<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>WN

DCMR

milieudienst
Rijnmond

Parallelweg 1
Inspectie SZW, directie MHC Postbus 643
Postbus 820 3100 AV Schiedam
3500 AV UTRECHT T 010-246 80 00
F 010-246 82 63
E info@dcmr.nl
W www.demre.ni

Ons kenmerk Uw kenmerk Bijlagen Datum
21376363 21 mei 2012
Contactpersoon Doorkiesnr, Afdeling

10.2.e 010- 102e Haven en Industrie
Onderwerp

Verzending aanvulling op het veiligheidsrapport van Odfjell Terminals Maritiem B.V, aan de Oude
| hd
00050) Maasweg 6 te Rotterdam-Botlek

Geachte heer/mevrouw,

Hierbij zenden wij u op grond van het bepaalde in artikel 15 lid 3 van het BrZ0'99 een papieren
exemplaar van de aanvulling op het veiligheidsrapport naar aanleiding van de conclusiebrief
over de volledigheid.

Als formele ontvangstdatum is 5 april 2012 aangetekend.

Hoogachtend,

namens de directeur DCMR Milieudienst Rijnmond,
10.2.e

drs. 10.2.e ,
afdelingshoofd Haven en Industrie.
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>11359879

a

ODFJELL

DCMR Milieudienst Rijnmond
T.a.v. mevrouw 10.2.e
Postbus 843

3100 AV Schiedam

Our Ref: QHSE/2012.04.01/HOO Your Ref.: -- datum: 4 april 2012
Onderwerp: Aanvulling VR-3 Odfjell Terminals Maritiem (OTM)
Geachte mevrouw 10.2.e ,

Hierbij doe ik u toekomen in 10-voud de aanvullingen van het Veiligheidsrapport in het bijzonder de
aanvullingen van de milieurisico-analyse (MRA) voor onze vestiging OTM, gevestigd aan de Oude
Maasweg 5, Botlek-Rt.
Indien u naar aanleiding hiervan nog vragen heeft, kunt u contact opnemen met de heer 102e

(06 — 102e )of ondergetekende.

Met vriendelijke groet,
10.2.e

Bijlagen:
1. Aanvullingen MRA van OTM

ODFJELL TERMINALS (ROTTERDAM) B.V. ABN-AMRO Bank N.V.

Oude Maasweg 6 P.O. Box 5010 Telephone +31 (0) 102953400 — IBANnr: NL77ABNA0556874234

3197 KJ Botlek rt 3197 XC Botlek rt Fax +31 (03 10 438 46 79 EUR Nr: 55.68.74.234

The Netherlands The Netherlands Website: www.odfell.com IBANnr: NLA6ABNA0556874307

USD Nr: 55.68. 74.307

VAT registration no. NL8063.40.803.8.01 All our activities are exclusively subject to the General Conditions for Tank Storage in the Netherlands (“Algemene Voorwaarden voor
Tankopslag in Nedertand') as filed at the registry of the arrondissements courts in Amsterdam, Dordrecht and Rotterdam on 21 st

Commercial register Rotterdam nr. 24298282 December 1992. A copy of these General Conditions will be sent on request.

</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>ONTVANGEN 5.5
“5 APR 2012
pour 295 (973

Reactie op de vragen van RWS t.a.v. MRA OTM

Onderstaand wordt per gestelde vraag ingegaan op de brief d.d. 07-02-2012 met kenmerk

ARE/2012.804 van Rijkswaterstaat

R1. Overzicht stoffen

Een overzicht van de producten die in 2011 aan de steigers van OTM boord/boord zijn
overgeslagen is opgenomen in onderstaand overzicht.

1-octene Ethylacrylate
Acetic anhydride Ethylhexanal 2
Acetone Exxsol d145/160
Acrylic acid Formic acid
Acrylonitrile Heavy aromatics
Adiponitrile Isopropylalcohol
Alkylate full r Isononylalcohol
Alkylate | Linseed oil

Base oil lv Meg

Base oil sni50 Mek

Base oil sn500 Methylisoketon
Base oil sn600 Methylenechlor
Benzene Mtbe

Borrebond fp-p Naphta_full
Borrement ca_124 Natronloog
Butaandiol 1.4 Nexbase 3043
Butanol 1 Olea oil nh129
Butyl_acrylate Olone
Butyldiglycol Orthoxyleen
Butylglycol Para xylene
C7-c8 paraffine Perchloroethylen
Caradol sp30-45 Pgme
Chloroform Pygas_ar>50%
Creasote Raffinate

Crud rapeseed oil Shell oil bfe
Crude benzene Shellsol a100
Cyclohexane Shellsal_d60
Diisobutylene Sodium hydroxide
Dmds Sodium methvylate
Dowanol Soya_acidoil
Ecorol 10/98 Tetramer_k
Edelex 925 Tolueen_dii

Ethanol > 80%
Ethyl acetate

Voralux_hl106
Voranol_3322

Wij gaan ervan uit u dat hiermee kunt instemmen.
R2. Overslag benzine 5.000 m*

In deel 2 van de MRA is aangegeven dat de partijgroottes variëren van 1000 — 2000 m? met
uitschieters tot 5.000 m” voor de minerale producten. Uit navraag over de afgelopen jaren blijkt
dat minerale producten zoals benzine en gasolie niet meer worden overgeslagen. Deze
hoeveelheden komen dus niet meer voor (zie ook stoffenoverzicht 2011 bij R1) en hoeven dan
ook niet als worst case scenario te worden opgenomen.

R3. Geen issue meer voor de MRA
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>R4. Het steiger in de Geulhaven wordt niet gebruikt voor de boord/boordoverslag. De reden
hiervoor is dat de Geulhaven te ondiep is voor de ontvangst van zeeschepen. Bovendien voldoen
een aantal (veiligheids)voorzieningen niet.

R5. Stand der veiligheidstechniek: Het is niet mogelijk om de stand der veiligheidstechniek te
beschrijven van schepen. De schepen die bij Odfjell aanmeren komen varen onder verschillende
vlaggen en elk land hanteert zijn eigen regels. Voor elke manipulatie wordt de ship shore safety
checklist ingevuld.
Voor lichters zijn de veiligheidsvoorschriften vastgelegd in het ADN. Voor de manipulatie wordt de
checklist ADN ingevuld.
Op de checklisten dient o.a. het volgende te worden vastgelegd:
- gebruik wordt gemaakt van gecertificeerde slangen;
- de maximum druk bij het manifold;
- dete verladen partij grootte;
- het maximum pompdebiet;
- bij de manipulaties via de steiger wordt gebruik van break away koppelingen (voor zowel
de product als de dampslangen).
- Op zowel de lichter als het zeeschip bevindt zich een dekwacht die permanent toezicht
houdt tijdens de manipulatie.
- Voorts worden door de Odfjell operators gecontroleerd of de afgesproken voorschriften
door de beide schepen worden nagekomen;
- Tanks zijn voorzien van een overvulbeveiliging met vooralarmen;
- Scheepstanks worden periodiek geïnspecteerd.
- Scheepstanks zijn voorzien van over- en onderdrukbeveiligingen

R6. Water als blusmiddel

In deel 3 in zowel hoofdstuk 1 als bijlage 3 maatgevend brandweerscenario wordt duidelijk
gesproken over schuim én water. De benodigde hoeveelheid schuim is berekend in bijlage 3.

R7. Geen issue meer voor de MRA
R8. Scenario overvulten
Helaas wordt de uitkomst overschat door een bug in het programma Proteus II.

Letterlijke tekst van de helpdeskwater luidt:
Er is een bug geconstateerd in Proteus Il. Het betreft de unit overslag schip en het scenario
overvullen.
Er is een melding gedaan aan de leverancier maar er is nog geen oplossing.
Voor het moment is er een praktische oplossing gekozen:
- In de modellering wordt het "laden" van schepen omgezet in "tossen". Dit gebeurd in de
gegevens van de unit bij stoffen). Hierdoor wordt alleen het probleem scenario omzeilt.
-  Bedrijven die een modellering opstellen moeten dit vermelden in de MRA.

Op de site van helpdeskwater wordt hiervoor weliswaar een oplossing geboden, alleen is deze
oplossing niet bruikbaar voor boord/boordoverslag. Immers of het zeeschip wordt overvult of de
lichter.

RY. Geen issue voor de MRA
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>