<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Trambrug Schipluiden
Rapportage veiligheidsinspectie
INFR150729 rapportage Trambrug rev3
Iv-Infra b.v.
                                    i
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Opdrachtgever:                                     Gemeente Midden-Delfland
Projectnummer opdrachtgever:                       2015-32449 / 15Z.005758
Project:                                           Trambrug Schipluiden
Projectnummer:                                     INFR150729
Betreft:                                           Rapportage inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden
Referentie:                                        INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx
Auteur(s):                       D. van Krimpen / D. van Dijk                    Paraaf:
Gecontroleerd:                   Th.P.M. van der Tol                             Paraaf:
Goedgekeurd:                     Th.P.M. van der Tol                             Paraaf:
Geautoriseerd:                   N. Kranendonk                                   Paraaf:
Datum:                           12 april 2016
Revisie:                         3
Status:                          Definitief OG
Aantal pagina's:                 v + 89
         © Iv-Infra b.v., Alle rechten voorbehouden, Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of
         openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke ii
         toestemming van Iv-Infra b.v.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>            Samenvatting
            De trambrug te Schipluiden dateert uit bouwjaar 1912 en wordt nu gebruikt voor voetgangers en
            fietsers. Uit de inspectie volgt dat er op diverse locaties schades (met name door corrosie) zijn
            aangetroffen. Er zijn geen schades aangetroffen waardoor de veiligheid van het weg- en
            scheepvaartverkeer in gevaar komt.
            Met betrekking tot de uitgangspunten van de berekening dienen de volgende opmerkingen
            gemaakt te worden.
            • Met het buitengewoon aanwezige voertuig uit de NEN EN 1991-2 artikel 5.6.3 van 12 ton
                 voldoen de liggers direct onder het dek (INP180), echter op de locaties waar er
                 materiaalafname is door corrosie niet. Met dit voertuig dient gerekend te worden indien er geen
                 permanent obstakel belet dat een voertuig op de brug kan rijden. In de nationale bijlage wordt
                 echter ook een dienstvoertuig van 5 ton voorgeschreven. Met dit voertuig voldoen de liggers
                 wel. Geadviseerd wordt om uit te zoeken welke voertuigen (denk aan strooiwagens) er op de
                 brug komen. Indien deze voertuigen een ander gewicht / andere verdeling van de wielprints
                 hebben, wordt geadviseerd om opnieuw een toetsing te doen van de liggers. Tevens wordt
                 geadviseerd om zolang er geen voertuig is vastgesteld, een permanent obstakel aan de
                 uiteinden van de brug te plaatsen.
            • Er is alleen getoetst met verticale belastingen. Uit de inspectie volgt dat vooral ook in de
                 windverbanden sprake is van materiaalafname. Deze onderdelen worden nauwelijks belast
                 door verticale belastingen. Geadviseerd wordt om de brug ook te toetsen met windbelasting.
                 Dit laatste is vooral van belang wanneer de brug wordt voorzien van steigers met zeil, waarbij
                 de windbelasting op de brug wordt vergroot.
            Geconcludeerd kan worden dat de brug (inclusief schades) voldoet aan de vigerende normen voor
            verticale belastingen, wanneer er een gereduceerde belasting voor voertuigen wordt
            voorgeschreven.
            De bestaande conservering is einde levensduur en is niet meer te overlagen. Bij renovatie zal deze
            in zijn geheel moeten worden verwijderd. Met het verwijderen moet er rekening worden gehouden
            dat de conservering loodmenie bevat en dat er onder het loodregime moet worden gewerkt. Na het
            stralen kunnen de benodigde reparaties aan de staalconstructie worden uitgevoerd, waarbij het
            overgrote deel van de staalconstructie weer in oorspronkelijke staat kan worden hersteld. Het
            houten dek verkeert nog in redelijke staat, maar is niet meer waterdicht. Doordat het dek voor de
            reparaties aan staalconstructie moet worden verwijderd, wordt aanbevolen om ook het dek te
            vervangen.
            .
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                      iii
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>            Inhoudsopgave
1           Inleiding en beschrijving object                         1
1.1         Opdracht                                                 1
1.2         Beschrijving van de werkzaamheden                        1
1.3         Overzichtsfoto’s                                         2
2           Resultaten veiligheidsinspectie                          3
2.1         Algemeen                                                 3
2.2         Schades constructiedelen                                 3
2.2.1       Trekbanden                                               3
2.2.2       Ophangingen trekbanden                                   4
2.2.3       Beredenliggers en dwarsdragers                           5
2.2.4       Bordesbalken                                             5
2.2.5       Boog en Hangers                                          6
2.2.6       Verbanden en spanten in en tussen de bogen               8
2.2.7       Horizontale verbanden rijvloer                           9
2.2.8       Horizontale buizen tussen hangers                        9
2.2.9       Opleggingen en ondersteuningen                          10
2.2.10      Leuningen                                               11
2.2.11      Overige constructiedelen                                11
3           Resultaten berekening brug                              12
3.1         Resultaten sterkte / stabiliteit toetsing zonder schade 12
3.2         Resultaten sterkte toetsing met schade                  12
4           Onderzoek bestaande conservering                        15
5           Conclusie, herstelvarianten en renovatieadvies          20
5.1         Conclusie                                               20
5.2         Herstelvarianten en advies                              20
5.2.1       Conservering                                            20
5.2.2       Staalconstructie                                        21
5.2.3       Houten dek                                              23
5.3         Uitvoering                                              24
5.3.1       Verkeersmaatregelen                                     24
5.3.2       Fasering                                                25
5.3.3       Vergunning                                              25
BIJLAGE 1: RAPPORTAGE BEREKENING                                    26
1           Uitgangspunten berekening                               27
1.1         Algemene uitgangspunten                                 27
1.2         Normen                                                  27
1.3         Gebruikte documenten                                    27
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden           iv
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>1.4         Software                                                  27
1.5         Materiaal kwaliteit                                       27
1.6         Uitgangspunten ontwerp                                    28
1.7         Belastingen                                               28
1.7.1       BG1: Eigen gewicht                                        28
1.7.2       BG 2: Rustende belasting                                  28
1.7.3       BG 3: Verkeersbelasting                                   29
1.7.4       BG: buitengewone aanwezigheid voertuig                    29
1.7.5       BG 4: dienstvoertuig                                      30
1.8         Combinaties                                               30
1.9         Bijzonderheden model                                      31
Bijlage 1.1: Belastingen                                              32
Bijlage 1.2: Klic melding                                             35
Bijlage 1.3: Uitvoer scia                                             36
Bijlage 1.4: Berekening van de schades                                73
Bijlage 1.5: Onbedoeld voertuig conform Euro Code (12 ton)            81
Bijlage 2: Bestaande overzichtstekening / nieuwe doorsnede tekeningen 86
Bijlage 3: Overige inspectiefoto’s                                    87
Bijlage 4: kostenraming                                               88
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden             v
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>1           Inleiding en beschrijving object
1.1         Opdracht
            Gemeente Midden-Delftland heeft aan Iv-Infra b.v. de opdracht verstrekt voor het uitvoeren van
            een inspectie constructieve veiligheid en het opstellen van een renovatieadvies. Het constructief
            advies is onderbouwd met een herberekening van de Trambrug over de Vlaardingse Vaart te
            Schipluiden.
1.2         Beschrijving van de werkzaamheden
            De volgende werkzaamheden zijn uitgevoerd:
                 - Voorafgaand aan de inspectie zijn door de inspecteurs en de constructeur de kritische
                      constructiedelen bepaald.
                 - Veiligheidsinspectie van de brug omvat:
                             • bekijken of er directie risico’s zijn voor weg- en scheepvaartverkeer en
                                  maatregelen aangeven ter beheersing hiervan;
                             • op basis van voorgaande constateringen en ondergenoemde berekening,
                                  vaststellen of het geplande jaartal van onderhoud kan worden gehandhaafd, c.q.
                                  moet worden vervroegd;
                             • inspecteren van de kritische onderdelen van de brug en handmatig opmeten van
                                  de originele profieldoorsnedes en doorsnedes na materiaalafname;
                             • vaststellen huidig conserveringssysteem met laagopbouw.
                 - De boog van de brug is onder handbereik geïnspecteerd vanaf een autohoogwerker,
                      hierbij is er beperkte doorgang voor de fietsers en voetgangers. Op de brug is een
                      afzetting geplaatst en is het verkeer met 2 verkeersregelaars geregeld.
                 - Het gedeelte van de onderzijde van de brug bovenwater is vanaf een inspectieboot binnen
                      handbereik geïnspecteerd.
                 - Het modelleren van de brug in het rekenprogramma SCIA en het uitvoeren van een toets
                      op sterkte en stabiliteit. De toets is gebaseerd op de minimale profieldoorsnedes waarop
                      de grootste materiaalafname is geconstateerd.
                 - Het opstellen van een rapportage, waarin het volgende is omschreven:
                            • Resultaat van de veiligheidsinspectie en de berekening van de brug op sterkte en
                                 stabiliteit, met beschrijving van de directe risico’s en beheersmaatregelen, zodat de
                                 brug veilig kan worden gebruikt tot het geplande onderhoud in 2018.
                            • Opstellen van een renovatie met nadere omschrijving / uitvoeringswijze van het
                                 geplande groot onderhoud (betreft een globale aanpak en niet op
                                 onderdeelniveau). Tevens is het rapport voorzien van een conserveringsadvies,
                                 waarbij met het voorbehandelen (stralen) ook zal worden gekeken naar de
                                 beperkte ruimte tussen de constructiedelen. Het renovatieadvies zal mede tot
                                 stand komen na overleg met Rijksdienst van cultureel erfgoed en de Gemeente
                                 Midden-Delfland.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                        1/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>1.3         Overzichtsfoto’s
            Aanzicht vanuit zuid.
            Aanzicht vanuit oost.
            Bovenaanzicht.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden 2/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>2           Resultaten veiligheidsinspectie
2.1         Algemeen
            Uit de veiligheidsinspectie zijn geen zichtbare schades geconstateerd die direct gevolgen hebben
            voor de veiligheid en functioneren van de brug. Hierdoor behoeven door de opdrachtgever geen
            directe acties te worden uitgevoerd.
            Tijdens de inspectie is gekeken naar schades aan de constructiedelen die direct zorgen voor een
            verminderde sterkte en stabiliteit van de draagconstructie. Op basis van deze informatie is
            enerzijds een berekening gemaakt op de originele afmetingen en anderzijds de gereduceerde
            afmetingen.
2.2         Schades constructiedelen
2.2.1       Trekbanden
            Ter plaatse van de geboortes van de bogen, is in de trekbanden materiaalafname in de dikte van
            de boven- en onderflenzen door corrosie waargenomen. De materiaalafname betreft 5 mm over de
            volledige breedte van de boven- en onderflenzen van alle trekbanden (Origineel dubbel U-300,
            flens taps oplopend van 10-14mm). Daar de aangetroffen materiaalafname in het verleden al is
            geschilderd, kan worden aangenomen dat deze al een langere tijd aanwezig is.
            Foto 2.1: trekband                                  Foto 2.2: locatie materiaalafname trekband
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                 3/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>            Foto 2.3: materiaalafname onderzijde trekband         Foto 2.4: materiaalafname bovenzijde trekband
2.2.2       Ophangingen trekbanden
            De trekbanden zijn middels dubbele strippen opgehangen aan de brugconstructie. Vrijwel alle
            strippen zijn t.p.v. de bevestiging bij de trekband geroest met een materiaalafname tot 50 % in
            dikte (origineel 85x20mm, nu85x10mm). De functie van deze strippen is uitsluitend het ophangen
            van de relatief slappe trekband.
            Foto 2.5: ophanging trekband                          Foto 2.6: zwaar geroeste ophangstrippen
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                      4/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>2.2.3       Beredenliggers en dwarsdragers
            Bij de dwarsdragers is geen noemenswaardige materiaalafname geconstateerd.
            Bij de voormalige beredenliggers is alleen materiaalafname geconstateerd op de plaatsen waar de
            voormalige dwarshouten van de tram hebben gelegen (INP met schuine flenzen, originele dikte
            onderflens 25mm en resterende dikte bovenflens 5 mm). Deze schade is dus al geruime tijd
            aanwezig en kan mede worden verklaard doordat de aangetroffen materiaalafnames in het
            verleden al zijn geschilderd.
            Foto 2.7: verbinding beredenligger aan dwarsbalk   Foto 2.8: idem
2.2.4       Bordesbalken
            De bordesbalken (INP 180) zijn afgesteund op de bereden liggers en dwarsdragers. In de
            bordesliggers zijn veel oude reparaties in de onderflenzen aanwezig, waarbij de onderflenzen bij
            de reparaties op een aantal plaatsen geheel volledig zijn doorgeroest. De bovenflenzen waar de
            dekplanken op zijn bevestigd, hebben een materiaalafname tot 60%.
            Foto 2.9: bordesbalken                             Foto 2.10: materiaalafname onderflens bij oude reparatie
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                            5/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>            Foto 2.11: materiaalafname bovenflens bordesbalk
2.2.5       Boog en Hangers
            Bij de hangers is t.p.v. de verbindingen in de boog tot 8% materiaalafname als gevolg van corrosie
            waargenomen. In boog is ter plaatse van de strippen veel corrosie waargenomen. Enkele strippen
            zijn door de corrosie opgedrukt, of zijn op de randen lokaal afgenomen in breedte. Op deze
            plaatsen bij de aansluiting met de U-profielen, is lokaal tot 10% materiaalafname waargenomen.
            Foto 2.12: bevestiging hanger aan dwarsdrager        Foto 2.13: bevestiging hanger aan boog
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                 6/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>            Foto 2.14: hoedligger (bovenrand) boog         Foto 2.15: binnenzijde hoedligger boog
            Foto 2.16: bovenrand boog t.p.v. strips        Foto 2.17: onderrand boog
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                        7/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>2.2.6       Verbanden en spanten in en tussen de bogen
            In de spanten is geen ernstige materiaalafname waargenomen. In de verbanden is lokaal
            materiaalafname waargenomen t.p.v. de bevestiging van de strippen en op plaatsen waar het
            water niet goed uit het onderste U profiel kan lopen. De maximaal geconstateerde materiaalafname
            is 20%.
            Foto 2.18: verbanden en spanten tussen de bogen     Foto 2.19: verband tussen onder- en boven bovenrand boog
            Foto 2.20: verband tussen de bogen
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                           8/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>2.2.7       Horizontale verbanden rijvloer
            In een aantal verbanden is plaatselijk ernstige materiaalafname waargenomen. Doorsnede
            verminderingen tot 50% van het samengestelde profiel komen voor. In de verbanden zijn oude
            reparaties aanwezig die inmiddels zwaar geroest zijn. In het onderste U-profiel (origineel
            120x55x6) is plaatselijk zeer ernstige materiaalafname tot 80% van de doorsnede waargenomen.
            Op deze plaatsen kan het water niet goed weglopen, doordat aanwezige hemelwater
            afwateringsgaten te klein of onvoldoende aanwezig zijn.
            Foto 2.21: verbanden rijvloer                       Foto 2.22: materiaalafname horizontale verbanden
            Foto 2.23: materiaalafname horizontale verbanden
2.2.8       Horizontale buizen tussen hangers
            Tussen de hangers zit een horizontale stang van rond 75 x 5 mm. Deze stang is minimaal op twee
            plaatsen voor 75% doorgeroest. Daar het dek van de tram vroeger lager heeft gelegen, is dit
            vermoedelijk de oude handregel op de brug geweest.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                       9/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>            Foto 2.24: stang tussen hangers                     Foto 2.25: Idem detail doorgeroest
2.2.9       Opleggingen en ondersteuningen
            De helft van alle ankers rond 30/32 is tot 60% in doorsnede afgenomen, 1 anker is geheel
            doorgeroest. Eén van de schotten bij de noordoostelijke oplegging is geheel doorgeroest.
            Bij de overige schotten is geen noemenswaardige materiaal afname geconstateerd.
            Foto 2.26: roestvorming oplegging                   Foto 2.27: oplegging achterste anker geheel doorgeroest
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                           10/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>2.2.10      Leuningen
            Op de leuningen is geen materiaalafname waargenomen.
            Foto 2.28: overzicht leuningen                      Foto 2.29: verf afgebladderd, zinklaag zichtbaar.
2.2.11      Overige constructiedelen
            De leidingsteunen zijn vrijwel alle gecorrodeerd. De bevestigingen op de beredenliggers zijn zwaar
            gecorrodeerd. Deze kokerprofielen van de leidingsteunen zijn door de materiaalafname
            onbetrouwbaar geworden.
            Foto 2.30: pipesupportbalkjes onder mantelbuizen    Foto 2.31: idem detail
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                        11/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>3           Resultaten berekening brug
3.1         Resultaten sterkte / stabiliteit toetsing zonder schade
            Alleen de onderdelen die onder druk staan zijn getoetst voor stabiliteit. De overige onderdelen zijn
            enkel op sterkte getoetst. De lokale afname van materiaal is alleen aangetroffen op onderdelen die
            een trekbelasting hebben. Het model welke zonder schade gemodelleerd is kan gebruikt worden
            voor de globale toetsingen.
            Onderdeel                                                        Maatgevende uc stabiliteit en/of sterkte
            Bovenrand boog                                                                   0.36
            Onderrand boog                                                                   0.46
            Kolommen                                                                         0.43
            Dwarsverbanden                                                                   0.17
            Diagonalen zijkant                                                               0.32
            Tabel 3.1: Resultaten controle onderdelen sterkte en stabiliteit
            Onderdeel                                                        Maatgevende uc sterkte
            Trekband                                                                         0.19
            Dwarsdragers                                                                     0.35
            INP425 hoofdlangsliggers                                                         0.19
            Langsligger INP 180, ondersteuning dek*                                          0.31
            Tabel 3.2: Resultaten controle onderdelen sterkte
3.2         Resultaten sterkte toetsing met schade
            Bij de in volgende constructiedelen (zie ook paragraaf 2.2.1 t/m 2.2.4) is materiaalafname door
            corrosie geconstateerd:
                 - Trekband, boven en onderflens, beide een afname van 5 mm.
                 - Ophanging trekband, strip 85 dikte gereduceerd tot 10 mm.
                 - INP 425, dikte onderflens 25 mm, dikte bovenflens 5 mm.
                 - INP 180, dikte bovenflens 4 mm, onderflens niet aangetast.
            Deze materiaalafname heeft direct gevolgen voor de sterkte van de brug. Om vast te stellen of de
            constructieve veiligheid van deze onderdelen in gevaar komt, is op basis van de gereduceerde
            doorsnedes een berekening gemaakt.
            Uit de berekening (zie bijlage 1.4 voor de berekening van de resultaten) behoren alle
            gecontroleerde constructiedelen een UC-waarde (unity check) lager dan 1 te hebben.
            Uit onderstaande tabel 2.3 is dan ook gebleken dat de gecontroleerde constructiedelen hier ruim
            onder liggen en daarmee de constructieve veiligheid niet in het geding komt.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                            12/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>            Onderdeel                                                      Maatgevende uc sterkte
            Trekband                                                                       0.19
            Ophanging trekband                                                             0.42
            INP425 hoofdlangsliggers (bereden liggers)                                     0.22
            Langsligger INP 180, ondersteuning dek*                                        0.65
            Tabel 3.3: Resultaten controle onderdelen sterkte inclusief materiaalafname
            * resultaten met dienstvoertuig van 5 ton.
            Bij de boog en hangers (zie par. 2.2.5 en 2.2.6) zelf is geen noemenswaardige materiaalafname
            geconstateerd. Er zijn wel enkele verticale diagonalen en horizontale verbanden lokaal aangetast.
            Deze aantasting betreft afname van de flens van het UNP-profiel of doorsnede vermindering van
            enkele verbindingsstrippen. Daar deze onderdelen zorgen voor de stijfheid van de boogconstructie,
            vormen deze schades geen gevaar voor de constructieve veiligheid. Overigens is deze uitspraak
            niet gebaseerd op een onderliggende detailberekening.
            Bij de windverbanden onder de brug (zie par. 2.2.7) is sprake van zware materiaalafname van met
            name het onderste U-profiel en de aansluitende diagonalen. De belasting van de wind ten opzichte
            van de ontwerpsituatie is lager, doordat er geen sprake meer is van een verkeersband. Daarnaast
            zijn er zwaardere profielen aanwezig die gedeeltelijk als een vierendeelligger werken. Al is het niet
            per definitie daarvoor ontworpen. Aangezien de schades al langere tijd aanwezig zijn en dus ook al
            situaties met zeer harde wind, en er geen scheuren en of vervormingen zijn aangetroffen, kan
            worden aangenomen dat de schades geen problemen opleveren bij extreme windbelasting en dus
            de constructieve veiligheid van de brug tijdens normaal gebruik.
            De hangstangen (zie par. 2.2.8) tussen de hangers van de boog fungeren destijds als handregel
            langs de brug. Doordat deze handregel nu geen functie meer heeft, heeft de geconstateerde
            materiaalafname geen gevolgen voor de veiligheid van het scheepvaartverkeer.
            De leidingsteunen onder de kunststof leidingen (zie par 2.2.10) onder het brugdek zijn zwaar
            gecorrodeerd. De materiaalafname heeft geen gevolgen voor de stabiliteit van de constructie maar
            wel gevolgen voor de betrouwbaarheid voor de opvang van de mantelbuizen op korte termijn.
            Daar het gewicht van de kunststof leidingen niet bekend is, kan geen uitspraak worden gedaan of
            de materiaalafname een gevaar vormen voor de betrouwbaarheid van de constructie. Er kan dan
            ook geen uitspraak worden gedaan of de leidingsteunen tot aan het geplande groot onderhoud
            blijven functioneren.
            Met het buitengewoon aanwezige voertuig uit de NEN EN 1991-2 artikel 5.6.3 van 12 ton voldoen
            de liggers direct onder het dek (INP180) op de locaties waar er materiaalafname is door corrosie
            niet. Met dit voertuig dient gerekend te worden indien er geen permanent obstakel belet dat een
            voertuig op de brug kan rijden. In de berekening van bijlage 1.5 is aangegeven met een voertuig
            van 12 ton gerekend en hieruit volgt dat de profielen met de huidige materiaalafname niet voldoen
            (uc = 1,31) en na vervanging (1 op 1) weer wel voldoen (uc=0,77). In de nationale bijlage wordt
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                   13/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>            echter ook een dienstvoertuig van 5 ton voorgeschreven. Met dit voertuig voldoen de liggers wel.
            Geadviseerd wordt om uit te zoeken welke voertuigen (denk aan strooiwagens) er op de brug
            komen. Indien deze voertuigen een ander gewicht / andere verdeling van de wielprints hebben,
            wordt geadviseerd om opnieuw een toetsing te doen van de liggers. Daarnaast hebben de dek
            planken een dikte van 5 cm en zijn niet getoetst op een (onderhoud)voertuig van 12 ton. Zolang er
            geen voertuig is vastgesteld, wordt geadviseerd een permanent obstakel aan de uiteinden van de
            brug te plaatsen.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                               14/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>            4            Onderzoek bestaande conservering
                         Algemeen:
                         Het bouwjaar van de brug is 1912. De brug is meerdere malen overlaagd, gemiddeld zijn er ca. 10
                         verflagen zichtbaar. Op meerdere locaties is de conservering nader onderzocht. Op alle locaties is
                         ongeveer een gelijke opbouw waargenomen. De conservering bestaat uit het klassieke Alkyd­
                         systeem met loodmenie, dat diverse keren is overlaagd. De kleur van de grijze ijzerglimmer toplaag
                         komt overeen met RAL 7004.
                         De gehele conservering is einde levensduur. De conservering is te bros en te dik om nog goed bij
                         te kunnen werken.
                         De leuningen van het rijdek zijn voorzien van een duplex-systeem thermisch verzinkt met een
                         natlak. De zinklaag in nog intact, de verflaag heeft veel, met name mechanische beschadigingen.
                         Laagopbouw:
                         De laagopbouw van de conservering is bepaald door het nemen van PIG-metingen en het
                                                                                                                      o
                         plaatselijk verwijderen van de conservering. Met de PiG-metingen is met een 45 mesje gesneden,
                         1 deelstreepje op de maatverdeling is 20 µm.
                 Ijzerglimmer toplaag.
Maatverdeling 1 deelstreepje is 20 µm.
                    Diverse verflagen.
                           Ondergrond.
                         Foto 4.1: Pig-meting onderrand spant. 1 deelstreepje is Foto 4.2: Onthechting verf, de oranje loodmenie is
                                  20 µm                                                   zichtbaar.
           Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                               15/89
           Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>            Conserveringsdikte:
            Met de Elco-meter zijn er verdeeld over het oppervlak van de brug diverse conservering dikte
            metingen uitgevoerd. In onderstaande tabel zijn deze metingen weergegeven.
             Conserveringsdikte metingen (µm)
              Locatie                          aantal      Gemiddeld Min./max.  Standaard.af wijking.
                       Bovenranden boog        157         633       24 / 1818  269
                                  Hangers      67          545       112 / 1123 231
                                   Rijvloer    105         737       74 / 910   188
                               Trekbanden      54          621       54 / 1234  241
              Tabel A
            Barstvorming en blaasvorming:
            Barstvorming komt voor maar is gezien de algehele slechte staat van de conservering niet verder
            beoordeeld.
            Er komt geen blaasvorming voor.
            Afbladderen c.q. onthechting:
            Er komt veel afbladdering c.q. onthechting voor. De afbladdering en onthechting zijn meegenomen
            met de roestvorming.
            Foto 4.3: afbladderen bovenzijde boog
            Hechting:
            De hechting is bepaalt met de X-cut proef volgens ASTM D3359 methode A (dikte boven 250 µm).
            Op de intacte conservering zijn de hechtingproeven uitgevoerd. De hechting varieerde van klasse
            1A tot 4A, goed tot slecht.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                               16/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>            Foto 4.4: X-cut proef bovenzijde boog
            Roestvorming:
            Over de gehele brug is veel roestvorming met materiaalafname waargenomen. Met name op de
            verbanden is er veel materiaal afname. Op diverse plaatsen zijn er gaten in de constructie
            waargenomen.
            Het totale roestpercentage is ingeschat op 15 % van het totale oppervlak. Re 6 conform de
            Europese roestschaal.
            Foto 4.5: beredenligger tegen dwarsdrager         Foto 4.6: eindspant rijvloer
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                             17/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>            Foto 4.7: verband in rijvloer                  Foto 4.8: bovenzijde
            Foto 4.9: koppelstrippen in verticaal verband  Foto 4.10: verband tussen bogen
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                 18/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>             Conserveringsoppervlak:
            Conserverings oppervlak (benadering)
                                                                  Opp.           lengte
            Onderdeel                                      aantal in m2/m1       in m1     oppervlakte
            Rijvloer
                                                                                                       2
            Bereden liggers                                    2        1,41          60        169 m
            Bordesbalken                                       4        0,64          60        154 m2
            Dwarsliggers                                      11         2,4        5,34        141 m2
            Einddwarsliggers                                   2         4,1         4,8         40 m2
            Dwarsbalken HE200                                 48         1,2         0,3         17 m2
                                                                                                       2
            Slingerverband ber. liggers                        1        0,36         124         45 m
            Verband                                            1          2          166        332 m2
            Schetsplaten                                       1          -            -         40 m2
            trekbanden                                         2        2,84        61,2        348 m2
            Opleggingen                                        4      4,25 p/st                  17 m2
                                                                                                       2
            Hangers                                            2         1,3          95        247 m
            Eindspanten                                        2       44 p/st         -         88 m2
            Bovenrand boog                                     2         2,4          64        307 m2
            Onderrand boog                                     2          2         63,9        256 m2
            Verb. tussen boogranden 2xU 180                    4        2,22        5,64         50 m2
            Verb. tussen boogranden 2xU 200                    4         2,3         5,2         48 m2
            Verb. tussen boogranden 2xU 220                    4         2,4         4,8         46 m2
            Verb. tussen boogranden 2xU 240                    8         2,6      Gem. 4,3       89 m2
            Verb. tussen boogranden 2xU 260                    4         2,7         4,3         46 m2
                                                                                                       2
            Horz. Verbanden boog                               1         1,2         173        208 m
            Spanten tussen bogen                              11     Gem 21 p/st       -        231 m2
                                                                                                       2
            Schetsplaten                                                                        100 m
                                                                                                       2
            Leuningen                                          2          1           68        136 m
                                             subtotaal                                        3.155 m2
            diverse                                                                             195 m2
            eindtotaal (afgerond)                                                             3.350 m2
            Tabel b
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                          19/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>5           Conclusie, herstelvarianten en renovatieadvies
5.1         Conclusie
            Uit de veiligheidsinspectie en de onderliggende berekening is gebleken dat er nog geen direct
            gevaar is voor de constructieve veiligheid van de constructie. Op basis van de bevindingen in
            hoofdstuk 4, kan worden gesteld dat de conservering einde levensduur is. Dit uit zich dan ook in de
            hoge roestgraad (Re6) met de daarbij gepaard gaande materiaalafname. De roestvorming is over
            de gehele staalconstructie van de brug waar te nemen.
            Doordat het water met vuil en strooizouten direct tussen de planken van het brugdek doorsijpelt en
            op de onderliggende constructie terecht komt, verkeert de staalconstructie onder het brugdek in
            slechtere staat dan de constructie boven het brugdek.
            Met name de draagbalken (IPE180) direct onder het brugdek, de onderste U-profielen van de
            windverbanden en de ophangstrippen van de hangstangen vertonen zware materiaalafname en
            zullen bij de renovatie moeten worden aangepakt.
            Het houten rijdek verkeert in redelijke staat, maar zal tijdens de renovatie moeten worden
            verwijderd. De vraag is dan of hergebruik van de planken dan zinvol is.
            Ook de bovenflenzen van de bereden liggers vertonen met name aan de bovenflenzen zware
            materiaalafname.
5.2         Herstelvarianten en advies
            Onderstaande herstelvarianten en adviezen zijn mede tot stand gekomen na overleg met
            Rijksdienst van cultureel erfgoed en de commissie welstand & erfgoed van de gemeente Midden-
            Delfland. Dit overleg heeft plaatsgevonden op dinsdag 23 februari 2015 in het bijzijn van mw. M .
            Koelstra en mw. D. Koper-Mosterd (beiden van Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed), dhr. P.
            Sauer (gemeente Midden-Delfland) en dhr. D. van Krimpen (Iv-Infra).
            Bij het advies is niet gekeken naar een logische volgorde van uitvoering.
5.2.1       Conservering
            Gezien de slechte staat van de conservering is het ten zeerste aan te bevelen om de conservering
            in zijn geheel te vervangen. Bij het vervangen van de conservering zal de gehele constructie
            moeten worden kaal gestraald. Er moet rekening worden gehouden dat de huidige conservering
            loodmenie bevat. Bij het stralen moet er rekening moet worden gehouden met “het werken onder
            lood regime”. In verband met de W aterwet, moet de brug geheel of gedeeltelijk worden ingepakt,
            zodat vrijkomende materialen moeten worden opgevangen en afgevoerd.
            Na het geheel kaal stralen (Sa2,5) zal een nieuw conserveringssysteem moeten worden
            aangebracht. Voor het aanbrengen van een nieuw conserveringssysteem zijn de volgende
            varianten mogelijk:
                 - 3-laags epoxysysteem;
                 - metalliseren in combinatie met een natlaksysteem.
            Daar de constructie veel moeilijk bereikbare plaatsen kent, is het zeer moeilijk en bewerkelijk om
            de constructie goed te kunnen metalliseren en zal de vereiste kwaliteit en levensduur niet worden
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                   20/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>            gehaald. Bij metalliseren moet handeling meerdere keren worden herhaald om de vereiste
            laagdikte te kunnen bereiken. Daarbij is metalliseren op locatie zeer ongebruikelijk en komt de
            uitvoering zeer veel stof vrij. De huidige kleur van de conservering is niet bekend. Uit de digitale
            kleurenscanner en kleurenwaaier volgt de kleur grijs RAL7004. Echter de Rijksdienst voor het
            Cultureel Erfgoed vindt de huidige grijze kleur geen recht doen aan de constructie. In het verleden
            is de Trambrug waarschijnlijk pistache (geel-groen) van kleur geweest.
            In het overleg is afgesproken is dat de Gemeente zelf een kleur onderzoek moet doen en de
            Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed dit vervolgens zal beoordelen bij de aanvraag.
            Aanbeveling: Doordat huidige epoxysystemen een standtijd hebben van minimaal 20 jaar, bevelen
                               wij aan om te kiezen voor een 3-laags epoxysysteem, met als eindlaag polyurthaan
                               of polysiloxaan (hoogglans). Indien de komende decennia de conservering tijdig
                               wordt ontroest en bijgeplekt, kan de standtijd van het 3-laagssysteem nog met vele
                               jaren worden verlengd. Daarbij kan bij een volgende groot onderhoud de
                               conservering worden overlaagd.
5.2.2       Staalconstructie
            Bij de renovatie van de staalconstructie moet onderscheid worden gemaakt in twee soorten
            staalconstructies:
            1. de staalconstructie die is toegepast voor het ombouwen van de Trambrug naar een fiets­
                 voetgangersbrug;
            2. originele geklonken staalconstructie.
            Ad 1. De staalconstructie die is toegepast voor het ombouwen van de trambrug naar een fiets- en
                     voetgangersbrug, betreffen de (INP180) profielen direct onder het brugdek, de
                     leidingsteunen en de leuning op de brug. Hiervan vertonen de profielen direct onder het
                     brugdek en de leidingsteunen zeer veel materiaalafname door corrosie.
                     Aanbeveling: Doordat de profielen niet meer origineel zijn en herstel hiervan niet meer
                                       rendabel is, wordt aanbevolen om de genoemde constructiedelen te
                                       vervangen. In het overleg met de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed is
                                       door hen voorgesteld om het dek los van de hangers te positioneren en
                                       uitsluitend af te steunen op de bereden liggers. Dit voorstel zal door een
                                       constructeur / architect in samenspraak met Rijksdienst voor het Cultureel
                                       Erfgoed en de gemeente Midden-Delfland verder moeten worden uitgewerkt.
            Ad 2. Daar de brug een monument is, is het doel van de renovatie om de oude constructie zoveel
                     als mogelijk te behouden. De oude constructiedelen dienen zoveel als mogelijk in originele
                     staat te worden hersteld, waarbij het uitgangspunt is om de authentieke uitstraling te
                     behouden en de constructieve veiligheid lange termijn te kunnen waarborgen.
                     Bij renovatie van de staalconstructie zijn varianten denkbaar als vervangen, gedeeltelijk
                     vervangen of herstellen denkbaar. Echter per constructiedeel zal moeten worden bekeken
                     welke oplossing het beste past bij desbetreffende constructiedeel.
                     Hieronder staat per onderdeel aangegeven welke oplossing het beste past, of welke
                     oplossingen hierbij mogelijk zijn:
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                        21/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>                     -  trekband (foto 2.1 en 2.2): vertoont alleen materiaalafname bij de boven- en onderflens
                        ter plaatse van de opleggingen. Daar deze doorsnede reductie (door de veranderde
                        belasting op de brug), geen gevolgen heeft voor de constructieve veiligheid, wordt
                        aanbevolen hier niets aan te doen.
                     -  Ophanging trekband (foto 2.5 en 2.6): dit onderdeel vertoont een doorsnede vermindering
                        van 50% door corrosie. Daar dit onderdeel aan beide zijden met een boutverbinding is
                        bevestigd, wordt aanbevolen om de strip in zijn geheel te vervangen. Vervanging hiervan
                        geeft geen wijziging in het uiterlijk van de constructie.
                     -  beredenligger (foto 2.8): doordat deze ligger oorspronkelijk bedoeld was voor dragen van
                        de tram, is deze ligger zwaar over gedimensioneerd. Bij het ombouwen van de brug, is
                        deze ligger ook niet hersteld. Aanbevolen wordt om aan deze ligger niets te doen;
                     -  verbindingsstrippen (foto 2.16, 2.19): betreft de diagonaalstrippen in bovenrand,
                        onderrand en windverbanden die materiaalafname vertonen. Hiervan wordt aanbevolen
                        om deze te vervangen. Verder worden diverse strippen door spleetcorrosie losgedrukt
                        van de onderliggende constructie (ca. 150 strippen). Ook hiervan wordt aanbevolen om
                        deze los te nemen, zodat de roestvorming kan worden verwijderd middels stralen en
                        naderhand weer worden vastgezet.
                     -  U-profielen van verbanden en windverbanden (foto 2.19, 2.20, 2.22 en 2.23) betreffen
                        een onderdeel van een samengesteld profiel. Om deze gehele profielen te vervangen,
                        zullen zeer veel klinkverbindingen moeten worden losgenomen en de verbindingen
                        opnieuw te worden aangebracht. Daar materiaalafname in de U-profielen van verbanden
                        in de boog voornamelijk lokaal zijn, wordt aanbevolen om nieuwe stukken in voornamelijk
                        de flenzen van profielen te lassen. De onderste U-profielen van de windverbanden onder
                        het dek zijn zodanig slecht, dat hiervan wordt aanbevolen om deze te vervangen (ca. 15
                        stuks).
                     -  Om afwatering van de U-profielen te verbeteren, wordt aanbevolen om de bestaande
                        afwateringsgaten te vergroten en extra afwateringsgaten aan te brengen.
                     -  Stang tussen hangers (foto 2.24 en 2.25): hierbij kan een gedeelte van de buis worden
                        vervangen, maar ook de gehele buis. Doordat de buis in een flens zit die middels een
                        boutverbinding zit bevestigd tussen de hangers van de brug, is vervanging hiervan naar
                        verwachting relatief eenvoudig. Gekeken naar behoud van materiaal, wordt aanbevolen
                        om een gedeelte van de buis te vervangen. Volgens de dhr. P. Sauer (Gemeente
                        Midden-Delfland) zijn er in het verleden regelmatig scheuren gerepareerd. Deze
                        scheuren ontstaan doordat er geen bewegingsvrijheid is tussen de buis en de
                        flensverbinding aan de hangstangen (tijdens de inspectie niet waargenomen).
                        Op basis van deze bevinding, wordt aanbevolen om de verbinding aan te passen.
                     -  Verankering (foto 2.26 en 2.27): daar de brug als het ware los ligt op de opleggingen,
                        heeft de materiaalafname geen nadelige gevolgen voor de constructieve veiligheid.
                        Aanbevolen wordt om hier niets aan te doen.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                     22/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>            Verbindingen
            Het uitgangspunt voor het vervangen van de verbindingen, is dat de authentieke constructie /
            uitstraling behouden blijft. Hierbij is de voorwaarde dat een klinkverbinding moet worden vervangen
            door een nieuwe klinkverbinding.
            In de volgende gevallen zou van een klinkverbinding kunnen worden afgeweken:
            - verbinding is vanaf brugdek niet zichtbaar;
            - verbinding is in de samengestelde constructie niet aan te brengen.
            Indien een klinkverbinding wel zichtbaar is, maar niet is te realiseren, zal de verbinding wel het
            uiterlijk van een klinkverbinding kunnen hebben.
            Indien klinkverbinding moet worden vervangen door een boutverbinding, zal moeten worden
            bekeken of een voorspaninjectiebout voor het betreffende constructiedeel noodzakelijk is.
            Voor wat betreft het lassen van constructiedelen, dienen na het lassen de lasrupsen in de
            constructie te worden vlakgeslepen. Aanbevolen wordt om voorafgaand aan het laswerk het staal
            te onderzoeken, zodat het juiste lastoevoermateriaal en lasmethode kan worden uitgezocht.
            Volgens de Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed mogen de nieuwe windverbanden onder het dek
            middels lassen worden samengesteld. Reden hiervoor is dat deze niet zichtbaar zijn voor het
            publiek.
5.2.3       Houten dek
            Het houten verkeert in redelijke staat. Er is nog geen houtrot geconstateerd, maar het dek vertoont
            lekkage en op enkele plaatsen komt de afdichting tussen de planken uit.
            Voor de renovatie zijn de volgende varianten denkbaar:
                 - bestaande houten planken hergebruiken met nieuwe afdichtingen tussen de planken;
                 - bestaande houten planken hergebruiken en voorzien van kunststof platen met slijtlaag;
                 - bestaande houten planken vervangen door nieuwe identieke houten planken met
                      afdichting tussen de planken;
                 - bestaande houten planken vervangen door nieuw kunststof rijdek.
            Gezien de omvang van de renovatie en de restlevensduur van de oude planken (ca. 10 – 15 jaar),
            wordt aanbevolen om een nieuw gesloten houten- of kunststof dek aan te brengen. Om de
            waterafvoer in de toekomst beter te reguleren, wordt tevens aanbevolen om het dek te voorzien
            van radkeerders in combinatie met hemelwaterafvoerbuizen. Ter illustratie zijn onderstaande foto’s
            van de spoorbrug in Waalwijk toegevoegd (bestaande houten planken voorzien van kunststof
            platen).
            Om de keuze tussen kunststof en hout te kunnen maken, staan hieronder de voor- en nadelen
            aangegeven van een kunststof dek ten opzichte van houten planken:
            Voordelen
            - waterdicht;
            - duurzamere uitvoering;
            - slijtlaag met constante kwaliteit;
            - onderhoudsarm.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                     23/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>            Nadelen
            - duurder;
            - moeilijker om constructiedelen op te bevestigen;
            - montagemethoden beperkt;
            - engineering benodigd.
            Bij het bepalen van het type rijdek met slijtlaag, zal ook moeten worden gekeken naar mate van
            geluidshinder tijdens de gebruiksfase.
            Foto 5.1: brugdek voorzien van radkeerders            Foto 5.2: brugdek voorzien van HWA
5.3         Uitvoering
5.3.1       Verkeersmaatregelen
            Ten behoeve van de uitvoering stelt de gemeente als voorwaarde dat het verkeer tijdens het werk
            de brug moet kunnen passeren. Om het wegverkeer zo veel mogelijk doorgang te laten vinden, zijn
            de volgende varianten mogelijk:
                 - aan beide zijde van de brug een tijdelijk fiets/voetpad van steigermateriaal aanleggen;
                 - een tunneldoorgang op de brug voor de fiets/voetgangers;
                 - plaatsen van een noodbrug.
            Voor de uitvoering is de eerste variant de meest voor de hand liggende variant en zal voor dit werk
            ook worden aanbevolen.
            Verder zal er tijdens de werkzaamheden waarschijnlijk een ponton onder de brug liggen. Het is
            daarbij wenselijk om de scheepvaart door te kunnen laten gaan. Hiervoor zal er telkens een halve
            doorvaart open blijven.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                  24/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>5.3.2       Fasering
            Voor de waterwet zal de brug geheel of gedeeltelijk moeten worden ingepakt en zal er
            steigermateriaal worden aangebracht. Middels een berekening zal moeten worden aangetoond dat
            dit voldoet in verband met windbelasting en eigen gewicht. Hierbij is het aan de uitvoerende partij
            om te bepalen of de brug het beste in lengterichting of dwarsrichting gefaseerd kan worden
            uitgevoerd.
            Voor een goede renovatie is het van belang dat onderstaande uitvoeringsmethode wordt
            gehanteerd:
                 - verwijderen houten rijdek;
                 - verwijderen staalconstructie onder rijdek;
                 - verwijderen conservering en ontroesten middels stralen;
                 - uitvoeren reparaties;
                 - aanbrengen nieuwe staalconstructie onder rijdek;
                 - conserveren staalconstructie;
                 - aanbrengen nieuw dek en/of dekplanken.
5.3.3       Vergunning
            Voor de werkzaamheden dient rekening te worden gehouden met de volgende vergunningen:
                 - aanvragen ontheffing op de APV (daar het klinken en overige werkzaamheden (geluids)
                      hinder voor de omgeving met zich meebrengt);
                 - watervergunning (uit deze vergunning zal de mate van afscherming volgen);
                 - mogelijke vergunning benodigd volgens de kabels en leidingenbeheerders (als gevolg van
                      werkzaamheden bij en aan de kunststof buizen onder het brugdek);
                 - vergunning van de rijksdienst voor Cultureel erfgoed;
                 - omgevingsvergunning benodigd door toepassen van tijdelijke constructies.
Inspectie constructieve veiligheid Trambrug te Schipluiden                                                 25/89
Rapportage
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>BIJLAGE 1: RAPPORTAGE BEREKENING
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 26/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>1           Uitgangspunten berekening
1.1         Algemene uitgangspunten
            • Er is geen rekening gehouden met toekomstige verdere afname van materiaal.
            • Voor de berekening (sterkte en stabiliteit) wordt er vanuit gegaan dat de restlevensduur van de
                brug 50 jaar bedraagt, omdat het een monument is.
            • Het betreft een voetgangers/fietsbrug, dus vermoeiing van de brug is niet van toepassing
            • Er wordt alleen een globale toetsing gedaan van de hoofdprofilering op basis van verticale
                belasting. Dit houdt het volgende in:
                      • Details worden niet getoetst
                      • Windverbanden worden niet getoetst
1.2         Normen
            Voor de bepaling van de verschillende belastinggevallen en combinaties zijn de volgende normen
            gebruikt:
               Norm                                   Omschrijving
            1 NEN-EN 1991-2+C1_2011                   Eurocode 1: Belastingen op constructies – Deel 2:
                                                      Verkeersbelasting op bruggen.
            2 NEN-EN 1991-2+C1/NB_2011                Nationale Bijlage bij Eurocode 1: Belastingen op constructies
                                                      – Deel 2: Verkeersbelasting op bruggen.
            3 NEN-EN 1990+A1+A1/C2/NB:2001 Nationale Bijlage bij Eurocode : Grondslagen van het
                                                      constructief ontwerp.
            Tabel 1.1: Gebruikte normen
1.3         Gebruikte documenten
            De tekening die gebruikt is een overzichtstekening zonder document nummer, omschrijving en
            datum. Alleen de globale afmetingen van de oorspronkelijke brug zijn gegeven van de tijd dat de
            brug als een trambrug werd gebruikt.
1.4         Software
            • MathCad 14.0 M035
            • SCIA Engineer 15.1
            • MS Office 2010
1.5         Materiaal kwaliteit
            Op de bestaande tekeningen is er geen staalkwaliteit van de brug aangegeven. Gezien de
            bouwjaar van de brug is voor de staalkwaliteit is S235 gekozen.
            Voor materiaalfactoren voor staal wordt verwezen naar Tabel NB.2 uit de Nationale Bijlage NEN­
            EN-1993-2: γM0 = 1,00; γM1 = 1,00; en γM2 = 1,25.
            Nominale waarden voor de vloeigrens en de treksterkte voor warmgewalst constructiestaal worden
            ontleend aan Tabel 3.1 van NEN1993-1-1. Voor plaatdiktes ≤ 40 mm geldt:
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                                                    27/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>            Nominale vloeispanning fy,nom = 235 N/mm2.
                                                                                2
            Rekenwaarde vloeispanning fy,d = fy,nom / γM0 = 235 /1,0 = 235 N/mm .
                                                             2
            Nominale waarde treksterkte fu,nom = 360 N/mm .
            Het rijdek bestaat uit houten planken. Aangenomen is dat dit Azobé planken zijn.
1.6         Uitgangspunten ontwerp
            Er is uitgegaan voor een restlevensduur van 50 jaar, gevolgklasse 1.
1.7         Belastingen
            Conform opdracht worden alleen verticale belastingen meegenomen in de berekening. Dit betreft
            eigen gewicht van de hoofdstaalconstructie, overige rustende belastingen en belasting door
            personen. Windbelastingen, sneeuwbelasting, temperatuursbelasting, zettingen en
            aanvaarbelastingen zijn uitgesloten. Voor de verdeling van de belasting op de langliggers is een
            apart model gemaakt (ligger op 4 steunpunten). De resultaten hiervan zijn gepresenteerd in bijlage
            1.1
1.7.1       BG1: Eigen gewicht
            Het eigen gewicht van de constructie wordt automatisch gegenereerd door Scia Engineer. Voor de
                                                                                                3
            staal componenten is een toeslag van 15% in de dichtheid van het staal (7850 kg/m ) toegepast,
            om secundaire onderdelen (verf, lassen, schotten, koppelstaven etc.) in rekening te nemen. Het
            eigengewicht van de teerepoxy slijtlaag (4mm dik) is verwaarloosd.
1.7.2       BG 2: Rustende belasting
            Deze belasting omvat de onderdelen die tot de constructie behoren maar niet zijn meegenomen in
            de modellering. Hiertoe behoren de volgende onderdelen:
            • Houten dek, aanname Azobé (houtsterkte klasse D60) 8,4 kN/m , conform NEN-EN 1991-1­
                                                                                 3
                 1+C1:2011 tabel A.3.
            • Leuningen, aanname 0,25 kN/m
            • Leidingen: uit klic melding volgen diverse kabels etc. Zie bijlage 1.2 voor aannames
                 • Waterleidingen 0,5 kN/m
                 • Gasleidingen 0,11 kN/m
            Dit belastinggeval heeft de volgende karakteristieke waarden:
            • Houten dek als lijnlast op de langsliggers
                 • 50 mm dik * 8,4 kN/m = 0,42 kN/m
                                           3            2
                     • Buitenste langsliggers 0,31 kN/m
                     • Binnenste langsligger 0,48 kN/m
            • Leuningen als puntlast op de dwarsdragers (ongeveer 3,79m uit elkaar, symmetrisch)
                     • Einddwarsdrager 2,5m * 0,25 kN/m = 0,625 kN
                     • Dwarsdrager 5m * 0,25 kN/m = 1,25 kN
            • Leidingen, als puntlast op de dwarsdragers
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                                                   28/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>                •    Gasleiding (hart van de brug)
                     • Einddwarsdrager 2,5m * 0,11 kN/m = 0,28 kN
                     • Dwarsdrager 5m * 0,11 kN/m = 0,55 kN
                •    Waterleiding (2x) (ongeveer 1m uit elkaar, symmetrisch)
                     • Einddwarsdrager 2,5m * 0,5 kN/m = 1,25 kN
                     • Dwarsdrager 5m * 0,5 kN/m = 2,5 kN
1.7.3      BG 3: Verkeersbelasting
                                                                                                 2
           De gelijkmatig verdeelde belasting heeft een karakteristieke waarde van qfk = 5 kN/m , volgens
           Referentie [1] en [2] in artikel (5.3.2).
1.7.4      BG: buitengewone aanwezigheid voertuig
           Voor het geval van buitengewone aanwezigheid van voertuigen op de brug, is in eerste instantie
           een voertuig met de volgende kenmerken aangenomen (Referentie [1] in artikel 5.6.3): bestaande
           uit een twee assige belastingsschikking van 80 kN en 40 kN, met een wielbasis van 3 m, met een
           spoorbreedte (hart wiel tot hart wiel) van 1,3 m en vierkante contactoppervlakken met zijden van
           0,2 m ter hoogte van bovenkant rijdek.
           De belasting wordt in het model als een lijnlast op langsliggers geplaatst, omdat er geen dek
           gemodelleerd is.
           Uit de berekening volgt dat de langsliggers niet voldoen met deze belasting (resultaten niet
           gepresenteerd) er is daarom gekozen om dit belastinggeval te laten vervallen en het dienstvoertuig
           conform artikel 5.3.2.3 van Referentie [2] toe te passen.
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                                                  29/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>1.7.5      BG 4: dienstvoertuig
           Voor het geval van een dienstvoertuig op de brug, is voertuig met de volgende kenmerken
           aangenomen (Referentie [2] in artikel 5.3.2.3): bestaande uit een twee assige belastingsschikking
           van elk 25 kN, met een wielbasis van 3 m, met een spoorbreedte (hart wiel tot hart wiel) van 1,75
           m en vierkante contactoppervlakken met zijden van 0,25 m ter hoogte van bovenkant rijdek.
           De belasting wordt in het model als een lijnlast op langsliggers geplaatst, omdat er geen dek
           gemodelleerd is. In de breedte richting van de brug is het voertuig op 2 posities geplaatst,
           namelijk:
                • 500 mm uit de rand van het dek
                • 1 wielbasis direct boven de ligger
1.8        Combinaties
           De maatgevende combinaties voor sterkte zijn de fundamentele combinaties volgens NEN-
           EN1990, formule 6.10a en 6.10b. De constructieonderdelen dienen te worden getoetst aan de
           minst gunstige van de twee formules.
           Volgens die fundamentele belastingcombinatie (6.10a) geldt:
           Ed = yG ⋅ Gk + yQ,l ⋅ ,a,l ⋅ Qk,l + L yQ,i ⋅ ,a,i ⋅ Qk,i
                                               i>l
           Volgens die fundamentele belastingcombinatie (6.10b) geldt:
           Ed = Ç ⋅ yGjsup ⋅ Gk + yQ,l ⋅ Qk,l + L yQ,i ⋅ ,a,i ⋅ Qk,i
                                                i>l
           Voor de karakteristieke combinatie in de bruikbaarheidsgrenstoestand geldt volgens 6.14b:
           Ed = L Gk,j + Qk,l + L⋅ ,a,i ⋅ Qk ,i
                 j>l               i>l
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                                                  30/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>           Er wordt gerekend met de volgende partiële belastingfactoren:
                - Voor permanente belastingen γF = 1,10 in formule 6.10b conform NEN-EN-1990+NB,
                      Tabel NB.13. (maatgevend)
                - Voor verkeersbelastingen γF = 1,2 conform NEN-EN-1990+NB, Tabel NB.13.
           Het buitengewoon aanwezige voertuig hoeft niet gecombineerd te worden met voetgangers /
           fietsbelasting conform NEN EN 1991-2 artikel 5.6.3 sub 3. Er is aangenomen dat dit ook voor het
           dienstvoertuig geldt.
1.9        Bijzonderheden model
           In het model zijn de oorspronkelijke doorsnede van de onderdelen meegenomen. De doorsnede
           zijn opgemeten tijdens de inspectie en zijn opgenomen in bijlage 2 van het hoofddocument.
           Eventuele schades worden in een analyse achteraf beschouwd. Van alle profielen wordt uitgegaan
           dat zij vallen onder de knikcurve c.
           Er is aangenomen dat de brug een statisch bepaald systeem is en de opleggingen op de volgende
           manier geschematiseerd kunnen worden.
           Figuur 1: schematische weergave van de opleggingen
           Enkel de onderdelen onder druk zullen getoetst worden op stabiliteit.
           Voor verdere informatie met betrekking tot de modellering en de resultaten wordt verwezen naar de
           uitvoer van het scia model (bijlage 1.3).
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                                                31/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>            Bijlage 1.1: Belastingen
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 32/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 33/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 34/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>           Bijlage 1.2: Klic melding
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 35/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>            Bijlage 1.3: Uitvoer scia
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 36/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 37/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 38/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 39/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 40/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 41/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 42/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 43/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 44/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 45/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 46/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 47/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 48/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 49/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 50/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 51/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 52/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 53/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 54/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 55/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 56/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 57/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 58/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 59/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 60/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 61/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 62/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 63/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 64/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 65/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 66/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 67/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 73 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 68/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 73 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 74 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 69/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 74 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 75 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 70/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 75 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 76 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 71/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 76 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 77 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 72/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 77 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 78 ======================================================================

<pre>            Bijlage 1.4: Berekening van de schades
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx           73/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 78 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 79 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 74/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 79 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 80 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 75/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 80 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 81 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 76/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 81 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 82 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 77/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 82 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 83 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 78/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 83 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 84 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 79/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 84 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 85 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 80/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 85 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 86 ======================================================================

<pre>            Bijlage 1.5: Onbedoeld voertuig conform Euro Code (12 ton)
            Invoer belastingen
            Figuur 2: bepalen belasting onbedoeld voertuig conform Eurocode
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                    81/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 86 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 87 ======================================================================

<pre>           Figuur 3: onbedoeld voertuig Eurocode positie 1
           Figuur 4: onbedoeld voertuig Eurocode positie 1
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                   82/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 87 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 88 ======================================================================

<pre>           BG                     Staaf css                  dx        N     Vy   Vz    Mx   My      Mz
                                                             [mm]      [kN] [kN] [kN] [kNm] [kNm] [kNm]
           UGT gr1 ­ EG           S539    Langsbalk              0,000   ­7     0    14    0      ­6       0
           ongunstig/1                    vloer ­ INP180
           UGT gr1 ­ EG           S730    Langsbalk              0,000   16     0     2    0      ­2       0
           ongunstig/2                    vloer ­ INP180
           UGT gr1 ­ EG           S360    Langsbalk              0,000    ­3    0    14    0      ­1       0
           ongunstig/3                    vloer ­ INP180
           UGT gr1 ­ EG           S361    Langsbalk              0,000    ­3    0    14    0      ­1       0
           ongunstig/3                    vloer ­ INP180
           UGT OV ­ EG            S588    Langsbalk          3500,000     ­5    0  ­28     0     ­18       0
           gunstig/4                      vloer ­ INP180
           UGT OV ­ EG            S588    Langsbalk              0,000    ­5    0   29     0    ­19        0
           gunstig/4                      vloer ­ INP180
           UGT OV ­ EG            S588    Langsbalk          1750,010     ­5    0     0    0     29        0
           gunstig/4                      vloer ­ INP180
           UGT gr1 ­ EG           S550    Langsbalk           750,000     ­4    0   ­14    0      ­1       0
           ongunstig/6                    vloer ­ INP180
           UGT gr1 ­ EG           S598    Langsbalk           750,000     ­4    0   ­14    0      ­1       0
           ongunstig/7                    vloer ­ INP180
            Tabel 0.1: krachten UGT met onbedoeld voertuig NEN EN
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                                                               83/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 88 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 89 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 84/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 89 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 90 ======================================================================

<pre>INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 85/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 90 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 91 ======================================================================

<pre>            Bijlage 2: Bestaande overzichtstekening / nieuwe doorsnede
            tekeningen
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                               86/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 91 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 92 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 92 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 93 ======================================================================

<pre>            Bijlage 3: Overige inspectiefoto’s
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx       87/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 93 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 94 ======================================================================

<pre>..
 \
   . -~ r ' .,..
</pre>

====================================================================== Einde pagina 94 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 95 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 95 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 96 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 96 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 97 ======================================================================

<pre>ak

Alk A 7 5
1820001 da nt

</pre>

====================================================================== Einde pagina 97 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 98 ======================================================================

<pre>RAL 7004

5 4000-N

</pre>

====================================================================== Einde pagina 98 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 99 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 99 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 100 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 100 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 101 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 101 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 102 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 102 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 103 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 103 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 104 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 104 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 105 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 105 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 106 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 106 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 107 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 107 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 108 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 108 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 109 ======================================================================

<pre>a

| ek:
TA vy
vä E
TA iia i
wo

wm 7 ti Sid

ren;

=e

hE OUD. mi
ne

</pre>

====================================================================== Einde pagina 109 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 110 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 110 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 111 ======================================================================

<pre>smsi) MUU

</pre>

====================================================================== Einde pagina 111 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 112 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 112 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 113 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 113 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 114 ======================================================================

<pre>e m a
TS 0

</pre>

====================================================================== Einde pagina 114 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 115 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 115 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 116 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 116 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 117 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 117 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 118 ======================================================================

<pre></pre>

====================================================================== Einde pagina 118 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 119 ======================================================================

<pre>            Bijlage 4: kostenraming
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx 88/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 119 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 120 ======================================================================

<pre> Kostenraming renovatie trambrug Midden-Delfland INFR150729
        Omschrijving                                                Detail                     aantal         eenheid       tarief            totaal
 01. Voorbereidende werkzaamheden:
 01.01. Opstellen plannen                                                                              80,00     uur  €             78,00 €             6.240,00
 01.02. Aanvragen vergunningen                                                                         16,00     uur  €             78,00 €             1.248,00
 01.03. Engineering                            Kunstof dek, reparaties                                  1,00    post  €         10.000,00 €            10.000,00
                                                                                                                                          €          17.488,00
 02. Verkeersmaatregelen:
 02.01. Toepassen wegafzetting                                                                         40,00    week  €            250,00 €            10.000,00
 02.02. Tijdelijke fietsbrug                                                                           40,00    week  €          4.500,00 €          180.000,00
 02.03. Aanpassen aansluiting met bestaande fietspad                                                    1,00    post  €         15.000,00 €            15.000,00
                                                                                                                                          €        205.000,00
 03. Verwijderen houten rijdek
 03.01. Verwijderen houten dekplanken (incl. afvoeren)                                                240,00     m²   €             60,00 €            14.400,00
                                                                                                                                          €          14.400,00
 04. Vervangen en repareren staalconstructie
 04.01. Vervangen    bordesbalken              240 m1, INP 180 (verzinkt incl. steunen)            5.256,00       kg  €              4,85 €            25.500,00
 04.02. Vervangen    leidingsteunen            Verzinkt                                                24,00      st. €            400,00 €             9.600,00
 04.03. Vervangen    ophangstrip trekband                                                              22,00      st. €            400,00 €             8.800,00
 04.04. Vervangen    beneden windverband       15 st. (incl monteren,verzinken,natlak)
                                               Niet klinken                                            15,00      st. €          2.150,00 €            32.250,00
 04.05. Vervangen stang tussen hangers         120 m1, 2,5'' (incl. monteren verzinken
                                               natlak) oude leuning.                                    1,00    post  €         15.000,00 €            15.000,00
 04.06. Herstellen constructie                 Vervangen verbindingsstrippen en repa­
                                               ratievakken onderliggende constructie                  150,00      st. €            325,00 €            48.750,00
 04.07. Onvoorziene reparaties                 In het werk te bepalen                                   1,00    post  €         15.000,00 €            15.000,00
                                                                                                                                          €        154.900,00
 05. Conserveringswerkzaamheden
 05.01. Stralen gehele constructie             Incl. nastralen na reparaties                       3.350,00      m²   €             37,50 €          125.625,00
 05.02. Aanbrengen 3-laags epoxysysteem        kwast applicatie hoogglans                          3.350,00      m²   €             37,50 €          125.625,00
                                                                                                                                          €        251.250,00
 06. Brugdek
 06.01. Aanbrengen kunstof brugdek             Vezelversterkt kunstof dek.                            240,00     m²   €            425,00 €          102.000,00
 06.02. Aansluiting landhoofden                                                                             1   post             5.000,00 €             5.000,00
                                                                                                                                          €        107.000,00
 07. Afschermconstructie
 07.01 Afschermconstructie/werksteiger                                                                 40,00    wkn   €          7.500,00 €          300.000,00
 07.02. Werken onder                           Krimpfolie + verdere afscherming                         1,00    post  €         22.500,00 €            22.500,00
 afschermklasse VI                             aanbrengen in 2 fasen
 07.03. Afzuiging+ filteren lucht              Gedurende kaal stralen (4 wkn)                           4,00    wkn   €          2.250,00 €             9.000,00
 07.04. Milieumaatregelen                      Werken onder loodregime                                  4,00    wkn   €          2.000,00 €             8.000,00
 07.05. Afvoer straalgrit en oude verf                                                                 40,00     ton  €            125,00 €             5.000,00
 07.06. Huur ponton                            2 stuks                                                 40,00    wkn   €            200,00 €             8.000,00
                                                                                                                                          €        352.500,00
 Totaal                                                                                        Subtotaal:                                 €   1.102.538,00
                                                                                                                7,00%       Uitv. Kosten €            77.177,66
                                                                                                                8,00%   Algemene kosten €             88.203,04
                                                                                                                5,00%      Winst & Risico €           55.126,90
                                                                                    Totaal (incl AKWR):                                   € 1.323.046,00
 Opmerkingen:
                - Nauwkeurigheid bouwkosten +/- 20%
                - Prijzen zijn exclusief BTW
                - Exclusief gemeentekosten
                - Exclusief vergunningsleges
                - Exclusief kosten voor directievoering en toezicht
                - Prijspeil: voorjaar 2016
Trambrug Midden Delftland, Raming versie 2016-02-19
                                                                                                                                                               1/1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 120 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 121 ======================================================================

<pre>Iv-Infra b.v.
Trapezium 322
3364 DL Sliedrecht
Postbus 135
3360 AC Sliedrecht
Nederland
Telefoon +31 88 943 3200
www.iv-infra.nl
Iv-Infra b.v.
Kraanspoor 28
1033 SE Amsterdam
Nederland
Telefoon +31 88 943 3200                        Iv-Groep b.v.
www.iv-infra.nl                                     Noordhoek 37
                                             3351 LD Papendrecht
Iv-Infra b.v.                                        Postbus 1155
Fultonbaan 30                                3350 CD Papendrecht
3439 NE Nieuwegein                                      Nederland
Nederland                                Telefoon +31 88 943 3000
Telefoon +31 88 943 3200                      Fax +31 88 943 3001
www.iv-infra.nl                                    www.iv-groep.nl
INFR150729 rapportage Trambrug rev3.docx                    89/89
Toetsing Trambrug te Schipluiden
</pre>

====================================================================== Einde pagina 121 =================================================================

<br><br>