

Regeling indienststelling spoorvoertuigen
[Regeling vervallen per 01-05-2020.]
Geraadpleegd op 18-04-2026. Gebruikte datum 'geldig op' 16-06-2019.
Geldend van 16-06-2019 t/m 30-04-2020.

Regeling van de Minister van Infrastructuur en Milieu, van 5 maart 2012, nr. IENM/BSK-2012/28591, houdende vaststelling van regels met betrekking tot de indienststelling van spoorvoertuigen op hoofdspoorweginfrastructuur (Regeling indienststelling spoorvoertuigen)

De Minister van Infrastructuur en Milieu,

Gelet op richtlijn nr. 2008/57/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 17 juni 2008 betreffende de interoperabiliteit van het spoorwegsysteem in de Gemeenschap (PbEU L 191), richtlijn nr. 2008/110/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 16 december 2008 (PbEU L 345) tot wijziging van richtlijn nr. 2004/49/EG inzake de veiligheid op de communautaire spoorwegen, artikel 36, derde lid, onderdelen b, c en e, en tiende lid, artikel 37, vierde lid, artikel 37a, vierde en vijfde lid, artikel 38, vierde lid, artikel 46, tweede en vijfde lid, en artikel 91, eerste lid, van de Spoorwegwet en artikel 39b, eerste en tweede lid, van het Besluit spoorverkeer;

Besluit:

§ 1. Algemene bepalingen

Artikel 1

In deze regeling wordt verstaan onder:
	 	ATB: automatische treinbeïnvloeding;
	 	ATBvv: automatische treinbeïnvloeding verbeterde versie;
	 	beschikking 2007/756/EG: beschikking nr. 2007/756/EG van de Commissie van de Europese Gemeenschappen van 9 november 2007 tot vaststelling van de gemeenschappelijke specificatie van het nationaal voertuigregister als bedoeld in de artikelen 14, leden 4 en 5, van de Richtlijnen 96/48/EG en 2001/16/EG (PbEU L 305);
	 	besluit nr. 768/2008/EG: besluit nr. 768/2008/EG: besluit nr. 768/2008/EG van het Europees Parlement en de Raad van 9 juli 2008 betreffende een gemeenschappelijk kader voor het verhandelen van producten en tot intrekking van Besluit 93/465/EEG van de Raad (PbEU 2008, L 218);
	 	bijzonder spoorvoertuig: spoorvoertuig voorzien van een eigen voortbewegingsinrichting niet zijnde een locomotief of een treinstel;
	 	CENELEC (CLC): door het Europees Comité voor Elektrotechnische Standaardisatie uitgegeven norm;
	 	DIN: Deutsche Industrienorm;
	 	EN: Europese norm;
	 	ERRI: rapport van het European Rail Research Institute;
	 	ERTMS: European Rail Traffic Management System;
	 	ISO: door de Internationale Organisatie voor Standaardisatie uitgegeven norm;
	 	lichte treinstellen: treinstellen ontworpen om te voldoen aan de categorie C-III als bedoeld in EN 15227:2008;
	 	locomotief: tractievoertuig dat of combinatie van meer spoorvoertuigen die niet bedoeld is om reizigers of goederen te vervoeren en onder normale omstandigheden afgekoppeld en als zelfstandig spoorvoertuig gebruikt kan worden;
	 	minister: Minister van Infrastructuur en Milieu;
	 	NEN-EN: door de Stichting Nederlands Normalisatie-Instituut uitgegeven Europese norm;
	 	onderhoudsvoertuigen: railgebonden machines en andere voertuigen ten behoeve van constructie, onderhoud en inspectie van de railinfrastructuur;
	 	rail-wegvoertuigen: voertuigen die zowel op het spoor als op de weg kunnen rijden;
	 	richtlijn 97/68/EG: Richtlijn 97/68/EG van het Europees Parlement en de Raad van 16 december 1997 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake maatregelen tegen de uitstoot van verontreinigende gassen en deeltjes door inwendige verbrandingsmotoren die worden gemonteerd in niet voor de weg bestemde mobiele machines (PbEG 1997, L 59);
	 	rijtuig: spoorvoertuig zonder eigen aandrijving dat in een vaste of variabele treinsamenstelling wordt gebruikt voor het vervoer van reizigers;
	 	stuurstandrijtuig: spoorvoertuig zonder eigen aandrijving dat voorzien is van een bestuurderscabine;
	 	trein: een samenstel van één of meer spoorvoertuigen dat deelneemt aan het spoorverkeer;
	 	treinstel: vaste samenstelling van spoorvoertuigen die als trein kan rijden;
	 	TSI CCS: besluit nr. 2012/88/EU van de Commissie van 25 januari 2012 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van de subsystemen besturing en seingeving van het trans-Europese spoorwegsysteem (PbEU L 51);
	 	TSI CR WAG: verordening (EU) nr. 321/2013 van de Commissie van 13 maart 2013 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem ‘rollend materieel – goederenwagens’ van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Beschikking 2006/861/EG (PbEU 2013, L 104);
	 	TSI exploitatie en verkeersleiding: uitvoeringsverordening (EU) 2019/773 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende de technische specificaties inzake interoperabiliteit van het subsysteem exploitatie en verkeersleiding van het spoorwegsysteem in de Europese Unie en tot intrekking van Besluit 2012/757/EU (PbEU 2019, L (139 l);
	 	TSI Loc&Pas: verordening (EU) nr. 1302/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende een technische specificatie inzake interoperabiliteit van het subsysteem ‘rollend materieel – locomotieven en reizigerstreinen’ van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PbEU 2014, L 356);
	 	TSI PRM: verordening (EU) nr. 1300/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende de toegankelijkheid van het spoorwegsysteem in de Unie voor gehandicapten en personen met beperkte mobiliteit (PbEU 2014, L 356);
	 	TSI SRT: verordening (EU) nr. 1303/2014 van de Commissie van 18 november 2014 betreffende de technische specificatie inzake interoperabiliteit betreffende ‘veiligheid in spoorwegtunnels’ van het spoorwegsysteem in de Europese Unie (PbEU 2014, L 356);
	 	UIC: voorschrift (Fiche) van de Internationale Spoorweg Unie;
	 	uitvoeringsverordening (EU) 2018/545: uitvoeringsverordening (EU) 2018/545: uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 van de Commissie van 4 april 2018 tot vaststelling van de praktische regelingen voor het proces voor de afgifte van typegoedkeuringen en vergunningen voor spoorvoertuigen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad (PbEU 2018, L 90);
	 	uitvoeringsverordening (EU) 2019/250: uitvoeringsverordening (EU) 2019/250 van de Commissie van 12 februari 2019 inzake de modellen voor EG-verklaringen en certificaten voor interoperabiliteitsonderdelen en -subsystemen, het model voor de verklaring van conformiteit met een vergund voertuigtype en de EG-keuringsprocedures voor subsystemen overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/797 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) nr. 201/2011 van de Commissie (PbEU 2019, L 42/9);
	 	uitvoeringsverordening (EU) 2019/779: uitvoeringsverordening (EU) 2019/779 van de Commissie van 16 mei 2019 betreffende een systeem voor de certificering van met het onderhoud van voertuigen belaste entiteiten overeenkomstig Richtlijn (EU) 2016/796 van het Europees Parlement en de Raad en tot intrekking van Verordening (EU) 445/2011 van de Commissie (PbEU 2019 L 139 I);
	 	vaste samenstelling: samenstelling van rollend materieel die alleen in een werkplaats op andere wijze kan worden samengesteld;
	 	verordening 402/2013: uitvoeringsverordening (EU) nr. 402/2013 van de Commissie van 30 april 2013 betreffende de gemeenschappelijke veiligheidsmethode voor risico-evaluatie en -beoordeling en tot intrekking van Verordening (EG) nr. 352/2009 (PbEU 2013, L 121);
	 	verordening 445/2011: verordening (EU) nr. 445/2011 van de Commissie van 10 mei 2011 betreffende een systeem voor de certificering van met het onderhoud van goederenwagens belaste entiteiten en tot wijziging van Verordening (EG) nr. 653/2007 (PbEU L 122);
	 	wagen: spoorvoertuig zonder eigen voortbewegingsinrichting bestemd voor het vervoer van goederen;
	 	wet:Spoorwegwet.

Artikel 1a

Deze regeling berust mede op de artikelen 26d, 26o, onderdelen b, c, f en g, 26t, onderdeel c, 26cc, onderdeel b, 38, eerste en derde lid, van de wet.

Artikel 2

1.	De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een EG- of EU-richtlijn omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen of Europese Unie tot stand gekomen richtlijn tot wijziging van die richtlijn. De totstandkoming van een dergelijke richtlijn wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

2.	De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een op een EG- of EU-richtlijn gebaseerde technische specificatie inzake interoperabiliteit omvat mede elke in het kader van de Europese Gemeenschappen of Europese Unie tot stand gekomen besluit tot wijziging van die technische specificatie inzake interoperabiliteit. De totstandkoming van een dergelijk besluit wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant, tenzij een dergelijk besluit als verordening is vastgesteld.

3.	De vermelding in deze regeling, voor zover daarbij niet anders is aangegeven, van een CLC, DIN-, EN- of ISO norm, een ERRI-rapport of een UIC-voorschrift omvat mede elke wijziging van die norm, dat rapport of dat voorschrift. De totstandkoming van een dergelijk besluit wordt door Onze Minister bekendgemaakt in de Staatscourant.

4.	Een wijziging als bedoeld in het eerste of tweede lid treedt voor de toepassing van deze regeling in werking met ingang van de dag waarop aan de betrokken wijziging uiterlijk uitvoering moet zijn gegeven, tenzij Onze Minister een eerder tijdstip van inwerkingtreding bepaalt. Indien een dergelijke wijziging de lidstaten verplicht tot of de mogelijkheid biedt voor het afzonderlijk bepalen van de datum van toepassing van een of meer deelaspecten van die wijziging, wordt deze eveneens door Onze Minister bepaald.

5.	De in het derde lid bedoelde bekendmaking in de Staatscourant vermeldt de datum van inwerkingtreding van de wijziging als bedoeld in dat lid.

§ 2. Nationale voorschriften ter uitvoering van essentiële eisen

Artikel 3

1.	Het subsysteem boorduitrusting voor besturing en seingeving van een locomotief, treinstel, stuurstandrijtuig of bijzonder spoorvoertuig bevat een systeem voor automatische ritregistratie dat minimaal de in bijlage 7 genoemde gegevens registreert, alsmede:
	a.	ATB-EG, dat voldoet aan de in bijlage 1 opgenomen eisen en is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem;
	b.	ATB-NG, dat is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem;
	c.	STM ATB, dat voldoet aan de in bijlage 1 en hoofdstuk 1 van bijlage 2 opgenomen eisen en is geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier; of
	d.	ERTMS, dat voldoet aan de in hoofdstuk 2 van bijlage 2 opgenomen eisen.

2.	Een spoorvoertuig als bedoeld in het eerste lid dat in Nederland uitsluitend wordt gebruikt op een baanvak met een beveiligingssysteem dat voldoet aan de in Duitsland geldende bepalingen beschikt in afwijking van het eerste lid over een beveiligingssysteem dat voldoet aan de voor dat baanvak in Duitsland geldende bepalingen dat conform die bepalingen is geïnstalleerd.

3.	Een spoorvoertuig als bedoeld in het eerste lid dat in Nederland uitsluitend wordt gebruikt op een baanvak met een beveiligingssysteem dat voldoet aan de in België geldende bepalingen beschikt in afwijking van het eerste lid over een beveiligingssysteem dat voldoet aan de voor dat baanvak in België geldende bepalingen dat conform die bepalingen is geïnstalleerd.

4.	Indien in een spoorvoertuig de boorduitrusting voor ATB is voorzien van ATBvv dan dient deze te zijn geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem.

Artikel 4

1.	Spoorvoertuigen waarvoor TSI CR WAG, TSI Loc&Pas of TSI CCS niet geldt, voldoen aan de in bijlage 3 opgenomen eisen.

2.	Op spoorvoertuigen als bedoeld in het eerste lid zijn de nationale voorschriften van paragraaf 4 van deze regeling van toepassing.

3.	Spoorvoertuigen, bestemd voor gebruik op de hoofdspoorwegen, genoemd in bijlage 1, onder 16 en onder 18, van het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen, voldoen aan de eisen in bijlage 9.

Artikel 5

1.	Onderhoudsvoertuigen in de vervoermodus voldoen aan:
	a.	de eisen in de TSI Loc&Pas; of
	b.	NEN-EN 14033-1 en NEN-EN 14033-3.

2.	Op onderhoudsvoertuigen in de vervoersmodus zijn de nationale voorschriften van paragraaf 4 van deze regeling van toepassing.

3.	Rail-wegvoertuigen voldoen aan de in bijlage 8 genoemde eisen.

Artikel 5a

Het veiligheidsaardingscircuit voldoet aan EN 50153:2014.

Artikel 5b

1.	Treinstellen die in verband met de constructie, massa en beremming gevoelig zijn voor blokkeren of waarbij onder slechte adhesiecondities ontoelaatbare remwegverlengingen optreden, zijn voorzien van een antiblokkeerinstallatie en van een adhesie-onafhankelijke rem of van adhesieverbeterende maatregelen die het blokkeren van de wielen goed bestrijden.

2.	Aan het eerste lid wordt in ieder geval voldaan, indien:
	a.	bij treinstellen bestaande uit één eenheid twee draaistellen voorzien zijn van een paar magneetremmen;
	b.	bij treinstellen bestaande uit twee eenheden minimaal twee draaistellen voorzien zijn van een paar magneetremmen;
	c.	bij treinstellen bestaande uit drie of meer eenheden minimaal een paar magneetremmen per twee eenheden is aangebracht.

§ 3. Nationale voorschriften ter uitwerking van open punten in TSI’s

Artikel 6

De voorschriften ter uitwerking van in een technische specificatie inzake interoperabiliteit opgenomen open punten gelden voor het subsysteem of de subsystemen waarvoor die technische specificatie inzake interoperabiliteit geldt.

Artikel 7

1.	De in dit artikel opgenomen voorschriften vormen de uitwerking van open punten in bijlage G van de TSI CCS, uitgewerkt in het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS.

2.	De ruimte zonder metalen en inductieve onderdelen tussen de wielen voldoet aan de omschrijving in artikel 17, vierde lid, onder a.

3.	De elektromagnetische storingen (tractiestroom en elektromagnetische velden) voldoen aan de omschrijving in artikel 17, eerste en tweede lid.

4.	Spoorvoertuigen met gelijkstroomsystemen en onderdelen met een lage frequentie van tractiestroom voldoen aan de omschrijving in artikel 17, eerste, tweede en vierde lid.

5.	Het gebruik van magneetremmen en wervelstroomremmen voldoet aan artikel 15.

Artikel 8

[Vervallen per 01-01-2013]

Artikel 9

[Vervallen per 23-09-2015]

Artikel 10

1.	Het in dit artikel opgenomen voorschrift vormt de uitwerking van de open punten van de TSI Loc&Pas.

2.	Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomrem, voldoet deze aan artikel 15, vijfde lid.

Artikel 11

[Vervallen per 23-09-2015]

§ 4. Nationale voorschriften ten behoeve van de verenigbaarheid met niet-TSI-conforme infrastructuur

Artikel 12

1.	De artikelen 13 tot en met 18 gelden voor het gebruik van een spoorvoertuig op niet-TSI-conforme hoofdspoorweginfrastructuur.

2.	De artikel 19 en 20 gelden voor elektrische spoorvoertuigen die gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur voorzien van 1.500 V DC.

3.	De artikelen 21 en 22 gelden voor elektrische spoorvoertuigen die gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur voorzien van 25 kV AC.

4.	De artikelen 23 en 24 gelden voor het gebruik van de daarin genoemde grensbaanvakken.

Artikel 13

1.	Spoorvoertuigen voldoen aan EN 15273 bij gebruikmaking van het kinematisch referentieprofiel G2.

2.	Er kan, na toetsing van routespecifieke infracompatibiliteit, een kinematisch referentieprofiel ruimer dan G2 doch binnen het kinematisch referentieprofiel NL-1, NL-2 of GC als beschreven in EN 15273-2, worden toegestaan.

3.	De onderzijde van spoorvoertuigen voldoet aan het referentieprofiel GIC1, dan wel GIC2 als beschreven in EN 15273. De zone voor de Crocodile als beschreven in EN 15273 is alleen van toepassing op spoorvoertuigen die gebruik maken van grensbaanvakken met België als bedoeld in artikel 23.

Artikel 14

1.	Behoudens onderhoudsvoertuigen zonder tractie die voldoen aan EN 14033-1, voldoet bij een wagen de verhouding aslast – wieldiameter van een wielstel aan UIC 510-2.

2.	Aan voertuigen met een wieldiameter kleiner dan 730 mm kunnen beperkingen worden opgelegd ten aanzien van de te berijden kruisingen en Engelse wissels met een verhouding 1:10, tenzij voor dat voertuig is vastgesteld dat de gaping in het kruisstuk niet groter is dan 80 mm.

3.	Een horizontale boog met een radius van 190 m en groter kan door een spoorvoertuig in S-bogen zonder ingesloten rechtstand worden doorlopen.

4.	Een verticale boog met een radius van 2000 m en groter kan door een spoorvoertuig worden doorlopen.

5.	Een verticale topboog van 250 m en groter en een verticale dalboog van 300 m en groter kan door een spoorvoertuig dat wordt geheuveld, worden doorlopen.

6.	De loopkarakteristieken van een spoorvoertuig voldoen aan hoofdstuk 5 van EN 14363. In overleg met de beheerder kan een overschrijding in quasistatische geleidingskracht Yqst zoals bedoeld in hoofdstuk 5.3.2.3 van EN 14363:2005 worden toegestaan, indien die niet veiligheidskritisch is.

Artikel 15

1.	Indien een spoorvoertuig is voorzien van een magneetreminrichting, werkt deze alleen in geval van noodremmingen of als parkeer- of halterem.

2.	Indien een spoorvoertuig is voorzien van een wervelstroomreminrichting, is deze uitschakelbaar.

Artikel 16

Indien spoorvoertuigen voorzien zijn van wielflenssmeerinstallaties voldoen de positie van de spuitmond en de hoeveelheid en de locatie waar het smeermiddel op het wiel wordt aangebracht aan EN 15427.

Artikel 17

1.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van laagfrequente spoorstroomlopen 75 Hz, onder de volgende voorwaarden:
	a.	de effectieve waarde van de AC-component in de DC-lijnstroom zonder externe 50 Hz injectie bedraagt voor een treinsamenstelling niet meer dan 50 A voor frequenties vanaf 5 Hz;
	b.	de psofometrische component in de DC-lijnstroom inclusief externe 50 Hz injectie als bedoeld in NEN-EN 50121-3-1 bedraagt voor een trein minder dan 10 A;
	c.	de detectiekwaliteit (kortsluitwaarde) van de treinsamenstelling voldoet aan de in bijlage 5 opgenomen eisen;
	d.	de AC stoorstroomcomponent in de lijnstroom zonder externe 50 Hz injectie voldoet aan bijlage 6, tabel 1 en 2a;
	e.	de impedantie tussen stroomafnemer en wielen van rollend materieel bij een frequentie van 75 ± 3 Hz op treinniveau ten minste 0,40 Ω bedraagt en niet capacitief is;
	f.	de impedantie tussen stroomafnemer en wielen bij een frequentie van 50 Hz ten minste 0,2 Ω bedraagt en niet capacitief is, waarbij de waarde de maximale 50Hz stroom op treinniveau begrenst;
	g.	de effectieve waarde van de AC-component in DC-lijnstroom met externe 50 Hz injectie bedraagt voor een spoorvoertuig niet meer dan 50 A voor frequenties vanaf 5 Hz, waarbij de 50 Hz-component van de AC-stroom mag worden genegeerd. Deze eis moet worden beoordeeld ten aanzien van de trein waarin het spoorvoertuig kan worden opgenomen;
	h.	de AC-stoorstroomcomponent in de DC-lijnstroom voldoet met externe 50 Hz injectie aan bijlage 6, tabel 2b;
	i.	de spoorvoertuigen voldoen ten aanzien van elektromagnetische compatibiliteit aan NEN-EN 50121-3-1;
	j.	op baanvakken uitgerust met 75 Hz spoorstroomlopen is in elektrische spoorvoertuigen die gebruik maken van hoofdspoorweginfrastructuur 1.500 V DC een stoorstroomdetector aanwezig, die voldoet aan bijlage 6, tenzij de kans dat stoorstroom wordt overtreden, conform bijlage 6, bij een defect kleiner is dan 10-7/uur per trein.

2.	De eisen, genoemd in het eerste lid, onder b, f, g en h, zijn van toepassing op spoorvoertuigen die rijden op trajecten voorzien van 1.500 V DC die parallel lopen met sporen voorzien van 25 kV AC. Het infrastructuurregister vermeldt welke sporen als parallelloop worden aangemerkt.

3.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van toonfrequente spoorstroomlopen indien:
	a.	de detectiekwaliteit (kortsluitwaarde) van het spoorvoertuig voldoet aan de in bijlage 5 opgenomen eisen; en
	b.	de AC-stoorstroomcomponent in de lijnstroom zonder externe 50 Hz injectie voldoet aan CLC/TS 50238-2, Annex A tabel A.6 en A.7.

4.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van assentellers indien:
	a.	de aanwezigheid van voldoende metaalvrije ruimte rond de wielen voldoet aan bijlage 4, tenzij wordt voldaan aan figuur 3 van het document, genoemd onder bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS; en
	b.	magnetische velden veroorzaakt door het spoorvoertuig en eventuele retourstroom voldoen aan bijlage 4.

5.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van massadetectielussen, indien het frame en de wielstellen van het spoorvoertuig van magnetiseerbaar materiaal zijn.

Artikel 18

[Vervallen per 23-09-2015]

Artikel 19

De stroomafname van treinen wordt conform onderstaande afbeelding automatisch beperkt in overeenstemming met artikel 7.2 van NEN-EN 50388:2012, waarbij:
	a.	U1 = 1000V;
	b.	U2 = 1350V;
	c.	Imax (trein) = 4000A; en
	d.	de onderspanningsinrichting is afgesteld op 950V.

Artikel 20

De op spoorvoertuigen geïnstalleerde stroomafnemers voldoen aan de volgende eisen:
	a.	de stroomafname van iedere stroomafnemer bij een stilstaand spoorvoertuig wordt door de installatie zodanig beperkt, dat de temperatuur van de rijdraad ten hoogste 150 °C conform EN 50367:2012 bedraagt;
	b.	de maximale afstand van de kop van het spoorvoertuig tot de laatste stroomafnemer van het treinstel bedraagt maximaal 400 m;
	c.	de maximale hoogte van een stroomafnemer is begrensd op 5.860 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven, deze begrenzing kan door middel van een stuit worden gerealiseerd.

Artikel 21

1.	Er dient een compatibiliteitsstudie conform hoofdstuk 10 van NEN-EN 50388:2012 uitgevoerd te worden. Hiermee wordt aangetoond dat voldaan wordt aan de eisen ten aanzien van overspanningen en harmonische emissielimieten van de netbeheerder.

2.	Voor het uitvoeren van de compatibiliteitsstudie geldt dat:
	a.	ten behoeve van het uitvoeren van de compatibiliteitstudie de gegevens conform hoofdstuk 10 van NEN-EN 50388:2012 overlegd worden aan de beheerder; en
	b.	verdere uitvoering van de compatibiliteitsstudie niet noodzakelijk is indien de harmonische stroomemissie op treinniveau niet hoger is dan de waarde Ih in de onderstaande tabel.

f (Hz)                   I h (%)                  f (Hz)                   I h (%)                  
100                      5,63                     1350                     0,25                     
150                      5,00                     1400                     0,08                     
200                      1,88                     1450                     0,23                     
250                      3,00                     1500                     0,07                     
300                      0,63                     1550                     0,20                     
350                      2,14                     1600                     0,07                     
400                      0,19                     1650                     0,18                     
450                      0,83                     1700                     0,06                     
500                      0,15                     1750                     0,17                     
550                      1,43                     1800                     0,06                     
600                      0,18                     1850                     0,15                     
650                      1,21                     1900                     0,06                     
700                      0,15                     1950                     0,14                     
750                      0,21                     2000                     0,05                     
800                      0,13                     2050                     0,13                     
850                      0,62                     2100                     0,05                     
900                      0,12                     2150                     0,12                     
950                      0,55                     2200                     0,05                     
1000                     0,11                     2250                     0,11                     
1050                     0,46                     2300                     0,05                     
1100                     0,10                     2350                     0,10                     
1150                     0,32                     2400                     0,04                     
1200                     0,09                     2450                     0,10                     
1250                     0,29                     2500                     0,04                     
1300                     0,08                                                                       



3.	In de in het eerste lid opgenomen tabel staat f voor de frequentie van de harmonische stroom en Ih voor het maximale 10-minuten gemiddelde van de harmonische stroom als percentage van het 10-minuten gemiddelde van de grondharmonische stroom. Daarbij wordt uitgegaan van een zuiver sinusvormige tractievoedingsbronspanning en een inductieve bronimpedantie die elke waarde tussen nul en 100 mH kan aannemen.

4.	Bij de toepassing van de in het eerste lid opgenomen tabel geldt dat indien het tien minuten gemiddelde van de grondharmonische stroomcomponent minder bedraagt dan 25% van de opgenomen stroom bij vollast van het betreffende type voertuig, 25% van de grondharmonische stroom bij vollast aangehouden wordt.

5.	De complexe ingangsadmittantie heeft in alle bedrijfstoestanden een positief reëel deel voor frequenties boven 500 Hz conform bijlage C2.1 van EN50388:2012.

Artikel 22

De stroomafnemer is bij het opkomen binnen 10 seconden tot maximale hoogte opgeveerd.

Artikel 23

1.	Spoorvoertuigen die gebruik maken van grensbaanvakken met België voldoen aan de onderzijde aan uitsparing voor Crocodile in overeenstemming met onderdeel 3.5 van EN 15273-2:2010, annex A. Het betreft hier het traject tussen het emplacement Roosendaal en de Belgische grens en het traject tussen emplacement Maastricht Randwijck en de Belgische grens.

2.	Spoorvoertuigen die in Nederland uitsluitend gebruik maken van de hoofdspoorweg, genoemd in bijlage 1, punt 4, onder c, van het Besluit aanwijzing hoofdspoorwegen, voldoen, in afwijking van de overige bepalingen in de paragrafen 2, 3 en 4 van deze regeling, aan de eisen in bijlage 10.

Artikel 24

1.	Spoorvoertuigen die rijden op grensbaanvakken voorzien van energievoorziening met 15kV 16,7Hz AC voldoen aan de nationale bepalingen van Duitsland voor het toeleidende Duitse baanvak.

2.	Spoorvoertuigen die rijden op grensbaanvakken voorzien van energievoorziening met 3kV DC voldoen aan de nationale bepalingen van België voor het toeleidende Belgische baanvak.

§ 5. Voertuigregister

Artikel 25

De aanvrager voor een inschrijving in het voertuigregister, bedoeld in artikel 26aa, eerste lid, van de wet, voegt bij de aanvraag de gegevens, bedoeld in aanhangsel 4 van de bijlage behorende bij beschikking 2007/756/EG.

Artikel 25a

Het voertuigregister, bedoeld in artikel 26aa, eerste lid, van de wet, bevat ten aanzien van het spoorvoertuig de gegevens, bedoeld in artikel 47, derde lid, van de interoperabiliteitsrichtlijn.

Artikel 25b

1.	De minister draagt zorg voor het doorvoeren van wijzigingen in het voertuigregister, bedoeld in artikel 26aa, eerste lid, van de wet.

2.	De minister schrapt of wijzigt de inschrijving van een spoorvoertuig:
	a.	op verzoek van de houder van het spoorvoertuig;
	b.	indien het spoorvoertuig definitief buiten gebruik wordt gesteld;
	c.	indien een voertuigvergunning als bedoeld in artikel 26k, tweede lid, van de wet is geschorst, ingetrokken of indien deze van rechtswege is vervallen; of
	d.	indien informatie verkregen van het Europees Spoorwegbureau of uit andere lidstaten daartoe aanleiding geeft.

§ 6. Voertuigvergunning en typegoedkeuring

Artikel 26

1.	Onverminderd het bepaalde in bijlage I bij uitvoeringsverordening (EU) 2018/545, wordt bij de aanvraag voor een voertuigvergunning als bedoeld in artikel 26k, tweede lid, van de wet in ieder geval het gebruiksgebied van het spoorvoertuig, waarvoor een voertuigvergunning wordt aangevraagd, opgenomen.

2.	Onverminderd het bepaalde in artikel 46, vierde lid, van uitvoeringsverordening (EU) 2018/545, vermeldt een voertuigvergunning als bedoeld in artikel 26k, tweede lid, van de wet:
	a.	het gebruiksgebied van het spoorvoertuig;
	b.	de waarden van de parameters in de toepasselijke TSI’s en, indien van toepassing in nationale voorschriften, om te controleren of het spoorvoertuig technisch compatibel is met het gebruiksgebied;
	c.	de verenigbaarheid van het spoorvoertuig met de toepasselijke TSI’s en nationale voorschriften en met de daarin opgenomen parameters; en
	d.	de voorwaarden voor en beperkingen aan het gebruik van het spoorvoertuig.

3.	Een aanvraag voor een voertuigvergunning als bedoeld in artikel 26k, tweede lid, van de wet wordt ingediend via het éénloketsysteem, bedoeld in artikel 12 van de spoorwegbureauverordening.

Artikel 27

1.	Een verklaring van conformiteit met het type als bedoeld in artikel 26n van de wet voldoet qua structuur aan het model opgenomen in bijlage VI bij uitvoeringsverordening (EG) 2019/250.

2.	Het onderzoek naar de overeenstemming van de productie van het spoorvoertuig waarvoor een voertuigvergunning is verleend, voldoet aan de toepasselijke modules uit de TSI’s.

3.	Indien TSI’s niet van toepassing zijn, kiest de fabrikant of zijn gemachtigde, voor het onderzoek naar de overeenstemming van het spoorvoertuig met een goedgekeurd type spoorvoertuig, voor de toepasselijke beoordelingsmodules, bedoeld in bijlage II van Besluit nr. 768/2008/EG:
	a.	Module B: EG-typeonderzoek en Module D: Conformiteit met het type op basis van kwaliteitsborging van het productieproces;
	b.	Module B: EG-typeonderzoek en Module F: Conformiteit met het type op basis van productkeuring; of
	c.	Module H1: Conformiteit van volledige kwaliteitsborging plus ontwerponderzoek.

§ 7. Gebruik van een spoorvoertuig op de hoofdspoorweginfrastructuur

Artikel 28

1.	De spoorwegonderneming voert de controles, bedoeld in artikel 26p, onderdeel c, van de wet, uit met inachtneming van de voor de uitvoering van de controles relevante informatie, waaronder in elk geval de relevante informatie uit het infrastructuurregister, bedoeld in artikel 26bb van de wet, en de toepasselijke TSI’s.

2.	De spoorwegonderneming voert de controles, bedoeld in artikel 26p, onderdeel d, van de wet, uit met inachtneming van het geldende veiligheidsbeheersysteem, bedoeld in artikel 23 van de Regeling interoperabiliteit en veiligheid spoorwegen, en de TSI Exploitatie en verkeersleiding.

Artikel 28a

1.	Een spoorwegonderneming die van een hoofdspoorweg gebruik wil maken of gebruik wil laten maken voor het uitvoeren van een test als bedoeld in artikel 26r van de wet, doet daaraan voorafgaand melding aan de beheerder.

2.	De beheerder kan naar aanleiding van de melding, bedoeld in het eerste lid, in het belang van een veilig en ongestoord verkeer op de hoofdspoorweg aanwijzingen geven.

3.	De spoorwegonderneming is verplicht deze aanwijzingen op te volgen.

4.	In afwijking van het eerste lid, beschikt een spoorwegonderneming die van een hoofdspoorweg in het hogesnelheidsspoorwegsysteem gebruik wil maken of gebruik wil laten maken voor het uitvoeren een test over een door haar ter zake opgesteld en door de beheerder goedgekeurd plan.

§ 8. Onderhoud van spoorvoertuigen

Artikel 28b

Het onderhoudssysteem, bedoeld in artikel 36, eerste lid, van de wet, bevat de functies bedoeld in artikel 14, derde lid, van de spoorwegveiligheidsrichtlijn.

Artikel 28c

1.	Een met het onderhoud belaste entiteit als bedoeld in artikel 36, eerste lid, van de wet mag de functies, bedoeld in artikel 14, derde lid, onderdelen b, c en d van de spoorwegveiligheidsrichtlijn, of onderdelen daarvan, uitbesteden.

2.	De met het onderhoud belaste entiteit draagt ervoor zorg dat de instantie waaraan een functie als bedoeld in het eerste lid is uitbesteed, de verplichtingen nakomt die op de met het onderhoud belaste entiteit rusten ten aanzien van die functie.

Artikel 28d

De minister verleent, op aanvraag, een ECM-certificaat aan de met het onderhoud belaste entiteit, bedoeld in artikel 36, vierde lid, van de wet, indien:
	a.	het onderhoudssysteem van de met het onderhoud belaste entiteit de veilige staat van het spoorvoertuig dat zij in onderhoud heeft, garandeert;
	b.	de met het onderhoud belaste entiteit voldoet aan bijlage III bij de spoorwegveiligheidsrichtlijn en een toezichtsysteem heeft om te waarborgen dat te allen tijde wordt voldaan aan bijlage III;
	c.	de eisen in bijlage III van uitvoeringsverordening (EU) 2019/779;
	d.	voor zover van toepassing, de met het onderhoud belaste entiteit er zorg voor draagt dat een door de met het onderhoud belaste entiteit ingeschakeld onderhoudsbedrijf de voor het onderhoudsbedrijf relevante delen van bijlage III bij de spoorwegveiligheidsrichtlijn naleeft.

Artikel 28e

Een certificaat als bedoeld in artikel 36, zesde lid, van de wet wordt verleend indien:
	a.	voor de functie van onderhoudsontwikkeling wordt voldaan aan de eisen, bedoeld in bijlage III, onderdeel II, van uitvoeringsverordening (EU) 2019/779;
	b.	voor de functie van beheer van de onderhoudsplanning wordt voldaan aan de eisen, bedoeld in bijlage III, onderdeel III, van uitvoeringsverordening (EU) 2019/779; of
	c.	voor de functie van uitvoering van het onderhoud wordt voldaan aan de eisen, bedoeld in bijlage III, onderdeel IV, van uitvoeringsverordening (EU) 2019/779.

§ 8a. Handhaving uitvoeringsverordeningen

Artikel 28f

1.	Met het toezicht op de naleving van uitvoeringsverordening (EU) 2018/545 zijn belast de bij besluit van de minister daartoe aangewezen personen.

2.	Onze Minister is bevoegd tot oplegging van een last onder bestuursdwang ter handhaving van de verplichtingen die voortvloeien uit uitvoeringsverordening (EU) 2018/545.

Artikel 29

[Vervallen per 16-06-2019]

§ 9. Slotbepalingen

Artikel 30

De Regeling keuring spoorvoertuigen wordt ingetrokken.

Artikel 31

Deze regeling treedt in werking op het tijdstip waarop artikel 8 van de wet van 16 december 2010 tot wijziging van de Spoorwegwet, de Wet personenvervoer 2000 en de Wet op de economische delicten ter implementatie van de richtlijnen 2007/58/EG, 2007/59/EG, 2008/57/EG en 2008/110/EG (Stb. 218) in werking treedt.

Artikel 32

Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling indienststelling spoorvoertuigen.

Deze regeling zal met de toelichting in de Staatscourant worden geplaatst.

De Minister van Infrastructuur en Milieu,
M.H. Schultz van Haegen-Maas Geesteranus



Bijlage 1. behorende bij artikel 3, eerste lid, onderdelen a en c

Hoofdstuk 1. Verwerking van het ATBEG-baansignaal

De ATB treinapparatuur dient een in het ATBEG-baansignaal aanwezige ATB-code te herkennen indien het ATBEG-baansignaal voldoet aan de karakteristieken zoals gespecificeerd in tabel 1.

De ATBEG treinapparatuur mag een ATBEG code alleen accepteren als:
	–	deze ATB-code in de stroom van beide spoorstaven aanwezig is, en
	–	aantoonbaar is dat de ATB-code niet afkomstig is uit stromen als genoemd in punt 9 en 10 van tabel 1.

Tabel 1. Specificatie van het ATBEG-baansignaal

Nr.                      Aspect                   
1.                       De ATB-code wordt        
                         gevormd door een         
                         amplitude gemoduleerde   
                         75Hz stroom die voor de  
                         eerste as van de trein   
                         door de spoorstaven      
                         loopt. De                
                         stroomrichting in de     
                         linker spoorstaaf is     
                         tegengesteld aan de      
                         stroomrichting in de     
                         rechter spoorstaaf       
                         (figuur 1).              
2.                       De draaggolffrequentie   
                         is 75Hz +/– 3Hz.         
3.                       Deze draaggolf wordt     
                         gemoduleerd. Daarbij     
                         wordt het niveau van de  
                         draaggolf geschakeld     
                         tussen een hoog niveau   
                         en een laag niveau. De   
                         frequentie waarmee dat   
                         gebeurt (de              
                         modulatiefrequentie)     
                         staat voor de ‘code’.    
                         Deze code representeert  
                         het seinbeeld van de     
                         seinen (en/of borden)    
                         langs de baan.           
4.                       De modulatiefrequenties  
                         zijn: 75 pulsen/minuut   
                         (code75) 96              
                         pulsen/minuut (code96)   
                         120 pulsen/minuut        
                         (code120) 147            
                         pulsen/minuut (code147)  
                         180 pulsen/minuut        
                         (code180) 220            
                         pulsen/minuut (code220)  
                         270 pulsen/minuut        
                         (code270) allen +/– 3    
                         pulsen/minuut            
5.                       Het niveau van de        
                         draaggolf bedraagt       
                         tussen 6,5A en 25A. Ook  
                         wanneer de draaggolf is  
                         uitgeschakeld, kan tot   
                         maximaal 3A stroom met   
                         de draaggolf frequentie  
                         door de spoorstaven      
                         lopen.                   
6.                       Het niveauverschil       
                         tussen de ATB-stroom     
                         door de linker- en       
                         rechterspoorstaaf kan    
                         verschillen. Dit         
                         verschil bedraagt        
                         maximaal ca. 3,5A.       
7.                       Voor het bepalen van de  
                         storingsgevoeligheid     
                         van de decodering kan    
                         voor de duty cycle het   
                         volgende worden          
                         aangenomen: duty cycle   
                         tussen 40/60 en 60/40:   
                         99% duty cycle tussen    
                         30/70 en 70/30: 99,9%    
                         duty cycle tussen 20/80  
                         en 80/20: 99,99% duty    
                         cycle buiten 20/80 en    
                         80/20 verwerpen          
8.                       De ATB-infrastructuur    
                         is verdeeld in secties:  
                         Deze zijn minimaal zo    
                         lang dat een trein bij   
                         de ter plaatse geldende  
                         maximumsnelheid altijd   
                         ten minste 4 perioden    
                         van de ATB-code          
                         ontvangt. In geval van   
                         inschakelsecties is dat  
                         ten minste 10s, in       
                         geval van code96 en 8s   
                         in geval van andere      
                         codes. In geval van een  
                         uitschakelsectie is de   
                         code (code75) minimaal   
                         12s aanwezig. Deze       
                         minimumtijden worden     
                         gevormd door een         
                         minimumafstand waarover  
                         de code aanwezig is en   
                         een maximumsnelheid      
                         waarmee het materieel    
                         passeert. Na het         
                         passeren van een         
                         ‘sectiescheiding’ kan    
                         gedurende 1,4s geen      
                         code aanwezig zijn       
                         (inschakelen van de      
                         code) De fase van de     
                         draaggolf kan op de      
                         sectiescheidingen 180    
                         graden draaien. De fase  
                         van het gemoduleerde     
                         signaal kan op de        
                         sectiescheidingen        
                         tussen –180 en +180      
                         draaien. Bij             
                         codeveranderingen is de  
                         start fase van de        
                         nieuwe code              
                         onafhankelijk van de     
                         eindfase van de oude     
                         code. Bij het passeren   
                         van een sectiescheiding  
                         is iedere willekeurige   
                         overgang tussen ‘codes’  
                         (modulatiefrequenties)   
                         mogelijk. De             
                         veranderingen van de     
                         baancode bij             
                         sectiescheidingen        
                         kunnen gelijktijdig met  
                         andere verstoringen      
                         optreden. Daarnaast kan  
                         de baancode op ieder     
                         moment veranderen.       
                         Incidenteel is de        
                         afstand tussen           
                         sectiescheidingen        
                         korter dan nodig om 4    
                         gehele perioden          
                         ATB-code te ontvangen.   
                         In die gevallen zijn     
                         meestal maatregelen      
                         genomen om een           
                         inschakelvertraging te   
                         voorkomen                
                         (‘voorcodering’).        
                         Fasedraaiingen in        
                         draaggolf en code zijn   
                         in die gevallen echter   
                         wel mogelijk.            
9.                       Via materieel en         
                         onderstations kunnen     
                         ATB-codestromen uit      
                         andere secties door de   
                         spoorstaven lopen. De    
                         grootte van deze         
                         stromen is maximaal      
                         3,5A en kan ATB-code     
                         bevatten.                
10.                      Door de spoorstaven      
                         lopen behalve            
                         ATB-codestromen ook      
                         tractieretourstromen.    
                         Deze stromen zijn        
                         verdeeld tussen de       
                         beide spoorstaven of     
                         lopen (in geval van      
                         enkelbenige isolatie)    
                         in één spoorstaaf. De    
                         tractie retourstroom     
                         door de spoorstaven kan  
                         de volgende componenten  
                         bevatten: • een DC       
                         component tot 4000A; •   
                         een 50Hz component tot   
                         250A (parallel loop      
                         25kV); • weerstand       
                         tractie-installaties:    
                         deze produceren          
                         harmonischen van de      
                         motorfrequentie met een  
                         grootte van max. 3A; •   
                         chopper                  
                         tractie-installaties:    
                         deze produceren          
                         harmonischen van de      
                         motorfrequentie met een  
                         grootte van max. 1A.     
                         Daarnaast produceren     
                         deze installaties een    
                         stroom met de            
                         schakelfrequentie van    
                         de chopper. Voorkomende  
                         frequenties zijn: 66⅔    
                         Hz, 100Hz, 300Hz, ca.    
                         315Hz, 400Hz en 450Hz.   
                         De stromen bij deze      
                         frequenties bedragen     
                         maximaal 5A; •           
                         invertorinstallaties:    
                         deze produceren een      
                         breed spectrum aan       
                         harmonischen van de      
                         motor/invertor           
                         frequentie en            
                         mengfrequenties van      
                         deze harmonische met de  
                         schakelfrequenties van   
                         de halfgeleiders. In     
                         het frequentiegebied     
                         tussen 68 en 82Hz is     
                         deze stroom maximaal 2A  
                         per trein.               
                         Naast deze door het      
                         spoorvoertuig            
                         veroorzaakte             
                         componenten zijn in      
                         eventuele tractie        
                         retourstromen altijd     
                         harmonischen van de      
                         gelijkrichters           
                         aanwezig: • 50 en 100    
                         Hz bij asymmetrie van    
                         de gelijkrichter. •      
                         300Hz bij 6 pulsige en   
                         semi 12 pulsige          
                         gelijkrichting • 600Hz   
                         bij 12 pulsige en semi   
                         24 pulsige               
                         gelijkrichting           
                                                  
                         De ATB dient immuun te   
                         zijn voor door het       
                         spoorvoertuig zelf       
                         gegenereerde             
                         stroorstromen, de        
                         minimale waarden voor    
                         deze immuniteit is       
                         aangegeven in tabel 2a   
                         en 2b van bijlage 6 .    
                                                  
                         Daarnaast kunnen in het  
                         spoor de volgende        
                         frequentie worden        
                         aangetroffen:            
                         1145Hz.+/– 0,2Hz met     
                         een minimale             
                         veldsterkte van 4,75     
                         Am/m +/–10% en 1445Hz,   
                         1744,5Hz, 2353Hz en      
                         2670,5Hz +/– 0,2% met    
                         een minimale             
                         veldsterkte van 15,75    
                         Am/m +/–10%.             
11.                      De kleinst voorkomende   
                         boogstralen zijn: • in   
                         bogen: 350m; • in        
                         wissels: 460m.           



Hoofdstuk 2. ATBEG-functies

2.1. Definities

In dit hoofdstuk wordt verstaan onder:
	 	adequaat handelen: het verlagen van de snelheid door de machinist bij een remopdracht.

2.1.1. Functionele toestanden in ATBEG-gebied

Het spoorvoertuig kent bij het rijden op de `eerste generatie baanvakken’ ten aanzien van de in dit hoofdstuk opgenomen eisen de volgende functionele toestanden:
	1.	‘stand-by’: in de trein wordt geen cabine bediend. De snelheidsbewaking indien geen enkele cabine bediendis, is geen ATB-functie;
	2.	‘uitgeschakeld’: de trein is bediend, maar er is geen snelheidsbewaking mogelijk omdat het initiëren van een remming door de ATB onmogelijk is of is gemaakt. Bij ATB-EG (fase3), ATB-EG (fase4), ATBNG en ATBL-NL gebeurt dit door het sluiten van de remafsluitkraan;
	3.	‘BD’: ATBEG bewaakt de snelheid niet (buiten dienst);
	4.	‘I’: ATBEG initieert een remming (interventie);
	5.	‘Const’: bewaking van een constante snelheid (door in de baan aanwezige ATB code aangegeven);
	6.	‘REM’: bewaking van de door in de baan aanwezige ATB-code aangegeven snelheid na een codewisseling.



[Illustratie 249946.png]
diagram

De cijfers in het diagram verwijzen naar de transitienummers in paragraaf 2.2 van deze bijlage. De prioriteit van de transities wordt bepaald door de nummering (een lager nummer betekent een hogere prioriteit).

Bij transitie geldt verder het volgende:
	1.	alle tijden die worden gemeten voor het activeren van een functie worden op nul gezet (resetten van alle timers). Dat betekent ook dat functies die op het moment van de transitie nog niet door het aflopen van een gespecificeerde tijd zijn gestart, niet meer op grond van de oude voorwaarden worden gestart (timers worden onderbroken door een toestandsovergang);
	2.	het weergeven van een incidenteel akoestisch signaal met een gespecificeerde lengte (‘gong’, ‘losbel’ en ‘BD-signaal’) wordt niet door transities of welke verandering dan ook onderbroken. Continue auditieve signalen (‘rembel’) worden afgebroken zodra de voorwaarden vervallen.

2.2. Functies

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding vervult ATB-functies die verschillen per functionele toestand. Een tabel met functies per functionele toestand is opgenomen in paragraaf 2.2.9.

2.2.1. Meerdere toestanden

Eis nr.                  Beschrijving             
1.1                      In de bediendecabine     
                         moet de treinsnelheid    
                         worden getoond. De       
                         weergegeven actuele      
                         treinsnelheid mag niet   
                         meer dan 3km/h afwijken  
                         van de bewaakte          
                         snelheid.                



Transitie                Beschrijving             
1.2                      Als de ATB-functie       
                         wordt uitgeschakeld      
                         m.b.v. het               
                         bedieningsmiddel ‘ATB    
                         uit’ als bedoeld in      
                         paragraaf 2.8 dan wordt  
                         overgegaan naar de       
                         toestand                 
                         ‘uitgeschakeld’. Dit     
                         mag alleen mogelijk      
                         zijn bij stilstand. Het  
                         buiten bedrijf zetten    
                         van de ATB met het       
                         bedieningsmiddel ‘ATB    
                         uit’ moet ook na         
                         inschakelen nog          
                         herkenbaar zijn voor     
                         onderhoudspersoneel.     
                         Dit kan onder meer       
                         worden gerealiseerd      
                         door af te dwingen dat   
                         een zegel wordt          
                         verbroken of digitale    
                         registratie. Voor de     
                         machinist moet           
                         herkenbaar zijn dat      
                         geen ATB beschikbaar     
                         is. Dit kan onder meer   
                         worden gerealiseerd      
                         door het tonen van een   
                         (rode) lamp of een       
                         melding op een display,  
                         zoals het                
                         diagnosedisplay of het   
                         ETCS-display.            
1.3                      Als in de trein geen     
                         cabine is bediend, dan   
                         moet worden overgegaan   
                         naar de toestand         
                         ‘stand-by’.Deze eis is   
                         geldig in de toestanden  
                         CONST, REM en BD. Het    
                         voorkomen van rijden en  
                         rollen, indien de trein  
                         niet of niet op juiste   
                         wijze wordt bediend, is  
                         geen ATBEG- functie.     
                         Rijdend wegnemen van de  
                         cabine selectie moet     
                         leiden tot een veilige   
                         toestand. Dit is echter  
                         geen ATB-functie.        



2.2.2. Stand-by

Eis nr.                  Beschrijving             
2.1                      Er worden geen           
                         ATB-cabineseinen in      
                         getoond.                 
2.2                      Er wordt geen            
                         snelremming geïnitieerd  
                         en tractie is            
                         vrijgegeven.             



Transitie                Beschrijving             
2.3                      Als een cabine wordt     
                         bediend, dan wordt       
                         overgegaan naar de       
                         toestand ‘CONST’.        



2.2.3. Uitgeschakeld

Eis nr.                  Beschrijving             
3.1                      Er worden geen           
                         ATB-cabineseinen in      
                         getoond.                 
3.2                      Er wordt geen            
                         snelremming geïnitieerd  
                         en tractie is            
                         vrijgegeven.             



Transitie                Beschrijving             
3.3                      Als de ATB-functie bij   
                         stilstand wordt          
                         ingeschakeld en er is    
                         een cabine bediend, dan  
                         wordt overgegaan naar    
                         de toestand ‘CONST’.     
3.4                      Als de ATB-functie bij   
                         stilstand wordt          
                         ingeschakeld en er is    
                         geen cabine bediend,     
                         dan wordt overgegaan     
                         naar de toestand         
                         ‘stand-by’.              
3.5                      Als de ATB-functie       
                         wordt ingeschakeld       
                         terwijl de trein niet    
                         stilstaat, dan wordt     
                         overgegaan naar de       
                         toestand ‘I’.            



2.2.4. Buiten dienst

Eis nr.                  Beschrijving             
4.1                      Er worden geen ATB       
                         cabineseinen in          
                         getoond.                 
4.2                      In de bediende cabine    
                         wordt aan de machinist   
                         getoond dat de           
                         snelheidsbewaking niet   
                         actief is (optische      
                         signaleringen, ‘blauwe   
                         lamp’), dit tot het      
                         moment dat de            
                         attentieknop wordt       
                         bediend.                 
4.3                      Er wordt geen            
                         snelremming geïnitieerd  
                         en tractie is            
                         vrijgegeven.             



Transitie                Beschrijving             
4.4                      Indien de attentieknop   
                         of -knoppen in de        
                         bediende cabine wordt    
                         ingedrukt terwijl de     
                         trein rijdt, dan wordt   
                         zodra een baancode       
                         anders dan code75 is     
                         gesignaleerd de          
                         snelheidsbewaking        
                         ingeschakeld. Overgang   
                         naar de toestand         
                         ‘CONST’.                 
4.5                      In de toestand ‘BD’      
                         moet een tijd            
                         Tinschakel nadat de      
                         attentieknop of          
                         -knoppen in de bediende  
                         cabine wordt ingedrukt   
                         terwijl de trein rijdt,  
                         worden ingegrepen,       
                         tenzij de toestand       
                         binnen een tijd          
                         Tinschakel na het        
                         bedienen van de knop is  
                         veranderd in ‘CONST’ .   
                         Overgang naar toestand   
                         ‘I’.                     
4.6                      In de toestand ‘BD’      
                         moet indien voor de      
                         eerste as van de trein   
                         een tijd Ton             
                         onafgebroken code,       
                         anders dan code75,       
                         aanwezig is, een         
                         snelremming worden       
                         ingezet, tenzij de       
                         toestand binnen een      
                         tijd Tinschakel na het   
                         bedienen van de knop is  
                         veranderd in ‘CONST’.    
                         Overgang naar toestand   
                         ‘I’.                     
4.7                      Indien bij stilstand a.  
                         de attentieknop of       
                         -knoppen in de bediende  
                         cabine een tijd ‘Tbd’    
                         (constanten) wordt       
                         ingedrukt; of b. indien  
                         code wordt ontvangen     
                         wordt de                 
                         snelheidsbewaking        
                         ingeschakeld. Overgang   
                         naar de toestand         
                         ‘CONST’.                 



Toelichting:

De functies 4.4 t/m 4.6 zorgen samen voor het gecontroleerd inschakelen van ATBEG indien rijdend code wordt gevonden en het bewaken op de aanwezigheid van code en antennes. De functies hangen in die zin samen, maar kunnen onafhankelijk van elkaar worden gerealiseerd.

2.2.5. Interventie (‘I’)

Eis nr.                  Beschrijving             
5.1                      Er wordt een             
                         snelremming              
                         geïnitieerd.             
5.2                      De tractie wordt         
                         afgeschakeld.            
5.3                      In de bediende cabine    
                         wordt met een rode lamp  
                         aan de machinist         
                         getoond dat het          
                         ATB-systeem heeft        
                         ingegrepen.              



Transitie                Beschrijving             
5.4                      Indien in de             
                         bediendecabine bij       
                         stilstand van de trein   
                         de ontgrendelknop of     
                         -knoppen wordt bediend   
                         of worden bediend,       
                         wordt de snelremming     
                         ongedaan gemaakt, de     
                         rode lamp gedoofd en de  
                         tractie vrijgegeven.     



2.2.6. Functies en toestandsovergangen in de toestanden Const en REM

Eis nr.                  Beschrijving             
6.1                      Indien ten opzichte van  
                         de bediendecabine        
                         vooruit wordt gereden,   
                         wordt in die cabine het  
                         in paragraaf 2.7         
                         bedoelde cabinesein      
                         behorend bij de voor de  
                         eerste as aanwezige      
                         baancode weergegeven.    
                         Indien achteruit wordt   
                         gereden, wordt 40 km/h   
                         als maximumsnelheid      
                         getoond en bewaakt.      
6.2                      Indien de machinist      
                         adequaat handelt, is     
                         dat voor de machinist    
                         herkenbaar middels een   
                         witte lamp.              
6.3                      Bij wijziging van het    
                         cabinesein wordt in de   
                         bediendecabine een       
                         akoestisch signaal       
                         (‘gong’, auditieve       
                         signaleringen) gegeven   
                         op zodanige wijze dat    
                         de machinist de          
                         wijziging van het        
                         cabinesein en het        
                         klinken van de ‘gong’    
                         als gelijktijdig         
                         ervaart. Dit betekent    
                         dat de ‘gong’ maximaal   
                         een tijd ‘Tgong’         
                         voorafgaand aan of       
                         later dan de wijziging   
                         van het ‘cabinesein’     
                         mag worden gegeven.      



Transitie                Beschrijving             
6.4                      Indien gedurende een     
                         aaneengesloten periode   
                         Tblauw, de baancode      
                         code75 wordt ontvangen,  
                         dan wordt de             
                         ATB-snelheidsbewaking    
                         beëindigd, en wordt een  
                         akoestisch               
                         uitschakelsignaal        
                         gegeven. (Overgang naar  
                         de functionele toestand  
                         ‘BD’)                    
6.5                      Indien de ‘BD-knop’ in   
                         de bediende cabine bij   
                         stilstand en met de rem  
                         bediend, een tijd ‘Tbd’  
                         wordt ingedrukt,         
                         terwijl geen baancode    
                         of code75 aanwezig is,   
                         dan wordt de ATB         
                         snelheidsbewaking        
                         beëindigd. (Overgang     
                         naar de functionele      
                         toestand ‘BD’)           



2.2.7. Functies en toestandsovergangen tijdens constante snelheidsbewaking (CONST)

Eis nr.                  Beschrijving             
7.1                      Indien de treinsnelheid  
                         hoger is dan de          
                         snelheid die             
                         correspondeert met de    
                         baancode (‘VcodeX’,      
                         paragraaf 2.4) plus      
                         ‘V_marge’, en de         
                         machinist handelt niet   
                         adequaat, dan klinkt de  
                         ‘rembel’ in de bediende  
                         cabine (auditieve        
                         signaleringen).          
7.2                      Als de treinsnelheid     
                         daalt tot de snelheid    
                         die correspondeert met   
                         de baancode (‘VcodeX’,   
                         paragraaf 2.4) plus      
                         ‘V_marge’, terwijl de    
                         machinist adequaat       
                         handelt in de            
                         bediendecabine een       
                         ‘losindicatie’ gegeven   
                         (auditieve               
                         signaleringen).          



Transitie                Beschrijving             
7.3                      Indien de treinsnelheid  
                         gedurende ‘Twarning’     
                         hoger is dan de          
                         snelheid die             
                         correspondeert met de    
                         baancode als bedoeld in  
                         paragraaf 2.4 plus       
                         ‘V_marge’, terwijl de    
                         machinist niet of niet   
                         adequaat handelt, dan    
                         wordt een snelremming    
                         ingezet.                 
7.4                      Indien de treinsnelheid  
                         bij wijziging van het    
                         cabinesein in de cabine  
                         hoger is dan de          
                         snelheid die             
                         correspondeert met de    
                         nieuwe code plus         
                         ‘V_marge’, dan wordt     
                         overgegaan naar de       
                         subtoestand ‘REM’.       



2.2.8. Snelheidsbewaking na een codewisseling (REM)

Eis nr.                  Beschrijving             
8.1                      Indien a. na de          
                         overgang naar de         
                         toestand ‘REM’ een tijd  
                         langer dan ‘Trembel’     
                         (constanten) is          
                         verstreken; b. de        
                         machinist niet adequaat  
                         handelt als bedoeld in   
                         paragraaf 2.1; en c. de  
                         treinsnelheid hoger is   
                         dan de snelheid die      
                         correspondeert met de    
                         baancode (‘VcodeX’,      
                         paragraaf 2.4) plus      
                         ‘Vlos’ (constanten),     
                         klinkt de ‘rembel’       
                         (auditieve               
                         signaleringen) in de     
                         bediendecabine.          
8.2                      Na het klinken van de    
                         rembel heeft de          
                         machinist nog een tijd   
                         ‘Treactie’ beschikbaar   
                         om adequaat te reageren  
                         en daarmee een ingreep   
                         te voorkomen.            
8.3                      Als de treinsnelheid     
                         daalt tot de snelheid    
                         die correspondeert met   
                         de baancode plus Vlos,   
                         terwijl de machinist     
                         adequaat handelt, wordt  
                         in de bediende cabine    
                         een ‘losindicatie’       
                         gegeven.                 



Transitie                Beschrijving             
8.4                      Indien de machinist      
                         niet adequaat handelt,   
                         wordt uiterlijk          
                         ‘Tintervention_yellow’   
                         (timing requirements)    
                         na het wegvallen van de  
                         baancode, of             
                         ‘Tintervention’ (timing  
                         requirements) na het     
                         veranderen van de        
                         baancode naar een        
                         baancode, die            
                         correspondeert met een   
                         snelheid lager dan de    
                         huidige snelheid plus    
                         V_marge, een             
                         snelremming ingezet.     
                         (overgang naar de        
                         functionele toestand     
                         ‘I’)                     
8.5                      Indien de treinsnelheid  
                         lager is dan de          
                         snelheid die             
                         correspondeert met de    
                         baancode (‘VcodeX’,      
                         paragraaf 2.4) plus      
                         ‘V_marge’, wordt         
                         overgegaan naar de       
                         toestand ‘CONST’.        
8.6                      Indien de treinsnelheid  
                         na de overgang naar de   
                         toestand ‘REM’           
                         gedurende een tijd       
                         ‘Tlos’ (constanten)      
                         lager is dan de          
                         snelheid die             
                         correspondeert met de    
                         baancode (‘VcodeX’,      
                         paragraaf 2.4) plus      
                         ‘Vlos’ (constanten),     
                         wordt overgegaan naar    
                         de toestand ‘CONST’.     



2.2.9. Functies per functionele toestand

In onderstaande tabel worden de functies per functionele toestand gegeven. Een ‘J’ betekent dat de functie in die toestand gerealiseerd moet zijn; een ‘N’ betekent dat de functie niet gerealiseerd mag zijn; en een ‘O’ betekent dat de eis optioneel is, dus dat de functie gerealiseerd mag zijn.

Eis                      Uitgeschakeld            Stand-by                 REM                      CONST                    I                        BD                       
2.1/3.1/4.1              J                        J                        N                        N                        N                        J                        
3.3                      J                        N                        N                        N                        N                        N                        
3.4                      J                        N                        N                        N                        N                        N                        
1.1                      J                        O                        J                        J                        J                        J                        
2.2/3.2/4.3              J                        J                        N                        N                        N                        J                        
2.3                      N                        J                        N                        N                        N                        J                        
1.2                      N                        J                        J                        J                        J                        J                        
1.3                      N                        N                        J                        J                        N                        J                        
6.1                      N                        N                        J                        J                        O                        N                        
6.2                      N                        N                        J                        J                        N                        N                        
6.3                      N                        N                        J                        J                        O                        N                        
8.1                      N                        N                        J                        N                        N                        N                        
8.2                      N                        N                        J                        N                        N                        N                        
8.4                      N                        N                        J                        N                        N                        N                        
8.3                      N                        N                        J                        N                        N                        N                        
8.5                      N                        N                        J                        N                        N                        N                        
8.6                      N                        N                        J                        N                        N                        N                        
7.1                      N                        N                        N                        J                        N                        N                        
7.2                      N                        N                        N                        J                        N                        N                        
7.3                      N                        N                        N                        J                        N                        N                        
7.4                      N                        N                        N                        J                        N                        N                        
6.4                      N                        N                        J                        J                        N                        N                        
6.5                      N                        N                        N                        J                        N                        N                        
5.1                      N                        N                        N                        N                        J                        N                        
5.2                      N                        N                        N                        N                        J                        N                        
5.3                      N                        N                        N                        N                        J                        N                        
5.4                      N                        N                        N                        N                        J                        N                        
4.2                      N                        N                        N                        N                        N                        J                        
4.4                      N                        N                        N                        N                        N                        J                        
4.5                      N                        N                        N                        N                        N                        J                        
4.6                      N                        N                        N                        N                        N                        J                        
4.7                      N                        N                        N                        N                        N                        J                        



2.3. Timing requirements

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding voldoet aan de onderstaande timing requirements.

Naam                     Beschrijving             Eis                      
Tintervention_yellow     Maximum tijd tussen      Nominaal: 4,6s +         
                         wegvallen van de         (Ssnelrem-SATB)/v worst  
                         baancode en het          case: 4,8s +             
                         inzetten van een         (Ssnelrem-SATB)/v        
                         snelremming indien de                             
                         machinist niet adequaat                           
                         handelt. • Ssnelrem-                              
                         SATBis verkorting van                             
                         de remweg door een                                
                         eventueel snellere                                
                         opbouw van remkracht in                           
                         geval van een                                     
                         ATB-interventie, ten                              
                         opzichte van de UIC                               
                         remkrachtopbouwtijd na                            
                         ontluchting van de                                
                         treinleiding. • v is de                           
                         maximum-ATB-snelheid                              
                         (in m/s) die de trein                             
                         mag rijden bij de                                 
                         voorgaande baancode. De                           
                         nominale waarde is de                             
                         gemiddelde waarde,                                
                         waarbij in 80% van                                
                         Timing de gevallen de                             
                         afwijking ten opzichte                            
                         van deze gemiddelde                               
                         waarde niet meer                                  
                         bedraagt dan 0,1s en in                           
                         95% van de gevallen                               
                         niet meer dan 0,15s.                              
Tintervention            Maximumtijd tussen het   8,3s +                   
                         wijzigen van de          (Ssnelrem-SATB)/v        
                         baancode (anders dan                              
                         geen code) en het                                 
                         inzetten van een                                  
                         snelremming indien de                             
                         machinist niet adequaat                           
                         handelt (definities) en                           
                         de treinsnelheid te                               
                         hoog is. • Ssnelrem-                              
                         SATBis verkorting van                             
                         de remweg door een                                
                         eventueel snellere                                
                         opbouw van remkracht in                           
                         geval van een                                     
                         ATB-interventie, ten                              
                         opzichte van de UIC                               
                         remkrachtopbouwtijd na                            
                         ontluchting van de                                
                         treinleiding. • v is de                           
                         maximum-ATB-snelheid                              
                         (in m/s) die de trein                             
                         mag rijden bij de                                 
                         voorgaande baancode.                              
Tblauw                   Tijd dat code75 in het   6s (+/–1s)               
                         spoor aanwezig moet                               
                         zijn voordat naar BD                              
                         wordt overgegaan.                                 
Tinschakel               Tijd tussen het          5s (+/–1s)               
                         bedienen van de                                   
                         attentieknop en de                                
                         overgang van ‘BD’ naar                            
                         ‘I’ indien geen code                              
                         (anders dan ‘geen code’                           
                         en ‘code75’) voor de                              
                         eerste as van de trein                            
                         aanwezig is.                                      
Ton                      Tijd beschikbaar voor    5s (+/–1s)               
                         de machinist voor het                             
                         bedienen van de                                   
                         ‘attentieknop’, nadat                             
                         in de toestand ‘BD’                               
                         code (anders dan ‘geen                            
                         code’ en ‘code75’) voor                           
                         de eerste as van de                               
                         trein aanwezig is                                 
                         gekomen. Opmerking:                               
                         samen met Tinschakel                              
                         definieert Ton het                                
                         venster waarbinnen de                             
                         machinist de                                      
                         attentieknop moet                                 
                         bedienen in een                                   
                         inschakelsectie: ‘De                              
                         machinist dient de                                
                         attentieknop te                                   
                         bedienen in het                                   
                         tijdvenster van                                   
                         Tinschakel voor het                               
                         binnenrijden van de                               
                         inschakelsectie tot Ton                           
                         na het binnenrijden van                           
                         de inschakelsectie.                               
Tgong                    Maximum tijdverschil     0,3s                     
                         tussen de wisseling van                           
                         het cabinesein en het                             
                         klinken van de ‘gong’.                            
                         toelichting: de gong                              
                         mag zowel maximaal                                
                         Tgong voor als Tgong na                           
                         de cabinesein wisseling                           
                         klinken .                                         
Trembe                   Tijd tussen de ‘gong’    0,3s–0,7s                
                         en de ‘rembel’.                                   
                         toelichting: De gong                              
                         dient een tijd Trembel                            
                         voor de rembel te                                 
                         klinken .                                         
Treactie                 Minimale tijd die voor   1,7s                     
                         de reactie van de                                 
                         machinist beschikbaar                             
                         moet zijn.                                        
Twarning                 Maximum tijd dat de      5s                       
                         maximumsnelheid (VcodeX                           
                         + V_marge ) tijdens                               
                         constante                                         
                         snelheidsbewaking bij                             
                         niet adequaat handelen                            
                         door de machinist mag                             
                         worden overschreden                               
                         voordat een snelremming                           
                         moet worden ingezet.                              



2.4. Configureren van de bewaakte snelheden

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding configureert de bewaakte snelheden op onderstaande wijze.

Naam                     beschrijving             default waarde/range     
Vcode96                  Snelheid                 140 km/h (140km/h of     
                         corresponderend met      160km/h)                 
                         code96                                            
Vcode120                 Snelheid                 130 km/h                 
                         corresponderend met                               
                         code120                                           
Vcode147                 Snelheid                 80 km/h (10, 80, 100 en  
                         corresponderend met      160km/h)                 
                         code147                                           
Vcode180                 Snelheid                 80 km/h                  
                         corresponderend met                               
                         code180                                           
Vcode220                 Snelheid                 60 km/h                  
                         corresponderend met                               
                         code220                                           
Vgeen code               Snelheid                 40 km/h                  
                         corresponderend met                               
                         geen code                                         



Het systeem moet ingesteld zijn op de aangegeven default-waarde en moet instelbaar zijn op alle waarden in de range. De minister kan een andere default-waarde uit de range voorschrijven en bepalen dat binnen de door hem vast te stellen termijn de default-waarde van in gebruik zijnde systemen moet worden ingesteld op die andere waarde.

2.5. Constanten

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding voldoet aan onderstaande eisen.

Naam                     beschrijving             default waarde/range     
V_marge                  Toegestane               3 km/h voor              
                         snelheidsmarge boven de  locomotieven 5 km/h      
                         door de baancode         voor treinstellen        
                         aangegeven snelheid.                              
Tlos                     Tijd dat de hogere       20s                      
                         snelheidsmarge Vlos                               
                         wordt                                             
Vlos                     Snelheidsmarge boven de  5 km/h voor              
                         door de baancode         reizigersmaterieel 12    
                         aangegeven snelheid      km/h voor locomotieven   
                         waarbij tijdens remmen                            
                         een losindicatie wordt                            
                         gegeven.                                          
Tbd                      Tijd dat de              2s                       
                         attentieknop moet                                 
                         worden ingedrukt om van                           
                         de toestand ‘BD’ naar                             
                         de toestand ‘CONST’                               
                         over te gaan, en tijd                             
                         dat de BD knop moet                               
                         worden ingedrukt om van                           
                         de toestand ‘CONST’                               
                         naar ‘BD’ te gaan.                                



2.6. Auditieve signaleringen naar de machinist

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding is in staat om de onderstaande auditieve signaleringen naar de machinist voort te brengen.

Naam                     Beschrijving             
‘gong’                   Signalering die          
                         aangeeft dat het in de   
                         cabine weergegeven       
                         cabinesein verandert.    
                         Specificatie: Éénmaal    
                         weergave van het geluid  
                         ‘gong’ (‘gong.wav’).     
‘rembel’                 Signalering die          
                         aangeeft dat de          
                         machinist dient te       
                         remmen. Specificatie:    
                         Continue weergave van    
                         het geluid ‘bel’         
                         (‘bel.wav’).             
‘losindicatie’           Signalering die          
                         aangeeft dat de          
                         machinist de remmen mag  
                         lossen. Specificatie:    
                         Drie maal weergave van   
                         het geluid ‘bel’         
                         (‘bel.wav’): 300ms       
                         ‘bel’, 300ms stil,       
                         300ms ‘bel’, 300ms       
                         stil, 300ms ‘bel’.       
‘BD-signaal’/uitschakel  Signalering die          
signaal                  aangeeft dat verder in   
                         ATB loos gebied wordt    
                         gereden. Specificatie:   
                         Tenminste vijf maal      
                         weergave van het geluid  
                         ‘gong’ (‘gong.wav’):     
                         Tijd tussen de start     
                         van de opéénvolgende     
                         weergaven van het        
                         geluid ‘gong’ (tijd      
                         tussen de ‘gongslagen’)  
                         : 800ms.                 



(*) Alle in de bovenstaande tabel genoemde tijden zijn gespecificeerd +/– 10%.

(**) De genoemde geluidsbestanden ‘gong.wav’, ‘bel.wav’ en ‘zoemer.wav’ worden door de Minister van Infrastructuur en Milieu verstrekt.

2.7. Optische signaleringen naar de machinist

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding is in staat om onderstaande optische signaleringen naar de machinist voort te brengen.

Naam                     Beschrijving             
‘snelheid’               De actuele snelheid van  
                         de trein.                
‘cabinesein’             Seinbeeld dat aan de     
                         machinist wordt          
                         getoond.                 
‘witte lamp’             Witte indicator die      
                         aangeeft dat de rem      
                         voldoende wordt bediend  
                         om een ATB ingreep te    
                         voorkomen.               
‘rode lamp’              Rode indicator die       
                         aangeeft dat de ATB      
                         heeft ingegrepen.        
‘blauwe lamp’            Blauwe indicator die     
                         aangeeft dat de ATB      
                         functie niet actief is,  
                         maar dat het systeem     
                         gereed is om in te       
                         schakelen zodra code in  
                         de baan beschikbaar      
                         komt.                    



Daarbij gelden de volgende eisen:

eis nr.                  Beschrijving             
4.7.1                    Bij iedere code die      
                         correspondeert met een   
                         snelheid groter of       
                         gelijk aan de maximum    
                         materieelsnelheid wordt  
                         als cabinesein ‘groen’   
                         getoond. Bij de code     
                         die correspondeert met   
                         de hoogste gecodeerde    
                         snelheid, wordt altijd   
                         ‘groen’ getoond. Indien  
                         de trein beschikt over   
                         ERMTS/ETCS- apparatuur,  
                         dan wordt als maximum    
                         materieelsnelheid de     
                         door de machinist        
                         ingevoerde snelheid ook  
                         voor ATBEG gebruikt. In  
                         andere gevallen wordt    
                         een vaste waarde         
                         gebruikt.                
4.7.2                    Bij iedere code die      
                         correspondeert met een   
                         snelheid kleiner dan de  
                         maximum                  
                         materieelsnelheid, en    
                         kleiner dan de hoogste   
                         gecodeerde snelheid      
                         (140km/h of 160km/h)     
                         wordt als cabinesein     
                         ‘geel’ getoond.          
4.7.3                    Per bewaakt              
                         snelheidsniveau (het     
                         minimum van de           
                         materieelsnelheid en de  
                         snelheid die             
                         correspondeert met de    
                         ATB code), moet een      
                         apart cabinesein op      
                         fysiek verschillende     
                         plaatsen worden          
                         voorzien. Ter            
                         verduidelijking: alle    
                         codes die                
                         corresponderen met een   
                         snelheid groter of       
                         gelijk aan de maximum.   
                         materieelsnelheid, en    
                         dus allen leiden tot     
                         bewaking van dezelfde    
                         snelheid, leiden tot     
                         hetzelfde cabinesein     
                         (‘groen’) op dezelfde    
                         plaats. Bij de code die  
                         correspondeert met de    
                         hoogste gecodeerde       
                         snelheid, wordt altijd   
                         ‘groen’ getoond.         
4.7.4                    De maximum snelheid      
                         behorend bij het         
                         cabinesein moet erop     
                         worden aangegeven, mits  
                         de aangegeven snelheid   
                         niet hoger is dan de     
                         maximum                  
                         materieelsnelheid.       
4.7.5                    De cabine seinen dienen  
                         in oplopende snelheid    
                         (van links naar rechts   
                         of met de                
                         snelheidsmeter mee) te   
                         worden geplaatst         
4.7.6                    De maat van de           
                         cabineseinen dient       
                         tenminste 15mm x 12 mm   
                         (hxb) te bedragen        
4.7.7                    De op de cabineseinen    
                         gebruikte tekst om de    
                         snelheid mee aan te      
                         duiden moet goed         
                         zichtbaar zijn.          
4.7.8                    Optische signaleringen   
                         moeten voldoen aan de    
                         eisen geformuleerd in    
                         CENELEC: CLC/prTR        
                         50549-7), tenzij dit     
                         een conflict oplevert    
                         met het bovenstaande.    
                         In dat geval geldt het   
                         bovenstaande.            



2.8. Knoppen

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding beschikt ten minste over de onderstaande knoppen.

Naam                     Beschrijving             
BD knop                  Knop op de stuurtafel    
                         om te schakelen van de   
                         toestand ‘CONST’ naar    
                         de toestand ‘BD’ (te     
                         gebruiken bij            
                         stilstand).              
Ontgrendelknop           Knop op de stuurtafel    
                         om een ATB ingreep       
                         ongedaan te maken nadat  
                         de trein tot stilstand   
                         is gekomen. Deze knop    
                         mag met de snelrem       
                         bediening worden         
                         gecombineerd. Kiezen     
                         van de snelremstand      
                         geeft dan ook bediening  
                         van de ontgrendelknop.   
Attentieknop             Knop op de stuurtafel    
                         om aan te geven dat ATB  
                         gebied wordt             
                         binnengereden. Met       
                         dezelfde knop kan bij    
                         stilstand direct vanuit  
                         de toestand ‘BD’ naar    
                         de toestand ‘CONST’      
                         worden geschakeld.       
ATB uit                  Een bedieningsmiddel om  
                         de ATB functie uit te    
                         schakelen.               



De knoppen moeten voldoen aan de eisen geformuleerd in CENELEC: CLC/prTR 50549-7.

2.9. Veiligheids- en beschikbaarheidseisen

Het geïnstalleerde systeem van automatische treinbeïnvloeding aan de onderstaande veiligheidseisen en beschikbaarheids.

De kans op een veiligheidsstoring die korter dan drie seconden duurt is kleiner dan 2 x 10-6/uur.

De kans op een veiligheidsstoring die langer dan drie seconden duurt is kleiner dan 2 x 10-8/uur.

De kans op storingen die uitsluitend leiden tot onveilige foutieve informatie aan de bestuurder is indien de Driver Machine Interface (DMI) niet aan SIL 1 voldoet, kleiner dan 3 x 10-5/uur

De kans op een beschikbaarheidsstoring is kleiner dan 2,2 x 10-4/uur.

Hoofdstuk 3. Installatievoorschriften

Het ATB-systeem dient te worden geïnstalleerd conform de voorschriften van de leverancier van het systeem. Voor de initiële ATB versies: ATB Fase 4, ATBNG Classic en ATBL-NL zijn de installatievoorschriften opvraagbaar bij de beheerder.



Bijlage 2. behorende bij artikel 3, eerste lid, onderdelen c en d

Het in een spoorvoertuig geïnstalleerd systeem van automatische treinbeïnvloeding dat behoort tot ERTMS/ETCS bevat een specifieke transmissiemodule die voldoet aan de onderstaande eisen.

Hoofdstuk 1. STM behorende bij artikel 3, eerste lid, onderdeel c

timing eisen

1.1. Van Cold Standby naar Hot Standby

Een specifieke transmissiemodule die zich in de toestand ‘Cold Standby’ bevindt, dient na ontvangst van een ‘Hot Standby Order’ binnen 3,0 seconden over te zijn gegaan naar de toestand ‘Hot Standby’ en het bericht ‘Hot Standby Acknowledge’ op de Profibus te hebben gezet.

1.2. Van Hot Standby naar Data Available

Een specifieke transmissiemodule die zich in de toestand ‘Hot Standby’ bevindt, dient na ontvangst van een ‘Data Availlable Order’ binnen 3,0 seconden over te zijn gegaan naar de toestand ‘Data Available’ en het bericht ‘Data Available Acknowledge’ op de Profibus te hebben gezet.

1.3. Van Hot standby naar Data Available, tot het moment dat de DMI kan worden geïnformeerd

Een specifieke transmissiemodule die zich in de toestand ‘Hot Standby’ bevindt, dient na ontvangst van een ‘Data Available Order’, binnen 1,5 seconden een toestand te hebben bereikt in Data Available waarin het de rem kan bedienen en/of de DMI kan informeren.

1.4. Van Data Available naar Cold Standby

Een specifieke transmissiemodule die zich in de toestand ‘Data Available’ bevindt, dient na ontvangst van een ‘Cold Standby Order’ binnen 3,0 seconden over te zijn gegaan naar de toestand ‘Cold Standby’ en het bericht ‘Cold Standby Acknowledge’ op de Profibus te hebben gezet.

1.5. Van Data Available naar Cold Standby tot het moment dat de DMI niet meer kan worden geïnformeerd

Een specifieke transmissiemodule die zich in de toestand ‘Data Available’ bevindt, dient na ontvangst van een ‘Cold Standby Order’ binnen 1,5 seconden over te zijn gegaan naar de toestand ‘Cold Standby’ waarbij het de rem niet meer kan bedienen en/of de DMI kan worden geïnformeerd.

eisen m.b.t.ATB

1.6. Codering

De specifieke transmissiemodule zal bij een overgang van ATB code in de baan naar geen code in de baan, niet sneller detecteren dan binnen 1,3 seconden nadat de ATB antenne de locatie passeert waar deze overgang is geïmplementeerd.

1.7. Eis met betrekking tot het gebruik van V_max STM

De specifieke transmissiemodule zal een ‘STM max speed’ waarde ter grootte van 140 km/uur afgeven aan de EVC, als het zich in substate ‘Hot Standby’ bevindt.

1.8. ATB toestanden

Wanneer de specifieke transmissiemodule een overgang maakt naar DA, dan moet het spoorvoertuig in de toestand CONST komen, zoals gespecificeerd in paragraaf 2.2.7 van bijlage 1. De transitie van ATB STM DA naar CS dient vanuit alle interne toestanden mogelijk te zijn, met uitzondering van ‘Uitgeschakeld’.

Hoofdstuk 2. ERTMS behorende bij artikel 3, eerste lid, onderdeel d

2.1. Eisen aan ERTMS apparatuur van baseline 2
	1.	Bij de eerste indienststelling van spoorvoertuigen gelden de eisen, genoemd in document ETCS Driver Machine Interface, referentie ERA_ERTMS_015560, versie 3.4.0 die betrekking hebben op in baseline 2 ondersteunde functies.
	2.	Bij de eerste indienststelling voldoet een spoorvoertuig aan de eisen met betrekking tot het opslaan van data zoals vastgelegd in ERA document SUBSET-027 ‘FIS Juridical Recording’ versie 3.1.0.

2.2. Eisen aan ERTMS apparatuur van baseline 3

Het spoorvoertuig voldoet aan alle eisen opgenomen in het document ETCS Driver Machine Interface, referentie ERA_ERTMS_015560, versie 3.4.0 waaronder het tonen van de zogenaamde planningsinformatie.

2.3. Eisen aan installatie van ERTMS
	1.	ERTMS in spoorvoertuigen gebruikt remafstanden die niet kleiner zijn dan de EB-remafstanden en niet groter dan de EBI-afstanden die volgen uit het gebruik van het geharmoniseerde remcurvemodel zoals gedefinieerd in SUBSET-026 ‘System Requirements Specification’ versie 3.4.0 waarbij:
		a.	voor de zogenoemde Lambda treinen de volgende waarden voor de K-factoren worden gebruikt:
Kv = 0,9 voor het snelheidsgebied van 0 km/uur tot en met 160 km/u
Kv= 0,76 voor het snelheidsgebied boven 160 km/uur
Kr = 1,0
Kt = 1,0
		b.	voor de zogenoemde Gamma treinen worden de volgende waarden gebruikt:
het confidence interval (M_NVEBCL) heeft de waarde ‘4’ en de weegfactor (M_NVAVADH) heeft de waarde ‘1,0’
de maximale vertragingswaarden onder verminderde adhesie condities (A_NVMAXREDADH1/2/3) hebben de default waarden uit Subset-026 versie 3.4.0
de service feedback functie (Q_NVSBFBPERM) en een ‘guidance’ curve (Q_NVGUIPERM)) worden niet gebruikt (Q_NVSBFBPERM=NO en Q_NVGUIPERM=NO)
het is toegestaan de onnauwkeurigheid in de snelheidsmeting te compenseren (Q_NVINHSMICPERM=YES).
	2.	GSM-R apparatuur van spoorvoertuigen maakt gebruik van een simcard die toegang verschaft tot het Nederlandse GSM-R netwerk.
	3.	De GSM-R radio’s van spoorvoertuigen die het spoorwegnet berijden en daarbij gebruik maken van ERTMS zijn uitgerust met ten minste twee modems.
	4.	Indien spoorvoertuigen zijn uitgerust met een automatische regeling van de pantograaf, is tevens handmatige bediening mogelijk.
	5.	Voor de eerste indienststelling van het spoorvoertuig in Nederland geldt dat het selecteren van de NL-mode uitsluitend kan, indien het spoorvoertuig is voorzien van een technische voorziening, die ervoor zorgt dat het betreffende voertuig als ‘niet leidend’ is ingeschakeld. Deze voorwaarde kan niet door de machinist ongedaan gemaakt worden. Het verlaten van de NL-mode mag alleen bij stilstand van het voertuig mogelijk zijn.
	6.	Voor leidende tractievoertuigen is de SL-mode voor ERTMS niet toegestaan.
	7.	Alle gemotoriseerde voertuigen in een spoorvoertuig, die op afstand bestuurd worden door een leidende tractie, ondersteunen de SL-mode voor ERTMS. De NP-mode is niet toegestaan.
	8.	Spoorvoertuigen, die op afstand met radioapparatuur bestuurd worden en onder ERTMS over de infrastructuur rijden, dienen te zijn geconfigureerd voor actieve ERTMS supervisie. Het configureren van de toepassing NP-mode is hiervoor niet toegestaan.
	9.	Wanneer de infrastructuur een ERTMS level transitie naar het Nederlandse class B systeem (NID_STM=1) opdraagt, dan dient de treinbeweging door het Nederlandse ATB systeem te worden bewaakt.

2.4. Testprocedure voor trein-baan integratie

Spoorvoertuigen, die gebruik maken van de ERTMS van de hoofdspoorweginfrastructuur, voldoen aan de eisen opgenomen in de vigerende versie van document RLN 00295. Dit document is op te vragen bij de beheerder.



Bijlage 3. behorende bij artikel 4

Een spoorvoertuig, waarvoor TSI CR WAG, TSI Loc&Pas of TSI CCS niet geldt voldoet aan de nationale eisen in deze bijlage en aan de in de tabel opgenomen normen.Een eis geldt slechts voor een stuurstandrijtuig indien dat in de in deze bijlage opgenomen tabel uitdrukkelijk is vermeld.

1.1. Spoorvoertuigen met automatische koppeling
	1.1.1	De automatische koppeling heeft een breeksterkte van minimaal 1 MN.
	1.1.2	De automatische koppeling is in staat alle bewegingen van het voertuig tijdens bogen en wisselloop toe te laten waarbij de eventuele reactiekrachten minimaal zijn.

1.2. Rem- en persluchtsysteem
	1.2.1	Spoorvoertuigen zijn voorzien van rem- en persluchtsystemen die voldoen aan de volgende goedkeuringseisen:
		a.	de compressorcapaciteit is voldoende opdat onder ongunstige omstandigheden het remsysteem gevoed wordt en er geen remkrachtvermindering optreedt;
		b.	remapparatuur is in en onder de bak zodanig aangebracht dat deze goed beschermd is in geval van aanrijdingen opdat functieverlies wordt geminimaliseerd;
		c.	de bedienkracht van de noodremtrekker is niet groter dan 200 N.

1.3. Eisen ten aanzien van deuren

Definities
	 	dichte deur: deur is gesloten, maar kan geopend worden door het bedienen van de deurbedieningsorganen;
	 	vergrendelde deur: deur is gesloten en kan niet geopend worden door het bedienen van de deurbedieningsorganen, wel door bedienen van de noodbediening;
	 	geblokkeerde deur: deur is gesloten en kan niet geopend worden door het bedienen van de deurbedieningsorganen en ook niet door de noodbediening. Een noodbedieningsinrichting waarbij twee handelingen nodig zijn om de deur te openen geeft ontheffing aan de eis ‘tot blokkeren’ onder ‘Reizigersinstapdeuren’ punt 1.3.1.5.

1.3.1. Reizigersinstapdeuren
	1.3.1.1	Vanuit veiligheidsoptiek worden aan het openen van de deuren de volgende eisen gesteld:
		•.	alle deuren moeten worden uitgevoerd met een noodontgrendelingsvoorziening per deur voor passagiers waarmee de deur alleen geopend kan worden bij snelheden lager dan 10 km/u of een noodontgrendelingsvoorziening per deur voor passagiers waarmee de deur geopend kan worden onafhankelijk van de snelheid na twee opeenvolgende bedieningshandelingen.
De noodontgrendelingsvoorziening hoeft geen effect te hebben op de buiten dienst gestelde deuren. In dit geval kan de betreffende deur eerst ontgrendeld worden;
		•.	er mag geen gevaar bestaan voor letsel door inklemming van lichaamsdelen bij het openen van de deuren. Indien gevaar voor inklemming bestaat, is een inklembeveiliging noodzakelijk;
		•.	kleine voorwerpen of lichaamsdelen die door de inklembeveiliging niet gedetecteerd kunnen worden, moeten na inklemming met een geringe inspanning weggetrokken kunnen worden;
		•.	bij stilstand worden de deuren uitsluitend aan de perronzijde vrijgegeven voor bediening door de reiziger;
		•.	(nood)bediening aan de buitenzijde ten behoeve van hulpverleners is vereist bij minstens één deur per rijtuigzijde, bij voorkeur diagonaal geplaatst.
	1.3.1.2	Vanuit veiligheidsoptiek worden aan het sluiten van deuren de volgende eisen gesteld:
		•.	er mag geen gevaar bestaan voor letsel door inklemming van lichaamsdelen bij het sluiten van de deuren tussen deurbladen onderling en tussen deurblad en kozijn/dorpel. Indien gevaar voor inklemming bestaat is een inklembeveiliging noodzakelijk;
		•.	kleine voorwerpen of lichaamsdelen die door de inklembeveiliging niet gedetecteerd kunnen worden, moeten na inklemming met een geringe inspanning weggetrokken kunnen worden;
		•.	bij automatisch sluiten van de deur dient dit aangekondigd te worden door een waarschuwingssignaal.
	1.3.1.3	Vanuit veiligheidsoptiek worden aan het centraal sluiten van deuren de volgende eisen gesteld:
		•.	het sluitproces moet vooraf worden gegaan door een attentiesignaal;
		•.	inklemgevaar: indien het personeel de opdracht heeft en in staat is om vast te stellen of iets of iemand ingeklemd raakt of gevaar loopt om ingeklemd te raken en het personeel kan het sluitproces onderbreken of terugdraaien, is inklembeveiliging niet voorgeschreven;
		•.	kleine voorwerpen of lichaamsdelen die door een inklembeveiliging niet gedetecteerd zouden kunnen worden moeten na inklemming met geringe inspanning weggetrokken kunnen worden.
	1.3.1.4	Vanuit veiligheidsoptiek mogen deuren niet voorzien zijn van een systeem voor centraal openen.
	1.3.1.5	Vanuit veiligheidsoptiek wordt aan het gesloten houden van deuren de volgende eis gesteld:
		•.	bij niet stilstand zijn de deuren dicht, vergrendeld en geblokkeerd;
		•.	houvast aan de buitenzijde van de trein is niet toegestaan.
	1.3.1.6	Vanuit veiligheidsoptiek wordt bij geopende, opengaande en gesloten deuren de volgende eisen gesteld aan het buitenprofiel:
		•.	vaste objecten worden niet geraakt;
		•.	er ontstaan geen beperkingen of belemmeringen ten aanzien van het in- en uitstappen.

1.3.2. Algemene regels voor deuren en bediening

Deuren zijn zodanig geconstrueerd, dat door het falen van een enkel element niet een onveilige situatie kan ontstaan of dat door regelmatige controle tijdig de onveilige situatie kan worden voorkomen, omdat het element een goed volgbaar degradatiegedrag vertoont. Aangetoond dient te worden dat de kans op een onveilige situatie voldoende klein is in relatie tot de verwachte gevolgen.

Deuren zijn zodanig geconstrueerd, dat reizigers bij het in- en uitstappen en tijdens de rit in een railvoertuig geen schade oplopen, geen hinder ondervinden en evenmin in gevaar worden gebracht door de gebruikelijke bedrijfsuitvoering of als gevolg van voorzienbare afwijkingen in de normale bedrijfsuitvoering. Als voorzienbare afwijking van de normale bedrijfsuitvoering worden in ieder geval beschouwd:
	a.	een bedieningsfout door een lid van het treinpersoneel;
	b.	een verkeerde bediening van een inrichting, die bedoeld is om door reizigers bediend te worden;
	c.	een onbevoegde bedieningshandeling;
	d.	een storing, dat wil zeggen een afwijking in het normale functioneren van een onderdeel van een systeem in of buiten het voertuig;
	e.	indien een waarschuwingssignaal voor het sluiten van de deuren wordt gebruikt als middel om het in- of uitstappen te bespoedigen of om een reiziger te weerhouden om in of uit te stappen: het negeren van dit signaal door de in- of uitstappende reizigers;
	f.	het aanraken door onbevoegden van onderdelen van het voertuig, die door hun constructie of door het voeren van een elektrische spanning (letsel)schade kunnen veroorzaken;
	g.	een te lange trein in relatie tot de perronlengte.

1.4. Detectie
	1.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van laagfrequente (75 Hz), toonfrequente en prikspanningsspoorstroomlopen, indien:
		a.	de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan paragraaf 3.1.2 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;
		b.	de weerstand tussen twee wielen van een as voldoet aan paragraaf 3.1.9 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS.
	2.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van assentellers indien:
		a.	de wielen van staal zijn voorzien van een flens die voldoet aan paragraaf 3.1.3.3 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;
		b.	de wielen ten minste een diameter hebben van 300 mm conform paragraaf 3.1.3.2 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;
		c.	de afstand tussen twee opeenvolgende assen voldoet aan paragraaf 3.1.2 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS.
	3.	Spoorvoertuigen zijn met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van pedalen, indien:
		a.	de flenshoogte van de wielen voldoet aan paragraaf 3.1.3.4 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS;
		b.	de druk van een as voldoet aan paragraaf 3.1.7.1 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS.

1.5. Verbrandingsmotoren

Spoorvoertuigen die zijn voorzien van een eigen voortbewegingsinrichting door middel van verbrandingsmotoren voldoen aan richtlijn 97/68/EG.

1.6. Radiobesturing

Een systeem voor radiobesturing van een spoorvoertuig voldoet aan EN 50239, waarbij:
	a.	het dodemansysteem in de radio heeft dezelfde systeemreacties als het dodemansysteem in het spoorvoertuig;
	b.	de kantelbeveiliging initieert het uitschakelen van de aandrijving en het inzetten van een volle remming indien de zender langer dan 7,5 seconden in een hoek van 45° ten opzichte van de normale draagwijze wordt gehouden;
	c.	elk commando dat gegeven wordt door de zender resulteert in de betreffende reactie van het spoorvoertuig binnen 0,5 seconden;

1.7. Ritregistratie

Spoorvoertuigen die sneller kunnen rijden dan 40 km/u, zijn voorzien van een systeem voor automatische ritregistratie dat voldoet aan de volgende goedkeuringseisen:
	a.	het oplossend vermogen van de registratie is voldoende groot om een zuivere analyse te kunnen maken van de te onderzoeken gebeurtenis;
	b.	de registratie start uiterlijk bij het in beweging zetten van het voertuig;
	c.	de opslagcapaciteit van de automatische ritregistratie bepaalt de inzetmogelijkheden van het spoorvoertuig na een gebeurtenis waarvoor de registratie wordt uitgelezen;
	d.	na het tot stilstand komen van een spoorvoertuig worden nog 30 seconden gegevens geregistreerd. Daarna worden de gegevens niet overschreven, en
	e.	de automatische ritregistratie kan zonder verlies van informatie bijzondere omstandigheden doorstaan. De kans op verlies van informatie moet klein zijn, en
	f.	door de automatische ritregistratie worden minimaal de in bijlage 7 opgenomen tabel genoemde gegevens geregistreerd.

1.8. Stoot- en trekwerk
	1.8.1	Het loopwerk van wagens is zodanig dat voldaan wordt aan de volgende goedkeuringseisen:
		a.	tijdens bogenloop van twee gekoppelde voertuigen wordt tijdens het doorlopen van een boog van 150 m de optredende dwarskracht nooit groter dan 250 kN hetgeen wordt aangetoond door middel van een bogenloopberekening als bedoeld in ERRI B36/RP32;
		b.	de minimale boogstraal die gekoppeld bereden wordt, geldt als controle op de optredende maximale verspankracht.
	1.8.2	Spoorvoertuigen die niet voorzien zijn van een standaard UIC stoot- en trekwerk en UIC remaansluiting, zijn uitgerust met een passend koppelstuk ten behoeve van het bergen.
	1.8.3	Het tweede lid geldt niet indien de desbetreffende spoorwegonderneming met de beheerder afspraken heeft gemaakt over het brengen van koppelstukken naar de te bergen voertuigen.

1.9. Aslagerbewaking
	1.9.1.	De zone bij spoorvoertuigen die zichtbaar is voor de apparatuur voor aslager conditie bewaking in de infrastructuur voldoet aan de paragrafen 5.1 en 5.2 van EN 15437-1.

1.10. Minimum boogstraal
	1.10.1	Het spoorvoertuig kan een horizontale boog met een radius van 150 m en groter doorlopen.
	1.10.2.	Behoudens onderhoudsvoertuigen die voldoen aan EN 14033-1, voldoet bij een locomotief, treinstel of rijtuig de verhouding aslast – wieldiameter van een wielstel aan UIC 510-2.

1.11. Elektrische tractie 1500V DC
	1.11.1.	Indien spoorvoertuigen geschikt zijn voor elektrische tractie van 1500 V voldoen deze aan de volgende eisen:
		a.	er is een voorziening voor de stroomafname aanwezig die over het gehele spanningsbereik stabiel is en waarbij de stroomafname voor een spoorvoertuig ten hoogste 4000 A is;
		b.	door middel van een inrichting wordt bij overstroom de stroomtoevoer die door het spoorvoertuig zelf wordt veroorzaakt, automatisch en direct uitgeschakeld conform artikel 11.2 van EN 50388:2012.
	1.11.2.	Indien spoorvoertuigen als bedoeld in onderdeel 1.11.1 tevens voorzien zijn van een recuperatie-inrichting, zorgt deze ervoor dat de recuperatie van de stroom automatisch stopt indien de recuperatiespanning lager wordt dan U6 als weergegeven in de volgende grafiek:


waarbij U6 = 1200 V, U8 <= 1950 V, Imax = 4000 A. De waarde U7 wordt zodanig gekozen dat een stabiele recuperatieregeling wordt verkregen.

1.12. Elektrische tractie 25kV AC
	1.12.1.	Indien spoorvoertuigen zijn voorzien van een systeem van energievoorziening dat geschikt is voor 25 kV voldoet dit aan de volgende eisen:
		a.	er is een voorziening van de stroomafname aanwezig die over het gehele spanningsbereik stabiel is en waarbij de stroomafname ten hoogste 500 A is;
		b.	de stroomafname wordt automatisch beperkt conform artikel 7.2 van EN 50388:2012;
		c.	bij een overstroom die door het spoorvoertuig zelf wordt veroorzaakt, wordt de overstroom automatisch en direct uitgeschakeld conform artikel 11.2 van EN 50388:2012;
		d.	de vermogensfactor voldoet aan artikel 6 van EN 50388:2012.
	1.12.2.	Indien voertuigen als bedoeld in onderdeel 1.12.1 tevens zijn voorzien van een recuperatie-inrichting gelden de volgende eisen:
		a.	de recuperatiestroom wordt begrensd tot maximaal 500 A;
		b.	de inrichting zorgt ervoor dat de recuperatie van de stroom automatisch stopt indien de recuperatiespanning lager wordt dan 17,5 kV;
		c.	de recuperatiespanning wordt begrensd tot maximaal 27,5 kV permanent en 29 kV gedurende maximaal 5 minuten.

1.13. Stroomafnemer 1500V DC

Stroomafnemers geïnstalleerd op spoorvoertuigen en geschikt voor 1500 V, voldoen aan de volgende eisen:
	a.	het dynamisch gedrag van stroomafnemers bevindt zich in een bandbreedte tussen tenminste 4800 mm en ten hoogste 5750 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;
	b.	de breedte van de schuit bedraagt ten minste 1900 mm en ten hoogste 1950 mm;
	c.	het profiel van de schuit voldoet aan EN 50367:2012, annex B, figuur B.2;
	d.	het sleepstuk is vervaardigd van koolstof of gemetalliseerde koolstof als bedoeld in EN 50367:2012;
	e.	de lengte van het sleepstuk bedraagt ten minste 800 mm;
	f.	de gemiddelde dynamische contactkracht (Fm) voldoet aan de formule 70 N < Fm < 0,00097 v2 + 140 N, waarbij de snelheid v wordt uitgedrukt in km/u. Met een standaarddeviatie (s) van maximaal 0,3 Fm;
	g.	de scheefstand van de stroomafnemer bedraagt ten hoogste 200 mm op een hoogte van 5500 mm gemeten vanaf de bovenkant van de spoorstaaf;
	h.	het type stroomafnemer voldoet aan de eisen gesteld in EN 50206;
	i.	stroomafnemers van spoorvoertuigen in één treinsamenstelling mogen niet elektrisch via het voertuig doorgekoppeld worden;
	j.	De opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 100 mm bij een voertuigsnelheid tot en met 140 km/uur;
	k.	De opdruk van de rijdraad bedraagt ten hoogste 120 mm bij een voertuigsnelheid vanaf 140 km/uur tot en met 160 km/uur;
	l.	de dynamische opdrukkracht bedraagt ten minste 40 N en ten hoogste 300 N.

1.14. Stroomafnemer 25kV AC
	1.14.1.	Indien spoorvoertuigen zijn voorzien van een stroomafnemer welke geschikt is voor 25 kV en het spoorvoertuig wordt ingezet op sporen met een 25 kV energievoorziening, voldoet de stroomafnemer aan de volgende eisen:
		a.	het dynamisch gedrag van stroomafnemers bevindt zich in een bandbreedte tussen tenminste 4.800 mm en ten hoogste 5.800 mm gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;
		b.	de breedte van de schuit bedraagt 1.600 mm of 1.950 mm;
		c.	het profiel van een schuit met een breedte van 1.600 mm voldoet aan de norm EN 50367:2012, Annex A.2, figuur A.6;
		d.	het profiel van een schuit met een breedte van 1.950 mm voldoet aan de norm EN 50367:2012, Annex B, type 1 (figuur B.2);
		e.	het sleepstuk is vervaardigd van koolstof of gemetalliseerde koolstof als bedoeld in EN 50367:2012;
		f.	de lengte van het sleepstuk bedraagt ten minste 800 mm;
		g.	de gemiddelde dynamische contactkracht F(m) ), voldoet aan de formule 60 N < Fm < 0,00047 v2 + 90 N, waarbij de snelheid v wordt uitgedrukt in km/u. Met een standaarddeviatie (s) van maximaal 0,3 Fm:
		h.	de scheefstand van de schuit van de stroomafnemer voldoet aan EN 50206, paragraaf 4.2;
		i.	de stroomafnemer en alle elektrisch verbonden delen voldoen met betrekking tot de isolatieafstanden aan tabel A3 van EN 50124-1 en met betrekking tot de kruipwegafstanden aan tabel A7 van EN 50124-1 waarbij het elektrisch werkgebied van de stroomafnemer tussen 4.700 mm en 5.800 mm bedraagt, gemeten vanaf de bovenzijde van de koppen van de spoorstaven;
		j.	de stroomafnemer kan vanuit de cabine automatisch en handmatig bediend worden;
		k.	het ontwerp van elektrische spoorvoertuigen moet dusdanig zijn dat de stroomafnemer door de machinist of door een besturingsfunctie van het spoorvoertuig (inclusief besturings- en seingevingsfuncties) binnen de in punt 4.7 van EN 50206-1 voorgeschreven tijd (3 seconden) gestreken wordt en wel tot op een hoogte die de dynamische isolatieafstand als voorgeschreven in tabel 2 van EN 50119 in acht neemt.;
		l.	bij het neerlaten van de stroomafnemer moet de hoogspanningsschakelaar eerst automatisch geopend worden.;
		m.	de systeemreactietijd is geminimaliseerd tot maximaal 2 seconden;
		n.	de afstand tussen de sleepstukken bedraagt maximaal 650 mm inclusief de breedten van de koolstrippen;
		o.	de afstand tussen opstaande stroomafnemers voldoet aan EN 50367:2012;
		p.	de opdruk van de rijdraad voldoet aan paragraaf 1.13 van deze bijlage, onderdelen j en k;
		q.	de dynamische opdrukkracht bedraagt ten minste 40 N, ten hoogste 200 N bij een snelheid van 160 km/u en ten hoogste 350 N bij een overgang naar starre ophanging.
	1.14.2	Indien het spoorvoertuig wordt ingezet op sporen met een 25 kV energievoorziening en de stroomafnemer voor 25 kV defect raakt:
		a.	daalt de stroomafnemer automatisch neer tot dakligging voor spoorvoertuigen die geschikt zijn voor een hogere snelheid dan 160 km/u; en
		b.	is deze binnen 1 seconde gedaald tot 20 cm onder de rijdraad.
	1.14.3.	Indien een spoorvoertuig is voorzien van meerdere stroomafnemers zijn deze niet elektrisch via het spoorvoertuig doorverbonden.

1.15. Besturing, seingeving en elektrische veiligheid
	1.	De GSM-R voice communicatie voldoet aan punt 4.2.4.1 en 4.2.4.2 van de TSI CCS.
	2.	De impedantie tussen het spoorvoertuig en de spoorstaaf bedraagt bij:
		a.	spoorvoertuigen bestemd voor het vervoer van goederen ten hoogste 150 mΩ, en bij;
		b.	de overige spoorvoertuigen ten hoogste 50 mΩ.
	3.	Indien een spoorvoertuig is voorzien van zandstrooiers, dienen deze te voldoen aan paragraaf 3.1.4.1 van het document, genoemd in bijlage A, indexnummer 77, van de TSI CCS.

2.1. Elektrische installatie

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Isolatiecoördinatie   EN 50124                                                                                                                     
b. Elektromagnetische    EN 50121-1 EN 50121-3-1 EN 50121-3-2 EN 50238                                                                                
compatibiliteit                                                                                                                                       
c. Veiligheidsaarding    UIC 533                                                                                                                      
UIC 552 NEN-EN 50153                                                                                                         
d. Elektrische           EN 50163 EN 50388:2012 UIC 550 UIC 550-1 UIC 550-2 UIC 626                                                                   
energievoorziening                                                                                                                                    
e. Aanraakveiligheid     EN 50153 UIC 533 UIC 552 UIC 611                                                                                             
f. Batterij              Kortsluitbescherming dicht bij de batterij                                                                                   
g. Depotvoeding          UIC 554-1                                                                                           UIC 554-2                
h. Brandvoorschriften    TSI SRT paragraaf 4.2.3                                                                                                      
i. Diversen              UIC 648                                                                                                                      



2.2. Remsystemen

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Algemeen              UIC 540 UIC 541-03 UIC 541-04 UIC 541-05 UIC 541-06 UIC 541-07 UIC 541-08 UIC 541-1 UIC 541-2 UIC 541-3 UIC 541-4 UIC 541-5  
                         UIC 542 UIC 543 UIC 544-1 UIC 544-2 UIC 545 UIC 547 UIC 640 UIC 648                                                          
b. Componenten           UIC 542                                                                                                                      
c. Hoog remvermogen      UIC 546                                                                                                                      



2.3. Deursystemen

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
                         Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Algemeen                                       UIC 565-1 UIC 565-2 UIC  UIC 565-1 UIC 565-2 UIC                                                    
                                                  565-3                    565-3 UIC 568                                                              
Punt 1.3 van deze bijlage                         
b. Reizigers                                      EN 14752                 UIC 560                                                                    
instapdeuren en treden                                                                                                                                
c. Overige deuren en                              UIC 560                                                                                             
handgrepen                                                                                                                                            
d. Cabinedeuren          UIC 651                  UIC 651                  UIC 651                  UIC 651                                           



2.4. Casco

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Cabine:               UIC 651 Opmerking voor rijtuigen: geldt alleen voor stuurstandrijtuigen.                                                     
instaptreden,                                                                                                                                         
handgrepen                                                                                                                                            
b. Aanbouwdelen,         UIC 646                  UIC 560 UIC 561 UIC 566                           UIC 646                  UIC 573 UIC 576          
deuren,                                                                                                                                               
overgangsinrichting,                                                                                                                                  
handrail, ketels,                                                                                                                                     
schuifwanden                                                                                                                                          
c. Opschriften           UIC 640                                           UIC 438-1 UIC 580        UIC 438-4                UIC 438-2                
d. Sterkte               EN 12663-1               EN 12663-1 Categorie     EN 12663-1               EN 12663-1 EN 12663-2    EN 12663-2 UIC 577 ERRI  
                                                  P-II                                              UIC 577 ERRI B12 P17     B12 P17                  
e. Botsveiligheid        EN 15227, cat. C-1                                                                                                           
f. Ontwerp                                                                                                                   UIC 571-3 UIC 571-4 UIC  
                                                                                                                             581                      
g. Aanbouwdelen                                                                                                              UIC 532 UIC 535-1 UIC    
                                                                                                                             535-2 UIC 535-3 UIC 575  
h. Bijzondere wagens                                                                                                         UIC 549 UIC 572          
i. Container en                                                                                                              UIC 574 UIC 591 UIC      
wissellaadbakken                                                                                                             592-2 UIC 592-3 UIC      
                                                                                                                             592-4 UIC 593 UIC 596-5  
                                                                                                                             UIC 596-6 NEN 283-284    



2.5. Loopwerk

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
                         Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Draaistel algemeen                                                                                                        UIC 510-1 UIC510-3 UIC   
                                                                                                                             517 UIC 530-1 UIC 530-2  
                                                                                                                             UIC 530-4                
b. Wielstellen           UIC 510-2 UIC 512 UIC 810 UIC 812 EN 13979-1 punten 6.2, 6.3, 6.4, 7.2 en 7.3 EN 13260 punten       UIC510-2 UIC510-4 UIC    
                         3.2.1 en 3.2.2, waarin de grenswaarden worden gegeven voor de axiale kracht en voor vermoeidheid,   511 UIC 512              
                         en de bijbehorende controletesten.                                                                                           
                                                  EN 13103 punten 4, 5 en 6                                                                           
                         EN 13104 punten 4, 5 en 6                                                  EN 13104 punten 4, 5 en                           
                                                                                                    6                                                 
c. Wielaslagers          EN 12080 EN 12081 EN 12082 EN 15437-1 punten 5.1 en 5.2 EN 14865-1 EN 14865-2                                                
d. Sterkte               EN 13749 punten 7 en 9.2; bijlage C                                                                                          
e. Dynamisch gedrag,     EN 14363 punten 4.1 en 5                                                                                                     
ontsporingsveiligheid                                                                                                                                 
en spoorbelasting                                                                                                                                     
f. Spoorstaafruimers     Onder normale gebruiksomstandigheden is de afstand tussen de onderzijde van de spoorstaafruimer en                           
                         de bovenzijde van de spoorstaven zo klein mogelijk, voor zover dit door bewegingen van het                                   
                         spoorvoertuig en het bijbehorende omgrenzingsprofiel wordt toegestaan. Opmerking voor rijtuigen:                             
                         geldt alleen voor stuurstandrijtuigen.                                                                                       
g. Snelheid                                                                                                                  UIC 432                  



2.6. Stoot- en trekwerk

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Automatische                                                                                                              UIC 522 UIC 522-2 UIC    
koppeling                                                                                                                    523 UIC 524              
b. Buffers/trekwerk      UIC 520 UIC 521 UIC 527-1                                                                                                    
UIC 526-1 UIC 526-3 UIC 529                       UIC 528                  UIC 526-1 UIC 526-3 UIC  UIC 527-2 UIC 526-1 UIC  
                                                                           529                      526-2 UIC 526-3          
c. Trekhaak en                                                             UIC 520                  UIC 520                  UIC 520 ERRI: B36 RP32,  
schroefkoppeling                                                                                                             B12 RP17, B12 DT 135     



2.7. Hoofdafmetingen en vormgeving

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Omgrenzingsprofiel    EN 15273 UIC 505-1 UIC 505-4 UIC 505-5 UIC 506                                                                               



2.8. Additionele systemen

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Dodeman installatie   UIC 641 Werkende bij elke snelheid Opmerking voor rijtuigen: geldt alleen voor                                               
                         stuurstandrijtuigen.                                                                                                         
b. Front- en             UIC 651 EN 15153-1                                UIC 532 UIC 651, geldt   UIC 651                  UIC 532                  
sluitseinen                                                                alleen voor                                                                
                                                                           stuurstand-rijtuigen EN                                                    
                                                                           15153-1                                                                    
c. Reizigersnoodrem      Verplicht aanwezig in alle ruimtes bestemd voor reizigers en/of personeel, inclusief de balkons.                             
                         Op toiletten niet verplicht.                                                                                                 
d. Radiobesturing        NEN-EN 50239                                                               NEN-EN 50239                                      
                         ‘dodeman-functie’ in de                                                    ‘dodeman-functie’ in de                           
                         afstandsbediening                                                          afstandsbediening                                 
                         opnemen.                                                                   opnemen.                                          
e. Tyfoon                UIC 644 Opmerking voor rijtuigen: geldt alleen voor stuurstandrijtuigen.                                                     



2.9. Elektronica en software toepassingen (veiligheidstoepassingen)

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
Algemeen                 Bewijs van veiligheid en veilige implementatie volgens: NEN-EN 50126, 50128, 50129 en 50155.                                 



2.10. Veiligheidsinventaris

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Rode vlag             In cabine aanwezig.                                                                                                          
b. Noodsein lantaarn     In cabine aanwezig.                                                                                                          
c. Kortsluitkabel        In cabine aanwezig.                                                                                                          
d. Brandblusser          In cabine aanwezig. In (tussen)rijtuigen aanwezig                                                                            
e. Verbandtrommel        In cabine of conducteursruimte.                                                                                              
afdekfolie en                                                                                                                                         
handschoenen                                                                                                                                          



2.11. Interieur (veiligheidsaspecten)

Onderwerp                Eisen                                                                                                                        
Locomotief               Treinstel                Rijtuig                  Bijzonder spoorvoertuig  Wagen                    
a. Brandveiligheid       TSI SRT paragraaf 4.2.5.                                                                                                     
b. Noodverlichting                                TSI SRT paragraaf 4.2.5.                                                                            
c. Frontruit cabine      UIC 651, snelheid projectiel is 200 km/u + de maximale snelheid van het spoorvoertuig ISO 3538 DIN                           
                         52305                                                                                                                        
d. Zichtlijnen           UIC 651                                                                                                                      
machinist                                                                                                                                             
e. Nooduitstapvensters   UIC 651                                                                                                                      
en vluchtwegen                                                                                                                                        
                         UIC 560 UIC 564-1 TSI SRT paragraaf 4.2.5                                                           
f. Veiligheidsglas       UIC 564-1 EN 12600 (gehard glas)                                                                                             
g. Meubilair                                      UIC 566                                                                                             
h. Opschriften                                    UIC 580                                                                                             





Bijlage 4. behorende bij artikel 17, vierde lid

Eisen ten aanzien van detectie door middel van assentellers

Ter invulling van het open punt in paragraaf 3.1.3.5 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS, geldt dat de aanwezigheid van voldoende metaalvrije ruimte rond de wielen van andere spoorvoertuigen dan goederenwagens ten behoeve van de goede werking van assentelsystemen ook aangetoond kan worden door te voldoen aan figuur 3 van het document, genoemd onder bijlage A, tabel A2, indexnummer 77, van de TSI CCS. Indien dit niet aangetoond kan worden, zal in overleg met de beheerder moeten worden vastgesteld hoe de compatibiliteit kan worden aangetoond.

Ter invulling van het open punt in paragraaf 3.2.1 en 3.2.3 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2 indexnummer 77, van de TSI CCS, geldt dat de veroorzaakte dalen of toppen (afhankelijk van werkingsprincipe assenteller) in het analoge (gedemoduleerde) signaal zowel in opgetrokken als neergelaten toestand van de magneet- en wervelstroomremmen niet meer dan 50% van de ruimte tussen het rust niveau en het treshold (trigger) niveau mogen gebruiken.

Conformiteit van voertuigen die rijden over sporen die uitgerust zijn met assentellers zal voor de TSI CCS via de meetmethode van de EN50592 gaan plaatsvinden. De EN50592 en de bijbehorende wijziging van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2 indexnummer 77, van de TSI CCS is nog niet gepubliceerd, tot aan publicatie dient de meetmethode gehanteerd te worden zoals beschreven in de TS50238-3:2010.

De grenswaarden voor magneetvelden voor AC-systemen zijn vastgelegd in het document, genoemd in bijlage A, tabel A2 indexnummer 77, van de TSI CCS paragraaf 3.2.1. Deze grenswaarden worden van toepassing verklaard voor invulling van het open punt in paragraaf 3.2.1 voor DC-systemen (voor Nederland 1.500 V DC) en van het open punt in paragraaf 3.2.2 voor ‘conducted interference’. Hierbij is het uitgangspunt dat het uitgestraalde magneetveld door componenten onder het spoorvoertuig (‘radiated emission’) en het magneetveld ten gevolge van retourstroom (‘conducted interference’) samen niet mogen leiden tot een overschrijding.

In afwijking van Tabel 3 in paragraaf 3.2.1.3 van het document, genoemd in bijlage A, tabel A2 indexnummer 77, van de TSI CCS mag er voor Band 1 enkel de grenswaarde voor 1,0 x Tint worden gehanteerd

) De gedefinieerde filters voor Band 1 hebben een grotere vertragingstijd dan Tint, een RMS-waarde berekend over Tint, 0,5 x Tint, 0,25 x Tint geeft dezelfde uitkomst.).

De volgende typen assentellers zijn in gebruik op de hoofdspoorweginfrastructuur:

Type                     Telkop                   Werk-freq. [kHz]         Bandbreedte limiet       
                                                                           [kHz]                    
Az L90-4                 Sk30C                    ~ 28 ~ 30,7              27,0 ... 29,0 29,7 ...   
                                                                           31,7                     
Az LM                    Sk30H of Sk30K           ~ 28 ~ 30,7              27,0 ... 29,0 29,7 ...   
                                                                           31,7                     
GETS 1                   WDD                      ~ 39,0 ~ 50,0            38,0 ... 40,0 49,0 ...   
                                                                           51,0                     
EBI Track 2000 2         ELS-95                   ~ 46,8 ~ 48,2            46,78 ... 46,84 48,16    
                                                                           ...48,22                 



1 De GETS assenteller komt alleen voor op dieselbaanvakken.

2 De EBI Track 2000 assenteller wordt alleen toegepast in combinatie met het LWA voor NCBG-systeem.



Bijlage 5. behorende bij artikel 17, eerste lid, onder c, en derde lid, onder a

Eisen ten aanzien van de detectiekwaliteit van spoorvoertuigen

Een treinsamenstelling wordt toegelaten op het aspect detectiekwaliteit op grond van de score in het puntenmodel, of het gemeten kortsluitgedrag of het voldoen aan een combinatie-eis. Indien in de praktijk blijkt dat het detectiegedrag onvoldoende is, houdt de Minister zich het recht voor om aanvullende eisen te stellen.

Puntenmodel

De treinsamenstelling wordt toegelaten indien in totaal 43 of meer punten worden gescoord volgens onderstaande tabel:

Aspect                   Gewicht                  Factor                                            Score (gewicht *         
                                                                                                    factor)                  
Type tractie             5                        Elektrisch Anders        3 1                                               
Wiel profiel             5                        Conform EN 13715 S1002   3 1                                               
                                                  Anders                                                                     
Rem type                 3                        Gietijzeren remblokken   3 1                                               
                                                  Anders                                                                     
Aslast                   2                        < 5 ton 5–10 ton 10–15   1 2 3 4 5                                         
                                                  ton 15–20 ton > 20 ton                                                     
Assen                    1                        N assen                  N                                                 
Totaal score                                                                                                                 



Combinatie-eis

Een elektrische treinsamenstelling wordt toegelaten op een baanvak indien de ritfrequentie van andere elektrische treinen die naast het toe te laten spoorvoertuig (gaan) rijden tenminste 36 keer per 24 uur per spoor bedraagt, vastgelegd in de dienstregeling. Dit wordt gecombineerd met de eis dat deze treinsamenstelling minimaal 6 assen heeft (waarvan ten hoogste de middelste 2 per 6 assen onderbroken mogen zijn, doch elektrisch verbonden) met een aslast van minimaal 6 ton òf deze minimaal 4 assen hebben met een minimale aslast van 18 ton.

Gemeten kortsluitgedrag

Een spoorvoertuigsamenstelling wordt toegelaten indien tien gemeten kortsluitwaarden in een meetsectie onder de maandnorm blijven. De maandnorm wordt berekend door de som van het gemiddelde over de gehele maand van de slechtste kortsluitwaarden per dag van passerend reeds toegelaten materieel en 2 maal de standaarddeviatie. Er mogen hoogstens 2 metingen per 24 uur worden uitgevoerd met een snelheid tussen 40 en 60 km/uur, waarbij niet wordt geremd of tractie wordt gevoerd tijdens het berijden van de meetsectie.

Voorafgaand aan het berijden van de meetsectie dient door de aanvrager contact te worden opgenomen met de railinfrabeheerder en dienen de volgende gegevens te worden aangeleverd:
	•.	materieeltype, Nederlandse aanduiding en fabrieksnummer van het spoorvoertuig;
	•.	asafstanden (d.w.z. afstand van as 1 naar as 2, van as 2 naar as 3, enz.) van het spoorvoertuig in millimeters;
	•.	geplande data en tijdstippen (uur en minuut) van binnenkomst in de meetsectie.

Na afloop van het berijden van de meetsectie dient de aanvrager aan de railinfrabeheerder een overzicht aan te leveren waarop de datum en het geschatte tijdstip (uur en minuut) van het daadwerkelijk berijden van de meetsectie, evenals de rijrichting is aangegeven. Indien sprake is van uitzonderlijke omstandigheden (bladval, extreme wind, enz.) kan dit tevens in het overzicht worden aangegeven.



Bijlage 6. behorende bij artikel 7, derde en vierde lid, en artikel 17, eerste lid, onder d, h en j en tweede lid

Eisen voor stoorstroomdetector

De stoorstroomdetector detecteert de overschrijdingen van de stoorstroomnorm ten gevolge van defecten in een installatie en schakelt de stoorstroombron uit gedurende ten minste vijf seconden met maximaal drie automatische wederinschakelingen per dag. Bij treinsamenstellingen mag de beschikbare stoorstroomruimte worden verdeeld, onder de aanname dat alle installaties, behalve de defecte, nominaal functioneren. Tevens mogen technieken worden toegepast om minder gevoelig te zijn voor een stoorstroom van buiten, mits de kans op een common cause fout, die zowel de stoorstroomdetector minder gevoelig maakt als de stoorstroom laat toenemen, kleiner is dan 10-7 per uur. Hieraan is in ieder geval voldaan, indien:
	1°.	de stoorstroomdetector voldoet aan EN 50155;
	2°.	de lijnstroom volgens de frequentiekarakteristiek ten minste meet:
		a.	tot kantelpunt op 68 Hz ± 1 Hz: stijgend met 96 dB/oct ± 3 dB/oct;
		b.	gebied 68 Hz tot 82 Hz: vlak ± 0.5 dB; en
		c.	na kantelpunt op 82 Hz ± 1 Hz: dalend met 120 dB/oct ± 3 dB/oct;
	3°.	de stoorstroomdetector een uitschakelcommando genereert, indien de effectieve waarde van de lijnstroom binnen het beschreven frequentiegebied een instelbare drempelwaarde te boven gaat;
	4°.	de stoorstroomdetector slechts een uitschakelcommando genereert nadat gedurende een bepaalde tijdsduur de drempelwaarde continu overschreden is.
Bij de berekening van het uitschakelcommando mag rekening worden gehouden met TPR-emulatie conform ‘30%-algoritme’;
	5°.	de stoorstroomdetector in geval van een defect voorziet in blokkering of overbrugging van het uitschakelcommando; en
	6°.	de stoorstroomdetector een reactietijd heeft van ten hoogste 500 ms. Daarbij wordt de reactietijd omschreven als de tijd tussen het genereren van het uitschakelcommando en het uitschakelen van de stoorstroombron. Maximale tijd voor overschrijding tot uitschakelcommando 1.500 ms.
	7°.	de werking van de stoorstroomdetector en voorliggende meetketen automatisch worden gecontroleerd bij het opstarten van de trein.

In de in de eerste alinea genoemde eis 4° staat aangegeven dat bij de berekening van het uitschakelcommando van de stoorstroomdetector rekening mag worden gehouden met de TPR-emulatie conform het 30%-algoritme.

Het 30% algoritme wordt gebruikt op de MeMo monitoring locaties om onderscheid te maken tussen transiënten die behoren bij een inschakelverschijnsel en stoorstromen die langere tijd aanwezig zijn. Het 30% algoritme is een emulatie van het gedrag van de TR en het meestal daarachter geplaatste vertraagd aantrekkende TPR relais. Een TPR kan alleen opblijven indien het TR relais 70% van de tijd gedurende 1 s op blijft. Het volgende algoritme wordt gebruikt op de MeMo monitor locaties.
	1.	De (ruwe) gemeten AC component van de lijnstroom in een treinstel wordt gefilterd met een bandfilter. De karakteristieken van dit filter zijn beschreven in bijlage 6 tabel 1;
	2.	De effectieve waarde (RMS) van de uitkomst wordt elke 20ms bepaald;
	3.	Vervolgens wordt een schuivend venster met een lengte van 1 seconde, ofwel 50 samples van de RMS waarden, toegepast;
	4.	De waarden binnen dit venster worden gesorteerd in oplopende grootte. De waarde die gevonden wordt bij 30% van het venster (oftewel de 30/100*50 = 15e waarde in de gesorteerde data is dan de ‘30e percentiel’);
	5.	De maximale waarde van alle vensters wordt bepaald en dat is dan de waarde die gerapporteerd wordt als 30e percentiel;
Onderstaande figuur geeft dit schematisch weer:

Bij gebruik in een stoorstroomdetector waarbij alleen het voldoen aan een vooraf gedefinieerde grens behoeft te worden gecontroleerd kunnen stappen 4 en 5 worden vereenvoudigd tot het testen of meer dan 30 van de 50 samples het criterium in tabel 1 overschrijden.

Eisen voor elektrische compatibiliteit tussen spoorvoertuigen en treindetectiesystemen

Voor de eisen voor elektrische compatibiliteit tussen spoorvoertuigen en treindetectiesystemen wordt verwezen naar EN 50238-1 en CLC/TS 50238-2:2010.

Als toevoeging dient bij de compatibiliteitsstudie treindetectie, zoals genoemd in paragrafen 7.1.2 en 7.1.3 van CLC/TS 50238-2:2010, rekening te worden gehouden met alle normaal voorkomende omstandigheden, zoals:
	–	vermogensbeperking op basis van lijnspanning; en
	–	een tweede spoorvoertuig dat op hetzelfde baanvak rijdt en stromen binnen de in deze regeling genoemde grenzen produceert.

Voor zover van toepassing op trajecten met 1.500 V DC die parallel lopen met sporen onder 25 kV AC wordt, gelet op artikel 17 eerste lid b, f, g en h van deze regeling, paragraaf 5.4.2 van CLC/TS 50238-2:2010 aangevuld en aangepast. De externe 50Hz injectie is als volgt:
	–	De 50 Hz rimpel in de 1500V DC tractiespanning bedraagt 50 V en heeft een inductieve bronimpedantie van 0,5 ohm.
	–	De aanvrager toont aan dat het spoorvoertuig onder alle bedrijfscondities van het materieel (zie paragrafen 7.1.1 en 7.1.2 van CLC/TS 50238-2:2010) en van de infrastructuur (zie paragraaf 7.1.3 van CLC/TS 50238-2:2010) de grenswaarden, met uitzondering van een extern geïnjecteerde 50 Hz component, niet overschrijdt.

Bijlage A.4 van CLC/TS 50238-2:2010 wordt als volgt gelezen:
	–	GRS is een ATP gecodeerde spoorstroomkring.
	–	Metingen worden niet uitgevoerd op lijnen die beïnvloed kunnen worden door 25kV 50Hz stoorstromen.

De grenswaarden en filterkarakteristieken van tabel 1 zijn van toepassing op DC-lijnen met GRS.

Tabel 1 – GRS

Systeem / type           F 0 [Hz]                 I 0 RMS [A]              Δf 3dB [Hz]              Δf 20dB [Hz]             2*N [–]                  T [s]                    Tp [s]                   
GRS (ATBEG)              75                       0,5                      20                       40                       6                        0,2                      1,7                      



De aanvullende eisen van tabel 2a gelden voor mengtermen die tijdens leemtebedrijf van het onderstation zonder externe 50Hz injectie kunnen leiden tot ongewenste 75Hz componenten.

Tabel 2a – GRS – grenswaarden als gevolg van interactie met DC-onderstation

Systeem / type           f 0 [Hz]                 I 0 RMS [A]              Δf3dB [Hz]               Δf20dB [Hz]              2*N [–]                  T [s]                    Tp [s]                   
GRS (ATBEG)              25                       22,7                     20/3                     40/3                     –                        0,2                      1,7                      
GRS (ATBEG)              37                       8,6                      20/2                     40/2                     –                        0,2                      1,7                      
GRS (ATBEG)              225                      1                        20                       40                       6                        0,2                      1,7                      
GRS (ATBEG)              375                      1                        20                       40                       6                        0,2                      1,7                      
GRS (ATBEG)              525                      1                        20                       40                       6                        0,2                      1,7                      
GRS (ATBEG)              675                      1                        20                       40                       6                        0,2                      1,7                      



De aanvullende eisen van tabel 2b gelden voor mengtermen die tijdens leemtebedrijf van het onderstation met externe 50Hz injectie kunnen leiden tot ongewenste 75Hz componenten.

Tabel 2b – GRS – grenswaarden voor parallelloopsporen

Systeem / type           f 0 [Hz]                 I 0 RMS [A]              Δf3dB [Hz]               Δf20dB [Hz]              2*N [–]                  T [s]                    Tp [s]                   
GRS (ATBEG)              25                       12,6                     20                       40                       6                        1                        1,7                      
GRS (ATBEG)              75                       5,3                      20                       40                       6                        1                        1,7                      
GRS (ATBEG)              125                      12,6                     20                       40                       6                        1                        1,7                      
GRS (ATBEG)              175                      12,6                     20                       40                       6                        1                        1,7                      



Voor de definities van de in de tabellen genoemde begrippen wordt verwezen naar CLC/TS 50238-2:2010, Annex A.



Bijlage 7. behorende bij artikel 3, eerste lid, aanhef

Te registreren           Locomotieven voornamelijk bestemd voor het        Treinstellen             Bijzondere               Stuur-stand-rijtuigen    
informatie               vervoer van:                                                               spoor-voertuigen                                  
goederen                 Reizigers                
Tijd                     X                        X                        X                        X                        X                        
Snelheid                 X                        X                        X                        X                        X                        
Bedienen rem             X                        X                        X                                                 X                        
Bedienen snelrem         X                        X                        X                                                 X                        
Bedienen directe rem     X                                                                                                                            
ATB-cabineseinen         X                        X                        X                        X ¹                      X                        
Stand                    X                        X                                                                                                   
rijrichting-schakelaar                                                                                                                                
Signaal ‘deuren dicht’                            X                        X                                                 X                        
Indien een spoorvoertuig is voorzien van een automatisch treinbeïnvloedingssyteem (ATB) dat werkt op basis van remcurvebewaking wordt van dat         
ATB-systeem ten minste geregistreerd: • de door de machinist ingevoerde gegevens • de aan de machinist gegeven opdrachten en toestemmingen •          
bedieningshandelingen in opdracht of op verzoek van de ATB • bedieningshandeling waarmee de remcurvebewaking wordt genegeerd • bediening ‘Gladspoor’  
knop*) • de door de ATB bewaakte snelheid • de aan de machinist getoonde bewaakte snelheid • de data die door de ATB-treinapparatuur van de           
ATB-baanapparatuur wordt ontvangen • de data die door de ATB-treinapparatuur aan de ATB-baanapparatuur wordt gezonden *) • storingsmeldingen          
ATB-baanapparatuur • storingsmeldingen ATB-treinapparatuur • de uitvoering en het resultaat van de test van de ATB-treinapparatuur • de door de ATB   
geïnitieerde ingrepen • indien de ATB buiten bedrijf is geschakeld * informatie over het adhesiegedrag van het spoorvoertuig 1                        



¹ Indien aanwezig/beschikbaar.



Bijlage 8. behorende bij artikel 5, derde lid

Eisen rail-wegvoertuigen:
	•.	Rail-wegvoertuigen voldoen aan EN 15746-1+A1 (inclusief paragraaf 6) en EN 15746-2+A1.
	•.	De compatibiliteit met de hoofdspoorweginfrastructuur wordt getoetst aan de hand van de eisen van paragraaf 4 van onderhavige regeling.
	•.	Op de verschillende categorieën rail-wegvoertuigen zijn, met in achtneming van onderstaande tabel 1, de volgende aanvullende eisen van toepassing:
		1.	Automatische ritregistratie voldoet aan artikel 4, bijlage 3, paragraaf 1.7.
		2.	In verband met het dodemansysteem is een risicoanalyse verplicht om tot keuze van het type dodemansysteem te komen.
		3.	In verband met de GSM-R is naast de vaste opstelling in de cabine (bijvoorbeeld een carkit) een mobiel GSM-R apparaat verplicht bij radio (afstand)besturing.
		4.	De tyfoon voldoet aan artikel 4 en de tabel in paragraaf 2.8 onderdeel e van bijlage 3 van deze regeling. Indien een alternatieve voorziening dan de tyfoon is getroffen om personen te waarschuwen is een risicoanalyse verplicht.
		5.	De reminstallatie voldoet aan artikel 4 en de tabel in paragraaf 2.2 van bijlage 3 van deze regeling.
		6.	Ten aanzien van de botsveiligheid wordt een risicoanalyse opgesteld waarin het niveau van botsveiligheid is bepaald en verantwoord.
		7.	Ten aanzien van de radio (afstand)bediening geldt een maximale snelheid van 25 km/uur indien de bestuurder op het voertuig aanwezig is en een maximale snelheid van 5 km/uur indien de bestuurder niet op het voertuig aanwezig is. Beide snelheden worden door de installatie technisch beperkt.
		8.	Het voertuig beschikt over cabinedeuren aan beide zijden van het voertuig.
		9.	Zichtlijnen voldoen aan paragraaf 5.4.7.2 van EN 15746-2. Dit geldt ook bij achteruitrijden. Indien de cabine-inrichting (waaronder de zitplaats van de bestuurder) en zichtlijnen bij achteruitrijden niet voldoen aan EN 15746-2 is een zitplaats voor een rangeerder verplicht (inclusief voorziening voor [nood]rem en tyfoon).
		10.	Het voertuig is met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van laagfrequente spoorstroomlopen 75Hz of toonfrequente spoorstroomlopen, indien voldaan wordt aan artikel 7, vijfde lid, van deze regeling. Het voertuig is met betrekking tot detectie-eigenschappen geschikt voor inzet op gedeelten van de hoofdspoorweginfrastructuur waar de detectie wordt geregeld door middel van assentellers, indien voldaan wordt aan artikel 17, vierde tot en met zevende lid.
		11.	Systemen voor treinbeïnvloeding zijn verplicht bij een snelheid hoger dan 40 km/uur.
		12.	Rail-wegvoertuigen voldoen aan EN 12663 in verband met langskrachten in treinverband.
		13.	Het voertuig dient voldoende veilig geaard te zijn teneinde de bovenleidingspanning af te schakelen in geval van draadbreuk.


Tabel 1

EN15746:                 Cat. 8 + 9               Cat. 9C met stoot- en trekwerk als                                         
                                                  rangeertrekkracht (locotractor)                                            
nummer aanv. eis         Onderhoudsvoertuigen in  Locotractor op centraal  Locotractor op niet      Opmerking                
                         transport mode ¹         bediende emplacementen   centraal bediende                                 
                                                                           emplacementen                                     
1                        ja                       Ja                       ja                       Minimaal een tachograaf  
2                        ja                       Ja                       ja                                                
3                        ja                       Ja                       ja                                                
4                        ja                       Ja                       ja                                                
5                        ja, bij Cat. 8           Ja                       ja                                                
6                        ja                       Ja                       ja                                                
7                        ja                       Ja                       ja                                                
8                        ja                       Ja                       ja                                                
9                        ja                       Ja                       ja                                                
10                       ja                       Ja                       ja, indien aansturing    b.v. overwegen           
                                                                           infra elementen,                                  
                                                                           detectie, e.d.                                    
11                       ja                       Ja                       ja                       indien V > 40 km/h       
12                       Cat. 8: ja of positie    nee, alleen toegestaan   nee, alleen toegestaan                            
                         in de trein              als tractie voor- of     als tractie voor- of                              
                         voorschrijven            achterop                 achterop                                          
13                       ja                       Ja                       ja                       1,5 kV / 25 kV (3 kV /   
                                                                                                    15 kV)                   



¹ Onderhoudsvoertuigen in ‘working mode’ verzorgt TCVT de door ProRail geaccepteerde toelating.



Bijlage 9. behorende bij artikel 4, derde lid
	1.	Spoorvoertuigen voldoen met betrekking tot de compatibiliteit met een treindetectiesysteem aan eisen voor assentellers van het type Az LM, zoals beschreven in artikel 17, vierde lid.
	2.	Spoorvoertuigen waarvoor TSI Loc&Pas niet geldt, voldoen tevens aan:
		a.	bijlage 3, paragraaf 1.4, tweede lid;
		b.	punt 4.2.3.3.1.2 van de TSI Loc&Pas met betrekking tot voertuiggeometrie, wielgeometrie en het voertuigontwerp;
		c.	punt 4.2.3.4 van de TSI Loc&Pas met betrekking tot de loopkarakteristieken;
		d.	punt 4.2.6.2.4 van de TSI Loc&Pas met betrekking tot zijwind; en
		e.	punt 4.2.8.2 van de TSI Loc&Pas, alsmede artikel 21, tweede tot en met vijfde lid, indien zij gebruik maken van het wisselstroomsysteem van 25 kV 50 Hz.
	3.	Spoorvoertuigen bestemd voor het vervoer van personen, waarvoor de TSI Loc&Pas niet geldt, voldoen tevens aan:
		a.	de eisen gesteld aan spoorvoertuigen behorend tot categorie B reizigerstreinen, genoemd in punt 4.1.4 van de TSI Loc&Pas, indien zij gebruik maken van de Groene Harttunnel; en
		b.	punt 4.2.6.2.3 van de TSI Loc&Pas met betrekking tot de maximale drukvariaties in tunnels.



Bijlage 10. behorende bij artikel 23, tweede lid
	1.	Spoorvoertuigen als genoemd in artikel 23, tweede lid, die beschikken over eigen tractie, beschikken over:
		1.1.	Elektrische tractie, die geschikt is voor energievoorziening met 15 kV 16,7 Hz AC en niet geschikt is voor energievoorziening met 1500 V DC. Indien 3 kV DC tractie aanwezig is, dient deze spanning geblokkeerd te zijn onder 1500 V DC bovenleiding;
		1.2.	Punktförmige Zugbeeinflussung als systeem voor treinbeïnvloeding;
		1.3.	GSM-R voice met simkaart, die geschikt is voor roaming met GSM-R NL.
	2.	Spoorvoertuigen als genoemd in artikel 23, tweede lid, voldoen aan de volgende compatibiliteitseisen:
		2.1.	Kinematisch referentieprofiel conform EN 15273 van G2 of kleiner;
		2.2.	Baanvakcategorie van D4 (22,5 ton, 8 ton/m) of lager;
		2.3.	150 meter als kleinst berijdbare boogstraal.
	3.	Spoorvoertuigen als genoemd in artikel 23, tweede lid, waarvoor de TSI CR WAG, TSI Loc&Pas of TSI CCS niet geldt, voldoen tevens aan:
		3.1.	Wieldiameter groter dan 840 millimeter;
		3.2.	Indien een locomotief niet voorzien is van een standaard UIC stoot- en trekwerk en UIC remaansluiting, dient deze te zijn uitgerust met een passend koppelstuk ten behoeve van het verslepen. In afwijking van de eerste volzin kunnen een spoorwegonderneming en de beheerder overeenkomen dat een koppelstuk naar het te bergen voertuig wordt gebracht.