<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre> Waarom Westland
               niet geschikt
        is voor lightrail.
De aanleg van lightrail wordt met regelmaat gepresenteerd als de Haarlemmerolie voor al de
verkeers- en vervoerproblemen in Westland. En dat is het zeker niet. In deze opiniebijdrage dragen
André van den Berg en Remmert Keizer (fractie GBW) argumenten aan waarom Westland niet
geschikt is voor lightrail en waarom R-net buslijnen voor Westland het beste OV-concept is voor de
korte-, middellange en lange termijn tot ver na 2040.
                                       Armoedig OV.
       Het staat buiten kijf dat het openbaar vervoer (OV) in Westland
       hard toe is aan verbetering. Veel inwoners kunnen tenslotte niet
       binnen 45 minuten de grote steden om ons heen – zoals Den Haag,
       Delft of Rotterdam – bereiken. Omgekeerd zijn ook de grote
       Westlandse bedrijventerreinen Hondertland (Maasdijk), Flora
       (Naaldwijk) en ABC (Poeldijk) slecht bereikbaar. Ook de OV-
       verbindingen in en tussen de Westlandse dorpen zijn steeds verder
       uitgeknepen en ’s avonds rijdt de bus in Westland weinig of zelfs
       helemaal niet. Kort en goed, Westland kent momenteel een
       armoedig OV. Om het Westland bereikbaar te houden, worden
       goede OV-verbindingen van en naar Westland en ook in en tussen
       de Westlandse dorpen daarom steeds belangrijker.
       Kortgeleden is het Masterplan Floracampus Westland
       gepresenteerd. Binnen het Masterplan neemt de aanleg van een
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL           2
      HOV-verbinding (lightrail) in Westland een prominente plek in.
      Lightrail wordt in het Masterplan opgevoerd als dè oplossing van
      onze mobiliteitsproblemen; als de Haarlemmerolie voor al de
      verkeers- en vervoerproblemen in Westland. En dat is het zeker
      niet.
               Lightrail is niet het ‘Ei van Columbus’.
      Lightrail is niet het ‘Ei van Columbus’, ondanks dat sommige lokale
      bestuurders het een kansrijke oplossing voor Westland noemen.
      Westland heeft simpelweg niet voldoende reizigers voor ’n
      kansrijke toekomst voor lightrail. Dat is ‘n Westlandse
      lightrailmythe. “We zijn tenslotte geen Tokio, geen Manhattan aan
      de Gantel!”
      Tot ver na 2040 is er geen enkele aanleiding om in Westland een
      sprong te maken naar lightrail. We moeten iets slimmers doen dan
      een derde en vierde rijstrook aanleggen. Er zijn tenslotte ook
      alternatieven die net zo goed zijn. Zoals R-net busdiensten, maar
      ook deel- of afroepconcepten of zelfs de OV-fiets-combinaties
      kunnen een deel van de oplossing zijn.
      Het lijkt soms ook wel dat de aanleg van lightrail in Westland het
      doel is. Terwijl lightrail toch slechts een middel is, het doel moet
      een bereikbaar en leefbaar Westland zijn en blijven. Het moet
      daarom blijven gaan om het realiseren van goed en betrouwbaar
      openbaar vervoer. In en tussen de Westlandse dorpen, van en naar
      de stadscentra om ons heen en van en naar de belangrijke
      bedrijventerreinen in Westland. Met een goede combinatie van
      rechtstreekse lijnen en acceptabele frequenties. Een R-net
      busdienst kan dan een net zo goede reisoptie bieden als een
      lightrailverbinding. Terwijl voor een R-net busverbinding aanzienlijk
      minder forse investeringen in infrastructuur nodig zijn dan bij
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL              3
      lightrail. Daarnaast is de rijroute flexibeler aan te passen en is het
      aantal bussen per uur of de grootte ervan makkelijker af te
      stemmen op de actuele vraag naar OV.
        Het aantal (potentiële) reizigers is veel te laag
                voor een lightraillijn door Westland.
      Het aantal (potentiële) reizigers is veel te laag voor een lightraillijn
      door Westland. Doorgaans het belangrijkste argument om ’n
      lightraillijn aan te leggen is dat die veel meer passagiers kunnen
      vervoeren dan bussen. Maar waar moeten in Westland al die extra
      passagiers vandaan komen? Om de exploitatie van één lightraillijn
      mogelijk te maken, zijn tenminste 15.000 reizigers per dag nodig.
      Alles bij elkaar opgeteld maken vandaag-de-dag in Westland ruim
      10.300 mensen gebruik van het openbaar vervoer. Deze 10.300
      mensen maken ook nog eens gebruik van verschillende buslijnen.
      Lijn 456, een R-net buslijn, rijdt tussen Den Haag (Leyenburg) via
      Naaldwijk naar Schiedam-Centrum Het totaal aantal reizigers dat op
      werkdagen gemiddeld gebruik maakt van deze buslijn is 3.100.
      Buslijn 30 (Naaldwijk, via Wateringen en Rijswijk naar Zoetermeer)
      heeft op werkdagen gemiddeld 3.200 passagiers en buslijn 31 (’s-
      Gravenzande en Den Haag (Leyenburg) heeft op werkdagen
      gemiddeld 2.500 passagiers. En buslijn 32 tenslotte (Naaldwijk, De
      Lier naar het centrum van Delft) heeft op werkdagen gemiddeld
      1.500 passagiers. Omdat deze huidige 10.300 OV-reizigers per dag
      dus vanuit vele locaties in het Westland (Wateringen, De Lier, ‘s-
      Gravenzande, Naaldwijk, Monster, et cetera) hun weg vinden naar
      diverse locaties in de grote steden om ons heen, is het zeker niet
      realistisch die vier belangrijke buslijnen in Westland te willen
      vervangen door één lightrailtramlijn.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL            4
         Lightrail gaat van een plek waar je niet bent,
             naar een plek waar je niet naartoe wilt.
       Een ander belangrijk punt is dat de Westlandse lightrail niet zal
      doorrijden naar het centrum van Den Haag en ook niet naar het
      centrum van Rotterdam, maar aansluit op de tram op de grens van
      Westland en Den Haag (Uithof) of op de metro in Maassluis.
      Daarmee worden de lightrailpassagiers uit Westland opgezadeld
      met ‘n extra overstap. Het zou mooi zijn als automobilisten gebruik
      gaan maken van de prachtige lightrail en dat indrukwekkende
      ‘mobiliteitshub’, maar die automobilisten vinden de reistijd cruciaal
      en die begint bij de huisdeur en niet bij de deur van de lightrail.
      Lightrail blijft in Westland ook nog eens beperkt tot één, hooguit
      twee halten. Uitsluitend een happy few die vlakbij een van de
      lightrailhaltes wonen gaan er dus op vooruit. Maar de meeste
      mensen in Westland wonen niet vlakbij de lightrailhalte en zijn
      langer onderweg omdat de reistijd dus begint bij de huisdeur en niet
      bij de deur van de lightrailtram. Lightrail in Westland vergroot ook
      nog eens het nadeel van OV: het gaat van een plek waar je niet
      bent, naar een plek waar je niet naartoe wilt, op een tijdstip dat je
      niet uitkomt. De enige passagiers die er op vooruit gaan zijn, zoals
      eerder gezegd, die paar mensen die vlakbij het nieuwe
      ‘mobiliteitshub’ in Honselersdijk wonen en vlakbij een
      lightrailstation verderop willen zijn. Door louter te investeren in een
      betere verbinding tussen Maassluis en Den Haag komen mensen
      nog steeds niet van hun woning tot hun werkplek. Als er goede
      verbindingen bestaan van gemeentegrens tot gemeentegrens, ben
      je als reiziger nog steeds nergens. Je moet altijd van deur tot deur
      reizen.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL             5
       Het ‘gewoon’ openbaar vervoer in Westland zal
                           nog verder inkrimpen.
      Het komt er dus op neer dat er in Westland veel te weinig
      passagiers zijn om die grotere lightrailvoertuigen te vullen. En dan
      gaan twee dingen gebeuren. De passagiers worden er aan de haren
      bij gesleept. Om het aantal reizigers van de lightraillijn in Westland
      te laten groeien zullen in Westland ‘gewone’ buslijnen verdwijnen
      en zien mensen ook de bushalte in hun buurt verdwijnen. Voor veel
      van de bestaande busreizigers in Westland betekent de entree van
      één lightraillijn in Westland dan ook ’n flinke achteruitgang.
      Voortaan zullen ze langer in weer en wind moeten lopen. Of extra
      overstappen. Hierdoor zijn ze van huis naar bestemming nog langer,
      en nog minder comfortabel, onderweg.
            Het directe gevolg van de introductie van
                lightrail in Westland is ook dat een
       verstedelijking van Westland zal plaatshebben.
      Niet alleen ’n gezonde doorontwikkeling van de kennis- en
      innovatiekracht van het World Horticenter, maar ook – en vooral –
      de introductie van ’n lightraillijn in Westland is als leidend principe
      genomen bij de ontwikkelingen in het Floragebied. Om het aantal
      passagiers voor de lightraillijn te laten groeien worden in het
      Floragebied grootschalige woningbouwplannen gerealiseerd op
      grond die nu nog gereserveerd is voor de glastuinbouw. Het gaat
      dan om de bouw van ruim 2.000 kleine woningen in woontorens van
      15 verdiepingen of zelfs meer. Het bouwprogramma is ook helemaal
      niet afgestemd op de vraag en wensen van Westlandse jongeren die
      op zoek zijn naar hun eerste woning. Een ook niet op de vraag van
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL        6
      mensen die in Westland wonen of werken en groter of kleiner willen
      gaan wonen. Nee, het woningbouwprogramma in het Floragebied is
      vooral afgestemd op mensen voor wie reizen met OV de eerste
      keuze is. Met de woningbouw in het Floragebied gaat het er dus ook
      niet om belangrijke doelen van Woonvisie Westland te realiseren.
      De grootschalige woningbouw op het Floragebied heeft eerst en
      vooral als doel een lightrailverbinding dwars door Westland minder
      verliesgevend te laten zijn. Daarmee wordt met een lightrail-
      verbinding in Westland dus een Paard van Troje binnengehaald.
      Intensieve woningbouw en verstedelijking van het Floragebied zal
      Westland tenslotte niet veel goeds brengen. Integendeel, het staat
      een noodzakelijke gezonde ontwikkeling van de kennis- en
      innovatiekracht van het glastuinbouwcluster in de weg, het
      ondermijnt de kracht van het glastuinbouwcluster en brengt
      onherstelbare schade toe aan de economie van Westland.
                     Lightrail is een ruimtevreter.
      Een andere belangrijke reden dat Westland niet geschikt is voor
      lightrail is het feit dat de introductie van lightrail een enorme
      impact heeft op de ruimtelijke ordening en het aanzien van
      Westland. Westland is nu al de gemeente met de minste open
      ruimte van Nederland en dan moet er voor de aanleg van het
      lightrailtracé nog eens ruimte worden gemaakt van bij elkaar
      opgeteld zo’n 22 hectare. Even voor ’n goed besef: dat is een
      oppervlakte van ruim 40 voetbalvelden!
      De ruimtelijke inpassing van ‘n lightrailtracé is ook complex.
      ’n Lightrailtracé kan niet geïntegreerd worden in het overige
      verkeer. Lightrail rijdt tenslotte op een volledig autonome en
      afgescheiden rijstrook annex spoorbaan en ander verkeer kan zo’n
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL            7
      rijstrook niet of nauwelijks gebruiken. Ook van integratie in de
      openbare ruimte is geen enkele sprake.
      Voor een lightrail dwars door Westland moet vanaf ‘De Uithof’ in
      Den Haag tot gemeentegrens met Maassluis een tracé van 14,5
      kilometer lang, dwars door Westland!, en maar liefst 15 meter
      breed worden vrijgemaakt. En weer even voor ’n goed besef: ’n
      normale rijstrookbreedte ligt zo rond de 3,5 meter, het
      lightrailtracé is dus breder dan vier normale rijstroken! Het tracé is
      gedacht aan de oost- of westzijde van onder andere de (N213)
      Burgemeester Elzenweg (Naaldwijk) en de (N211) Nieuweweg
      (Poeldijk). Die twee wegen worden, samen met het lightrailtracé,
      dus minstens twee keer zo breed. Ruim 14,5 kilometer lang. Dwars
      door Westland!
        Nu al ruimte reserveren voor ’n lightrail-tracé
            dat misschien wel nooit aangelegd wordt.
      Voor het lightrail-tracé dwars door Westland zijn schetsontwerpen
      opgesteld. Deze ontwerptekeningen geven het benodigde
      ruimtebeslag weer en zullen als input worden gebruikt om deze
      ruimte ook daadwerkelijk te reserveren in de omgevings- en
      beleidsplannen van de gemeente. In de plannen voor de uitwerking
      van het lightrail-tracé dwars door Westland, is de verwachting dat
      rond 2030 de aanleg echt noodzakelijk is. Om de aanleg van het
      lightrail-tracé tegen die tijd niet onmogelijk te maken zal echter
      vanaf nu in omgevingsplannen al rekening worden gehouden met
      een ruimtereservering voor het vrijliggend lightrail-tracé langs (een
      deel van de) N211 en N213. Met deze claim wordt voorkomen dat
      de voor het lightrail-tracé benodigde ruimte voor andere zaken kan
      worden gebruikt. De ruimtereservering zal gelden voor bijna 200
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL          8
      percelen. Ook is in kaart gebracht dat voor de aanleg van het tracé
      maar liefst 46 woningen en 34 andere gebouwen (zoals schuren,
      bedrijfsruimten en aanbouwen) moeten worden gesloopt. Voor die
      tientallen woningeigenaren hangen de claims voor een lightrailtracé
      jarenlang als een donkere wolk boven hun bezit. Dat is zeer
      teleurstellend. De ruimteclaims gaan ook allerlei broodnodige
      ontwikkelingen in Westland tegenhouden, totdat een besluit over
      de aanleg van een lightrailtracé is genomen en door de
      gemeenteraad is aanvaard.
      De aanleg van een lightraillijn in Westland loopt
                          stevig in de papieren.
      De kosten voor ‘n lightrailverbinding van Maassluis via Naaldwijk
      naar de Uithof (rand Den Haag) worden begroot op bijna 700
      miljoen euro en dat is dan nog maar slechts een grove inschatting
      van kosten, en ook nog eens exclusief eventuele overschrijdingen
      die bij de aanleg van dergelijke infrastructuur gebruikelijk zijn.
      Lightrailprojecten hebben tenslotte geen trackrecord van
      beheersbaarheid. Gaandeweg blijken deze projecten vaak niet te
      realiseren binnen gestelde planningen en budgetten. Denk daarbij
      bijvoorbeeld maar aan dichtbij huis, de Hoekse Lijn. En hoewel
      natuurlijk een groot deel van de kosten door het rijk en de provincie
      worden gedragen, kan er op gerekend worden dat om en nabij zo’n
      30% van de kosten voor rekening van de gemeente Westland
      blijven. Dan gaat het dus om ruim € 200 miljoen; alleen de
      rentekosten belopen per jaar dan al zo’n € 7 miljoen!
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL          9
           Een R-net busdienst is een net zo goed OV-
               concept als een lightrail-verbinding.
      Tot slot. Dat de groei van Westland en de economische
      ontwikkeling van het glastuinbouwcluster grote uitdagingen qua
      bereikbaarheid met zich meebrengt, leidt geen twijfel. Lightrail is
      alleen niet de oplossing daarvoor. Er zijn in Westland bij lange na
      niet voldoende reizigers voor lightrail en de ruimtelijke situatie
      leent zich er niet voor. De noodzakelijke upgrading van het
      openbaar vervoer in Westland moet betaalbaar zijn en bijdragen aan
      doelen als bereikbaarheid van onze economische centra, de
      leefbaarheid van alle Westlandse dorpen, de kwaliteit van openbare
      ruimte, verduurzaming en ruimtebeslag. Wat ons betreft moet de
      Westlandse inzet daarom gericht blijven op hoogwaardig
      busvervoer. Bussen zijn veel flexibeler. En de meeste Westlanders
      zitten echt niet op rails dwars door Westland te wachten. Zo bezien
      is een R-net busdienst ‘n net zo goed OV-concept als een lightrail-
      verbinding.
      Een R-netbusdienst geeft wel méér inwoners van Westland een
      betere verbinding naar de drie grote steden om ons heen, is ook
      goed in te passen in de Westlandse infrastructuur en vraagt
      aanzienlijk minder forse investeringen. Het R-net concept is
      daarmee wat ons betreft voor Westland in elk geval het beste OV-
      concept voor de korte-, middellange en lange termijn tot ver na
      2040. Naast het R-net concept moet ook een busnetwerk in en
      tussen de verschillende dorpen in Westland voor ‘OV-op-afroep’,
      en de rol van deelfietsen, deelscooters en deelauto’s bij de
      uitwerking van oplossingen van het huidige armoedige OV in
      Westland meegenomen worden.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>OPINIEBIJDRAGE | WAAROM WESTLAND NIET GESCHIKT IS VOOR LIGHTRAIL                                     10
                              Wij vinden het leuk als je
                wilt reageren op onze opiniebijdrage.
      Disclaimer.
      De bron voor alle feitelijke informatie in onze opiniebijdrage zijn rapporten die als bijlagen
      bij het Masterplan Flora campus Westland aan de leden van de gemeenteraad Westland zijn
      verstrekt. Hoewel vrijelijk uit deze rapporten geciteerd mag worden, is het ons jammer-
      genoeg (nog) niet toegestaan de volledige rapporten te publiceren.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>