<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>  MRDH
        Den Haas Ľ ^abu-ps
             Najaúji-iMJķ
f
       OV Visie
       busnetwerk rond
       Hoekse Lijn
       Analyse voor gebied Maassluis­
       Hoek van Holland-Westland-
       Midden Delfland
                           adviseurs
                           mobiliteit
                  Goudappel
                        Co/Zeng
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>                                                                           adviseurs
                                                                           mobiliteit
                                                                       Goudappel
                                                                         CoZ/eng
                       MRDH
                       OV-visie busnetwerk rond
                       Hoekse Lijn
                       Analyse voor gebied Maassluis-Hoek van Holland-
                       Westland-Midden Delfland
Datum                  8 februari 2016
Kenmerk                MRD006/BM/0022.01
www.goudappel.nl
goudappel@goudappel.nl
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Documentatiepagina
Opdrachtgever(s)              Metropoolregio Rotterdam - Den Haag
Titel rapport                 OV Visie busnetwerk rond Hoekse Lijn
                              Analyse voor gebied Maassluis-Hoek van Holland-Westland
                              Midden Delfland
Kenmerk                       MRD006/BM/0022.01
Datum publicatie              8 februari 2016
Projectteam opdrachtgever     Randy Koo en Joost Witte
Projectteam Goudappel Coffeng Hendrik Bouwknegt
Projectomschrijving           Deze studie verkent mogelijkheden voor het busnetwerk na
                              ombouw van de Hoekse Lijn tot metro, voor het gebied
                              Maassluis-Hoek van Holland-Westland-Midden Delfland
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    Inhoud                                              Pagina
1   Samenvatting en conclusies                               1
1.1 Samenvatting                                             1
1.2 Conclusies                                               1
2   Inleiding                                                3
2.1 Inleiding en leeswijzer                                  3
2.2 Aanleiding                                               3
3   Het huidige netwerk                                      5
3.1 Inleiding                                                5
3.2 Opzet van het huidige OV-netwerk                         5
3.3 Lijn 36 Den Haag - Naaldwijk - Schiedam                  6
3.4 Lijn 33 Naaldwijk - Maassluis - Delft                    9
3.5 Lijn 35 Hoek van Holland - 's-Gravenzande- Den Haag    10
3.6 Lijn 126 Maassluis - Vlaardingen - Schiedam            12
3.7 Gebruik van de buslijnen                               15
3.8 De avonden                                             16
4   Ontwikkelingen de komende jaren                        18
4.1 Inleiding                                              18
4.2 Oriëntatie van het Westland                            18
4.3 De Hoekse Lijn                                         20
4.4 Tarief                                                 22
4.5 Ontwikkelingen Hoek van Holland                        22
4.6 Ontwikkelingen Midden-Delfland                         24
4.7 Ontwikkelingen Westland                                24
4.8 Ontwikkelingen Maassluis                               24
5   Toekomstig busnetwerk                                  26
5.1 Algemeen                                               26
5.2 Opzet                                                  26
6   's-Gravenzande - Hoek van Holland                      27
6.1 Inleiding                                              27
6.2 Variant 1: lijn 35 elke 20 minuten                     29
6.3 Variant 2: korte lijn zonder Hoek van Holland Oost     29
6.4 Variant 3: korte lijn met Hoek van HollandOost          31
6.5 Variant 4: lijn 35 met Hoek van Holland Oost            31
6.6 Variant 5: lijn 35 zonder Hoek van HollandOost         32
6.7 Variant 6: lijn 35 in 20'-40' huppel                   33
6.8 Conclusie 's-Gravenzande - Hoek van Holland            33
7   Lijn 36 aantakken op Hoekse Lijn?                      35
7.1 Inleiding                                              35
7.2 Rijtijden naar Maassluis                               35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>7.3       Doorrijden of aantakken                                              37
7.4       Gevolgen voor dru's                                                  37
7.5       Gevolgen reizigers                                                   38
7.6       Conclusies aantakken                                                 39
8         Routes in Maassluis en lijn 126                                      40
8.1       Inleiding                                                            40
8.2       Lijn 226                                                             42
8.3       Gevolgen reizigers bij opheffing lijn 126 Maassluis                  42
8.4       Invloed van de Hoekse Lijn op reizigers lijn 126                     44
8.5       Route in Maassluis West-west                                         48
8.6       Invloed van de Hoekse Lijn op bezetting lijn 126                     48
8.7       Invloed van de Hoekse Lijn op frequentie lijn 126                    49
8.8       Conclusie lijn 126                                                   50
8.9       Route lijn 33 in Maassluis West-west                                 51
9         Dienstregelinguren                                                   52
9.1       Inleiding                                                            52
9.2       Varianten en het aantal dienstregelinguren                           52
Bijlage 1 Reistijden Naaldwijk met en zonder aantak
Bijlage 2 Aantal inwoners Maassluis rond busroute
Bijlage 3 Reizigers lijn 126 bij Hoekse Lijn als metro
Bijlage 4 Aantal reizigers per bushalte bij Hoekse Lijn als metro
Bijlage 5 Samenvatting Visie OV van gemeente Westland
Bijlage 6 Versterkte aannamen rond busreizigers die uitwijken naar Hoekse Lijn
Bijlage 7 OV-gebruik door ouderen
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>1
Samenvatting en
conclusies
1.1           Samenvatting
Eind 2017 wordt de Hoekse Lijn geopend als Metrolijn. Deze nota analyseert welke
gevolgen dit kan hebben op het omliggende busnetwerk in het gebied ten westen van
Vlaardingen en de aansluiting op het regionale en landelijke OV-net. Het gaat om de
Veolia-buslijnen in dit gebied die behoren tot de concessie "Streekbus Haaglanden" en
de RET-lijn 126 in Maassluis. Deze lijnen hebben een sterke onderlinge samenhang. Lijn
126 is in deze nota wel beschouwd in Maassluis, maar niet op zijn routedeel in Vlaar­
dingen en Schiedam. Voor de lijnen in Vlaardingen en Schiedam zal de RET als
concessiehouder een visie ontwikkelen.
De analyse in voorliggende nota is geschied aan de hand van inzichten in de huidige
reizigersstromen, waarbij toekomstige ontwikkelingen in het gebied zijn betrokken. Met
vervoerkundige analyses zijn alternatieven vergeleken waaruit vervolgens conclusies zijn
getrokken. Tijdens dit proces zijn twee bijeenkomsten bij MRDH geweest waarin
gemeenten en de huidige vervoerders Veolia en RET inbreng verzorgden.
De uitkomsten van deze studie zijn te beschouwen als "technische vervoerkundige
conclusies". Ze geven geen standpunten of voorkeuren van MRDH of andere betrokken
partijen weer.
1.2           Conclusies
Na ombouw van de Hoekse Lijn tot metro zal een deel van de huidige busreizigers in het
gebied gebruik gaan maken van de metro. Ten opzichte van de huidige treindienst rijdt
deze vaker, hij heeft in Rotterdam veel meer stations, er komt in Maassluis een nieuw
station Steendijkpolder, station Hoek van Holland Strand schuift kustwaarts op en het
tarief wordt geïntegreerd met het regionale OV. Per lijn zijn de conclusies als volgt.
Voor het nieuwe busnetwerk in het gebied is het zinvol om lijn 36 (Schiedam - Maasland
Viaduct - Naaldwijk - Den Haag Leyenburg) zijn route van en naar Station Schiedam Cen­
trum te laten behouden. Aantakken te Maassluis zou de bestaande reizigers een langere
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                        1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>reistijd kosten (plus zeven minuten), een derde van de reizigers bovendien een extra
overstap kosten en hogere exploitatiekosten vergen. Voor lijn 36 is overigens een hogere
spitsfrequentie tussen Naaldwijk en Schiedam wenselijk. Gevolgen hiervan op het traject
Naaldwijk - Den Haag zijn relevant, zij vallen echter buiten de scope van deze studie.
De aansluiting van 's-Gravenzande op de Hoekse Lijn te Hoek van Holland is in een nieuw
netwerk goed vorm te geven door een (korte) lijn die elke 20 minuten via de snelste
route rijdt van 's-Gravenzande naar Hoek van Holland, niet door Hoek van Holland Oost.
Wanneer hij niet rijdt in de avond kunnen de meerkosten ten opzichte van het huidige
netwerk gering zijn als de vervoerder hem efficiënt weet op te nemen in het (nieuwe)
Westlandse busnetwerk. De aansluitingen van deze lijn op andere buslijnen zullen echter
moeizaam zijn als deze elke 15 of 30 minuten rijden. Voor de lokale fijnmazige bediening
van Hoek van Holland kan eventueel maatwerk soelaas bieden.
De functie van lijn 126 te Maassluis zal fors verminderen na ombouw van de Hoekse Lijn.
Binnen Maassluis kan lijn 33 zijn route overnemen. Het resterende aantal reizigers van
lijn 126 is enerzijds niet voldoende om zijn huidige voorzieningenniveau zonder meer te
handhaven, anderzijds hoog in vergelijking met andere Westland-lijnen. Als complicatie
geldt dat terugbrengen naar een uurdienst de lijn nagenoeg zinloos zou maken. Het
beperken van de lijn tot werkdagen in de periode van 06.30 tot 18.30 uur in een halfuur-
dienst is een logische optie. Het routedeel in het uiterste westelijke deel van Maassluis
kan vervallen (station Steendijkpolder neemt veel reizigers over), terwijl de lijn station
Maassluis gaat bedienen. Spitslijn 226 vervalt geheel. Deze nota beschouwt niet lijn 126
in Vlaardingen en Schiedam.
Voor lijn 33 is in het westelijk deel van Maassluis de busroute via de Westlandseweg met
een "slinger" via Stadsmolen optimaal: deze bedient de meeste inwoners. In de avond is
het aantal reizigers tussen Maassluis en Naaldwijk dermate laag (gemiddeld 0 tot 2
reizigers per rit) dat voortzetting niet reëel is.
                                  -  ,
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>2
 Inleiding
2.1          Inleiding en leeswijzer
Eind 2017 wordt de Hoekse Lijn geopend als Metrolijn. De nieuwe concessie "Streekbus
Haaglanden" gaat dan ook van start. Dit zijn twee aanleidingen om het busnetwerk rond
de Hoekse Lijn tegen het licht te houden. Deze nota behelst het gebied Maassluis-Hoek
van Holland-Westland-Midden Delfland. Voor het gebied rond Vlaardingen en Schiedam
ontwikkelt de RET als concessiehouder van de concessie "Bus Rotterdam e.o." een visie.
De nota schetst de aanleiding voor de studie (hoofdstuk 2) en daarna het huidige
busnetwerk (hoofdstuk 3). Vervolgens wordt de schijnwerper gericht op toekomstige
ontwikkelingen (hoofdstuk 4). De vraagpunten rond het toekomstig busnetwerk komen
vanaf hoofdstuk 5 aan bod. Hoofdstuk 6 behandelt de verbinding tussen 's-Gravenzande
en Hoek van Holland, hoofdstuk 7 het aantakken van lijn 36 op de Hoekse Lijn en
hoofdstuk 8 de routes in Maassluis. Hoofdstuk 9 beschouwt de exploitatiekosten.
2.2          Aanleiding
Drie ontwikkelingen op OV-gebied komen in het najaar 2017 samen voor het gebied
rondom de Nieuwe Waterweg.
De Hoekse Lijn (RET) zal onderdeel worden van het metronetwerk van Rotterdam en zal
Hoek van Holland Strand, Maassluis, Vlaardingen en Schiedam met het centrum van
Rotterdam en eindpunt Nesselande verbinden. De Hoekse Lijn zal op delen van het tracé
een hogere frequentie rijden dan de NS, er komen nieuwe stations Maassluis
Steendijkpolder en Hoek van Holland Strand (locatie tot vlak bij zee).
De Hoekse Lijn heeft effect op het buslijnennetwerk. RET zal in Vlaardingen, Schiedam en
Maassluis het buslijnennetwerk afstemmen op de Hoekse Lijn.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                        3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>                               Per 27 augustus 2017 start voor de concessie "streekbus Haaglanden" een nieuwe
                              concessieperiode. De resultaten van deze studie voor een toekomstig lijnennetwerk van
                              de streekbus Haaglanden kunnen onderdeel zijn van het Programma van Eisen.
                               De OV-bereikbaarheid van het gehele gebied rond de Hoekse Lijn zal wijzigen als de
                               Hoekse Lijn rijdt. De buslijnen van de concessies "streekbus Haaglanden" en "Bus
                               Rotterdam e.o." kunnen wijzigen qua route, frequentie, opheffing of aansluiten op de
                               Hoekse Lijn. De vraag is welke lijnen zullen wijzigen en welke onveranderd blijven. Deze
                              studie geeft duidelijkheid wat de gevolgen zijn voor het toekomstig streekbusnetwerk
                              van de nieuwe concessie Haaglanden in samenhang met het RET-busnetwerk en de
                               Hoekse Lijn.
                               Het huidige netwerk is op het kaartbeeld weergegeven.
                                                                                                                          ŗrrmtťSHftť
     's-Gra.vėnzande                                                                                                                                                ļ rļ'»:. 1 '
                                                                                                                                                              , į;; :;Palfgju'iwaapËĪ?;
                                                                                                   HsoftbĮ)Milr**f
                                                            32'33.
Hóek van
Holland./                                                     Naaldwijk                                    .SiMtilrgil                                                              Oude Leede
                                        Heenweg
                                                                                            Schipluideri\
                                                                        De Lier
                                                 Maasdijk
                                                                                                                                      İZ1.51.53 IļţľTrŤľTľl]
                                                                                                                                                                      ļCdSĽi
                                                                           Maasland
                                                                                                                                                ī Spāl -. ! J
                                                                                                                      'žeĒĴTj
Legenda
                 reguliere lijn (met halte uit
                 dienst regelmg,lijnnr. en
                                                                                          Vlaardingen
                 éénrlchtlngsp Ijl)                       Maassluis
                 RandstadRall
                 streekvervoer buiten Haaglanden
                 (met trjnnummer)
                 buurtbus
                 bundel van meer dan drie lijnen
                 Imet halter ėċnrfcĥtlnesDlilĩ
                                                  halte knooppunten
                              OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                                                 4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>3
 Het huidige netwerk
3.1           Inleiding
De opzet van het busnetwerk rond de Hoekse Lijn is de laatste jaren stabiel. Veolia is de
vervoerder in de concessie "Regionaal busvervoer Haaglanden", kortweg "streekbus
Haaglanden". Deze concessie heeft een achtjarige looptijd van 30 augustus 2009 tot en
met 26 augustus 2017. De gemeenten Maassluis, Vlaardingen en Schiedam behoren tot
de concessie "Bus Rotterdam e.o.". Hier is de RET de vervoerder; de zevenjarige
concessie loopt van 9 december 2012 tot 15 december 2019.
Maassluis wordt zowel bediend door lijnen van de RET als van Veolia. De gemeente
behoort tot het gebied van de concessie Bus Rotterdam. De route van Veolia door
Maassluis is vanaf 13 december 2015 uitgebreid; de lijnen 33 en 38 zijn gekoppeld tot een
doorgaande lijn 33 Naaldwijk - Maassluis - Delft (zie verderop).
In de volgende paragrafen worden de buslijnen in het gebied nader beschouwd. De
genoemde reizigersaantallen betreffen een gemiddelde werkdag in september 2015. Ze
zijn gebaseerd op cijfers van de OV-chipkaart, aangeleverd door Veolia (lijn 33, 35, 36 en
38) en de RET (lijn 126 en 226). Deze cijfers zijn niet opgehoogd voor vergeten outchecks,
reizen met andere vervoerbewijzen dan chipkaarten of zwartrijders. Eerst wordt in
paragraaf 3.2 de huidige opzet van het OV-netwerk belicht. Daarna wordt vanaf paragraaf
3.3 het aantal reizigers per lijn toegelicht en in paragraaf 3.7 met elkaar vergeleken.
Paragraaf 3.8 sluit af met de reizigersaantallen in de avonden.
3.2           Opzet van het huidige OV-netwerk
Het busnetwerk in het Westland is al tientallen jaren opgebouwd rond de aansluitknopen
op busstation Naaldwijk Verdilaan. Diverse buslijnen komen daar vlak voor de aansluittijd
binnen, geven onderling aansluiting en vertrekken dan weer. Dit netwerk bedient de
verspreide vervoerrelaties in het Westland.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>In Den Haag rijden de Westlandse buslijnen sinds 2008 niet meer door de stad, maar
sluiten op de halte Leyenburg aan op RandstadRail lijn 4. Deze rijdt elke tien minuten
naar het Haagse centrum, Centraal Station en verder naar Zoetermeer. Ook kan men te
Leyenburg overstappen op tramlijn 6 richting het Haagse centrum, Centraal Station en
verder naar Leidschendam.
3.3          Lijn 36 Den Haag - Naaldwijk - Schiedam
De meest frequente buslijn in het gebied rond Maassluis en Hoek van Holland is lijn 36:
Den Haag Leyenburg - Naaldwijk - Maasland Viaduct - Schiedam Centrum. Deze rijdt
tussen Naaldwijk en Schiedam overdag elk kwartier, in de vroege avond en op zaterdag
elk half uur, in de late avond en op zondag elk uur. In de spitsuren worden ritten
versterkt met een touringcar. De route van lijn 36 voert vanaf Naaldwijk over de A20. Bij
Maasland verlaat hij de A20 om bushalte Maasland Viaduct te bedienen, waarna hij de
route over de A20 vervolgt tot Station Schiedam Centrum. De verdeling op dit traject van
de reizigers is opgenomen in tabel 3.1:
  Relatie                                                   Reizigers       Aandeel
                                                            (som beide
                                                            richtinqen)
  Naaldwijk (en halten daarvoor) - Schiedam C.              1.600           63/
  Naaldwijk (en halten daarvoor) - Maasland Viaduct         299             12/
  Maasland Viaduct - Schiedam C.                            634             25/
  Totaal reizigers op traject Naaldwijk - Schiedam               2.533        1000/0
 Tabel 3.1: reizigers lijn 36 op traject Naaldwijk - Schiedam Centrum (gemiddelde werkdag
september20i5, som van beide richtingen)
Uit tabel 3.1 blijkt het belang van de halte Maasland Viaduct; 37/ van de reizigers in lijn
36 op het traject tussen Naaldwijk en Schiedam stapt hier in of uit.
De halte Maasland Viaduct telt op lijn 36 per dag 933 reizigers (som van beide richtingen:
460 instappers en 473 uitstappers). De verdeling over de reisrelaties is als volgt:
  Relatie met                       in- en uitstappers    Aandeel
  Schiedam Centrum v.v.             634                   68/
  Naaldwijk v.v.                    180                   19/
  Poeldijk en Hons.dijk v.v.        49                    5/
  Den Haag v.v.                     70                    7/
   Totaal Maasland Viaduct                  933                 100/
 Tabel 3.2 in- en uitstappers lijn 36 Maasland Viaduct (gemiddelde werkdag september
205, som van beide richtingen)
Uit tabel 3.2 blijkt dat reizigers van lijn 36 te Maasland Viaduct twee keer meer op de
richting Schiedam zijn gericht dan op de richting Naaldwijk - Den Haag (68/ versus
320/0).
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>Op 19 november 2015 is een enquête gehouden onder reizigers van lijn 36. Aan
instappers te Schiedam Centrum is gevraagd welke reis ze maken. Hieruit blijkt dat van
de instappers te Schiedam 68/ met de metro naar Schiedam reist en 20/ per trein (zie
figuur).
                              Vervoersmiddel naar lijn 36
                                              Auto    Fiets     Tram
                                               0Z„ ^              1/ 1Te voet
                                                                        3/
                                                                                  Bus
                                                                                  7/
                                                             rein
                                                            O/o
Opvallend is het lage aandeel reizigers dat te voet of met de fiets naar Station Schiedam
Centrum komt: samen 4/.
De instaphalten van de metroreizigers zijn vooral halten rond universiteits- en
scholencomplexen (Kralingse Zoom, Dijkzigt en Coolhaven), zoals onderstaande figuur
aangeeft. Station Beurs heeft ook veel instappers, deels overstappers van Metrolijnen D
en E.
                                          Opstapplaats metro
                           Oosten ank                                   Alexander
                                             Parkweg Spijkenisse           596
                       Nieuw Verlaat
               Marconiplein
                                                                 Beurs
                                                                 2596
                                Kralingse Zoom
                                                                               Blaak
               Eendrachtsplein
                                                                             Capelle Centrum
                                                      Coolhaven
                            De fshaven
                                196      De Akkers
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                              7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>De treinreizigers (200Ai van de Schiedamse instappers in lijn 36) komen voor de helft uit
Rotterdam Centraal, zoals de volgende figuur aangeeft.
      Vlaardingen Oost                                             Amsterdam Centraal
                                   Opstapplaats trein
                                                             Amsterdam
                  Utrecht Centraal
                                                       Breda
               Rotterdam Zuid
                                                            Delft Zuid
                                                              Den Haag Centraal
                                                               Den Haag Laan van Nul
                                      Centraa
                                                             Diemen
                                                          Leiden
Aan de reizigers is ook gevraagd op welke bushalte ze gingen uitstappen en of ze daar
op een andere lijn overstappen. Van de reizigers in lijn 36 die te Schiedam instappen,
stapt 800Ai niet over op een andere lijn. Van de 200Ai die wel overstapt, stapt de meerder­
heid te Naaldwijk Verdilaan over (130Ai van de instappers te Schiedam), gevolgd door
Maasland Viaduct (40Ai van de instappers). Te Naaldwijk wordt vooral overgestapt op lijn
31 met een uitstaphalte te 's-Gravenzande.
                                                                        Den Haas LeneūiuĽí*-*
                                        . r ndte                        via HaaljjuMķ
                                                                  S'
                                                                                           ŵ .
^w/ss/ss/ss/sa
                                                                                        Qvĉoua j
                                                                              IV-ZT-6-3
                                                                                                   -'.’..VŜ
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                                  8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>3.4           Lijn 33 Naaldwijk - Maassluis - Delft
Per 13 december 2015 is de doorgaande lijn 33 Naaldwijk - Maasdijk - Maassluis -
Maasland - Schipluiden - Delft ontstaan. Voordien waren er twee lijnen: lijn 33 Naaldwijk
- Station Maassluis West en lijn 38 Maasland Viaduct - Delft. Lijn 33 rijdt op werkdagen
overdag elk half uur; in de avonden, op zaterdag en zondag elk uur.
In Maassluis bedient lijn 33 het westelijk deel van de kern en station Maassluis West.
Daarna rijdt hij via een snelle route (buiten het oude stadshart om) naar station Maas­
sluis. Enkele jaren hebben hier geen bussen gestopt; station Maassluis West vervult de
functie van OV-knooppunt. Tussen Maassluis en Delft rijdt lijn 33 via Maasland Viaduct,
het dorp Maasland en dan over de Oostgaag (N465), langs Schipluiden en via Den Hoorn
naar Station Delft. Het gebruik van lijn 33 Naaldwijk - Maassluis is als volgt:
  Relatie lijn 33                           in- en uitstappers    Aandeel in lijn 33
  Naaldwijk - Maasdijk v.v.                 90                    18/
  Maasdijk intern                           18                    40/0
  Maasdijk - Maassluis v.v.                 98                    20/
  Maassluis intern                          105                   21/
  Naaldwijk - Maassluis v.v.                186                   37/
  Lijn 33                                            497                 1000/0
 Tabel 3.3 relaties van lijn 33 Naaldwijk - Maassluis (gemiddelde werkdag september
2015, som van beide richtingen)
In lijn 33 reist een derde deel van de reizigers tussen Naaldwijk en Maassluis. De overige
reizigers zijn ongeveer gelijk verdeeld over de relaties van Maasdijk naar Naaldwijk en
naar Maassluis en intern binnen Maassluis. Het aantal in-en uitstappers per halte van lijn
33 in Maassluis is opgenomen bij lijn 126 (paragraaf 3.6).
De bezetting (werkdag september 2015, som van heen en terug, toen lijn 38) tussen de
halte Maasland Viaduct en het dorp Maasland bedraagt 209 reizigers. Tussen Schipluiden
en Den Hoorn is de bezetting 599 reizigers, dus bijna drie keer zo hoog.
Tabel 3.4 geeft het aantal reizigers op de halten in Maasland weer.
  Halte Maasland                        In- en uitstappers   Aandeel in
                                        per werkdag          Maasland
  Commandeurskade                       264                  43/
  Doelstraat                            48                   8/
  Kluisweer                             46                   7/
  Hammerdreef                           37                   6/
  Nieuw Huis Ter Lucht                  14                   2/
  Maasland Viaduct                      209                  34/
  Totaal Maasland                               617              100/
 Tabel 3.4: in- en uitstappers van ljn 38 Maasland Viaduct - Delft in Maasland (gemiddelde
 werkdag september20i5, som van beide richtingen)
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>Uit tabel 3.4 valt de overmacht van de halten Commandeurskade en Maasland Viaduct
op. Bij eerstgenoemde halte is het Lentiz Maaslandcollege voor VMBO en MBO Outdoor
en Animal gevestigd. Deze school heeft een regionale functie.
Te Maasland Viaduct sluit lijn 38 aan op lijn 126 in de relatie met Maassluis. Dit is gevolg
van de opheffing per jaardienst 2013 van lijn 38 tussen Maasland Viaduct en Maassluis;
de aansluiting op lijn 126 verkleinde het nadeel van de ingevoerde overstap. Omdat in de
loop der jaren deze aansluiting moeizamer werd door veranderende rijtijden op lijn 126,
rijdt de lijn vanaf de jaardienst 2016 weer door (als lijn 33, zie voorgaand).
De halten tussen Maasland en Schipluiden op de Oostgaag hebben elk minder dan vijf
reizigers per dag, de meeste halten hebben ongeveer één reiziger per dag.
3.5           Lijn 35 Hoek van Holland - 's-Gravenzande - Den Haag
Lijn 35 verbindt de Rotterdamse deelgemeente Hoek van Holland via 's-Gravenzande met
Den Haag Leyenburg. Hij rijdt overdag elk half uur, in de avonden, op zaterdag en zondag
elk uur. In 's-Gravenzande geeft lijn 35 op de halte Naaldwijkseweg aansluiting op lijn 31
voor de relatie Hoek van Holland - Naaldwijk v.v. In Hoek van Holland rijdt lijn 35 een
enkelzijdige lusroute: vanuit de richting 's-Gravenzande via de Strandweg naar station
Hoek van Holland Haven, terug via de Harwichweg en een route door het oostelijke deel
van de kern. Door deze enkelzijdige lusroute is er wel tussen al deze halten en 's-
Gravenzande een verbinding (zij het heen en terug met een verschillende rijtijd), maar
kan men binnen Hoek van Holland nooit een heenreis én terugreis maken.
Uit de beschikbare chipkaartcijfers is niet af te leiden of een reiziger overstapt of niet.
Aangenomen is voor lijn 35 dat van de reizigers op de halte 's-Gravenzande Naald­
wijkseweg 80/ overstapt op lijn 31, de overige 20/ heeft een lokale bestemming. Per
werkdag (september 2015) zijn er dan 80 overstappers tussen lijn 35 en 31. Voor de in- en
uitstappers op de bushalte Hoek van Holland Haven is aangenomen dat 90/ overstapt
op de trein (deze bushalte ontsluit namelijk weinig woningen). Hiermee ontstaat tabel
3.5 voor de overstap te Hoek van Holland Haven:
   Overstaprelatie                                  Overstappers       Aandeel in
                                                                       overstap Hoek
                                                                        van Holland
                                                                       Haven
  v/n overige bushalten Hoek van Holland            12                 7/
  v/n 's-Gravenzande                                120                69/
  v/n Poeldijk                                      22
  v/n Den Haag                                      20                 110/0
  Totaal overstap Hoek van Holland Haven                  155                100/
 Tabel3.5 overstappers in lijn 35 Hoek van Holland - Den Haag (gemiddelde werkdag
september2015, som van beide richtingen)
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>Uit tabel 3.5 blijkt dat er per werkdag (september 2015, som van in- en uitstappers) 155
overstappers tussen trein en lijn 35 zijn te Hoek van Holland Haven. Dat is twee keer zo
veel als het aantal overstappers tussen lijn 35 en 31 te 's-Gravenzande. Van de
treinoverstappers te Hoek van Holland is (zoals te verwachten is) de grote meerderheid
gericht op 's-Gravenzande.
                                        HOEK VAM
                           sy? HOEK VAW tíOLLĄth,
                           iĶ)í V/W HOllñtJb HOEK
                                    ^Qek \JM HOJJ ^rì
Tabel 3.6 geeft het aantal reizigers weer (som van in- en uitstappers in beide richtingen)
per Hoekse bushalte. Het hoge aandeel van Station Haven (370 van alle Hoekse
busreizigers) springt in het oog.
  Halte lijn 35                                        in         uit       in+uit     aandeel
  Hoek van Holland, Nieuwlandse Polderweg                      14       13         27         60
  Hoek van Holland, Schelpweg                                 20        21         41         90
  Hoek van Holland, de Ruyterstraat                             1        3          4         Wo
  Hoek van Holland, Strandweg                                   2        7          9         20/0
  Hoek van Holland, Station Haven                              71      101        173        370
  Hoek van Holland, Herman Visser                              13       15         28         60
  Hoek van Holland, Columbusstraat                             33       20         53        11/
  Hoek van Holland, De Hoekstee                                10       16         26         60
  Hoek van Holland, Hoekse Hillweg                             31       25         56        120
  Hoek van Holland, De Houtmanstraat                            5        8         13         30
  Hoek van Holland, Huydecoperstraat                           13        6         18         40
  Hoek van Holland, Rijpstraat                                 12        1         13         30
 totaal Hoek van Holland                                     225       235        461       1000
 Tabel 3.6 in-en uitstappers in iij'n 35 in Hoek van Holland (gemiddelde werkdag
september2015, som van beiderichtingen)
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                          11
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>3.6           Lijn 126 Maassluis - Vlaardingen - Schiedam
RET-lijn 126 heeft in Maassluis een ontsluitende route door de gehele kern en bedient
station Maassluis West. Vanaf de halte Maasland Viaduct rijdt via de A20 naar het
centrum van Vlaardingen, Station Vlaardingen Oost, metrostation Vijfsluizen en door
Schiedam naar Station Schiedam Centrum. In de ochtendspits rijdt lijn 226 vier
aanvullende ritten: in Maassluis dezelfde route als lijn 126, dan via de A20 non stop naar
Station Schiedam Centrum. Lijn 126 en 226 rijden op hun gezamenlijke route in Maassluis
onderling afgestemd, samen een kwartierdienst. In de middag rijdt lijn 226 niet.
Tabel 3.7 vermeldt het aantal reizigers in lijn 126, geclusterd naar de drie steden,
metrostation Vijfsluizen, Station Vlaardingen Oost en Maasland Viaduct. De cijfers (bron:
OV chipkaart zonder ophoging) betreffen een gemiddelde werkdag in september 2015.
                       Schie­ Vijf-    Vlaard.         Maasl. Maas­
 Van      \naar        dam      sluiz. Oost    Vlaard. Viad.    sluis
 Schiedam                 216       31      27    101       13        124
 Vijfsluizen               36        3       6     54       12         52
 Vlaard. Oost              27       18       0     26        8         43
 Vlaardingen              115       83      33     20      33         119
 Maasl. Viaduct               9     11       9      13       0         53
 Maassluis                 93       42      31     94      52         281
Tabel3.7: reizigersin RET-lijn 126 geclusterdnaarhalten (gemiddelde werkdag
september2015, som van beide richtingen)
Het vervoer in lijn 126 is divers: lokaal vervoer binnen de kernen Schiedam, Vlaardingen
en Maassluis, tussen de kernen en van en naar overstaphalten. Van het lokale vervoer in
Maassluis geeft tabel 3.8 een samenvatting, verdeeld in reizen over korte afstand (één of
twee halten) en langere reizen, en verdeeld in reizen van/naar de halte Koningshoek
(winkelcentrum en gemeentehuis), station Maassluis West en overige reizen.
  relatie                                                  reizigers      Aandeel in lokaal
                                                                          vervoer Maassluis
  1 of 2 haltes van of naar Koningshoek                           3               1/
  1 of 2 haltes van of naar Station Maassluis West               22               80/0
  1 of 2 haltes exclusief Koningshoek en Station
  Maassluis West                                                  9               30/0
 ^3 haltes van of naar Koningshoek                               45               17/
 ^3 haltes van of naar Station Maassluis West                   123               45/
 ^3 haltes exclusief Koningshoek en Maassluis West               72               27/
  Totaal lokaal binnen Maassluis lijn 126
  (exclusief dubbeltellingen)                                   271              101/0
Tabel 3.8: reizigers in RET-lijn 126 binnen Maassluis (gemiddelde werkdag september
2015, som van beide richtingen)
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           12
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>Uit tabel 3.8 blijkt dat het lokaal vervoer binnen Maassluis grotendeels gericht is op
Station Maassluis West en in mindere mate Koningshoek (winkelcentrum). Reizen over
een afstand van één of twee halten zijn een kleine minderheid (120Ai) de meeste lokale
reizigers (880Ai) reizen over een afstand van drie of meer halten. Dit bevestigt het
gangbare uitgangspunt dat het invloedsgebied van een station ongeveer 800 meter
hemelsbreed bedraagt (bij de gemiddelde afstand tussen naburige bushalten van 400
meter, komt een afstand van 800 meter overeen met een reisafstand van twee halten).
Tabel 3.9 geeft het aantal in- en uitstappers van lijn 126, 226 en 33 in Maassluis:
                                      lijn 126     lijn 226      lijn 33           totaal
 Vermeerlaan                                93            7            0             100
 Mesdaglaan                                125            4            0             129
 Mgr. W.M. Bekkerslaan                     133            8            0              141
 Korte Boonestraat                          59            3            0               62
 Rozenlaan                                103             5            0             107
 Mozartlaan                                118            7            0             125
 Uiverlaan                                 119            3            0             123
 Koningshoek                              108             1            0             109
 Station Maassluis West                   206            19         266              491
 Nachtegaallaan                             22            2           14               37
 Korhoenstraat                              44            4           25               73
 Einthovendreef                             42            2            0               44
 Van der Waalsdreef                         13            2            0               15
 Röntgendreef                               24            1            0               25
 Stadsmolen                                 97            9           80             186
 Nic. van het Wouthof                       99           15           79             193
 Stellingmolen                               0            0           30               30
Tabel 3.9: som van in- en uitstappers in lijn 126, 226 en 33 op halten in Maassluis
(gemiddelde werkdagseptember2015, som vanbeiderichtingen)
Uit tabel 3.9 blijkt dat over het algemeen de halten in het oostelijke deel van Maassluis
drukker zijn dan die in het westelijke deel. In het westelijke deel zijn de halten
Stadsmolen en Nic. van het Wouthof veruit de drukste. Daarvan ligt laatstgenoemde op
ongeveer 350 meter van toekomstig station Steendijkpolder, en zal na de opening
daarvan normaliter veel minder busreizigers trekken.
In de volgende figuur zijn de Maassluise halten grafisch weergegeven. Hoe groter de
cirkel, hoe meer reizigers. Het nieuwe metrostation Steendijkpolder komt iets ten westen
van de bushalte Korhoenstraat.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           13
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>                          Rontgendreef
             Van der Waaisdreef
                                  Micolaas van het Wouthof
                      Einthovendreef
                                                                          Uiveri;
                                                              Koningshoek
                                                                                     Mozartlaar
                                                      Station Maassluis West
                                                                                                Korte Boonestraat ( j
                                                                                                         Mgr. W.M. Bekkerslaan
           Het gebruik van lijn 126 over de verschillende perioden van de dag, is in tabel 3.10 (per
           dagsoort en per richting) aangegeven. Vermeld zijn twee doorsneden: tussen Maasland
           Viaduct en Vlaardingen (bepalend voor de frequentie tussen Maassluis en Vlaardingen)
           en op de drukste doorsnede van de lijn ter hoogte van Vlaardingen Oost. Weergegeven is
           de gemiddelde bezetting per rit.
Doorsnede                                                                                    Maandag - vrijdag
                                                       07.00­                 09.00              12.00­             15.00­     18.00­  21.00­
                                                        09.00                 12.00              15.00                18.00    21.00   24.00
Maasland Viaduct - Vlaardingen                             25                     12                 13                14         7       3
Richting Schiedam
t.h.v. Vlaardingen Oost                                    28                     14                 14                18        11       7
Richting Schiedam
Vlaardingen - Maasland Viaduct                             15                     10                 14                23        11      8
Richting Maassluis
t.h.v. Vlaardingen Oost                                    16                     12                 16                24        14      11
Richting Maassluis
            Tabel 3.10a: gemiddelde bezetting per rit lijn 126 (gemiddelde werkdag september2015)
           OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                                                            14
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>Doorsnede                                                              Zaterdag
                                           07.00­     09.00         12.00­      15.00­    18.00­     21.00­
                                           09.00      12.00         15.00       18.00      21.00     24.00
Maasland Viaduct - Vlaardingen               7           12           14          8          8         8
Richting Schiedam
t.h.v. Vlaardingen Oost                      8           14           15          14         9         11
Richting Schiedam
Vlaardingen - Maasland Viaduct               3            5            8          12         9         10
Richting Maassluis
t.h.v. Vlaardingen Oost                      6           10           13          12        12         15
Richting Maassluis
            Tabel 3.10b: gemiddelde bezetting per rit lijn 126 (gemiddelde zaterdag september 2015)
Doorsnede                                                               Zondag
                                           07.00­     09.00         12.00­      15.00­    18.00­     21.00­
                                           09.00      12.00         15.00       18.00      21.00     24.00
Maasland Viaduct - Vlaardingen                            8            8          5          6         2
Richting Schiedam
t.h.v. Vlaardingen Oost                                  14           12          9          9         4
Richting Schiedam
Vlaardingen - Maasland Viaduct                            3            6          10         8         7
Richting Maassluis
t.h.v. Vlaardingen Oost                                   5            9          15         9         9
Richting Maassluis
            Tabel 3.10c: gemiddelde bezetting per rit lijn 126 (gemiddelde zondag september2015)
           Uit de tabellen 3.10a - 3.10c volgt dat op lijn 126 de gemiddelde bezetting in de meeste
           perioden 10 of meer reizigers per rit bedraagt. De late avond, vroege zaterdagochtend en
           zondagavond kennen lagere waarden.
           3.7          Gebruik van de buslijnen
           Tabel 3.11 geeft de vergelijking van het aantal reizigers in de buslijnen weer op de
           drukste doorsneden. Ook is het aantal busritten per werkdag vermeld, waaruit de
           gemiddelde bezetting per rit volgt. Het aantal reizigers betreft een gemiddelde werkdag
           in september 2015, het aantal ritten betreft de dienstregeling 2016 (die tussen Maassluis
           en Delft meer ritten omvat dan de dienstregeling 2015). De lijnnummering van 2016 is
           aangehouden (dus Maasland Viaduct - Delft als lijn 33).
           OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                          15
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>  lijn       traject                              Bezetting        Aantal         Gem.
                                                  (werkdag)        ritten         bezetting
                                                                   (2016)         per rit
  33         Naaldwijk - Maasdijk                 284              59             4,8
  33         Maasdijk - Maassluis                 276              59             4,7
  33         Maasland Viaduct - Maasland          209              57             3,7
  33         Schipluiden - Den Hoorn              599              57             10,5
  35         Hoek van H. - 's-Gravenzande         429              66             6,5
  36         Naaldwijk - Maasland Viaduct         1899             119            16,0
  36         Maasland Viaduct - Schiedam          2234             115            19,4
  126        Maassluis - Maasland Viaduct         791              63             12,6
  126        Maasland Viaduct - Vlaardingen       821              63             13,0
 Tabel 3.11: bezettingen (gemiddelde werkdag september 2015, som van beide richtingen)
en aantal ritten (dienstregeling 2016) buslijnen rond Hoekse Lijn
Uit tabel 3.11 volgt dat lijn 36 niet alleen verreweg de hoogste bezettingen kent van alle
buslijnen in het gebied, maar dat deze ook per rit drukker is dan de andere lijnen. Verder
valt op dat lijn 33 tussen Naaldwijk en Maasland veel minder gebruikt wordt dan tussen
Schipluiden en Den Hoorn en minder dan lijn 35 tussen Hoek van Holland en 's-Graven-
zande. De bezettingen op lijn 33 tussen Naaldwijk en Maasland zijn laag in relatie tot het
aantal gereden ritten, anders gezegd: een lagere frequentie zou op dit deel van lijn 33
reëel zijn. Bij lijn 126 valt op dat deze, met een vergelijkbaar aantal ritten als de lijnen 33
en 35, aanzienlijk meer reizigers vervoert. Dit bevestigt de voorgaande conclusie over het
relatief hoge aantal ritten op lijn 33 (en in iets mindere mate lijn 35).
3.8           De avonden
In de avond is het vanzelfsprekend rustiger in de bussen. Tabel 3.12 geeft de gemiddelde
bezetting per rit op enkele doorsneden in de vroege avond (van 19.00 tot 21.00 uur) en
late avond (na 21.00 uur). Het betreft de werkdagen in september 2015.
  lijn       Traject                                        Bezetting per      Bezetting per
                                                            rit 19.00-21.00    rit (na 21.00)
  33         Naaldwijk richting Maassluis                   2                  2
  33         Maassluis richting Naaldwijk                   1                  0
  35         's-Gravenzande richting Hoek van Holland       3                  2
  35         Hoek van Holland richting 's-Gravenzande       3                  2
  36         Schiedam richting Naaldwijk                    11                 8
  36         Naaldwijk richting Schiedam                    4                  4
  126        Vlaardingen richting Maassluis                 9                  7
  126        Maassluis richting Vlaardingen                 7                  3
 Tabel3.12: gemiddelde bezetting perrit (gemiddelde werkdag september20i5, per
richting)
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                               16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>Uit tabel 3.12 blijkt in de avond een vergelijkbare tweedeling in het netwerk als in de
vorige paragraaf op dagbasis. In de avond zijn de bezettingen van lijn 33 en 35 zeer laag
(ongeveer 2 reizigers per rit), lijn 36 en 126 komen tot hogere waarden (ongeveer 10
reizigers per rit in de vroege avond, 8 in de late avond). Voor lijn 33 en 35 is met
dergelijke bezettingen rijden in de avond niet verantwoord.
                                                                                c:-.
                                     îi säkïï:
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                         17
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>Ontwikkelingen de
 komende jaren
4.1          Inleiding
Hoofdstuk 3 beschrijft het huidige aantal busreizigers. Om te komen tot een busnetwerk
dat op de toekomst is voorbereid, worden de ontwikkelingen van de komende jaren
daarbij betrokken. Dit hoofdstuk staat eerst stil bij de oriëntatie van het Westland op
Rotterdam versus Den Haag in paragraaf 4.2. Daarna beschrijft paragraaf 4.3 de ont­
wikkeling van de Hoekse Lijn en de verwachtingen qua reizigersgroei op die lijn. Het
tarief komt in paragraaf 4.4 aan bod, ontwikkelingen per gemeente vanaf paragraaf 4.5.
Vlaardingen en Schiedam zijn daarin niet betrokken omdat zij grotendeels buiten de
scope van deze studie vallen.
Het aantal inwoners per kern in het studiegebied is weergegeven in tabel 4.1. Definities
van de kernen kunnen verschillen en bronnen zijn niet altijd actueel.
  kern                          Aantal inwoners
  Vlaardingen                   72.000
  Maassluis                     32.000
  Hoek van Holland              10.000
  Maasdijk                      4.000
  Maasland                      7.000
  Schipluiden                   5.000
  Naaldwijk                     18.000
  's-Gravenzande                21.000
  De Lier                       12.000
Tabel 4.1: aantal inwoners per kern (diverse bronnen)
4.2          Oriëntatie van het Westland
Van oudsher is het Westland meer op de Haagse dan op de Rotterdamse regio
georiënteerd. De plaatsen die door de Hoekse Lijn worden bediend (Vlaardingen,
Maassluis en Hoek van Holland) richten zich juist meer op de Havenstad. Het busnetwerk
rond de Hoekse Lijn is vooral van belang voor de kernen die geen station hebben. Van
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                         18
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>       het Westland is voor deze studie bezien in hoeverre verplaatsingen op de Haagse dan
       wel de Rotterdamse regio zijn gericht.
       Het OViN (Onderzoek Verplaatsingen in Nederland) is als basis voor de analyse gebruikt.
       Voor dit onderzoek van CBS houden mensen gedurende een periode al hun
       verplaatsingen bij, ongeacht de vervoerwijze, dus ook te voet. Anders dan
       verkeersmodellen omvat deze analyse dus gerealiseerde verplaatsingen, niet prognoses.
       De omvang van het OViN is zodanig dat analyses niet verantwoord voor kleinere kernen
       mogelijk zijn. Voor deze analyse bleek de omvang van 's-Gravenzande en Naaldwijk de
       ondergrens te zijn. De uitkomsten van de jaren 2002 tot en met 2014 zijn gesommeerd
       om tot een voldoende steekproef op dit schaalniveau te komen.
       Tabel 4.2 geeft aan welk aandeel van de verplaatsingen vanuit 's-Gravenzande,
       Naaldwijk en overig-Westland (kernen als De Lier, Kwintsheul, Poeldijk en Monster)
       hebben naar deze drie gebieden, de agglomeraties Den Haag en Rotterdam en overig.
       Agglomeratie Den Haag is hier gedefinieerd als de gemeenten Den Haag, Rijswijk,
       Wassenaar, Zoetermeer, Leidschendam-Voorburg en Pijnacker-Nootdorp. Onder de
       agglomeratie Rotterdam is hier verstaan de gemeenten Rotterdam (let op: waaronder
       dus Hoek van Holland), Capelle aan den IJssel, Krimpen aan den IJssel, Ridderkerk,
       Schiedam en Vlaardingen. Omdat verplaatsingen te voet en met de fiets ook in de
       analyse zijn betrokken, is het aandeel verplaatsingen binnen elk gebied hoog. De
       percentages betreffen het aandeel van die bestemming vanuit het herkomstgebied. Zo
       gaat van de verplaatsingen vanuit 's-Gravenzande 7/ naar Naaldwijk. Het absolute
       aantal betreft het aantal verplaatsingen in die relatie per gemiddelde weekdag.
Van\    naar
                                                     "O       cn
                        "O                            C       ro
                         C                            fO      ro
                         ro                           oo     "ī.      E
                         M                                    d       ro
                         c                            ş
                                         Naaldwijk
                                                              QJ
                         >                                    O      ÛĊ
                         ro                           ai     -O      -O
                                                                             Overig       totaal
                                                      QĴ      cn      cn
                                                      >       cn      cn
                                                      O       <       <
's-Gravenzande         1293          147             271     95      159    192          2157
                       (600/0)       (7/)            (13/)   (4/)    (7/)   (9/)         (100/)
Naaldwijk              155           1424            508     158     99     231          2575
                       (6/)          (55/)           (20/)   (6/)    (4/)   (9/)         (100/)
Overig-Westland        273           504             4631    895     222    755          7280
                       (4/)          (7/)            (64/)   (12/)   (3/)   (10/)        (100/)
       Tabel4.2: verplaatsingen vanuit Westiand(bron: OViN, 2002 totenmet2014)
       De derde en vierde kolom van tabel 4.2 laten zien dat 's-Gravenzande sterker op
       Rotterdam (7/ van de verplaatsingen) is gericht dan op Den Haag (4/). Dit zal deels
       komen omdat het nabij gelegen Hoek van Holland dat deel is van de agglomeratie
       Rotterdam. Naaldwijk is anderhalf keer meer op Den Haag dan op Rotterdam gericht (6/
       OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             19
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>versus 40Ai). Voor de overige kernen van de gemeente Westland geldt de oriëntatie op
Den Haag nog sterker: vier keer sterker op Den Haag dan op Rotterdam (1207o versus 407o).
4.3          De Hoekse Lijn
In 2017 wordt de Hoekse Lijn omgebouwd van trein naar metro. Ter hoogte van station
Schiedam Centrum worden de bestaande metrosporen aangesloten op het spoortracé.
Station Maassluis Steendijkpolder wordt geopend, station Hoek van Holland Strand komt
dichter bij het strand te liggen. De metro's van lijn B (nu Nesselande - Schiedam
Centrum) gaan doorrijden. De gemiddelde intervallen per traject per dagdeel zijn als
volgt voorzien:
  traject                   ma-vr,      ma-vr na            Avond         Zat.ochtend
                            spitsen     ochtendspits en     (ma-zon)      en zondag
                                        zat.middag
  Schiedam -                5'          10'                 15'           15'
  Vlaardingen West
  Vlaardingen West -        10'         10'                 15'           15'
  Maassluis Steend.
  Maassluis Steend.-        20'         20'                 30'           30'
  Hoek van H. Strand
In de vakantie en op dagen met strandweer wijkt de dienstregeling af.
De metrofrequenties zijn hoger dan de huidige van de trein. Maassluis gaat overdag van
vier treinen naar zes metro's per uur, Hoek van Holland van twee treinen naar drie
metro's per uur. Voor reizigers is daarnaast het voordeel dat de metro in Rotterdam veel
meer stations bedient dan de trein.
Met een verkeersmodel is het effect van de Hoekse Lijn op het aantal reizigers geschat.
Meest recent is de rapportage "Voorbereiding MER Hoekse Lijn" (Gemeente Rotterdam/
Goudappel Coffeng, RTD264^nn^865.01 van 1 april 2015). Daaruit is onderstaande
grafiek overgenomen. In dit model is het bestaande busnetwerk rond de Hoekse Lijn
constant verondersteld, bij gebrek aan vastgestelde of beschreven alternatieven.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                       20
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>                                                                     Instappende reizigers richting Rotterdam (etmaal)
                                     t ..l;
                                     i. 00Ü
 siaBcľ įsj apLBddBļsui ipįliet/
                                                                                                                                   □2ü2b
                                     : ĩ:;:                                                                                         Referentie
                                                                                                                                    Omhouw
                                     '.::
                                                                                                                                    Ombouw
                                                                                                                                    verf en ging
Figuur 4.4: instappende reizigers per station (richting Rotterdam)
                                   Voor deze studie is de vergelijking tussen de gele kolom (2025 Referentie) en de paarse
                                   (2025 Ombouw) relevant. Deze vergelijking maakt het effect van de ombouw naar metro
                                   zelf inzichtelijk, zonder effect van bijvoorbeeld ruimtelijke plannen. Op de stations in
                                   Hoek van Holland en Maassluis treedt een forse groei op van het aantal instappers.
                                   Station Maassluis West groeit als enige niet, omdat het nieuwe station Steendijkpolder
                                   reizigers "overneemt".
                                              •^cKVan
                                            EIS
                                            İİÜÜHİ
                                   OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            21
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>4.4           Tarief
Het treintarief zal op de Hoekse Lijn worden vervangen door het OV-tarief. Voor reizigers
die naast de Hoekse Lijn een aanvullende metro-, tram-of buslijn gebruiken, wordt de
reis goedkoper. Het twee keer betalen van het basistarief (ook wel vaste voet genoemd)
vervalt; bij NS is dit overigens verrekend in het minimumtarief.
In het voorbeeld is het tarief van een reis van Maassluis Mozartlaan naar Vlaardingen
Liesveldviaduct uitgewerkt, waarbij de reiziger in zowel Maassluis als Vlaardingen de bus
gebruikt en tussen Maassluis en Vlaardingen de trein neemt. De tarieven zijn van 2015
(bron: 9292ov.nl), gerekend is met reizen op saldo met voltarief. Er is uitgegaan van een
normale reis waarbij de incheck te Vlaardingen Oost op de bus naar het Liesveldviaduct
plaatsvindt binnen 35 minuten na de outcheck te Maassluis West uit buslijn 126 van de
Mozartlaan.
  Lijn                  traject                        prijs
  Buslijn 126           Maassluis Mozartlaan -         t 1,05
                        Station Maassluis West
  NS                    Maassluis West -               t 2,20
                        Vlaardingen Oost
  Buslijn 56            Vlaardingen Oost -             t 0,18
                        Vlaardingen Liesveldviaduct
  Totale reis                                          t 3,43
 Tarief2015 van een reis op basis van reizen op saldo, voltarief, incheck in iij'n 56 binnen
35 minuten na uitcheck Üjn 126
Deze reis met bus en trein kost t 3,43, rechtstreeks met lijn 126 kost hij t 2,00. Na
ombouw van de Hoekse Lijn tot metro zal het tarief met bus en metro ongeveer t 2,10
bedragen (de route via Vlaardingen Oost is langer dan met lijn 126).
Verwacht mag worden dat een deel van de busreizigers nu lijn 126 neemt omdat het
goedkoper is dan een reis met bus en trein. Bij opening van de Hoekse Lijn zal een deel
van deze groep naar verwachting met de Hoekse Lijn gaan reizen.
4.5          Ontwikkelingen Hoek van Holland
Hoek van Holland voorziet de komende jaren groei van de bevolking (van 10.000 in 2015
naar 11.500 in 2025). Verder vergrijst de deelgemeente. Nieuwe woningbouw (zie
kaartbeeld) is voorzien op uitleglocatie l'Avenue aan de noordwestzijde van de Dirk van
de Burgweg, locatie Korrelbeton (zuidoost zijde van het dorp) en Langeweg (nabij station
Haven). Verder wordt gewerkt aan een vier-seizoenen badplaats. Uitbreiding van
toeristische attracties (leisureprogramma Rotterdam aan Zee) is voorzien aan de kust, in
het invloedsgebied van het nieuwe metrostation Strand,
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>          Huidige woningbouw projecten
                                     ĽAvenue
                                     Rag onaal I
                                    uitleglocatie
                                   )Dofp^
  Waterweg Centrum ,
                                   ŕļļ Lokate bediening
  Bov*n rtgio'j»
  z^c enmg
Op de huidige buslijn 35 die Hoek van Holland verbindt met 's-Gravenzande en Den Haag,
hebben deze ontwikkelingen geen overheersende invloed. Ouderen reizen minder met
het OV dan andere leeftijdscategorieën (zie bijlage 7). De vergrijzing dempt de reizigers­
groei door de hogere inwoneraantallen. Uitleglocatie L'Avenue ligt het verst van een
station (ongeveer 1,5 kilometer), hiervoor zou een korte busroute van en naar station
Haven belang hebben. Verder heeft lijn 35 realiter voor strandbezoek geen functie, en is
groei daarvan dus ook niet van invloed op lijn 35. Als voor- en natransport op de Hoekse
Lijn speelt lijn 35 nu geen rol in Hoek van Holland: door de ringlijn hebben veel bushalten
geen reismogelijkheid náár het station. De afstand tussen Hoekse woonwijken en station
Haven valt grotendeels binnen een straal van 800 meter, zodat het gebruik van de bus
als voortransport ook bij een wel adequate lijnvoering beperkt zal zijn.
Na ombouw van de Hoekse Lijn verschuift station Strand westwaarts. De bushalte
Strandweg, die dit deel van de bebouwing bedient, zou daardoor aan belang kunnen
winnen. We schatten dit effect echter zeer beperkt: de bus bedient andere relaties dan
de trein, dus een dergelijk uitwisselingseffect ligt niet voor de hand.
Een strandeffect op de halte Strandweg blijkt nauwelijks te bestaan. Uit cijfers op
maandniveau van lijn 35 blijkt de halte Strandweg in de maand augustus per dag
gemiddeld drie reizigers meer te trekken dan in een maand die niet in de zomer valt.
Zoals ook voor andere gebieden geldt, kunnen ontwikkelingen na start van de nieuwe
concessie Haaglanden Streek aanleiding zijn om tijdens de looptijd tot aanpassingen te k
men.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                          23
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>4.6           Ontwikkelingen Midden-Delfland
De gemeente Midden-Delfland omvat onder andere de kernen Maasland, Schipluiden en
Den Hoorn. Nabij knooppunt Maasland Viaduct zijn investeringen voorzien in ruimtelijke
ontwikkelingen. Ook is uitbreiding van de fietsenstalling (meer dan 300 plaatsen) en
uitbreiding van horeca en recreatie voorzien. Aan de noordzijde van Maasland voorziet
het Lentiz College uitbreiding met eventueel een HBO-opleiding (noordzijde van
Maasland). In het gebied rond de Kwakelweg (landelijk gebied ten oosten van Maasland)
zullen de recreatieve voorzieningen uitgebreid worden.
Voor het busnetwerk betekent het voorgaande dat de halte Maasland Viaduct zijn
prominente plaats in het netwerk kan blijven waarmaken. De landelijke omgeving van
de Kwakelweg (nu eventueel met OV bereikbaar via de halte Kwakelweg op de
Oostgaag) zal voor het OV weinig betekenen. Voor dergelijke vormen van recreatie speelt
in de praktijk OV geen of een marginale rol. Per werkdag telt de halte Oostgaag
momenteel gemiddeld 3 instappers per werkdag, 1 per zaterdag en 1 per zondag.
4.7           Ontwikkelingen Westland
De nota "Visie openbaar vervoer plus; Westlandse visie op collectief vervoer" van de
gemeente Westland (vastgesteld op 4 maart 2014) is in bijlage 5 samengevat.
Voor het huidige netwerk constateert de nota van de gemeente:
      »     Het OV in het Westland biedt een solide basisniveau voor inwoners van
            nagenoeg alle kernen;
      »     Reistijden en frequenties zijn gezien de afstanden fatsoenlijk te noemen;
      »     Het vervoeraanbod is voor een gemeente van onze omvang redelijk goed.
Voor deze nota van belang is de conclusie van de gemeente dat het huidige busnetwerk
rond de Hoekse Lijn voldoet. De vraag van de gemeente of lijn 36 versneld kan worden
door een deel van de ritten niet te laten stoppen te Maasland Viaduct, wordt in paragraaf
7.2 aangestipt. De door de gemeente gewenste hogere frequentie op lijn 36 komt in
hoofdstuk 9 aan bod. Overigens is de constatering van de gemeente Westland dat het
huidige OV-netwerk goed voldoet, een terechte. Hoofdstuk 3 leert daarbij echter wel dat
het aanbod op de zwakkere lijnen hoog is in relatie tot het beperkte gebruik.
4.8          Ontwikkelingen Maassluis
De komende jaren zal het gebied Dijkpolder bebouwd gaan worden. Dit ligt tussen de
Westlandseweg en de A20, buiten het invloedgebied van 800 meter rond de drie
toekomstige metrostations in Maassluis. In de "Structuurvisie 2012-2015" (van april 2012)
is opgenomen dat het oostelijk gedeelte bedrijventerrein blijft. Hier staat sinds 2014 de
"Lely Campus" voor de melkveehouderij.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           24
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>Het westelijk deel van Dijkpolder is voor wonen bestemd. De woningbouw is
overwegend van het type "suburbaan exclusief" met accenten van "suburbaan
grondgebonden". Het wonen is in een relatief lage dichtheid. Het gebied levert een
bijdrage aan vernieuwing van de sociale woningvoorraad. De hoofdontsluiting is voorzien
door twee aantakkingen op de bestaande hoofdwegenstructuur: via het kruispunt
Westlandseweg/ Uiverlaan en via de Maasdijk. In 2015 is begonnen met de voorbereiding
van de woningbouw. Dit zal vanaf het oostelijke deel van het gebied westwaarts
trekken. In een periode van tien jaar zullen 1500 woningen gebouwd worden.
Voor deze studie is deze toekomstige bebouwing ten noorden van de Westlandseweg
een aanvullend element bij het beoordelen van de busroutes (hoofdstuk 8).
                                                    H ft I
                                                       •i ř
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                      25
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>Toekomstig
busnetwerk
5.1          Algemeen
Na opening van de Hoekse Lijn als metro is de frequentie hoger dan nu, is station
Maassluis Steendijkpolder geopend en Hoek van Holland Strand verschoven, en zijn er
andere tarieven. In Rotterdam bedient de lijn een waaier aan extra stations, maar niet
meer Rotterdam Centraal. De relatie tussen de kernen aan de Hoekse Lijn en met
Rotterdam is dan vervoerkundig sterker dan nu. Voor het busnetwerk rond de Hoekse Lijn
kan dit twee effecten hebben: parallelle buslijnen worden minder druk omdat reizigers in
hogere mate voor de verbeterde Hoekse Lijn kiezen, en de aan- en afvoer van de Hoekse
Lijn wordt drukker door de verbeterde verbinding.
5.2          Opzet
De volgende hoofdstukken belichten enkele mogelijke varianten in het netwerk. De
effecten op reizigers en op exploitatiekosten worden per variant geschat. Hoofdstuk 6
gaat in op de verbinding 's-Gravenzande - Hoek van Holland, hoofdstuk 7 op het
aantakken van lijn 36 op de Hoekse Lijn en hoofdstuk 8 over lijn 126 en de busroutes te
Maassluis.
In het algemeen is de analyse opgezet vanuit huidige reizigersaantallen en met oog voor
ontwikkelingen de komende jaren. Gedurende de looptijd van de concessie zullen
stromen veranderen. Het netwerk moet de flexibiliteit hebben om daarop in te spelen.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                        26
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>'s-Gravenzande -
 Hoek van Holland
6.1         Inleiding
Lijn 35 (Den Haag Leyenburg - Monster - 's-Gravenzande - Hoek van Holland) rijdt
overdag een halfuurdienst. Hij sluit redelijk aan op de treinen van de Hoekse Lijn. In de
ochtendspits is er 4 minuten overstaptijd van bus op trein, de rest van de dag 13
minuten. Komend met de trein uit de richting Rotterdam is de overstaptijd op lijn 35 naar
's-Gravenzande 11 minuten.
De relatie 's-Gravenzande - Hoekse Lijn via Hoek van Holland Haven telt anno heden 120
overstappers (som van in- en uitstappers). Onbekend is naar welk station men dan reist.
Tussen 's-Gravenzande en Schiedam via Naaldwijk (overstap lijn 31-36) reizen per dag
168 reizigers (bron: enquête lijn 36). Hoewel berekeningen op dit detailniveau niet
nauwkeurig zijn, kiest kennelijk de meerderheid van de reizigers (600Ai) tussen 's-
Gravenzande en Schiedam/ Rotterdam momenteel voor een reis via Naaldwijk.
Voor reizigers van 's-Gravenzande (de grootste kern in de gemeente Westland) naar
Rotterdam Beurs (centrum) is na ombouw van de Hoekse Lijn een reis via Naaldwijk en
lijn 36 iets langzamer dan via Hoek van Holland en vergt een extra overstap:
Met lijn 31 en 36 via Naaldwijk duurt de reis 57 minuten met twee overstappen:
      »     15 minuten lijn 31 van 's-Gravenzande Naaldwijkseweg tot Naaldwijk Verdilaan;
      »     2 minuten overstaptijd op Busstation Verdilaan op lijn 36;
      »     25 minuten in lijn 36 tot Schiedam Centrum;
      »     5 minuten overstaptijd van bus op metro te Schiedam Centrum;
      »     10 minuten metro Schiedam Centrum - Beurs.
Met lijn 35 en Hoekse Lijn duurt het 49 minuten in de optimale variant met één overstap:
      »     11 minuten met lijn 35 van 's-Gravenzande Naaldwijkseweg tot Hoek van
            Holland Haven (rechtstreeks, zonder route door oostelijk deel Hoek van
            Holland);
      »     5 minuten overstaptijd bus-metro te Hoek van Holland;
      »     33 minuten met de Hoekse Lijn (rijtijd metro Hoek van Holland - Schiedam
            Centrum 23 minuten plus 10 minuten Schiedam - Beurs).
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           27
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>Voor de reis met de bus via Naaldwijk ten opzichte van die met de metro via Hoek van
Holland (in de optimale variant) geldt:
      »     Via Naaldwijk is iets langzamer (scheelt 8 minuten, zie voorgaand);
      »     Via Naaldwijk is een extra overstap bus-metro nodig te Schiedam Centrum;
      »     Via Naaldwijk is frequenter: overdag vier keer per uur, via Hoek van Holland en
            de metro drie keer per uur (in de optimale variant);
      »     Via Naaldwijk is iets goedkoper omdat de afstand korter is.
Alles wegende is de reis via Hoek van Holland in de optimale variant iets beter: hij heeft
een kortere reistijd en een overstap minder, wat de lagere frequentie compenseert. Hij
kan een deel van de huidige reizigers via Naaldwijk overnemen, een potentie van enkele
tientallen reizigers per dag. Wellicht is de potentie op langere termijn groter; reizigers
waarderen een reis per metro beter dan per bus (ervaring van Bleiswijk). Nieuwbouw in
uitleglocatie L'Avenue te Hoek van Holland kan reizigers opleveren tussen dit gebied en
station Hoek van Holland Haven omdat de afstand (1,5 kilometer) te groot is om te lopen.
Een goede aansluiting en korte busroute is dan van belang.
De metro Hoekse Lijn gaat overdag in Hoek van Holland elke 20 minuten rijden. Daarop
kan lijn 35 (elke 30 minuten) niet goed aansluiten. Er zijn zes varianten beoordeeld:
      »     Variant 1: lijn 35 gaat elke 20 minuten rijden (paragraaf 6.2).
      »     Variant 2: korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland elke 20 minuten zonder
            route door Hoek van Holland Oost (paragraaf 6.3).
      »     Variant 3: korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland elke 20 minuten met
            route door Hoek van Holland Oost (paragraaf 6.4).
      »     Variant 4: lijn 35 blijft elke 30 minuten rijden met route door Hoek van Holland
            Oost (paragraaf 6.5).
      »     Variant 5: lijn 35 blijft elke 30 minuten rijden maar zonder route door Hoek van
            Holland Oost (paragraaf 6.6).
      »     Variant 6: lijn 35 rijdt twee keer per uur in een 20'-40' huppelpatroon (par. 6.7).
In alle varianten vervalt de lijn tussen 's-Gravenzande en Hoek van Holland na 20.00 uur
vanwege de huidige lage reizigersaantallen. Redelijkerwijs is niet te verwachten dat die,
na ombouw van de Hoekse Lijn, factoren hoger zullen worden. De exploitatiekosten zijn
overdag aanzienlijn effectiever in te zetten. Paragraaf 6.8 geeft de conclusies. Het kaart­
beeld geeft het huidige netwerk weer.
In de varianten met een korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland heeft het qua
reizigersstromen de voorkeur deze ritten (of een deel er van) door te laten rijden naar
Den Haag. Daarop zijn meer Hoekse reizigers georiënteerd dan op Naaldwijk.
Voor alle varianten geldt dat een korte en betrouwbare aansluiting op de Hoekse Lijn van
belang is om de verbeterde verbinding via de Hoekse Lijn tot zijn recht te laten komen.
In varianten waarin de huidige busroute door Hoek van Holland Oost vervalt, is dit met
inzet van betrokken gemeenten eventueel op te vangen met maatwerk, zoals een
buurtbus. In zo een opzet zou deze ook andere gebieden aanvullend kunnen ontsluiten.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                              28
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>     Hóek van                                                    ^ufdweg
      Holland j                                          Heenweg
                                                                                     Naaldwijk
    Hoek van. Hol land      De Hoekstee
              'Haven
I Hoek van Holland Haven
                                                                                      Jogchem van
                                                                                      der Houtweg
 6.2                Variant 1: lijn 35 elke 20 minuten
 De gemiddelde bezetting tussen 's-Gravenzande en Hoek van Holland is 6,5 reizigers per
 rit is. Een hogere frequentie is bij een dergelijke bezetting onlogisch. Op jaarbasis zou het
3300 dru extra vergen wanneer op werkdagen van 06 tot 18 uur lijn 35 tussen Den Haag
 en Hoek van Holland elke 20 minuten zou gaan rijden in plaats van elk half uur.
 In lijn 35 stapt 140Ai van de reizigers te Hoek van Holland over op de trein 140Ai (155
 overstappers op totaal 1147 reizigers in lijn 35). Ook wanneer dit toeneemt omdat de
verbinding aantrekkelijker wordt, blijft het een minderheid van het lijntotaal. De
 frequentie verhogen louter om de overstap te Hoek van Holland te verbeteren, is
 daarmee niet reëel. Wanneer lijn 35 elke 20 minuten zou gaan rijden, zou dit de overstap
 te 's-Gravenzande op lijn 31 (elke 15 minuten) naar Naaldwijk verslechteren.
 Conclusie:
 Een frequentieverhoging van lijn 35 naar elke 20 minuten is niet reëel.
 6.3                Variant 2: korte lijn zonder Hoek van Holland Oost
 De overstap bus-trein te Hoek van Holland is vooral in de relatie met 's-Gravenzande van
 belang, veel minder met Monster en Den Haag. Voor een goede overstap kan dus een
 korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland elke 20 minuten gaan rijden, de rest van lijn
35 (Den Haag - 's-Gravenzande) blijft een halfuurdienst. Voor een korte reistijd voor de
 grootste groep reizigers, bedient de lijn niet meer het oostelijk deel van Hoek van
 Holland. Dit verkort de reis van Hoek van Hollland naar 's-Gravenzande met vier minuten
 (van 15 naar 11 minuten). 's-Gravenzande wordt optimaal op de Hoekse Lijn aangesloten.
 Rekenend met een rijtijd (enkele reis 's-Gravenzande - Station Hoek van Holland Strand)
van elf minuten, is de besparing van het overdag elke 20 minuten gaan rijden in
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                                  29
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>combinatie met het vervallen van de route door Hoek van Holland Oost en het vervallen
na 20.00 uur 200 dru op jaarbasis. In het weekend rijdt de lijn (net als nu) elk uur.
In het huidige netwerk zou deze korte lijn veel stilstandtijd kennen. Er zijn twee bussen
nodig die per uur gemiddeld 33 minuten rijden en 27 minuten stilstaan. Een kortere rijtijd
dan 11 minuten tussen 's-Gravenzande en Hoek van Holland is niet haalbaar. Wanneer
men de stilstandtijd meerekent, is de besparing van de korte lijn 's-Gravenzande niet
meer 200 dru maar kost hij 2800 dru. Weliswaar betaalt MRDH aan de vervoerder geen
stilstandtijd, maar de vervoerder heeft deze kosten wel.
Een korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland biedt de volgende voor- en nadelen
voor reizigers (aantallen betreffen huidige reizigers):
      »     Korte overstaptijd (enkele minuten), hogere frequentie (elke twintig minuten)
            en kortere reistijd (naar 's-Gravenzande vier minuten korter) voor 155 reizigers
            per dag tussen 's-Gravenzande en de Hoekse Lijn (overstap te Hoek van Holland
            Haven);
      »     Bushalte op grotere loopafstand voor 113 reizigers (route door oostelijk deel van
            Hoek van Holland vervalt, zie paragraaf 6.6 voor details);
      »     Extra overstap voor 180 reizigers tussen Hoek van Holland en Monster (en
            verder naar Den Haag) te' s-Gravenzande van de korte lijn op de ingekorte lijn
            35, tenzij een deel van de korte ritten zou doorrijden naar Den Haag in een
            nieuwe opzet van het netwerk.
Conclusie:
Vanwege de beperkte extra kosten en de optimale aansluiting van 's-Gravenzande op de
Hoekse Lijn, is een korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland elke 20 minuten zonder
route door Hoek van Holland Oost (die niet rijdt in de avond na 20 uur) een goede optie
mits deze efficiënt in het netwerk wordt ingepast. De aansluitingen van een lijn die elke
20 minuten rijdt op andere lijnen kan een probleem zijn omdat deze veelal elke 15 of 30
minuten rijden. In het huidige netwerk is een korte lijn '-Gravenzande - Hoek van Holland
niet reëel (hoge meerkosten door lange stilstand te 's-Gravenzande).
                             Strand 0,4
                                Pier o,6
                      Hoek van Holland 1,9
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            30
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>6.4           Variant 3: korte lijn met Hoek van Holland Oost
De korte lijn uit variant 2 kan ook een route rijden inclusief bediening van het oostelijk
deel van Hoek van Holland. De improductieve stilstandtijd (uitgaande van het huidige
netwerk) wordt daardoor korter, de lijn efficiënter. De meerkosten zijn 1800 dru.
Voor reizigers tussen 's-Gravenzande en de Hoekse Lijn ontstaat een reistijd die vier
minuten langer is dan in variant 2. Ten opzichte van de huidige situatie wordt de reistijd
naar Hoek van Holland vier minuten langer en blijft die vanuit Hoek van Holland gelijk.
De voor- en nadelen voor reizigers worden dan:
      »     Korte overstaptijd (enkele minuten), hogere frequentie (elke twintig minuten)
            maar langere reistijd (naar Hoek van Holland vier minuten langer) voor 155
            reizigers per dag tussen 's-Gravenzande en de Hoekse Lijn (overstap te Hoek
            van Holland Haven);
      »     Kortere reistijd (vier minuten korter) vanuit de richting 's-Gravenzande voor 55
            reizigers naar Hoek van Holland Oost (niet meer via station Haven);
      »     Extra overstap voor 180 reizigers tussen Hoek van Holland en Monster (en ver­
            der naar Den Haag) te' s-Gravenzande van de pendellijn op de ingekorte lijn 35.
Conclusie:
De extra kosten zijn hoog in relatie tot de beperkte voordelen en de nadelen. Hierom is
een korte lijn 's-Gravenzande - Hoek van Holland elke 20 minuten met bediening van het
oostelijk deel van Hoek van Holland niet logisch.
6.5          Variant 4: lijn 35 met Hoek van Holland Oost
Wanneer de huidige opzet van lijn 35 behouden blijft, wordt de aansluiting op de metro
te Hoek van Holland in twee opzichten slecht: de overstaptijd is in de helft van de
gevallen lang en de riitiid van Hoek van Holland naar 's-Gravenzande is (door de route
door het oostelijk deel van Hoek van Holland) lang.
In de huidige situatie (zie paragraaf 3.5) zijn er per werkdag 155 overstappers bus-trein
v.v. te Hoek van Holland Haven. Wanneer de metro elke 20 minuten rijdt en de bus elke
30 minuten, wordt de overstaptijd afwisselend 4 en 14 minuten (of bijvoorbeeld 6 en 16
minuten). Dit is niet aantrekkelijk voor reizigers. De hogere frequentie van de metro
betekent dus voor deze groep reizigers een nadeel.
Conclusie:
Variant 4 is niet aantrekkelijk gezien de slechte overstap op de metro te Hoek van
Holland, hij is qua exploitatiekosten gelijk aan de huidige situatie.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             31
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>6.6           Variant 5: lijn 35 zonder Hoek van Holland Oost
De route door het oostelijk deel van Hoek van Holland bedient vijf halten. Daarvan ligt de
halten Columbusstraat nabij de Harwichweg, dus bij vervallen van de lus zou een
vervangende halte op de Harwichweg geen grote toename van de loopafstand
betekenen. Er resteren vier halten in de lus, met het volgende aantal in- en uitstappers:
  Halte lijn 35                                        in         uit         in+uit
  Hoek van Holland, De Hoekstee                               10         16           26
  Hoek van Holland, Hoekse Hillweg                            31         25           56
  Hoek van Holland, De Houtmanstraat                           5          8           13
  Hoek van Holland, Huydecoperstraat                          12          6           18
 totaal vier halten In oostelijke lus                         58         55          113
 Tabel 6.1: in-en uitstappers in deel van lijn 35 in Hoek van Holland (gemiddelde werkdag
september2015, som van beiderichtingen)
Deze aantallen (totaal op de vier halten 113 in- en uitstappers per werkdag) betekenen
dat er in dit deel van lijn 35 gemiddeld twee instappers en twee uitstappers per rit zijn.
Bij het vervallen van de lus neemt de afstand tot de bushalte toe met maximaal 1100
meter. Daarbij geldt overigens dat een deel van het gebied binnen 800 meter van station
Hoek van Holland Haven ligt.
Bij de huidige reizigersaantallen zou het vervallen van de lus door het oostelijk deel van
Hoek van Holland voor 80 reizigers per dag (bijvoorbeeld van Hoek van Holland Strand
naar 's-Gravenzande) een kortere reis betekenen. Hun rijtijd zou ongeveer vier minuten
korter worden.
Bij het vervallen van de lus ligt het voor de hand om het verschil tussen de route naar
Hoek van Holland (via de Dirk van den Burgweg) en vanuit Hoek van Holland (via de
Harwichweg) gelijk te maken via de Harwichweg. Hiermee wordt de rijtijd vanuit de
richting 's-Gravenzande naar de bushalte op de Harwichweg ongeveer vier minuten
korter voor 34 reizigers per dag. Een deel van het nadeel voor reizigers uit de (vervallen)
lus wordt dan qua rijtijd gecompenseerd. De halte Strandweg op de Dirk van den
Burgweg vervalt, deze kent een gering gebruik (2 instappers en 7 uitstappers per dag).
Het vervallen van route door het oostelijk deel van Hoek van Holland (rijtijd vier
minuten) bespaart per jaar 1200 dru bij het huidige aantal ritten van lijn 35 (maar met
vervallen avondritten na 20.00 uur).
Conclusie:
Lijn 35 die elk half uur rijdt met het vervallen van de lus door het oostelijk deel van Hoek
van Holland, levert een redelijke kwaliteit op van de overstap te Hoek van Holland. Er is
afwisselend per rit een goede en slechte aansluiting, maar met kortere rijtijden dan nu
richting 's-Gravenzande. Vervallen van de lus door het oostelijk deel van Hoek van
Holland betekent voor 113 reizigers een langere afstand naar de bushalte. Wanneer
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            32
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>bovendien de heen- en terugroute via de Harwichweg gaat, ontstaat voor 114 reizigers
per werkdag een verkorting van de rijtijd met vier minuten. Een besparing van 1200 dru
op jaarbasis is het gevolg.
6.7           Variant 6: lijn 35 in 20'-40' huppel
Lijn 35 kan goed aansluiten te Hoek van Holland zonder extra exploitatiekosten, wanneer
hij de huidige route niet een strakke halfuurdienst rijdt, maar in een zogenaamd 20'-40'
huppelpatroon. Als de ene rit bijvoorbeeld vertrekt om .03 na ieder uur, gaat de volgende
om .23 en de daarop volgende weer om .03.
Nadeel van zo een huppelpatroon is dat reizigers de tijden minder gemakkelijk kunnen
onthouden en dat wachttijden langer zijn (maximaal 40 minuten). Voor overstappers op
lijn 31 te 's-Gravenzande (kwartierdienst) ontstaat afwisselend een korte en een lange
overstaptijd. Voordeel is dat de aansluiting te Hoek van Holland op de metro goed is. Van
bus naar metro is er altijd aansluiting, van metro op bus hebben per uur twee van de drie
ritten een korte aansluiting.
Bij de huidige reizigersaantallen van lijn 35 zouden per dag 155 reizigers voordeel hebben
(140Ai van het lijntotaal, alle overstappers van en naar de metro) en 992 nadeel (860Ai van
het lijntotaal, alle overige reizigers). Ook als het aantal overstappers te Hoek van Holland
stijgt door de hogere kwaliteit van de reis, blijft het een minderheid van het lijntotaal.
Conclusie
Lijn 35 in een 20'-40' huppelpatroon is geen goed optie; het is voor veel meer reizigers
een nadeel dan een voordeel.
6.8          Conclusie 's-Gravenzande - Hoek van Holland
De reis van 's-Gravenzande naar Schiedam en Rotterdam is per bus met overstap te
Naaldwijk of bus-metro met overstap te 's-Gravenzande redelijk goed. Wanneer de
aansluiting te Hoek van Holland tussen bus en metro optimaal wordt (qua frequentie,
rijtijd en overstaptijd) wordt deze aantrekkelijker dan de busverbinding via Naaldwijk.
In een nieuw netwerk in het Westland, is een lijn elke 20 minuten tussen 's-Gravenzande
en Hoek van Holland zonder lus door Hoek van Holland Oost een goede optie mits de
vervoerder deze efficiënt in het (nieuwe) Westlandse busnetwerk inpast. Wanneer de lijn
niet rijdt na 20 uur zijn de meerkosten ten opzichte van de huidige situatie zeer beperkt.
De voordelen van een optimale aansluiting op de Hoekse Lijn voor 's-Gravenzande en (in
mindere mate) de nieuwbouw L'Avenue in Hoek van Holland zijn groter dan de nadelen
(vervallen route door Hoek van Holland Oost en waarschijnlijk een overstap tussen Hoek
van Holland en bestemmingen voorbij 's-Gravenzande). De aansluitingen tussen deze lijn
en de rest van het netwerk zullen moeizaam zijn omdat deze veelal elke 15 of 30
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            33
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>minuten zullen rijden. Eventueel is een aanvullende buurtbus in Hoek van Holland
mogelijk om het vervallen van de busroute in Hoek van Holland Oost op te vangen.
                                                                   o. w e
                                                 «Br
                                                                 Q VEOLIA
                                                         BX-BR-H
                                                       J33Sİ5Bİ
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                  34
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>7
 Lijn 36 aantakken op
 Hoekse Lijn?
7.1          Inleiding
Lijn 36 rijdt tussen Naaldwijk en Schiedam -in zekere zin- parallel aan de Hoekse Lijn.
Wanneer die verbinding voor de reizigers aantrekkelijker wordt, is de vraag aan de orde
of lijn 36 hierop dient aan te takken. Dit hoofdstuk beschouwt varianten met
verschillende routes tussen Naaldwijk en mogelijke aantakstations in Maassluis. Het
algemene uitgangspunt van aantakken is dat door de kortere rijtijd van de busroute deze
(bij een gelijk aantal dru's) vaker kan rijden. Voor de reizigers is het voordeel een hogere
frequentie, nadelen kunnen een langere reistijd zijn of extra overstappen.
In paragraaf 7.2 worden de verschillende mogelijke busroutes tussen Naaldwijk en
Maassluis verkend en wordt de "optimale aantakvariant" bepaald. In paragraaf 7.3 wordt
deze afgewogen tegen de opzet waarin lijn 36 niet aantakt te Maassluis en doorrijdt naar
station Schiedam Centrum. Daarna behandelt paragraaf 7.4 de gevolgen voor het aantal
dru's en paragraaf 7.5 voor de reizigers. Paragraaf 7.6 sluit af met de conclusies over het
aantakken van lijn 36 te Maassluis
7.2          Rijtijden naar Maassluis
De rijtijden van busroutes van Naaldwijk naar de drie metrostations in Maassluis zijn
geschat met behulp van de routeplanner in Google Maps. Deze houdt rekening met
structurele vertragingen door verkeersdrukte. Rijtijden tussen Naaldwijk en Maasdijk zijn
met één minuut verminderd vanwege de nieuwe aansluiting van Maasdijk (voorziene
opening begin 2017). Tabel 7.1 vermeldt de afstanden en rijtijden per auto met een
vertrektijd op een werkdag rond 11.00 uur. Gerekend is de rijtijd vanaf busstation
Naaldwijk Verdilaan met een route via de halte Naaldwijk Pijle Tuinen. Ook de rijtijd naar
Station Schiedam Centrum is vermeld.
De busrijtijden zijn benaderd door bij de autotijden 200Ai op te tellen; bussen trekken
langzamer op, hebben op autowegen een lagere snelheid en hebben halten onderweg.
Voor het bedienen van de halte Maasland Viaduct is twee minuten extra rijtijd gerekend.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           35
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>Om de rekenmethode voor busrijtijden te beoordelen, zijn twee berekende rijtijden
vergeleken met rijtijden in de dienstregeling van Veolia. De berekende rijtijd van
Naaldwijk Verdilaan naar Maassluis West via Maasdijk en Stadsmolen is 24 minuten.
Veolia lijn 33 heeft hier een rijtijd van 23 minuten, wat dus goed overeenkomt. De
berekende busrijtijd van Naaldwijk naar Schiedam Centrum is 25 minuten, de
dienstregeling van lijn 36 buiten de spits rekent er ook 25 minuten voor.
   Van Naaldwijk Verdilaan        via                 afstand        Rijtijdauto   Rijtijdbus
  naar                                                               (werkdag      (auto
                                                                     11.00uur)     +20%)
  Maassluis (toekomstig)         A20, Westl.weg,      8,6 km         13'          16'
  Station Steendijkpolder        Kwartellaan
  Maassluis (toekomstig)         Maasdijk             9,8 km         14'          17'
  Station Steendijkpolder
  Maassluis Station West         A20                  9,4 km         15'          18'
  Maassluis Station West         Maasdijk             10,6 km        17'          20'
  Maassluis Station West         Maasdijk en          11,1 km        20'          24'
                                 Stadsmolen
  Maassluis Station              A20                  11,6 km        14'          17'
  Maassluis Station              A20 en Maasland      12,0 km        16'          19'
                                 Viaduct
  Schiedam Centrum               A20                  20,3 km        19'          23'
  station
  Schiedam Centrum               A20 en Maasland      20,7 km        21'          25'
  station                        Viaduct
Tabel 71 rijtijden (auto en bus) van Naaldwijk Verdilaan naarstations via verschillende
routes
De snelste route van Naaldwijk naar (toekomstig) metrostation Maassluis via de A20 is
per bus 17 minuten. Deze route bedient niet busstation Maasland Viaduct. Wanneer hij
wel Maasland Viaduct bedient, is de rijtijd 19 minuten. Bediening is reëel omdat het een
drukke halte is (zie paragraaf 3.3). Varianten waarbij sommige ritten de halte wel
bedienen en andere niet, zijn onwenselijk omdat ze voor de reizigers niet helder zijn.
Voor reizigers uit Naaldwijk die per Hoekse Lijn verder reizen richting Rotterdam, is de
route via Maasland Viaduct en metrostation Maassluis sneller dan via Steendijkpolder. De
rijtijd per bus is weliswaar drie minuten langer (19 versus 16 minuten), maar die per
metro richting Rotterdam vier minuten korter (rijtijd van Steendijkpolder naar Maassluis).
Omdat in deze variant bovendien de drukke halte Maasland Viaduct wordt bediend, is dit
de "optimale aantakvariant".
Wanneer de buslijn die Naaldwijk met de Hoekse Lijn verbindt, de ontsluitende functie
van lijn 33 in Maasdijk en het westelijke deel van Maassluis overneemt, moet hij naar
Station West rijden (rijtijd 24 minuten volgens tabel 7.1). Lijn 33 kan dan vervallen. Voor
reizigers die via Maassluis doorreizen naar Rotterdam, is deze rijtijd zeven minuten
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             36
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>langer dan bij de "optimale aantakvariant" (rijtijd bus 24 versus 19 minuten, plus 2
minuten metro Maassluis West -Maassluis). Het aantal reizigers met een lokale functie
tussen Naaldwijk en Maassluis is veel kleiner dan het aantal doorgaande reizigers tussen
Naaldwijk en de Hoekse Lijn (zie hoofdstuk 3). Deze route is niet reëel en daarom niet
verder beschouwd.
7.3          Doorrijden of aantakken
De berekende rijtijd van Naaldwijk Verdilaan via busstation Maasland Viaduct naar
Station Schiedam Centrum is 25 minuten (zie paragraaf 7.2). Wie verder reist per metro
richting Rotterdam heeft daar een overstaptijd van gemiddeld 5 minuten, totale reistijd
(tot vertrek per metro van Schiedam Centrum) 30 minuten.
De rijtijd per bus van Naaldwijk naar Maassluis is 19 minuten, daar 5 minuten overstap op
de metro en 13 minuten per metro van Maassluis naar Schiedam Centrum (trein 16
minuten). De reis tot Schiedam Centrum duurt dus 37 minuten (19+5+13).
Een reiziger van Naaldwijk naar Schiedam Centrum is met aantakken te Maassluis dus 7
minuten langer onderweg (37 minus 30) dan met een doorrijdende bus naar Schiedam.
7.4          Gevolgen voor dru's
Wanneer lijn 36 aantakt te Maassluis, moet hij overdag (spitsen en tussen de spitsen) zes
keer per uur rijden om goed aan te sluiten op de Hoekse Lijn. In de avond en het
weekend rijdt de metro vier keer per uur en daarmee lijn 36 idealiter ook. Om het
verschil met de huidige frequentie van lijn 36 niet te groot te maken, is voor deze
berekening uitgegaan van een frequentie van lijn 36 in deze rustige perioden van twee
keer per uur.
Berekend is hoe veel dru's gemoeid zijn met aantakken te Maassluis met genoemde
frequenties (zes keer per uur op werkdagen overdag; twee keer per uur in avond en
weekend). De berekening beperkt zich tot het traject Naaldwijk Busstation Verdilaan -
Schiedam Centrum. Het traject tussen Naaldwijk en Den Haag is niet meegenomen
omdat het vervoerkundig niet per definitie aan het traject uit Schiedam gekoppeld is. De
bestaande spitsversterkingsritten Naaldwijk - Schiedam v.v. zijn niet meegenomen bij
gebrek aan kwantitatieve gegevens daarover.
In de dienstregeling 2016 zijn met lijn 36 tussen Naaldwijk en Schiedam 14.000 dru's
gemoeid. In de variant met aantakken te Maassluis en verhoogde frequentie zijn dit
15.500 dru's. Dit is een toename van 1.500 dru's per jaar, oftewel 1Wo (zie verder
hoofdstuk 9).
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                         37
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>                                                    mm
                                       VIMucl I E
                                                  3S stĩiïSïiSsg,
                                                                    (jveoiiA 66®
               1)«- debuutroman
              ■an Kim van Kooten
                 V» ilreml nrtrljļlmtr
                                                          8V-ZT-6-3
7.5          Gevolgen reizigers
Het aantakken te Maassluis met gelijktijdige verhoging van de frequentie van buslijn 36,
betekent dat ten opzichte van de huidige situatie de wachttijd op de bus afneemt (deze
rijdt dan immers elke 10 minuten tegen nu elke 15 minuten). De overstaptijd op de Metro
neemt niet af; te Schiedam Centrum rijden 18 metro's per uur, in Maassluis gaan er 6 per
uur rijden. Overstaptijden zijn bij een goede dienstregeling altijd kort. Wel neemt de
rijtijd toe (zie voorgaand). Voor een deel van de reizigers ontstaat door aantakken te
Maassluis een extra overstap. Dit geldt voor alle reizigers die nu niet per metro verder
reizen vanaf Schiedam Centrum, zoals overstappers op de trein of bijvoorbeeld reizigers
die nabij Station Schiedam hun eindbestemming hebben. Uit de enquête onder reizigers
van lijn 36 blijkt 680 per metro verder te reizen en 320 op een andere wijze. Een derde
van de reizigers moet dus extra gaan overstappen wanneer lijn 36 te Maassluis gaat
aantakken op de Hoekse Lijn.
Het effect op het aantal reizigers is geschat met de elasticiteitenmethode. Gedachte
daarbij is dat mensen minder per OV reizen als de reistijd toeneemt (zie verder bijlage 1).
De uitkomst is dat voor de grootste groep reizigers, die met het aantakken van lijn 36 te
Maassluis niet een extra overstap krijgen (bijvoorbeeld naar Rotterdam Beurs) een
afname van het aantal reizigers met 10 te voorzien is. Hierin is de hogere frequentie van
de verbinding (zes keer per uur in plaats van vier keer per uur) meegewogen. Het aantal
reizigers dat door aantakken een extra overstap krijgt (bijvoorbeeld vanaf Schiedam
verder met de trein) zal dalen met 80.
Bij deze percentages zal het aantal busreizigers tussen Naaldwijk en Schiedam met
ongeveer 80 reizigers per dag afnemen, 30 van het huidige aantal busreizigers in lijn 36
tussen Naaldwijk en Schiedam. De gehanteerde elasticiteit van -0,5 is conservatief.
Wanneer gerekend wordt met een grotere mate van gevoeligheid van reizigers
(bijvoorbeeld op de langere termijn), is de daling groter.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                          38
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>7.6           Conclusies aantakken
Wanneer lijn 36 vanuit Naaldwijk zou gaan aantakken op de Hoekse Lijn, kan dat het
beste geschieden op station Maassluis met een route via de A20 en busstation Maasland
Viaduct. De rijtijd van Naaldwijk Verdilaan naar Maassluis wordt 19 minuten. Wanneer de
frequentie van de aangetakte lijn 36 wordt opgevoerd (en hij goed aansluit op de metro
Hoekse Lijn) naar zes ritten per uur overdag in en tussen de spitsen en twee keer per uur
op alle overige momenten, kost dit op jaarbasis 1.500 dru's extra. Echter, voor de
reizigers ontstaan nadelen omdat de reistijd met zeven minuten toeneemt en een derde
van de reizigers extra moet overstappen. Dit resulteert in een verlies van 30Ai van de
reizigers van lijn 36. Aantakken is daarmee onlogisch: tegen hogere exploitatiekosten
zullen er minder reizigers zijn.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                        39
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre> Routes in Maassluis
en lijn 126
8.1          Inleiding
In Maassluis rijden lijn 126, spitslijn 226 en Veolia lijn 33. Wanneer in de nieuwe concessie
Streekbus Haaglanden vanuit Naaldwijk/ Maasland én vanuit Delft/Maasland bussen naar
Maassluis rijden, is het logisch deze met een route door Maassluis aan elkaar te
koppelen. Het gelijk maken van de routes van lijn 33 en 126 in Maassluis (zie
kaartbeelden voor de huidige en toekomstige situatie) heeft als voordeel dat reizigers
tussen beide lijnen kunnen kiezen, wat een hogere frequentie oplevert. Vervoerders
stemmen bij voorkeur de tijden van hun lijnen op elkaar af, om te vermijden dat bussen
van de twee lijnen -bijna- gelijktijdig rijden. Door randvoorwaarden aan lijnen qua
aansluitingen en efficiënte omlopen is dat overigens in de praktijk niet altijd optimaal
vorm te geven.
Met de nieuwe route van lijn 33 bedient hij niet meer de halte van lijn 33 op de Industrie­
weg. Hoewel reizigersaantallen van deze nieuwe halte nog niet bekend zijn, mag aan­
genomen dat het nadeel daarvan aanzienlijk kleiner is dan het voordeel van een gelijke
route van lijn 33 en 126. De rijtijd van lijn 33 wordt drie minuten langer dan de huidige.
De verbeterde verbinding met de Hoekse Lijn tussen Maassluis en Vlaardingen (van twee
naar drie stations in Maassluis, meer ritten en een geïntegreerd tarief metro-bus) zal
leiden tot afname van het aantal busreizigers met lijn 126 en 226 tussen de steden. Een
metrodienst trekt door zijn hoge kwaliteit altijd reizigers uit parallelle buslijnen, zo leert
de ervaring. De toekomst van het traject van lijn 126 en 226 tussen Maassluis en Vlaar­
dingen bestudeert de RET in samenhang met het netwerk in Vlaardingen en Schiedam.
Met cijfers uit 2012 is berekend dat van de (destijds) 31.505 inwoners van de gemeente
Maassluis, er 9.795 binnen een loopafstand (werkelijke, niet hemelsbreed) van maximaal
800 meter van één van de drie Maassluise metrostations wonen.
Deze analyse richt zich op het traject van lijn 126 in Maassluis en het routedeel tot
Vlaardingen. Een analyse van de route tussen Vlaardingen en Schiedam valt buiten de
scope van deze studie.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                              40
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>                                                          Lijn 33 huidig
                                                          Lijn 126/226 huidig
                                                               SpOrtpör*
                    Schtur
                                                                              Sportpark
                                                                              ÿunpohtr
                                                                          Maassluis
Figuur 8.1: huidige busroutes in Maassluis
                                                          Lijn 33 nieuw
                                                          Lijn 126 nieuw
                                                                                            M«a\ind
                    Schtur
                                                                              SJtMipofder
                                                                                        Sportha n
                                                                          Maassluis
Figuur 8.2: busroutes in Maassluis na ombouw Hoekse Lijn tot metro
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                                   41
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>8.2          Lijn 226
Vervallen van sneldienst lijn 226 ligt na opening van de Hoekse Lijn als metro voor de
hand omdat deze lijn vervoerkundig een zeer hoge overlap met de metro heeft. Ten
opzichte van de huidige treindienst rijdt de metro vaker en kent hij een geïntegreerd
tarief met het overige stads- en streekvervoer. Voor reizigers met lijn 226 tussen halten
in Maassluis en station Schiedam Centrum wordt de metro daardoor een beter alternatief
dan de trein. De meerwaarde van lijn 226 wordt (veel) te klein om hem als spitslijn in
stand te houden naast de metro.
8.3          Gevolgen reizigers bij opheffing lijn 126 Maassluis
De functie van lijn 126 tussen Maassluis en Vlaardingen wordt minder bij opening van de
Hoekse Lijn als metro. Berekend zijn de gevolgen als lijn 126 vervalt tussen Maassluis en
Vlaardingen. Aangenomen is daarbij dat de route van lijn 126 in Maassluis wordt
overgenomen door lijn 33 (die tevens station Maassluis gaat bedienen). Verder is
aangenomen dat tussen Schiedam en Vlaardingen Liesveldviaduct een buslijn blijft rijden.
  Alternatief                       Absoluut                      Aandeel van huidige
                                    (reizigers per werkdag,       Maassluise 126-reizigers
                                    som van heen en terug)
  Gelijkwaardig                     1206                           64/
  + 1 overstap                      274                           150/0
  + 2 overstappen                   287                           150/0
  Westlandseweg Vlaard.             122                            6/
  totaal                            1889                          100/
 Tabel 8.1: alternatief voor huidige reizigers bij vervallen van lijn 126 in Maassluis wanneer
de route in Maassluis en tussen Schiedam en Vlaardingen Liesveldviaduct door een
andere lijn wordt gereden
Uit tabel 8.1 blijkt dat bij het vervallen van lijn 126 tussen Maassluis en Vlaardingen voor
bijna 2/3 deel van de huidige busreizigers een gelijkwaardig alternatief voorhanden is
(zie voorbeelden hierna). Voor 15/ van de huidige reizigers van lijn 126 zou een extra
overstap ontstaan, voor 21/ twee extra overstappen.
Van de diverse groepen zijn de volgende reizen voorbeelden:
Gelijkwaardig:
      »     Lokaal binnen Maassluis (inclusief Maasland Viaduct);
      »     Lokaal tussen Schiedam Centrum en Vlaardingen Liesveldviaduct;
      »     Van bushalte in Maassluis naar metrostation in Schiedam of Rotterdam,
            bijvoorbeeld van Maassluis Mozartlaan naar Delfshaven (overstap bus-metro
            verschuift van Vijfsluizen naar Maassluis).
Plus 1 overstap
      »    Van bushalte in Maassluis naar Schiedam Centrum;
      »    Van bushalte in Maassluis naar station Vlaardingen Oost;
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            42
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>                    »     Van bushalte in Maassluis naar metrostation in Pernis, Hoogvliet, Spijkenisse,
                          Rhoon of Poortugaal (nu overstap bus-metro te Vijfsluizen, wordt overstap bus-
                          metro te Maassluis of te Maassluis West én overstap metro-metro te Schiedam
                          Centrum);
                    »     Van Maasland Viaduct naar station Vlaardingen Oost (via lijn 36 met overstap in
                          Schiedam Centrum of via lijn 33 met overstap in Maassluis)
               Plus 2 overstappen
                    »      Van bushalte in Maassluis naar Vlaardingen Liesveldviaduct (nu rechtstreeks,
                          wordt overstappen in Maassluis van lijn 33 op metro, daarna in Vlaardingen
                          West op lijn 56).
               Het volgende schema geeft de groepen en hun huidig aantal reizigers in lijn 126 weer.
                                                                                                                                                                                                            Station Maassluis West   Maassluis West-west
                                                      C                                                                                       5
                                                                                                                  Stadsgehoorzaal eo
                                                                                                                                        O
                                                                                            Station Vlaard Oost
                                                                                                                                              oo
                                                 Station Schiedam                                                                                   Maasland Viaduct
                                                                                                                                       “O    “O
                                                                    Overig Schiedam
                                                                                                                                        >     c
                                                                                                                                              ro
                                                                                                                                                                        Maassluis Oost        Koningshoek
                                                                                                                                        C     OO
                                                                                       C                                                >
                                                                                       QJ
                                                                                       M                                               “O     5
                                                                                      'iD                                                    ~Ó
                                                                                                                                        >
                                                                                                                                        oo    ro
                                                                                                                                        QJ    ro
                                                                                       ?                                                      >
Station Schiedam Centrum                          0                 62                  3    6                      6                   5      7      7                 49                     4             1                       17
Overig Schiedam                                  58                 95                 27   22                     21                  58       6     7                 42                     2             2                        6
Vijfsluizen                                       6                 30                  3    6                     13                  33      8    12*                39*                    4*            0*                       9*
Station Vlaard. Oost                              5                 22                 18    0                     11                   7      8      8                 33                     3             1                        6
Stadsgehoorzaal eo                                6                 16                 18    5                      1                   3       1     4                  8                     1             0                        2
Liesveldviaduct (incl vd Driftstr)               18                 61                 55   19                      3                   2       6    22                 65                     6             4                       13
Vlaard. Westlandseweg                             6                  7                 10    9                      1                   3       1     7                 13                     1             1                        4
Maasland Viaduct                                  3                  6                11*    9                      1                   4      8      0                 34                     4             0                       15
Maassluis Oost                                   26                 41                25*   20                      6                  45     11     34                 39                    16            12                       24
Koningshoek                                       0                  2                 0*    2                      1                   1       1     2                  4                     0             1                       16
Station Maassluis West                            5                  4                 5*    2                      1                   6      2      9                 19                     2             0                       64
Maassluis West-west                               8                  6                12*    7                      2                  15      4      8                 25                    11            46                        3
                                         gelijkwaardig
                                         plus 1 overstap
                                         plus 2 overstappen
                                         Westlandseweg
               Tabel 8.2: aantal huidige reizigers per relatie van Hj'n 126, in kleur hun aiternatiefais iij'n
               126 vervalt en wanneer de route in Maassluis en tussen Schiedam en Vlaardingen
               Liesveldviaduct door een andere Üjn wordt gereden (werkdag september2015)
                 kleur geldt voor overstap richting Schiedam en Rotterdam. Richting Pernis en verder
               naar Spijkenisse (370Ai van de Maassluise instappers in lijn 126 die te Vijfsluizen
               overstappen) valt de reis in de categorie "plus 1 overstap".
               OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                                                                                                           43
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>         Het huidige lokale vervoer binnen Maassluis van en naar de zeven halten ten westen van
         Maassluis West is uitgewerkt in tabel 8.3.
Reizigers van - naar        Maassluis      Station         Koningshoek    Overige       totaal
(som beide                 West-west       Maassluis                      halten
richtingen)                 (zeven         West                           Maassluis
                            halten)                                       (incl.
                                                                          Maasland
                                                                          Viadt.)
Nachtegaallaan             1               3               1              6             11
Korhoenstraat               0              8               3              10            21
Einthovendreef             2               18              4              7             31
Van der Waalsdreef         2               6               1              2             11
Röntgendreef                0              11              2              5             18
Stadsmolen                 1               31              7              23            62
Nic. Van het Wouthof       1               35              10             19            65
                           7               112             28             72            219
         Tabel 8.3: aantal huidige lokale reizigers bínnen Maassluis van en naar halten van lijn 126
         in Maassluis West-west(werkdag september2015)
         Uit tabel 8.3 blijkt dat van het lokale vervoer in Maassluis van en naar de halten in Maas­
         sluis West-west, de helft reizigers betreft van en naar station Maassluis West (112 van de
        219). De meerderheid van hen zal na opening van station Steendijkpolder te voet of met
         de fiets naar dat station reizen. De volgende grootste groep zijn de 23 reizigers tussen de
         halte Stadsmolen en overige halten in Maassluis; voor hen is lijn 33 een gelijkwaardig
         alternatief als deze in Maassluis de route van lijn 126 gaat volgen (zie verderop).
         8.4         Invloed van de Hoekse Lijn op reizigers lijn 126
         De metro Hoekse Lijn zal busreizigers uit lijn 126 overnemen omdat hij vaker rijdt, een
         extra station in Maassluis heeft en een geïntegreerd tarief. In enkele stappen is het
         effect op het aantal busreizigers weergegeven. Berekend zijn de volgende effecten aan
         de hand van aannamen over het "uitwijkgedrag" van de huidige reizigers van lijn 126.
         Opening Station Steendijkpolder
               »    Van alle reizigers van en naar de bushalten binnen 800 meter van het nieuwe
                    metrostation Steendijkpolder (afstand van maximaal twee bushalten, zie
                    paragraaf 3.6) gaat 750Zo over van lijn 126 naar de metro.
               »    Het betreft de vier halten Korhoenstraat, Einthovendreef, Stadsmolen en Nic.
                    van het Wouthof. Het betreft zowel lokale reizigers van deze vier halten binnen
                    Maassluis als reizen naar Vlaardingen of Schiedam.
         Groot effect vlak bij metrostations
               »    Van alle reizigers tussen twee bushalten die beide op maximaal 800 meter van
                    een metrostation liggen, gaat 750Zo over van lijn 126 naar de metro. Dit geldt
        OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                            44
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>            niet voor reizigers binnen Schiedam, binnen Vlaardingen en binnen Maassluis
            omdat op dergelijke korte reizen de loopafstanden voor een metroreis (over
            één of twee halten) relatief te groot zijn en omdat het effect voor
            Steendijkpolder (zie voorgaand) al is berekend.
      »     Het betreft in Schiedam de bushalten Station Schiedam Centrum, Kam.
            Onneslaan, Boerhaavelaan, Rotterdamsedijk en Koemarkt.
      »     Het betreft in Vlaardingen de halten Mr. L.A. Kesperweg, Station Vlaardingen
            Oost, Verploegh Chasséplein en Stadsgehoorzaal.
      »     In Vlaardingen is niet meegenomen de halte Liesveldviaduct omdat deze op
            900 meter van Station Vlaardingen Centrum ligt, gemeten via de Westhaven-
            kade. De rand van het winkelgebied ligt echter wel binnen de norm van 800
            meter, zodat de invloed in de praktijk er wel zal zijn (zie volgende effect).
      »     Het betreft in Maassluis de halten Mesdaglaan (invloedsgebied van station
            Maassluis), en Uiverlaan, Koningshoek, Station Maassluis West en Nachte-
            gaallaan (alle vier rond Station Maassluis West).
Effect op enige afstand van metrostations
      »     Van alle busreizigers tussen een bushalte op een afstand van 0,8 - 1,5 kilometer
            van een metrostation (dat is maximaal vier bushalten) en een bushalte op
            maximaal 800 meter van een metrostation (twee bushalten), gaat 500Zo over
            van buslijn 126 op de metro. Ook dit geldt niet voor lokale reizen binnen
            Schiedam, Vlaardingen of Maassluis.
      »    Het betreft in Schiedam de bushalten Oranjelaan en Warande.
      »    Het betreft in Vlaardingen de halten Liesveldviaduct en Van der Driftstraat;
      »     Het betreft in Maassluis de halten Vermeerlaan, Mrg. W.M. Bekkerslaan, Korte
            Boonestraat en Rozenlaan (invloedsgebied van Station Maassluis), halte
            Mozartlaan (station Maassluis West), en Van der Waalsdreef en Röntgendreef
            (Station Steendijkpolder). Daarmee zijn alle huidige bushalten van lijn 126 in
            Maassluis "gedekt".
Effect van Vijfsluizen
      »     Van de busreizigers tussen Maassluis en Vijfsluizen, gaat 600Zo over van lijn 126
            op de metro. Bron voor het aandeel is analyse van chipkaartcijfers van lijn 126.
            Van de Maassluise busreizigers die te Vijfsluizen overstappen op de metro, reist
            370Zo in zuidelijke richting: stations Pernis tot en met Spijkenisse De Akkers, en
            (met overstap te Tussenwater) Rhoon en Poortugaal. Deze groep zal na om­
            bouw van de Hoekse Lijn via de bus met overstap te Vijfsluizen blijven reizen.
            De andere groep overstappers (die in Vijfsluizen de metro richting Schiedam en
            verder nemen) zal grotendeels direct in Maassluis al de metro nemen.
      »     Van de busreizigers tussen Vlaardingen en Vijfsluizen, gaat 75Z over van lijn
            126 op de metro. Het aandeel van de Vlaardingse instappers in lijn 126 dat te
            Vijfsluizen overstapt op de metro met een zuidelijke metrobestemming, is 22Z.
            Voor de resterende 78Z van de overstappers is een reis met lijn 126 naar
            Vijfsluizen niet meer logisch, zij zullen op één van de drie Vlaardingse stations
            de Metro Hoekse Lijn nemen.
      »     Voor de huidige busreizigers tussen Schiedam en Vijfsluizen is geen aanvullend
            effect voorzien van de metro Hoekse Lijn.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                               45
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>Effect van lijn 33 Maasland Viaduct - Maassluis
Vanaf december 2015 rijdt lijn 33 tussen Maasland Viaduct en Maassluis West. Normaliter
rijdt hij na opbouw van de Hoekse Lijn door Maassluis via de route van lijn 126 met
bediening van station Maassluis. Reizigers die nu te Maasland Viaduct instappen in lijn
126 richting Maassluis, krijgen er een alternatief bij. Op werkdagen rijdt lijn 33 net zo
vaak als lijn 126. Reizigers uit Maasland (en verder) naar Maassluis zullen in lijn 33 blijven
zitten en niet meer op Maasland Viaduct lijn 126 nemen. Aangenomen is dat richting
Maassluis 670Zo van de huidige instappers te Maasland Viaduct in lijn 126 verloren zal
gaan en lijn 33 gaat nemen.
Analoog is voor de huidige instappers te Maasland Viaduct richting Vlaardingen aan­
genomen dat 330Zo voor lijn 126 verloren gaat: een overstap te Maassluis op de metro is
voor een deel van hen (met name voor de reizigers uit Maasland) een beter alternatief.
Groter effect voor Liesveldviaduct
In de berekeningen is aangenomen dat de halte Liesveldviaduct (immers op meer dan
800 meter van Station Vlaardingen Centrum) 500Zo van de reizigers naar bushalten rond
metrostations verliest (zie paragraaf "effect op enige afstand van metrostations"). De
rand van het winkelgebied rond de halte Liesveldviaduct begint al op 600 meter van
Station Vlaardingen Centrum (looproute via Westhavenkade naar historische deel rond de
Markt). Er is dus reden om aan te nemen dat het effect tussen Maassluis en het Liesveld­
viaduct niet een verlies van 50Z van de reizigers zal zijn, maar de 75Z die is
aangenomen voor bushalten op maximaal 800 meter van een metrostation. Dit extra
effect is toegepast op alle reizen tussen de bushalten in Maassluis en Vlaardingen
Liesveldviaduct.
Samenvattende tabel
   Berekend effect (cumulatief)          Resulterend aantal          Resulterende bezetting
                                         reizigers in lijn 126       Maasland - Vlaardingen in lijn
                                                                     126
   Uitgangssituatie                      1890 (index 100)            770 (index 100)
  Opening station Steendijkpolder        1687 (index 89)             636 (index 90)
   Effect vlak bij (c800 m.)             1578 (index 84)             570 (index 81)
   metrostations
   Effect op enige afstand (c1,5         1429 (index 76)             475 (index 67)
   km) van metrostations
   Effect op Vijfsluizen                 1260 (index 67)             419 (index 59)
   Effect van lijn 33                    1167 (index 62)             387 (index 55)
  Groter effect Liesveldviaduct          1120 (index 59)             340 (index 48)
Tabel 8.4: aantal reizigers in lijn 126 (lijntotaal) en op doorsnede Maasland - Vlaardingen
bij verschillende effecten die optreden door ombouw van de Hoekse Lijn totmetro.
De conclusie van tabel 8.4 is dat door de verschillende invloeden van de Hoekse Lijn op
de huidige busreizigers van lijn 126, 41Z van de busreizigers zal uitwijken naar de
Hoekse Lijn. Specifiek voor de bezetting op de doorsnede tussen Maasland Viaduct en
Vlaardingen betekent dit een afname met 52Z.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                             46
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>Onderstaande figuur geeft het aantal reizigers per halte weer in de huidige situatie
(blauwe staven) en na ombouw Hoekse Lijn (groene staven). Op alle bushalten zal het
aantal reizigers zal dalen, vooral in het uiterste westen van Maassluis (invloed van
station Steendijkpolder). Bijlage 4 bevat de getallen per halte.
                                                                                             Instappers
                                                                                             I  I Instappers na aantak {Som)
                                                                                             51 Instappers (Som)
                                                                                      V *SİS
In bijlage 3 is het geschatte aantal reizigers van lijn 126 vermeld na ombouw van de
Hoekse Lijn. Bij dit nieuwe (lagere) aantal reizigers, zijn de gevolgen bij opheffing van
lijn 126 vanzelfsprekend minder dan bij het huidige aantal reizigers, zie tabel 8.5.
   Alternatief                     Absoluut                      Aandeel van huidige
                                   (reizigers per werkdag,       Maassluise 126-reizigers
                                   som van heen en terug)
   Gelijkwaardig                   755                           670
   + 1 overstap                    111                          100
   + 2 overstappen                 154                          Wo
   Westlandseweg Vlaard.           99                            90
   totaal                          1118                         1000
 Tabel 8.5: alternatief voor reizigers (na ombouw Hoekse Liin) bij vervallen van lijn 126 in
Maassluis wanneer de route in Maassluis en tussen Schiedam en Vlaardingen
Liesveldviaduct door een andere lijn wordt gereden
In vergelijking met het huidige aantal busreizigers (tabel 8.2) valt op dat het aantal
reizigers dat het meeste nadeel zou ondervinden bij het opheffen van lijn 126, afneemt
van 409 tot 253 per dag.
Gevoeligheid voor aannamen
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           47
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>De berekeningen zijn uitgevoerd met reële aannamen. Het effect echter van de ombouw
Hoekse Lijn kan daarvan afwijken. Voor alle stappen uit de voorgaande berekening zijn
daarom ook waarden doorgerekend die uitgaan van een grotere invloed van de Hoekse
Lijn. In bijlage 6 is dit uitgewerkt.
8.5           Route in Maassluis West-west
Lijn 126 bedient het uiterste westelijke deel van Maassluis. Door opening van station
Steendijkpolder zal het aantal reizigers daar naar verwachting sterk dalen. Lokaal binnen
Maassluis reizen immers slechts weinig reizigers over afstanden van twee bushalten of
minder (zie tabel 3.8). De meeste bushalten in dit deel van Maassluis komen op twee
bushalten afstand van station Steendijkpolder te liggen. Wanneer lijn 33 deze bedient, is
dat getalsmatig voldoende. Lijn 126 verliest op dit deel van zijn route zijn bestaansrecht.
Zie verder paragraaf 8.9 over lijn 33.
                1 !K uWJiii'ifl
            ®suy,i
                         T      i
                                                                             me?
8.6           Invloed van de Hoekse Lijn op bezetting lijn 126
De frequentie van een buslijn is gekoppeld aan het aantal reizigers en aanvullende
factoren. Voor de frequentie van het traject tussen Maassluis en Vlaardingen is de
bezetting op de drukste doorsnede maatgevend: tussen Maasland Viaduct en Vlaardingen
Floreslaan. In paragraaf 8.4 is het reizigersverlies op deze doorsnede geschat (index 48).
Wanneer dit wordt toegepast op de huidige bezettingen ontstaan de bezettingen per rit
in de drukste richting zoals weergegeven in tabel 8.6:
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           48
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>  Gemiddelde bezetting ljn 126 perrit
 doorsnede Maasland-Vlaardingen                            na ombouw
 [drukste richting]                             huidig     Hoekse Lijn
                                Maandag-vrijdag
 07-09                                           25            12
 09-12                                           12             6
 12-15                                           14             7
 15-18                                           23            11
 18-21                                            11            5
 21-24                                            8             4
                                   Zaterdag
 07-09                                            7             3
 09-12                                           12             6
 12-15                                           14             7
 15-18                                           12             6
 18-21                                            9             4
 21-24                                           10             5
                                    Zondag
 07-09                                             -            -
 09-12                                            8             4
 12-15                                            8             4
 15-18                                           10             5
 18-21                                            8             4
 21-24                                            7             3
Tabel 8.6: aantal reizigersperrit in ljn 126 (doorsnede Maasland-Vlaardingen, drukste
richting) per tijdvak huidig en na ombouw van de Hoekse Ljn tot metro.
8.7          Invloed van de Hoekse Lijn op frequentie lijn 126
Bij de bezettingen uit tabel 8.6 is voortzetting van de bestaande frequentie op lijn 126
niet reëel. Verder is verlaging van een halfuurdienst (op werkdagen en zaterdag tot
20.00 uur) tot een uurdienst niet aantrekkelijk. Lijn 126 zal dan naar verwachting nog
meer reizigers verliezen omdat de concurrerende metro zes keer per uur rijdt.
Het gemiddeld aantal reizigers per rit in lijn 126 tussen Maasland Viaduct en Vlaardingen
(waarbij de drukste richting en de andere richting zijn betrokken, zie tabel 3.10 en 3.11) is
momenteel 13 op werkdagen, 9 op zaterdag en 7 op zondag. Wanneer 520Ai uitwijkt naar
de metro Hoekse Lijn, daalt dit tot 6 reizigers per rit op werkdagen, 4 op zaterdag en 3 op
zondag. Dit is aanzienlijk minder dan momenteel op lijn 126, maar vergelijkbaar met de
Westlandse lijnen 33 en 35.
Het busnetwerk rond de Hoekse Lijn overziende, is handhaving van lijn 126 met zijn
huidige frequentie op werkdagen overdag logisch. Als lijn 126 elk half uur rijdt, kan in de
daluren (bijvoorbeeld 09.00-14.00 uur) lijn 33 op zijn gehele traject (Naaldwijk -
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           49
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>Maassluis -Delft) terug naar een uurdienst. Het aantal reizigers op de trajecten Maassluis
- Delft via Maasland en Maassluis - Naaldwijk via Maasdijk laat dat toe.
Wanneer lijn 126 beperkt zou worden tot de brede spitsen (07.00-09.00 en ongeveer
14.00-18.00 uur) is nader te schatten hoe veel reizigers aanvullend niet meer met lijn 126
reizen. Iemand die heen niet meer met lijn 126 reist (bijvoorbeeld een vertrekt rond
10.00 uur) zal normaliter ook terug niet met lijn 126 reizen, ook al rijdt lijn 126 dan wel.
Voor het netwerk zou deze beperking tot de brede spits betekenen dat lijn 33 dan tussen
09.00 en 14.00 uur niet terug kan naar een uurdienst vanwege de lokale Maassluise
functie.
Het aantal reizigers per rit op zaterdag is met 6 tot 7 reizigers per rit in de drukste
richting (zie tabel 8.6) te laag om zonder meer de huidige halfuurdienst van lijn 126 voort
te zetten.
8.8          Conclusie lijn 126
Na ombouw van de Hoekse Lijn zal het aantal reizigers op lijn 126 met 400Ai dalen. Op de
doorsnede tussen Maasland Viaduct en Vlaardingen daalt de bezetting met 520Ai.
Het vervallen van lijn 226 is na ombouw van de Hoekse Lijn logisch vanwege verre­
gaande parallelliteit. Het vervallen van het traject van lijn 126 ten westen van Station
Maassluis West is logisch vanwege de opening van station Steendijkpolder in dat gebied.
Lijn 33 kan de aanvullende functie vervullen. Het gaan bedienen van station Maassluis is
ook logisch, voor reizigers in het oostelijk deel van Maassluis die de bus gebruiken als
aansluiting op de metro Hoekse Lijn. Zij zouden anders moeten "terugreizen" via station
Maassluis West.
Met de verwachte afname van het aantal reizigers is ongewijzigde voortzetting van lijn
126 tussen Maassluis en Vlaardingen niet reëel. Anderzijds is de resterende (gehalveerde)
bezetting vergelijkbaar met huidige bezettingen van Veolia-lijnen die twee keer per uur
rijden. In dat perspectief zou opheffing van lijn 126 niet consistent zijn. Beperking tot een
dienst die op werkdagen ongeveer tussen 06.30 en 18.30 uur rijdt of in de brede spitsen
(07.00-09.00 en 14.00-18.00 uur) past hier redelijk op.
Wanneer lijn 126 tussen Maassluis en Vlaardingen zou vervallen, rekening houdend met
reizigers die sowieso naar verwachting zullen uitwijken naar de omgebouwde Hoekse
Lijn, zou dit 1100 busreizigers betreffen. Hiervan hebben de meeste reizigers een gelijk­
waardig alternatief of krijgen ze één overstap extra. Voor 140Ai van de reizigers (150
reizigers per dag, som van beide richtingen) ontstaan twee extra overstappen. Bij
dergelijke aantallen en de beschikbaarheid van de omgebouwde Hoekse Lijn als
alternatief, is opheffing van lijn 126 ook verdedigbaar. In dat geval echter getuigt het van
consistent beleid om ook Westlandse "streeklijnen" kritisch te bezien.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                              50
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>8.9           Route lijn 33 in Maassluis West-west
De route van lijn 33 in het westelijk deel en centrum van Maassluis is in paragraaf 8.1
toegelicht. Voor de route in het westelijke deel van Maassluis is een analyse met GIS
(Geografisch Informatie Systeem) verricht. Als basis zijn inwoners en inkomens uit 2012
gehanteerd, het meest recente jaar waarvoor inkomens bekend zijn. Inwonersaantallen
zijn beschouwd op het meest gedetailleerde niveau (postcode-6). Drie routes zijn
beschouwd tussen station Maassluis West en het westelijke einde van de bebouwde kom
op de Maasdijk. Berekend is het aantal inwoners binnen een loopafstand van 400 meter
rond bushalten (de lichtblauwe gebieden op de kaartbeelden in bijlage 2), verdeeld in
drie inkomenscategorieën. Mensen met lagere inkomens maken gemiddeld meer
gebruik van het openbaar vervoer. In de analyse zijn inwoners binnen een loopafstand
van 800 meter rond de metrostations Maassluis, Maassluis West en Steendijkpolder niet
meegenomen omdat voor hen het belang van de buslijn kleiner is dan voor mensen op
grotere afstand. Op de kaartbeelden in bijlage 2 zijn dit de grijze gebieden. De resultaten
zijn opgenomen in tabel 8.7:
  Route Maassluis West - Maasdijk (route          Inwoners c400 m.       Waarvan inkomen
  Maasland Viaduct - Maassluis West in alle       van bushalte en        < t 2.000
  varianten via huidige route lijn 126 inclusief  ^00 m. van
  bedienen station Maassluis)                     metrostation
  huidig 33                                      12.000                  4.600
  Westlandseweg - Stadsmolen                     13.200                  5.200
  Westlandseweg - Maasdijk                       11.900                  5.100
 Tabel 8.7aantal inwoners Maassluis op c400 meter van bushalte en :*800 meter van
metrostation in drie routevarianten te Maassluis West-west
De route via de Westlandseweg met een "hoge hoed" via de halte Stadsmolen bedient
de meeste inwoners (buiten het invloedsgebied van een metrostation). Deze route
maakt tevens bediening van de nieuwbouw in Dijkpolder ten noorden van de
Westlandseweg mogelijk.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           51
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>       ens                     e inguren
9.1          Inleiding
Het aantal dienstregelinguren (dru's) in het nieuwe netwerk hangt af van routes,
rijtijden, bedieningsperioden en frequenties. Er is geen sprake van een bepaald
uitgangspunt dat in deze studie is gehanteerd. In zijn algemeenheid is een effectief
netwerk nagestreefd zonder bovenmatig drukke of juist slecht bezette ritten.
Dit hoofdstuk geeft voor de betrokken lijnen van enkele varianten inzicht in het aantal
betrokken dru's. Het overzicht betreft een beperkt aantal doorgerekende varianten.
Vanzelfsprekend zijn er veel meer varianten denkbaar. In het algemeen leert de analyse
dat diverse goede netwerken zijn samen te stellen, ook met het huidige aantal dru's.
Voor het omzetten van dru's in exploitatiekosten kan men rekenen met gemiddelde
waarden in het Nederlandse OV van t 80 tot t 100 per dru.
9.2          Varianten en het aantal dienstregelinguren
Varianten in de lijnvoering hebben gevolgen voor reizigers en de exploitatiekosten. Deze
notitie presenteert niet een optimaal pakket omdat dit afhangt van het aantal (dru's) dat
ter beschikking staat. In tabel 9.1 tot en met 9.4 zijn voor de lijnen enkele varianten
vergeleken qua aantal dru's. Het aantal dru's op jaarbasis wordt vergeleken met het
huidige netwerk.
OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                         52
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>   Lijn 36 alleen Naaldwijk - Schiedam (exclusief Den Haag - Naaldwijk)
Lijnwijziging ten opzichte van netwerk20i6                     Verandering aantal dru's ten
                                                              opzichte van dienstregeiing20i6
Lijn 36 Naaldwijk-Schiedam in brede spitsen (7.00-9.00        +3.000
en 14.00-18.00 uur) van 4 naar 6 keer per uur, ma-vr late
avond van 1 naar 2 keer per uur
Lijn 36 Naaldwijk-Schiedam overdag (7.00-18.00 uur)           +6.600
van 4 naar 6 keer per uur, ma-vr late avond van 1 naar 2
keer per uur, vakantie ma-vr van 2 naar 4 keer per uur,
zondag van 1 naar 2 keer per uur
Lijn 36 Naaldwijk-Maassluis overdag (7.00-18.00 uur)          +1.500
van 4 naar 6 keer per uur, ma-vr late avond van 1 naar 2
keer per uur, vakantie ma-vr van 2 naar 4 keer per uur,
zondag van 1 naar 2 keer per uur
    Tabel 9.1: verandering in dru'sperjaar ten opzichte van 2016 van wijzingen in lijn 36
   Lijn 35 's-Gravenzande - Hoek van Holland
   Lijnwijziging ten opzichte van netwerk20i6                  Verandering aantal dru's ten
                                                              opzichte van dienstregeiing20i6
   Route niet door Hoek van Holland Oost, ma-vr 6-18 uur      -200 (exclusief stilstand)
  van 2 naar 3 keer per uur, 18-20 van 1 naar 2 keer per      +2.800 (inclusief stilstand
   uur, na 20 uur geen ritten. Zaterdag en zondag tot 20      uitgaand van huidig netwerk)
   uur 1 rit per uur. Ongewijzigd 's-Gravenzande-Den
   Haag.
   Route niet door Hoek van Holland Oost, ma-vr 6-18 uur      +200 (exclusief stilstand)
  van 2 naar 3 keer per uur, 18-20 van 1 naar 2 keer per
   uur, na 20 uur geen ritten. Zaterdag en zondag tot 20
   uur 2 ritten per uur. Ongewijzigd 's-Graven.-Den Haag.
   Route heen en terug door Hoek van Holland Oost, ma-        +1.800
  vr 6-18 uur van 2 naar 3 keer per uur, 18-20 van 1 naar
  2 keer per uur, na 20 uur geen ritten. Zaterdag en
  zondag tot 20 uur 1 rit per uur. Ongewijzigd 's-
   Gravenz.-Den Haag.
   Route door Hoek van Holland Oost, ma-vr 6-18 uur van       +3.300
  2 naar 3 rit/uur gehele traject Hoek van Holland-Den
   Haag
    Tabel 9.2: verandering in dru's perjaar ten opzichte van 2016 van wijzingen in lijn 35
   OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                          53
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre> Lijn 33 Delft - Maassluis - Naaldwijk
Lijnwijziging ten opzichte van netwerk20i6                    Verandering aantal dru's ten
                                                             opzichte van dienst^eqelinq20^6
In Maassluis route van 126 inclusief station Maassluis       +850
(rijtijd +B'), huidiqe intervallen
In Maassluis route van 126 inclusief station Maassluis       -B50
(rijtijd +B'), huidige intervallen echter avond na 20 uur
en gehele zondag vervalt Maassluis West-Naaldwijk
In Maassluis route van 126 inclusief station Maassluis       -2.700
(rijtijd +B'), huidige intervallen echter avond na 20 uur
en gehele zondag vervalt Maassluis West-Naaldwijk,
en ma-vr 9-14 uur gehele traject Delft-Maassluis-
Naaldwijk van 2 naar 1 rit per uur
 Tabel 9.3: verandering in dru'sperjaar ten opzichte van 2016 van wijzingen in lijn 33
 Lijn 126 en 226 Maassluis - Schiedam (betreft voor lijn 126 alleen traject Maassluis -
 Vlaardingen Liesveldviaduct)
   Lijnwijziging ten opzichte van netwerk20i6               Verandering aantal dru's ten
                                                           opzichte van dienstregeling 2016
   Spitslijn 226 vervalt                                   -550
   Spitslijn 226 vervalt, lijn 126 via Station Maassluis   -1.250
   en vervalt in Maassluis West-west
   Spitslijn 226 vervalt, lijn 126 via Station Maassluis   -4.600
   en vervalt in Maassluis West-west, rijdt alleen ma-
   vr 6.B0-18.B0 (vervalt avond, zaterdag en zondag)
   Spitslijn 226 vervalt, lijn 126 via Station Maassluis   -7.000
   en vervalt in Maassluis West-west, rijdt alleen ma-
   vr 7.00-9.00 en 14.00-18.00 (vervalt dal, avond,
   zaterdag en zondag)
 Tabel 9.4: verandering in dru's perjaar t.o. v. 2016 van wijzigingen in lijn 126 (alleen
 trajectMaass/uis - Vlaardingen Liesveldviaduct) en 226
                                                                    1* «.îâütíās-
 OV-Visie busnetwerk Hoekse Lijn                                                           54
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>Reistijden Naaldwijk
met en zonder
aantak
In deze studie is uitgegaan van de gewogen reistijd waarbij de rijtijd in het voertuig met
een factor 1,0 wordt gewogen, looptijd van en naar de halte met 1,5 en wachten/
overstappen met 2,0. Uitgegaan is van een "gemiddelde" reis van Naaldwijk Verdilaan
naar een station op 10 minuten voorbij Schiedam Centrum (hetzij per metro naar
bijvoorbeeld Beurs, hetzij per trein naar bijvoorbeeld Blaak, Delft of anderszins). Als
looptijd is aangenomen vijf minuten zowel van huis naar beginhalte als van eindhalte
naar de bestemming. Als wachttijd is aangenomen het halve interval bij de bus in de
eerste reis; dus 7,5 minuten bij de huidige kwartierdienst op lijn 36 en 5 minuten bij de
10-minutendienst op de aangetakte lijn 36 naar Maassluis. De overstap te Schiedam
Centrum of Maassluis op de Metro Hoekse Lijn kost vijf minuten (som van looptijd en
wachttijd).
Als elasticiteit is gerekend met -0,5; als de gewogen reistijd met 100Ai toeneemt, daalt
het aantal reizigers met 50Ai. In bijlage 1 zijn de voorbeeldreizen uitgewerkt.
De drie tabellen geven de reistijd (ongewogen en gewogen) weer voor een busreis van
Naaldwijk Verdilaan naar een station op tien minuten rijtijd van Station Schiedam
Centrum. De eerste tabel beschrijft de huidige reis met lijn 36 en overstap te Schiedam
Centrum. De tweede tabel beschrijft een reis met lijn 36 die aantakt te Maassluis naar
een metrostation op 10 minuten van Schiedam (zoals Beurs). De derde tabel beschrijft
een reis naar een treinstation op 10 minuten van Schiedam met aangetakte lijn 36.
OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>       Huidige situatie, lijn 36 naar Schiedam Centrum
Deel van de reis                          Tijd                weging         Gewogen tijd
                                          [minuten]                          [gewogen
                                                                             minuten]
Van huis naar Naaldwijk Verdilaan         5                   1,5            7,5
Wachten te Naaldwijk Verdilaan op
bus lijn 36                               7,5                 2              15
Bus lijn 36 van Naaldwijk Verdilaan
naar Schiedam Centrum                     25                  1              25
Overstap en wachten te Schiedam
Centrum op aansluitend OV (trein of
metro)                                    5                   2              10
Aansluitend OV (trein of metro)           10                  1              10
Looptijd van aankomsthalte naar
adres                                     5                   1,5            7,5
                 Totale reis                     57,5                              75
       Aanqetakte lijn 36, geen extra overstap
Deel van de reis                          Tijd                weging         Gewogen tijd
                                          [minuten]                          [gewogen
                                                                             minuten]
Van huis naar Naaldwijk Verdilaan         5                   1,5            7,5
Wachten te Naaldwijk Verdilaan op
bus lijn 36                               5                   2              10
Bus lijn 36 van Naaldwijk Verdilaan
naar Maassluis                            19                  1              19
Overstap en wachten te Maassluis op
metro                                     5                   2              10
Metro van Maassluis naar Beurs            23                  1              23
Looptijd van aankomsthalte naar
adres                                     5                   1,5            7,5
                 Totale reis                      62                               77
       Dit betekent een toename van de gewogen reistijd met 2 minuten (van 75 naar 77
       minuten), oftewel +2,7%. Het aantal reizigers daalt met 1,30A
       OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>       Met aangetakte lijn 36, met extra overstap te Schiedam Centrum
Deel van de reis                        Tijd                  weging         Gewogen tijd
                                        [minuten]                            [gewogen
                                                                             minuten]
Van huis naar Naaldwijk Verdilaan       5                     1,5            7,5
Wachten te Naaldwijk Verdilaan op
bus lijn 36                             5                     2              10
Bus lijn 36 van Naaldwijk Verdilaan
naar Maassluis                          19                    1              19
Overstap en wachten te Maassluis op
metro                                   5                     2              10
Metro van Maassluis naar Schiedam
Centrum                                 13                    1              13
Overstap en wachten te Schiedam op
aansluitend OV (trein)                  5                     2              10
Reis per aansluitend OV (trein)         10                    1              10
Looptijd van aankomsthalte naar
adres                                   5                     1,5            7,5
                 Totale reis                     67                               87
       Dit betekent een toename van de gewogen reistijd met 12 minuten (van 75 naar 87
       minuten), oftewel +16,0%. Het aantal reizigers daalt met 8,007o.
       OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>                                Aantal inwoners
                                 Maassluis rond
                                 busroute
                                Kaartbeelden Maassluis: inwoners binnen invloedsgebied (metro 800 meter, bus 400
                                meter werkelijke loopafstand).
                                Route 1: huidige route lijn 33 in Maassluis West-west, huidige route lijn 126 in overig
                               Maassluis inclusief bedienen metrostation Maassluis
                                                         ' -İa
Legenda
Variant 1
  #  MKftďt*
     iwki«!sŕjfth«v! bus (-«lOmi
     lU’kjsaBoalied metro (flD3mį
                                                                                                                    fjy
Inwoner»
 #   9b- 100
                                                                                                                        „Maassluis-tml
                               Wanneer lijn 33 in Maassluis West de huidige route volgt en tussen Maassluis West en
                               Maasland Viaduct de huidige route van lijn 126 inclusief het bedienen van Station
                               Maassluis, zijn er 12.000 inwoners binnen 400 meter van de bushalten (exclusief
                               OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>                           inwoners binnen 800 meter van een metrostation). Daarvan zijn er 4.600 inwoners in de
                           laagste van de drie inkomenscategorieën (maandinkomen huishouden < t 2.000).
                           Route 2: Via Westlandseweg inclusief Stadsmolen in Maassluis West-west, huidige route
                           lijn 126 in overig Maassluis inclusief bedienen metrostation Maassluis
Legenda
Variant 2
     pvKiMSļĵBiïM! mis. .;40Ont
     nvöMsgebsd metro i'flOÖnn)
Inwoners
     50- iw
     gcmeeufcţļp
                                                                                                               .monce.unDsce.WMMiuisTid
                           Bij een route van lijn 33 in Maassluis West via de Westlandseweg en Stadsmolen (via de
                           Dr. Jan Schoutenlaan) en in overig Maassluis de route uit variant 1, zijn er 13.200
                           inwoners binnen 400 meter van de bushalten, waarvan 5.200 inwoners in de laagste
                           inkomenscategorie. Dit is 1007o meer dan in variant 1.
                           OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>                             Route 3: Via Westlandseweg - Maasdijk in Maassluis West-west, huidige route lijn 126 in
                             overig Maassluis inclusief bedienen metrostation Maassluis
                                                                                                AVI
 Legenda
 Variant 3
   ES   trein)SI3!ini'
        bushArte
I I‘    minedhits įdílrm i
      r.i.'Kiedsijst^d matro [8Mm)
 Inwoners
   t    ijs
        »-1W
        » ICO
 f._J ĮfMticenlegien»                                                                                        CľPr.^dť.MnflMe.MnDaíť,
                             Een gestrekte route via de Westlandseweg en de Maasdijk leidt tot 11.900 inwoners
                             binnen 400 meter van een bushalte, waarvan 5.100 in de laagste inkomenscategorie. De
                             route trekt dus minder inwoners dan variant 1, maar meer met de laagste inkomens. Hij
                             is dus voor het OV iets beter dan variant 1. Hij bedient echter minder inwoners dan
                             variant 2.
                             OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>              Reizigers lijn 126 bij
              Hoekse Lijn als
              metro
                                                                                    Station Vlaardingen Oost
                                                                                                                                         cn
                                                                                                                                                                                   Station Maassluis West   Maassluis West-west
                                              C
                                                                                                               Stadsgehoorzaal eo
                                                                                                                                    O     oo
                                         Station Schiedam   Overig Schiedam                                                                    Maasland Viaduct
                                                                                                                                    “O   “O
                                                                                                                                     >    c
                                                                                                                                                                  Maassluis Oost
                                                                                                                                          ro
                                                                                                                                    C    oo
                                                                              "cz
                                                                               d)                                                   >    5
                                                                               M                                                    32
                                                                              'iD                                                        ~Ó
                                                                                                                                    >    CO
                                                                                                                                    oo
                                                                                                                                    QJ   ro
                                                                              ?
                                                                                                                                         >
Station Schiedam Centrum                         0          62                  2                  1                      1          3     7           5          22                           1                       5
Overig Schiedam                          58                 95                26      13                          11                45     6          4           32                         3                         2
Vijfsluizen                                      5          27                  1                2                      3            9     2   3*                 15*              2*                         2*
Station Vlaardingen Oost                           1        13                  7               0                 11                 7     8           5           13                          1                       2
Stadsgehoorzaal eo                                 1               8            6                5                        1          3     1           3                 3                   0                          1
Liesveldv (incl vd Driftstr)                     9          47                 18   19                                  3            2     6   15                  31                        3                         2
Vlaard. Westlandeweg                             6                 7            3               9                         1          3     1           5           13                        2                          1
Maasland Viaduct                                 2                 4           4*                6                        1          3     5          0             11                         1                       2
Maassluis Oost                             11               30                10*               8                       3           23   11      11               39               28                                 9
Koningshoek                                      0                   1         0*               0                       0            1     1            1               4                      1                       5
Station Maassluis West                             1               2           2*                  1                    0            2     2           3          19                         2               24
Maassluis West-west                              2                 2           2*                2                      0            2     1            1               9          22                                   1
                                   gelijkwaardig
                                   plus 1 overstap
                                   plus 2 overstappen
                                   Westlandseweg
              Tabel B-1: aantaireizigers (geschat, na ombouw Hoekse Liin) perreiatie van iij'n 126 in
              Maassluis en in kleur hun alternatief als lijn 126 vervalt en wanneer de route in Maassluis
              en tussen Schiedam en Vlaardingen Liesveldviaduct door een andere ljn wordt gereden
                 kleur geldt voor overstap richting Schiedam en Rotterdam. Richting Pernis en verder
              naar Spijkenisse (370h van de Maassluise instappers in lijn 126 die te Vijfsluizen
              overstappen) valt de reis in de categorie "plus 1 overstap".
              OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>           aae         4
Aantal reizigers per
bushalte bij Hoekse
Lijn als metro
                                   lijn 126       lijn 226      lijn 33          totaal
 Vermeerlaan                             51              0            0              51
 Mesdaglaan                              57              0            0             57
 Mqr. W.M. Bekkerslaan                   71              0            0              71
 Korte Boonestraat                      36               0            0             36
 Rozenlaan                               62              0            0             62
 Mozartlaan                              63              0            0             63
 Uiverlaan                               54              0            0             54
 Koningshoek                            44               0            0             44
 Station Maassluis West                 52               0         205             257
 Nachtegaallaan                          12              0           14             26
 Korhoenstraat                            7              0           19             26
 Einthovendreef                           9              0            0               9
 Van der Waalsdreef                      10              0            0             10
 Röntqendreef                           20               0            0             20
 Stadsmolen                             20               0           56             76
 Nic. van het Wouthof                    22              0           48             70
 Stellingmolen                            0              0           30             30
Tabel B-2: som van in- en uitstappers in lijn 126 en 33 op halten in Maassluis na ombouw
Hoekse Ljn (gemiddelde werkdagseptember2015, som van beide richtingen)
OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>Samenvatting Visie
OV van gemeente
Westland
Goed OV draagt bij aan de doelstellingen participatie aan de samenleving, leefbaarheid &
duurzaamheid en bereikbaarheid van werkgelegenheid en onderwijs. Hieruit is onder
andere afgeleid:
      »     Optimale ontsluiting binnen iedere woonkern en tussen de kernen onderling
            (Westlandse netwerkstad) en;
      »     Optimale bereikbaarheid vanuit de kernen naar de omliggende steden (concept
            Metropoolregio/ Zuidvleugel).
Als elementen van een aantrekkelijk OV-netwerk noemt de nota onder andere:
      »     Elke kern kent een goede ontsluiting van alle wijken;
      »     Goede verbindingen tussen de kernen onderling;
      »     Goede verbindingen tussen Westland en omliggende plaatsen;
      »     Rechtstreekse snelle verbindingen, gericht op de centra;
      »     Hoge frequenties op hoofdassen;
      »     Een helder en begrijpelijk netwerk;
      »     Goed aansluiten op andere vormen van OV.
Voor het huidige netwerk zijn de constateringen:
      »     Het OV in het Westland biedt een solide basisniveau voor inwoners van
            nagenoeg alle kernen;
      »     Reistijden en frequenties zijn gezien de afstanden fatsoenlijk te noemen;
      »     Het vervoeraanbod is voor een gemeente van onze omvang redelijk goed.
Vanuit deze elementen is de Westlandse visie OV opgesteld. Deze gaat uit van
verschillende niveaus van lijnen binnen het OV-netwerk: "Treinen voeren werknemers
aan die met Randstadrail verder de stad in worden geleid. Streekbussen rijden naar
tramhaltes waar mensen met een snelle verbinding verder kunnen. Goed aansluiten is
hierbij een sleutelwoord. Zo worden sterke lijnen "gevoed" en ontstaan er de
gebundelde vervoerstromen waarin het OV excelleert". Voor Westland is uitgangspunt
dat elke kern rechtstreeks verbonden is met tenminste één regionaal knooppunt (Den
Haag Leyenburg en de treinstations Rijswijk, Delft en Schiedam Centrum). Daar bestaan
aansluitingen naar meerdere bestemmingen.
OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>Hieraan gerelateerd stelt de nota: "de huidige opzet van de netwerkstructuur voldoet
goed.....Alleen Wateringen en De Lier missen een goede verbinding met het centrum
van Den Haag (noot van opstellerdezes: datgeldtdanalleen voorhetdeei van
Wateringen buiten het invioedsgebied van de beginhaite van tramlijn 16 en 17), De Lier
mist daarnaast een snelle verbinding naar Schiedam/ Rotterdam". Qua frequenties wordt
gesteld: "Juist op drukke lijnen bereikt een hoger kwaliteitsniveau een groter publiek wat
weer een aantrekkend effect heeft". Voor het netwerk geldt: "het busnet is momenteel
een goed evenwicht van gestrekte verbindende lijnen en zogeheten ontsluitende
lijnen.... Nog verder strekken van lijnen gaat ten koste van de ontsluitende functie in de
kernen".
In de uitwerking van deze visie komt voor het busnetwerk rond de Hoekse Lijn (onder
andere) het volgende aan de orde:
Stap 1: Versterken wat sterk is
      »    Er ligt een goede basis;
      »    Verbeteringen daar waar het kan;
      »    Fietsvoorzieningen bij haltes verbeteren.
Stap 2: Uitbouwen
      »    De basiskwaliteit verder versterken en uitbouwen;
      »    Geen structuurwijziging;
      »    Gerichte frequentieverhogingen op momenten van hoge vervoervraag;
      »    Hoogwaardige R-Net formule voor de belangrijkste lijnen (waaronder lijn 86,
            wellicht met enkele ritten die halte Maasland Viaduct overslaan);
Stap 3: Schaalsprong naar HOV
      »     Structuur en systeemwijziging, komst HOV (bus/tram).
OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>Versterkte
aannamen rond
busreizigers die
uitwijken naar
Hoekse Lijn
Tabel B-3 geeft de originele en de versterkte aannamen voor het aantal reizigers van lijn
126 dat zal uitwijken naar de Hoekse Lijn.
 Aspect                                                  Originele        Versterkte
                                                         aanname          aanname
 Opening station Steendijkpolder
        »    Alle bushalten c800 m van Station           -75/             -90/
             Steendijkpolder
 Groot effect vlak bij metrostations
        »    Tussen bushalten c800 m van                 -75/             -90/
              metrostations, m.u.v. lokaal vervoer
  Effect op enige afstand van metrostations
        »    Tussen bushalten 0,8-1,5 km en < 0,8km      -500/0           -750/0
  Effect Vijfsluizen
        »    Tussen bushalten Maassluis en Vijfsluizen   -600/0           -80/
        »    Tussen bushalten Vlaardingen en Vijfsluizen -75/             -90/
  Effect van lijn 33
        »    Tussen Maasland Viaduct en Maassluis        -67/             -80/
        »    Tussen Maasland Viaduct en Vlaardingen      -330/0           -50/
 Groter effect Liesveldviaduct
        »    Tussen Maassluis en Liesveldviaduct         -750/0 ipv       -90/ ipv
                                                         -50/             -50/
Tabel B-3: aannamen (originele en in versterkte variant) voor verschillende effecten die
optreden door ombouw van de Hoekse Lijn tot metro op het aantal reizigers in lijn 126
Met deze versterkte aannamen is het effect op het aantal busreizigers berekend. Tabel
B-4 geeft de uitkomst.
OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>Samenvattende tabel versterkt effect
  Berekend effect (cumulatief) van         Resulterend aantal          Resulterende bezetting
  versterkte aannamen                      reizigers in lijn 126 met   Maasland - Vlaardingen in lijn
                                          versterkte aannamen          126 met versterkte aannamen
  Uitgangssituatie                        1890 (index 100)             770 (index 100)
  Opening station Steendijkpolder         1647 (index 87)              622 (index 88)
  Effect vlak bij ^800 m.)                1516 (index 80)              543 (index 77)
  metrostations
  Effect op enige afstand (c1,5 km)       1295 (index 69)              402 (index 57)
  van metrostations
  Effect op Vijfsluizen                   1087 (index 58)              330 (index 47)
  Effect van lijn 33                      969 (index 51)               283 (index 40)
  Groter effect Liesveldviaduct           904 (index 48)               218 (index 31)
 Tabel B-4: aantaireizigersin lijn 126 (lijntotaal) en op doorsnede Maasland - Vlaardingen
bij verschillende effecten (versterkte aannamen) die optreden door ombouw van de
Hoekse Lijn tot metro.
Bij versterkte effecten neemt het aantal reizigers in lijn 126 af met meer dan 50/ (was
400/). De bezetting tussen Maasland en Vlaardingen neemt af met 70“/o (was ruim 50/).
De invloed van de diverse versterkte aannamen is onderling vergelijkbaar groot. Alleen
de aanname rond het effect van de instappers te Maasland Viaduct blijkt geringe invloed
te hebben, omdat het weinig reizigers betreft.
OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>Bijlage 7
OV-gebruik door
ouderen
Born: CBS-Statline, tabel "Aantal verkeersdeelnemers; geslacht en persoonskenmerken",
22 juni 2015. Daaruit de groep "mannen en vrouwen", kolom "“/o gebruik van het
openbaar vervoer" in 2014:
  leeftijd               Aandeel uit groep dat
                         OV gebruikt (2014)
  0-15 jaar              6,7/
 15-25 jaar              20,3/
 25-45 jaar              7,4/
 45-65 jaar              4,8/
  65-75 jaar             3,3/
  ^5 jaar                2,6/
                         OV Visie busnetwerk Hoekse Lijn
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 73 ======================================================================

<pre>Vestiging Den Haag
Casuariestraat 9a
2511 VB Den Haag
T (070) 305 30 53
www.goudappel.nl
goudappel@goudappel.nl
                            adviseurs
                            mobiliteit
                       Goudappel
                         Co/Zeng
</pre>

====================================================================== Einde pagina 73 =================================================================

<br><br>