<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>MEMO

 Project            : Project IJsseldijk Noord,
                    Ouderkerk aan de IJssel
 Projectnummer      : 230921.A
 Datum              : 5 juni 2024
 Van                : G.J. (Geert Jan) Rijpstra
                                                                  Integraal Verkeersadvies


Onderwerp:       : Parkeer-, verkeers- en verkeersveiligheidsonderzoek

Dit betreft het parkeer-, verkeers- en verkeersveiligheidsonderzoek ten aanzien van de
herbestemming ‘Den Dikken Boom’, met één bedrijfswoning die door twee gezinnen is bewoond
geweest aan de IJsseldijk Noord nummer 122 - 123.

In totaal wordt er met de beoogde herbestemming een toename van 29 wooneenheden mogelijk
gemaakt binnen de huidige bebouwing(-scontouren), ten opzichte van de huidige (planologische)
situatie.




1.   Parkeerbalans

Aan de hand van de door de CROW opgestelde aanwezigheidspercentages en de geldende
parkeernormen, is gekeken hoeveel parkeerplaatsen er nodig zijn voor de in totaal 31
wooneenheden en de te realiseren kinderopvang op de locatie van Den Dikken Boom aan de
IJsseldijk Noord nummer 122 – 123.

Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>Omdat het hier een om de realisatie van een woon-leef-zorg gemeenschap (een zogenaamd
“Knarrenhof”) gaat, waarbij niet ieder huishouden nog over eigen vervoer zal beschikken, is de eis
van de “standaard” gemiddelde parkeernorm van de CROW hier veel te hoog en zal tot een te groot
aantal parkeerplaatsen leiden. Zie hiervoor het onderstaande overzicht van parkeernormen van
Knarrenhoven in Nederland.

Knarrenhoven in Nederland 2024
                                                                         aantal
                        aantal        aantal        aantal     gemm.     parkeer- aantal
Plaats                  woningen      woningen      woningen norm        plaatsen pp/woning
                                                    huur,
                                       koop,        midden/                        knarrenhof
                        koop, duur     tussen/hoek goedkoop                        norm
Hof van Emmen                                    23                    2        30         1,3
de Tijlshof, Hasselt                             16                    2        20         1,3
Marum                                            12          6       1,8        23         1,3
Ridderkerk                                       29                    2        40         1,4
Zeewolde                                         28                    2        29         1,0
Aahof Zwolle                                     47                    2        56         1,2
Veecatenhof Zwolle                   7           12         32       1,8        68         1,5

gemiddeld                                                              1,9                 1,3

Een groot aantal verharde maar ongebruikte parkeerplekken zou ook afbreuk doen aan de hier
beoogde kwaliteit van de buitenruimte.
Ook uit oogpunt van wateroverlast en hittestress, is het aan te bevelen om het totaal aan verhard
oppervlak zo minimaal mogelijk te houden.

Om bovengenoemde redenen adviseren wij, om voor dit woon-leef-zorgplan, niet uit te gaan van de
gemiddelde parkeernorm, maar om uit te gaan van de minimum parkeernorm.
Wel is het raadzaam om in het ontwerp van de buitenruimte rekening te gehouden met de fysieke
ruimte en -mogelijkheid om in de toekomst het verschil tussen de minimum- en de gemiddelde
parkeernorm op te kunnen vangen door middel van “half verhard” parkeren in het aanwezige groen.

Hieronder volgt de berekening van de parkeerkencijfers voor zowel de gemiddelde als de
minimumnorm, alsook de parkeerbalans voor de maatgevende periode.


Parkeerkencijfers (minimum en gemiddelde) bij niet stedelijk, buitengebied
 Functie                Type   Aantal/   Norm           Norm            Totaal             Totaal
                               oppervl. gemiddelde minimum              gemiddelde         minimum
 Koop, twee-onder-      B
 een kap                               2           2,2             1,8           4,4              3,6
 Koop, tussen/hoek       C              3              2            1,6              6,0          4,8
 Koop, etage,
 goedkoop                D             10            1,6            1,2             16,0         12,0
 Huur, etage,
 midden/goedkoop         E              5            1,4            1,0              7,0          5,0
 Kamerverhuur,
 zelfstandig (niet-
 studenten)              F              6            0,7            0,6              4,2          3,6
 Aanleunwoning en
 serviceflat             G              5            1,2            1,0              6,0          5,0
 Kinderopvang            I            225     1,5/100m2      1,2/100m2               3,4          2,7
 Totaal                                                                             47,0         36,7



Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                 2
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>Aanwezigheidspercentages:
              Werk      Werk          Werk       Koop        Werkdag   Zaterdag    Zaterdag     Zondag
              ochtend middag          avond      avond       nacht     middag      nacht        middag
 Woningen     50%       50%           90%        80%         100%      60%         80%          70%
 bewoners
 dagonderwijs 100%      100%            0%        0%          0%        0%          0%              0%



Bepalen parkeervraag en maatgevende periode:
                     Max.
                     bij
                     (min. Werkdag Werkdag Werkdag Koop Werkdag Zaterdag Zaterdag Zondag
                     norm) ochtend middag  avond   avond nacht  middag   nacht    middag
Koop, twee-onder-
een kap                3,6      1,8        1,8         3,2     2,9      3,6        2,2        2,9         2,5
Koop, tussen/hoek      4,8      2,4        2,4         4,3     3,8      4,8        2,9        3,8         3,4
Koop, etage,
goedkoop               12       6,0        6,0     10,8        9,6     12,0        7,2        9,6         8,4
Huur, etage,
midden/goedkoop         5       2,5        2,5         4,5     4,0      5,0        3,0        4,0         3,5
Kamerverhuur,
zelfstandig (niet-
studenten)             3,6      1,8        1,8         3,2     2,9      3,6        2,2        2,9         2,5
Aanleunwoning en
serviceflat             5       2,5        2,5         4,5     4,0      5,0        3,0        4,0         3,5
kinderopvang           2,7      1,4        1,4         2,4     2,2      2,7        1,6        2,2         1,9
Totaal bij min.
norm                  36,7     19,7      19,7      30,6       27,2     34,0       20,4    27,2           23,8
Totaal bij gemm.
norm                   47      25,2      25,2      39,2       34,9     43,6       26,2    34,9           30,5

Conclusie:
Er zijn, bij een minimum parkeernorm 34 parkeerplaatsen nodig en 44 bij de gemiddelde norm,
rekening houdend met het aanwezigheid percentage. In het plan zijn nu 39 parkeerplaatsen
ingetekend.

Binnen de te realiseren verharding is ruimte genoeg om een tijdelijk aanbod van nog een paar extra
auto’s op te kunnen vangen.


2.   Verkeersgeneratie

Tijdens de bouw:
Voor de berekening van de verkeersgeneratie tijdens de realisatie van deze 29 extra woningen en
de kinderopvang is rekening gehouden met 2 trailers en 4 vrachtwagens per woning voor de aan- en
afvoer van materialen tijdens de gehele bouwperiode. Daarnaast is rekening gehouden met de aan-
en afvoer van 4 kranen en 2 shovels tijdens het gehele werk en met 2 bestelbussen per woning per
dag.

Dit geheel aan voertuigbewegingen komt in aantal en soort, overeen met de voertuigbewegingen
van de huidige agrarische bedrijfsvoering en is daarom verder niet in beschouwing genomen ten
aanzien van de verkeersgeneratie.

In de woonfase:


Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                         3
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>Voor de berekening van de verkeersgeneratie in de woonfase, is voor de in totaal 31 woningen en
de kinderopvang, alsook de ontsluiting van de recreatiewoningen de tabel overgenomen uit de
omgevingsvergunning van SRO, paragraaf 4.10.1.


                         Aantal woningen /      Verkeersgeneratie per        Verkeersgeneratie
Functie                  oppervlakte   (m² bvo) woning / 100 m2 bvo          (mvt/etmaal)

Koop, twee-onder-een-    2                         7,8                       15,6
kap
Koop, tussen/hoek        3                         7,4                       22,2
Koop, etage, goedkoop    10                        5,6                       56,0
Huur, etage,             5                         4,1                       20,5
midden/goedkoop
Kamerverhuur,
zelfstandig (niet-       6                         2,1                       12,6
studenten)
Aanleunwoning en         5                         2,6                       13,0
serviceflat
Kinderopvang             225                       37,4                      84,2
Recreatiewoningen        3                         2,6                       7,2
Totaal                                                                       231


Vanaf het perceel 122-123 is de berekende verkeersgeneratie 231 mvt/etmaal per weekdag.
Per werkdag is dit 1,11 x 230 = 254 mvt/etmaal.
Omgerekend naar een twee uurs-spits (10% per uur x werkdag intensiteit) levert dit 51 mvt / 2 uur
op.
De drukste autospits zal de avondspits zijn, dit zijn 51 x 55% = 28 mvt. in het drukste spitsuur en 23
mvt. in de rest van de spits.

Gelet op de diverse bestemmingen vanaf deze locatie, is het reëel om te veronderstellen dat 80%
richting Ouderkerk aan de IJssel zijn herkomst dan wel bestemming zal hebben en 20% richting het
noorden (Gouda).
Dit betekent dat de auto intensiteit op de IJsseldijk-Noord richting Ouderkerk aan de IJssel, verhoogd
wordt met 22 mvt/uur, oftewel maximaal 1 auto per 3 minuten in het drukste spitsuur en met 18
mvt/uur, d.w.z. 1 auto per 3 ½ minuut in de rest van de spits.
Richting het noorden zal de IJsseldijk-Noord extra worden belast met 6 auto’s per uur in het drukste
spitsuur. Dit is verwaarloosbaar ten opzichte van de huidige verkeersstroom op de IJsseldijk-Noord.
Buiten de spits is de toename van het verkeer in beide richtingen op de dijk verwaarloosbaar.

Opmerking:
Dit betreft een worst-case scenario. In deze berekening geen rekening is gehouden met de
bestaande verkeersgeneratie van de agrarische bedrijfsvoering, die in de toekomstige situatie
uiteraard vervalt én met het feit dat ouderen (gepensioneerden) minder verkeersbewegingen per dag
genereren dan werkenden. Zie onderstaande grafiek op de volgende bladzijde, uit: “ Wonen en
verplaatsen van ouderen in de toekomst”, Adviesdienst Verkeer en vervoer, februari 2001 (gehele
rapport is bijgevoegd als bijlage 1).
De verkeersgeneratie per koopwoning komt dan uit op maximaal 5 in plaats van de nu gehanteerde
7,8, 7,4 en 5,6.
Ook deze 5 verkeersbewegingen is weer een wordt-case scenario, omdat naast tweepersoons
huishoudens er ook een aantal eenpersoons huishoudens zullen zijn.




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                  4
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>3.   Verkeersveiligheidstoets

Naast een toets op capaciteit is ook een toets op verkeersveiligheid uitgevoerd.

In paragraaf 3.2 zijn de bevindingen opgenomen.

Doel van de verkeersveiligheidstoets is om in een zo vroeg mogelijk stadium inzicht te krijgen in de
verkeersveiligheidsrisico’s die het ontwerp met zich meebrengt. Zo kan de
wegbeheerder/projectontwikkelaar deze problemen nog oplossen tijdens het ontwerpproces, of in
ieder geval voordat het verkeer de weg gaat gebruiken. In de besluitvorming, maar ook in de
communicatie naar belanghebbenden, kan verkeers- veiligheid op basis van deze
verkeersveiligheidstoets bovendien expliciet worden meegenomen. Daarnaast laat de
wegbeheerder/projectontwikkelaar zien dat zij verkeersveiligheid belangrijk vindt. Het gewenste
resultaat van een verkeersveiligheidstoets is het voorkomen van (ernstige) ongevallen doordat al in
de verschillende voorbereidingsfasen mogelijke veiligheidsproblemen worden geïdentificeerd. De
verkeersveiligheidstoets is daarmee een preventief en typisch Duurzaam Veilig-instrument.




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                5
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>     Deze verkeersveiligheidstoets betreft de toets van het voorontwerp (VO). Getoetst wordt of de
     verkeersveiligheid optimaal gewaarborgd wordt in de details van het ontwerp, of dat er nog
     tekortkomingen zijn ten aanzien van de verkeersveiligheid. Dit is dus meer dan een toets of het
     ontwerp conform de richtlijnen is gerealiseerd. Bij de verkeersveiligheidstoets wordt, waar mogelijk,
     rekening gehouden met de situatie bij daglicht én bij duisternis.

     3.1. Gehanteerde toets documenten

         De opzet van deze verkeersveiligheidstoets is gebaseerd op de Europese richtlijn 2008/96/EG
         van 19 november 2008 betreffende “Het beheer van de verkeersveiligheid van
         weginfrastructuur”. De toetsing is gebaseerd op het document “Handleiding
         Verkeersveiligheidsaudit onderliggend wegennet” d.d. oktober 2018, uitgave van DTV
         Consultants in samenwerking met Royal Haskoning DHV.
         De toets betreft een beoordeling van het ontwerp ten aanzien van de effecten op de
         verkeersveiligheid én daarnaast op richtlijnen. De toetsing is voornamelijk gebaseerd op de
         publicaties van CROW. In onderstaande tabel is aangegeven aan welke normen en richtlijnen is
         getoetst.

        Toets documenten                                                                     Uitgave van

        1.   ASVV 2021                                                                       CROW

3.      2. Richtlijnen voor bebakening en markering van wegen                                CROW, 207

        3.   Veilige infrastructuur, wanneer zijn wegvakken, fietspaden en kruispunten       Kennisnetwerk SVP
             voldoende veilig?
        4.   Handboek verkeersveiligheid                                                     CROW, 261

        5.   Basiskenmerken Wegontwerp                                                       CROW, 315

        6.   Basiskenmerken Kruispunten en Rotondes                                          CROW, 315a

        7.   Richtlijn drempels, plateaus en uitritten                                       CROW, 344

        8. Uitvoeringsvoorschriften BABW inzake Verkeerstekens                               Nederlandse Staat

        9. Aanbevelingen fiets- en kantstroken                                               Fietsberaad CROW

        Bij de bevindingen in 3.2, wordt soms verwezen naar de toets documenten waarbij aangegeven
        wordt welke tabel of figuur van toepassing is.
        De bevindingen zijn daarnaast ook gebaseerd op eigen expertise en ervaringen.

        In de op bijlage 1 opgenomen tekeningen zijn nummers aangegeven die corresponderen met de
        nummering van de bevindingen. Bij de bevindingen is de risico-inschatting als kleur opgenomen
        die correspondeert met de risico-tabel in bijlage 2. Deze ziet er samengevat aldus uit:

        Tabel 2 Samenvatting risicoklassen uit bijlage 3

         Riciscoklasse:                          Omschrijving risico

         Gemiddeld risico                        Situatie met kans op materiële schade en letsel

         Groot risico                            Situatie met kans op ernstige verkeersslachtoffer(s)

         Zeer groot risico                       Situatie met kans op verkeersdode(n)




     Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                     6
     KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>3.2 Bevindingen


    Nummer     Beschrijving probleem en veiligheidsrisico     Oplossingsrichting
    1.          De uitrit van Den Dikken Boom is met 6,5       Geen opmerkingen
                meter, ruim bemeten. In – en uitgaand
                verkeer kan elkaar goed passeren.
               De aansluiting op de dijk is met 12 meter
              voldoende ruim om in- en uit te draaien.
    2          Komend vanaf het terrein van Den Dikken         •  Door het aanbrengen van 1-1 as
               Boom kan een voertuig zich tot ongeveer            markering op de IJsseldijk-
               onder een hoek van 45 graden opstellen             Noord, ter hoogte van de uitrit
               ten opzichte van de IJsseldijk-Noord.              van Den Dikken Boom en het
               Hierdoor is drie potentiële risico aanwezig:       verplaatsen van de bushalte naar
                    • Oudere bestuurders zullen wat               de uitrit van Den Dikken Boom,
                    moeite hebben om naar rechts over             kunnen auto’s vanuit de uitrit,
                    hun schouder te kijken, om                    voorzichtig tot de as oprijden,
                    voldoende zicht op het aankomend              mits er geen verkeer vanuit het
                    verkeer vanuit noordelijke richting te        zuiden nadert, om op deze wijze
                    hebben.                                       veilig een beter zicht op het
                    • De eventueel geparkeerde auto’s             verkeer vanuit het noorden te
                    aan de landzijde van de dijk, zouden          krijgen.
                    het zicht op aankomend verkeer             • Door vanaf deze uitrit tot aan de
                    vanuit het noorden kunnen                     bocht, het parkeerverbod dat in
                    verslechteren.                                de bocht is ingesteld, uit te
                    • Bij het halteren van de bus ter             breiden, is er voldoende zicht op
                    hoogte van nr. 110, is er geen zicht          het naderende verkeer vanuit het
                    op naderend verkeer vanuit het                noorden.
                    zuiden, dat de bus passeert.               • Door het halteren van de bus te
                                                                  verplaatsen naar deze uitrit, kan
                                                                  de bus deels naast de weg
                                                                  halteren en is op dat moment het
                                                                  uitrijden uit de uitrit geblokkeerd.
    3          Auto’s en ook vrachtauto’s, die rechtsaf         Geen opmerkingen
               slaan naar het noorden, zullen dit doen,
               door op de oprit naar de dijk, vooraf uit te
               wijken op de weghelft voor het
               tegemoetkomend verkeer, om zonder
               steken, in één boog naar rechts de
               IJsseldijk-Noord op te rijden.
               Op de uitrit is voldoende ruimte voor
               inkomend verkeer om op de oprit te
               wachten, mocht een uitrijdende auto op
               een deel van hun weghelft rijden.
               De rijsnelheid is ook dermate laag dat dit
               niet tot ongevallen zal leiden.




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                  7
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    Nummer      Beschrijving probleem en veiligheidsrisico   Oplossingsrichting
    4         Auto’s en ook vrachtauto’s, die rechtsaf       Door het aanbrengen van een 1-1
              slaan naar het noorden, komen (deels) op       as markering ter plaatse van de uitrit
              de weghelft voor het tegemoetkomend            is men zich hier beter van bewust
              verkeer terecht.                               dat men deels de weghelft van het
              Men zal dus moeten wachten tot beide           tegemoetkomend verkeer nodig
              richtingen vrij zijn voordat de dijk           heeft.
              opgereden kan worden.




   Conclusie:

   De verbrede aansluiting van Den Dikken Boom geeft voldoende soelaas om een verkeersveilige
   aansluiting te garanderen voor de realisatie van 29 extra woningen en een kinderopvang.



   Algemene opmerking over de verkeersveiligheid van de IJsseldijk-Noord:

   Wat opvalt is dat op de IJsseldijk-Noord De IJsseldijk-Noord een weg is buiten de bebouwde
   kom, met een snelheidsregime van 60 km.
   De dijk heeft een beperkte wegbreedte van ca. 5,20 meter, met smalle bermen, dicht op de dijk
   staande woningen en bedrijven en kent vele inritten/uitritten.
   Er zijn géén aparte fietsvoorzieningen en er wordt op de dijk geparkeerd.
   Door de aanwezigheid van de vele bedrijven is er veel verkeer en een hoog aandeel
   vrachtverkeer.
   Al deze situaties zijn risicofactoren die de verkeersveiligheid negatief beïnvloeden.

   Het is aan te bevelen om deze risico’s in te perken door op de IJsseldijk-Noord een veilige
   snelheid van 30 km/uur in te stellen. Nu is dat alleen gedaan voor de onoverzichtelijke bochten.
   Ondanks dat het hier om een buiten de bebouwde kom situatie betreft, zou het instellen van een
   GOW 30, met rode fietsstroken hier op zijn plaats zijn.

   Mocht om wat voor reden ook er niet gekozen worden voor het instellen van 30 km voor de
   gehele IJsseldijk-Noord, dan kan overwogen worden om bij alle locaties met woningconcentraties
   en bij uitwegen van bedrijven of meerdere woningen (zoals bij Den Dikken Boom) in ieder geval
   wél 30 km in te stellen.
   Zie onderstaand schema uit: “Veilige Infrastructuur” van het kennisnetwerk SPV.




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                               8
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>   Tabel 3. Kenmerken van voldoende veilige wegvakken buiten de bebouwde kom.




Bijlagen:
    1. Ontwerptekeningen met rijcurves, met nummering bevindingen
    2. Risico-tabel




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                         9
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>Bijlage 1: Ontwerptekeningen met nummering bevindingen




                                            1




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                     10
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                                                    2




rijcurve auto, linksaf met uitzichtshoek (rode kader).




Vrachtauto links af, met uitzichtshoek (rode kader).




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                     11
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>                                                                       2




Trailer linksaf, met uitzichtshoek (rode kader)




                                                  3

                                                                            4




Personenauto, rechtsaf met uitzichtshoek (rode kader).




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                         12
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>Bijlage 2: Risicotabel




   Gevolgen                                      Potentiële Kans (op Wegvak/ Kruispunt)
   Categorie               Afloop                a. Niet vaak                    b. Regelmatig                  c. Vaak



                                                 Zal minder dan 1 keer per       Zal minimaal 1 keer per jaar   Zal meerdere keren per jaar
                                                 jaar voorkomen                  voorkomen                      voorkomen



   1.Matig                            Letsel
                                    Zwaar UMS


   2.Ernstig               Ernstig Letsel
                           Grootschalig schade


   3.Zeer ernstig          Zeer ernstig letsel
                           Verkeersdode(n)




   Toelichting risico's:

   Gemiddeld risico                              Situatie met kans op materiële schade en letsel

   Groot risico                                  Situatie met kans op ernstige verkeersslachtoffer(s)

   Zeer groot risico                             Situatie met kans op verkeersdode(n)




Integraal Verkeersadvies, Hazeleger 65, 3892WJ Zeewolde                                                                                       13
KvK-nummer 57589712; btw nummer NL 001352960B37; IBAN: NL51INGB0003898211
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>