<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>







































Bijlage 3.2 Memo Verkeersveiligheid herinrichting Lekdijk Kinderdijk - versie def


Memo

blad 1 van 2

datum 28 februari 2022
aan Gemeente Molenlanden

Stratact B.V.
 

van Johannes Hus
kopie Projectdossier
project Stedenbouwkundige herinrichting hoofdentree Kinderdijk
projectnr. 0474138.100
betreft Weginrichting Molenstraat t.h.v. Kinderdijk

Deze memo
Stratact BV werkt aan de stedebouwkundige visie voor Kinderdijk. Antea Group is gevraagd advies te geven aangaande een 
verkeersveilige weginrichting van de Molenstraat ter hoogte van Kinderdijk, rekening houdend met de verschillende (toeristische) 
verkeersstromen die daar samenkomen, zie Figuur 1. Deze memo geeft een korte uiteenzetting op welke wijze de 
verkeersveiligheid wordt gewaarborgd. De tabel op de volgende pagina geeft een opsomming van geconstateerde risico’s in een 
eerdere versie van het ontwerp en hoe die ondervangen (kunnen) worden in het nieuwe ontwerp. 

Figuur 1 Vervoersstromen ter hoogte van de hoofdentree van Kinderdijk 



blad 2 van 2

Risico Beheersmaatregel
Veel stromen komen hier samen: doorgaand 
(en toeristisch) verkeer op de Molenstraat, 
halterende shuttlebussen en OV-bussen èn 
overstekende fiets- en voetgangersstromen. 
Dit kan op drukken momenten tot complexe 
verkeerssituaties leiden, waardoor de 
verschillende soorten (kruisend) verkeer elkaar 
te laat opmerken en onveilige situaties 
ontstaan.

• Snelheidsremming van doorgaand gemotoriseerd verkeer op de 
Molenstraat en attendering op de overstekend verkeer. Geadviseerd 
wordt een snelheidsremmende plateau bij de fiets- en 
voetgangersoversteken en een langgerekt middeneiland dat gefaseerd 
oversteken mogelijk maakt en inhaalgedrag van halterende OV-bussen 
tegengaat. (Extra) verlichting wordt aanbevolen.

• Scheiden van verkeersstromen in de vorm van vrijliggende fiets- en 
voetpaden, afzonderlijke oversteek voor fietsers en voetgangers, en 
scheiden van de beide rijrichtingen van doorgaand verkeer op de 
Molenstraat (middels een langgerekt middeneiland).

Voetgangersstromen vanaf de waterzijde 
richting de bezoekersentree van Kinderdijk (en 
vice versa) moeten de verkeersstroom op de 
Molenstraat kruisen.

Duidelijke looproute, naar de goed verlichte oversteek die is uitgevoerd als 
een zebrapad (dus voorrang voor voetgangers) op een plateau 
(=snelheidsremming) voorzien van een langgerekt middeneiland tussen de 
beide rijrichtingen van de Molenstraat (zodat gefaseerd overgestoken kan 
worden). 

De fietsers vanaf het parallelle fietspad aan de 
waterzijde richting Kinderdijk (en vice versa) 
moeten de verkeersstroom op de Molenstraat 
kruisen.

Brede fietsoversteek (minimaal 3 meter), goed verlicht, op een plateau 
(=snelheidsremming) en voorzien van een langgerekt middeneiland tussen de 
beide rijrichtingen van de Molenstraat (zodat gefaseerd overgestoken kan 
worden).

Halteren van shuttlebus die van de P&R 
vandaan komt.

Het halteren van de (kleine tot middelgrote) shuttlebusjes aan de zuidzijde 
kan in een parkeerhaven tussen de fiets- en voetgangersoversteek. De 
halteverziening dient zo ver mogelijk richting het westen geprojecteerd te 
worden, zodat overstekende voetgangers vanaf Kinderdijk voldoende zicht 
hebben op passerend verkeer uit de richting van Alblasserdam. 

Keren van shuttlebus die terug naar de P&R 
gaat. Het draaien en keren ter hoogte van de 
hoofdentree in combinatie met de 
overstekende fiets- en voetgangersstromen 
geeft veiligheidsrisico’s.

Het keren van shuttlebusjes ter hoogte van de hoofdentree wordt afgeraden. 
Aanbevolen wordt om shuttlebusjes te laten keren bij de (toekomstige) 
camperparkeerplaats.

Halteren van OV-bussen bij de 
bezoekersentree in de haltehaven geeft 
zichtbelemmering tussen achteropkomend 
verkeer uit het westen en overstekende 
voetgangersstromen vanaf Kinderdijk. 

Het halteren van OV-bussen niet in een halte, maar op de rijbaan laten 
plaatsvinden. Achteropkomend verkeer moet dan even wachten. Halteren op 
de rijbaan is overigens niet ongebruikelijk bij een wegtype als de Molenstraat.

Halteren van touringcarbussen Bij voorkeur voorkomen, en elders laten halteren en veilige looproutes 
aanbieden.

Dit document is vertrouwelijk. Bezoek onze website voor de volledige disclaimer: Algemene voorwaarden en privacyverklaring

https://anteagroup.nl/algemene-voorwaarden

</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>