<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Vergadering Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH – 13 april 2016

Parkeren bij stations E-lijn

De RandstadRail van Rotterdam naar Den Haag heeft sinds dit deel van de E-lijn op
22 augustus 2011 via Rotterdam Centraal is aangesloten op het netwerk van de
Rotterdamse metro, een enorme groei van reizigers ontwikkeld. De E-lijn stijgt nog
steeds in populariteit, met name ook door de nog steeds voortgaande ontwikkeling
van woonwijken langs en in de buurt van deze metrolijn.

Tegelijk met de enorme groei van het reizigersaanbod groeit ook de behoefte aan
parkeervoorzieningen van auto’s en fietsen bij de stations van de E-lijn. Dat parkeren
van zowel auto’s als fietsen wordt een steeds groter probleem, waarvoor oplossingen
gevonden moeten worden. Het is de vraag of door parkeergeld in te voeren of dit te
verhogen een goede oplossing voor het probleem is. In onze visie is het nodig alle
opties te onderzoeken (fietsgebruik te stimuleren voor mensen die dichtbij wonen,
etc.) Het doel is dat zoveel mogelijk mensen uit Rotterdam, Lansingerland, Pijnacker-
Nootdorp, Leidschendam-Voorburg en Den Haag gebruik maken van de E-lijn of dat
voor woon-werkverkeer, winkelen, cultuur of om welke reden dan ook is.
Samenwerking tussen de vijf gemeenten en de Vervoersautoriteit MRDH is daarbij
onontbeerlijk.

Op dit moment is het zo dat elke gemeente met z’n eigen beleid bezig is betreffende
het auto- en fietsparkeren bij de stations van de E-lijn tussen Rotterdam en Den
Haag. Dat moet ons inziens veranderen. De rol en de verantwoordelijkheid van de
MRDH hierin moet groter worden. Wel moet daarbij voldoende aandacht zijn voor de
lokale situatie.

Het heen en weer reizen tussen Rotterdam en Den Haag is in het onlangs
verschenen Oeso-rapport (pg. 65) voor 2001 weergegeven als een dun lijntje en in
2011 is dat nog steeds zo’n heel dun lijntje. Dat moet een veel dikkere lijn worden en
daarvoor moet o.a. de E-lijn tussen Rotterdam en Den Haag aantrekkelijker worden
gemaakt. Op pg. 124 van het Oeso-rapport staat dat een belangrijke stap naar
verbetering van de aantrekkelijkheid van het OV binnen de MRDH belangrijk is en
dat ook van toepassing is voor het OV tussen de MRDH gemeenten en rest van de
Randstad.

Hoe maken we samen de E-lijn nog aantrekkelijker en hoe zorgen we er voor dat als
we in een volgend Oeso-rapport in bijvoorbeeld 2023 terug kijken naar 2016 er een
dikke vette lijn staat in de illustratie van de OV railverbindingen tussen Rotterdam en
Den Haag? Laten we beginnen langs de E-lijn het parkeren van auto’s en fietsen
aanzienlijk te verbeteren.

Vragen aan de voorzitter van de Vervoersautoriteit MRDH:
   - Op welke wijze gaat u, de in het Oeso-rapport noodzakelijk geachte
      verbetering van de aantrekkelijkheid van het OV tussen Rotterdam en Den
      Haag, gestalte geven?
   - Op welke wijze gaat u in dit kader de aantrekkelijkheid van de E-lijn
      verbeteren?


                                                                             Pagina 1 van 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>   -   Welke middelen van voortransport gebruiken de reizigers van de E-lijn en wat
       acht u daarbij wenselijk?
   -   Bent u het met ons eens dat adequaat vervoer van deur tot deur waarin we
       het percentage vervoer met OV zo groot mogelijk willen hebben, ook in het
       kader van duurzaamheid, een betaalde P&R (met een directe koppeling
       parkeren en het vervolg vervoer met OV) niet past?
   -   Heeft betaald parkeren voor auto’s bij de stations langs de E-lijn een
       negatieve invloed op de aantrekkelijkheid van de E-lijn?
   -   Bent u het met ons eens dat tussen de gemeenten langs de E-lijn afstemming
       moet zijn betreffende het parkeerbeleid van auto’s en fietsen bij de stations
       van de E-lijn?
   -   Vindt u het reëel dat de Metropoolregio (Vervoersautoriteit) 75% van de
       kosten van de parkeervoorzieningen bij de stations voor zowel auto’s als
       fietsen op zich neemt en 25% door de gemeente en wilt u daar een gewoonte
       van maken?
   -   Vindt u dat de RET en HTM een financiële verantwoordelijkheid moeten
       nemen voor parkeervoorzieningen van auto’s en fietsen bij de stations?


Barbara Kathmann, lid AcVa MRDH, gemeenteraad Rotterdam
Jan Pieter Blonk, lid AcVa MRDH, gemeenteraad Lansingerland

16 maart 2016




                                                                          Pagina 2 van 2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>