<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Verkeersonderzoek
Irenelaan 3a Kaag


Op basis van geactualiseerde
tellingen bij de pont
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Opdrachtgever             Kantoor Vierkant
Titel rapport             Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag


Kenmerk                   011754.20210211.R1.01
Datum publicatie          11 februari 2022


Projectleider Goudappel   Nick Vrijbloed


Status                    Definitief


                          © Copyright Goudappel BV 11-2-22
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Inhoudsopgave
1. Inleiding                             1


2. Verkeerssituatie pont                 2
2.1     Inleiding                        2

2.2     Aantal afvaarten                 3

2.3     Gemeten verkeersintensiteiten    3

2.4     Capaciteit & restcapaciteit      4



3. Verkeerssituatie eiland Kaag          5


4. Plansituatie                          6
4.1     Inleiding                        6

4.2     Uitgangspunten                   6

4.2.1   Programma Camping Van Lent       6

4.2.2   Verkeersgeneratiekencijfers      6

4.3     Resultaten Irenelaan 3a          7

4.4     Samenvatting verkeersgeneratie   7



5. Conclusie                             9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>1. Inleiding
Op het eiland kaag aan de Irenelaan 3a ligt het terrein van de voormalige camping Van Lent momenteel braak. De
wens is om dit terrein te herontwikkelen. Het huidige plan van deze herontwikkeling, zoals weergegeven in figuur
1.1, betreft de realisatie van 11 woningen met een park op het voormalige campingterrein. De 11 woningen
betreffen:
•   6 waterwoningen met een oppervlak van 120 tot 160 m2; en
•   5 vrijstaande woningen.




Figuur 1.1: Verbeelding meest recente plannen



De ontwikkeling dient gerealiseerd te worden op het Kaageiland, een gebied met een bijzondere
verkeersstructuur. De enige verbinding vanaf het eiland met het “vasteland” is via de pont van Kaag naar
Buitenkaag. Door de ontwikkeling neemt de verkeersintensiteit op het eiland, en dus ook op de pont, toe. Om
deze reden is het van belang de verkeersintensiteit en het effect van de toenemende intensiteit op het Kaageiland
en de pont te bepalen. Ook omdat op het eiland enige verkeersdruk wordt ervaren. Dit komt met name vanwege
de smalle wegen en op bepaalde momenten wachttijden voor de pont.


Naast de ontwikkelingen aan de Irenelaan 3a staan er nog meer ontwikkelingen op het eiland gepland, waaronder
de ontwikkelingen aan de Julianalaan 68-70, de Julianalaan 19 en de Julianalaan 55 te Kaag. In deze notitie is ook
rekening gehouden met het aantal verkeersbewegingen die door deze ontwikkelingen worden gegenereerd.




                                                                  Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   1
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>2. Verkeerssituatie pont
2.1         Inleiding

In dit hoofdstuk worden de resultaten van het verkeersonderzoek, oftewel de verkeersmeting bij de pont tussen
Kaag en Buitenkaag, beschreven. Voorts wordt onderzocht of de pont voldoende capaciteit heeft om de extra
verkeersgeneratie van de planontwikkeling te kunnen verwerken.




Figuur 2.1: Pontverkeer tussen het dorp Buitenkaag en het Kaageiland



Achtereenvolgens wordt ingegaan op:
•     het gemiddeld aantal afvaarten van de pont;
•     de intensiteiten (auto, fiets en voetganger) op de pont;
•     de capaciteit en restcapaciteit van de pont.


De verkeersmetingen zijn uitgevoerd op de volgende momenten:
•     donderdagochtend van 7.00 tot 9.00 uur op 3 februari 2022 (ochtendspits);
•     donderdagmiddag van 16.00 tot 18.00 uur op 3 februari 2022 (avondspits).


De verkeersmetingen zijn uitgevoerd gedurende maatgevende momenten in de week. In de ASVV 20211 van
CROW is aangegeven, dat de ochtend- en avondspitsperiode de drukste momenten zijn in de week. Deze
maatgevende periode zijn van 7.00 tot 9.00 uur (ochtendspits) en van 16.00 tot 18.00 uur (avondspits). Deze 2-
uurs spitsmomenten zijn de maatgevende momenten die geanalyseerd zijn.


1
          De ASVV 2021 is de meest complete en actuele bundeling van kennis voor verkeersvoorzieningen binnen de
          bebouwde kom. Dit is een nieuwe publicatie ten opzichte van de ASVV 2012 en door het CROW gepubliceerd op
          13 december 2021.




                                                                      Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   2
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>De tellingen zijn uitgevoerd in de maand februari en bijvoorbeeld niet gedurende de zomerperiode, aangezien
metingen gedurende de zomermaanden (juni tot en met augustus) conform ASVV 2021 van landelijk
kennisinstituut CROW niet representatief zijn. Dit komt door bewoners die op vakantie zijn en door een hoger
fietsgebruik vanwege de betere weersomstandigheden. Hierdoor is in deze periode gemiddeld beperkter woon-
en werkverkeer en in de spitsperiodes dus minder gemotoriseerd verkeer.


Representatieve gegevens worden verzameld tijdens momenten, die een realistisch beeld geven van een
gemiddelde situatie. In de maand februari zijn in vergelijking met andere maanden hogere verkeersintensiteiten te
verwachten door de aanwezigheid van woon- en werkverkeer.




2.2         Aantal afvaarten

De huidige capaciteit van de pont wordt bepaald door het aantal afvaarten van de pont. Uit de metingen blijkt dat
in een druk uur 30 afvaarten mogelijk zijn. Daarentegen waren er in de ochtendspits van 8.00 tot 9.00 uur slechts
23 afvaarten mogelijk. Dit kan komen door een aantal lange afhandelingen of het feit dat de pond moet wachten
op een passerende boot. Dit zijn situaties die voor kunnen komen, maar niet maatgevend voor de
verkeerskundige afwikkeling van de pond.


                     ochtendspits        ochtendspits           avondspits           avondspits
 richting
                   7.00 – 8.00 uur     8.00 – 9.00 uur    16.00 – 17.00 uur    17.00 – 18.00 uur
 Buitenkaag                    15                   11                  14                     14
 Kaag                          14                   12                  16                     13
 totaal                        29                   23                  30                     27


Tabel 2.1: Aantal afvaarten gedurende 60 minuten




2.3         Gemeten verkeersintensiteiten

In tabel 2.2 is het aantal waargenomen motorvoertuigen weergegeven. Uit de metingen blijkt dat de avondspits
het meeste autoverkeer genereert met 136 ritten in de 2-uurs avondspits. Tijden de ochtendspits (2-uurs) werden
129 ritten afgewikkeld door de pont.


                    ochtendspits         ochtendspits          avondspits             avondspits
 richting
                  7.00 – 8.00 uur      8.00 – 9.00 uur   16.00 – 17.00 uur      17.00 – 18.00 uur
 Buitenkaag                    37                  38                  31                       36
 Kaag                          17                  37                  29                       40
 totaal                        54                  75                  60                       76


Tabel 2.2: Gemeten intensiteiten gemotoriseerd verkeer



In tabel 2.3 is het aantal waargenomen fietsers weergegeven. Met name in de ochtendspits tussen 8.00 en 9.00
uur wikkelde de pont veel fietsers af in tegenstelling tot de andere gemeten momenten. Dit is ook het uur dat er
minder afvaarten mogelijk waren. Een hoog aantal fietsers kan potentieel resulteren in een langere
afhandelingstijd voor de pontbediening en dus minder afvaarten gedurende een uur.




                                                                   Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   3
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>                           ochtendspits         ochtendspits           avondspits            avondspits
    richting
                         7.00 – 8.00 uur      8.00 – 9.00 uur    16.00 – 17.00 uur     17.00 – 18.00 uur
    Buitenkaag                       11                     40                  29                      11
    Kaag                             22                     37                   3                      14
    totaal                           33                     77                  32                     25


Tabel 2.3: Gemeten intensiteiten fietsverkeer



In tabel 2.4 is het aantal waargenomen voetgangers weergegeven. In de ochtendspits kent vooral de richting Kaag
hoge intensiteiten voetgangers. In de avondspits is dit in de omgekeerde richting. Dit komt naar alle
waarschijnlijkheid door het hoge aantal werknemers van de scheepswerven op het Kaageiland die de auto
parkeren in Buitenkaag en lopend met de pont naar de overkant gaan.


                           ochtendspits         ochtendspits           avondspits            avondspits
    richting
                         7.00 – 8.00 uur      8.00 – 9.00 uur    16.00 – 17.00 uur     17.00 – 18.00 uur
    Buitenkaag                        7                      3                  52                    118
    Kaag                             53                     26                   5                      9
    totaal                           60                     29                  57                    127


Tabel 2.4: Gemeten intensiteiten voetgangers




2.4             Capaciteit & restcapaciteit

In totaal kan de pont 4 auto’s per afvaart overbrengen. Tegelijkertijd kan nog een klein aantal voetgangers en
fietsers overgevaren worden. De getelde intensiteiten en het aantal afvaarten resulteert in de beschikbare
restcapaciteit. De restcapaciteit van de pont op de maatgevende momenten is als volgt:
•      ochtendspits:
       -       richting Buitenkaag: 104 – 75 = 29 auto’s;
       -       richting Kaag: 104 – 54 = 50 auto’s.
•      avondspits:
       -       richting Buitenkaag: 112 – 67 = 45 auto’s;
       -       richting Kaag: 116 – 69 = 47 auto’s.




                                                                         Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   4
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>3. Verkeerssituatie eiland Kaag
Naast de situatie op de pont wordt ook rekening gehouden met de verkeerssituatie op het Kaageiland. Hiervoor is
een eerdere rapportage voor de gemeente Kaag en Braassem als input gebruikt: ‘Onderzoek Kaag, 2013’ en het
verkeersmodel Holland Rijnland versie 3.1.


Alle wegen op het eiland Kaag kunnen aangeduid worden als ‘erftoegangsweg binnen de bebouwde kom’. De
maximumsnelheid op deze wegen bedraagt 30 km/u. De Julianalaan vormt de verbinding tussen de veerpont en
de andere wegen op het eiland, en is de straat waar de ontwikkellocatie zich bevindt. Over een lengte van
ongeveer 350 meter varieert de breedte van de weg tussen de 3,1 en 3,8 meter. Binnen deze breedte worden alle
vervoersstromen verwerkt: gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers. Dit gedeelte van de Julianalaan kan
worden gezien als het meest kwetsbare gedeelte in Kaag als het gaat om wegcapaciteit en verkeersveiligheid.


Vanuit verkeersveiligheid is het wenselijk om de verkeersdruk op een weg met een dergelijke breedte zonder
trottoir zo laag mogelijk te houden. Als verkeersveilige maximumintensiteit geldt maximaal 1.000
motorvoertuigen per etmaal. Deze verkeersdruk is te vergelijken met de maximumintensiteit voor een woonerf.


In het eerder uitgevoerde ‘onderzoek Kaag’ (2013) zijn telcijfers van de gemeente Kaag en Braassem gehanteerd
voor de toetsing van de Julianalaan. Het aantal motorvoertuigen per (werk)dag was 750 toentertijd. Dit houdt in
dat er in 2013 sprake was van een verkeersdruk die goed past bij de functie van de weg. Om een beeld te
schetsen van de verkeersintensiteiten in de huidige situatie zijn de resultaten uit het onderzoek van 2013 met 1%
per jaar opgehoogd door de stijging in het autobezit en -gebruik. De berekening om een beeld te schetsen van
de intensiteiten in de huidige situatie is hieronder weergegeven.


 Huidige intensiteiten Julianalaan: 750 motorvoertuigen per etmaal x 1,09 = 818 motorvoertuigen per etmaal in
 2022. Dit komt goed overeen met de verkeersintensiteit in het verkeersmodel voor 2020: 820
 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De Julianlaan beschikt conform deze intensiteiten over een
 restcapaciteit van 1.000 – 820 = 180 motorvoertuigen per etmaal.




                                                                    Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   5
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>4. Plansituatie
4.1            Inleiding

In dit hoofdstuk wordt het planeffect bepaald en wordt getoetst of er sprake is van een acceptabele
verkeerssituatie. De gehanteerde uitgangspunten en resultaten zijn hierna beschreven.




4.2            Uitgangspunten

4.2.1         Programma Camping Van Lent
Op het braakliggende terrein van de Camping Van Lent worden in totaal 11 woningen gerealiseerd. Het gaat om
6 waterwoningen met een oppervlak van 120 tot 160 m² en 5 vrije kavels.



4.2.2         Verkeersgeneratiekencijfers
Conform de beleidsregels Parkeernormen Kaag en Braassem 2018 van de gemeente Kaag en Braassem,
vastgelegd op 16 maart 2018, zijn de mate van stedelijkheid en de ligging van de projectlocatie bepaald. Dit is van
belang bij het bepalen van de verkeersgeneratiekencijfers uit CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’.
Irenelaan 3a in Kaag is gelegen in een weinig stedelijk gebied en rest bebouwde kom. Bij deze kenmerken
behoren de in tabel 3.1 weergegeven kencijfers, afkomstig uit CROW-publicatie 381. De werkdagfactor is 1,11.
Deze wordt vermenigvuldigd met het verkeersgeneratiekencijfer voor de weekdag (gemiddelde van maandag tot
en met zondag).


                                                                                      bandbreedte              bandbreedte
    functie                         minimaal kencijfer   maximaal kencijfer
                                                                                         weekdag                  werkdag
    Koop, huis, vrijstaand                         7,8                  8,6                   8,2                           9,1


Tabel 4.1: Te hanteren verkeersgeneratiekencijfers conform CROW-publicatie 381



De hiervoor weergegeven kencijfers worden gehanteerd voor de verkeersgeneratieberekening. Aangezien zowel
de vrije kavels als de woonboten niet aaneengeschakeld zijn, maar vrijstaan of -liggen worden voor alle 11 de
woningen dezelfde verkeersgeneratiekencijfers gehanteerd. Hierbij gaan wij uit van het gemiddelde van de
bandbreedte tussen de minimale en maximale kencijfers, zoals ook gedaan wordt bij de parkeernormen van de
gemeente Kaag en Braassem.


Na het bepalen van de werkdagintensiteit wordt ook onderscheid gemaakt in de ochtend- en avondspits. Voor de
ochtendspits (2 uur) wordt 12% van de berekende werkdag etmaalintensiteit gehanteerd en voor de avondspits (2
uur) 17,6%. Dit is conform de ASVV 2021 van het CROW. Verder hanteert CROW per bijbehorende spitsperiode
ook een percentuele verdeling voor aankomst en vertrek voor woonfuncties (CROW-publicatie 256):
•      Ochtendspits
       -      Aankomst = 11%
       -      Vertrek = 89%




                                                                   Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022         6
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>          •     Avondspits
                -   Aankomst = 80%
                -   Vertrek = 20%




          4.3         Resultaten Irenelaan 3a

          In tabel 4.3 zijn de resultaten van de verkeersgeneratieberekening uiteengezet. Hieruit blijkt dat de 11 woningen
          100 ritten per werkdagetmaal genereren. Verdeeld over de spitsperiodes (2-uurs) zijn dit 12 bewegingen in de
          ochtendspits en afgerond 18 ritten tijdens de avondspits. Dit zijn zowel aankomende als vertrekkende
          bewegingen.


functie                 aantal      eenheid        Verkeersgeneratie      verkeersgener           ochtendspits                  avondspits
                                                   kencijfer                atie /etmaal                  12%                       17,6%
                                                                                            aankomst    vertrek       aankomst      vertrek
koop, vrijstaand        11          per woning     9,1                             100,1         1,3       10,7            14,1         3,5
totaal (afgerond)                                                               100 mvt                12 mvt                      18 mvt


          Tabel 4.2: Motorvoertuigbewegingen toekomstige situatie Irenelaan 3a




          4.4         Samenvatting verkeersgeneratie

          Naast de ontwikkeling op de Irenelaan 3a staan nog meer ontwikkelingen gepland op het eiland Kaag. Dit zijn de
          ontwikkelingen aan de Julianalaan 68-70, de Julianalaan 19 en de Julianalaan 55.
          •     Julianalaan 68-70: het bouwplan betreft de transformatie van 2 bestaande woningen en 27 ligplaatsen naar
                10 luxe appartementen. Dit resulteert in een toename van afgerond 57 ritten gedurende een werkdag.
                Vertaald naar de 2-uurs spitsperiodes is dit een toename van 7 ritten in de ochtend en 10 ritten in de avond.
          •     Julianalaan 19: het bouwplan betreft de herontwikkeling van 30 hotelkamers in de classificatie van ‘2 sterren’
                en 2 vergaderzalen naar 6 dure koopappartementen. Een bestaande bedrijfswoning blijft behouden. Deze
                verandering resulteert in een afname van het aantal motorvoertuigbewegingen: namelijk -47 op een werkdag
                (etmaal). Dit resulteert in een afname van -6 bewegingen in de 2-uurs ochtendspits en -8 in de avondspits.
          •     Julianalaan 55: het bouwplan bestaat uit 7 appartementen. Uit de Ruimtelijke Onderbouwing van dit
                bouwplan2 blijkt dat de verkeersgeneratie 53 motorvoertuigbewegingen per etmaal is. Dit komt neer op: 6
                motorvoertuigbewegingen in de 2-uurs ochtendspits en 9 motorvoertuigbewegingen in de 2-uurs
                avondspits.


          De saldering van huidige en toekomstige situatie voor alle bouwplannen is samengevat weergegeven in tabel 4.3.




          2
                    https://docplayer.nl/39683928-Julianalaan-55-te-kaag.html




                                                                                Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022        7
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre> ontwikkeling                etmaal            ochtendspits 2 uur               avondspits 2 uur
                                            vertrek     aankomst           vertrek      aankomst
 Huidige situatie
 Julianalaan 68-70           -25,4             -2,2          -0,9             -1,6            -2,8
 Julianalaan 55              -32,0             -0,9          -2,9             -4,4            -1,2
 Julianalaan 19              -103,0            -5,0          -7,3           -10,4             -7,7
 Totaal huidig (salderen)    -160,4           -8,1          -11,1           -16,4            -11,7


 Toekomstige situatie
 Julianalaan 68-70           82,1               8,8           1,1              2,9            11,6
 Julianalaan 55              53,0               5,7           0,7              1,9             7,5
 Julianalaan 19              56,0               6,0           0,7              2,0             7,9
 Irenelaan 3a                100,1              1,3          10,7            14,1              3,5
 Totaal toekomstig           291,2            21,8           13,2            20,9             30,5


 Saldo (afgerond)            131                14              2               5               19


Tabel 4.3: Saldering verkeersgeneratie



Restcapaciteit pont
De restcapaciteit van de pont gedurende de ochtendspits bedraagt 29 auto’s richting Buitenkaag. De extra
verkeersgeneratie van 14 auto’s (zie tabel 4.3) kan daarmee verwerkt worden. De restcapaciteit van de pont
gedurende de avondspits bedraagt 47 auto’s richting Kaag. De extra verkeersgeneratie van 19 auto’s (zie tabel 4.3)
kan daarmee verwerkt worden. Dit betekent dat er ook restcapaciteit beschikbaar is tijdens de bouwfase voor het
bouwverkeer van/naar de projectlocatie.


Restcapaciteit Julianalaan
De verkeersgeneratie van de woningen heeft ook een effect op de Julianalaan, die een maximumintensiteit van
1.000 motorvoertuigbewegingen per (werk-)dag kent en een restcapaciteit van 180 motorvoertuigbewegingen. De
ontwikkeling levert een stijging van de verkeersgeneratie op van 131 motorvoertuigbewegingen (zie tabel 4.3). De
toekomstige verkeersdruk wordt (820 + 131 =) 951 motorvoertuigbewegingen per etmaal. Het is dus passend
binnen de maximumintensiteit van 1.000 motorvoertuigbewegingen.




                                                                    Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   8
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>5. Conclusie
Kantoor Vierkant is voornemens 11 woningen te realiseren op het braakliggende terrein van Camping van Lent.
De ontwikkeling wordt gerealiseerd op het eiland Kaag in de gemeente Kaag en Braassem. Het eiland staat in
verbinding met het dorp Buitenkaag in de gemeente Haarlemmermeer door middel van een pont. Naast een
verkeersgeneratieberekening en het verkeerskundige effect van het te genereren verkeer op het eiland is dus ook
het effect op de pont in beeld gebracht.


De restcapaciteit van de pont op de maatgevende momenten bedraagt:
•   Ochtendspits (2-uurs):
    -    richting Buitenkaag: 104 – 75 = 29 auto’s;
    -    richting Kaag: 104 – 54 = 50 auto’s.
•   avondspits (2-uurs):
    -    richting Buitenkaag: 112 – 67 = 45 auto’s;
    -    richting Kaag: 116 – 69 = 47 auto’s.


De 11 te realiseren woningen op het braakliggende campingterrein genereert 100 ritten op een werkdagetmaal.
Verdeeld over de spitsperiodes (2-uurs) zijn dit 12 bewegingen in de ochtend en 18 ritten tijdens de avond.
Wanneer rekening wordt gehouden met de overige ontwikkelingen op het eiland (Julianalaan 68-70, 55 en 19) is
er inclusief een saldering van de huidige verkeersgeneratie sprake van een toename van 131 ritten tijdens een
werkdagetmaal. Dit resulteert in 16 extra bewegingen tijdens de 2-uurs ochtendspits en 24 extra tijdens de 2-uurs
avondspits (zie tabel 4.3).


Gezien de beschikbare restcapaciteit op de pont beschikt de pont op de verschillende richtingen over voldoende
restcapaciteit om ook de extra motorvoertuigbewegingen gegenereerd door de geanalyseerde vier bouwplannen
af te wikkelen. Ook de Julianalaan beschikt over voldoende restcapaciteit op wegvakniveau. De toekomstige
verkeersdruk op de Julianalaan bedraagt namelijk 951 ritten per werkdagetmaal. Met een maximumintensiteit van
1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal is het dus mogelijk het verkeer op een verkeersveilige wijze af te
wikkelen op de Julianalaan.




                                                                 Verkeersonderzoek Irenelaan 3a Kaag - 11 februari 2022   9
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4          Postbus 161                 +31(0) 570 666 222           BTW    NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer            7400 AD Deventer            info@goudappel.nl            KVK
                                                                                    3801 7479
Nederland                   Nederland                             Verkeersonderzoek
                                                        www.goudappel.nl      IBAN Irenelaan
                                                                                    NL09 INGB3a Kaag
                                                                                              0001   - 1132februari 2022
                                                                                                   2746                    10
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>