangers                         11                          0                        19

     (Brom)fietsers                      28                          6                        34

     Auto’s                               4                          8                        12

    Verkeersomvang dinsdag 31 januari 2023, 8:15 -8:30 uur




2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    3.        Toekomstige verkeerssituatie
    Voor een beeld van de toekomstige verkeerssituatie is gekeken naar de verkeersgeneratie als gevolg
    van het bouwplan. Met andere woorden hoeveel extra verkeersbewegingen ontstaan er van en naar de
    woningen?


    In onderstaande tabel is aan de hand van kencijfers van het CROW een doorkijk gemaakt voor het
    toekomstig aantal verkeersbewegingen (per auto). Hierbij is een onderscheid gemaakt naar de typen
    woningen die in het bouwplan zijn voorzien omdat de verkeersgeneratie per woningtype kan
    verschillen.


     Woningtype                  Aantal                    Kencijfer       Aantal verkeersbewegingen
                               woningen                   (per woning)        per etmaal (van/naar)

                                               minimaal         maximaal    weekdag        werkdag*

     Seniorenwoningen               4             7,4              8,2      30 – 33         33 - 37
     halfvrijstaand (koop)

     Seniorenwoningen               6             5,2              6,0      31 – 36         34 - 40
     duplexwoning
     (sociale huur)

     Starterswoningen               6             5,2              6,0      31 – 36         34 – 40
     duplexwoning
     (sociale huur)

     Seniorenwoningen               4             7,0              7,8      28 – 31         31 - 34
     halfvrijstaand (huur)

     Totaal                        20                 -                -   120 – 136       134 - 151

    Aantal verkeersbewegingen van/naar het beoogde bouwplan (*= weekdag x 1,11)


    Bij realisatie van de 20 woningen bedraagt de verkeerstoename 130 tot 150 verkeersbewegingen per
    etmaal op een werkdag (van en naar het plangebied). Voor een maatgevend spitsuur zijn dit zo’n 10
    tot 12 extra verkeersbewegingen. De berekende verkeersgeneratie kan als een maximum worden
    gezien. Het merendeel van de woningen is voor de doelgroep senioren voorzien. Naarmate mensen
    ouder worden neemt het (gemiddeld) aantal autoritten per persoon per dag af [CBS]. Vanuit deze
    achtergrond is de verwachting dat het aantal verkeersbewegingen van/naar het beoogde bouwplan
    lager zal uitvallen dan de berekende aantallen.




3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    Wat betekent de berekende verkeersgeneratie voor de verkeerstoename op de omliggende wegen?
    Voor de toedeling van het verkeer is de aanname gehanteerd dat het verkeer 50-50 verdeeld. Dat wil
    zeggen 50% van het verkeer van/naar de Kerkstraat en 50% van het verkeer van/naar Doolhof. Dit zijn
    voor de Meerendreef ca. 70 extra verkeersbewegingen per etmaal (van/naar). Dit is bij een
    verkeersomvang van 400 mvt/etmaal een toename van 17,5% en ca. 6 extra verkeersbewegingen in
    een spitsuur.




    4.        Toetsing
    4.1.      Verkeersomvang Meerendreef
    Om de toekomstige verkeersafwikkeling te toetsen is een link gelegd met de gewenste maximale
    intensiteit voor de Meerendreef en omliggende wegen, het zogenaamde intensiteitcriterium. Dit
    criterium betreft een inschatting van de intensiteit die op een type weg gedurende een gemiddeld
    etmaal maximaal wenselijk is, vanuit het oogpunt van de verkeersveiligheid. Hiervoor worden de
    volgende criteria gehanteerd:
        +   het CROW hanteert voor erftoegangswegen binnen de bebouwde kom een maximum
            intensiteit van 5.000 à 6.000 mvt/etmaal [ASVV 2012 en Handboek Wegontwerp];
        +   voor de leefbaarheid (geluidsniveau, oversteekbaarheid, uitstoot) is het niet verantwoord om
            meer dan 5.000 mvt/etmaal door een 30 km/uur straat te leiden [SWOV, factsheet ‘zone 30:
            verblijfsgebieden in de bebouwde kom’, 2010].


    Bij realisatie van het woonhofje neemt de verkeersomvang op de Meerendreef toe met 70 extra
    verkeersbewegingen. De totale verkeersomvang wordt dan ingeschat op maximaal 400 tot 500
    mvt/etmaal. Deze aantallen liggen ruim onder het intensiteitcriterium van 5.000 mvt/etmaal. Vanuit
    deze achtergrond heeft de verkeerstoename van de beoogde ontwikkeling geen nadelige effecten
    voor een veilige verkeersafwikkeling op de Meerendreef.


    Zoals aangegeven in hoofdstuk 3 bedraagt de verkeerstoename ca. 6 autobewegingen in een spitsuur.
    Deze beperkte toename heeft dan ook geen gevolgen voor de verkeersveiligheidssituatie op de
    aanwezige school-thuisroute. Voor de voetganger is aan weerszijden een trottoir aanwezig waardoor
    kinderen van/naar school zich veilig en gescheiden van het autoverkeer kunnen verplaatsen. Fietsers
    kennen een gemengde verkeersafwikkeling. De woningbouwontwikkeling heeft ook geen negatieve
    effecten voor de verkeersveiligheid van fietsers op de Meerendreef. De verkeerstoename is met ca. 6
    autobewegingen minimaal en de rijbaan is voldoende breed voor een veilige verkeersafwikkeling van
    het gemengde verkeer. Er is voldoende ruimte voor veilige passages tussen gemotoriseerd verkeer en
    het fietsverkeer.




4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    Ook bij een andere verdeling van het verkeer (bv. 70-30) levert dit geen andere beoordeling op. Een
    zelfde conclusie geldt ook voor de omliggende wegen Doolhof en Kerkstraat met bijbehorende
    kruispunten. De verkeersomvang is op deze wegen hoger dan op de Meerendreef, maar blijft ver
    onder het intensiteitcriterium.


    4.2.      Nieuwe aansluiting Meerendreef
    De ontsluiting van het woonhofje is geprojecteerd op de
    Meerendreef tussen de woningen van nummer 2 en 4.
    In het bestemmingsplan is een 10m brede strook
    gereserveerd om deze ontsluiting te realiseren. Buiten
    deze strook is de verwachting dat de bestaande hagen
    als erfafscheiding blijven staan. Op de foto is de hoge
    beukenhaag bij huisnummer 2 zichtbaar en half hoge
    haag bij nummer 4.


    Een nieuwe aansluiting van een rijbaan op een 30 km/uur weg wordt conform ontwerprichtlijnen in de
    basis ingericht als een gelijkwaardig kruispunt (geen voorrang). Dit kan eventueel met een
    snelheidsremmende maatregel worden ondersteund.


    Voor de verkeersveiligheid is het van belang dat kruispunten tijdig zichtbaar en herkenbaar zijn
    (waarneembaarheid). Daarnaast dienen deze overzichtelijk te zijn zodat bij nadering weggebruikers
    tijdig het kruispunt en een gedeelte van de toeleidende wegen met het daarop aanwezige verkeer
    kunnen overzien. Voor de onderlinge zichtbaarheid van de verkeersdeelnemers is het uitzicht van
    belang. Een weggebruiker moet de kruisende weg kunnen overzien om het voertuig tijdig tot stilstand
    te kunnen brengen om voorrang te kunnen verlenen. Verkeer op de Meerendreef uit de richting
    Kerkstraat moet uitgaand verkeer voorrang verlenen (voorrang van rechts). En verkeer uit het
    woonhofje moet voorrang verlenen aan verkeer uit de richting Doolhof. Bij het handhaven van de
    hagen op eigen perceel is sprake van onvoldoende zicht waardoor de verkeersveiligheid negatief kan
    worden beïnvloedt.


    Voor een verkeersveilige aansluiting op de Meerendreef wordt voorgesteld om aanvullende
    maatregelen te treffen, namelijk:
        1.   Aanbrengen verhoogd kruispuntplateau om weggebruikers te attenderen op de aanwezigheid
             van de aansluiting en zorgen voor een snelheidsremmend effect, OF:
        2.   Aanbrengen uitritconstructie waarbij verkeer uit het woonhofje voorrang moet verlenen aan het
             verkeer op de Meerendreef.




5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>    Van bovenstaande opties heeft de uitritconstructie de voorkeur boven een kruispuntplateau. Een
    plateau draagt bij aan de attentieverhoging en snelheidsremming op het conflictpunt. Door het
    beperkte zicht kunnen alsnog onveilige voorrangssituaties ontstaan. Met een uitritconstructie is een
    veilige aansluiting wel mogelijk doordat een voorrangsregeling wordt ingesteld – zie foto met een
    referentiesituatie van een
    uitritconstructie. Ondanks dat deze
    oplossing, met een aanwezige
    voorrangssituatie, afwijkt ten opzichte
    van de overige kruispunten in de wijk
    zorgt deze uitzondering niet voor een
    onduidelijke situatie. De toegangsweg
    naar het woonhofje is namelijk
    doodlopend en biedt alleen toegang
    naar de parkeerplaatsen bestemd
    voor de woningen. Hiermee is deze
    aansluiting ondergeschikt aan de Meerendreef en benadrukt de uitritconstructie de toegang voor het
    bestemmingsverkeer. Verkeer uit het hofje nadert de Meerendreef met gepaste snelheid en heeft bij
    het oprijden van de uitritconstructie voldoende zicht op eventueel aankomend verkeer vanuit beide
    rijrichtingen.


    De nieuwe aansluiting vanuit het plangebied op de
    Meerendreef zorgt niet voor een verkeersonveilige
    situatie vanwege de nabije situering van de
    aanwezige S-bocht in de Meerendreef. De nieuwe
    aansluiting ligt ca. 20 meter na de bocht. Verkeer
    uit het plangebied moet voorrang verlenen aan het
    verkeer op de Meerendreef. Mocht het voorkomen
    dat verkeer vanuit de nieuwe aansluiting de weg op
    rijdt en er komt een auto uit de bocht dan is er een
    voldoende stopafstand aanwezig op de
    Meerendreef. Bij 30 km/uur bedraagt de remweg
    13 meter om tot stilstaand te komen.




6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    5.        Conclusie
    De beoogde ontwikkeling van 20 woningen aan de Meerendreef zorgt voor een maximale toename van
    130 tot 150 verkeersbewegingen per etmaal (van/naar). Naar verwachting zal deze verkeerstoename
    minder groot zijn omdat de doelgroep senioren gemiddeld gezien minder ritten per dag met de auto
    maakt. Deze verkeersgeneratie betekent voor de Meerendreef ca. 70 extra verkeersbewegingen bij
    een 50-50 toedeling van het verkeer. De totale verkeersomvang wordt dan ingeschat op 400 tot 500
    mvt/etmaal. Deze aantallen liggen ruim onder het intensiteitcriterium van 5.000 mvt/etmaal. Vanuit
    deze achtergrond heeft de verkeerstoename van de beoogde ontwikkeling geen noemenswaardige
    nadelige effecten voor een veilige verkeersafwikkeling op de Meerendreef en omliggende wegen. Dit
    is ook niet van toepassing voor de aanwezige school-thuisroute.


    Voor het woonhofje is een nieuwe aansluiting op de Meerendreef voorzien. Voor de verkeersveiligheid
    is het van belang dat kruispunten tijdig zichtbaar en herkenbaar zijn (waarneembaarheid). Daarnaast is
    het uitzicht van belang om tijdig het (voorrangsgerechtigde) verkeer te kunnen overzien. Bij het
    handhaven van de bestaande hagen op eigen perceel is sprake van onvoldoende zicht waardoor de
    verkeersveiligheid negatief kan worden beïnvloedt. Een uitritconstructie wordt voorgesteld voor een
    veilige nieuwe aansluiting. Met deze oplossing moet het verkeer van het woonhofje voorrang verlenen
    aan verkeer op de Meerendreef. Hierdoor naderen zij het kruispunt met gepaste snelheid en is de
    situatie meer overzichtelijk. Ondanks de afwijkende situatie van een uitritconstructie in een 30-zone
    leidt dit niet tot een onduidelijke verkeerssituatie. De beoogde uitritconstructie kan in deze situatie
    prima functioneren als toegang voor het bestemmingsverkeer. De afstand tussen de aanwezige
    S-bocht en de nieuwe aansluiting is voldoende kijkend naar de remweg bij 30 km/uur.




7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    Bijlage I –Bestemmingsplan




8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>    Bijlage II – Stedenbouwkundig plan




9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>