<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Memo
memonummer                 0458073.115
datum                      31 januari 2020
aan                        Dhr. M. van der Gaag Gemeente Leidschendam-Voorburg
van                        Dhr. R. Dekker            Antea Group B.V.
Goedgekeurd                Dhr. E. Been              Antea Group B.V.
vrijgave                   Dhr. E. Been              Antea Group B.V.
project                    Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
projectnr.                 0458073.115
betreft                    Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
PDF-kenmerk                RzLEBCq7FzS4
realisatiefase
      1. Inleiding
In onderhavige memo worden de uitgangspunten en de resultaten van de AERIUS-berekening, t.b.v. het doorrekenen
van een aantal onderscheidende varianten om de bereikbaarheid en doorstroming van Leidschendam centrum en zuid
te verbeteren, weergegeven. De varianten zijn afgeleid van het document ‘Bereikbaarheid Leidschendam centrum en
zuid, actualisatie bereikbaarheid en doorstroming Damcentrum en Leidschendam-Zuid’ d.d. 10 september 2019. In dit
document zijn verkeerseffecten van mogelijke wijzigingen inzichtelijk gemaakt t.o.v. de autonome situatie. De
gemeente Leidschendam wil graag inzicht in de verschillen in stikstofdepositie tussen een aantal onderscheidende
varianten. In onderhavige Aerius-berekeningen zijn varianten 0, 2, 3, 6 en 7 doorgerekend. In de bijlage bij het
document zijn de betrokken wegvakken per variant weergegeven. Hierna wordt kort ingegaan op de varianten en de
bijbehorende maatregelen.
      -    variant 0: basisvariant;
      -    variant 2: optimalisatie huidige situatie - selectieve toegang oud gebied;
      -    variant 3: optimalisatie huidige situatie - selectieve toegang kleiner gebied;
      -    variant 6: brug twee richtingen - aansluiting twee opstelstroken;
      -    variant 7: brug twee richtingen - aansluiting met één optelstrook en selectieve toegang oud gebied.
Het meest nabijgelegen Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ is op circa 5 kilometer van de Sijtwende brug
gelegen. Dit Natura-2000 gebied bevat stikstofgevoelige habitattypen. In de voorliggende memo wordt
achtereenvolgens ingegaan op de achtergrond en uitgangspunten die gehanteerd zijn bij de berekeningen, de
resultaten van de berekeningen en concluderend het advies ten aanzien van de eventuele vervolgstap(pen).
      2. Wetgeving
Wetgeving
De hoogste bestuursrechter (de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State) heeft op 29 mei 2019 (zie: AbRS
29 mei 2019, ECLI:NL:RVS:2019:1603 en ECLI:NL:RVS:2019:1604) beslist dat het Programma Aanpak Stikstof (hierna:
‘PAS’) niet gebruikt mag worden als basis om toestemming te verlenen voor activiteiten die leiden tot een
stikstoftoename ter plaatse van stikstofgevoelige habitattypen en soorten in Natura 2000-gebieden. Voor het project
dient aangetoond te worden of relevante stikstofdeposities (>0,00 mol per ha/jaar) kunnen optreden ter plaatse van
stikstofgevoelige habitattypen in Natura 2000-gebieden.
Aerius
Met de beschikbare rekentools van Aerius.nl kan de stikstofdepositie door een ruimtelijke ontwikkeling in kaart
worden gebracht.
blad 1 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
      3. Uitgangspunten
Op basis van de aangeleverde gegevens zijn AERIUS-berekeningen uitgevoerd met AERIUS (2019A). Om een
gelijkwaardig beeld te krijgen van de eventuele verschillen in de varianten is in AERIUS voor elke variant uitgegaan van
het rekenjaar 2030. In het verkeerskundig model is dit jaartal ook aangehouden. Voor de varianten is de gebruiksfase
berekend. In de bijlage bij de memo is een overzicht van de betrokken wegvakken opgenomen. In de berekening is
voor een ruim onderzoeksgebied gekozen, hiermee wordt een volledig beeld verkregen van de effecten per variant.
Voor de realisatie van de brug is de realisatiefase berekend. In de berekening is voor de realisatie van de brug het
rekenjaar 2022 aangehouden. Hieronder staan de overige uitgangspunten beschreven.
      4. Gebruiksfase
      4.1 Varianten gebruiksfase
      4.1.1. Variant 0
Variant 0 is de basisvariant en betreft variant 1a in het document ‘Bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid’. In
deze variant zijn enkele optimalisatie maatregelen toegepast ten opzichte van de huidige situatie. Het wegennet blijft
hier echter wel gelijk aan de huidige situatie.
Verkeer
In totaal maken in het jaar 2030 naar verwachting 16.000 motorvoertuigen gebruik van de Sluisbrug en Wijkerbrug per
etmaal. De intensiteiten op de Sluisbrug nemen ten opzichte van de huidige situatie beperkt af van 10.000 naar 8.600
motorvoertuigen per etmaal. De intensiteiten van de Wijkerbrug bedragen in 2030 circa 7.400 motorvoertuigen per
etmaal.
Figuur 1: Verkeersintensiteiten (etmaal) en locaties wachtrijen
blad 2 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Gebruiksfase
De verkeerscijfers van variant 0, zoals hiervoor weergegeven en opgenomen in het verkeersmodel, zijn ingeladen in
Aerius Scenario. Uit de berekening blijkt dat er sprake is van een bijdrage van maximaal 2,06 mol/ha/jaar op het
Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ en maximaal 0,24 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark
& Wapendal.
                                                                                                      Sijtwende brug
Figuur 2: Resultaat AERIUS-berekening variant 0 in gebruiksjaar 2030
      4.1.2. Variant 2
Variant 2 betreft een aanvulling op de basisvariant (variant 0). Variant 2 betreft de basisvariant aangevuld met een
selectieve toegang voor het oude gebied, waarin alleen bestemmingsverkeer gebruik mag maken van de Sluisbrug en
de Wijkerbrug. Variant 2 betreft variant 1b in het document ‘Bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid’.
Dit betekent dat bewoners of bezoekers van het gebied (bijvoorbeeld van de supermarkt, een restaurant of familie)
gewoon naar hun bestemming in het gebied kunnen rijden en na het bezoek het gebied weer kunnen verlaten. Het
doorgaande verkeer wordt door de selectieve toegang gedwongen om gebruik te maken van de N14. Het wegennet
blijft hier echter wel gelijk aan de huidige situatie.
Verkeer
Door de selectieve toegang van het oude toegangsgebied neemt het doorgaande autoverkeer af in het gehele gebied,
aangezien doorgaand verkeer verplicht wordt om gebruik te maken van de N14 in plaats van de bruggen. Dit heeft
positieve effecten voor de intensiteiten op de Wijkerbrug en de Sluisbrug, maar ook op andere straten in de omgeving
dalen de intensiteiten. De totale verkeersintensiteit op beide bruggen neemt af van 16.000 motorvoertuigen tot
12.900 motorvoertuigen per etmaal (6.000 voor de Wijkerbrug en 6.900 op de Sluisbrug).
blad 3 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Figuur 3: Verkeersintensiteiten (etmaal) en locaties wachtrijen
Gebruiksfase
De verkeerscijfers van variant 2, zoals hiervoor weergegeven en opgenomen in het verkeersmodel, zijn ingeladen in
Aerius Scenario. Uit de berekening blijkt dat er sprake is van een bijdrage van maximaal 2,06 mol/ha/jaar op het
Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ en maximaal 0,24 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark
& Wapendal.
                                                                                                   Sijtwende brug
Figuur 4: Resultaat AERIUS-berekening variant 2 in gebruiksjaar 2030
blad 4 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
      4.1.3. Variant 3
Variant 3 betreft een aanvulling op de basisvariant. Dit betreft de basisvariant aangevuld met een selectieve toegang
voor een kleiner gebied. Alleen bestemmingsverkeer mag gebruik maken van de Sluisbrug en de Wijkerbrug. Variant 3
betreft variant 1e in het document ‘Bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid’. Dit betekent dat bewoners of
bezoekers van het gebied (bijvoorbeeld van de supermarkt, een restaurant of familie) gewoon naar hun bestemming
in het gebied kunnen rijden en na het bezoek het gebied weer kunnen verlaten. Het doorgaande verkeer wordt door
de selectieve toegang gedwongen om gebruik te maken van de N14. Het wegennet blijft hier echter wel gelijk aan de
huidige situatie.
Verkeer
Door de selectieve toegang van het kleinere toegangsgebied neemt het doorgaande autoverkeer af in het gehele
gebied, aangezien doorgaand verkeer verplicht wordt om gebruik te maken van de N14 in plaats van de bruggen. Dit
heeft positieve effecten voor de intensiteiten op de Wijkerbrug en de Sluisbrug, maar ook op andere straten in de
omgeving dalen de intensiteiten. De totale verkeersintensiteit op beide bruggen neemt af van 16.000
motorvoertuigen tot 11.100 motorvoertuigen per etmaal, waarvan 5.900 voor de Wijkerbrug en 5.200 op de
Sluisbrug).
Figuur 5: Verkeersintensiteiten (etmaal) en locaties wachtrijen
blad 5 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Gebruiksfase
De verkeerscijfers van variant 3, zoals hiervoor weergegeven en opgenomen in het verkeersmodel, zijn ingeladen in
Aerius Scenario. Uit de berekening blijkt dat er sprake is van een bijdrage van maximaal 2,07 mol/ha/jaar op het
Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ en maximaal 0,24 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark
& Wapendal.
                                                                                                    Sijtwende brug
Figuur 6: Resultaat AERIUS-berekening variant 3 in gebruiksjaar 2030
      4.1.4. Variant 6
Variant 6 betref een variant met een nieuwe tweerichtingenbrug over de Vliet, met de oplossing van 2 opstelstroken.
Op de Sluisbrug blijft in deze variant eveneens verkeer in twee richtingen mogelijk. Variant 6 betreft variant 3a in het
document ‘Bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid’.
Verkeer
In deze variant wordt de capaciteit door de aanleg van een extra brug verhoogd en wordt het verkeer meer verspreid
over alle drie de bruggen, doordat alle drie de bruggen in twee richtingen kunnen worden gebruikt. Dit leidt ook tot
meer verkeer door het gebied. Op de Sluisbrug en de Wijkerbrug neemt de intensiteit af. Op de Voorburgseweg en de
Oude Trambaan neemt de verkeerintensiteit toe tot respectievelijk 4.700 en 4.200 motorvoertuigen per etmaal.
blad 6 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Figuur 7: Verkeersintensiteiten (etmaal) en locaties wachtrijen
Gebruiksfase
De verkeerscijfers van variant 6, zoals hiervoor weergegeven en opgenomen in het verkeersmodel, zijn ingeladen in
Aerius Scenario. Uit de berekening blijkt dat er sprake is van een bijdrage van maximaal 2,05 mol/ha/jaar op het
Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ en maximaal 0,24 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark
& Wapendal.
                                                                                                   Sijtwende brug
Figuur 8: Resultaat AERIUS-berekening variant 6 in gebruiksjaar 2030
blad 7 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
      4.1.5. Variant 7
Variant 7 betref een variant met een nieuwe tweerichtingenbrug over de Vliet, voorzien van 1 opstelstrook op de
nieuwe brug, aangevuld met een selectieve toegang voor het gebied rondom Damcentrum, waarin alleen
bestemmingsverkeer gebruik mag maken van de Sluisbrug en de Wijkerbrug. Variant 7 betreft variant 3b in het
document ‘Bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid’. Doorgaand autoverkeer mag geen gebruik maken van
genoemde bruggen en moet via de N14.
Verkeer
Door het toepassen van de selectieve toegang mogen minder auto’s door het gebied rijden. Dit is terug te zien in
lagere intensiteiten op alle wegen ten opzichte van variant 3. Doordat er door de tweerichtingsverkeer oplossing meer
spreiding van verkeer over het gehele gebied neemt in deze variant ook de intensiteit op de Wijkerbrug af tot onder
de 6.000. De nieuwe brug zit hier nog wel boven.
Er is een beperkte toename van de vertraging bij de kruispunten in deze variant, ondanks dat er door selectieve
toegang minder verkeer door het gebied gaat. Met name de extra aansluiting van het kruispunt bij de nieuwe brug
leidt hiertoe. Ook is meer belasting bij de Dokter van der Stamstraat.
Figuur 9: Verkeersintensiteiten (etmaal) en locaties wachtrijen
Gebruiksfase
De verkeerscijfers van variant 7, zoals hiervoor weergegeven en opgenomen in het verkeersmodel, zijn ingeladen in
Aerius Scenario. Uit de berekening blijkt dat er sprake is van een bijdrage van maximaal 2,06 mol/ha/jaar op het
Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ en maximaal 0,24 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark
& Wapendal.
blad 8 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
                                                                                                         Sijtwende brug
Figuur 10: Resultaat AERIUS-berekening variant 7 in gebruiksjaar 2030
      4.2 Conclusie gebruiksfase
In tabel 2 zijn per Natura-2000 gebied de maximale rekenresultaten van de AERIUS berekeningen weergegeven.
Tabel 2: Overzicht maximale rekenresultaten in mol/ha/jaar per Natura-2000 gebied
         Variant          Maximaal rekenresultaat       Maximaal rekenresultaat op         Maximaal rekenresultaat op
                           op Natura-2000 gebied            Natura-2000 gebied            Natura-2000 gebied ‘Solleveld
                          ‘Meijendel & Berkheide’       ‘Westduinpark & Wapendal’                & Kapittelduinen’
        Variant 0                  2,06                             0,24                                n.v.t.
        Variant 2                  2,06                             0,24                                n.v.t.
        Variant 3                  2,07                             0,24                                n.v.t.
        Variant 6                  2,05                             0,24                                n.v.t.
        Variant 7                  2,06                             0,24                                n.v.t.
Uit de tabel blijkt dat er minimale verschillen zitten tussen de diverse varianten. Gesteld kan worden dat bij een
afnemende of gelijkblijvende stikstofdepositie (verschil maximaal 0,00 mol/ha/jaar) significante negatieve effecten
zijn uitgesloten. Zo is de maximale stikstofdepositie op het Natura-2000 gebied ‘Meijendel & Berkheide’ bij varianten
2 en 7 afgerond gelijk en bij variant 6 minder dan de huidige situatie (variant 0). Bij variant 3 is sprake van een
verhoogde stikstofdepositie ten opzichte van de huidige situatie. Variant 3 is om deze reden niet zonder meer
vergunbaar. Deze verschillen ontstaat door de verdeling van de motorvoertuigen over de betrokken wegvakken, de
snelheid op de wegvakken en de afstand van deze wegvakken ten opzichte van de Natura-2000 gebieden. Voor de
varianten 2,6 en 7 is, door een minimaal gelijkblijvende stikstofdepositie, een vergunning Wet natuurbescherming
verleenbaar.
      4.3 Aanbeveling
In onderhavig onderzoek is een berekening uitgevoerd voor het rekenjaar 2030. Het is aannemelijk dat de verschillen
tussen de varianten in een eerder gebruiksjaar dan 2030 niet significant zullen afwijken van de verschillen zoals voor
2030 zijn berekend.
blad 9 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
      5. Realisatiefase
      5.1 Realisatie brug en sloop Sijtwende brug
Bouwactiviteiten nieuwe brug
In de varianten 6 en 7 wordt over de Vliet een nieuwe brug gerealiseerd. Bij de realisatie van deze brug is sprake van
een toename aan stikstofuitstoot door het gebruik van machines. Om te bepalen of de realisatie van de brug zorgt
voor een toename aan stikstofdepositie op Natura-2000 gebieden, dient inzichtelijk gemaakt te worden welke
werkzaamheden en bouwactiviteiten benodigd zijn voor de bouw van de brug. Momenteel is nog niet precies bekend
welke werkzaamheden en bouwactiviteiten benodigd zijn. Een aantal uitgangspunten zijn al wel bekend:
-     de brug wordt in beton uitgevoerd. Op de brug wordt asfalt aangebracht;
-     de opbouwconstructie van de brug is van staal. Daarop wordt een slijtlaag aangebracht;
-     aan beide zijden van de oever (noord en zuid) worden damwanden van staal aangebracht;
-     het zuidelijke deel wordt opgehoogd met het materiaal EPS. Daarop wordt asfalt aangebracht;
-     bij het noordelijk deel zal ophoging met zand plaatsvinden;
-     remmingen worden uitgevoerd in hout en staal.
Op basis van deze gegevens is een vergelijking gemaakt met een soortgelijke, reeds gerealiseerde brug (brug X). Van
deze brug zijn de precieze werkzaamheden en bouwactiviteiten bekend. Op basis van de omvang van brug X zijn de
benodigde materialen verhoudingsgewijs aangepast. Voor brug X is een Aerius-berekening uitgevoerd. Uit het
stikstofonderzoek blijkt dat met de realisatie van brug X een emissie gepaard ging van 1.042 NOx. De brug over de
Vliet heeft een omvang van 69,5% van brug X. De totale emissie voor de realisatie van de brug over de Vliet komt
hiermee uit op circa 725 NOx. Hierbij wordt er worst-case van uitgegaan dat de brug over de Vliet binnen één jaar
wordt gerealiseerd. In AERIUS is voor de realisatie van de brug een vlakbron gemodelleerd aan de noordzijde en over
de Vliet. Aan de noordzijde van de Vliet is voldoende ruimte om de werkzaamheden uit te voeren.
Figuur 11: Sfeerimpressie mogelijke uitwerking nieuwe brug over de Vliet
blad 10 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Sloopactiviteiten Sijtwende brug
Na realisatie van de nieuwe brug over de Vliet dient de naastgelegen Sijtwende brug gesloopt te worden. Met de
sloop van de Sijtwende brug is sprake van extra stikstofuitstoot. Om te bepalen of de sloop van de Sijtwende brug
zorgt voor een toename aan stikstofdepositie op Natura-2000 gebieden, dient inzichtelijk gemaakt te worden welke
werkzaamheden benodigd zijn voor de sloop. Voor de sloop van de brug worden aannames gedaan voor de benodigde
werkzaamheden. Hierna wordt globaal ingegaan op de noodzakelijk werkzaamheden. De verwachting is dat er enkele
weken nodig zijn.
Door middel van een mobiele kraan wordt het stalen bewegende brugdeel aan wal getakeld. Daar wordt het verkleind
en afgevoerd door middel van vrachtauto’s. Om het betonnenbrugdeel de verwijderen wordt gewerkt met
werkvlotten in de Vliet. Deze werkvlotten worden geleverd door vrachtauto’s. De brug wordt daarna gesloopt met
graafmachines met een sloop-/drilboor. Ook de delen van de brug aan de wal wordt gesloopt met een graafmachine
met sloop-/drilboor. Het sloopmateriaal wordt afgevoerd in vrachtauto’s.
Voor het berekenen van deze door diesel aangedreven werktuigen wordt in AERIUS gebruik gemaakt van het
emissiemodel van TNO1. In dit model wordt voor het berekenen van de emissies van stikstofoxiden (NOx) gebruik
gemaakt van de volgende formule:
Emissie = Lastfactor * Vermogen * Emissiefactor * TAF-factor
  Lastfactor           =       het gedeelte van het (gemiddelde) volle vermogen van dit
                               machinetype dat gemiddeld gebruikt wordt [%];
  Vermogen             =       het gemiddelde vermogen van dit machinetype [kW];
  Emissiefactor =              de gemiddelde emissiefactor behorend bij het bouwjaar [g/kWh];
  TAF-factor           =       aanpassingsfactor op de gemiddelde emissiefactor in verband met de
                               afwijking van de gemiddelde gebruikstoepassing van dit machinetype
                               als gevolg van wisselende vermogensvraag [-].
Voor de sloop van de brug is uitgegaan van de volgende uitgangspunten:
Tabel 3: Uitgangspunten sloopfase Sijtwende brug
  Activiteit                         Stageklasse     Draaiuren       Vermogen      Emissie-        Last-      TAF-       Emissie/kg
                                                     p/j             (kW)          factor          factor     factor     NOx /j
  Activiteiten
  Graafmachine (sloop /
  drilboor)                          3b              160             100           3,3             0,6        0,87       27,5616
  Mobiele kraan                      3b              40              100           3,3             0,5        1,1        7,26
  Laden vrachtwagen                  3b              80              265           3,3             0,2        1,1        15,3912
  Overige werkzaamheden                                                                                                  5,02128
  Totaal                                                                                                                 55,23408 = 56
Verkeersbewegingen
Naast de sloop- en bouwactiviteiten vinden ook extra verkeersbewegingen vanwege de sloop van de Sijtwende brug
en realisatie van de nieuwe brug over de Vliet plaats. De verkeersaantrekkende werking van de realisatiefase bestaat
uit transport van materialen en personen (bouwvakkers) verdeeld over een aantal bouwfases. Voor de sloop van de
Sijtwende brug bestaat de verkeersaantrekkende werking uit het afvoeren van sloopmateriaal en personeel tijdens de
sloopfase. Worst-case is er vanuit gegaan dat zowel de sloop van de Sijtwende brug als realisatie van de nieuwe brug
over de Vliet in één jaar plaatsvindt. Voor de realisatie van de nieuwe brug over de Vliet is uitgegaan van een bouwtijd
van één jaar. Voor de sloop van de Sijtwende brug enkele weken. In dit traject zijn er rustige periodes waarbij
nagenoeg geen personeel aanwezig is en geen materiaal wordt aangevoerd. Daarnaast zijn er drukke perioden waarbij
1
  Hulskotte, J. Verbeek, R., Emissiemodel Mobiele Machines gebaseerd op machineverkopen in combinatie met brandstof Afzet (TNO-034-UT-2009-
01782_RPT-ML), TNO Bouw en Ondergrond, november 2009
blad 11 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
meer personeel aanwezig is en meer materieel wordt aangevoerd. De onderstaande uitgangspunten zijn echter
gemiddelden die ruim zijn aangehouden.
Transport en aan- en afvoer materiaal realisatie brug:
      -    Transport aan- en afvoer van materiaal: 5 zware vrachtauto’s (10 motorvoertuigbewegingen) per etmaal.
Transport personeel realisatie brug:
      -    Transport personeel: 10 auto’s (20 motorvoertuigbewegingen) per etmaal.
Afvoer sloopmateriaal sloop Sijtwende brug:
      -    Transport afvoer sloopmateriaal: 200 zware vrachtauto’s (400 motorvoertuigbewegingen) per jaar.
Transport personeel sloop Sijtwende brug:
      -    Transport personeel: 300 auto’s (600 motorvoertuigbewegingen) per jaar.
In totaal komt dit op 3.650 zware verkeersbewegingen en 7.300 lichte verkeersbewegingen per jaar voor de realisatie
van de brug. Voor de sloop van de Sijtwende brug wordt uitgegaan van 400 zware vrachtauto’s en 600 lichte
verkeersbewegingen per jaar.
Verkeerspreiding
Voor het bouwverkeer en het personeel bij de realisatie van de brug is verondersteld dat 100% richting de A4
beweegt. De A4 wordt bereikt via de volgende route: Nieuwe Havenstraat, Doktor van der Stamstraat, Oosteinde,
Rodelaan, Prins Bernhardlaan en de N14. Voor het bouwverkeer en het personeel bij de sloop van de Sijtwende brug is
verondersteld dat 100% richting de A4 beweegt. De A4 wordt bereikt via de volgende route: Cornelis Voorhoevelaan,
Oosteinde, Rodelaan, Prins Bernhardlaan en de N14. Alle wegvakken zijn gemodelleerd als type wegverkeer ‘binnen
bebouwde kom’. Het verkeer is zoals aangegeven in de handleiding van Aerius gemodelleerd tot het is opgenomen in
het heersende verkeersbeeld. Figuur 12 toont de verkeersverspreiding van wegvakken.
Tabel 1: Motorvoertuigbewegingen/etmaal (jaar) per wegvak in realisatiefase vanwege de realisatie van de brug
     Bron              Naam wegvak              Verspreiding  Aantal bewegingen     Aantal bewegingen     Stagnatie
                                                verkeer in %    licht verkeer per   zwaar verkeer per
                                                               etmaal en/of (jaar)  etmaal en/of (jaar)
   Bron 1         Ontsluiting plangebied           100%             20 (7.300)           10 (3.650)         100%
   Bron 2         Nieuwe Havenstraat tot           100%             20 (7.300)           10 (3.650)           -
                      aansluiting N14
   Bron 3               N14 – deel 1               100%             20 (7.300)           10 (3.650)           -
   Bron 4               N14 – deel 2               100%             20 (7.300)           10 (3.650)           -
   Bron 7       Plangebied Sijtwende brug          100%                (600)               (400)            100%
   Bron 8       Plangebied Sijtwende brug          100%                (600)               (400)              -
                    tot aansluiting N14
   Bron 9               N14 – deel 1               100%                (600)               (400)              -
   Bron 10              N14 – deel 2               100%                (600)               (400)              -
blad 12 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Figuur 12: Verkeersverspreiding bouwverkeer en personeel bij de sloop van de Sijtwende brug en realisatie van de brug
over de Vliet
Resultaat realisatiefase
In dit stikstofdepositieonderzoek is voor de sloop van de Sijtwende brug en realisatie van de brug over de Vliet, de te
verwachten stikstofdepositie ter plaatse van de Natura 2000-gebieden berekend.
Uit de berekening blijkt dat er sprake is van een rekenresultaat van maximaal 0,02 mol/ha/jaar op het Natura-2000
gebied ‘Meijendel & Berkheide’, maximaal 0,01 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark & Wapendal’
en maximaal 0,01 op het Natura-2000 gebied ‘Solleveld & Kapittelduinen’.
      5.2 Conclusie realisatiefase
Voor de hoogst berekende bijdrage aan stikstofdepositie vanwege de sloop van de Sijtwende brug en realisatie van de
brug over de Vliet geeft AERIUS Calculator een rekenresultaat van maximaal 0,02 mol/ha/jaar op het Natura-2000
gebied ‘Meijendel & Berkheide’, maximaal 0,01 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Westduinpark & Wapendal’
en maximaal 0,01 mol/ha/jaar op het Natura-2000 gebied ‘Solleveld & Kapittelduinen’.
Op basis van dit resultaat kan geconcludeerd worden dat de voorgenomen ontwikkeling niet zondermeer doorgang
kan vinden.
      5.3 Aanbeveling
In onderhavige rapportage is, door het ontbreken van exacte gegevens, voor zowel de sloop van de Sijtwende brug als
realisatie van de nieuwe brug over de Vliet een aanname gedaan. Het is aan te bevelen om een nieuwe berekening uit
te voeren, indien bekend is wanneer en welke werkzaamheden en activiteiten er precies plaatsvinden. Gelet op de
afstand tot de Natura-2000 gebieden kan verwacht worden dat met het gebruik van emissieloos of –arm
bouwmaterieel en bouwverkeer op een rekenresultaat van 0,00 mol/ha/jaar gekomen kan worden. Dit dient met een
aanvullende berekening aangetoond te worden.
blad 13 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Bijlage 1: Overzicht betrokken wegvakken per variant
Variant 0:
Variant 2:
blad 14 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Variant 3:
Variant 6:
blad 15 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>memonummer: 0458073.115
betreft: Aerius-berekening bereikbaarheid Leidschendam centrum en zuid
Variant 7:
blad 16 van 16
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>