<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>Notitie verkeersonderzoeken Broksteeg 1-3 in Schaijk
Project: Verplaatsing tuinbouwbedrijf Jonkergouw
Auteur: Gijs van Oorschot (projectleider)
Datum: 29 maart 2022



1. Inleiding

In het kader van de mogelijke verplaatsing van tuinbouwbedrijf Jonkergouw in Schaijk zijn twee
verkeersstudies uitgevoerd. De eerste studie is uitgevoerd door bureau IV Infra, de tweede studie is
een vervolgstudie uitgevoerd door bureau Megaborn. Deze notitie bevat (1) de hoofdpunten uit beide
studies en (2) een kort overzicht van de verschillen tussen beide studies en de bijbehorende nuances.



2. Verkeersstudies IV Infra en Megaborn

Studie IV Infra - d.d. 3 september 2019
De studie van IV Infra is uitgevoerd om te onderzoeken of het ontsluiten van de beoogde locatie aan
de Broksteeg mogelijk is via de meest voor de hand liggende route, namelijk via de Broksteeg naar de
Pastoor van Winkelstraat (en verder naar de Haagstraat en de N277).

De studie gaat uit van de verkeersafwikkeling die op basis van de verplaatsingsplannen te verwachten
is. De studie concludeert dat er twee haalbare opties zijn om te ontsluiten via de route Broksteeg –
Pastoor van Winkelstraat: (1) het verbreden van de Broksteeg en (2) het aanbrengen van
passeerhavens aan de Broksteeg.

Deze bevindingen zijn gepresenteerd tijdens een inspraakbijeenkomst op 9 juli 2020. Op deze
bijeenkomst hebben omwonenden de wens uitgesproken voor een vervolgstudie om alternatieve
ontsluitingen in beeld te brengen.

Vervolgstudie Megaborn – d.d. 12 mei 2021
Naar aanleiding van de inspraakbijeenkomst van 9 juli 2020 is een opdracht verstrekt aan bureau
Megaborn voor het uitvoeren van een vervolgstudie. De studie brengt vier hoofdvarianten in beeld.

In de periode tussen maart 2021 en september 2021 zijn er twee openbare bijeenkomsten
georganiseerd met belanghebbenden om de vervolgstudie te bespreken. Daarnaast zijn er in die
periode meerdere afzonderlijke gesprekken gevoerd met bewonersgroepen van verschillenden straten
in het gebied. Dit heeft er toe geleid dat er voor de varianten 2 en 4 aanvullende routes zijn
onderzocht, resulterend in de varianten: 2b en 4b, 4c en 4d.


Figuur 1 – overzicht verkeersvarianten onderzocht in beide studies

        Variant               Route en voornaamste maatregelen                Ingeschatte kosten

 IV Infra (1)          Broksteeg – Past. Van Winkelstraat: Integrale           €600.000
                       verbreding                                             (excl. grond)
 IV Infra (2)          Broksteeg – Past. Van Winkelstraat:                    €60.000
                       Passeerplaatsen                                        (excl. grond)

 Megaborn (1)          Broksteeg – Past. Van Winkelstraat:                    €1.468.000
                       Integrale verbreding                                   (incl. grond)
 Megaborn (2)          Broksteeg – Elsstraat – Dorpenweg:                     € 4.000.000,-
                       Rotonde Elsstraat/Dorpenweg                            (incl. grond)
 Megaborn (2b)         Broksteeg – Elsstraat – Dorpenweg:                     €4.340.000
                       Nieuwe verbinding Waterstraat – Dorpenweg +            (incl. grond)
                       rotonde Elsstraat/Dorpenweg(/Helstraat)
 Megaborn (3)          Broksteeg – Kerkweg – P. v. Winkelstraat:              €2.567.000
                       Nieuwe verbinding Broksteeg/Kerkweg                    (incl. grond)
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre> Megaborn (4)           Broksteeg – Waterstraat – Haagstraat:                   €2.666.000
                        Nieuwe verbinding Broksteeg/Waterstraat                 (incl. grond)
                        (zuidelijke variant)
 Gemeente (4b)          Broksteeg – Waterstraat – Haagstraat:                   €2.800.000
                        Nieuwe verbinding Broksteeg/Waterstraat                 (incl. grond)
                        (noordelijke variant)
 Gemeente (4c)          Broksteeg – Waterstraat – Dorpenweg:                    €4.300.000
                        Nieuwe verbinding Broksteeg/Waterstraat + nieuwe        (incl. grond)
                        verbinding Waterstraat/Dorpenweg + rotonde
                        Elsstraat/Dorpenweg(/Helstraat)
 Gemeente (4d)          Broksteeg – Dorpenweg:                                  € 3.800.000,-
                        Nieuwe verbinding Broksteeg/Dorpenweg                   (incl. grond)




3. Verschillen tussen studies IV Infra en Megaborn

De beide onderzoeken verschillen in hoofdlijnen op twee punten: (1) scope en (2) benadering. Beide
verschillen komen tot stand door de opdrachten waarmee de bureaus aan de slag zijn gegaan. IV
Infra heeft de opdracht gekregen om te onderzoeken of en hoe het mogelijk is om te ontsluiten via de
meest logische route, waar Megaborn de opdracht heeft gekregen om te onderzoeken of en hoe de
ontsluiting van het bedrijf (ook) via andere routes plaats kan vinden en welke bredere effecten deze
routes op de omgeving hebben.

Scope
Dat betekent dat er allereerst een groot verschil is in de scope van de onderzoeken. Het onderzoek
van IV Infra onderzoekt een bestaande en relatief korte route, waar het onderzoek van Megaborn
verder kijkt dan de kortste routing en de bestaande infrastructuur. De verkeersmaatregelen die in de
studie van Megaborn aan bod komen zijn dan ook ingrijpender en kostbaarder dan de
verkeersmaatregelen die IV Infra voorstelt.

Benadering
Het onderzoek van IV Infra is een verkeerskundige studie. IV Infra maakt gebruik van bestaande
gegevens op basis van de logboeken van firma Jonkergouw en werkt dus op basis van praktijkcijfers.
Met deze gegevens als startpunt is een raming gemaakt van de (te verwachten) toekomstige situatie.
Door het kiezen van deze praktijkgerichte benadering hanteert het onderzoek van IV Infra een lagere
verkeersintensiteit dan Megaborn.

De studie van Megaborn heeft een bredere benadering en is niet alleen gericht op verkeer, maar ook
op omgevingsaspecten. Megaborn gaat uit van praktijkcijfers voor het bepalen van de
verkeersgeneratie van de bedrijfsgebouwen en de kencijfers van het CROW voor het bepalen van de
verkeersgeneratie van de woonunits. Ook zijn naast verkeerkundige aspecten de thema’s uit de
omgevingswijzer (integraal instrument Rijksoverheid) meegenomen als afwegingscriteria voor de
varianten. Op basis van de uitgangspunten van Megaborn heeft de gemeente Maashorst (destijds
Landerd) de varianten 4b, c en d nog toegevoegd.

Uitgangspunten ruimtelijke ontwikkelingen en verkeergeneratie
Het onderzoek IV-infra gaat uit van een 17.200 m2 bvo. Dit leidt op basis van ervaringscijfers uit van
de locatie Molenstraat tot de onderstaande verkeersgeneratie. IV-infra gaat uit van 136 woonunits,
maar rekent geen extra bewegingen voor de woonunits mee.




Figuur 2 – Verkeersgeneratie gehanteerd door IV Infra

 Verkeersgeneratie bedrijfsgebouwen                  Op basis van plansituatie van 17.200 m2 en
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>                                                     2,0 ritten per 100m2 bvo
 - Vrachtwagens                                      64 voertuigen per etmaal
 -Landbouwverkeer                                    98 voertuigen per etmaal
 -Auto’s                                             182 voertuigen per etmaal
 Totaal                                              344 voertuigen per etmaal


Megaborn gaat uit van een plansituatie van 21.092 m2 bvo met uitbreidingsmogelijkheden naar
30.514 m2 bvo op basis van nieuwe uitgangspunten en plannen van Jonkergouw. Ook Megaborn
gebruikt hiervoor de ervaringscijfers van de locatie Molenstraat. Op basis van de CROW-kengetallen
zou de verkeersgeneratie nog hoger uitkomen, maar die lijken onrealistisch voor een dergelijke
locatie. Daarnaast gaat ook Megaborn uit van 136 woonunits. De verkeersgeneratie voor de
woonunits is wel bepaald op basis van CROW-kengetallen (type: tiny house). Er is uitgegaan van een
laag kencijfer voor de woonunits, omdat er mogelijk dubbelingen zitten in de ritgeneratie, aangezien
arbeidsmigranten op dezelfde locatie wonen en werken. Toch leidt het toevoegen van de woonunits
wel degelijk tot een hogere verkeersgeneratie op de nieuwe locatie, aangezien bewoners van de
woonunits ook na werktijd verplaatsingen maken, bijvoorbeeld met het motief boodschappen doen.
Bovenstaande uitgangspunten leiden tot de onderstaande verkeersgeneratie.


Figuur 3 – Verkeersgeneratie gehanteerd door Megaborn

 Verkeersgeneratie            Op basis van plansituatie 21.092 m2   Op basis van plansituatie 30.514 m2
 bedrijfsgebouwen             bvo en 2,0 ritten per 100m2 bvo       bvo en 2,0 ritten per 100m2 bvo
 - Vrachtwagens:              80 voertuigen per etmaal              110 voertuigen per etmaal
 -Landbouwverkeer             120 voertuigen per etmaal             180 voertuigen per etmaal
 -Auto’s                      220 voertuigen per etmaal             320 voertuigen per etmaal
 Totaal                       420 voertuigen per etmaal             610 voertuigen per etmaal
 bedrijfsgebouwen

 Verkeersgeneratie            Op basis van 136 woonunits en         Op basis van 136 woonunits en
 woonunits                    minimale kencijfer CROW = 1,8         minimale kencijfer CROW = 1,8
                              ritten per woning                     ritten per woning
 -Autoverkeer                 245 voertuigen per etmaal             245 voertuigen per etmaal
 Totaal woonunits             245 voertuigen per etmaal             245 voertuigen per etmaal

 Totaal                       655 voertuigen per etmaal             855 voertuigen per etmaal

Fietsers
In het ‘Handboek wegontwerp 2013 – Erftoegangswegen’ van het CROW is op genomen dat op
erftoegangswegen buiten de bebouwde kom alle verkeerssoorten in beginsel gebruik maken van
dezelfde rijbaan. Pas bij verkeersintensiteiten hoger dan 2.000 à 2.500 mvt/etm zijn fietsvoorzieningen
noodzakelijk. Dit is op de Broksteeg niet het geval. De intensiteiten op de Broksteeg blijven ook bij
realisatie van het plan ver onder 2.000 voertuigen per etmaal. Fietsers kunnen op een veilige wijze
gebruik maken van de rijbaan van de Broksteeg.

Voetgangers
Voetgangers maken bij een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom eveneens gebruik van de
rijbaan als fietsvoorzieningen volgens de richtlijnen niet nodig zijn. Bij passerend verkeer kunnen
voetgangers indien nodig uitwijken naar de berm. Hiervoor is het wenselijk dat de berm voldoende
draagkrachtig is.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>4. Verbetering situatie Molenaarstraat en omgeving
De bedrijfslocatie van tuinbouwbedrijf Jonkergouw aan de Molenaarstraat in Schaijk genereert veel verkeer in
de omgeving van de Molenaarstraat (zie bijlage 3). De bewoners van dit gebied ervaren overlast (veiligheid,
geluid en trillingen) omdat het landbouw- en vrachtverkeer door woonstraten rijdt.
Als het tuinbouwbedrijf aan de Molenaarstraat wordt opgeheven, zal dit de verkeerssituatie in het
gebied rond de Molenaarstraat nadrukkelijk verbeteren. Bij verplaatsing van het bedrijf naar de
Broksteeg is het aannemelijk dat bewoners van het gebied rond de Broksteeg dezelfde overlast gaan
ervaren. Omdat het hier in mindere mate een woongebied betreft, is de verwachting dat de overlast in
algemene zin afneemt.



5. Conclusie

Het verschil in benadering tussen de twee studies zorgt ervoor dat de studies niet één op één met
elkaar te vergelijken zijn. De inschatting van IV Infra geeft een rustiger, ‘te verwachten’ scenario, waar
de integrale benadering van Megaborn ook rekening houdt met een ‘worst-case’ scenario inclusief
mogelijke groei van de locatie.

Op basis van de praktijkcijfers en de kencijfers van het CROW is ontsluiting via de route Broksteeg –
Pastoor van Winkelstraat verkeerstechnisch mogelijk, mits er aanpassingen worden gedaan aan het
wegprofiel van de Broksteeg en het kruispunt Broksteeg – Pastoor van Winkelstraat. Een aanvullende
maatregel om het aantal verkeersbewegingen te spreiden en de verkeersveiligheid te verbeteren kan
worden gerealiseerd door het vrachtverkeer gedwongen in een richting te laten rijden. De routing naar
het bedrijf loopt dan vanaf de Haagstraat, Pastoor van Winkelstraat door de Broksteeg. De routing
vanaf het bedrijf loopt dan vanaf de Broksteeg, Elsstraat, Kerkweg of Waterstraat naar de Haagstraat.
Hoewel deze route kort en efficiënt is zal het voor overlast zorgen bij (met name) de bewoners en
gebruikers van de Pastoor van Winkelstraat.

Op basis van de CROW kencijfers en de effecten op de omgeving heeft een directe nieuwe ontsluiting
op de Dorpenweg de voorkeur, daarnaast geeft dit overlast bij een kleiner aantal omwonenden dan
wanneer ontsluiting via de Pastoor van Winkelstraat plaatsvindt. Een directe ontsluiting op de
Dorpenweg is complex en kostbaar, denk aan grondaankoop, bestemmingsplanwijziging, aanleggen
nieuwe infra en aanpassing van de Dorpenweg (N277) inclusief benodigde toestemming van de
provincie.

De gedeelde conclusie uit beide onderzoeken is dat er vanuit verkeerskundig oogpunt meerdere
haalbare mogelijkheden zijn. Bij het komen tot een besluit op de definitieve ontsluitingsvariant zal de
weging van omgevingsfactoren uiteindelijk de doorslag geven.




Bijlagen:

    1. Varianten 1 t/m 4d op datum 9 sep 2021
    2. Afwegingskader varianten op basis van uitgangspunten Megaborn op datum 9 sep 2021
    3. Huidige en eventuele toekomstige routes tuinbouwbedrijf Jonkergouw
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>