<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>








00 NvI 15-6-10.pdf


01 NvI 25-6-10.pdf


02 Formulier 12.pdf


02 NvI 28-06-10.pdf


03 NvI 07-07-10.pdf


04 NvI (rectificatie van 31-07-2010) 03-08-10.pdf


04 NvI 31-07-10.pdf


05 NvI 08-08-10.pdf


06 NvI 31-08-10.pdf


07 NvI 13-09-10.pdf


aankondiging aanbestedingskalender 20 mei 2010.pdf


Artikel 8_bijlage DAP.pdf


Beschrijvend Document.pdf


Checklist PvE auto segment C.doc


Checklist PvE auto segment D.doc


Checklist PvE auto segment J.doc


Checklist PvE bedrijfswagen N.doc


Checklist PvE motoren  AR.doc


Checklist PvE motoren  V.doc


Checklist PvE motoren  W.doc


Concept Overeenkomst.pdf


Formulieren.doc


Handleiding Prijzenblad.pdf


Logistiek.pdf


Ontwikkeltraject.pdf


Operationele beoordeling.pdf


Presentatie en essay.pdf


prijzenblad perceel 1.xls


prijzenblad perceel 2.xls


prijzenblad perceel 3.xls


Publ van opdracht LAPV - rectificatie.pdf


Publ van opdracht LAPV.pdf


PvB bezichtiging.pdf


PvE auto.pdf


PvE bedrijfswagens.pdf


PvE motoren.pdf


Read-me-first.pdf










































Microsoft Word - NvI 15-6-10.doc


Bezichtiging TurnKey Voertuigen 

Datum : 15-6-2010 

EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 4 

 

 

 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 15 juni 2010 
 
 
 

INZAKE  
 
 
 
 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 
 
 
 
 
 
 
 

Bezichtiging Politievoertuigen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  
    Divisie Inkoop & Supply,  
    Zeisterweg 2,  3984 NL Odijk.  



Bezichtiging TurnKey Voertuigen 

Datum : 15-6-2010 

EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 2 van 4 

Bezichtigingdag politievoertuigen   

Het doel van deze dag is om u, als potentiële leverancier, een zo concreet mogelijk beeld te 
geven van de momenteel in gebruik zijnde representatieve ‘Politievoertuigen’ en tevens de 
eerste beoogde innovaties die gewenst zijn in het kader van het ontwikkeltraject (fase 2).  
 
Datum en locatie 
 
LET OP. De bezichtigingslocatie is gewijzigd in: 
 
Politiebureau Mercatorweg 28, 6827 DC te Arnhem.  
 
De bezichtigingdatum is op vrijdag 18 juni van 10.00 uur tot + 15.00uur. 
 

De bezichtigingen worden conform onderstaande planning ter plaatse begeleid door direct 
bij het project betrokken medewerkers Jos Donders en Wim Jarigsma. Telefoonnummer 06-
54914875. De planning is strak en indien u te laat komt gaat dit van uw tijd af.                       

Wat is er te bezichtigen? 

De bezichtiging betreft de volgende herkenbare Politievoertuigen uit perceel 1 en 2: 
 

1. De noodhulp (++) personenauto (VW Touran) uit het RDC J segment van 

Regiokorps Gelderland-Midden. 

2. De handhaving (+) personenauto (VW Touran) uit het RDC J segment van 

Regiokorps Groningen. 

3. De handhaving (+) personenauto (Volvo V50) uit het RDC D segment van 

Regiokorps Flevoland. 

4. De noodhulp (++) bedrijfsauto (VW Transporter) uit het RDC N segment van 

Regiokorps Rotterdam-Rijnmond. 

5. De handhaving (+) bedrijfsauto (Mercedes Vito) uit het RDC N segment van 

Regiokorps Haaglanden. 

6. De wijkpolitie basis (Opel Astra) uit het RDC C segment van Regiokorps Midden en 

Werst Brabant 

7. Wijk Surveillancemotor van Regiokorps Amsterdam Amstelland. 

8. Verkeer Surveillancemotor van het Korps Landelijke Politie Diensten 

 



Bezichtiging TurnKey Voertuigen 

Datum : 15-6-2010 

EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 3 van 4 

Noodhulpvoertuigen:  
Dit zijn Politievoertuigen die binnen de politie gebruikt worden voor prioriteit 1 en 2 
meldingen Veelal is dit onder verzwaarde condities zodat er veel gevraagd wordt van dit 
soort voertuigen. 
Handhavingvoertuigen:  
Dit zijn Politievoertuigen die gebruikt worden in de wijksurveillance en incidenteel voor een 
prioriteitmelding. 
 
De inrichting van de getoonde Politievoertuigen is richtinggevend voor de te realiseren ‘turn 
key’ modelvoertuigen voor het standaardisatietraject (fase 1) en met name de gewenste 
innovaties in de innovatiefase(n) (fase 2) van het ontwikkeltraject. 
 
Bezichtigingprocedure 
De bezichtiging houdt in dat alle facetten van het Politievoertuig mogen worden 
bekeken/ingezien, echter zonder het Politievoertuig te verplaatsen, enig deel van het 
Politievoertuig te verwijderen (demonteren of los te maken). 
Er worden ter plaatse geen inhoudelijke/voertuigtechnische vragen beantwoord.  
Vragen naar aanleiding van de bezichtiging kunnen, conform de aanbestedingsprocedure  
‘nota van inlichtingen’, via E mail aangeleverd worden bij vtsPN. Het e-mailadres is : 
eapolitievoertuigen@vtspn.nl. Zie hiervoor het BD, paragraaf 3.2. 
 
Er mogen, per inschrijver, maximaal  4 personen de voertuigen komen bezichtigen. 
 
Ter plaatse dient er een lijst te worden ingevuld waarop de inschrijver aangeeft: 

1. Naam bedrijf 
2. Adres bedrijf 
3. Naam contactpersoon 
4. Functie contactpersoon 
5. Telefoonnummer mobiel contactpersoon 
6. E-mail contactpersoon 
7. Na(a)m(en) overige personen. 

 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 



Bezichtiging TurnKey Voertuigen 

Datum : 15-6-2010 

EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 4 van 4 

Planning  
De bezichting is als volgt ingedeeld: 

  
Naam  bedrijf Contact persoon Aanvang Einde
Veth Joost Silverentand 10.00 10.25
Merc. B. Techn. Center R Buijs 10.25 10.50
Mercedes Ned. E. Jongste
L&S Specials bv. Oldenzaal Marcel Leus 10.50 11.15
Pon Ate Ritsma 11.15 11.40
Bleeker Enschede Erwin Bouwman 11.40 12.05
Huijsmans Service Center bv Jan Broertjes 12.05 12.30
TM-CS B. Freriks 12.35 13.00
Gen. Motors H Looijen 13.00 13.25
APS / Akkermans H. Peverelli 13.25 13.50
V.tron N Wiegerink 13.50 14.15
Ford Nederland Jos Stoffelen 14.15 14.40
Yamaha Motor nederland Mario Janssen 14.40 15.05  









































NvI 25-6-10


 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 15 

 
 
 
 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 25 juni 2010 
 
 
 

INZAKE 
 
 
 
 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 
 
 
 
 
 
 
 

Politievoertuigen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  
    Divisie Inkoop & Supply,  
    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  

 
 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 15 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen 
tot uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op 
zich vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan 
kunnen na publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen 
gesteld worden over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 
dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mail.  
 
Antwoorden uit de Nota’s van Inlichtingen (NvI) overrulen het BD of vullen deze aan. De 
meest recente NvI is leidend. 
 
De vragen zijn bijna letterlijk uit de E-mails overgenomen. Taalfouten zijn verbeterd en daar 
waar meerdere vragen in een cel zijn geplaatst, zijn deze genummerd (a,b,c..) om de 
antwoorden hierop te kunnen aansluiten. 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 
Aanpassingen in het Beschrijvend document: 
 
PvE Operationele beoordeling, nummer 2009-039-123-b, hoofdstuk 2 
Als er bij de rijtest met een Politievoertuig schade wordt gereden of het Politievoertuig door 
een andere oorzaak uitvalt waardoor er niet mee verder kan worden gereden en getest, dient 
de Inschrijver binnen 2 uur na melding door de Aanbestedende dienst zorg te dragen voor 
vervangend vervoer. Dit vervangend vervoer dient eveneens te voldoen aan het PVE. Indien 
het vervangende Politievoertuig niet binnen twee uur na melding afgeleverd is bij de VVC dan 
wordt het Politievoertuig niet verder getest en zal op de nog niet geteste onderdelen 0 punten 
worden gescoord. 
 
Beschrijvend Document, paragraaf 7.2.2.3 Milieu 
Met ingang van 1 september 2010 is de wetgeving betreffende de norm van roetfilters bij 
dieselmotoren veranderd, namelijk van Euro 4 naar Euro 5, waarbij reeds geproduceerde 
personenauto’s nog mogen voldoen aan de Euro 4 norm. De vtsPN volgt hierin de wetgever 
(zie ook EIS 6.6.1 a van het PvE Personenauto’s), hetgeen betekent dat de 
overgangsregeling wordt gerespecteerd. In deze zijn derhalve de Gunningcriteria aangepast 
en dient u het schema in paragraaf 7.2.2.3 te vervangen door onderstaand schema. 
 
++++++++++++++++ 
Schema roetfilters (maximum te behalen milieupunten = 80) 
 
RDC Brandstof Versnelling Euro 5 Euro 6 

B Diesel Hand 5 punten 20 punten 
C Diesel Automaat 5 punten 20 punten 
D Diesel Automaat 5 punten 20 punten 
J Diesel Automaat 5 punten 20 punten 

 
+++++++++++++++++

C
o13 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 3 van 15 

 
 
PvE Personenauto’s, nummer 2009- 039-1-b, EIS 6.6.1 g 
Euro 5 wordt Euro 4 waarbij vanaf 1 september 2010 de Euro 5 norm geldt voor nieuw 
geproduceerde personenauto’s. 
 
 
Met vriendelijke groet, 
voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
Divisie Inkoop & Supply 
 
 
Klaas Groen 
Senior Inkoper. 

 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 4 van 15 

 
 
 
Vragen en antwoorden 
 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
1 BD 2.2.5 Voor zover wij uit het Beschrijvend Document 2009-

039 kunnen opmaken (2.2.5)  zal te zijner tijd een 
aparte opdracht (het vierde perceel)  voertuigen 
Diverse Doeleinden worden aanbesteed. 
 
Loopt deze aanbesteding hier min of meer 
automatisch in over of  vindt er t.z.t. een aparte 
aanbesteding voor dit perceel plaats ? 
 

Er komt een aparte Aanbesteding die binnenkort gepubliceerd 
zal worden. 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 15 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
2.   a) In het PVE van de verschillende percelen is ons 

niet voldoende duidelijk op welke manier de eisen 
aan de op- en inbouw gecalculeerd moeten 
worden.  
Welke onderdelen moeten door ons worden 
geleverd en welke krijgen wij aangeleverd om in 
te bouwen. Ook kunnen wij nog geen calculatie 
afgeven voor de inbouw als wij niet weten welke 
apparatuur (merk, soort en type) er ingebouwd 
moet worden. 
 
  

b) Voorbeelden hiervan zijn:  
Perceel 1 par. 7.4.1. Eis is een autotelefoon voor 
alle categorieën. Moet deze door ons geleverd 
worden, of wordt deze aangeleverd?  
Als wij deze telefoon moeten leveren, wat moeten 
we dan leveren en aan welke eisen moet deze 
voldoen? Als wij niet hoeven te leveren, willen we 
graag weten welke telefoon ingebouwd moet 
worden teneinde de juiste delen te kunnen 
bestellen en een correcte prijs voor de inbouw af 
te kunnen geven? 

 

a) Om op transparante wijze de prijzen tussen de 
verschillende aanbieders te kunnen vergelijken verzoeken 
wij u de checklist t.b.v. de operationele toets inclusief de 
eisen zoals beschreven in artikel 7.6 t/m 7.10 in het 
Programma van eisen perceel 1 en 2 en striping (zoals 
beschreven in artikel 7.19 in het Programma van eisen 
perceel 1 en artikel 7.18 in perceel 2) te hanteren voor de 
calculatie. 
Voor de overige eisen dient u een maximale richtprijs af te 
geven. Na gunning zal de definitieve prijs worden 
vastgesteld deze mag nooit meer bedragen dan de 
maximale richtprijs.  

 
b) Zie antwoordt 2a. U dient conform artikel 7.4.1 een 

maximale richtprijs af te geven exclusief de aanlevering 
van telefoon. De telefoon zal worden toegeleverd. Gezien 
het feit dat er meerdere merken en typen bij de 
Nederlandse Politie in gebruik zijn verzoeken wij u uit te 
gaan van de Nokia type 3720 met actief houder inclusief 
automatische laadfunctie 

3.  Perceel 1 par. 
6.9.1.1 

Eis is inbouw van een door Afnemer aan te leveren 
Ongeval Systeem. Betekent dit dat elke Afnemer zelf 
kan bepalen welk merk, soort en type ingebouwd 
dient te worden? In dat geval kunnen wij geen prijs 
bepalen.  
Tevens is dit item onderdeel van Hoofdstuk 6: Eisen 
aan de auto's, terwijl Hoofdstuk 7: Eisen in-, op- en 
ombouw auto's betreft. Een gedeelte van Hoofdstuk 6 
zou naar onze mening bij Hoofdstuk 7 behoren. 
 

Zie antwoordt 2a. Deze eis komt niet terug in de checklist 
t.b.v. de operationele toets. U behoeft voor het ongevallen 
data systeem geen prijs af te geven. 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 6 van 15 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
4.  PVE In het PVE staan items welke standaard zijn en welke 

optioneel. Moeten er voor zowel de opties als de 
standaard items prijzen worden afgegeven? In het 
Prijzenblad in Excel wordt gevraagd slechts 1 veld te 
vullen met de totaalprijs van alle onderdelen en 
materiaal. Ook wordt gevraagd het totaal aantal uren 
arbeid op te geven, zonder enige specificatie. 
Hierdoor is naar ons idee een beoordeling van de 
afzonderlijke componenten niet mogelijk 

Zie antwoordt 2a. 
 

5.  Prijzenblad a) Voor het TCO vraagt u een opgave van de 
restwaarde van de verschillende voertuigen. Het 
Prijzenblad.xls lijkt geen rekening te houden met 
de volledige opgave hiervan.  

b) Tevens is ons niet duidelijk welke restwaarde 
gehanteerd dient te worden in het geval dat 
voertuigen niet in Eurotax vermeld worden. 
Bijvoorbeeld modellen die pas sinds kort op de 
markt zijn. Ook zijn de Eurotax calculaties 
inclusief BPM terwijl er op opvallende voertuigen 
een vrijstelling hiervoor mogelijk is 

a) Conform artikel 3.2.3 van de handleiding prijzenblad zal 
de restwaarde worden ingevuld door de aanbestedende 
dienst. De aanbestedende dienst heeft in dit artikel alleen 
transparant willen maken welke methodiek zij gaat 
hanteren. 

b) Voor de restwaarde van een nieuw model / type waar nog 
geen waarden van zijn opgenomen in de Eurotax zullen 
wij de gegevens hanteren van het voorgaande 
model/type.  De BPM staat los van de restwaarde 
berekening.  

 
 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 15 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
6.  Prijzenblad Voor het bepalen van de TCO lijkt er naar onze 

mening een tegenstrijdigheid te zijn in 2 artikelen van 
de Handleiding Prijzenblad, te weten art. 3 Total Cost 
of Ownership en art. 3.2 Uitwerking kostenonderdelen 
TCO.  
Art. 3 geeft aan dat de volgende componenten in TCO 
zitten:         
 A. Afschrijving voertuig.                                                
 B. Reparatie en onderhoud.                                          
 C. Brandstofverbruik  
 
Art. 3.2 geeft aan dat TCO bestaat uit:                         
3.2.1. Aanschafprijs                                                  
3.2.2. Korting                                                                 
3.2.3. Restwaarde  
  
Het is voor ons niet voldoende helder op welke wijze 
de door ons in te vullen gegevens in het 
Prijzendblad.xls kunnen leiden tot een TCO-bepaling 
per voertuig. Is het juist te veronderstellen dat bij de 
bepaling van het TCO de volgende componenten 
worden meegenomen en dat deze onderdeel 
uitmaken van de puntenwaardering zoals die is 
omschreven in art. 7.2.1.1. TCO van het Beschrijvend 
Document:       
 1. Afschrijving voertuig                                                  
 2. Afschrijving opbouw                                                  
 3. Reparatie en onderhoud ( RO-cijfer zonder buiten 
contractueel onderhoud)                                                
 4. Brandstofverbruik 

In de TCO worden de volgende zaken meegenomen. 
� Aanschafprijs (conform antwoord 2.a) 
� Restwaarde (conform antwoordt 5b) 
� RO cijfers 
� Brandstofverbruik 

7 Voorblad Betreft het aanbestedingskenmerk een EU 
nummer(openingsblad), of EA nummer (pag 20 van 
BD), of een EG nummer (formulier 2 art. BAO)? 

Het officiele EG nummer ontvangt vtsPN pas na publicatie. 
Dus het nummer 2009—039 is het interne nummer. Na 
publicatie wordt het nummer  2010/ S 100 – 151 594 
gehanteerd. (zie ook deze NvI) 

8 BD, par.1.3.2 
pag 9 

Hoe ziet u de rol van de Leverancier als system 
integrator in relatie met alle door de vtsPN aan te 
leveren apparatuur/software/onderdelen. In onze 
optiek bestaat het risico van suboptimalisatie. 

Het is vtsPN niet duidelijk wat u bedoelt. Kunt u dit nader 
toelichten? 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 15 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
9 BD, par.1.4.4 

pag 9 
Moeten ''kale'' LFR voertuigen - welke bedoeld zijn als 
hulpverleningsvoertuigen - voldoen aan de eisen van 
herkenbare voertuigen (''kaal'' en PvE spreken elkaar 
tegen) 

De Politievoertuigen van de LFR moeten minimaal voldoen 
aan de eisen zoals gesteld in het PvE t.b.v. de basis 
uitvoering. 

10 BD, par.1.4.4 
pag 9 

Zijn alle brandweerkorpsen en GHOR na gunning 
verplicht bij de Leverancier af te nemen? 

Ja, behalve de brandweerregio’s van Rotterdam-Rijnmond, 
Twente, Friesland en Gooi & Vechtstreek.. 
 

11 BD, par. 3.2 pag 
18 

Kunt u a.u.b. aangeven met welke frequentie u de 
gerezen vragen zult beantwoorden? E.e.a houdt o.a. 
verband met de doortooptijd en het tijdig bestellen van 
voertuigen/opties en accessoires. 

Dat is sterk afhankelijk van de gestelde vragen. De intentie is, 
zeker in het begin, om regelmatig te publiceren.  

12 BD, par 4.2 pag. 
21 

Formulier 10 zal door een medewerker van vtsPN 
worden ondertekend en door de Leverancier mee 
worden teruggenomen en bevindt zich daarom niet in 
de afgesloten doos. Is deze aanname juist? 

Correct.  

13 BD, par 4.2 pag. 
21 

Formulier 11 bevindt zich niet in de verstrekte 
documentatie, bedoelt u het prijzenblad? 

Correct.  

14 BD, par. 5.3 pag 
24 

Een van onze onderaannemers zal als 
onderaannemer of in een 
samenwerkingsverband/combinatie waarschijnlijk ook 
bij andere inschrijvingen (andere partijen)  betrokken 
zijn. Uiteraard zal op het moment waarop de offerte 
wordt opgegeven, geen informatie van de ene naar de 
andere partij gaan. Welke concrete informatie wilt u 
zien zodat u op dat punt voldoende vertrouwen hebt? 

In dit geval dient de Inschrijver Formulier 12, dat met deze NvI 
wordt gepubliceerd, in te vullen.  
 
De Inschrijver dient dit formulier 12 in te vullen en achter 
tab 1 bij de Inschrijving te voegen. 

15 Ontw. bijlage 1 
pag 14 

Onder hh staat een Brandblusser poeder 2 kg 
vermeld. In het PVE ( perceel 1, par. 6.10.1 h, pag. 13 
) staat vorstbestendige schuim brandblusser klasse 
AB vermeld. 

In eerste instantie gaan wij uit dat de voertuigen worden 
voorzien van een schuimblusser. In uw calculatie dient u uit te 
gaan van een schuimblusser. In het ontwikkel traject is 
opgenomen dat t.z.t. zal worden bezien of een poederblusser 
zal worden toegevoegd aan de inventaris. 
 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 15 

 
16 Log par 1.4 pag 

4 L7 
Kunnen wij ervan uitgaan dat de Leverancier niet 
verantwoordelijk is voor te late, c.q. onjuiste, levering 
van apparatuur/onderdelen/software door vtsPN 

De Leverancier wordt niet verantwoordelijk gesteld voor te 
late c.q. onjuiste levering van apparatuur, onderdelen of 
software die door vtsPN of Afnemer(s).zelf worden 
aangeleverd. 
Echter de Leverancier is wel verantwoordelijk voor te late c.q. 
onjuiste levering van apparatuur, onderdelen of software van 
uw toeleveranciers die door de vtsPN zijn aangewezen. U 
dient zelf bindende afspraken (SLA) te maken met deze 
toeleveranciers.  
 

17 Log par 1.4 pag 
4 L7 

Kunnen wij ervan uitgaan dat de Leverancier 
verantwoordelijk is voor te late, c.q. onjuiste, levering 
van apparatuur/onderdelen/software door één van de 
Afnemers 
 

Zie antwoord op vraag 16.. 

18 Log par 1.5 pag 
5 

Eis 9 t/m 11 moet zijn 9 t/m 15. Ook alle volgende 
eisen zijn naar ons idee incorrect genummerd. Is deze 
aanname juist? 

Correct.  
Paragraaf 1.5 = L11 t/m L15 
Paragraaf 1.6 = L16 t/m L18 
Paragraaf 1.7 = L19 t/m L23 
Hoofdstuk 2 = L24 t/m L28 
Hoofdstuk 3 = L29 t/m L38 
Hoofdstuk 4 = L39 t/m L41 
Paragraaf 5.1 = L42 
 
In Formulier 9, punt 5 is wel de juiste nummering gehanteerd. 
 

19 Log par 1.5 L12 
pag 5 

Wat bedoelt u met onderhoud tot en met de voeding 
en aansluiting? Klopt onze redenatie dat storingen 
aan de apparatuur hier buiten vallen?  

Correct. Dit geldt alleen voor apparatuur door vtsPN of 
Afnemers aangeleverd. Dit geldt niet voor apparatuur door de 
Leverancier zelf geleverd (te denken valt hierbij aan de 
dakset). 

20 Log par 1.5 L14 
pag 5 

Deze eis suggereert dat deze termijn alleen geldt voor 
(standaard) afroeporders. Welke termijn wordt bij 
andere voertuigen gehanteerd? (zie PVE hoofdstuk 8) 

De levertijd voor de Politievoertuigen (zowel standaard als 
turn key) bedraagt maximaal 105 dagen. Voor de specials 
zoals benoemd in hoofdstuk 8 dient de levertijd in overleg met 
de Afnemer te worden overeengekomen. 
 

21 CO art 4.2 pag 
11 

Indien in overleg met de Afnemer voertuigen op 
voorraad worden gehouden, mogen wij er vanuit gaan 
dat deze voertuigen uiteindelijk allen worden 
afgenomen? 

Alle op voorraad gehouden Politievoertuigen zullen uiteindelijk 
worden afgenomen. 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 15 

22 HP par 3 pag 5 Deze tabel geeft meer mogelijkheden aan dan de 
invulsheet , Bijvoorbeeld 60 mnd. 50.000 km is 
300.000 km 

De invulsheet is leidend. 

23 HP par 3.2.3 pag 
8 

De restwaarde kan nergens vermeld worden in de 
invulsheet. 

 Zie antwoord bij vraag 5a 

24 HP par 3.2.3 pag 
8 

Hoe gaan we om met modellen die niet in Eurotax 
staan en waar dus nog geen restwaarde van bekend 
is?  

 Zie antwoord bij vraag 5b. 

25 HP par 3.4 pag 9 Welke peildatum dient gehanteerd te worden voor 
brandstofverbruik? In de tekst wordt 1 april 2010 
genoemd, terwijl in het prijzenblad 25 januari 2010 
wordt genoemd. 
 

U dient bij de berekening van de brandstofprijs uit te gaan van 
€ 1,200 incl. BTW i.p.v. een peildatum. De peildatum komt dus 
te vervallen en in plaats daarvan dient u deze vaste prijs te 
hanteren. 

26 PVE perc 1 par 
6.2.8 b pag 6 

Mogen op een auto uit het B-segment ook 
lichtmetalen velgen geleverd worden indien dit 
standaard op de auto geleverd wordt?  

Indien de Politievoertuigen in RDC datasegment B standaard 
worden afgeleverd met lichtmetalen velgen is dit akkoord. Het 
streepje (n.v.t.) in het PvE zal worden vervangen door een 
O(optie)  
 

27 PVE perc 1 par 
7. pag 13 ev 

Welke prijzen dient de ombouwer aan te leveren voor 
de onderdelen genoemd in heel hoofdstuk 7. Delen, 
Delen + loon, alleen loon? 

Zie antwoordt 2a  

28 PVE perc 1 par 
6.7.1.a pag 12 

De Leverancier moet een ritregistratiesysteem 
inbouwen. Moeten we hier een inbouwprijs tbv TCO 
afgeven? In dit geval is het een optie maar 
bijvoorbeeld bij een de montage van een 
crashrecorder is het een eis. Kunt u ons s.v.p. 
aangeven welke specificaties dit artikel bezit, zodat wij 
een juiste prijs kunnen opgeven? 

Zie antwoordt vraag 2a. Deze eis komt niet terug in de 
checklist t.b.v. de operationele toets. U behoeft voor het 
inbouwen van de ritregistratiesysteem geen prijs af te geven. 

29 PVE perc 1 par 
7.2 f pag 14 

Connectoren moeten voldoen aan de normering voor 
waterdichtheid zoals vastgesteld in DIN 40 050 blad 1 
minstens IP54 of gelijkwaardig. Geldt dit alleen voor 
de stekkers aan de buitenzijde van het voertuig, of 
ook voor de stekkers in het interieur? 

Dit is alleen van toepassing voor de buitenzijde van het 
voertuig 

30 PVE perc 1 par 
7.16.1.d pag 22 

Genoemde stoelhoezen hebben onsinziens niets van 
doen met tactische vesten. Wij nemen aan dat deze 
stoelhoes-eis wel als zodanig van kracht is? 

In geval dat de stoelhoezen ook geschikt zijn voor het 
opbergen van de tactische vesten dienen deze geen 
belemmeringen op te leveren voor de veiligheidsvoorziening. 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 15 

 
31 BD, par 2.2.1, 

pagina 11 
Zoals het RDC zelf aangeeft in bijgaande publicatie 
zijn de gehanteerde criteria niet "hard", veel modellen 
hebben kenmerken die het model in verschillende 
segmenten kunnen plaatsen". Historisch is een 
uitvoering van een model ingedeeld in RDC Segment-
C. Door een product- en prijs herpositionering kunnen 
wij nu de concurrentie aan met modellen uit RDC 
Segment-B. Mogen wij een uitvoering die voldoet aan 
alle vereisten die u stelt aan voertuigen uit het RDC B-
Segment aanbieden ondanks dat de officiëlle 
segmentering van het RDC voor dit voertuig nog 
Segment-C weergeeft?  

Nee, bij deze aanbesteding wordt uitgegaan van de officiele 
RDC datasegmentering. 
Alleen die inschrijvingen worden in behandeling genomen die 
voldoen aan de officiele RDC datasegmentering. 

32 Handleiding 
Prijzenblad, par 
3.3 pagina 8  

Uw huidige aanbieders hebben ervaring cijfers met 
betrekking tot RO. Kunt u historische gegevens 
publiceren omtrent gerealiseerde RO cijfers in de 
verschillende percelen en categoriën om zodoende de 
huidige aanbieders (die toegang hebben tot de 
realisatie cijfers) geen concurrentie voordeel te 
geven? 

Nee, deze cijfers zijn niet openbaar  

33 PvE 039-1-b 
6.1.6b, pag 5 

Minimumtrekgewicht voor RDC segment D is 1400kg. 
Wat is hierop de tolerantie. 

De voertuigen voor de functionaliteit snelweg toezicht 
(surveillance snelweg) komen niet meer noodzakelijkerwijs uit 
deze aanbesteding, daarom wordt het trekkend gewicht 
verlaagd van 1.400 kg naar minimaal 1275 kg. Op dit 
minimale gewicht is geen tolerantie van toepassing. 
 

34 PvE 039-1-b 
6.2.8c, pag 6 

Klopt het dat dit punt (reserve velg conform 
gemonteerde velgen) een harde eis moet zijn? 

Nee, dit punt wordt gewijzigd in een optie 

35 PvE 039-1-b 
6.2.9a, pag 6 

Klopt het dat de dynamo te alle tijden 120 amph moet 
kunnen leveren? 

Nee, als eis wordt gesteld dat het Politievoertuig is voorzien 
van minimaal één 120 amph dynamo. 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 15 

36 PvE 039-1-b 
6.3.5h, pag 8 

Safelock systeem. Klopt het dat het altijd mogelijk 
moet zijn de portier van buiten handmatig te openen? 

Nee, deze zin komt te vervallen. 

37 PvE 039-1-b 
6.9.1.1a, pag 13 

Klopt het dat bij de niet herkenbare voertuigen de 
optie (-) niet van toepassing  is? 

Nee, indien men gebruik maakt van deze optie dan dient dit te 
geschieden conform de eis (- moet zijn X). 
 

38 PvE 039-1-b 
7.6.1.1, pag 18 

Klopt de beschrijving van de optische signalering? Nee, bij dit punt dient toegevoegd te worden paragraaf 7.8 
(matrixborden voor en achter) 

39 PvE 039-2-b 
6.2.9.a, pag 7 

 

Klopt het dat de dynamo te alle tijden 120 amph moet 
kunnen leveren? 
 

Nee, als eis wordt gesteld dat het voertuig is voorzien van 
minimaal één 120 amph dynamo. 
 

40 PvE 039-2-b 
8.4.1c, pag 24 

Kloppen de verwijzingen in deze zin? Nee, Vloer dient in combinatie met een railsysteempunt 8.5 en 
zitplaatsen punt 8.7 geleverd te kunnen worden 

41 PvE 039-2-b 
8.5.1b, pag 24 

Kloppen de verwijzingen in deze zin? Nee, Railsysteem dient in combinatie met de vloer 8.4 en 
zitplaatsen 8.7 geleverd te kunne worden. 

42 PvE 039-2-b 
8.7.1b, pag 25 

Kloppen de verwijzingen in deze zin? Nee,  Zitplaatsen dienen in combinatie met vloer punt 8.4 en 
railsysteem 8.5 geleverd te kunnen worden. 

43 Operationele 
beoordeling 

Pag 2 

Klopt het dat de operationele beoordeling alleen voor 
perceel 1 bestaat uit de subgunningscriteria veiligheid 

Er worden twee soorten veiligheid beoordeeld. Voor perceel 1 
geldt alleen de crashtest (EuroNcap), zie BD, paragraaf 
7.2.2.4; Voor alle percelen wordt een stuk veiligheid 
beoordeeld tijdens de rijtest. 

44 Operationele 
beoordeling 
2.1.3 Pag 4 

Klopt de laatste zin van deze alinea? Bij de eerste alinea is bij perceel motoren de drie (3) weg 
gevallen. Dus in Perceel 3 worden alle drie type motoren 
getest. 

45 Operationele 
beoordeling 

2.1.3.1 Pag 4 

Klopt het dat de ergonomische test wordt uitgevoerd 
door de Technische Universiteit Delft? 

Nee, de ergonomische test wordt uitgevoerd door 
medewerkers van de politie o.l.v. TNO. 

46 Operationele 
beoordeling 

2.1.3.3 Pag 5 

Klopt het dat het benzineverbruik wordt gemeten? Uitgegaan wordt van de fabrieksopgave, echter vtsPN 
behoudt zich het recht voor om de opgegeven waarden te 
meten.  

47 PvE 039-2-b 
6.6.2.1 pag 12 

Dient de RDC datasegment U ook optioneel met een 
benzinemotor geleverd te kunnen worden? 

Nee, in dit punt is een omissie opgetreden. Bij artikel 6.6.2.1A 
dient bij RDC datasegment U de optie (O) vervangen te 
worden door n.v.t. (-) 
 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 15 

 
48 PvE 039-2-b 

Pag. 4 
Binnen de RDC datasegment N vallen meerdere 
modellen/type. Welk model/type verwacht u dat 
aangeboden wordt? 

Het model welke aangeboden wordt in RDC datasegment N 
moet t.b.v. de functionaliteit Noodhulp, de geel kenteken 
versie zijn van de RDC datasegment T. Hierna volgt een 
indicatie van de modellen welke hier bedoeld worden: Ford 
Transit/Mercedes Vito/Opel Vivaro/ Renault Traffic/ VW 
Transporter.  Tevens verwachten wij dat in segment N de 
geelkenteken versie van segment U geleverd kan worden. 
Hierna volgt een indicatie van de voertuigen welke hier 
bedoeld worden: Ford Transit (groot)/ Mercedes Sprinter/ Opel 
Movano/ Renault Master/ VW Crafter. 
 

49 BD, par. 2.2.2 
pag 12 

Wat zijn de RDC segmenten N,T en U? Gezien het 
feit dat binnen het segment N van het RDC 
verschillende, sterk afwijkende, in grootte en GVW, 
voertuigen mogelijk zijn? Kunt u dit s.v.p. nader 
toelichten? 
 

Zie antwoord op vraag 48 

 50 OB par 1.1. Eis 
OB 1 pag 2 

De tekst in deze eis is in tegenspraak met de checklist 
van perceel 1 RDC segment D, perceel 1 RDC 
segment J en perceel 2 RDC segment N, waarin u 
aangeeft dat de testauto's moeten worden voorzien 
van een Motor doorloopsysteem. Mag dit laatst 
genoemde systeem bij de testvoertuigen achterwege 
worden gelaten? 
 

Nee, alle testvoertuigen dienen te zijn voorzien van een motor 
doorloopsysteem. 

51 H. prijzenblad 
perc 1 en 2 

In alle prijzenbladen staat een aantal bedragen vast 
ingevuld. Deze kunnen na 20 mei 2010 - datum 
publicatie - nog wijzigen. Een voorbeeld betreft de 
verwijderingsbijdrage. Deze gaat, per 1 juli 2010, van 
€ 12,61 per voertuig naar € 37,82 excl BTW. Wilt u 
s.v.p. e.e.a. aanpassen? 
 

Zie antwoord op vraag 25 t.a.v. de dieselprijs. 
T.a.v de verwijderingsbijdrage dient u de prijs op te geven van 
na 1 juli 2010. Bij Inschrijving is dit derhalve de meest aktuele. 

52 PVE perc 1 par 
6.1.7 pag 5 

In deze paragraaf wordt gesproken over het 
totaalgewicht van de materiaalkist plus uitrusting e.d. 
Kunt u specificaties van deze kist s.v.p. aangeven? 
 

Nee. Daarom is het simulatiegewicht gesplitst in 50 en 75 kg. 
In de paragraaf “Inventaris” kunt u globaal zien wat er in de 
materiaalkist aanwezig is. Eveneens kunt u (of had) dit 
(kunnen) zien op de bezichtiging d.d. 18 juni 2010. 
  



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 15 

 
53 PVE perc 1 par 

7.6.1.1 pag 18 
Beschouwt u de dakset als een geheel van 
componenten bestaande uit: lichtbak met de kleuren 
groen, blauw en amber, de versterker en de 
bedienkast?  
 

Als dakset wordt beschouwd die onderdelen die vermeld 
worden in 7.6.1.1. De aansturing van deze dakset kan 
componenten bevatten die elders in het Politievoertuig 
gemonteerd worden. 

54 PVE perc 1 par 
7.6.1.1 pag 18 

Is de montage van de versterker in de dakset strikt 
noodzakelijk?  Een centrale positie van de versterker 
heeft ons inziens meer pluspunten, zeker gezien 
toekomstige ontwikkeltrajecten.  
 

Zie antwoord op vraag 53 

55 PVE perc 1 par 
7.6.2.4.a pag 19 

Blauw, ECE 65, dient dit niet klasse 2 te zijn? Nee, in de kop van 7.6.2.4 is per abuis “ondersteunend 
voertuig” komen te staan, dit dient “ondersteunende 
verlichting” te zijn. Daarbij voldoet blauwe verlichting ECE 65 
klasse 1. 
 

56 PVE perc 1 par 
7.6.2.5.a pag 19 
 

Amber, dient dit niet ECE 65 te zijn? Klopt “ECE 65” dient toegevoegd te worden. 

57 PVE perc 1 par 
7.6.2.6.a pag 19 
 

Amber, dient dit niet ECE 65 te zijn? Klopt “ECE 65” dient toegevoegd te worden. 

58 PVE perc 1 par 
7.6.2.8.a pag 19 
 

Amber, dient dit niet ECE 65, klasse 1 te zijn? Klopt “ECE 65” dient toegevoegd te worden. 

59 PVE perc 1 par 
7.12.1 d pag 21 

Achteruitkijkspiegels dienen te voldoen aan het 
bepaalde in richtlijn 77/389/EEG. Volgens onze 
informatie dient dit richtlijn 71/127/EEG te zijn, is dit 
juist? 
 

Klopt het betreft hier inderdaad EEG richtlijn 
71/127 Achteruitkijkspiegels die per 26 januari 2010 
vervangen is door EEG richtlijn 2003/97 
 

60 PVE perc 2 par 
6.3.5.f pag 8 

U vraagt kindersloten als eis op alle voertuigen. Geldt 
dit ook voor de Bestelwagens? Of geldt deze 
bestelwageneis dan alleen voor RDC segment N? 
 

Nee, deze eis geldt voor alle voertuigen omdat ook grijs 
kenteken voertuigen ombouwd worden naar geel kenteken. 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 15 

 
61 PVE perc 2 par 

7.12.1.d pag 14 
Achteruitkijkspiegels dienen te voldoen aan het 
bepaalde in richtlijn 77/389/EEG. Volgens onze 
informatie dient dit  richtlijn 71/127/EEG te zijn, is dit 
juist? 
 

Zie antwoord op vraag 59 

62 PVE perc 2 par 
7.6.2.1 c pag 17 

Bent u zich ervan bewust dat in RDC segment U de 
hoogte van de voertuigen veelal boven de 220 cm is. 
De door u opgegeven maat, inclusief dakset bij de 
herkenbare voertuigen, lijkt alleen te horen bij de RDC 
segmenten N en T. Is onze aanname correct? 
 

Correct. Deze maatvoering is inderdaad alleen van toepassing 
bij de RDC segmenten N en T 

63 PVE perc 2 par 
7.6.2.3 i pag 18 
 

Wij nemen aan dat u hier verwijst naar 7.10? Correct. In het artikel moet verwezen worden naar 7.10 in 
plaats van  2.10. 

64 PVE perc 2 par 
7.6.2.4 c pag 18 
 

Wij nemen aan dat u hier verwijst naar 7.10? Correct. In het artikel moet verwezen worden naar 7.10 in 
plaats van  2.10. 

65 PVE perc 2 par 
7.6.2.5 b pag 18 
 

Wij nemen aan dat u hier verwijst naar 7.10? Correct. In het artikel moet verwezen worden naar 7.10 in 
plaats van  2.10. 

66 PVE perc 2 par 
7.6.2.7 b pag 18 
 

Wij nemen aan dat u hier verwijst naar 7.10? Correct. In het artikel moet verwezen worden naar 7.10 in 
plaats van  2.10. 

67 PVE perc 2 par 
8.4 c pag 24 

Vloer dient in combinatie met een railsysteem punt 3.5 
en zitplaatsen punt 3.7 geleverd te kunnen worden. 
De verwijzing dient gemaakt te worden naar 8.5 en 
8.7?  
 

Correct. Zie ook de beanwoording vraag 40 t/m 42 

68 PVE perc 2 par 
8.5.1 b pag 24 

Railsysteem dient in combinatie met vloer punt 3.4 en 
zitplaatsen punt 3.7 geleverd te kunnen worden. De 
verwijzing dient gemaakt te worden naar 8.4 en 8.5?  
 

Correct. Zie ook de beanwoording vraag 40 t/m 42 

69 PVE perc 2 par 
8.7.1 b pag 25 

Zitplaatsen dienen in combinatie met vloer punt 3.4 en 
railsysteem 3.5 geleverd te kunnen worden. De 
verwijzing dient gemaakt te worden naar 8.4 en 8.5?  
 

Correct. Zie ook de beanwoording vraag 40 t/m 42 

70 PvE perc 2 par 
8.20.1 pag 28 

In deze paragraaf verwijst u naar materiaalkist. T.b.v. 
berging materialen par 2.27.1. In welk document is het 
nummer 2.27.1 opgenomen 
 

Deze verwijzing is niet juist, de optionele materiaalkist wordt 
nader afgestemd. Zie ook artikel 6.1.7 



 

Datum : 25-6-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 16 

 








































Microsoft Word - Formulier 12.doc


 

             vts Politie Nederland 

 

Formulier 12 Verklaring onderaanneming / combinant 

 

Gelet op het in paragraaf 5.3 Beschrijvend Document bepaalde, verklaren Inschrijver en zijn eventuele 

combinant(en) dan wel onderaannemer(s), dat de Inschrijving onafhankelijk van en zonder enig 

overleg met andere aan deze aanbestedingsprocedure deelnemende ondernemingen tot stand is 

gekomen. Met ‘andere aan deze aanbestedingsprocedure deelnemende ondernemingen’ in de vorige 

zin wordt in het bijzonder bedoeld: een andere Inschrijver en andere combinant(en)/onderaannemer(s) 

die een andere Inschrijving indient of een andere Inschrijver en dezelfde combinant(en)/ 

onderaannemer(s) die een andere Inschrijving indient of Inschrijvers/combinanten/onderaannemers 

van een zelfde concern die verschillende Inschrijvingen indienen.  
 
Zij verklaren tevens dat deze verklaring volledig naar waarheid is afgelegd en dat de verstrekte 
inlichtingen met de werkelijkheid overeenstemmen. 
 

Inschrijver: 

Ondergetekende 

Naam Inschrijver: 
 

Naam en functie ondertekenaar:  

(vertegenwoordigingsbevoegd persoon) 

  

Datum:  

Handtekening: 
  

 



 

             vts Politie Nederland 

 

 

Onderaannemers1: 

 

Onderaannemer 1 

Naam Inschrijver: 
 

Naam en functie ondertekenaar:  

(vertegenwoordigingsbevoegd persoon) 

  

Datum:  

Handtekening: 
  

 

Onderaannemer 2 

Naam Inschrijver: 
 

Naam en functie ondertekenaar:  

(vertegenwoordigingsbevoegd persoon) 

  

Datum:  

Handtekening: 
  

 

                                                           

 
1
 Bij meerdere onderaannemers het tekstblok na ratio meerdere keren toevoegen. Bij geen of 
minder onderaannemers de tekstblokken verwijderen. 



 

             vts Politie Nederland 

 

Combinatie2 

Penvoerder combinant 1 

Naam Inschrijver: 
 

Naam en functie ondertekenaar:  

(vertegenwoordigingsbevoegd persoon) 

  

Datum:  

Handtekening: 
  

 

Penvoerder combinant 2 

Naam Inschrijver: 
 

Naam en functie ondertekenaar:  

(vertegenwoordigingsbevoegd persoon) 

  

Datum:  

Handtekening: 
  

 

                                                           

 
2
 Bij meerdere combinanten het tekstblok na ratio meerdere keren toevoegen. Bij geen of 

minder combinanten de tekstblokken verwijderen. 








































Microsoft Word - NvI 28-06-10.doc


 
 
 
 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 28 juni 2010 

 

 

 

INZAKE 

 

 

 

 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 

 

 

 

 

 

 

 

Politievoertuigen 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  

    Divisie Inkoop & Supply,  

    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  
 
 



Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen tot 
uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op zich 
vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan kunnen na 
publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen gesteld worden 
over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 dagen voor de 
sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota van 
Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mail.  
 
Antwoorden uit de Nota’s van Inlichtingen (NvI) overrulen het BD of vullen deze aan. De meest 
recente NvI is leidend. 
 
De vragen zijn bijna letterlijk uit de E-mails overgenomen. Taalfouten zijn verbeterd en daar waar 
meerdere vragen in een cel zijn geplaatst, zijn deze genummerd (a,b,c..) om de antwoorden 
hierop te kunnen aansluiten. 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 

Formulier 12 
 

Abusievelijk is formulier 12 niet gepubliceerd. Zie vraag 14. Bij deze wordt dit formulier alsnog 

gepubliceerd. 

 

Met vriendelijke groet, 

voorziening tot samenwerking Politie Nederland 

Divisie Inkoop & Supply 

 

 

Klaas Groen 

Senior Inkoper. 
 

C
o
1
3
 








































Microsoft Word - 03 NvI 07-07-10.doc


 

Datum : 7-7-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 18 

 
 
 
 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 7 juli 2010 

 

 

 

INZAKE 

 

 

 

 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 

 

 

 

 

 

 

 

Politievoertuigen 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  

    Divisie Inkoop & Supply,  

    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  
 
 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 18 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen 
tot uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op 
zich vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan 
kunnen na publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen 
gesteld worden over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 
dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mail.  
 
De vragen zijn verwerkt tot en met 5 juli 2010. De vragen na deze datum zullen verwerkt 
worden in de volgende NvI. 
 
Antwoorden uit de Nota’s van Inlichtingen (NvI) overrulen het BD of vullen deze aan. De 
meest recente NvI is leidend. 
 
De vragen zijn bijna letterlijk uit de E-mails overgenomen. Taalfouten zijn verbeterd en daar 
waar meerdere vragen in een cel zijn geplaatst, zijn deze genummerd (a,b,c..) om de 
antwoorden hierop te kunnen aansluiten. 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 

Wijziging PvE Operationele beoordeling (perceel 3) 
In paragraaf 1.2 van het PvE Operationele beoordeling, nummer 2009-039-123-b, onder 
perceel 3 (motoren) kan de motor All Road vervallen. Dit betekent dat dit type motor niet 
behoeft te worden ingeleverd bij de Inschrijving en derhalve ook niet wordt getest.  
Alle andere eisen en wensen blijven wel van kracht, dus de motor moet u wel aanbieden in 
uw offerte.  
 

Aandachtspunt 
Nogmaals wil vtsPN de potentiele Inschrijvers wijzen op punt 3.1.2. van het BD: 
 
Op straffe van uitsluiting mag een Inschrijver, vanaf de datum van de publicatie van deze 
aanbesteding, geen enkel contact hebben met medewerkers van Politie Nederland over deze 
aanbesteding anders dan met de voor deze aanbesteding aangewezen contactpersoon (zie 
paragraaf 4.1, punt 6). 
 
Vragen kunt u dus alleen stellen volgens de procedure beschreven in paragraaf 3.2, namelijk 
via de EAPolitievoertuigen@vtspn.nl mailbox.  
 

 

 

Met vriendelijke groet, 

voorziening tot samenwerking Politie Nederland 

Divisie Inkoop & Supply 

 

 

Klaas Groen 

Senior Inkoper. 

 

C
o
1
3
 



 

Datum : 7-7-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 3 van 18 

 
 
 
Vragen en antwoorden 
 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

71 BD, par 2.2.1 

Perc.1(pag.11), 

par.2.2.2 

Perc.2(pag.12); 

par.3.1.3 

Uitgangspunten bij 

inschrijving 

(pag.16) 

In de paragraven 2.2.1 en 2.2.2 vermeldt u aantallen 

die zijn gebaseerd op historische gegevens van 2007, 

2008 en 2009 van het huidige wagenpark en dit zijn 

gemiddelde waarden per jaar. In paragraaf 3.1.3 geeft 

u aan dat vermelde aantallen indicatief van aard zijn 

en dat er geen rechten aan kunnen worden ontleend. 
Wij willen u erop wijzen dat dit in strijd is met de 

regels voor Europees aanbesteden. Er dient te 

allen tijde een afname volume te worden opgegeven 

(met een marge van + of - 10%). Graag ontvangen wij 

van u een overzicht van de door u af te nemen 

voertuigen per RDC segment per Perceel.  

De wijze van aanbesteden is niet in strijd met het Europese 

aanbestedingsrecht. De aanbestede overeenkomst betreft een 

raamovereenkomst voor de duur van minimaal 4 en maximaal 

8 jaar. In deze overeenkomst worden de voorwaarden 

vastgelegd waaronder afgenomen kan worden. De historische 

afname is daarbij slechts een indicatie waaraan geen rechten 

kunnen worden ontleend. 

 

Een raamovereenkomst voor een duur langer dan vier jaar 

kan blijkens artikel 32 lid 5 Bao worden gesloten, wanneer er 

sprake is van “uitzonderingsgevallen die deugdelijk 

gemotiveerd zijn.” Bij de onderhavige aanbesteding is er 

sprake van een dergelijk – in het Bao bedoeld – 

uitzonderingsgeval. Gelet op de bijzonder grote inspanningen 

en investeringen die worden gevergd van de opdrachtnemer – 

mede gelet op het ontwikkeltraject dat met opdrachtnemer 

wordt ingezet – wordt het niet rendabel geacht de duur van de 

overeenkomst te beperken tot 4 jaar. 

 

72 BD, par.1.4.4 (pag. 

9) 

U geeft aan dat de LFR mee doet in deze 

aanbesteding. Ook hiervoor geldt dat er geen 

aantallen af te nemen voertuigen worden vermeld. Dit 

is in strijd met de regels voor Europees aanbesteden 

(zie ook vraag 1). Graag ontvangen wij ook voor de 

LFR, namens de Brandweer en GHOR, van u een 

overzicht van de door hen af te nemen voertuigen per 

RDC segment per Perceel. 

De voertuigen van LFR en GHOR zitten bij de opgegeven 

aantallen in. Van belang is wat de Afnemers in totaal 

afnemen. Hoe de verdeling is binnen die Afnemers is niet van 

belang voor de offerte. Daarbij zijn de drie organisaties vol in 

beweging (schaalvergroting) waardoor dit geen juist beeld 

oplevert. Het totaalvolume geeft, zoals ook in het BD staat, 

een beter beeld.  



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 4 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

73 BD, par 2.2.6 

(pag.13) 

a) U geeft aan na gunning voor de Noodhulp te 

kiezen uitvoertuigen uit RDC segment D en J. 

Voor de Handhaving gaat u kiezen uit RDC C, D 

en J. Vervolgens zegt u in de alinea eronder dat 

het 'theoretisch' kan voorkomen dat er geen 

enkele opvallende personenauto afgenomen gaat 

worden uit RDC D of J. Dit is tegenstrijdig met 

elkaar omdat D en J in beide subcategorieën 

zitten.  

b) Daarnaast is het vreemd dat u pas na de gunning 

gaat kijken welke auto u waarvoor wilt gaan 

gebruiken. Gezien u wensen (modulaire 

concepten) en vooral eisen en de door u 

gepresenteerde (en recent speciaal 

samengestelde) voorbeeldauto’s heeft u uw keuze 

voor het type voertuig (RDC segmanet) voor 

Noodhulp en Handhaving toch al bepaald? 

Waarom wilt u nu (nogmaals) extra vergelijkingen 

houden met bijkomende extra kosten voor de 

aanbieders? 

a) Stel dat voor de noodhulp de keus gaat vallen op segment 

J en voor de handhaving voor segment C, dan valt 

segment D af. Zo’n zelfde mogelijkheid bestaat voor 

segment J. Het kan natuurlijk wel zijn dat overige 

opvallende en onopvallende auto’s uit deze segmenten 

betrokken worden.  

 

 

 

 

 

b) Het is onbekend wel merk de gunning krijgt. En derhalve 

is het ook onbekend welke types er zullen worden 

aangeboden. Er zit verschil qua volume en weggedrag 

tussen de diverse types. Het volume is belangrijk voor 

voor transport verdachten en inrichting modulair concept. 

Daarnaast maakt de rijproef en geluidsbelasting een 

nadrukkelijk onderdeel uit van de keuze. Aangezien er 

behoorlijke verschillen zitten tussen de segmenten is deze 

keus dus niet vreemd. De bijkomende extra kosten kunt u 

verwerken in uw prijsstelling. 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

74 BD, par 1.3.2 

Gewenste situatie, 

laatste alinea 

(pag.8)  

a) U geeft hier aan dat de dakset door de leverancier 

wordt bepaald en aangeschaft. De andere 

apparatuur zal uit aparte Europese 

aanbestedingen worden geselecteerd waarna de 

Leverancier deze apparatuur van de gekozen 

toeleveranciers zal moeten betrekken en 

inbouwen. Dit betekent dat u als Politie deze 

apparatuur aanbesteed en wij als leverancier dit 

MOETEN aanschaffen en inbouwen. Onze 

bedrijfspolicy staat ons niet toe om, boven een 

bepaalde grens zaken/goederen aan te schaffen 

zonder dat hier een officiële (interne) 

inkoopprocedure voor heeft plaatsgevonden. Daar 

u de aanbestedende partij zal zijn voor deze 

‘extra’ apparatuur nemen wij aan dat de inkoop, 

afhandeling en facturatie geheel door en bij uw 

organisatie zal plaatsvinden?  

 

b) Het is denkbaar dat wij als voertuigleverancier niet 

achter de werking kunnen staan van de door u 

vastgestelde, aanbestede apparatuur (apparatuur 

in combinatie met ons voertuig). Waar/bij wie ligt 

in dat geval de verantwoording voor het 

functioneren van het gehele voertuig (incl. de 

service)?  

a) Bij de voertuigen welke “Turn Key” geleverd gaan worden 

zal i.s.m. de opdrachtgever worden bepaald welke 

apparatuur wordt geplaatst. Het kan zijn dat de te plaatsen 

apparatuur vooraf is bepaald d.m.v. een Landelijke 

Europese Aanbesteding. In dat geval wordt de inschrijver 

gemachtigd om de apparatuur namens de afnemers bij de 

gecontracteerde partij te bestellen. De facturatie zal 

geschieden aan inschrijver die deze bedragen verwerkt in 

de totaalprijs van het Turn Key af te leveren voertuig. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

b) Als de inschrijver bij de inschrijving heeft aangegeven dat 

het voertuig geschikt is voor de in- en opbouw van 

apparatuur is de inschrijver ook verantwoordelijk. 

Opdrachtgever verwacht van inschrijver een tweespraak 

met opdrachtgever inzake het ontwikkeltraject. 

 

 

 

 

 

 

 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 6 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

75 Handleiding 

Prijzenblad 

Perc.1,2,3 par. 4.1 

werkplaatstarief in-

en opbouw 

U geeft hier aan dat (indien de prijs niet reëel is) het 

de Afnemers vrij staat om een ander bedrijf deze 

werkzaamheden te laten uitvoeren. A) U beseft en 

accepteert dat u met deze 'vrije' keuze mogelijkheid 

per afnemer nimmer het doel van een uniform/ 

gestandaardiseerd voertuig zult bereiken? B) Bij een 

keuze voor een andere inbouwer accepteert u en gaat 

u akkoord dat de Leverancier (van de voertuigen) niet 

langer verantwoordelijk kan worden gehouden voor de 

uniformiteit, het functioneren en de aansprakelijkheid 

van het voertuig? 

Aanbestedende Dienst is zich bewust van de consequenties 

van haar keuze. 

76 Conceptovereenko

mst, Art.5.6/5.7 

(pag.11/12) 

In deze artikelen wordt met twee maten gemeten. 

Opdrachtnemer mag zich niet beroepen op de 

omstandigheid dat zij geen partij is indien 

(onderhoud)werkzaamheden door een dealer worden 

uitgevoerd. Opdrachtgever acht zich op geen enkele 

manier aansprakelijk voor het in verzuim zijn van een 

Afnemer. Dit betekent dat de Opdrachtgever alleen 

maar rechten heeft en geen plichten, terwijl de 

Opdrachtnemer alleen maar plichten heeft en geen 

rechten. Dit is eenzijdige rechtsgang en dat is niet 

toegestaan. Beide artikelen moeten wederkerig zijn of 

anders verwijderd worden. Wij verzoeken u dit aan te 

passen. 

Opdrachtgever is vanmening dat in deze artikelen niet met 

twee maten wordt gemeten. 

 

In artikel 5.6 is bepaald dat Opdrachtnemer 

hoofdverantwoordelijk blijft voor reparatiewerkzaamheden die 

Opdrachtnemer door Dealers uit de Dealerorganisatie van 

Opdrachtnemer laat verrichten. Opdrachtgever isvan mening 

dat dit niet onredelijk is.  

 

Voor levereringen en/of onderhouds- en 

reparatiewerkzaamheden verstrekt Afnemer rechtstreeks 

opdrachten aan Opdrachtnemer. Opdrachtgever is van 

mening dat het niet onredelijk is dat Afnemer in haar relatie 

met Opdrachtnemer zelf aansprakelijk is indien Afnemer in 

gebreke blijft. Opdrachtgever is op deze wijze als Afnemer ook 

aansprakelijk jegens Opdrachtnemer.  

 

Opdrachtgever zal deze artikelen derhalve niet aanpassen. 

 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

77 Conceptovereenko

mst, Art.6.5 

(pag.12) 

Wijzigen van de catalogusprijs is alleen mogelijk na 

schriftelijke instemming van de opdrachtgever. Dit 

impliceert dat wanneer u als opdrachtgever iedere 

prijswijziging weigert (en u eigent u dit recht toe), wij 

als leverancier 8 jaar lang tegen dezelfde prijs moeten 

leveren. Dit is niet acceptabel! Gelieve deze alinea 

zodanig te wijzigen dat altijd de meest actuele prijslijst 

van toepassing is, vanaf de ingangsdatum zoals deze 

op de prijslijst is vermeld. 

Opdrachtgever zal artikel 6.5 als volgt wijzigen: 

Wijzigingen in de nettocatalogusprijzen zoals deze staan 

vermeld in de consumentenprijslijst worden overgenomen. 

Onder consumentenprijslijst wordt ten deze verstaan: de 

prijslijst zoals die aan particulieren in Nederland beschikbaar 

gesteld worden door de importeurs. Op het moment dat de 

catalogusprijs wordt gewijzigd en schriftelijk instemming is 

verleend door opdrachtgever, welke instemming 

Opdrachtgever niet zonder redelijke grond zal weigeren,  

geldt de gewijzigde catalogusprijs voor alle vanaf dat moment 

te bestellen voertuigen. Reeds bestelde voertuigen moeten 

voor de op het moment van bestellen geldende catalogusprijs 

worden geleverd. De wijzigingen in catalogusprijzen van 

accessoires worden op gelijke wijze overgenomen. 

 

78 Conceptovereenko

mst, Art.6 (pag.12) 

Bij de prijzen en kortingen wordt nergens melding 

gemaakt hoe om te gaan met prijswijzigingen van 

overige toebehoren (onderdelen, dakset, arbeidsloon, 

onderhoudsprijzen,enz.). Gelieve deze op te nemen 

op dezelfde wijze als onder punt 6.5. 

 

De prijs zoals afgegeven bij de inschrijving is leidend. 

Eventuele wijzigingen mogen nooit meer bedragen dan de 

daarop van toepassing zijnde CBS indexering. De eerste 

indexering is toegestaan vanaf 1 januari 2012. Deze 

wijzigingen dienen altijd in overleg met Opdrachtgever 

(contractbeheer) te worden doorgevoerd. Contractbeheer zal 

de mogelijke prijswijziging doornemen met Afnemers. 

 

79 Conceptovereenko

mst, Art.11.1 

(pag.15) 

Wij zijn als importeur onderdeel van de fabriek en 

kunnen alleen de fabrieksgarantie (24 maanden) 

honoreren. Gelieve de maand 'extra' garantie uit de 

conceptovereenkomst te verwijderen. 

 

De maand additionele garantie komt te vervallen 

80 Programma van 

Eisen Perceel 1 

Art.6.6.1 g) 

Indien een door u vereist voertuig op dit moment nog 

niet voldoet aan de EURO 5 norm, maar dit volgend 

jaar wel zal hebben. Mag dit voertuig dan wel 

aangeboden worden (ook met het oog op de vereiste 

praktijk test) zonder dat dit tot uitsluiting van onze 

aanbieding leidt? 

 

Zie antwoord in NvI d.d. 25-06-10 onder de rubriek   

“Aanpassingen in het Beschrijvend document”. 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

81 Logistiek Perc. 

1,2,3 Art.5 

U geeft aan een dakrandconstructie te willen. Hierbij 

kunnen Afnemers zelf bepalen of men hier aan mee 

wil doen of niet. In de door u voorgestelde 

dakrandconstructie ligt het risico volledig bij de 

Leverancier zonder dat zij hiervoor een voorziening 

kan treffen. Vanuit onze moedermaatschappij (en de 

wettelijke regelgeving waaraan zij heeft te voldoen) 

zijn wij niet gerechtigd dergelijke 

overeenkomsten/afspraken aan te gaan. In een 

dergelijke overeenkomst gaan wij verplichtingen aan 

waarop wij verder geen invloed kunnen uitoefenen 

(niet beheersbaar door onszelf). Dit in combinatie met 

de door u gewenste looptijd van 8 jaar (contract) +3, 4 

of 5 jaar voor de laatst ingezette voertuigen maakt het 

voor ons wettelijk onmogelijk hieraan te voldoen. Wij 

verzoeken u de dakgarantie constructie te laten 

vervallen. 

 

De dakrand constructie maakt een essentieel deel uit van de 

TCO en zal derhalve niet vervallen. Vooraf wordt aangegeven 

of de afgeleverde Politievoertuigen deelnemen aan de 

dakrandconstructie. Inschrijver weet derhalve vooraf over 

welke en hoeveel voertuigen het gaat en kan daar haar 

voorzieningen voor treffen. 

Zie ook antwoordt vraag 78 

82 Checklist PvE 

Personenauto's 

RDC D, par. 7.18 

(pag.12) 

Het voertuig dat voor de rijtest moet worden 

aangeleverd moet zijn uitgerust met een Motor 

doorloop systeem. Voor de rijtest van dit perceel (1) 

moeten wij 3 voertuigen aanleveren waarvan er 2 

moeten worden uitgerust met een Motor doorloop 

systeem. Het aanbrengen van een Motor doorloop 

systeem voor de testvoertuigen zorgt bij alle 

aanbieders voor (onnodige) extra kosten. Door het 

installeren van een dergelijk systeem wordt het 

voertuig na de test onverkoopbaar (alleen nog 

geschikt voor inzet bij de Politie). Het terugbrengen 

van de auto in oorspronkelijke staat gaat gepaard met 

hoge kosten. Het andere alternatief is het vernietigen 

van de auto. Daar deze kosten naar onze mening niet 

in verhouding staan tot het doel van de test verzoeken 

wij u deze eis voor de test voertuigen te laten vallen. 

Indien u wel aan de eis wilt vasthouden is het een 

alternatief dat u de inschrijvers garandeert dat u de 

betreffende voertuigen koopt. 

 

De Politievoertuigen welke aangeleverd gaan worden voor de 

Ergonomische toets, de PvE check en de Operationele toets 

dienen te voldoen aan de in de checklist gestelde eisen. 

De mogelijke kosten voor het terugbrengen van de 

testvoertuigen in originele staat zijn voor rekening en risico 

van inschrijver. Opdrachtgever is van mening dat deze kosten 

niet disproportioneel zijn in relatie tot de omvang van  de 

opdracht. Derhalve is opdrachtgever niet bereid de test 

Politievoertuigen na de test te kopen. 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

83 Checklist PvE 

Personenauto's 

RDC J, par. 7.18 

(pag.12) 

Het voertuig dat voor de rijtest moet worden 

aangeleverd moet zijn uitgerust met een Motor 

doorloop systeem. Voor de rijtest van dit perceel (1) 

moeten wij 3 voertuigen aanleveren waarvan er 2 

moeten worden uitgerust met een Motor doorloop 

systeem. Het aanbrengen van een Motor doorloop 

systeem voor de testvoertuigen zorgt bij alle 

aanbieders voor (onnodige) extra kosten. Door het 

installeren van een dergelijk systeem wordt het 

voertuig na de test onverkoopbaar (alleen nog 

geschikt voor inzet bij de Politie). Het terugbrengen 

van de auto in oorspronkelijke staat gaat gepaard met 

hoge kosten. Het andere alternatief is het vernietigen 

van de auto. Daar deze kosten naar onze mening niet 

in verhouding staan tot het doel van de test verzoeken 

wij u deze eis voor de test voertuigen te laten vallen. 

Indien u wel aan de eis wilt vasthouden is het een 

alternatief dat u de inschrijvers garandeert dat u de 

betreffende voertuigen koopt. 

 

Zie antwoord vraag 82. 

84 Checklist PvE 

Bedrijfsauto's RDC 

N, par. 7.18 

(pag.13) 

Het voertuig dat voor de rijtest moet worden 

aangeleverd moet zijn uitgerust met een Motor 

doorloop systeem. Het aanbrengen van een Motor 

doorloop systeem voor het testvoertuig zorgt bij alle 

aanbieders voor (onnodige) extra kosten. Door het 

installeren van een dergelijk systeem wordt het 

voertuig na de test onverkoopbaar (alleen nog 

geschikt voor inzet bij de Politie). Het terugbrengen 

van de auto in oorspronkelijke staat gaat gepaard met 

hoge kosten. Het andere alternatief is het vernietigen 

van de auto. Daar deze kosten naar onze mening niet 

in verhouding staan tot het doel van de test verzoeken 

wij u deze eis voor de test voertuigen te laten vallen. 

Indien u wel aan de eis wilt vasthouden is het een 

alternatief dat u de inschrijvers garandeert dat u het 

betreffende voertuig koopt. 

 

Zie antwoord vraag 82. 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

85 BD par.5.3 (pag 

24); par.7 (pag 31) 

In paragraaf 5.3 geeft u aan dat: 'Ter voorkoming van 

onderlinge beïnvloeding van inschrijvingen van 

verbonden of samenwerkende ondernemingen geldt 

in beginsel dat een ondernemer slechts eenmaal, al 

dan niet in combinatie of in onderaanneming, een 

inschrijving kan indienen. Eveneens geldt in beginsel 

dat van de tot een zelfde concern behorende 

ondernemingen slechts één onderneming een 

inschrijving kan indienen'. In paragraaf 7 geeft u 

vervolgens aan, middels een aantal voorbeelden, dat 

bedrijven die dezelfde moederorganisatie hebben (in 

de voorbeelden niet alleen als producent, maar ook 

als importeur in NL) wel separaat kunnen inschrijven, 

inclusief dezelfde onderaannemer. Dit is in totale 

tegenspraak met uw zinsnede '...dat geen sprake is 

van een reëel gevaar dat zich praktijken voordoen die 

de transparantie kunnen bedreigen en de 

mededinging tussen de inschrijvers kunnen 

vervalsen'. Graag ontvangen wij van u een duidelijke 

formulering wat nu wel en wat niet toegestaan is, 

waarbij tevens gewaarborgd wordt dat er een eerlijke 

concurrentie kan, zal, moet en gaat plaats vinden. 

 

Wanneer bijvoorbeeld ondernemingen behorende tot één 

concern bij meerdere inschrijvingen betrokken zijn, zijn zij 

verplicht formulier 12, zoals bijgevoegd bij NvI d. d. 28 juni 

2010, naar waarheid in te vullen (zie ook vraag 14 van de NvI 

d.d. 25 juni 2010) 

 

Bij ondertekening van formulier 12 door de betrokken 

ondernemingen gaat de VtsPN er van uit dat geen sprake is 

van een reëel gevaar dat zich praktijken voordoen die de 

transparantie kunnen bedreigen en de mededinging tussen de 
inschrijvers kunnen vervalsen.  
 

86 BD par.3.3 (pag 19) Wij ontvangen graag een compleet en gespecificeerd 

overzicht van de op de kijkdag tentoongestelde 

voertuigen, inclusief de standaard 

uitrusting/accessoires en de in-, op- en aangebouwde 

apparatuur (en wijze van in-, op- en aanbouw). 

 

Op de bezichtiging had u de mogelijkheid om dit te bezien en 

te beoordelen. Ook had u foto’s kunnen maken. Daarbij waren 

deze Politievoertuigen richtinggevend. De PvE’s zijn leidend. 

Bij het opsommen van het door u gevraagde, zou verwarring 

kunnen ontstaan tussen de opgesomde lijst en de PvE’s.  



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

87 BD 1 (pag 7-10); 

BD 7 (pag 31) 

U geeft aan per perceel 1 aanbieder te selecteren. Dit 

bevreemdt ons zeer daar u zelf, in de 

marktverkenning van 29 oktober 2009 bij monde van 

uw daar aanwezige functionarissen, aangaf NIET te 

zullen kiezen voor 1 merk per perceel. Vanuit de daar 

aanwezige vertegenwoordigers van de Importeurs 

werd met nadruk en terecht gewezen op het grote 

gevaar een monopolist te creëren als u, met het oog 

op de door u gewenste contractlooptijd van 8 jaar, 

voor 1 leverancier zou kiezen. Niet alleen op het vlak 

van het 'merk' auto, maar ook op het vlak van de 

toebehoren (licht, geluid, communicatie). Uw daar 

aanwezige commissieleden onderkenden dit gevaar, 

deelden deze bezorgdheid van de branche en gaven 

aan NIET voor 1 merk per perceel te zullen kiezen. 

Dat dit geheel legitiem is (meerdere aanbieders 

binnen een perceel) blijkt wel uit de aanbesteding die 

vorig jaar door Landelijke Overheid (ministeries) werd 

uitgeschreven. Hierbij is bewust gekozen voor 

meerdere aanbieders per perceel. Uw 

moederorganisatie, het Ministerie van Binnenlandse 

Zaken, is ook onderdeel van deze aanbesteding en 

onderschrijft daarmee de rechtmatigheid. Wij 

verzoeken u daarom met klem om uw standpunt van 1 

leverancier per Perceel te herzien. Dit om het creëren 

van een monopolist te voorkomen en de markt (nu en 

in de toekomst) levend te houden. Dit is zeker ook in 

uw eigen belang bij een volgende aanbesteding over 

8 jaar. 

 

Politie Nederland heeft weloverwogen de beslissing genomen 

om per perceel één leverancier te kiezen. De 

aanbestedingstukken zijn zo opgesteld dat in concurrentie 

wordt aanbesteed en dus rechtmatig. 

 

Met betrekking tot uw stellige bewering omtrent het 

merkenbeleid in relatie tot de marktconsultatie van 29 oktober 

2009 verwijzen wij u naar de randvoorwaarden zoals 

geformuleerd in de uitnodigingsbrief van de marktconsultatie 

 

88 BD 1 (pag 7-10); 

BD 7 (pag 31) 

In dezelfde marktverkenning van 29 oktober 2009 is 

door uw commissieleden aangegeven dat 'iedereen' 

op deze aanbesteding zou kunnen inschrijven. Kunt u 

aangeven op welke wijze wij deze toen gedane 

belofte terug kunnen vinden in de door u nu 

gepubliceerde aanbesteding? 

 

Iedereen die voldoet aan de gestelde eisen en criteria wordt 

verzocht in te schrijven. Zie verder antwoord vraag 87 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

89 BD 7 (pag 31) Wij gaan er van uit dat u deze aanbesteding hebt 

geschreven om een zo breed mogelijk spectrum van 

gekwalificeerde inschrijvingen te ontvangen. Bij welke 

minimum aantal (gekwalificeerde) inschrijvingen per 

afzonderlijk Perceel vindt u de aanbesteding geslaagd 

en meent u tot een afgewogen keuze te kunnen 

komen? Wat gaat u doen als u minder dan uw 

minimum aantal inschrijvingen, of zelfs maar 1 

inschrijving, ontvangt op een Perceel? 

 

De aanbesteding is voor de Nederlandse Politie geslaagd 

indien er per perceel één Inschrijver kan worden 

gecontracteerd uit meerdere aanbiedingen. Uiteraard zijn de 

voorschriften vanuit het BAO leidend. 

90 NvI (bezichtiging) 

d.d. 15-06-10 en 

PvE 

Ontwikkeltraject 

Gezien de overeenkomst van het noodhulp voertuig 

van Politieregio Gelderland-midden en de in de bijlage 

2,3 en 5 omschreven systemen zouden wij graag het 

PvE dat ten grondslag ligt aan het ontwerp van dit 

voertuig willen ontvangen. Gezien de omschrijving in 
de NvI “de eerste beoogde innovaties die gewenst zijn 

in het kader van het ontwikkeltraject” gaan we er 

vanuit dat dit PvE een verdere onderbouwing is van 

de wensen/visie van de tendercommissie. Gezien het 

transparantiebeginsel dient deze informatie ons 

beschikbaar gesteld te worden. 
- citaat uit brief ref. BF/866.b/MG.p.  - 

 

Het Politievoertuig, zoals ontwikkeld door Politie Gelderland-

Midden, staat los van de Landelijke aanbesteding Politie 

Voertuigen (LAPV). Het ontwikkeltraject welke na gunning 

wordt ingegaan met gecontracteerde partners moet leiden tot 

een Politievoertuig t.b.v. de functionaliteiten Noodhulp en 

Handhaving voor de totale Nederlandse Politie. De 

beschrijvingen in onderhavige PvE’s en Ontwikkelparagraaf 

zijn daarbij leidend. 

91 PvE Motoren 
perceel 3  7.2.b 

Hierbij is de eis dat alles glad moet worden 
ingebouwd met de carrosserie van de motor, in 
7.4.1.c staat dat de stroomlijn van de motor zo min 
mogelijk wordt beïnvloed. Betekend dit dat de 
signaleringsapparatuur, flitsers en stopbord,volledig 
geïntergreerd moet worden in de kuip of dat dit als 
een opbouw unit kan worden uitgevoerd. 
 

Op 18 juni jl. is door Opdrachtgever een zichtdag 

georganiseerd. Bij deze zichtdag zijn ook de motorfietsen 

gepresenteerd. Streven is om de testmotoren minimaal 

uitgevoerd te krijgen conform deze voorbeelden. Uiteraard 

staat het u vrij om bij uw aanbieding een op en inbouw 

alternatief aan te bieden, welke de stroomlijn nog minder 

beinvloedt. De PvE’s zijn hierin leidend. 

92 PvE Motoren 
perceel 3  7.9.1 

Bij het plaatsen van een tweede accu wordt dan 
bedoeld dat er met één lader twee accu's worden 
geladen, dus één laadpunt op de motor of wordt 
bedoeld met twee aparte laders één voor de startaccu 
en één voor de tweede accu 
 

Indien het mogelijk is om de accu’s van de motorfiets met één 

laadpunt op te laden dan is dit akkoord. Indien het om 

technische redenen niet mogelijk is zijn twee oplaadpunten 

ook toegestaan. 

93 PvE Motoren 
perceel 3  7.9.1 

Moet er voor gezorgd worden dat wanneer de 
motorfiets onder lading staat dat deze niet gestart kan 
worden, een zogeheten wegrijd beveiling 
 

Nee, dit is niet noodzakelijk. Het is bij motorfietsen 

overduidelijk wanneer deze onder lading staan. 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

94 PvE Motoren 
perceel 3  6.2.2 

indien de motor 60 minuten moet kunnen draaien is 
dit bedoeld met motordoorloop functie zie (checklist 
PvE personenauto's 7.18.1.a b en c)  
 

Bij de motoren wordt hier niet het motordoorloopsysteem 

bedoeld. 

95 BD, par 4.1 punt 11 
(pag. 21) 

Dient dit het originele kentekenbewijs te zijn of mag 
worden volstaan met een kopie? 

De Politievoertuigen worden ook getest op de openbare weg. 
Het is dus noodzakelijk dat het originele kentekenbewijs 
aanwezig is. 
 

96 ON, ON5 en ON6 
(pag.6) 

De samenwerking vindt plaats onder verantwoording 
van vtsPN? Wie is verantwoordelijk voor de juiste 
werking van het voertuig? Wat gebeurt er als wij als 
(voertuig)leverancier niet achter de 
werkwijze/handelswijze/productwerking (al of niet in 
combinatie met het voertuig) staan? 
 

Als de Inschrijver bij de inschrijving heeft aangegeven dat het 

Politievoertuig geschikt is voor de in- en opbouw van 

apparatuur is de Inschrijver ook verantwoordelijk. 

Opdrachtgever verwacht van Inschrijver een tweespraak met 

opdrachtgever inzake het ontwikkeltraject. (zie ook antwoord 

74b) 

 
 

97 ON, ON7 en ON8 
(pag.7) 

Wij kunnen en zullen nimmer verantwoordelijk kunnen 
zijn voor de opbouw van voertuigen anders dan ons 
eigen merk. Wij kunnen immers de garantie (o.a. 
voertuig) niet garanderen en willen, kunnen en mogen 
niet aansprakelijk worden gehouden voor andere dan 
door ons zelf geproduceerde en geleverde voertuigen. 
Verder zijn wij niet op de hoogte het interne 
autosysteem en zijn onze affabriek voorzieningen niet 
in deze voertuigen geïntegreerd. Als wij de voertuigen 
voor de Politie (geheel/gedeeltelijk) affabriek leveren 
(wat uw wens is) is het niet mogelijk andere dan onze 
eigen voertuigen te leveren en op te bouwen. 
Daarnaast kunnen wij niet (vooraf) voorzien wat de in-
, op-, ombouw- en ontwikkelingskosten van andere 
dan onze eigen voertuigen zullen zijn. Wij verzoeken 
u deze eis te laten vervallen. 
 

Het uiteindelijk doel is om te komen tot standaardisatie ook 
voor wat betreft de in- en opbouw. Voertuigen uit de VDD 
moeten gebruik kunnen maken van de opgedane kennis en 
ervaringen uit het ontwikkeltraject. 
De vtsPN verwacht een partner die de komende 8 jaar de 
Nederlandse politie ondersteunt bij de ontwikkeling van een 
standaard noodhulp- en handhavingvoertuig. Buiten het 
aanleveren van een Politievoertuig zal het accent liggen op 
het in- en opbouwen van apparatuur. Het kan voorkomen dat 
Politievoertuigen niet uit deze aanbesteding betrokken worden 
om diverse redenen (lees VDD). De vtsPN wil dat de kennis 
van de Leverancier (en dan met name de in- en opbouwer) en 
de afspraken met toeleveranciers gebruikt kan worden voor 
andere Politievoertuigen. Dit betreft meestal de eenvoudige 
toepassingen omdat noodhulp en handhaving 
Politievoertuigen altijd uit deze LAPV komen en meer 
complexe Politievoertuigen apart worden aanbesteed. 
Uiteraard blijft de fabrieksgarantie gelden voor de 
toeleverancier en wordt rekening gehouden met het ontbreken 
van kennis op concurrerende merken.  
Deze eisen blijven, met deze toelichting, van kracht.  
 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

98 ON, ON10b) 
(pag.7) 

Wij kunnen alleen verantwoordelijk zijn voor de door 
ons aangeleverde en overeengekomen apparatuur en 
in- op- en aanbouw daarvan. Voor de door de 
Poltie/afnemer aangeleverde/opgedragen apparatuur 
van andere, derde leveranciers, kunnen wij geen 
verantwoording dragen, dit omdat het hier 
afspraken/overeenkomsten betreffen die niet door 
ons, maar door de afnemer zijn afgesloten. Dit SVP 
opnemen/aanpassen in de eisen 
 

 zie ook de beantwoording vraag 16 en 17 NvI 25 juni 2010 en 
vraag 74 van deze NvI. 

99 ON Bijlage1 
(pag.13/14) 

Dienen wij de opgegeven inventarislijst te kunnen 
leveren of wordt deze inventaris door de 
Poltie/afnemer aangeleverd? Indien wij deze moeten 
leveren, moeten wij deze dan nu ook al in de 
prijsopgave meenemen, en zo ja op welke plaats? 
 

De artikelen in de inventarislijst behoeven nog niet te worden 
geleverd en opgegeven in de prijs. Het geeft een indicatie wat 
allemaal in de bagageruimte zit qua volume en gewicht.  
Afhankelijk van welk merk/type Politievoertuig wordt 
geselecteerd zal een zo optimaal mogelijk constructie worden 
ontwikkeld voor deze intveraris. 
 

100 OL L7,  (pag.4) L14 
(pag.5) 

105 dagen inclusief op- en inbouw is zeer krap en zal 
in een aantal gevallen niet gehaald kunnen gaan 
worden (bv. overbouw/revisie van oude, door afnemer 
gewenste onderdelen, vakantieperiodes met sluiting 
van fabriek(en), toeleveranciers, enz.). Daarnaast zal 
105 dagen, met het oog op de gewenste + en ++ 
voertuigen, in de toekomst zeer onrealistisch (kunnen) 
worden. Wij stellen voor om de afleverperiode na 
gunning, na de vastgestelde standaard voertuigen per 
regio in nader overleg af te spreken en vast te leggen. 
Jaarlijks zal dit geëvalueerd en waar van toepassing 
aangepast moeten kunnen worden, afhankelijk van de 
omstandigheden en gewenste/benodigde inbouw 
wensen en eisen. Wij verzoeken u dit als zodanig aan 
te passen en op te nemen in het bestek. 
 

De 105 dagen is gebaseerd op de huidige kennis en ervaring 
met de eigen garages en met Afnemers die de 
Politievoertuigen al turn-key laten afleveren. Het “strippen” van 
de ingeleverde Politievoertuigen zit niet in de 105 dagen.  
Indien de ++ en + Politievoertuigen complexer worden 
kan  tijdens de inleerperiode natuurlijk altijd gesproken worden 
over de 105 dagen. 
Na de inleerperiode, welke i.s.m. Opdrachtgever wordt 
overeengekomen, blijven de 105 dagenvan kracht. Op het 
moment dat de Politievoertuigen,  definitief ingericht t.b.v. de 
functionaliteiten Noodhulp en handhaving, bekend zijn moet 
de leverperiode geen probleem opleveren. 
 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

101 OL L8,  (pag.4) Op de eerste plaats geeft u aan dat het de bedoeling 
is dat er 1 standaard Politievoertuig per specifieke 
taak (basis, + en ++) geleverd moet worden. 
Vervolgens zwakt u dit af door te stellen dat na 
gunning per regio 'eigen' standaardvoertuigen worden 
vastgesteld (conform OL L25 pag.8: 9 'regio's x 3 
voertuigen = 27 verschillende varianten mogelijk). 
Conform uw eis L8 dient er lokaal (bij dealer) nog 
advies gegeven te kunnen worden? Op de eerste 
plaats vragen wij ons af wat er van een 'standaard' 
overblijft als er al 27 verschillende varianten kunnen 
worden aangewezen? Ten tweede: wat moet er nog 
voor advies plaats vinden op een 'standaardvoertuig'? 
De Dikke Van Dale geeft als omschrijving van het 
woord 'standaard' de betekenis 'vaststaand'. Op welke 
wijze moeten wij de lokale 'advies' functie daarin 
plaatsen en op welke wijze dienen wij vervolgens om 
te gaan met afwijkende wensen en eisen van 
regio's/afdelingen/individuen?? 
 

Het staat vast dat er voor de functionaliteiten noodhulp en 
handhaving één standaard Politievoertuig gaat komen. In eis 
L25 geven wij alleen aan dat met de handhavingsauto en het 
Politievoertuig t.b.v. de Noodhulp een roadshow wordt 
gehouden. Deze roadshow vindt plaats conform de cluster 
indeling vermeld in L25. 
 
Voor de goede orde berichten wij u dat het uiteindelijke 
eindproduct 1 type Personenauto voor de noodhulp en één 
type Personenauto voor de handhaving wordt. Het vertrekpunt 
kan bij aanvang van de implementatie verschillend zijn. 

102 OL L12,  (pag.5) Wij gaan ervan uit dat dit niet van toepassing is voor 
de door de afnemers aangewezen, vastgestelde en/of 
geleverde apparatuur. Idem voor over te bouwen 
'vreemde' (bv oude daksets) apparatuur. Gaarne 
bevestigen en als zodanig in het bestek aanpassen. 
 

Zie antwoord vraag 74 en beantwoording vraag 16 en 17 NvI 
25 juni 2010  
 

103 OL L13,  (pag.5) Wie draait op voor de kosten van uit- en inbouw? Wie 
voor de kosten van reparatie? Wie bepaalt of er 
gerepareerd of vervangen word? Wie bepaalt waar de 
'schuldvraag' ligt? Dit ook specifiek voor apparatuur 
die door Afnemer is aangewezen. 
 

Leverancier biedt een landelijke dienstverleningsovereen-
komst aan, waarin alle tarieven en componenten zijn 
vastgelegd (zie ook het Gunningscriterium Werkplaatstarief 
paragraaf 7.2.1.2 van het BD). Leverancier bepaalt in overleg 
met desbetreffende Afnemer of er gerepareerd of vervangen 
gaat worden. De schuldvraag wordt in voorkomende gevallen 
in goed overleg vastgesteld, daar waar geen consensus wordt 
bereikt voorziet het contract. (zie art. 24.6)  
 

104 OL L16,  (pag.6) Dit geldt alleen voor de door de Leverancier geleverde 
voertuigen? Anders aangeven hoe kosten voor 
demontage en revisie + opslag gedeclareerd kunnen 
worden. 
 

Dit is niet alleen van toepassing voor de Politievoertuigen 
welke geleverd zijn door Leverancier. Voor dit soort zaken 
verwijzen wij u naar artikel 4 van de handleiding prijzenblad. 
Leverancier biedt een landelijke 
dienstverleningsovereenkomst aan, waarin alle tarieven en 
componenten zijn vastgelegd. Zie ook vorige antwoord 103. 
 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

105 OL L17,  (pag.6) Dit geldt alleen voor de door de Leverancier geleverde 
voertuigen? Anders aangeven hoe kosten voor 
demontage en revisie + opslag gedeclareerd kunnen 
worden. Wat is de maximale termijn dat onderdelen 
opgeslagen dienen te worden? 
 

Dit is niet alleen van toepassing voor de Politievoertuigen 
welke geleverd zijn door Leverancier. Voor dit soort zaken 
verwijzen wij u naar artikel 4 van de handleiding prijzenblad. 
Leverancier biedt een landelijke dienstverleningsovereen-
komst aan, waarin alle tarieven en componenten zijn 
vastgelegd. (zie ook de antwoorden op vragen 103 en 104).  
 
De maximale termijn van bewaring dient in goed overleg met 
de desbetreffende Afnemer overeen te worden gekomen. Dit 
is namelijk sterk afhankelijk van de afschrijftermijn van de 
onderdelen.  
 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 17 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

106 OL L26,L27  
(pag.9) 

U eist van ons de ontwikkeling en implementatie van 
een webapplicatie (direct-ordering systeem). Onze 
verkopen verlopen altijd via een dealer en wij 
beschikken niet over een dergelijke applicatie. Daar 
komt bij dat wij niet aan centraal gestuurde ordering 
doen/kunnen doen daar wij geen 'eigen', tot ons 
bedrijf behorende, dealerschappen hebben (dit in 
tegenstelling tot sommige andere importeurs in NL). 
Daar wij direct verbonden zijn aan de fabrikant is het 
ons niet toegestaan, vanuit het oogpunt van oneerlijke 
concurrentie, om eigen dealerschappen te hebben. 
Wij zijn van mening dat een dergelijk, door u geëist, 
ordersysteem geen toegevoegde waarde heeft daar 
wij het bestel, informatie en aflever proces ook op een 
andere wijze efficiënt en klantvriendelijk kunnen 
inregelen. Daar komt bij dat het door u geëiste 
systeem door uw huidige leverancier geheel op eigen 
initiatief en vrijblijvend ontwikkeld is gedurende de 
afgelopen contractperiode (4 jaar). U eist nu van ons 
een gelijkwaardig systeem (waarvan wij menen dat 
het ook 'anders' kan) te ontwikkelen binnen een 
tijdsbestek van 5 maanden. Een systeem dat voor ons 
als leverancier van generlei toegevoegde waarde is, 
maar ons wel met extra kosten belast. Daar wij, net 
als Politie NL, op de kosten moeten letten werkt dit 
voor beide partijen, wij als leverancier en u als 
afnemer, onnodig kosten verhogend (het systeem zal 
tenslotte betaald moeten worden). In dit licht bezien 
kunnen wij niet anders dan concluderen dat deze eis 
betiteld moet worden als 'oneerlijke concurrentie'. 
Daar dit in strijd is met de regels voor Europees 
aanbesteden verzoeken wij u vriendelijk deze eis te 
verwijderen uit het bestek. 

Opdrachtgever verwacht van Inschrijvers een applicatie 
waarbij het offerte/besteltraject inzichtelijk wordt gemaakt. 
Dit is niet afhankelijk hoe Inschrijver zijn verkoop traject heeft 
ingeregeld. 
In tegenstelling tot uw bewering maken wij tot op heden nog 
geen gebruik van vermelde applicatie voor het bestellen van 
Politievoertuigen.  
De vtsPN is van mening dat vermelde systemen vrij op de 
markt verkrijgbaar zijn en er derhalve van oneerlijke 
concurrentie geen sprake is.  
Het is aan de Inschrijver hier een passende oplossing voor 
teontwikkelen. Hoe hij dat invult maakt vtsPN niet uit, als maar 
aan de functionaliteit wordt voldaan. 
 
Dientengevolge wordt deze eis niet verwijderd. 
 

107 OL L28,  (pag.9); 
L31, L32, L33, L34, 
L35, L36, L37, L38 
(pag. 10); L39, L40 
(pag 11) 

Wat bedoelt u met de term 'beschikbaar stellen'? In 
onze beleving is dit dat men de gelegenheid moet 
hebben om de benodigde apparatuur te bestellen/aan 
te schaffen en zich voor opleidingen in te schrijven. 
Dit alles conform de regels/afspraken/plichten (incl. 
financiële vergoedingen) zoals deze ook voor onze 
reguliere dealers gelden. Bent u het hiermee eens? 
 

Indien dit in overeenstemming is met de eisen zoals 
beschreven in de PvE’s. Daar waar de eisen niet in 
overeenstemming zijn met uw regels/afspraken en plichten 
prevaleren de gestelde eisen. 



Datum : 7-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 18 van 18 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

108 OL L41,  (pag.11) Wij kunnen niet verantwoordelijk worden gehouden 
voor zaken die niet door ons worden geleverd 
(opgedragen door Politie) en/of niet Turn key zijn 
geleverd/ingebouwd. Artikel/eis gaarne aanpassen. 

In L41 wordt gesteldt dat Leverancier specificaties 
beschikbaar stelt om reparaties aan politieapparatuur door 
eigen werkplaatsen mogelijk te maken. Dit artikel wordt niet 
aangepast. 
 

109 OL L42,  (pag.13) U geeft aan een dakrandconstructie te willen. Hierbij 
kunnen Afnemers zelf bepalen of men hier aan mee 
wil doen of niet. In de door u voorgestelde 
dakrandconstructie ligt het risico volledig bij de 
Leverancier zonder dat zij hiervoor een voorziening 
kan treffen. Vanuit onze moedermaatschappij (en de 
wettelijke regelgeving waaraan zij heeft te voldoen) 
zijn wij niet gerechtigd dergelijke 
overeenkomsten/afspraken aan te gaan. In een 
dergelijke overeenkomst gaan wij verplichtingen aan 
waarop wij verder geen invloed kunnen uitoefenen 
(niet beheersbaar door onszelf). Dit, in combinatie met 
de door u gewenste looptijd van 8 jaar (contract) +3, 4 
of 5 jaar voor de laatst ingezette voertuigen, maakt 
het voor ons wettelijk onmogelijk hieraan te voldoen. 
Wij verzoeken u de dakgarantie constructie te laten 
vervallen. 
 

Zie beantwoording vraag 81 

110 Perceel 2 par. 
6.5.5a 

Is deze beschrijving van de airbags bij de 
bedrijfswagens correct? 

Nee, de beschrijving bij artikel 6.5.5a, perceel 2 wordt 
gewijzigd in ”Frontairbags voor bestuurder en bijrijder”. 

 
 











































Microsoft Word - 04 NvI 27-07-10.doc


 

Datum : 3-8-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 31 

 
. 
 
 

 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  
 

Rectificatie NvI gepubliceerd op 31-07-2010 
 

d.d. 3 augustus 2010 
 
 
 

INZAKE 
 
 
 
 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 
 
 
 
 
 
 
 

Politievoertuigen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  
    Divisie Inkoop & Supply,  
    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  

 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 31 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen 
tot uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op 
zich vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan 
kunnen na publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen 
gesteld worden over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 
dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Rectificatie NvI d.d. 31-7-10 
Het verschil tussen de NvI d.d. 31-07-2010 en deze is dat vraag 111 abusievelijk de naam 
van de vragensteller is vermeld. Deze is verwijderd. Voor de rest zijn er geen verschillen. 
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mail.  
 
Alle vragen die gesteld zijn tot en met 13 juli 2010 zijn verwerkt in deze NvI. Vragen die na 
deze datum zijn gesteld zullen in de volgende NvI worden verwerkt. 
 
Antwoorden uit de NvI overrulen het BD of vullen deze aan. De meest recente NvI is leidend. 
 
De vragen zijn bijna letterlijk uit de E-mails overgenomen. Taalfouten zijn verbeterd en daar 
waar meerdere vragen in een cel zijn geplaatst, zijn deze genummerd (a,b,c..) om de 
antwoorden hierop te kunnen aansluiten. 
 
Rectificatie op vraag 31 uit de NvI d.d. 25 juni 2010: 
 
U dient het antwoord op vraag 31 (aanbieden auto RDC C in RDC B)  te vervangen door: 
Akkoord.  
U kunt een Politievoertuig uit RDC C aanbieden in RDC B mits deze voldoet aan het PvE van 
dit segment B. Uiteraard zal de TCO van dit Poltiievoertuig RDC C wel meetellen in RDC B.  
De vtsPN gaat akkoord met de volgende aanpassing in het aanbieden van Politievoertuigen in 
de diverse RDC segementen van perceel 1:  
Er mag binnen perceel 1 één Politievoertuig worden aangeboden uit een hoger RDC segment 
indien dit wel van hetzelfde merk is. Dus er mag bij RDC B een RDC C aangeboden worden, 
bij RDC C een RDC D en RDC D een RDC E. Dit mag dus eenmaal. Niet wordt geaccepteerd 
een RDC J voor RDC D. Er dient altijd een RDC J te worden aangeboden. Uiteraard blijft de 
TCO bepalend voor de gunning ervan uitgaande dat voldaan wordt aan de PvE van het 
betreffende segment. Dus indien RDC C aangeboden wordt in RDC B dan geldt voor de RDC 
C auto aangeboden in RDC B de TCO voor RDC B. 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 
Met vriendelijke groet, 
voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
Divisie Inkoop & Supply 
 
 
Klaas Groen 
Senior Inkoper. 

C
o13 



 

Datum : 3-8-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 3 van 31 

Vragen en antwoorden 
Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 4 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
111 LOG, 

Par3,L32, 
Blz10 
 

(noot inkoper, het merk is hier weg gehaald) 
Net als vrijwel alle andere importeurs hanteren wij in  
Nederland voor de distributie van onderdelen en 
onderhouds- en reparatiediensten (aftersales) een 
kwalitatief selectief distributiestelsel. Een dergelijk stelsel in 
de zin van de mededingingsregels die daarop van 
toepassing zijn, wordt gedefinieerd als:  
'Een distributiestelsel waarbij de leverancier zich ertoe 
verbindt de contractgoederen of -diensten, direct of indirect, 
slechts aan distributeurs te verkopen die op grond van 
vastgestelde criteria zijn uitgekozen, en waarbij deze 
distributeurs zich ertoe verbinden deze goederen of 
diensten niet te verkopen aan niet-erkende distributeurs 
binnen het grondgebied waarop de leverancier heeft 
besloten dat systeem toe te passen. Voornoemde criteria 
dienen eenvormig te zijn neergelegd voor alle distributeurs 
die lid van het distributiestelsel willen worden en moeten niet 
discriminerend worden toegepast.' 
In het kader van deze tender zijn wij bereid de 
politiegarages" aan te stellen als "erkend reparateur" en hen 
dezelfde rechten te verlenen als de andere " erkende 
reparateurs." echter,  
gelet op het voorgaande dienen deze garages daarvoor wel 
aan alle toepasselijke selectiecriteria te voldoen om het  
maken van ongerechtvaardigd onderscheid ten opzichte van 
de andere " erkend reparateurs" te voorkomen.  
De selectiecriteria hebben weliswaar voornamelijk 
betrekking op de uitrusting, reparatiemethoden en de 
technische  
vaardigheden van de werkplaatsmonteurs, maar niet 
uitsluitend. Een overzicht van de relevante huidige  
selectiecriteria treft u hierbij aan. 
Mogen wij - gelet op de verplichtingen die de regelgeving 
ons ter zake oplegt - eis L32 zo interpreteren dat de  
"politiegarages" (bereid zijn om) aan bijgevoegde 
selectiecriteria (te) zullen voldoen?" 

Korpsgarages welke de status van (sub)dealer i.c. erkend 
reparateur zullen krijgen zullen zich conformeren aan de rechten 
en plichten welke bij deze status behoren. De eisen zoals 
verwoord in PvE Logistiek –m.n. paragraat 3, 4 en 5- blijven 
onverkort van kracht. 
 
De vtsPN verzoekt vragensteller wel aan te geven op welke 
regelgeving wordt gedoeld. 

112 NvI 25-juni 
vr 48 

In een lijst van RDC die wij ontvangen hebben op 1 juni 
2010 staat de VW Transporter niet vermeld als RDC N, toch 
wordt deze wel ter indicatie omschreven. Is het juist dat de 
VW Transporter niet onder RDC N valt ? 

In de lijst welke vtsPN heeft ontvangen van het RDC in mei 
2009, bij het samenstellen van de programma’s van eisen, staat 
in RDC segment N ook de VW Transporter (geel kenteken) 
vermeld. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
113 BD par 

2.2.4 
De revisie van de in- en opbouwapparatuur, valt dit onder de 
verantwoording van de afnemer? 

De revisie van de in- en opbouwapparatuur t.b.v. de 
zogenaamde Turn Key leveringen vallen onder verantwoording 
van de Leverancier 
 

114 BD par 
2.2.4 

Is het correct om te veronderstellen dat wanneer de revisie 
en opbouw via de inschrijver gaan dat alle kosten 
aangaande de hergebruikte in- en opbouwapparatuur 
doorberekend mogen worden, inclusief risicoafdekking en 
marge?   

Het is correct dat wanneer de revisie en opbouw via de 
Leverancier gaat, hij deze kosten aangaande hergebruik van in- 
opbouwapparatuur mag doorberekenen. Hij dient het 
opslagpercentage aan te geven voor de risicoafdekking en de 
marge 
 

115 BD par 
2.2.4 

Mag een inschrijver extra uren/kosten rekenen voor het 
opbouwen van een bestaande lichtbalk, indien deze niet 
aansluit op de BIP (kabelboom)? 

Dat is correct, waarbij deze bedragen aan de voorkant 
transparant zijn gemaakt. 

116 ES par 1. Indien een inschrijver op twee percelen de mogelijkheid 
krijgt om de presentatietijd te combineren is er sprake van 
ongelijke behandeling. In het document (Presentatie en 
Essay) wordt niet gerefereerd aan perceel 1 en/of perceel 2, 
waardoor de eisen aan de inschrijver die op beiden percelen 
inschrijft gelijk zijn aan een inschrijver die door 
omstandigheden alleen op één van de percelen kan 
inschrijven. Als er een scheiding is tussen de twee percelen 
dan behoort de inschrijver twee afzonderlijke presentaties te 
geven voor elk van de percelen, die ook afzonderlijk worden 
beoordeeld.  
Wordt er een onderscheid in presentatietijd gemaakt tussen 
een inschrijver die op een enkel perceel inschrijft en een 
inschrijver die op beiden percelen inschrijft? 

Indien een Inschrijver inschrijft op twee percelen dan worden 
beide Inschrijvingen separaat behandeld. Het zijn immers op 
zichzelf staande offertes. Dus per Inschrijving een presentatie 
en essay. 

117 OW par 2.1 
Uitgangs-
punt 2 

Kunnen wij aanvullende informatie ontvangen over het 
landelijk concept mobiele systemen? Gezien de 
naamstelling en de verwijzing in verschillende media, onder 
andere die van vtsPN, is deze informatie belangrijk ter 
voorbereiding van het essay en de presentatie. Vanuit het 
transparantiebeginsel verzoeken wij u om de beschikbare 
informatie te stellen. 

Op dit moment is de informatie voor het concept mobiele 
systemen nog niet volledig. Dit concept wordt na de gunning 
nader uitgewerkt i.s.m. Leverancier . 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 6 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
118 OW par 4.2 U geeft aan dat in de bijlage (documenten) geen eisen 

gesteld worden, echter geeft u in 2.2 aan dat enkele 
innovatieve concepten al gestart zijn. Wordt er van de 
inschrijver verwacht dat ze nieuwe concepten aandragen in 
het Essay of dat ze aangeven op welke wijze de huidige 
concepten kunnen worden gerealiseerd? 
 

Beide. U kunt aangeven op welke wijze de huidige concepten 
worden gerealiseerd, maar vtsPN verwacht van een 
toekomstige partner hoe verbeteringen kunnen worden 
doorgevoerd en hoe innovaties bij de Leverancier toepasbaar 
zijn in de politiemarkt. 

119 OW par 4.2 Welke partijen nemen nu al deel in de ontwikkelingen zoals 
aangegeven in de bijlage en wat is hun rolverdeling? 

Elke politieregio ontwikkelt  thans zelf . Het is de bedoeling dat  
dit in de toekomst vanuit 1 punt gecoördineerd zal worden in 
overleg met de toekomstige Leverancier. Na de gunning zal een 
landelijke expertgroep alle ontwikkelingen ter hand nemen. De 
resultaten van alle ontwikkelingen zullen centraal worden 
beheerd en dienen goedgekeurd te worden door de RKC. Het is 
dus niet mogelijk om een lijst met partijen op te geven omdat het 
een verkeerde indruk geeft. Immers, dit zijn thans verschillende 
partijen waarvan de rol die zij zullen spelen in de nieuwe situatie 
nog niet bekend is. 
 

120 PvE per 1  
7.6.2.1 

Moet de dakset reeds bij indienen van de inschrijving 
voldoen aan blauw klasse 2 of moet deze bij het uitleveren 
van de eerste voertuigen beschikbaar zijn? 
 

De dakset welke geplaatst wordt op de te testen voertuigen is 
de dakset waar de prijsstelling voor geldt. Deze dakset dient 
gelijk te zijn aan de dakset welke geleverd gaat worden. De 
dakset dient aan  het PvE te voldoen. 
 

121 PvE per 1  
7.6.2.1 

Indien de dakset bij inleveren van de inschrijving moet 
voldoen aan klasse 2, moet dit onderbouwd worden door de 
certificering mee te leveren? 
 

Dit is correct 

122 PvE per 2  
8.20.1.c 

Moet de inschrijver een fabrieksgarantie afgeven dat de 
materiaalkist geen invloed heeft op de kreukelzone? 

Nee, dit wordt niet gevraagd. 

123 NvI 25-juni  
vr 2  

Is het correct dat vtsPN pas na gunning gaat onderhandelen 
over de hoogte van de montage-uren en productprijzen van 
de overige eisen? 
 

Dit is gedeeltelijk correct. De werkplaatstarieven liggen vast, 
immers die zijn ingevuld in het Prijzenblad. Er vindt afstemming 
plaats over het aantal uren per aktiviteit waarbij kritisch gekeken 
wordt naar het aantal uren dat deze aktiviteit vergt. Zie ook 
daartoe beantwoording op gerelateerde vragen. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
124 BD par 

7.2.1.2 
De werkplaatstarieven tellen alle drie even zwaar terwijl het 
aantal uren in de drie werkplaatstarieven sterk verschillen, 
het risico van strategisch calculeren is aanwezig. Kunt u 
concreet aangeven wanneer een prijs niet 
marktconform/irreëel is en wanneer de inschrijving terzijde 
wordt gelegd? 
 

Zie de rode omkaderde opmerking in het BD onder paragraaf 
7.3.1.2 en 7.3.1.3.  

125 OW par 2.1 Is het correct om te veronderstellen dat alle in bijlage 1 
inschreven materialen door de inschrijver moeten worden 
aangeleverd?  
 

Nee, zie antwoord op vraag 99 van de NvI d.d. 07-07-10. 
 

126 OW par 2.1 Indien de in bijlage 1 omschreven materialen moeten 
worden aangeleverd moet hiervoor een maximale richtprijs 
afgegeven worden?  
 

Nee, zie antwoord op vraag 99 van de NvI d.d. 07-07-10 

127 OW par 2.2 Is de leverancier verantwoordelijk voor de ontwikkeling of 
levering van de hardware van de mobiele systemen?  

Leverancier is thans niet verantwoordelijk voor de ontwikkeling 
van de hardware zoals bedoeld in par. 2.2 (zie ook antwoord 
vraag 74a). Echter gelet op de ontwikkelingen in de 
burgersector (internet en GPS in de auto) is het mogelijk dat 
gebruik gemaakt wordt/gaat worden van de hardware en andere 
toepassingen van de faciliteiten die standaard (af fabriek) in de 
voertuigen aanwezig zijn. 
 

128 OW par 2.2 Wordt met “integratie van Politieaccessoires en mobiele 
systemen met het Politievoertuig” de inbouw en het plaatsen 
van het systeem in de auto bedoeld of het ontwikkelen van 
hardware en software die de accessoires met elkaar 
verbinden en door middel van een enkele bediening kan 
worden bestuurd?  
 

Er zijn verschillende toepassingen die allemaal gebruik maken 
van een computer met mobiele netwerkverbindingen. Ook 
kijkend naar het antwoord op vraag 127, is het logischer om 
deze toepassingen te integreren. Uiteraard is dit ook sterk 
afhankelijk van de mogelijkheden en ontwikkelingen van de 
voertuigen in de burgersector.  Dus er zijn drie soorten 
integratie: 
a) gebruik maken van de toepassingsmogelijkheden van het 

voertuig dat standaard aanwezig is. 
b) Integratie van verschillende toepassingen maar gebruik 

kunnen maken van dezelfde hardware/software. 
c) Een combinatie van a en b 

 
129 OW par 2.2 Indien met integratie (fase 2) de ontwikkeling van hardware 

en software wordt bedoeld, willen wij u vragen waarom er 
voor gekozen is om dit onder de regie van een autofabrikant 
te laten ontwikkelen, terwijl nagenoeg geen van deze 
partijen ervaring heeft met een dergelijke integratie?  
 

De Leverancier is een systeemintegrator. Met integratie weet de 
Leverancier als geen ander hoe optimaal gebruik gemaakt kan 
worden van de systemen van de Politievoertuigen of kunnen 
conflicteren. De regie ligt altijd bij vtsPN. 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
130 CO par 

13.1 
Indien de onderhoud- en reparatiewerkzaamheden door 
derden worden uitgevoerd, komt dan de aansprakelijkheid 
en de garantie van de inschrijver op het voertuig en/of de 
opbouw te vervallen? 
 

Dit artikel heeft betrekking op de Korpsgarages. Indien de 
werkzaamheden door de Korpsgarages (welke door inschrijver 
zijn geautoriseerd als erkend reparateur dan wel (sub)dealer) 
worden uitgevoerd dienen de aansprakelijkheid en garantie van 
Inschrijver onverkort van kracht te blijven. 
 

131 PB par 3. 
blz 5 

Hoe wordt er voorkomen dat er strategisch wordt 
ingeschreven op de TCO door de totale korting op in- en 
opbouw (inclusief eisen en opties) te verwerken in de prijs 
van de dakset en de inbouwkosten hiervan?  
 

Dat is aan de Inschrijver. Als de Inschrijver hoge kortingen weet 
te bedingen bij haar toeleveranciers dan komt dit tot uiting in de 
aanschafprijs en is dus in het voordeel van de Afnemers. TCO is 
immers een verzameling van alle kosten. Als de dakset gratis 
wordt aangeleverd dan zal dat ook de komende 8 jaar zo blijven. 
 

132 PB par 4.3. 
blz 10 

Gelden de werkplaatstarieven voor niet regulier onderhoud 
alleen voor service op de locatie van de inschrijver? 

Nee, deze tarieven gelden ook voor deze locatie. 

133 PB par 4.3. 
blz 10 

Is het correct dat de reiskosten en het uurtarief voor een 
buitendienst storingsmonteur na gunning worden bepaald? 

Het uurtarief staat vast en is vermeld in het Prijzenblad. De 
reiskosten liggen nog niet vast.  
 
U dient bij de Inschrijving achter tab 7d het tarief voor de 
reiskosten te vermelden. 
 

134 PvE per 1  
6.1.4.b 

Moet er een prijs worden afgegeven voor de mechanische 
afscheiding en waar moeten deze kosten worden ingevuld? 

Indien deze mechanische afscheiding van toepassing is bij het 
voertuig wat u aanbiedt vanuit RDC data segment D en/of J, 
dient u deze prijs op te nemen in de prijsstelling (zie ook 
antwoord op vraag 2 NvI d.d. 25 juni 2010) 
 

135 PvE per 1  
6.1.5.d 

Moet er een prijs worden afgegeven voor de extra 
bescherming van de zitplaatsen? Waar moet dit worden 
ingevuld en op welke wijze telt dit mee in de beoordeling? 
 

Nee er behoeft geen prijs te worden afgegeven voor de extra 
bescherming zoals gesteld in 6.1.5.d. Dit is optioneel, zie 
beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

136 PvE per 1  
6.9.1.1 

Is het correct dat de montage-uren voor ongeval- en 
dataregistratie niet meegenomen worden in de aanbieding 
en dat deze na gunning worden bepaald?  
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

137 
 

PvE per 1  
7.2.r 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de hoofdzekering niet meegenomen worden in 
de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

138 PvE per 1  
7.3.a 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de antennes niet meegenomen worden in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
139 PvE per 1  

7.4.1.a 
Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de carkithouder, inclusief luidspreker, antenne 
en microfoonantennes,  niet meegenomen worden in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

140 PvE per 1  
7.4.2 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de Portofoon carkit, inclusief luidspreker, 
antenne en microfoonantennes,  niet meegenomen worden 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

141 PvE per 1   
7.4.3 

Is het correct dat de montage-uren voor de Mobilofoon en 
de kosten voor montagemateriaal en bekabeling niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

142 PvE per 1  
7.5 

Is het correct dat de montage-uren voor de MDT en de 
kosten voor montagemateriaal en bekabeling niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

143 PvE per 1  
7.13 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de handlampen niet meegenomen wordt in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

144 PvE per 1  
7.14 

Is het correct dat de montage-uren voor de Alcohol tester en 
de kosten voor montagemateriaal en bekabeling niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

145 PvE per 1  
7.15 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de deelbepantsering niet meegenomen worden 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

146 PvE per 1  
8.1 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van een 2e accusysteem niet meegenomen worden 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

147 PvE per 1  
8.3 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van een richtlicht niet meegenomen worden in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
148 PvE per 1  

8.3 
Wordt een richtlicht gebruikt ter vervanging van alleylights 
en zoeklichten die normaal in een dakset worden geplaatst? 

Nee, dit is in voorkomende gevallen (het is een optie)  een extra 
voorziening. 

149 PvE per 1  
8.3 

Indien een richtlicht niet ter vervanging van de alleylights en 
zoeklichten is, worden deze dan niet meegenomen in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 
en vraag 148 

150 PvE per 1   
8.4 

Is het correct dat de meerprijs voor de inrichting van een 
hondenvoertuig niet meegenomen wordt in de aanbieding 
en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

151 PvE per 1  
8.5 

Is het correct dat de meerprijs voor de inrichting van een 
milieuvoertuig niet meegenomen wordt in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

152 PvE per 1  
8.6 

Is het correct dat de meerprijs voor de inrichting van een 
radarvoertuig niet meegenomen wordt in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

153 PvE per 1  
8.7 

Is het correct dat de meerprijs voor het inrichten van het 
voertuig voor rijopleidingen niet meegenomen wordt in de 
aanbieding en dat deze na gunning wordt bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

154 PvE per 1  
8.4 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de vloer in de bedrijfsauto’s niet meegenomen 
worden in de aanbieding en dat deze na gunning worden 
bepaald?  
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

155 PvE per 1  
8.4 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van railsysteem in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

156 PvE per 1  
8.4 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van binnenbetimmering/bekleding in de 
bedrijfsauto’s niet meegenomen worden in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

157 PvE per 1  
8.8 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van tafel en leesverlichting in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
158 PvE per 2  

8.11 
Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van vlucht/-ventilatieluik in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

159 PvE per 2  
8.12 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van het veiligheids-/separatiescherm in de 
bedrijfsauto’s niet meegenomen worden in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

160 PvE per 2  
8.16 

Is het correct dat de meerprijs voor het inrichten van het 
bedrijfsvoertuig als een mobile-unit niet meegenomen wordt 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

161 PvE per 2  
8.18 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van het raambeschermraster in de bedrijfsauto’s 
niet meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

162 PvE per 2  
8.20 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van een materiaalkist in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

163 PB par 
3.2.3 

Is het een eis dat de aangeboden dakset na demontage van 
het voertuig overgebouwd moet kunnen worden? 

Ja, want de dakset kan een andere levensduur hebben dan het 
voertuig 

164 PB par 
3.2.3 

Indien een leverancier van een dakset de garantie zou 
geven dat de dakset overgebouwd zou kunnen worden en 
dat er ook een nalever-garantie wordt afgegeven, hoe komt 
deze extra garantie dan naar voren in de beoordeling van de 
verschillende inschrijvers? 
 

Dit wordt niet meegenomen in de beoordeling. 
 

165 PB par 
3.2.3 

Kunnen we er vanuit gaan dat de afnemer de 
verantwoording neemt over alle overbouwapparatuur ook al 
zijn de producten nieuw geleverd onder deze aanbesteding? 
 

Bij Turn key leveringen levert de Leverancier een compleet 
operationeel voertuig af. Dit impliceert dat Leverancier ook 
verantwoordelijk is voor de werking van de overgebouwde 
apparatuur. Zie beantwoording vraag 74 b en 98 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
166 PvE 

Motoren 
nr 2009-
039-3-b 
6.2.2. 
Koeling: 
 

In deze eis wordt neergelegd dat de motor een uur stationair 
moet kunnen draaien met ingeschakelde verlichting en 
ingeschakelde optische Politie verlichting. Het doel van deze 
eis is ons onbekend en wij vermoeden dat dit gelegen is in 
het feit dat de motor ook na een uur met alle zaken 
ingeschakeld te hebben gestaan bij bv. een ongeval,  weer 
gewoon moet kunnen starten/rijden.  
De huidige motoren zijn uitgerust met een 2e accu systeem 
welke ervoor zorgt dat bovengenoemde situatie, bij 
uitgeschakelde motor, geen enkel probleem oplevert en de 
motor altijd zal starten ook al is gedurende 1 uur alle 
verlichting ingeschakeld. Vraag: is dit de werkelijke 
achtergrond van deze eis, zo ja dan is een 2e accu systeem 
een beter alternatief ook uit het oog van milieu oogpunt  en 
is dit toegestaan als invulling op de gestelde eis? 
 

Deze eis heeft betrekking op motorfietsen welke niet zijn 
voorzien van een tweede accusysteem (niet iedere motorfiets is 
of wordt voorzien van een tweede accusysteem). De eis heeft 
betrekking op de koeling. Indien een motorfiets 60 minuten stil 
staat met draaiende motor en ingeschakelde politieapparatuur 
moet de koeling dusdanig zijn dat er geen schade aan de motor 
ontstaat. 

167 PvE 
Motoren 
nr 2009-
039-3-b 
7.7.1 
bedienscha
kelaars: 

De gestelde eis is nagenoeg onuitvoerbaar  daar de 
mogelijkheden op het armatuur beperkt zijn in de zin van 
ruimtegebrek en op dit moment niet voorhanden. Kostbare 
ontwikkeling van dit item is dan ook onvoorkombaar. 
Is het echter toegestaan om een gescheiden infodisplay op 
het dashboard te monteren waaruit optisch en/of akoestisch 
blijkt welke signaleringen / schakelaars zijn ingeschakeld? 
 

Par 7.7.1 a is een wens en geen eis. Om aan eis 7.7.1b te 
kunnen voldoen is gescheiden info display akkoord. 

168 OB- 2009-
039-123-b 
 

OB4: de motoren dienen te worden aangeleverd in dezelfde 
uitvoering als bedoeld in de inschrijving en dus prijsopgave. 
Nu wordt er in document 2009-039-123-c melding gemaakt 
van het ontwikkeltraject (hoofdstuk 3 perceel 3) welke na 
gunning wordt opgestart. Tevens wordt er in document 
2009-039-123-f hoofdstuk 3.2.1 melding gemaakt dat alle 
bedragen inclusief in-en opbouwmiddelen zoals in PVE zijn 
vermeld. 
De vraag: in welke staat dienen de motoren te worden 
aangeleverd voor de operationele beoordeling, wel of niet 
voorzien van alle optionele items zoals vermeld in het PVE 
dus inclusief alle op-om en inbouwmiddelen? 
 

De motoren voor de operationele toets dienen conform de 
Bijlage checklist nummer 2009-039-3-[d,e] te zijn uitgevoerd en 
opgebouwd. U dient uw prijsstelling eveneens te baseren op 
deze checklist. (Zie ook de beantwoording van vraag 2) 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
169 NvI 7-juli 

2010. 
Vraag 71. 
 

U schrijft: “De aanbesteding is voor de Nederlandse Politie 
geslaagd indien er per perceel één Inschrijver kan worden 
gecontracteerd uit meerdere aanbiedingen” Gezien de 
mogelijkheid van een consortium om gebruik te maken van 
dezelfde in- en opbouwer, ondersteunende organisatie en 
toeleverancier, zullen er sterke overeenkomsten zijn tussen 
de verschillende inschrijvingen van een consortium.  
Kunnen we er vanuit gaan dat meerdere inschrijvingen van 
eenzelfde consortium, in de beantwoording van vraag 71,  
gezien worden als een enkele aanbieding? 
 

Wij gaan er van uit dat uw vraag betrekking heeft op de 
beantwoording van vraag 89. Wij gaan uit van één complete 
inschrijving per consortium. Echter het kan zijn dat eenzelfde 
consortium meerdere merken voert. Dan moet per merk een 
Inschrijving worden gedaan. Zie ook de eerste alinea van 
Hoofdstuk 7 van het BD.  De zin onder 5.1 moet derhalve als 
toevoeging krijgen “per merk”. 

170 NvI 25-juni  
vr 2 
 

Is het correct dat vtsPN pas na gunning gaat onderhandelen 
over de hoogte van de montage-uren en productprijzen van 
de overige eisen? 
 

Zie antwoordt vraag 123 

171 NvI 25-juni 
vr 16 
 

Indien de door vtsPN aangewezen toeleverancier niet 
instemt met de door de inschrijver voorgestelde SLA, vervalt 
dan de verantwoording van de inschrijver? 
 

In de aanloopfase van deze Overeenkomst zal nog een grote 
diversiteit aan verschillende toeleveranciers zijn voor dezelfde 
toepassing.Tijdens de implementatie van deze Overeenkomst 
zullen hier nadere afspraken worden gemaakt. Indien er tussen 
Leverancier en toeleveranciers geen instemming kan plaats 
vinden, zal vtsPN hier een bemiddelende rol in hebben. 
Vervolgens zal lopende deze Overeenkomst een grotere mate 
van standaardisatie optreden in toeleveranciers door middel van 
nieuwe Europese Aanbestedingen. Tijdens deze nieuwe 
aanbestedingen zullen de eisen en wensen van de Leverancier 
worden meegenomen zodat dit mogelijke knelpunt op voorhand 
wordt afgeregeld. 
 

172 NvI 25-juni 
vr 16 
 

Kunnen de kosten voor de SLA met de door vtsPN 
aangewezen toeleverancier, worden doorberekend aan de 
afnemers? 
 

Ja, deze kosten kunnen worden doorberekend aan de 
Afnemers. 

173 BD par 
1.3.2. 
 

Kunnen de afzonderlijke afnemers in beheersstap 1 extra 
eisen en wensen stellen, anders dan in deze aanbesteding 
zijn omschreven? 
 

Nee, deze extra eisen en wensen kunnen alleen gesteld worden 
indien zij binnen kaders van deze aanbesteding vallen. 
Uitgangspunt is dat de eisen vastliggen en dat alleen 
afzonderlijke Afnemers in de opties kunnen verschillen. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
174 BD par 

1.3.2. 
 

Worden de eisen en wensen in beheersstap 2 door vtsPN 
bepaald en niet door de afzonderlijke afnemers?Mogen de 
afzonderlijke afnemers afwijken van deze eisen en wensen? 
 

De eisen en wensen in beheersstap 2 worden formeel door 
vtsPN bepaald. Dit geschiedt echter in overleg met de 
Afnemers. Zowel de Afnemers alsmede de Inschrijvers dienen 
zich te houden aan de bepalingen (eisen en wensen) zoals 
beschreven in deze Aanbesteding. 
 

175 BD par 
2.2.1 
 

Is het de inschrijver toegestaan om, na de aankondiging van 
de Europese aanbesteding Politievoertuigen LAPV 2010, 
een bestaand voertuig in een nieuw RDC segment aan te 
melden? 
 

Nee, gedurende deze aanbesteding zijn de genoemde RDC 
segmenten leidend en mag hier niet van worden afgeweken. 
Uitgangspunt voor Opdrachtgever is peildatum 1 september 
2009. 

176 OW par 1, 
zesde 
alinea 
 

Er wordt gerefereerd aan een aantal innovatieprojecten voor 
politievoertuigen die inmiddels zijn gestart of starten. Indien 
bestaande voertuigleveranciers- en/of opbouwers hieraan 
deelnemen of gaan deelnemen, dan is het vanuit het 
gelijkheidsprincipe noodzakelijk dat de beschikbare of 
vergaarde informatie ook gedeeld wordt met de overige 
geïnteresseerden/inschrijvers. Kunnen de 
geïnteresseerden/inschrijvers aanvullende informatie 
ontvangen omtrent de hierboven gerefereerde projecten? 
 

Zie antwoord op vraag 119. 

177 OW blz 6 
ON1 
 

Mag de inschrijver de afnemers Turn Key kosten in rekening 
brengen? 
 

Als deze kosten in de aanbieding van Inschrijver zijn 
meegenomen, mogen deze in rekening worden gebracht. 

178 OW par 2.1 
ON7 & 
ON8 
 

Ten gevolge van de in- en opbouw worden mogelijk 
modificaties aan de carrosserie en of het elektrische 
systeem gemaakt. Krijgt de inschrijver hiervoor toestemming 
van de VDD leverancier? 
 

Eis ON 7 en 8 impliceert dat Inschrijver verklaart dat hij zich 
verplicht ook “vreemde” merken te zullen op- en inbouwen 
conform het eigen merk. Leverancier is dan verantwoordelijk 
voor deze in- en opbouw en zal hiervoor toestemming krijgen 
van de VDD leverancier en/of producent van het voertuig.  
In feite zal dit projectmatig middels een apart offertetraject 
worden aangepakt waarbij Leverancier, VDD-Leverancier en 
Leverancier “vreemde auto” in samenspraak een aanbeiding 
doen aan de Afnemers. Zie daartoe ook de binnenkort te 
publiceren EA VDD. 
 

179 OW  par 
2.1 
 

Mogen de ontwikkelingskosten worden doorberekend aan 
de afzonderlijke afnemers? 
 

De ontwikkelprijzen dienen t.z.t. te worden verdisconteerd in de 
producten/diensten (zie ook antwoord vraag 123) 

180 LG par L28 
 

Kunnen de kosten doorberekend worden aan de eigen 
werkplaatsen of verrekend worden met de arbeidsuren? 
 

De vraag is ons niet duidelijk. Kunt u deze nader toelichten? 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
181 LG par 4 

 
Indien de eigen werkplaatsen op- en inbouwen, kunnen we 
er vanuit gaan dat de reparatie op in- en opbouw, service op 
in- en opbouw, opbouwtijd en verantwoording voor de 
opbouw bij eigen werkplaatsen liggen? 
 

Dit is correct. 
 

182 CO par 
13.6 
 

Indien een voertuig ten gevolge van een aanrijding 
gerepareerd moet worden, geldt dan ook het aanleveren 
van gratis vervangend vervoer? 
 

De in Artikel 13.6 omschreven gratis vervangend vervoer is bij 
schade niet van toepassing. Op verzoek dient de Leverancier 
wel een gelijkwaardig Politievoertuig te leveren (zie ook art. 13.5 
CO) 
 

183 PB par 4.1. 
blz 10 
 

U geeft aan dat wanneer de prijs niet reëel is, u de 
werkzaamheden door derden kunt laten uitvoeren. Bedoelt u 
met prijs, materiaal inclusief arbeidskosten? 
 

Correct 

184 PB par 4.1. 
blz 10 
 

Op welke wijze wordt er bepaald dat een prijs reëel is? 
 

Onder de Afnemers zijn regio’s die beschikken over een eigen 
garage die ruimschoots kennis en ervaring hebben met in- en 
opbouw werkzaamheden. Derhalve kan altijd beoordeeld 
worden, mede gelet op de bij Inschrijving opgegeven 
uurtarieven en onderdeelprijzen, of een prijs reëel is. 
 

185 PvE per 1  
7.10.1.b.c 
 

Moet de inschrijver beschikken over een bediening die 
middels Touchscreen wordt aangestuurd? 
 

Touchscreen is optioneel 

186 NvI 25-juni  
vr 2 
 

In welke mate heeft een lage of hoge (maximale) richtprijs 
invloed op de gunningcriteria? 
 

Bij de gunning zal bij de totstandkoming van de TCO worden 
gerekend met de maximale richtprijzen. Als deze richtprijzen 
hoog zijn heeft dat een negatieve invloed op het criterium prijs. 
 

187 NvI 25-juni 
vr 48 
 

Is het juist dat een bedrijfsvoertuig dat niet in RDC N staat, 
niet als noodhulp- en handhavingvoertuig mag worden 
aangeboden? 
 

Dit is correct. In vraag 48 is een opsomming gegeven van de 
type voertuigen welke door ons bedoeld worden in segment N 
t.b.v. Noodhulp en handhaving. Voor de overige functionaliteiten 
moeten de overige modellen wel vanuit RDC datasegment N 
kunnen worden betrokken.  
Uitgangspunt 1 september 2009. 
 

188 NvI 25-juni 
vr 48 
 

In perceel 1 zijn ook verschillende modellen/typen per RDC 
B, C en D segment mogelijk. Welk model/type verwacht u 
dat aangeboden wordt? 
 

Wij verwachten het model/type dat voldoet aan het PvE in relatie 
tot de TCO. 

189 BD par 
1.3.2. 
 

Is beheersstap 2 met betrekking tot de “andere apparatuur” 
landelijk (voor alle afnemers) van toepassing of kan dit 
verschillen tussen de verschillende afnemers? 
 

Zie beantwoording vraag 174 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
190 BD par 

1.3.2 
 

De “andere apparatuur” wordt door de inschrijver van de 
toeleveranciers betrokken. Is het correct om te 
veronderstellen dat wanneer de inkoop, levering en service 
via de inschrijver gaat dat alle kosten aangaande deze 
apparatuur doorberekend mogen worden, inclusief 
risicodekking en marge?  
 

De Leverancier moet gebruik maken van de contracten van 
Opdrachtgever. De kosten mogen één op één worden 
doorbelast. Risicodekking en extra marge maken daar geen 
deel van uit. 

191 BD par 
1.3.2 
 

Wat is de formele gezagstructuur tussen inschrijver en 
toeleverancier van de “andere apparatuur”? De inschrijver is 
eindverantwoordelijk voor het te leveren eindproduct en het 
tijdig leveren hiervan, terwijl de afnemer een contractant is 
in de andere aanbesteding. Bij mogelijk verschil van inzicht 
moet er duidelijkheid zijn over de formele gezagstructuur en 
de verantwoording van de individuele partijen. 
 

Opdrachtnemer is verplicht gebruik te maken van de 
toeleveranciers van “ andere apparatuur”  van vtsPN. In dat 
geval dient Opdrachtnemer zelf nadere afspraken te maken met 
de toeleverancier. O.g.v. artikel 12.4 van de overeenkomst is 
Opdrachtnemer niet verantwoordelijk voor de door 
toeleverancier ter beschiking gestelde apparatuur. 
Opdrachtnemer is  wel verantwoordelijk voor de technische en 
functionele goede aan- en inpassing volgens de 
overeengekomen eisen en daartoe tussen Opdrachtnemer dan 
wel Dealer en toeleverancier gemaakte afspraken. 
 

192 BD par 
3.1.19 
 

Verwacht u een schriftelijke, getekende verklaring wanneer 
een inschrijver alsnog zijn inschrijving terugtrekt of wanneer 
een geïnteresseerde besluit om niet te gaan inschrijven? 
 

Indien een Inschrijver zijn Inschrijving wenst in te trekken dan 
dient dit schriftelijk te geschieden. Wanneer een 
Geïnteresseerde besluit om geen Inschrijving te doen dan hoeft 
daar geen melding van te worden gemaakt. 
 

193 BD par 
3.1.19 
 

Indien de tendercommissie wenst om geïnformeerd te 
worden over mogelijke geïnteresseerden die besluiten om  
niet in te schrijven, heeft de geïnteresseerde dan de 
mogelijkheid om terug te komen op zijn besluit indien er 
wijzigingen zijn in de tenderomschrijving en/of er een 
veranderding van inzicht is. 
 

Na sluiting van de tender kan geïnteresseerde desgewenst een 
toelichting geven op zijn besluit om zich terug te trekken. 
Voorafgaand aan de sluiting van de tender wordt er alleen 
formeel gecommuniceerd d.m.v. de NvI. 

194 BD par 
7.2.1.3 
 

Er wordt omschreven dat de afnemer de prijs gaat betalen 
die afgegeven wordt in het prijzenblad. In het prijzenblad is 
aangegeven dat de Bruto consumentenprijzen moeten 
worden ingevuld. Klopt dit? 
 

Nee, dit moet de netto prijs zijn waarvoor de Afnemers deze bij 
de Leverancier kunnen betrekken.  
 
U dient achter tabblad 7e aan te geven hoeveel korting u 
over de andere onderdelen geeft. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 17 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
195 BD par 

7.3.3 
 

Welke maatregelen zijn er getroffen om te voorkomen dat 
ervaring en kennis met de huidige leveranciers over de 
omschreven onderwerpen, uit de periode voorafgaande aan 
de tender, mee kan spelen in de beoordeling van de 
werkgroepleden? Nieuwe leveranciers alleen de 
mogelijkheid om middels het essay en de presentatie deze 
kennis te communiceren en te onderbouwen. 
 

De samenstelling van de werkgroep die de Presentatie en het 
Essay gaan beoordelen, waarborgen dat er van voorkeur of 
discriminatie geen sprake kan zijn. 

196 OW par 2. 
1 
uitgangspu
nt 1 
 

Mag een afzonderlijke afnemer wijzigingen doorvoeren in 
het door vtsPN goedgekeurde prototype, anders dan het 
aanleveren van her te gebruiken apparatuur? 
 

Doelstelling van deze EA is uniformiteit. Dit impliceert dat er 
geen afzonderlijke wijzigingen mogen worden doorgevoerd op 
het goedgekeurde prototype zonder toestemming van de vtsPN. 
Zie ook de beantwoording op vraag 119. 

197 Ont blz 5 
 

Kunnen wij de beschikbare PvE, notulen, evaluaties en de 
verslaglegging van het project landelijk concept mobiele 
systemen ontvangen? Omdat er aangegeven wordt dat het 
hier gaat om een vtsPN project en er een relatie gelegd 
wordt met de Europese aanbesteding Politievoertuigen, is 
dit relevante informatie voor de inschrijvers. 
 

Nee, zie ook beantwoording vraag 119. 

198 OW par 2.1 
 

Kunnen wij een inventarisatie krijgen van alle 
producten/diensten en de resterende contractduur van  deze 
producten/ diensten  die betrekking hebben op inbouw en de 
door de inschrijver aan te leveren nieuwe apparatuur? 
 

Er wordt momenteel een inventarisatie binnen de Nederlandse 
Politie uitgevoerd. Na gunning zullen deze gegevens bekend 
worden gemaakt aan gegunde partij. 

199 OW par 2.1 
uitgangspu
nt 4 
 

Zijn er contracten die betrekking hebben op 
inbouwwerkzaamheden en hoe wordt hier mee omgegaan? 
 

Er wordt momenteel bij afnemers een inventarisatie gedaan 
naar de aanwezige contracten. Bestaande contracten worden 
gerespecteerd tot de expiratiedatum. Na de expiratiedatum 
dienen alle afnemers gebruik te maken van in de inschrijving 
vermelde contracten. Na gunning zal de gegunde partij inzage 
krijgen in de contracten. 
 

200 OW par 2.1 
uitgangspu
nt 4 
 

Is de afnemer verantwoordelijk voor de levering, service en 
onderhoud van producten die ten gevolge van de bestaande 
contracten nog moeten worden geleverd? 
 

Afnemer is niet verantwoordelijk voor gemaakte afspraken in 
bestaande contracten. Hij is wel verantwoordelijk voor de eigen 
verrichtingen en de daaruit voortvloeiende service en 
onderhoud. Zie ook antwoord op vraag 171. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 18 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
201 OW par 2.1 

ON7 
 

Moet de service en onderhoud van het VDD voertuig en de 
inbouwapparatuur door de inschrijver verzorgd worden? 
 

De service en het onderhoud van Politievoertuigen uit de VDD 
wordt verzorgd door de reguliere dealerorganisatie van het 
desbetreffende merk. Op- en inbouw welke onder auspiciën van 
de Leverancier hebben plaatsgevonden blijven de 
verantwoordelijkheid van de Leverancier..  
 

202 OW par 2.1 
ON9 a 
 

Moeten de kosten voor de BIP meegenomen worden in de 
inschrijving? En zo ja, waar moeten de kosten worden 
ingevuld? 
 

Deze kosten hoeven nog niet te worden meegenomen in de 
TCO. Zie ook antwoord vraag 123. 

203 OW par 2.1 
ON10 
 

Mogen de ontwikkelkosten en projectkosten die ten gevolge 
van aanpassingen van de BIP gemaakt worden 
doorberekend worden in de kostprijs van de BIP of kunnen 
deze afzonderlijk gefactureerd worden? 
 

Nieuwe ontwikkelingen worden steeds afzonderlijk begroot. Zie 
ook daartoe de beantwoording op vragen uit deze en 
voorgaande NvI. Het is aan vtsPN of deze kosten eenmalig 
worden betaald of dat deze kosten worden doorberekend in de 
prijs van het Politievoertuig. 
 

204 LG par 1.4 
 

Worden de eigen werkplaatsen van Politie gezien als een 
servicepunt die ook door andere afnemers kunnen worden 
gebruikt? 
 

Op dit moment zijn de eigen werkplaatsen ingericht voor 
Politievoertuigen uit de eigen politieregio. Echter het is mogelijk, 
zie ook het BD en antwoorden op vragen uit deze en vorige NvI, 
dat in de toekomst politieregio’s worden samengevoegd.  
 

205 LG par 2. 
L26 
 

Is er in de huidige situatie al een webapplicatie 
beschikbaar? Kunnen wij informatie ontvangen over deze 
webapplicatie om te onderzoeken of aan deze eis kan 
worden voldaan? 
 

Er is nog geen webapplicatie zoals beschreven in gebruik bij de 
Nederlandse Politie en als zodanig ook niet beschikbaar. 

206 LG par 4 
 

Wat is de formele gezagstructuur tussen inschrijver en de 
eigen werkplaatsen van de afnemer? De inschrijver is 
eindverantwoordelijk voor het te leveren totaalproduct, 
terwijl de afnemer een directe gezagsstructuur heeft met de 
eigen werkplaatsen. Bij mogelijk verschil van inzicht moet er 
duidelijkheid zijn over de formele gezagstructuur en de 
verantwoording van de individuele partijen. 
 

De werkplaatsen van de politie worden door Inschrijver 
aangewezen als (sub)dealer danwel erkend reparateur. Dit 
betekent dat de politiewerkplaatsen gaan voldoen aan de daarbij 
behorende rechten en plichten. Hierbij dienen de 
uitgangspunten van deze inschrijving uiteraard leidend te zijn. 
Bij verschil van inzicht kan de contractmanager namens 
Opdrachtgever als intermediair optreden (zie contract art. 24.7) 

207 PvE per 1  
7.6.2.9.b 
 

Moet de inschrijver zowel een pulsschakelaar als een 
geautomatiseerd systeem kunnen aanbieden? 
 

Nee, indien men gebruik maakt van deze optie dient de 
leverancier of een pulsschakelaar of een geautomatiseerd 
systeem te kunnen aanbieden. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 19 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
208 BD, par. 

2.2.4 pag 
12 
 

Bent u zich bewust van het feit dat voor het overbouwen van 
de dakset revisie en specifieke, bij de dakset behorende, 
nieuwe onderdelen noodzakelijk zijn. Moeten deze kosten 
opgenomen worden in de aanbieding en zo ja waar? 
 

Ja , wij zij ons hiervan bewust. U behoeft dit niet op te nemen in 
uw aanbieding. Zie ook antwoord vraag 114. 

209 Log, par 
1.4 pag 4 
L7 
 

Op welke wijze wordt de gevolgschade door vtsPN vergoed 
indien sprake is van te late, c.q. onjuiste, levering van 
apparatuur/onderdelen en software door vtsPN. 
 

In de SLA dienen afspraken te staan over hoe om te gaan met 
gevolgschade. 

210 Log, par 
1.4 pag 4 
L7 
 

Op welke wijze wordt de gevolgschade door Afnemers 
vergoed indien sprake is van te late, c.q. onjuiste, levering 
van apparatuur/onderdelen en software door Afnemers. 
 

Als Afnemer in gebreke blijft is de Leverancier niet 
verantwoordelijk. 
 

211 Log, par 
1.5, pag 5 
 

Bij tab a staat ''alle tarieven en componenten''. Kunt u 
aangeven welke componenten u bedoelt? 
 

Hier worden de tarieven en componenten bedoeld die 
betrekking hebben op de dienstverleningsovereenkomst (SLA) 

212 Log, par 3 
pag 10 
 

Logischerwijs gaan wij ervan uit dat de Leverancier ten 
aanzien van de politiegarages dezelfde rechten en plichten 
hanteert als bij een erkend dealer/servicepartner. 'Op basis 
van dit uitgangspunt' dient naar onze mening te worden 
vervangen door 'op basis hiervan'. Bent u hiermee akkoord? 
 

Ja. 

213 Log, par. 4 
pag 11 
 

Hier ontbreekt ons inziens de zin die ook geformuleerd is in 
par 3, pag 10: ''Uitgangspunt is dat de Leverancier, ten 
aanzien van de politiegarages die de in- en opbouw zelf 
verzorgen, dezelfde rechten en plichten hanteert als bij de 
in- en ombouwdealer. U verlangt bij deze paragraaf namelijk 
dat de Leverancier verplichtingen op zich neemt, zonder dat 
hiervoor van de afnemer een tegenprestatie wordt verlangd. 
Te denken valt aan o.a. aan gekwalificeerde technische 
medewerkers/opleiding/training e.d.  Wilt u deze zin s.v.p. 
toevoegen? 
 

De logistieke paragraaf  4 wordt aangevuld met een bullit met de 
tekst: Leverancier zal ten aanzien van de politiegarages die zelf 
namens Leverancier de in- en opbouw verzorgen dezelfde 
rechten en plichten hanteren als de bij de Inschrijving vermelde 
in- en opbouwer 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 20 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
214 Log, par 4 

L41 pag 11 
 

Heeft deze eis betrekking op alle apparatuur waarvan de 
vtsPN en/of afnemers zelf contracthouder zijn/worden? 
Indien dat het geval is, hebben wij de volgende vragen: 
1. Zorgt u s.v.p er dan voor dat in de nog af te sluiten, of 
reeds lopende contracten bindende afspraken worden 
gemaakt zodat de voertuigleverancier geen nadelige 
gevolgen zal ondervinden bij uitvoering van het onderhavige 
LAPV contract?  
2. Zorgt u s.v.p. er tevens voor dat in het 
toeleverancierscontract eveneens voorwaarden zijn 
opgenomen m.b.t. het beschikbaar stellen van 
gereedschappen/opleiding/trainingen? 
In dat geval is de voertuigleverancier in staat een goede 
SLA overeen te komen die aansluit bij de eisen in het LAPV 
contract. Om een goede SLA te kunnen opstellen is het van 
groot belang hierbij vroegtijdig de voertuigleverancier te 
betrekken. Is deze veronderstelling correct dat u de 
voertuigleverancier gaat betrekken in dit proces? 
 

Het is correct om te veronderstellen dat de Leverancier wordt 
betrokken bij het tot stand komen van de diverse SLA’s met 
(toe)leveranciers. 

215 CO, 
voorblad 
 

De vermelding op het voorblad "voor zowel vtsPN, KLPD als 
LFR zullen separate overeenkomsten worden afgesloten 
met dit concept als basis" is niet in overeenstemming met de 
omschrijving/definitie van artikel 1.3 en 1.17. Wilt u deze 
s.v.p. aanpassen? 
 

Uw opmerking is correct. Inhoudelijk blijven de contracten gelijk 
alleen de personen die ondertekenen niet. 
 

216 CO, art 
1.18 pag 8 
 

De termen Leverancier en Opdrachtnemer worden in het 
conceptcontract beiden gebruikt. Dit is verwarrend. Wij 
nemen aan dat daar waar de term Leverancier wordt 
gebruikt u Opdrachtnemer bedoelt. Is deze veronderstelling 
juist? 
 

Dit is correct. In de definitieve versie zal Leverancier vervangen 
worden door Opdrachtnemer 

217 CO, art 3.3 
pag 10 
 

Naar onze mening is dit artikel te eenzijdig. Er kan zonder 
meer tussentijds worden opgezegd, zelfs indien daar geen 
redelijke grond aan ten grondslag ligt. Tevens is er voor de 
Opdrachtnemer geen recht op schadevergoeding. In artikel 
21, 'Tussentijdse ontbinding' is dit met inachtneming van 
beide partijen naar onze mening beter geregeld. Is het 
mogelijk om artikel 3.3 te laten vervallen? 
 

Akkoord. 3.3 vervalt en 3.4 wordt 3.3 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 21 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
218 CO, art 3.4 

pag 10 
 

Zorgdragen voor het ongestoord voortzetten van activiteiten 
bij voortijdige beëindiging, om welke reden dan ook, kan 
naar onze mening niet van een Leverancier worden 
verwacht. Wij willen u vragen om dit artikel nader te 
nuanceren en toe te lichten wat u o.a. bedoelt met derden. 
 

Indien het contract met Leverancier wordt beëindigd dient de 
Leverancier alle relevante informatie over te dragen om te 
voorkomen dat de 24-uurs beschikbaarheid van de Nederlandse 
Politie in het geding komt.  
 
Met derden wordt bedoeld, die partijen die in opdracht van 
opdrachtgever activiteiten voortzetten. 

219 CO, art 5.1 
pag 11 
 

Wij zijn van mening dat artikel 2.3 en artikel 5.1 
logischerwijs vervat kunnen worden in 1 artikel:                        
art. 5.1 "Opdrachtgever zal in nauw overleg en na 
schriftelijke overeenstemming met Opdrachtnemer zowel 
een catalogus opstellen als een eventuele lijst met voor de 
duur van deze overeenkomst gewenste uitbreidingen en/of 
aanvullingen, die in het kader van deze Overeenkomst 
kunnen worden besteld. In deze catalogus is alle relevante 
financiële informatie over deze Motorvoertuigen 
opgenomen. De catalogus bevat tevens een lijst van alle 
door Opdrachtnemer aangewezen Dealers". Wij verzoeken 
u artikel 2.3 te laten vervallen en art. 5.1 integraal, zoals 
hierboven aangegeven over te nemen. Gaat u hiermee 
akkoord? 
 

Artikel 2.3 ziet op de situatie van uitbreidingen en/of 
aanvullingen van alle Producten en bijbehorende diensten uit 
Bijlage II en eventueel Producten en bijbehorende diensten die 
die niet in Bijlage II zijn opgenomen. Artikel 5.1 ziet slechts  op 
de catalogus van Motorvoertuigen. Gelet op voorgaande is 
Opdrachtgever van mening dat beide niet in een artikel vervat 
kunnen worden en dientengevolge wordt dit voorstel niet 
overgenomen. 

220 CO, art 5.3 
pag 11 
 

Wij verzoeken u dit artikel als volgt te wijzigen: "De in art. 
5.1 genoemde wijzigingen in het leveringsprogramma 
dienen in een zo vroeg mogelijk stadium - uiterlijk vier 
weken voor de eerste mogelijkheid van bestellen - digitaal in 
het juiste formaat bij Opdrachtgever aan te leveren". Gaat u 
hiermee akkoord? 
 

Opdrachtgever ziet hier geen toegevoegde waarde in. Artikel zal 
niet worden aangepast 

221 CO, art 5.5 
pag 11 
 

Indien een andere partij (bv. een leasemaatschappij) een 
voertuig bestelt, zorgt de vtsPN in dat geval voor één gelijke 
volmacht? 
 

De vtsPN zal in voorkomend geval zorgdragen voor een 
uniforme tekst. Afnemers blijven verantwoordelijk voor de 
ondertekening van de machtiging 

222 CO, art 9.3 
pag 14 
 

Voorstel tot wijziging: "De namen van diegene die door 
Opdrachtgever als Directieleden en 
specialisten/deskundigen zijn aangewezen alsmede 
wijzigingen in de Directie, worden schriftelijk ter kennis 
gebracht aan de Opdrachtnemer". Wilt u deze wijziging 
aanbrengen? 
 

De artikelen 8 en 9 worden verwijderd. In de plaats daarvan 
komt een aparte bijlage waarin de organisatie van 
opdrachtnemer en de vertegenwoordiging worden vermeld. 
Deze bijlage zal in gezamenlijk overleg na de voorlopige 
gunning worden ingevuld. 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 22 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
223 CO, art 

10.3 pag 
14 
 

Voorstel tot wijziging: "Afnemers of door Opdrachtgever 
nadrukkelijk aangewezen schriftelijk gemachtigden, is/zijn 
………………… te controleren". Wilt u s.v.p. genoemde 
wijziging doorvoeren? 
 

Artikel 10.3 wordt niet aangepast.  

224 CO, art 
11.2 pag 
15 
 

Dit artikel kan alleen worden toegepast bij een turn key 
levering. Bij non turn key kan hiervan geen sprake zijn. Bent 
u hiermee akkoord? 
 

Bij turn key geleverde Politievoertuigen gaat de garantie altijd in 
op het moment van overdracht en acceptatie voertuig door 
Afnemer. Indien het een Politievoertuig betreft welke niet onder 
de turn key regeling valt impliceert dit artikel dat er over 
aanvang van het garantietermijn desgewenst afzonderlijke 
afspraken gemaakt kunnen worden. 
 

225 CO, 
art.11.3 
pag 15 
 

Ten aanzien van de garantiebepalingen in dit artikel gaan 
wij ervan uit dat het onderhoud door Afnemer in eigen 
beheer volgens fabrieksvoorschriften dient te worden 
uitgevoerd. Is deze veronderstelling juist?  
 

Dit is correct 

226 CO, art 
11.4 pag 
15 
 

Wilt u in dit artikel opnemen dat de kosten voor verrichte 
reparatiewerkzaamheden vergoed worden zoals deze 
binnen garantievoorwaarden van de Leverancier zijn 
geregeld? 
 

Nee, dit artikel wordt niet aangepast. 

227 CO, art 
12.1 pag 
16 
 

Voorstel tot wijziging: "Opdrachtnemer draagt het risico 
…………… aan Afnemer is afgeleverd en geaccepteerd, 
dan wel voor de overeengekomen duur dat dit voertuig aan 
de zorg van Opdrachtnemer of Dealer is toevertrouwd". 
 

Nee, dit artikel wordt niet aangepast.  
 

228 CO, art 
13.4/13.5 
pag 18 
 

Deze bepalingen zijn geformuleerd als garanties van de 
Opdrachtnemer. Volledigheidshalve zij opgemerkt, dat een 
garantie een beroep op overmacht onmogelijk maakt. Mocht 
het derhalve zo zijn dat de afgesloten plaatsing c.q. 
noodreparatie of aanbieden van vervangend vervoer niet 
mogelijk is, om redenen die Opdrachtnemer niet toe te 
rekenen zijn, dan kunnen wij ons tegenover de Afnemer niet 
op die omstandigheden beroepen. Tegen die achtergrond 
zouden de bepalingen beter als normale verplichtingen 
kunnen worden geformuleerd (in de sfeer van “de 
Opdrachtnemer zal”). 
 

Artikel 13.4 en 13.5 zijn twee essentiele zaken voor vtsPN en 
blijft als garantie bestaan gelet op de huidige ervaringen dat een 
opvallend Politievoertuig in het zicht in een garage tot 
vandalisme heeft geleid. Uiteraard zal vtsPN hier rekening 
houden met het feit dat de Leverancier dit niet in extreme kan 
afregelen. 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 23 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
229 CO, art 

13.9 pag 
19 
 

Wij stellen voor, in het kader van redelijkheid en billijkheid, 
dat deze voertuigen door opdrachtnemer All Risk verzekerd 
dienen te worden. Gaat u hiermee akkoord? 
 

Dit artikel wordt niet aangepast. 

230 CO, art 
15.1 pag 
19 
 

Voorstel tot wijziging: …………, zal Opdrachtnemer 
opdrachten daartoe tegen vooraf schriftelijk overeen te 
komen redelijke condities …………… Kunt u zich vinden in 
deze aanpassing? 
 

Akkoord, deze aanpassing zal worden opgenomen in het 
definitieve contract. 

231 CO, art 
17.1 pag 
20 
 

Om dit artikel beter te laten aansluiten op artikel 21.1 sub c 
stellen wij de volgende wijziging voor: Afnemer heeft het 
recht zonder nadere ingebrekestelling een boete te heffen, 
indien Opdrachtnemer een Motorvoertuig niet binnen 30 
dagen nadat de termijn zoals opgenomen in de 
Bestelopdracht is verlopen alsnog aflevert en slechts indien 
de leverancier niet zorgt voor een passende oplossing, 
behoudens in geval van overmacht. 
 

Dit artikel wordt niet aangepast. Artikel 21.1C heeft betrekking 
op de mogelijkheid van het ontbinden van het contract indien de 
levertijd langer dan 30 dagen de overeengekomen levertijd 
overschrijdt. Dit staat los van de boete welke geheven kan 
worden bij het niet nakomen van de levertijden. 

232 CO, art 
17.1 pag 
20 
 

Aflevering van het Politievoertuig vindt maximaal 105 dagen 
na schriftelijke bevestiging plaats. Wij gaan er van uit dat 
indien in de Bestelopdracht sprake is van een andere 
termijn dat dit door beide partijen schriftelijk is 
overeengekomen. Is dit juist? 
 

Dit is juist. De 105 dagen hebben betrekking op die 
bestelopdrachten waar geen overeenstemming is tussen 
opdrachtnemer en afnemer over een kortere of langere 
levertijd.. Indien een andere levertijd dan de 105 dagen wordt 
overeengekomen tussen Opdrachtnemer en afnemer wordt dit 
schriftelijk in de opdracht en de opdrachtbevestiging 
vermeld.(zie ook eis L6) 
 

233 CO, art 
17.2 pag 
20 
 

Voorstel tot wijziging: De boete bij niet tijdige aflevering 
……………… tot een maximum van 15% van de netto 
inkoopprijs van het bestelde Motorvoertuig. Kunt u hiermee 
akkoord gaan? 
 

Nee, dit artikel blijft ongewijzigd 

234 CO, art 
19.1 pag 
21 
 

Dit artikel is naar onze mening niet wederkerig zoals ook 
blijkt uit artikel 19.3. Wilt u in dit artikel opnemen dat de aan 
de toestemming te verbinden voorwaarden redelijk dienen te 
zijn? 
 

De laatste zin van artikel 19.1 zal als volgt worden aangepast: 
Aan deze toestemming kunnen redelijke voorwaarden worden 
verbonden. 
 

235 CO, art 
20.1 pag 
22 
 

Wij stellen voor in dit artikel, zoals ook in artikel 17.1, de 
termijn van 30 dagen toe te voegen. Gaat u hiermee 
akkoord? 
 

Nee, artikel 20.1 blijft ongewijzigd. 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 24 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
236 CO, art 

20.2 pag 
22 
 

Het is ons onduidelijk hoe dit artikel zich verhoudt tot artikel 
12.4. Ingevolge artikel 12.4 is de Opdrachtnemer niet 
verantwoordelijk voor onder meer de goede werking en 
betrouwbaarheid van door derden rechtstreeks geleverde 
diensten. Artikel 20.2 lijkt hiermee volledig in tegenspraak te 
zijn. 
 

Artikel 12 heeft betrekking op de verantwoordelijkheid van het 
voertuig. Artikel 20.2 heeft betrekking op de gedragingen van 
opdrachtnemer danwel de derden die opdrachtnemer inschakelt. 

237 CO, art 
21.1 sub g 
pag 23 
 

Het recht van opdrachtgever tot ontbinding van de 
overeenkomst in (elk) geval van wanprestatie voert ons 
insziens te ver. Dit blijkt ook uit artikel 6:265 BW waarin 
ontbinding ingeval van een tekortkoming niet altijd 
gerechtvaardigd is. Enkel in geval van wezenlijke 
tekortkomingen wordt ontbinding mogelijk geacht. Voorstel: 
Opnemen dat partijen elkaar steeds ingebreke stellen 
ingeval van een tekortkoming. In aanvulling daarop zou, 
indien een partij ziet aankomen dat hij tekort zal gaan 
schieten in de nakoming, een overlegverplichting gecreëerd 
kunnen worden. 
 

Artikel 21.1g zal niet worden aangepast. Uiteraard mag u ervan 
uitgaan dat bij wanprestatie opdrachtgever zich zal houden aan 
wettelijke eisen welke gesteld worden m.b.t. ontbinding. 

238 CO, art 
23.1 pag 
24 
 

Voorstel: Het verzoek om ook de geheimhoudingsplicht voor 
de Opdrachtgever laten gelden. Voorts verdient het 
aanbeveling een uitzondering op de geheimhoudingsplicht 
op te nemen ten aanzien van informatie die algemeen 
bekend is of bekend is geworden. Wilt u dit opnemen in dit 
artikel? 
 

Dit voorstel wordt niet overgenomen daar Opdrachtgever zich 
bediend van beëdigd personeel waarin zij geheimhouding 
hebben verklaart. 

239 PVE, perc 
1 par 6.2.1. 
pag 6 
 

Gaat u voorwat betreft de vereiste topsnelheden uit van de 
verschillende fabrieksopgaven? 
 

Dit is correct. Bij controle wordt uitgegaan van de officiële 
documentatie van Inschrijver. 

240 PVE, perc 
1 par 6.2.6 
pag 6 
 

Elk korps kan zijn eigen merk en type banden kiezen. Dit 
lijkt in te druisen tegen de wens van standaardisatie 
waarvan in deze aanbesteding sprake is. Onze ervaring is 
dat dit resulteert in een onnodig hogere aanbieding. Bent u 
daarvan op de hoogte? 
 

Hiervan zijn wij op de hoogte, dit is echter een nadrukkelijke eis 
van de Afnemer.  



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 25 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
241 PVE, perc 

1 par 
7.6.2.2.a 
pag 19 
 

In het basis segment wordt gesproken over sec striping als 
optie zie punt 7.6.2.2. Bovendien dient het voertuig altijd te 
zijn uitgevoerd met striping zie punt 7.19. Dat suggereert 
opvallende of semi-opvallende striping. Is onze aanname 
juist, dat dit altijd semi-opvallend zou moeten zijn? Anders 
zouden er dus meerdere basisuitvoeringen mogelijk zijn met 
gevolgen voor de in- en opbouw eisen. Als onze aanname 
juist is, betekent dit dan dat de signalering de zgn "BPM" set 
zou moeten zijn i.p.v. een complete dakset? Blijven dan de 
matrixborden een verplichting? 
 

Uw aanname is niet juist. De opvallende Politievoertuigen zijn 
altijd voorzien van de primaire striping. Echter de zogenaamde 
BPM auto wordt alleen minimaal voorzien van blauwe 
(secundaire) striping, licht en geluid. 

242 PVE, perc 
2  
 

In perceel 2 geeft u aan dat voor de segmenten T en U 
opvallende voertuigen geleverd moeten worden, terwijl u in 
het prijzenblad alleen niet herkenbare voertuigen vraagt. Is 
hiervoor een speciale reden? 
 

De opvallende Politievoertuig uit perceel 2 komt uit segment N 
en niet uit segment T of U.  

243 PVE, perc 
2 RDC U 
eis 6.3.5h 
pag. 8 
 

Safelock vrije voertuigen komen in dit segment volgens 
onze informatie niet voor. Wij verzoeken u vriendelijk deze 
eis te laten vervallen voor deze categorie. Gaat u hiermee 
akkoord? 
 

Uitschakeling van de safelock is een harde veiligheideis. Dit 
impliceert dat deze eis niet komt te vervallen. 

244 PVE, perc 
2 par 6.4.4 
c pag 9 
 

De eis in 6.4.4.a is ramen rondom met getint glas, maar bij 
6.4.4.c wordt gesproken over de laadruimte in segment N 
(combi). Dit lijkt tegenstrijdig, hoe dienen wij dit te 
interpreteren? 
 

Hier is een omissie in het PvE. Artikel 6.4.4 c wordt de optie 
vervangen door een streepje (nvt) 

245 Checklist 
PVE, perc 
1 RDC C 
eis 7.17 
pag. 12 
 

Het slechtwegdekpakket is een eis voor noodhulp. Een auto 
uit segment C wordt geen noodhulp voertuig. Echter dit 
slechtwegdekpakket staat wel op de checklist en wordt 
derhalve in de calculatie meegenomen. Wordt deze optie 
bewust gekozen in verband met de rijtest? 
 

Uit segment C worden niet de Noodhulp voertuigen 
geselecteerd, maar het is wel van belang dat deze voertuigen 
aan de eisen zoals genoemd artikel 7.17.1 voldoen. Voor de 
prijsstelling wordt de aanpassing om aan deze eis te voldoen 
meegenomen, echter in de definitieve catalogus (zie art 5.1 CO) 
zal deze aanpassing worden opgenomen als optie. 
 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 26 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
246 03_Nvi 07-

07-10 Nr. 
71 BD, par 
2.2.1 
Perc.1(pag.
11), 
par.2.2.2 
Perc.2(pag.
12); 
par.3.1.3 
Uitgangspu
nten bij 
inschrijving 
(pag.16) 
 

In uw beantwoording gaat u niet in op de gestelde vraag. De 
vraag is om het werkelijke volume dat u gedurende de 
contractperiode, jaarlijks en onderverdeeld naar 
categorie, gaat aanschaffen op te geven (dit comform de 
regels voor Europese aanbestedingen). Zoals het bestek nu 
door u geschreven is KAN het betekeken dat er gedurende 
de gehele looptijd maar 1 voertuig wordt afgenomen (die 
vrijheid geeft u zichzelf door middel van paragraaf 3.1.3). 
Daarom het vriendelijke verzoek de vraag nogmaals te 
beantwoorden. In de paragraven 2.2.1 en 2.2.2 vermeldt u 
aantallen die zijn gebaseerd op historische gegevens van 
2007, 2008 en 2009 van het huidige wagenpark en dit zijn 
gemiddelde waarden per jaar. In paragraaf 3.1.3 geeft u aan 
dat vermelde aantallen indicatief van aard zijn en dat er 
geen rechten aan kunnen worden ontleend. Wij willen u 
erop wijzen dat dit in strijd is met de regels voor 
Europees aanbesteden. Er dient te allen tijde een afname 
volume te worden opgegeven (met een marge van + of - 
10%). Graag ontvangen wij van u een overzicht van de door 
u af te nemen voertuigen per RDC segment per Perceel.  
 

In de NvI d.d. 7-7-10, vraag 71 is het antwoord niet geheel 
correct.  
Het betreft geen raamovereenkomst, maar een overeenkomst. 
Hierin is volgens de BAO geen termijn gesteld van de 
contractduur. De gebruikte argumenten zijn wel correct. 
 
De gemiddelde historische aantallen kunt u als afnamevolume 
aanhouden met een marge van +/- 30%. Het is niet mogelijk dit 
per RDC segment te doen omdat nog niet bekend is uit welk 
segement de noodhulp en handhaving voertuig komt. Het 
totaalvolume is wel correct. 
 

247 BD, 
par.2.2.5 
(pag. 13) 
 

Wat is en wordt de jaarlijkse omvang (grote/volume) van het 
nog aan te besteden 'vierde' perceel Voertuigen Diverse 
Doeleinden? 
 

Deze indicatieve omvang wordt bekend gemaakt in de publicatie 
van de EA VDD 

248 BD, 
par.2.2.5 
(pag. 13) 
 

U geeft aan 'direct na publicatie zal een aparte opdracht, zo 
men wil het "vierde perceel" zijnde VDD, apart worden 
aanbesteed.' Het is nu 7 weken na publicatie datum. 
Wanneer wordt dit zogenaamde 'vierde perceel' 
gepubliceerd? 
 

De verwachting is dat deze aanbesteding vóór 15 augustus 
2010 wordt gepubliceerd. 

249 BD, 
par.2.2.6 
(pag. 13) 
 

In deze paragraaf geeft u aan dat de geselecteerde auto's 
(1x noodhulp en 1x handhaving) als nieuwe landelijke 
standaard worden voorgedragen aan de Raad voor 
Korpschefs. Wat gebeurd er als 1 of beide voertuigen door 
dit orgaan worden afgewezen? 
 

Als blijkt dat de RKC de keuze van het voertuig afwijst dient zij 
aan te geven welk model van het gegunde merk het dan wel 
moet zijn  



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 27 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
250 BD, par.2.5 

(pag. 15); 
Conceptov
ereenkoms
t, Art.3 
(pag.10) 
 

U geeft een contractduur aan van 4 jaar met 2x een optie tot 
verlenging. Begrijpen wij goed dat de optie tot verlenging (2x 
24 maanden) alleen en eenzijdig door de Politie te 
gebruiken is of zijn deze opties wederzijds? Wat gebeurt er 
als de Politie na 4 contractjaren wil verlengen en de 
Leverancier wil dit niet? 
 

De intentie van Opdrachtgever is om de complete duur van  het 
contract uit te dienen. Er kunnen echter omstandigheden zich 
voordoen waardoor er geen gebruik wordt gemaakt van de 
optiejaren. Dit artikel is niet wederkerig. Indien de vtsPN besluit 
om de overeenkomst te verlengen dan zult u aan de 
leveringsverplichting moeten blijven voldoen.. 

251 BD, 
par.3.1.20 
(pag. 18) 
 

U geeft hier aan op geen enkele wijze aansprakelijk te zijn 
voor de gevolgen van eventuele 
onduidelijkheden/onvolkomenheden die in de 
aanbestedingsdocumenten staan. Wie is hier dan wel 
verantwoordelijk en/of aansprakelijk voor? (dit ook met het 
oog op bijvoorbeeld de artikelen 3.1.10 en 3.1.13) 
 

Inschrijver dient eventuele onvolkomendheden te melden voor 
inschrijving dus in de NVI. 

252 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 1 
Art.6.6.1 a 
t/m g 
(pag.12) 
 

Hoe wordt omgegaan met veranderende Millieu 
etiketteringen (eisen/normen) die tijdens de looptijd zullen 
plaatsvinden? 
 

Uitgangspunt blijft 1 september 2010. (zie ook beantwoording 
vraag NvI 1 aanpassing paragraaf 7.2.2.3 Milieu). Daarnaast 
moet het Politievoertuig altijd aan de wetgeving voldoen (zie ook 
beantwoording op de vragen over de Euro 4/5 norm). Dus indien 
de wet verandert zullen ook de eisen veranderen.  

253 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 1 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
26) 
 

Wat gaat de Politie doen als een vastgesteld/gesellecteerd 
voertuig op een bepaald, a) tijdelijk, b) voor een langere 
periode of c) helemaal niet meer voldoet? (Men moet 
realistisch zijn, er worden in Europa door de producenten 
geen 'politieauto's' ontworpen. Alle voertuigen, ook zoals 
deze nu door u aanbesteed zijn, zijn/worden ontworpen en 
ontwikkeld als normale personenauto's. Op uw verzoek 
wordt hier een politievoertuig van afgeleid. Het is oprtuun en 
getuigd van weinig realisme om te veronderstellen dat de 
voertuigen die in deze aanbesteding worden aangeboden, 
over 8 jaar nog steeds in dezelfde hoedanigheid en met 
dezelfde motoren worden geproduceerd). 
 

Inschrijver garandeert dat hij gedurende de contractperiode een 
Politievoertuig kan leveren welke voldoet aan de gestelde eisen. 
Indien blijkt dat Politievoertuigen een gegeven moment niet 
meer kunnen voldoen aan de harde eisen is dit voor 
opdrachtgever reden op om het contract te ontbinden. 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 28 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
254 Programm

a van 
Eisen 
Perceel 1 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
26) 
 

Wat gebeurd er als een nu aangeboden model wordt 
vervangen door een geheel nieuw model (hier wordt niet 
bedoeld een facelift)? Op welke wijze wordt dan omgegaan 
met alle opgegeven prijzen (onderdelen, arbeidsloon, 
onderhoud, opbouw,……)? 
 

De inschrijver schrijft in met een model en de daarbij behorende 
condities. De afgegeven condities blijven onverkort van kracht 
waarbij alleen de wijzigende catalogusprijs van invloed kan zijn 
op de totaalprijs. Daarbij onstaat een nieuwe situatie die steeds 
weer bij modelwijziging op zich moeten worden bekeken. In feite 
blijven de eisen en wensen van kracht en dient het nieuwe 
model hieraan te voldoen. 

255 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 2 
Art.6.6.1 a 
t/m g (pag. 
12) 
 

Hoe wordt omgegaan met veranderende Millieu 
etiketteringen (eisen/normen) die tijdens de looptijd zullen 
plaatsvinden? 
 

Zie vraag 251 

256 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 2 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
28) 
 

Wat gaat de Politie doen als een vastgesteld/gesellecteerd 
voertuig op een bepaald, a) tijdelijk, b) voor een langere 
periode of c) helemaal niet meer voldoet? (Men moet 
realistisch zijn, er worden in Europa door de producenten 
geen 'politieauto's' ontworpen. Alle voertuigen, ook zoals 
deze nu door u aanbesteed zijn, zijn/worden ontworpen en 
ontwikkeld als normale personenauto's. Op uw verzoek 
wordt hier een politievoertuig van afgeleid. Het is oprtuun en 
getuigd van weinig realisme om te veronderstellen dat de 
voertuigen die in deze aanbesteding worden aangeboden, 
over 8 jaar nog steeds in dezelfde hoedanigheid en met 
dezelfde motoren worden geproduceerd). 
 

Zie vraag 252 

257  
Programm
a van 
Eisen 
Perceel 2 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
28) 
 

Wat gebeurd er als een nu aangeboden model wordt 
vervangen door een geheel nieuw model (hier wordt niet 
bedoeld een facelift)? Op welke wijze wordt dan omgegaan 
met alle opgegeven prijzen (onderdelen, arbeidsloon, 
onderhoud, opbouw,……)? 
 

Zie vraag 253 

258 NvI 25-juni 
vr 48 
 

Zijn de in antwoord 48 omschreven voertuigen een eis of 
staat het de leveranciers vrij om alsnog hier van af te 
wijken? 
 

De in vraag 48 opgesomde type voertuigen zijn de vereiste 
modellen voor de segmenten N, T en U i.r.t. functionaliteiten de 
Noodhulp en Handhaving (zie ook beantwoording vraag 187) 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 29 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
259 BD  par 

1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat Mobiele 
datasystemen buiten deze aanbesteding vallen en apart 
worden aanbesteed? 
 

Dit is correct 

260 BD  par 
1.3.2. 
 

Indien Mobiele datasystemen binnen deze aanbesteding 
vallen, wat zijn de selectie- en gunningscriteria en op welke 
wijze moeten deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 258 

261 BD  par 
1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat Communicatie (o.a. 
mobilofoon, telefoon, portofoon en infrastructuur) buiten 
deze aanbesteding valt en apart wordt aanbesteed? 
 

Dit is correct 

262 BD par 
1.3.2. 
 

Indien Communicatie (o.a. mobilofoon, telefoon, portofoon 
en infrastructuur) binnen deze aanbesteding vallen, wat zijn 
de selectie- en gunningscriteria en op welke wijze moeten 
deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 260 

263 BD par 
1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat Global Position 
Systemen (o.a. Navigatie, Pushed navigatie, 
rittenregistratie, crashrecording) buiten deze aanbesteding 
vallen en apart wordt aanbesteed? 
 

Dit is correct 

264 BD par 
1.3.2. 
 

Indien Global Position Systemen (o.a. Navigatie, Pushed 
navigatie, rittenregistratie, crashrecording) binnen deze 
aanbesteding vallen, wat zijn de selectie- en 
gunningscriteria en op welke wijze moeten deze worden 
aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 262 

265 BD par 
1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat beeldregistratie en 
verwerking daarvan (oa ANPR en videostreaming) buiten 
deze aanbesteding vallen en apart worden aanbesteed? 

Dit is correct 

266 BD par 
1.3.2. 
 

Indien Beeldregistratie en verwerking daarvan (o.a. ANPR, 
Videostreaming) binnen deze aanbesteding vallen, wat zijn 
de selectie- en gunningscriteria en op welke wijze moeten 
deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 264 

267 BD par 
2.2.6 
 

Kan een inschrijver er voor kiezen om alleen een RDC D of 
RDC J voertuig aan te bieden, ook wanneer de inschrijver 
over voertuigen in beiden RDC segmenten beschikt? 
 

Nee, Opdrachtgever wil een aanbieding van alle vermelde 
segmenten om op een zo breed mogelijk vlak invulling te 
kunnen geven aan de doelstelling van een éénmerkenbeleid. 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 30 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
268 BD par 

2.2.6 
 

Indien een inschrijver er voor kan kiezen om alleen met een 
RDC D of RDC J in te schrijven, hoe wordt dit verwerkt in de 
TCOd+j berekening? 
 

Zie antwoordt 266 

269 BD par 
7.2.1.1 
 

Is de calculatie van de TCObcdj correct? In de huidige 
TCObcdj berekening telt de TCOb en TCOd zwaarder mee 
dan wanneer de TCOb en TCOd afzonderlijk 
vermenigvuldigd worden met de jaarprognose b en 
jaarprognose d. Bij de TCO van de motoren wordt deze 
rekenwijze wel gehanteerd. 
 

De volumes van bc en dj worden bij elkaar opgeteld omdat nog 
niet duidelijk is welk volume afgenomen gaat worden per 
segment gelet op de discussie welk voertuig uit de noodhulp of 
handhaving komt. Dit is bij de motoren niet het geval. 

270 OW par 2.1 
 

In de aanbesteding wordt niet gesproken over de 
opbergkast. Is het correct om te veronderstellen dat de 
opbergkast buiten deze aanbesteding valt en apart wordt 
aangeleverd en/of aanbesteed? 
 

Dit is correct 

271 OW par 2.1 
 

Indien de opbergkast binnen deze aanbesteding valt, wat 
zijn de selectie- en gunningscriteria en op welke wijze 
moeten deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoordt op vraag 269 

272 OW par 2.1 
ON9 a 
 

Moet de BIP zowel voor het Pakket ++ als voor Pakket + 
geschikt zijn? 
 

Dit is correct 

273 OW par 2.1 
ON11 
 

Moeten de voeding en databekabeling van bestaande 
overbouwapparatuur meegenomen worden in de BIP? 
 

Dit dient tijdens de implementatiefase te worden afgestemd. 

274 OW par 2.1 
ON11 
 

Moet de BIP ook aangepast worden voor de leveranciers die 
door vtsPN worden aangedragen (ON5)? 
 

Dit dient tijdens de implementatiefase te worden afgestemd 

275 CO par 
13.2 
 

Is het correct dat de service- en onderhoudskosten voor het 
voertuig en de op- en inbouw na gunning worden bepaald? 
 

Nee, u dient m.b.t. service en onderhoudskosten een RO 
garantie af te geven op basis van de dakrandconstructie. (Zie 
hoofdstuk 5 eis L42 van de Logistieke paragraaf) 
 

276 PB par 4.1. 
blz 10 
 

Op welke wijzen en waar kunnen de uurtarieven voor 
ontwerpers, constructeur en projectleiders worden 
aangegeven? 
 

Deze worden niet meegenomen in de gunning. Zie ook de 
beantwoording op vraag 184.  

277 PB par 4.1. 
blz 10 
 

Indien de in- en opbouwwerkzaamheden door derden 
worden uitgevoerd, komt dan de aansprakelijkheid en de 
garantie van de inschrijver op het voertuig en/of de opbouw 
te vervallen? 
 

Deze garantie komt niet te vervallen. Inschrijver blijft 
verantwoordelijk voor zijn werkzaamheden en voor de 
werkzaamheden welke worden uitgevoerd onder auspiciën van 
inschrijver 



Datum : 3-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 31 van 31 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
278 PB par 4.2. 

blz 10 
 

Geldt hier dezelfde toetsing als bij 4.1? 
 

Dit is correct 

279 PB par 4.2. 
blz 10 
 

Gelden de servicekosten ook voor service aan op- en 
inbouwmateriaal? 
 

Dit is correct 

280 PvE per 1  
7.6.1.1 
 

Wordt er met “één module” bedoeld, alles in dezelfde 
behuizing of is het ook toegestaan om verschillende 
behuizingen op elkaar de bevestigen? 
 

Indien dit één geheel vormt is dit akkoord 
 

281 PvE per 1  
7.6.1.1 
 

Is het toegestaan dat de kabelboom wel zichtbaar is maar 
beschermd wordt tegen opzettelijke beschadiging? 
 

Het is niet toegestaan dat de kabelboom zichtbaar is. De 
kabelboom dient ten allen tijden te zijn afgeschermd tegen 
beschadiging. 
 

282 PvE per 1  
7.6.2.2 
 

Moeten voertuigen met secundaire striping voorzien worden 
van dezelfde dakset als opvallende voertuigen, als er 
gebruik wordt gemaakt van deze optie? 
 

Nee, Politievoertuigen welke voorzien zijn van secundaire 
striping kunnen om financiële redenen alleen worden uitgerust 
met de wettelijk verplichte verlichting en geluid (zie ook vraag 
240). Na gunning zal hier de standaard voor worden vastgesteld 
 

283 PvE per 1  
7.6.2.2 
 

Indien voertuigen met secundaire striping niet voorzien 
worden van dezelfde dakset, op welke punten mag deze 
dan afwijken? 
 

Zie vraag 281 

284 PvE per 1  
7.6.2.2 
 

Moeten voertuigen met secundaire striping voorzien worden 
van Amber ECE 65 klasse 1 en geluidssignalen? 
 

Ja zie ook antwoord vraag 281 

285 PvE per 1  
7.10.1.b.c 
 

Een touchscreen is vaak een onderdeel van een 
computersysteem. Valt een touchscreen en/of een computer 
binnen deze aanbesteding of wordt een touchscreen en de 
computer afzonderlijk aanbesteed? 
 

Deze vallen onder het ontwikkel traject en maken geen deel uit 
van de scope van deze aanbesteding. 

286 BD par 
1.3.2. 
 

Indien een touchscreen en/of een computer binnen deze 
aanbesteding vallen, wat zijn de selectie- en 
gunningscriteria en op welke wijze moeten deze worden 
aangegeven? 
 

Zie antwoord vraag 284 

287 Log, par. 4 
pag 11 
 

Klopt bij de uitgangspunten de verwijzing naar Eisen L35 t/m 
L37 

Nee. Zie antwoord vraag 18. 

 
 
 









































04 NvI 31-07-10


 

Datum : 31-7-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 30 

 
. 
 
 

 
 
 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 31 juli 2010 
 
 
 

INZAKE 
 
 
 
 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 
 
 
 
 
 
 
 

Politievoertuigen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  
    Divisie Inkoop & Supply,  
    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  

 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 30 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen 
tot uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op 
zich vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan 
kunnen na publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen 
gesteld worden over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 
dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mail.  
 
Alle vragen die gesteld zijn tot en met 13 juli 2010 zijn verwerkt in deze NvI. Vragen die na 
deze datum zijn gesteld zullen in de volgende NvI worden verwerkt. 
 
Antwoorden uit de NvI overrulen het BD of vullen deze aan. De meest recente NvI is leidend. 
 
De vragen zijn bijna letterlijk uit de E-mails overgenomen. Taalfouten zijn verbeterd en daar 
waar meerdere vragen in een cel zijn geplaatst, zijn deze genummerd (a,b,c..) om de 
antwoorden hierop te kunnen aansluiten. 
 
Rectificatie op vraag 31 uit de NvI d.d. 25 juni 2010: 
 
U dient het antwoord op vraag 31 (aanbieden auto RDC C in RDC B)  te vervangen door: 
 
Akkoord.  
U kunt een Politievoertuig uit RDC C aanbieden in RDC B mits deze voldoet aan het PvE van 
dit segment B. Uiteraard zal de TCO van dit Poltiievoertuig RDC C wel meetellen in RDC B.  
De vtsPN gaat akkoord met de volgende aanpassing in het aanbieden van Politievoertuigen in 
de diverse RDC segmenten van perceel 1:  
Er mag binnen perceel 1 één Politievoertuig worden aangeboden uit een hoger RDC segment 
indien dit wel van hetzelfde merk is. Dus er mag bij RDC B een RDC C aangeboden worden, 
bij RDC C een RDC D en RDC D een RDC E. Dit mag dus eenmaal. Niet wordt geaccepteerd 
een RDC J voor RDC D. Er dient altijd een RDC J te worden aangeboden. Uiteraard blijft de 
TCO bepalend voor de gunning ervan uitgaande dat voldaan wordt aan de PvE van het 
betreffende segment.  
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 
 
Met vriendelijke groet, 
voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
Divisie Inkoop & Supply 
 
 
Klaas Groen 
Senior Inkoper. 

 

C
o13 



 

Datum : 31-7-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 3 van 30 

Vragen en antwoorden 
 
Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
111 LOG, 

Par3,L32, 
Blz10 
 

Net als vrijwel alle andere importeurs hanteert Citroën 
Nederland voor de distributie van onderdelen en 
onderhouds- en reparatiediensten (aftersales) een 
kwalitatief selectief distributiestelsel. Een dergelijk stelsel in 
de zin van de mededingingsregels die daarop van 
toepassing zijn, wordt gedefinieerd als:  
'Een distributiestelsel waarbij de leverancier zich ertoe 
verbindt de contractgoederen of -diensten, direct of indirect, 
slechts aan distributeurs te verkopen die op grond van 
vastgestelde criteria zijn uitgekozen, en waarbij deze 
distributeurs zich ertoe verbinden deze goederen of 
diensten niet te verkopen aan niet-erkende distributeurs 
binnen het grondgebied waarop de leverancier heeft 
besloten dat systeem toe te passen. Voornoemde criteria 
dienen eenvormig te zijn neergelegd voor alle distributeurs 
die lid van het distributiestelsel willen worden en moeten niet 
discriminerend worden toegepast.' 
In het kader van deze tender is Citroën Nederland bereid de 
politiegarages" aan te stellen als "Citroën erkend reparateur" 
en hen dezelfde rechten te verlenen als de andere "Citroën 
erkende reparateurs." echter,  
gelet op het voorgaande dienen deze garages daarvoor wel 
aan alle toepasselijke selectiecriteria te voldoen om het  
maken van ongerechtvaardigd onderscheid ten opzichte van 
de andere "Citroën erkend reparateurs" te voorkomen.  
De selectiecriteria hebben weliswaar voornamelijk 
betrekking op de uitrusting, reparatiemethoden en de 
technische  
vaardigheden van de werkplaatsmonteurs, maar niet 
uitsluitend. Een overzicht van de relevante huidige  
selectiecriteria treft u hierbij aan. 
Mogen wij - gelet op de verplichtingen die de regelgeving 
ons ter zake oplegt - eis L32 zo interpreteren dat de  
"politiegarages" (bereid zijn om) aan bijgevoegde 
selectiecriteria (te) zullen voldoen?" 

Korpsgarages welke de status van (sub)dealer i.c. erkend 
reparateur zullen krijgen zullen zich conformeren aan de rechten 
en plichten welke bij deze status behoren. De eisen zoals 
verwoord in PvE Logistiek –m.n. paragraat 3, 4 en 5- blijven 
onverkort van kracht. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 4 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
112 NvI 25-juni 

vr 48 
In een lijst van RDC die wij ontvangen hebben op 1 juni 
2010 staat de VW Transporter niet vermeld als RDC N, toch 
wordt deze wel ter indicatie omschreven. Is het juist dat de 
VW Transporter niet onder RDC N valt ? 

In de lijst welke vtsPN heeft ontvangen van het RDC in mei 
2009, bij het samenstellen van de programma’s van eisen, staat 
in RDC segment N ook de VW Transporter (geel kenteken) 
vermeld. 
 

113 BD par 
2.2.4 

De revisie van de in- en opbouwapparatuur, valt dit onder de 
verantwoording van de afnemer? 

De revisie van de in- en opbouwapparatuur t.b.v. de 
zogenaamde Turn Key leveringen vallen onder verantwoording 
van de Leverancier 
 

114 BD par 
2.2.4 

Is het correct om te veronderstellen dat wanneer de revisie 
en opbouw via de inschrijver gaan dat alle kosten 
aangaande de hergebruikte in- en opbouwapparatuur 
doorberekend mogen worden, inclusief risicoafdekking en 
marge?   

Het is correct dat wanneer de revisie en opbouw via de 
Leverancier gaat, hij deze kosten aangaande hergebruik van in- 
opbouwapparatuur mag doorberekenen. Hij dient het 
opslagpercentage aan te geven voor de risicoafdekking en de 
marge 
 

115 BD par 
2.2.4 

Mag een inschrijver extra uren/kosten rekenen voor het 
opbouwen van een bestaande lichtbalk, indien deze niet 
aansluit op de BIP (kabelboom)? 

Dat is correct, waarbij deze bedragen aan de voorkant 
transparant zijn gemaakt. 

116 ES par 1. Indien een inschrijver op twee percelen de mogelijkheid 
krijgt om de presentatietijd te combineren is er sprake van 
ongelijke behandeling. In het document (Presentatie en 
Essay) wordt niet gerefereerd aan perceel 1 en/of perceel 2, 
waardoor de eisen aan de inschrijver die op beiden percelen 
inschrijft gelijk zijn aan een inschrijver die door 
omstandigheden alleen op één van de percelen kan 
inschrijven. Als er een scheiding is tussen de twee percelen 
dan behoort de inschrijver twee afzonderlijke presentaties te 
geven voor elk van de percelen, die ook afzonderlijk worden 
beoordeeld.  
Wordt er een onderscheid in presentatietijd gemaakt tussen 
een inschrijver die op een enkel perceel inschrijft en een 
inschrijver die op beiden percelen inschrijft? 

Indien een Inschrijver inschrijft op twee percelen dan worden 
beide Inschrijvingen separaat behandeld. Het zijn immers op 
zichzelf staande offertes. Dus per Inschrijving een presentatie 
en essay. 

117 OW par 2.1 
Uitgangs-
punt 2 

Kunnen wij aanvullende informatie ontvangen over het 
landelijk concept mobiele systemen? Gezien de 
naamstelling en de verwijzing in verschillende media, onder 
andere die van vtsPN, is deze informatie belangrijk ter 
voorbereiding van het essay en de presentatie. Vanuit het 
transparantiebeginsel verzoeken wij u om de beschikbare 
informatie te stellen. 

Op dit moment is de informatie voor het concept mobiele 
systemen nog niet volledig. Dit concept wordt na de gunning 
nader uitgewerkt i.s.m. Leverancier . 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
118 OW par 4.2 U geeft aan dat in de bijlage (documenten) geen eisen 

gesteld worden, echter geeft u in 2.2 aan dat enkele 
innovatieve concepten al gestart zijn. Wordt er van de 
inschrijver verwacht dat ze nieuwe concepten aandragen in 
het Essay of dat ze aangeven op welke wijze de huidige 
concepten kunnen worden gerealiseerd? 
 

Beide. U kunt aangeven op welke wijze de huidige concepten 
worden gerealiseerd, maar vtsPN verwacht van een 
toekomstige partner hoe verbeteringen kunnen worden 
doorgevoerd en hoe innovaties bij de Leverancier toepasbaar 
zijn in de politiemarkt. 

119 OW par 4.2 Welke partijen nemen nu al deel in de ontwikkelingen zoals 
aangegeven in de bijlage en wat is hun rolverdeling? 

Elke politieregio ontwikkelt  thans zelf . Het is de bedoeling dat  
dit in de toekomst vanuit 1 punt gecoördineerd zal worden in 
overleg met de toekomstige Leverancier. Na de gunning zal een 
landelijke expertgroep alle ontwikkelingen ter hand nemen. De 
resultaten van alle ontwikkelingen zullen centraal worden 
beheerd en dienen goedgekeurd te worden door de RKC. Het is 
dus niet mogelijk om een lijst met partijen op te geven omdat het 
een verkeerde indruk geeft. Immers, dit zijn thans verschillende 
partijen waarvan de rol die zij zullen spelen in de nieuwe situatie 
nog niet bekend is. 
 

120 PvE per 1  
7.6.2.1 

Moet de dakset reeds bij indienen van de inschrijving 
voldoen aan blauw klasse 2 of moet deze bij het uitleveren 
van de eerste voertuigen beschikbaar zijn? 
 

De dakset welke geplaatst wordt op de te testen voertuigen is 
de dakset waar de prijsstelling voor geldt. Deze dakset dient 
gelijk te zijn aan de dakset welke geleverd gaat worden. De 
dakset dient aan  het PvE te voldoen. 
 

121 PvE per 1  
7.6.2.1 

Indien de dakset bij inleveren van de inschrijving moet 
voldoen aan klasse 2, moet dit onderbouwd worden door de 
certificering mee te leveren? 
 

Dit is correct 

122 PvE per 2  
8.20.1.c 

Moet de inschrijver een fabrieksgarantie afgeven dat de 
materiaalkist geen invloed heeft op de kreukelzone? 

Nee, dit wordt niet gevraagd. 

123 NvI 25-juni  
vr 2  

Is het correct dat vtsPN pas na gunning gaat onderhandelen 
over de hoogte van de montage-uren en productprijzen van 
de overige eisen? 
 

Dit is gedeeltelijk correct. De werkplaatstarieven liggen vast, 
immers die zijn ingevuld in het Prijzenblad. Er vindt afstemming 
plaats over het aantal uren per activiteit waarbij kritisch gekeken 
wordt naar het aantal uren dat deze activiteit vergt. Zie ook 
daartoe beantwoording op gerelateerde vragen. 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 6 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
124 BD par 

7.2.1.2 
De werkplaatstarieven tellen alle drie even zwaar terwijl het 
aantal uren in de drie werkplaatstarieven sterk verschillen, 
het risico van strategisch calculeren is aanwezig. Kunt u 
concreet aangeven wanneer een prijs niet 
marktconform/irreëel is en wanneer de inschrijving terzijde 
wordt gelegd? 
 

Zie de rode omkaderde opmerking in het BD onder paragraaf 
7.3.1.2 en 7.3.1.3.  

125 OW par 2.1  Is het correct om te veronderstellen dat alle in bijlage 1 
inschreven materialen door de inschrijver moeten worden 
aangeleverd?  
 

Nee, zie antwoord op vraag 99 van de NvI d.d. 07-07-10. 
 

126 OW par 2.1  Indien de in bijlage 1 omschreven materialen moeten 
worden aangeleverd moet hiervoor een maximale richtprijs 
afgegeven worden?  
 

Nee, zie antwoord op vraag 99 van de NvI d.d. 07-07-10 

127 OW par 2.2  Is de leverancier verantwoordelijk voor de ontwikkeling of 
levering van de hardware van de mobiele systemen?  

Leverancier is thans niet verantwoordelijk voor de ontwikkeling 
van de hardware zoals bedoeld in par. 2.2 (zie ook antwoord 
vraag 74a). Echter gelet op de ontwikkelingen in de 
burgersector (internet en GPS in de auto) is het mogelijk dat 
gebruik gemaakt wordt/gaat worden van de hardware en andere 
toepassingen van de faciliteiten die standaard (af fabriek) in de 
voertuigen aanwezig zijn. 
 

128 OW par 2.2 Wordt met “integratie van Politieaccessoires en mobiele 
systemen met het Politievoertuig” de inbouw en het plaatsen 
van het systeem in de auto bedoeld of het ontwikkelen van 
hardware en software die de accessoires met elkaar 
verbinden en door middel van een enkele bediening kan 
worden bestuurd?  
 

Er zijn verschillende toepassingen die allemaal gebruik maken 
van een computer met mobiele netwerkverbindingen. Ook 
kijkend naar het antwoord op vraag 127, is het logischer om 
deze toepassingen te integreren. Uiteraard is dit ook sterk 
afhankelijk van de mogelijkheden en ontwikkelingen van de 
voertuigen in de burgersector.  Dus er zijn drie soorten 
integratie: 
a) gebruik maken van de toepassingsmogelijkheden van het 

voertuig dat standaard aanwezig is. 
b) Integratie van verschillende toepassingen maar gebruik 

kunnen maken van dezelfde hardware/software. 
c) Een combinatie van a en b 

 
129 OW par 2.2 Indien met integratie (fase 2) de ontwikkeling van hardware 

en software wordt bedoeld, willen wij u vragen waarom er 
voor gekozen is om dit onder de regie van een autofabrikant 
te laten ontwikkelen, terwijl nagenoeg geen van deze 
partijen ervaring heeft met een dergelijke integratie?  
 

De Leverancier is een systeemintegrator. Met integratie weet de 
Leverancier als geen ander hoe optimaal gebruik gemaakt kan 
worden van de systemen van de Politievoertuigen of kunnen 
conflicteren. De regie ligt altijd bij vtsPN. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
130 CO par 

13.1 
Indien de onderhoud- en reparatiewerkzaamheden door 
derden worden uitgevoerd, komt dan de aansprakelijkheid 
en de garantie van de inschrijver op het voertuig en/of de 
opbouw te vervallen? 
 

Dit artikel heeft betrekking op de Korpsgarages. Indien de 
werkzaamheden door de Korpsgarages (welke door inschrijver 
zijn geautoriseerd als erkend reparateur dan wel (sub)dealer) 
worden uitgevoerd dienen de aansprakelijkheid en garantie van 
Inschrijver onverkort van kracht te blijven. 
 

131 PB par 3. 
blz 5 

Hoe wordt er voorkomen dat er strategisch wordt 
ingeschreven op de TCO door de totale korting op in- en 
opbouw (inclusief eisen en opties) te verwerken in de prijs 
van de dakset en de inbouwkosten hiervan?  
 

Dat is aan de Inschrijver. Als de Inschrijver hoge kortingen weet 
te bedingen bij haar toeleveranciers dan komt dit tot uiting in de 
aanschafprijs en is dus in het voordeel van de Afnemers. TCO is 
immers een verzameling van alle kosten. Als de dakset gratis 
wordt aangeleverd dan zal dat ook de komende 8 jaar zo blijven. 
 

132 PB par 4.3. 
blz 10 

Gelden de werkplaatstarieven voor niet regulier onderhoud 
alleen voor service op de locatie van de inschrijver? 

Nee, deze tarieven gelden ook voor deze locatie. 

133 PB par 4.3. 
blz 10 

Is het correct dat de reiskosten en het uurtarief voor een 
buitendienst storingsmonteur na gunning worden bepaald? 

Het uurtarief staat vast en is vermeld in het Prijzenblad. De 
reiskosten liggen nog niet vast.  
 
U dient bij de Inschrijving achter tab 7d het tarief voor de 
reiskosten te vermelden. 
 

134 PvE per 1  
6.1.4.b 

Moet er een prijs worden afgegeven voor de mechanische 
afscheiding en waar moeten deze kosten worden ingevuld? 

Indien deze mechanische afscheiding van toepassing is bij het 
voertuig wat u aanbiedt vanuit RDC data segment D en/of J, 
dient u deze prijs op te nemen in de prijsstelling (zie ook 
antwoord op vraag 2 NvI d.d. 25 juni 2010) 
 

135 PvE per 1  
6.1.5.d 

Moet er een prijs worden afgegeven voor de extra 
bescherming van de zitplaatsen? Waar moet dit worden 
ingevuld en op welke wijze telt dit mee in de beoordeling? 
 

Nee er behoeft geen prijs te worden afgegeven voor de extra 
bescherming zoals gesteld in 6.1.5.d. Dit is optioneel, zie 
beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

136 PvE per 1  
6.9.1.1 

Is het correct dat de montage-uren voor ongeval- en 
dataregistratie niet meegenomen worden in de aanbieding 
en dat deze na gunning worden bepaald?  
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

137 
 

PvE per 1  
7.2.r 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de hoofdzekering niet meegenomen worden in 
de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

138 PvE per 1  
7.3.a 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de antennes niet meegenomen worden in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
139 PvE per 1  

7.4.1.a 
Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de carkithouder, inclusief luidspreker, antenne 
en microfoonantennes,  niet meegenomen worden in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

140 PvE per 1  
7.4.2 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de Portofoon carkit, inclusief luidspreker, 
antenne en microfoonantennes,  niet meegenomen worden 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

141 PvE per 1   
7.4.3 

Is het correct dat de montage-uren voor de Mobilofoon en 
de kosten voor montagemateriaal en bekabeling niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

142 PvE per 1  
7.5 

Is het correct dat de montage-uren voor de MDT en de 
kosten voor montagemateriaal en bekabeling niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

143 PvE per 1  
7.13 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de handlampen niet meegenomen wordt in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

144 PvE per 1  
7.14 

Is het correct dat de montage-uren voor de Alcohol tester en 
de kosten voor montagemateriaal en bekabeling niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

145 PvE per 1  
7.15 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de deelbepantsering niet meegenomen worden 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

146 PvE per 1  
8.1 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van een 2e accusysteem niet meegenomen worden 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 

147 PvE per 1  
8.3 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van een richtlicht niet meegenomen worden in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
148 PvE per 1  

8.3 
Wordt een richtlicht gebruikt ter vervanging van alleylights 
en zoeklichten die normaal in een dakset worden geplaatst? 

Nee, dit is in voorkomende gevallen (het is een optie)  een extra 
voorziening. 

149 PvE per 1  
8.3 

Indien een richtlicht niet ter vervanging van de alleylights en 
zoeklichten is, worden deze dan niet meegenomen in de 
aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 
en vraag 148 

150 PvE per 1   
8.4 

Is het correct dat de meerprijs voor de inrichting van een 
hondenvoertuig niet meegenomen wordt in de aanbieding 
en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

151 PvE per 1  
8.5 

Is het correct dat de meerprijs voor de inrichting van een 
milieuvoertuig niet meegenomen wordt in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

152 PvE per 1  
8.6 

Is het correct dat de meerprijs voor de inrichting van een 
radarvoertuig niet meegenomen wordt in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

153 PvE per 1  
8.7 

Is het correct dat de meerprijs voor het inrichten van het 
voertuig voor rijopleidingen niet meegenomen wordt in de 
aanbieding en dat deze na gunning wordt bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

154 PvE per 1  
8.4 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van de vloer in de bedrijfsauto’s niet meegenomen 
worden in de aanbieding en dat deze na gunning worden 
bepaald?  
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

155 PvE per 1  
8.4 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van railsysteem in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

156 PvE per 1  
8.4 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van binnenbetimmering/bekleding in de 
bedrijfsauto’s niet meegenomen worden in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

157 PvE per 1  
8.8 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van tafel en leesverlichting in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
158 PvE per 2  

8.11 
Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van vlucht/-ventilatieluik in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

159 PvE per 2  
8.12 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van het veiligheids-/separatiescherm in de 
bedrijfsauto’s niet meegenomen worden in de aanbieding en 
dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

160 PvE per 2  
8.16 

Is het correct dat de meerprijs voor het inrichten van het 
bedrijfsvoertuig als een mobile-unit niet meegenomen wordt 
in de aanbieding en dat deze na gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

161 PvE per 2  
8.18 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van het raambeschermraster in de bedrijfsauto’s 
niet meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

162 PvE per 2  
8.20 

Is het correct dat de montage-uren en de kosten voor het 
leveren van een materiaalkist in de bedrijfsauto’s niet 
meegenomen worden in de aanbieding en dat deze na 
gunning worden bepaald? 
 

zie beantwoording vragen 2 en 3 van de NvI d.d. 25 juni 2010) 

163 PB par 
3.2.3 

Is het een eis dat de aangeboden dakset na demontage van 
het voertuig overgebouwd moet kunnen worden? 

Ja, want de dakset kan een andere levensduur hebben dan het 
Politievoertuig 

164 PB par 
3.2.3 

Indien een leverancier van een dakset de garantie zou 
geven dat de dakset overgebouwd zou kunnen worden en 
dat er ook een nalever-garantie wordt afgegeven, hoe komt 
deze extra garantie dan naar voren in de beoordeling van de 
verschillende inschrijvers? 
 

Dit wordt niet meegenomen in de beoordeling. 
 

165 PB par 
3.2.3 

Kunnen we er vanuit gaan dat de afnemer de 
verantwoording neemt over alle overbouwapparatuur ook al 
zijn de producten nieuw geleverd onder deze aanbesteding? 
 

Bij Turn key leveringen levert de Leverancier een compleet 
operationeel Politievoertuig af. Dit impliceert dat Leverancier ook 
verantwoordelijk is voor de werking van de overgebouwde 
apparatuur. Zie beantwoording vraag 74 b en 98 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
166 PvE 

Motoren 
nr 2009-
039-3-b 
6.2.2. 
Koeling: 
 

In deze eis wordt neergelegd dat de motor een uur stationair 
moet kunnen draaien met ingeschakelde verlichting en 
ingeschakelde optische Politie verlichting. Het doel van deze 
eis is ons onbekend en wij vermoeden dat dit gelegen is in 
het feit dat de motor ook na een uur met alle zaken 
ingeschakeld te hebben gestaan bij bv. een ongeval,  weer 
gewoon moet kunnen starten/rijden.  
De huidige motoren zijn uitgerust met een 2e accu systeem 
welke ervoor zorgt dat bovengenoemde situatie, bij 
uitgeschakelde motor, geen enkel probleem oplevert en de 
motor altijd zal starten ook al is gedurende 1 uur alle 
verlichting ingeschakeld. Vraag: is dit de werkelijke 
achtergrond van deze eis, zo ja dan is een 2e accu systeem 
een beter alternatief ook uit het oog van milieu oogpunt  en 
is dit toegestaan als invulling op de gestelde eis? 
 

Deze eis heeft betrekking op motorfietsen welke niet zijn 
voorzien van een tweede accusysteem (niet iedere motorfiets is 
of wordt voorzien van een tweede accusysteem). De eis heeft 
betrekking op de koeling. Indien een motorfiets 60 minuten stil 
staat met draaiende motor en ingeschakelde politieapparatuur 
moet de koeling dusdanig zijn dat er geen schade aan de motor 
ontstaat. 

167 PvE 
Motoren 
nr 2009-
039-3-b 
7.7.1 
bedienscha
kelaars: 

De gestelde eis is nagenoeg onuitvoerbaar  daar de 
mogelijkheden op het armatuur beperkt zijn in de zin van 
ruimtegebrek en op dit moment niet voorhanden. Kostbare 
ontwikkeling van dit item is dan ook onomkoopbaar. 
Is het echter toegestaan om een gescheiden infodisplay op 
het dashboard te monteren waaruit optisch en/of akoestisch 
blijkt welke signaleringen / schakelaars zijn ingeschakeld? 
 

Par 7.7.1 a is een wens en geen eis. Om aan eis 7.7.1b te 
kunnen voldoen is gescheiden info display akkoord. 

168 OB- 2009-
039-123-b 
 

OB4: de motoren dienen te worden aangeleverd in dezelfde 
uitvoering als bedoeld in de inschrijving en dus prijsopgave. 
Nu wordt er in document 2009-039-123-c melding gemaakt 
van het ontwikkeltraject (hoofdstuk 3 perceel 3) welke na 
gunning wordt opgestart. Tevens wordt er in document 
2009-039-123-f hoofdstuk 3.2.1 melding gemaakt dat alle 
bedragen inclusief in-en opbouwmiddelen zoals in PVE zijn 
vermeld. 
De vraag: in welke staat dienen de motoren te worden 
aangeleverd voor de operationele beoordeling, wel of niet 
voorzien van alle optionele items zoals vermeld in het PVE 
dus inclusief alle op-om en inbouwmiddelen? 
 

De motoren voor de operationele toets dienen conform de 
Bijlage checklist nummer 2009-039-3-[d,e] te zijn uitgevoerd en 
opgebouwd. U dient uw prijsstelling eveneens te baseren op 
deze checklist. (Zie ook de beantwoording van vraag 2) 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
169 NvI 7-juli 

2010. 
Vraag 71. 
 

U schrijft: “De aanbesteding is voor de Nederlandse Politie 
geslaagd indien er per perceel één Inschrijver kan worden 
gecontracteerd uit meerdere aanbiedingen” Gezien de 
mogelijkheid van een consortium om gebruik te maken van 
dezelfde in- en opbouwer, ondersteunende organisatie en 
toeleverancier, zullen er sterke overeenkomsten zijn tussen 
de verschillende inschrijvingen van een consortium.  
Kunnen we er vanuit gaan dat meerdere inschrijvingen van 
eenzelfde consortium, in de beantwoording van vraag 71,  
gezien worden als een enkele aanbieding? 
 

Wij gaan er van uit dat uw vraag betrekking heeft op de 
beantwoording van vraag 89. Wij gaan uit van één complete 
inschrijving per consortium. Echter het kan zijn dat eenzelfde 
consortium meerdere merken voert. Dan moet per merk een 
Inschrijving worden gedaan. Zie ook de eerste alinea van 
Hoofdstuk 7 van het BD.  De zin onder 5.1 moet derhalve als 
toevoeging krijgen “per merk”. 

170 NvI 25-juni  
vr 2 
 

Is het correct dat vtsPN pas na gunning gaat onderhandelen 
over de hoogte van de montage-uren en productprijzen van 
de overige eisen? 
 

Zie antwoordt vraag 123 

171 NvI 25-juni 
vr 16 
 

Indien de door vtsPN aangewezen toeleverancier niet 
instemt met de door de inschrijver voorgestelde SLA, vervalt 
dan de verantwoording van de inschrijver? 
 

In de aanloopfase van deze Overeenkomst zal nog een grote 
diversiteit aan verschillende toeleveranciers zijn voor dezelfde 
toepassing. Tijdens de implementatie van deze Overeenkomst 
zullen hier nadere afspraken worden gemaakt. Indien er tussen 
Leverancier en toeleveranciers geen instemming kan plaats 
vinden, zal vtsPN hier een bemiddelende rol in hebben. 
Vervolgens zal lopende deze Overeenkomst een grotere mate 
van standaardisatie optreden in toeleveranciers door middel van 
nieuwe Europese Aanbestedingen. Tijdens deze nieuwe 
aanbestedingen zullen de eisen en wensen van de Leverancier 
worden meegenomen zodat dit mogelijke knelpunt op voorhand 
wordt afgeregeld. 
 

172 NvI 25-juni 
vr 16 
 

Kunnen de kosten voor de SLA met de door vtsPN 
aangewezen toeleverancier, worden doorberekend aan de 
afnemers? 
 

Ja, deze kosten kunnen worden doorberekend aan de 
Afnemers. 

173 BD par 
1.3.2. 
 

Kunnen de afzonderlijke afnemers in beheersstap 1 extra 
eisen en wensen stellen, anders dan in deze aanbesteding 
zijn omschreven? 
 

Nee, deze extra eisen en wensen kunnen alleen gesteld worden 
indien zij binnen kaders van deze aanbesteding vallen. 
Uitgangspunt is dat de eisen vastliggen en dat alleen 
afzonderlijke Afnemers in de opties kunnen verschillen. 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
174 BD par 

1.3.2. 
 

Worden de eisen en wensen in beheersstap 2 door vtsPN 
bepaald en niet door de afzonderlijke afnemers? Mogen de 
afzonderlijke afnemers afwijken van deze eisen en wensen? 
 

De eisen en wensen in beheersstap 2 worden formeel door 
vtsPN bepaald. Dit geschiedt echter in overleg met de 
Afnemers. Zowel de Afnemers alsmede de Inschrijvers dienen 
zich te houden aan de bepalingen (eisen en wensen) zoals 
beschreven in deze Aanbesteding. 
 

175 BD par 
2.2.1 
 

Is het de inschrijver toegestaan om, na de aankondiging van 
de Europese aanbesteding Politievoertuigen LAPV 2010, 
een bestaand voertuig in een nieuw RDC segment aan te 
melden? 
 

Nee, gedurende deze aanbesteding zijn de genoemde RDC 
segmenten leidend en mag hier niet van worden afgeweken. 
Uitgangspunt voor Opdrachtgever is peildatum 1 september 
2009. Zie ook de rectificatie op vraag 31. 

176 OW par 1, 
zesde 
alinea 
 

Er wordt gerefereerd aan een aantal innovatieprojecten voor 
politievoertuigen die inmiddels zijn gestart of starten. Indien 
bestaande voertuigleveranciers- en/of opbouwers hieraan 
deelnemen of gaan deelnemen, dan is het vanuit het 
gelijkheidsprincipe noodzakelijk dat de beschikbare of 
vergaarde informatie ook gedeeld wordt met de overige 
geïnteresseerden/inschrijvers. Kunnen de 
geïnteresseerden/inschrijvers aanvullende informatie 
ontvangen omtrent de hierboven gerefereerde projecten? 
 

Zie antwoord op vraag 119. 

177 OW blz 6 
ON1 
 

Mag de inschrijver de afnemers Turn Key kosten in rekening 
brengen? 
 

Als deze kosten in de aanbieding van Inschrijver zijn 
meegenomen, mogen deze in rekening worden gebracht. 

178 OW par 2.1 
ON7 & 
ON8 
 

Ten gevolge van de in- en opbouw worden mogelijk 
modificaties aan de carrosserie en of het elektrische 
systeem gemaakt. Krijgt de inschrijver hiervoor toestemming 
van de VDD leverancier? 
 

Eis ON 7 en 8 impliceert dat Inschrijver verklaart dat hij zich 
verplicht ook “vreemde” merken te zullen op- en inbouwen 
conform het eigen merk. Leverancier is dan verantwoordelijk 
voor deze in- en opbouw en zal hiervoor toestemming krijgen 
van de VDD leverancier en/of producent van het voertuig.  
In feite zal dit projectmatig middels een apart offertetraject 
worden aangepakt waarbij Leverancier, VDD-Leverancier en 
Leverancier “vreemde auto” in samenspraak een aanbieding 
doen aan de Afnemers. Zie daartoe ook de binnenkort te 
publiceren EA VDD. 
 

179 OW  par 
2.1 
 

Mogen de ontwikkelingskosten worden doorberekend aan 
de afzonderlijke afnemers? 
 

De ontwikkelprijzen dienen t.z.t. te worden verdisconteerd in de 
producten/diensten (zie ook antwoord vraag 123) 

180 LG par L28 
 

Kunnen de kosten doorberekend worden aan de eigen 
werkplaatsen of verrekend worden met de arbeidsuren? 
 

De vraag is ons niet duidelijk. Kunt u deze nader toelichten? 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
181 LG par 4 

 
Indien de eigen werkplaatsen op- en inbouwen, kunnen we 
er vanuit gaan dat de reparatie op in- en opbouw, service op 
in- en opbouw, opbouwtijd en verantwoording voor de 
opbouw bij eigen werkplaatsen liggen? 
 

Dit is correct. 
 

182 CO par 
13.6 
 

Indien een voertuig ten gevolge van een aanrijding 
gerepareerd moet worden, geldt dan ook het aanleveren 
van gratis vervangend vervoer? 
 

De in Artikel 13.6 omschreven gratis vervangend vervoer is bij 
schade niet van toepassing. Op verzoek dient de Leverancier 
wel een gelijkwaardig Politievoertuig te leveren (zie ook art. 13.5 
CO) 
 

183 PB par 4.1. 
blz 10 
 

U geeft aan dat wanneer de prijs niet reëel is, u de 
werkzaamheden door derden kunt laten uitvoeren. Bedoelt u 
met prijs, materiaal inclusief arbeidskosten? 
 

Correct 

184 PB par 4.1. 
blz 10 
 

Op welke wijze wordt er bepaald dat een prijs reëel is? 
 

Onder de Afnemers zijn regio’s die beschikken over een eigen 
garage die ruimschoots kennis en ervaring hebben met in- en 
opbouw werkzaamheden. Derhalve kan altijd beoordeeld 
worden, mede gelet op de bij Inschrijving opgegeven 
uurtarieven en onderdeelprijzen, of een prijs reëel is. 
 

185 PvE per 1  
7.10.1.b.c 
 

Moet de inschrijver beschikken over een bediening die 
middels Touchscreen wordt aangestuurd? 
 

Touch screen is optioneel 

186 NvI 25-juni  
vr 2 
 

In welke mate heeft een lage of hoge (maximale) richtprijs 
invloed op de gunningcriteria? 
 

Bij de gunning zal bij de totstandkoming van de TCO worden 
gerekend met de maximale richtprijzen. Als deze richtprijzen 
hoog zijn heeft dat een negatieve invloed op het criterium prijs. 
 

187 NvI 25-juni 
vr 48 
 

Is het juist dat een bedrijfsvoertuig dat niet in RDC N staat, 
niet als noodhulp- en handhavingvoertuig mag worden 
aangeboden? 
 

Dit is correct. In vraag 48 is een opsomming gegeven van de 
type voertuigen welke door ons bedoeld worden in segment N 
t.b.v. Noodhulp en handhaving. Voor de overige functionaliteiten 
moeten de overige modellen wel vanuit RDC datasegment N 
kunnen worden betrokken.  
Uitgangspunt 1 september 2009. 
 

188 NvI 25-juni 
vr 48 
 

In perceel 1 zijn ook verschillende modellen/typen per RDC 
B, C en D segment mogelijk. Welk model/type verwacht u 
dat aangeboden wordt? 
 

Wij verwachten het model/type dat voldoet aan het PvE in relatie 
tot de TCO. 

189 BD par 
1.3.2. 
 

Is beheersstap 2 met betrekking tot de “andere apparatuur” 
landelijk (voor alle afnemers) van toepassing of kan dit 
verschillen tussen de verschillende afnemers? 
 

Zie beantwoording vraag 174 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
190 BD par 

1.3.2 
 

De “andere apparatuur” wordt door de inschrijver van de 
toeleveranciers betrokken. Is het correct om te 
veronderstellen dat wanneer de inkoop, levering en service 
via de inschrijver gaat dat alle kosten aangaande deze 
apparatuur doorberekend mogen worden, inclusief 
risicodekking en marge?  
 

De Leverancier moet gebruik maken van de contracten van 
Opdrachtgever. De kosten mogen één op één worden 
doorbelast. Risicodekking en extra marge maken daar geen 
deel van uit. 

191 BD par 
1.3.2 
 

Wat is de formele gezagstructuur tussen inschrijver en 
toeleverancier van de “andere apparatuur”? De inschrijver is 
eindverantwoordelijk voor het te leveren eindproduct en het 
tijdig leveren hiervan, terwijl de afnemer een contractant is 
in de andere aanbesteding. Bij mogelijk verschil van inzicht 
moet er duidelijkheid zijn over de formele gezagstructuur en 
de verantwoording van de individuele partijen. 
 

Opdrachtnemer is verplicht gebruik te maken van de 
toeleveranciers van “ andere apparatuur”  van vtsPN. In dat 
geval dient Opdrachtnemer zelf nadere afspraken te maken met 
de toeleverancier. O.g.v. artikel 12.4 van de overeenkomst is 
Opdrachtnemer niet verantwoordelijk voor de door 
toeleverancier ter beschikking gestelde apparatuur. 
Opdrachtnemer is  wel verantwoordelijk voor de technische en 
functionele goede aan- en inpassing volgens de 
overeengekomen eisen en daartoe tussen Opdrachtnemer dan 
wel Dealer en toeleverancier gemaakte afspraken. 
In de volgende NvI komt vtsPN hier op terug met een 
aanpassing de CO. 
 

192 BD par 
3.1.19 
 

Verwacht u een schriftelijke, getekende verklaring wanneer 
een inschrijver alsnog zijn inschrijving terugtrekt of wanneer 
een geïnteresseerde besluit om niet te gaan inschrijven? 
 

Indien een Inschrijver zijn Inschrijving wenst in te trekken dan 
dient dit schriftelijk te geschieden. Wanneer een 
Geïnteresseerde besluit om geen Inschrijving te doen dan hoeft 
daar geen melding van te worden gemaakt. 
 

193 BD par 
3.1.19 
 

Indien de tendercommissie wenst om geïnformeerd te 
worden over mogelijke geïnteresseerden die besluiten om  
niet in te schrijven, heeft de geïnteresseerde dan de 
mogelijkheid om terug te komen op zijn besluit indien er 
wijzigingen zijn in de tenderomschrijving en/of er een 
veranderding van inzicht is. 
 

Na sluiting van de tender kan geïnteresseerde desgewenst een 
toelichting geven op zijn besluit om zich terug te trekken. 
Voorafgaand aan de sluiting van de tender wordt er alleen 
formeel gecommuniceerd d.m.v. de NvI. 

194 BD par 
7.2.1.3 
 

Er wordt omschreven dat de afnemer de prijs gaat betalen 
die afgegeven wordt in het prijzenblad. In het prijzenblad is 
aangegeven dat de Bruto consumentenprijzen moeten 
worden ingevuld. Klopt dit? 
 

Nee, dit moet de netto prijs zijn waarvoor de Afnemers deze bij 
de Leverancier kunnen betrekken.  
 
U dient achter tabblad 7e aan te geven hoeveel korting u 
over de andere onderdelen geeft. 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
195 BD par 

7.3.3 
 

Welke maatregelen zijn er getroffen om te voorkomen dat 
ervaring en kennis met de huidige leveranciers over de 
omschreven onderwerpen, uit de periode voorafgaande aan 
de tender, mee kan spelen in de beoordeling van de 
werkgroepleden? Nieuwe leveranciers alleen de 
mogelijkheid om middels het essay en de presentatie deze 
kennis te communiceren en te onderbouwen. 
 

De samenstelling van de werkgroep die de Presentatie en het 
Essay gaan beoordelen, waarborgen dat er van voorkeur of 
discriminatie geen sprake kan zijn. 

196 OW par 2. 
1 
uitgangspu
nt 1 
 

Mag een afzonderlijke afnemer wijzigingen doorvoeren in 
het door vtsPN goedgekeurde prototype, anders dan het 
aanleveren van her te gebruiken apparatuur? 
 

Doelstelling van deze EA is uniformiteit. Dit impliceert dat er 
geen afzonderlijke wijzigingen mogen worden doorgevoerd op 
het goedgekeurde prototype zonder toestemming van de vtsPN. 
Zie ook de beantwoording op vraag 119. 

197 Ont blz 5 
 

Kunnen wij de beschikbare PvE, notulen, evaluaties en de 
verslaglegging van het project landelijk concept mobiele 
systemen ontvangen? Omdat er aangegeven wordt dat het 
hier gaat om een vtsPN project en er een relatie gelegd 
wordt met de Europese aanbesteding Politievoertuigen, is 
dit relevante informatie voor de inschrijvers. 
 

Nee, zie ook beantwoording vraag 119. 

198 OW par 2.1 
 

Kunnen wij een inventarisatie krijgen van alle 
producten/diensten en de resterende contractduur van  deze 
producten/ diensten  die betrekking hebben op inbouw en de 
door de inschrijver aan te leveren nieuwe apparatuur? 
 

Er wordt momenteel een inventarisatie binnen de Nederlandse 
Politie uitgevoerd. Na gunning zullen deze gegevens bekend 
worden gemaakt aan gegunde partij. 

199 OW par 2.1 
uitgangspu
nt 4 
 

Zijn er contracten die betrekking hebben op 
inbouwwerkzaamheden en hoe wordt hier mee omgegaan? 
 

Er wordt momenteel bij afnemers een inventarisatie gedaan 
naar de aanwezige contracten. Bestaande contracten worden 
gerespecteerd tot de expiratiedatum. Na de expiratiedatum 
dienen alle afnemers gebruik te maken van in de inschrijving 
vermelde contracten. Na gunning zal de gegunde partij inzage 
krijgen in de contracten. 
 

200 OW par 2.1 
uitgangspu
nt 4 
 

Is de afnemer verantwoordelijk voor de levering, service en 
onderhoud van producten die ten gevolge van de bestaande 
contracten nog moeten worden geleverd? 
 

Afnemer is niet verantwoordelijk voor gemaakte afspraken in 
bestaande contracten. Hij is wel verantwoordelijk voor de eigen 
verrichtingen en de daaruit voortvloeiende service en 
onderhoud. Zie ook antwoord op vraag 171. 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 17 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
201 OW par 2.1 

ON7 
 

Moet de service en onderhoud van het VDD voertuig en de 
inbouwapparatuur door de inschrijver verzorgd worden? 
 

De service en het onderhoud van Politievoertuigen uit de VDD 
wordt verzorgd door de reguliere dealerorganisatie van het 
desbetreffende merk. Op- en inbouw welke onder auspiciën van 
de Leverancier hebben plaatsgevonden blijven de 
verantwoordelijkheid van de Leverancier..  
 

202 OW par 2.1 
ON9 a 
 

Moeten de kosten voor de BIP meegenomen worden in de 
inschrijving? En zo ja, waar moeten de kosten worden 
ingevuld? 
 

Deze kosten hoeven nog niet te worden meegenomen in de 
TCO. Zie ook antwoord vraag 123. 

203 OW par 2.1 
ON10 
 

Mogen de ontwikkelkosten en projectkosten die ten gevolge 
van aanpassingen van de BIP gemaakt worden 
doorberekend worden in de kostprijs van de BIP of kunnen 
deze afzonderlijk gefactureerd worden? 
 

Nieuwe ontwikkelingen worden steeds afzonderlijk begroot. Zie 
ook daartoe de beantwoording op vragen uit deze en 
voorgaande NvI. Het is aan vtsPN of deze kosten eenmalig 
worden betaald of dat deze kosten worden doorberekend in de 
prijs van het Politievoertuig. 
 

204 LG par 1.4 
 

Worden de eigen werkplaatsen van Politie gezien als een 
servicepunt die ook door andere afnemers kunnen worden 
gebruikt? 
 

Op dit moment zijn de eigen werkplaatsen ingericht voor 
Politievoertuigen uit de eigen politieregio. Echter het is mogelijk, 
zie ook het BD en antwoorden op vragen uit deze en vorige NvI, 
dat in de toekomst politieregio’s worden samengevoegd.  
 

205 LG par 2. 
L26 
 

Is er in de huidige situatie al een webapplicatie 
beschikbaar? Kunnen wij informatie ontvangen over deze 
webapplicatie om te onderzoeken of aan deze eis kan 
worden voldaan? 
 

Er is nog geen webapplicatie zoals beschreven in gebruik bij de 
Nederlandse Politie en als zodanig ook niet beschikbaar. 

206 LG par 4 
 

Wat is de formele gezagstructuur tussen inschrijver en de 
eigen werkplaatsen van de afnemer? De inschrijver is 
eindverantwoordelijk voor het te leveren totaalproduct, 
terwijl de afnemer een directe gezagsstructuur heeft met de 
eigen werkplaatsen. Bij mogelijk verschil van inzicht moet er 
duidelijkheid zijn over de formele gezagstructuur en de 
verantwoording van de individuele partijen. 
 

De werkplaatsen van de politie worden door Inschrijver 
aangewezen als (sub)dealer danwel erkend reparateur. Dit 
betekent dat de politiewerkplaatsen gaan voldoen aan de daarbij 
behorende rechten en plichten. Hierbij dienen de 
uitgangspunten van deze inschrijving uiteraard leidend te zijn. 
Bij verschil van inzicht kan de contractmanager namens 
Opdrachtgever als intermediair optreden (zie contract art. 24.7) 

207 PvE per 1  
7.6.2.9.b 
 

Moet de inschrijver zowel een pulsschakelaar als een 
geautomatiseerd systeem kunnen aanbieden? 
 

Nee, indien men gebruik maakt van deze optie dient de 
leverancier of een pulsschakelaar of een geautomatiseerd 
systeem te kunnen aanbieden. 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 18 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
208 BD, par. 

2.2.4 pag 
12 
 

Bent u zich bewust van het feit dat voor het overbouwen van 
de dakset revisie en specifieke, bij de dakset behorende, 
nieuwe onderdelen noodzakelijk zijn. Moeten deze kosten 
opgenomen worden in de aanbieding en zo ja waar? 
 

Ja , wij zij ons hiervan bewust. U behoeft dit niet op te nemen in 
uw aanbieding. Zie ook antwoord vraag 114. 

209 Log, par 
1.4 pag 4 
L7 
 

Op welke wijze wordt de gevolgschade door vtsPN vergoed 
indien sprake is van te late, c.q. onjuiste, levering van 
apparatuur/onderdelen en software door vtsPN. 
 

In de SLA dienen afspraken te staan over hoe om te gaan met 
gevolgschade. 

210 Log, par 
1.4 pag 4 
L7 
 

Op welke wijze wordt de gevolgschade door Afnemers 
vergoed indien sprake is van te late, c.q. onjuiste, levering 
van apparatuur/onderdelen en software door Afnemers. 
 

Als Afnemer in gebreke blijft is de Leverancier niet 
verantwoordelijk. 
 

211 Log, par 
1.5, pag 5 
 

Bij tab a staat ''alle tarieven en componenten''. Kunt u 
aangeven welke componenten u bedoelt? 
 

Hier worden de tarieven en componenten bedoeld die 
betrekking hebben op de dienstverleningsovereenkomst (SLA) 

212 Log, par 3 
pag 10 
 

Logischerwijs gaan wij ervan uit dat de Leverancier ten 
aanzien van de politiegarages dezelfde rechten en plichten 
hanteert als bij een erkend dealer/servicepartner. 'Op basis 
van dit uitgangspunt' dient naar onze mening te worden 
vervangen door 'op basis hiervan'. Bent u hiermee akkoord? 
 

Ja. 

213 Log, par. 4 
pag 11 
 

Hier ontbreekt ons inziens de zin die ook geformuleerd is in 
par 3, pag 10: ''Uitgangspunt is dat de Leverancier, ten 
aanzien van de politiegarages die de in- en opbouw zelf 
verzorgen, dezelfde rechten en plichten hanteert als bij de 
in- en ombouwdealer. U verlangt bij deze paragraaf namelijk 
dat de Leverancier verplichtingen op zich neemt, zonder dat 
hiervoor van de afnemer een tegenprestatie wordt verlangd. 
Te denken valt aan o.a. aan gekwalificeerde technische 
medewerkers/opleiding/training e.d.  Wilt u deze zin s.v.p. 
toevoegen? 
 

De logistieke paragraaf  4 wordt aangevuld met een bullit met de 
tekst: Leverancier zal ten aanzien van de politiegarages die zelf 
namens Leverancier de in- en opbouw verzorgen dezelfde 
rechten en plichten hanteren als de bij de Inschrijving vermelde 
in- en opbouwer 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 19 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
214 Log, par 4 

L41 pag 11 
 

Heeft deze eis betrekking op alle apparatuur waarvan de 
vtsPN en/of afnemers zelf contracthouder zijn/worden? 
Indien dat het geval is, hebben wij de volgende vragen: 
1. Zorgt u s.v.p er dan voor dat in de nog af te sluiten, of 
reeds lopende contracten bindende afspraken worden 
gemaakt zodat de voertuigleverancier geen nadelige 
gevolgen zal ondervinden bij uitvoering van het onderhavige 
LAPV contract?  
2. Zorgt u s.v.p. er tevens voor dat in het 
toeleverancierscontract eveneens voorwaarden zijn 
opgenomen m.b.t. het beschikbaar stellen van 
gereedschappen/opleiding/trainingen? 
In dat geval is de voertuigleverancier in staat een goede 
SLA overeen te komen die aansluit bij de eisen in het LAPV 
contract. Om een goede SLA te kunnen opstellen is het van 
groot belang hierbij vroegtijdig de voertuigleverancier te 
betrekken. Is deze veronderstelling correct dat u de 
voertuigleverancier gaat betrekken in dit proces? 
 

Het is correct om te veronderstellen dat de Leverancier wordt 
betrokken bij het tot stand komen van de diverse SLA’s met 
(toe)leveranciers. 

215 CO, 
voorblad 
 

De vermelding op het voorblad "voor zowel vtsPN, KLPD als 
LFR zullen separate overeenkomsten worden afgesloten 
met dit concept als basis" is niet in overeenstemming met de 
omschrijving/definitie van artikel 1.3 en 1.17. Wilt u deze 
s.v.p. aanpassen? 
 

Uw opmerking is correct. De overeenkomst voor vtsPN, KLPD 
en LFR blijft gelijk alleen wie nu precies tekent is nog onbekend. 
De vtsPN komt hierop in een volgende NvI uitgebreid op terug. 
Verwacht wordt dat, net als de vorige keer, er 1 overeenkomst 
wordt getekend waarbij KLPD mee tekent en LFR de vtsPN 
machtigd. 
 

216 CO, art 
1.18 pag 8 
 

De termen Leverancier en Opdrachtnemer worden in het 
conceptcontract beiden gebruikt. Dit is verwarrend. Wij 
nemen aan dat daar waar de term Leverancier wordt 
gebruikt u Opdrachtnemer bedoelt. Is deze veronderstelling 
juist? 
 

Dit is correct. In de definitieve versie zal Leverancier vervangen 
worden door Opdrachtnemer 

217 CO, art 3.3 
pag 10 
 

Naar onze mening is dit artikel te eenzijdig. Er kan zonder 
meer tussentijds worden opgezegd, zelfs indien daar geen 
redelijke grond aan ten grondslag ligt. Tevens is er voor de 
Opdrachtnemer geen recht op schadevergoeding. In artikel 
21, 'Tussentijdse ontbinding' is dit met inachtneming van 
beide partijen naar onze mening beter geregeld. Is het 
mogelijk om artikel 3.3 te laten vervallen? 
 

Akkoord. 3.3 vervalt en 3.4 wordt 3.3 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 20 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
218 CO, art 3.4 

pag 10 
 

Zorgdragen voor het ongestoord voortzetten van activiteiten 
bij voortijdige beëindiging, om welke reden dan ook, kan 
naar onze mening niet van een Leverancier worden 
verwacht. Wij willen u vragen om dit artikel nader te 
nuanceren en toe te lichten wat u o.a. bedoelt met derden. 
 

Indien het contract met Leverancier wordt beëindigd dient de 
Leverancier alle relevante informatie over te dragen om te 
voorkomen dat de 24-uurs beschikbaarheid van de Nederlandse 
Politie in het geding komt.  
 
Met derden wordt bedoeld, die partijen die in opdracht van 
opdrachtgever activiteiten voortzetten. 
 

219 CO, art 5.1 
pag 11 
 

Wij zijn van mening dat artikel 2.3 en artikel 5.1 
logischerwijs vervat kunnen worden in 1 artikel:                                                                                                                      
art. 5.1 "Opdrachtgever zal in nauw overleg en na 
schriftelijke overeenstemming met Opdrachtnemer zowel 
een catalogus opstellen als een eventuele lijst met voor de 
duur van deze overeenkomst gewenste uitbreidingen en/of 
aanvullingen, die in het kader van deze Overeenkomst 
kunnen worden besteld. In deze catalogus is alle relevante 
financiële informatie over deze Motorvoertuigen 
opgenomen. De catalogus bevat tevens een lijst van alle 
door Opdrachtnemer aangewezen Dealers". Wij verzoeken 
u artikel 2.3 te laten vervallen en art. 5.1 integraal, zoals 
hierboven aangegeven over te nemen. Gaat u hiermee 
akkoord? 
 

Artikel 2.3 ziet op de situatie van uitbreidingen en/of 
aanvullingen van alle Producten en bijbehorende diensten uit 
Bijlage II en eventueel Producten en bijbehorende diensten die 
die niet in Bijlage II zijn opgenomen. Artikel 5.1 ziet slechts  op 
de catalogus van Motorvoertuigen. Gelet op voorgaande is 
Opdrachtgever van mening dat beide niet in een artikel vervat 
kunnen worden en dientengevolge wordt dit voorstel niet 
overgenomen. 

220 CO, art 5.3 
pag 11 
 

Wij verzoeken u dit artikel als volgt te wijzigen: "De in art. 
5.1 genoemde wijzigingen in het leveringsprogramma 
dienen in een zo vroeg mogelijk stadium - uiterlijk vier 
weken voor de eerste mogelijkheid van bestellen - digitaal in 
het juiste formaat bij Opdrachtgever aan te leveren". Gaat u 
hiermee akkoord? 
 

Opdrachtgever ziet hier geen toegevoegde waarde in. Artikel zal 
niet worden aangepast 

221 CO, art 5.5 
pag 11 
 

Indien een andere partij (bv. een leasemaatschappij) een 
voertuig bestelt, zorgt de vtsPN in dat geval voor één gelijke 
volmacht? 
 

De vtsPN zal in voorkomend geval zorg +dragen voor een 
uniforme tekst. Afnemers blijven verantwoordelijk voor de 
ondertekening van de machtiging 

222 CO, art 9.3 
pag 14 
 

Voorstel tot wijziging: "De namen van diegene die door 
Opdrachtgever als Directieleden en 
specialisten/deskundigen zijn aangewezen alsmede 
wijzigingen in de Directie, worden schriftelijk ter kennis 
gebracht aan de Opdrachtnemer". Wilt u deze wijziging 
aanbrengen? 
 

De artikelen 8 en 9 worden verwijderd. In de plaats daarvan 
komt een aparte bijlage waarin de organisatie van 
opdrachtnemer en de vertegenwoordiging worden vermeld. 
Deze bijlage zal in gezamenlijk overleg na de voorlopige 
gunning worden ingevuld. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 21 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
223 CO, art 

10.3 pag 
14 
 

Voorstel tot wijziging: "Afnemers of door Opdrachtgever 
nadrukkelijk aangewezen schriftelijk gemachtigden, is/zijn 
………………… te controleren". Wilt u s.v.p. genoemde 
wijziging doorvoeren? 
 

Artikel 10.3 wordt niet aangepast.  

224 CO, art 
11.2 pag 
15 
 

Dit artikel kan alleen worden toegepast bij een turn key 
levering. Bij non turn key kan hiervan geen sprake zijn. Bent 
u hiermee akkoord? 
 

Bij turn key geleverde Politievoertuigen gaat de garantie altijd in 
op het moment van overdracht en acceptatie voertuig door 
Afnemer. Indien het een Politievoertuig betreft welke niet onder 
de turn key regeling valt impliceert dit artikel dat er over 
aanvang van het garantietermijn desgewenst afzonderlijke 
afspraken gemaakt kunnen worden. 
 

225 CO, 
art.11.3 
pag 15 
 

Ten aanzien van de garantiebepalingen in dit artikel gaan 
wij ervan uit dat het onderhoud door Afnemer in eigen 
beheer volgens fabrieksvoorschriften dient te worden 
uitgevoerd. Is deze veronderstelling juist?  
 

Dit is correct 

226 CO, art 
11.4 pag 
15 
 

Wilt u in dit artikel opnemen dat de kosten voor verrichte 
reparatiewerkzaamheden vergoed worden zoals deze 
binnen garantievoorwaarden van de Leverancier zijn 
geregeld? 
 

Nee, dit artikel wordt niet aangepast. 

227 CO, art 
12.1 pag 
16 
 

Voorstel tot wijziging: "Opdrachtnemer draagt het risico 
…………… aan Afnemer is afgeleverd en geaccepteerd, 
dan wel voor de overeengekomen duur dat dit voertuig aan 
de zorg van Opdrachtnemer of Dealer is toevertrouwd". 
 

Nee, dit artikel wordt niet aangepast.  
 

228 CO, art 
13.4/13.5 
pag 18 
 

Deze bepalingen zijn geformuleerd als garanties van de 
Opdrachtnemer. Volledigheidshalve zij opgemerkt, dat een 
garantie een beroep op overmacht onmogelijk maakt. Mocht 
het derhalve zo zijn dat de afgesloten plaatsing c.q. 
noodreparatie of aanbieden van vervangend vervoer niet 
mogelijk is, om redenen die Opdrachtnemer niet toe te 
rekenen zijn, dan kunnen wij ons tegenover de Afnemer niet 
op die omstandigheden beroepen. Tegen die achtergrond 
zouden de bepalingen beter als normale verplichtingen 
kunnen worden geformuleerd (in de sfeer van “de 
Opdrachtnemer zal”). 
 

Artikel 13.4 en 13.5 zijn twee essentiële zaken voor vtsPN en 
blijft als garantie bestaan gelet op de huidige ervaringen dat een 
opvallend Politievoertuig in het zicht in een garage tot 
vandalisme heeft geleid. Uiteraard zal vtsPN hier rekening 
houden met het feit dat de Leverancier dit niet in extreme kan 
afregelen. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 22 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
229 CO, art 

13.9 pag 
19 
 

Wij stellen voor, in het kader van redelijkheid en billijkheid, 
dat deze voertuigen door opdrachtnemer All Risk verzekerd 
dienen te worden. Gaat u hiermee akkoord? 
 

Dit artikel wordt niet aangepast. 

230 CO, art 
15.1 pag 
19 
 

Voorstel tot wijziging: …………, zal Opdrachtnemer 
opdrachten daartoe tegen vooraf schriftelijk overeen te 
komen redelijke condities …………… Kunt u zich vinden in 
deze aanpassing? 
 

Akkoord, deze aanpassing zal worden opgenomen in het 
definitieve contract. 

231 CO, art 
17.1 pag 
20 
 

Om dit artikel beter te laten aansluiten op artikel 21.1 sub c 
stellen wij de volgende wijziging voor: Afnemer heeft het 
recht zonder nadere ingebrekestelling een boete te heffen, 
indien Opdrachtnemer een Motorvoertuig niet binnen 30 
dagen nadat de termijn zoals opgenomen in de 
Bestelopdracht is verlopen alsnog aflevert en slechts indien 
de leverancier niet zorgt voor een passende oplossing, 
behoudens in geval van overmacht. 
 

Dit artikel wordt niet aangepast. Artikel 21.1C heeft betrekking 
op de mogelijkheid van het ontbinden van het contract indien de 
levertijd langer dan 30 dagen de overeengekomen levertijd 
overschrijdt. Dit staat los van de boete welke geheven kan 
worden bij het niet nakomen van de levertijden. 

232 CO, art 
17.1 pag 
20 
 

Aflevering van het Politievoertuig vindt maximaal 105 dagen 
na schriftelijke bevestiging plaats. Wij gaan er van uit dat 
indien in de Bestelopdracht sprake is van een andere 
termijn dat dit door beide partijen schriftelijk is 
overeengekomen. Is dit juist? 
 

Dit is juist. De 105 dagen hebben betrekking op die 
bestelopdrachten waar geen overeenstemming is tussen 
opdrachtnemer en afnemer over een kortere of langere 
levertijd.. Indien een andere levertijd dan de 105 dagen wordt 
overeengekomen tussen Opdrachtnemer en afnemer wordt dit 
schriftelijk in de opdracht en de opdrachtbevestiging 
vermeld.(zie ook eis L6) 
 

233 CO, art 
17.2 pag 
20 
 

Voorstel tot wijziging: De boete bij niet tijdige aflevering 
……………… tot een maximum van 15% van de netto 
inkoopprijs van het bestelde Motorvoertuig. Kunt u hiermee 
akkoord gaan? 
 

Nee, dit artikel blijft ongewijzigd 

234 CO, art 
19.1 pag 
21 
 

Dit artikel is naar onze mening niet wederkerig zoals ook 
blijkt uit artikel 19.3. Wilt u in dit artikel opnemen dat de aan 
de toestemming te verbinden voorwaarden redelijk dienen te 
zijn? 
 

De laatste zin van artikel 19.1 zal als volgt worden aangepast: 
Aan deze toestemming kunnen redelijke voorwaarden worden 
verbonden. 
 

235 CO, art 
20.1 pag 
22 
 

Wij stellen voor in dit artikel, zoals ook in artikel 17.1, de 
termijn van 30 dagen toe te voegen. Gaat u hiermee 
akkoord? 
 

Nee, artikel 20.1 blijft ongewijzigd. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 23 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
236 CO, art 

20.2 pag 
22 
 

Het is ons onduidelijk hoe dit artikel zich verhoudt tot artikel 
12.4. Ingevolge artikel 12.4 is de Opdrachtnemer niet 
verantwoordelijk voor onder meer de goede werking en 
betrouwbaarheid van door derden rechtstreeks geleverde 
diensten. Artikel 20.2 lijkt hiermee volledig in tegenspraak te 
zijn. 
 

Artikel 12.4 heeft betrekking op de verantwoordelijkheid voor de 
goede werking en betrouwbaarheid van producten van 
derden die rechtstreeks aan opdrachtgever of afnemer geleverd 
worden. Opdrachtnemer is in dat geval slechts verantwoordelijk 
voor werkzaamheden die opdrachtnemer verricht om dit product 
te verwerken in het voertuig. Artikel 20.2 heeft betrekking op de 
gedragingen van opdrachtnemer dan wel de derden die 
opdrachtnemer inschakelt bij de uitvoering van deze 
overeenkomst 
 

237 CO, art 
21.1 sub g 
pag 23 
 

Het recht van opdrachtgever tot ontbinding van de 
overeenkomst in (elk) geval van wanprestatie voert ons 
insziens te ver. Dit blijkt ook uit artikel 6:265 BW waarin 
ontbinding ingeval van een tekortkoming niet altijd 
gerechtvaardigd is. Enkel in geval van wezenlijke 
tekortkomingen wordt ontbinding mogelijk geacht. Voorstel: 
Opnemen dat partijen elkaar steeds ingebreke stellen 
ingeval van een tekortkoming. In aanvulling daarop zou, 
indien een partij ziet aankomen dat hij tekort zal gaan 
schieten in de nakoming, een overlegverplichting gecreëerd 
kunnen worden. 
 

Artikel 21.1g zal niet worden aangepast. Uiteraard mag u ervan 
uitgaan dat bij wanprestatie opdrachtgever zich zal houden aan 
wettelijke eisen welke gesteld worden m.b.t. ontbinding. 

238 CO, art 
23.1 pag 
24 
 

Voorstel: Het verzoek om ook de geheimhoudingsplicht voor 
de Opdrachtgever laten gelden. Voorts verdient het 
aanbeveling een uitzondering op de geheimhoudingsplicht 
op te nemen ten aanzien van informatie die algemeen 
bekend is of bekend is geworden. Wilt u dit opnemen in dit 
artikel? 
 

Dit voorstel wordt niet overgenomen daar Opdrachtgever zich 
bediend van beëdigd personeel waarin zij geheimhouding 
hebben verklaart. 

239 PVE, perc 
1 par 6.2.1. 
pag 6 
 

Gaat u voorwat betreft de vereiste topsnelheden uit van de 
verschillende fabrieksopgaven? 
 

Dit is correct. Bij controle wordt uitgegaan van de officiële 
documentatie van Inschrijver. 

240 PVE, perc 
1 par 6.2.6 
pag 6 
 

Elk korps kan zijn eigen merk en type banden kiezen. Dit 
lijkt in te druisen tegen de wens van standaardisatie 
waarvan in deze aanbesteding sprake is. Onze ervaring is 
dat dit resulteert in een onnodig hogere aanbieding. Bent u 
daarvan op de hoogte? 
 

Hiervan zijn wij op de hoogte, dit is echter een nadrukkelijke eis 
van de Afnemer.  



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 24 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
241 PVE, perc 

1 par 
7.6.2.2.a 
pag 19 
 

In het basis segment wordt gesproken over sec striping als 
optie zie punt 7.6.2.2. Bovendien dient het voertuig altijd te 
zijn uitgevoerd met striping zie punt 7.19. Dat suggereert 
opvallende of semi-opvallende striping. Is onze aanname 
juist, dat dit altijd semi-opvallend zou moeten zijn? Anders 
zouden er dus meerdere basisuitvoeringen mogelijk zijn met 
gevolgen voor de in- en opbouw eisen. Als onze aanname 
juist is, betekent dit dan dat de signalering de zgn "BPM" set 
zou moeten zijn i.p.v. een complete dakset? Blijven dan de 
matrixborden een verplichting? 
 

Uw aanname is niet juist. De opvallende Politievoertuigen zijn 
altijd voorzien van de primaire striping. Echter de zogenaamde 
BPM auto wordt alleen minimaal voorzien van blauwe 
(secundaire) striping, licht en geluid. 

242 PVE, perc 
2  
 

In perceel 2 geeft u aan dat voor de segmenten T en U 
opvallende voertuigen geleverd moeten worden, terwijl u in 
het prijzenblad alleen niet herkenbare voertuigen vraagt. Is 
hiervoor een speciale reden? 
 

De opvallende Politievoertuig uit perceel 2 komt uit segment N 
en niet uit segment T of U.  

243 PVE, perc 
2 RDC U 
eis 6.3.5h 
pag. 8 
 

Safelock vrije voertuigen komen in dit segment volgens 
onze informatie niet voor. Wij verzoeken u vriendelijk deze 
eis te laten vervallen voor deze categorie. Gaat u hiermee 
akkoord? 
 

Uitschakeling van de safelock is een harde veiligheideis. Dit 
impliceert dat deze eis niet komt te vervallen. 

244 PVE, perc 
2 par 6.4.4 
c pag 9 
 

De eis in 6.4.4.a is ramen rondom met getint glas, maar bij 
6.4.4.c wordt gesproken over de laadruimte in segment N 
(combi). Dit lijkt tegenstrijdig, hoe dienen wij dit te 
interpreteren? 
 

Hier is een omissie in het PvE. Artikel 6.4.4 c wordt de optie 
vervangen door een streepje (nvt) 

245 Checklist 
PVE, perc 
1 RDC C 
eis 7.17 
pag. 12 
 

Het slechtwegdekpakket is een eis voor noodhulp. Een auto 
uit segment C wordt geen noodhulp voertuig. Echter dit 
slechtwegdekpakket staat wel op de checklist en wordt 
derhalve in de calculatie meegenomen. Wordt deze optie 
bewust gekozen in verband met de rijtest? 
 

Uit segment C worden niet de Noodhulp voertuigen 
geselecteerd, maar het is wel van belang dat deze voertuigen 
aan de eisen zoals genoemd artikel 7.17.1 voldoen. Voor de 
prijsstelling wordt de aanpassing om aan deze eis te voldoen 
meegenomen, echter in de definitieve catalogus (zie art 5.1 CO) 
zal deze aanpassing worden opgenomen als optie. 
 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 25 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
246 03_Nvi 07-

07-10 Nr. 
71 BD, par 
2.2.1 
Perc.1(pag.
11), 
par.2.2.2 
Perc.2(pag.
12); 
par.3.1.3 
Uitgangspu
nten bij 
inschrijving 
(pag.16) 
 

In uw beantwoording gaat u niet in op de gestelde vraag. De 
vraag is om het werkelijke volume dat u gedurende de 
contractperiode, jaarlijks en onderverdeeld naar 
categorie, gaat aanschaffen op te geven (dit comform de 
regels voor Europese aanbestedingen). Zoals het bestek nu 
door u geschreven is KAN het betekeken dat er gedurende 
de gehele looptijd maar 1 voertuig wordt afgenomen (die 
vrijheid geeft u zichzelf door middel van paragraaf 3.1.3). 
Daarom het vriendelijke verzoek de vraag nogmaals te 
beantwoorden. In de paragraven 2.2.1 en 2.2.2 vermeldt u 
aantallen die zijn gebaseerd op historische gegevens van 
2007, 2008 en 2009 van het huidige wagenpark en dit zijn 
gemiddelde waarden per jaar. In paragraaf 3.1.3 geeft u aan 
dat vermelde aantallen indicatief van aard zijn en dat er 
geen rechten aan kunnen worden ontleend. Wij willen u 
erop wijzen dat dit in strijd is met de regels voor 
Europees aanbesteden. Er dient te allen tijde een afname 
volume te worden opgegeven (met een marge van + of - 
10%). Graag ontvangen wij van u een overzicht van de door 
u af te nemen voertuigen per RDC segment per Perceel.  
 

In de NvI d.d. 7-7-10, vraag 71 is het antwoord niet geheel 
correct.  
Het betreft geen raamovereenkomst, maar een overeenkomst. 
Hierin is volgens de BAO geen termijn gesteld van de 
contractduur. De gebruikte argumenten zijn wel correct. 
 
De gemiddelde historische aantallen kunt u als afnamevolume 
aanhouden met een marge van +/- 30%. Het is niet mogelijk dit 
per RDC segment te doen omdat nog niet bekend is uit welk 
segment de noodhulp en handhaving Politievoertuig komt. Het 
totaalvolume is wel correct. 
 

247 BD, 
par.2.2.5 
(pag. 13) 
 

Wat is en wordt de jaarlijkse omvang (grote/volume) van het 
nog aan te besteden 'vierde' perceel Voertuigen Diverse 
Doeleinden? 
 

Deze indicatieve omvang wordt bekend gemaakt in de publicatie 
van de EA VDD 

248 BD, 
par.2.2.5 
(pag. 13) 
 

U geeft aan 'direct na publicatie zal een aparte opdracht, zo 
men wil het "vierde perceel" zijnde VDD, apart worden 
aanbesteed.' Het is nu 7 weken na publicatie datum. 
Wanneer wordt dit zogenaamde 'vierde perceel' 
gepubliceerd? 
 

De verwachting is dat deze aanbesteding vóór 15 augustus 
2010 wordt gepubliceerd. 

249 BD, 
par.2.2.6 
(pag. 13) 
 

In deze paragraaf geeft u aan dat de geselecteerde auto's 
(1x noodhulp en 1x handhaving) als nieuwe landelijke 
standaard worden voorgedragen aan de Raad voor 
Korpschefs. Wat gebeurd er als 1 of beide voertuigen door 
dit orgaan worden afgewezen? 
 

Als blijkt dat de RKC de keuze van het voertuig afwijst dient zij 
aan te geven welk model van het gegunde merk het dan wel 
moet zijn  



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 26 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
250 BD, par.2.5 

(pag. 15); 
Conceptov
ereenkoms
t, Art.3 
(pag.10) 
 

U geeft een contractduur aan van 4 jaar met 2x een optie tot 
verlenging. Begrijpen wij goed dat de optie tot verlenging (2x 
24 maanden) alleen en eenzijdig door de Politie te 
gebruiken is of zijn deze opties wederzijds? Wat gebeurt er 
als de Politie na 4 contractjaren wil verlengen en de 
Leverancier wil dit niet? 
 

De intentie van Opdrachtgever is om de complete duur van  het 
contract uit te dienen. Er kunnen echter omstandigheden zich 
voordoen waardoor er geen gebruik wordt gemaakt van de 
optiejaren. Dit artikel is niet wederkerig. Indien de vtsPN besluit 
om de overeenkomst te verlengen dan zult u aan de 
leveringsverplichting moeten blijven voldoen.. 

251 BD, 
par.3.1.20 
(pag. 18) 
 

U geeft hier aan op geen enkele wijze aansprakelijk te zijn 
voor de gevolgen van eventuele 
onduidelijkheden/onvolkomenheden die in de 
aanbestedingsdocumenten staan. Wie is hier dan wel 
verantwoordelijk en/of aansprakelijk voor? (dit ook met het 
oog op bijvoorbeeld de artikelen 3.1.10 en 3.1.13) 
 

Inschrijver dient eventuele onvolkomendheden te melden voor 
inschrijving dus in de NVI. 

252 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 1 
Art.6.6.1 a 
t/m g 
(pag.12) 
 

Hoe wordt omgegaan met veranderende Millieu 
etiketteringen (eisen/normen) die tijdens de looptijd zullen 
plaatsvinden? 
 

Uitgangspunt blijft 1 september 2010. (zie ook beantwoording 
vraag NvI 1 aanpassing paragraaf 7.2.2.3 Milieu). Daarnaast 
moet het Politievoertuig altijd aan de wetgeving voldoen (zie ook 
beantwoording op de vragen over de Euro 4/5 norm). Dus indien 
de wet verandert zullen ook de eisen veranderen.  

253 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 1 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
26) 
 

Wat gaat de Politie doen als een vastgesteld/gesellecteerd 
voertuig op een bepaald, a) tijdelijk, b) voor een langere 
periode of c) helemaal niet meer voldoet? (Men moet 
realistisch zijn, er worden in Europa door de producenten 
geen 'politieauto's' ontworpen. Alle voertuigen, ook zoals 
deze nu door u aanbesteed zijn, zijn/worden ontworpen en 
ontwikkeld als normale personenauto's. Op uw verzoek 
wordt hier een politievoertuig van afgeleid. Het is oprtuun en 
getuigd van weinig realisme om te veronderstellen dat de 
voertuigen die in deze aanbesteding worden aangeboden, 
over 8 jaar nog steeds in dezelfde hoedanigheid en met 
dezelfde motoren worden geproduceerd). 
 

Inschrijver garandeert dat hij gedurende de contractperiode een 
Politievoertuig kan leveren welke voldoet aan de gestelde eisen. 
Indien blijkt dat Politievoertuigen een gegeven moment niet 
meer kunnen voldoen aan de harde eisen is dit voor 
opdrachtgever reden op om het contract te ontbinden. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 27 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
254 Programm

a van 
Eisen 
Perceel 1 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
26) 
 

Wat gebeurd er als een nu aangeboden model wordt 
vervangen door een geheel nieuw model (hier wordt niet 
bedoeld een facelift)? Op welke wijze wordt dan omgegaan 
met alle opgegeven prijzen (onderdelen, arbeidsloon, 
onderhoud, opbouw,……)? 
 

De inschrijver schrijft in met een model en de daarbij behorende 
condities. De afgegeven condities blijven onverkort van kracht 
waarbij alleen de wijzigende catalogusprijs van invloed kan zijn 
op de totaalprijs. Daarbij onstaat een nieuwe situatie die steeds 
weer bij modelwijziging op zich moeten worden bekeken. In feite 
blijven de eisen en wensen van kracht en dient het nieuwe 
model hieraan te voldoen. 

255 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 2 
Art.6.6.1 a 
t/m g (pag. 
12) 
 

Hoe wordt omgegaan met veranderende Millieu 
etiketteringen (eisen/normen) die tijdens de looptijd zullen 
plaatsvinden? 
 

Zie vraag 251 

256 Programm
a van 
Eisen 
Perceel 2 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
28) 
 

Wat gaat de Politie doen als een vastgesteld/gesellecteerd 
voertuig op een bepaald, a) tijdelijk, b) voor een langere 
periode of c) helemaal niet meer voldoet? (Men moet 
realistisch zijn, er worden in Europa door de producenten 
geen 'politieauto's' ontworpen. Alle voertuigen, ook zoals 
deze nu door u aanbesteed zijn, zijn/worden ontworpen en 
ontwikkeld als normale personenauto's. Op uw verzoek 
wordt hier een politievoertuig van afgeleid. Het is oprtuun en 
getuigd van weinig realisme om te veronderstellen dat de 
voertuigen die in deze aanbesteding worden aangeboden, 
over 8 jaar nog steeds in dezelfde hoedanigheid en met 
dezelfde motoren worden geproduceerd). 
 

Zie vraag 252 

257  
Programm
a van 
Eisen 
Perceel 2 
hfdst.6 
(pag.4 t/m 
28) 
 

Wat gebeurd er als een nu aangeboden model wordt 
vervangen door een geheel nieuw model (hier wordt niet 
bedoeld een facelift)? Op welke wijze wordt dan omgegaan 
met alle opgegeven prijzen (onderdelen, arbeidsloon, 
onderhoud, opbouw,……)? 
 

Zie vraag 253 

258 NvI 25-juni 
vr 48 
 

Zijn de in antwoord 48 omschreven voertuigen een eis of 
staat het de leveranciers vrij om alsnog hier van af te 
wijken? 
 

De in vraag 48 opgesomde type voertuigen zijn de vereiste 
modellen voor de segmenten N, T en U i.r.t. functionaliteiten de 
Noodhulp en Handhaving (zie ook beantwoording vraag 187) 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 28 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
259 BD  par 

1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat Mobiele 
datasystemen buiten deze aanbesteding vallen en apart 
worden aanbesteed? 
 

Dit is correct 

260 BD  par 
1.3.2. 
 

Indien Mobiele datasystemen binnen deze aanbesteding 
vallen, wat zijn de selectie- en gunningscriteria en op welke 
wijze moeten deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 258 

261 BD  par 
1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat Communicatie (o.a. 
mobilofoon, telefoon, portofoon en infrastructuur) buiten 
deze aanbesteding valt en apart wordt aanbesteed? 
 

Dit is correct 

262 BD par 
1.3.2. 
 

Indien Communicatie (o.a. mobilofoon, telefoon, portofoon 
en infrastructuur) binnen deze aanbesteding vallen, wat zijn 
de selectie- en gunningscriteria en op welke wijze moeten 
deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 260 

263 BD par 
1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat Global Position 
Systemen (o.a. Navigatie, Pushed navigatie, 
rittenregistratie, crashrecording) buiten deze aanbesteding 
vallen en apart wordt aanbesteed? 
 

Dit is correct 

264 BD par 
1.3.2. 
 

Indien Global Position Systemen (o.a. Navigatie, Pushed 
navigatie, rittenregistratie, crashrecording) binnen deze 
aanbesteding vallen, wat zijn de selectie- en 
gunningscriteria en op welke wijze moeten deze worden 
aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 262 

265 BD par 
1.3.2. 
 

Is het correct om te veronderstellen dat beeldregistratie en 
verwerking daarvan (oa ANPR en videostreaming) buiten 
deze aanbesteding vallen en apart worden aanbesteed? 

Dit is correct 

266 BD par 
1.3.2. 
 

Indien Beeldregistratie en verwerking daarvan (o.a. ANPR, 
Videostreaming) binnen deze aanbesteding vallen, wat zijn 
de selectie- en gunningscriteria en op welke wijze moeten 
deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoord op vraag 264 

267 BD par 
2.2.6 
 

Kan een inschrijver er voor kiezen om alleen een RDC D of 
RDC J voertuig aan te bieden, ook wanneer de inschrijver 
over voertuigen in beiden RDC segmenten beschikt? 
 

Nee, Opdrachtgever wil een aanbieding van alle vermelde 
segmenten om op een zo breed mogelijk vlak invulling te 
kunnen geven aan de doelstelling van een éénmerkenbeleid. 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 29 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
268 BD par 

2.2.6 
 

Indien een inschrijver er voor kan kiezen om alleen met een 
RDC D of RDC J in te schrijven, hoe wordt dit verwerkt in de 
TCOd+j berekening? 
 

Zie antwoordt 266 

269 BD par 
7.2.1.1 
 

Is de calculatie van de TCObcdj correct? In de huidige 
TCObcdj berekening telt de TCOb en TCOd zwaarder mee 
dan wanneer de TCOb en TCOd afzonderlijk 
vermenigvuldigd worden met de jaarprognose b en 
jaarprognose d. Bij de TCO van de motoren wordt deze 
rekenwijze wel gehanteerd. 
 

De volumes van bc en dj worden bij elkaar opgeteld omdat nog 
niet duidelijk is welk volume afgenomen gaat worden per 
segment gelet op de discussie welk voertuig uit de noodhulp of 
handhaving komt. Dit is bij de motoren niet het geval. 

270 OW par 2.1 
 

In de aanbesteding wordt niet gesproken over de 
opbergkast. Is het correct om te veronderstellen dat de 
opbergkast buiten deze aanbesteding valt en apart wordt 
aangeleverd en/of aanbesteed? 
 

Dit is correct 

271 OW par 2.1 
 

Indien de opbergkast binnen deze aanbesteding valt, wat 
zijn de selectie- en gunningscriteria en op welke wijze 
moeten deze worden aangegeven? 
 

Zie antwoordt op vraag 269 

272 OW par 2.1 
ON9 a 
 

Moet de BIP zowel voor het Pakket ++ als voor Pakket + 
geschikt zijn? 
 

Dit is correct 

273 OW par 2.1 
ON11 
 

Moeten de voeding en databekabeling van bestaande 
overbouwapparatuur meegenomen worden in de BIP? 
 

Dit dient tijdens de implementatiefase te worden afgestemd. 

274 OW par 2.1 
ON11 
 

Moet de BIP ook aangepast worden voor de leveranciers die 
door vtsPN worden aangedragen (ON5)? 
 

Dit dient tijdens de implementatiefase te worden afgestemd 

275 CO par 
13.2 
 

Is het correct dat de service- en onderhoudskosten voor het 
voertuig en de op- en inbouw na gunning worden bepaald? 
 

Nee, u dient m.b.t. service en onderhoudskosten een RO 
garantie af te geven op basis van de dakrandconstructie. (Zie 
hoofdstuk 5 eis L42 van de Logistieke paragraaf) 
 

276 PB par 4.1. 
blz 10 
 

Op welke wijzen en waar kunnen de uurtarieven voor 
ontwerpers, constructeur en projectleiders worden 
aangegeven? 
 

Deze worden niet meegenomen in de gunning. Zie ook de 
beantwoording op vraag 184.  

277 PB par 4.1. 
blz 10 
 

Indien de in- en opbouwwerkzaamheden door derden 
worden uitgevoerd, komt dan de aansprakelijkheid en de 
garantie van de inschrijver op het voertuig en/of de opbouw 
te vervallen? 
 

Deze garantie komt niet te vervallen. Inschrijver blijft 
verantwoordelijk voor zijn werkzaamheden en voor de 
werkzaamheden welke worden uitgevoerd onder auspiciën van 
inschrijver 



Datum : 31-7-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 30 van 30 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
278 PB par 4.2. 

blz 10 
 

Geldt hier dezelfde toetsing als bij 4.1? 
 

Dit is correct 

279 PB par 4.2. 
blz 10 
 

Gelden de servicekosten ook voor service aan op- en 
inbouwmateriaal? 
 

Dit is correct 

280 PvE per 1  
7.6.1.1 
 

Wordt er met “één module” bedoeld, alles in dezelfde 
behuizing of is het ook toegestaan om verschillende 
behuizingen op elkaar de bevestigen? 
 

Indien dit één geheel vormt is dit akkoord 
 

281 PvE per 1  
7.6.1.1 
 

Is het toegestaan dat de kabelboom wel zichtbaar is maar 
beschermd wordt tegen opzettelijke beschadiging? 
 

Het is niet toegestaan dat de kabelboom zichtbaar is. De 
kabelboom dient ten allen tijden te zijn afgeschermd tegen 
beschadiging. 
 

282 PvE per 1  
7.6.2.2 
 

Moeten voertuigen met secundaire striping voorzien worden 
van dezelfde dakset als opvallende voertuigen, als er 
gebruik wordt gemaakt van deze optie? 
 

Nee, Politievoertuigen welke voorzien zijn van secundaire 
striping kunnen om financiële redenen alleen worden uitgerust 
met de wettelijk verplichte verlichting en geluid (zie ook vraag 
240). Na gunning zal hier de standaard voor worden vastgesteld 
 

283 PvE per 1  
7.6.2.2 
 

Indien voertuigen met secundaire striping niet voorzien 
worden van dezelfde dakset, op welke punten mag deze 
dan afwijken? 
 

Zie vraag 281 

284 PvE per 1  
7.6.2.2 
 

Moeten voertuigen met secundaire striping voorzien worden 
van Amber ECE 65 klasse 1 en geluidssignalen? 
 

Ja zie ook antwoord vraag 281 

285 PvE per 1  
7.10.1.b.c 
 

Een touchscreen is vaak een onderdeel van een 
computersysteem. Valt een touchscreen en/of een computer 
binnen deze aanbesteding of wordt een touchscreen en de 
computer afzonderlijk aanbesteed? 
 

Deze vallen onder het ontwikkel traject en maken geen deel uit 
van de scope van deze aanbesteding. 

286 BD par 
1.3.2. 
 

Indien een touchscreen en/of een computer binnen deze 
aanbesteding vallen, wat zijn de selectie- en 
gunningscriteria en op welke wijze moeten deze worden 
aangegeven? 
 

Zie antwoord vraag 284 

287 Log, par. 4 
pag 11 
 

Klopt bij de uitgangspunten de verwijzing naar Eisen L35 t/m 
L37 

Nee. Zie antwoord vraag 18. 

 
 
 









































NOTA VAN INLICHTINGEN


 

Datum : 8-8-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 16 

 

 

 

 

 

 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 8 augustus 2010 

 

 

 

INZAKE 

 

 

 

 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 

 

 

 

 

 

 

 

Politievoertuigen 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  

    Divisie Inkoop & Supply,  

    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  
 

 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 16 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen 
tot uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI‟en op 
zich vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan 
kunnen na publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen 
gesteld worden over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 
dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mail.  
 
Antwoorden uit de NvI overrulen het BD of vullen deze aan. De meest recente NvI is leidend. 
 
Correcties en aanvulingen 
 
Concept overeenkomst algemeen 
Na voorlopige gunning zullen de wijzigingen uit de Nota‟s van Inlichtingen in de overeenkomst 
worden verwerkt.  Bij de beantwoording van vragen wordt wel uitgegaan van de 
gepubliceerde concept overeenkomst om verwarring te voorkomen. 
 
Vraag 191 en concept overeenkomst artikel 12 
In aanvulling op het antwoord van 191 zal het volgende artikel worden toegevoegd in de 
overeenkomst: 
 

12.4 Indien ten behoeve van de uitvoering van de Overeenkomst door Leverancier nadere 

producten en/of dienstverlening benodigd zijn, voor welke producten en/of 

dienstverlening Opdrachtgever vaste leveranciers heeft, zal Leverancier gebruik maken 

van de vaste leveranciers van Opdrachtgever 

 
Het huidige artikel 12.4 wordt daarmee artikel 12.5 en 12.5 wordt 12.6. 
 
Concept overeenkomst (voorblad, sluitblad, vraag 215) 
Er zullen twee overeenkomsten worden ondertekend. Een door het KLPD en een door vtsPN 
namens de andere Afnemers. Inhoudelijk zijn de overeenkomsten gelijk. De overeenkomst 
van de KLPD wordt getekend door of namens de Minister van Binnenlandse Zaken en 
Koninkrijksrelaties. De overeenkomst van vtsPN, namens de andere Afnemers wordt 
getekend door de algemeen directeur vtsPN. Als de ondertekening daadwerkelijk plaatsvindt 
zullen de juiste namen en Leverancier worden ingevuld (zoals artikel 1.3) 
 
Concept overeenkomst (vraag 222 en artikelen 8 en 9) 
Zoals in de vorige NvI (vraag 222) is aangegeven worden de artikelen 8 en 9 verwijderd. In de 
plaats daarvan komt een nieuw artikel 8 en een DAP (Dossier Afspraken en Procedures) 
waarin na voorlopige gunning, in samenspraak met de Leverancier, de juiste gegevens 
worden ingevuld. Een voorbeeld DAP is bij de NvI mee gepubliceerd. 
 
Concept overeenkomst (artikel 17.1, boete) 
In artikel 17.1 dient het eerste woord “Afnemer” vervangen te worden door “Opdrachtgever”. 
Toelichting: Alleen de Opdrachtgever kan boetes heffen. De boete komt wel toe aan de 
Afnemer, dus artikel 17.3 blijft ongewijzigd.

C
o
1
3
 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 3 van 16 

Het volgende nieuwe artikel 8 wordt toegevoegd: 

 8 Rapportage, Overleg en Contactpersonen 

8.1 Leverancier verschaft per [ _____ ] (maand/kwartaal/jaar) aan Opdrachtgever een 

rapportage over [ _____ ]. 

8.2 Op verzoek van Opdrachtgever en op incidentele basis verschaft Leverancier tevens 

maatwerkrapportages. 

8.3 Partijen wijzen contactpersonen en vervangende contactpersonen aan die de contacten 

over de uitvoering van de Overeenkomst zullen onderhouden. Deze contactpersonen 

en hun relevante gegevens zijn vermeld in Bijlage [..]. 

8.4 Partijen voeren periodiek overleg over de uitvoering van de Overeenkomst, conform het 

bepaalde in Bijlage [..]. 

 
Artikel 2.5 wordt uitgebreid met de bijlage “Dossier Afspraken en Procedures“ 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 

 

Met vriendelijke groet, 

voorziening tot samenwerking Politie Nederland 

Divisie Inkoop & Supply 

 

 

Klaas Groen 

Senior Inkoper. 

 



 

Datum : 8-8-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 4 van 16 

Vragen en antwoorden 
 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

287 Optionele 
beoor-
deling 
document
nr2009-
039-123-b 
 
1.2 Bij 
inschrijvin
g aan te 
leveren 
voertuigen 
: 

 

In de tabel van aan te leveren politie voertuigen wordt onder 
de kolom „ aantal‟  onderscheid gemaakt tussen de percelen 
1en 2 in vergelijking met perceel 3. 
Bij perceel 3 staat er vermeld „ aantal / model „   terwijl dit bij 
perceel 1 en 2 hierbij alleen „ aantal‟ staat vermeld. 
Dit suggereert het volgende: 
Voor perceel 1 en 2 mag de leverancier per segment 
meerdere voertuigen aanbieden van (hetzelfde merk en) 
één model. 
Voor perceel 3 mag de leverancier per segment meerdere 
voertuigen van verschillende modellen (van hetzelfde merk) 
aanbieden. 
 
Is deze interpretatie juist? 
 
En indien deze interpretatie juist is: 
Worden bij de gunning van het contract alle bij inschrijving 
aangeleverde modellen per perceel en per segment 
opgenomen in het contract?  
Of wordt in het contract per perceel per segment 1 model 
opgenomen? 
 
Indien de interpretatie niet juist is: 
Kunt u dan aangeven wat exact het oogmerk is van het 
onderscheid in de omschrijving „aantal‟ (perceel 1 en 2) en 
„aantal/model‟ (perceel 3). 

 

Dat is correct.  

 

Er is onderscheid tussen perceel 1,2 versus perceel 3. Een 

motor kent geen RDC segmentering en bij een motor kunnen op 

hetzelfde frame meerdere uitvoeringen gebouwd worden. 

Hierdoor ontstaat een totaal andere motor.  

 

Bij perceel 1 en 2 is dit niet zo. De Leverancier dient alle 

modellen, types en uitvoeringen binnen een RDC segment te 

kunnen leveren. Zie ook de tekst in deze NvI waarin de 

rectificatie is opgenomen betreffende vraag 31 van één van de 

voorgaande NvI's. Het kortingpercentage dat u opgegeven hebt 

in het Prijzenblad.xls is de korting voor alle modellen, types en 

uitvoeringen binnen dat segment. 

Voor de gunning wordt ter vegelijking slechts 1 model gevraagd 

voor de segmenten C,D,J en N.  

 

 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

288 NvI 7-juli 
2010. 
Vraag 71. 
 

U schrijft: “De aanbesteding is voor de Nederlandse Politie 
geslaagd indien er per perceel één Inschrijver kan worden 
gecontracteerd uit meerdere aanbiedingen” Gezien de 
mogelijkheid van een consortium om gebruik te maken van 
dezelfde in- en opbouwer, ondersteunende organisatie en 
toeleverancier, zullen er sterke overeenkomsten zijn tussen 
de verschillende inschrijvingen van een consortium.  
Kunnen we er vanuit gaan dat meerdere inschrijvingen van 
eenzelfde consortium, in de beantwoording van vraag 89,  
gezien worden als een enkele aanbieding? 
 

Wij begrijpen de link naar vraag 71 van de NvI van 7 juli niet en 

nemen aan dat u vraag 89 bedoeld. 

Indien een consortium meerdere merken voert dan dient er per 

merk een Inschrijving te worden gedaan. 

Zie ook het antwoord op vraag 169. 

289 NvI 7-juli 
2010.  
 

In vraag nummer 89 geeft u aan dat er meerdere 
aanbiedingen moeten zijn. Is de aanbesteding ook geslaagd 
wanneer deze aanbiedingen door hetzelfde Consortium 
worden ingediend, bijvoorbeeld PON met Volkswagen en 
Skoda/Seat/Audi?  
 

Ja, tot welk consortium een merk behoort is niet van invloed. 

Zie antwoord op vraag 169. 

290 BD, par 4.1 
pag. 20 
 

Is het toegestaan om de vereiste nummering achterwege te 
laten voor bij te voegen documenten als Brochures, KvK, 
VOG. Aangezien deze documenten als origineel 
beschikbaar zijn (niet in open format).Is dat akkoord? 
 

Om te voorkomen dat bij controle van de stukken door 

Opdrachtgever stukken niet gevonden kunnen worden en 

daardoor uw aanbieding terzijde kan worden gelegd, dient u de 

aangegeven tabindeling te hanteren. Indien u zaken niet kan 

toevoegen aan de bestaande tab indeling dient u duidelijk aan te 

geven waar Opdrachtgever deze zaken kan vinden (bijv. 

Brochures) zodat Opdrachtgever niet hoeft te zoeken naar info. 

 

291 BD, par 4.1 
pag. 20 
 

Mogen documenten ook aangeleverd worden in PDF in 
plaats van Microsoft Office 2003? Dit in verband met het 
beveiligen van het document. Tevens worden documenten 
die van derden komen (Brochures, Prijslijsten, KvK, VOG 
etc.) niet in een Office format beschikbaar gesteld.  
 

Akkoord. 

292 BD, par 
4.2. pag 21 
 

Is het toegestaan om achter een apart tabblad bijlagen toe 
te voegen als ondersteuning van specifieke items genoemd 
in de aanbieding?  
 

Zie het antwoord op vraag 290. 

293 BD, par 4.2 
pag 22 
 

Bij het onderdeel 'Logistiek' bij tab 5 verwijst u naar eis L19, 
L20 en L37. Deze eisen lijken niet aan te sluiten bij de eisen 
genoemd in het document Logistiek. Eis L19 en eis L20 
lijken aan te sluiten bij eis L24 en eis 37 lijkt aan te sluiten 
bij eis L42. Is deze veronderstelling correct? 
 

Dit is correct. Zie het antwoord op vraag 18. 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 6 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

294 OB, par 1.1 
Eis OB, 1 
pag 2 
 

Een dakadapter voor de dakset biedt de beste mogelijkheid 
om de bekabeling t.b.v. de dakset volledig onzichtbaar en 
volledig vandalismevrij te maken. Tevens werkt de adapter 
positief t.a.v. windgeruis. Bij de schouwing van de 
voertuigen op vrijdag 18 juni jongstleden is gebleken dat alle 
voertuigen zijn uitgerust met een dergelijke dakadapter 
tussen het voertuig en de lichtbak. Kunnen wij hieruit 
concluderen dat deze onderbak een eis is bij PVE, 1 en 2? 
 

Nee, de Politievoertuigen dienen te voldoen aan alle gestelde 

eisen. Het is aan inschrijver om te bezien hoe hij aan gestelde 

eisen kan voldoen. 

295 Log, 1.6 h 
pag 6 

Wie is verantwoordelijk voor transport naar ontmantelaar? 
 

Het begrip ontmantelaar wordt niet gebruikt in de 

aanbestedingsdocumenten, de begrippen demontage en 

verkoop worden gebruikt als de 2 fasen in het afstootproces. 

Indien u bedoelt wie verantwoordelijk is voor transport van 

Afnemer naar Leverancier t.b.v. demontage dan valt de 

verantwoordelijkheid van transport van het Politievoertuig ook 

onder de verantwoordelijkheid van Afnemer.  

Indien u bedoelt het transport van Leverancier naar diens 

eventuele toeleverancier (ontmantelaar) om de demontage uit te 

voeren, dan is het benodigde transport van Leverancier naar 

toeleverancier en retour van toeleverancier naar Leveranvier de 

verantwoordelijkheid van de Leverancier. 

 

296 CO, art 7 
7.2 pag 13 
 

1e gedachtestreepje.  
1. Wordt met het woord 'voor' bedoeld 'ten behoeve van' of 
'voordat'?  
2. Indien de levering en acceptatie eerder of later plaatsvindt 
dan ontvangst van de factuur door Afnemer, is niet duidelijk 
op welk moment de 30 dagentermijn aanvangt en afloopt. In 
dat geval verdient het aanbeveling om de 30 dagentermijn 
enkel te koppelen aan de factuurdatum en dus niet tevens 
koppelen aan levering en acceptatie. Vervanging van" dag 
van ontvangst" door Afnemer van de betreffende factuur 
door "factuurdatum" schept eveneens meer duidelijkheid 
wat betreft aanvang en afloop van de 30 dagentermijn, 
aangezien wij kunnen niet controleren op welk moment de 
Afnemer onze factuur ontvangt. 
 

1. Voor de levering van een Politievoertuig = ten behoeve van 

de levering van een Politievoertuig. 

2. Afnemer heeft een betalingstermijn van 30 dagen na factuur 

datum. Indien de factuur wordt verstuurd voordat het 

Politievoertuig is geaccepteerd en afgenomen geldt de 30 

dagen termijn vanaf het moment dat het Politievoertuig is 

geaccepteerd en afgenomen.  

 

297 CO, art 11 
11.2 pag 
15 
 

Onlangs is datum van het kenteken 'Deel Twee' gewijzigd in 
'Deel 1b'. Bedoelt u in de laatste zin van dit artikel: 
"Bepalend is hierbij de datum van het kenteken deel 1b van 
de eerste eigenaar"? 
 

Met kenteken Deel Twee wordt inderdaad bedoeld kenteken 

deel 1 b. Met de laatste zin uit dit artikel wordt bedoeld dat de 

datum van deel 1b bepalend kan zijn voor aanvang 

garantietermijn. 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

298 CO, art 
15.1 pag 
19 
 

Verzoek tot wijziging: ''….zal Opdrachtnemer opdrachten 
daartoe (tegen vooraf overeen te komen redelijke condities) 
dienen te accepteren……...'' 
 

Dit verzoek wordt niet gehonoreerd. Artikel 15.1 blijft 

ongewijzigd. 

299 HP, par 5 
pag 13 
 

Hoe dienen wij om te gaan met het prijzenblad in geval een 
bumpersteun een integraal onderdeel uitmaakt van de 
bumper. Is onze veronderstelling correct dat bij de prijs van 
bumpersteun "0 euro" mag worden ingevuld?  
 

Dit is correct. 

300 PVE, perc 
1 par 6.1.4 
pag 4 
 

Is onze veronderstelling correct dat u hier een horizontale 
afscheiding bedoelt?  
 

Nee, hier wordt bedoeld een verticale afscheiding. De 
verbinding tussen de passagiersruimte en de bagageruimte 
dient afgeschermd te zijn. De afscheiding dient dus voor de 
beveiliging tussen de bovenzijde van de rugleuning achterbank 
en/of stoelen en de hemelbekleding. 
 

301 PVE, perc 
1 par 
6.6.6.1.h 
pag 12 
 

U vraagt elke inschrijver om aan te geven welk percentage 
van het materiaal recyclebaar is. Kunt u aan geven waar 
deze percentages moeten worden opgenomen in de 
aanbieding?  
 

Zie BD, paragraaf 4.2,  tab 6F. 

302 PVE, perc 
1 par 6.9.1 
pag 13 
 

Welke gegevens moeten beschikbaar komen in het ongeval 
dataregistratiesysteem vanuit de 
voorrangssignaleringinstallatie (licht en geluid)? Wilt u 
minimaal beschikken over het signaal dat aangeeft of de 
dakset werkelijk gefunctioneerd heeft voorafgaand, tijdens 
en na het ongeval (e.e.a. conform de wettelijke 
regelgeving)? 
 

Na gunning zal aan de Leverancier worden medegedeeld welk 

data ongeval systeem door Opdrachtgever wordt aangewezen 

t.b.v. de opvallende (herkenbare) voertuigen. Dan zal ook 

duidelijk worden welke data moeten worden doorgegeven. 

303 PVE par 
6.5.2 pag 
10 en PVE 
par 7.2 k 
pag 15 
 

In deze eis stelt u dat het geluidsniveau van herkenbare- en 
niet herkenbare voertuigen exclusief in werking zijnde 
akoestische politie apparatuur maximaal 70 dB mag 
bedragen. Volgens eis 7.2 k mag het geluidsniveau bij 
geactiveerd Akoestisch geluidssignaal (2 toon) maximaal 80 
dB bedragen. Is onze veronderstelling juist dat voor de 
herkenbare voertuigen de eis van 70 dB geldt voor een 
voertuig gemeten zonder dakset? 
 

Dit is correct. 

 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

304 Nota van 
inlichtingen 
vraag 38 
 

Geldt uw antwoord op vraag 38 van uw nota van inlichtingen 
ook voor perceel 2? 
en zo ja dienen deze matrixborden niet extern van de dakset 
gemonteerd te worden? 
 

De matrixborden zoals beschreven in artikel 7.8 dienen bij 

perceel 2 vanwege het zicht extern van de dakset te worden 

gemonteerd.  

305 PvE perc 1 
par 7.6.1.1, 
pag 18 
 

Bij perceel 1 is 7.9 een integraal onderdeel van de dakset. 
Geldt dit tevens voor perceel 2?  
 

Dit geldt niet voor perceel 2. Zie ook eis 7.6.1.1 van perceel 2. 

306 BD. Par. 
1.3.2. 
 

"ook levert Leverancier de dakset" 
Het is niet uitgesloten dat inschrijvers allen het zelfde merk 
dakset aanbieden. Op basis waarvan is dan door de 
aanbestedende partij een objectieve beoordeling mogelijk 
m.b.t. een competatieve prijsstelling? 
 

Het ene Politievoertuig zal eenvoudiger op te bouwen zijn als 

het andere Politievoertuig. Daar kan dus een prijsverschil in 

zitten. Tevens wijzen wij u op het feit dat er meerdere 

aanbieders van daksets zijn welke voldoen aan het PvE en die 

meer state-of-the-art zijn, een betere aerodynamische 

vormgeving kennen en bovendien voordeliger zijn in 

aanschafprijs dan de huidige daksets die door diverse korpsen 

gebruikt worden. Indien de daksets gelijk zijn dan zal het 

onderscheid tussen de Inschrijvingen tot uitdrukking komen in 

de TCO. 

 

307 BD. Par. 
1.3.2. 
 

"Er zijn op hoofdlijnen twee beheersstappen te 
onderkennen" 
De doelstelling tot standaardisatie van dakset is 
eenvoudiger te realiseren door dakset leveranciers de 
mogelijkheid te geven alle daksets van alle politieregio's in 
te ruilen en het moment van levering te koppelen aan het 
moment van de levering van een nieuw voertuig. Hierdoor 
kan fase 2 direct van toepassing worden bij aanvang van 
het contract. 
Bent u genegen dakset leveranciers deze mogelijkheid te 
bieden?. 
 

Uiteraard bestaat deze mogelijkheid. Dit kan bij de 0 meting 

worden meegenomen door de Leverancier met de Afnemers 

(Implementatieplan). Het is mogelijk dat Afnemers op dit 

moment eigen overeenkomsten hebben gesloten. Uiteraard 

zullen die overeenkomsten gerespecteerd moeten worden totdat 

deze zijn geëindigd. Indien een dergelijke situatie zich voordoet 

is het toegestaan dat u met de huidige daksetleverancier(s) en 

de betreffende Afnemer(s) en Opdrachtgever een versnelde 

omwisselingsactie en/of een afkoopregeling met de huidige 

daksetleveranciers regelt, mits u overeenstemming tussen al 

deze partijen kunt verkrijgen en alleen nadat u formele 

goedkeuring van Opdrachtgever heeft verkregen. 

 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

308 BD. Par. 
1.3.2. 
 

"ook levert Leverancier de dakset" 
"de andere apparatuur zal uit aparte Europese 
aanbestedingen geselecteerd worden" 
Dakset leverancier worden volledig afhankelijk van de 
bereidheid van derden om te kunnen inschrijven, terwijl dat 
voor andere toeleveranciers niet het geval is. 
Een afzonderlijke aanbesteding van dakset hoeft geen 
afbreuk te doen aan de gewenste conformiteit en levert 
technisch geen belemmeringen op. 
Graag vernemen wij welke zwaar wegende argumenten een 
andere behandeling van daksetleveranciers rechtvaardigen. 
 

Opdrachtgever heeft gekozen voor uniformiteit op het gebied 

van de opvallende voertuigen. Tevens wil zij voor de 

functionaliteiten noodhulp en handhaving overgaan op turn key 

leveringen inclusief in- en opbouw van o.a. de dakset. De dakset 

maakt bovendien onderdeel uit van de totale aerodynamische 

vormgeving van het gehele voertuig, een onderwerp dat o.i. het 

beste kan worden geoptimaliseerd door de Leverancier van het 

voertuig. Alle nieuw in te zetten Politievoertuigen zullen bij 

vervanging van de dakset worden voorzien van de dakset welke 

is aangeboden in de aanbieding van gegunde partij in perceel 1 

en perceel 2.  

Daarnaast voorkomt deze wijze van aanbesteden voor 

Opdrachtgever een extra Aanbesteding met alle kosten van 

dien. Bovendien zijn voor de andere apparatuur dan de dakset 

nog lopende, veelal landelijke, overeenkomsten, die 

gerespecteerd moeten worden. Er is voor de dakset geen 

landelijke overeenkomst. 

 

309 BD. Par. 
1.3.2. 
BD. Par. 
7. 
 

"ook levert Leverancier de dakset" 
"Er wordt gegund aan één merk per Perceel. 
Er mag daarom alleen worden ingeschreven met 1 merk 
per perceel." 
Onderbouwd met voorbeelden wordt aangegeven dat 
inschrijvingen van meerdere merken behorende tot één 
concern apart worden beoordeeld. 
Gaat u tot gunning over indien slechts aanbiedingen worden 
verkregen van Leveranciers behorende tot één concern? 
 

Ja, tot welk concern een merk behoort is niet van invloed. 

Zie antwoord vraag 169 en 289. 

310 BD. Par. 
7. 
 

"Er wordt gegund aan één merk per Perceel. 
Er mag daarom alleen worden ingeschreven met 1 merk 
per perceel." 
Leveranciers die binnen een perceel niet alle gevraagde 
typen kunnen leveren zijn op voorhand uitgesloten van 
deelname. Dit is een uitsluitingscriteria. 
Indien Leverancier na gunning niet meer alle type 
voertuigen kan leveren zoals benoemd in het gegunde 
perceel zegt de aanbestedende partij dan de overeen- 
komst per direct op? 
 

Indien de gegunde partij op enig moment niet meer kan voldoen 

aan de eis om alle RDC datasegmenten te kunnen leveren 

voldoet deze niet meer aan de eisen en zal de overeenkomst 

worden ontbonden.  

In het kader van deze door u gestelde vraag verwijzen wij u 

tevens naar de tekst in de NvI waarin de rectificatie is 

opgenomen betreffende vraag 31 van één van de voorgaande 

NvI's.   



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

311 BD. Par. 
7.2. 
 

Is onze conclusie juist dat het merendeel van de inbouw 
kosten en tarieven van toeleveringen pas na gunning 
worden uitonderhandeld tussen de aanbestedende 
partij en Leverancier? (mede ook op basis van de nota's van 
inlichtingen) 
 

Nee, dit is niet correct. Zie ook het antwoord op vraag 123. 

312 BD. Par. 
7.2. 
 

Een onbekend percentage van de kosten worden dus niet 
meegewogen bij de gunning. Deze aanbesteding heeft tot 
doel om te komen tot een zo'n objectief mogelijke 
vergelijking van aanbiedingen die aan de gestelde  
criteria voldoen. Bij welk percentage variable kosten, kosten 
die dus achteraf worden vastegsteld, acht u nog sprake van 
een objectieve vergelijking?.  
 
 

Uw stelling is o.i. niet correct. In het prijsmodel wordt een 

prijsopgave gevraagd van alle prijsbepalende activiteiten die 

nodig zijn om de gevraagde voertuigen en diensten te leveren 

gedurende de gehele levenscyclus van het voertuig. Daartoe is 

zelfs een o.i. volledig TCO model gehanteerd om een objectieve 

vergelijking te maken.  

Op deze wijze zijn zelfs de variabele kosten in de offerte 

opgegeven en meegenomen in de objectieve prijs en TCO 

vergelijking. Zie daartoe bijvoorbeeld in de Handleiding 

Prijzenblad de drie werkplaatstarieven die gevraagd worden 

voor respectievelijk de in- en opbouw, de demontage en de 

activiteiten buiten regulier onderhoud. 

Zie ook de beantwoording van NvI nr 1, vraag 2.. 

Mocht u bepaalde prijscomponenten en/of kostencomponenten 

missen in de aanbestedingsdocumenten dan verzoek ik u die 

kenbaar te maken in een volgende NvI ronde. 

 

313 BD. Par. 
1.3.2. 
 

"ook levert Leverancier de dakset" 
Bij de schouw van de voertuigen is gebleken dat daksets 
zijn toegepast die in de geshowde configuratie niet E-65 
klasse 2 zijn gekeurd. Bovendien waren signaallampen 
anders gemonteerd dan de E-65 type keuring voorschrijft. 
Hoe is de keuringsprocedure van dakset en signaallampen 
ingericht op het moment dat het voertuig ter beoordeling 
wordt aangeboden door Leverancier. 
 

De Politievoertuigen welke aangeleverd moeten worden voor de 

PvE check moeten voldoen aan de gestelde eisen. Uiteraard 

zullen de Politievoertuigen na gunning moeten blijven voldoen 

aan de eisen gesteld in het PvE. (zie ook BD tab 6g).  

Zoals eerder is aangegeven waren de Politievoertuigen bij de 

schouw richtinggevend en is het theoretisch mogelijk dat elke 

Afnemer thans een andere dakset heeft. Dus voor de 

Inschrijving is het PvE leidend. Opgemerkt wordt dat de dakset 

van de in te leveren prototypes niet behoeft te zijn aangesloten. 

  

314 BD, par 
7.2.1.3 pag 
35 
 

Voor de top 10 onderdelen vermeldt u dat prijzen 
opgegeven dienen te worden voor de segmenten D en J. In 
de Handleiding Prijzenblad wordt dit nogmaals gesteld. Met 
welke achterliggende gedachte dienen er in het Prijzenblad 
de top 10 onderdelen te worden ingevuld voor de 
Segmenten B, C, D en J? Dezelfde vraag geldt voor perceel 
2 
 

Bij de Noodhulp wordt, gezien de taakuitvoering, frequenter 

schade gereden dan bij de overige functionaliteiten. Dit is de 

reden dat er voor de berekening van de TCO bij de RDC 

datasegmenten D en J een wegingsfactor is opgevoerd welke 

zal worden verdisconteerd in de TCO van de RDC segmenten D 

en J. 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

315 Logistiek 
perceel 3, 
par. 3, Eis 
L31 
 

Wij zijn als importeur onderdeel van de fabriek en dienen 
ons daardoor te houden aan alle gestelde eisen cq 
verplichtingen m.b.t. het uitvoeren van onderhoud-, 
reparatie- en garantiewerkzaamheden. Dit betekent dat 
iedere werkplaatsmonteur die bovengenoemde 
werkzaamheden wens uit te voeren, door de importeur 
gecertificeerd dient te zijn. Hij of zij dient na de training, de 
technische toetsing bij de importeur positief afgerond te 
hebben. Kunt u zich conformeren met de eis dat gedurende 
de periode waarin er geen gecertificeerde 
werkplaatsmonteur aanwezig is in iedere werkplaats van de 
desbetreffende afnemers, alle reparatie-, onderhoud en 
garantiewerkzaamheden uitbesteed wordt aan de 
dealerorganisatie?  
 

Nee, de opleiding van het personeel maakt in voorkomend geval 

onderdeel uit van de implementatie van dit contract. Dit kan 

impliceren dat zolang de implementatie niet volledig is afgerond 

er door Afnemers welke een eigen politiewerkplaats hebben 

geen Politievoertuigen zullen worden afgenomen.  

316 Logistiek 
perceel 3, 
par. 3 Eis 
L34 
 

Indien de garantiewerkzaamheden en/of 
coulancewerkzaamheden worden uitgevoerd door een 
gecertificeerde werkplaatsmonteur zullen deze 
werkzaamheden vergoed worden conform eis L34. De 
werkzaamheden zullen vergoed worden conform de door de 
fabriek gestelde garantievergoedingen. Hierbij passen wij de 
gestelde flate-rate tijden toe voor de uitgevoerde 
werkzaamheden. Geclaimde arbeid buiten de gestelde flat-
rate tijden zullen niet worden vergoed. Ook zal het uurloon 
vergoed worden conform het gestelde uurtarief door de 
fabriek. Kunt u ons bevestigen dat u hiermee accoord gaat.  
 

Hier gaan wij mee akkoord. 

317 Conceptov
ereenkoms
t, par. 11.8 
 

Uitsluitend onze dealerorganisatie kan aanspraak maken op 
ondersteuning produktaansprakelijkheid in geval van 
produktaansprakelijkheidclaims. Als importeur kunnen wij 
geen aansprakelijkheid behouden indien wij geen controle 
hebben over het schadetraject. Daarom dient iedere 
schadeafhandeling uitgevoerd te worden door de 
dealerorganisatie. Gelieve deze eis uit de 
conceptovereenkomst te verwijderen. 
 

Deze eis wordt niet verwijderd. Garanties regelen dat afnemers 

binnen bepaalde termijn  gebreken of onvolkomenheden aan het 

product niet hoeven te verwachten. Productaansprakelijkheid is 

een buiten contractuele aansprakelijkheid die los staat van 

garanties. 

 

Vanaf 1 juni 2010 is het loskoppelen van de „verkoopmarkt‟en 

de markt voor „onderhoud en reparatie‟ geregeld in de “Block 

Exemption Regulation”. Dit regelt dat, binnen de EU, 

mededinging verzekerd is in de markt voor „onderhoud en 

reparatie‟. Het door u gestelde m.b.t. de afhandeling van schade 

lijkt in strijd met deze regelgeving. 

 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

318 BD par. 
6.3.1.1c 
pagina 29 

Bedoelt u hiermee dat wij aan moeten kunnen tonen dat wij 
ontwikkelingen zijn gestart (of hebben afgerond) die 
betrekking hebben op communicatiesystemen en direct 
order systemen zoals beschreven in hoofdstuk Logistiek, eis 
L1? Zo niet, kunt u met voorbeelden aangeven wat u exact 
bedoelt? 
 

Dat is correct. De referenties mogen diverse bedrijfstakken 

beslaan. Het kunnen diverse ICT-toepassingen zijn. Te denken 

valt aan direct ordersystemen bij Couriersdiensten,  mobilofoons 

bij huisartsen en/of andere hulpverleningsorganisaties, 

tachografen etc. 

319 PVE 
perceel 1 
en 2, par. 
6.5.2d 

In het PVE (perceel 1 + 2) vraagt u om totaal 20 voertuigen 
aan te bieden. Vervolgens vraagt om een meetrapportage 
aan te leveren inzake het geluidsniveau van deze 
voertuigen. Mogen wij, gezien de praktische uitvoerbaarheid 
van deze testen, volstaan met het aanleveren van de 
testrapporten enkel van de testvoertuigen? 
 

Nee, er wordt akkoord gegaan met het verstrekken van 

testrapporten voor alleen de “kale” Politievoertuigen. Dat is dus 

voor perceel 1 vier (4) testrapporten en voor perceel 2 drie (3) 

testrapporten. 

320 Log, par 
1.4 L4 pag 
4 

Voor gecompliceerde voertuigen, zoals hondenvoertuigen, 
kan de offerte door verschillende toeleveranciers meer tijd in 
beslag nemen. Vindt u een offertetermijn, van 25 dagen, in 
deze gevallen redelijk? 

Indien aangetoond kan worden dat in specifieke gevallen een 

offertetermijn niet haalbaar is, dan kan hier in onderling overleg, 

alleen gedurende de eerste 4 maanden na gunning, van 

afgeweken worden. 

321 CO, art 2.5 
pag 10 

Is onze veronderstelling correct dat de bijlagen behorend bij 
het beschrijvend document (logistiek, ontwikkelingstraject 
etc) een wezenlijk onderdeel uit maken van het contract? 

Dat is correct. Vandaar dat deze documenten ook als bijlage bij 

de overeenkomst gevoegd zullen worden.  De volgende tekst 

wordt veranderd in de CO: 

 

Artikel 2.5: 

Bijlage II      Alle gepubliceerde documenten van de Europese 

aanbesteding Politievoertuigen, nummer 2010/S 100-151594. 

 

322 PVE perc 1 
& 2 par 
6.10.1g 

Tijdens de schouwing van de Politievoertuigen is gebleken 
dat de Life hammer aan de onderzijde van de dorpel zit. Is 
onze veronderstelling correct dat deze locatie voldoet aan 
de gestelde eis? 

Als dit onder handbereik is dan is dat akkoord. Zoals eerder 

aangegeven is het PvE leidend en niet het Politievoertuig dat op 

de schouw is bezichtigd.  



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

323 PVE, perc 
2 

U verzoekt ons de opvallende voertuigen te voorzien van 
een dakset. Dat geldt ook voor voertuigen in het segment U. 
Uw wens is op dit voertuig ook de B-stijl te benutten voor 
montage van de dakset. Op die positie is de dakset, 
vanwege de hoogte en de lengte van het voertuig, echter 
vanaf achterzijde niet zichtbaar op de vereiste afstand. 
Montage op de B-stijl is mogelijk, maar dit zou betekenen 
een substantiële verhoging van de onderbouw wat zal leiden 
tot verhoogde luchtweerstand en een verhoogd 
brandstofverbruik. In het kader van duurzaamheid lijkt ons 
dat niet de bedoeling. Wij verzoeken u toe te staan dat voor 
segment U de dakset op de C-stijl gemonteerd wordt. Gaat 
u hiermee akkoord? 
 

Als aangetoond kan worden dat door de dakset ter hoogte van 

de B-stijl te monteren niet voldaan kan worden aan eis 7.2 j dan 

is montage ter hoogte van de C-stijl akkoord.   

324 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25-05-2010 

Over dit onderwerp zijn reeds vragen gesteld en beantwoord 
in de NVI van 25 juni 2010. Het is echter voor ons nog 
onvoldoende duidelijk op welke manier de prijzen per 
voertuig aangeleverd dienen te worden en daartoe hebben 
wij onderstaande aanvullende vragen: 

De vragen zijn hieronder uitgesplitst in 325 t/m 331. 

325 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

Volgens de tabel (perceel 1 en 2) op pagina 7 van de 
Handleiding Prijzenblad moeten er voor de verschillende 
segmenten per model en per categorie prijsopgaven worden 
gedaan. Deze tabel wijkt af van de door u opgestelde 
tabbladen in het Excelbestand Prijzenblad.xls. In het 
prijzenblad zit een tabblad bij perceel 1 voor een voertuig in 
segment C met Pakket + Handhaving, dit voertuig staat niet 
in genoemde tabel. 
 

Het Excelbestand Prijzenblad.xls is leidend. 
Zie ook gerelateerde antwoorden die betrekking hebben op het 
Prijzenblad. 

326 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

In de tabel staat bij perceel 2 voor een voertuig met Pakket 
Basis in de segmenten N, T en U. Voor de segmenten T en 
U is geen tabblad beschikbaar in het Prijzenblad.xls. Levert 
u deze 3 tabellen alsnog aan? 

Nee, het Excelbestand Prijzenblad.xls is leidend. 
Zie ook gerelateerde antwoorden die betrekking hebben op het 
Prijzenblad. 
 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

327 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

In uw antwoord op vraag 2 in de NVI van 25-06-2010 geeft u 
aan dat de checklisten voor de operationele toets, 
aangevuld met de de artikelen 7.6 t/m 7.10 en 7.18 (7.19 
voor perceel 2), dienen te worden gehanteerd voor het 
opgeven van de calculaties. Op basis hiervan worden de 
verschillende aanbieders door u vergeleken. Er is echter 
alleen een checklist voor de voertuigen die voor de rijtest 
worden aangeboden. Dit zijn voor perceel 1 en 2 samen 4 
modellen. Hoe moeten we de prijsopgaaf doen voor de 
modellen waar geen checklist voor is? 
 

Voor segment B dient de checklijst van segment C gebruikt te 
worden. Voor de de segmenten T en U de checklijst van 
segment N. 

328 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

In hoofdstuk 7 van het PVE (perceel 1 en 2) staan eisen die 
standaard geleverd moeten worden maar die niet in de 
bovengenoemde artikelen 7.6 t/m 7.10 en 7.18 (7.19 bij 
perceel 2) staan. Bijvoorbeeld 7.3 Antenne, 7.14.1 Voeding 
voor alcoholtester etc. Op welke wijze wilt u deze prijzen 
aangeleverd krijgen? 
 

Zie antwoord 3 NvI d.d. 25 juni 2010. 

329 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

In bovengenoemde NVI geeft u eveneens bij vraag 2 aan 
dat er maximale richtprijzen afgegeven dienen te worden 
voor de overige eisen, bijvoorbeeld 7.5.1. Montage mobiele 
dataterminal door Afnemer aan te leveren. Kunt u aangeven 
op welke wijze u deze prijzen gepresenteerd wil hebben? 
Volgens ons voorziet het Prijzenblad.xls hier niet in. 
 

Zie antwoord 3 NvI d.d. 25 juni 2010. 

330 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

Bovengenoemde geldt ook voor de zaken die optioneel 
geleverd moeten kunnen worden en in het PVE met een O 
(= optie) aangemerkt zijn. Dit geldt voor zowel hoofdstuk 6 
als hoofdstuk 7. Kunt u aangeven op welke wijze u deze 
prijzen gepresenteerd wil hebben. Volgens ons voorziet het 
Prijzenblad.xls hier niet in. Kunt u aangeven of wij hier de 
prijzen van moeten opgeven en zo ja, op welke wijze u deze 
prijzen wenst te ontvangen? 
 

Zie antwoord 2a en 3 NvI d.d. 25 juni 2010.  

331 PVE, 
hoofdstuk 7 
en NVI dd 
25 

In Hoofdstuk 8. Eisen overige opties, wordt voornamelijk 
maatwerk gevraagd conform functionele eisen Afnemer. Is 
onze aanname juist dat wij hier geen prijzen en/of maximale 
richtprijzen voor hoeven af te geven? 

Uw aanname is juist. Zie ook antwoord 3 NvI. D.d. 25 juni 2010. 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

332 PVE, perc 
1 & 2 

Kunnen wij ervan uitgaan dat alle wijzigingen in het PVE van 
de voertuigen, vermeld in de diverse NVI's, ook van 
toepassing zijn op de door u gehanteerde checklisten voor 
de testvoertuigen van percelen 1, 2 en 3? 

Ja, hier kunt u van uitgaan. 

333 NvI, 25-6-
2010 vraag 
38 

Geldt uw beantwoording op vraag 38 in uw Nota van 
Inlichtingen ook voor perceel 2? 
Zo ja, dienen deze matrixborden niet extern van de dakset 
gemonteerd te worden? 

Dat is beide correct. 
Bij perceel 2 dienen de matrixborden extern van het dakset 
gemonteerd te worden, dit conform PvE P2. 7.6.1.1. Zie ook het 
antwoord op vraag 304. 

334 Handleidin
g 
Prijzenblad 
document 
2009-039-
123-f 
Hoofdstuk 
3.3 
Reparatie 
Onderhoud  
paragraaf 
3.3.1 

Dient er in de berekening van TVO voor perceel 3 rekening 
gehouden te worden met het vervangen van 
remblokken,schijven en koppelingen? Zo ja, dient er dan 
uitgegaan te worden van bepaalde standtijden, of dient dit 
uit de berekening gehouden te worden en wordt dit dan 
gezien als buiten contractueel onderhoud? 

Nee, in artikel 3.3.1 staat vermeld dat de RO garanties alleen 
van toepassing zijn voor perceel 1 en 2. 
 
 

335 
 

Handleidin
g 
Prijzenblad 
document 
2009-039-
123-f 
Hoofdstuk 
3.3 
Reparatie 
Onderhoud  
paragraaf 
3.3.1 

In de paragraaf wordt uitgegaan van bepaalde 
gebruikscondities voor noodhulp met name: 

         koppeling en drukgroep 20.000 km 

         Remblokken 20.000 km 

         Remschijven 60.000 km. 
 
Deze condities zijn niet reëel en dus ook niet realiseerbaar 
voor perceel 3. Gelden er condities voor perceel 3 en zo ja 
welke? Of dienen deze überhaupt niet in de berekening te 
worden meegenomen en gelden deze alleen voor noodhulp 
perceel 1 en 2? 

Nee, in artikel 3.3.1 staat vermeld dat de RO garanties alleen 
van toepassing zijn voor perceel 1 en 2. 
 
 



Datum : 8-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 16 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 

336 Programm
a van 
Eisen 
Motoren 
Perceel 3 
Document 
2009-039-
3-b 
Hoofdstuk 
6 Eisen 
aan de 
motor 
par.6.3.4. 

Hierbij wordt als eis gesteld spatlappen. Is deze eis 
overgenomen van de auto‟s, waar dit van toepassing kan 
zijn of is dit wel van toepassing op perceel 3 maar dient dit 
te worden gelezen als een spatbord en indien er geen 
spatbord aanwezig is de motor voorzien kan worden van 
een spatlap?  

Deze is niet overgenomen. 
 
Met een spatlap wordt bedoeld de rubberlap aan de onderzijde 
van het spatbord om het opspatten van modder en water tegen 
te gaan. 

337 Handleidin
g 
prijzenblad 
2009-039-
123-f 
Hoofdstuk 
3.3 
Reparatie 
en 
onderhoud 
paragraag 
3.4 

Hierbij wordt gevraagd naar het brandstofverbruik binnen de 
bebouwde kom, conform fabrieksopgave. Deze opgave is 
voor perceel 3 niet gebruikelijk. In perceel 3 wordt normaal 
gesproken gerekend met een verbruik per 100 km bij 90 of 
120km/uur. Indien toch het verbruik binnen de bebouwde 
kom moet worden aangegeven, kunt u dan aangeven 
volgens welke ECE normering deze meting gedaan moet 
worden en dus de opgave dient te geschieden? 

Dit is correct. U dient het brandstofverbruik per 100 km bij 120 
km/uur op te geven. 

338 Paket van 
Eisen 
Motoren 
document 
2009-039-
3-b 
Eisen t.a.v. 
op-en 
inbouwmid
delen 
Par 7.13.1 
uitrustingsp
akket punt 
e 
 

Hierbij wordt de eis gesteld voor het leveren van een 
schuimblusser inclusief manometer. In de praktijk beginnen 
deze uitvoeringen pas bij een 2 kg blusser. Bij montage op 
de motor zal dit inhouden dat de 1 van de 2 koffers 
nagenoeg geheel gevuld zal zijn welke ons inziens niet de 
bedoeling kan zijn en verwachten dat deze eis is 
overgenomen van de auto‟s waarbij de montage van een 2 
kg blusser geen probleem hoeft te zijn. Ons voorstel in deze 
is om de eis aan te passen naar een poederblusser welke in 
een 1 kg uitvoering beschikbaar is en welke beter geschikt 
is voor gebruik op een motor. Onze vraag is of dat dit 
gewijzigd kan worden zoniet of dat een 1 kg poederblusser 
ook akkoord is. 

 

Dit voorstel wordt niet overgenomen. 
De brandblusser is niet als eis opgenomen, maar als optie. Dit 
betekent dat het geleverd moet kunnen worden. 

 
 
 











































Microsoft Word - 06 NvI 20-08-10.doc


 

Datum : 31-8-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 17 

 
 
 
 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 31 augustus 2010 
 
 
 

INZAKE 
 
 
 
 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 
 
 
 
 
 
 
 

Politievoertuigen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  
    Divisie Inkoop & Supply,  
    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  

 
 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 17 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in het Beschrijvend  Document voor Politievoertuigen kunnen 
tot uiterlijk 31 augustus 2010 12:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op 
zich vragen oproepen en de sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan 
kunnen na publicatie van deze NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen 
gesteld worden over deze NvI. Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 
dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mails t/m 30 augustus 2010. Vragen die 
daarna zijn binnen gekomen worden in een volgende NvI, conform de nieuwe planning, 
worden beantwoord. 
 
Antwoorden uit de NvI overrulen het BD, PvE’s en CO of vullen deze aan. De meest recente 
NvI is leidend. 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 
Aanvulling en verduidelijking. 
Gelet op vragen van potentiële Inschrijvers die gesteld zijn over belangrijke onderstaande 
thema’s geeft de Aanbestedende dienst in onderstaande tekst een verduidelijking of 
aanvulling hierop. 
 
TCO 
Naar aanleiding van vragen over de TCO en welke gegevens de inschrijver dient te hanteren 
en in te vullen voor een juiste prijsvergelijk bij deze een verduidelijking:  
Gelet op het feit dat per segment en per werkproces er diverse bedragen afgegeven moeten 
worden betekent dit een uitvraag voor perceel 1 van veertien sheets (geen plusplus pakket 
voor segment B en C) en voor perceel 2 zes sheets met de bijbehorende RO cijfers. De 
prijzenbladen zijn leidend. In de prijsopbouw "aanschafprijs" (= investering) wordt gesproken 
over de in, - en opbouw conform PVE. Conform PvE houdt in overeenkomstig de eisen die 
genoemd zijn in de checklist van het betreffend segment en aanvullend de eisen 7.6 tot en 
met 7.10 in het PVE perceel 1 en 2. Voor wat betreft striping eis 7.19 perceel 1 en 7.18 
perceel 2. Voor segment B dient de checklist van segment C gebruikt te worden. Voor de 
segmenten T en U de checklist van segment N. Hierbij dienen de opties m.b.t. bovenstaande 
genoemde eisen uit de PVE's van B, T en U gelezen te worden als eisen zodat de checklist 
optimaal gebruikt kan worden. 
 
Mocht onverhoopt blijken dat de Aanbestedende dienst niet duidelijk genoeg is geweest in de 
uitvraag voor de prijsvergelijjking of in uw ogen verschillende interpretaties mogelijk zijn 
verzoeken wij u dit in een aparte bijlage aan te geven met een duidelijke verwijzing naar de 
prijzenbladen en het betreffende onderdeel. Deze bijlage dient u toe te voegen bij tab 7.g van 
de Inschrijving. 
 
Garantie termijn  
Met betrekking tot de (fabrieks)garantie verwijzen wij u graag naar vraag en antwoord 79 van 
de NvI. Bij de garantie wordt uitgegaan van minimaal de wettelijke termijn van de 
fabrieksgarantie. 

 
Monopolist 
Het ligt niet in de bedoeling van de Aanbestedende dienst om een monopolist te creëren. De 
RKC heeft gekozen voor standaardisatie en uniformiteit. Dit heeft er toe geleid dat de 

C
o13 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 3 van 17 

Nederlandse politie voor wat betreft de opvallende Politievoertuigen zoveel als mogelijk wil 
over gaan op één merk. Dit merk zal betrokken worden vanuit de LAPV. Daar waar het niet 
mogelijk is om binnen de LAPV een geschikt voertuig, dan wel voertuigen, voor politie 
specifieke taken te betrekken, kan de Nederlandse politie uitwijken naar aanbesteding VDD 
zijnde de Landelijk Europese aanbesteding voor voertuigen voor diverse doeleinden (VDD). 
Het uitgangspunt van de Opdrachtgever is en blijft dat voertuigen betrokken dienen te worden 
vanuit de LAPV, tenzij.  
 
Rechten en plichten Korpsgarages.  
Een aantal opmerkingen zijn gemaakt over de rechten en plichten betreffende 
(sub)dealership/erkend reparateur. Aangegeven is dat het contract van de LAPV tamelijk 
eenzijdig is. Daar waar mogelijk heeft de Aanbestedende dienst, d.m.v. de NvI’s, aangegeven 
waar het voor de Aanbestedende dienst mogelijk is om zoveel mogelijk tegemoet te komen 
aan deze opmerkingen. Ter verduidelijking stelt de Aanbestedende dienst dat kosten die 
hieraan verbonden zijn zullen worden vergoed. Indien er ook nog andere eisen door de 
fabrikant of importeur of op basis van vigerende wet- en regelgeving gesteld worden en dit 
aangetoond kan worden door Inschrijver, ook dan zal de Aanbestedende dienst hieraan in 
alle redelijkheid tegemoet komen. Indien dit het geval is wordt u gevraagd dit toe te voegen 
achter tab 7.f. 
 
Bevoordeling huidige Leverancier.  
De Afnemers hebben thans meer dan vijf leveranciers die een Turn-key Politievoertuig 
leveren (dus inclusief in- en opbouw,dakset). Ruim 3 jaar geleden reden, alleen bij de 
Nederlandse politie, ruim 20 verschillende merken turn-key politievoertuigen rond met 
navenant even zoveel  verschillende daksets en onderhoudscontracten. Dat impliceert dat 
nagenoeg ieder merk kennis en ervaring heeft van de politiemarkt. Dit blijkt ook uit het 
foldermateriaal van deze bedrijven en de antwoorden tijdens de marktconsultatie. 

 
Gebruik RDC datasegmenten.  
Evenals in 2002 en 2006 heeft de Aanbestedende dienst besloten om te laten inschrijven op 
basis van de RDC segmenten. Uit de marktconsultatie kwam duidelijk naar voren dat deze 
segmentering herkenbaar is voor de Nederlandse automotive. De samenvoeging van de RDC 
segmenten B, C, D en J in één merk zijn het gevolg van de wens van de RKC om te komen 
tot één merk. Tevens heeft de RKC het standpunt voor de functionaliteit Noodhulp en 
Handhaving binnen het gekozen merk één model en één type te kiezen. Dit gaat betekenen 
dat vanaf 1 januari 2011 een Noodhulpvoertuig van bijvoorbeeld Regiopolitie Limburg-Zuid 
identiek zal zijn aan het Noodhulpvoertuig van bijvoorbeeld de Regiopolitie Groningen. 
Landelijk komt er voor de noodhulp en handhaving één Politievoertuig die qua uitvoering, in- 
en opbouw identiek zal zijn. 
 
Dakrandconstructie (RO).  
Evenals in 2006 wenst de politie de mogelijkheid te krijgen om de risico’s van het Reparatie 
en Onderhoud (RO) zoveel als mogelijk te beperken. Zij wil hiertoe, evenals in de EA van 
2006, het instrument RO-dakrand constructie hanteren. Belangrijk voor de Aanbestedende 
dienst is dat de RO kosten per eenheid vastliggen en niet variabel zijn per eenheid. De 
randvoorwaarden waarop de dakrandconstructie moet worden afgegeven staan beschreven 
in de aanbestedingsstukken. De vragen die naar aanleiding hiervan gesteld zijn hebben ertoe 
geleid dat de Aanbestedende dienst de onzekerheden zoveel mogelijk wil wegnemen.  
Dit betekent dat in het offreren van de dakrandconstructie een aanpassing is doorgevoerd. De 
prijs dient voor perceel 1 opgegeven te worden voor 250 Politievoertuigen per jaar per 
segment. De prijs dient voor perceel 2 opgegeven te worden voor 100 Politievoertuigen per 
jaar per segment. Dit in plaats van per voertuig. M.a.w. aan de eenheid is het volume van 
Politievoertuigen toegevoegd. 
Volledigheidshalve kan het woord “service” onder paragraaf 5.1 eerste alinea van het PvE 
Logistiek verwijderd worden, bedoeld zijn hier alleen de Reparatie en Onderhoud cijfers. 

 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 4 van 17 

Inbouwers. 
De Afnemers hebben na landelijk overleg gekozen voor zoveel als mogelijk Turn-key 
leveringen. Dit impliceert dat de Inschrijver van het Politievoertuig eindverantwoordelijk en 
systeemintegrator is voor het complete Politievoertuig inclusief in- en opbouw en dat in- en 
opbouwers in deze aanbesteding geen directe partij zijn. Dit betekent dat de Aanbestedende 
dienst de keuze van de in- en opbouwers bij de inschrijver van de LAPV heeft belegd. Het is 
aan inschrijver derhalve vrij om te bepalen of hij gebruik maakt van één in- en opbouwer of 
van een consortium van in- en opbouwers. Uitgangspunt blijft wel dat de in- en opbouw 
uniform geschiedt.  

 
PvE Logistiek. 
Voor perceel 1 en perceel 2 zijn veel vragen gesteld over het PvE Logistiek. Naar aanleiding 
hiervan heeft de Aanbestedende dienst besloten het eerste jaar na ingangsdatum van de 
Overeenkomst de Leverancier(s) de gelegenheid te geven alle benodigde logistieke 
processen te organiseren en te implementeren zodanig dat één jaar na ingangsdatum van de 
Overeenkomst aan alle eisen voldaan is. Dit betekent dat voor het eerste jaar van de 
Overeenkomst een wederzijdse inspanningsverplichting zal gelden om aan het gestelde te 
kunnen voldoen met de kanttekening dat voor de leverbetrouwbaarheid een harde KPI wordt 
vastgesteld voor het eerste jaar. Pas na het eerste jaar van de Overeenkomst zal de 
resultaatsverplichting ingaan. Dit houdt in dat, indien u akkoord gaat met de in het PvE 
Logistiek gestelde eisen, u akkoord gaat met deze inspanningsverplichting voor het eerste 
jaar van de Overeenkomst inclusief de harde KPI voor de leverbetrouwbaarheid en dat u 
akkoord gaat met de resultaatsverplichting voor de verdere looptijd van de Overeenkomst. 
Indien de Politievoertuigen in de uitvoering Noodhulp en Handhaving bekend zijn dient de 
Leverancier zich vanaf dat moment te houden aan de gevraagde levertijden. 

 
Eindverantwoordelijkheid  
Naar aanleiding van de vragen over de eindverantwoordelijkheid voor de in- en opbouw van 
voertuigen die niet tot het eigen merk behoren bleek onduidelijkheid te bestaan. 
Volledigheidshalve melden we bij deze dat de leverancier niet verplicht is om de in- en 
opbouw van de vreemde merken uit te voeren.  
 
Planning 
Gelet op de mogelijke inpact van deze NvI wordt er wat meer tijd gegeven om op deze NvI te 
reageren. De Planning van paragraaf 2.3 wordt als volgt aangepast: 
 
Uiterste datum indienen van vragen; dinsdag 7 september 2010 te 17.00 uur 
Publicatie laatste NvI maandag 13 september 2010 
Uiterste datum inschrijving maandag 27 september 2010 te 12.00 uur 
Opening inschrijvingen maandag 27 september 2010 te 13.00 uur 
 
Eisen aan de aan te leveren Politievoertuigen perceel 1 en perceel 2 
(paragraaf 1.1, OB1 en OB6, van de operationele beoordeling) 
Naar aanleiding van de wijzigingen die in de NvI’s zijn doorgevoerd voor perceel 1 en perceel 
2 heeft de Aanbestedende dienst besloten de operationele beoordeling enigszins aan te 
passen. De aanpassing betreft de volgende punten: 
 
Voor perceel 1: Eisen  6.10 (Afleveringspakket), 7.17 (Slecht wegdek pakket) en 7.18 (motor 
doorloop) vervallen. Dat betekent dat voor de rijtest alleen standaard voertuigen dienen te 
worden aangeleverd, maar wel inclusief het safelocksysteem en de dakset. 
 
Voor perceel 2: Eisen  6.10 (Afleveringspakket) en 7.18 (motor doorloop) vervallen. Dat 
betekent dat voor de rijtest alleen standaard voertuigen dienen te worden aangeleverd, maar 
wel inclusief het safelocksysteem en de dakset. 
 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 17 

Voor deze bovenstaande genoemde eisen, die komen te vervallen in de operationele 
beoordeling, wordt door middel van het ondertekenen van formulier 9 door u verklaart aan 
deze eisen te zullen voldoen. Daarnaast wordt van u verlangd dat uw bedrijf, na een 
eventuele voorlopige gunning, deze eisen alsnog aantoont door aflevering van de 
Politievoertuigen welke wel voldoen aan deze eisen. De aflevering van deze Politievoertuigen 
dient plaats te vinden op een door de Aanbestedende dienst nader te bepalen tijdstip tussen 
voorlopige gunning en gunning. 
 
Afnamegarantie 
Toevoeging aan vraag 21 van de NvI. De afnamegarantie geldt eveneens voor de in- en 
opbouwapparatuur, inclusief daksets, die de Leverancier in voorraad heeft. Deze voorraad 
mag echter niet meer zijn dan nodig is voor de nog af te leveren Politievoertuigen conform de 
contractueel afgesproken Afllevertermijn. 
  
 
Met vriendelijke groet, 
voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
Divisie Inkoop & Supply 
 
Klaas Groen 
Senior Inkoper. 



 

Datum : 31-8-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 6 van 17 

Vragen en antwoorden 
 
Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
339 PvE perc 2 

par 7.3, 
pag 15 

In perceel 1 is bij paragraaf 7.3 helder aangegeven welke 
uitvoeringen moeten worden voorzien van een Antenne. Bij 
perceel 2 is dit onduidelijk omdat de bovenste regel m.b.t. Eis 
(X) of Optie (O) is weggevallen. Kunt u aangeven wat het 
juiste uitgangspunt is bij de verschillende uitvoeringen? 

Kolom 1 pagina 15 van 28 betreft het ++ pakket, het betreffen 
hier eisen(X). Kolom 2 pagina 15 van 28 betreft het + pakket, het 
betreffen hier eisen (X). Kolom 3 pagina 15 van 28 betreft het 
basis pakket, het betreffen hier opties (O). Kolom 4 pagina 15 
van 28 betreft niet herkenbaar, het betreffen hier opties (O). 

340 NVI 31-07-
2010 vraag 
275 

Kunnen wij gezien het antwoord op vraag 275 er vanuit gaan 
dat de dakrandconstructie alleen voor het voertuiggedeelte 
geldt? Dus niet voor de in- en opbouw. 

Dit is correct 

341 NVI 08-08-
2010 vraag 
302 

Kunt u ten aanzien van vraag 302 toch meer informatie 
geven, aangezien de kosten van montage mede worden 
bepaald door het aantal én soort signalen die aangesloten 
dienen te worden.  

Montage ongeval dataregistratie systeem.Ten behoeve van het 
verzamelen/vastleggen van informatie met betrekking tot 
ongevallen, 30 seconden voor en 15 seconden na een aanrijding. 
De volgende info dient te worden vastgelegd: 
Snelheid, datum en tijd, politie geluidsignalering, politie optische 
signalering, matrix bord voor en achter, reminstallatie, 
remvertraging, alle verlichting inclusief richting aanwijzers, 
dragen veiligheidgordels. Alle opgeslagen gegevens dienen 
middels een geautomatiseerd systeem uitgelezen te kunnen 
worden. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
342 PVE perc 1 

en 2, par. 
7.6.2.5.c 

Indien de primaire amberverlichting in de dakset bij 
geopende achterklep wel zichtbaar is conform ECE65, is dan 
paragraaf 7.6.2.5c van het Pve voor perceel 1 en 2 als extra 
amberverlichting in de achterklep nog steeds een eis? 

Ja, deze eis blijft van kracht. 

343 o.a. NVI 
vraag 2, 3 
van 25-6-
2010 

In voorgaande NVI’s zijn door ons diverse vragen gesteld om 
duidelijkheid te krijgen over de invulling van de prijzen in het 
Prijzenblad. De beantwoording van de vragen 2 en 3 en de  
verwijzingen naar deze antwoorden bij later gestelde vragen 
heeft ons, helaas nog niet de gewenste duidelijkheid  
opgeleverd. Wij kunnen derhalve nog geen sluitend aanbod 
doen. 

 

  In vragen 2 en 3 (NVI 25/6/2010) geeft u aan dat de prijzen 
ingevuld moeten worden op basis van de checklist. Tevens 
geeft u bij vraag 327 aan dat voor de modellen waar geen 
checklist voorhanden is er een checklist van een hoger 
segment moet worden gehanteerd. Volgens ons is dat niet 
mogelijk en stellen derhalve de volgende subvragen: 

 

343a  Voor elk voertuig (20 verschillende modellen/uitvoeringen) is 
een PVE gedefinieerd. Er is echter niet voor ieder voertuig 
een checklist (4 modellen) aangeboden. Ons uitgangspunt is 
voor ieder voertuig op basis van de in het PVE gestelde 
eisen een prijsopgave moet worden afgegeven. Is deze 
aanname correct?   
 

Niet geheel correct, zie bovenstaande tekst onder kopje “TCO”.  



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
343b  Het PVE is naar onze mening leidend, echter  de checklisten 

variëren inhoudelijk ten opzichte van de eisen gesteld in het 
PVE.  Enkele voorbeelden: 
 
- PVE perceel 1: 6.4.5.b Er dient een radio voorbereiding met 
antenne en minimaal 1 luidspreker linksvoor en 1 luidspreker 
rechtsvoor te zijn. In de checklist 6.4.5.b staat Radio 
voorbereid, antenne en tenminste 1 luidspreker in alle 
zijportieren. Dit betekent montage van de ene keer 2 
luidsprekers (PVE) en de andere keer 3 (ingeval van 
schuifdeur bij perceel 2),of 4 luidsprekers (checklist) per 
voertuig. 
 
- PVE Perceel 2: 6.1.2 eisen a, b en c 
Checklist 6.1.2. eisen a,b,c en d (buitentemperatuurmeter 
dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar) Deze komt niet 
voor in het PVE voor perceel 2. Bent u het met ons eens, dat 
voor de prijsopgave het PVE leidend is? 

Zie bovenstaande tekst onder kopje “TCO”.  
 

343c  In het antwoord op vraag 327 geeft u aan dat voor segment 
B de checklijst van segment C gebruikt dient te worden. Voor 
de segmenten T en U dient checklist van segment N gebruikt 
te worden. Echter de checklist van  segment C wijkt op 46 
punten af van het PVE van segment B en kan naar onze 
mening onmogelijk worden gehanteerd. Dit geldt ook voor de 
segmenten T en U.  
 
In de bijlage treft u uw standaard prijzenblad (uitvoering J++) 
met onze interpretatie (prijsopbouw per cel) om, naar onze 
mening, tot de juiste prijsopgave te kunnen komen. Is onze 
interpretatie juist? 
 
(noot: zie bijlage NvI 20-08-10.pdf) 
 

Zie bovenstaande tekst onder kopje “TCO”.  
 

344 NVI, vraag 
287, 8-8-
2010 

In de NVI d.d. 8/8/2010 (vraag 287) geeft u aan dat voor de 
gunning slechts 1 model gevraagd wordt voor de segmenten 
C, D, J en N. Voor Perceel 1 en 2 vullen wij in totaal 20 
prijzenbladen in. Is onze aanname correct dat alle 20 door 
ons aangeboden modellen en uitvoeringen meewegen in de 
TCO beoordelen? 

Ja,  dat is juist (zie ook Handleiding Prijzenblad). 
Perceel 1 = 12 prijzenbladen 
Perceel 2 = 8 prijzenbladen 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
345 PvE 

perceel 1, 
pag 24,  
bijlage 1 
Obstakel 

Op pagina 24 van uw PVE heeft u aan de hand van een 
tekening weergegeven op welke wijze het slecht wegdek 
pakket wordt getest. Deze beschrijving blijkt ook aan te 
sluiten bij eerdere ervaringen.  
 
De beschrijving op pagina 23 van het PVE lijkt niet aan te 
sluiten op uw tekening. Het lijkt ons gezien het Nederlandse 
wegendek voor de hand liggend dat de tekening leidend is bij 
uw rijtest. Op basis van deze tekening veronderstellen wij de 
opstelling van het obstakel in de rijtest als volgt:  
De tussenruimte tussen de twee obstakels dient als volgt te 
worden gehanteerd: einde obstakel 1 <-> 10 meter <-> begin 
obstakel 2. 
Is deze veronderstelling correct? Zo nee, verzoeken wij u 
vriendelijk te verhelderen op welke wijze wij uw tekening en 
bijbehorende beschrijving dienen te interpreteren. 

Nee, deze veronderstelling is niet juist. Niet de tekst bij de 
toelichting van de tekening is leidend maar de tekst bij artikel 
7.17.1 a  is leidend. 
 
De toelichting bij de tekening dient als volgt te worden 
aangepast: “ De totale lengte van dit obstakel bedraagt 6,1 meter 
en hiervan dienen er 2 ….. ………...belading”. 

346 PvE 
perceel 1, 
pag 24  
bijlage 1 
Obstakel 

Is onze veronderstelling correct dat in uw toelichting bij de 
tekening sprake is van een kleine verschrijving? Aangezien 
uw tekening 6,1 meter aangeeft in tegenstelling tot de 
beschrijving waarin u 6.3 meter benoemt? 

Dit is correct. Zie ook antwoordt op vraag 345. 

347 PvE 
perceel 2 
6.5.2   

De gestelde geluidseis voor in perceel 1 en perceel 2 is 
70dB. Dit in tegenstelling tot uw voorgaande tender waarin 
deze eis 75dB bedroeg (conform EAPV 113419 2006 perceel 
4). Voor bedrijfsauto's (perceel 2) is 70dB veeleisend gezien 
het feit dat de cabine in open verbinding staat met de 
laadruimte.  
Wij verzoeken u daarom vriendelijk voor perceel 2 de eis bij 
te stellen naar 75dB. Gaat u hiermee akkoord?  
Zo nee, verzoeken wij u vriendelijk de eis  te laten vallen dan 
wel terug te brengen tot een realistische waarde.  

Wij gaan akkoord met de aanpassing van 70 db naar 75 db. U 
dient deze eis wel te onderbouwen d.m.v. een meetrapport (zie 
BD). 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
348 PvE 

perceel 1 
en 2,  par. 
6.2.6.a en 
NVI vraag 
240. 

Indien een korps (afnemer) achteraf andere banden wenst, 
naar eigen keuze en afwijkend van de standaard 
gemonteerde band, zult u begrijpen dat dit leidt tot extra 
kosten. Voor de diverse merk/type banden gelden immers 
andere prijzen (zie ook uw antwoord van vraag 240). Indien 
wij deze kosten als standaard in de prijs opnemen zal dit 
kostenverhogend werken voor alle korpsen. Is onze 
veronderstelling correct dat dit in uw PVE een optie (O) dient 
te zijn en geen eis (X).   

Bij de calculatie dient u uit te gaan van de standaard af fabriek 
banden. Echter moet de mogelijkheid bestaan -dit is een eis- dat 
een afnemer om haar moverende redenen afwijkt van de 
standaard band.  

349 NvI 31-juli 
2010, 
rectificatie 
antwoord 
31 

U geeft aan dat de inschrijver de mogelijkheid heeft om met 
een hoger RDC in een lager RDC aan te bieden. Wij hebben 
vernomen van importeurs dat ze niet deelnemen aan deze 
aanbesteding omdat ze niet beschikken over voertuigen in 
alle RDC segmenten. 
Wij verzoeken u om de inschrijving te stoppen om de 
potentiële inschrijvers en hun onderaannemers/leveranciers, 
die door de omschrijving van de RDC segmenten niet in staat 
waren om in te schrijven, alsnog de kans te geven om aan te 
bieden. Doordat de rectificatie pas tien weken na publicatie 
en een maand na beantwoording van vraag 31 is ontvangen, 
achten wij de kans klein dat importeurs die om deze redenen 
zijn gestopt, alsnog kunnen deelnemen omdat ze  een 
dermate grootte achterstand opgelopen hebben dat het niet 
meer aannemelijk is dat zij deze achterstand kunnen inlopen 
of op tijd alle voertuigen kunnen aanleveren. 
Geeft vtsPN de importeurs die nu alsnog kunnen inschrijven  
de mogelijkheid om aan te kunnen bieden door deze 
aanbesteding te stoppen en opnieuw te publiceren? 

Op basis van de aanpassingen onder het kopje “Eisen aan de 
aan te leveren Politievoertuigen perceel 1 en perceel 2” in deze 
NvI heeft de Aanbestedende dienst de mogelijkheid geboden 
voldoende tijd te geven om Inschrijvingen te kunnen aanbieden.  
 
Daarbij blijft de termijn nog steeds binnen de bepalingen van de 
Bao.Dientengevolge wordt er geen invulling gegeven aan uw 
verzoek om de inschrijving te stoppen. 

350 NvI 8-8-
2010, vraag 
306 

Uw constatering is correct, er zijn een groot aantal daksets 
(meer dan 25 merken/types) die voldoen aan de PvE en die 
meer dan 20 procent goedkoper zijn dan de huidige daksets 
die wij nu leveren. Echter, door de dakset te koppelen aan 
het leveren van het voertuig wordt de keus gemaakt op basis 
van concernbanden/-relaties en niet op basis van 
aerodynamische vormgeving, prijs, weersinvloeden, garantie, 
na leveringen en overige functionaliteiten. Gaat vtsPN een 
dakset in concurrentie aanbesteden door deze los te 
koppelen van het voertuig? 
 

Nee. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
351 NvI 8-8-

2010, vraag 
309 

Gaat u tot gunning over wanneer dit consortium/concern op 
de hoogte is of een sterk vermoeden heeft dat zij de enige 
aanbieder is?  

De Aanbestedende dienst acteert niet op basis van vermoedens. 
De aangeboden offertes zullen conform het BD worden geopend 
en beoordeeld. Op dat moment zal bepaald worden of er al of 
niet redenen zijn op grond van de Europese wet-en regelgeving 
en het BAO en de bedrijfsmatige overwegingen al of niet te 
gunnen.  
 

352 PvE pers,  Is het correct om te veronderstellen dat de kofferruimte 
inrichtingsset (frame en kast) buiten deze aanbesteding valt 
en apart wordt aanbesteed? 

Dit is niet correct. De opties moeten door een Inschrijver kunnen 
worden geleverd. Afnemer bepaalt of hij wel of niet gebruik maakt 
van deze optie. 

353 PvE pers,  Indien de kofferruimte inrichtingsset (frame en kast)  binnen 
deze aanbesteding valt, wat zijn de selectie- en 
gunningcriteria en op welke wijze moeten deze worden 
aangegeven? 

Opties maken geen deel uit van de selectie en gunningcriteria. 
Leverancier dient aan te geven dat hij op verzoek deze opties 
kan leveren. Indien een Leverancier niet aan deze optie kan 
voldoen is dit echter wel een knock-out criterium (zie ook 
antwoordt op vraag 2. 
 

354 PvE pers, 
7.13 blz 21 

Is het correct om te veronderstellen dat de handlampen en 
laadunit buiten deze aanbesteding vallen en apart worden 
aanbesteed? 

Zie antwoord vraag 352.  

355 PvE pers, 
7.13 blz 21 

Indien de handlampen en laadunit binnen deze aanbesteding 
vallen, wat zijn de selectie- en gunningcriteria en op welke 
wijze moeten deze worden aangegeven? 

Zie antwoord vraag 353. 
 

356 PvE pers, 
7.15 blz 22 

Is het correct om te veronderstellen dat bepantsering van 
portieren buiten deze aanbesteding valt en apart wordt 
aanbesteed? 

Zie antwoord op vraag 352. 

357 PvE pers, 
7.15 blz 22 

Indien bepantsering van portieren binnen deze aanbesteding 
valt, wat zijn dan de selectie- en gunningcriteria en op welke 
wijze moeten deze worden aangegeven? 

Zie antwoord op vraag 353. 

358 OW par 2.2 
NvI 3 juli,  
vraag 127 

Is het correct om te veronderstellen dat indien er gebruik 
wordt gemaakt van een voertuigcomputer en deze niet tot de 
standaard inrichting van het voertuig behoort, dat deze buiten 
deze aanbesteding valt en apart wordt aanbesteed? 

Dit is correct. In voorkomende gevallen zal vtsPN een separate 
aanbesteding verrichten. Tevens kan het voorkomen dat er al 
bestaande contracten zijn welke moeten worden gerespecteerd. 
Inschrijver blijft wel verantwoordelijk voor de integratie in het 
voertuig (zie paragraaf 2.2. ontwikkelparagraaf). 
 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
359 OW par 2.2 

NvI 3 juli,  
vraag 127 

Indien een voertuigcomputer binnen deze aanbesteding valt, 
wat zijn de selectie- en gunningcriteria en op welke wijze 
moeten deze worden aangegeven? 

Zie antwoord vraag 358. 

360 OW par 2.2 
NvI 3 juli,  
vraag 127 

Is het correct om te veronderstellen dat indien er gebruik 
wordt gemaakt van een touchscreen/beeldscherm en deze 
niet tot de standaard inrichting van het voertuig behoort dat 
deze buiten deze aanbesteding valt en apart wordt 
aanbesteed? 

Zie beantwoording vraag 352 t/m 359. 

361 OW par 2.2 
NvI 3 juli,  
vraag 127 

Indien een touchscreen/beeldscherm binnen deze 
aanbesteding valt, wat zijn de selectie- en gunningcriteria en 
op welke wijze moeten deze worden aangegeven? 

Zie beantwoording vraag 352 t/m 359. 

362 Ontwikkeltr
aject, par 
2.2.  

Is het correct om te veronderstellen dat producten zoals 
omschreven in “toekomstig gewenste accessoires en 
mobiele systemen” buiten deze aanbesteding vallen en apart 
worden aanbesteed? 

Zie beantwoording vraag 352 t/m 359. 

363 Ontwikkeltr
aject, par 
2.2. 

Indien producten zoals omschreven in “toekomstig gewenste 
accessoires en mobiele systemen” binnen deze 
aanbesteding vallen, wat zijn dan de selectie- en 
gunningscriteria en op welke wijze moeten deze worden 
aangegeven? 

Zie beantwoording vraag 352 t/m 359. 

364 OW par 2.2 
 

U geeft aan dat de leverancier nadrukkelijk niet 
verantwoordelijk is voor ontwikkeling of levering van software 
voor mobiele systemen.  
Is het correct om te veronderstellen dat de leverancier ook 
niet verantwoordelijk is voor het ontwikkelen en leveren van 
software voor het bedienen en aansturen van systemen van 
derde partijen en dat dit buiten deze aanbesteding valt en 
apart wordt aanbesteed? 

Het is correct dat Leverancier niet verantwoordelijk is voor de 
ontwikkeling en levering van software voor mobiele systemen.  
Voor het overige verwijzen wij u naar de beantwoording van de 
vragen 352 t/m 359. 
 

365 OW par 2.2 
 

Indien software voor het bedienen van systemen van derde 
partijen binnen deze aanbesteding valt, wat zijn dan de 
selectie- en gunningcriteria en op welke wijze moeten deze 
worden aangegeven? 

Zie beantwoording vraag 364. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
366 NvI 31-7-

2010, vraag 
177 

Bedoelt u dat de Turn Key kosten in de TCO van het voertuig 
meegenomen moeten worden of dat de Turn Key kosten los 
vermeld mogen worden in de aanbieding zonder dat het 
invloed heeft op de gunningcriteria? 

Indien bij de inschrijving aangegeven wordt hoeveel de kosten 
voor Turn-Key leveringen betreft worden deze meegenomen in 
de TCO. Indien een leverancier geen bedrag opgeeft voor de 
Turn-Key levering kan deze gedurende het contract niet worden 
toegevoegd. (Zie handleiding prijzenblad pagina 7). 
 

367 BD 5.3, 
formulier 
12, NvI 
vraag 309 

Bij een inschrijver/onderaannemer/leverancier die allen tot 
hetzelfde consortium behoren, en die met twee merken 
aanbied, zijn er altijd één of meerdere verantwoordelijke 
personen die over beide aanbiedingen moet beslissen en is 
het onmogelijk om in deze situatie onafhankelijkheid te 
garanderen. Ook al hebben de partijen formulier 12 correct 
ingevuld, dan is dit door de aanbestedingscommissie niet te 
controleren.  
Alleen wanneer de inschrijver aan kan geven hoe de twee 
inschrijvingen organisatorisch zijn gescheiden en welke 
maatregelen er zijn genomen om overleg en beïnvloeding te 
voorkomen, is dit te controleren en te beoordelen, zoals ook 
aangegeven in 5.3.  
Worden inschrijvingen van twee merken behorende tot 
hetzelfde consortium gezien als één inschrijving met twee 
variaties, indien de inschrijver niet duidelijk en controleerbaar 
heeft aangegeven hoe de twee inschrijvingen zijn 
gescheiden? 

Nagenoeg elk autobedrijf behoort tot een consortium. Nog steeds 
vinden overnames van merken plaats. Belangrijkste uitgangspunt 
is en blijft 1 merk per perceel en 1 inschrijving per merk. 
Indien een Inschrijver inschrijft met twee merken dienen dit twee 
aparte inschrijvingen te worden. Immers, de offerte wordt bij de 
CO gevoegd en dat zou verwarring opleveren. Dus als een 
Inschrijver in 1 Inschrijving 2 merken aanbiedt dan wordt deze 
Inschrijving terzijde gelegd.  
 

368 BD 5.3, 
formulier 
12, NvI 
vraag 309 

Indien een consortium in de aanloop van deze aanbesteding 
op strategisch niveau met één projectteam heeft gewerkt, 
kan men dan van deze partij verwachten dat deze tijdens de 
inschrijving met twee volledig onafhankelijke teams gaat 
werken en dat overleg dat voor het publiceren van deze 
aanbesteding heeft plaatsgevonden geen invloed heeft op de 
onafhankelijkheid tijdens de aanbesteding zelf? 
Worden inschrijvingen van twee merken behorende tot 
hetzelfde consortium gezien als één inschrijving met twee 
variaties? 

Zie antwoord vraag 367. 

369 NvI 8-8-
2010, vr 
309 

Indien maar één consortium gaat inschrijven met twee 
merken, wordt er dan door een onafhankelijk extern bureau 
onderzoek uitgevoerd naar de onafhankelijkheid van de twee 
inschrijvingen?  
 

Nee. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
370 PvE art. 

6.1.4.b 
6.1.5.2 
7.3 
7.8 
7.19 perc 1 
en 7.18 
perc.2 

Rectificatie 
Betreft de afscheiding bagageruimte 
Betreft de bescherming d.m.v. een kunststof hoes 
Betreft de antennes 
Betreft de matrixborden 
Betreft de striping 

Voor de deelnemende Brandweerkorpsen en Ghor dienen de 
eisen (X)  vervangen te worden door een Optie(O) 
Artikel 7.8 (matrixborden) is voor de deelnemende 
Brandweerkorpsen en Ghor n.v.t. 
Voor de deelnemende Brandweerkorpsen en Ghor geldt dat  
zij gebruik maken van de voor hen van toepassing zijnde striping. 

371 BD. Par.
1.3.2.

NVI
beantwoording
vraag
306 t/m 309

"ook levert Leverancier de dakset"
Is de conclusie juist dat één van de huidige leveranciers van daksets behoort tot
het concern waartoe ook uw huidige autoleverancier toebehoort?

Is de conclusie juist dat de de huidige andere dakset leveranciers niet behoren
tot een concern waartoe ook autoleveranciers behoren?

Is de conclusie juist dat het concern -waartoe uw huidige autoleverancier behoort- als 
enige in Nederland zowel de levering van auto's, het verrichten van inbouwwerkzaamheden
t.b.v. de politie en de levering van dakset t.b.v. de politie integraal aanbiedt
vanuit bedrijven die dit concern allen voor 100% in eigendom heeft?

Gelet op de marktpositie van uw huidige leverancier en de in de aanbesteding 
genoemde voorwaarden is voor de huidige leveranciers een gunstige uitgangspositie 
ontstaan. Deze uitgangspositie die uw huidige leverancier wordt geboden heeft er mede  
toegeleid dat autoleveranciers hebben besloten niet tot inschrijving over te gaan. 
Gelet op de koppeling die gemaakt is tussen de levering van auto en dakset, zijn dakset
leveranciers volledig afhankelijk van de bereidheid tot inschrijving van autoleveranciers.
a) Graag ontvangen wij de onderbouwing op basis waarvan kan worden aangetoond dat 
voor leveranciers van daksets conform de richtlijnen voor Europees Aanbesteden 
er nog sprake is van een vrije marktwerking? 
b) Wordt het contract met Leverancier ontbonden op het moment dat door derden wordt aangetoond dat 
toegepaste dakset configuratie (ook al is de configuratie op verzoek van de opdrachtgever aangepast) 
niet is goedgekeurd volgens de eisen die zijn gesteld in het PvE?

In het geval uitsluitend wordt ingeschreven door bedrijven behorende tot het concern van 
uw huidige autoleverancier gaat opdrachtgever over tot gunning. Door te stellen dat inschrijvingen 
van verschillende bedrijven/merken behorende tot één concern als afzonderlijke 
inschrijvingen worden beschouwd is op voorhand rekening gehouden met het risico dat deze
situatie zou kunnen ontstaan. 

a) Op basis van welke afwegingscriteria is dit risico onderkend?
b) Graag ontvangen wij de onderbouwing op grond waarvan kan worden aangetoond dat 
uw huidige leverancier op deze wijze niet wordt bevoordeeld, in het bijzonder in het geval 
er geen andere inschrijvingen komen?

Uw conclusies zijn onjuist en suggestief.  
Ten eerste hebben de Afnemers thans meer dan vijf leveranciers 
die een Turn-key Politievoertuig leveren (dus inclusief dakset). 
Een tweede reden is dat ruim 3 jaar geleden, alleen bij de 
Nederlandse politie, ruim 20 verschillende merken turn-key 
politievoertuigen rond reden met navenant even zoveel  
verschillende daksets en onderhoudscontracten.  
 
Dit impliceert dat nagenoeg ieder merk kennis en ervaring heeft 
van de politiemarkt. Dit blijkt ook wel uit het foldermateriaal van 
deze bedrijven en de antwoorden tijdens de marktconsultatie. 
 
Tot slot, de Inschrijftermijn is nog niet gesloten en de 
aanbestedende dienst weet niet wie gaan inschrijven. Dat is pas 
bekend na aanbieding van de Inschrijvingen.  
 
De vtsPN begrijpt dat het voor u teleurstellend is als u niet tot de 
gegunde partij behoort. Maar dat is inherent aan een Europese 
aanbesteding. Er kan maar 1 partij de economisch meest 
voordelige inschrijving hebben. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
372 BD. Par.

1.3.2.

NVI
beantwoording
vraag 308

Bij de beantwoording van vraag 308 verwijst u naar de totale aerodynamische vormgeving
het beste kan worden beoordeeld door de Leverancier van het voertuig. Een argument dat
op geen enkele wijze kan worden onderbouwd omdat t.a.v. de aerodynamische geen 
richtlijnen zijn opgenomen in de aanbestedingsvoorwaarden. De vormgeving van de dakset,
de locatie waarop deze op het voertuig wordt geplaatst, het wel op niet gebruiken van een
gesloten onderbouw constructie etc. zijn allemaal elementen die direct van invloed zijn op
de aerodynamica. 
a) wij vernemen graag waar de eisen m.b.t. de earodynamica staan vermeld?
b) wij vernemen graag waar de normen staan waarop u deze worden beoordeeld?
c) is de conclusie juist dat een nieuw element wordt toegvoegd aan de aanbestedingsvoorwaarden?
d) is de conclsuie juist dat uw huidige leverancier op basis van ervaring in deze, op voorhand
meer ervaring en informatie ter beschikking heeft dan andere kandidaat leveranciers?

Een tweede argumentatie is een extra aanbesteding met de daaraan verbonden kosten.
Indien alle dakset fabrikanten wel de gelegenheid krijgen aan te bieden en bijvoorbeeld een 
inruil voorstel doen op alle daksets zodat fase 2 vanaf aanvang kan worden ingevoerd is 
nadrukkelijk de mogelijkheid aanwezig dat de prijsstelling veel gunstiger uitvalt en kunnen er
aantoonbaar voordelen worden behaald in de opbouwkosten door dat er geen sprake meer is
van revisiekosten, modificatiekosten, onnodige extra stilstand van voertuigen etc. 
a) is de conclusie juist dat bij de beantwoording van vraag 308 alleen meer kosten worden 
aangevoerd als argument en niet een afweging wordt gemaakt naar de mogelijke financiele
voordelen die uiteindelijk veel groter kunnen zijn dan de kosten?
b) is de conclusie juist dat als alle daksets bij aanvang van het contract worden ingeruild 
gekoppeld aan het monent van levering van een nieuw voertuig, fase 2 direct intreedt?
c) is de conclusie juist dat bij standaardisatie vanaf het begin van het contract er aan-
zienlijke kosten kunnen worden bespaard op de inbouw, revisie, ombouw, stilstand etc.?
d) is de conclusie juist dat als standaardistatie vanaf het beging kan worden doorgevoerd 
er eerder kan worden voldaan aan de beoogde uniformiteit?

Het derde argument dat u aanvoert zijn bestaande contracten die gerespecteerd moeten word
Inruil van alle dakset kan zelfs tot gevolg hebben dat mogelijk duurdere contracten versneld
kunnen worden beeindigd. Aangezien de aanbiedingen nog niet bekend zijn is het aangevoerde 
argument op geen enkele basis te onderbouwen. 
a) graag vernemen wij de onderbouwing op basis waarvan dit derde argument op voorhand
kan worden ingebracht zonder dat de aanbiedingen van daksetleveranciers bekend zijn?

De RKC en de Stuurgroep LAPV hebben ervoor gekozen om een 
Turn-key Politievoertuig volledig door 1 Leverancier te laten 
aanbieden. Randvoorwaarde is dat alle in- en opbouw moet 
voldoen aan de PvE’s.  
Daarbij zit derhalve ook de dakset en de dakset maakt onderdeel 
uit van de TCO. 
 
Zie verder ook het antwoord op vraag 371. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
373 BD. Par.

1.3.2.

NVI
beantwoording
vraag 306 t/m

309

Tevens wijzen wij u op het feit dat er meerdere aanbieders van daksets zijn welke voldoen aan het Pv
en die meer state-of-the-art zijn, een betere aerodynamische vormgeving kennen en bovendien 
voordeliger zijn in aanschafprijs dan de huidige dakset die door diverse korpsen worden gebruikt.
Als alleen wordt ingeschreven door bedrijven behorende tot het concern waartoe de huidige leverancier beho
en met producten van de tevens daartoe behorende huidige daksetleverancier onderschrijft u de stelling dat 
dan geen sprake is van de meest economische gunstige aanbieding, de meest gunstige vormgeving
en daaraan verbonden aerodynamica. 
De beantwoording van vraag 306 laat niets aan duidelijkheid te wensen over. 

Als uitsluitend wordt ingeschreven door bedrijven behorende tot het concern waartoe ook uw huidige
leverancier behoort ontstaat bovengenoemde situatie.
a) graag vernemen wij de argumentatie dat in deze omstandigheid nog sprake is van concurrende aanbiedin
b) graag vernemen wij de argumenten dat de TCO in deze een objectieve marktbeoording mogelijk maakt?
c) in het kader van de WET OPENBAARHEID VAN BESTUUR en de Europese Aanbestedingsregelgeving 
verzoeken wij om via de NVI alle mogelijke leveranciers van de informatie te voorzien op basis waarvan de
beantwoording van vraag 306 is gebaseerd. Alle mogelijke leveranciers dienen tenslotte over gelijke informat
te beschikken!
d) welke merken en type  daksets zijn op earodynamica onderzocht op basis waarvan de beantwoording van
vraag 306 is gebaseerd?
e) door wie is dat onderzoek uitgevoerd?
f) op basis van welk onderzoek doet u uitspraak m.b.t. de prijsstelling?
g) door wie is het prijsstellingsonderzoek uitgevoerd?
h) als de feiten waarnaar wordt gerefereerd bij de beantworoding van vraag 306 niet zijn gebaseerd op 
onafhankelijke onderzoeken met daarbij behorende technische rapporten vernemen wij graag hoe deze
informatie beschikbaar is gekomen?

Zie antwoord op vragen 371 en 372. 
 
 
 

374 procedureel 
 

Is de door ons verkregen informatie juist dat medewerker(s) van vtsPN die direct of indirect zijn betrokken bij
deze aanbesteding binnen een termijn van de afgelopen 4 jaar werkzaam zijn/is geweest bij een bedrijf beho
tot het concern waartoe de huidige leveranciers behoort?

Is de door ons verkregen informatie juist dat medewerker(s) van vtsPN die direct of indirect zijn betrokken bij
deze aanbesteding binnen een termijn van de afgelopen 4 jaar werkzaam zijn/is geweest bij de huidige lever

a) Indien dit het geval is vernemen wij graag hoe de objectiviteit van de beoordling is gewaarborgd op die zak
die niet direct herleidbaar zijn naar de TCO?

b) Indien dit het geval is vernemen wij graag hoe de objectiviteit van de formulering van de voorwaarden van 
aanbesteding zijn gewaarborgd?

c) De huidige leverancier behoort tot een concern dat als enige in Nederland op dit moment turnkey politie-
voertuigen levert waarbij het concern voor 100% controle heeft over de daarbij betrokken bedrijven. 
Bij beantwoording van vraag 308 wordt verwezen naar de keuze van opdrachtgever voor een turn key leverin
Graag stellen wij opdrachtgever in de gelegenheid aan te tonen dat de huidige leverancier op grond van de 
turn key aanbesteding niet bevoordeeld is door:
c1) het hebben van voorsprong in kennis?
c2) het binnen het concern kunnen coordineren van prijsstellingen?
c3) het hebben van meer informatie over aerodynamica waarbij de beoordeling conform de beantwoording va
308 wordt overgelaten aan leverancier?  

Uw conclusie is onjuist. Zie beantwoording vraag 371. 



Datum : 31-8-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 17 van 17 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
375 procedureel Treedt vtsPN in deze aanbesteding in rechten van alle 26 politiekorpsen wat betreft de formulering van de 

aanbestedingsvoorwaarden en de te volgen procedures?

In de NVI is gepubliceerd welke bedrijven en personen van de mogelijkheid gebruik hebben gemaakt om de 
voertuigen te schouwen? Dit heeft tot gevolg dat bedrijven die deze infromatie uit concurrentie overwegingen
niet gepubliceerd hadden willen hebben, toch bekend zijn geworden. 
In het verlengde daarvan is de informatie als een bedrijf aan opdrachtgever kenbaar heeft gemaakt niet over
te gaan tot inschrijving, vanuit objectiviteit in informatie verstrekking ook noodzakelijk en strategische 
van gelijke orde als de publicatie rondom de schouw van voertuigen.
a) Zijn er bij opdrachtgever schriftelijke verklaringen binnengekomen waarin potentiele leveranciers kenbaar 
hebben gemaakt te hebben besloten niet in te schrijven?
b) Is opdrachtgever bereid ook deze informatie via de NVI openbaar te maken?
c) Zijn er schriftelijke afmeldingen die een directe relatie hebben met de aanbestedingsvoorwaarden:
c1) één merk per perceel?
c2) turnkey levering van voertuigen en daaraan verbonden aansprakelijkheidsrisico's?
c3) bijzondere positie van uw huidige Leverancier?  

Uitgangspunt is dat alle vragen en antwoorden anoniem zijn. Zie 
daartoe het BD onder paragraaf 3.2.  
Dus alle vragen die gesteld zijn kunt u terugvinden in de NvI’s. 
Daarin is de Aanbestedende dienst uw opmerkingen niet tegen 
gekomen. 
Eventuele brieven voldoen niet aan de procedure en worden 
derhalve niet in behandeling genomen. Deze worden verwezen 
naar voormelde procedure. 
 
Pas op de dag van de opening van de Inschrijvingen weet vtsPN 
welke bedrijven hebben ingeschreven. 

376 procedureel Is vtsPN en/of opdrachtgever op het moment dat vtsPN en/of opdrachtgever voor aanbesteding (17 septemb
wordt gedagvaard in een procedure waarin de rechtmatigheid van aanbestedingsvoorwaarden bij de bevoeg
ter toetsing wordt voorgelegd, bereid op voorhand medewerking te geven aan opschorting van de aanbested

Is vtsPN en/of opdrachtgever op het moment dat vtsPN en/of opdrachtgever voor aanbesteding (17 septemb
wordt gedagvaard in een procedure waarin aan de rechter uitspraak wordt gevraagd over de stelling dat de
huidige leverancier onrechtmatig wordt bevoordeeld, bereid op voorhand medewerking te geven aan opscho
van de aanbesteding?

Onderschrijft opdrachtgever dat in het geval de rechter in de hierboven genoemde mogelijke procedures
bewezen acht dat de huidige leverancier onrechtmatig wordt bevoordeeld op basis van de formulering 
van de aanbestedingsvoorwaarden, dat de huidige leverancier en de bedrijven die tot dat concern behoren 
dienen te worden uitgesloten bij een volgende aanbesteding?  

Uw suggestie klopt niet. Zie beantwoording vraag 371.  
 
Daarbij volgt de aanbestedende dienst de regelgeving van de 
Bao en beschreven in het BD. 

377 procedureel Indien daksetleveranciers aanbiedingen doen aan bedrijven behorende tot het concern waartoe uw huidige 
leverancier behoort is het risico aanwezig dat indirect medewerking wordt gegeven aan afstemming van prijz

Neemt opdrachtgever de aansprakelijkheid op zich in het geval een onderzoek na aanbesteding en gunning 
kader van de Europese Aanbestedingsregels of regelgeving omtrent mededinging lijdt tot boetes voor bedrijv
die offertes hebben uitgebracht aan bedrijven die onderdeel zijn van het concern waartoe ook uw huidige 
leverancier behoort ? 

Het eventueel onrechtmatig handelen door de bedrijven is een gevolg van de geformuleerde aanbestedings-
voorwaarde, zeker in het geval uitsluitend wordt ingeschreven door bedrijven behorende tot het concern waa
uw huidige leverancier behoort. In het kader van de continuiteit van de bedrijven hebben zij geen andere keu

 

De aanbestedende dienst kan nog niet in de toekomst kijken en 
kan derhalve niet daarop vooruit lopen. Wij wachten eerst de dag 
af waarop de inschrijvingen worden aangeboden.  

 
 
 
 











































Microsoft Word - 07  NvI 10-09-10 .doc


 

Datum : 14-9-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 1 van 24 

 
 
 
 
 
 

NOTA VAN INLICHTINGEN  

d.d. 9 september 2010 
 
 
 

INZAKE 
 
 
 
 

EG-AANBESTEDING nr. 2010/ S 100 – 151 594 
 
 
 
 
 
 
 

Politievoertuigen 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Aanbestedende dienst: voorziening tot samenwerking Politie Nederland,  
    Divisie Inkoop & Supply,  
    Zeisterweg 1, NL-3984 NH Odijk.  

 
 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 2 van 24 

Geachte heer / mevrouw, 
 
Overeenkomstig het gestelde in de voorgaande NvI kunnen tot uiterlijk 07 september 2010 
17:00 uur per e-mail vragen worden gesteld.  Indien NvI’en op zich vragen oproepen en de 
sluitingstermijn voor het stellen van vragen is verstreken, dan kunnen na publicatie van deze 
NvI nog tot uiterlijk twee weken na datum publicatie vragen gesteld worden over deze NvI. 
Uiteraard is de uiterste termijn voor het stellen van vragen 6 dagen voor de sluitingsdatum.  
 
Vragen en antwoorden 
Vragen en antwoorden maken deel uit van de Europese Aanbesteding Politievoertuigen. 
De onderstaande beantwoording omvat de vragen en antwoorden in de vorm van een Nota 
van Inlichtingen, welke zijn binnengekomen via de E-mails.  
Antwoorden uit de NvI overrulen het BD, PvE’s en CO of vullen deze aan. De meest recente 
NvI is leidend. 
 
Begrippenlijst 
De begrippenlijst van het BD is eveneens van toepassing op dit document. 
 
 
 
Met vriendelijke groet, 
voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
Divisie Inkoop & Supply 
 
Klaas Groen 
Senior Inkoper. 

C
o13 



 

Datum : 14-9-2010 
EA: 2010/ S 100 – 151 594  Pagina : 3 van 24 

Vragen en antwoorden 
 
Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
378 NvI 8-8-

2010, vraag 
178, 248. 
Ontw ON7, 
ON8 

Omdat de VDD aanbesteding "vierde perceel" nog niet is 
gepubliceerd terwijl er verplichtingen (ON7 en ON8) moeten 
worden aangegaan ten opzichte van de VDD voertuigen, 
willen wij u verzoeken om het VDD voor maandag 30 
augustus 2010 te publiceren. Hierdoor hebben inschrijvers 
de mogelijkheid om vragen te stellen met betrekking tot het 
VDD en eisen ON7 en ON8. In het PvE en de NvI (vr 178) 
wordt er voor de beantwoording van deze vraag verwezen 
naar het EA VDD, in de huidge situatie zijn wij niet in staat 
om te beoordelen of deze vraag beantwoord is en of er nog 
aanvullende vragen zijn. 
Indien de publicatie van het VDD na maandag 30 augustus 
2010 plaats vindt, verzoeken wij u om de uiterste datum voor 
het indienen van vragen te verschuiven om de inschrijvers in 
staat te stellen om vragen te stellen.  
Indien de publicatie van het VDD na maandag 30 augustus 
2010 plaats vindt en u er voor kiest om de uiterste datum 
voor het indienen van vragen niet te verruimen, verzoeken 
wij u om de eisen ON7 en ON8 te laten vervallen. In eis ON7 
en ON8 worden toezeggingen gevraagd met betrekking tot 
in- en opbouw terwijl het voor de inschrijver onduidelijk is 
welke in- en opbouwwerkzaamheden er in het VDD gevraagd 
gaan worden. Hierdoor kan de inschrijver niet met zekerheid 
zeggen of hij aan deze selectiecriteria kan voldoen. De 
inschrijver kan niet uitgesloten worden wanneer achteraf 
blijkt dat hij niet in staat is de werkzaamheden uit te voeren, 
omdat deze werkzaamheden op het moment van 
ondertekenen/indienen niet bekend waren. 

De EA VDD is op 1 september 2010 gepubliceerd. Eveneens is 
de inschrijftermijn van de onderhavige aanbesteding verlengd tot 
27 september 2010 te 12.00 uur. 

379 CO, Artikel 
13.9, 
pagina 19 
en NVI 
vraag 229  

Naar aanleiding van uw antwoord gaan wij ervan uit dat een 
normale all risk verzekering inclusief ongevallen inzittenden 
verzekering voldoet. Indien dit niet het geval is verzoeken wij 
u aan te geven welke extra items gedekt dienen te worden.  

Uw veronderstelling is correct. 
U dient er echter wel voor zorg te dragen dat afnemer bij de inzet 
van een politie voertuig, gevrijwaard wordt van mogelijke extra 
kosten. Bijvb schade aan striping, politieapparatuur etc 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 4 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
380 Presentatie 

en Essay 
Een aantal gunningscriteria voldoet ons inziens niet aan de 
transparantievereiste. Met name het gunningscriterium essay 
en presentatie is een zeer open criterium waarvan onduidelijk 
is wanneer een inschrijver hoeveel punten scoort. Zo is 
onduidelijk hoe de in dit criterium gestelde vragen 
beantwoord moeten worden om maximaal te scoren en 
wanneer de beoordelaars welk rapportcijfer geven. Voorts is 
onduidelijk hoe de vijf criteria op pagina 3 van het document 
"Presentatie en essay" zich tot elkaar verhouden. Aan het 
transparantiebeginsel dient onder andere voldaan te worden 
om risico's op favoritisme of willekeur volledig uit te bannen. 
Dat is nu niet het geval. Dit alles is in strijd met vaste 
jurisprudentie. Wij verzoeken u alsnog aan de 
transparantieverplichting te voldoen. 

In tegenstelling tot wat in de bijlage Presentatie en Essay p. 3, 
derde alinea, wordt gesuggereerd wordt zoals elders in dezelfde 
Bijlage staat vermeld (zie p.3 tweede alinea en p. 6) alleen het 
Essay beoordeeld. De Presentatie is een toelichting op het Essay 
en biedt voor de Aanbestedende dienst de mogelijkheid om 
aanvullende vragen te stellen. (Zie ook 7.2.3. van het 
Beschrijvend Document) 
Hoe de waardering plaatsvindt staat beschreven in paragraaf 2, 
p. 3 van de Bijlage. 
De Aanbestedende dienst is het niet met u eens. De wijze van 
beoordelen voldoet hiermee aan het transparantiebeginsel. 

381 NvI vraag 
312 

Bij deze melden wij u een aantal ontbrekende 
kostencomponenten. Met betrekking tot de daksets worden 
alleen eisen gesteld aan de normering en de samenstelling 
van de balk en geen kwalitatieve eisen zoals garantie, 
naleveringsverplichting, aerodynamische vormgeving, 
weersinvloeden, modulaire opbouw, recycling, 
gebruikersgemak, MVO, technische levensduur, de 
mogelijkheid tot overbouw, etc.. Het stellen van nadere eisen 
in de uitvoeringsfase zal sterk prijsverhogend zijn. 

De daksets moeten minimaal voldoen aan de eisen gesteld in de 
PvE’s. Bij de Operationele test dient de dakset te worden 
aangeleverd. Daar wordt gecontroleerd of deze voldoet aan de 
gestelde eisen.  
 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 5 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
382 NvI vraag 

312 
U omschrijft in de beantwoording van vraag 312 dat u alle 
prijsbepalende activiteiten mee heeft genomen in het 
prijsmodel. U geeft aan dat u een TCO model gehanteerd 
heeft om een objectief vergelijk te maken. 
Wij willen u attenderen op vraag 137 t/m 162 waar 
aangegeven wordt welke kosten niet meegenomen moeten 
worden. U geeft aan (vraag 2 en 3) dat hiervoor alleen een 
maximale richtprijs afgegeven moet worden. Na gunning zal 
de definitieve prijs worden vastgesteld.  
Omdat de maximale richtprijs niet in het TCO meegenomen 
wordt, telt deze ook niet mee in de gunningcriteria. Hierdoor 
worden de kosten wel inzichtelijk gemaakt maar heeft het 
geen invloed op de gunning, waardoor er geen noodzaak is 
om concurrerend aan te bieden. Tevens worden alleen de 
opbouwuren voor de lichtbalk in de TCO meegenomen en 
worden de opbouwuren voor de overige opbouw pas na 
gunning bepaald. Hierdoor is er geen enkele drang voor de 
inschrijver om sneller of efficiënter te werken, wat wederom 
kostenverhogend werkt.  
In de huidige opbouw van Politievoertuigen wordt 25% tot 
33% van de kosten bepaald door de opbouw en levering van 
licht- en geluidssignalering. Dit betekent dat in deze 
aanbesteding 75% tot 66% van de opbouwkosten na gunning 
bepaald wordt. Hierdoor is de kans op meerwerk en het 
geconfronteerd worden met overschrijding zeer groot. Terwijl 
één van de redenen voor het aanbesteden van opbouw, het 
realiseren van een besparing was.  
A-      U geeft aan dat de definitieve prijs na gunning 
vastgesteld wordt. Op welke wijze kunt u voor de 
Politieregio’s een concurrerende prijs garanderen, die past bij 
een dergelijke aanbesteding, wanneer u of de politie regio’s 
pas na gunning willen gaan onderhandelen?      
B-      Graag willen wij de gestelde vraag in 312 na aanleiding 
van de bovenstaande informatie herhalen. Bij welk 
percentage variabele kosten, kosten die dus achteraf worden 
vastgesteld, acht u nog spraken van een objectief vergelijk?  
C-      Hoe kan er een objectief vergelijk gemaakt worden 
tussen de inschrijvingen als maar een klein deel van de 
opbouw kosten meegenomen wordt en veel van de kosten 
na de aanbesteding bepaald worden en niet dan ook niet 
mee tellen in de gunningscriteria?  

De Aanbestedende dienst is van mening dat met het uitvragen 
van drie werkplaatstarieven, de prijzen van de top tien 
onderdelen, de prijzen van de dakset, de prijzen van de striping 
én gelet op het feit dat de andere apparatuur via andere 
Europese aanbestedingen is of wordt aanbesteed er sprake is 
van een voldoende objectieve vergelijking.  



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 6 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
383 BD. Par. 

1.3.2. 

  
NVI 
beantwoordin
g 

vraag 
306 t/m 309  

Is opdrachtgever bereid de daksets afzonderlijk aan 
te besteden en derhalve de 
aanbesetdingsvoorwaarden 
aan te passen ?  
  
Is opdrachtgever bereid de levering van voertuigen en 
de levering en montage van apparatuur afzonderlijk 
aan te 
besteden? 
  
Wij zijn leverancier van daksets en bieden 
opdrachtgever de mogelijkheid alle ingebruik zijnde 
dakset in te  
ruilen waarbij de levering plaats vindt op het moment 
van de vervanging van het voertuig op basis van een  

vooraf gegarandeerde inruilprijs? 
Wij bieden opdrachtgever hierdoor de mogelijkheid 
direct de beoogde standaardisatie door te voeren 
inclusief 
de daaraan verbonden logistieke en financiele 
voordelen.  

Nee, de dakset wordt niet apart aanbesteed. 
 
 
 
 
Nee, de levering van voertuigen en montage wordt niet apart 
aanbesteed. 
 
 
 
 
Hetgeen hier wordt genoemd kunt u meenemen in uw 
Implementatie en communicatieplan. (Zie PVE Presentatie en 
Essay, bijlage 2009039123A.2.6) 
  

384 Procedureel Is opdrachtgever bereid de 
aanbestedingsvoorwaarden aan te passen waardoor 
ook andere leveranciers van voertuigen 
dan leveranciers behorende tot het cocnern waartoe u 
huidige leveranciers behoort, toch bereid zullen zijn 

om in te schrijven?  

De inschrijftermijn is nog niet gesloten. Uit de marktconsultatie is 
gebleken dat vele leveranciers kunnen inschrijven. 

385 Procedureel Heeft ontkoppeling van de levering van voertuigen en 
de levering en inbouw van apparatuur tot gevolg dat 
politieregio's 
niet meer tot de opdrachtgever zullen behoren?  

De aanbestedende dienst begrijpt deze vraag niet.  
Er vindt namelijk geen ontkoppeling plaats. Graag verduidelijking 
van de vraag. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 7 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
386 Procedureel In het kader van de wet openbaar bestuur verzoeken 

wij via de NVI alle documenten openbaar te maken  

van alle 26 politie regio's waarin de 
opdrachtverstrekking aan vtsPN staat vermeld en is 
ondertekend door de  
daartoe bevoegde personen.  
Tevens verzoeken wij om openbaar maken van 
eventueel additioneel gestelde voorwaarden per 
politieregio.  

Er is, met een beroep op de Wet Openbaarheid van Bestuur 
(WOB), een verzoek ontvangen om enkele documenten m.b.t. 
deze aanbesteding openbaar te maken. De WOB bevat een 
eigen procedure voor het behandelen van dergelijke verzoeken, 
die niet doorkruist kan en mag worden door een Nota van 
Inlichtingen.  
De vragensteller zal binnen de wettelijke termijn van 4 weken een 
besluit ontvangen op zijn verzoek 
 
Ten tweede merken wij op dat de Afnemers geen voorwaarden 
hebben gesteld, maar hebben ingestemd met het Programma 
van Eisen en uitgangspunten. 
 

387 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking TCO: 
Is onze aanname correct dat de opties in de verschillende 
PvE's van de hoofdstukken 6 en 7 op een aparte lijst (bijlage 
7.g) - waarvan wij zelf het format mogen bepalen -  moeten 
worden aangegeven? 

Dit is correct. 

388 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking TCO: 
Is onze aanname correct indien de checklist aangeeft dat 
een item een eis is, maar het PvE aangeeft dat het een optie 
is, deze prijs dan niet in het prijzenblad (TCO) wordt 
opgenomen, maar op het separate blad (bijlage 7.g) dient te 
worden ingevuld? Geldt dit ook voor voertuigen binnen 
hetzelfde segment maar met een ander politiedoel? 
(bijvoorbeeld Basis ipv ++)? Bijvoorbeeld een 
Motordoorloopsysteem op een niet herkenbaar voertuig. 
 

Dit is in vermeld voorbeeld correct. Aanbestedende dienst wil wel 
weten wat de kosten zijn als een Afnemer besluit om gebruik te 
maken van een optie. De aangeboden prijzen worden 
contractueel vastgelegd. 

389 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking TCO: 
Is onze aanname correct indien de checklist aangeeft dat 
een item een eis is, maar het PvE aangeeft dat het een optie 
is of niet van toepassing is voor dit segment, deze prijs dan 
niet in het prijzenblad (TCO) wordt opgenomen, maar op het 
separate blad (bijlage 7.g) dient te worden ingevuld? Geldt 
bovenstaande ook ook voor voertuigen waarvoor de checklist 
van een hoger segment dient te worden gehanteerd. 
Bijvoorbeeld 5 deurs is een eis in segment C en een optie in 
segment B. 
 

Dit is correct. Aanbestedende dienst wil wel weten wat de kosten 
zijn als een Afnemer besluit om gebruik te maken van een optie. 
De aangeboden prijzen worden contractueel vastgelegd. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 8 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
390 NVI 31-08-

2010  
Aanvulling en verduidelijking. Eisen aan de aan te leveren 
Politievoertuigen Perceel 1 en 2: 
Mogen wij gezien de wijzigingen in de eisen voor testauto's 
met betrekking tot het slecht wegdek pakket de conclusie 
trekken dat de drempeltest komt te vervallen en dat u 
hiermee ook geen rekening meer houdt in de weging van de 
operationele beoordeling?  

De drempeltest komt niet te vervallen. Indien u voertuigen hebt 
geprepareerd t.b.v. de drempeltest en motorloopsysteem dan 
mag u deze aanbieden. Aanbestedende dienst zal dan deze 
voertuigen controleren op genoemde onderdelen. Indien 
inschrijver op het moment van aanbieden van testvoertuigen nog 
niet de beschikking heeft over voertuigen welke zijn 
geprepareerd voor de drempeltest en het motordoorloopsysteem 
zullen deze op een later tijdstip (voorafgaand aan de gunning) 
worden gecontroleerd. U dient echter wel een getekende 
verklaring in te leveren  waaruit blijkt dat uw voertuigen bij 
gunning zullen voldoen aan de gestelde eisen. Zoals hierboven 
beschreven zal deze verklaring daadwerkelijk getoetst worden 
voorafgaand aan de gunning. Dit impliceert dat de inschrijver 
voor 28 oktober 2010 een voertuig moet aanbieden welke 
getoetst zal worden a.d.h.v. de drempelproef en de check of het 
motordoorloopsysteem werkt. De rijtest zal echter worden 
uitgevoerd met basis voertuigen welke zijn uitgevoerd conform de 
checklisten m.u.v. het motordoorloopsysteem en de mogelijke 
aanpassingen voor de drempelproef. Inschrijver dient een 
schriftelijke verklaring in het voertuig te plaatsen waaruit duidelijk 
blijkt of genoemde aanpassingen wel of niet aanwezig zijn. De 
drempeltest wordt afzonderlijk uitgevoerd omdat het een harde 
eis is. We houden er dus ook geen rekening mee bij de rijtest. 
Echter, voor Gunning dient de Inschrijver, aan wie voorlopig is 
gegund, aan te tonen dat zijn voertuig wel voldoet  aan de eisen 
motordoorloopsysteem en slecht wegdekpakket.  
Dit wordt getoetst tijdens de rijtest. Als niet voldaan wordt aan de 
eisen wordt alsnog de inschrijving terzijde gelegd. 
 

391 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking. Eisen aan de aan te leveren 
Politievoertuigen Perceel 1 en 2:I 
s onze aanname correct dat de prijzen van de 
afleverpakketten - nu de nvi van 31 augustus 2010 
wijzigingen heeft gebracht - wel in het prijzenblad (TCO) van 
het betreffende voertuig worden opgenomen? 

Dit is correct. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 9 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
392 NVI 31-08-

2010  
Aanvulling en verduidelijking. Eisen aan de aan te leveren 
Politievoertuigen Perceel 1 en 2: 
Is onze aanname correct dat de prijzen van de motor 
doorloopsystemen - nu de nvi van 31 augustus 2010 
wijzigingen heeft gebracht - wel in het prijzenblad (TCO) van 
het betreffende voertuig worden opgenomen? 

Dit is correct.  
 
 

393 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking. Eisen aan de aan te leveren 
Politievoertuigen Perceel 1 en 2: 
Is onze aanname correct dat de prijzen van de 
slechtwegdekpakketten - nu de nvi van 31 augustus 2010 
wijzigingen heeft gebracht - wel in het prijzenblad (TCO) van 
het betreffende voertuig worden opgenomen? 

Dit is correct.  
 

394 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking. Dakrandconstructie: 
In de NVI van 31 augustus 2010 geeft u met betrekking tot 
de dakrandconstructie voor RO aan dat de RO kosten per 
eenheid vastliggen en niet variabel zijn per eenheid. In de 
volgende alinea geeft u aan een volumecomponent toe te 
voegen. Hoe gaat u om met de afrekening, indien binnen het 
perceel, het segment, de verschillende kilometrages en de 
looptijden niet het opgegeven aantal van 250 voertuigen voor 
segment 1 of 100 voertuigen voor segment 2 worden 
behaald? 

De opgegeven aantallen zijn gebaseerd op de thans lopende RO 
overeenkomsten en zijn indicatief. 
Om een goede vergelijking tussen de Inschrijvingen te krijgen is 
het van belang ook met gelijke waarden te werken. Dit is de 
reden dat vanuit de politie vaste verrekenwaarden zijn 
afgegeven. Zie Bijlage PVE Logistiek, hoofdstuk 5.1  
 De dakrandconstructie wordt echter wel per Politievoertuig 
afgesloten en per Politievoertuig afgerekend. 
 

395 NVI 31-08-
2010  

Aanvulling en verduidelijking. Dakrandconstructie, pagina 5: 
U geeft aan dat ''alleen voor de offerte dient de prijs te 
worden opgegeven voor 250 voertuigen per segment voor 
personenauto's en 100 voertuigen per segment voor 
bedrijfsauto's''. Aangezien de huidige prijzenbladen op basis 
van individuele voertuigen en verschillend politiegebruik zijn 
samengesteld, is ons niet duidelijk hoe en waar we dit 
moeten invullen. Door het hanteren van het door u 
genoemde volume zal het absolute RO bedrag en derhalve 
de RO component in de TCO berekening explosief toenemen 
(van bijvoorbeeld van € 0,08/km, gaat dit bedrag naar € 20,-
/km (250 x 8ct/km)). Kunt u aangeven hoe en waar dit 
ingevuld dient te worden? 

De voertuigen welke worden voorzien van de dakrandconstructie 
zullen per voertuig, per individuele afnemer worden afgerekend. 
Dit impliceert dat de bedragen ingediend dienen te worden 
conform de prijzenbladen. 
De aantallen welke zijn aangegeven dienen ter indicatie i.v.m. 
mogelijke financiele voorzieningen welke door inschrijver 
getroffen moeten worden, Deze aantallen zijn gebaseerd op 
historische gegevens, waarbij rekening wordt gehouden  met de 
aantallen zoals aangegeven in de scope van deze EA. Voor de 
goede orde berichten wij u nogmaals dat de dakrandconstructie 
voor de afnemers optioneel is. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 10 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
396 NVI 31-08-

2010  
Aanvulling en verduidelijking. TCO, pagina 4: 
In de NVI van 31 augustus 2010 geeft u aan dat de 
standaard voertuigen inclusief safe lock geleverd moeten 
worden. Wij gaan ervan uit dat u bedoelt dat deze voertuigen 
zonder safe lock geleverd moeten worden. Is onze aanname 
correct? 

Uw aanname is correct. De eis is dat de voertuigen ten behoeve 
van de operationele test worden aangeleverd  zonder 
safelocksysteem of met uitgeschakelde safe lock.  
Tekst suggestie: Dit is correct, het safelock systeem dient 
conform het PvE uitgeschakeld te zijn. 

397 Optionele 
beoordeling 
document 
nr. 2009-
039-123-b 
1.2 Bij 
inschrijving 
aan te 
leveren 
voertuigen  
 

N.a.v. uw antwoord (287) in de NvI dd 08-08-2010, wordt u 
verzocht om een nadere toelichting te geven ter 
verduidelijking: 
 
U stelt dat geschetste interpretatie ‘correct’ is. 
Tevens spreekt u in uw antwoord spreekt u over ‘hetzelfde 
frame’. 
 
 
 
 
 
Kan binnen Perceel 3 voor een en hetzelfde segment door 
de leverancier meerdere modellen, d.w.z. motorfietsen met 
verschillende frame’s en verschillende motorblokken, 
geoffreerd worden? 
 

 
 
 
 
Het woord “correct” slaat op de eerste alinea van vraag 287. 
 
Nee. Er worden drie type motoren gevraagd van hetzelfde merk 
namelijk Wijksurveillance, Verkeerssurveillance en All Road. Per 
type motor dient 1 model te worden aangeboden.  
 
 
 

398 Optionele 
beoordeling 
document 
nr. 2009-
039-123-b 
1.2 Bij 
inschrijving 
aan te 
leveren 
voertuigen  

 

N.a.v. uw antwoord (287) in de NvI dd 08-08-2010, wordt u 
verzocht om een nadere toelichting te geven ter 
verduidelijking: 
 
Indien bij Perceel 3 voor een en hetzelfde segment meerdere 
modellen worden geoffreerd: 
M.b.t. de financiële en operationele beoordeling:  
Vindt de beoordeling per model plaats of wordt er een 
‘gemiddelde’ beoordeling bepaald? 
Indien de aanbesteding gegund wordt, worden alle 
aangeboden motorfietsen in het contract opgenomen? 

 

 
 
 
 

Zie antwoord bij vr. 397. 
 
 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 11 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
399 NvI dd 08-

08-2010 
Op pagina twee wordt gesteld dat er twee overeenkomsten 
worden ondertekend: een door het KLPD en een door vtsPN.
Inhoudelijk zullen deze contracten geheel gelijk zijn alleen de 
personen die tekenen zijn verschillend. 
 
Worden bedoelde contracten aangegaan naar aanleiding de 
onderhavige aanbesteding en inschrijving? Of maakt het 
KLPD haar keuze n.a.v. een separate aanbesteding en 
inschrijving?  

 
 
 
 
 
De overeenkomst wordt aangegaan als resultaat van 
onderhavige aanbesteding. Het KLPD zal geen separate 
aanbesteding uitschrijven. 

400 NvI 31-8-
2010, 
Monopolist 

U geeft aan dat het niet in de bedoeling van de 
aanbestedende dienst ligt om een monopolist te creëren en 
dat de RKC heeft gekozen voor standaardisatie en 
uniformiteit. Gevolg van de opzet van de 
aanbestedingsprocedure is echter wel dat een monopolist 
wordt gecreëerd, en niet alleen een monopolist onder 
autoleveranciers, maar eveneens op het gebied van de in- en 
opbouwonderdelen, zoals licht, geluid, communicatie, etc. 
Dit, terwijl deze aanbestedingsprocedure het overgrote deel 
van die markten beslaat. Het nastreven van standaardisatie 
en uniformiteit kan ook zonder het creëren van deze 
monopolieposities. Op dit alles bent u al gewezen op de 
marktconsultatie van 29 oktober 2009. Wij verzoeken u 
dringend dit in heroverweging te nemen,  

De aanbestedende dienst is van mening dat, ongeacht wie de 
opdracht gegund krijgt, dezelfde situatie blijft bestaan als thans, 
zij het dat er enige reductie is van leveranciers en merken.  
De huidige aanbesteding kan, gegeven de verdeling in drie 
percelen, resulteren in maximaal drie verschillende leveranciers 
qua Politievoertuigen, waarbij meerdere combinaties danwel 
samenwerkingsverbanden denkbaar zijn met  in- en 
opbouwleveranciers  en daksetleverancier. Volgens de 
Aanbestedende dienst is om die reden al geen sprake van een 
monopolist. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 12 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
401 NvI 31-8-

2010, 
Marktconsu
ltatie 

Het bevreemdt ons ook dat u in vraag 87 en 88 verwijst naar 
de voorwaarden van de marktconsultatie om niet inhoudelijk 
in te gaan op de antwoorden en opmerkingen die door de 
commissieleden zijn gegeven. Terwijl u wel de antwoorden 
en opmerkingen van dezelfde markconsultatie gebruikt ter 
ondersteuning van uw argumentatie in de alinea Beoordeling 
huidige leverancier, gebruik RDC datasegmenten en de 
beantwoording van vraag 371. In de randvoorwaarden van 
de markconsultatie staat: “De resultaten van de 
marktconsultatie worden openbaar gemaakt en worden aan 
de deelnemers van de marktconsultatie en overige 
belangstellenden verzonden. Politie Nederland kan de 
resultaten van de marktconsultatie opnemen in de 
aanbestedingsdocumentatie.” was getekend op 6 oktober 
2009 door  Commissaris R. Tanis MFM, voorzitter stuurgroep 
LAPV 2010.  Wij willen hierbij aangeven dat wij een 
belangstellende zijn. Wij verzoeken u bij de eerstvolgende 
NvI de resultaten van de marktconsultatie mee te sturen.  
Onder andere het verslag van de vergadering en/of de 
geluids- en video-opnamen die zijn gemaakt tijdens de 
bijeenkomst van 29-oktober 2009 wensen wij te ontvangen. 
Zoals in de randvoorwaarden omschreven, kunt u de 
resultaten middels de NvI opnemen in de 
aanbestedingsdocumentatie, u hoeft hiervoor geen extra 
toestemming te verkrijgen van deelnemende partijen. 
 

Het doel van een marktconsultatie is te toetsen bij de branche of 
de uitgangspunten voor de Europese aanbesteding valide zijn. Er 
vindt veelal een discussie plaats tussen belangstellenden. 
Belangstellenden die geen gehoor geven aan de 
marktconsultatie hebben geen inbreng in de totstandkoming van 
deze uitgangspunten. 
De belangstellenden die wel gehoor hebben gegeven aan de 
marktconsultatie hebben unaniem de uitgangspunten 
onderschreven als goed en haalbaar. 
 
De marktconsultatie is slechts een toetsingsinstrument 
voorafgaand aan de aanbesteding en maakt geen onderdeel uit 
van de onderhavige aanbesteding. Derhalve wordt er aan uw 
verzoek geen gehoor gegeven. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 13 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
402 NvI 31-8-

2010, RO 
De door u voorgestelde dakrandconstructie (RO) van 31 
augustus 2010, is in de praktijk een onuitvoerbaar systeem. 
Doordat de voorgestelde dakrandconstructie betrekking heeft 
op een groot aantal voertuigen van alle afnemers, zal er 
onduidelijkheid zijn over welke specifieke voertuigen in welke 
groep van 250 of 100 voertuigen zitten. Omdat waarschijnlijk 
alle Politieregio’s, brandweerregio's en ambulanceregio’s 
diverse voertuigen in elke groep van 250 of 100 voertuigen 
hebben, moet iedere regio gegevens aanleveren om als 
groep aanspraak op compensatie te kunnen maken. Daarna 
moet bepaald worden welke afnemer geld ontvangt. Indien 
één van de regio's niet meewerkt, niet in staat is om de juiste 
gegevens aan te leveren of niet meewerkt omdat zij geen 
inkomsten verwacht dan vervalt de mogelijkheid voor alle 
deelnemers om de extra kosten te verhalen. Daarbij komt dat 
er geen overkoepelende Politie/brandweer/ambulance 
organisatie is die dit alles moet gaan coördineren en de 
importeur/inschrijver er geen commercieel belang bij heeft 
om hierin te faciliteren. Dit alles maakt het voorgestelde 
systeem onuitvoerbaar. Hierdoor is er geen controle op de 
ingeschreven RO-waarde mogelijk en zitten er geen 
consequenties aan de RO-inschrijving. Vanuit het 
transparantiebeginsel mag een dergelijke eis niet meetellen 
in de gunningscriteria. Wij verzoeken u de eisen voor de RO 
te laten vervallen omdat deze aanpak niet controleerbaar is? 

De aanbestedende dienst is het niet met u eens om de volgende 
redenen. Op basis van de ervaringen van de afgelopen vier jaar 
is vastgesteld dat de dakrandconstructie zoals in de onderhavige 
aanbesteding wordt geëist een werkbaar systeem is dat op dit 
moment bij verschillende leveranciers wordt toegepast. Dat de 
werkwijze niet controleerbaar zou zijn is onjuist gelet op onze 
praktijkervaring. Er is een limiet aan de dakrandconstructie 
waarbij bij excessief gebruik het risico bij de Afnemer ligt (Zie 
Bijlage PVE Logistiek, hoofdstuk 5.1)  
De RO-eis blijft gehandhaafd.  
 

403 NvI 31-8-
2010, 
aanvulling 
en 
verduidelijki
ng 

U geeft aan dat er vragen zijn gesteld en dat u een 
verduidelijking of aanvulling hierop geeft. Als er vragen zijn 
gesteld dan behoren deze in de nota van inlichtingen gesteld 
te worden. U kunt niet volstaan met alleen een antwoord of 
rectificatie. Dit is strijdig met het transparantiebeginsel. 
Graag vernemen wij van u wat de gestelde vragen waren. 

De Aanbestedende dienst heeft een uitgebreide toelichting op de 
vragen gegeven die conform de procedure, paragraaf 3.2 BD,  
zijn gesteld. Deze zijn allemaal, geanonimiseerd in de NvI’s 
gepubliceerd.  

404 NvI 31-8-
2010, 
Eindverant
woordelijk 

U schrijft in de alinea ‘Eindverantwoordelijkheid’ dat de 
inschrijver niet verplicht is om de in- en opbouw van vreemde 
merken uit te voeren. Is het correct dat hiermee de 
selectiecriteria ON7 en ON8 komen te vervallen? Ook 
verzoeken wij u dit alles te verwerken in een aangepaste 
concept-overeenkomst. 

Ja, dit is correct.   
 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 14 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
405 vraag 370 Omdat de brandweer en GHOR alleen kale auto’s afnemen 

(zie Beschrijvend Document 1.4.4), begrijpen wij deze 
rectificatie niet. De in 370 genoemde onderdelen behoren 
immers niet tot kale auto’s? 

Dit staat inderdaad onjuist in het BD. De Politievoertuigen voor 
de brandweer en GHOR dienen wel in- en opgebouwd worden 
conform hun eisen (zie PvE’s). Echter de Brandweer en GHOR 
doen niet mee met het ontwikkeltraject. 
 

406 NvI 31-8-
2010, vraag 
370 

Voor zover de brandweer en GHOR geen kale auto’s zouden 
afnemen: omdat de brandweer en GHOR geen gebruik 
maken van matrixborden, kunnen deze voertuigen voorzien 
worden van een dakset. Dit is beduidend goedkoper en lager 
(aerodynamischer) en voldoet ook aan het PvE. Kan er voor 
de brandweer en GHOR een alternatieve dakset worden 
aangeboden? 
 

Nee, de dakset moet voldoen aan het PvE.  

407 NvI 31-8-
2010, vraag 
370 

Deze rectificatie zorgt voor een duidelijk prijsverschil (-20%) 
voor voertuigen van de brandweer en GHOR waardoor deze 
sterk afwijken van het PvE van Politievoertuigen en apart 
moet worden vermeld. In de huidige prijzenbladen en 
gunningscriteria is er geen mogelijkheid om de door u 
gevraagde rectificatie te verwerken. Wij verzoeken u extra 
prijzenbladen toe te voegen voor de brandweerkorpsen en 
GHOR waar de in vraag 370 omschreven producten 
weggelaten worden. Op welke wijze worden de rectificaties 
voor de brandweer en GHOR meegenomen in de TCO? 
 

Zie antwoord op vraag 387.     

408 NvI 31-8-
2010, vraag 
370 

Is deze rectificatie op basis van een vraag van een 
aanbestedende partij of van een gegadigde? Indien deze 
vraag op basis van een gegadigde partij is, dan willen wij 
graag de hele vraagstelling zien om het verband tussen de 
vraag en het antwoord te kunnen leggen. 

Deze omissie is geconstateerd door de Aanbestedende dienst.  

409 BD 1.4.1, 
BD 1.4.4 

Hebben de opdrachtgevers, zoals omschreven in 1.4.1. en 
1.4.4,  instemming gegeven aan de in de nota van 
inlichtingen beschreven beantwoording en aanpassingen? 

Ja. De opdrachtgevers hebben de vtsPN en de Stuurgroep 
gemandateerd om namens hen te handelen.  
 

410 BD 1.4.1, 
BD 1.4.4 

Hebben individuele afnemers - politieregio’s, PA, Brandweer 
regio’s, GHOR-  de mogelijkheid om na inschrijving/gunning 
alsnog te besluiten om niet deel te nemen aan de 
ondertekening van de aanbesteding Politievoertuigen omdat 
deze niet voldoet aan hun individuele wensen en of eisen? 

Neen, alle vermelde partijen hebben zich gecommitteerd aan 
deze aanbesteding en de uitkomst ervan. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 15 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
411 BD 1.4.1, 

BD 1.4.4 
Moeten de individuele afnemers - politieregio’s, PA, 
Brandweer regio’s, GHOR-  nog goedkeuring geven voor de 
in de nota van inlichtingen omschreven aanpassingen of 
vallen deze aanpassingen binnen de opdrachtverstrekking 
aan vtsPN, LFR en hoofdcommissaris A. Rietstra (namens 
de RKC)? 

De aanpassingen vallen binnen de opdrachtverstrekking. 

412 NvI 31-08-
2010, 367 

In vraag 367 staat onder meer: “Bij een 
inschrijver/onderaannemer/leverancier die allen tot hetzelfde 
consortium behoren, en die met twee merken aanbied, zijn er 
altijd één of meerdere verantwoordelijke personen die over 
beide aanbiedingen moet beslissen en is 
het onmogelijk om in deze situatie onafhankelijkheid te 
garanderen. Ook al hebben de partijen formulier 12 correct 
ingevuld, dan is dit door de aanbestedingscommissie niet te 
controleren. 
Alleen wanneer de inschrijver aan kan geven hoe de twee 
inschrijvingen organisatorisch zijn gescheiden en welke 
maatregelen er zijn genomen om overleg en beïnvloeding te 
voorkomen, is dit te controleren en te beoordelen, zoals ook 
aangegeven in 5.3.” 
Op dit citaat heeft u in uw antwoord niet gereageerd. 
Controleert u of en, zo ja, hoe,  de verschillende 
aanbiedingen uit één concern volledig onafhankelijk van 
elkaar tot stand zijn gekomen, ook indien formulier 12 correct 
is ingevuld?  
 

Het kan zijn dat uw vraag hypothetisch is omdat het bij de 
Aanbestedende dienst nog niet bekend is wie gaan inschrijven, 
laat staat of deze situatie zich gaat voordoen.  
 
Gelet op deze aanbesteding zullen naar verwachting meerdere 
combinaties van leveranciers mogelijk zijn. De  
Aanbestedende dienst is een professionele inkooporganisatie 
met veel kennis en ervaring op dit gebied. Daarbij wordt zij 
bijgestaan door aanbestedingsjuristen. U kunt er vanuit gaan dat 
de Aanbestedende dienst over de middelen en de mogelijkheden 
beschikt om deze onafhankelijk te controleren.  
 
Wij kunnen pas op uw laatste vraag antwoorden als de door u 
omschreven situatie zich zou voordoen.  

413 BD 2.2.5 De koppeling tussen de LAPV en de aanbesteding voor VDD 
is in strijd met het aanbestedingsrecht. Elke aanbesteding 
dient op zich te staan en de uitkomst van de ene 
aanbesteding dient niet van invloed te zijn op de kansen in 
een andere aanbesteding. Dat is nu wel het geval, aangezien 
vtsPN in 2.2.5 van het Beschrijvend Document aangeeft dat 
het de bedoeling is dat VDD-voertuigen worden voorzien van 
dezelfde daksets als die uit de LAPV-aanbesteding. Wij 
verzoeken u dit te corrigeren. 

De beide Europese aanbestedingen staan op zich. Alleen zullen 
zowel de leverancier uit VDD als uit LAPV gebruik dienen te 
maken van de producten uit andere aanbestedingen. Als 
voorbeeld. Binnenkort start een Europese aanbesteding 
mobilofoons. Als daar merk ABC uitkomt dan dienen alle nieuwe 
politievoertuigen voorzien te worden van de mobilofoon van dit 
merk ABC. Dan wordt er dus niet iedere keer bij de aanschaf van 
een politievoertuig een ander merk ingebouwd. En dat geldt dus 
ook voor de dakset. De opdracht van de daksets maakt 
onderdeel uit van de Europese aanbesteding LAPV.  
 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 16 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
414 NvI 07-07-

2010, 71 
Wij zien niet in waarom een overeenkomst van 4 jaar niet 
rendabel zou zijn en waarom dit een langere looptijd zou 
rechtvaardigen, gelet op artikel 32 lid 5 Bao. Wij verzoeken u 
de looptijd van de overeenkomst te beperken tot 4 jaar 
conform artikel 32 lid 5 Bao, of anders te motiveren waarom 
een langere looptijd dan 4 jaar gerechtvaardigd is. 

Het antwoord op vraag 246 is duidelijk. Een overheidsopdracht 
kent geen maximum looptijd. Alleen dient de omvang van de 
opdracht helder te zijn. En die is bij antwoord 246 duidelijk 
aangegeven. Daarnaast blijven de argumenten gegeven in het 
antwoord op vraag 71 van toepassing.  

415 BD 
Hoofdstuk 
7 

Het gunningscriterium essay en presentatie voldoet ons 
inziens niet aan het transparantievereiste. Het is een zeer 
open criterium met als gevolg dat onduidelijk is wanneer een 
inschrijver hoeveel punten scoort. Zo is onduidelijk hoe de in 
dit criterium gestelde vragen beantwoord moeten worden om 
maximaal te scoren en wanneer de beoordelaars welk 
rapportcijfer geven. Voorts is onduidelijk hoe de vijf criteria 
op pagina 3 van het document "Presentatie en essay" zich 
tot elkaar verhouden. Aan het transparantiebeginsel dient 
onder andere voldaan te worden om risico's op favoritisme of 
willekeur volledig uit te bannen. Dat is nu niet het geval. Dit 
alles is in strijd met vaste jurisprudentie. Wij verzoeken u 
alsnog aan de transparantieverplichting te voldoen. 

Zie het antwoord op vraag 380. In paragraaf 7.1.1 staat de 
werkgroep omschreven. De werkgroep bestaat uit diverse 
personen van verschillende expertises waardoor gewaarborgd is 
dat favoritisme of willekeur uitgesloten is. Zie verder 7.2.3. van 
het Beschrijvend Document en Bijlage 3. 
 
 
 
 
 

416 BD 
Hoofdstuk 
7 

Het gunningscriterium operationele beoordeling voldoet ons 
inziens niet aan het transparantievereiste. Het is een zeer 
open criterium met als gevolg dat onduidelijk is wanneer een 
“slecht, een voldoende, een goed, etc.” wordt toegekend. Dit 
gunningscriterium sluit favoritisme of willekeur niet uit. Dit 
alles is in strijd met vaste jurisprudentie. Wij verzoeken u 
alsnog aan de transparantieverplichting te voldoen. 

Aanbestedende dienst is van mening dat het gunningscriterium 
Operationele beoordeling zoals uiteengezet in Bijlage 
Operationele Beoordeling 2009-039-123-b, paragraaf 2.2. e.v. in 
overeenstemming is met het transparantiebeginsel. 
 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 17 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
417 Algemeen Zoals ook blijkt uit de vele vragen die reeds zijn gesteld, 

bevat de aanbestedingsprocedure veel onduidelijkheden en 
veel zwaarwegende bezwaren voor belanghebbenden. Door 
de vele – inmiddels bijna 400 – antwoorden in de nota's van 
inlichtingen – die onder andere vele rectificaties bevatten – is 
de onduidelijkheid slechts toegenomen, zodat het voor 
inschrijvers niet te overzien is met welke feitelijke en 
juridische eisen en voorwaarden rekening gehouden dient te 
worden in een inschrijving. Dit werpt voor potentiële 
inschrijvers een extra drempel op om in te gaan schrijven. 
Wij verzoeken u daarom dringend de 
aanbestedingsprocedure te annuleren om vervolgens in het 
kader van een nieuwe aanbestedingsprocedure nieuwe, 
duidelijke en volledige aanbestedingsdocumenten te 
verspreiden. 

Het aantal gestelde vragen is geen aanwijzing dat de 
aanbestedingsstukken dus onduidelijk zijn. Veel vragen zijn 
hetzelfde en veel vragen gaan niet over de aanbesteding maar 
over het feit dan enkele leveranciers niet mee kunnen doen.  
Ten tweede is het steeds de bedoeling van de Aanbestedende 
dienst om serieus op de inhoudelijke vragen in te gaan.  
 

418 NvI 31-8-
2010, vraag 
352 en 354 

Is het correct dat bij de meerderheid van de Noodhulp- en 
Handhavingvoertuigen de kofferruimte-inrichtingsset en de 
handlampen tot de standaardinrichting behoren? 

De kofferruimte-inrichtingset zal in het ontwikkeltraject worden 
meegenomen, zie bijlage 1 doc. 2009-039-123-c. 
Handlampen zijn voor zowel de noodhulp alsmede voor 
handhavingsvoertuigen een optie. 
 
Zie ook antwoord 438. 
 

419 NvI 31-8-
2010, vraag 
352 en 354 

Is het correct dat op basis van het huidige aantal 
kofferruimte-inrichtingen de verwachte omvang boven de 
drempelwaarde van een aanbesteding valt en gezien de 
looptijd van 8 jaar een veelvoud is van deze drempelwaarde?  

Ook de kofferruimte-inrichtingen maken onderdeel uit van deze 
aanbesteding.  
Zie ook antwoord 438. 
 

420 NvI 31-8-
2010, vraag 
352 

Is de kofferruimte-inrichting een onderdeel van de gewenste 
uniformiteit en standaardisatie? 

De kofferruimte-inrichting maakt deel uit van de gewenste 
uniformiteit en standaardisatie. 

421 NvI 31-8-
2010, vraag 
352 

Kan een Politieregio er vrijwillig voor kiezen om alle 
producten en opties die geen onderdeel uitmaken van de 
TCO bij een zelf te selecteren in- en opbouwer te laten 
inbouwen? 

Nee. De opdracht is te komen tot standaardisering van 
Politievoertuigen. Derhalve dienen alle Politievoertuigen te 
voldoen aan de bandbreedte van de PvE’s.  

422 NvI 31-8-
2010, vraag 
356 

Is het correct dat op basis van het huidig aantal gebruikte 
portierbepantseringen de verwachte omvang boven de 
drempelwaarde van een aanbesteding valt en gezien de 
looptijd van 8 jaar een veelvoud is van deze drempelwaarde? 

De portierbepantsering maakt deel uit van deze aanbesteding.  



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 18 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
423 NvI 31-8-

2010, vraag 
352, 354, 
356 

Portierbepantsering, kofferruimte-inrichting en handlampen 
vormen bij de huidige voertuigen, van regio’s die gebruik 
maken van portierbepantsering,  meer dan 20 procent van de 
in- en opbouwkosten. Gezien de bezuinigingsdoelstellingen 
zijn hierin grote besparingen te behalen. Indien het enige 
selectie- en gunningscriterium is, het kunnen aanbieden 
(zoals omschreven in vraag 353), dan lijkt ons dat dit niet 
overeenkomt met de hieraan verbonden kosten en de 
bezuinigingsdoelstelling van de Politieregio’s. Worden de 
portierbepantsering, kofferruimte-inrichting en handlampen 
los aanbesteed?  

Het is inderdaad zo dat in de vraag vermelde items, indien 
toegepast, een substantieel deel uit maken van de kosten.  
 
Gezien het uitgangspunt standaardisatie en uniformiteit zijn hierin 
inderdaad grote besparingen te behalen. 
 
Aanbestedende dienst deelt uw mening niet dat het op de 
gevraagde wijze aanbieden niet zou leiden tot besparingen.  
 
Portierbepantsering, kofferruimte-inrichting en handlampen 
maken onderdeel uit van deze aanbesteding en worden dus niet 
apart aanbesteed 

424 NvI 31-8-
2010, vraag 
360 t/m 364

In vraag 360, 361, 362, 363 en 364 verwijst u naar de 
beantwoording van vraag 352 t/m 359. De beantwoordingen 
van vraag 352 en 358 zijn tegenstrijdig. Moet in de 
beantwoording van vraag 360 t/m 364 de beantwoording zijn 
"Zie beantwoording vraag 358 t/m 359" ? 

De beantwoording van de vragen 352 en 358 zijn niet 
tegenstrijdig want de kofferruimteinrichtingsset valt binnen deze 
aanbesteding en de voertuigcomputer valt buiten deze 
aanbesteding.  
Het antwoord op vraag 360 moet zijn: “Zie antwoord op vraag 
358. 
Het antwoord op vraag 361 moet zijn: “ Zie antwoord op vraag 
358”. 
Het antwoord op vraag 362 moet zijn: “Zie antwoord op vraag 
358. 
Het antwoord op vraag 363 moet zijn: : “Zie antwoord op vraag 
358. 
Het antwoord op vraag 364 moet zijn:”Zie antwoord op vraag 
358.  



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 19 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
425 

BD. Par. 1.3.2. 

NVI 31-8-2010 

beantwoording 

vraag 371  

In de beantwoording wordt gerefereerd naar het feit dat 
nagenoeg 
ieder merk kennis en ervaring heeft m.b.t. het turnkey 
leveren 
van politievoertuigen. De beantwoording suggereert dat dus 
iedere auto-importeur de kennis en ervaring heeft om in te  
schrijven terwijl er in deze aanbesteding additionele 
voorwaarden zijn  
opgenomen waardoor veel importeurs niet kunnen 
inschrijven. 
Zo is de voorwaarde één merk per perceel voor veel 
automerken  
een uitsluitingscriteria.  
De beantwoording is derhalve onjuist en misleidend. 
Bent u bereid vraag 371 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden?  

De Aanbestedende dienst is van mening dat het antwoord op 
vraag 371 correct is. Bovendien gaat vraag 371 gaat niet over 1 
merk per perceel. 
 
 

426 
BD. Par. 1.3.2. 
NVI 31-8-2010 

beantwoording 
vraag 372  

De vragen zijn niet beantwoord terwijl deze vraagstelling 
keurig is uitgesplitst in subvragen. 
Bent u bereid vraag 372 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden?  

a vr. 372. de eisen van aerodynamica staan nergens vermeld.   
b.vr. 372. aanbestedende dienst begrijpt in het kader van dit 
onderwerp deze vraag niet. Zie ook antwoord a.        
c. vr. 372, nee, zie het antwoord bij a. 
d. vr. 372, ervan uitgaande dat u de dakset bedoeld dan moet de 
aanbestedende dienst u berichten dat hier geen cijfers van 
bekend zijn. De afgelopen jaren hebben niet alleen de huidige 
leveranciers mn. VW, Volvo voertuigen voorzien van daksets. 
Ook nagenoeg alle leveranciers/inbouwers hebben met het 
leveren en opbouwen de afgelopen jaren hier veel ervaring mee 
opgebouwd.     
 

427 
BD. Par. 1.3.2. 
NVI 31-8-2010 

beantwoording 
vraag 373  

De vragen zijn niet beantwoord terwijl deze vraagstelling 
keurig is uitgesplitst in subvragen. 
Bent u bereid vraag 373 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden?  

De aanbestedende dienst is van mening dat de vragen correct 
zijn beantwoord in het antwoord op vraag 371. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 20 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
428 

Procedureel 

NVI 31-8-2010 

beantwoording 

vraag 374  

In de beantwoording van deze vraag stelt u dat onze 
conclusie 

onjuist is. Er is door ons geen conclusie getrokken dan wel 
ter beoordeling voorgelegd. De beantwoording is dus 
onjuist. 
Bent u bereid vraag 374 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden?  

De aanbestedende dienst is van mening dat de vragen correct 
zijn beantwoord in het antwoord op vraag 371. 

429 
Procedureel 
NVI 31-8-2010 

beantwoording 
vraag 375  

De vragen zijn niet beantwoord terwijl deze vraagstelling 
keurig is uitgesplitst in subvragen. 
Bent u bereid vraag 375 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden?  

De aanbestedende dienst is van mening dat de vragen correct 
zijn beantwoord in het antwoord op vraag 375. 

430 
Procedureel 
NVI 31-8-2010 

beantwoording 
vraag 376  

De vragen zijn niet beantwoord terwijl deze vraagstelling 
keurig is uitgesplitst in subvragen. 
Bent u bereid vraag 376 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden? 
   

De aanbestedende dienst is van mening dat de vragen correct 
zijn beantwoord in het antwoord op vraag 376. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 21 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
431 

Procedureel 
NVI 31-8-2010 
beantwoording 

vraag 377  

Bij de beantwoording wordt geen antwoord gegeven op de  
gestelde vragen. De aanbestedingsvoorwaarden hebben  
nadrukkelijk impact op de beperking van de mogelijkheden 

tot inschrijving. Bedrijven worden in het kader van de  
continuïteit gedwongen medewerking te geven aan 
prijsvorming. 
Er is door de actuele marktsituatie mogelijk zelfs sprake 
van uitlokking tot het verlenen van medewerking aan  

prijsafstemming. Opdrachtgever heeft in deze een 

juridische en maatschappijlikje verantwoordelijkheid. 
De beantwoording van de vraag is derhalve incorrect en 
misleidend. 
Bent u bereid vraag 376 inclusief de gestelde 
subvragen 
als nog op correcte wijze te beantwoorden?  

De aanbestedende dienst is van mening dat de vragen correct 
zijn beantwoord in vraag 376. 

432 
Procedureel 

B.D. 1.4.1.  

Gelet op het bepaalde in artikel 1.4.1. en 1.4.2 het 
verzoek 
duidelijkheid te verschaffen wie juridisch 
verantwoordelijk is voor 
de inhoud van de aanbesteding en de daarin benoemde 
procedures   

De Aanbestedende Dienst. 

433 
Procedureel 

B.D. 1.4.1.  

Verwijzende naar de inhoud van artikel 1.4.1. en 1.4.2. 
het verzoek 
duidelijkheid te verschaffen wie juridisch 
verantwoordelijk is voor  
de juistheid van de beantwoording van gestelde 
vragen.   

De Aanbestedende Dienst. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 22 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
434 

Procedureel 

B.D. 1.4.1.  

Verwijzende naar de inhoud van artikel 1.4.1. en 1.4.2. 
het verzoek 
duidelijkheid te verschaffen of de volledige RKC de 
aansprakelijkheid 
aanvaardt, voortvloeiende uit deze aanbesteding, 
hieronder begrepen 
de wijze van aanbesteding, de formulering van de 
aanbestedings- 
voorwaarden en de (juistheid) gegeven antwoorden op 
gestelde vragen.   

De RKC is akkoord met het PvE.  
De Aanbestedende Dienst is verantwoordelijk voor de 
aanbesteding. 

435 
Procedureel 

NVI 31-08-2010 

beantwoording  

vraag 375  

Op basis van welke aanbestingsbepaling acht 
opdrachtgever zich  
bevoegd via een NVI openbaar te maken welke bedrijven 
en personen 

deel hebben genomen aan de schouw van de voertuigen. 
In de beantwoording is "anonimiteit" een belangrijk 
uitgangspunt.   

Van een schouw dient in het kader van de transparantie en 
gelijkheid een verslag gemaakt te worden dat openbaar wordt 
gemaakt. Dit heeft niets te maken met het stellen van vragen 
tijdens de vragenronde die in de NVI’s geanonimiseerd 
beantwoord worden.  



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 23 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
436 

Procedureel 

B.D. 1.4.1.  

In dit artikel wordt melding gemaakt dat de 
portefeuillehoudster gemachtigd is 
namens alle Korpschefs om deze opdracht aan te besteden 
en te verstrekken. 
Wil opdrachtgever duidelijkheid verstrekken omtrent de 
omvang van de werking 
van deze machtiging op de volgende punten: 
  
a) Kan portefeuillehouder conform de doelstelling 
genoemd onder 1.2. 
zelfstandig beslissen over verlenging van het contract 
met twee maal  
twee jaar. 
b) Zijn alle door portefeuillehouder in het kader van 
deze aanbesteding  
ondertekende stukken bindend voor alle politiekorpsen 
(regio's) 
c) Is de machtiging beschikbaar voor alle potentiële 
inschrijvers daar 
het essentiële informatie bevat gelet op de omvang van 
de  
aanbesteding. 
d) Wie onderhandelt de naverreken prijzen uit, daar per 
Korps 

de omstandigheden en invulling verschillen?  

 
 
 
 
 
 
 
 
a) nee, de portefeuillehoudster heeft overleg met relevante 
partners. 
. 
 
 
 
b) niet relevant. Alle Afnemers hebben vtsPN schriftelijk 
gemachtigd om deze Europese aanbesteding uit te voeren en 
zijn dus gebonden aan deze aanbesteding. 
 
c) nee, niet in het kader van deze NvI. Overigens bevat het geen 
essentiele informatie. 
 
 
 
 
d) Dat wordt na de gunning ingevuld en is thans nog niet 
bepaald. 



Datum : 14-9-2010 
EA: 2010 / S 100 151 594  Pagina : 24 van 24 

Nr. Referentie Vraag (zoals gesteld door gegadigde) Antwoord 
437 

Procedureel 
B.D.  
Begriplijst 
Turnkey  

In zowel de tekst van de aanbestedingsvoorwaarden en de 
beantwoording 
van vragen wordt gesproken over Turn key.  
Zo wordt bij de beantwoording van vraag 371 verwezen 
naar 20 verschillende 
merken die Turn Key politie voertuigen leveren.  
Hier wordt de suggestie gewekt dat 20 merken al zouden  
hebben geleverd 
op basis van Turn Key contracten, hetgeen bij navraag niet 
juist blijkt te zijn. 
Derhalve het verzoek tot herformulering van het begrip 
Turn Key in het kader 
van deze aanbesteding of in het kader van de 
beantwoording van de  
vragen 1 t/m 377.  

Het begrip Turn Key staat juist verwoord in de definities. 

438 NvI vraag 
270 

Uit uw nota van inlichtingen blijkt dat de inrichtingskasten 
voor de voertuigen buiten deze aanbesteding vallen. 
 
De waarde van deze kasten zal, gerekend over een periode 
van 4 jaar, de drempelwaarde voor Europese aanbesteding 
overtreffen. Uit uw beantwoording bij vraag 270 kan worden 
opgemaakt dat gescheiden aanbesteding zal plaats vinden. 
 
Kunt u ons meedelen wie voor deze aanbesteding 
verantwoordelijk is, en wanneer deze aanbesteding verwacht 
kan worden? 

De opbergkasten worden niet beoordeeld direct bij de indiening 
van de offerte. Echter, de opbergkasten maken wel onderdeel uit 
van het PvE waarvoor de Inschrijver bij de indiening van de 
offerte aangeeft volledig te kunnen voldoen aan de PvE’s.  
 
Zoals uit paragraaf 2.2.6 blijkt wordt direct na Gunning een 
noodhulp en handhaving uitvoering beoordeeld. Daar zitten de 
inrichtingskasten in. Immers, de nieuwe leverancier dient de 
noodhulp- en handhavinguitvoering turn-key op te leveren. 
 
Dus het antwoord op vraag 270 en 271 sloeg op het feit dat de 
inrichtingskasten apart worden aangeleverd, direct na Gunning. 
 
Er komt derhalve geen aparte Europese aanbesteding. 
 
Zie ook antwoord 419 t/m 421. 
 

 
 
 
 





































voorziening tot samenwerking Politie Nederland 1

AANKONDIGING VAN EEN OPDRACHT

Leveringen.

AFDELING I: AANBESTEDENDE DIENST

I.1) NAAM, ADRESSEN EN CONTACTPUNT(EN)

voorziening tot samenwerking Politie Nederland, Postbus 238, 3970 AE  De Bilt (NL).
Contactpunt(en): Expertisecentrum Inkoop, t.a.v.: K.R. Groen. Fax.:
0031-(0)55-5276192. E-mail: EAPolitievoertuigen@vtspn.nl.

Internetadres(sen):

Adres van de aanbestedende dienst:
http://www.vtspn.nl
http://www.politie.nl

Nadere inlichtingen zijn te verkrijgen op het volgende adres:

Zelfde adres als voor het/de hierboven vermelde contactpunt(en)

Bestek en aanvullende documenten (zoals documenten voor een
concurrentiegerichte dialoog en een dynamisch aankoopsysteem) zijn verkrijgbaar
op:

Zelfde adres als voor het/de hierboven vermelde contactpunt(en)

Inschrijvingen of aanvragen tot deelneming moeten worden gericht aan:

Zelfde adres als voor het/de hierboven vermelde contactpunt(en)

I.2) TYPE AANBESTEDENDE DIENST EN HOOFDACTIVITEIT OF
-ACTIVITEITEN:

Publiekrechtelijke instelling.

Openbare orde en veiligheid,

De aanbestedende dienst koopt aan namens andere aanbestedende diensten: ja.

AFDELING II: VOORWERP VAN DE OPDRACHT

II.1) BESCHRIJVING:

II.1.1)  Door de aanbestedende dienst aan de opdracht gegeven benaming:

    Politievoertuigen

II.1.2) Type opdracht en plaats van uitvoering van de werken, levering van de goederen of
verlening van de diensten:

Leveringen.

Belangrijkste plaats van de levering:
Politie Nederland
.



voorziening tot samenwerking Politie Nederland 2

NUTS code: NL

II.1.3) De aankondiging betreft:

Een overheidsopdracht.

II.1.4) Inlichtingen over een raamovereenkomst:

II.1.5) Korte beschrijving van de opdracht of de aankoop/aankopen:

Levering van turnkey (on)opvallende auto's, bedrijfswagens en motoren voor de
Nederlandse politie

II.1.6) CPV-classificatie (Gemeenschappelijke woordenlijst overheidsopdrachten):

34100000, 31620000

II.1.7) Opdracht valt onder de Overeenkomst inzake overheidsopdrachten (GPA):

Ja.

II.1.8) Verdeling in percelen:

Ja.
Moeten inschrijvingen worden ingediend voor: Een of meerdere percelen.

II.1.9) Varianten worden geaccepteerd:

Neen.

II.2) HOEVEELHEDEN OF OMVANG VAN DE OPDRACHT

II.2.1) Totale hoeveelheid of omvang:

II.2.2) Opties:

Ja.

Beschrijving van deze opties:
2 x 24 maanden

Voorlopig tijdschema voor de uitoefening van deze opties:in maanden: 48

Aantal mogelijke verlengingen:2

In geval van verlengbare opdrachten voor leveringen of diensten, geraamd tijdsbestek
voor verdere opdrachten: in maanden: 24

II.3) LOOPTIJD OF UITVOERINGSTERMIJN VAN DE OPDRACHT:

Periode in maanden: 48 (vanaf de gunning van de opdracht).

INLICHTINGEN OVER PERCELEN



voorziening tot samenwerking Politie Nederland 3

PERCEEL NR. 1. TITEL: Auto's.

1) KORTE BESCHRIJVING: 

Levering van (on)opvallende auto's uit het RDC B, C, D en/of J

2)
CPV-CLASSIFICATIE (GEMEENSCHAPPELIJKE WOORDENLIJST
OVERHEIDSOPDRACHTEN):

34114200, 35000000

3) HOEVEELHEID OF OMVANG: 

4) AFWIJKENDE DATUM VOOR DE DUUR VAN DE OPDRACHT OF DE
AANVANG/VOLTOOIING:

5) AANVULLENDE INLICHTINGEN OVER PERCELEN:

PERCEEL NR. 2. TITEL: Bedrijfswagens.

1) KORTE BESCHRIJVING: 

Levering van (on)opvallende bedrijfswagens uit de RDC N, T en U

2)
CPV-CLASSIFICATIE (GEMEENSCHAPPELIJKE WOORDENLIJST
OVERHEIDSOPDRACHTEN):

34144700, 35000000

3) HOEVEELHEID OF OMVANG: 

4) AFWIJKENDE DATUM VOOR DE DUUR VAN DE OPDRACHT OF DE
AANVANG/VOLTOOIING:

5) AANVULLENDE INLICHTINGEN OVER PERCELEN:

PERCEEL NR. 3. TITEL: Motoren.

1) KORTE BESCHRIJVING: 

Levering van drie (on)opvallende type motoren zoals all-road, t.b.v. de wijksurveillance
en de snelwegsurveillance

2)
CPV-CLASSIFICATIE (GEMEENSCHAPPELIJKE WOORDENLIJST
OVERHEIDSOPDRACHTEN):

34410000, 35000000



voorziening tot samenwerking Politie Nederland 4

3) HOEVEELHEID OF OMVANG: 

4) AFWIJKENDE DATUM VOOR DE DUUR VAN DE OPDRACHT OF DE
AANVANG/VOLTOOIING:

5) AANVULLENDE INLICHTINGEN OVER PERCELEN:

AFDELING III: JURIDISCHE, ECONOMISCHE, FINANCIËLE EN TECHNISCHE
INLICHTINGEN

III.1) VOORWAARDEN MET BETREKKING TOT DE OPDRACHT

III.1.1) Verlangde borgsommen en waarborgen:

III.1.2) Belangrijkste financierings- en betalingsvoorwaarden en/of verwijzing naar de
voorschriften dienaangaande:

III.1.3) De vereiste rechtsvorm van de combinatie van ondernemers waaraan de opdracht
wordt gegund:

Zie Beschrijvend document

III.1.4) Andere bijzondere voorwaarden voor de uitvoering van de opdracht:

Neen.

III.2) VOORWAARDEN VOOR DEELNEMING

III.2.1) Persoonlijke situatie van ondernemers, waaronder vereisten in verband met de
inschrijving in het beroeps- of handelsregister:

Inlichtingen en formaliteiten om na te gaan of aan de vereisten is voldaan:
zie Beschrijvend document

III.2.2) Economische en financiële draagkracht:

Inlichtingen en formaliteiten om na te gaan of aan de vereisten is voldaan:
Eventueel vereiste minimumeisen:

III.2.3) Vakbekwaamheid:

Inlichtingen en formaliteiten om na te gaan of aan de vereisten is voldaan:
Eventueel vereiste minimumeisen:

III.2.4) Voorbehouden opdrachten:

Neen.



voorziening tot samenwerking Politie Nederland 5

III.3) VOORWAARDEN BETREFFENDE EEN OPDRACHT VOOR
DIENSTVERLENING

III.3.1) Het verrichten van de dienst is aan een bepaalde beroepsgroep voorbehouden:

III.3.2) Rechtspersonen moeten de namen en beroepskwalificaties opgeven van het
personeel dat met de uitvoering van de dienstverleningsopdracht wordt belast:

AFDELING IV: PROCEDURE

IV.1) TYPE PROCEDURE

IV.1.1) Type procedure:

Openbaar.

IV.2) GUNNINGSCRITERIA

IV.2.1) Gunningscriteria:

Economisch meest voordelige aanbieding, gelet op de in het bestek, in de uitnodiging
tot inschrijving of tot onderhandeling vermelde criteria.

IV.2.2) Er wordt gebruik gemaakt van een elektronische veiling:

Neen.

IV.3) ADMINISTRATIEVE INLICHTINGEN

IV.3.1) Referentienummer van het dossier bij de aanbestedende dienst:

2009/039

IV.3.2) Eerdere aankondigingen betreffende dezelfde opdracht:

Neen.

IV.3.3) Voorwaarden voor de verkrijging van bestekken en aanvullende documenten of
een beschrijvend document:

Termijn voor ontvangst van aanvragen voor documenten of voor toegang tot
documenten: 16/09/2010 - 12:00
Tegen betaling verkrijgbare documenten: Neen.

IV.3.4) Termijn voor ontvangst van inschrijvingen of deelnemingsaanvragen:

17/09/2010 - 13:00.

IV.3.5) Datum van verzending van uitnodigingen tot inschrijving of deelneming aan
geselecteerde gegadigden:

IV.3.6) Taal of talen die mogen worden gebruikt bij inschrijvingen of verzoeken tot
deelneming:

Nederlands.



voorziening tot samenwerking Politie Nederland 6

IV.3.7) Minimumtermijn gedurende welke de inschrijver zijn inschrijving gestand moet
doen:

Periode in maanden: 6 (vanaf de datum van ontvangst van de inschrijvingen)

IV.3.8) Omstandigheden waarin de inschrijvingen worden geopend:

20/09/2010 - 10:00.

Plaats: Den Haag

Personen die de opening van de inschrijvingen mogen bijwonen: ja.

maximaal 2 personen per Inschrijver van tevoren aangemeld

AFDELING VI: AANVULLENDE INLICHTINGEN

VI.1) PERIODIEKE OPDRACHT:

Ja.

Tijdstip waarop naar verwachting nieuwe aankondigingen worden bekendgemaakt: 8
jaar

VI.2) OPDRACHT HOUDT VERBAND MET EEN PROJECT EN/OF EEN
PROGRAMMA DAT MET MIDDELEN VAN DE GEMEENSCHAP WORDT
GEFINANCIERD:

Neen.

VI.3) NADERE INLICHTINGEN:

De ten behoeve van deze aanbesteding opgesteld Beschrijvend Document kan via
www.aanbestedingskalender.nl worden gedownload. De aanbestedende dienst zal geen
documenten rechtstreeks verstrekken.

VI.4) Beroepsprocedures:

VI.4.1) Voor beroepsprocedures bevoegde instantie:

Voorzieningenrechter van de Rechtbank 's-Gravenhage, Postbus 20302, 2500 EH 
's-Gravenhage. E-mail: voorlichtingrechtbank@sgarr.drp.minjus.nl. Tel.
0031-(0)70-3813131. URL:
http://www.rechtspraak.nl/gerechten/rechtbanken/s-gravenhage. Fax.
0031-(0)70-3811972.

Voor bemiddelingsprocedures bevoegde instantie:

VI.4.2) Instellen van beroep:

Precieze aanduiding van de termijn(en) voor het instellen van een beroep:
15 Dagen na dagtekening van de brief (plus e-mail) waarin namens de Aanbestedende
Dienst de betreffende voorlopige gunning bekend is gemaakt.



voorziening tot samenwerking Politie Nederland 7

VI.4.3) Dienst waar inlichtingen over de beroepsprocedures kunnen worden verkregen:

VI.5) Datum van verzending van deze aankondiging:

20/05/2010.











































Microsoft Word - DAP-LEA.doc


Overeenkomst [Titel]  

   Pagina 1 van 3 

 

Dossier Afspraken en Procedures (DAP) 

Dit dossier is een werkdocument waarin de gemaakt afspraken en procedures voortvloeiend 
uit, en als gevolg van de implementatie van de overeenkomst zijn beschreven. 
 
1.1 Contactmatrix. 

Type Overleg  Frequentie  Opdrachtgever
 

Opdrachtnemer 
 

Agenda 
onderwerpen 

         

  
 

 
* Evaluatie contract 

  
 

 * Wensen nav 
marktontwikkelingen 

    * Financieel resultaat

  
 

 * Management -  
rapportage 

Strategisch 

 

Nader te 
Bepalen 

 

Contract 
Eigenaar  

 
e/o 

 
CLM 

 

MT-lid  
 

e/o 
  

Accountmanager 

  * Milieu 
         

    * Contractafspraken 

  
 

 
* Knelpunten 
kwalitatief en 
financieel 

  
 

 * Lange termijn visie 
en doelstellingen 

  
 

 *Management -
rapportage 

    * Verbeterpunten 

Tactisch 

 

Min. 1x per 
jaar 

 

[] 
 

e/o 
 

CLM 

 

 Accountmanager 
 

e/o 
 

MT-lid 
 

 * Marktontwikkeling 
en advies 

         

    
* Direct reageren op 
knelpunten en             
mutaties 

    

* Continu bewaken 
en monitoren van de 
kwaliteit van 
dienstverlening 

    * Advisering  

 

Nader te 
bepalen 

 

 
[] 
 

e/o 
 
[] 
 

 

Verkoopbinnendienst  
 

e/o 
 

Specialist 

 
* Dagelijkse 
operationele 
aangelegenheden 

Operationeel 

            
 
 



Overeenkomst [Titel]  

   Pagina 2 van 3 

 

1.2 Contactpersonen 
[Afnemer] Naam Funktie 
[] [] [] 
[] [] [] 
CLM [] [] 
[] [] [] 
   
Opdrachtnemer   
Verkoop binnendienst [] [] 
Specialist [] [] 
Account manager [] [] 
MT-lid   
 
1.3 Telefoon en E-mail 
[Afnemer] Telefoon E-mail 
[] [] [] 
[] [] [] 
CLM [] [] 
[] [] [] 
   
Opdrachtnemer   
Verkoop binnendienst [] [] 
Specialist [] [] 
Account manager [] [] 
MT-lid [] [] 
 
1.4 Adresgegevens 

 
Contactgegevens 

vtsPN  Bezoekadres:  Zeisterweg 1,  Odijk  
Postadres: Postbus 238, 3970 AE Driebergen  

[Afnemer] 
 

Bezoekadres:  []  
Postadres:[] 

[Opdrachtnemer] Bezoekadres:  []  
Postadres:[] 

 
 
 
 
 
 
 



Overeenkomst [Titel]  

   Pagina 3 van 3 

 

1.4 Overleg 
Er vind jaarlijks minimaal één tactisch / strategisch overleg plaats waarin o.a. de 
leveranciersbeoordeling, rapportages, kwaliteit, marktonwikkelingen en de prognoses 
worden besproken. [Nader aan te vullen met data en overige relevante info] 
 
1.5 Rapportages 
Opdrachtnemer verschaft in de laatste week van Januari, April, Juli en Oktober een 
rapportage over; 
 
a) …… 
b) …  
c)  
 
Rapportages en correspondentie kunnen slechts in de talen Nederlands, Engels of Duits 
worden aangeboden. 
 
2. Processen 
 [Nader in te vullen met procedures die zijn gemaakt als gevolg van de gesloten 
overeenkomst en de implementatie van de overeenkomst zijn gemaakt. Denk hierbij aan 
bestel- en leverprocessen, Klachten procedures, escalatieprocedures, nieuwe producten 
en/of diesten, leveranciersbeoordeling etc, etc.] 
 
 (voorbeeld) 2.1 Contractmanagement 
Op het moment dat een der Partijen van mening is dat er aanpassingen nodig zijn in de 
Overeenkomst dan worden deze voorstellen besproken tijdens het voortgangsoverleg dan 
wel tijdens het strategisch overleg. 
 
Wijzigingen in het DAP kunnen zowel door alle partijen worden geïnitieerd. De procedure om 
een nieuwe versie of een toevoeging aan het wijzigingenblad door te voeren is als volgt: 
• Wanneer één der Partijen een wijziging op het DAP wil initiëren, neemt hij hierover contact 
op met de Contractmanager van de andere partij. 
• Beide Partijen onderzoeken (binnen hun organisatie) of de wijziging haalbaar is. Als dit niet 
het geval is wordt de andere partij hiervan op de hoogte gesteld. 
• Als de wijziging wederzijds haalbaar is, biedt de initiërende partij de nieuwe versie of het 
aangepaste wijzigingenblad aan, aan de Contractmanager van Opdrachtgever.  
• De Contractmanager van Opdrachtgever zorgt voor de verstrekking van de aangepaste 
DAP.  
•Beide Partijen paraferen de gewijzigde (bladzijde van de) DAP.  
 
Het DAP wordt beheerd door de Contractmanager van Opdrachtgever. 
 
3. Afspraken 
 [Nader in te vullen met afspraken die zijn gemaakt als gevolg van de gesloten 
overeenkomst en de implementatie van de overeenkomst zijn gemaakt. Denk hierbij aan; 
wie doet wat en waneer of wat mag wel en wat mag niet etc, etc.] 
 











































Microsoft Word - Beschrijvend Document.doc


 
             vts Politie Nederland 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Europese Aanbesteding 
 

Politievoertuigen 
 

LAPV 2010 
 

Beschrijvend document 
 
 
 
 
 

EU-nummer: 2009-039 

© 2010 vts Politie Nederland, all rights reserved. 
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, op geautomatiseerde wijze opgeslagen of openbaar gemaakt in enige vorm of op enigerlei 
wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van 
vtsPN. 
 
No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, 
photocopying, recording, scanning, or otherwise, without the prior written permission of "voorziening tot samenwerking Politie Nederland (vtsPN)". 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 2 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 
INHOUDSOPGAVE 
 

Begrippenlijst ........................................................................................................................................... 4 

1. Inleiding........................................................................................................................................... 7 

1.1 Aanleiding................................................................................................................................... 7 
1.2 De doelstelling ............................................................................................................................ 7 
1.3 Ontwikkeling ............................................................................................................................... 7 
1.4 De organisatorische context: ...................................................................................................... 9 
1.5 Leeswijzer en opbouw documenten ......................................................................................... 10 

2. De aanbesteding........................................................................................................................... 11 

2.1. De Europese Aanbesteding ..................................................................................................... 11 
2.2. Omvang van de opdracht ......................................................................................................... 11 
2.3. Planning.................................................................................................................................... 14 
2.4. Beoordelingsproces.................................................................................................................. 14 
2.5. Duur van de Overeenkomst ..................................................................................................... 15 

3. Uitgangspunten bij Inschrijving en verdere informatie.................................................................. 16 

3.1. Uitgangspunten bij Inschrijving................................................................................................. 16 
3.2 Verdere informatie .................................................................................................................... 18 
3.3 Bezichtigen opvallende Politievoertuigen................................................................................. 19 

4. Inhoud, opzet en wijze van aanbieden van de Inschrijving .......................................................... 20 

4.1. Aanleveren Inschrijving ............................................................................................................ 20 
4.2. Inhoud Inschrijving.................................................................................................................... 21 
4.3. Opening van de Inschrijvingen ................................................................................................. 23 

5. Door Inschrijver aan te leveren informatie.................................................................................... 24 

5.1. Inschrijving................................................................................................................................ 24 
5.2. Uittreksel handelsregister ......................................................................................................... 24 
5.3. Eenmalige Inschrijving.............................................................................................................. 24 
5.4. Samenwerkingsverbanden / Combinaties................................................................................ 25 
5.5. Onderaanneming...................................................................................................................... 25 
5.6. Beroep op draagkracht en/of bekwaamheid van derden ......................................................... 25 

6. Uitsluitingsgronden en Geschiktheidseisen.................................................................................. 27 

6.1. Inleiding .................................................................................................................................... 27 
6.2. Uitsluitingsgronden................................................................................................................... 27 
6.3. Geschiktheidseisen .................................................................................................................. 28 
6.3.1. Kennis en ervaring.................................................................................................................... 28 
6.3.1.1. Personenauto’s (perceel 1).............................................................................................. 28 
6.3.1.2. Bedrijfsauto’s (perceel 2) ................................................................................................. 29 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 3 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

6.3.2. Bewijs van verzekering............................................................................................................. 30 

7. Gunningscriteria............................................................................................................................ 31 

7.1 Wijze van beoordeling .............................................................................................................. 31 
7.1.1 Essay en presentatie ................................................................................................................ 31 
7.1.2 Operationele beoordeling ......................................................................................................... 31 
7.1.2.1 Controle PvE’s personenauto’s en bedrijfsauto............................................................... 31 
7.1.2.2 Checklist PvE motoren .................................................................................................... 32 
7.1.2.3 Rijtest personenauto’s en bedrijfsauto’s.......................................................................... 32 
7.1.2.4 Rijtest motoren................................................................................................................. 32 
7.1.2.5 Ergonomie personenauto’s en bedrijfsauto’s .................................................................. 32 
7.1.3 Gunningscriteria ....................................................................................................................... 32 
7.1.4 Keuze Politievoertuig handhaving en noodhulp ....................................................................... 33 
7.2 Perceel 1 – Personenauto’s ..................................................................................................... 33 
7.2.1 Kosten (50 punten) ................................................................................................................... 33 
7.2.1.1 TCO (40 punten).............................................................................................................. 34 
7.2.1.2 Werkplaatstarief (5 punten) ............................................................................................. 34 
7.2.1.3 Top 10 onderdelen (5 punten) ......................................................................................... 35 
7.2.2 Operationele beoordeling (30 punten)...................................................................................... 36 
7.2.2.1 Rijtest (15 punten) ........................................................................................................... 36 
7.2.2.2 Ergonomie (5 punten) ...................................................................................................... 36 
7.2.2.3 Milieu (5 punten) .............................................................................................................. 37 
7.2.2.4 Veiligheid (5 punten)........................................................................................................ 37 
7.2.3 Essay (20 punten) .................................................................................................................... 38 
7.3 Perceel 2 – Bedrijfsauto’s......................................................................................................... 38 
7.4 Perceel 3 – Motoren ................................................................................................................. 44 

8. Formulieren en bijlagen ................................................................................................................ 46 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 4 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Begrippenlijst 

Aanbestedende Dienst  De voorziening tot samenwerking Politie Nederland (vtsPN). 

Afnemers De Nederlandse Politie (25 politie regiokorpsen), het KLPD, de Politie 
Academie, vtsPN en LFR. 

Afnemer Eén van de entiteiten onder Afnemers vermeld. 

Alcatelperiode Bezwaartermijn van 15 kalenderdagen waarin een Inschrijver in kort 
geding bezwaar kan maken tegen de voorlopige Gunning. 

ANPR Automatic NumberPlate Recognition. Een camera gekoppeld aan een 
databestand, waarbij kentekens worden gescand en direct 
gecontroleerd in het databestand op diefstal, verzekering, 
belastingschuld, achterstallige boetes etc. 

Bao Besluit van 16 juli 2005, houdende regels betreffende de procedures 
voor het gunnen van overheidsopdrachten voor werken, leveringen 
en diensten (Besluit aanbestedingsregels voor overheidsopdrachten). 
Dit besluit verwijst naar de Europese Richtlijn 2004/18/EG van 31 
maart 2004, betreffende de coördinatie van de procedures voor het 
plaatsen van overheidsopdrachten voor werken, leveringen en 
diensten, in de Nederlandse wet- en regelgeving geïmplementeerd. 

Beschrijvend Document (BD) Het document waarin de overheidsopdracht, de Aanbestedende 
Dienst, de te volgen aanbestedingsprocedure, de Uitsluitingsgronden, 
Geschikheidseisen en Gunningscriteria worden beschreven en 
toegelicht. De bijlagen maken onlosmakelijk onderdeel uit van dit 
document. 

Combinatie Een samenwerkingsverband van ondernemers dat een Inschrijving 
indient naar aanleiding van dit Beschrijvend Document. De 
deelnemers in dit samenwerkingsverband zijn zowel gezamenlijk als 
hoofdelijk aansprakelijk voor de uitvoering van de aan het 
samenwerkingsverband gegunde Opdracht(en). 

Combinatielid De ondernemer die deelneemt in, resp. lid is van de Combinatie. 

COVOG  Het Centraal Orgaan Verklaring Omtrent het Gedrag.  

Delivered Duty Paid (DDP) De Leverancier voldoet aan zijn leveringsplicht wanneer de goederen 
op de genoemde plaats in het land van invoer beschikbaar zijn 
gesteld. De Leverancier draagt de risico's en kosten inclusief rechten, 
belastingen en overige heffingen verbonden aan het aldaar leveren 
van de ingeklaarde goederen. 

Eisen  Minimum Eisen die aan de Inschrijving/Inschrijver gesteld worden. 
Wordt aan 1 of meerdere Eisen niet voldaan, dan wordt de 
Inschrijving terzijde gelegd. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 5 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Geschiktheidseisen  Criteria die vtsPN stelt aan Inschrijvers betreffende hun bevoegdheid 
om een beroepsactiviteit uit te oefenen en/of betreffende hun 
technische bekwaamheid of beroepsbekwaamheid (artikel 47, 48 en 
49 van het Bao) en op grond waarvan de Aanbestedende Dienst 
Inschrijvers uitsluit van deelname aan deze aanbestedingsprocedure. 

Gunningscriteria  De criteria die worden gehanteerd om te komen tot de keuze van de 
economisch meest voordelige Inschrijving. 

Gunning De mededeling van de Aanbestedende Dienst aan de Inschrijver die 
de hoogste totaal score heeft behaald, dat de Opdracht wordt gegund 
en dat wordt overgegaan tot het sluiten van de Overeenkomst. 

GHOR GHOR staat voor Geneeskundige Hulpverlening bij Ongevallen en 
Rampen. GHOR coördineert de geneeskundige hulpverlening bij 
rampen en grootschalige calamiteiten 

Hoofdaannemer De Inschrijver die een Inschrijving indient als Hoofdaannemer en die 
als contractspartij optreedt en uit dien hoofde volledig aansprakelijk is 
voor het nakomen van de verplichtingen en dus ook volledig 
aansprakelijk is voor de nakoming van de verplichtingen die in 
onderaanneming worden gegeven. 

Inschrijver  De Ondernemer die daadwerkelijk een Inschrijving heeft ingediend. 

Inschrijving  Een door de Inschrijver ingediende aanbieding/offerte. 

Leverancier De Inschrijver die de Opdracht gegund krijgt. 

LFR Landelijke Faciliteit Rampenbestrijding.  
Sinds 1 januari 2007 werkt de LFR als agentschap van het ministerie 
van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties.  
De missie van de LFR geeft aan voor wie de LFR werkt: "Het 
agentschap is een landelijke faciliteit ten behoeve van de partners in 
de veiligheid met als centrale rol de multidisciplinaire ondersteuning 
waaronder bijstand en operationele logistiek. 

Nota van Inlichtingen (NvI) Na de publicatie van het BD kunnen door een geïnteresseerde 
leverancier verduidelijkingsvragen worden gesteld. De antwoorden 
op deze vragen worden in een Nota van Inlichtingen (NvI) anoniem 
gepubliceerd. Ook deze NvI kan weer vragen oproepen die 
wederom in een volgende NvI worden beantwoord. De Nota’s van 
Inlichtingen overrulen het BD of de vorige NvI op de punten waar 
de vragen over worden gesteld. De laatste NvI is leidend. 

Onderaannemer De ondernemer die door de Hoofdaannemer wordt gecontracteerd ter 
uitvoering van de Opdracht, of delen daarvan, van de Aanbestedende 
Dienst in geval van Gunning. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 6 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Opdracht Op basis van een Overeenkomst en/of nadere Overeenkomst 
geplaatste bestelling van producten of het verstrekken van een 
andersoortige Opdracht of specifiek omschreven dienst. 

Overeenkomst Document waarin de condities voor het uitvoeren van een Opdracht 
zijn vastgelegd en waarvan het concept is bijgevoegd bij dit BD. 

Perceel Een afgebakend deel van de Opdracht waarop afzonderlijk kan 
worden ingeschreven. 

Politievoertuigen Alle bij de Nederlandse politie in gebruik zijnde voertuigen, zoals 
personenauto’s, bedrijfsauto’s en motoren. Deze voertuigen kunnen 
standaard af fabriek zijn, maar ook omgebouwd of verbouwd tot 
herkenbare voertuigen (bv. noodhulp, verkeerstoezicht) of voor 
specifieke processen (strandpolitie, hondengeleiders).  

RDC RAI Datacentrum. Een gegevensbank waar personenauto’s en 
bedrijfsauto’s in segmenten is geclassificeerd. Deze segmenten 
dienen als basis voor deze aanbesteding betreffende de indeling van 
de modellen van de diverse merken. 

RKC Raad voor Korpschefs (voorheen Raad van Hoofdcommissarissen). 
In de RKC zijn alle korpschefs van de 25 regio’s, het KLPD en vtsPN 
verenigd. 

Turn key Aflevering van een geheel gebruiksklaar Politievoertuig. De 
Afnemer hoeft alleen nog maar de sleutel in het slot te steken. 

Uitsluitingsgronden Limitatief aantal gronden, vermeld in artikel 45 van het Bao, op basis 
waarvan vtsPN Inschrijver zal uitsluiten van deelname aan de 
aanbestedingsprocedure. 

Voornemen tot gunning De schriftelijke mededeling van de Aanbestedende Dienst aan de 
geselecteerde Inschrijver waarin aangekondigd wordt dat de 
Aanbestedende Dienst het voornemen heeft tot het sluiten van een 
Overeenkomst met de Inschrijver met de economisch meest 
voordelige Inschrijving zoals bedoeld in art. 55 lid 1 Bao. 

VOG Verklaring Omtrent het Gedrag van een rechtspersoon of 
natuurlijke persoon. 

Wet BIBOB  Wet Bevordering Integriteitsbeoordelingen door het Openbaar 
Bestuur. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 7 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

1. Inleiding 

1.1 Aanleiding 
De primaire aanleiding om deze aanbesteding te starten is het feit dat de huidige Overeenkomsten op 
31 december 2010 aflopen. De secundaire aanleiding is dat de afloop van die overeenkomsten wordt 
aangegrepen om de wensen van de Afnemers te actualiseren.  

1.2 De doelstelling 
Deze aanbesteding bestaat uit drie percelen: 
 

 Perceel 1: personenauto’s 
 Perceel 2: bedrijfsauto’s 
 Perceel 3: motoren 

 
Het doel van deze aanbesteding is het sluiten van een Overeenkomst per Perceel voor de levering 
van direct inzetbare nieuwe Politievoertuigen (af fabriek). Het is nadrukkelijk de intentie om binnen de 
overeenkomst op basis van een lange termijnstrategie samen met de Leverancier te werken aan een 
uniform en innovatief hoogstaand Politievoertuigenpark. Het gaat om standaardisatie en innovatie van 
Politievoertuigen, inclusief alle specifieke voorzieningen in en op het voertuig.  
De duur van het contract is vier jaar met een optie tot verlenging van twee maal twee jaar. 
 

1.3 Ontwikkeling  
Deze paragraaf is een samenvatting van enkele bijlagen om direct de lezer een indruk te geven van 
de aanbesteding. Dit maakt het lezen en interpreteren van deze aanbesteding inzichtelijker. De 
bijlagen zijn bepalend voor de inhoud en niet deze samenvatting. 

1.3.1. Huidige situatie  
De Afnemers van Politievoertuigen zijn de 25 gebiedsgebonden Korpsen (regio’s) en de vier landelijke 
ondersteunende diensten, namelijk het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), de Politieacademie 
(PA), voorziening tot samenwerking Politie Nederland (vtsPN) en Landelijke Faciliteit 
Rampenbestrijding (LFR). 
 
Deze Afnemers zijn zelfstandige bedrijven met een eigen bedrijfsverantwoording en begroting. Buiten 
de wettelijk verplichte winkelnering op het gebied van Bewapening, Uitrusting en Kleding (BUK), zijn 
de Afnemers autonoom in de aanschaf van huisvesting, voertuigen, kantoorartikelen etc. 
 
Wel worden op enkele terreinen afspraken gemaakt om samen te werken op o.a. het gebied van 
inkoop. De vtsPN heeft de Unit Inkoop die deze centrale inkoop faciliteert of zelfstandig uitvoert.  
 
In 2006 is de vorige Europese Aanbesteding Politievoertuigen (verder: EAPV) gepubliceerd. Destijds 
was het doel te komen tot een uniform en gestandaardiseerd wagenpark door het aantal door de 
Afnemers te bestellen merken/typen Politievoertuigen terug te dringen. Het betrof destijds alleen de 
aanbesteding van de “kale” Politievoertuigen. 
 
Voor de noodhulp zijn na afronding van de EAPV twee merken/type Politievoertuigen geselecteerd. 
Na de aanschaf is tot op heden elke Afnemer vrij in het beheer, onderhoud, in- en opbouw, striping, 
afbouw en verkoop. Er is wat betreft het verwerven, beheer en onderhoud en afvoeren van 
Politievoertuigen een grote diversiteit aan inrichtingen bij de Afnemers: Een aantal heeft een volledig 
ingerichte eigen mobiliteitscentrum (‘garage’) met vrijwel alle faciliteiten die maar denkbaar zijn, 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 8 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

anderen besteden deze werkzaamheden volledig uit, een aantal Afnemers voeren een variant hiervan 
uit waarbij deels zelf wordt uitgevoerd en deels wordt uitbesteed. 
 
Een kaal Politievoertuig moet compleet opgebouwd kunnen worden tot een compleet Politievoertuig 
voor de noodhulp. Een Politievoertuig voor de noodhulp (auto, bedrijfsauto of motor) is de meest 
uitgebreide vorm op het gebied van in- en opbouw. Voorzieningen als dakset, mobilofoon, mobiele 
dataterminals, camera’s, navigatie, kist met inventaris voor eerste hulp (zoals pilonnen, dekens, 
defibrilator, bezem). Daarnaast worden er minder uitgebreide inrichtingen gebruikt voor de wijkzorg tot 
een kale auto met alleen een mobilofoon voor de Opsporing of alleen een auto voor 
personentransport, al dan niet met bijvoorbeeld een carkit.  
 
Momenteel heeft geen enkele Afnemer de Politievoertuigen identiek ingericht. Er bestaat een grote 
diversiteit aan mobiele dataverwerking, mobilofoon-apparatuur, daksets en inventaris. Daarbij 
experimenteren diverse Afnemers op eigen initiatief op het gebied van nieuwe ontwikkelingen als 
ANPR, pushed navigatie, videostreaming en andere ICT-toepassingen.  Van al deze apparatuur zijn 
verschillende merken in gebruik met ieder haar eigen contracten en duur van de overeenkomsten. 

1.3.2. Gewenste situatie  
 
De Afnemers willen verder standaardiseren op de Politievoertuigen en in- en opbouwapparatuur 
(terugdringen van merken). Dit zal gefaseerd gaan omdat er nog vele verschillende Overeenkomsten 
lopen bij de Afnemers. Daarom vindt een gefaseerd ontwikkeltraject plaats gedurende de looptijd van 
de Overeenkomst. Zie voor een uitvoerige beschrijving van de ontwikkelingen rond met name in- en 
opbouwapparatuur de bijgevoegde bijlage Ontwikkeltraject nummer 2009-039-123-c.  
In de bijlage Logistiek nummer 2009-039-123-d is meer de beheersomgeving beschreven rond het 
gehele logistieke proces van aanschaf tot afstoten van het Politievoertuig. 
 
Op hoofdlijnen zullen de ontwikkelingen vier terreinen beslaan: 

• Mobiele datasystemen; 
• Communicatie (o.a. mobilofoon, telefoon, portofoon en infrastructuur); 
• Global Position Systemen (o.a. Navigatie, Pushed navigatie, rittenregistratie, crashrecording); 
• Beeldregistratie en verwerking daarvan (o.a. ANPR, Videostreaming). 

 
Het is de bedoeling dat de Leverancier alle in- en opbouw verricht en het Politievoertuig Turn key 
wordt afgeleverd aan de hand van de eisen en wensen van de Afnemers. Ook levert de Leverancier 
de dakset. De Leverancier dient het gehele logistieke proces van bestelling, afbouw, opbouw, 
aflevering, verwijdering voor haar rekening te kunnen nemen.  Aangezien sommige Afnemers nog 
over een eigen garage beschikken zal daarmee rekening moeten worden gehouden. Zie voor de 
uitgebreide logistieke beschrijving bijlage Logistiek nummer 2009-039-123-d. 
 
Er zijn op hoofdlijnen twee beheersstappen te onderkennen in de overgang van de huidige situatie 
naar de komende periode van 8 jaar: 
1e:  De Leverancier verricht een nulmeting onder de Afnemers waarbij per Afnemer inzichtelijk wordt 

gemaakt wat de eisen en wensen zijn van de Afnemer(uiteraard binnen de kaders van deze 
Europese Aanbesteding). Bestaande in- en opbouwapparatuur wordt hergebruikt en overgezet op 
het nieuwe Politievoertuig.  

2e: ·De Leverancier bouwt het Politievoertuig op met nieuwe in- en opbouwapparatuur. Daarbij zal de 
Leverancier zelf de dakset moeten aanschaffen en leveren. De andere apparatuur zal uit aparte 
Europese aanbestedingen geselecteerd worden waarna de Leverancier deze apparatuur van 
deze toeleveranciers zal moeten betrekken en inbouwen.  

 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 9 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Uiteraard zal dit gefaseerd gaan waarbij in eerste instantie de diversiteit (nieuwe daksets en mogelijk 
politievoertuigen) zal toenemen. Vermoedelijk zal pas na vier jaar (als bestaande overeenkomsten zijn 
afgelopen en Politievoertuigen zijn afgeschreven) de uniformiteit toenemen.  
 
De Leverancier krijgt dan ook een centrale rol als system integrator in de ontwikkeling van het nieuwe 
Politievoertuig. 
 

1.4 De organisatorische context: 

1.4.1 De opdrachtgever  
De korpschef van de Politieregio Noord-Holland, hoofdcommissaris A. Rietstra, is namens de RKC 
portefeuillehoudster van politievoertuigen en opdrachtgeefster. De portefeuillehoudster is gemachtigd 
namens alle Korpschefs om deze opdracht aan te besteden en te verstrekken. 

1.4.2 De Aanbestedende Dienst  
De vtsPN is de Aanbestedende Dienst namens alle Afnemers (dus ook van zichzelf). De voorziening 
tot samenwerking Politie Nederland voorziet de Nederlandse politiekorpsen van een aantal 
gemeenschappelijke services. Daartoe behoren onder andere alle netwerk- en ICT-diensten, het 
beheer van het communicatiesysteem C2000, de inrichting van het functioneel beheer 1-1-2 en 
gemeenschappelijke meldkamers en het afsluiten en beheren van landelijke (raam)Overeenkomsten. 

1.4.3 De Nederlandse politie 
De politie in Nederland staat voor het veiliger en leefbaarder maken van de maatschappij. 
Eén van de doelstellingen luidt dan ook: ‘het voorkomen, dan wel terugdringen en bestrijden van al 
dan niet georganiseerde vormen van criminaliteit die een inbreuk vormen op de maatschappelijke en 
lichamelijke integriteit’. 
In grote lijnen wordt onder de kerntaken van de politie verstaan: 
• Het verlenen van noodhulp; 
• Het opsporen van strafbare feiten; 
• Het houden van toezicht in de publieke ruimte; 
• De daadwerkelijke handhaving van de rechtsorde. 
 
De politie in Nederland is onderverdeeld in 25 korpsen, ondersteund door het Korps Landelijke 
Politiediensten (KLPD). De voorziening tot samenwerking Politie Nederland (vtsPN) en de 
Politie Academie behoren niet tot de operationele bureaus maar zijn ondersteunend aan deze 
politieorganisaties. 
Zie voor meer informatie de website http://www.politie.nl  

1.4.4 LFR 
De LFR is geen politieorganisatie maar doet wel mee met deze aanbesteding namens de Brandweer 
en GHOR (geneeskundige hulpverlening bij ongevallen en rampen). Zij nemen alleen de “kale” auto’s 
en bedrijfsauto’s af. 
Het agentschap is een landelijke faciliteit ten behoeve van de partners in de veiligheid met als centrale 
rol de multidisciplinaire ondersteuning waaronder bijstand en operationele logistiek. 
Deze missie biedt het agentschap de gelegenheid haar takenpakket uit te bouwen ten behoeve van 
een brede klantenkring.  
Het is de bedoeling om in de toekomst niet alleen de huidige taken ten behoeve van het ministerie van 
BZK te verrichten (zoals zorg voor materieel rampenbestrijding en bijstandsteams) maar dat ook 
andere partners in de veiligheid (brandweer, politie, geneeskundige hulpverlening) een beroep op het 
agentschap kunnen doen. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 10 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Zie voor meer informatie de website http://www.lfr.nl  
 

1.5 Leeswijzer en opbouw documenten 
Zie voor een juiste indeling van alle documenten de bijgevoegde read-me-first document. 
 
De opbouw en inhoud is als volgt: 
 
 Beschrijvend Document  nummer 2009-039 

 Hoofdstuk 1:  is de aanleiding, het doel en de organisatie van de opdrachtgever. 
 Hoofdstuk 2: is de Opdracht, planning en het aanbestedingsproces. 
 Hoofdstuk 3: is gericht op de procedure van aanlevering van de Inschrijvingen. 
 Hoofdstuk 4:  de inhoud en opzet van de Inschrijving. 
 Hoofdstuk 5: vraagt een nadere toelichting over de organisatievorm van de Inschrijver. 
 Hoofdstuk 6: geeft een overzicht van Uitsluitingsgronden en Geschiktheidseisen. 
 Hoofdstuk 7: geeft een overzicht van de Minimum Eisen. 
 Hoofdstuk 8: geeft een overzicht van de Gunningscriteria. 

 
Formulieren 
Een 10-tal formulieren waarvan er 9 dienen te worden ingevuld. 
 
Generiek perceel 123 

 Presentatie en Essay (2009-039-123-a) 
 Operationele beoordeling (2009-039-123-b) 
 Ontwikkeltraject (2009-039-123-c) 
 Logistiek (2009-039-123-d) 
 Concept Overeenkomst (2009-039-123-e) 
 Handleiding Prijzenblad (2009-039-123-f)     

 
Perceel 1 (auto’s) 

 Prijzenblad Personenauto’s (2009-039-1-a) 
 PvE Personenauto’s (2009-039-1-b) 
 Checklist PvE RDC C (2009-039-1-c) 
 Checklist PvE RDC D (2009-039-1-d) 
 Checklist PvE RDC J (2009-039-1-j) 

 
Perceel 2 (bedrijfsauto’s) 

 Prijzenblad Bedrijfsauto’s (2009-039-2-a) 
 PvE Bedrijfsauto’s (2009-039-2-b) 
 Checklist PvE RDC N (2009-039-2-n) 

 
Perceel 3 (motoren) 

 Prijzenblad Motoren (2009-039-3-a) 
 PvE Motoren (2009-039-03-b)  
 Checklist PvE All road (2009-039-3-c) 
 Checklist PvE Wijksurveillance (2009-039-3-d) 
 Checklist PvE Verkeerssurveillance (2009-039-3-e) 

 
 

 
 

Zie voor meer informatie de website http://www.lfr.n|

1.5 Leeswijzer en opbouw documenten

d
,
p‘

At,

R yA
3

OLITIE

e vis Politie Nederland

;

Zie voor een juiste indeling van alle documenten de bijgevoegde read-me-first document.

De opbouw en inhoud is als volgt:

Beschrijvend Document nummer 2009-039

¥  Hoofdstuk 1: is de aanleiding, het doel en de organisatie van de opdrachtgever.

¥ Hoofdstuk 2: is de Opdracht, planning en het aanbestedingsproces.

¥  Hoofdstuk 3: is gericht op de procedure van aanlevering van de Inschrijvingen.

¥  Hoofdstuk 4: de inhoud en opzet van de Inschrijving.

¥  Hoofdstuk 5: vraagt een nadere toelichting over de organisatievorm van de Inschrijver.
¥ Hoofdstuk 6: geeft een overzicht van Uitsluitingsgronden en Geschiktheidseisen.

¥ Hoofdstuk 7: geeft een overzicht van de Minimum Eisen.

¥ Hoofdstuk 8: geeft een overzicht van de Gunningscriteria.

Formulieren

Een 10-tal formulieren waarvan er 9 dienen te worden ingevuld.

Generiek perceel 123

CNN N AKA

Presentatie en Essay (2009-039-123-a)
Operationele beoordeling (2009-039-123-b)
Ontwikkeltraject (2009-039-123-c)
Logistiek (2009-039-123-d)

Concept Overeenkomst (2009-039-123-e)
Handleiding Prijzenblad (2009-039-123-f)

Perceel 1 (auto’s)

v
v
v
v
v

Prijzenblad Personenauto’s (2009-039-1-a)
PvE Personenauto’s (2009-039-1-b)
Checklist PVE RDC C (2009-039-1-c)
Checklist PVE RDC D (2009-039-1-d)
Checklist PVE RDC J (2009-039-1-j)

Perceel 2 (bedrijfsauto’s)

v
v
v

Prijzenblad Bedrijfsauto’s (2009-039-2-a)
PvE Bedrijfsauto’s (2009-039-2-b)
Checklist PVE RDC N (2009-039-2-n)

Perceel 3 (motoren)

NN

Prijzenblad Motoren (2009-039-3-a)

PvE Motoren (2009-039-03-b)

Checklist PvE All road (2009-039-3-c)

Checklist PVE Wijksurveillance (2009-039-3-d)
Checklist PVE Verkeerssurveillance (2009-039-3-e)

Beschrijvend Document 2009-039
Europese Aanbesteding Politievoertuigen

pagina 10 (van 47)
20-05-2010




 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 11 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

2. De aanbesteding 

2.1. De Europese Aanbesteding 
Het voorliggende BD bevat alle informatie over de aanbesteding van Politievoertuigen. Aangezien de 
geraamde waarde van de Opdracht de drempel van de Europese regelgeving overschrijdt, vindt de 
aanbesteding plaats conform het Besluit Aanbestedingsregels voor Overheidsopdrachten (Bao) d.d. 
16 juli 2005, waarbij vtsPN heeft gekozen voor een  
openbare procedure. 

2.2. Omvang van de opdracht 
Deze Europese Aanbesteding in onderverdeeld in drie percelen.  
In onderstaande tabel is de onderverdeling in percelen en zijn de historische aantallen per jaar 
weergegeven. Opgemerkt wordt dat er thans bij de Afnemers bezuinigingen worden doorgevoerd. Dat 
impliceert dat er een verschraling plaatsvindt van het aantal Politievoertuigen per Formatieplaats (van 
1:5 naar 1:6) en dat de Politievoertuigen langer in bedrijf blijven (van gemiddeld 4 naar 5 jaar). 
Verder behoort tot de opdracht de in-, op- en afbouw, dakset, ontwikkeltraject en logistiek.  
 

2.2.1 Perceel 1 (Personenauto’s): 
Het is op voorhand niet duidelijk of Afnemers de voorkeur aan RDC B of C geven t.a.v. het 
onopvallende segment. Dit is sterk afhankelijk van het merk en type waaraan wordt gegund. 
Eveneens is het nog niet duidelijk uit welk segment (C, D of J) het opvallende Politievoertuig voor 
noodhulp en handhaving komt. De onderstaande aantallen zijn gebaseerd op historische gegevens 
van 2007, 2008, 2009 van het huidige wagenpark en zijn gemiddelde waarden per jaar. Echter het 
totale volume van alle segmenten bij elkaar geeft de beste indicatie van het totale volume.  
 
 

Omschrijving personenauto Historische afname per jaar  

RDC B 221  
RDC C 387  
RDC D 221  
RDC J 276  
Totaal 1106 
 
De historische aanschaf naar functionaliteit geeft een goede indicatie van de te verwachten daksets 
(zie ook 2.2.4 in deze), in- en opbouwactiviteiten en verdeling noodhulp, handhaving en niet 
herkenbaar. 
 

Omschrijving functionaliteit Historische afname per jaar  

Noodhulp (++) 260  
Handhaving (+) 66  
Herkenbaar overig (basis) 66  
Niet herkenbaar 714  
Totaal 1106 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 12 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 

2.2.2 Perceel 2 (Bedrijfsauto’s): 
Enkele Afnemers halen het noodhulpvoertuig uit dit segment. Onderstaande aantallen zijn gebaseerd 
op de historische gegevens van 2007, 2008, 2009 en op basis van het huidige wagenpark en zijn 
gemiddelde waarden per jaar. 
 

Omschrijving bedrijfsauto Historische afname per jaar 

RDC N 95  
RDC T 95  
RDC U 33  
Totaal 223 
 
De historische aanschaf naar functionaliteit geeft een goede indicatie van de te verwachten daksets 
(zie ook 2.2.4 in deze), in- en opbouwactiviteiten en verdeling noodhulp, handhaving en niet 
herkenbaar 
 

Omschrijving bedrijfsauto Historische afname per jaar 

Noodhulp (++) 61  
Handhaving (+) 75  
Herkenbaar overig (basis) - 
Niet herkenbaar 88  
Totaal 223 
 

2.2.3 Perceel 3 (Motoren) : 
Onderstaande aantallen zijn gebaseerd op de historische gegevens van 2007, 2008,2009 en op basis 
van het huidige motoraanbod.  
Ook hier wordt opgemerkt dat de uiteindelijk gegunde Leverancier (merk en type) van invloed kan zijn 
op de verdeling tussen de diverse uitvoeringen. Ook hier geldt dat het totaal een goede indicatie geeft. 
 
 

Omschrijving voertuig Historische afname per jaar 

All road 26  
Wijksurveillance 54  
Verkeerssurveillance 75  
Onherkenbaar 5  
Totaal 160 
 

2.2.4 In- en opbouwapparatuur 
Het is onduidelijk hoe groot de aantallen af te nemen daksets en andere apparatuur, die bij de Turn 
key aflevering vereist zijn, zijn. De afschrijftermijn van daksets en andere apparatuur is langer dan die 
van een Politievoertuig. Vandaar dat zeker de eerste jaren nog daksets en andere apparatuur over 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 13 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

gebouwd dienen te worden van oude naar nieuwe Politievoertuigen. Als indicatie kan worden gegeven 
dat de eerste paar jaren 40% van de geprognosticeerde aantallen Politievoertuigen t.b.v. de noodhulp 
en handhaving voorzien worden van nieuwe daksets. 
 

2.2.5 Voertuigen Diverse Doeleinden (VDD) 
De onderhavige opdracht is verdeeld in drie percelen: personenauto’s, bedrijfsauto’s en motoren. 
Echter, direct na publicatie zal een aparte opdracht, zo men wil het “vierde perceel” zijnde VDD, apart 
worden aanbesteed.  
Het kan namelijk zijn dat er geen geschikt Politievoertuig uit de percelen 1, 2 of 3 te betrekken is. Te 
denken valt aan,  

1. zwaardere en/of grotere bedrijfsauto’s (zoals voor het wegslepen van auto’s, mobiele eenheid, 
zwaar transport), 

2. personenauto’s en motoren voor specifieke onopvallende taken (observatie- en 
arrestatieteams) die moeten afwijken van de traditionele merken, 

3. personenauto’s voor hondentransport (meer als 3 honden), 
4. snelweg- en/of cameratoezicht, 
5. groepstransport (arrestantenvervoer), 
6. containervervoer (commandowagens).  

Er wordt van uitgegaan dat voor bijna 80% de behoefte van de Afnemers ingevuld kan worden uit de 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen en de rest uit VDD.  
Om verdere standaardisatie van de opbouw van de herkenbare politievoertuigen te bereiken ligt het in 
de bedoeling om -zoveel mogelijk- bij de opbouw van de herkenbare politievoertuigen 
(personenauto’s) uit het VDD dezelfde daksets (merk en wijze van montage) te gebruiken als die bij 
perceel 1 van deze aanbesteding. Bij de opbouw van de herkenbare politievoertuigen (bedrijfsauto’s) 
uit het VDD dient -zoveel mogelijk- dezelfde daksets (merk en wijze van montage) gebruikt te worden 
als die bij perceel 2 van deze aanbesteding. 

2.2.6 Keuze personenauto handhaving en noodhulp 
Aangezien het uiteraard nog onduidelijk is welke Leverancier perceel 1 gegund zal krijgen is het thans 
ook niet duidelijk welke merken en types auto’s dit zal opleveren. Na de Gunning worden er een 
tweetal keuzen gemaakt t.a.v. één standaard personenauto t.b.v. handhaving (+ uitvoering) en 
noodhulp (++ uitvoering): 
1. Noodhulp: De personenauto’s uit RDC D en RDC J worden beoordeeld in de noodhulp uitvoering 

(++-pakket, zie bijlage PvE personenauto’s, nummer 2009-039-1-b). Dit is de meest uitgebreide 
variant qua in- en opbouw. Uit deze twee type personenauto’s wordt de noodhulpauto gekozen die 
het meest optimaal is. Te denken valt bijvoorbeeld aan het kunnen wegwerken van alle in- en 
opbouwapparatuur, de wegligging met complete uitrusting, zitcomfort met betrekking tot alle 
attributen aan de riem, arrestantenvervoer, inventaris en geluidsdemping sirene.  
De meeste optimale noodhulpauto zal als nieuwe landelijke standaard voorgedragen worden aan 
de RKC (Thans, EAPV, komt er uit beide segmenten een noodhulpauto, de Volvo V50  en de 
Volkswagen Touran. Dat wordt dus na deze aanbesteding teruggebracht tot 1 type noodhulpauto).  

2. Handhaving: De personenauto’s uit RDC C, RDC D en RDC J worden beoordeeld in de 
handhaving uitvoering (+ pakket,  zie bijlage PvE personenauto’s, nummer 2009-039-1-b). Uit 
deze drie type auto’s wordt de meest optimale personenauto voor het proces handhaving 
gekozen. Deze personenauto wordt als nieuwe landelijke standaard voorgedragen aan de RKC 

 
Het kan dus theoretisch voorkomen dat na deze testen geen enkele opvallende personenauto uit RDC 
D of RDC J, t.b.v. de functionaliteit noodhulp (++) of handhaving (+), afgenomen gaat worden. Echter 
de omvang van de af te nemen auto’s blijft gelijk, alleen zullen dan alle auto’s uit 1 segment komen.  



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 14 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 

2.3. Planning  
 

Omschrijving Datum Tijd 
Publicatie aanbestedingsdocumenten donderdag 20 mei 2010   
Bezichtiging Politievoertuigen te Barneveld vrijdag 18 juni 2010   
Uiterste datum indienen van vragen dinsdag 31 augustus 2010 12.00 uur 
Publicatie laatste NvI vrijdag 3 september 2010   
Uiterste datum ontvangst Inschrijvingen vrijdag 17 september 2010 13.00 uur 
Opening Inschrijvingen maandag 20 september 2010 10.00 uur 
Publicatie proces verbaal van opening donderdag 23 september 2010   
Inleveren Politievoertuigen te Lelystad maandag 27 september 2010 14.00 uur 
Operationele beoordeling afgerond vrijdag 8 oktober 2010   
Ophalen Politievoertuigen te Lelystad maandag 11 oktober 2010   
Presentatie dinsdag 12 oktober 2010   
Versturen voorlopige gunning en afwijzing donderdag 28 oktober 2010   
Einde alcateltermijn vrijdag 12 november 2010 23.59 uur 
Ondertekenen overeenkomst dinsdag 14 december 2010   
Afronding implementatie en 1e levering woensdag 1 juni 2011   
 
 
De bovenstaande planning is indicatief, er kunnen géén rechten aan worden ontleend. 

2.4. Beoordelingsproces 
Per Perceel kan een Inschrijver één Inschrijving indienen. Elk Perceel zal apart worden beoordeeld.  
 
De beoordeling vindt als volgt plaats: 

 controle van de Inschrijvingen op volledigheid en tijdigheid; 
 toetsing op de procedurele voorschriften en uitgangspunten van hoofdstukken 3, 4 en 5 van dit 

Beschrijvend Document en de eisen gesteld in de bijlagen Logistiek, Presentatie en Essay, 
Ontiwikkeltraject en TCO; 

 toetsing van de bedrijven van de Inschrijvers op de Uitsluitingsgronden en Geschiktheidseisen van 
hoofdstuk 6 van dit Beschrijvend Document;  

 toetsing van de op 27 september 2010 aangeboden Politievoertuigen op een aantal van de eisen 
uit de PvE’s personenauto’s, bedrijfsauto’s en motoren (zie de bijgevoegde checklisten bij dit 
Beschrijvend Document); 

 operationele beoordeling van de op 27 september 2010 aangeboden Politievoertuigen;   
 beoordeling van de Inschrijvingen op de overige Gunningscriteria (zie Hoofdstuk 7 van dit 

Beschrijvend Document); 
 in kennis stellen van terzijdelegging Inschrijvingen, afwijzing Inschrijvingen en voornemen tot 

gunning aan de Inschrijvers; 
 na definitieve gunning: keuze handhaving- en noodhulpauto. 

 
NB: het voorgaande betekent dat de Inschrijver pas aan het eind van het hiervoor geschetste 

beoordelingsproces in kennis wordt gesteld van geconstateerde gebreken/niet voldoen aan Eisen 
dan wel andere voorschriften en uitgangspunten die leiden tot oftewel terzijdelegging van de 
Inschrijving of afwijzing van de Inschrijving. Hiervoor is gekozen vanuit oogpunt van stroomlijning 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 15 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

van het proces en het zonder vertraging te wijten aan externe factoren kunnen doorlopen van de 
gehele aanbestedingsprocedure. Door akkoordverklaring (zie paragraaf 3.1.1. van dit 
Beschrijvend Document) gaat Inschrijver akkoord met de geschetste beoordelingsprocedure. 

 

2.5. Duur van de Overeenkomst 
De vtsPN heeft de intentie om ten behoeve van alle Afnemers de volledige looptijd van de 
Overeenkomst, zijnde vier jaar met optie tot verlenging van tweemaal twee jaar, uit te nutten. Het kan 
echter voorkomen dat er gedurende de looptijd van de Overeenkomst sprake is van gewijzigde 
omstandigheden of inzichten waardoor mogelijk de optiejaren niet volledig gebruikt zullen worden.  



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 16 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

3. Uitgangspunten bij Inschrijving en verdere informatie 

3.1.  Uitgangspunten bij Inschrijving  
 
Inschrijver gaat door middel van Inschrijving akkoord met de volgende uitgangspunten: 

3.1.1 De Inschrijver gaat akkoord met het beoordelingsproces als beschreven in paragraaf 2.4. 

3.1.2 Op straffe van uitsluiting mag een Inschrijver, vanaf de datum van de publicatie van deze 
aanbesteding, geen enkel contact hebben met medewerkers van Politie Nederland over deze 
aanbesteding anders dan met de voor deze aanbesteding aangewezen contactpersoon (zie 
paragraaf 4.1, punt 6). 

3.1.3 De in dit BD vermelde aantallen zijn indicatief van aard. Er kunnen geen rechten aan worden 
ontleend. 

 
3.1.4 De aanbesteding, Nota’s van Inlichtingen, Programma’s van Eisen en de Concept-

Overeenkomst(en) zijn opgesteld in de Nederlandse taal. Alle communicatie betreffende deze 
aanbesteding geschiedt in het Nederlands. Indien correspondentie in een andere taal dan 
Nederlands plaatsvindt, zal dit niet beantwoord worden. Via www.aanbestedingskalender.nl 
zullen alle documenten ter beschikking worden gesteld. 

 
3.1.5 Inschrijving op een gedeelte van een Perceel is niet toegestaan. 
 
3.1.6 De Inschrijver dient zijn Inschrijving gedurende een aaneengesloten periode van  

zes (6) maanden na de sluitingstermijn van deze Europese Aanbesteding gestand te doen. 
 
3.1.7 Alle prijzen, tarieven en kosten dienen te worden vermeld in Euro’s, exclusief BTW en op 

basis van DDP. Alle prijzen en bedragen die in dit BD worden vermeld zijn eveneens in Euro’s 
en exclusief BTW, tenzij uitdrukkelijk anders staat vermeld. Indien in de bijlagen nog ergens 
inclusief BTW staat dan dient daarvoor exclusief BTW gelezen te worden. 

 
3.1.8 Indien vtsPN aanwijzingen heeft dat een Inschrijver zich bevindt in één of meer van de 

omstandigheden genoemd in artikel 45 van het Besluit aanbestedingsregels voor 
overheidsopdrachten (Bao), maar er onvoldoende informatie beschikbaar is om het uitsluiten 
van die Inschrijver te motiveren, dan kan door vtsPN advies worden gevraagd aan het     
Bureau BIBOB (zie artikel 8 van de Wet Bevordering Integriteitbeoordelingen door het 
Openbaar Bestuur (Wet BIBOB)). De vtsPN bepaalt vervolgens, met inachtneming van het 
gestelde in de Wet BIBOB, welke consequenties hij aan het advies van het Bureau zal 
verbinden. Een mogelijke consequentie kan het uitsluiten van deelname aan deze 
aanbesteding zijn. Indien vtsPN na contracteren kennis verkrijgt die leidt tot een 
adviesaanvraag bij Bureau BIBOB en waarop vervolgens een negatief advies volgt, heeft 
vtsPN het recht de Overeenkomst direct buiten rechte te ontbinden zonder dan schadeplichtig 
te zijn.  

 
3.1.9 Ten aanzien van de gestelde vragen behoudt vtsPN zich het recht voor alle door de 

Inschrijver aangeleverde antwoorden, bewijsstukken en referenties te controleren. Een audit 
van de inschrijvende onderneming, Combinanten en Onderaannemers etc. behoort tot de 
mogelijkheden. Inschrijver is verplicht medewerking te verlenen aan deze audit. 
 

3.1.10 Op deze aanbesteding en de uitvoering van de Overeenkomst is Nederlands recht van 
toepassing. Ieder geschil tussen partijen ter zake van deze aanbesteding zal bij uitsluiting 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 17 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

worden voorgelegd aan de daartoe bevoegde rechter in het arrondissement  
‘s-Gravenhage. 
 

3.1.11 Deze aanbesteding verplicht vtsPN niet tot (gehele of gedeeltelijke) Gunning. De vtsPN 
behoudt zich bovendien het recht voor om de aanbestedingsprocedure tijdelijk op te schorten 
of tussentijds te beëindigen. Een en ander is ter beoordeling van vtsPN. 
 

3.1.12 De voorlopige Gunning als bedoeld in artikel 55 tweede lid van het Bao wordt schriftelijk aan 
alle Inschrijvers kenbaar gemaakt. Er is echter pas sprake van Gunning van de opdracht op 
het moment dat de door de betreffende Inschrijver ondertekende Overeenkomst ook door de 
directie van vtsPN is ondertekend en aan de Inschrijver is geretourneerd. De voormelde 
mededeling van een voorlopige Gunning houdt daarom geen aanvaarding in, als bedoeld in 
artikel 6:217, eerste lid, van het BW, van een aanbod van een Inschrijver. Mondelinge 
toezeggingen hebben geen rechtsgeldigheid. 

 
3.1.13 De afgewezen Inschrijvers zullen in de gelegenheid worden gesteld om binnen  

15 kalenderdagen na dagtekening van de voorlopige Gunning een kort geding aanhangig te 
maken bij de bevoegde rechter. Indien niet binnen deze termijn van 15 kalenderdagen een 
dagvaarding correct is betekend, is vtsPN bevoegd om over te gaan tot definitieve Gunning. 
Indien de afgewezen Inschrijvers niet, niet tijdig of niet correct een kort geding aanhangig 
maken, dan worden zij geacht uitdrukkelijk afstand te hebben gedaan van hun recht om de 
voorlopige Gunning door de rechter te laten toetsen en zal vtsPN zich beroepen op de niet-
ontvankelijkheid van deze afgewezen Inschrijvers in hun vorderingen indien zij alsnog een kort 
geding aanhangig maken.  
 
Indien een Inschrijver een kort geding aanhangig maakt, dan wordt hij verzocht een kopie van 
de conceptdagvaarding per mail te zenden aan EAPolitievoertuigen@vtspn.nl. De vtsPN is 
gerechtigd een kopie van de betekende dagvaarding aan belanghebbenden, zoals de 
partij(en) aan wie de opdracht voorlopig is gegund, ter beschikking te stellen. 
 
Indien er op de voorgeschreven wijze een kort geding aanhangig wordt gemaakt, dan zal 
vtsPN de uitkomst van dat kort geding afwachten alvorens zij tot definitieve Gunning overgaat. 
De vtsPN behoudt zich verder het recht voor om een eventueel hoger beroep af te wachten 
alvorens zij mogelijk tot definitieve Gunning overgaat. Indien de Aanbestedende Dienst de 
voorlopig gegunde Inschrijver in kennis heeft gesteld van een aanhangig gemaakt kort geding, 
dan dient de voorlopig gegunde Inschrijver in deze kort geding procedure te interveniëren, op 
straffe van verval van recht om nog op te mogen komen tegen een eventueel gewijzigd 
gunningsvoornemen. 
 

3.1.14 Er wordt (voorlopig) gegund aan de Inschrijver met de hoogste Totaalscore. 
 

3.1.15 Indien blijkt dat Inschrijvers dezelfde Totaalscore (zie hoofdstuk 8) aanbieden dan zal de 
Inschrijver met opgegeven kale aanschafprijs van de Politievoertuig uit RDC J (perceel 1), 
RDC N (perceel 2) of Motor Verkeerstoezicht (perceel 3) de doorslag geven. Deze 
aanschafprijs staat vermeld in het Prijzenblad.xls. Indien ook deze score gelijk is dan zal RDC 
D, RDC T of Motor AR de doorslag geven. 

 
3.1.16 Inschrijvers zullen de gegevens van dit BD en de daarbij behorende bijlagen en overige 

aanbestedingsdocumenten vertrouwelijk behandelen en slechts ter inzage geven aan de 
eigen medewerkers en medewerkers van het Combinatielid resp. zijn Onderaannemer, echter 
slechts dan indien dit noodzakelijk is in het kader van deze aanbestedingsprocedure. 

 
3.1.17 Inschrijving(en) dienen voor vtsPN geheel vrijblijvend te zijn. De kosten van de Inschrijving zijn 

voor rekening van de Inschrijver. Inschrijvers hebben geen recht op vergoeding van enigerlei 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 18 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

kosten of eventuele schade in het kader van deze aanbestedingsprocedure, ongeacht of de 
aanbestedingsprocedure al dan niet tot het sluiten van één of meerdere Overeenkomst(en) zal 
leiden, tenzij vtsPN vooraf schriftelijk heeft verklaard bepaalde kosten voor haar rekening te 
zullen nemen. 

 
3.1.18 De Inschrijvingen van de Inschrijvers waarop Uitsluitingsgronden van toepassing zijn en die 

niet voldoen aan een of meer Geschiktheidseisen worden terzijde gelegd. 
 
3.1.19 De Inschrijvers kunnen hun Inschrijving terugtrekken tot de datum en het tijdstip waarop de 

Inschrijvingen uiterlijk moeten zijn ingediend. Terugtrekking van de Inschrijving dient tijdig te 
geschieden door middel van een daartoe strekkende schriftelijk, getekende verklaring door de 
Inschrijver. 

 
3.1.20 Dit document is met grote zorg samengesteld. De vtsPN verwacht een pro-actieve houding 

van de Inschrijvers, hetgeen betekent dat de Inschrijvers eventuele tegenstrijdigheden en/of 
onvolkomenheden zo spoedig mogelijk – dat wil zeggen op een moment dat het voor vtsPN 
nog mogelijk is e.e.a. te corrigeren – aan vtsPN moeten melden.  
Na het verstrijken van de uiterste termijn waarbinnen de Inschrijvingen moeten zijn ingediend, 
kunnen de Inschrijvers geen bezwaar meer maken tegen eventuele onduidelijkheden/ 
onvolkomenheden in de aanbestedingsdocumenten. Derhalve verwerken de Inschrijvers hun 
recht om na die termijn alsnog bezwaar te maken tegen (de gevolgen van) eventuele 
schendingen van het (aanbestedings-) recht.  Voor zover daarvan sprake zou zijn in de 
aanbestedingsdocumenten en de Inschrijvers geacht worden onverkort en onvoorwaardelijk 
met de inhoud van die documenten te hebben ingestemd.  
 
De vtsPN is op geen enkele wijze aansprakelijk voor de gevolgen van eventuele 
onduidelijkheden/onvolkomenheden in de aanbestedingsdocumenten.  
 
Het indienen van een Inschrijving houdt in dat Inschrijver instemt met alle in deze uitnodiging 
tot Inschrijving vermelde voorwaarden voor deze aanbesteding, voor zover in 
overeenstemming met vigerende wet- en regelgeving en houdt tevens in dat Inschrijver zich 
akkoord verklaart met hiervoor vermelde rechtsverwerkingsclausule. 
 

3.1.21 Inschrijver gaat akkoord met alle Eisen vermeld in het Beschrijvend Document en de Bijlagen.  
 

De Inschrijver dient formulier 9 in te vullen en te voegen achter tab 1 van de 
Inschrijving. 

 

3.2 Verdere informatie  
Vragen kunnen uitsluitend schriftelijk worden gesteld tot uiterlijk dinsdag 31 augustus 2010 12.00 
uur per e-mail aan de Afdeling Inkoop. Bij te laat ingediende vragen behoudt vtsPN zich het recht voor 
om de betreffende vragen niet te beantwoorden. 
De Afdeling Inkoop is te benaderen via email op het adres: EAPolitievoertuigen@vtspn.nl 
 
Het indienen van vragen dient te worden gedaan onder vermelding van: 

 de onderwerpregel “Europese Aanbesteding Politievoertuigen, Perceel [1-3]”; 
 het document waar de vraag betrekking op heeft (bv BD= Beschrijvend Document of  
 CO = Concept Overeenkomst, PvE= Programma van Eisen met het nummer, NvI = Nota van 

Inlichtingen); 
 het betreffende hoofdstuknummer (indien van toepassing); 
 het betreffende alineanummer (indien van toepassing). 

Voorgeschreven wijze (Excel 2003, Arial 10, 4 kolommen): 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 19 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Vraag Paragraaf Vraag Antwoord 
1. BD, par. 

3.2.1 pag 6 
Hier de vraag. Het antwoord van vtsPN 

2. PvE 39-123-a 
EIS 4, pag 5 

Hier de vraag. Het antwoord van vtsPN 

 
De vragen en bijbehorende antwoorden worden geanonimiseerd op www.aanbestedingskalender.nl 
gepubliceerd op uiterlijk vrijdag 3 september 2010. De vragen en antwoorden maken daarmee deel 
uit van dit Beschrijvend Document. Indien de informatie in het Beschrijvend Document en de Nota van 
Inlichtingen afwijken van elkaar, is wat beschreven is in de laatste Nota van Inlichtingen leidend. 

3.3 Bezichtigen opvallende Politievoertuigen. 
Om een indruk te geven van de uitrusting van de noodhulp en handhaving Politievoertuigen uit 
perceel 1 en 2, is er de mogelijkheid om de huidige opvallende Politievoertuigen te bezichtigen. Er 
worden vier modellen gepresenteerd die illustratief zijn voor deze uitvoeringen: 

1. De noodhulp (++) personenauto (VW Touran) uit het RDC J segment van Regiokorps 
Gelderland-Midden. 

2. De handhaving (+) personenauto (VW Touran) uit het RDC J segment van Regiokorps 
Groningen. 

3. De handhaving (+) personenauto (Volvo V50) uit het RDC D segment van Regiokorps 
Flevoland. 

4. De noodhulp (++) bedrijfsauto (VW Transporter) uit het RDC N segment van Regiokorps 
Rotterdam-Rijnmond. 

5. De handhaving (+) bedrijfsauto (Mercedes Vito) uit het RDC N segment van Regiokorps 
Haaglanden. 

6. De wijkpolitie basis (Opel Astra of Ford Focus) uit het RDC C segment. 
7. Drie type motoren uit diverse regio’s. 

 
De bezichtiging vindt plaats op 

18 juni 2010  
Politiebureau Barneveld 

Nijkerkerweg 119   
3771 LA Barneveld 

Nederland 
 
De leveranciers die hiervoor belangstelling hebben kunnen zich aanmelden per e-mail op het onder 
paragraaf 3.2 vermelde e-mailadres. Via de NvI wordt een schema gepubliceerd wanneer en hoe 
deze dag invulling krijgt. Er wordt dus niet rechtstreeks gecommuniceerd. 
 
Er kunnen die dag geen vragen over deze aanbesteding worden gesteld. Indien de bezichtiging 
vragen oplevert dienen deze conform paragraaf 3.2 te worden gesteld. Via de NvI worden deze 
vragen beantwoord en gepubliceerd. 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 20 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

4. Inhoud, opzet en wijze van aanbieden van de Inschrijving 

4.1. Aanleveren Inschrijving 
 
Onderstaande procedure zal als uitgangspunt worden gehanteerd: 

1) De Inschrijving, inclusief alle bijbehorende bijlagen en gevraagde andere informatie, dient 
aangeboden te worden in de Nederlandse taal. Alleen voor technische productinformatie of 
VOG/Inschrijving Kamer van Koophandel is ook de Engelse- en/of Duitse taal toegestaan. 
Indien de VOG of Inschrijving KvK in een andere taal is, dan dient deze door een beëdigde 
vertaler te zijn vertaald in het Nederlands en ondertekend. 

2) Indien op meerdere percelen wordt ingeschreven dan dient er per perceel apart ingeschreven 
te worden. Dus verschillende percelen mogen niet gecombineerd worden in 1 Inschrijving. 
Wel mag 1 originele VOG/Inschrijving KvK te worden ingeleverd. Om de Inschrijving compleet 
te houden dienen dan wel in het tweede en/of derde perceel kopieën te worden ingeleverd. 
Daarbij dient te worden aangetekend in welk perceel het origineel zit. 

3) De Inschrijving dient rechtsgeldig ondertekend en zowel op papier (in tweevoud) als digitaal 
(in enkelvoud) te worden ingediend. De digitale versie dient te worden aangeleverd in een 
formaat dat verwerkt kan worden met Microsoft Office 2003, op een daartoe geschikt medium 
bijvoorbeeld een USB stick.  

4) De Inschrijving, bestaande uit een als zodanig herkenbaar origineel exemplaar, dat 
ondertekend dient te zijn door een persoon die blijkens een bij de Inschrijving te voegen 
uittreksel uit het handelsregister bevoegd is de Inschrijver rechtsgeldig te vertegenwoordigen, 
en de gelijkluidende kopie(ën), dienen verder te voldoen aan de volgende Eisen: 

• Op A4 formaat, afgedrukt met op elke pagina de naam van de Inschrijver en een 
paginanummering in het formaat “pagina x van y”; 

• per origineel c.q. kopie in een A4-ringband; 
• de Inschrijving dient afgedrukt te zijn op papier voorzien van het eigen bedrijfslogo. 

5) De Inschrijving dient in een gesloten verpakking te worden aangeboden. Op de verpakking 
dient te worden vermeld: 

Inschrijving Politievoertuigen Perceel [1-3] (= nr. perceel) 
Merk van de Inschrijver 

Niet openen vóór 20 september 2010 10:00 uur 
EA- nummer 2009-039 

 

6) De Inschrijving dient uiterlijk op vrijdag 17 september 2010 om 13:00 uur te zijn ontvangen 
op het volgende adres (bij receptie Regiokorps Haaglanden): 

vts Politie Nederland 
T.a.v. de heer M.R Toonstra en/of K.R. Groen 

Burgemeester Patijnlaan 35 
2585 BG Den Haag 

NEDERLAND 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 21 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

7) Per telefax of per e-mail ingediende Inschrijvingen worden terzijde gelegd. 

8) Inschrijvingen die na de sluitingstermijn worden ingediend, worden terzijde gelegd. 

9) Bij persoonlijke bezorging van de Inschrijving bij de receptionist van Politie Haaglanden, zal 
het in bijlage Formulier 10 opgenomen ontvangstbewijs worden afgegeven.  

10) De in hoofdstuk 7 van dit BD vermelde Politievoertuigen dienen uiterlijk op maandag 27 
september 2010 tussen 09.00 en 14.00 uur te zijn ontvangen bij vtsPN op het volgende 
adres: 

Politieacademie 
Locatie Lelystad 

Verkeersveiligheidscentrum 
T.a.v. de heer K. den Uijl / R.H. Plomp 

Eendenweg 12 
8218 NC Lelystad 

NEDERLAND 
 

Let op: Er zijn meerdere testcircuits naast elkaar (o.a. ook die van de ANWB en RDW). De 
Politie heeft een eigen testcircuit waar de Politievoertuigen dienen te worden ingeleverd. 

11) De Politievoertuigen dienen door de Inschrijver All-Risk te zijn verzekerd t.b.v. de rijproef en 
derhalve tevens te zijn voorzien van een groene kaart en kentekenbewijs in het 
handschoenenvakje. Voor de motoren dient hier een passende oplossing voor gevonden te 
worden (zijkoffer, of afgeven aan receptie met duidelijk herkenbaar voor welke Inschrijving dit 
is) 

12) De bezorger / chauffeur van de Politievoertuigen krijgt een ontvangstbewijs (bijlage Formulier 
10). Indien de Politievoertuigen niet voor maandag 27 september 2010 te 14.00 uur zijn 
ingeleverd zal de Inschrijving terzijde worden gelegd. 

13) Het risico van vertraging in de bezorging is voor de Inschrijver. 

14) De Politievoertuigen kunnen op maandag 11 oktober 2010 tussen 09.00 en 12.00 uur op dit 
adres (Lelystad) worden opgehaald. 

4.2. Inhoud Inschrijving 
 
Om vergissingen bij de interpretatie van de aangereikte gegevens te voorkomen, dient de Inschrijver 
in zijn offerte de hierna toegepaste tabnummering over te nemen. 
 
De inschrijving dient te bestaan uit de volgende onderdelen/bijlagen:  
 
Tab 0: Rechtsgeldig ondertekende aanbiedingsbrief. 
 
Tab 1: De formulieren 1 t/m 11. Een hard-copy van het Prijzenblad.xls.  
 
Tab 2: Verklaring A: Inschrijving in het handelsregister van Inschrijver, Combinanten en 

Onderaannemers; 
Verklaring B: VOG-verklaring(en). 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 22 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Tab 3: Het essay (zie bijlage Essay en Presentatie) 

Tab 4: De gevraagde informatie betreffende de referenties van de Inschrijver (zie paragraaf 6.3.1). 
De Inschrijver van perceel 3 kan dit leeg laten. 

Tab 5: Logistiek (zie bijlage Logistiek, nummer 2009-039-123-d): 
Tab 5a: Eis L10: Lijst met servicepunten / dealers 
Tab 5b: Eis L19: Implementatieplan 
Tab 5c: Eis L20: Communicatieplan 
Tab 5d: Eis L37: Dakrandconstructie 

Tab 6:  Alleen voor perceel 1 (zie bijlage PvE personenauto’s, nummer 2009-039-1-b) 
Tab 6a: Eis 6.1.2b: Correctietabel 
Tab 6b: Eis 6.3.5g: Deur ontgrendeling 
Tab 6c: Eis 6.3.5h: Safe lock systeem 
Tab 6d: Eis 6.5.1d: Dined-tabel. (Alleen indien van toepassing, anders leeg laten) 
Tab 6e: Eis 6.5.2d: Meetrapport 
Tab 6f : Eis 6.6.1h: Percentage recyclebaar 
Tab 6g: Eis 7.1.e:   Normentabel (Alleen indien van toepassing, anders leeg laten) 
 

Tab 6:  Alleen voor perceel 2 (zie bijlage PvE bedrijfsauto’s, nummer 2009-039-2-b) 
Tab 6a: Eis 6.1.2b: Correctietabel 
Tab 6b: Eis 6.3.5g: Deur ontgrendeling 
Tab 6c: Eis 6.3.5h: Safe lock systeem 
Tab 6d: Eis 6.5.1d: Dined-tabel. Alleen indien van toepassing, anders leeg laten) 
Tab 6e: Eis 6.5.2d: Meetrapport 
Tab 6f : Eis 6.6.1g: Percentage recyclebaar 
Tab 6g: Eis 7.1.e:   Normentabel (Alleen indien van toepassing, anders leeg laten) 

Tab 6: Alleen voor perceel 3 (zie bijlage PvE motoren, nummer 2009-039-3-b)  
Tab 6a: Eis 6.1.2b: Correctietabel 
Tab 6b: Eis 6.2.8b: Homologiseringstabel 
Tab 6c: Eis 7.1.f:    Normentabel (Alleen indien van toepassing, anders leeg laten) 

Tab7: De documenten uit de Handleiding Prijzenblad. 
Tab 7a: Paragraaf 3.2.1: Consumenten prijslijst 
Tab 7b: Paragraaf 3.4: GLA tabel d.d.1 april 2010 
Tab 7c: Paragraaf 3.4: Onderbouwing verbruikscijfers 

Tab 8: Een digitale versie van de inhoud van Tab 1 tot en met Tab 7. De digitale versie dient te 
worden aangeleverd in een formaat dat verwerkt kan worden met Microsoft Office 2003, op 
een daartoe geschikt medium bijvoorbeeld een USB stick.  

Voor de goede orde wordt vermeld dat wanneer de digitale versie verschilt van de papieren versie, de 
papieren originele versie zal prevaleren. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 23 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 

4.3. Opening van de Inschrijvingen 
De opening van de Inschrijvingen vindt plaats op maandag 20 september 2010 te 10.00 uur op het in 
paragraaf 4.1 (punt 6) vermelde adres.  
 
Binnen twee werkdagen na opening zal via www.aanbestedingskalender.nl het  
Proces Verbaal van Opening worden gepubliceerd. In dit Proces Verbaal is vermeld welke partijen een 
Inschrijving hebben gedaan. 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 24 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

5. Door Inschrijver aan te leveren informatie 

5.1. Inschrijving 
Een Inschrijver kan zich eenmaal inschrijven per perceel, hetzij zelfstandig, hetzij als deelnemer in 
een Combinatie.  
 
Gebruik voor de Inschrijving formulier 1 en voeg dit toe achter tab 0 van de Inschrijving. 

5.2. Uittreksel handelsregister 
Inschrijvers dienen een maximaal 6 maanden oude verklaring, gerekend vanaf publicatiedatum van 
deze aanbesteding, aan de Inschrijving toe te voegen waaruit blijkt dat de onderneming, volgens de 
Eisen die gelden in het land van vestiging, is ingeschreven in het nationale beroeps- of 
handelsregister, (Kamer van Koophandel) of een soortgelijke instantie als bedoeld in artikel 47 van het 
Bao. In geval de Inschrijver deel uitmaakt van een Combinatie, dient van elke deelnemer in de 
Combinatie het inschrijvingsbewijs te worden bijgevoegd. Tevens dient het inschrijvingsbewijs van 
derden waarop de Inschrijver zich beroept of die Inschrijver wenst in te schakelen bij de uitvoering van 
de Opdracht te worden bijgevoegd.  
 
Uittreksel beroeps- of handelsregister toevoegen achter tab 2, blad a. 

5.3. Eenmalige Inschrijving 
Ter voorkoming van onderlinge beïnvloeding van Inschrijvingen van verbonden of samenwerkende 
ondernemingen geldt in beginsel dat een Ondernemer slechts éénmaal, al dan niet in combinatie of in 
onderaanneming, een Inschrijving kan indienen. Eveneens geldt in beginsel dat van de tot een zelfde 
concern behorende ondernemingen slechts één onderneming een Inschrijving kan indienen. Van 
voormelde uitgangspunten kan worden afgeweken als Inschrijver(s) vóór of bij Inschrijving aantoont, 
dit uitsluitend ter beoordeling van de aanbestedende dienst, dat geen sprake is van een reëel gevaar 
dat zich praktijken voordoen die de transparantie kunnen bedreigen en de mededinging tussen de 
Inschrijvers kunnen vervalsen. Als door de Inschrijver(s) geen afdoende bewijs wordt verstrekt dan 
zullen de Inschrijvingen van de Inschrijver(s) die in strijd met het voorgaande hebben gehandeld 
terzijde worden gelegd. 
 
Tot eenzelfde concern of holding in de zin van deze aanbestedingsprocedure behoren: 

• die vennootschappen en/of andere economische entiteiten waarvan de Inschrijver 
meer dan 50% van de aandelen bezit dan wel gerechtigd is meer dan 50% van de 
stemmen uit te brengen in de besluitvormende organen van die vennootschap c.q. 
economische entiteit dan wel op een andere wijze in staat is de besluitvorming te 
controleren, alsmede; 

• vennootschappen en/of andere economische entiteiten die ten aanzien van de 
Inschrijver over de onder 1 genoemde rechten beschikken, alsmede; 

• de vennootschappen en/of economische entiteiten ten aanzien waarvan de onder 1 
en 2 bedoelde vennootschappen en/of economische entiteiten over de onder 1 
genoemde rechten beschikken. 

  
Naast formulier 2 dient ook formulier 3 ondertekend achter tab 1 te worden bijgevoegd. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 25 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 

5.4. Samenwerkingsverbanden / Combinaties 
Indien een Inschrijving wordt ingezonden door een Combinatie van ondernemingen, dan dient ieder lid 
van de Combinatie de verklaring te ondertekenen ingevolge welke alle tot de Combinatie behorende 
ondernemingen zich gezamenlijk en hoofdelijk aansprakelijk stellen voor de uitvoering van de gehele 
Opdracht. 
 
Bij een Combinatie dient te worden aangegeven: 
• waarom een Combinatie wordt gevormd; 
• wie als penvoerder optreedt; 
• op welke wijze de onderlinge coördinatie binnen de Combinatie tot stand komt; 
• wat de voorgenomen verdeling van de werkzaamheden is en wie als contactpersoon voor vtsPN 

optreedt.  
 
Het na Gunning vormen van samenwerkingsverbanden anders dan waarvoor aanmelding heeft 
plaatsgevonden is niet toegestaan zonder voorafgaande toestemming van vtsPN en bij gebreke van 
voorafgaande toestemming van vtsPN, heeft vtsPN het recht tot ontbinding van de Overeenkomst 
over te gaan zonder dat vtsPN gehouden is tot vergoeding van schade aan de zijde van Leverancier 
en/of zijn combinanten of zijn Onderaannemers. 
 
In het geval van samenwerkingsverbanden dienen alle deelnemers aan de Combinatie de eigen 
verklaring, conform formulieren 3 en 4 van de bijlagen, bij te voegen achter tab 1. 
 
Wanneer er geen sprake is van een Combinatie dient dit eveneens op de verklaring te worden 
vermeld. 

5.5. Onderaanneming 
Voor Onderaanneming geldt dat de Inschrijver (als Hoofdaannemer of als deelnemer aan een 
Combinatie) bij het indienen van de Inschrijving exact moet aangeven voor welke activiteiten de 
Onderaannemers zullen worden ingezet. Daarnaast moet de Inschrijver aannemelijk kunnen maken 
dat hij over de diensten van de Onderaannemer kan beschikken. In dat geval mag hij zich beroepen 
op de omzet en referenties van de Onderaannemer d.m.v. verklaring van Onderaannemer. 
 
In het geval van Onderaanneming dienen alle Onderaannemers de eigen verklaring, conform 
formulieren 5 en 6 van de bijlagen, bij te voegen achter tab 1. 
 
Wanneer er geen sprake is van Onderaanneming dient dit eveneens op de verklaring te worden 
vermeld. 

5.6. Beroep op draagkracht en/of bekwaamheid van derden 
Inschrijvers dienen de Opdracht in beginsel geheel zelf uit te voeren. Voor Inschrijvers is het mogelijk 
dat zij, ook als zij zelfstandig aan de in deze aanbesteding gestelde criteria voldoen, bij de uitvoering 
van de Opdracht derden inschakelen. Het inschakelen van derden is uitsluitend toegestaan indien 
Inschrijver in zijn Inschrijving expliciet aangeeft welke derde(n) hij wil inschakelen en voor welke 
onderdelen van de Opdracht. Van deze derde(n) dient de Inschrijver een uittreksel KvK te overleggen 
als bedoeld in paragraaf 5.3 en een verklaring van die derde dat hij middelen/diensten ter beschikking 
stelt aan Inschrijver. Tevens garandeert Inschrijver dat deze derde aan alle Eisen voldoet die  aan die 
derde op te dragen activiteiten zijn gesteld. De vtsPN heeft het recht de juistheid te toetsen. Inschrijver 
is volledig verantwoordelijk voor de door hem in te schakelen derden.  
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 26 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Derden worden gelimiteerd tot de producent van het complete product. Toeleveranciers van 
materialen die gebruikt worden voor de assemblage van het eindproduct zijn hierbij niet van belang. 
 
Wanneer er geen sprake is van inschakeling van derden dient dit op de verklaring te worden vermeld. 
 
In het geval van derden dienen alle derden de eigen verklaring, conform formulieren 3 en 6 van 
de bijlagen, bij te voegen achter tab 1. 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 27 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

6. Uitsluitingsgronden en Geschiktheidseisen 

6.1. Inleiding 
De vtsPN hanteert in het kader van deze openbare aanbestedingsprocedure de hierna te noemen 
Uitsluitingsgronden en Geschiktheideisen. 

6.2. Uitsluitingsgronden   
 
De vtsPN hanteert in het kader van deze openbare aanbesteding de Uitsluitingsgronden die in artikel 
45 Bao worden vermeld. 

Inschrijver kan in eerste instantie volstaan met het bij de Inschrijving indienen van de in Formulier 2 
opgenomen eigen verklaring. De Inschrijver dient die eigen verklaring volledig en naar waarheid in te 
vullen en deze bij de Inschrijving te voegen.  
Voor Combinatieleden, Onderaannemers en derden waarop Inschrijver een beroep wil doen dient ook 
een eigen verklaring als bijlage te worden toegevoegd bij de Inschrijving. 
 
De Inschrijver dient Formulier 2 in te vullen en achter tab 1 van de Inschrijving te voegen. 
 

Voordat de vtsPN met een Leverancier een Overeenkomst sluit, dient deze Leverancier de Verklaring 
Omtrent het Gedrag (VOG) in te dienen. VtsPN wenst uitsluitend zaken doen met bedrijven waarvan 
geen enkele twijfel bestaat omtrent hun integriteit. De Inschrijver dient daarom een Verklaring Omtrent 
het Gedrag Rechtspersonen te verstrekken. Deze verklaring mag niet ouder zijn dan 6 maanden op 
de datum van publicatie van deze aanbesteding. Zie voetnoot voor Buitenlandse Inschrijvers1 en 
combinatieleden, Onderaannemers en derden2.Indien u bij het indienen van uw Inschrijving nog geen 
VOG in uw bezit heeft dan kunt u volstaan met een kopie van de aanvraag en/of de bevestiging van 
ontvangst van de aanvraag. Voor het moment van gunnen dient de VOG in het bezit te zijn van de 
vtsPN. Het niet tijdig aanleveren van de VOG leidt tot uitsluiting van de gunning zonder recht op enige 
vorm van schadevergoeding. 

 

     De VOG wordt afgegeven door het Centraal Orgaan Verklaringen omtrent het gedrag (COVOG). Het 
aanvragen van een VOG kan maximaal 8 weken in beslag nemen. Indien de VOG om reden van een 
Europese Aanbesteding benodigd is, kan beroep worden gedaan op de spoedprocedure. Die 
spoedprocedure duurt volgens opgaaf van het COVOG maximaal 10 Werkdagen. Het COVOG is 
bereikbaar onder nummer: 070 – 3707234.  

De Inschrijver dient de VOG danwel een kopie van de aanvraag en/of bevestiging van 
ontvangst van de aanvraag te voegen achter tab 2, blad b. 

 

                                                      
1 Buitenlandse Inschrijvers moeten een vergelijkbare verklaring uit het land van herkomst overleggen. Indien een zodanig 
document niet in het betrokken land wordt afgegeven, kan de verzochte Verklaring omtrent het Gedrag worden vervangen door 
een verklaring onder ede die door Inschrijver is afgelegd ten overstaan van een notaris. Voormelde verklaringen mogen niet 
ouder zijn dan 6 maanden op de publicatiedatum van deze openbare aanbesteding. 
 
2 Indien van toepassing dienen Inschrijvers de gevraagde verklaring als bijlage toe te voegen voor combinatieleden, 
Onderaannemers en derden waarop zij een beroep willen doen. Buitenlandse combinatieleden, Onderaannemers en derden 
moeten een vergelijkbare verklaring uit het land van herkomst overleggen. Indien een zodanig document niet in het betrokken 
land wordt afgegeven, kan de verzochte Verklaring omtrent het Gedrag worden vervangen door een verklaring onder ede die is 
afgelegd ten overstaan van een notaris. Voormelde verklaringen mogen niet ouder zijn dan 6 maanden op de publicatiedatum 
van deze aanbesteding. 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 28 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 
 
Indien de VOG ouder is dan 6 maanden op datum van publicatie wordt de Inschrijving 
terzijde gelegd. 

 

6.3. Geschiktheidseisen 
De vtsPN hanteert de hierna te noemen Geschiktheidseisen. Aangezien het een Openbare 
aanbesteding is, dienen de Inschrijvers direct in hun Inschrijving met de hierna te noemen 
bewijsmiddelen aan te tonen dat zij volledig voldoen aan de gestelde Geschiktheidseisen. 

6.3.1. Kennis en ervaring  

6.3.1.1. Personenauto’s (perceel 1) 
De referenties behoeven zich niet te beperken tot Nederland of een politieorganisatie. Indien de 
Inschrijver ook de gevraagde ervaring heeft met bedrijfsauto’s dan kan dat ook worden meegenomen. 
Ook de kennis eer ervaring van combinanten en/of onderaannemers kan worden meegenomen. De 
combinanten en/of onderaannemers dienen echter wel conform hoofdstuk 5 te zijn benoemd bij de 
Inschrijving. 
 
Indien de referenties/opdrachten alle drie de gevraagde terreinen (onder a, b en c vermeld) beslaan, 
mogen de referenties gecombineerd worden. 
 
De vtsPN behoudt zich het recht voor om, zonder de betreffende Inschrijver daar vooraf in te kennen, 
met referenten contact op te nemen om de juistheid van de opgegeven referenties te verifiëren. 
Referenties dienen daarom vergezeld te zijn van een bedrijfsnaam, naam contactpersoon en een 
telefoonnummer. 
 
a) Referenties opvallende personenauto’s 

De Inschrijver dient aan te tonen dat hij in de afgelopen drie jaar voorafgaande aan de 
publicatiedatum van deze aanbestedingsprocedure minimaal 1 Opdracht voor de levering van 
minimaal 100 opvallende personenauto’s t.b.v. één onderneming heeft uitgevoerd of thans nog in 
uitvoering heeft.  
 
De betreffende referentie(s) moet(en) zijn voorzien van de juiste adresgegevens en een  
contactpersoon (formulier 8, voegen achter tab 1). 
 

b) Referenties met derden in- en opbouw 
Inschrijver dient aan te tonen dat hij in de afgelopen drie jaar voorafgaande aan de 
publicatiedatum van deze aanbestedingsprocedure minimaal 2 opdrachten heeft uitgevoerd of 
thans nog in uitvoering heeft waarbij er een nadrukkelijke samenwerkingsverband is tussen 
Inschrijver en een dienstverlener voor in- en opbouw. De omvang van de opdracht moet minimaal 
50 personenauto’s zijn. Uit deze opdrachten moet blijken dat de Inschrijver kennis en ervaring 
heeft met het ombouwen van kale personenauto’s tot opvallende personenauto’s t.b.v. het 
bedrijfsleven ( zoals beplakken van auto’s, inrichting t.b.v. specifieke doelgroepen, zwaailampen). 
Deze constructieve samenwerking moet minimaal twee jaar geduurd hebben. 

 
De betreffende ontwikkeling moet worden aangetoond middels foto’s en/of beschrijvingen. 
Deze dienen als aparte bijlage achter Tab 4 te worden gevoegd met de juiste 
adresgegevens en een contactpersoon waar de ontwikkeling heeft plaats gevonden. De 
vtsPN zal contact opnemen met deze contactpersoon (formulier 8 achter tab 1 met 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 29 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

duidelijke verwijzing naar het ontwikkeltraject dat achter tab 4 is gevoegd.) 
 

c) Referenties met derden ontwikkeltraject 
Inschrijver dient aan te tonen dat hij in de afgelopen drie jaar voorafgaande aan de 
publicatiedatum van deze aanbestedingsprocedure minimaal 2 opdrachten (bij twee verschillende 
bedrijven) heeft uitgevoerd of thans nog in uitvoering heeft waarbij er een nadrukkelijk 
samenwerkingsverband is tussen Inschrijver en een dienstverlener van in- en opbouw en er ten 
behoeve van de opdrachtgever aanpassingen aan de personenauto zijn gerealiseerd, 
noodzakelijk voor de bedrijfsvoering van de dienstverlener. De omvang van de opdracht moet 
minimaal 50 personenauto’s zijn en ICT toepassingen zoals communicatie en/of direct order 
systemen betreffen.  

 
De betreffende ontwikkeling moet worden aangetoond middels foto’s en/of beschrijvingen. 
Deze dienen als aparte bijlage achter Tab 4 te worden gevoegd met de juiste 
adresgegevens en een contactpersoon waar de ontwikkeling heeft plaats gevonden. De 
vtsPN zal contact opnemen met deze contactpersoon (formulier 8 achter tab 1 met 
duidelijke verwijzing naar het ontwikkeltraject dat achter tab 4 is gevoegd.) 
 

6.3.1.2. Bedrijfsauto’s (perceel 2) 
De referenties behoeven zich niet te beperken tot Nederland of een politieorganisatie. Indien de 
Inschrijver ook de gevraagde ervaring heeft met personenauto’s dan kan dat ook worden 
meegenomen. Ook de kennis eer ervaring van combinanten en/of onderaannemers kan worden 
meegenomen. De combinanten en/of onderaannemers dienen echter wel conform hoofdstuk 5 te zijn 
benoemd bij de Inschrijving. 
 
Indien de referenties/opdrachten alle drie de gevraagde terreinen (onder a, b en c vermeld) beslaan, 
mogen de referenties gecombineerd worden. 
 
De vtsPN behoudt zich het recht voor om, zonder de betreffende Inschrijver daar vooraf in te kennen, 
met referenten contact op te nemen om de juistheid van de opgegeven referenties te verifiëren. 
Referenties dienen daarom vergezeld te zijn van een bedrijfsnaam, naam contactpersoon en een 
telefoonnummer. 
 

a) Referenties opvallende bedrijfsauto’s 
De Inschrijver dient aan te tonen dat hij in de afgelopen drie jaar voorafgaande aan de 
publicatiedatum van deze aanbestedingsprocedure minimaal 1 Opdracht voor de levering van 
minimaal 50 opvallende bedrijfsauto’s t.b.v. één onderneming heeft uitgevoerd of thans nog in 
uitvoering heeft.  
 
De betreffende referentie(s) moet(en) zijn voorzien van de juiste adresgegevens en een  
contactpersoon (formulier 8, voegen achter tab 1). 
 

b) Referenties met derden in- en opbouw 
Inschrijver dient aan te tonen dat hij in de afgelopen drie jaar voorafgaande aan de 
publicatiedatum van deze aanbestedingsprocedure minimaal 2 opdrachten heeft uitgevoerd of 
thans nog in uitvoering heeft waarbij er een nadrukkelijke samenwerkingsverband is tussen 
Inschrijver en een dienstverlener voor in- en opbouw. De omvang van de opdracht moet 
minimaal 30 bedrijfsauto’s zijn.  Uit deze opdrachten moet blijken dat de Inschrijver kennis en 
ervaring heeft met het ombouwen van kale personenauto’s tot opvallende personenauto’s 
t.b.v. het bedrijfsleven ( zoals beplakken van auto’s, inrichting t.b.v. specifieke doelgroepen, 
zwaailampen). Deze constructieve samenwerking moet minimaal twee jaar hebben geduurd. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 30 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

De betreffende ontwikkeling moet worden aangetoond middels foto’s en/of beschrijvingen. 
Deze dienen als aparte bijlage achter Tab 4 te worden gevoegd met de juiste 
adresgegevens en een contactpersoon waar de ontwikkeling heeft plaats gevonden. De 
vtsPN zal contact opnemen met deze contactpersoon (formulier 8 achter tab 1 met 
duidelijke verwijzing naar het ontwikkeltraject dat achter tab 4 is gevoegd.) 
 
c) Referenties met derden ontwikkeltraject 

Inschrijver dient aan te tonen dat hij in de afgelopen drie jaar voorafgaande aan de 
publicatiedatum van deze aanbestedingsprocedure minimaal 2 opdrachten (bij twee 
verschillende bedrijven) heeft uitgevoerd of thans nog in uitvoering heeft waarbij er een 
nadrukkelijk samenwerkingsverband is tussen Inschrijver en een dienstverlener van in- en 
opbouw en er ten behoeve van de opdrachtgever aanpassingen aan de personenauto zijn 
gerealiseerd, noodzakelijk voor de bedrijfsvoering van de dienstverlener. De omvang van de 
opdracht moet minimaal 25 personenauto’s zijn en ICT toepassingen zoals communicatie 
en/of direct order systemen betreffen.  
 
De betreffende ontwikkeling moet worden aangetoond middels foto’s en/of 
beschrijvingen. Deze dienen als aparte bijlage achter Tab 4 te worden gevoegd met de 
juiste adresgegevens en een contactpersoon waar de ontwikkeling heeft plaats 
gevonden. De vtsPN zal contact opnemen met deze contactpersoon (formulier 8 achter 
tab 1 met duidelijke verwijzing naar het ontwikkeltraject dat achter tab 4 is gevoegd.) 

 
d) Toelichting referenties 

Indien de referenties/opdrachten alle drie de gevraagde terreinen (onder a, b en c vermeld) 
beslaat, mogen de referenties ook gecomibneerd worden. Dit dient echter wel duidelijk uit de 
Inschrijving blijken wat de opdracht heeft ingehouden of thans nog inhoudt. 
 
 

6.3.2. Bewijs van verzekering 
Inschrijver dient te verklaren dat zijn onderneming adequaat is verzekerd, of dat hij bereid is zich bij 
opdrachtverstrekking te verzekeren, tegen Aansprakelijkheid voor Bedrijven (WAB) en indien van 
toepassing beroepsaansprakelijkheid.  
 
De Inschrijver dient formulier 7 in te vullen en te voegen achter tab 1 van de Inschrijving. 
  
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 31 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

7. Gunningscriteria 
 
Er wordt gegund aan één merk per Perceel. Er mag daarom alleen worden ingeschreven met 1 
merk per perceel. 
 
Voorbeeld (de genoemde merken dienen slechts als voorbeeld) 
Het kan zijn dat een consortium meerdere merken verkoopt (zoals de PSA groep [Peugeot en 
Cirtroen], Volkswagen [Seat, Volkswagen en Skoda]). Dan wordt het consortium niet als één merk 
gezien. Indien bijvoorbeeld PSA met Peugeot en Citroen wil inschrijven, dan dienen dat twee aparte 
inschrijvingen te zijn. Uiteraard kan wel gebruik gemaakt worden van dezelfde in- en opbouwer en/of 
toeleveranciers. Echter de twee inschrijvingen worden apart beoordeeld en dienen op zichzelf staande 
documenten te zijn. 
  
Op basis van de Gunningscriteria wordt de economisch meest voordelige inschrijving gekozen. 

7.1 Wijze van beoordeling 
Er zullen diverse verschillende werkgroepen zijn die de Inschrijvingen en Politievoertuigen gaan 
beoordelen.  

7.1.1 Essay en presentatie 

De werkgroep die de beoordeling op dit gunningscrieterium voor haar rekening neemt, bestaat uit 9 
personen. De laatste twee personen bewaken de juiste toepassing van de Europese 
aanbestedingsregels: 

1. Deelprojectleider LAPV 2010,  Veiligheid en Ergonomie (vtsPN); 
2. Projectmedewerker LAPV 2010, Wagenparkbeleid en beheer (Haaglanden); 
3. Contract en Leveranciersmanager Politievoertuigen (vtsPN); 
4. Hoofd Onderzoek en Innovatie ICT (vtsPN); 
5. Senior inkoper (vtsPN); 
6. Materiedeskundige TCO (Rotterdam-Rijnmond); 
7. Hoofd Informatiemanagement (Gelderland-Midden); 
8. Proces- en procedurebewaking (extern); 
9. Algehele coördinatie (senior inkoper vtsPN). 

7.1.2 Operationele beoordeling 

7.1.2.1 Controle PvE’s personenauto’s en bedrijfsauto 

Deze werkgroep bestaat uit 11 personen die de personenauto’s en bedrijfsauto’s controleren a.d.h.v. 
de bijgevoegde checklist (zie bijlagen 2009-039-1-c/d/j, 2009-039-2-n). De laatste twee personen 
bewaken de juiste toepassing van de Europese aanbestedingsregels: 

1. Coördinatie (Kennemerland) 
2. Hoofd voertuigexpertise (KLPD); 
3. Materiedeskundige Politievoertuigen(Hollands-Midden) 
4. Materiedeskundige Politievoertuigen (Noord-Brabant)); 
5. Materiedeskundige Politievoertuigen (KLPD); 
6. Materiedeskundige Politievoertuigen (Haaglanden); 
7. Materiedeskundige Politievoertuigen (Zaanstreek-Waterland) 
8. Materiedeskundige Politievoertuigen (Amsterdam-Amstelland) 
9. Materiedeskundige Politievoertuigen (Twente) 
10. Proces- en procedurebewaking (extern); 
11. Algehele coördinatie (senior inkoper vtsPN). 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 32 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

7.1.2.2 Checklist PvE motoren 

Deze werkgroep bestaat uit 8 personen die de motoren controleren a.d.h.v. de checklist (zie bijlage 
2009-039-3-c/d/e). De laatste twee personen bewaken de juiste toepassing van de Europese 
aanbestedingsregels: 

1. Coördinatie (Kennemerland) 
2. Hoofd voertuigexpertise (KLPD); 
3. Facilitair adviseur (Amsterdam-Amstelland); 
4. Materiedeskundige motoren (Brabant-Noord) 
5. Materiedeskundige motoren (Friesland) 
6. Materiedeskundige motoren (KLPD) 
7. Proces- en procedurebewaking (extern); 
8. Algehele coördinatie (senior inkoper vtsPN). 

7.1.2.3 Rijtest personenauto’s en bedrijfsauto’s 

Zie hiervoor de bijlage Operationele beoordeling. Er zal uit elke regio’s een tweetal 
politiemedewerkers worden geleverd die de rijtesten uitvoeren. Deze politiemedewerkers hebben als 
specialisme de personenauto’s en zij verzorgen tevens de voortgezette rijopleiding. De rijtesten 
worden geaudit door een senior inkoper van vtsPN en een externe proces- en procedurebewaker. 

7.1.2.4 Rijtest motoren 

Zie hiervoor de bijlage Operationele beoordeling. Er zal uit de diverse regio’s een aantal motorrijders 
worden geleverd die de rijtesten uitvoeren. Deze motorrijders hebben als specialisme motorsurveillant 
en zij hebben allemaal de voorgezette rijopleiding voor motoren met goed gevold afgerond. De 
rijtesten worden geaudit door een senior inkoper van vtsPN en een externe proces- en 
procedurebewaker. 

7.1.2.5 Ergonomie personenauto’s en bedrijfsauto’s 

De werkgroep bestaat uit een 9-tal personen. TNO te Delft controleert of de metingen juist worden 
toegepast. De laatste twee bewaken de juiste toepassing van de Europese aanbestedingregels: 

1. Coördinatie (Kennemerland) 
2. Hoofd voertuigexpertise (KLPD); 
3. Materiedeskundige Politievoertuigen (Hollands-Midden) 
4. Materiedeskundige Politievoertuigen (Noord-Brabant)); 
5. Materiedeskundige Politievoertuigen (KLPD); 
6. Materiedeskundige Politievoertuigen (Haaglanden); 
7. Materiedeskundige Politievoertuigen (Zaanstreek-Waterland) 
8. Materiedeskundige Politievoertuigen (Amsterdam-Amstelland) 
9. Materiedeskundige Politievoertuigen (Twente) 
10. Proces- en procedurebewaking (extern); 
11. Algehele coördinatie (senior inkoper vtsPN). 

7.1.3 Gunningscriteria  

De volgende werkgroep zal de resultaten van inschrijvingen op alle wensen en resultaten verwerken 
plus de resultaten van de verschillende werkgroepen: 

• Senior inkoper van vtsPN; 
• Senior inkoper van vtsPN; 
• Inkoper van vtsPN; 
• Wagenparkbeheerder van regiopolitie Rotterdam-Rijnmond; 
• Europese aanbestedingsjurist van vtsPN; 
• Contractjurist van vtsPN; 
• Contract- en Leveranciersmanager wagenparkbeheer vtsPN. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 33 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

7.1.4 Keuze Politievoertuig handhaving en noodhulp 

Een deel voor de voorgaande werkgroepen zal de keuze maken voor de personenauto Handhaving 
en Noodhulp (zie paragraaf 2.2.6).  

7.2 Perceel 1 – Personenauto’s 
Bij de Gunningscriteria kunnen maximaal 100 punten worden behaald. Deze zijn onderverdeeld in: 
 

a. Kosten (maximaal 50 punten) 
b. Operationele beoordeling (maximaal 30 punten) 
c. Essay (maximaal 20 punten) 

 
Enkele Gunningscriteria zijn onderverdeeld in subgunningscriteria. Schematisch worden de punten als 
volgt verdeeld: 
 

 
 
 

7.2.1 Kosten (50 punten) 
Het Gunningscriterium Kosten bestaat uit drie onderdelen: 

1. Total cost of ownership (TCO) met maximaal 40 punten 
2. Werkplaatstarief met maximaal 5 punten  
3. Onderdelen met maximaal 5 punten. 

 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 34 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

De gegevens die de Inschrijver heeft ingevoerd in het Prijzenblad.xls zijn de input voor de beoordeling 
in het kader van het gunningscriterium Kosten (zie ook de bijlage Handleiding Prijzenblad, nummer 
2009-039-123-f).  

7.2.1.1  TCO (40 punten) 
De score wordt als volgt bepaald: 
 

1. De TCO van RDC B en RDC C worden bij elkaar opgeteld.  
2. Vervolgens wordt dit resultaat vermenigvuldigd met het volume van B en C bij elkaar. (Het 

volume is de jaarprognose, zie paragraaf 2.2.1). = TCOsub-bc 
3. De TCO van RDC D en RDC J worden bij elkaar opgeteld.  
4. Deze uitkomst wordt vermenigvuldigd met het volume van D en J bij elkaar. (Het volume is de 

jaarprognose, zie paragraaf 2.2.1).  = TCOsub-dj 
5. TCOsub-bc en TCOsub-dj worden bij elkaar opgeteld = TCO-bcdj 
6. Van alle Inschrijvers wordt een TCO-bcdj berekend. 
7. Dit levert een volgorde op van goedkoopste tot duurste. 
8. De TCO-bcdj van de Inschrijving met de laagste prijs wordt gedeeld door de TCO-bcdj van de 

duurdere Inschrijver.  
9. Deze uitkomst wordt vermenigvuldigd met 40 hetgeen de waardering voor dit onderdeel is. 

 
Schematisch: 

 
RDC TCO Volume TCOtot 

B TCOb   
C TCOc   

subtotaal TCO b + c jaarprognose b+c TCOsub-bc x 
jaarprognose bc 

D TCOd   
J TCOj   

subtotaal TCO d + j jaarprognose d+j TCOsub-dj x 
jaarprognose dj 

Totaal   TCO bcdj 
 
                      TCObcdjmin 

Score = --------------------------------    X  40 
                     TCObcdj Inschrijver 
 

7.2.1.2  Werkplaatstarief (5 punten) 
Er worden drie werkplaatstarieven onderscheiden. Deze tarieven dient Inschrijver exclusief BTW in te 
vullen in de werkmap “werkplaatstarief” van het Prijzenblad.xls. (Zie de bijlage Handleiding 
Prijzenblad, nummer 2009-039-123-f) voor een uitvoerige beschrijving van deze tarieven. Deze 
tarieven zijn: 
 

1. Werkplaatstarief in- en opbouw 
2. Werkplaatstarief demontage 
3. Werkplaatstarief buiten regulier onderhoud 

 
De drie tarieven worden bij elkaar opgeteld en tellen alle drie even zwaar mee. De Inschrijver met het 
laagste werkplaatstarief krijgt 5 punten. De andere Inschrijvers krijgen naar verhouding een lagere 
puntentoekenning.  



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 35 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de laagste prijs met 100 euro. Inschrijver A krijgt de maximale 5 punten. 
Inschrijver B heeft een prijs van 135 euro. Deze krijgt 100 / 135 * 5 punten = 3,70 punten 
 
De opgegeven prijzen voor elk onderdeel dienen marktconform te zijn. Prijzen van nul euro, 
negatieve prijzen dan wel anderszins irreële prijzen worden niet toegestaan. In dat geval zal de 
Inschrijving terzijde worden gelegd. 

7.2.1.3 Top 10 onderdelen (5 punten) 
In noodhulpsituaties loopt de politiemedewerker meer risico om schade op te lopen aan het 
Politievoertuig. Uiteraard is er een brancherichtlijn waarin zoveel mogelijk risico wordt voorkomen. Uit 
de schadegevallen is een top 10 onderdelen gemaakt. Inschrijver dient de waarde van het onderdeel 
in te vullen in de betreffende werkmap van het Prijzenblad.xls exclusief BTW. De prijs van het 
onderdeel is de prijs waarvoor de Afnemers deze na Gunning afnemen van de Leverancier. 
 
De waardering van de Inschrijvingen betreffende dit subgunningscriterium geschiedt als volgt. Per 
artikel wordt de prijs vermenigvuldigd met de wegingsfactor. Dit levert een subtotaal per artikel op. 
Vervolgens worden alle 10 subtotalen opgeteld hetgeen het totaalresultaat O-totaal oplevert. Zie 
onderstaand schema. 
 
Er dienen voor RDC D en J prijzen te worden opgegeven. Dit levert dus twee O-Totaal op, namelijk 
één voor de personenauto uit RDC D en één voor RDCJ. Beide O-Totaal worden bij elkaar opgeteld. 
 
Onderdeel Wegingsfactor 

(W) 
Prijs 
 (P) 

Subtotaal 

Voorbumper  25 stuksprijs W * P 
Achterbumper  25 stuksprijs W * P 
Voorbumpersteun  20 stuksprijs W * P 
Achterbumpersteun  25 stuksprijs W * P 
Linker voorportier  10 stuksprijs W * P 
Linker achteruitkijkspiegel compleet  5 stuksprijs W * P 
Velg  100 stuksprijs W * P 
Wieldop  50 stuksprijs W * P 
Carterpan  5 stuksprijs W * P 
Gordelslot bestuurderstoel  50 stuksprijs W * P 

Totaal     O-Totaal 
 
Voorbeeld: 
De Inschrijver met het laagste O-Totaal krijgt 5 punten. De Inschrijvers die duurder zijn krijgen 
in verhouding minder punten.  
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de laagste prijs O-Totaal van 2450,00 euro. Inschrijver A krijgt de maximale 
5 punten. 
Inschrijver B heeft een O-Totaal van 2740,00 euro. Deze krijgt 2450 / 2740 * 5 punten = 4,47 
punten 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 36 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 
 
 
De opgegeven prijzen voor elk onderdeel dienen marktconform te zijn. Prijzen van nul euro, 
negatieve prijzen dan wel anderszins irreële prijzen worden niet toegestaan. In dat geval zal de 
Inschrijving terzijde worden gelegd. 
 

7.2.2 Operationele beoordeling (30 punten) 
De operationele beoordeling bestaat uit een viertal onderdelen die samen maximaal 30 punten 
opleveren: 

 Rijtest (15 punten) 
 Ergonomische test (5 punten). 
 Milieunormen (5 punten) 
 Veiligheid (5 punten) 

7.2.2.1 Rijtest (15 punten) 
Voor een uitvoerige beschrijving van de Rijtest zie de bijlage Operationele beoordeling nummer 2009-
039-123-b. 
Er zijn op het beoordelingsformulier maximaal 70 punten te behalen op de rijtest per type 
personenauto. 
 
 
Is de totaalscore < 40.00 punten van één van de drie type’s personenauto, dan wordt de 
gehele Inschrijving van dat perceel terzijde gelegd.  
 

 
 
De scores van alle personenauto’s worden bij elkaar opgeteld en gedeeld door het aantal 
personenauto’s. 
 
De Inschrijver met de hoogste score krijgt 15 punten als eindscore. De Inschrijvers die lager scoren 
krijgen naar verhouding minder punten. 
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de hoogste beoordeling met 64,37 punten als totaalscore. Inschrijver A 
krijgt de maximale 15 punten. 
Inschrijver B heeft een totaalbeoordeling van 58,41 punten. Deze krijgt 58,41 / 64,37 * 15 punten 
= 13,61 punten. 

7.2.2.2 Ergonomie (5 punten) 
Voor een uitvoerige beschrijving van de Ergonomie zie de bijgevoegde bijlage Operationele 
beoordeling nummer 2009-039-123-b. 
 
Er zijn op het beoordelingsformulier maximaal 102 ergonomiepunten te behalen per RDC segment. Er 
worden drie personenauto’s getest bij de Inschrijving, dus zijn maximaal 306 ergonomiepunten te 
behalen. De ergonomiepunten worden van de RDC segmenten C, D en J bij elkaar opgeteld.  
De Inschrijver met de meeste ergonomiepunten krijgt 5 punten als eindscore. De Inschrijvers die lager 
scoren krijgen naar verhouding minder punten. 
 
Voorbeeld: 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 37 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Inschrijver A heeft de hoogste beoordeling met 240 ergonomiepunten. Inschrijver A krijgt de 
maximale 5 punten. 
Inschrijver B heeft een totaalbeoordeling van 144 punten. Deze krijgt 144 / 240 * 5 punten = 3,00 
punten.  

7.2.2.3 Milieu (5 punten) 
In de bijlage PvE personenauto’s, nummer 2009-039-1-b (Eis 6.6 Milieu) worden minimale 
milieulabels geëist en bij een dieseluitvoering minimaal een roetfilter klasse Euro5. Echter de wens is 
dat de personenauto’s aan betere milieunormen voldoen. Derhalve zijn hier extra punten conform de 
tabel op te behalen: 
Indien er 1 milieulabel beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 5 milieupunten op. Indien er 2 
milieulabels beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 10 milieupunten op. Indien er 3 
milieulabels beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 20 milieupunten op. 
Bij de roetfilters geldt dat als de personenauto een Euro6 emissienorm heeft dit 5 extra milieupunten 
oplevert.  
 
Schema milieulabels (maximum te behalen milieupunten = 65): 
 

RDC Brandstof Versnelling EIS Wens Label 
1 beter 

Label 
2 beter 

Label  
3 beter 

B Diesel Hand B A 5 - - 
C Diesel Automaat D C of beter C = 5 B = 10 A = 20 
D Diesel Automaat D C of beter C = 5 B = 10 A = 20 
J Diesel Automaat F D of beter D = 5 C = 10 B = 20 

 
Schema roetfilters (maximum te behalen milieupunten = 20): 
 
RDC Brandstof Versnelling EIS Wens Punten

B Diesel Hand Euro5 Euro6 5 
C Diesel Automaat Euro5 Euro6 5 
D Diesel Automaat Euro5 Euro6 5 
J Diesel Automaat Euro5 Euro6 5 

 
De Inschrijver met de meeste milieupunten krijgt als eindscore een waardering van 5 punten. De 
Inschrijver met een lagere score krijgt in verhouding een lagere score. 
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft met 50 de meeste milieupunten. Inschrijver A krijgt de maximale 5 punten. 
Inschrijver B heeft 25 milieupunten. Deze krijgt 25 / 50 * 5 punten = 2,50 punten. 

7.2.2.4 Veiligheid (5 punten) 
In de bijlage PvE personenauto’s, nummer 2009-039-1b (Eis 6.5.5-g) wordt een minimale Eis gesteld 
van 4 sterren in de EuroNcap crashtest. Echter de wens is een betere score in de crashtest dan deze 
Eis. Derhalve zijn hier extra punten conform de tabel op te behalen: 
De maximale score is 5 punten. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 38 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 
 
RDC Brandstof Versnelling EIS Wens Punten

B Diesel Hand EuroNcap 4 EuroNcap 5 1 
C Diesel Auto EuroNcap 4 EuroNcap 5 1 
D Diesel Auto EuroNcap 4 EuroNcap 5 1 
J Diesel Auto EuroNcap 4 EuroNcap 5 2 

7.2.3 Essay (20 punten) 
Met de leverancier wordt een ontwikkeltraject van 8 jaar aangegaan. De Nederlandse politie zoekt dan 
ook een partner die meedenkt en meewerkt aan de totstandkoming van een Politievoertuig dat het 
concept Mobiel werken ondersteunt. Na gunning blijft een landelijke projectgroep in stand die deze 
ontwikkelingen op de volgende gebieden blijft bewaken: 
 

• Mobiele datasystemen 
• Communicatie (o.a. mobilofoon, telefoon, portofoon) 
• Global Position Systemen (o.a. Navigatie, Pushed navigatie, rittenregistratie, crashrecording) 
• Beeldregistratie en verwerking daarvan (o.a. ANPR, Videostreaming) 

 
De Inschrijver dient een Essay in te leveren (achter tab 3 van de Inschrijving),  waarna de Inschrijver 
door middel van een presentatie een toelichting geeft. De Presentatie dient te worden gegeven door 
het aanspreekpunt van de Inschrijver voor de Nederlandse politie en de samenwerkende 
dienstverlener voor in- en opbouw, zeker in relatie tot de toekomstige ontwikkelingen. 
 
Het essay wordt beoordeeld door een commissie op een schaal van 1 t/m 20 waarbij 1 de laagste 
score is en en 20 de hoogste. De presentatie duurt een half uur waarna een half uur vragen gesteld 
kunnen worden door de commissie. Zie voor de inhoud van het essay en de presentatie de bijlage 
Essay en Presentatie (nr 2009-039-123-a). 
 
Essay toevoegen achter tab 3 van de Inschrijving. 
 

7.3 Perceel 2 – Bedrijfsauto’s 
Bij de Gunningscriteria kunnen maximaal 100 punten worden behaald. Deze zijn onderverdeeld in: 
 

a. Kosten (maximaal 55 punten) 
b. Operationele beoordeling (maximaal 25 punten) 
c. Essay (maximaal 20 punten) 

 
Enkele Gunningscriteria bestaan uit subgunningscriteria. Schematisch worden de punten als volgt 
verdeeld: 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 39 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 
 

7.3.1 Kosten (55 punten) 
Het Gunningscriterium Kosten bestaat uit drie onderdelen: 

1. Total cost of ownership (TCO) met maximaal 45 punten 
2. Werkplaatstarief met maximaal 5 punten  
3. Onderdelen. Met maximaal 5 punten. 

 
De gegevens die de Inschrijver heeft ingevoerd in het Prijzenblad.xls zijn de input voor de beoordeling 
in het kader van het gunningscriterium Kosten (zie ook de bijlage Handleiding Prijzenblad, nummer 
2009-039-123-f).  
 

7.3.1.1 TCO (45 punten) 

De score wordt als volgt bepaald: 
 

1. De TCO van RDC N, RDC T en RDC U worden vermenigvuldigd met het volume van N, T en 
U. (Het volume is de jaarprognose, zie paragraaf 2.2.1).  

2. Deze resultaten worden bij elkaar opgeteld = TCO-ntu 
3. Van alle Inschrijvers wordt een TCO-ntu berekend. 
4. Dit levert een volgorde op van goedkoop naar duur. 
5. De TCO-ntu van de Inschrijving met de laagste prijs wordt gedeeld door de TCO-ntu van de 

duurdere Inschrijver.  
6. Deze uitkomst wordt vermenigvuldigd met 45 hetgeen de waardering voor dit onderdeel is. 

 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 40 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Schematisch: 
 

RDC TCO Volume TCOtot 
N TCOn jaarprognose TCOn x jaarprognose 
T TCOt jaarprognose TCOt x jaarprognose 
U TCOu jaarprognose TCOu x jaarprognose 

Totaal   TCO ntu 
 
                      TCOntumin 

Score = --------------------------------    X  45 
                     TCOntu Inschrijver 
 

7.3.1.2 Werkplaatstarief (5 punten) 

Er worden drie werkplaatstarieven onderscheiden. Deze tarieven dient Inschrijver exclusief BTW in te 
vullen in de werkmap “werkplaatstarief” van het Prijzenblad.xls. Zie de bijlage Handleiding 
Prijzenblad  2009-039-123-f  voor een uitvoerige beschrijving van deze tarieven. Deze tarieven zijn: 
 

1. Werkplaatstarief in- en opbouw 
2. Werkplaatstarief demontage 
3. Werkplaatstarief buiten regulier onderhoud 

 
De drie tarieven worden bij elkaar opgeteld. De Inschrijver met het laagste werkplaatstarief krijgt 5 
punten. De andere Inschrijvers krijgen naar verhouding een lagere puntentoekenning.  
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de laagste prijs met 100 euro. Inschrijver A krijgt de maximale 5 punten. 
Inschrijver B heeft een prijs van 135 euro. Deze krijgt 100 / 135 * 5 punten = 3,70 punten 
 
 
De opgegeven prijzen voor elk onderdeel dienen marktconform te zijn. Prijzen van nul euro, 
negatieve prijzen dan wel anderszins irreële prijzen worden niet toegestaan. In dat geval zal de 
Inschrijving terzijde worden gelegd. 
 

7.3.1.3 Top 10 onderdelen (5 punten) 

In noodhulpsituaties loopt de politiemedewerker meer risico om schade op te lopen aan het 
Politievoertuig. Uiteraard is er een brancherichtlijn waarin zoveel mogelijk risico wordt voorkomen. Uit 
de schadegevallen is een top 10 onderdelen gemaakt. Inschrijver dient de waarde van het onderdeel 
in te vullen in de betreffende werkmap van het Prijzenblad.xls exclusief BTW. De prijs van het 
onderdeel is de prijs waarvoor de Afnemers deze onderdelen kunnen betrekken van de Leverancier. 
 
De waardering van de Inschrijvingen betreffende dit subgunningscriterium geschiedt als volgt. Per 
artikel wordt de prijs vermenigvuldigd met de wegingsfactor. Dit levert een subtotaal per artikel op. 
Vervolgens worden alle 10 subtotalen opgeteld hetgeen het totaalresultaat O-totaal oplevert. Zie 
onderstaand schema. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 41 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 
 
Onderdeel Wegingsfactor 

(W) 
Prijs 
 (P) 

Subtotaal 

Voorbumper  25 stuksprijs W * P 
Achterbumper  25 stuksprijs W * P 
Voorbumpersteun  20 stuksprijs W * P 
Achterbumpersteun  25 stuksprijs W * P 
Linker voorportier  10 stuksprijs W * P 
Linker achteruitkijkspiegel compleet  5 stuksprijs W * P 
Velg  100 stuksprijs W * P 
Wieldop  50 stuksprijs W * P 
Carterpan  5 stuksprijs W * P 
Gordelslot bestuurderstoel  50 stuksprijs W * P 

Totaal     O-Totaal 
. 
De Inschrijver met het laagste prijs O-Totaal krijgt 5 punten. De Inschrijvers die duurder zijn 
krijgen in verhouding minder punten.  
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de goedkoopste prijs met een O-Totaal van 2450,00 euro. Inschrijver A krijgt 
de maximale 5 punten. 
Inschrijver B heeft een prijs O-Totaal van 2740,00 euro. Deze krijgt 2450 / 2740 * 5 punten = 4,47 
punten 
 
 
 
De opgegeven prijzen voor elk onderdeel dienen marktconform te zijn. Prijzen van nul euro, 
negatieve prijzen dan wel anderszins irreële prijzen worden niet toegestaan. In dat geval zal de 
Inschrijving terzijde worden gelegd. 
 

 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 42 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 

7.3.2 Operationele beoordeling (25 punten) 
 
De operationele test bestaat uit een viertal onderdelen die samen maximaal 25 punten opleveren: 

 Rijtest (15 punten) 
 Ergonomische test (5 punten). 
 Milieunormen (5 punten) 

7.3.2.1 Rijtest (15 punten) 

Voor een uitvoerige beschrijving van de Rijtest zie de bijgevoegde bijlage Operationele beoordeling 
nummer 2009-039-123-b. 
Er zijn op het beoordelingsformulier maximaal 70 punten te behalen op de rijtest. 
 
 
Is de totaalscore < 40.00 wordt de gehele Inschrijving terzijde gelegd.  
 

 
De Inschrijver met de hoogste score op de rijtest krijgt 15 punten. De Inschrijvers die lager scoren 
krijgen naar verhouding minder punten. 
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de hoogste beoordeling met 64,37 punten als totaalscore. Inschrijver A 
krijgt de maximale 15 punten. 
Inschrijver B heeft een totaalbeoordeling van 58,41 punten. Deze krijgt 58,41 / 64,37 * 15 punten 
= 13,61 punten. 

7.3.2.2 Ergonomie (5 punten) 
Voor een uitvoerige beschrijving van de Ergonomie zie het bijgevoegde bijlage Operationele 
beoordeling nummer 2009-039-123-b. 
 
Er zijn op het beoordelingsformulier maximaal 75 ergonomiepunten te behalen.  
De Inschrijver met de meeste ergnomiepunten krijgt 5 punten als eindscore. De Inschrijvers die lager 
scoren krijgen naar verhouding minder punten. 
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft met 50 ergonomiepunten de hoogste score. Inschrijver A krijgt de maximale 
5 punten. 
Inschrijver B heeft 34 ergonomiepunten. Deze krijgt 34 / 50 * 5 punten = 3,40 punten. 

7.3.2.3 Milieu (5 punten) 
In de Bijlage PvE Bedrijfsauto’s, nummer 2009-039-2-b (Eis 6.6 Milieu) worden minimale milieulabels 
geëist en bij een dieseluitvoering minimaal een roetfilter klasse Euro4. Echter de wens is dat de 
bedrijfsauto’s aan betere milieunormen voldoen. Derhalve zijn hier extra milieupunten conform de 
tabel op te behalen: 
• Indien er 1 milieulabel beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 5 milieupunten op.  
• Indien er 2 milieulabels beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 10 milieupunten op.  
• Indien er 3 milieulabels beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 20 milieupunten op.  
• Indien er 4 milieulabels beter wordt aangeboden dan de Eis, levert dat 40 punten op. 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 43 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

Bij de roetfilters geldt dat als de bedrijfsauto een Euro5 emissienorm heeft dit 5 extra milieupunten 
oplevert. Indien de bedrijfsauto een Euro6 emissienorm heeft dan levert dit 20 extra milieupunten op. 
 
Schema milieulabels (maximum aantal milieupunten = 80): 
 

RDC Brandstof Versnelling EIS Wens Label  
1 beter 

Label 
2 beter 

Label 
3 beter 

Label 4 
beter 

N Diesel Hand G G of beter F = 5 E = 10 D = 20 C = 40 
N Diesel Automaat G G of beter F = 5 E = 10 D = 20 C = 40 

 
Schema roetfilters (maximum aantal milieupunten = 40): 
 
RDC Brandstof Versnelling EIS Euro5 Euro6 

N Diesel Hand Euro4 5 punten 20 punten 
N Diesel Automaat Euro4 5 punten 20 punten 

 
 
De Inschrijver met de meeste milieupunten krijgt een score van 5 punten. De Inschrijver met minder 
milieupunten krijgt in verhouding een lagere score. 
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft met 50 milieupunten de hoogste score. Inschrijver A krijgt de maximale 5 
punten. 
Inschrijver B heeft 25 milieupunten. Deze krijgt 25 / 50 * 5 punten = 2,5 punten. 
 

7.3.3 Essay (20 punten) 
Met de leverancier wordt een ontwikkeltraject van 8 jaar aangegaan. De Nederlandse politie zoekt dan 
ook een partner die meedenkt en meewerkt aan de totstandkoming van een Politievoertuig dat het 
concept Mobiel werken ondersteunt. Na gunning blijft een landelijke projectgroep in stand die deze 
ontwikkelingen op de volgende gebieden blijft bewaken: 
 

• Mobiele datasystemen 
• Communicatie (o.a. mobilofoon, telefoon, portofoon) 
• Global Position Systemen (o.a. Navigatie, Pushed navigatie, rittenregistratie, crashrecording) 
• Beeldregistratie en verwerking daarvan (o.a. ANPR, Videostreaming) 

 
De Inschrijver dient een Essay in te leveren (achter tab 3 van de Inschrijving),  waarna de Inschrijver 
door middel van een presentatie een toelichting geeft. De Presentatie moet een toelichting zijn op het 
Essay. De Presentatie dient te worden gegeven door het aanspreekpunt van de Inschrijver voor de 
Nederlandse politie en de samenwerkende dienstverlener voor in- en opbouw, zeker in relatie tot de 
toekomstige ontwikkelingen. 
 
Het essay wordt beoordeeld door een commissie op een schaal van 1 t/m 20 waarbij 1 de laagste 
score is en en 20 de hoogste. De presentatie duurt een half uur waarna een half uur vragen gesteld 
kunnen worden door de commissie. Zie voor de inhoud van het essay en de presentatie de bijlage 
Essay en Presentatie (nr 2009-039-123-a). 
 
Essay toevoegen achter tab 3 van de Inschrijving. 
 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 44 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

7.4 Perceel 3 – Motoren 
Bij de Gunningscriteria kunnen maximaal 100 punten worden behaald. Deze zijn onderverdeeld in: 
 
a. Total Cost of Ownership (TCO) met maximaal 60 punten 
b. Rijtest met maximaal 40 punten 
 
Schematisch: 
 

 

7.4.1 TCO (60 punten) 
De score wordt als volgt bepaald van de All Road (AR), Wijksurveillance (WS) en 
Verkeerssurveillance (VS). 
 

1. De TCO van AR, WS en VS worden vermenigvuldigd met het volume van AR, WS en VS (Het 
volume is de jaarprognose, zie paragraaf 2.2.3).  

2. Deze resultaten worden bij elkaar opgeteld = TCO-mot 
3. Van alle Inschrijvers wordt een TCO-mot berekend. 
4. Dit levert een volgorde op van goedkoop naar duur. 
5. De TCO-mot van de Inschrijver met de laagste prijs wordt gedeeld door de TCO-mot van de 

duurdere Inschrijver.  
6. Deze uitkomst wordt vermenigvuldigd met 60 hetgeen de waardering voor dit onderdeel is. 

 
Schematisch: 

 
RDC TCO Volume TCOtot 
AR TCOar jaarprognose TCOar x jaarprognose 
WS TCOws jaarprognose TCOws x jaarprognose 
VS TCOvs jaarprognose TCOvs x jaarprognose 

Totaal   TCO mot 
 
                      TCOmotmin 

Score = --------------------------------    X  60 
                     TCOmot Inschrijver 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 45 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

 

7.4.2 Rijtest (40 punten) 
Voor een uitvoerige beschrijving van de Rijtest zie de bijlage Operationele beoordeling nummer 2009-
039-123-b. 
Er zijn op het beoordelingsformulier maximaal 70 punten te behalen op de rijtest per type motor. 
 
 
Is de totaalscore < 40.00 punten van 1 type motor, dan wordt de gehele Inschrijving terzijde 
gelegd.  
 

 
De Inschrijver met de hoogste score krijgt 40 punten. De Inschrijvers die lager scoren, krijgen naar 
verhouding minder punten. 
 
Voorbeeld: 
Inschrijver A heeft de hoogste beoordeling met 64,37 punten als totaalscore. Inschrijver A 
krijgt de maximale 40 punten. 
Inschrijver B heeft een totaalbeoordeling van 58,41 punten. Deze krijgt 58,41 / 64,37 * 40 punten 
= 36,30 punten. 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 46 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

8. Formulieren en bijlagen 
 
 

Onderstaande documenten maken integraal deel uit van dit BD. 
 
Alle bijlagen zijn in pdf-formaat gepubliceerd behalve de bijlagen die de Inschrijver dient in te vullen 
zoals de Formulieren.doc en het Prijzenblad.xls. 

 
 
De begrippenlijst van dit document is van toepassing op alle formulieren en bijlagen. 
 

 
 

Omschrijving Formulieren  
 

Inschrijvingsformulier Formulier 1 

Model eigen verklaring ingevolge artikel 45 lid 3 Bao Formulier 2 

Model Holdingverklaring Formulier 3 

Model verklaring gezamenlijke en hoofdelijke aansprakelijkheid Formulier 4 

Model verklaring onderaanneming Formulier 5 

Model verklaring beroep op draagkracht en/of bekwaamheid van derden Formulier 6 

Model aansprakelijkheidsverzekering Formulier 7 

Model formulier referenties Formulier 8 

Accoord Eisen Formulier 9 

Voorbeeld ontvangstbewijs Formulier 10 

Omschrijving Bijlagen  

Presentatie en essay 2009-039-123-a 

Operationele beoordeling 2009-039-123-b 

Ontwikkeltraject 2009-039-123-c 

Logistiek 2009-039-123-d 

Concept Overeenkomst Nederlandse politie 2009-039-123-e 

Handleiding Prijzenblad 2009-039-123-f 

Prijzenblad Personenauto.xls 2009-039-1-a 

PvE Personenauto’s 2009-039-1-b 
Checklist PvE RDC C  2009-039-1-c 
Checklist PvE RDC D  2009-039-1-d 
Checklist PvE RDC J  2009-039-1-j 

Prijzenblad Bedrijfsauto.xls 2009-039-1-a 



 
             vts Politie Nederland 

 

_________________________________________________________________________________ 
 
Beschrijvend Document 2009-039  pagina 47 (van 47) 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen  20-05-2010 
 
 

PvE Bedrijfsauto’s 2009-039-2-b 

Checklist PvE RDC N 2009-039-2-n 

Prijzenblad Motoren.xls 2009-039-1-a 

PvE Motoren 2009-039-3-b 
Checklist PvE All road  2009-039-3-c 
Checklist PvE Wijksurveillance  2009-039-3-d 
Checklist PvE Verkeerssurveillance  2009-039-3-e 

 
 





























  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010

Checklist 

Programma van Eisen

Personenauto’s

RDC segment C

Perceel 1
document nummer: 2009-039-1-c

Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Sedan/Hatchback/Stationwagen

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?

Nummering:

De nummering komt overeen met de nummering van het PvE Personenauto’s, documentnummer 2009-039-1-b.

6. Eisen aan de auto’s

	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1
	Algemeen.

	6.1.1 
	Algemene eisen.


	a) 
	Het Politievoertuig dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in dit PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat het Politievoertuig bij de politie in gebruik is. Bij model wijziging dient het nieuwe model minimaal aan de eisen van dit PvE te voldoen.
	X
	
	
	

	c) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van alle 

wettelijke verplicht gestelde documenten. 
	X
	
	
	

	d) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van een op de Afnemers te naam gesteld kenteken, tenzij de Afnemers dit zelf wensen te doen.
	
	
	
	


	6.1.2 
	In dashboard.


	a) 
	Handschoenkastje met klep dient in het dashboard aanwezig te zijn
	X 
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient door Leverancier gecontroleerd te worden met geijkte apparatuur. Bij aflevering dient een afwijking / correctietabel in 2-voud te zijn bijgevoegd. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de personenauto’s, die bij de Inschrijving worden ingelverd, dient deze tabel te worden gevoegd bij de groene kaart in de dashboardkast.
	X
	
	
	

	c) 
	Tijdklok dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	

	d) 
	Buitentemperatuurmeter dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	


	6.1.3 
	De volgende portieren dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	2 voorportieren.
	
	
	
	

	b) 
	Totaal 4 zijportieren.
	X
	
	
	


	6.1.4
	Toegang bagageruimte.

	a) 
	Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een achterklep.
	X
	
	
	

	b) 
	Achterdeuren.
	
	
	
	

	c) 
	Wanneer de cabine in directe verbinding staat met de bagageruimte dan dient hiertussen een afscheiding te zijn.

Het zicht (van binnenuit) naar achter en opzij dient hierbij gewaarborgd te blijven. 

Deze afscheiding dient alléén vanuit de bagageruimte mechanisch opgeklapt of handmatig zeer snel verwijderd te kunnen worden, waarbij de ontgrendeling(en) duidelijk zichtbaar is aangegeven.
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1.5 
	Zitplaatsen. 


	6.1.5.1 
	Zitplaatsen voor. 

	a) 
	2 Afzonderlijke voorstoelen.
	X
	
	
	

	b) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	

	d) 
	Extra bescherming zijwang rugleuning tegen scherpe delen, bijvoorbeeld handboeien, pistool. Mag de werking van de zijairbag(s) niet hinderen.
	
	
	
	

	
	

	6.1.5.2
	Zitplaatsen achter. 

	a) 
	2 zitplaatsen (achterbank/stoelen). 
	X
	
	
	

	b) 
	Bescherming middels stevige kunststof hoes.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	d) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	


	6.1.6 
	Gewicht aanhangwagen.   

	a) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal 
1000 kg te kunnen trekken. 
	X
	
	
	

	b) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal
1400 kg te kunnen trekken.. 
	
	
	
	


	6.1.7 
	Laadruimte.

	Het totaal gewicht van de materiaalkist, uitrusting en inbouwcomponenten etc. bedraagt ongeveer 125 kg.

	a) 
	De inhoud van de laadruimte gemeten volgens meetmethode NEN-ISO 3832, tabel 1 unit module type B. 

	X
	
	
	

	b) 
	De laadruimte gemeten excl. de ruimte van het reserve wiel.
	X
	
	
	

	c) 
	De belading mag hierbij niet boven de onderste raamlijnen en boven de achterbank uitkomen.
	X
	
	
	

	d) 
	Inhoud laadruimte minimaal 350 liter.
	X
	
	
	

	e) 
	Inhoud laadruimte minimaal 500 liter. 
	
	
	
	

	f) 
	Inhoud laadruimte minimaal 550 liter. (gemeten bij 4 zitplaatsen)
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2 
	Technische specificaties.


	6.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	Topsnelheid minimaal 150 km/uur
	-
	
	
	

	b) 
	Topsnelheid minimaal 170 km/uur
	X
	
	
	


	6.2.2 
	Versnellingsbak dient:

	a) 
	Handgeschakeld te zijn.
	X
	
	
	

	b) 
	Te zijn voorzien van een automaat. 
	
	
	
	

	c) 
	Standaard te zijn voorzien van een Automaat in noodhulpuitvoering.
	
	
	
	


	6.2.3 
	Aandrijving.

	a) 
	De standaard aandrijving conform af fabriek.
	X
	
	
	

	b) 
	Traction-controle dient aanwezig te zijn
	X
	
	
	

	c) 
	De traction-controle mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.4 
	Vering.

	a) a)
	Vering dient zodanig te zijn dat bij belasting tot aan het  totaal gewicht van het Politievoertuig (GVW) te allen tijde t/m topsnelheid van dat Politievoertuig de stabiliteit gelijk blijft als bij ledig gewicht plus chauffeur.
	X
	
	
	


	6.2.5 
	Remmen.

	a) €
	Remwerking van de compleet uitgeruste auto moet onder alle rij-omstandigheden voldoen aan de wettelijke eisen.
	X
	
	
	

	b) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS) dient aanwezig te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	Op alle wielen dienen schijfremmen te zitten.
	X
	
	
	


	6.2.6 
	Banden.

	a) 
	Merk en type conform de eis van de Afnemers voor zover typekeuring/homologatie dit toelaat. 
	X
	
	
	

	b) 
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	X
	
	
	


	6.2.7 
	Stille Banden.

	a)
	Conform richtlijn 2001/43EG 
	
	
	
	

	b)
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	
	
	
	


	6.2.8 
	Velgen.

	a) a
	De personenauto dient voorzien te zijn van stalen velgen. 
	X
	
	
	

	b) 
	Lichtmetalen velgen, alleen indien standaard of af fabriek/importeur leverbaar.
	
	
	
	

	c) 
	Reserve velg conform gemonteerde velgen.
	X
	
	
	

	d) 
	Bergruimte reserve in bv. reserve wielbak of in beugel onder het voertuig, niet in de laadruimte.
	X
	
	
	


	6.2.9 
	Dynamo.

	a) 
	Te leveren stroom continu minimaal (bij stationaire motor) 120 Ampère.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2.10 
	Accu. (Boordaccu)

	a) A
	Dient voldoende capaciteit  te leveren om het Politievoertuig inclusief daarin aanwezige apparatuur, bij een stroomverbruik van 30 Ampère, minimaal 30 minuten operationeel te houden bij een uitgeschakelde motor. Daarna dient de motor nog gestart te kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.11 
	Tank beveiliging.

	a) a
	Er dient een voorziening aanwezig te zijn dat voorkomt dat er een andere brandstof dan waarvoor de motor geschikt is getankt kan worden.
	X
	
	
	


	6.3 
	Exterieur.


	6.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	6.3.2 
	Buitenspiegel links en rechts.

	a) 
	Elektrisch van binnenuit verstelbaar.
	X
	
	
	

	b) 
	Elektrisch verwarmd.
	X
	
	
	

	c) 
	Groothoek linker buitenspiegel.
	X
	
	
	

	d) 
	Groothoek rechter buitenspiegel.
	
	
	
	

	e) 
	Rechter buitenspiegel, aangepast conform Right Hand Drive (RHD).
	
	
	
	


	6.3.3 
	Ruitenwisser-installatie

	a) 
	Voor met interval.
	X
	
	
	

	b) 
	Achter met interval, alleen indien dit standaard af fabriek is.
	X
	
	
	


	6.3.4 
	Koplampen. 

	a) 
	De koplampen die standaard af fabriek worden geleverd.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.3.5 
	Sloten

	a) 
	Er dient een één-sleutelsysteem te zijn. Onder sleutelsysteem wordt verstaan een af fabriek gemonteerd systeem.   
	X
	
	
	

	b) 
	2 reservesleutels meeleveren
	
	
	
	

	c) 
	Er dient een startonderbreker te zijn
	
	
	
	

	d) 
	Centraal vergrendeld, met afstandbediening, zie ook punt
 6.3.5. g en h.
	X
	
	
	

	e) 
	Toegang bagageruimte, deze dient gescheiden van de centrale vergrendeling geopend en gesloten te kunnen worden. 
	
	
	
	

	f) 
	Kindersloten op de achterzijdeuren en evt. zij (schuif)deur(en).
	X
	
	
	

	g) 
	De voorportiersloten/deurvergrendelingen dienen te allen tijde, bijvoorbeeld bij kortsluiting, te water raken, etc. van binnenuit middels de standaard deurontgrendeling geopend te kunnen worden. 

Aangetoond dient te worden hoe hierin is voorzien.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	h) 
	Het safe lock systeem moet voor alle portieren uitgeschakeld zijn 

en mag op geen enkele wijze weer geactiveerd kunnen worden.

Aangetoond dient te worden hoe dit is geborgd.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	


	6.3.6 
	Parkeerhulp.

	a) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van achteren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	

	b) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van voren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	


	6.3.7 
	Beveiliging.

	a) 
	Startonderbreker via contactslot/-sleutel of gelijkwaardige voorziening.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.4
	Interieur.


	6.4.1 
	Kleur en bekleding.

	a) 
	Dashboard en overige kunststof delen mogen geen reflectie op de voorruit geven.

	X
	
	
	


	6.4.2 
	Hoofdverlichtingsschakelaar.

	a) 
	Met ingeschakeld contact moet alle verlichting te allen tijde uit- en 

weer ingeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.3 
	Binnenverlichting.

	a) 
	De bagageruimte dient voorzien te zijn van verlichting.
	X
	
	
	

	b) 
	Het dashboardkastje dient voorzien te zijn van verlichting
	X
	
	
	

	c) 
	De binnen verlichting moet middels schakelaar uitgeschakeld 

kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.4 
	Ramen.

	a) 
	Het Politievoertuig dient rondom voorzien te zijn van getint glas.
	X
	
	
	

	b) a
	Links- en rechtsvoor elektrisch bedienbaar.
	X
	
	
	

	c) 
	Links en rechts achter electrisch bedienbaar. 

De bediening ervan dient middels een schakelaar, welke gepositioneerd is op het dashboard of nabij de bediening raambediening voor, geblokkeerd te kunnen worden, achterin zijn de ramen dan niet bedienbaar. 
	X
	
	
	

	d) 
	Laadruimte zonder ramen.
	
	
	
	


	6.4.5 
	Radio.

	a) 
	Radio / CD met RDS.
	
	
	
	

	b) 
	Radio voorbereid, antenne en tenminste 1 luidspreker in alle zijportieren. 
	X
	
	
	

	c) 
	Mute aansluiting ten behoeve van verbindingsmiddelen.
	X
	
	
	


	6.4.6 
	Binnenspiegel.

	a) 
	Met anti-verblindingsstand.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.5 
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie. 



	6.5.1 
	Algemeen.

	a) 
	Gelet op de wet op de arbeidsomstandigheden (Arbo) moet o.m. rekening worden gehouden met de afmetingen van voertuigen om zo de werknemers te kunnen accommoderen.
	X
	
	
	

	b) 
	Eis is dat 95% van de menspopulatie die gebruik maakt van deze dienstvoertuigen hierin verantwoord kan zitten. 
	X
	
	
	

	c) 
	Als ondergrens voor kleine gebruikers geldt de vierde percentielwaarde van volwassen mannen en vrouwen (P4) en voor 

de grote gebruikers de 99ste percentielwaarde (P99), conform de DINED-tabel of gelijkwaardig.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien Inschrijver normeringen hanteert, anders dan de DINED-tabel, dient de Inschrijver de gelijkwaardigheid aan te tonen door een verklaring van de door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 

Zie het BD waar u deze dient toe te voegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	e) 
	Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG normen voor afronding en montage (met name wordt hier geduid op ECE 21 en EG 74/60 of gelijkwaardig) als ergonomische eisen.
	X
	
	
	


	6.5.2 
	Interieur.

	a) 
	Air-conditioning minimaal conform NEN5518
	
	
	
	

	b) 
	Climate control minimaal conform NEN5518
	X
	
	
	

	c) 
	Recirculatiesysteem binnenlucht.
	X
	
	
	

	d) 
	Het geluidsniveau in de cabine van de personenauto, excl.in werking zijnde akoestische politie apparatuur, mag maximaal 70 dB bedragen. Gemeten dient te zijn conform ISO 5128. Meetrapport mee te leveren (zie BD waar u dit moet bijvoegen)
	X
	
	
	


	6.5.3 
	Zitplaatsen. 


	6.5.3.1 
	Voorstoelen.

	a) 
	De autostoel dient, ter voorkoming van rugklachten, de juiste ondersteuning te geven voor de gehele gebruikersgroep.
	X


	
	
	

	b) 
	Het is nodig dat niet alleen het lichaam op de juiste manier wordt ondersteund, maar ook dat de ruimtelijkheid van de auto (been-) bewegingen mogelijk maken.
	X
	
	
	

	c) 
	Met de afmetingen en instelmogelijkheden van de stoel dient rekening gehouden te worden met kleine, gemiddelde en grote gebruikers.
	X
	
	
	

	d) 
	Beide voorstoelen dienen In lengte (slede) verstelbaar.
	X
	
	
	

	e) 
	Beide voorstoelen dienen in hoogte verstelbaar.
	X
	
	
	

	f) 
	Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar.
	
	
	
	

	g) -
	De zitting en/of rugleuning dient qua zithoek verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	

	h) 
	De rugleuning voorzien van een in dikte verstelbare lumbale steun. 
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	i) 
	De breedte en hoogte van de rugleuning dient steun te geven aan het bovenlichaam.
	X
	
	
	

	j) 
	Per zitplaats, één hoofdsteun. Indien in hoogte verstelbaar dan dient deze  in positie vergrendeld te zijn.
	X
	
	
	

	k) 
	Per zitplaats dient een 3 punts-veiligheidsgordel gemonteerd te zijn.
	X
	
	
	

	l) 
	Kantelhoek rugleuning verstelbaar.
	X
	
	
	

	m) 
	Vormgeving zodanig dat men snel in en uit kan stappen. (zie ook de bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Rijtest)
	X
	
	
	

	n) 
	Tussen de voorstoelen dient ruimte aanwezig te zijn om de gordels te sluiten en te ontsluiten terwijl men het koppel, met pistool, handboeien, peppersprayhouder, enz. om heeft.
	X
	
	
	

	o) 
	Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en voorzien zijn van gordelspanners.
	X
	
	
	


	6.5.3.2 
	Zitplaatsen achter.

	a) 
	Per zitplaats 1 hoofdsteun en veiligheidsgordel.
	X
	
	
	


	6.5.4 
	Overige voorzieningen.

	a) 
	De personenenauto dient voorzien te zijn van stuurbekrachtiging.
	X
	
	
	

	b) 
	Het stuur dient in hoogte en diepte verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	


	6.5.5 
	Veiligheid.

	a)  
	Adaptive Frontairbags voor bestuurder en bijrijder van de nieuwste generatie, d.w.z. airbags welke zich aanpassen aan de kracht van 
de botsing en de positie van de passagier.
	X


	
	
	

	b) 
	Zij-airbags links en rechts aan de buitenzijde in of naast de voorstoelen. 
	X
	
	
	

	c) 
	Zijhoofd airbags (zgn curtain airbag) links en rechts voor.
	X
	
	
	

	d) f
	De reminstallatie met remassistentie.
	X
	
	
	

	e) g)
	De stabiliteit van het voertuig dient t/m maximaal totaal gewicht voertuig (GVW) optimaal gewaarborgd te zijn, dit middels een elektronisch geregeld stabilisatie systeem (ESP). De ESP mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden. 
	X
	
	
	

	f) h
	Voorstoelen voorzien van een antiwhiplash systeem. 
 (AWS). 
	X
	
	
	

	g) 
	4 sterren behaald in de EuroNcap crashtest. 

	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.6 
	Milieu.


	6.6.1 
	Algemeen: Milieu etikettering conform richtlijn 1999/94/EG mits de gegevens van de betreffende segmenten personenauto’s bekend zijn.
In het kader van een schoner milieu en zuinig rijden, dient het voertuig minimaal voorzien te zijn van, te voldoen aan:

	a) 
	Cruise controle.
	X
	
	
	

	b) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label B.
	-
	
	
	

	c) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie l
abel C.
	X
	
	
	

	d) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label D. 
	X
	
	
	

	e) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label D. 
	-
	
	
	

	f) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label F. 
	-
	
	
	

	g) 
	Dient te voldoen aan de EURO 5 norm, bij diesel motor voorzien van een af fabriek roetfilter.
	X
	
	
	

	h) 
	In procenten aangeven hoeveel materiaal bij ontmanteling 

recyclebaar is. (zie BD voor de plaats waar u dit bij de Inschrijving moet voegen.)
	X
	
	
	


	6.6.2 
	Brandstof.


	6.6.2.1 
	Te leveren brandstof uitvoering cq aandrijving

	a) 
	Benzine.
	
	
	
	

	b) 
	Diesel.
	X
	
	
	


	6.10
	Afleveringspakket.    


	6.10.1
	De personenauto dient in overleg met de Afnemer geleverd te kunnen worden met onderstaand pakket:

	a)  
	Gevarendriehoek (zware uitvoering, die bij zwaar weer blijft staan).
	X
	
	
	

	b) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	X
	
	
	

	c) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, die de contouren van de ruimte volgen.
	
	
	
	

	d) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, rubber antislip kuipmatten die de contouren van de ruimte volgen.
	X
	
	
	

	e) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	X
	
	
	

	f) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	g) 
	2 stuks Lifehamer met gordelsnijder, montage onder alle omstandigheden onder handbereik bestuurder en bijrijder.
	X
	
	
	

	h) 
	2 kg vorstbestendige schuim brandblusser klasse AB, met manometer en solide klembeugel en spanband, montage aan carrosserie voertuig, 
	
	
	
	

	i) 
	EHBO doos type B, welke is goedgekeurd door de Arbeidsinspectie.
	X
	
	
	

	j) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.2
	Eisen ten aanzien van alle op- en inbouw 


	k
	Het geluidsniveau in de voertuig cabine mag, bij geactiveerd Akoestisch geluidssignaal (2-toon), maximaal 80 dB bedragen. Gemeten dient te worden conform ISO 5128 Voertuigen. 
	X
	
	
	

	
	Meetrapport aanwezig ?
	X
	
	
	


	7.17
	Slecht wegdek pakket.


	7.17.1
	Slecht wegdek pakket.

	a.
	Er dient voldoende bodemvrijheid te zijn  in combinatie met het veerkarakteristiek in verband met het rijden over 2 achter elkaar liggende obstakels waarbij de onderlinge afstand 10 meter hart op hart bedraagt. Dit moet bij de aangeboden personenauto\s  standaard zijn of aangepast kunnen worden met  toestemming van importeur en met volledig behoud van de productverantwoordelijkheid en aansprakelijkheid. Bovenstaande geldt bij een snelheid van 40 km/h met 3 personen en 50 kg belading zonder dat er contact is tussen onderkant van de auto (motor ed.) en het wegdek. 

Voor verdere eisen en specificatie drempel zie bijlage 1. 
	X
	
	
	


	7.18
	Motor doorloop


	7.18.1
	Motor doorloop systeem dient aanwezig te zijn.

	Ten behoeve van het laten lopen van de motor indien de sleutel uit het contact is genomen en de 
portieren zijn afgesloten geldt het volgende: 

	a
	Systeem dient alleen door de bestuurder geactiveerd en gedeactiveerd te kunnen worden.
	
	
	
	

	b
	Er dient een beveiliging tegen wegrijden te zijn.
	
	
	
	

	c
	De schakeling dient zodanig te zijn dat alle basis  voorzieningen operationeel blijven. De extra apparatuur de boordaccu niet kan ontladen en de 2e accu wordt bijgeladen.
	
	
	
	


� Voor specifieke wensen RDC C, D en J zie bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie.

� Of een vergelijkbare norm die dezelfde meetmethode gebruikt.

� Voor specifieke wensen en toelichting op eisen bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. Hierin staat ruimer en uitvoeriger omschreven wat met de eisen in dit hoofdstuk wordt bedoeld. In de bijlage Operationele Beoordeling staan de wensen.

� Minimale score voldoende in Folksam of Thatchem est (of een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt), uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoren van dergelijke testen. Mits deze gegevens van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.

� Of minimaal dezelfde score in een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt, uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoeren van dergelijke testen. Mits de gegeven van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.



Document nr: 2009-039-1-c







Pagina: 2 van 12
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010
































‘ag 9 pry wun ii
I 470 wipsen woh & ep Hap

WO} Mon Manas Mig {i T 4a | raya

760 Shy 3 uM ipa 4 iin






























  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010


Checklist 
Programma van Eisen 

Personenauto’s
RDC segment D
Perceel 1

Documentnummer: 2009-039-1-d
Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Sedan/Hatchback/Stationwagen

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?

Nummering:
De nummering komt overeen met de nummering in PvE Personenauto’s  2009-039-1-b 

6. Eisen aan de auto’s

	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1
	Algemeen.

	6.1.1 
	Algemene eisen.


	a) 
	Het Politievoertuig dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in dit PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat het Politievoertuig bij de politie in gebruik is. Bij model wijziging dient het nieuwe model minimaal aan de eisen van dit PvE te voldoen.
	X
	
	
	

	c) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van alle 

wettelijke verplicht gestelde documenten. 
	X
	
	
	

	d) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van een op de Afnemers te naam gesteld kenteken, tenzij de Afnemers dit zelf wensen te doen.
	
	
	
	


	6.1.2 
	In dashboard.


	a) 
	Handschoenkastje met klep dient in het dashboard aanwezig te zijn
	X 
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient door Leverancier gecontroleerd te worden met geijkte apparatuur. Bij aflevering dient een afwijking / correctietabel in 2-voud te zijn bijgevoegd. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de personenauto’s, die bij de Inschrijving worden ingelverd, dient deze tabel te worden gevoegd bij de groene kaart in de dashboardkast.
	X
	
	
	

	c) 
	Tijdklok dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	

	d) 
	Buitentemperatuurmeter dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	


	6.1.3 
	De volgende portieren dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	2 voorportieren.
	
	
	
	

	b) 
	Totaal 4 zijportieren.
	X
	
	
	


	6.1.4
	Toegang bagageruimte.

	a) 
	Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een achterklep.
	X
	
	
	

	b) 
	Achterdeuren.
	
	
	
	

	c) 
	Wanneer de cabine in directe verbinding staat met de bagageruimte dan dient hiertussen een afscheiding te zijn.

Het zicht (van binnenuit) naar achter en opzij dient hierbij gewaarborgd te blijven. 

Deze afscheiding dient alléén vanuit de bagageruimte mechanisch opgeklapt of handmatig zeer snel verwijderd te kunnen worden, waarbij de ontgrendeling(en) duidelijk zichtbaar is aangegeven.
	X

	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1.5 
	Zitplaatsen. 


	6.1.5.1 
	Zitplaatsen voor. 

	a) 
	2 Afzonderlijke voorstoelen.
	X
	
	
	

	b) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	

	d) 
	Extra bescherming zijwang rugleuning tegen scherpe delen, bijvoorbeeld handboeien, pistool. Mag de werking van de zijairbag(s) niet hinderen.
	
	
	
	

	
	

	6.1.5.2
	Zitplaatsen achter. 

	a) 
	2 zitplaatsen (achterbank/stoelen). 
	X
	
	
	

	b) 
	Bescherming middels stevige kunststof hoes.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	d) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	


	6.1.6 
	Gewicht aanhangwagen.   

	a) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal 
1000 kg te kunnen trekken. 
	
	
	
	

	b) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal
1400 kg te kunnen trekken.. 
	X
	
	
	


	6.1.7 
	Laadruimte.

	Het totaal gewicht van de materiaalkist, uitrusting en inbouwcomponenten etc. bedraagt ongeveer 125 kg.

	a) 
	De inhoud van de laadruimte gemeten volgens meetmethode NEN-ISO 3832, tabel 1 unit module type B. 

	X
	
	
	

	b) 
	De laadruimte gemeten excl. de ruimte van het reserve wiel.
	X
	
	
	

	c) 
	De belading mag hierbij niet boven de onderste raamlijnen en boven de achterbank uitkomen.
	X
	
	
	

	d) 
	Inhoud laadruimte minimaal 350 liter.
	
	
	
	

	e) 
	Inhoud laadruimte minimaal 500 liter. 
	X
	
	
	

	f) 
	Inhoud laadruimte minimaal 550 liter. (gemeten bij 4 zitplaatsen)
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2 
	Technische specificaties.


	6.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	Topsnelheid minimaal 150 km/uur
	-
	
	
	

	b) 
	Topsnelheid minimaal 170 km/uur
	X
	
	
	


	6.2.2 
	Versnellingsbak dient:

	a) 
	Handgeschakeld te zijn.
	
	
	
	

	b) 
	Te zijn voorzien van een automaat. 
	
	
	
	

	c) 
	Standaard te zijn voorzien van een Automaat in noodhulpuitvoering.
	X
	
	
	


	6.2.3 
	Aandrijving.

	a) 
	De standaard aandrijving conform af fabriek.
	X
	
	
	

	b) 
	Traction-controle dient aanwezig te zijn
	X
	
	
	

	c) 
	De traction-controle mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.4 
	Vering.

	a) a)
	Vering dient zodanig te zijn dat bij belasting tot aan het  totaal gewicht van het Politievoertuig (GVW) te allen tijde t/m topsnelheid van dat Politievoertuig de stabiliteit gelijk blijft als bij ledig gewicht plus chauffeur.
	X
	
	
	


	6.2.5 
	Remmen.

	a) €
	Remwerking van de compleet uitgeruste auto moet onder alle rij-omstandigheden voldoen aan de wettelijke eisen.
	X
	
	
	

	b) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS) dient aanwezig te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	Op alle wielen dienen schijfremmen te zitten.
	X
	
	
	


	6.2.6 
	Banden.

	a) 
	Merk en type conform de eis van de Afnemers voor zover typekeuring/homologatie dit toelaat. 
	X
	
	
	

	b) 
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	X
	
	
	


	6.2.7 
	Stille Banden.

	a)
	Conform richtlijn 2001/43EG 
	
	
	
	

	b)
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	
	
	
	


	6.2.8 
	Velgen.

	a) a
	De personenauto dient voorzien te zijn van stalen velgen. 
	X
	
	
	

	b) 
	Lichtmetalen velgen, alleen indien standaard of af fabriek/importeur leverbaar.
	
	
	
	

	c) 
	Reserve velg conform gemonteerde velgen.
	X
	
	
	

	d) 
	Bergruimte reserve in bv. reserve wielbak of in beugel onder het voertuig, niet in de laadruimte.
	X
	
	
	


	6.2.9 
	Dynamo.

	a) 
	Te leveren stroom continu minimaal (bij stationaire motor) 120 Ampère.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2.10 
	Accu. (Boordaccu)

	a) A
	Dient voldoende capaciteit  te leveren om het Politievoertuig inclusief daarin aanwezige apparatuur, bij een stroomverbruik van 30 Ampère, minimaal 30 minuten operationeel te houden bij een uitgeschakelde motor. Daarna dient de motor nog gestart te kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.11 
	Tank beveiliging.

	a) a
	Er dient een voorziening aanwezig te zijn dat voorkomt dat er een andere brandstof dan waarvoor de motor geschikt is getankt kan worden.
	X
	
	
	


	6.3 
	Exterieur.


	6.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	6.3.2 
	Buitenspiegel links en rechts.

	a) 
	Elektrisch van binnenuit verstelbaar.
	X
	
	
	

	b) 
	Elektrisch verwarmd.
	X
	
	
	

	c) 
	Groothoek linker buitenspiegel.
	X
	
	
	

	d) 
	Groothoek rechter buitenspiegel.
	
	
	
	

	e) 
	Rechter buitenspiegel, aangepast conform Right Hand Drive (RHD).
	
	
	
	


	6.3.3 
	Ruitenwisser-installatie

	a) 
	Voor met interval.
	X
	
	
	

	b) 
	Achter met interval, alleen indien dit standaard af fabriek is.
	X
	
	
	


	6.3.4 
	Koplampen. 

	a) 
	De koplampen die standaard af fabriek worden geleverd.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.3.5 
	Sloten

	a) 
	Er dient een één-sleutelsysteem te zijn. Onder sleutelsysteem wordt verstaan een af fabriek gemonteerd systeem.   
	X
	
	
	

	b) 
	2 reservesleutels meeleveren
	
	
	
	

	c) 
	Er dient een startonderbreker te zijn
	
	
	
	

	d) 
	Centraal vergrendeld, met afstandbediening, zie ook punt
 6.3.5. g en h.
	X
	
	
	

	e) 
	Toegang bagageruimte, deze dient gescheiden van de centrale vergrendeling geopend en gesloten te kunnen worden. 
	
	
	
	

	f) 
	Kindersloten op de achterzijdeuren en evt. zij (schuif)deur(en).
	X
	
	
	

	g) 
	De voorportiersloten/deurvergrendelingen dienen te allen tijde, bijvoorbeeld bij kortsluiting, te water raken, etc. van binnenuit middels de standaard deurontgrendeling geopend te kunnen worden. 

Aangetoond dient te worden hoe hierin is voorzien.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	h) 
	Het safe lock systeem moet voor alle portieren uitgeschakeld zijn 

en mag op geen enkele wijze weer geactiveerd kunnen worden.

Aangetoond dient te worden hoe dit is geborgd.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	


	6.3.6 
	Parkeerhulp.

	a) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van achteren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	

	b) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van voren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	


	6.3.7 
	Beveiliging.

	a) 
	Startonderbreker via contactslot/-sleutel of gelijkwaardige voorziening.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.4
	Interieur.


	6.4.1 
	Kleur en bekleding.

	a) 
	Dashboard en overige kunststof delen mogen geen reflectie op de voorruit geven.

	X
	
	
	


	6.4.2 
	Hoofdverlichtingsschakelaar.

	a) 
	Met ingeschakeld contact moet alle verlichting te allen tijde uit- en 

weer ingeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.3 
	Binnenverlichting.

	a) 
	De bagageruimte dient voorzien te zijn van verlichting.
	X
	
	
	

	b) 
	Het dashboardkastje dient voorzien te zijn van verlichting
	X
	
	
	

	c) 
	De binnen verlichting moet middels schakelaar uitgeschakeld 

kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.4 
	Ramen.

	a) 
	Het Politievoertuig dient rondom voorzien te zijn van getint glas.
	X
	
	
	

	b) a
	Links- en rechtsvoor elektrisch bedienbaar.
	X
	
	
	

	c) 
	Links en rechts achter electrisch bedienbaar. 

De bediening ervan dient middels een schakelaar, welke gepositioneerd is op het dashboard of nabij de bediening raambediening voor, geblokkeerd te kunnen worden, achterin zijn de ramen dan niet bedienbaar. 
	X
	
	
	

	d) 
	Laadruimte zonder ramen.
	
	
	
	


	6.4.5 
	Radio.

	a) 
	Radio / CD met RDS.
	
	
	
	

	b) 
	Radio voorbereid, antenne en tenminste 1 luidspreker in alle zijportieren. 
	X
	
	
	

	c) 
	Mute aansluiting ten behoeve van verbindingsmiddelen.
	X
	
	
	


	6.4.6 
	Binnenspiegel.

	a) 
	Met anti-verblindingsstand.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.5 
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie. 



	6.5.1 
	Algemeen.

	a) 
	Gelet op de wet op de arbeidsomstandigheden (Arbo) moet o.m. rekening worden gehouden met de afmetingen van voertuigen om zo de werknemers te kunnen accommoderen.
	X
	
	
	

	b) 
	Eis is dat 95% van de menspopulatie die gebruik maakt van deze dienstvoertuigen hierin verantwoord kan zitten. 
	X
	
	
	

	c) 
	Als ondergrens voor kleine gebruikers geldt de vierde percentielwaarde van volwassen mannen en vrouwen (P4) en voor 

de grote gebruikers de 99ste percentielwaarde (P99), conform de DINED-tabel of gelijkwaardig.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien Inschrijver normeringen hanteert, anders dan de DINED-tabel, dient de Inschrijver de gelijkwaardigheid aan te tonen door een verklaring van de door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 

Zie het BD waar u deze dient toe te voegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	e) 
	Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG normen voor afronding en montage (met name wordt hier geduid op ECE 21 en EG 74/60 of gelijkwaardig) als ergonomische eisen.
	X
	
	
	


	6.5.2 
	Interieur.

	a) 
	Air-conditioning minimaal conform NEN5518
	
	
	
	

	b) 
	Climate control minimaal conform NEN5518
	X
	
	
	

	c) 
	Recirculatiesysteem binnenlucht.
	X
	
	
	

	d) 
	Het geluidsniveau in de cabine van de personenauto, excl.in werking zijnde akoestische politie apparatuur, mag maximaal 70 dB bedragen. Gemeten dient te zijn conform ISO 5128. Meetrapport mee te leveren (zie BD waar u dit moet bijvoegen)
	X
	
	
	


	6.5.3 
	Zitplaatsen. 


	6.5.3.1 
	Voorstoelen.

	a) 
	De autostoel dient, ter voorkoming van rugklachten, de juiste ondersteuning te geven voor de gehele gebruikersgroep.
	X


	
	
	

	b) 
	Het is nodig dat niet alleen het lichaam op de juiste manier wordt ondersteund, maar ook dat de ruimtelijkheid van de auto (been-) bewegingen mogelijk maken.
	X
	
	
	

	c) 
	Met de afmetingen en instelmogelijkheden van de stoel dient rekening gehouden te worden met kleine, gemiddelde en grote gebruikers.
	X
	
	
	

	d) 
	Beide voorstoelen dienen In lengte (slede) verstelbaar.
	X
	
	
	

	e) 
	Beide voorstoelen dienen in hoogte verstelbaar.
	X
	
	
	

	f) 
	Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar.
	
	
	
	

	g) -
	De zitting en/of rugleuning dient qua zithoek verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	

	h) 
	De rugleuning voorzien van een in dikte verstelbare lumbale steun. 
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	i) 
	De breedte en hoogte van de rugleuning dient steun te geven aan het bovenlichaam.
	X
	
	
	

	j) 
	Per zitplaats, één hoofdsteun. Indien in hoogte verstelbaar dan dient deze  in positie vergrendeld te zijn.
	X
	
	
	

	k) 
	Per zitplaats dient een 3 punts-veiligheidsgordel gemonteerd te zijn.
	X
	
	
	

	l) 
	Kantelhoek rugleuning verstelbaar.
	X
	
	
	

	m) 
	Vormgeving zodanig dat men snel in en uit kan stappen. (zie ook de bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Rijtest)
	X
	
	
	

	n) 
	Tussen de voorstoelen dient ruimte aanwezig te zijn om de gordels te sluiten en te ontsluiten terwijl men het koppel, met pistool, handboeien, peppersprayhouder, enz. om heeft.
	X
	
	
	

	o) 
	Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en voorzien zijn van gordelspanners.
	X
	
	
	


	6.5.3.2 
	Zitplaatsen achter.

	a) 
	Per zitplaats 1 hoofdsteun en veiligheidsgordel.
	X
	
	
	


	6.5.4 
	Overige voorzieningen.

	a) 
	De personenenauto dient voorzien te zijn van stuurbekrachtiging.
	X
	
	
	

	b) 
	Het stuur dient in hoogte en diepte verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	


	6.5.5 
	Veiligheid.

	a)  
	Adaptive Frontairbags voor bestuurder en bijrijder van de nieuwste generatie, d.w.z. airbags welke zich aanpassen aan de kracht van 
de botsing en de positie van de passagier.
	X


	
	
	

	b) 
	Zij-airbags links en rechts aan de buitenzijde in of naast de voorstoelen. 
	X
	
	
	

	c) 
	Zijhoofd airbags (zgn curtain airbag) links en rechts voor.
	X
	
	
	

	d) f
	De reminstallatie met remassistentie.
	X
	
	
	

	e) g)
	De stabiliteit van het voertuig dient t/m maximaal totaal gewicht voertuig (GVW) optimaal gewaarborgd te zijn, dit middels een elektronisch geregeld stabilisatie systeem (ESP). De ESP mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden. 
	X
	
	
	

	f) h
	Voorstoelen voorzien van een antiwhiplash systeem. 
 (AWS). 
	X
	
	
	

	g) 
	4 sterren behaald in de EuroNcap crashtest. 

	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.6 
	Milieu.


	6.6.1 
	Algemeen: Milieu etikettering conform richtlijn 1999/94/EG mits de gegevens van de betreffende segmenten personenauto’s bekend zijn.
In het kader van een schoner milieu en zuinig rijden, dient het voertuig minimaal voorzien te zijn van, te voldoen aan:

	a) 
	Cruise controle.
	X
	
	
	

	b) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label B.
	-
	
	
	

	c) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie l
abel C.
	X
	
	
	

	d) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label D. 
	X
	
	
	

	e) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label D. 
	-
	
	
	

	f) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label F. 
	-
	
	
	

	g) 
	Dient te voldoen aan de EURO 5 norm, bij diesel motor voorzien van een af fabriek roetfilter.
	X
	
	
	

	h) 
	In procenten aangeven hoeveel materiaal bij ontmanteling 

recyclebaar is. (zie BD voor de plaats waar u dit bij de Inschrijving moet voegen.)
	X
	
	
	


	6.6.2 
	Brandstof.


	6.6.2.1 
	Te leveren brandstof uitvoering cq aandrijving

	a) 
	Benzine.
	
	
	
	

	b) 
	Diesel.
	X
	
	
	


	6.10
	Afleveringspakket.    


	6.10.1
	De personenauto dient in overleg met de Afnemer geleverd te kunnen worden met onderstaand pakket:

	a)  
	Gevarendriehoek (zware uitvoering, die bij zwaar weer blijft staan).
	X
	
	
	

	b) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	X
	
	
	

	c) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, die de contouren van de ruimte volgen.
	
	
	
	

	d) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, rubber antislip kuipmatten die de contouren van de ruimte volgen.
	X
	
	
	

	e) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	X
	
	
	

	f) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	g) 
	2 stuks Lifehamer met gordelsnijder, montage onder alle omstandigheden onder handbereik bestuurder en bijrijder.
	X
	
	
	

	h) 
	2 kg vorstbestendige schuim brandblusser klasse AB, met manometer en solide klembeugel en spanband, montage aan carrosserie voertuig, 
	
	
	
	

	i) 
	EHBO doos type B, welke is goedgekeurd door de Arbeidsinspectie.
	X
	
	
	

	j) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.2
	Eisen ten aanzien van alle op- en inbouw 


	k
	Het geluidsniveau in de voertuig cabine mag, bij geactiveerd Akoestisch geluidssignaal (2-toon), maximaal 80 dB bedragen. Gemeten dient te worden conform ISO 5128 Voertuigen. 
	X
	
	
	

	
	Meetrapport aanwezig ?
	X
	
	
	


	7.17
	Slecht wegdek pakket.


	7.17.1
	Slecht wegdek pakket.

	a.
	Er dient voldoende bodemvrijheid te zijn  in combinatie met het veerkarakteristiek in verband met het rijden over 2 achter elkaar liggende obstakels waarbij de onderlinge afstand 10 meter hart op hart bedraagt. Dit moet bij de aangeboden personenauto\s  standaard zijn of aangepast kunnen worden met  toestemming van importeur en met volledig behoud van de productverantwoordelijkheid en aansprakelijkheid. Bovenstaande geldt bij een snelheid van 40 km/h met 3 personen en 50 kg belading zonder dat er contact is tussen onderkant van de auto (motor ed.) en het wegdek. 

Voor verdere eisen en specificatie drempel zie bijlage 1. 
	X
	
	
	


	7.18
	Motor doorloop


	7.18.1
	Motor doorloop systeem dient aanwezig te zijn.

	Ten behoeve van het laten lopen van de motor indien de sleutel uit het contact is genomen en de 
portieren zijn afgesloten geldt het volgende: 

	a
	Systeem dient alleen door de bestuurder geactiveerd en gedeactiveerd te kunnen worden.
	X
	
	
	

	b
	Er dient een beveiliging tegen wegrijden te zijn.
	X
	
	
	

	c
	De schakeling dient zodanig te zijn dat alle basis  voorzieningen operationeel blijven. De extra apparatuur de boordaccu niet kan ontladen en de 2e accu wordt bijgeladen.
	X
	
	
	


Bijlage 1. Obstakel.



� Voor specifieke wensen RDC C, D en J zie bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie.

� Of een vergelijkbare norm die dezelfde meetmethode gebruikt.

� Voor specifieke wensen en toelichting op eisen bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. Hierin staat ruimer en uitvoeriger omschreven wat met de eisen in dit hoofdstuk wordt bedoeld. In de bijlage Operationele Beoordeling staan de wensen.

� Minimale score voldoende in Folksam of Thatchem est (of een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt), uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoren van dergelijke testen. Mits deze gegevens van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.

� Of minimaal dezelfde score in een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt, uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoeren van dergelijke testen. Mits de gegeven van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.



Document nr: 2009-039-1-d







Pagina: 2 van 13
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010

_1321963360.doc
































‘ag 9 pry wun ii
I 470 wipsen woh & ep Hap

WO} Mon Manas Mig {i T 4a | raya

760 Shy 3 uM ipa 4 iin






























  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010



Checklist 

Programma van Eisen

Personenauto’s
RDC segment J

Perceel 1
documentnummer: 2009-039-1-j 

Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Sedan/Hatchback/Stationwagen

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?

Nummering

De nummering komt overeen met de nummering in PvE Personenauto’s 2009-039-1-b.

6. Eisen aan de auto’s

	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1
	Algemeen.

	6.1.1 
	Algemene eisen.


	a) 
	Het Politievoertuig dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in dit PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat het Politievoertuig bij de politie in gebruik is. Bij model wijziging dient het nieuwe model minimaal aan de eisen van dit PvE te voldoen.
	X
	
	
	

	c) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van alle 

wettelijke verplicht gestelde documenten. 
	X
	
	
	

	d) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van een op de Afnemers te naam gesteld kenteken, tenzij de Afnemers dit zelf wensen te doen.
	
	
	
	


	6.1.2 
	In dashboard.


	a) 
	Handschoenkastje met klep dient in het dashboard aanwezig te zijn
	X 
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient door Leverancier gecontroleerd te worden met geijkte apparatuur. Bij aflevering dient een afwijking / correctietabel in 2-voud te zijn bijgevoegd. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de personenauto’s, die bij de Inschrijving worden ingelverd, dient deze tabel te worden gevoegd bij de groene kaart in de dashboardkast.
	X
	
	
	

	c) 
	Tijdklok dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	

	d) 
	Buitentemperatuurmeter dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	


	6.1.3 
	De volgende portieren dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	2 voorportieren.
	
	
	
	

	b) 
	Totaal 4 zijportieren.
	X
	
	
	


	6.1.4
	Toegang bagageruimte.

	a) 
	Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een achterklep.
	X
	
	
	

	b) 
	Achterdeuren.
	
	
	
	

	c) 
	Wanneer de cabine in directe verbinding staat met de bagageruimte dan dient hiertussen een afscheiding te zijn.

Het zicht (van binnenuit) naar achter en opzij dient hierbij gewaarborgd te blijven. 

Deze afscheiding dient alléén vanuit de bagageruimte mechanisch opgeklapt of handmatig zeer snel verwijderd te kunnen worden, waarbij de ontgrendeling(en) duidelijk zichtbaar is aangegeven.
	X

	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1.5 
	Zitplaatsen. 


	6.1.5.1 
	Zitplaatsen voor. 

	a) 
	2 Afzonderlijke voorstoelen.
	X
	
	
	

	b) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	

	d) 
	Extra bescherming zijwang rugleuning tegen scherpe delen, bijvoorbeeld handboeien, pistool. Mag de werking van de zijairbag(s) niet hinderen.
	
	
	
	

	
	

	6.1.5.2
	Zitplaatsen achter. 

	a) 
	2 zitplaatsen (achterbank/stoelen). 
	X
	
	
	

	b) 
	Bescherming middels stevige kunststof hoes.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	d) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	


	6.1.6 
	Gewicht aanhangwagen.   

	a) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal 
1000 kg te kunnen trekken. 
	X
	
	
	

	b) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal
1400 kg te kunnen trekken.. 
	
	
	
	


	6.1.7 
	Laadruimte.

	Het totaal gewicht van de materiaalkist, uitrusting en inbouwcomponenten etc. bedraagt ongeveer 125 kg.

	a) 
	De inhoud van de laadruimte gemeten volgens meetmethode NEN-ISO 3832, tabel 1 unit module type B. 

	X
	
	
	

	b) 
	De laadruimte gemeten excl. de ruimte van het reserve wiel.
	X
	
	
	

	c) 
	De belading mag hierbij niet boven de onderste raamlijnen en boven de achterbank uitkomen.
	X
	
	
	

	d) 
	Inhoud laadruimte minimaal 350 liter.
	
	
	
	

	e) 
	Inhoud laadruimte minimaal 500 liter. 
	
	
	
	

	f) 
	Inhoud laadruimte minimaal 550 liter. (gemeten bij 4 zitplaatsen)
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2 
	Technische specificaties.


	6.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	Topsnelheid minimaal 150 km/uur
	-
	
	
	

	b) 
	Topsnelheid minimaal 170 km/uur
	X
	
	
	


	6.2.2 
	Versnellingsbak dient:

	a) 
	Handgeschakeld te zijn.
	
	
	
	

	b) 
	Te zijn voorzien van een automaat. 
	
	
	
	

	c) 
	Standaard te zijn voorzien van een Automaat in noodhulpuitvoering.
	X
	
	
	


	6.2.3 
	Aandrijving.

	a) 
	De standaard aandrijving conform af fabriek.
	X
	
	
	

	b) 
	Traction-controle dient aanwezig te zijn
	X
	
	
	

	c) 
	De traction-controle mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.4 
	Vering.

	a) a)
	Vering dient zodanig te zijn dat bij belasting tot aan het  totaal gewicht van het Politievoertuig (GVW) te allen tijde t/m topsnelheid van dat Politievoertuig de stabiliteit gelijk blijft als bij ledig gewicht plus chauffeur.
	X
	
	
	


	6.2.5 
	Remmen.

	a) €
	Remwerking van de compleet uitgeruste auto moet onder alle rij-omstandigheden voldoen aan de wettelijke eisen.
	X
	
	
	

	b) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS) dient aanwezig te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	Op alle wielen dienen schijfremmen te zitten.
	X
	
	
	


	6.2.6 
	Banden.

	a) 
	Merk en type conform de eis van de Afnemers voor zover typekeuring/homologatie dit toelaat. 
	X
	
	
	

	b) 
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	X
	
	
	


	6.2.7 
	Stille Banden.

	a)
	Conform richtlijn 2001/43EG 
	
	
	
	

	b)
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	
	
	
	


	6.2.8 
	Velgen.

	a) a
	De personenauto dient voorzien te zijn van stalen velgen. 
	X
	
	
	

	b) 
	Lichtmetalen velgen, alleen indien standaard of af fabriek/importeur leverbaar.
	
	
	
	

	c) 
	Reserve velg conform gemonteerde velgen.
	X
	
	
	

	d) 
	Bergruimte reserve in bv. reserve wielbak of in beugel onder het voertuig, niet in de laadruimte.
	X
	
	
	


	6.2.9 
	Dynamo.

	a) 
	Te leveren stroom continu minimaal (bij stationaire motor) 120 Ampère.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2.10 
	Accu. (Boordaccu)

	a) A
	Dient voldoende capaciteit  te leveren om het Politievoertuig inclusief daarin aanwezige apparatuur, bij een stroomverbruik van 30 Ampère, minimaal 30 minuten operationeel te houden bij een uitgeschakelde motor. Daarna dient de motor nog gestart te kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.11 
	Tank beveiliging.

	a) a
	Er dient een voorziening aanwezig te zijn dat voorkomt dat er een andere brandstof dan waarvoor de motor geschikt is getankt kan worden.
	X
	
	
	


	6.3 
	Exterieur.


	6.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	6.3.2 
	Buitenspiegel links en rechts.

	a) 
	Elektrisch van binnenuit verstelbaar.
	X
	
	
	

	b) 
	Elektrisch verwarmd.
	X
	
	
	

	c) 
	Groothoek linker buitenspiegel.
	X
	
	
	

	d) 
	Groothoek rechter buitenspiegel.
	
	
	
	

	e) 
	Rechter buitenspiegel, aangepast conform Right Hand Drive (RHD).
	
	
	
	


	6.3.3 
	Ruitenwisser-installatie

	a) 
	Voor met interval.
	X
	
	
	

	b) 
	Achter met interval, alleen indien dit standaard af fabriek is.
	X
	
	
	


	6.3.4 
	Koplampen. 

	a) 
	De koplampen die standaard af fabriek worden geleverd.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.3.5 
	Sloten

	a) 
	Er dient een één-sleutelsysteem te zijn. Onder sleutelsysteem wordt verstaan een af fabriek gemonteerd systeem.   
	X
	
	
	

	b) 
	2 reservesleutels meeleveren
	
	
	
	

	c) 
	Er dient een startonderbreker te zijn
	
	
	
	

	d) 
	Centraal vergrendeld, met afstandbediening, zie ook punt
 6.3.5. g en h.
	X
	
	
	

	e) 
	Toegang bagageruimte, deze dient gescheiden van de centrale vergrendeling geopend en gesloten te kunnen worden. 
	
	
	
	

	f) 
	Kindersloten op de achterzijdeuren en evt. zij (schuif)deur(en).
	X
	
	
	

	g) 
	De voorportiersloten/deurvergrendelingen dienen te allen tijde, bijvoorbeeld bij kortsluiting, te water raken, etc. van binnenuit middels de standaard deurontgrendeling geopend te kunnen worden. 

Aangetoond dient te worden hoe hierin is voorzien.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	h) 
	Het safe lock systeem moet voor alle portieren uitgeschakeld zijn 

en mag op geen enkele wijze weer geactiveerd kunnen worden.

Aangetoond dient te worden hoe dit is geborgd.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	


	6.3.6 
	Parkeerhulp.

	a) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van achteren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	

	b) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van voren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	


	6.3.7 
	Beveiliging.

	a) 
	Startonderbreker via contactslot/-sleutel of gelijkwaardige voorziening.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.4
	Interieur.


	6.4.1 
	Kleur en bekleding.

	a) 
	Dashboard en overige kunststof delen mogen geen reflectie op de voorruit geven.

	X
	
	
	


	6.4.2 
	Hoofdverlichtingsschakelaar.

	a) 
	Met ingeschakeld contact moet alle verlichting te allen tijde uit- en 

weer ingeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.3 
	Binnenverlichting.

	a) 
	De bagageruimte dient voorzien te zijn van verlichting.
	X
	
	
	

	b) 
	Het dashboardkastje dient voorzien te zijn van verlichting
	X
	
	
	

	c) 
	De binnen verlichting moet middels schakelaar uitgeschakeld 

kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.4 
	Ramen.

	a) 
	Het Politievoertuig dient rondom voorzien te zijn van getint glas.
	X
	
	
	

	b) a
	Links- en rechtsvoor elektrisch bedienbaar.
	X
	
	
	

	c) 
	Links en rechts achter electrisch bedienbaar. 

De bediening ervan dient middels een schakelaar, welke gepositioneerd is op het dashboard of nabij de bediening raambediening voor, geblokkeerd te kunnen worden, achterin zijn de ramen dan niet bedienbaar. 
	X
	
	
	

	d) 
	Laadruimte zonder ramen.
	
	
	
	


	6.4.5 
	Radio.

	a) 
	Radio / CD met RDS.
	
	
	
	

	b) 
	Radio voorbereid, antenne en tenminste 1 luidspreker in alle zijportieren. 
	X
	
	
	

	c) 
	Mute aansluiting ten behoeve van verbindingsmiddelen.
	X
	
	
	


	6.4.6 
	Binnenspiegel.

	a) 
	Met anti-verblindingsstand.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.5 
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie. 



	6.5.1 
	Algemeen.

	a) 
	Gelet op de wet op de arbeidsomstandigheden (Arbo) moet o.m. rekening worden gehouden met de afmetingen van voertuigen om zo de werknemers te kunnen accommoderen.
	X
	
	
	

	b) 
	Eis is dat 95% van de menspopulatie die gebruik maakt van deze dienstvoertuigen hierin verantwoord kan zitten. 
	X
	
	
	

	c) 
	Als ondergrens voor kleine gebruikers geldt de vierde percentielwaarde van volwassen mannen en vrouwen (P4) en voor 

de grote gebruikers de 99ste percentielwaarde (P99), conform de DINED-tabel of gelijkwaardig.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien Inschrijver normeringen hanteert, anders dan de DINED-tabel, dient de Inschrijver de gelijkwaardigheid aan te tonen door een verklaring van de door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 

Zie het BD waar u deze dient toe te voegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	e) 
	Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG normen voor afronding en montage (met name wordt hier geduid op ECE 21 en EG 74/60 of gelijkwaardig) als ergonomische eisen.
	X
	
	
	


	6.5.2 
	Interieur.

	a) 
	Air-conditioning minimaal conform NEN5518
	
	
	
	

	b) 
	Climate control minimaal conform NEN5518
	X
	
	
	

	c) 
	Recirculatiesysteem binnenlucht.
	X
	
	
	

	d) 
	Het geluidsniveau in de cabine van de personenauto, excl.in werking zijnde akoestische politie apparatuur, mag maximaal 70 dB bedragen. Gemeten dient te zijn conform ISO 5128. Meetrapport mee te leveren (zie BD waar u dit moet bijvoegen)
	X
	
	
	


	6.5.3 
	Zitplaatsen. 


	6.5.3.1 
	Voorstoelen.

	a) 
	De autostoel dient, ter voorkoming van rugklachten, de juiste ondersteuning te geven voor de gehele gebruikersgroep.
	X


	
	
	

	b) 
	Het is nodig dat niet alleen het lichaam op de juiste manier wordt ondersteund, maar ook dat de ruimtelijkheid van de auto (been-) bewegingen mogelijk maken.
	X
	
	
	

	c) 
	Met de afmetingen en instelmogelijkheden van de stoel dient rekening gehouden te worden met kleine, gemiddelde en grote gebruikers.
	X
	
	
	

	d) 
	Beide voorstoelen dienen In lengte (slede) verstelbaar.
	X
	
	
	

	e) 
	Beide voorstoelen dienen in hoogte verstelbaar.
	X
	
	
	

	f) 
	Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar.
	
	
	
	

	g) -
	De zitting en/of rugleuning dient qua zithoek verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	

	h) 
	De rugleuning voorzien van een in dikte verstelbare lumbale steun. 
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	i) 
	De breedte en hoogte van de rugleuning dient steun te geven aan het bovenlichaam.
	X
	
	
	

	j) 
	Per zitplaats, één hoofdsteun. Indien in hoogte verstelbaar dan dient deze  in positie vergrendeld te zijn.
	X
	
	
	

	k) 
	Per zitplaats dient een 3 punts-veiligheidsgordel gemonteerd te zijn.
	X
	
	
	

	l) 
	Kantelhoek rugleuning verstelbaar.
	X
	
	
	

	m) 
	Vormgeving zodanig dat men snel in en uit kan stappen. (zie ook de bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Rijtest)
	X
	
	
	

	n) 
	Tussen de voorstoelen dient ruimte aanwezig te zijn om de gordels te sluiten en te ontsluiten terwijl men het koppel, met pistool, handboeien, peppersprayhouder, enz. om heeft.
	X
	
	
	

	o) 
	Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en voorzien zijn van gordelspanners.
	X
	
	
	


	6.5.3.2 
	Zitplaatsen achter.

	a) 
	Per zitplaats 1 hoofdsteun en veiligheidsgordel.
	X
	
	
	


	6.5.4 
	Overige voorzieningen.

	a) 
	De personenenauto dient voorzien te zijn van stuurbekrachtiging.
	X
	
	
	

	b) 
	Het stuur dient in hoogte en diepte verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	


	6.5.5 
	Veiligheid.

	a)  
	Adaptive Frontairbags voor bestuurder en bijrijder van de nieuwste generatie, d.w.z. airbags welke zich aanpassen aan de kracht van 
de botsing en de positie van de passagier.
	X


	
	
	

	b) 
	Zij-airbags links en rechts aan de buitenzijde in of naast de voorstoelen. 
	X
	
	
	

	c) 
	Zijhoofd airbags (zgn curtain airbag) links en rechts voor.
	X
	
	
	

	d) f
	De reminstallatie met remassistentie.
	X
	
	
	

	e) g)
	De stabiliteit van het voertuig dient t/m maximaal totaal gewicht voertuig (GVW) optimaal gewaarborgd te zijn, dit middels een elektronisch geregeld stabilisatie systeem (ESP). De ESP mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden. 
	X
	
	
	

	f) h
	Voorstoelen voorzien van een antiwhiplash systeem. 
 (AWS). 
	X
	
	
	

	g) 
	4 sterren behaald in de EuroNcap crashtest. 

	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.6 
	Milieu.


	6.6.1 
	Algemeen: Milieu etikettering conform richtlijn 1999/94/EG mits de gegevens van de betreffende segmenten personenauto’s bekend zijn.
In het kader van een schoner milieu en zuinig rijden, dient het voertuig minimaal voorzien te zijn van, te voldoen aan:

	a) 
	Cruise controle.
	X
	
	
	

	b) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label B.
	
	
	
	

	c) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie l
abel C.
	
	
	
	

	d) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label D. 
	
	
	
	

	e) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label D. 
	X
	
	
	

	f) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label F. 
	X


	
	
	

	g) 
	Dient te voldoen aan de EURO 5 norm, bij diesel motor voorzien van een af fabriek roetfilter.
	X
	
	
	

	h) 
	In procenten aangeven hoeveel materiaal bij ontmanteling 

recyclebaar is. (zie BD voor de plaats waar u dit bij de Inschrijving moet voegen.)
	X
	
	
	


	6.6.2 
	Brandstof.


	6.6.2.1 
	Te leveren brandstof uitvoering cq aandrijving

	a) 
	Benzine.
	
	
	
	

	b) 
	Diesel.
	X
	
	
	


	6.10
	Afleveringspakket.    


	6.10.1
	De personenauto dient in overleg met de Afnemer geleverd te kunnen worden met onderstaand pakket:

	a)  
	Gevarendriehoek (zware uitvoering, die bij zwaar weer blijft staan).
	X
	
	
	

	b) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	X
	
	
	

	c) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, die de contouren van de ruimte volgen.
	
	
	
	

	d) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, rubber antislip kuipmatten die de contouren van de ruimte volgen.
	X
	
	
	

	e) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	X
	
	
	

	f) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	g) 
	2 stuks Lifehamer met gordelsnijder, montage onder alle omstandigheden onder handbereik bestuurder en bijrijder.
	X
	
	
	

	h) 
	2 kg vorstbestendige schuim brandblusser klasse AB, met manometer en solide klembeugel en spanband, montage aan carrosserie voertuig, 
	
	
	
	

	i) 
	EHBO doos type B, welke is goedgekeurd door de Arbeidsinspectie.
	X
	
	
	

	j) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.2
	Eisen ten aanzien van alle op- en inbouw 


	k
	Het geluidsniveau in de voertuig cabine mag, bij geactiveerd Akoestisch geluidssignaal (2-toon), maximaal 80 dB bedragen. Gemeten dient te worden conform ISO 5128 Voertuigen. 
	X
	
	
	

	
	Meetrapport aanwezig ?
	X
	
	
	


	7.17
	Slecht wegdek pakket.


	7.17.1
	Slecht wegdek pakket.

	a.
	Er dient voldoende bodemvrijheid te zijn  in combinatie met het veerkarakteristiek in verband met het rijden over 2 achter elkaar liggende obstakels waarbij de onderlinge afstand 10 meter hart op hart bedraagt. Dit moet bij de aangeboden personenauto\s  standaard zijn of aangepast kunnen worden met  toestemming van importeur en met volledig behoud van de productverantwoordelijkheid en aansprakelijkheid. Bovenstaande geldt bij een snelheid van 40 km/h met 3 personen en 50 kg belading zonder dat er contact is tussen onderkant van de auto (motor ed.) en het wegdek. 

Voor verdere eisen en specificatie drempel zie bijlage 1. 
	X
	
	
	


	7.18
	Motor doorloop


	7.18.1
	Motor doorloop systeem dient aanwezig te zijn.

	Ten behoeve van het laten lopen van de motor indien de sleutel uit het contact is genomen en de 
portieren zijn afgesloten geldt het volgende: 

	a
	Systeem dient alleen door de bestuurder geactiveerd en gedeactiveerd te kunnen worden.
	X
	
	
	

	b
	Er dient een beveiliging tegen wegrijden te zijn.
	X
	
	
	

	c
	De schakeling dient zodanig te zijn dat alle basis  voorzieningen operationeel blijven. De extra apparatuur de boordaccu niet kan ontladen en de 2e accu wordt bijgeladen.
	X
	
	
	


Bijlage 1. Obstakel.



� Voor specifieke wensen RDC C, D en J zie bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie.

� Of een vergelijkbare norm die dezelfde meetmethode gebruikt.

� Voor specifieke wensen en toelichting op eisen bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. Hierin staat ruimer en uitvoeriger omschreven wat met de eisen in dit hoofdstuk wordt bedoeld. In de bijlage Operationele Beoordeling staan de wensen.

� Minimale score voldoende in Folksam of Thatchem est (of een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt), uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoren van dergelijke testen. Mits deze gegevens van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.

� Of minimaal dezelfde score in een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt, uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoeren van dergelijke testen. Mits de gegeven van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.



Document nr: 2009-039-1-j







Pagina: 2 van 13
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010

_1321963360.doc




























  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010



Checklist 
Programma van Eisen

Bedrijfsauto’s


RDC segment N
Perceel 2

document nr: 2009-039-2-n
Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Bus/Combi

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?

Nummering

De nummering komt overeen met de nummering in PvE Bedrijfsauto’s 2009-039-2-b.

6. Eisen aan de de bedriijfsauto’s.

	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1
	Algemeen.

	6.1.1 
	Algemene eisen.


	a) 
	Het Politievoertuig dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in dit PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat het Politievoertuig bij de politie in gebruik is. Bij model wijziging dient het nieuwe model minimaal aan de eisen van dit PvE te voldoen.
	X
	
	
	

	c) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van alle 

wettelijke verplicht gestelde documenten. 
	X
	
	
	

	d) 
	Het voertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van een op de Afnemers te naam gesteld kenteken, tenzij de Afnemers dit zelf wensen te doen.
	
	
	
	

	e) 
	Het type grijs kenteken Politievoertuigen, dient geschikt te zijn om na in/ombouw tot personen vervoer door de RDW omgekeurd te kunnen worden naar personen vervoer.
	
	
	
	

	f) 
	Bij hoogte H1 dient de maximale uitwendige voertuig hoogte maximaal 200 cm bedragen.
	X
	
	
	


	6.1.2 
	In dashboard.


	a) 
	Handschoenkastje met klep dient in het dashboard aanwezig te zijn
	X 
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient door Leverancier gecontroleerd te worden met geijkte apparatuur. Bij aflevering dient een afwijking / correctietabel in 2-voud te zijn bijgevoegd. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de personenauto’s, die bij de Inschrijving worden ingelverd, dient deze tabel te worden gevoegd bij de groene kaart in de dashboardkast.
	X
	
	
	

	c) 
	Tijdklok dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	

	d) 
	Buitentemperatuurmeter dient aanwezig te zijn en goed afleesbaar.
	X
	
	
	


	6.1.3 
	De volgende portieren dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	2 voorportieren en 1 rechterzij(schuif)deur.
	X
	
	
	

	b) 
	2 voorportieren en 1 rechterzij en 1 linker (schuif)deur.
	
	
	
	

	c) 
	Totaal 4 zijportieren.
	
	
	
	


	6.1.4
	Toegang bagageruimte.

	a) 
	Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een achterklep.
	X
	
	
	

	b) 
	Achterdeuren.
	
	
	
	

	c) 
	Wanneer de cabine in directe verbinding staat met de bagageruimte dan dient hiertussen een afscheiding te zijn.

Het zicht (van binnenuit) naar achter en opzij dient hierbij gewaarborgd te blijven. 

Deze afscheiding dient alléén vanuit de bagageruimte mechanisch opgeklapt of handmatig zeer snel verwijderd te kunnen worden, waarbij de ontgrendeling(en) duidelijk zichtbaar is aangegeven.
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.1.5 
	Zitplaatsen. 


	6.1.5.1 
	Zitplaatsen voor. 

	a) 
	2 Afzonderlijke voorstoelen.
	X
	
	
	

	b) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	c) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	

	d) 
	Extra bescherming zijwang rugleuning tegen scherpe delen, bijvoorbeeld handboeien, pistool. Mag de werking van de zijairbag(s) niet hinderen.
	
	
	
	

	
	

	6.1.5.2
	Zitplaatsen achter. 

	a) 
	2 zitplaatsen (achterbank/stoelen). Bij T alleen van toepassing bij zgn. aannemers uitvoering. 
	X
	
	
	

	b) 
	Er dient een uitvoering te zijn van 2 t/m 6 zitplaatsen.
	
	
	
	

	c) 
	Bescherming middels stevige kunststof hoes.
	
	
	
	

	d) 
	Bekleding moet zijn uitgevoerd in stof.
	X
	
	
	

	e) 
	Bekleding dient donker te zijn uitgevoerd.
	X
	
	
	


	6.1.6 
	Gewicht aanhangwagen.   

	a) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal 
1000 kg te kunnen trekken. 
	X
	
	
	

	b) 
	Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal
1400 kg te kunnen trekken.. 
	
	
	
	


	6.1.7 
	Laadruimte.

	Het totaal gewicht van de materiaalkist, uitrusting en inbouwcomponenten etc. bedraagt ongeveer 125 kg.

	a) 
	De inhoud van de laadruimte gemeten volgens meetmethode NEN-ISO 3832, tabel 1 unit module type B. 

	
	
	
	

	b) 
	De laadruimte gemeten excl. de ruimte van het reserve wiel.
	
	
	
	

	c) 
	De belading mag hierbij niet boven de onderste raamlijnen en boven de achterbank uitkomen.
	
	
	
	

	d) 
	Inhoud laadruimte minimaal 350 liter.
	
	
	
	

	e) 
	Inhoud laadruimte minimaal 500 liter. 
	
	
	
	

	f) 
	Inhoud laadruimte minimaal 550 liter. (gemeten bij 4 zitplaatsen)
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2 
	Technische specificaties.


	6.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	Topsnelheid minimaal 150 km/uur
	X
	
	
	

	b) 
	Topsnelheid minimaal 170 km/uur
	
	
	
	


	6.2.2 
	Versnellingsbak dient:

	a) 
	Handgeschakeld te zijn.
	
	
	
	

	b) 
	Te zijn voorzien van een automaat. 
	
	
	
	

	c) 
	Een standaard een automaat te zijn in noodhulpuitvoering.
	X
	
	
	


	6.2.3 
	Aandrijving.

	a) 
	De standaard aandrijving conform af fabriek.
	X
	
	
	

	b) 
	Traction-controle dient aanwezig te zijn
	
	
	
	

	c) 
	De traction-controle mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden.
	
	
	
	


	6.2.4 
	Vering.

	a) a)
	Vering dient zodanig te zijn dat bij belasting tot aan het  totaal gewicht van het Politievoertuig (GVW) te allen tijde t/m topsnelheid van dat Politievoertuig de stabiliteit gelijk blijft als bij ledig gewicht plus chauffeur.
	X
	
	
	


	6.2.5 
	Remmen.

	a) €
	Remwerking van de compleet uitgeruste auto moet onder alle rij-omstandigheden voldoen aan de wettelijke eisen.
	X
	
	
	

	b) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS) dient aanwezig te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	Op alle wielen dienen schijfremmen te zitten.
	X
	
	
	


	6.2.6 
	Banden.

	a) 
	Merk en type conform de eis van de Afnemers voor zover typekeuring/homologatie dit toelaat. 
	X
	
	
	

	b) 
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	X
	
	
	


	6.2.7 
	Stille Banden.

	a)
	Conform richtlijn 2001/43EG 
	
	
	
	

	b)
	Reserve band conform gemonteerde banden.
	
	
	
	


	6.2.8 
	Velgen.

	a) a
	De personenauto dient voorzien te zijn van stalen velgen. 
	X
	
	
	

	b) 
	Lichtmetalen velgen, alleen indien standaard of af fabriek/importeur leverbaar.
	
	
	
	

	c) 
	Reserve velg conform gemonteerde velgen.
	X
	
	
	

	d) 
	Bergruimte reserve in bv. reserve wielbak of in beugel onder het voertuig, niet in de laadruimte.
	
	
	
	


	6.2.9 
	Dynamo.

	a) 
	Te leveren stroom continu minimaal (bij stationair draaiende motor) 120 Ampère.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.2.10 
	Accu. (Boordaccu)

	a) A
	Dient voldoende capaciteit  te leveren om het Politievoertuig inclusief daarin aanwezige apparatuur, bij een stroomverbruik van 30 Ampère, minimaal 30 minuten operationeel te houden bij een uitgeschakelde motor. Daarna dient de motor nog gestart te kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.2.11 
	Tank beveiliging.

	a) a
	Er dient een voorziening aanwezig te zijn dat voorkomt dat er een andere brandstof dan waarvoor de motor geschikt is getankt kan worden.
	X
	
	
	


	6.3 
	Exterieur.


	6.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaardig
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	6.3.2 
	Buitenspiegel links en rechts.

	a) 
	Elektrisch van binnenuit verstelbaar.
	X
	
	
	

	b) 
	Elektrisch verwarmd.
	X
	
	
	

	c) 
	Groothoek linker buitenspiegel.
	X
	
	
	

	d) 
	Groothoek rechter buitenspiegel.
	
	
	
	

	e) 
	Rechter buitenspiegel, aangepast conform Right Hand Drive (RHD).
	
	
	
	


	6.3.3 
	Ruitenwisser-installatie

	a) 
	Voor met interval.
	X
	
	
	

	b) 
	Achter met interval, alleen indien dit standaard af fabriek is.
	
	
	
	


	6.3.4 
	Koplampen. 

	a) 
	De koplampen die standaard af fabriek worden geleverd.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.3.5 
	Sloten

	a) 
	Er dient een één-sleutelsysteem te zijn. Onder sleutelsysteem wordt verstaan een af fabriek gemonteerd systeem.   
	X
	
	
	

	b) 
	2 reservesleutels meeleveren
	
	
	
	

	c) 
	Er dient een startonderbreker te zijn
	
	
	
	

	d) 
	Centraal vergrendeld, met afstandbediening, zie ook punt
 6.3.5. g en h.
	X
	
	
	

	e) 
	Toegang bagageruimte, deze dient gescheiden van de centrale vergrendeling geopend en gesloten te kunnen worden. 
	
	
	
	

	f) 
	Kindersloten op de achterzijdeuren en evt. zij (schuif)deur(en).
	X
	
	
	

	g) 
	De voorportiersloten/deurvergrendelingen dienen te allen tijde, bijvoorbeeld bij kortsluiting, te water raken, etc. van binnenuit middels de standaard deurontgrendeling geopend te kunnen worden. 

Aangetoond dient te worden hoe hierin is voorzien.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	h) 
	Het safe lock systeem moet voor alle portieren uitgeschakeld zijn 

en mag op geen enkele wijze weer geactiveerd kunnen worden.

Aangetoond dient te worden hoe dit is geborgd.

Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	


	6.3.6 
	Parkeerhulp.

	a) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van achteren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	

	b) 
	Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van voren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.
	X
	
	
	


	6.3.7 
	Beveiliging.

	a) 
	Startonderbreker via contactslot/-sleutel of gelijkwaardige voorziening.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.4
	Interieur.


	6.4.1 
	Kleur en bekleding.

	a) 
	Dashboard en overige kunststof delen mogen geen reflectie op de voorruit geven.

	X
	
	
	


	6.4.2 
	Hoofdverlichtingsschakelaar.

	a) 
	Met ingeschakeld contact moet alle verlichting te allen tijde uit- en 

weer ingeschakeld kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.3 
	Binnenverlichting.

	a) 
	De bagageruimte dient voorzien te zijn van verlichting.
	X
	
	
	

	b) 
	Het dashboardkastje dient voorzien te zijn van verlichting
	X
	
	
	

	c) 
	De binnen verlichting moet middels schakelaar uitgeschakeld 

kunnen worden.
	X
	
	
	


	6.4.4 
	Ramen.

	a) 
	Het Politievoertuig dient rondom voorzien te zijn van getint glas (Indien grijs kenteken en dichte uitvoering dan is dit punt voor de bagageruimte niet van toepassing).
	X
	
	
	

	b) a
	Links- en rechtsvoor elektrisch bedienbaar.
	X
	
	
	

	c) 
	Laadruimte zonder ramen.
	
	
	
	


	6.4.5 
	Radio.

	a) 
	Radio / CD met RDS.
	
	
	
	

	b) 
	Radio voorbereid, antenne en tenminste 1 luidspreker in alle zijportieren. 
	X
	
	
	

	c) 
	Mute aansluiting ten behoeve van verbindingsmiddelen.
	X
	
	
	


	6.4.6 
	Binnenspiegel.

	a) 
	Met anti-verblindingsstand.
	X
	
	
	


	6.4.7 
	2e Warmtewisselaar.

	b) 
	Uitstroomopening in de passagiers/laadruimte.
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.5 
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie. 



	6.5.1 
	Algemeen.

	a) 
	Gelet op de wet op de arbeidsomstandigheden (Arbo) moet o.m. rekening worden gehouden met de afmetingen van voertuigen om zo de werknemers te kunnen accommoderen.
	X
	
	
	

	b) 
	Eis is dat 95% van de menspopulatie die gebruik maakt van deze dienstvoertuigen hierin verantwoord kan zitten. 
	X
	
	
	

	c) 
	Als ondergrens voor kleine gebruikers geldt de vierde percentielwaarde van volwassen mannen en vrouwen (P4) en voor 

de grote gebruikers de 99ste percentielwaarde (P99), conform de DINED-tabel of gelijkwaardig.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien Inschrijver normeringen hanteert, anders dan de DINED-tabel, dient de Inschrijver de gelijkwaardigheid aan te tonen door een verklaring van de door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 

Zie het BD waar u deze dient toe te voegen bij de Inschrijving.
	X
	
	
	

	e) 
	Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG normen voor afronding en montage (met name wordt hier geduid op ECE 21 en EG 74/60 of gelijkwaardig) als ergonomische eisen.
	X
	
	
	


	6.5.2 
	Interieur.

	a) 
	Air-conditioning minimaal conform NEN5518
	X
	
	
	

	b) 
	Climate control minimaal conform NEN5518
	
	
	
	

	c) 
	Recirculatiesysteem binnenlucht.
	X
	
	
	

	d) 
	Het geluidsniveau in de cabine van de personenauto, excl.in werking zijnde akoestische politie apparatuur, mag maximaal 70 dB bedragen. Gemeten dient te zijn conform ISO 5128. Meetrapport mee te leveren (zie BD waar u dit moet bijvoegen)
	X
	
	
	


	6.5.3 
	Zitplaatsen. 


	6.5.3.1 
	Voorstoelen.

	a) 
	De autostoel dient, ter voorkoming van rugklachten, de juiste ondersteuning te geven voor de gehele gebruikersgroep.
	X


	
	
	

	b) 
	Het is nodig dat niet alleen het lichaam op de juiste manier wordt ondersteund, maar ook dat de ruimtelijkheid van de auto (been-) bewegingen mogelijk maken.
	X
	
	
	

	c) 
	Met de afmetingen en instelmogelijkheden van de stoel dient rekening gehouden te worden met kleine, gemiddelde en grote gebruikers.
	X
	
	
	

	d) 
	Beide voorstoelen dienen In lengte (slede) verstelbaar.
	X
	
	
	

	e) 
	Beide voorstoelen dienen in hoogte verstelbaar.
	
	
	
	

	f) 
	Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar.
	X
	
	
	

	g) -
	De zitting en/of rugleuning dient qua zithoek verstelbaar te zijn.
	
	
	
	

	h) 
	De rugleuning voorzien van een in dikte verstelbare lumbale steun. 
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	i) 
	De breedte en hoogte van de rugleuning dient steun te geven aan het bovenlichaam.
	X
	
	
	

	j) 
	Per zitplaats, één hoofdsteun. Indien in hoogte verstelbaar dan dient deze  in positie vergrendeld te zijn.
	X
	
	
	

	k) 
	Per zitplaats dient een 3 punts-veiligheidsgordel gemonteerd te zijn.
	X
	
	
	

	l) 
	Kantelhoek rugleuning verstelbaar.
	X
	
	
	

	m) 
	Vormgeving zodanig dat men snel in en uit kan stappen. (zie ook de bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Rijtest)
	X
	
	
	

	n) 
	Tussen de voorstoelen dient ruimte aanwezig te zijn om de gordels te sluiten en te ontsluiten terwijl men het koppel, met pistool, handboeien, peppersprayhouder, enz. om heeft.
	X
	
	
	

	o) 
	Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en voorzien zijn van gordelspanners.
	X
	
	
	


	6.5.3.2 
	Zitplaatsen achter.

	a) 
	Per zitplaats 1 hoofdsteun en veiligheidsgordel.
	X
	
	
	


	6.5.4 
	Overige voorzieningen.

	a) 
	De personenenauto dient voorzien te zijn van stuurbekrachtiging.
	X
	
	
	

	b) 
	Het stuur dient verstelbaar te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en voorzien zijn van gordelspanners.
	X
	
	
	


	6.5.5 
	Veiligheid.

	a)  
	Adaptive Frontairbags voor bestuurder en bijrijder van de nieuwste generatie, d.w.z. airbags welke zich aanpassen aan de kracht van 
de botsing en de positie van de passagier.
	X


	
	
	

	b) 
	Zij-airbags links en rechts aan de buitenzijde in of naast de voorstoelen. 
	X
	
	
	

	c) 
	Zijhoofd airbags (zgn curtain airbag) links en rechts voor.
	X
	
	
	

	d) f
	De reminstallatie met remassistentie.
	X
	
	
	

	e) g)
	De stabiliteit van het voertuig dient t/m maximaal totaal gewicht voertuig (GVW) optimaal gewaarborgd te zijn, dit middels een elektronisch geregeld stabilisatie systeem (ESP). De ESP mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden. 
	X
	
	
	

	f) 
	4 sterren behaald in de EuroNcap crashtest. 

	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	6.6 
	Milieu.


	6.6.1 
	Algemeen: Milieu etikettering conform richtlijn 1999/94/EG mits de gegevens van de betreffende segmenten personenauto’s bekend zijn.
In het kader van een schoner milieu en zuinig rijden, dient het voertuig minimaal voorzien te zijn van, te voldoen aan:

	a) 
	Cruise controle.
	
	
	
	

	b) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label B.
	
	
	
	

	c) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie l
abel C.
	
	
	
	

	d) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label D. 
	
	
	
	

	e) 
	Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label G. 
	X
	
	
	

	f) 
	Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie label G. 
	X
	
	
	

	g) 
	Dient te voldoen aan de EURO 4 norm, bij diesel motor voorzien van een af fabriek roetfilter.
	X
	
	
	

	h) 
	In procenten aangeven hoeveel materiaal bij ontmanteling 

recyclebaar is. (zie BD voor de plaats waar u dit bij de Inschrijving moet voegen.)
	X
	
	
	


	6.6.2 
	Brandstof.


	6.6.2.1 
	Te leveren brandstof uitvoering cq aandrijving

	a) 
	Benzine.
	
	
	
	

	b) 
	Diesel.
	X
	
	
	


	6.10
	Afleveringspakket.    


	6.10.1
	De personenauto dient in overleg met de Afnemer geleverd te kunnen worden met onderstaand pakket:

	a)  
	Gevarendriehoek (zware uitvoering, die bij minstens windkracht 5 
en blijft staan en bij mist op 50 meter zichtbaar is).
	X
	
	
	

	b) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	
	
	
	

	c) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, die de contouren van de ruimte volgen.
	
	
	
	

	d) 
	Set matten voor en, indien van toepassing, achter, rubber antislip kuipmatten die de contouren van de ruimte volgen.
	X
	
	
	

	e) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	
	
	
	

	f) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	g) 
	2 stuks Lifehamer met gordelsnijder, montage onder alle omstandigheden onder handbereik bestuurder en bijrijder.
	X
	
	
	

	h) 
	2 kg vorstbestendige schuim brandblusser klasse AB, met manometer en solide klembeugel en spanband, montage aan carrosserie voertuig, 
	
	
	
	

	i) 
	EHBO doos type B, welke is goedgekeurd door de Arbeidsinspectie.
	X
	
	
	

	j) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.2
	Eisen ten aanzien van alle op- en inbouw 


	k
	Het geluidsniveau in de voertuig cabine mag, bij geactiveerd Akoestisch geluidssignaal (2-toon), maximaal 80 dB bedragen. Gemeten dient te worden conform ISO 5128 Voertuigen. 
	X
	
	
	

	
	Meetrapport aanwezig ?
	X
	
	
	


	7.18
	Motor doorloop


	7.18.1
	Motor doorloop systeem dient aanwezig te zijn.

	Ten behoeve van het laten lopen van de motor indien de sleutel uit het contact is genomen en de 
portieren zijn afgesloten geldt het volgende: 

	a
	Systeem dient alleen door de bestuurder geactiveerd en gedeactiveerd te kunnen worden.
	X
	
	
	

	b
	Er dient een beveiliging tegen wegrijden te zijn.
	X
	
	
	

	c
	De schakeling dient zodanig te zijn dat alle basis  voorzieningen operationeel blijven. De extra apparatuur de boordaccu niet kan ontladen en de 2e accu wordt bijgeladen.
	X
	
	
	


� Voor specifieke wensen RDC C, D en J zie bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie.

� Of een vergelijkbare norm die dezelfde meetmethode gebruikt.

� Voor specifieke wensen en toelichting op eisen bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. Hierin staat ruimer en uitvoeriger omschreven wat met de eisen in dit hoofdstuk wordt bedoeld. In de bijlage Operationele Beoordeling staan de wensen.

� Of minimaal dezelfde score in een vergelijkbare test die minimaal dezelfde eisen stelt, uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoeren van dergelijke testen. Mits de gegeven van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn.



Document nr: 2009-039-2-n







Pagina: 2 van 13
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010


























14

  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010

Checklist 

Programma van Eisen
Motoren
All road surveillance

Perceel 3

documentnummer: 2009-039-3-c

Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Wijk/Verkeer/All road

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?

 
Nummering
De nummering komt overeen met de nummering in PvE Motoren 2009-039-3-b.
6  Eisen aan de motoren 









	
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.1 
	Algemeen. 


	1.1.1 
	Algemene eisen.

	a) 
	De motor dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat de motor bij de Afnemers in gebruik is.
	X
	
	
	

	c) 
	De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van alle wettelijke verplicht gestelde documenten.
	X
	
	
	

	d) 
	De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van een op 

Afnemers te naam gesteld kenteken.
	
	
	
	


	1.1.2 
	In het dashboard dient het volgende aanwezig te zijn:

	a) 
	Snelheidsmeter.
	X
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient gecontroleerd te worden met geijkte 

apparatuur. Bij de aflevering dient een afwijking/- correctietabel in 2-voud geleverd te worden. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de motoren voor de Inschrijving dient deze gevoegd te worden bij de groene kaart. Zie BD en/of bijlage Operationele beoordeling.
	X
	
	
	

	c) 
	Dagteller
	X
	
	
	

	d) 
	Toerenteller.
	
	
	
	

	e) 
	Brandstofmeter.
	X
	
	
	


	1.1.3 
	De zitplaats dient:

	a) 
	Eén (1) enkele (solo) buddy.
	
	
	
	

	b) 
	In hoogte verstelbaar.
	
	
	
	


	1.2 
	Techniek. 


	1.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	De topsnelheid ( km/uur) dient minimaal:
	
	
	
	

	b) 
	De acceleratie van 0 -100 km/uur  (in sec) dient  maximaal:
	
	
	
	


	   
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.2.2 
	Koeling.

	a) 
	De koeling van de motor dient met ingeschakelde verlichting, en optische Politie verlichting zodanig te zijn dat deze te allen tijde langdurig, min. 60 minuten, stationair moet kunnen draaien zonder dat de motor daarbij schade oploopt. Indien na Gunning in de praktijk blijkt dat dit niet het geval is dient de Leverancier dit kosteloos te verhelpen. Deze kosten mogen eveneens niet worden doorberekend in de aanschafprijs.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.2.3 
	Brandstof.

	a) 
	Benzine.
	X
	
	
	


	1.2.4 
	Aandrijving.

	a) 
	Cardan.
	
	
	
	


	1.2.5 
	Startinrichting.

	a) 
	Elektrisch startend.
	X
	
	
	


	1.2.6 
	Vering.

	a) A)
	De motor dient zodanig afgeveerd te zijn dat deze t/m totaal gewicht en t/m de topsnelheid optimaal stabiel blijft. Dit moet bij de aangeboden motoren standaard zijn of aangepast kunnen worden met  toestemming van importeur en volledig behoud van de productverantwoordelijkheid en –aansprakelijkheid.
	X
	
	
	

	b) b
	Minimale grondspeling 17 cm
	X
	
	
	


	1.2.7 
	Remmen.

	a) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS)
	X
	
	
	

	b) 
	Schijven voor en achter.
	
	
	
	


	1.2.8 
	Banden.

	a) 
	Van merk en type conform politiespecifieke opgave voor zover homologatie door de fabrikant van de motor dit toelaat.
	X
	
	
	

	b) 
	Inschrijver dient bij inschrijving per model een homologiserings-tabel bij te sluiten.
Zie BD waar deze bij de Inschrijving.gevoegd moet worden.
	X
	
	
	


	6.3
	Exterieur. 


	1.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of.gelijkwaardig
	
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaaridg
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	1.3.2 
	Koffers.

	a) 
	Er dienen zijkoffers op te zitten. 
	
	
	
	

	b) 
	Er dient een topkoffer op te zitten.
	X
	
	
	

	c) 
	De koffers dienten te zijn voorzien van een sleutelslot, gelijk aan de contactsleutel.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien de koffers niet op slot zitten dienen deze eenvoudig, zonder de sleutel, geopend te kunnen worden.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.3.3 
	Valbeugel.

	a) 
	Er dient een valbeugel voor te zitten.
	X
	
	
	

	b) 
	Er dient een valbeugel achter te zitten.
	X
	
	
	

	c) 
	De valbeugels dienen het motorblok en/of beplating bij omvallen van de motorfiets zo goed mogelijk te beschermen.
	X
	
	
	


	1.3.4 
	Spatlappen.

	a) 
	Er dienen spatlappen voor te zitten.
	X
	
	
	

	b) 
	Er dienen spatlappen achter te zitten.
	X
	
	
	


	1.3.5 
	Spiegels.

	a) 
	Er dienen spiegels links en rechts en zijn.

	X
	
	
	


	6.3.6
	De volgende lampen dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	Mistlamp achter.
	-
	
	
	

	b) 
	Richtingaanwijzers (clignoteurs).
	X
	
	
	

	c) 
	Noodknipperlicht.
	
	
	
	

	d) 
	Er dient een hoofdverlichtingsschakelaar te zijn aangebracht waarmee de verlichting op elk moment kan worden uitgeschakeld.
	X
	
	
	


	6.4
	Afleveringspakket. 


	1.4.1 
	De motor dient afgeleverd te worden met onderstaand pakket:

	a) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	X
	
	
	

	b) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	
	
	
	

	c) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	d) 
	1 stuks lifehamer met gordelsnijder
	X
	
	
	

	e) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	6.5
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie.


	1.5.1 
	Kuip.

	a) 
	De motor dient te zijn voorzien van een kuip die bij een normale zithouding optimale bescherming biedt tegen weersinvloeden. 
	
	
	
	

	b) 
	De motor dient te zijn voorzien van een kuip(je) waarop voldoende Politie striping  kan worden aangebracht zodat de motor duidelijk herkenbaar is als Politie motor. 

Zie site LFR/BZK www.politiestriping.nl type All road.
	X
	
	
	

	c) 
	De ruit moet elektrisch in hoogte verstelbaar zijn en gemaakt van materiaal welke bij breuk geen letselschade kan veroorzaken.
	
	
	
	

	d) 
	De ruit moet bij alle snelheden, van minimale hoogte tot maximale hoogte, verstelbaar zijn. Hierdoor mag het rijgedrag niet worden beïnvloed. 
	
	
	
	

	e) 
	De hoge ruit dient gemaakt te zijn van materiaal dat bij breuk geen letsel kan veroorzaken.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.5.2 
	De volgende voorzieningen dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	De gashandel dient vast gezet te kunnen worden (soort cruise control)
	
	
	
	

	b) 
	Handvatverwarming. 
	X
	
	
	

	c) 
	1
	Met aan- en uitschakelaar.
	X
	
	
	

	d) 
	2
	Met regelbare temperatuurinstelling
	X
	
	
	

	e) 
	Er dient een middenbok te zijn.
	X
	
	
	

	f) 
	Indien de motor is voorzien van een zgn. jiffystand waarop deze kan worden geparkeerd dan dient er een wegrijdbeveiliging te zijn gemonteerd.
	X
	
	
	


7 Eisen t.a.v. van op-, om- en inbouwmiddelen.

In deze paragraaf zijn middelen vermeld die van een standaard af fabriek motor een specifieke Politiemotor maakt.

	
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.1 
	Algemene eisen.

	a) 
	
	
	
	
	

	b) 
	
	
	
	
	

	c) 
	
	
	
	
	

	d) 
	
	
	
	
	

	e) 
	
	
	
	
	

	f) 
	Indien de Leverancier andere gelijkwaardige normen opgeeft dan in dit PvE vermeld dient deze gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie.
	X
	
	
	


	2.2 
	Eisen ten aanzien van alle op en inbouw.

	a) 
	De op- en inbouwaccesoires die aan de motor zijn aangebracht mogen geen enkele belemmering en/of gevaar veroorzaken bij de berijders van de motor.
	
	
	
	

	b) 
	Alle met name aan de voor en beide zijden van het motor gemonteerde onderdelen dienen een glad geheel te vormen met de carrosserie van het motor
	
	
	
	

	c) 
	De plaats van de apparatuur dient te zijn dat geen afbreuk wordt gedaan aan de afrondingseisen zoals genoemd in de EG multi richtlijn 97/24
	
	
	
	

	d) 
	De voeding van alle apparatuur dient 12 volt te zijn, tenzij anders aangegeven.
	
	
	
	

	e) 
	Kabels dienen deugdelijk vast te zitten waarbij zoveel mogelijk gebruik gemaakt wordt van een kabelboom in kabelkous. Niet bevestigen aan bestaande leidingen (b.v. gas en/of vloeistof).
	
	
	
	

	f) 
	Connectoren; normeringen waarin de eisen van de waterdichtheid voor connectoren is vastgesteld DIN 40 050 blad 1 minstens IP54 of gelijkwaardig. Alle kabelconnectoren moeten van een trekontlasting voorzien worden, bij een trekkracht van 150 N tussen kabel en connector mag de kabel niet losraken van de connector. 
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	g) 
	Alle aansluitingen / doorvoeren dienen zodanig te zijn dat door 

bijvoorbeeld vocht, doorschuren of anderszins geen storing/kortsluiting kan optreden. 
	
	
	
	

	h) 
	Alles onderdelen en apparatuur dienen servicevriendelijk en goed toegankelijk te zijn voor onderhoud.
	
	
	
	

	i) 
	Alle apparatuur die voorzien is van elektronica dient te voldoen aan de EMC eisen zoals vermeld in de EEG richtlijn 72/245/EEG (Onderdrukking radiostoring).
	
	
	
	

	j) 
	Om uitvoering te kunnen geven aan de artikelen 29 en 31 van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens dient alle optische en geluidssignalering te voldoen aan de wettelijke kaders.

“Regeling optische en geluidssignalen 2009, publicatie Staatscourant 21 februari 2009”. 

Metingen van de geluidssignalering dient uitgevoerd te worden conform de “Meetmethode voor geluidssignalen, uit de Regeling toelatingseisen” 
	
	
	
	

	k) 
	De vtsPN  kan eisen dat alle extra apparatuur wordt aangesloten op een centrale zekeringkast
	
	
	
	

	l) 
	Op en of nabij de zekeringkast dient een duidelijke aanduiding te worden aangebracht welke apparatuur op welke zekering is aangebracht en er dient een bedradingschema aangeleverd te worden dat correspondeert met de uiteindelijke werkelijke situatie.
	
	
	
	

	m) 
	De zekering -/ relaiskast dient zodanig te zijn gemonteerd dat beschadiging is uitgesloten.
	
	
	
	

	n) 
	De zekeringkast dient goed bereikbaar te zijn. 
	
	
	
	

	o) 
	Indien er geen 2de accusysteem wordt geplaatst dan dient er tussen de stroombron en de hoofdzekeringkast direct nabij stroombron een hoofdzekering te worden gemonteerd.
	
	
	
	

	p) 
	Daar waar sprake is van elektronische apparatuur dient deze zoveel mogelijk in één centrale unit gecombineerd te worden. 
	
	
	
	

	q) 
	De inschrijver dient de wenselijke plaats en wijze van montage van het middel aan te geven.
	
	
	
	

	r) 
	Alle apparatuur en daarbij behorende items welke op een centrale plaats gemonteerd kunnen worden dienen zoveel mogelijk bij elkaar geplaatst te worden. 
	
	
	
	

	s) 
	Alle te gebruiken materialen dienen, roestbestendig , water bestendig, schimmel- en rotvrij te zijn. Er mogen geen voor mens gevaarlijke materialen, producten en/of stoffen in verwerkt zijn en/of gebruikt worden.
	
	
	
	

	t) 
	Alle in dit PvE vermelde items mogen op geen enkele wijze de passieve en actieve veiligheid van de motor negatief beïnvloeden.
	X
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.3
	Communicatie. 
De zend/onvangst units en de bedienkoppen zullen door de Afnemers worden aangeleverd.


	2.3.1 
	Mobilofoon(s).
	
	
	
	

	a) 
	Dient op afstand bedienbaar te zijn.
	
	
	
	

	b) 
	De montage van de verbindingsmiddelen moet voldoen aan de eisen gesteld door de leverancier van de mobilofoonapparatuur.
	
	
	
	

	c) 
	Montage bedienpaneel dusdanig dat de bestuurder er goed zicht op heeft. Hierbij dient het zicht van de bestuurder op het dashboard niet te worden belemmerd
	
	
	
	

	d) 
	De zend- en ontvangstunits dienen op een vocht en diefstalbestendige plaats te worden gemonteerd. De bevestiging dient solide te zijn uitgevoerd en trillingsarm. De unit dient simpel te kunnen worden gedemonteerd en gemonteerd.
	
	
	
	

	e) 
	Bediening dient (klasse IP 56) te zijn. Indien waterdicht niet leverbaar is dient daarvoor een voorziening te zijn aangebracht welke de bediening en de functionaliteit niet beïnvloedt.
	
	
	
	

	f) 
	Aansluiting zodanig dat de mobilofoon bij starten niet uitvalt.
	
	
	
	

	g) 
	Montage zendknop dient zodanig aan de linkerzijde te zijn gemonteerd dat deze door de bestuurder zonder de handen van het stuur

af te nemen kan worden bediend. De uitvoering van de zendknop

is waterdicht.
	
	
	
	

	h) 
	Microfoon(s), antenne(s), en luidspreker(s).
	
	
	
	

	i) 
	Indien 2 mobilofoons gemonteerd zijn dan koppeling / omschakeling middels koppelkast.
	
	
	
	

	j) 
	 Hoofdschakelaar met indicatieverlichting
	
	
	
	


	2.3.2 
	Luidsprekers.
	
	
	
	

	a) 
	Ten behoeve van het uitluisteren van de mobilofoon dient deze te worden voorzien van bijhorende luidspreker(s).
	
	
	
	

	b) 
	De bij de communicatieapparatuur behorende luidspreker(s) dient(en) op zodanige wijze te zijn ingebouwd dat het gesprokene goed kan worden gevolgd.
	
	
	
	

	c) 
	Tussen de luidspreker(s) en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die het geluid negatief kunnen beïnvloeden, uiteraard behoudens de helm.
	
	
	
	


	2.3.3 
	Helmsetaansluiting.
	
	
	
	X

	a) 
	Er Er dient een mogelijkheid aanwezig te zijn om door middel van een breekplug de verbinding tot stand te brengen tussen de verbindingsmiddelen van de motor en het spreek/luistergarnituur in de motorhelm. Indien de helmaansluiting is aangesloten dan mogen de buiten luidsprekers niet in werking zijn. 
	
	
	
	

	b) 
	A  De aansluiting dient vrij toegankelijk te zijn
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.3.4 
	Microfoon.
	
	
	
	X

	
	Er Ten behoeve van het kunnen communiceren, bij stilstaande motor, dient deze voorzien te worden in een bijhorende microfoon.
	
	
	
	


	2.4 
	Optische en geluidsignalering. 
	
	
	
	


	2.4.1 
	Primair blauw.
	
	
	
	

	a) 
	Blauwe signaalverlichting klasse 2, dit kan één licht zijn als hiermee wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar mag ook een combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die volgens het reglement gecertificeerd zijn.
	
	
	
	

	b) 
	De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is.
	
	
	
	

	c) 
	De apparatuur dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	
	
	
	

	
	
	
	
	
	

	7.4.2
	Primair oranje.
	
	
	
	

	a) 
	Oranje signaalverlichting klasse 1, dit kan één licht zijn als hiermee wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar mag ook een combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die volgens het reglement gecertificeerd zijn
	
	
	
	

	b) 
	De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is.
	
	
	
	

	c) 
	De apparatuur dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	
	
	
	

	
	
	
	
	
	

	2.4.3
	Geluidssignalering.
	
	
	
	

	a) 
	Tweetonige signaalinstallatie voorzijde motor.
	
	
	
	

	b) 
	Tweetoon in combinatie met claxon schakeling.
	
	
	
	

	c) 
	De hoorn dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden. 
	
	
	
	


	2.5 
	Uitschuifbaar statief. 
	
	
	
	


	2.5.1 
	Uitschuifbaar statief achter.
	
	
	
	X

	a) 
	Ten behoeve van de eventuele montage van de optische signaalverlichting dient de motor aan de achterkant voorzien te worden van een telescooppaal.
	
	
	
	

	b) 
	Statief zodanig gemonteerd dat de berijder bij het op en afstappen hierdoor niet wordt belemmerd.
	
	
	
	


	2.6 
	Matrix bord. 


	2.6.1 
	Matrix bord Voor.
	
	
	
	

	a) 
	Tekst “STOP POLITIE” in spiegelschrift.
	
	
	
	

	b) 
	Het matrix bord dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden. 
	
	
	
	

	

	2.6.2 
	Matrix bord Achter. 
	
	
	
	

	a) 
	Tekst “STOP POLITIE” en “POLITIE VOLGEN” in reëelschrift.
	
	
	
	

	b) 
	Het matrix bord dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	
	
	
	


	
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.7 
	Bedienschakelaar(s) unit(s).


	2.7.1 
	Bedienschakelaars/Unit ten behoeve van de apparatuur.
	
	
	
	

	a) 
	De bediening/schakeling van de optische en geluidssignaalapparatuur dient (bij voorkeur) vanaf 1 centrale unit te geschieden. 
	
	
	
	

	b) 
	Schakelaars dienen middels duidelijk oplichtende symbolen aan te geven wat is ingeschakeld, tevens dienen de symbolen bij donker verlicht te zijn.
	
	
	
	

	c) 
	2 standen schakeling ten behoeve van  matrix bord voor. 
	
	
	
	

	d) 
	3 standen schakeling ten behoeve van  matrix bord achter.
	
	
	
	

	e) 
	De bestuurder dient bij het bedienen zijn handen aan het stuur te kunnen houden.
	
	
	
	

	f) 
	De schakeling conform de vereiste wettelijk regelgeving.
	
	
	
	


	2.8 
	2e accusysteem.


	2.8.1 
	2e accu
	
	
	
	

	2.8.2 
	Voorwaarden bij gebruik 2e accusysteem :

	a) 
	Onderhoudsvrije gelbatterij.
	
	
	
	

	b) 
	Capaciteit ruim voldoende om gedurende 60 minuten alle in dit PvE vermelde apparatuur van stroom te voorzien.
	
	
	
	

	c) 
	Voldoende ventilatie naar buiten.
	
	
	
	

	d) 
	Laden middels aanwezige dynamo, capaciteit voldoende voor het snel kunnen laden van de accu.
	
	
	
	

	e) 
	Bij plaatsing van een 2de accusysteem dienen er hoofdzekeringen in de plus kabel geplaatst te worden.

1 stuks direct nabij de accupluspool, en 1 stuks direct nabij stroombron welke de 2de accu oplaad. 
	
	
	
	

	f) 
	Het systeem dient zodanig geschakeld te zijn dat de boordaccu ten allen tijde beschikbaar blijft ten behoeve van de standaardmotor. 
	
	
	
	

	g) 
	Bij het opladen dient eerst de boordaccu te worden opgeladen en daarna het 2e accusysteem
	
	
	
	

	h) 
	Voldoende afscherming zodat beschadiging en/of kortsluiting niet mogelijk is.
	
	
	
	

	i) 
	Solide montage zodanig dat bij een aanrijding de accu niet los kan raken.
	
	
	
	


	2.9 
	Acculaadplug. 

	2.9.1 
	Acculaadplug.
	X
	
	
	

	a) 
	Ten behoeve van het laden, tijdens stalling van de motor, van de boordaccu, en eventueel een 2de accessoire accu, dient een 12 volt voorziening te zijn aangebracht om de acculaadunit aan te kunnen sluiten. 
	X
	
	
	

	b) 
	 Montage onder direct handbereik.
	X
	
	
	


	   
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.10 
	Externe startaansluiting. 


	2.10.1 
	Externe startaansluiting.
	X
	
	
	

	Ten behoeve van het kunnen starten van de motor met een externe starthulp wanneer de boordaccu leeg is. 

	a) 
	Stekker aansluiting, met afsluitdop.
	X
	
	
	

	b) 
	Duidelijke aanduiding bij de aansluiting “Externe startaansluiting”
	X
	
	
	


	2.11 
	Striping.


	2.11.1 
	Striping dient:
	
	
	
	

	a) 
	Uitgevoerd met opvallende politiestriping conform het handboek 
politie “Huisstijl Politie”. BZK/LFR.
	
	
	
	

	b) 
	Vrijstelling voor het voeren van reflecterende voorzieningen VTR artikel 5.2.65.
	
	
	
	


	2.12 
	Accessoires.


	2.12.1 
	De leeslamp dient
	
	
	
	

	a) 
	Een aan/uit schakelaar op het armatuur te hebben.
	
	
	
	


	2.12.2 
	Handlamp.
	
	
	
	

	a) 
	1 stuks met 12 volt laadunit.  
	
	
	
	

	b) 
	 Montage in de zijkoffer of (indien aanwezig) de topkoffer. 
	
	
	
	


	2.13 
	Uitrustingspakket.


	2.13.1 
	De motor dient geleverd te worden met onderstaand uitrustinspakket.
	X
	
	
	

	

	a) 
	EHBO uitrusting type B.
	X
	
	
	

	b) 
	Beademingsmasker.
	
	
	
	

	c) 
	Werkhandschoenen.
	
	
	
	

	d) 
	Aluminium deken.
	
	
	
	

	e) 
	Schuimblusser, manometer, inclusief houder en spanband. 
	X
	
	
	


Document nr: 2009-039-3-c







Pagina: 2 van 13
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010



























14

  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010


Checklist 

Programma van Eisen 
Motoren
Verkeerssurveillance

\

Perceel 3

documentnummer: 2009-039-3-e
Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Wijk/Verkeer/All road

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?


Nummering:

De nummering komt overeen met de nummering in PvE Motoren 2009-039-3-b.
6  Eisen aan de motoren 









	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.1 
	Algemeen. 


	1.1.1 
	Algemene eisen.

	a) 
	De motor dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat de motor bij de Afnemers in gebruik is.
	X
	
	
	

	c) 
	De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van alle wettelijke verplicht gestelde documenten.
	X
	
	
	

	d) 
	De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van een op 

Afnemers te naam gesteld kenteken.
	
	
	
	


	1.1.2 
	In het dashboard dient het volgende aanwezig te zijn:

	a) 
	Snelheidsmeter.
	X
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient gecontroleerd te worden met geijkte 

apparatuur. Bij de aflevering dient een afwijking/- correctietabel in 2-voud geleverd te worden. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de motoren voor de Inschrijving dient deze gevoegd te worden bij de groene kaart. Zie BD en/of bijlage Operationele beoordeling.
	X
	
	
	

	c) 
	Dagteller
	X
	
	
	

	d) 
	Toerenteller.
	X
	
	
	

	e) 
	Brandstofmeter.
	X
	
	
	


	1.1.3 
	De zitplaats dient:

	a) 
	Eén (1) enkele (solo) buddy.
	X
	
	
	

	b) 
	In hoogte verstelbaar.
	X
	
	
	


	1.2 
	Techniek. 


	1.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	De topsnelheid ( km/uur) dient minimaal:
	200
	
	
	

	b) 
	De acceleratie van 0 -100 km/uur  (in sec) dient  maximaal:
	9.0
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.2.2 
	Koeling.

	a) 
	De koeling van de motor dient met ingeschakelde verlichting, en optische Politie verlichting zodanig te zijn dat deze te allen tijde langdurig, min. 60 minuten, stationair moet kunnen draaien zonder dat de motor daarbij schade oploopt. Indien na Gunning in de praktijk blijkt dat dit niet het geval is dient de Leverancier dit kosteloos te verhelpen. Deze kosten mogen eveneens niet worden doorberekend in de aanschafprijs.
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.2.3 
	Brandstof.

	a) 
	Benzine.
	X
	
	
	


	1.2.4 
	Aandrijving.

	a) 
	Cardan.
	X
	
	
	


	1.2.5 
	Startinrichting.

	a) 
	Elektrisch startend.
	X
	
	
	


	1.2.6 
	Vering.

	a) A)
	De motor dient zodanig afgeveerd te zijn dat deze t/m totaal gewicht en t/m de topsnelheid optimaal stabiel blijft. Dit moet bij de aangeboden motoren standaard zijn of aangepast kunnen worden met  toestemming van importeur en volledig behoud van de productverantwoordelijkheid en –aansprakelijkheid.
	X
	
	
	

	b) b
	Minimale grondspeling 17 cm
	
	
	
	


	1.2.7 
	Remmen.

	a) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS)
	X
	
	
	

	b) 
	Schijven voor en achter.
	X
	
	
	


	1.2.8 
	Banden.

	a) 
	Van merk en type conform politiespecifieke opgave voor zover homologatie door de fabrikant van de motor dit toelaat.
	X
	
	
	

	b) 
	Inschrijver dient bij inschrijving per model een homologiserings-tabel bij te sluiten.
Zie BD waar deze bij de Inschrijving.gevoegd moet worden.
	X
	
	
	


	6.3
	Exterieur. 


	1.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of.gelijkwaardig
	X
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaaridg
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	1.3.2 
	Koffers.

	a) 
	Er dienen zijkoffers op te zitten. 
	X
	
	
	

	b) 
	Er dient een topkoffer op te zitten.
	X
	
	
	

	c) 
	De koffers dienten te zijn voorzien van een sleutelslot, gelijk aan de contactsleutel.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien de koffers niet op slot zitten dienen deze eenvoudig, zonder de sleutel, geopend te kunnen worden.
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.3.3 
	Valbeugel.

	a) 
	Er dient een valbeugel voor te zitten.
	X
	
	
	

	b) 
	Er dient een valbeugel achter te zitten.
	X
	
	
	

	c) 
	De valbeugels dienen het motorblok en/of beplating bij omvallen van de motorfiets zo goed mogelijk te beschermen.
	X
	
	
	


	1.3.4 
	Spatlappen.

	a) 
	Er dienen spatlappen voor te zitten.
	X
	
	
	

	b) 
	Er dienen spatlappen achter te zitten.
	X
	
	
	


	1.3.5 
	Spiegels.

	a) 
	Er dienen spiegels links en rechts en zijn.

	X
	
	
	


	6.3.6
	De volgende lampen dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	Mistlamp achter.
	X
	
	
	

	b) 
	Richtingaanwijzers (clignoteurs).
	X
	
	
	

	c) 
	Noodknipperlicht.
	X
	
	
	

	d) 
	Er dient een hoofdverlichtingsschakelaar te zijn aangebracht waarmee de verlichting op elk moment kan worden uitgeschakeld.
	X
	
	
	


	6.4
	Afleveringspakket. 


	1.4.1 
	De motor dient afgeleverd te worden met onderstaand pakket:

	a) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	X
	
	
	

	b) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	
	
	
	

	c) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	d) 
	1 stuks lifehamer met gordelsnijder
	X
	
	
	

	e) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	6.5
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie.


	1.5.1 
	Kuip.

	a) 
	De motor dient te zijn voorzien van een kuip die bij een normale zithouding optimale bescherming biedt tegen weersinvloeden. 
	X
	
	
	

	b) 
	De motor dient te zijn voorzien van een kuip(je) waarop voldoende Politie striping  kan worden aangebracht zodat de motor duidelijk herkenbaar is als Politie motor. 

Zie site LFR/BZK www.politiestriping.nl type All road.
	
	
	
	

	c) 
	De ruit moet elektrisch in hoogte verstelbaar zijn en gemaakt van materiaal welke bij breuk geen letselschade kan veroorzaken.
	X
	
	
	

	d) 
	De ruit moet bij alle snelheden, van minimale hoogte tot maximale hoogte, verstelbaar zijn. Hierdoor mag het rijgedrag niet worden beïnvloed. 
	X
	
	
	

	e) 
	De hoge ruit dient gemaakt te zijn van materiaal dat bij breuk geen letsel kan veroorzaken.
	
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.5.2 
	De volgende voorzieningen dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	De gashandel dient vast gezet te kunnen worden (soort cruise control)
	X
	
	
	

	b) 
	Handvatverwarming. 
	X
	
	
	

	c) 
	1
	Met aan- en uitschakelaar.
	X
	
	
	

	d) 
	2
	Met regelbare temperatuurinstelling
	X
	
	
	

	e) 
	Er dient een middenbok te zijn.
	X
	
	
	

	f) 
	Indien de motor is voorzien van een zgn. jiffystand waarop deze kan worden geparkeerd dan dient er een wegrijdbeveiliging te zijn gemonteerd.
	X
	
	
	


7 Eisen t.a.v. van op-, om- en inbouwmiddelen.

In deze paragraaf zijn middelen vermeld die van een standaard af fabriek motor een specifieke Politiemotor maakt.

	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.1 
	Algemene eisen.

	a) 
	
	
	
	
	

	b) 
	
	
	
	
	

	c) 
	
	
	
	
	

	d) 
	
	
	
	
	

	e) 
	
	
	
	
	

	f) 
	Indien de Leverancier andere gelijkwaardige normen opgeeft dan in dit PvE vermeld dient deze gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie.
	X
	
	
	


	2.2 
	Eisen ten aanzien van alle op en inbouw.

	a) 
	De op- en inbouwaccesoires die aan de motor zijn aangebracht mogen geen enkele belemmering en/of gevaar veroorzaken bij de berijders van de motor.
	X
	
	
	

	b) 
	Alle met name aan de voor en beide zijden van het motor gemonteerde onderdelen dienen een glad geheel te vormen met de carrosserie van het motor
	X
	
	
	

	c) 
	De plaats van de apparatuur dient te zijn dat geen afbreuk wordt gedaan aan de afrondingseisen zoals genoemd in de EG multi richtlijn 97/24
	X
	
	
	

	d) 
	De voeding van alle apparatuur dient 12 volt te zijn, tenzij anders aangegeven.
	X
	
	
	

	e) 
	Kabels dienen deugdelijk vast te zitten waarbij zoveel mogelijk gebruik gemaakt wordt van een kabelboom in kabelkous. Niet bevestigen aan bestaande leidingen (b.v. gas en/of vloeistof).
	X
	
	
	

	f) 
	Connectoren; normeringen waarin de eisen van de waterdichtheid voor connectoren is vastgesteld DIN 40 050 blad 1 minstens IP54 of gelijkwaardig. Alle kabelconnectoren moeten van een trekontlasting voorzien worden, bij een trekkracht van 150 N tussen kabel en connector mag de kabel niet losraken van de connector. 
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	g) 
	Alle aansluitingen / doorvoeren dienen zodanig te zijn dat door 

bijvoorbeeld vocht, doorschuren of anderszins geen storing/kortsluiting kan optreden. 
	X
	
	
	

	h) 
	Alles onderdelen en apparatuur dienen servicevriendelijk en goed toegankelijk te zijn voor onderhoud.
	X
	
	
	

	i) 
	Alle apparatuur die voorzien is van elektronica dient te voldoen aan de EMC eisen zoals vermeld in de EEG richtlijn 72/245/EEG (Onderdrukking radiostoring).
	X
	
	
	

	j) 
	Om uitvoering te kunnen geven aan de artikelen 29 en 31 van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens dient alle optische en geluidssignalering te voldoen aan de wettelijke kaders.

“Regeling optische en geluidssignalen 2009, publicatie Staatscourant 21 februari 2009”. 

Metingen van de geluidssignalering dient uitgevoerd te worden conform de “Meetmethode voor geluidssignalen, uit de Regeling toelatingseisen” 
	X
	
	
	

	k) 
	De vtsPN  kan eisen dat alle extra apparatuur wordt aangesloten op een centrale zekeringkast
	X
	
	
	

	l) 
	Op en of nabij de zekeringkast dient een duidelijke aanduiding te worden aangebracht welke apparatuur op welke zekering is aangebracht en er dient een bedradingschema aangeleverd te worden dat correspondeert met de uiteindelijke werkelijke situatie.
	X
	
	
	

	m) 
	De zekering -/ relaiskast dient zodanig te zijn gemonteerd dat beschadiging is uitgesloten.
	X
	
	
	

	n) 
	De zekeringkast dient goed bereikbaar te zijn. 
	X
	
	
	

	o) 
	Indien er geen 2de accusysteem wordt geplaatst dan dient er tussen de stroombron en de hoofdzekeringkast direct nabij stroombron een hoofdzekering te worden gemonteerd.
	X
	
	
	

	p) 
	Daar waar sprake is van elektronische apparatuur dient deze zoveel mogelijk in één centrale unit gecombineerd te worden. 
	X
	
	
	

	q) 
	De inschrijver dient de wenselijke plaats en wijze van montage van het middel aan te geven.
	X
	
	
	

	r) 
	Alle apparatuur en daarbij behorende items welke op een centrale plaats gemonteerd kunnen worden dienen zoveel mogelijk bij elkaar geplaatst te worden. 
	X
	
	
	

	s) 
	Alle te gebruiken materialen dienen, roestbestendig , water bestendig, schimmel- en rotvrij te zijn. Er mogen geen voor mens gevaarlijke materialen, producten en/of stoffen in verwerkt zijn en/of gebruikt worden.
	X
	
	
	

	t) 
	Alle in dit PvE vermelde items mogen op geen enkele wijze de passieve en actieve veiligheid van de motor negatief beïnvloeden.
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.3
	Communicatie. 
De zend/onvangst units en de bedienkoppen zullen door de Afnemers worden aangeleverd.


	2.3.1 
	Mobilofoon(s).
	
	
	
	

	a) 
	Dient op afstand bedienbaar te zijn.
	
	
	
	

	b) 
	De montage van de verbindingsmiddelen moet voldoen aan de eisen gesteld door de leverancier van de mobilofoonapparatuur.
	
	
	
	

	c) 
	Montage bedienpaneel dusdanig dat de bestuurder er goed zicht op heeft. Hierbij dient het zicht van de bestuurder op het dashboard niet te worden belemmerd
	
	
	
	

	d) 
	De zend- en ontvangstunits dienen op een vocht en diefstalbestendige plaats te worden gemonteerd. De bevestiging dient solide te zijn uitgevoerd en trillingsarm. De unit dient simpel te kunnen worden gedemonteerd en gemonteerd.
	
	
	
	

	e) 
	Bediening dient (klasse IP 56) te zijn. Indien waterdicht niet leverbaar is dient daarvoor een voorziening te zijn aangebracht welke de bediening en de functionaliteit niet beïnvloedt.
	
	
	
	

	f) 
	Aansluiting zodanig dat de mobilofoon bij starten niet uitvalt.
	
	
	
	

	g) 
	Montage zendknop dient zodanig aan de linkerzijde te zijn gemonteerd dat deze door de bestuurder zonder de handen van het stuur

af te nemen kan worden bediend. De uitvoering van de zendknop

is waterdicht.
	
	
	
	

	h) 
	Microfoon(s), antenne(s), en luidspreker(s).
	
	
	
	

	i) 
	Indien 2 mobilofoons gemonteerd zijn dan koppeling / omschakeling middels koppelkast.
	
	
	
	

	j) 
	 Hoofdschakelaar met indicatieverlichting
	
	
	
	


	2.3.2 
	Luidsprekers.
	X
	
	
	

	a) 
	Ten behoeve van het uitluisteren van de mobilofoon dient deze te worden voorzien van bijhorende luidspreker(s).
	X
	
	
	

	b) 
	De bij de communicatieapparatuur behorende luidspreker(s) dient(en) op zodanige wijze te zijn ingebouwd dat het gesprokene goed kan worden gevolgd.
	X
	
	
	

	c) 
	Tussen de luidspreker(s) en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die het geluid negatief kunnen beïnvloeden, uiteraard behoudens de helm.
	X
	
	
	


	2.3.3 
	Helmsetaansluiting.
	X
	
	
	X

	a) 
	Er Er dient een mogelijkheid aanwezig te zijn om door middel van een breekplug de verbinding tot stand te brengen tussen de verbindingsmiddelen van de motor en het spreek/luistergarnituur in de motorhelm. Indien de helmaansluiting is aangesloten dan mogen de buiten luidsprekers niet in werking zijn. 
	X
	
	
	

	b) 
	A  De aansluiting dient vrij toegankelijk te zijn
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.3.4 
	Microfoon.
	X
	
	
	X

	
	Er Ten behoeve van het kunnen communiceren, bij stilstaande motor, dient deze voorzien te worden in een bijhorende microfoon.
	X
	
	
	


	2.4 
	Optische en geluidsignalering. 
	X
	
	
	


	2.4.1 
	Primair blauw.
	X
	
	
	

	a) 
	Blauwe signaalverlichting klasse 2, dit kan één licht zijn als hiermee wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar mag ook een combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die volgens het reglement gecertificeerd zijn.
	X
	
	
	

	b) 
	De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is.
	X
	
	
	

	c) 
	De apparatuur dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	X
	
	
	

	
	
	
	
	
	

	7.4.2
	Primair oranje.
	X
	
	
	

	a) 
	Oranje signaalverlichting klasse 1, dit kan één licht zijn als hiermee wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar mag ook een combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die volgens het reglement gecertificeerd zijn
	X
	
	
	

	b) 
	De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is.
	X
	
	
	

	c) 
	De apparatuur dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	X
	
	
	

	
	
	
	
	
	

	2.4.3
	Geluidssignalering.
	X
	
	
	

	a) 
	Tweetonige signaalinstallatie voorzijde motor.
	X
	
	
	

	b) 
	Tweetoon in combinatie met claxon schakeling.
	X
	
	
	

	c) 
	De hoorn dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden. 
	X
	
	
	


	2.5 
	Uitschuifbaar statief. 
	X
	
	
	


	2.5.1 
	Uitschuifbaar statief achter.
	
	
	
	X

	a) 
	Ten behoeve van de eventuele montage van de optische signaalverlichting dient de motor aan de achterkant voorzien te worden van een telescooppaal.
	X
	
	
	

	b) 
	Statief zodanig gemonteerd dat de berijder bij het op en afstappen hierdoor niet wordt belemmerd.
	X
	
	
	


	2.6 
	Matrix bord. 


	2.6.1 
	Matrix bord Voor.
	X
	
	
	

	a) 
	Tekst “STOP POLITIE” in spiegelschrift.
	X
	
	
	

	b) 
	Het matrix bord dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden. 
	X
	
	
	

	

	2.6.2 
	Matrix bord Achter. 
	X
	
	
	

	a) 
	Tekst “STOP POLITIE” en “POLITIE VOLGEN” in reëelschrift.
	X
	
	
	

	b) 
	Het matrix bord dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.7 
	Bedienschakelaar(s) unit(s).


	2.7.1 
	Bedienschakelaars/Unit ten behoeve van de apparatuur.
	X
	
	
	

	a) 
	De bediening/schakeling van de optische en geluidssignaalapparatuur dient (bij voorkeur) vanaf 1 centrale unit te geschieden. 
	W
	
	
	

	b) 
	Schakelaars dienen middels duidelijk oplichtende symbolen aan te geven wat is ingeschakeld, tevens dienen de symbolen bij donker verlicht te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	2 standen schakeling ten behoeve van  matrix bord voor. 
	X
	
	
	

	d) 
	3 standen schakeling ten behoeve van  matrix bord achter.
	X
	
	
	

	e) 
	De bestuurder dient bij het bedienen zijn handen aan het stuur te kunnen houden.
	X
	
	
	

	f) 
	De schakeling conform de vereiste wettelijk regelgeving.
	X
	
	
	


	2.8 
	2e accusysteem.


	2.8.1 
	2e accu
	X
	
	
	

	2.8.2 
	Voorwaarden bij gebruik 2e accusysteem :

	a) 
	Onderhoudsvrije gelbatterij.
	X
	
	
	

	b) 
	Capaciteit ruim voldoende om gedurende 60 minuten alle in dit PvE vermelde apparatuur van stroom te voorzien.
	X
	
	
	

	c) 
	Voldoende ventilatie naar buiten.
	X
	
	
	

	d) 
	Laden middels aanwezige dynamo, capaciteit voldoende voor het snel kunnen laden van de accu.
	X
	
	
	

	e) 
	Bij plaatsing van een 2de accusysteem dienen er hoofdzekeringen in de plus kabel geplaatst te worden.

1 stuks direct nabij de accupluspool, en 1 stuks direct nabij stroombron welke de 2de accu oplaad. 
	X
	
	
	

	f) 
	Het systeem dient zodanig geschakeld te zijn dat de boordaccu ten allen tijde beschikbaar blijft ten behoeve van de standaardmotor. 
	X
	
	
	

	g) 
	Bij het opladen dient eerst de boordaccu te worden opgeladen en daarna het 2e accusysteem
	X
	
	
	

	h) 
	Voldoende afscherming zodat beschadiging en/of kortsluiting niet mogelijk is.
	X
	
	
	

	i) 
	Solide montage zodanig dat bij een aanrijding de accu niet los kan raken.
	X
	
	
	


	2.9 
	Acculaadplug. 

	2.9.1 
	Acculaadplug.
	X
	
	
	

	a) 
	Ten behoeve van het laden, tijdens stalling van de motor, van de boordaccu, en eventueel een 2de accessoire accu, dient een 12 volt voorziening te zijn aangebracht om de acculaadunit aan te kunnen sluiten. 
	X
	
	
	

	b) 
	 Montage onder direct handbereik.
	X
	
	
	


	     
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.10 
	Externe startaansluiting. 


	2.10.1 
	Externe startaansluiting.
	X
	
	
	

	Ten behoeve van het kunnen starten van de motor met een externe starthulp wanneer de boordaccu leeg is. 

	a) 
	Stekker aansluiting, met afsluitdop.
	X
	
	
	

	b) 
	Duidelijke aanduiding bij de aansluiting “Externe startaansluiting”
	X
	
	
	


	2.11 
	Striping.


	2.11.1 
	Striping dient:
	X
	
	
	

	a) 
	Uitgevoerd met opvallende politiestriping conform het handboek 
politie “Huisstijl Politie”. BZK/LFR.
	X
	
	
	

	b) 
	Vrijstelling voor het voeren van reflecterende voorzieningen VTR artikel 5.2.65.
	X
	
	
	


	2.12 
	Accessoires.


	2.12.1 
	De leeslamp dient
	X
	
	
	

	a) 
	Een aan/uit schakelaar op het armatuur te hebben.
	X
	
	
	


	2.12.2 
	Handlamp.
	X
	
	
	

	a) 
	1 stuks met 12 volt laadunit.  
	X
	
	
	

	b) 
	 Montage in de zijkoffer of (indien aanwezig) de topkoffer. 
	X
	
	
	


	2.13 
	Uitrustingspakket.


	2.13.1 
	De motor dient geleverd te worden met onderstaand uitrustinspakket.
	X
	
	
	

	

	a) 
	EHBO uitrusting type B.
	X
	
	
	

	b) 
	Beademingsmasker.
	
	
	
	

	c) 
	Werkhandschoenen.
	
	
	
	

	d) 
	Aluminium deken.
	
	
	
	

	e) 
	Schuimblusser, manometer, inclusief houder en spanband. 
	X
	
	
	


Document nr: 2009-039-3-e







Pagina: 2 van 13
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010



























14

  

  vts Politie Nederland

LAPV 2010


Checklist 

Programma van Eisen (PvE)
Motoren
Wijksurveillance

Perceel 3

documentnummer: 2009-039-3-d 

Alleen bij de vakjes X dient (J=akkoord, N=Niet akkoord) vermeld te worden !!

Naam controleur: …………………………….
Datum:
…………………………………..

Merk:………………… Type: ………………..        Uitvoering: Wijk/Verkeer/All road

Motor: (kw) ………
Km.stand: ……………

Verklaring “VERKLARING Voertuig Operationele toest”aanwezig J/N ?


Nummering
De nummering komt overeen met de nummering in PvE Motoren 2009-039-3-b.
6  Eisen aan de motoren 









	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.1 
	Algemeen. 


	1.1.1 
	Algemene eisen.

	a) 
	De motor dient aan alle wettelijke eisen te voldoen om in Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen. 
	X
	
	
	

	b) 
	In aanvulling op punt a. gelden de in PvE vermelde criteria gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat de motor bij de Afnemers in gebruik is.
	X
	
	
	

	c) 
	De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van alle wettelijke verplicht gestelde documenten.
	X
	
	
	

	d) 
	De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van een op 

Afnemers te naam gesteld kenteken.
	
	
	
	


	1.1.2 
	In het dashboard dient het volgende aanwezig te zijn:

	a) 
	Snelheidsmeter.
	X
	
	
	

	b) 
	De snelheidsmeter dient gecontroleerd te worden met geijkte 

apparatuur. Bij de aflevering dient een afwijking/- correctietabel in 2-voud geleverd te worden. De ijking dient uitgevoerd te worden door een daarvoor geautoriseerd bedrijf.
Bij de motoren voor de Inschrijving dient deze gevoegd te worden bij de groene kaart. Zie BD en/of bijlage Operationele beoordeling.
	X
	
	
	

	c) 
	Dagteller
	X
	
	
	

	d) 
	Toerenteller.
	X
	
	
	

	e) 
	Brandstofmeter.
	X
	
	
	


	1.1.3 
	De zitplaats dient:

	a) 
	Eén (1) enkele (solo) buddy.
	X
	
	
	

	b) 
	In hoogte verstelbaar.
	X
	
	
	


	1.2 
	Techniek. 


	1.2.1 
	Prestaties.

	a) 
	De topsnelheid ( km/uur) dient minimaal:
	150
	
	
	

	b) 
	De acceleratie van 0 -100 km/uur  (in sec) dient  maximaal:
	-
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.2.2 
	Koeling.

	a) 
	De koeling van de motor dient met ingeschakelde verlichting, en optische Politie verlichting zodanig te zijn dat deze te allen tijde langdurig, min. 60 minuten, stationair moet kunnen draaien zonder dat de motor daarbij schade oploopt. Indien na Gunning in de praktijk blijkt dat dit niet het geval is dient de Leverancier dit kosteloos te verhelpen. Deze kosten mogen eveneens niet worden doorberekend in de aanschafprijs.
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.2.3 
	Brandstof.

	a) 
	Benzine.
	X
	
	
	


	1.2.4 
	Aandrijving.

	a) 
	Cardan.
	-
	
	
	


	1.2.5 
	Startinrichting.

	a) 
	Elektrisch startend.
	X
	
	
	


	1.2.6 
	Vering.

	a) A)
	De motor dient zodanig afgeveerd te zijn dat deze t/m totaal gewicht en t/m de topsnelheid optimaal stabiel blijft. Dit moet bij de aangeboden motoren standaard zijn of aangepast kunnen worden met  toestemming van importeur en volledig behoud van de productverantwoordelijkheid en –aansprakelijkheid.
	X
	
	
	

	b) b
	Minimale grondspeling 17 cm
	X
	
	
	


	1.2.7 
	Remmen.

	a) 
	Anti Blokkeer Systeem (ABS)
	X
	
	
	

	b) 
	Schijven voor en achter.
	X
	
	
	


	1.2.8 
	Banden.

	a) 
	Van merk en type conform politiespecifieke opgave voor zover homologatie door de fabrikant van de motor dit toelaat.
	X
	
	
	

	b) 
	Inschrijver dient bij inschrijving per model een homologiserings-tabel bij te sluiten.
Zie BD waar deze bij de Inschrijving.gevoegd moet worden.
	X
	
	
	


	6.3
	Exterieur. 


	1.3.1 
	Kleur.

	a) 
	RAL 9003 (politiewit) of.gelijkwaardig
	X
	
	
	

	b) 
	RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaaridg
	
	
	
	

	c) 
	RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig
	
	
	
	


	1.3.2 
	Koffers.

	a) 
	Er dienen zijkoffers op te zitten. 
	X
	
	
	

	b) 
	Er dient een topkoffer op te zitten.
	X
	
	
	

	c) 
	De koffers dienten te zijn voorzien van een sleutelslot, gelijk aan de contactsleutel.
	X
	
	
	

	d) 
	Indien de koffers niet op slot zitten dienen deze eenvoudig, zonder de sleutel, geopend te kunnen worden.
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.3.3 
	Valbeugel.

	a) 
	Er dient een valbeugel voor te zitten.
	X
	
	
	

	b) 
	Er dient een valbeugel achter te zitten.
	X
	
	
	

	c) 
	De valbeugels dienen het motorblok en/of beplating bij omvallen van de motorfiets zo goed mogelijk te beschermen.
	X
	
	
	


	1.3.4 
	Spatlappen.

	a) 
	Er dienen spatlappen voor te zitten.
	X
	
	
	

	b) 
	Er dienen spatlappen achter te zitten.
	X
	
	
	


	1.3.5 
	Spiegels.

	a) 
	Er dienen spiegels links en rechts en zijn.

	X
	
	
	


	6.3.6
	De volgende lampen dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	Mistlamp achter.
	-
	
	
	

	b) 
	Richtingaanwijzers (clignoteurs).
	X
	
	
	

	c) 
	Noodknipperlicht.
	X
	
	
	

	d) 
	Er dient een hoofdverlichtingsschakelaar te zijn aangebracht waarmee de verlichting op elk moment kan worden uitgeschakeld.
	X
	
	
	


	6.4
	Afleveringspakket. 


	1.4.1 
	De motor dient afgeleverd te worden met onderstaand pakket:

	a) 
	Set reservelampen en zekeringen.
	X
	
	
	

	b) 
	Documentatietasje (geen magneetsluiting).
	
	
	
	

	c) 
	Nederlandstalige gebruiksinstructie.
	X
	
	
	

	d) 
	1 stuks lifehamer met gordelsnijder
	X
	
	
	

	e) 
	Volle tank brandstof.
	X
	
	
	


	6.5
	Arbeidsomstandigheden en Ergonomie.


	1.5.1 
	Kuip.

	a) 
	De motor dient te zijn voorzien van een kuip die bij een normale zithouding optimale bescherming biedt tegen weersinvloeden. 
	X
	
	
	

	b) 
	De motor dient te zijn voorzien van een kuip(je) waarop voldoende Politie striping  kan worden aangebracht zodat de motor duidelijk herkenbaar is als Politie motor. 

Zie site LFR/BZK www.politiestriping.nl type All road.
	
	
	
	

	c) 
	De ruit moet elektrisch in hoogte verstelbaar zijn en gemaakt van materiaal welke bij breuk geen letselschade kan veroorzaken.
	
	
	
	

	d) 
	De ruit moet bij alle snelheden, van minimale hoogte tot maximale hoogte, verstelbaar zijn. Hierdoor mag het rijgedrag niet worden beïnvloed. 
	
	
	
	

	e) 
	De hoge ruit dient gemaakt te zijn van materiaal dat bij breuk geen letsel kan veroorzaken.
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	1.5.2 
	De volgende voorzieningen dienen aanwezig te zijn:

	a) 
	De gashandel dient vast gezet te kunnen worden (soort cruise control)
	X
	
	
	

	b) 
	Handvatverwarming. 
	X
	
	
	

	c) 
	1
	Met aan- en uitschakelaar.
	X
	
	
	

	d) 
	2
	Met regelbare temperatuurinstelling
	X
	
	
	

	e) 
	Er dient een middenbok te zijn.
	X
	
	
	

	f) 
	Indien de motor is voorzien van een zgn. jiffystand waarop deze kan worden geparkeerd dan dient er een wegrijdbeveiliging te zijn gemonteerd.
	X
	
	
	


7 Eisen t.a.v. van op-, om- en inbouwmiddelen.

In deze paragraaf zijn middelen vermeld die van een standaard af fabriek motor een specifieke Politiemotor maakt.

	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.1 
	Algemene eisen.

	a) 
	
	
	
	
	

	b) 
	
	
	
	
	

	c) 
	
	
	
	
	

	d) 
	
	
	
	
	

	e) 
	
	
	
	
	

	f) 
	Indien de Leverancier andere gelijkwaardige normen opgeeft dan in dit PvE vermeld dient deze gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie.
	X
	
	
	


	2.2 
	Eisen ten aanzien van alle op en inbouw.

	a) 
	De op- en inbouwaccesoires die aan de motor zijn aangebracht mogen geen enkele belemmering en/of gevaar veroorzaken bij de berijders van de motor.
	X
	
	
	

	b) 
	Alle met name aan de voor en beide zijden van het motor gemonteerde onderdelen dienen een glad geheel te vormen met de carrosserie van het motor
	X
	
	
	

	c) 
	De plaats van de apparatuur dient te zijn dat geen afbreuk wordt gedaan aan de afrondingseisen zoals genoemd in de EG multi richtlijn 97/24
	X
	
	
	

	d) 
	De voeding van alle apparatuur dient 12 volt te zijn, tenzij anders aangegeven.
	X
	
	
	

	e) 
	Kabels dienen deugdelijk vast te zitten waarbij zoveel mogelijk gebruik gemaakt wordt van een kabelboom in kabelkous. Niet bevestigen aan bestaande leidingen (b.v. gas en/of vloeistof).
	X
	
	
	

	f) 
	Connectoren; normeringen waarin de eisen van de waterdichtheid voor connectoren is vastgesteld DIN 40 050 blad 1 minstens IP54 of gelijkwaardig. Alle kabelconnectoren moeten van een trekontlasting voorzien worden, bij een trekkracht van 150 N tussen kabel en connector mag de kabel niet losraken van de connector. 
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	g) 
	Alle aansluitingen / doorvoeren dienen zodanig te zijn dat door 

bijvoorbeeld vocht, doorschuren of anderszins geen storing/kortsluiting kan optreden. 
	X
	
	
	

	h) 
	Alles onderdelen en apparatuur dienen servicevriendelijk en goed toegankelijk te zijn voor onderhoud.
	X
	
	
	

	i) 
	Alle apparatuur die voorzien is van elektronica dient te voldoen aan de EMC eisen zoals vermeld in de EEG richtlijn 72/245/EEG (Onderdrukking radiostoring).
	X
	
	
	

	j) 
	Om uitvoering te kunnen geven aan de artikelen 29 en 31 van het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens dient alle optische en geluidssignalering te voldoen aan de wettelijke kaders.

“Regeling optische en geluidssignalen 2009, publicatie Staatscourant 21 februari 2009”. 

Metingen van de geluidssignalering dient uitgevoerd te worden conform de “Meetmethode voor geluidssignalen, uit de Regeling toelatingseisen” 
	X
	
	
	

	k) 
	De vtsPN  kan eisen dat alle extra apparatuur wordt aangesloten op een centrale zekeringkast
	X
	
	
	

	l) 
	Op en of nabij de zekeringkast dient een duidelijke aanduiding te worden aangebracht welke apparatuur op welke zekering is aangebracht en er dient een bedradingschema aangeleverd te worden dat correspondeert met de uiteindelijke werkelijke situatie.
	X
	
	
	

	m) 
	De zekering -/ relaiskast dient zodanig te zijn gemonteerd dat beschadiging is uitgesloten.
	X
	
	
	

	n) 
	De zekeringkast dient goed bereikbaar te zijn. 
	X
	
	
	

	o) 
	Indien er geen 2de accusysteem wordt geplaatst dan dient er tussen de stroombron en de hoofdzekeringkast direct nabij stroombron een hoofdzekering te worden gemonteerd.
	X
	
	
	

	p) 
	Daar waar sprake is van elektronische apparatuur dient deze zoveel mogelijk in één centrale unit gecombineerd te worden. 
	X
	
	
	

	q) 
	De inschrijver dient de wenselijke plaats en wijze van montage van het middel aan te geven.
	X
	
	
	

	r) 
	Alle apparatuur en daarbij behorende items welke op een centrale plaats gemonteerd kunnen worden dienen zoveel mogelijk bij elkaar geplaatst te worden. 
	X
	
	
	

	s) 
	Alle te gebruiken materialen dienen, roestbestendig , water bestendig, schimmel- en rotvrij te zijn. Er mogen geen voor mens gevaarlijke materialen, producten en/of stoffen in verwerkt zijn en/of gebruikt worden.
	X
	
	
	

	t) 
	Alle in dit PvE vermelde items mogen op geen enkele wijze de passieve en actieve veiligheid van de motor negatief beïnvloeden.
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	7.3
	Communicatie. 
De zend/onvangst units en de bedienkoppen zullen door de Afnemers worden aangeleverd.


	2.3.1 
	Mobilofoon(s).
	
	
	
	

	a) 
	Dient op afstand bedienbaar te zijn.
	
	
	
	

	b) 
	De montage van de verbindingsmiddelen moet voldoen aan de eisen gesteld door de leverancier van de mobilofoonapparatuur.
	
	
	
	

	c) 
	Montage bedienpaneel dusdanig dat de bestuurder er goed zicht op heeft. Hierbij dient het zicht van de bestuurder op het dashboard niet te worden belemmerd
	
	
	
	

	d) 
	De zend- en ontvangstunits dienen op een vocht en diefstalbestendige plaats te worden gemonteerd. De bevestiging dient solide te zijn uitgevoerd en trillingsarm. De unit dient simpel te kunnen worden gedemonteerd en gemonteerd.
	
	
	
	

	e) 
	Bediening dient (klasse IP 56) te zijn. Indien waterdicht niet leverbaar is dient daarvoor een voorziening te zijn aangebracht welke de bediening en de functionaliteit niet beïnvloedt.
	
	
	
	

	f) 
	Aansluiting zodanig dat de mobilofoon bij starten niet uitvalt.
	
	
	
	

	g) 
	Montage zendknop dient zodanig aan de linkerzijde te zijn gemonteerd dat deze door de bestuurder zonder de handen van het stuur

af te nemen kan worden bediend. De uitvoering van de zendknop

is waterdicht.
	
	
	
	

	h) 
	Microfoon(s), antenne(s), en luidspreker(s).
	
	
	
	

	i) 
	Indien 2 mobilofoons gemonteerd zijn dan koppeling / omschakeling middels koppelkast.
	
	
	
	

	j) 
	 Hoofdschakelaar met indicatieverlichting
	
	
	
	


	2.3.2 
	Luidsprekers.
	X
	
	
	

	a) 
	Ten behoeve van het uitluisteren van de mobilofoon dient deze te worden voorzien van bijhorende luidspreker(s).
	X
	
	
	

	b) 
	De bij de communicatieapparatuur behorende luidspreker(s) dient(en) op zodanige wijze te zijn ingebouwd dat het gesprokene goed kan worden gevolgd.
	X
	
	
	

	c) 
	Tussen de luidspreker(s) en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die het geluid negatief kunnen beïnvloeden, uiteraard behoudens de helm.
	X
	
	
	


	2.3.3 
	Helmsetaansluiting.
	X
	
	
	X

	a) 
	Er Er dient een mogelijkheid aanwezig te zijn om door middel van een breekplug de verbinding tot stand te brengen tussen de verbindingsmiddelen van de motor en het spreek/luistergarnituur in de motorhelm. Indien de helmaansluiting is aangesloten dan mogen de buiten luidsprekers niet in werking zijn. 
	X
	
	
	

	b) 
	A  De aansluiting dient vrij toegankelijk te zijn
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.3.4 
	Microfoon.
	X
	
	
	X

	
	Er Ten behoeve van het kunnen communiceren, bij stilstaande motor, dient deze voorzien te worden in een bijhorende microfoon.
	X
	
	
	


	2.4 
	Optische en geluidsignalering. 
	X
	
	
	


	2.4.1 
	Primair blauw.
	X
	
	
	

	a) 
	Blauwe signaalverlichting klasse 2, dit kan één licht zijn als hiermee wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar mag ook een combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die volgens het reglement gecertificeerd zijn.
	X
	
	
	

	b) 
	De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is.
	X
	
	
	

	c) 
	De apparatuur dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	X
	
	
	

	
	
	
	
	
	

	7.4.2
	Primair oranje.
	X
	
	
	

	a) 
	Oranje signaalverlichting klasse 1, dit kan één licht zijn als hiermee wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar mag ook een combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die volgens het reglement gecertificeerd zijn
	X
	
	
	

	b) 
	De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is.
	X
	
	
	

	c) 
	De apparatuur dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	X
	
	
	

	
	
	
	
	
	

	2.4.3
	Geluidssignalering.
	X
	
	
	

	a) 
	Tweetonige signaalinstallatie voorzijde motor.
	X
	
	
	

	b) 
	Tweetoon in combinatie met claxon schakeling.
	X
	
	
	

	c) 
	De hoorn dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden. 
	X
	
	
	


	2.5 
	Uitschuifbaar statief. 
	X
	
	
	


	2.5.1 
	Uitschuifbaar statief achter.
	
	
	
	X

	a) 
	Ten behoeve van de eventuele montage van de optische signaalverlichting dient de motor aan de achterkant voorzien te worden van een telescooppaal.
	X
	
	
	

	b) 
	Statief zodanig gemonteerd dat de berijder bij het op en afstappen hierdoor niet wordt belemmerd.
	X
	
	
	


	2.6 
	Matrix bord. 


	2.6.1 
	Matrix bord Voor.
	X
	
	
	

	a) 
	Tekst “STOP POLITIE” in spiegelschrift.
	X
	
	
	

	b) 
	Het matrix bord dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden. 
	X
	
	
	

	

	2.6.2 
	Matrix bord Achter. 
	X
	
	
	

	a) 
	Tekst “STOP POLITIE” en “POLITIE VOLGEN” in reëelschrift.
	X
	
	
	

	b) 
	Het matrix bord dient de stroomlijn zo min mogelijk te beïnvloeden.
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.7 
	Bedienschakelaar(s) unit(s).


	2.7.1 
	Bedienschakelaars/Unit ten behoeve van de apparatuur.
	X
	
	
	

	a) 
	De bediening/schakeling van de optische en geluidssignaalapparatuur dient (bij voorkeur) vanaf 1 centrale unit te geschieden. 
	W
	
	
	

	b) 
	Schakelaars dienen middels duidelijk oplichtende symbolen aan te geven wat is ingeschakeld, tevens dienen de symbolen bij donker verlicht te zijn.
	X
	
	
	

	c) 
	2 standen schakeling ten behoeve van  matrix bord voor. 
	X
	
	
	

	d) 
	3 standen schakeling ten behoeve van  matrix bord achter.
	X
	
	
	

	e) 
	De bestuurder dient bij het bedienen zijn handen aan het stuur te kunnen houden.
	X
	
	
	

	f) 
	De schakeling conform de vereiste wettelijk regelgeving.
	X
	
	
	


	2.8 
	2e accusysteem.


	2.8.1 
	2e accu
	X
	
	
	

	2.8.2 
	Voorwaarden bij gebruik 2e accusysteem :

	a) 
	Onderhoudsvrije gelbatterij.
	X
	
	
	

	b) 
	Capaciteit ruim voldoende om gedurende 60 minuten alle in dit PvE vermelde apparatuur van stroom te voorzien.
	X
	
	
	

	c) 
	Voldoende ventilatie naar buiten.
	X
	
	
	

	d) 
	Laden middels aanwezige dynamo, capaciteit voldoende voor het snel kunnen laden van de accu.
	X
	
	
	

	e) 
	Bij plaatsing van een 2de accusysteem dienen er hoofdzekeringen in de plus kabel geplaatst te worden.

1 stuks direct nabij de accupluspool, en 1 stuks direct nabij stroombron welke de 2de accu oplaad. 
	X
	
	
	

	f) 
	Het systeem dient zodanig geschakeld te zijn dat de boordaccu ten allen tijde beschikbaar blijft ten behoeve van de standaardmotor. 
	X
	
	
	

	g) 
	Bij het opladen dient eerst de boordaccu te worden opgeladen en daarna het 2e accusysteem
	X
	
	
	

	h) 
	Voldoende afscherming zodat beschadiging en/of kortsluiting niet mogelijk is.
	X
	
	
	

	i) 
	Solide montage zodanig dat bij een aanrijding de accu niet los kan raken.
	X
	
	
	


	2.9 
	Acculaadplug. 

	2.9.1 
	Acculaadplug.
	X
	
	
	

	a) 
	Ten behoeve van het laden, tijdens stalling van de motor, van de boordaccu, en eventueel een 2de accessoire accu, dient een 12 volt voorziening te zijn aangebracht om de acculaadunit aan te kunnen sluiten. 
	X
	
	
	

	b) 
	 Montage onder direct handbereik.
	X
	
	
	


	      
	J
	N
	Bijzonderheden


	2.10 
	Externe startaansluiting. 


	2.10.1 
	Externe startaansluiting.
	X
	
	
	

	Ten behoeve van het kunnen starten van de motor met een externe starthulp wanneer de boordaccu leeg is. 

	a) 
	Stekker aansluiting, met afsluitdop.
	X
	
	
	

	b) 
	Duidelijke aanduiding bij de aansluiting “Externe startaansluiting”
	X
	
	
	


	2.11 
	Striping.


	2.11.1 
	Striping dient:
	X
	
	
	

	a) 
	Uitgevoerd met opvallende politiestriping conform het handboek 
politie “Huisstijl Politie”. BZK/LFR.
	X
	
	
	

	b) 
	Vrijstelling voor het voeren van reflecterende voorzieningen VTR artikel 5.2.65.
	X
	
	
	


	2.12 
	Accessoires.


	2.12.1 
	De leeslamp dient
	X
	
	
	

	a) 
	Een aan/uit schakelaar op het armatuur te hebben.
	X
	
	
	


	2.12.2 
	Handlamp.
	X
	
	
	

	a) 
	1 stuks met 12 volt laadunit.  
	X
	
	
	

	b) 
	 Montage in de zijkoffer of (indien aanwezig) de topkoffer. 
	X
	
	
	


	2.13 
	Uitrustingspakket.


	2.13.1 
	De motor dient geleverd te worden met onderstaand uitrustinspakket.
	X
	
	
	

	

	a) 
	EHBO uitrusting type B.
	X
	
	
	

	b) 
	Beademingsmasker.
	
	
	
	

	c) 
	Werkhandschoenen.
	
	
	
	

	d) 
	Aluminium deken.
	
	
	
	

	e) 
	Schuimblusser, manometer, inclusief houder en spanband. 
	X
	
	
	


Document nr: 2009-039-3-d







Pagina: 5 van 13
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039





20 mei 2010











































Microsoft Word - Concept Overeenkomst.doc


 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
Overeengekomen tussen: 
 
De voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
 
en 
 
<naam leverancier>  
 
Voor zowel vtsPN, KLPD als LFR zullen separate overeenkomsten worden 
afgesloten met dit concept als basis.

Europese Aanbesteding Politievoertuigen  
Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, 
onderhoud en reparatiewerkzaamheden van 
motorvoertuigen. 
Publicatienummer 2009-39 
 
Conceptovereenkomst  
Perceel .. 
 
Odijk – 20 mei 2010 



 





 

 

Uitgegeven door: voorziening tot samenwerking Politie Nederland 
  
Informatie:  Divisie Inkoop & Supply 

Afdeling Contract-  & Leveranciersmanagement 
 

  
Documentnummer 2009-039-123-e 
  
Versie: 2.0 
  
Status: Vastgesteld door MT Divisie Inkoop & Supply 
  



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 4 van 27 

Inhoudsopgave 
 

Artikel 1. Definities ...................................................................................... 7 

Artikel 2. Onderwerp ................................................................................... 9 

Artikel 3. Inwerkingtreding en duur............................................................ 10 

Artikel 4. Inkoopplanning........................................................................... 10 

Artikel 5. Bestellen van motorvoertuigen................................................... 11 

Artikel 6. Prijzen en kortingen ................................................................... 12 

Artikel 7. Facturatie en betaling................................................................. 13 

Artikel 8. Organisatie bij Opdrachtnemer .................................................. 13 

Artikel 9. Vertegenwoordiging ................................................................... 13 

Artikel 10. Keuring en acceptatie ............................................................. 14 

Artikel 11. Garantie .................................................................................. 15 

Artikel 12. Verantwoordelijkheid voor het voertuig ................................... 16 

Artikel 13. Onderhoud en reparatie .......................................................... 18 

Artikel 14. In- en opbouw ......................................................................... 19 

Artikel 15. Additionele dienstverlening ..................................................... 19 

Artikel 16. Wijzigingen.............................................................................. 20 

Artikel 17. Boete....................................................................................... 20 

Artikel 18. Overmacht .............................................................................. 21 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 5 van 27 

Artikel 19. Overdracht van rechten en plichten ........................................ 21 

Artikel 20. Aansprakelijkheid .................................................................... 22 

Artikel 21. Tussentijdse ontbinding .......................................................... 22 

Artikel 22. Registratiebeheer.................................................................... 24 

Artikel 23. Geheimhouding....................................................................... 24 

Artikel 24. Overige voorwaarden.............................................................. 25 

 
 
 

 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 6 van 27 

Partijen 
De voorziening tot samenwerking Politie Nederland, waarvan de zetel is gevestigd te s’-
Gravenhage, ten deze rechtsgeldig vertegenwoordigd door haar Algemeen Directeur, de 
heer drs. ing. J.A. Kamphuis CMC , hierna te noemen: ‘Opdrachtgever’ 
 
en 
 
[ _____ ] (volledige bedrijfsnaam conform handelsregister KvK) gevestigd te [ _____ ] 
(vestigingsplaats) [ _____ ] (postcode) aan de [ _____ ] (adres), ten deze rechtsgeldig 
vertegenwoordigd door haar [ _____ ] [functie – deze persoon dient volgens het 
handelsregister bevoegd te zijn om de Leverancier te vertegenwoordigen], de heer/mevrouw [ 
_____ ] hierna te noemen: ‘Leverancier’ 
 
 
Opdrachtgever en Leverancier, hierna gezamenlijk Partijen genoemd en ieder afzonderlijk 
ook als Partij aan te duiden. 
 
Overwegende: 
- dat Opdrachtgever streeft naar een doelmatiger beheer van de Nederlandse politie; 
- dat Opdrachtgever mede in dat kader politiekorpsen en ketenpartners de mogelijkheid 
wenst te bieden om bedrijfsvaardige motorvoertuigen te leveren en de daarbij behorende, 
service, onderhoud en reparatiewerkzaamheden, door een leverancier onder de 
voorwaarden van deze overeenkomst te contracteren;  
- dat Opdrachtgever voor het verkrijgen van een leverancier voor deze Producten en 
bijbehorende diensten een Europese aanbestedingsprocedure heeft uitgevoerd onder 
publicatieblad nummer [ _____ ] d.d. [ _____ ]; 
- dat Leverancier een [ _____ ] (fabrikant of reseller of andere term ) van de door Afnemers 
gewenste Producten en bijbehorende diensten is en bereid en in staat is deze Producten en 
bijbehorende diensten aan Afnemers te leveren; 
- dat Leverancier in het kader van de Europese aanbestedingsprocedure op [ _____ ] een 
offerte heeft uitgebracht met kenmerk [ _____ ]; 
- dat Opdrachtgever de opdracht tot het leveren van de Producten en bijbehorende diensten 
heeft gegund aan Leverancier; 
- dat Partijen de voorwaarden waaronder de apparatuur wordt geleverd, in deze 
Overeenkomst wensen vast te leggen. 
 
Komen het navolgende overeen: 
 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 7 van 27 

Artikel 1. Definities 
De navolgende met een hoofdletter aangeduide begrippen hebben de navolgende 
betekenis: 

1.1 Acceptatie: het accepteren van de Producten en bijbehorende diensten door 
Afnemer. 

1.2 Acceptatieprotocol: Door Opdrachtnemer en Afnemer te ondertekenen schriftelijke 
verklaring, waarin wordt bevestigd dat een Motorvoertuig bij aflevering door 
Afnemer is goedgekeurd op conformiteit met de gestelde eisen in de specifieke 
Bestelopdracht. 

1.3 Afnemers: De organisaties welke partij zijn bij deze Overeenkomst: de Landelijke 
Faciliteit Rampenbestrijding, de 25 autonoom georganiseerde politieregio’s, de 
Politieacademie, de vts Politie Nederland en het Korps Landelijke Politiediensten. 
Zij worden vertegenwoordigd door Opdrachtgever. De Afnemers zijn de 
rechtspersoon (of rechtspersonen) die de opdracht tot levering van 
politievoertuigen aan Opdrachtnemer verstrekt (verstrekken) door middel van een 
Bestelopdracht. 

1.4 Bedrijfsklaar: Een Motorvoertuig voorzien van een Nederlands kenteken en 
geschikt om mee op de openbare weg te rijden. Voor een Bedrijfsklaar opvallend 
politievoertuig kunnen aanvullende afspraken tussen Opdrachtgever en Afnemer 
noodzakelijk zijn. 

1.5 Bestelopdracht: De door één of meer van de Afnemers aan Opdrachtnemer te 
verstrekken schriftelijke opdracht tot levering van één of meer Motorvoertuigen. 

1.6 Bijlagen: aanhangsels bij deze Overeenkomst die integraal deel uitmaken van 
deze Overeenkomst. 

1.7 Dealer: Een (tot de Dealerorganisatie van Opdrachtnemer behorende) 
onderneming, die de verplichtingen uit hoofde van deze Overeenkomst ter zake 
van de feitelijke levering en onderhouds- en servicewerkzaamheden uitvoert 
namens Opdrachtnemer. 

1.8 Dealerorganisatie: De bij Opdrachtnemer intern beschreven en vastgestelde 
procedures ter zake van alle Dealers die betrokken zijn bij de levering en het 
onderhoud van Motorvoertuigen. 

 
1.9 Directie. De door Opdrachtgever schriftelijk aan te wijzen persoon of personen van 

Opdrachtgever, welke bevoegd zijn namens Afnemers te handelen voor zover het 
uitvoering van deze Overeenkomst betreft. 

 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 8 van 27 

1.10 Documentatie: de in artikel 15 beschreven documentatie behorend bij de 
Producten en bijbehorende diensten. 

1.11 Focwa: Nederlandse vereniging van ondernemers in het carosseriebedrijf. 

1.12 Gebrek: het niet volledig voldoen van de Producten en bijbehorende diensten aan 
de Specificaties, dan wel het anderszins niet naar behoren functioneren van de 
Producten en bijbehorende diensten. 

1.13 Inschrijving: De door Opdrachtnemer ingediende aanbieding op de 
Offerteaanvraag. 

1.14 Levertijd: Termijn die begint op de dag waarop door de Afnemer aan de 
Opdrachtnemer een Bestelopdracht of een opdracht tot levering van onderdelen 
van een Motorvoertuig wordt gegeven en welke eindigt met de aflevering van het 
Motorvoertuig of de onderdelen. De datum van ondertekening van het bewijs van 
deze aflevering door beide partijen geldt als de datum van aflevering. 

1.15 Motorvoertuig: Het Motorvoertuig dat door Opdrachtnemer of door een door 
Opdrachtnemer aangewezen Dealer Bedrijfsklaar wordt geleverd in het kader van 
deze Overeenkomst.  

1.16 Offerteaanvraag: De Offerteaanvraag “Europese Aanbesteding Politievoertuigen”  
inclusief de daarop betrekking hebbende Nota’s van Inlichtingen. 

1.17 Opdrachtgever: vts Politie Nederland (Opdrachtgever), gemandateerd dan wel 
gemachtigd om mede namens Afnemers deze Overeenkomst met Opdrachtnemer 
te sluiten en de uitvoering van de Overeenkomst te beheren ten behoeve van de 
gezamenlijke Afnemers. 

1.18 Opdrachtnemer: De rechtspersoon met wie Opdrachtgever deze Overeenkomst 
aangaat.  

1.19 Opvallend voertuig: Een voertuig dat is uitgerust conform het handboek huisstijl 
van de Nederlandse politie. 

1.20 Overeenkomst: Deze Overeenkomst, inclusief de daarin genoemde Bijlagen. 

1.21 Politieacademie: Het zelfstandig bestuursorgaan als bedoeld in artikel 1a van de 
wet op het LSOP en het politieonderwijs. 

1.22 Programma van Eisen:  Deel van de Offerteaanvraag dat de eisen, optionele eisen 
en wensen met betrekking tot de te leveren producten beschrijft.  

1.23 Registratiebeheer: Het registreren en verstrekken door Opdrachtnemer aan 
Afnemers en Opdrachtgever van een accurate en volledige rapportage met 
betrekking tot de levering en het onderhoud van aan Afnemers geleverde 
Motorvoertuigen.  



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 9 van 27 

1.24 Specificaties: de specificaties waaraan de Producten en bijbehorende diensten 
dienen te voldoen. 

1.25 Werkdag:  Iedere dag van de week. Uitgezonderd zijn: zaterdag en zondag, 
algemeen erkende Nederlandse feestdagen en Goede Vrijdag en 5 mei. 

Artikel 2. Onderwerp  
2.1 Opdrachtgever draagt aan Opdrachtnemer op, welke opdracht Opdrachtnemer 

aanvaardt, om gedurende de gehele looptijd van deze Overeenkomst 
Motorvoertuigen te leveren conform zowel de Offerteaanvraag als de Inschrijving in 
de door Opdrachtnemer aangeboden segment(en) dan wel functionaliteit(en), 
alsmede alle vereiste onderhoudswerkzaamheden te verrichten ten behoeve van 
Afnemers ingevolge de Bestelopdracht met inachtneming van het bepaalde in deze 
Overeenkomst.  

2.2 Opdrachtgever en Afnemers plaatsen hun Bestelopdrachten voor Motorvoertuigen 
voor het perceel van de Offerteaanvraag waarop deze Overeenkomst betrekking 
heeft gedurende de looptijd van deze Overeenkomst bij Opdrachtnemer. 

2.3 Tijdens de duur van deze Overeenkomst zijn Afnemers gerechtigd om 
uitbreidingen en/of aanvullingen met betrekking tot de Producten en bijbehorende 
diensten – ook indien deze niet vermeld zijn in Bijlage II - af te nemen van 
Leverancier onder dezelfde voorwaarden als vastgelegd in deze Overeenkomst. 

2.4 Opdrachtnemer is niet gerechtigd om zonder voorafgaande schriftelijke 
toestemming van Opdrachtgever andere dan de overeengekomen Producten en 
bijbehorende diensten te leveren, c.q nieuwe of andere modellen of types van de 
Producten en bijbehorende diensten te leveren. Opdrachtgever zal zijn 
toestemming niet onthouden indien door Opdrachtnemer ten genoege van 
Opdrachtgever wordt aangetoond, dat de door hem voorgestelde nieuwe of andere 
Producten en bijbehorende diensten aan dezelfde kwaliteits- en capaciteitseisen 
voldoen en deze geen beperkingen in gebruik of toepassingsmogelijkheden, ook 
voor andere Producten en bijbehorende diensten voor Afnemers met zich 
meebrengen. Indien de kosten, waaronder begrepen de bedienings- c.q. 
onderhoudskosten, van de nieuwe of andere Producten en bijbehorende diensten 
hoger zijn dan de overeengekomen Producten en bijbehorende diensten, zal dit te 
allen tijden een grond vormen voor Opdrachtgever om zijn toestemming te 
onthouden. Indien Leverancier voornemens is deze Producten en bijbehorende 
diensten te vervangen door andere Producten en bijbehorende diensten, zal 
Opdrachtnemer Opdrachtgever uitgebreid en tijdig informeren over de wijzigingen 
(in de breedste zin van het woord) die zulks tot gevolg hebben. 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 10 van 27 

2.5 De hierna volgende Bijlagen maken onderdeel uit van deze Overeenkomst en 
vormen daarmee een wezenlijk bestanddeel: 

Bijlage I Overzicht van regionale brandweren en GHOR’s die de LFR 
hebben gemachtigd. 

Bijlage II Offerteaanvraag “………………..”. 
Bijlage III Geselecteerde Opdrachtnemers Perceel -. 
Bijlage IV Inschrijving met datum …..  en kenmerk …… 

 
2.6 Indien en voor zover tegenstrijdigheden voorkomen tussen deze Overeenkomst en 

de bij deze Overeenkomst behorende Bijlagen, geldt het gestelde in deze 
Overeenkomst.  

2.7 Indien en voor zover tegenstrijdigheden voorkomen tussen de Bijlagen, geldt het 
gestelde in de Bijlage met het laagste nummer. 

Artikel 3. Inwerkingtreding en duur 
3.1    Deze Overeenkomst treedt in werking op 01 januari 2011 voor een periode van 

vier (4) jaar. 

3.2    Deze Overeenkomst wordt niet automatisch verlengd na het verlopen van de 
contractperiode. Opdrachtgever heeft de mogelijkheid de looptijd van de 
Overeenkomst maximaal twee (2) maal met twee (2) jaar te verlengen. Verlenging 
vindt plaats doordat Opdrachtgever uiterlijk drie (3) maanden voor het aflopen van 
de lopende contractstermijn een daartoe strekkende schriftelijke verklaring aan 
Leverancier toezendt. Verlenging vindt plaats onder gelijkluidende voorwaarden, 
tenzij Partijen schriftelijk anders overeenkomen. 

3.3   Opdrachtgever is gerechtigd deze Overeenkomst tussentijds op te zeggen, waarbij 
Opdrachtgever een opzegtermijn in acht zal nemen van zes (6) maanden. 
Opzegging dient te geschieden bij aangetekend schrijven. Opdrachtgever zal 
wegens een dergelijke tussentijdse beëindiging nimmer tot enige 
schadevergoeding zijn gehouden. Opzegging van deze Overeenkomst door 
Opdrachtnemer is niet mogelijk. 

3.4   Bij voortijdige beëindiging van deze Overeenkomst, om welke reden ook, zal 
Opdrachtnemer haar werkzaamheden zodanig overdragen dat de activiteiten 
welke worden beoogd met deze Overeenkomst door de Opdrachtgever of door 
derden ongestoord kunnen worden gecontinueerd.  

Artikel 4. Inkoopplanning 
4.1 Door Afnemer en Leverancier kan een inkoopplanning worden overeengekomen 

waarin het aantal te bestellen Motorvoertuigen per maatvoering per tijdseenheid 
wordt vastgelegd. Alle in deze planning vermelde gegevens en cijfers dienen als 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 11 van 27 

indicatief te worden aangemerkt. Aan deze gegevens kunnen geen rechten of 
plichten worden ontleend. 

4.2 Opdrachtnemer zal in overleg met de Afnemer opvallende Motorvoertuigen op 
voorraad nemen teneinde deze onverwijld aan Afnemer te kunnen uitleveren. 

Artikel 5. Bestellen van motorvoertuigen 
5.1 Opdrachtgever zal in nauw overleg met Opdrachtnemer een catalogus opstellen, 

die onder Afnemers zal worden verspreid en waarin op overzichtelijke wijze alle 
Motorvoertuigen zijn vermeld die in het kader van deze Overeenkomst kunnen 
worden besteld. In deze catalogus is alle relevante financiële informatie over deze 
Motorvoertuigen opgenomen.  De catalogus bevat tevens een lijst van alle door 
Opdrachtnemer aangewezen Dealers. 

5.2 Ten behoeve van de catalogus levert Opdrachtnemer informatie over zijn 
assortiment digitaal bij Opdrachtgever aan, volgens een door Opdrachtgever te 
bepalen formaat.  

5.3 Nadat Opdrachtgever schriftelijk aan Opdrachtnemer heeft medegedeeld akkoord 
te gaan met de voorgestelde wijzigingen, dient Opdrachtnemer de goedgekeurde 
wijzigingen in het leveringsprogramma in een zo vroeg mogelijk stadium - uiterlijk 
vier weken voor de eerste mogelijkheid van bestellen – digitaal in het juiste formaat 
bij Opdrachtgever aan te leveren. 

5.4 Na goedkeuring informeert Opdrachtgever afnemers over wijzigingen in de 
catalogus. Opdrachtnemer verwerkt aanpassingen in de met Opdrachtgever 
overeengekomen webapplicatie, welke het mogelijk maakt bestellingen te plaatsen 
en te volgen, die aan afnemers beschikbaar gesteld wordt. 

5.5 Afnemers kunnen schriftelijk of digitaal Motorvoertuigen bestellen bij 
Opdrachtnemer dan wel bij de door Opdrachtnemer aangewezen Dealers. Voor 
zover nader tussen Opdrachtnemer en Afnemers overeengekomen, zal de 
bestelopdracht geschieden door middel van een landelijk vastgesteld model 
bestelformulier. 

5.6 Ingeval de feitelijke uitvoering van levering en/of onderhouds- en 
reparatiewerkzaamheden worden verricht door een Dealer uit de Dealerorganisatie 
van Opdrachtnemer blijft Opdrachtnemer hoofdverantwoordelijke. Opdrachtnemer 
garandeert mitsdien, dat de in artikel 5.5 bedoelde Dealers, waarvan 
Opdrachtnemer zich bedient ter uitvoering van de door Opdrachtnemer aangegane 
verplichtingen uit hoofde van deze Overeenkomst respectievelijk Bestelopdracht, 
zich niet zullen beroepen op de omstandigheid, dat zij geen partij zijn bij deze 
Overeenkomst.  



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 12 van 27 

5.7 Alle leveringen en/of onderhouds- en reparatiewerkzaamheden die Opdrachtnemer 
of Dealer doet overeenkomstig de daartoe verstrekte opdrachten van een Afnemer 
geschieden voor rekening van vorenbedoelde opdrachtverstrekkende Afnemer. 
Ingeval een Afnemer weigert de hem toegezonden Motorvoertuigen in ontvangst te 
nemen dan wel anderszins in gebreke blijft dient Opdrachtnemer de 
desbetreffende Afnemer in gebreke te stellen en dit aan Opdrachtgever te melden. 
Opdrachtgever is - behoudens indien Afnemer deel uit maakt van zijn eigen 
organisatie - op geen enkele manier aansprakelijk jegens Opdrachtnemer voor het 
in verzuim zijn van een Afnemer. 

Artikel 6. Prijzen en kortingen 
6.1 Alle prijzen en kosten die Opdrachtnemer dan wel Dealer op grond van deze 

Overeenkomst aan Afnemers in rekening kan brengen alsmede de 
overeengekomen kortingsregelingen worden verwerkt in de catalogus voor de 
Motorvoertuigen. 

6.2 De op basis van de in 6.1 bedoelde catalogus in rekening te brengen prijzen van 
de Motorvoertuigen zijn de prijzen voor franco levering van Motorvoertuigen aan de 
Afnemer. Met "franco levering" wordt bedoeld aflevering op het nader door 
Opdrachtgever of Afnemer aangeduide adres binnen Nederland zonder extra 
kosten. 

6.3 Overeengekomen kortingen zullen tussen Opdrachtnemer en de desbetreffende 
Afnemer zonder voorbehoud en direct na afloop van de overeengekomen periode 
worden verrekend. Hiervan wordt een afschrift verstrekt aan Opdrachtgever. 

6.4 Opdrachtnemer garandeert, dat voor de door hem dan wel door Dealer in 
Nederland te leveren Motorvoertuigen van het gelijke type of model een gelijke 
netto catalogusprijs geldt. Onder netto catalogusprijs wordt ten deze verstaan: de 
bruto catalogusprijs inclusief de prijs van de vereiste opties minus de van 
toepassing zijnde BPM en minus BTW. 

6.5 Wijzigingen in de nettocatalogusprijzen zoals deze staan vermeld in de 
consumentenprijslijst worden overgenomen. Onder consumentenprijslijst wordt ten 
deze verstaan: de prijslijst zoals die aan particulieren in Nederland beschikbaar 
gesteld worden door de importeurs. Op het moment dat de catalogusprijs wordt 
gewijzigd en schriftelijk instemming is verleend door opdrachtgever geldt de 
gewijzigde catalogusprijs voor alle vanaf dat moment te bestellen voertuigen. 
Reeds bestelde voertuigen moeten voor de op het moment van bestellen geldende 
catalogusprijs worden geleverd. De wijzigingen in catalogusprijzen van accessoires 
worden op gelijke wijze overgenomen. 

6.6 Overige wijzigingen in de catalogus zijn alleen mogelijk na schriftelijke instemming 
van Opdrachtgever. 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 13 van 27 

Artikel 7. Facturatie en betaling 
7.1. Facturering aan een Afnemer zal geschieden overeenkomstig het bepaalde in de 

Bestelopdracht, behoudens van overheidswege opgelegde maatregelen zoals 
BTW en BPM. 

7.2. Betaling door Afnemer van de prijs voor levering van Motorvoertuigen dan wel van 
kosten voor onderhouds- en/of reparatiewerkzaamheden, zal als volgt geschieden: 

- De door Afnemer verschuldigde prijs, vermeerderd met de BTW en 
eventuele BPM, voor de levering van een Motorvoertuig na levering en 
acceptatie van het Motorvoertuig en binnen 30 dagen na ontvangst door 
Afnemer van de betreffende factuur; 

- De door Afnemer verschuldigde kosten, vermeerderd met de BTW, binnen 
30 dagen na uitvoering van de onderhouds- en reparatiewerkzaamheden en 
na ontvangst door Afnemer van de betreffende factuur alsmede van een 
rapportage betreffende de uitgevoerde onderhouds- en 
reparatiewerkzaamheden. 

Artikel 8. Organisatie bij Opdrachtnemer 
8.1. Opdrachtnemer zal uiterlijk één maand na ondertekening van deze Overeenkomst 

een beschrijving opstellen van de bedrijfsorganisatie voor zover betrokken bij alle 
leveringen en onderhouds- en reparatiewerkzaamheden die voor Opdrachtnemer of 
diens mogelijke Dealers voortvloeien uit deze Overeenkomst. 

8.2. Naast de beschrijving van de bedrijfsorganisatie dient Opdrachtnemer het logistieke 
proces binnen zijn bedrijfsorganisatie schriftelijk vast te leggen - vanaf de 
binnenkomst van een bestelling tot aan de feitelijke levering van Motorvoertuigen 
aan Afnemers alsmede vanaf de aanmelding door een Afnemer van een in 
onderhoud te nemen Motorvoertuig tot en met de feitelijke terugbezorging op 
Afnemers aangegeven locatie. 

8.3. Het logistieke proces binnen de bedrijfsorganisatie van Opdrachtnemer dient borg 
te staan voor een stipte nakoming van uit hoofde van deze Overeenkomst 
voortvloeiende verplichtingen door Opdrachtnemer respectievelijk door Dealers 
binnen de Opdrachtnemer zal de beschrijving van de bedrijfsorganisatie als 
bedoeld in 8.1 samen met de beschrijving van het logistieke proces als bedoeld in 
8.2 aan Afnemers verstrekken; met afschrift aan Opdrachtgever. 

Artikel 9. Vertegenwoordiging 
9.1. Opdrachtgever zal vertegenwoordigers aanwijzen die binnen het kader van de 

uitvoering van deze Overeenkomst namens Opdrachtgever als Directie optreden. 
Aanwijzingen en/of aanvullingen door een aldus aangewezen vertegenwoordiger 
die buiten het doel en de bepalingen van deze Overeenkomst treden, zijn niet 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 14 van 27 

rechtsgeldig en zullen geen invloed hebben op de verplichtingen van partijen 
voortvloeiende uit deze Overeenkomst. 

9.2. Opdrachtnemer verbindt zich om de specialisten / deskundigen, die de Directie in 
haar taak bijstaan, alle medewerking te verlenen welke redelijkerwijze van 
Opdrachtnemer kan worden gevergd, teneinde deze in staat te stellen hun taak 
naar behoren te vervullen. 

9.3. De namen van diegenen die door Opdrachtgever als Directieleden zijn aangewezen 
alsmede wijzigingen in de Directie, worden schriftelijk ter kennis gebracht aan 
Opdrachtnemer.  

9.4. Opdrachtnemer zal één contactpersoon en één plaatsvervangend contactpersoon 
aanwijzen die als aanspreekpunt zullen fungeren voor Opdrachtgever en Afnemers. 
Alle contacten aangaande deze Overeenkomst zullen verlopen via deze 
contactpersonen. Bij aanvang van de Overeenkomst is de contactpersoon en de 
plaatsvervangende contactpersoon aangeduid. Wijziging van de 
(plaatsvervangend) contactpersoon dient schriftelijk ter kennis te worden gebracht 
aan de Directie. 

Artikel 10. Keuring en acceptatie 
10.1. In afwijking van artikel 7:23 lid 1 BW kunnen motorvoertuigen te allen tijde door 

Opdrachtgever of namens Opdrachtgever worden getest op de in het Programma 
van Eisen aangegeven eisen.  

10.2. In geval van afkeuring van een af te leveren Motorvoertuig wegens non-conformiteit 
met de in het Programma van Eisen aangegeven eisen zal Opdrachtnemer binnen 
een in de mededeling te stellen redelijke termijn de gebreken dienen te herstellen 
en het desbetreffende Motorvoertuig andermaal ter keuring dienen aan te bieden. 
Afkeuring zal niet leiden tot verlenging van de Levertijd, tenzij Afnemer daarvoor 
termen aanwezig acht. In geval van herkeuring kunnen de extra kosten, die hiervan 
het gevolg zijn, zoals reis- en verblijfskosten van de met de herkeuring belaste 
functionarissen van Afnemer of derden, aan Opdrachtnemer in rekening worden 
gebracht. 

10.3. Afnemers of door Opdrachtgever nadrukkelijk aangewezen derde(n), is/zijn – na 
overleg met Opdrachtnemer - in elk stadium van de uitvoering van deze 
Overeenkomst bevoegd om tijdens Werkdagen en normale werkuren de lokaliteiten 
van Opdrachtnemer en in principe die van diens Dealers waar werkzaamheden 
vallend onder deze Overeenkomst worden verricht, te betreden, teneinde de daar 
aanwezige en in onderhoud/ reparatie zijnde Motorvoertuigen te bezichtigen, zich 
van de voortgang van de werkzaamheden op de hoogte te stellen en het 
doeltreffend functioneren van het door Opdrachtnemer of diens Dealers 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 15 van 27 

gehanteerde kwaliteitssysteem te controleren. Opdrachtnemer zal daartoe de 
nodige regelingen met zijn Dealers treffen.  

10.4. Alle met de in artikel 10. 3 bedoelde inspecties samenhangende kosten, zoals de 
kosten voor het ter beschikking stellen van documentatie, van kantoorruimte en 
tijdsbeslag en dergelijke, zijn voor rekening van Opdrachtnemer. De kosten voor het 
verrichten van de vorenbedoelde inspecties door functionarissen van 
Opdrachtgever of nadrukkelijk aangewezen derde(n) zijn niet voor rekening van 
Opdrachtnemer. 

10.5. Indien een Motorvoertuig bij aflevering door Afnemer wordt gecontroleerd op 
conformiteit met de gestelde eisen in de specifieke Bestelopdracht, zal bij 
goedkeuring door Opdrachtnemer en Afnemer een Acceptatieprotocol worden 
ondertekend. Een goedkeuring en acceptatie van een Motorvoertuig laat de 
nakoming van Opdrachtnemers garantieverplichtingen onverlet. 

10.6. Van elke afkeuring zal - uiterlijk vijf Werkdagen na een keuring als bedoeld in artikel 
10.5 - een met redenen omklede schriftelijke mededeling worden gedaan aan 
Opdrachtnemer.  

Artikel 11. Garantie 
11.1. De door Opdrachtnemer te verlenen garantie met betrekking tot de hoedanigheid 

en/of kwaliteit van het Motorvoertuig, onderdelen (opties/ accessoires) alsmede de 
garantietermijn, is minimaal gelijk aan de fabrieksgarantie van 24 maanden 
ongeacht het kilométrage, vermeerderd met één maand additionele 
importeursgarantie, welke qua aard en inhoud gelijk is aan de aangeboden 
fabrieksgarantie. De garantietermijn is derhalve minimaal 25 maanden. De 
carrosseriegarantie is minimaal zes jaar (72 maanden).  

11.2. De garantietermijn vangt aan op het moment van acceptatie van het desbetreffende 
Motorvoertuig door Afnemer; tenzij door additionele werkzaamheden aan het 
Motorvoertuig deze op een later tijdstip door Afnemer in gebruik genomen wordt. 
Indien laatstbedoelde situatie zich voordoet zullen Opdrachtnemer en Afnemer 
afzonderlijke afspraken maken betreffende de aanvang van de garantietermijn. 
Bepalend kan hierbij zijn de datum van het kenteken Deel Twee van de eerste 
eigenaar. 

11.3. Bij onderhoud en reparatie door Afnemer in eigen beheer blijven de 
overeengekomen garantiebepalingen onverkort van kracht. Desgewenst kan 
Opdrachtnemer bepalen, dat de desbetreffende werkplaats van Afnemer vooraf 
door Opdrachtnemer geschouwd dient te worden ten einde de overeengekomen 
garantiebepalingen te kunnen nakomen. 

11.4. Gedurende de garantietermijn en binnen de grenzen van de garantie komen alle 
kosten welke nodig zijn voor het herstel van defecten aan het Motorvoertuig - met 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 16 van 27 

uitzondering van die defecten welke het gevolg zijn van normale slijtage of abnor-
maal gebruik - voor rekening van Opdrachtnemer. Dit zijn onder andere al de in te 
zetten uren, de nodige materialen en bij uitbesteding onder andere voor het 
transport van het Motorvoertuig van Afnemer naar Opdrachtnemer en vice versa.  

Ook door Afnemer in eigen beheer verrichte reparatiewerkzaamheden van een 
binnen de grenzen van de garantie vallend defect aan het Motorvoertuig, zullen 
door Opdrachtnemer worden vergoed. 

11.5. Opdrachtnemer zal er voor zorgdragen dat garantiewerkzaamheden met 
voortvarendheid worden aangevangen en voltooid. Zo nodig zal Opdrachtnemer in 
overleg met Opdrachtgever, respectievelijk Afnemer de termijnen bepalen, 
waarbinnen de garantiewerkzaamheden dienen te worden verricht. 

11.6. Opdrachtnemer verplicht zich tot nalevering van materialen, onderdelen, 
componenten van het Motorvoertuig dan wel tot nalevering van functioneel en 
kwalitatief gelijkwaardige materialen en onderdelen, met inbegrip van de daarvoor 
eventueel noodzakelijke modificaties gedurende een periode van 10 jaar na de 
acceptatie van het Motorvoertuig, behoudens in geval van overmacht. De prijzen 
voor deze nalevering zullen zijn gebaseerd op de ten tijde van de bestelling 
geldende tarieven, prijzen en calculatieprincipes. 

11.7. Onverlet het bepaalde in artikel 11.1 tot en met artikel 11.6 is de door 
Opdrachtnemer bij zijn Inschrijving aangeboden “coulanceregeling” onverkort van 
toepassing.  

11.8. Afnemer verplicht zich niet om schadereparaties bij, of door bemiddeling van, een 
Dealer te laten verrichten. Bij schadereparaties door een Focwa-erkend bedrijf of 
daarmee overeenstemmend blijven de garantiecondities van kracht. 

Artikel 12. Verantwoordelijkheid voor het voertuig 
12.1. Opdrachtnemer draagt het risico van verlies, beschadiging, diefstal en 

aansprakelijkheid voor een Motorvoertuig zo lang dit voertuig nog niet door 
Opdrachtnemer of Dealer aan Afnemer is afgeleverd en geaccepteerd, dan wel 
voor de duur dat dit voertuig aan de zorg van Opdrachtnemer of Dealer is 
toevertrouwd. 

12.2. Binnen het kader van de overeengekomen operationele eisen, alsmede van de 
overeen te komen technische specificaties van het Motorvoertuig in de 
Bestelopdracht is Opdrachtnemer verantwoordelijk voor de goede werking en de 
betrouwbaarheid van het Motorvoertuig. 

12.3. In de in artikel 12.2 omschreve verantwoordelijkheid is mede begrepen de 
verantwoordelijkheid van door of namens Opdrachtnemer voorgeschreven 
werkwijzen en constructies. 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 17 van 27 

12.4. Opdrachtnemer is niet verantwoordelijk voor de goede werking en betrouwbaarheid 
van door derden rechtstreeks aan Opdrachtgever of Afnemer geleverde of ter 
beschikking gestelde materialen, apparatuur en diensten als zodanig. De 
verantwoordelijkheid omvat wel de garantie voor de technische en functionele 
goede aan- en inpassing volgens de overeengekomen eisen en de daartoe 
vastgelegde interface afspraken tussen Opdrachtnemer dan wel Dealer en derde 
van door laatstgenoemde te leveren apparatuur. 

12.5. De verantwoordelijkheid van Opdrachtnemer geldt onder de veronderstelling dat het 
Motorvoertuig op de vooraf voorgeschreven dan wel overeengekomen wijze door 
Afnemer zal worden gebruikt en bediend. 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 18 van 27 

Artikel 13. Onderhoud en reparatie 
13.1. Opdrachtnemer of de door hem aangewezen Dealerorganisatie of Dealers zullen op 

verzoek van de Afnemers de voor de te leveren Motorvoertuigen noodzakelijke 
onderhouds- en reparatie-werkzaamheden verrichten. De Afnemers zijn echter niet 
verplicht alle onderhouds- en reparatiewerkzaamheden door Opdrachtnemer te 
laten verrichten. 

13.2. Afnemers kunnen op basis van de gegevens die in de Offerteaanvraag zijn vermeld 
voor de in artikel 13.1 bedoelde onderhouds- en reparatiewerkzaamheden een 
aanvullende overeenkomst met Opdrachtnemer afsluiten. 

13.3. Opdrachtnemer verzorgt – op verzoek van Afnemer - een haal-/ brengservice van 
Motorvoertuigen ter zake van te verrichten onderhouds- en 
reparatiewerkzaamheden. 

In beginsel geschiedt het transport over de weg door middel van een 
autoambulance, oplegger dan wel trailer. 

Bij garantiegevallen is de haal-/ brengservice gratis. Haal-/brengservice bij regulier 
onderhoud en service valt onder de te maken afspraken met  Afnemer (artikel 13.2). 

13.4. Opdrachtnemer garandeert, dat Motorvoertuigen van Afnemers in het kader van te 
verrichten onderhouds- en reparatiewerkzaamheden worden geplaatst in een 
afgesloten en door alarminstallatie beveiligde ruimte en te allen tijde uit het zicht 
van het publiek, zowel binnen als buiten kantoortijden. De alarminstallatie behoeft 
alleen in werking te zijn buiten werktijden. 

13.5. Opdrachtnemer garandeert aan Afnemer een 24-uurs service om in noodgevallen 
reparatiewerkzaamheden te kunnen verrichten, of een passend vervangend 
Motorvoertuig ter beschikking te stellen. Onder passend vervangend voertuig wordt 
ten deze tevens verstaan: een voertuig uitgerust als opvallend politievoertuig. De 
voertuigen voor vervangend vervoer behoeven niet nieuw te zijn. Zij dienen wel 
gelijkwaardig te zijn. 

13.6. Onverlet het bepaalde in artikel 13.5 vinden onderhouds- en 
reparatiewerkzaamheden plaats binnen tweemaal 24 uur (Werkdagen). Indien zulks 
niet mogelijk is, dan wordt gratis gelijkwaardig vervangend vervoer beschikbaar 
gesteld. Het gratis vervangend vervoer geldt uitsluitend  voor de duur van deze 
overeenkomst. Onder gelijkwaardig vervangend voertuig wordt ten deze tevens 
verstaan: een gelijkwaardig voertuig uitgerust als opvallend politievoertuig.  
Vervangend vervoer is alleen van toepassing  als de onderhouds- en 
reparatiewerkzaamheden geschieden onder verantwoordelijkheid van 
Opdrachtnemer.  



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 19 van 27 

13.7. Ter zake van uit te voeren onderhouds- en reparatiewerkzaamheden geniet de 
Afnemer een voorrangsbehandeling teneinde de desbetreffende Motorvoertuigen 
zo spoedig mogelijk weer operationeel te doen zijn. 

13.8. In geval van zogenaamde terugroepacties van Opdrachtnemer zal Opdrachtnemer 
zorgen voor gelijkwaardig vervangend vervoer voor de duur van de terugroepactie. 
De kosten hiervan, inclusief die voor de haal- en brengwerkzaamheden,  zijn voor 
rekening van Opdrachtnemer.  

13.9. De voertuigen, aan Afnemers beschikbaar gesteld in het kader van vervangend 
vervoer als bedoeld in dit artikel, dienen door de Opdrachtnemer zodanig verzekerd 
te zijn dat alle met en door het voertuig veroorzaakte schade hierdoor wordt gedekt, 
inclusief schade aan het voertuig zelf, en inclusief inzittende. 

13.10. Tenzij schriftelijk anders is overeengekomen, zal levering altijd bestaan uit nieuwe, 
nog niet eerder gebruikte goederen/onderdelen.  

13.11. Zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de Afnemer is Opdrachtnemer 
niet bevoegd zaken in gedeelten af te leveren. 

Artikel 14. In- en opbouw 
14.1. Opdrachtgever en / of Afnemer kan op basis van de gegevens uit de 

Offerteaanvraag voertuigen inclusief in- en opbouw bestellen bij Opdrachtnemer 

14.2. Opdrachtnemer is verantwoordelijk voor de in- en opbouw die in de bestelopdracht 
van Opdrachtgever of Afnemer wordt opgenomen. 

14.3. Opdrachtgever verlangt van Opdrachtnemer dat hij actief meedenkt en met 
voorstellen komt die leiden tot verdere standaardisatie van in- en opbouw. 

14.4. Indien Opdrachtgever en / of Afnemer de in artikel 14.1 bedoelde aanvullende in- 
en opbouw bij Opdrachtnemer bestellen, zal Opdrachtnemer naar redelijkheid 
maatregelen nemen om aan de wijziging of wijzigingen die voortvloeien uit de 
nadere Overeenkomst invulling te geven. Een dergelijke wijziging of wijzigingen en 
een eventuele daaruit voortvloeiende prijsverhoging of -verlaging of verschuiving 
van Levertijden vereist voorafgaande schriftelijke instemming van Opdrachtgever 
dan wel Afnemer. 

Artikel 15. Additionele dienstverlening 
15.1. Indien Opdrachtgever dan wel Afnemer in het kader van de uitvoering van deze 

Overeenkomst Opdrachtnemer verzoekt additionele werkzaamheden en/ of 
opleidingen te verzorgen dan wel te begeleiden, zal Opdrachtnemer opdrachten 
daartoe tegen vooraf overeen te komen redelijke condities dienen te accepteren, 
mits een dergelijk verzoek, afhankelijk van de aard van de werkzaamheden, tijdig 
aan Opdrachtnemer wordt gericht.  



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 20 van 27 

15.2. In verband met een bepaald door Opdrachtgever uit te voeren beleid kunnen aan 
Opdrachtnemer hoge, doch niet onredelijke eisen worden gesteld wat betreft de 
wijze waarop en de snelheid waarmee additionele werkzaamheden zullen worden 
uitgevoerd. 

Artikel 16. Wijzigingen 
16.1. Wijzigingen in deze Overeenkomst, alle bijlagen daaronder mede begrepen, 

kunnen slechts schriftelijk worden overeengekomen tussen Opdrachtgever 
enerzijds en Opdrachtnemer anderzijds. Mondelinge afspraken, van welke aard dan 
ook, door wie of wanneer ook gemaakt, missen zonder deze schriftelijke 
vastlegging elke geldingskracht. 

16.2. Afnemer heeft te allen tijde het recht om – na overleg met Opdrachtnemer - door 
middel van een schriftelijke instructie één of meer wijzigingen in de tussen 
Opdrachtnemer en Afnemer reeds overeengekomen specificaties in de 
Bestelopdracht aan te brengen, mits een wijziging niet buiten doel en strekking 
treedt van deze Overeenkomst en de uitvoering van de bedoelde wijziging 
uitvoerbaar is binnen de alsdan bestaande mogelijkheden van Opdrachtnemer. 

16.3. Indien Opdrachtgever en/ of Afnemer een wijziging aan een Motorvoertuig wenst 
aan te brengen zal Opdrachtnemer naar redelijkheid die maatregelen nemen om 
aan de wijziging te kunnen voldoen. Een dergelijke wijziging en een eventuele 
daaruit voortvloeiende prijsverhoging of -verlaging of verschuiving van Levertijden 
vereist voorafgaande schriftelijke instemming van Opdrachtgever dan wel Afnemer. 

16.4. Opdrachtgever en/ of Afnemer zal zijn goedkeuring niet onthouden aan door 
Opdrachtnemer voorgestelde noodzakelijke kleine wijzigingen in de 
Motorvoertuigen die de kwaliteit en of doelmatigheid verbeteren, mits deze 
wijzigingen niet van invloed zijn op de overeengekomen prijs, de leveringsdatum, 
de gebruiksmogelijkheden, de eigenschappen en de functie van de 
Motorvoertuigen. Bedoelde wijzigingen zullen echter te allen tijde conform het 
bepaalde onder artikel 16.1 worden vastgelegd en uitgevoerd. 

Artikel 17. Boete 
17.1. Afnemer heeft het recht zonder nadere ingebrekestelling een boete te heffen, indien 

Opdrachtnemer een Motorvoertuig niet of niet binnen de Levertijd als bepaald in de 
Bestelopdracht aflevert. 

17.2. De boete bij niet tijdige aflevering bedraagt per bestelling 1,5% voor elke week 
vertraging, tot een maximum van 15% van de prijs van het bestelde Motorvoertuig 
minus de geldende BPM en BTW. Indien de aflevering blijvend onmogelijk is 
geworden, is de boete door Opdrachtnemer onmiddellijk in haar geheel verschul-



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 21 van 27 

digd. Afnemer kan echter om redenen van billijkheid genoegen nemen met een 
lagere boete. 

17.3. De boete komt Afnemer toe onverminderd alle andere rechten of vorderingen, 
daaronder mede begrepen: 

a. vorderingen tot nakoming van de verplichting tot aflevering van een 
Motorvoertuig ingevolge de Bestelopdracht; 

b. het recht op schadevergoeding voor zover de schade het bedrag van de boete 
te boven gaat. 

Artikel 18. Overmacht 
18.1. Indien Opdrachtnemer heeft aangetoond, dat als gevolg van overmacht een 

levering is vertraagd, wordt deze Levertijd met de duur van deze vertraging 
verlengd, onverminderd de toepassing van artikel 21.2.  

18.2. Op overmacht zal Opdrachtnemer zich alleen kunnen beroepen, wanneer hij 
daarvan zo spoedig mogelijk en in ieder geval binnen de overeengekomen 
Levertijd, onder overlegging van de nodige bewijsstukken, aan Afnemer schriftelijk 
bericht zendt; met afschrift aan Opdrachtgever. 

18.3. Afnemer kan echter, ook al heeft Opdrachtnemer niet voldaan aan het bepaalde in 
de vorige zin, een beroep op overmacht van Opdrachtnemer om redenen van 
billijkheid aanvaarden.  Onder overmacht wordt in ieder geval niet verstaan: staking 
van, ziekte van, of gebrek aan personeel bij Opdrachtnemer of bij derden waarvan 
hij zich voor de uitvoering van deze Overeenkomst bedient; verlate aflevering of 
ongeschiktheid van materialen; liquiditeits- en/of solvabiliteitsproblemen van de 
zijde van Opdrachtnemer. 

18.4. In geval van aantoonbare overmacht is de boetebepaling van artikel 17 niet van 
toepassing. 

18.5.  Onder overmacht wordt bovendien niet gerekend het niet of niet tijdig nakomen 
door een derde van de verplichtingen, die deze jegens Opdrachtnemer heeft, tenzij 
Opdrachtnemer aantoont, dat hemzelf ter zake geen verwijt treft, dat hij op tijd zijn 
bestellingen heeft verricht bij betrouwbare derden, dat één of meer van deze 
derden ondanks herhaalde aanmaningen in gebreke blijven te leveren en dat deze 
te late levering van invloed is geweest op de vertraagde uitvoering door 
Opdrachtnemer. 

 

Artikel 19. Overdracht van rechten en plichten 
19.1. Opdrachtnemer mag haar uit deze Overeenkomst voortvloeiende verplichtingen 

noch geheel noch gedeeltelijk overdragen aan derden zonder voorafgaande 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 22 van 27 

schriftelijke toestemming van Opdrachtgever. Aan deze toestemming kunnen 
voorwaarden worden verbonden. 

19.2. Rechtshandelingen, verricht in de strijd met het bepaalde in voorgaande lid, kunnen 
door Opdrachtnemer en/of door derden niet aan Opdrachtgever worden 
tegengeworpen. 

19.3. Opdrachtnemer verplicht zich reeds nu mee te werken en akkoord te gaan met een 
contractoverneming in de zin van artikel 159 boek 6 van het Burgerlijk Wetboek met 
betrekking tot uit deze Overeenkomst voortvloeiende rechten en verplichtingen van 
Opdrachtgever aan een andere rechtspersoon, ingeval er wordt besloten de 
uitvoering van de inkoopcoördinatie werkzaamheden zoals bedoeld in deze 
Overeenkomst van Opdrachtgever aan een andere rechtspersoon over te dragen. 

Artikel 20. Aansprakelijkheid 
20.1. Indien Opdrachtnemer zijn verplichtingen uit hoofde van deze Overeenkomst niet of 

niet deugdelijk nakomt is Opdrachtnemer tegenover Opdrachtgever dan wel 
Afnemers - onverminderd de toepassing van artikel 18 - aansprakelijk voor de door 
Opdrachtgever dan wel door de Afnemers geleden dan wel te lijden schade, met 
inachtneming van het bepaalde in dit artikel. Indien Opdrachtnemer een verplichting 
tot nakoming waarvoor in deze Overeenkomst uitdrukkelijk een termijn is gesteld, 
na afloop van die termijn niet of niet deugdelijk is nagekomen, is hij vanaf het einde 
van die termijn in verzuim, ook zonder dat een sommatie is gedaan. 

20.2. Opdrachtnemer is op gelijke wijze als voor eigen gedragingen aansprakelijk voor 
schade die ontstaat door gedragingen van derden waarvan hij zich voor de 
uitvoering van deze Overeenkomst bedient, ook indien zulke derden in deze 
Overeenkomst uitdrukkelijk worden aangewezen dan wel Afnemers voor het 
inschakelen van die derden toestemming heeft gegeven. 

20.3. De aansprakelijkheid van Opdrachtnemer bedoeld in de vorige leden van dit artikel 
voor door Opdrachtgever dan wel door Afnemer geleden schade beperkt tot 
maximaal 2.500.000 Euro per schadeveroorzakende gebeurtenis, behoudens voor 
zover het gaat om letselschade of schade door overlijden en behoudens voor zover 
de schade is veroorzaakt door grove schuld of opzet van Opdrachtnemer, diens 
personeel of van derden waarvan Opdrachtnemer zich voor de uitvoering van deze 
Overeenkomst bedient. 

Artikel 21. Tussentijdse ontbinding  
21.1. Opdrachtgever is bevoegd deze Overeenkomst, zonder nadere ingebrekestelling en 

voorafgaande rechterlijke tussenkomst met onmiddellijke ingang geheel of 
gedeeltelijk tussentijds te ontbinden zonder dat zulks aanleiding geeft tot 
schadevergoeding, indien en wanneer: 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 23 van 27 

a. bij een in kracht van gewijsde gegaan vonnis Opdrachtnemer dan wel de 
producent - toeleverancier van Opdrachtnemer die de Motorvoertuigen aan 
Opdrachtnemer toelevert in staat van faillissement is verklaard of surséance van 
betaling heeft aangevraagd; 

b. door of namens Opdrachtnemer het bij onderhavige Overeenkomst betrokken 
personeel van Opdrachtgever dan wel van Afnemer een gift of belofte heeft 
gedaan, teneinde dit personeel te bewegen in verband met het uitvoeren van 
deze Overeenkomst iets te doen of na te laten, hetgeen strijdig is met de 
algehele doelstellingen van Opdrachtgever respectievelijk Afnemer; 

c. door wanprestatie van Opdrachtnemer de overeengekomen uiterste Levertijd 
van door Opdrachtgever respectievelijk Afnemer bestelde Motorvoertuigen met 
meer dan 30 dagen is overschreden; 

d. door schending van het bepaalde in artikel 23 van deze Overeenkomst; 

e. door schending van het bepaalde in artikel 24.1 van deze Overeenkomst; 

f. als Opdrachtnemer verdacht wordt van een misdrijf of overtreding, die naar de 
mening van de Opdrachtgever schade kan toebrengen aan het imago of de 
bedrijfsvoering van de Afnemers; 

g. doordat Opdrachtnemer zich overigens, gelet op de aard van deze 
Overeenkomst, aan wanprestatie schuldig maakt. 

21.2. Indien één der partijen gedurende een periode van meer dan vier maanden wegens 
overmacht verhinderd is deze Overeenkomst na te komen, is de andere partij 
gerechtigd de Overeenkomst te ontbinden zonder dat zulks aanleiding geeft tot 
schadevergoeding. 

21.3. Indien op enig moment in verband met een door de overheid of Europese 
Gemeenschap opgelegde dwingende regeling al dan niet aan Opdrachtgever of 
aan Opdrachtnemer, naar de maatstaven van redelijkheid en billijkheid, 
instandhouding van deze Overeenkomst niet mag worden gevergd, is 
Opdrachtgever respectievelijk Opdrachtnemer bevoegd deze Overeenkomst zonder 
rechterlijke tussenkomst te ontbinden zonder dat zulks aanleiding geeft tot 
schadevergoeding.  

21.4. Ontbinding van deze Overeenkomst werkt niet terug en ontslaat partijen niet van 
verplichtingen, welke naar hun aard zijn bestemd om voort te duren zoals 
verplichtingen met betrekking tot betaling van reeds geleverde prestaties, 
geheimhouding en intellectuele (eigendoms)rechten, het toepasselijk recht en de 
beslechting van geschillen.  

21.5. Tussentijdse ontbinding van deze Overeenkomst wordt de andere partij met 
redenen omkleed bij aangetekend schrijven medegedeeld. 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 24 van 27 

Artikel 22. Registratiebeheer 
22.1. Opdrachtnemer zal  - binnen 30 werkdagen na het verzoek van de desbetreffende 

Afnemer - aan deze managementinformatie verschaffen bestaande uit: 

a. Per half jaar en per boekjaar (1/1 t/m 31/12) per Afnemer een gespecificeerd 
overzicht van geleverde Motorvoertuigen (merk, type, kenteken en prijs). Zowel 
getotaliseerd per Afnemer als per kostenplaats; 

22.2. Opdrachtnemer zal – binnen 30 werkdagen na het verzoek van de desbetreffende 
Afnemer - per kwartaal van die voertuigen die bij hemzelf of bij zijn 
Dealerorganisatie in onderhoud zijn, de volgende gegevens aanleveren: 

a. een gespecificeerd overzicht per voertuig van de verrichte reparatie en/of 
onderhoudswerkzaamheden, voorzien van aard en prijs. Zowel getotaliseerd per 
Afnemer als per kostenplaats; 

b. een overzicht van het aantal dagen dat een voertuig in reparatie en/ of 
onderhoud is geweest. Zowel getotaliseerd per Afnemer als per kostenplaats. 

22.3. Opdrachtnemer zal aan Opdrachtgever binnen 30 dagen na afronding van de 
betreffende periode overzichten verstrekken van managementinformatie 
verschaffen zoals vastgelegd in de offerteaanvraag. 

Opdrachtnemer verstrekt deze informatie aan Opdrachtgever ongeacht of een 
desbetreffende Afnemer een verzoek daartoe heeft gedaan aan Opdrachtnemer, 
met als doel Opdrachtgever te voorzien van de benodigde gegevens teneinde 
Opdrachtgever in staat te stellen te kunnen benchmarken. 

 
22.4. Opdrachtnemer zal aan Opdrachtgever overzichten verstrekken van de met 

Afnemers verrekende kortingen als bedoeld in artikel 6.3. 

22.5. Voor elke keer dat de Opdrachtnemer toerekenbaar tekort schiet in de nakoming 
van het bij of krachtens het in artikel 22.1 tot en met artikel 22.4 bepaalde, en voor 
elke werkdag of gedeelte daarvan dat de tekortkoming voortduurt, is de 
Opdrachtgever gerechtigd om - namens zichzelf dan wel namens Afnemers - 
zonder aanmaning of andere voorafgaande verklaring een boete van maximaal 250 
(tweehonderd en vijftig) euro op te leggen. De boete komt de Opdrachtgever of 
Afnemers toe onverminderd alle andere rechten of vorderingen.  

Artikel 23. Geheimhouding 
23.1. Opdrachtnemer is verplicht afdoende maatregelen te treffen om de geheimhouding 

te verzekeren van alle kennis en gegevens waarmee hij, zijn personeel en de 
personen van wie hij zich in verband met deze Overeenkomst en de uitvoering 
daarvan bedient bij de uitvoering van deze Overeenkomst in aanraking komt.  



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 25 van 27 

23.2. Noch Opdrachtnemer, noch de door Opdrachtnemer aangewezen 
Dealerorganisatie noch Dealers mogen enige informatie betreffende het aangaan 
van deze Overeenkomst dan wel van de inhoud van deze Overeenkomst of 
Bestelopdracht aan derden bekend maken of ter beschikking stellen. 

23.3. Ingeval van schending van het bepaalde in dit artikel is Opdrachtgever gerechtigd 
deze Overeenkomst te ontbinden ingevolge artikel 21 lid 01 sub d. 

Artikel 24. Overige voorwaarden 
24.1. Opdrachtnemer verplicht zich Motorvoertuigen die door Opdrachtgever als 

opvallend worden aangemerkt alleen aan Opdrachtgever, Afnemers of derden te 
leveren, welke deel uitmaken van de officiële Nederlandse politieorganisatie. 

Opdrachtnemer verbindt zich tevens dezelfde verplichting op te leggen aan de door 
hem aangewezen Dealerorganisatie of Dealers. 

Ingeval van schending van het bepaalde in de voorgaande twee volzinnen is 
Opdrachtgever gerechtigd deze Overeenkomst te ontbinden ingevolge artikel 21 lid 
1 sub e. 

24.2. Opdrachtgever is - na voorafgaande mededeling aan Opdrachtnemer - bij een 
ernstig vermoeden van een niet of niet behoorlijke nakoming van de verplichtingen 
van Opdrachtnemer - gerechtigd de relevante administratie van Opdrachtnemer 
dan wel van de door Opdrachtnemer aangewezen Dealerorganisatie of Dealers te 
doen controleren door een onafhankelijk accountant teneinde vorenbedoeld 
vermoeden te kunnen verifiëren. 

24.3. Op deze Overeenkomst is het Nederlands recht van toepassing. 

24.4. Op deze Overeenkomst en daaruit voortvloeiende Bestelopdrachten zijn de 
bepalingen uit deze Overeenkomst van toepassing met uitsluiting van alle overige 
algemene leverings- en betalingsvoorwaarden die Opdrachtnemer mocht hanteren 
op door hem geaccepteerde opdrachten. 

24.5. De bepalingen uit het Weens Koopverdrag zijn op deze Overeenkomst en de 
daaruit voortvloeiende Bestelopdrachten niet van toepassing. 

24.6. Indien zich een geschil mocht voordoen betreffende de totstandkoming, de uitleg of 
de uitvoering van deze Overeenkomst of Bestelopdrachten, alsmede elk ander 
geschil ter zake van of in verband met deze Overeenkomst, hetzij juridisch hetzij 
feitelijk, zullen partijen verplicht zijn, te trachten dit geschil in onderling overleg te 
beslechten. Mochten zij hierin niet slagen, dan zal het geschil aan de bevoegde 
rechter te ‘s-Gravenhage worden voorgelegd. 

24.7. Het bepaalde in artikel 24.06 laat onverlet: 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 26 van 27 

a. de bevoegdheid van Afnemer om voor beslechting van een geschil te kiezen 
voor de volgens de Wet bevoegde rechter; 

b. de bevoegdheid van Afnemer en Opdrachtnemer om bij nadere Overeenkomst 
een geschil aan arbitrage te onderwerpen. 

Desgewenst kunnen Afnemer en Opdrachtnemer Opdrachtgever verzoeken om 
vooraf eerst bemiddelend tussen beide partijen op te treden. 
 

24.8. Een geschil wordt geacht aanwezig te zijn, indien een van de partijen zulks in een 
aangetekende brief aan een andere partij kenbaar maakt. Het ontstaan of aanwezig 
zijn van een nog niet beslecht geschil is voor partijen geen reden voor enige 
belemmering in de uitvoering van deze Overeenkomst, de daaruit voortvloeiende 
Bestelopdrachten en alle daarmee verband houdende werkzaamheden. 



 Conceptovereenkomst: 

Aankoop en bedrijfsvaardige levering, service, onderhoud 

en reparatie werkzaamheden van motorvoertuigen 

Pagina 27 van 27 

 
Ondertekening 
Aldus overeengekomen en in tweevoud ondertekend. 
 
 
Voor Opdrachtgever      Voor Leverancier 
 
 
Drs. Ing. J.A. Kamphuis CMC     [ _____ ] (naam) 
Algemeen directeur      [ _____ ] (functie) 
 
 
Datum: [ _____ ]      Datum: [ _____ ] 
Plaats: [ _____ ]      Plaats: [ _____ ] 
 
 
 
 



























LAPV 2010


             vts Politie Nederland


LAPV 2010

Formulieren


Perceel 1,2 en 3


Documentnummer: 2009-039-A
Inhoudsopgave
4Formulier 1
Inschrijvingsformulier


6Formulier 2 
Model eigen verklaring ingevolge  artikel 45 Bao


8Formulier 3
 Model Holdingverklaring


9Formulier 4
Model Verklaring gezamenlijke en hoofdelijke aansprakelijkheid


11Formulier 5
Model Verklaring onderaanneming


12Formulier 6
 Model Verklaring beroep op draagkracht   en/of bekwaamheid van derden


14Formulier 7
Model Aansprakelijkheidsverzekering


15Formulier 8
Model formulier Referenties


17Formulier 9
Accoord Eisen


18Formulier 10
Voorbeeld ontvangstbewijs




Invulinstructie

Deze formulieren vormen de voorgeschreven basis voor de Inschrijvingen. 

In het Beschrijvend document is beschreven hoe deze ingevulde formulieren bij de Inschrijving moeten worden ingediend.

Formulier 1
Inschrijvingsformulier

Ondergetekende(n)      ,wonende te       in zijn (haar/ hun) 

hoedanigheid van       (rechtsgeldig vertegenwoordiger) van       

(naam Inschrijvers), gevestigd te       hierna aan te duiden als Inschrijvers dienen door het inleveren van dit formulier een Inschrijving in voor Politievoertuigen zoals beschreven in  het Beschrijvend Document.
Inschrijving voor perceel: ......

	Benodigde gegevens Inschrijver
	Opgave van de gevraagde informatie

	
	

	Identificatiegegevens

	Naam 
	 

	Vestigingsadres 
	 

	Postcode en Plaats (land)
	

	Correspondentieadres
	

	Postcode en Plaats (land)
	

	Telefoonnummer
	 

	Faxnummer
	 

	E-mailadres
	 

	Rechtsvorm 
	 

	Handelsnaam of - namen waaronder Inschrijver is ingeschreven in de nationale openbare registers
	 

	B.T.W. registratienummer of Fiscaal nummer volgens de nationale wetgeving van het land van vestiging
	

	Inschrijfnummer Kamer van Koophandel
	 


	Naam persoon die Inschrijver rechtsgeldig vertegenwoordigt

	Rechtsgeldig vertegewoordiger
	

	Naam
	

	Functie 
	

	Correspondentieadres
	

	Postcode en Plaats (land)
	

	Rechtstreeks telefoonnummer
	

	Rechtstreeks faxnummer
	

	E-mailadres
	

	Contactpersoon van Inschrijver

Indien sprake is van Combinaties of van hoofdaannemer / onderaannemerschap: gegevens van de penvoerder invullen.

	Naam
	

	Functie
	

	Correspondentieadres 
	

	Postcode en Plaats (Land)
	

	Rechtstreeks telefoonnummer 
	

	Rechtstreeks faxnummer
	

	E-mailadres 
	


Formulier 2 
Model eigen verklaring ingevolge 
artikel 45 Bao

Betreft: EG-aanbesteding nr. 20XX/SXXX-XXXXXX
	Gegevens Inschrijver
	

	
	

	Organisatienaam
	

	Vestigingsadres
	

	Postcode en Plaats (land)
	


1. Met betrekking tot artikel 45 van het Besluit Aanbestedingsregels voor Overheids-opdrachten verklaart ondergetekende dat zijn onderneming niet een onderneming is:
· jegens wie bij een onherroepelijk vonnis of arrest een veroordeling is uitgesproken op grond van artikel 140, 177, 177a, 178, 225, 226, 227, 227a, 227b of 323a. 328ter, tweede lid, 416, 417, 418bis, 420bis, 420ter of 420quater van het Wetboek van Strafrecht; 
· die in staat van faillissement, vereffening of surseance van betaling verkeert, dan wel zijn werkzaamheden heeft gestaakt of in een andere soortgelijke toestand verkeert;
· waarvoor faillissement is aangevraagd of tegen wie een procedure van vereffening of surseance van betaling aanhangig is gemaakt;

· die bij een rechterlijke beslissing die kracht van gewijsde heeft veroordeeld is voor een delict dat de beroepsmoraliteit van de dienstverlener in het gedrang brengt;
· die in de uitoefening van zijn bedrijf of beroep een ernstige fout heeft begaan, vastgesteld op iedere grond die de aanbestedende dienst aannemelijk kan maken;
· die niet aan zijn verplichtingen heeft voldaan ten aanzien van de betaling van zijn belastingen overeenkomstig de wettelijke bepalingen;
· die niet aan zijn verplichtingen heeft voldaan ten aanzien van de betaling van de sociale verzekeringsbijdragen overeenkomstig de wettelijke bepalingen;
· die zich in ernstige mate schuldig heeft gemaakt aan valse verklaringen bij het verstrekken van inlichtingen die kunnen worden verlangd of die deze inlichtingen niet heeft verstrekt.

2. Met deze eigen verklaring geeft de Inschrijver aan in staat te zijn op verzoek binnen 10 werkdagen de in artikel 46 van het Besluit Aanbestedingsregels voor Overheidsopdrachten genoemde bewijsstukken te kunnen overleggen.

3. Met betrekking tot het door de Aanbestedende dienst gestelde en de juistheid van de geleverde informatie verklaart Inschrijver dat hij of zij geen bezwaar zal maken tegen een antecedentenonderzoek naar de betrouwbaarheid van zijn of haar onderneming, door zijn of haar onderneming in te schakelen deelnemers in het geval van de vorming van een Combinatie, door zijn of haar onderneming in te schakelen Onderaannemers in het geval van onderaanneming en/of door zijn of haar onderneming in te schakelen derden in het geval van beroep op draagkracht en/of bekwaamheid van derden.

Ondergetekende verklaart tevens dat deze Inschrijving niet tot stand is gekomen onder invloed van een overeenkomst, besluit of gedraging in strijd met het Nederlandse of Europese mededingingsrecht.

	Ondergetekende verklaart dat hij de eigen verklaring naar waarheid heeft ingevuld.

	Naam Inschrijver/ Combinatielid / Onderaannemer’/ derde
:
	

	Naam en functie ondertekenaar:  (Vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	

	Datum
	

	Handtekening


	


Formulier 3

Model Holdingverklaring 

Ondergetekende verklaart dat de hieronder vermelde holding zich namens Inschrijver bij gunning volledig en onvoorwaardelijk garant stelt voor de nakoming van de verplichtingen die uit de af te sluiten overeenkomst voortvloeien, in overeenstemming met artikel 2:403 sub f BW.

Optie 1

( Ondergetekende verklaart dat Inschrijver geen deel uitmaakt van een holding. Vink het vakje aan en voeg de verklaring bij de Inschrijving. 

Optie 2

	Holding

	Naam holding
	

	Naam en functie ondertekenaar (vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum
	

	Handtekening


	 

	
	


	Inschrijver

	Naam Inschrijver
	

	Naam en functie ondertekenaar
(vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum
	

	Handtekening


	 

	
	


Formulier 4
Model Verklaring gezamenlijke en hoofdelijke aansprakelijkheid 

Ondergetekenden verklaren zich bij gunning gezamenlijk en hoofdelijke aansprakelijkheid te stellen voor de nakoming van de overeenkomst. Tevens verklaren zij de combinatie tijdens de uitvoering van de opdracht niet te zullen wijzigen.

Optie 1

( Ondergetekende verklaart dat er GEEN sprake is van een Inschrijving in combinatie. Vink het vakje aan en voeg de verklaring bij de Inschrijving..
Optie 2

	A. Bedrijfsgegevens deelnemer Combinatie 1 / penvoerder

	Organisatienaam
	 

	Naam en functie bevoegde functionaris
	 

	Handtekening
	 

	
	

	
	

	Naam en functie van diens plaatsvervanger
	 

	Handtekening
	 

	
	

	
	

	Bezoekadres, Postcode en Plaats
	 

	Correspondentieadres, Postcode en Plaats
	 

	Telefoon- en faxnummer
	 

	E-mail-adres en website
	 


	B. Gegevens organisatie deelnemer combinatie 2 (*)

	Organisatienaam
	 

	Naam en functie bevoegde functionaris
	 

	Handtekening
	 

	
	

	
	

	Naam en functie van diens plaatsvervanger
	

	Handtekening
	

	Bezoekadres, Postcode en Plaats
	 

	Correspondentieadres, Postcode en Plaats
	 

	Telefoon- en faxnummer
	 

	E-mail-adres en website
	 


* Zovaak te herhalen als er deelnemers in de combinatie zijn.

	Verklaring juistheid en volledigheid gegevens

	Naam Inschrijvers:
	

	Naam en functie ondertekenaar:  (vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum:
	

	Handtekening:
	 

	
	


Formulier 5
Model Verklaring onderaanneming

Ondergetekende geeft werkzaamheden of activiteiten in onderaanneming of is voornemens deze in onderaanneming te geven aan:

Optie 1

( Ondergetekende verklaart dat er GEEN sprake is van onderaanneming in deze Inschrijving. Vink het vakje aan en voeg de verklaring bij de Inschrijving. 

Optie 2

	Naam onderaannemer: natuurlijke persoon of rechtspersoon (*)

	Naam
	

	Correspondentieadres, postcode, plaats
	

	Percentage van de totale opdracht
	0%

	Geschat bedrag in Euro’s
	€ 0 

	Onderde(e)l(en) opdracht in onderaanneming
	 


* Zo vaak  te herhalen als er onderaannemers aan deze aanbesteding mee doen.

	Verklaring juistheid en volledigheid gegevens

	Naam Inschrijvers
	

	Naam en functie ondertekenaar (vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum
	

	Handtekening
	 

	
	


Formulier 6

Model Verklaring beroep op draagkracht 

en/of bekwaamheid van derden 

Inschrijvers wil zich voor de opdracht beroepen op draagkracht en/of bekwaamheid van onderstaande natuurlijke personen of rechtspersonen (derden). De hieronder vermelde organisaties verklaren dat genoemde derde(n) de vermelde draagkracht en/of bekwaamheid voor de uitvoering van de opdracht ter beschikking zullen stellen aan Inschrijvers.

Optie 1
( Inschrijvers verklaart dat er GEEN sprake is van beroep op financiële draagkracht en/of technische bekwaamheid van derden. Vink het vakje aan en voeg de verklaring bij de Inschrijving. 

Optie 2

	Gegevens Inschrijver

	Organisatienaam 
	 

	Naam en functie bevoegde functionaris 
	 

	Handtekening
	 

	
	

	Bezoekadres, postcode en plaats
	 

	Postadres, postcode en plaats
	 

	Telefoon- en faxnummer
	 

	E-mail adres en website
	 


	Gegevens derde (*)

	Organisatienaam 
	 

	Naam en functie bevoegde functionaris 
	 

	Handtekening
	 

	
	

	Bezoekadres, postcode en plaats
	 

	Postadres, postcode en plaats
	 

	Telefoon- en faxnummer
	 

	E-mail adres en website
	 

	Opgave ter beschikking gestelde middelen 
	 


* Zovaak te herhalen als er derden zijn. 

	Verklaring juistheid en volledigheid gegevens

	Naam Inschrijver:
	

	Naam en functie ondertekenaar:  (vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum:
	

	Handtekening:
	 

	
	


Formulier 7
Model Aansprakelijkheidsverzekering 

Ondergetekende verklaart dat zijn/haar onderneming adequaat is verzekerd, of dat hij bereid is zich bij opdrachtverstrekking te verzekeren, tegen wettelijke aansprakelijkheid en indien van toepassing beroepsaansprakelijkheid.

Het verzekerde bedrag bedraagt minimaal € 2.500.000,- per gebeurtenis en minimaal 
€ 5.000.000,- per jaar.

	Ondergetekende

	Naam Inschrijver:
	

	Naam en functie ondertekenaar:  (vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum:
	

	Handtekening:
	 

	
	


Formulier 8
Model formulier Referenties 

U dient de volgende gegevens per Perceel per referentie in te vullen.

	Referentienummer
	

	Naam opdrachtgevende instantie of bedrijf:
	

	Correspondentieadres:
	

	Postcode en plaatsnaam:
	

	Telefoonnummer:
	

	Contactpersoon (referent) bedrijf:
	

	Functie:
	

	Telefoonnummer:
	

	

	Datum start contract:
	

	Datum eind contract:
	

	Reden beëindiging:
	

	Totaalbedrag in Euro’s van het gehele contract:
	

	Opgedragen deel (geheel of voor…% betrokken):
	

	In onderaanneming:   JA / NEE
	In combinatie:   JA / NEE


	Omvang, inhoud en resultaat: hier een beknopte beschrijving van het geleverde binnen het contract en een opgave van de aard en omvang van het geleverde.

	


	Verklaring juistheid en volledigheid gegevens
	

	Naam opdrachtgevende instantie of bedrijf:
	

	Naam:
	

	Functie:
	

	Plaats:
	

	Datum:
	

	Handtekening:


	


Formulier 9
Accoord Eisen
De Inschrijver verklaart dat zijn/haar onderneming akkoord gaat met alle voorschriften en werkwijze, vermeld het BD en alle Bijlagen, inclusief de Eisen daarin vermeld in:

1. Beschrijvend Document, nummer 2009-039;
2. Concept Overeenkomst, nummer 2009-039-123-e;

3. Operationele beoordeling, nummer 2009-039-123-b (inclusief Eis OB 1 t/m OB 8);
4. Ontwikkeltraject, nummer 2009-039-123-c (inclusief Eis ON 1 t/m ON 14);

5. Logistiek, nummer 2009-039-123-d (inclusief Eis L1 t/m L42);

6. PvE Politievoertuigen 

a. PvE personenauto’s, nummer 2009-039-1-b           ja / nee;

b. PvE bedrijfsauto’s, nummer 2009-039-2-b               ja / nee;

c. PvE motoren, nummer 2009-039-3-b                       ja / nee.

	Ondergetekende

	Naam Inschrijver:
	

	Naam en functie ondertekenaar:  (vertegenwoordigingsbevoegd persoon)
	 

	
	

	Datum:
	

	Handtekening:
	 

	
	


Formulier 10
Voorbeeld ontvangstbewijs

Bij persoonlijke bezorging wordt een ontvangstbewijs worden afgegeven conform het onderstaande model.


	

	Naam
	: 

	Functie
	: 

	Datum ontvangst
	: 

	Tijd ontvangst
	:

	Handtekening
	:

	
	


� Doorhalen wat niet van toepassing is

� ja / nee doorhalen wat van toepassing is. 













































Microsoft Word - Handleiding Prijzenblad.doc


   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 1 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

 
 

 

LAPV 2010 
 
 
 
 
 

 
Handleiding Prijzenblad 

 
Personenauto’s,  

Bedrijfsauto’s en Motoren 
 

Percelen 1, 2 en 3 
 
 
 
 

Documentnummer: 2009-039-123-f 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 2 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

 
 

1. Inhoudsopgave 
 
 

1. INHOUDSOPGAVE .......................................................................................................... 2 

2. ALGEMEEN ...................................................................................................................... 3 

3. TOTAL COST OF OWNERSHIP (TCO) ........................................................................... 5 

4. WERKPLAATSTARIEF.................................................................................................. 10 

5. TOP 10 ONDERDELEN (ALLEEN PERCEEL 1 EN 2).................................................. 11 

 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 3 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

2. Algemeen 
Dit document is een handleiding voor de spreadsheet prijzenblad.xls. voor de Percelen 
personenauto’s, bedrijfsauto’s en motoren. Dit Excel 2003 document is eveneens gepubliceerd 
en maakt onderdeel uit van de Europese aanbesteding Politievoertuigen.  
 
Bij de Inschrijving dient Inschrijver deze spreadsheet volledig ingevuld bij te voegen op de USB-
stick met alle andere gevraagde documenten. De spreadsheet moet de Inschrijver hernoemen 
naar: 
<merknaam Politievoertuig-prijzenblad-datum.xls>.  
Als voorbeeld: Ferrari-prijzenblad-01042010.xls 
Van alle in te leveren prijzenbladen op USB-stick dient ook een versie op papier bijgevoegd te 
worden voor controle en bewijs. 
 
 
Zoals ook in Beschrijvend document beschreven, leidt het onvolledig invullen van de 
spreadsheet “prijzenblad.xls” tot terzijde legging van uw Inschrijving. 
 

 
 
U dient de kosten in te vullen conform de spreadsheet. Dit betekent dat er geen 
bijkomende kosten mogen worden meegenomen cq ingevuld. 
 

 
 
 
De in te vullen spreadsheet bestaat uit verschillende mappen: 
 
Perceel 1 

1. Investering (14 tabellen met 14 gevraagde investeringsbedragen) 
2. RO cijfers (14 tabellen met 112 gevraagde RO cijfers) 
3. Brandstofverbruik (14 tabellen met 14 gevraagde cijfers brandstofverbruik)) 
4. Werkplaatstarief (3 bestanddelen) 
5. Top 10 onderdelen  

 
Perceel 2  

1. Investering (11 tabellen met 11 gevraagde investeringsbedragen) 
2. RO cijfers (11 tabellen met 89 gevraagde RO cijfers) 
3. Brandstofverbruik (11 tabellen met 11 gevraagde cijfers brandstofverbruik) 
4. Werkplaatstarief ( 3 bestanddelen) 
5. Top 10 onderdelen 

 
Perceel 3 

1. Investering (6 tabellen met 6 gevraagde investeringsbedragen) 
2. RO cijfers (6 tabellen met 72 gevraagde RO cijfers)  
3. Brandstofverbruik 
4. Werkplaatstarief (3 bestanddelen) 

 
De aanschafprijs vormt slechts een onderdeel van de totale exploitatiekosten van 
Politievoertuigen. Gevraagd wordt de cijfers van bovenvermelde onderdelen 1 tot en met 5 aan 
te leveren waaraan u zich als Inschrijver conformeert. Deze exacte cijfers worden gebruikt in de 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 4 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

TCO berekening en worden beoordeeld. Tevens maken zij een integraal onderdeel uit van de 
overeenkomst. 
Perceel 1 en 2:  
Cijfers 1 tot en met 3 zijn TCO (=Politievoertuig gerelateerd), 4 en 5 zijn overige kosten. 
Perceel 3 :  
Cijfers 1 en 2 zijn TCO (=Politievoertuig gerelateerd), 3 zijn overige kosten. 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 5 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

3. Total Cost of Ownership (TCO) 
 
Onder TCO wordt verstaan de totale kosten, over de vooraf gestelde looptijd van de 
Politievoertuigen en jaarkilometrages in de volgende verdeling: 
 
Perceel 1 en 2 
 

Benaming Looptijd Kilometers per jaar
Pakket ++ (=Noodhulp) 36 - 48 maanden 20 -30 - 40 - 50 - 60.000 
Pakket +  (=Handhaving) 48 - 60 maanden 10- 20 -30 - 40 - 50.000 

Pakket Basis (=Overig opvallend) 60 - 72 maanden 10- 20 -30 - 40.000 
Onherkenbare voertuigen 60 - 72 maanden 10- 20 -30 - 40.000 

  
 
Perceel 3 
 

Benaming Looptijd Kilometers per jaar
Wijksurveillance motor 48 - 72 maanden 5 - 7,5 - 10 - 12,5 - 15.000 

Verkeerssurveillance motor 48 - 72 maanden 5 - 10 - 20 - 25.000 
All Road Surveillance motor 48 - 72 maanden 5 - 7,5 - 10 - 12,5 - 15.000 

 
 
 
De volgende onderdelen worden meegenomen in de TCO berekening: 
 

A Afschrijving voertuig (investering minus restwaarde) 
   - voertuig (af-fabriek) 
   - in- en opbouw (achteraf)  

B. Reparatie- en Onderhoud 
C. Brandstofverbruik  
 

 
3.1 Werkwijze 
Om de Inschrijvingen op een eenduidige wijze met elkaar te kunnen vergelijken dient de 
Inschrijver de mee gepubliceerde spreadsheet Prijzenbald.xls volledig in te vullen en in te 
dienen. Zoals aangegeven worden de RO cijfers bij verschillende looptijden met verschillende 
jaarkilometrages uitgevraagd. 
 
Perceel 1 
Dit spreadsheet bestaat uit de vier (4) uitgevraagde RDC Segmenten B,C, D en J. 
Deze segmenten zijn onderverdeeld  naar een uitsplitsing van de werkprocessen Politie 
Nederland. In de aanbestedingstukken zijn deze aangeduid met “Pakket ++” (=noodhulp), 
“pakket +” (=handhaving),  “pakket basis” (= overige opvallende voertuigen) en niet-herkenbare 
voertuigen. 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 6 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

 
 
 
Perceel 2 
Deze spreadsheet bestaat uit de drie (3) uitgevraagde RDC Segmenten N,T en U. 
Deze segmenten zijn onderverdeeld  naar een uitsplitsing van de werkprocessen Politie 
Nederland. In de aanbestedingstukken zijn deze aangeduid met “Pakket ++” (=noodhulp), 
“pakket +” (=handhaving),  “pakket basis” (= overige opvallende voertuigen) en niet-herkenbare 
voertuigen. 
 
Perceel 3 
Deze spreadsheet is onderverdeeld in de drie (3) uitgevraagde Motortypen : Wijksurveillance, 
Verkeerssurveillance en All Road surveillance. 
Deze typen zijn onderverdeeld in herkenbare en niet-herkenbare voertuigen. 
  
Hieronder wordt een uitwerking gegeven per item geldend voor alle Percelen.  
 
3.2 Uitwerking kostenonderdelen TCO 

 
3.2.1 Aanschafprijs  
De prijs van een Politievoertuig dient onderscheiden te worden per type Politievoertuig. Van het 
aangeboden Politievoertuig moet separaat kenbaar worden de netto catalogusprijs en de BPM 
(over Politievoertuig en opties af-fabriek) volgens de laatst geldende consumenten prijslijst. 
Deze dient bij de Inschrijving te worden gevoegd. 
 
De consumenten prijslijst voegen achter tab 7a van de Inschrijving. 
 
Dit resulteert in een prijs voor een rijklaar Politievoertuig en deze prijs dient te worden ingevuld 
in de bijlage, “Investering”, zie als voorbeeld bijlage 1 
 

Alle bedragen zijn inclusief de in- en opbouwmiddelen zoals vermeld in PVE Voertuigen van de 
drie Percelen (indien van toepassing).  

 
De prijs zoals hier bedoeld is inclusief : 

• Voertuigeisen 
Dit betreft het voertuigtechnische deel van het PvE. Hierin staat omschreven waaraan het 
Politievoertuig minimaal moet voldoen per RDC Segment. 
• Eisen in-, op-, ombouw voertuigen 
Dit betreft alle Eisen aan alle voorzieningen die naast het voertuig aan extra 
(politiespecifieke) voorzieningen worden geleverd bij het Politievoertuig onderverdeeld naar 
werkproces noodhulp (pakket ++),  Handhaving (pakket +) en Overig opvallend (pakket 
Basis).  



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 7 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

Inschrijver dient in de opgave uit te gaan van onderstaande verdeling: 
 
Perceel 1 en 2 
 

Benaming RDC Segmenten perceel 1 RDC Segmenten perceel 2
Pakket ++ (Noodhulp) D - J N
Pakket + (Handhaving) D - J N

Pakket Basis (Overig Opvallend) B - C - D - J N - T - U
Onherkenbare voertuigen B - C - D - J N - T - U  

 
 

 
Perceel 3 
 

Type Motor Uitvoering Uitvoering
Wijksurveillance Herkenbaar Niet Herkenbaar

Verkeerssurveillance Herkenbaar Niet Herkenbaar
All Road Surveillance Herkenbaar Niet Herkenbaar  

 
 

 
Prijsopbouw aanschafprijs (bijlage “investering”) 
Onder prijsopbouw Politievoertuig wordt verstaan:  
  - voertuig (af-fabriek) conform PvE     
   Voertuig met gestelde Eisen uit PVE: 
   Afleveringskosten; 

Verwijderingsbijdrage; 
Leges; 
Tenaamstellingkosten; 
Afleveringspakket; 

 Tankbeveiling; 
 Turn key kosten1; 

   ESP voorziening niet uitschakelbaar; 
   Safelocksysteem uitschakeling. 

- in en opbouw conform PvE 
Arbeidsloon per uur ex BTW; 
Totaal aantal uren arbeid; 
Kosten Dakset compleet (exclusief montage op voertuig); 
Materiaal/Onderdelen. 

 
3.2.2 Korting (alle Percelen) 
De kortingspercentages dienen van toepassing te zijn op de totale netto-catalogusprijs van een 
Politievoertuig (af fabriek inclusief fabrieksopties) en dienen ook te worden aangegeven in de 
bijlage “Investering”  
   
3.2.3 Restwaarde (alle Percelen) 
De restwaarde van een Politievoertuig is een wezenlijk onderdeel van de totale kosten, echter 
zijn we ons ervan bewust dat dit onderdeel de nodige onzekerheden met zich meebrengt.  

                                                      
1 Turn key kosten zijn de kosten in rekening gebracht voor het logistieke proces om te komen tot een turn 
key auto. 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 8 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

 
Om op een realistische wijze de restwaarden onafhankelijk vast te stellen hanteren wij bij deze 
TCO berekening een restwaarde op basis van Eurotax. De uiterste datum van inschrijving is 
leidend voor moment van restwaarde bepaling Eurotax. 
  
De afschrijving op de In- en opbouw zal niet in de restwaarde berekening worden opgenomen. 
 
Omdat het gebruik van de Politievoertuigen divers is, hanteren wij een restwaardecorrectie 
conform onderstaand model :  
 

 

Benaming Restwaardecorrectie
Noodhulp 50%
Handhaving 40%
Overige opvallende voertuigen 30%
Onherkenbare voertuigen 0%  

 
3.3 Reparatie Onderhoud (RO) 
 
3.3.1 Bij uitbesteding 
 
De Inschrijver dient een RO-garantie aan te bieden op basis van een zgn. “dakrandconstructie”. 
Deze dakrandconstructie treft u aan in hoofdstuk 5 van bijlage Logistiek, nummer 2009-039-
123-d. 
De RO-cijfers hebben alleen betrekking op het voertuig Af-fabriek en niet op de in – en opbouw. 
De dakrandconstructie geldt alleen voor Perceel 1 en 2. 
 
Voor een aantal Afnemers die reparatie en onderhoud van Politievoertuigen uitbesteden zijn de 
navolgende onderwerpen van belang: 
 
a) RO cijfers hebben alleen betrekking op de door de fabriek voorschreven 

onderhoudsintervallen; 
b) RO-cijfers moeten worden opgegeven op basis van vermelde functionaliteiten en looptijden. 
c) RO-cijfers zijn bedragen per kilometer voor onderhoud en reparatie; 
d) Er dient te worden uitgegaan van de onderstaande  gebruiksconditie (standtijden) voor 

Noodhulp op gebied  RO-waarde: 
• Koppeling en drukgroep 60.000 km 
• Remblokken 20.000 km 
• Remschijven 60.000 km. . 

Bij de opgave van het RO cijfer dient de Inschrijver rekening te houden met verzwaard gebruik 
bij de processen Noodhulp, Handhaving en overige opvallende voertuigen; 
e) Op verzoek een rapportering, interpretatie en advisering over de RO-cijfers per 

Politievoertuig. 
 
De Inschrijver dient bij opgave van de RO cijfers rekening te houden met preventieve 
inspecties, die iedere 10.000 km plaats dienen te vinden, tussen het standaard 
onderhoudschema voor Politievoertuigen in de processen noodhulp en handhaving. 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 9 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

 
Inschrijver dient:  
 
de RO cijfers in eurocent per kilometer in te vullen in bijlage "Reparatie en Onderhoud / RO- 
cijfers" , zie als voorbeeld bijlage 2.  Alle cijfers dienen in centen per kilometer exclusief 
BTW  te worden vermeld; 
De RO-cijfers zijn maximaal drie cijfers achter de komma. 
Voorbeeld : 2,5 eurocent = 0,025 eurocent 
 
3.3.2 Buiten contractueel onderhoud wordt niet in het RO cijfer 
meegenomen. 
 
Onder buitencontractuele kosten worden verstaan: 

• Alle onderhouds- en reparatiekosten die buiten het reguliere onderhoud vallen, als ook 
de extra inspectiecheck, die buiten de door u gestelde garantietermijnen en / of 
coulanceregelingen vallen; 

• Alle kosten voor technische en carrosserieschade, alsmede alle onderhouds, reparatie 
en schade kosten, die het direct gevolg zijn van de op- en aanbouw van de 
aangeboden Politievoertuigen. 

• Technische schade  die ontstaat door intensief gebruik (oa. Carter- en gevolgschade, 
spiegels, ruiten, stuk gereden velgen, interieur schade etc.) of oneigenlijk gebruik van 
het voertuig (oa. het negeren van waarschuwingssystemen, het niet nakomen van 
serviceafspraken etc.). 

 
3.4 Brandstofverbruik (alle percelen) 
 
Het brandstofverbruik dient uitgedrukt te zijn in het gemiddelde verbruik van het aantal liters per 
100 km, binnen de bebouwde kom, conform fabrieksopgave.  
 
U dient dit in de bijlage "Brandstofverbruik” (zie als voorbeeld bijlage 3) per aangeboden 
type kenbaar te maken:  

1. Verbruik invullen in bijlage “Brandstofverbruik”;  
2. Het totaal bedrag aan Brandstof, over de gehele looptijd en met opgegeven 

kilometrage, uitgaande van de Gemiddelde Landelijke adviesprijs (GLA) op 1 april 
2010 voor Diesel in Euro’s per liter (bron: NU.NL ) opnemen achter tab 7b van de 
Inschrijving. 

3. U dient dit brandstofverbruik op papier te onderbouwen met “de brochure 
verbruikcijfers zoals deze zijn opgenomen in de technische gegevens van de  
fabrikant”.  
Deze verbruikcijfers voegen achter tab 7c van de Inschrijving. 

 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 10 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

4. Werkplaatstarief (alle percelen) 
 
4.1 Algemeen 
 
Er worden drie werkplaatstarieven onderscheiden. Deze tarieven dient Inschrijver exclusief 
BTW in te vullen in bijlage “werkplaatstarief”. 
 
 
 
4.1 Werkplaatstarief in- en opbouw 
 
De Nederlandse Politie gaat met de Leverancier een langdurig ontwikkeltraject in waarbij het 
accent ligt bij de in- en opbouwer. Van te voren is niet aan te geven hoe lang ontwikkelingen 
gaan duren. Het is van belang om te weten wat het werkplaatstarief is van de in- en opbouwer.  
 
Het betreft in deze dus niet het uurtarief van de eventuele ontwerper of constructeur, maar het 
uurtarief van de monteurs die daadwerkelijk de in- en opbouw voor haar rekening nemen. 
Indien een product na ontwikkeling tot standaard wordt verheven zal hierover ook een vaste 
prijsafspraak worden gemaakt. Deze vaste prijs komt tot stand door het werkplaatstarief te 
vermenigvuldigen met het aantal uren in- en of opbouw.  
Uiteraard staat het vtsPN vrij om een audit uit te laten voeren van de werkzaamheden om te 
beoordelen of het aantal uren in- en/of opbouw reëel is. 
Indien de prijs niet reëel is, dan staat het de Afnemers vrij om een ander bedrijf deze 
werkzaamheden te laten uitvoeren. 
 
4.2 Werkplaatstarief demontage  
 
In Bijlage Logistiek, nummer 2009-039-123-d wordt aangegeven dat van de Inschrijver verwacht 
wordt dat voor het hergebruik en/of verkoop Politievoertuig politiespecifieke zaken worden 
gedemonteerd. Inschrijver dient hier een uurtarief voor af te geven. 
 
4.3 Werkplaatstarief monteur voor kosten buiten regulier onderhoud 

 
Inschrijver dient hier een uurtarief af te geven voor reparatie en onderhoud dat niet valt onder 
een fabrieksgarantieregeling of de gestelde dakrandconstructie. 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 11 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

5. Top 10 onderdelen (alleen Perceel 1 en 2) 
In noodhulpsituaties loopt de politiemedewerker meer risico om schade op te lopen aan het 
Politievoertuig. Uiteraard is er een brancherichtlijn waardoor zoveel mogelijk risico wordt 
voorkomen.  
Uit de schadegevallen is een top 10 van onderdelen die vaak vervangen moeten worden 
gemaakt. Inschrijver dient de nieuwwaarde van het onderdeel in te vullen in het betreffende 
spreadsheet exclusief BTW.  
 

 Dit geldt voor de Politievoertuigen uit perceel 1 voor segment D en J. 
 Dit geldt voor de bedrijfsauto’s uit perceel 2 voor segment N. 

 
 Deze onderdelen zijn: 
 

1. Voorbumper 
2. Achterbumper 
3. Voorbumpersteun 
4. Achterbumpersteun 
5. Linker voorportier 
6. Linker achteruitkijkspiegel compleet 
7. Velg 
8. Wieldop 
9. Carterpan 
10. Gordelslot bestuurderstoel 

 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 12 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

Bijlage 1, voorbeeld spreadsheet Investering 
 
RDC Segment D

Voertuig (2009-039-1-b)
Merk Merk D ++
Model Model D ++
Type motor Type motor D ++
Motor vermogen (kW/pk) 10kW / 14pk D ++
Energielabel D ++
Brandstofsoort Diesel
Versnellingsbak Automaat
Uitvoering Uitvoering D ++
Kleur Kleur D ++

Excl.BTW BPM BTW Totaal
PVE Voertuig (2009-039-1-b)
Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties 0,01 0,01 0,00 0,02
    conform eisen PVE (2009-039-1-b)

Korting over voertuig & opties (af-fabriek) 1% 0,00 - 0,00 0,00 -/-

Afleveringskosten 0,01 0,00 0,01
Verwijderingsbijdrage 12,61 2,39 15,00
Leges 37,00
Tenaamstellingskosten 9,00
Afleveringspakket 0,01 0,00 0,01
Turn-key kosten 0,01 0,00 0,01
Stoelbescherming zitplaatsen achter 0,01 0,00 0,01
Tankbeveiliging 0,01 0,00 0,01
ESP voorziening niet uitschakelbaar 0,01 0,00 0,01
IJken 0,01 0,00 0,01
Safelocksysteem uitschakeling 0,01 0,00 0,01
Montage ongeval dataregistratie systeem 0,01 0,00 0,01

PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)
Arbeid :
   arbeidsloon per uur (excl. BTW): 0,01€     
   Totaal aantal uur arbeid: 1 0,01 - 0,00 0,01
Dakset (excl. arbeid) 0,01 - 0,00 0,01
Materiaal / onderdelen : 0,01 - 0,00 0,01

Totaal PVE Voertuig (hfdst 1) incl.BTW incl.BPM 61,13
Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 2) incl. BTW 0,04

BPM retour belastingdienst : -0,01

Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM : 61,15

Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)

 
 
 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Handleiding Prijzenblad, documentnummer: 2009-039-123-f     Pagina: 13 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 
 

 
Bijlage 2, voorbeeld spreadsheet “Reparatie en  

Onderhoud” 
 

Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)
automaat

mnd. 12 24 36 48 60 72 84

10000
20000
30000
40000
50000
60000 1,0
70000
80000ki

lo
m

et
er

s 
pe

r j
aa

r

 
 
 
Bijlage 3, voorbeeld spreadsheet “Brandstofverbruik” 
 
RDC Segment J

Merk Merk J ++ Merk Merk J nhk
Model Model J ++ Model Model J nhk
Type motor Type motor J ++ Type motor Type motor J nhk
Motor vermogen (kW/pk) 11kW / 15pk J ++ Motor vermogen (kW/pk) 11kW / 15pk J nhk
Energielabel J ++ Energielabel J nhk
Brandstofsoort Diesel Brandstofsoort Diesel
Versnellingsbak Automaat Versnellingsbak Handgeschakeld
Uitvoering Uitvoering J ++ Uitvoering Uitvoering J nhk
Kleur Kleur J ++ Kleur Kleur J nhk

Opgave brandstofverbruik Opgave brandstofverbruik
Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform 
opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens

Verbruik in liter per 100km: 0,1 binnen de bebouwde kom Verbruik in liter per 100km: 0,1 binnen de bebouwde kom

In de TCO-calculatie wordt gerekend met de brandstofprijs van 1 liter diesel : 1,134€   incl. BTW

  =  invoeren leverancier / fabrikant

  = peildatum  : 25-01-2010 Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) in euro's per liter
bron:  NU.nl   (zie bijlage)

Automaat Handgeschakeld

 
 











































Microsoft Word - Logistiek 07052010.doc


 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 1 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

 

 

 

LAPV 2010 
 

 

 

Logistiek 

 
Percelen 1,2 en 3 

 
 

  

 Documentnummer: 2009-039-123-d  
 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 2 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

Inhoudsopgave 

1.  Logistieke proces Politievoertuigen............................................................................................ 3 

1.1.  Contract- en leveranciersmanagement ...................................................................................... 3 

1.2.  Wagenparkbeheer ...................................................................................................................... 3 

1.3.  Levenscyclus voertuig ................................................................................................................ 4 

1.4.  Proces 1: offreren, bestellen en afleveren Politievoertuig.......................................................... 4 

1.5.  Proces 2: service en dienstverlening rondom het Politievoertuig .............................................. 5 

1.6.  Proces 3: afstoot van het Politievoertuig .................................................................................... 6 

1.7.  Kritische Prestatie Indicatoren.................................................................................................... 6 

2.  Implementatie ............................................................................................................................. 8 

3.  Reparaties en onderhoud in politiegarages.............................................................................. 10 

4.  In- en opbouw door politiegarages ........................................................................................... 11 

5.  Reparatie Onderhoud (RO) Percelen 1 en 2............................................................................ 12 

5.1  Bij uitbesteding ......................................................................................................................... 12 

5.2  Regio’s met eigen politiegarage ............................................................................................... 13 

5.3  Buiten contractueel onderhoud ................................................................................................ 13 

5.4  Kilometerafwijkingen................................................................................................................. 13 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 3 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

1. LOGISTIEKE PROCES POLITIEVOERTUIGEN 

1.1. Contract- en leveranciersmanagement 
De Nederlandse politie zal voor de levering van Politievoertuigen Overeenkomsten afsluiten met een 
drietal Leveranciers (per Perceel 1 Leverancier). De overeenkomsten worden door vtsPN mede 
namens Afnemers afgesloten. De afdeling contract- en leveranciersmanagement (CLM) van vtsPN is 
verantwoordelijk voor het beheer van deze contracten. Op strategische en tactisch niveau is CLM het 
aanspreekpunt voor de Leverancier(s). Op operationeel niveau zijn de Afnemers het aanspreekpunt 
voor de voor de Leveranciers.  

1.2. Wagenparkbeheer 
Bestelde Politievoertuigen worden door de Leverancier(s) aan de Afnemers uitgeleverd. Op dit niveau 
vindt het wagenparkbeheer plaats. Wagenparkbeheer is de verantwoordelijkheid van de Afnemers 
tijdens de looptijd van de Overeenkomst.  

 

Operationeel

Tactisch

St
ra

te
gi

sc
h

vtsPN Leverancier

Afnemers Dealers

Wagenparkbeheer

CLM

Operationeel

Tactisch

St
ra

te
gi

sc
h

vtsPN Leverancier

Afnemers Dealers

Wagenparkbeheer

CLM

 

 

Bovenstaand schema geeft aan op welk niveau de verantwoordelijkheden binnen de Overeenkomst 
zijn weggezet. CLM opereert op strategisch en tactisch niveau aangaande contractzaken, terwijl 
wagenparkbeheer zich bezig houdt met de operationele aspecten van de uitvoering van de 
Overeenkomst. 

 

 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 4 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

1.3. Levenscyclus voertuig 
De levenscyclus van het Politievoertuig wordt verdeeld in de navolgende drie hoofdprocessen:  

offerte - bestelproces Exploitatie proces Afstoot proces

1. Offerte 2. Order 3. Bestelling 4. Aflevering 5. Exploitatie 6. demontage 7. verkoop

 

 
Per proces worden in de volgende paragrafen de uitgangspunten en de daaruit voortvloeiende eisen  
omschreven en gesteld. 

1.4. Proces 1: offreren, bestellen en afleveren Politievoertuig 
De volgende uitgangspunten zijn de basis voor de hierna aangegeven Eisen: 

a. De Afnemers vragen zelf offertes rechtstreeks bij Leverancier(s) aan. 
b. De Afnemers plaatsen zelf bestellingen rechtstreeks bij de Leverancier(s). 
c. De Afnemers vragen offertes aan en plaatsen bestellingen volgens een nader vast te stellen 

procedure, die voor alle Afnemers van toepassing is. 
d. De Leverancier is centraal aanspreekpunt én centraal verantwoordelijk voor de coördinatie van de 

bestellingen en de afleveringen. 
 

Op basis van deze uitgangspunten gelden de navolgende Eisen L1 t/m L8, waaraan de Leverancier 
moet voldoen. Indien u aan een of meer eisen niet kunt voldoen wordt uw Inschrijving terzijde gelegd. 

 
EIS Omschrijving 

L1 Leverancier stelt een webapplicatie middels internet beschikbaar, waarin Afnemers - 
per individuele Afnemer - de voortgang van de bestelling kunnen volgen. 

L2 De webapplicatie dient geschikt te zijn om het offerte- en bestelproces te faciliteren. 

L3 Deze webapplicatie is uiterlijk 4 maanden na Gunning beschikbaar.  

L4 Totdat de webapplicatie geïmplementeerd is, dienen offertes van voertuigen inclusief 
eventuele extra pakketten binnen 3 werkdagen uitgebracht te worden. 

L5 Na het plaatsen van een bestelling door Afnemer, verstuurt Leverancier binnen 3 
werkdagen een schriftelijke bevestiging of e-mail. 

L6 De schriftelijke bevestiging of e-mail bevat tenminste de afleverdatum en 
opdrachtnummer. 

L7 De aflevering van het  Politievoertuig inclusief de op- en inbouw aan Afnemer vindt 
maximaal 105 dagen na de schriftelijke bevestiging plaats. 

L8 Advisering t.b.v. Politievoertuigen van in- en opbouw dient lokaal gefaciliteerd te 
worden. Onder lokaal wordt verstaan een Leverancier (of diens dealerorganisatie) 
die binnen 60 minuten autorijden in Nederland door Afnemeer te bereiken is (geldt 
niet voor de Waddeneilanden of andere per boot te bereiken gebieden). 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 5 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

 

1.5. Proces 2: service en dienstverlening rondom het Politievoertuig 
De volgende uitgangspunten zijn de basis voor de hierna aangegeven Eisen: 

a. Leverancier biedt een landelijke dienstverleningsovereenkomst aan, waarin alle tarieven en 
componenten vastgelegd zijn. 

b. Eventuele aanpassingen van deze dienstverleningsovereenkomst, worden landelijk vastgesteld in 
overleg tussen Afnemer en Leverancier.  

c. Afnemers kunnen binnen deze overeenkomst nadere afspraken maken met betrekking tot de 
logistiek in hun regio. 

d. Afnemers zijn zelf verantwoordelijk voor het maken van afspraken, met betrekking tot de mate van 
service aan het wagenpark. Dit binnen de kaders van de landelijke Overeenkomst. 

e. Afspraken die Afnemers maken met betrekking tot de service aan het wagenpark worden door 
Afnemers zelf gemonitord (operationeel contractmanagement). Indien noodzakelijk kan dit 
landelijk geëscaleerd worden. 

 
Op basis van deze uitgangspunten gelden de navolgende Eisen L9 t/m L11, waaraan de Leverancier 
moet voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt uw inschrijving terzijde gelegd. 

 
EIS Omschrijving 

L9 Politievoertuigen dienen binnen 48 uur gerepareerd te zijn. Indien de reparatie zodanig is, 
dat dit niet haalbaar is, dient Leverancier gratis gelijkwaardig vervangend vervoer 
beschikbaar te stellen. Gelijkwaardig betekent een volledig uitgerust herkenbaar 
Politievoertuig van dezelfde categorie (merk en type). 

L10 Voor de dienstverlening is een goede en snelle bereikbaarheid van de servicepunten in 
Nederland van essentieel belang. Goed en snel betekent hier dat de reparatie- en 
onderhoudwerkplaatsen binnen 60 minuten autorijden in Nederland door Afnemer te 
bereiken zijn ((geldt niet voor de Waddeneilanden of andere per boot te bereiken gebieden). 

L11 Aanleveren overzicht van servicepunten in Nederland (zie BD voor wijze van aanleveren) 

L12 Er dient binnen 4 uur storingsonderhoud aan de Politievoertuigen en de in – en 
opbouwapparatuur (tot en met de voeding en aansluiting) beschikbaar te zijn. Dit geldt alleen 
op de werkdagen van 08.00 – 18.00 uur.  

L13  De Leverancier laat de reparatie van defecte in- en opbouwapparatuur verrichten bij/door de 
toeleverancier van deze apparatuur. 

L14 De levertijd van het Turn key Politievoertuig is maximaal 105 dagen vanaf bevestiging door 
Leverancier van de afroeporder. 

L15 Indien het Politievoertuig voorzien is van een EDR (Event Data Recorder) waar op een 
eprom (erasable programmable read only memory) informatie van diverse sensoren in het 
Politievoertuig wordt bijgehouden, dient de Inschrijver deze informatie, op verzoek van de 
Afnemer van het Politievoertuig, ter beschikking te stellen dan wel apparatuur ter 
beschikking te stellen zodat Afnemers deze informatie zelf kunnen uitlezen. 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 6 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

 

1.6. Proces 3: afstoot van het Politievoertuig 
De volgende uitgangspunten zijn de basis voor de hierna aangegeven Eisen: 

a. Het afstootproces is op te delen in 2 fasen, ‘de demontage’ waarbij het Politievoertuig ontdaan 
wordt van politiespecifieke zaken en ‘de verkoop’, wanneer het Politievoertuig aan de markt 
aangeboden wordt. 

b. Leverancier is verantwoordelijk voor de demontage van alle politiespecifieke onderdelen (niet tot 
de af fabriek behorende in- en opbouwapparatuur en striping) indien Afnemers dat verzoeken.  

c. Afnemers met een eigen werkplaats hebben de keus om zelf demontage uit te voeren. Dit wordt 
vastgelegd bij de implementatie. De Leverancier is in dit geval niet verantwoordelijk voor de 
demontage. 

d. De Afnemer bepaalt op welke wijze het Politievoertuig wordt afgestoten.  
e. Leverancier kan gevraagd worden de verkoop van het Politievoertuig uit te voeren. 

Politievoertuigen die onopvallend uitgevoerd worden en niet voorzien worden van specifieke 
politieapparatuur kunnen direct aan de markt aangeboden worden. 

f. Leverancier is verantwoordelijk voor de opslag van politiespecifieke onderdelen die bij demontage 
voor hergebruik in aanmerking komen (hergebruik in overleg met Afnemer). 

g. Onderdelen geschikt voor hergebruik, dienen per Afnemer opgeslagen te worden bij de 
Leverancier en dienen hergebruikt te worden. 

h. Transport van het Politievoertuig na demontage naar een verkooppunt van Afnemer, valt onder de 
verantwoordelijkheid van Afnemer. 

i. Leverancier zorgt voor opslag en registratie van gedemonteerde autogebonden zaken.  
 
Op basis van deze uitgangspunten gelden de navolgende Eisen L12 t/m L14, waaraan de Leverancier 
moet voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt uw Inschrijving terzijde gelegd. 

EIS Omschrijving 

L16 Leverancier verzorgt de demontage van alle politiespecifieke onderdelen, tenzij anders 
overeengekomen. 

L17 Leverancier verzorgt de opslag, distributie, montage en registratie van onderdelen die 
hergebruikt kunnen worden, tenzij anders overeengekomen. 

L18 Verkoop van het Politievoertuig valt onder de verantwoordelijkheid van de Afnemer. 
Leverancier moet op verzoek van de individuele Afnemer de verkoop kunnen faciliteren, in 
die zin dat de voertuigen – na demontage en eventueel ontstriping – namens Afnemer voor 
verkoop in de markt gezet worden.  

1.7. Kritische Prestatie Indicatoren 
De volgende uitgangspunten zijn de basis voor de hierna aangegeven Eisen: 

a. Leverancier moet op vastgestelde momenten Kritische Prestatie Indicatoren (KPI’s) 
rapporteren aan de afdeling Contract- en leveranciersmanagement (CLM) van vtsPN. 

b. Leverancier rapporteert over de vermelde KPI’s en de contractuitputting, gespecificeerd per 
korps en per cluster. 
 

De Kritische Prestatie Indicatoren zijn: 

• Doorlooptijd offerte. 
• Doorlooptijd bestelling. 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 7 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

• Doorlooptijd bevestiging order. 
 

Op basis van deze uitgangspunten gelden de navolgende Eisen L15 t/m L19, waaraan de Leverancier 
moet voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt uw inschrijving terzijde gelegd. 

 
EIS Omschrijving 

L19 De Leverancier dient op de vastgestelde Kritische Prestatie Indicatoren (KPI’s) te 
rapporteren aan de afdeling CLM van vtsPN. 

L20 Leverancier rapporteert o.a. over de KPI’s uit paragraaf 1.7 en de contractuitputting, 
gespecificeerd per Afnemer (politieregio en cluster). 

 

L21 Leverancier rapporteert per kwartaal en per kalenderjaar. Of maandelijks op verzoek van 
CLM 

L22 Leverancier rapporteert volgens een standaard format, welke vastgesteld wordt door 
CLM. 

L23 Leverancier is bereid in overleg met CLM de rapportage uit te breiden. 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 8 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

2. IMPLEMENTATIE 
Inschrijver dient een implementatieplan in te leveren waarin een beschrijving wordt gegeven van de 
wijze waarop het contract, na Gunning, wordt geïmplementeerd bij de Afnemers. Zie hiervoor bijlage 
Presentatie en Essay. Als uitgangspunt voor de hierna gestelde Eisen L20 t/m L24 wordt de 
implementatie van het contract opgesplitst is in twee delen: 

• Implementatie fase I is het operationaliseren van de Overeenkomst (bestellen, afleveren, 
onderhoud etc) zo snel mogelijk na Gunning; 

• Implementatie fase II is het gefaseerd invoeren van het gezamenlijk ontwikkelde concept 
‘mobiel werken op straat’. 

 

Leverancier dient zich te realiseren dat de beginsituatie per ingangsdatum Overeenkomst per Afnemer 
varieert. Dit betekent dat er tussen de Afnemers verschillen zijn in gehanteerde Politievoertuigen, in- 
en opbouw en techniek en bijbehorende applicaties. Dit impliceert maatwerk per Afnemer ten aanzien 
van beide implementatietrajecten. 

EIS Omschrijving 

L24 Ten aanzien van de hiervoor omschreven implementatiefasen I en II wordt van Inschrijver 
geëist dat er een implementatieplan wordt opgesteld en aangeleverd. In deze plannen moet 
de aanpak en realisatie van de gestelde Eisen ten aanzien van de implementatie duidelijk 
verwoord worden. Ook moet in deze plannen een communicatieplan worden opgenomen. 
Het  implementatie- en communicatieplan maakt tevens onderdeel uit van het Essay zoals in 
het BD is omschreven.  

L25 Ten aanzien van implementatiefase I is de Leverancier verantwoordelijk voor het 
coördineren van het implementatietraject. Daartoe organiseert Leverancier, in 
gezamenlijkheid met het Project Landelijke Aanbesteding Politievoertuigen 2010 en CLM 
van vtsPN, informatiebijeenkomsten (gezamenlijke roadshow) per cluster volgens 
onderstaande tabel. 

Cluster Betrokken politieregio’s 

1 Groningen, Friesland, Drenthe 

2 Twente, IJsselland, Noord- en Oost- Gelderland, Gelderland-Midden, 
Gelderland-Zuid 

3 Noord-Holland-Noord, Kennemerland, Zaanstreek-Waterland, Amsterdam-
Amstelland 

4 Flevoland, Gooi- en Vechtstreek, Utrecht, KLPD 

5 Midden- en West- Brabant, Brabant Zuid Oost, Brabant Noord, Limburg Noord, 
Limburg Zuid, Zeeland 

6 Rotterdam-Rijmond, Zuid Holland Zuid 

7 Haaglanden, Hollands Midden 

8 vtsPN, Politieacademie 

9 LFR 
 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 9 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

 
 
EIS  

L26 Leverancier dient, ten behoeve van implementatiefase I, een digitale webapplicatie te 
ontwikkelen en beschikbaar te stellen, waarin op basis van de specifieke situatie per 
Afnemer, geïndividualiseerde offertes en bestellingen gegenereerd worden. Hiertoe stelt de 
Leverancier in samenwerking met de Afnemers een nul-situatie vast. Via deze digitale 
webapplicatie moet de voortgang van bestellingen door de Afnemers gevolgd kunnen 
worden. 

L27 Indien de webapplicatie niet beschikbaar is, is de implementatie niet voltooid. Dit betekent 
dat de afdeling CLM van de vtsPN gerechtigd is tot opzegging van het contract zonder enige 
schadeplichtigheid van Afnemer.  

L28 Voor de Afnemers met eigen garages moet, binnen 6 maanden na tekenen van de 
Overeenkomst, speciaal gereedschap, opleidingen, testapparatuur en meet- en 
programmeersoftware ten behoeve van in- en opbouw beschikbaar zijn gesteld. Indien 
vermelde middelen niet beschikbaar zijn gesteld is de implementatie niet voltooid.  

Dit betekent dat de afdeling CLM van de vtsPN gerechtigd is tot opzegging van het contract 
zonder enige schadeplichtigheid van Afnemer.  

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 10 van 
13 Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

3. REPARATIES EN ONDERHOUD IN POLITIEGARAGES (ALLE PERCELEN) 
Een zestal Afnemers verricht reparaties en onderhoud aan de Politievoertuigen grotendeels in eigen 
beheer. Uitgangspunt is dat de Leverancier ten aanzien van de politiegarages dezelfde rechten en 
voorwaarden hanteert als bij een dealer. 

Op basis van dit uitgangspunt gelden de navolgende Eisen L25 t/m L34, waaraan Inschrijver dient te 
voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt de inschrijving terzijde gelegd. 

EIS Omschrijving 

L29 Alle onderdelen en banden, die door de politiegarage voor de Politievoertuigen af importeur, 
worden aangekocht, worden geleverd met dezelfde kortingspercentages als die gelden voor 
hun dealer(organisatie). 

L30 Bij uitbesteding van werk door de politiegarages aan de dealerorganisatie van Leverancier 
gelden voor alle geleverde onderdelen en banden dezelfde kortingspercentages als bij 
volledige uitbesteding. 

L31 Leverancier zorgt voor de opleiding van het garagepersoneel van de Afnemer. Dit betekent 
dat Leverancier het noodzakelijke kennisniveau bij moet brengen waarover garagepersoneel 
van de Afnemer moet beschikken om al haar werkzaamheden te kunnen verrichten. 

L32 Leverancier verleent de politiegarages dezelfde rechten als een dealer/erkend reparateur. 
Indien Leverancier daarvoor aanvullende eisen stelt aan de politiegarages, kunnen deze 
alleen betrekking hebben op de uitrusting, reparatie en eventueel de technische 
vaardigheden van de werkplaatsmonteurs van de uit het contract afgenomen 
Politievoertuigen. 

L33 Leverancier stelt voor de reparatie en het onderhoud van de geleverde Politievoertuigen de 
vereiste testapparatuur en het benodigde speciaal gereedschap ter beschikking aan de 
politiegarages. 

L34 Leverancier vergoedt het arbeidsloon en de gebruikte onderdelen in geval er 
garantiewerkzaamheden en/of coulancewerkzaamheden worden verricht door de 
politiegarages. 

L35 Leverancier stelt werkplaatshandboeken ter beschikking aan de politiegarages. 

 

L36 Leverancier dient de politiegarages direct te informeren over iedere (kwaliteits) aanpassing 
met betrekking tot de Politievoertuigen die door Leverancier zijn geleverd. 

L37 Leverancier dient in spoedgevallen nachtlevering van onderdelen mogelijk te maken. 

L38 Leverancier moet het voor de politiegarages mogelijk maken om on-line onderdelen te 
bestellen. 

 

 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 11 van 
13 Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

4. IN- EN OPBOUW DOOR POLITIEGARAGES (ALLE PERCELEN)  
Een zestal Afnemers bouwt apparatuur zelfstandig in. De Politievoertuigen, die in- en opgebouwd 
worden voor de werkprocessen ‘Noodhulp’ (++) en ‘Handhaving (+)’, dienen door Leverancier Turn 
key te worden (af)geleverd. Daarbij wordt uitgegaan van de volgende uitgangspunten: 

• De Leverancier is en blijft eindverantwoordelijk voor de totale goede werking van het 
eindproduct;  

• Onder geen beding mag de in- en opbouw apparatuur een negatieve werking hebben op de 
veiligheidsaspecten van het geleverde voertuig.  

Op basis van dit uitgangspunt gelden de navolgende Eisen L35 t/m L37, waaraan Inschrijver moet 
voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt de  Inschrijving terzijde gelegd. 

EIS Omschrijving 

L39 Leverancier stelt de apparatuur voor de inbouw (o.a. signalering, communicatie en 
ademanalyse) beschikbaar aan de politiegarages tegen dezelfde condities die voor 
Leverancier en/of dealerorganisatie gelden. 

L40 Leverancier stelt voor de in- en opgebouwde apparatuur en voorzieningen van de geleverde 
Politievoertuigen de vereiste testapparatuur en het benodigde speciaal gereedschap ter 
beschikking aan de politiegarages. 

L41 Leverancier stelt de in- en opbouwspecificaties van de apparatuur aan de politiegarages ter 
beschikking voor het (optioneel) verhelpen van storingen en de in- en opbouw van 
apparatuur in Politievoertuigen die niet onder de Turn key vallen. 

 

 
 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 12 van 
13 Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

5. REPARATIE ONDERHOUD (RO) PERCELEN 1 EN 2 

5.1 Bij uitbesteding 
De Afnemers die reparatie en onderhoud (RO) aan het Politievoertuig uitbesteden, tijdens de periode 
dat het Politievoertuig in gebruik is bij die Afnemers, moeten daarvoor gefaciliteerd worden door de 
Leverancier en haar dealerorganisatie. De kosten die voor service, reparatie en onderhoud aan het 
Politievoertuig door de Leverancier in rekening gebracht worden, dienen gemaximeerd te zijn in een 
zogenaamde dakrandconstructie.  
 
Bij de dakrandconstructie is sprake van betaling van werkelijke reparatie- en onderhoudskosten tot 
een vooraf bepaald limiet. Deze bedragen zijn gemaximaliseerd per Politievoertuig. Aangezien de 
gebruiksduur van een Politievoertuig, de duur van deze Overeenkomst kan overschrijden, kan een 
Afnemer bij een bestelling van het Politievoertuig een opdracht aangaan voor deze 
dakrandconstructie. 
 
De uitgangspunten voor dit RO, RO Overeenkomst en de dakrandconstructie worden hieronder nader 
toegelicht:  
 
Uitgangspunten voor bepalen RO cijfer 
a. Het RO cijfer behelst alle kosten voor reparatie en onderhoud, tenzij sprake is van buiten 

contractueel onderhoud (paragraaf 5.3). 
b. Het RO cijfer dient vermeld te worden in een bedrag in cent per kilometer. Zie ook document 

"Prijzenblad”. 
c. Bij het bepalen van de RO cijfers moet worden uitgegaan van de door de fabriek voorschreven 

onderhoudsintervallen. 
d. De Inschrijver dient bij opgave van de RO cijfers (bedragen) rekening te houden met preventieve 

inspecties. Zoals inspectie van voertuigen ‘Noodhulp en Handhaving’ bij elke verreden 10.000 km. 
e. RO-cijfers moeten worden opgegeven op basis van vermelde functionaliteiten, looptijden en 

kilometrages. 
f. Bij de opgave van het RO cijfer dient rekening te worden gehouden met verzwaard gebruik bij de 

processen noodhulp, handhaving en wijkvoertuigen. 
g. Het RO cijfer dient rekening te houden met een hoge slijtage van een aantal Politievoertuig 

componenten bij de functionaliteiten noodhulp en handhaving. Bij deze functionaliteiten zijn 
minimale kilometrages vastgesteld voor deze componenten.  

• Koppeling en drukgroep 60.000 km 
• Remblokken 20.000 km 
• Remschijven 60.000 km.  

h. Mochten de in punt d vermelde minimale kilometrages niet worden gehaald dan wordt een deel 
doorbelast als buiten contractueel 1. 

 
Uitgangspunten voor RO overeenkomst 
 
i. Afnemers geven bij de bestelling van het Politievoertuig aan of er gebruik wordt gemaakt van deze 

“dakrandconstructie”. 
j. Zodra het maximum aantal kilometers van de daaraan gekoppelde looptijd worden overschreden 

zijn de verdere kosten voor reparatie en onderhoud voor afnemer. 

                                                            
1 Indien de minimale kilometrages niet worden gehaald dan wordt een deel doorbelast als buiten contractueel. De 
verrekening vindt op de volgende wijze plaats:  “Bij een voertuig moet al na 15.000 km de remblokken vervangen 
worden terwijl hiervoor contractueel 20.000 km staat. Omdat de geplande vervanging zou € 200,- zou gaan 
kosten valt er bij de vroegtijdige vervanging € 150,-- binnen het afgesproken RO bedrag. Er wordt separaat op 
‘buiten contractueel onderhoud’ € 50,-- aan de desbetreffende Afnemer doorbelast. 
 



 

              vts Politie Nederland 

PvE Logistiek, Documentnummer: 2009-039-123-d      Pagina: 13 van 
13 Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 

k. Indien er sprake is van buitencontractueel onderhoud dient dit separaat en / of d.m.v. de codering 
“buitencontractueel onderhoud / reparatie” gefactureerd te worden. Op verzoek dient de 
Leverancier een rapportage over de RO-cijfers per Politievoertuig aan te leveren. 

l. Zodra de afgesproken kilometrages en / of looptijd bereikt zijn, vindt: 
• Er een herijking plaats op basis van geprognosticeerde en werkelijke kilometrage; 
• Er een verrekening plaats bij eventuele overschrijding van het RO cijfer. 

m. Prijswijzigingen dienen marktconform en verifieerbaar te zijn en kunnen nooit hoger zijn dan de op 
dat moment geldende CBS indexering. Prijswijzigingen dienen vooraf, uiterlijk 2 maanden van 
tevoren, te worden afgestemd met de afdeling CLM van vtsPN . 

 
Gedurende de looptijd wordt gefactureerd op basis van werkelijke kosten. Door middel van een 
geautomatiseerd systeem is direct zichtbaar wat de status is van de werkelijke RO cijfers t.a.v. de 
geprognosticeerde cijfers (per Politievoertuig). 
 

EIS Omschrijving 

L42 Leverancier dient Afnemers een RO-overeenkomst aan te bieden op basis van een zgn. 
“dakrandconstructie”  

Zie het BD voor de plaats waar deze overeenkomst dient te worden bijgevoegd. 
 

5.2 Regio’s met eigen politiegarage 
Bij een aantal Afnemers worden reparaties en onderhoud grotendeels in eigen beheer uitgevoerd, ook 
zij moeten gebruik kunnen maken van de eerder omschreven “dakrandconstructie”. 

5.3 Buiten contractueel onderhoud  
Buiten contractueel onderhoud wordt niet in het RO cijfer meegenomen. Onder buitencontractuele 
kosten wordt verstaan: 
• Alle onderhouds- en reparatiekosten, die buiten het reguliere onderhoud vallen, als ook de extra 

inspectiecheck, die buiten de door u gestelde garantietermijnen en / of coulanceregelingen vallen; 
• Alle kosten voor technische en carrosserieschade, alsmede alle onderhouds, reparatie en schade 

kosten, die het direct gevolg zijn van de op- en aanbouw van de aangeboden voertuigen. 
• Technische schade die ontstaat door intensief gebruik (oa. Carter- en gevolgschade, spiegels, 

ruiten, stuk gereden velgen, interieur schade etc.) of oneigenlijk gebruik van het voertuig (oa. het 
negeren van waarschuwingssystemen, het niet nakomen van serviceafspraken etc.). 

5.4 Kilometerafwijkingen 
Indien er sprake is van een kilometerafwijking (meer / minder kilometers) t.o.v. het geprognosticeerde 
jaarkilometrage, groter dan 15%, dan dient er een bijstelling plaats te vinden naar de werkelijke 
jaarkilometers. Er zal dan een nieuwe berekening gemaakt moeten worden, waaruit vervolgens een 
nieuwe “dakrand” ontstaat. 

 











































Microsoft Word - Ontwikkeltraject 07052010.doc


   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 1 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 

 
 
 
 
 
 
 

LAPV 2010 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ontwikkeltraject 
 

Percelen 1, 2 en 3 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Documentnr: 2009-039-123-c 
 
 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 2 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Inhoudsopgave 

 
 

1 INLEIDING EN LEESWIJZER ....................................................................................................... 3 
2 ONTWIKKELTRAJECT IN 2 FASEN (PERCEEL 1 EN 2) ....................................................... 4 

2.1 FASE 1: STANDAARDISATIE........................................................................................................ 4 
2.2 FASE 2: VAN STANDAARDISATIE NAAR ONTWIKKELING & INNOVATIE........................................ 8 

3.   ONTWIKKELTRAJECT MOTOREN (PERCEEL 3) ........................................................... 10 
BIJLAGE 1  INVENTARISLIJST.................................................................................................. 13 
BIJLAGE 2  VISIE OP HET MODULAIRE CONCEPT ............................................................. 15 
BIJLAGE 3 BOUWELEMENTEN VAN DE BIP OP HOOFDLIJNEN........................................ 17 
BIJLAGE 4 IMPRESSIE VIJF BOUWELEMENTEN VOOR DE MODEL- VOERTUIG(EN).. 23 
BIJLAGE 5  TOELICHTING ‘MOBIELE SYSTEMEN’ ............................................................. 24 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

De begrippenlijst van het Beschrijvend Document is eveneens van toepassing op dit 
document. 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 3 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

1 Inleiding en leeswijzer 
De Nederlandse Politie gaat, met de huidige (snelle) ontwikkeling van de ICT en de voertuig- en 
(data)communicatietechniek, werken aan de ontwikkeling van de concepten ‘mobiel werken’ en 
‘het politiekantoor op straat’. 
 
Om te komen tot deze gewenste concepten wordt voor de Percelen 1 (personenauto’s) en 2 
(bedrijfsauto’s) een ontwikkeltraject gestart. De ontwikkelingen binnen Perceel 1 en 2 zullen 
nagenoeg parallel lopen.Ten aanzien van Perceel 3 (motoren) zal geen afzonderlijk 
ontwikkeltraject worden gestart om te komen tot eerder gemelde concepten van ‘mobiel werken’ 
en ‘politiekantoor op straat’. Het is echter wel mogelijk dat sommige technieken en 
ontwikkelingen van toepassing kunnen zijn voor de motoren bij Perceel 3, zoals de verdere 
integratie van functionaliteiten in één apparaat met één display of touchscreen.  
 
De ontwikkeling vindt plaats door middel van samenwerking tussen de betreffende Leveranciers 
en de Afnemers, die vertegenwoordigd worden door o.a. de afdeling Contract en 
Leveranciermanagement (CLM) van vtsPN. Dit ontwikkeltraject vindt gedurende de looptijd van 
de overeenkomst in twee fasen plaats. 
 
In dit ontwikkeltraject wordt in de eerste fase het Politievoertuig opgebouwd tot een standaard 
‘Turn key politievoertuig’. Te denken valt daarbij aan de dakset, kabelboom, bestaande ICT- en 
communicatievoorzieningen en inventaris. De daarop betrekking hebbende uitgangspunten en 
opties/eisen treft u in hoofdstuk 2.1 aan. De hoofdstukken 2 en 3 hebben hoofdzakelijk 
betrekking op deze eerste ontwikkelfase. In hoofdstuk 3 van dit PvE zal verder ingegaan 
worden op de door de Afnemer voorgestelde ‘ontwikkeling’ van motoren (Perceel 3). 
 
Eén Basis Infrastructuur Politievoertuigen per perceel (BIP) moet het mogelijk maken om 
eenvoudig apparatuur en politieaccessoires modulair aan te sluiten (plug & play). In hoofdstuk 
2.1 wordt nader ingegaan op deze BIP. In bijlage 2 wordt een visie gegeven op het ‘Modulaire 
Concept’ wat richting heeft gegeven voor de BIP. In bijlage 3 worden voor de beeldvorming de 
bouwelementen van de BIP beschreven. Eveneens voor de beeldvorming wordt er in bijlage 4 
een impressie gegeven van deze (vijf) bouwelementen.  
 
In de tweede fase wordt verder ontwikkeld aan de concepten ‘mobiel werken’ en ‘het 
politiekantoor op straat’. Er zijn reeds een aantal innovatieve concepten (‘gewenste 
functionaliteiten’) voor politievoertuigen bekend waarvoor concrete innovatieprojecten inmiddels 
zijn gestart of gaan starten. In hoofdstuk 4 wordt kort ingegaan op de ontwikkelsamenwerking. 
 
In bijlage 5 wordt voor de begrip- en beeldvorming een toelichting gegeven op de (huidige en 
gewenste) mobiele systemen voor de Nederlandse politie. 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 4 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

2 Ontwikkeltraject in 2 fasen (perceel 1 en 2) 
 
2.1 Fase 1: Standaardisatie  
 
Met het doel om in de eerste fase te standaardiseren stellen de PvE’s aan de Leverancier de 
Eis om een volledig of een deels op- en ingebouwd Politievoertuig Turn key af te leveren.  
 
Hierbij wordt uitgegaan van drie categorieën herkenbare personenvoertuigen, t.w. ‘Noodhulp’, 
‘Handhaving’ en ‘Basis’. De levering van de personenauto (Perceel 1) en de bedrijfsauto 
(Perceel 2) ten behoeve van de ‘Noodhulp’ en ‘Handhaving’ geschiedt ‘Turn key’ en conform de 
daarvoor gestelde Eisen en wensen. De in- en opbouw van de andere Politievoertuigen in de 
Percelen 1 en 2 en de motoren (Perceel 3) kan per Afnemer nog verschillen. 
 
In een afzonderlijk hoofdstuk van dit document wordt ingegaan op het ontwikkeltraject van 
perceel 3 (motoren). 
 
De aflevering van de ‘Turn key’ voertuigen moet door de Leverancier en onder diens logistieke 
aansturing (regie) en eindverantwoordelijkheid worden geleverd.  
 
De in te bouwen apparatuur is divers in soort, merk en type. In bijlage 1 van dit document is 
een (indicatieve) inventarisatielijst opgenomen voor de af te leveren Politievoertuigen. Gelet op 
het feit dat de in- en opbouw van apparatuur en accessoires en montage per merk en per type 
erg kunnen verschillen is ervoor gekozen om de montage en plaats van alle apparatuur en 
accessoires pas na Gunning vast te stellen. Dit geschiedt aan de hand van een door 
Leverancier in samenwerking met Afnemer te ontwikkelen prototype.  
 
De Politievoertuigen waarvan na Gunning een prototype wordt gebouwd in samenwerking met 
Afnemer (o.a. vtsPN) en de Leverancier zijn: 
• 1 personenauto met het ++ pakket1 uit Perceel 1 (RDC-segment D of J) 
• 1 personenauto met het + pakket2 uit Perceel 1 (RDC-segment C, D of J) 
• 1 bedrijfsauto met het ++ pakket uit Perceel 2 (RDC-segment N) 
• 1 bedrijfsauto met het + pakket uit Perceel 2 (RDC-segment N) 
• 1 Allroad, 1 wijk- en 1 verkeersmotor. 
 
Het prototype van de personenauto met het ++pakket wordt door de Leverancier ontwikkeld in 
samenwerking met het korps Gelderland-Midden. 
Het prototype van de personenauto met het +pakket wordt door de Leverancier ontwikkeld in 
samenwerking met het korps Groningen. 
Het prototype van de bedrijfsauto met het ++pakket wordt door de Leverancier ontwikkeld in 
samenwerking met het korps Rotterdam-Rijnmond. 
Het prototype van de bedrijfsauto met het +pakket wordt door de Leverancier ontwikkeld in 
samenwerking met het korps Haaglanden. 
 
De vier protoypes zullen na goedkeuring tot landelijke standaard worden verheven.  
 
Door deze vier korpsen worden - voor de beeldvorming van de Inschrijver - de huidige 
herkenbare Politievoertuigen (personen- en bedrijfsauto’s voor de ‘Noodhulp’ en ‘Handhaving’) 
                                                      
1 Het ++ pakket is het  voorzieningenpakket ‘Noodhulp’. 
2 Het + pakket is hetvoorzieningenpakket ‘Handhaving’ 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 5 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

voor bezichtiging ter beschikking gesteld. Zie voor nadere afspraken, bezichtigingsdata en 
plaats het Beschrijvend Document.  
 
Voor Perceel 1 geldt dat na de Gunning wordt bepaald of uit het D of J RDC-segment de 
noodhulpauto (pakket++) komt. Voor de Handhaving/wijkzorgauto (pakket+) geldt dat na de 
Gunning wordt bepaald of deze uit het C, D of J RDC-segment komt. 
 
Voor Perceel 2 geldt dat de bedrijfsauto voor de ‘Noodhulp’ (pakket++) en ‘Handhaving’ 
(pakket+) uit het RDC-segment N komt. Perceel 3 kent geen motor voor de ‘Noodhulp” 
(pakket++) variant maar wel een opvallende motor.  
 
De Leverancier zal het gehele logistieke proces van bestellen, inbouw, opbouw, afleveren en 
optioneel verwijderen en afvoeren voor zijn rekening moeten nemen. In het PvE Logistiek (nr: 
2009-039-123d) wordt op dit logistieke proces specifiek ingegaan en treft u daar de hieromtrent 
gestelde Eisen aan. 
  
Bij het inrichten van het logistieke proces om te komen tot Turn key levering dient rekening te 
worden gehouden met de navolgende uitgangspunten: 
 

1. Standaardisatie in- en opbouwvoorzieningen. 
De Leverancier zal alle nieuw in te bouwen Politievoertuigen op één en dezelfde manier 
inrichten. Daarvoor zal zoals eerder is aangegeven eerst in samenwerking tussen 
Leverancier en verschillende Afnemers voor de wijze van in- en opbouw een model 
Politievoertuig (prototype) worden ontwikkeld. Daarin zitten alle basisvoorzieningen 
conform de PvE’s. Met nadruk wordt hierbij erop gewezen dat Ergonomie nadrukkelijk 
deel uit maakt van deze ontwikkeling (te denken valt hierbij o.a. aan de verdere 
ontwikkeling van de bestuurderstoel, de bereikbaarheid en bediening van apparatuur 
etc). Na goedkeuring door vtsPN geldt dit Politievoertuig als de standaard voor het 
desbetreffende type (‘Noodhulp’ of ‘Handhaving’) Turn key personenauto of 
bedrijfsauto. 
 

2. Basis Infrastructuur Politievoertuigen (BIP). 
Deze aanbesteding heeft het uitgangspunt om de herkenbare Politievoertuigen 
(personenauto en bedrijfsauto) voor ‘Noodhulp en Handhaving’ uit te rusten met een 
voorziening om alle politiespecifieke functionaliteiten zo gestandaardiseerd mogelijk 
aan te sluiten en zoveel mogelijk centraal aan te sturen (o.a. flitsers, dakset en ict-
functionaliteiten). Deze voorziening wordt aangehaald als BIP. Als voorbeeld wordt 
vermeld dat dit een uitgebreide kabelboom of gelijkwaardige andere voorziening kan 
zijn. De gekozen benaming “kabelboom” dient uitsluitend ter illustratie. 
Door de opzet van de BIP kunnen Afnemers naar keuze modulaire functionaliteiten van 
het landelijk concept mobiele systemen afnemen en in gebruik nemen (plug & play). In 
bijlage 5 wordt - uitsluitend voor de beeld- en begripsvorming-  ingegaan op het 
aangehaalde landelijk concept mobiele systemen. 
   

3. Support op afgeleverde Politievoertuigen. 
Ondersteuning bij aflevering, storing en defecten aan Politievoertuigen en/of 
apparatuur. 
 

4. Lopende contracten buiten deze Aanbesteding. 
De Leverancier dient de lopende contracten van Afnemers  bij hun leveranciers voor 
wat betreft het afnemen van in- en opbouwvoorzieningen te respecteren, totdat deze 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 6 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

contracten aflopen en zijn vervangen door nieuwe landelijke standaard contracten. Dit 
betekent dat bij de start voor een deel nog in- en opbouwapparatuur uit bestaande 
contracten moeten worden betrokken. Dat kan per Afnemer verschillen. Gaandeweg de 
samenwerking zullen door vtsPN, middels aparte Europese aanbestedingen, deze 
individuele contracten vervangen worden door Landelijke overeenkomsten.  
 

5. Hergebruik bestaande apparatuur en materialen. 
In het geval Politievoertuigen een kortere gebruiksduur (looptijd) kennen dan de 
levensduur van de voorzieningen in-, aan- of op het Politievoertuig, zullen deze 
voorzieningen waar deze nog goed functioneren (zoals bijvoorbeeld de dakset) 
hergebruikt worden. (Zie bijlage Logistiek, nummer 2009-039-123-d). 
 

6. Samenwerking mobiliteitscentra van Afnemers. 
Een aantal Afnemers beschikt over een eigen mobiliteitscentrum (‘garage’). Hiermee 
dient rekening te worden gehouden. De wijze waarop de samenwerking tussen de 
mobiliteitscentra van de Afnemers en de Leverancier zal plaatsvinden is eveneens 
uitgewerkt in bijlage Logistiek, nummer 2009-039-123-d. 

 
Op basis van deze uitgangspunten gelden de navolgende Eisen, waaraan Inschrijver moet 
voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt uw inschrijving terzijde gelegd. 
 
 

EIS  
 
ON1 

 
De Inschrijver dient in staat te zijn een volledig of een deels op- en ingebouwd 
Politievoertuig ‘Turn key‘ af te leveren. Dit onder diens regie over het inbouw- en supply 
chain proces en eindverantwoordelijkheid.  
 

 
ON2 

 
De Inschrijver dient alle nieuw af te leveren Turn key Politievoertuigen op één en 
dezelfde manier in te richten en op te bouwen. Dit overeenkomstig de na Gunning met 
vtsPN ontwikkelde en vast te stellen (standaard) prototypen.  
 

 
ON3 

 
Indien hergebruik van politieaccessoires mogelijk is, dan dienen deze door de 
Leverancier te worden overgezet/omgebouwd op de nieuw te leveren Politievoertuigen. 
Dit gebeurt in nauw overleg met de individuele Afnemers. 
 

 
ON4 

 
Inschrijver dient herkenbare Turn key Politievoertuigen bij aflevering te voorzien van alle 
functionaliteiten zoals in de PvE’s zijn vermeld, aangevuld met eventuele nieuwe 
ontwikkelingen.. 
 

ON5 
 
Inschrijver dient samen te werken met elke toeleverancier die door vtsPN wordt aangedragen. 
 

ON6 
 
Inschrijver verplicht zich tevens tot de in- en opbouw van de apparatuur van deze toeleveranciers 
(zie ON5) 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 7 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 

ON7 
 
De Inschrijver uit perceel 1 verplicht zich tot de in- en opbouw van andere personenauto’s dan het 
eigen merk en die door Afnemers wordt aangeleverd (VDD, zie BD paragraaf 2.2.5) 
 

ON8 
 
De Inschrijver uit perceel 2 verplicht zich tot de in- en opbouw van andere bedrijfsauto’s dan het 
eigen merk en die door Afnemers wordt aangeleverd (VDD, zie BD paragraaf 2.2.5) 
 

 
 
           

Pa
kk

et
 +

+ 

Pa
kk

et
 +

 

Pa
kk

et
  B

as
is

 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
EIS  
ON9 Basis infrastructuur Politievoertuigen (BIP)     

a) De Leverancier levert de BIP na Gunning. X X O  
b) De BIP moet voldoen aan alle Europese regelgeving die geldt voor 

voertuigbekabeling op het moment van levering 
X X O - 

c) Het dataprotocol voor de BIP is IP. Alle databekabeling dient hiervoor geschikt 
te zijn. 

X X O - 

d) De kabelboom of gelijkwaardige voorziening moet voorzien zijn van kwalitatief 
hoogwaardige en Europees gestandaardiseerde connectoren. Hierbij moet 
onderscheid gemaakt worden in het beoogde gebruik, zoals 
voedingsconnectoren, dataconnectoren, communicatieconnectoren, etc. 

X X O - 

 
ON10 Doorontwikkeling Basis Infrastructuur Politievoertuig 

a) De Leverancier zal na Gunning samen met Politie Nederland in een gezamenlijk 
ontwikkeltraject de BIP doorontwikkelen 

X X O - 

b) De Leverancier zal na gunning de coördinatie van de inbouw en de supply chain 
op zich nemen van de BIP en van de daaraan verbonden functionaliteiten. 

X X O  

 
ON11 Functionaliteiten van de Basis Infrastructuur Politievoertuigen 
 De BIP bestaat uit alle benodigde voedings- en databekabeling, connectoren of 

gelijkwaardige voorzieningen om de politiespecifieke functionaliteiten aan te 
sluiten en aan te sturen in het Politievoertuig.  
 

X X O - 

 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 8 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
2.2 Fase 2: Van standaardisatie naar ontwikkeling & innovatie. 
 
In deze tweede fase wordt verder ontwikkeld aan de concepten ‘mobiel werken’ en ‘het 
politiekantoor’. Zoals eerder is aangegeven is reeds een aantal innovatieve concepten 
(‘gewenste functionaliteiten’) voor Politievoertuigen bekend en enkele daarvan zijn gestart of 
gaan starten. 
 
Op dit moment zijn de politieaccessoires en mobiele systemen qua leveringswijze in drie 
categorieën onder te verdelen: 
 

1. Direct via lopend contract beschikbaar 
Politieaccessoires en mobiele systemen die nu al beschikbaar zijn en die direct 
leverbaar zijn via bestaande toeleveranciers. 

2. Nog geen contract gerealiseerd 
Politieaccessoires en mobiele systemen die niet leverbaar zijn en nog moeten worden 
aanbesteed door vtsPN en waarvan de contracten in 2010 en 2011 zullen worden 
afgesloten. 

3. Toekomstig gewenste accessoires en mobiele systemen 
Politieaccessoires en mobiele systemen die nu nog onbekend zijn en in de toekomst 
ingezet zullen worden. Dit voortvloeiende uit nieuwe wetgeving en/of nieuwe manieren 
van werken die een wijziging en/of aanvulling vragen  m.b.t. bestaande 
politieaccessoires en mobiele systemen. 

 
De in deze (tweede) fase bedoelde ontwikkelingen zullen zich richten op de vier volgende 
terreinen: 

• Mobiele datasystemen;  
• Communicatie (o.a. mobilofoon, portofoon, telefoon, berichten en infrastructuur);  
• Global Position Systemen (o.a. Navigatie, pushed Navigation, rittenregistratie, 

crashrecording);  
• Beeldregistratie en verwerking daarvan (o.a. ANPR en Videostreaming).  

 
De Leverancier is nadrukkelijk niet verantwoordelijk voor ontwikkeling of levering van software 
van mobiele systemen. Wel heeft de Leverancier de verantwoordelijkheid voor de integratie van 
de politieaccessoires en mobiele systemen met het Politievoertuig. Deze integratie behoort ook 
tot een van de punten van de beoogde ontwikkeling en innovatie. Afhankelijk van de gewenste 
(en aangeleverde) functionaliteiten zal een juiste keuze moeten worden gemaakt voor in- en 
opbouw.  
 
Vernieuwingen in de aan te leveren accessoires en mobiele systemen vereisen een verdere 
ontwikkeling van de Basis Infrastructuur Politievoertuigen en de in- en opbouw. Dit is de 
verantwoordelijkheid van de Leverancier. In de navolgende hoofdstukken zal hierop worden 
ingegaan. 
 
Zoals eerder beschreven, zal de Leverancier na Gunning de coördinatie voeren over het 
inbouw- en supply chain proces. Er wordt door vtsPN een organisatie opgericht waarin alle 
betrokken partijen (vtsPN,  vertegenwoordigers van de Afnemers, Leverancier, in- en opbouwer 
en eventueel toeleveranciers) zitting hebben. Deze samenwerking zal op strategisch, tactisch 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 9 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

en operationeel niveau moeten worden vormgegeven om voldoende borging te krijgen opdat 
genomen besluiten voldoende draagvlak hebben bij de betrokken organisaties.  
 
Politieaccessoires: 
Met politieaccessoires worden alle functionaliteiten bedoeld die van de standaard 
personenauto, bedrijfsauto en motor een politievoertuig maken.Te denken valt aan: daksets, 
striping en toespreekinstallatie.  
 
Voor herkenbare politievoertuigen is een modulair programma van Eisen ontwikkeld, waarbij is 
uitgegaan van de werkprocessen en de daarvoor benodigde functionaliteiten. Hierbij is zoals 
eerder aangegeven het pakket ++ (functionaliteiten t.b.v. de Noodhulp) het meest uitgebreide 
pakket, het pakket + (functionaliteiten t.b.v. de Handhaving) een minder uitgebreid pakket en 
een basispakket of overig (functionaliteiten t.b.v. de Wijkpolitie en overige Politievoertuigen).  



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 10 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

3.   Ontwikkeltraject motoren (Perceel 3) 
 
Na Gunning zullen met de gekozen Inschrijver modelmotoren worden ontwikkeld m.b.t. 
definitieve plaatsing van in- en opbouw van de functionaliteiten / apparatuur. Deze motoren 
zullen model staan (=standaard worden) voor alle daarna te leveren motoren. Bij deze 
ontwikkeling krijgen de noodzakelijke politieaccessoires een definitieve plek op en aan de 
modelmotor. 
 
Op het moment dat er vanuit de Politieorganisatie behoefte is aan aanpassing van de inrichting 
van een categorie modelmotoren, zal dit in samenwerking met de Leverancier en de Afnemers, 
die o.a. vertegenwoordigd worden door de afdeling CLM van vtsPN worden gerealiseerd. Hierbij 
worden de modelmotoren aangepast en zal levering op basis van dit aangepaste model aan de 
Afnemers plaatsvinden. 
 
Op basis van deze uitgangspunten gelden de navolgende Eisen, waaraan Inschrijver moet 
voldoen. Indien u aan een of meer Eisen niet kunt voldoen wordt uw inschrijving terzijde gelegd. 
 
 

EIS  
 
ON12 

 
De Inschrijver dient in staat te zijn een volledig op- en ingebouwde motor af te 
leveren. Dit onder diens regie over het inbouw- en supply chain proces en 
eindverantwoordelijkheid.  
 

 
ON13 

 
De Inschrijver zal op verzoek van de individuele Afnemers de af te leveren 
politiemotoren op één en dezelfde manier inrichten en opbouwen. Dit 
overeenkomstig de na gunning met Afnemer ontwikkelde en vast te stellen 
(standaard) prototypen. Aanpassingen en wijzigingen kunnen slechts met 
uitdrukkelijke toestemming van de Afnemer worden doorgevoerd. 
 

 
ON14 

 
Politieaccessoires, welke nog niet zijn afgeschreven en hergebruikt dienen te 
worden, moeten door de Leverancier worden overgezet/omgebouwd op de 
nieuw te leveren motoren. Dit gebeurt in nauw overleg met de Afnemers. 
  

 
 
 
De modelmotoren zijn het uitgangspunt voor afname bij de Leverancier, doch individuele 
Afnemers kunnen er voor kiezen specifieke Politieaccessoires waarvan deze modelmotoren zijn 
voorzien al dan niet te bestellen.  
 
Hierbij wordt uitgegaan van drie categorieën motoren, te weten ‘Wijksurveillance’, 
‘Verkeerssurveillance’ en ‘All road surveillance’ conform de daarvoor in het programma van 
Eisen van Perceel 3 gestelde eisen. De aflevering van de politiespecifiek opgebouwde motoren 
geschiedt door de Leverancier en onder diens regie en eindverantwoordelijkheid.  
 
Inschrijver dient als Leverancier na Gunning ‘system integrator’ te zijn van een concept tot de 
verdere integratie van de op- en in te bouwen functionaliteiten en apparatuur. Dit moet, in 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 11 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

samenwerking met de Afnemers, leiden tot de verdere ontwikkeling van gewenste 
standaardisatie van de inrichting van politiemotoren.  
 
De Leverancier zal het gehele logistieke proces van bestellen, inbouw, opbouw, afleveren en 
optioneel verwijderen en afvoeren voor zijn rekening nemen. 
 
Bij het inrichten van het logistieke proces om te komen tot levering van de motoren dient 
rekening te worden gehouden met de volgende uitgangspunten: 
 

1. Standaardisatie in- en opbouwvoorzieningen 
De Leverancier zal alle nieuw in te bouwen voertuigen op één en dezelfde manier 
inrichten. Daarvoor zal eerst in samenwerking tussen Leverancier en Afnemers voor de 
wijze van in- en opbouw een prototype voor modelmotoren worden vastgesteld. De 
ontwikkeling vindt plaats door middel van samenwerking tussen de betreffende 
Leveranciers en de Afnemers, die vertegenwoordigd worden door o.a. de afdeling 
Contract en Leveranciermanagement (CLM) van vtsPN.  
Deze modelmotoren, waarin/op alle mogelijke (vereiste en optionele) in- en opbouw is 
aangebracht, worden gebouwd. Na goedkeuring door vtsPN geldt dit als de standaard 
voor de desbetreffende categorie motoren. 
 

2. Support op afgeleverde motoren. 
Ondersteuning bij aflevering, storing en defecten aan Politievoertuigen en/of 
apparatuur. 
 

3. Lopende contracten buiten deze Aanbesteding. 
De Afnemers dienen hun lopende contracten voor wat betreft het afnemen van in- en 
opbouwvoorzieningen te respecteren, totdat deze contracten aflopen. Dit betekent 
vooralsnog dat voor een deel van de te vervangen/of nieuw in te bouwen in- en 
opbouwapparatuur waarvoor (nog) contracten lopen van de individuele Afnemers de in- 
en opbouwapparatuur door vtsPN bij de huidige toeleverancier wordt besteld en aan de 
Inschrijver wordt geleverd. 
 

4. Mogelijk hergebruik bestaande apparatuur en materialen. 
In het geval motoren een kortere gebruiksduur (looptijd) kennen dan de levensduur van 
de voorzieningen in-, aan- of op de motor, zullen deze voorzieningen waar deze nog 
goed functioneren (zoals bijvoorbeeld de zwaailamp) hergebruikt worden. 
 

5. Samenwerking met mobiliteitscentra van Afnemers 
Een aantal Afnemers beschikt over een eigen mobiliteitscentrum (‘garage’). Hiermee 
dient rekening te worden gehouden. De wijze waarop de samenwerking tussen de 
mobiliteitscentra van de Afnemers en de Leverancier zal plaatsvinden is uitgewerkt in 
de bijlage Logistiek nummer 2009-039-123-d. 

 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 12 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
4. Samenwerking en impressie van ontwikkeling 
 
4.1  Samenwerking ontwikkeling 
 
Zoals al eerder geschreven, zal de Inschrijver na Gunning de coördinatie voeren over het 
inbouw- en supply chain proces. De vtsPN zal een organisatie vormen waarin alle betrokken 
partijen (vtsPN, vertegenwoordigers van de Afnemers, Leverancier, In- en Opbouwer en 
eventueel toeLeveranciers) zitting hebben. Deze samenwerking zal op strategisch, tactisch en 
operationeel niveau moeten worden vormgegeven om voldoende borging te hebben dat 
genomen besluiten voldoende draagvlak hebben bij de betrokken organisaties.  
 

 
4.2   Impressie van ontwikkeling 
 
Zoals in de inleiding is aangegeven moet een Basis Infrastructuur Politievoertuigen (BIP) het 
mogelijk maken om eenvoudig apparatuur en politieaccessoires modulair aan te sluiten (plug & 
play). Door technologische ontwikkeling en vooruitgang zal -zoals ook eerder in de PVE is 
aangegeven- deze BIP ook verder ontwikkeld moeten worden. 
 
Uitsluitend voor de beeldvorming van de Inschrijver wordt e.e.a toegelicht in de volgende 
bijlagen: 
 

• bijlage 1 een inventarislijst   
• bijlage 2 de visie op het ‘Modulaire Concept’. 
• bijlage 3 de bouwelementen van de BIP op hoofdlijnen beschreven. 
• bijlage 4 een impressie van deze (vijf) bouwelementen.  
• bijlage 5 een toelichting op de mobiele systemen.  

 
 

Met nadruk wordt hierbij gewezen dat in de bijlagen 1 t/m 5 van dit document geen 
Eisen gesteld worden. Mocht de indruk tekstueel gewekt worden dan kunt u dat 
negeren. 

 
 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 13 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

Bijlage 1  Inventarislijst  
 

 
a)  Bezem 
b)  2 stuks zwemvesten  
c)  Naalden box 
d)  Pepperspray anti vloeistof 
e)  Pocket mask  
f)  Reddingklos + dreg (klein) 
g)  Sleepkabel 
h)  Krijtstifthouder met krijt 
i)  Meetlint 20 meter 
j)  2 stuks aluminium dekens (ic reddingsdeken) 
k)  2 paar werkhandschoenen 
l)  8 stuks Turbo Twisters 
m)  2 stuks veiligheidshelmen 
n)  2 stuks veiligheidsbrillen 
o)  Reinigingsdoekjes 
p)  2 stuks vluchtmaskers 
q)  Rol afzetlint 
r)  Trauma beren 
s)  10 stuks plastic/papieren zakken 
t)  Schep 
u)  Foudraal met autogereedschap  
v)  Gereedschapset in foudraal  
w)  Stofblik + stoffer 
x) bBreekijzer/koevoet 
y)  2  stuks tactische vesten 
z)  2 stuks verkeersvesten 
aa)  Hoofdkussen 
bb)  Telescoop ladder (Telestep) 
cc)  8 stuks pilonnen 50 cm 

 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 14 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

dd)  2 stuks logboeken 
ee)  PD vest LPD 
ff)  PD vest BPD 
gg)  PD aanwijspijltjes 
hh)  Brandblusser poeder 2kg montage achterin voertuig (blusser tbv electrische 

auto’s) 
ii)  6 kantige T-sleutel 
jj)  IJskrabber 
kk)  Raamwisser 
ll)  Digitale camera 
mm) Notitieblok 
nn)  Afvalbak 
oo)  Verrekijker 

 
 
 
 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 15 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

Bijlage 2  Visie op het Modulaire Concept 
 
Het modulaire concept is gebaseerd op de wens dat de mogelijkheden op het gebied van 
autotechniek en ICT-ontwikkelingen samen dienen te leiden tot meer gebruikersgemak voor de 
politiemedewerker. 
 
Er is binnen de politie een visie ontwikkeld op het combineren van autotechniek, ICT-
mogelijkheden en gebruiksgemak in relatie tot het gebruik van Politievoertuigen als werkplek.  
 
Daarbij is  de visie beschreven waarin het Politievoertuig alle aansluitingen bevat die nodig zijn 
voor huidige en toekomstig gewenste functionaliteiten in en op het Politievoertuig. 
 
De ambities in de visie zijn te benoemen in drie uitgangspunten: 
1. Eenvoudig uit te breiden; 

De voertuigen zijn opgebouwd met de basisinfrastructuur en bevatten alle aansluitingen om 
de benoemde apparatuur en de te verwachten uitbreidingen op eenvoudige wijze te 
koppelen, zowel op softwarematig als op hardwarematig gebied.  

2. Eenvoudige reparatie; 
Het repareren van ICT-modules begint veelal met het vervangen van de module zodat de 
politiemedewerker weinig oponthoud heeft. Een netwerk van servicepunten (eventueel van 
derden) voor de eerstelijnshulp is daarbij betiteld als uitgangspunt. De vereiste 
specialistische kennis zal centraal gepositioneerd worden.  

3. Gebruiksgemak; 
De politiemedewerker ontvangt alle informatie op één centraal geplaatst scherm en deze 
informatie wordt op eenvoudige wijze gepresenteerd. Bediening geschiedt tevens, tenzij 
elders intuïtief meer voor de hand ligt, middels centraal geplaatste bedieningselementen. 
 

De functionaliteiten waar men thans aan kan denken zijn (niet limitatief): 
• Communicatie d.m.v. spraak (mobilofoon, C2000) 
• Positiebepaling tbv meldkamer (alle auto’s) 
• Onderlinge positiebepaling (24 auto’s) 
• Kentekens scannen en signaleren (ANPR) 
• Berichtenverkeer 
• Registerbevraging 
• Statusmelding 
• Video(streaming) 
• Daksetaansturing 
• Motor management (motor doorloopsysteem) 
• Automanagement (automatisch en vanaf meldkamer afsluiten van ramen/deuren) 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 16 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Autotechniek + ICT + Gebruiksgemak 
Het modulaire concept kenmerkt zich door gebruik te maken van herkenbare modules die 
eenvoudig aan te sluiten zijn op de BIP van het Politievoertuig.  
 
De aansluitingen – dit zijn de stekkers tussen de verschillende apparaten in de BIP- zijn 
eenvoudig herkenbaar en zijn gegroepeerd aangesloten op de zogenaamde multistekkers.  
 
Het gebruiksgemak heeft met 2 aspecten te maken: het gebruik van het touchscreen en de 
veiligheid in de auto. Ten aanzien van het touchscreen wordt toegewerkt naar een eenduidige 
wijze waarop gewerkt kan worden met de verschillende toepassingen/functionaliteiten en de 
verschillende informatie op het scherm. De veiligheid wordt geborgd door zoveel mogelijk 
gebruik te maken van intelligentie van de autotechniek en interactie via de ICT-mogelijkheden. 
 
De sleutelwoorden in het modulaire concept zijn 

- herkenbaar gemonteerde modules; 
- modules zijn eenvoudig te vervangen en te connecteren; 
- eenvoudig uitbreidbaar door aanwezige basisinfrastructuur; 
- het vervangen/omwisselen van modules kan door niet-ICT-specialisten gebeuren. 

 
Deze visie is vertaald naar de onderstaand ‘conceptual outline’ voor de ICT-modules en de 
informatievoorziening op het touchscreen. 
 

 
  

 

 

Fig 1:Informatievoorziening op touchscreen Fig 2: Conceptual outline ICT-modules 

 
TASKBAR

 
 
 
 
 

APPLICATIO
N 

MENU 
 

 
 

 
APPLICATION 

CONTENT 
 

in the 
 

CONTENT AREA 

SIGNALLING AND NOTIFICATION BAR



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 17 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

Bijlage 3 Bouwelementen van de BIP op hoofdlijnen 
Vanuit de visie  (‘de droom’) is het modulaire concept opgebouwd uit de eerder omschreven  
functionele aspecten, autotechniek en informatie- en communicatietechnologie. Om nu deze 
aspecten te realiseren is ‘een vertaling’ gemaakt van het modulaire concept naar vijf 
bouwelementen. Deze zijn hierna beschreven vanuit de modulaire visie. 
 
De vijf bouwelementen zijn: 

1. De kabelboom (BIP) 
2. Het touchscreen 
3. De positionering van hardware 
4. De dakset 
5. De connector 

 
De bouwelementen uitgewerkt 
Per bouwelement wordt gespecificeerd in de navolgende tabellen: 
 

- Het doel 
o wat er op korte termijn gerealiseerd dient te worden. Het korte termijn doel dient 

in lijn te zijn met de lange termijn doelen. 
o het lange termijn doel is de stip op de horizon waar vtsPN naar toe werkt.  

 
- De termijn waarop zaken gerealiseerd worden: 

o De resultaten voor de korte termijn per bouwelement zijn: 
 Kabelboom definitie van functionaliteiten en kabelbundel in een 

prototype. 
 Touchscreen uitgeschreven specificaties m.b.t het scherm. 
 Hardware de hardware, de bekabeling en de connecties zijn 

herkenbaar en eenvoudig los te maken en te vervangen. 
De hardware is gepositioneerd in de achterzijde van de 
auto en kan eenvoudig vervangen worden.  

 Dakset een dakset met een duidelijk herkenbare connector van het 
voertuig naar de dakset. 

 Connector multistekkers die zoveel mogelijk gebruikt worden in en 
rond de hardware, bij het touchscreen en dakset. 

 
- De kenmerken van het bouwelement 

o Per bouwelement worden op hoofdlijnen de specificaties benoemd.  
o Er wordt onderscheid gemaakt naar specificaties voor de korte termijn en 

specificaties voor de lange termijn. 
 

- Een impressie van de oplossing 
o Aan de Inschrijver wordt een impressie gevraagd voor de korte termijn en voor 

de lange termijn.  
 
- Aandachtspunten voor de realisatie 

o De voorwaarden, risico’s en/of aandachtspunten worden benoemd bij ieder 
bouwelement. Dit als aanzet voor de realisatie op meer gedetailleerd niveau. 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 18 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
 De Kabelboom (BIP)  

 
 
DOEL 

 
 

KORTE TERMIJN 

 
 

LANGE TERMIJN 
 
 
 
 
 

 
 FUNCTIONALITEITEN GEDEFINIEERD 

VOOR DE KABELBOOM DAT OOK OP DE 
LANGE TERMIJN ACTUEEL EN 
BRUIKBAAR IS. 

 FUNCTIONALITEITEN ZIJN ALS 
BUNDELING VAN KABELS ZICHTBAAR IN 
PROTOTYPE 

 
 
KABELBUNDEL ZICHTBAAR IN PROTOTYPE 
 

 
 HUIDIGE BENOEMDE EN TE 

VERWACHTEN FUNCTIONALITEIT IN 
KABELBOOM WORDT GEREALISEERD 
DOOR DIT VANAF DE INSCHRIJVER IN 
HET POLITIEVOERTUIG TE PLAATSEN 

 
 
STANDAARD BASELINE FUNCTIONALITEIT 

 
 
KENMERKEN 

 
 

KORTE TERMIJN - SPEC’S 

 
 

LANGE TERMIJN - SPEC’S 
 
 
 
 

 BUNDELING KABELS 
 1 KABELBUNDEL DOOR DE 

DAKDOORVOER NAAR DE DAKSET IN 
HET PROTOTYPE 

 1 KABELBUNDEL NAAR DE PC  

 STANDAARD KABELBOOM 
 CONNECTOREN TUSSEN DE DAKSET EN 

DE KABELBOOM IN AUTO 
 CONNECTOREN NAAR DE PC 

 
 
IMPRESSIE 

 
 

KORTE TERMIJN 

 
 

LANGE TERMIJN 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE KORTE TERMIJN.  

 

  
 
 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE LANGE TERMIJN.  
 

 

 
 

 
OPMERKING 

 

 
 
 
 
 
 
 

 
 HET DOORONTWIKKELEN VAN FUNCTIONALITEITEN ZAL NIET ALTIJD AANSLUITEN OP DE 

GEDEFINIEERDE BASELINE EN VEREIST EEN AANPASSING BUITEN DE STANDAARD 
KABELBOOM. HIERDOOR ZAL EEN MIX-VORM KUNNEN ONTSTAAN. 

 DE OPLOSSINGEN WORDEN ONDERSTEUND DOOR DE RICHTLIJNEN EN STANDAARDEN 
VAN DE INSCHRIJVER. 

 
 

e vts Politie Nederland

De Kabelboom (BIP)

DOEL KORTE TERMIJN

LANGE TERMIJN

> FUNCTIONALITEITEN GEDEFINIEERD
VOOR DE KABELBOOM DAT OOK OP DE
LANGE TERMIJN ACTUEEL EN
BRUIKBAAR IS.

> FUNCTIONALITEITEN ZIJN ALS
BUNDELING VAN KABELS ZICHTBAAR IN
PROTOTYPE

KABELBUNDEL ZICHTBAAR IN PROTOTYPE

HUIDIGE BENOEMDE EN TE
VERWACHTEN FUNCTIONALITEIT IN
KABELBOOM WORDT GEREALISEERD
DOOR DIT VANAF DE INSCHRIJVER IN
HET POLITIEVOERTUIG TE PLAATSEN

STANDAARD BASELINE FUNCTIONALITEIT

KENMERKEN KORTE TERMIJN - SPEC’S

LANGE TERMIJN - SPEC’S

> BUNDELING KABELS

>  1KABELBUNDEL DOOR DE
DAKDOORVOER NAAR DE DAKSET IN
HET PROTOTYPE

> 1 KABELBUNDEL NAAR DE PC

STANDAARD KABELBOOM
CONNECTOREN TUSSEN DE DAKSET EN
DE KABELBOOM IN AUTO
CONNECTOREN NAAR DE PC

IMPRESSIE KORTE TERMIJN

LANGE TERMIJN

AAN DE INSCHRIJVER WORDT
EEN IMPRESSIE GEVRAAGD
VOOR DE KORTE TERMIJN.

AAN DE INSCHRIJVER WORDT
EEN IMPRESSIE GEVRAAGD
VOOR DE LANGE TERMIJN.

OPMERKING

> HET DOORONTWIKKELEN VAN FUNCTIONALITEITEN ZAL NIET ALTIJD AANSLUITEN OP DE
GEDEFINIEERDE BASELINE EN VEREIST EEN AANPASSING BUITEN DE STANDAARD
KABELBOOM. HIERDOOR ZAL EEN MIX-VORM KUNNEN ONTSTAAN.

> DE OPLOSSINGEN WORDEN ONDERSTEUND DOOR DE RICHTLIJNEN EN STANDAARDEN

VAN DE INSCHRIJVER.

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039

Pagina: 18 van 26
20 mei 2010





   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 19 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
  Het Touchscreen  
 
DOEL 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 
 

 
 SCHERM IS EENVOUDIG TE 

BEVESTIGEN EN LOS TE 
KOPPELEN/VERVANGEN 

 KWALITEITSEISEN OP HOOFDLIJN 
BEKEND 

 BEVESTIGING MAG KLIK OF SCHROEF 
VERBINDING HEBBEN  
 

TOUCHSCREEN EENVOUDIG DEMONTABEL 
EN VOLDOET AAN KWALITEITSEISEN 
 

 
 SCHERM EN SCHERM UPGRADES 

SLUITEN AAN OP HET MODULAIRE 
CONCEPT. 

 KWALITEITSEISEN IN DETAIL BEKEND 
 BEVESTIGING VIA ‘CLICK MONTAGE’  

 
TOUCHSCREEN IS IN/UIT TE KLIKKEN EN IS 
VERVANGBAAR DOOR ANDERE VERSIES 

 
KENMERKEN 

 
KORTE TERMIJN - SPEC’S 

 
LANGE TERMIJN - SPEC’S 

 
 
 
 
 

BEVESTIGING:  DEMONTABEL 
ZICHTHOEK:      60 GRADEN 
REFLECTIE:        GEEN REFLECTIE DOOR   

KWALITATIEF OF  
KANTELBAAR SCHERM 

ROBUUSTHEID: HUFTERPROOF 
RESOLUTIE:       NIET GESPECIFICEERD 
BUTTONS:          GEEN SPECIFIEKE   
 BUTTONS VOOR POLITIE 

FUNCTIONALITEITEN 

BEVESTIGING : KLIKBAAR 
ZICHTHOEK : 75 GRADEN 
REFLECTIE : GEEN REFLECTIE DOOR 
   DOORVOERING VAN  
   TECHNISCHE INNOVATIE 
ROBUUSTHEID : HUFTERPROOF 
RESOLUTIE : NIET GESPECIFICEERD 
BUTTONS : GEEN SPECIFIEKE   
   BUTTONS VOOR POLITIE  
   FUNCTIONALITEITEN 

 
IMPRESSIE 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 

 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE KORTE TERMIJN.  

 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE LANGE TERMIJN.  

 
 

 
OPMERKING 

 

 
 
 
 
 

 
 SCHERM LOCK DOOR SIGNALEN VANUIT DE AUTO (BIJVOORBEELD GEEN STOELDRUK EN 

DE DEUR IS OPEN-DICHT GEGAAN IN 5 SECONDEN) 
 MAXIMALE SCHERMMAAT WORDT VEELAL BEPERKT DOOR OMRINGENDE KNOPPEN EN 

ANDERE APPARATEN (ZOALS DE TELEFOONHOUDER). ADVIES HIERIN IS GEWENST. 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 20 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
  De Positionering van Hardware  
 
DOEL 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 
 

 
 HARDWARE PLAATSEN IN EEN 

LADE(BLOK) 
 DE MODULES, DRADEN EN CONNECTIES 

ZIJN EENVOUDIG HERKENBAAR 
 DE HARDWAREMODULES ZIJN 

EENVOUDIG LOS EN VAST TE MAKEN 
 DE CONNECTIES ZIJN HERKENBAAR EN 

EENVOUDIG LOS EN VAST TE MAKEN 
 ROBUUSTE LADE DIE WORDT 

AFGESLOTEN OP EEN UNIFORME 
MANIER (LOPER) 

 VEREENVOUDIGEN EN VASTLEGGEN 
VAN KENNIS OVER SERVICE EN 
VERVANGING.  

 
 
HARDWARE IS HERKENBAAR EN EENVOUDIG 
VERVANGBAAR  
 

 
 DOORONTWIKKELING OP DE HARDWARE 

WAARDOOR MINDER ELEMENTEN NODIG 
ZIJN EN OPTIMALISATIE PLAATSVINDT. 

 DE MODULES, DRADEN EN CONNECTIES 
ZIJN EENVOUDIG HERKENBAAR 

 HARDWAREMODULES VIA ‘CLICK 
MONTAGE’ 

 DE CONNECTOREN ZIJN ALOM BRUIKBAAR 
IN POLITIEVOERTUIGEN 

 ROBUUSTE LADE DIE WORDT 
AFGESLOTEN OP EEN POLITIE 
GEACCREDITEERDE MANIER 

 VERVANGING, IMAGING EN 1E LIJNS 
SERVICE VEREIST GEEN SPECIALISTISCHE 
KENNIS 

 
HARDWARE IS UNIFORM CLICKABLE, 
CONNECTEERBAAR, BEVEILIGD 

 
KENMERKEN 

 
KORTE TERMIJN - SPEC’S 

 
LANGE TERMIJN - SPEC’S 

 
 
 
 
 

LADE : KLEURVLAKKEN 
MODULES : HERKENBAAR AAN  
   VORM EN KLEUR 
CONNECTIES : HERKENBAAR (KLEUR) 
INSTALLATIE : EENVOUDIG LOS/VAST 
KWALITEIT : LADE IS ROBUUST,                  

CONNECTIES ZIJN  
 STORINGSVRIJ  
VEILIG : LADE IS AFSLUITBAAR  
  VIA UNIVERSEEL SLOT 
 

LADE : KLEURVLAKKEN 
MODULES : HERKENBAAR EN  
   CLICKABLE 
CONNECTOREN : HERKENBAAR (KLEUR)  
  EN ALOM BRUIKBAAR 
INSTALLATIE : CLICKABLE EN  
   CONNECTEERBAAR 
KWALITEIT : ROBUUST/STORINGSVRIJ 
VEILIG : LADE IS AFSLUITBAAR  
   VIA UNIVERSEEL SLOT 

 
IMPRESSIE 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 

 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  

VOOR DE KORTE TERMIJN.  

 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE LANGE TERMIJN.  

 
 

 
OPMERKING 

 

 
 

 AANNAME IS DAT ALLE MODULES HORIZONTAAL EN VERTIKAAL GEPLAATST KUNNEN 
WORDEN 

 HARDWARE MAKKELIJK BEREIKBAAR 
 

e vts Politie Nederland

De Positionering van Hardware

DOEL KORTE TERMIJN LANGE TERMIJN
> HARDWARE PLAATSEN IN EEN > DOORONTWIKKELING OP DE HARDWARE
LADE(BLOK) WAARDOOR MINDER ELEMENTEN NODIG
> DEMODULES, DRADEN EN CONNECTIES ZIJN EN OPTIMALISATIE PLAATSVINDT.
ZIJN EENVOUDIG HERKENBAAR > DEMODULES, DRADEN EN CONNECTIES
> DEHARDWAREMODULES ZIJN ZIJN EENVOUDIG HERKENBAAR
EENVOUDIG LOS EN VAST TE MAKEN > HARDWAREMODULES VIA ‘CLICK
> DECONNECTIES ZIJN HERKENBAAR EN MONTAGE’
EENVOUDIG LOS EN VAST TE MAKEN > DE CONNECTOREN ZIJN ALOM BRUIKBAAR
> ROBUUSTE LADE DIE WORDT IN POLITIEVOERTUIGEN
AFGESLOTEN OP EEN UNIFORME > ROBUUSTE LADE DIE WORDT
MANIER (LOPER) AFGESLOTEN OP EEN POLITIE
> \WVEREENVOUDIGEN EN VASTLEGGEN GEACCREDITEERDE MANIER
VAN KENNIS OVER SERVICE EN > VERVANGING, IMAGING EN LE LIJNS
VERVANGING. SERVICE VEREIST GEEN SPECIALISTISCHE
KENNIS
HARDWARE IS HERKENBAAR EN EENVOUDIG | HARDWARE IS UNIFORM CLICKABLE,
VERVANGBAAR CONNECTEERBAAR, BEVEILIGD
KENMERKEN KORTE TERMIJN - SPEC’S LANGE TERMIJN - SPEC’S
LADE > KLEURVLAKKEN LADE > KLEURVLAKKEN
MODULES > HERKENBAAR AAN MODULES : HERKENBAAR EN
VORM EN KLEUR CLICKABLE
CONNECTIES : HERKENBAAR (KLEUR) CONNECTOREN: HERKENBAAR (KLEUR)
INSTALLATIE —: EENVOUDIG LOS/VAST EN ALOM BRUIKBAAR
KWALITEIT : LADE IS ROBUUST, INSTALLATIE — : CLICKABLE EN
CONNECTIES ZIJN CONNECTEERBAAR
STORINGSVRIJ KWALITEIT : ROBUUST/STORINGSVRIJ
VEILIG : LADE IS AFSLUITBAAR VEILIG : LADE IS AFSLUITBAAR
VIA UNIVERSEEL SLOT VIA UNIVERSEEL SLOT
IMPRESSIE KORTE TERMIJN LANGE TERMIJN

AAN DE INSCHRIJVER WORDT
EEN IMPRESSIE GEVRAAGD
VOOR DE KORTE TERMIJN.

AAN DE INSCHRIJVER WORDT
EEN IMPRESSIE GEVRAAGD
VOOR DE LANGE TERMIJN.

OPMERKING

> AANNAME IS DAT ALLE MODULES HORIZONTAAL EN VERTIKAAL GEPLAATST KUNNEN

WORDEN
> HARDWARE MAKKELIJK BEREIKBAAR

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039

Pagina: 20 van 26
20 mei 2010





   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 21 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
  
 

De Dakset  

 
DOEL 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 
 

 
 DAKSET IS ÉÉN UNIT (GEEN 

ELEMENTEN ZOALS ANPR APART/LOS 
OP HET DAK) 

 DE DAKSET IS EENVOUDIG TE 
VERVANGEN 

 KABELS UIT DAKSET ZIJN EENVOUDIG 
TE CONNECTEREN MET KABELBOOM 

 
DAKSET  IS VERVANGBAAR 
 

 
 DAKSET IS ÉÉN UNIT EN ELEMENTEN ZIJN 

TE VERVANGEN (ALS LEGOBLOKJES) 
 DAKSET MAAKT GEBRUIK VAN ALOM 

BRUIKBARE CONNECTOREN 
 
 
 
DAKSET IS MODULAIR OPGEBOUWD 

 
KENMERKEN 

 
KORTE TERMIJN - SPEC’S 

 
LANGE TERMIJN - SPEC’S 

 
 
 
 
 

 
DAKSET : ÉÉN UNIT 
INSTALLATIE : VERVANGBAAR 
CONNECTIE : EENVOUDIG AAN TE 

SLUITEN  OP BUNDEL 
KABELS UIT DAK 

 

 
DAKSET : MODULAIR 
INSTALLATIE : ELEMENTEN UIT DAKSET ZIJN  

VERVANGBAAR 
CONNECTIE : AANSLUITING VIA ALOM 

BRUIKBARE CONNECTOR  
 

 
IMPRESSIE 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 
 

 
 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  

VOOR DE KORTE TERMIJN.  

  
 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE LANGE TERMIJN.  
 

 
 

 
OPMERKING 

 

 
 
 
 
 

 
 INVLOED VAN VOCHT 
 CAMERA INSTELLINGEN 

 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 22 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
  De Connector  
 
DOEL 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 
 

 
 HET AANSLUITEN GEBEURD OP BASIS 

VAN BESCHIKBARE/GELEVERDE 
STEKKERS 

 DE AANSLUITINGEN ZITTEN OP DE 
REEDS BEPAALDE EN DE BEOOGDE 
PLEKKEN IN HET POLITIEVOERTUIG 

 DE AANSLUITINGEN WORDEN ZOVEEL 
MOGELIJK “GEBUNDELD” DOOR 
GEBRUIK TE MAKEN VAN 
MULTISTEKKERS 

 
 
BESTAANDE STEKKERS GEBRUIKEN EN 
KOPPELEN AAN MULTISTEKKER 

 
 HET AANSLUITEN GEBEURD OP BASIS 

VAN ALOM BRUIKBARE CONNECTOREN 
 DE KENNIS VAN INFORMATIESTROMEN 

IS GEBORGD BIJ INSCHRIJVER 
 DE KENNIS OVER CONNECTOREN IS 

GEBORGD BIJ INSCHRIJVER 
 DE REALISATIE VAN ALOM BRUIKBARE 

CONNECTOREN EN MULTISTEKKERS IS 
GEBORGD BIJ INSCHRIJVER 

 
DE KENNIS VAN DE INFORMATIESTROOM,  
CONNECTOREN EN REALISATIE IS GEBORGD 

 
KENMERKEN 

 
KORTE TERMIJN - SPEC’S 

 
LT - SPEC’S 

 
 
 
 
 

 
AANSLUITEN : HUIDIGE STEKKERS 
KLEURGEBRUIK : KLEUR VAN STEKKER,  
  DRAAD EN MODULE  
  SLUIT OP ELKAAR AAN 
KENNIS           : KENNIS VAN BUNDELEN    VAN 

KABELS NAAR  
 MULTISTEKKERS VEREIST 
 

 
AANSLUITEN : ALOM BRUIKBARE POLITIE 

CONNECTOREN 
KLEURGEBRUIK : CONNECTOR - MODULE  
KENNIS : KENNIS 

INFORMATIESTROOM, 
CONNECTOREN EN 
MULTISTEKKERS IS EEN 
VEREISTE 

 
 
IMPRESSIE 

 
KORTE TERMIJN 

 
LANGE TERMIJN 

 
 
 
 
 

 
 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  

VOOR DE KORTE TERMIJN.  

  
 AAN DE INSCHRIJVER WORDT  
 EEN IMPRESSIE GEVRAAGD  
 VOOR DE LANGE TERMIJN.  
 

 
 

 
OPMERKING 

 

 
 
 

 
 IS DE KENNIS OVER ‘ INFORMATIESTROMEN DOOR BEKABELING’  GEBORGD BIJ 

INSCHRIJVER? 
 IS REALISATIE VAN ALOM BRUIKBARE POLITIE CONNECTOREN TE BORGEN BIJ 

INSCHRIJVER? 
  

 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 23 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

Bijlage 4 Impressie vijf bouwelementen voor de model- 
voertuig(en) 

De onderstaande schets geeft een impressie van de vijf bouwelementen voor de prototypes. 
 
 
 

 
 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 24 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

Bijlage 5  Toelichting ‘Mobiele systemen’ 
Deze landelijke Aanbesteding beoogt om een landelijk modulair concept voor mobiele systemen 
te ontwikkelen voor de Noodhulp en Handhaving Politievoertuigen. Daarbij geldt als voorwaarde 
dat het landelijk concept uitgaat van het gebruik van landelijke standaard functionaliteiten van 
de politie zoals C2000, GMS, Sherpa, Orion (opvolger Mobipol) en BVH. Dat betreft niet het 
ontwikkelen van nieuwe software (applicaties), maar wel de integratie van in gebruik zijnde 
mobiele systemen (stand alone toepassingen). Het concept dient door middel van 
systeemintegratie bij te dragen aan de effectiviteit van het politiewerk op straat, aan veiligheid 
van politiemensen en aan kostenefficiency (besparingen d.m.v. standaardisatie). Met als doel 
een complete herkenbare Politievoertuig af-leverancier, dient een landelijk modulair concept 
van mobiele systemen te worden ontwikkeld.  
 
Het Politievoertuig is niet alleen een transportmiddel, het moet uiteindelijk ook een ‘mobiele 
werkplek’ gaan worden. Hiertoe is of moet het voertuig uitgerust worden met diverse 
gebruikstoepassingen. Voor de beeld- en begripsvorming wordt hierna ingegaan op de 
huidige in gebruik zijnde (en/of nieuw apart aan te besteden) functionaliteiten. Dit aangevuld 
met  een korte aanduiding van de betreffende apparatuur, aansluitingen en de benodigde 
bekabeling. 
 
Automatic Number Plate Recognition (ANPR)  
Systeem om d.m.v. camerabeelden automatisch kentekens te lezen en te bevragen. Dit zonder 
dat een mens hiervoor een extra handeling hoeft te verrichten. 
 
Huidige technische uitvoering: 

• Een computer. 
• Een verbinding (met roaming router techniek 3G+/ Wifi / etc.). 
• Een IP-netwerk. 
• Een scherm met toetsenbord/aanwijsapparaat en/of touchscreen. 
• GPS – positiesysteem. 
• Één of meerdere hoog op het voertuig geplaatste camera’s (vooralsnog wordt aan 

integratie met de dakset gedacht). 
 
Ongevallenregistratiesysteem (ORS) en Crashrecorder 
Dit betreft een soort “black box” en is bedoeld om voertuiggegevens vast te leggen. Bij de ORS 
(of gelijkwaardige voorziening) worden naast de standaard voertuiggegevens ook gegevens 
vastgelegd over politiegerelateerde zaken zoals het gebruik van optische en geluidssignalen en 
matrixbord. De gegevens worden in het voertuig vastgelegd. De gegevens kunnen worden 
teruggezocht in het geval van een ongeval, calamiteit of andere situaties. 
Bij de crashrecorder worden alleen voertuiggegevens vastgelegd. 
 
Huidige technische uitvoering: 

• Een UDS of soortgelijke hardware. 
• Een verbinding (met roaming router techniek 3G+/ Wifi / etc.). 
• Een IP-netwerk. 



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 25 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Rittenregistratie systeem 
Een rittenregistratiesysteem is bedoeld om een sluitende fiscale verantwoording te kunnen 
overleggen voor alle niet-herkenbare Politievoertuigen aan de Belastingdienst. Dit systeem legt 
bijvoorbeeld de volgende zaken vast: wie is de bestuurder, start en einde rit (datum en tijdstip), 
start- en eindlocatie en het doel (privé of dienstgerelateerd).  
 
Huidige technische uitvoering: 

• Een computer. 
• Een verbinding (met roaming router techniek 3G+/ Wifi / etc.). 
• Een IP-netwerk. 
• Een scherm met toetsenbord/aanwijsapparaat en/of touchscreen. 
• GPS – positiesysteem. 

 
Automatisch Voertuig Locatie Systeem (AVLS) 
Een Automatisch Voertuig Locatie Systeem (AVLS) voor de Nederlandse politie, Brandweer en 
Ambulancediensten, is een systeem waarmee de meldkamer kan volgen waar de voertuigen en 
motoren zich in de regio bevinden. De voertuigen en motoren worden getoond op het GIS. Om 
de locatiegegevens naar de meldkamer te sturen wordt gebruikt gemaakt van C2000 en/of 
GSM, GPRS, UMTS. 
  
Huidige technische uitvoering (zonder AVLS retour): 

• Een GPS Positiesysteem. 
• Een verbinding (3G+ en/of C2000). 

 
AVLS-Retour 
AVLS-Retour is meer geavanceerd dan AVLS. Naast de functionaliteit van AVLS, maakt AVLS-
Retour in het voertuig of motor zichtbaar waar andere voertuigen en motoren in de regio zich 
bevinden en of ze onderweg, ter plaatse of vrij zijn. Op een scherm in het voertuig of op de 
motor wordt naast het eigen voertuig of motor ook de andere voertuigen en motoren getoond. 
Het is tevens mogelijk informatie uit te wisselen met de meldkamer, zoals het invoeren van 
tijdelijke wegversperringen, zodat het GIS op de meldkamer en in het voertuig en motor altijd zo 
veel als mogelijk up-to-date zijn. 
 
Huidige technische uitvoering (icm AVLS): 

• Een computer. 
• Een verbinding (met roaming router techniek 3G+/ Wifi / etc.). 
• Een IP-netwerk. 
• Een scherm met toetsenbord/aanwijsapparaat en/of touchscreen. 
• GPS – positiesysteem. 

 
Pushed-navigatie 
Pushed-navigatie is een uitbreiding op het in het voertuig en de motor aanwezige 
navigatiesysteem. Om in alle hectiek van een incident de bestuurders van Politievoertuigen 
maximaal te ondersteunen, wordt geheel automatisch de incidentlocatie naar de 
navigatiesoftware van de, door de meldkamer aangewezen, Politievoertuigen gestuurd. 
Vervolgens kan het navigatiesysteem direct starten met de routebegeleiding. Doordat de 
agenten geen adres meer hoeven in te voeren, wordt belangrijke tijd gewonnen.   



   
  vts Politie Nederland 

 

Ontwikkeltraject, documentnummer: 2009-039-123-c     Pagina: 26 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Orion 
Orion is een specifieke politieapplicatie die dient voor o.a. bevragen politieregisters en 
berichtenverkeer met de meldkamer. 
 
Huidige technische uitvoering: 

• Een computer. 
• Een verbinding (met roaming router techniek 3G+/ Wifi / etc.). 
• Een IP-netwerk. 
• Een scherm met toetsenbord/aanwijsapparaat en/of touchscreen. 

 
C2000 
C2000 is het radiocommunicatiesysteem van alle hulpverlening, openbare orde en overige 
veiligheidsdiensten. Zij maken gebruik van de Tetrastandaard. Communicatie middels 
mobilofoon en/of portofoon. C2000 is geschikt voor spraak en (beperkt) data. 
 
Huidige technische uitvoering: 

• C2000 Mobilofoon / Portofoon met carkit. 
 
Videoregistratiesysteem en videostreaming 
Een systeem voor videoregistratie dat ervoor zorgt dat een deel vóór het Politievoertuig of -
motor middels een videocamerasysteem wordt bekeken. Deze beelden worden in het 
Politievoertuig of -motor opgeslagen en kunnen, op verzoek van de Meldkamer of de collega’s 
in het voertuig of motor, doorgestuurd worden naar de Meldkamer. De beelden welke in het 
voertuig of motor zijn opgeslagen, kunnen ook op het centrale politienetwerk worden 
opgeslagen. 
 
Huidige technische uitvoering: 

• Een computer. 
• Een verbinding (met roaming router techniek 3G+/ Wifi / etc.). 
• Een IP-netwerk. 
• Een scherm met toetsenbord/aanwijsapparaat en/of touchscreen. 
• een video-camera. 

 











































Microsoft Word - Operationele beoordeling.doc


 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 1 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 

 
 

LAPV 2010 
 

 
Operationele beoordeling 

 
Percelen 1, 2 en 3 

 
 

 
Documentnummer: 2009-039-123-b 

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 2 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 

1. INLEIDING 

Belangrijk in deze aanbesteding is dat de uiteindelijk geselecteerde merken van operationeel 
hoogwaardig niveau zijn. Naast de PvE’s, die als basis gelden, zijn er wensen (gunningscriteria). Alle 
gunningscriteria en de waardering daarvan staan in hoofdstuk 7 van het Beschrijvend Document. Een 
gunningscriterium “operationele beoordeling” is uitgewerkt in dit document. De operationele 
beoordeling bestaat uit de volgende subgunningscriteria: 
 

 Rijtest (Percelen 1,2 en 3) 
 Ergonomische test (Percelen 1 en 2) 
 Milieu (Percelen 1 en 2) 
 Veiligheid (Perceel 1) 

 
De subgunningscriteria Rijtest en Ergonomische test worden in dit document beschreven. De 
subningscriteria Milieu en Veiligheid zijn in hoofdstuk 7 van het Beschrijvend Document uitgewerkt. 
 
Voordat de Politievoertuigen aan de Rijtest worden onderworpen worden de Politievoertuigen 
beoordeeld aan de hand van de bijgevoegde checklisten Personenauto’s, Bedrijfsauto’s en Motoren. 
Mocht blijken dat één van de Politievoertuigen niet aan de Eisen voldoet, dan zal de betreffende 
Inschrijving terzijde worden gelegd.  
 

Opgemerkt wordt dat ten aanzien van Perceel 1 ook de “heuveltest” (zie eis 7.17 van de 
bijlagen 2009-039-1-b) zal worden uitgevoerd.  Van belang is dat de personenauto al bij 
Inschrijving voldoet aan deze technische eis. 

 

1.1 Eisen aan de aan te leveren Politievoertuigen (percelen 1,2 en 3) 

Het Politievoertuig dat wordt aangeleverd voor de operationele beoordeling dient aan de volgende 
eisen te voldoen: 
 

EIS Omschrijving Eis 

OB 1 

Het Politievoertuig dient te voldoen aan de Eisen gesteld  in de PvE’s 
personenauto’s, bedrijfsauto’s en motoren (bijlagen 2009-039-[1-3]-b) behalve de 
in- en opbouwapparatuur en striping. Een uitzondering hierop is de dakset t.a.v. 
perceel 1 en 2 (zie eis OB5). Zie eveneens de bijgevoegde checklisten waarop de 
aangeleverde Politievoertuigen worden gecontroleerd. 

OB 2 Het Politievoertuig dient te zijn verzekerd door de Inschrijver. 

OB 3 Schades die ontstaan aan het Politievoertuig tijdens de operationele beoordeling 
zijn voor rekening van de Inschrijver. 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 3 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

OB 4 
Het Politievoertuig dient in dezelfde uitvoering (model, type, motor, accesoires) 
te worden aangeleverd als bedoeld in de Inschrijving en waarvoor dus de 
prijsopgave geldt. 

OB 5 
Alle Politievoertuigen (percelen 1 en 2) dienen voorzien te zijn van een dakset. 
Deze dakset dient dezelfde te zijn als bij de Inschrijving wordt aangeboden. De 
dakset hoeft niet te functioneren.  

OB 6 

De Politievoertuigen uit perceel 1 en 2 dienen in de bagageruimte verzwaard te 
worden met 125 kilogram.  

Dit dient voor perceel 1 eenvoudig en zichtbaar gesplitst te kunnen worden in 50 
+ 75  kilogram in de bagageruimte gelet op de heuveltest (zie eis 7.17 en 
hierboven) 

 
1.2 Bij Inschrijving aan te leveren Politievoertuigen 

De volgende Poliltievoertuigen dienen bij Inschrijving te worden ingeleverd te Lelystad. Zie voor 
datum, tijd en locatie het BD. 

Perceel 1 (personenauto’s) 

Omschrijving voertuig Dakset uitvoering Aantal  

RDC C Ja Diesel / handgeschakeld 1  

RDC D Ja Diesel / automaat 1  

RDC J Ja Diesel / automaat 1  

Perceel 2 (bedrijfswagens): 

Omschrijving bedrijfswagen Dakset uitvoering Aantal  

RDC N Ja Diesel + automaat 1  

Perceel 3 (motoren) : 

Omschrijving motor Aantal / model 

All road 1  

Wijksurveillance 1  

Verkeerssurveillance 1  

 
 
 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 4 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 

2. RIJTEST 
 

2.1 Wijze van beoordelen 

Zoals de praktijk uitwijst krijgen de Politievoertuigen het vaak zwaar te verduren. Zeker bij 
spoedeisende noodhulp wordt het uiterste van een Politievoertuig gevergd. De beoordeling richt zich 
dan ook op de specifieke operationele wensen waaraan een Politievoertuig dient te voldoen. 

2.1.1 Perceel 1 en 2 

De rijtest voor Perceel 1 en 2 bestaat uit zeven subelementen, te weten:  

1. Ruimte,  
2. Uitrusting en comfort,  
3. Aandrijving en prestaties,  
4. Zicht,  
5. Veiligheid,  
6. Exterieur, 
7. Geluid. 

 

2.1.2 Perceel 3 

De rijtest voor Perceel 3 bestaat uit vier subelementen, te weten  

1. Comfort, zithouding en instrumenten, 
2. Veiligheid, 
3. Aandrijving en prestaties, 
4. Geluid. 

 

2.1.3 Inhoud  rijtesten 

Vanuit elke politieregio worden politiemensen ter beschikking gesteld die de rijtest gaan uitvoeren. 
Voor de percelen 1 en 2 zijn dat 2 politiemensen uit diverse disciplines (rangen en functies) en 
geslacht.  Voor perceel 3 zijn dat 15 ervaren motorrijders. Alle motorrijders hebben minimaal 3 jaar 
ervaring en hebben de voorgezette motoropleiding gevolgd. In perceel 1 worden drie auto’s (RDC C, 
D en J) getest, in perceel 2 de bedrijfsauto uit RDC N en in perceel alle drie type motoren. 

De beoordeling bestaat uit drie delen: 

1. De ergonomische test met de Technische Universiteit Delft (allen perceel 1 en 2, zie hoofdstuk 
3) 

2. Een rijtest op de openbare weg. Hierbij wordt gebruik gemaakt van een vooraf vastgestelde 
route. Deze route is samengesteld uit zowel stadsverkeer, verkeer op 80 km wegen als ook 
verkeer op autosnelwegen. 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 5 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

3. Een rijtest op het circuit. De circuittest zal voornamelijk bestaan uit vooraf vastgestelde 
oefeningen gericht op het ervaren van het gedrag van de auto onder zwaardere 
omstandigheden zoals remgedrag tijdens een noodstop en gedrag van het Politievoertuig 
tijdens het snel nemen van bochten. 

 
De rijtesten worden voor ieder Politievoertuig, voor zover mogelijk, onder dezelfde omstandigheden 
verricht. De Politievoertuigen uit perceel 1 en 2 worden verzwaard op die plaatsen waar in de 
noodhulpvoertuigen ook materialen en personen zitten. Te denken valt aan verbindingsmiddelen, 
inventaris (zie bijlage Ontwikkeltraject) en personen achterin (simulatie arrestanten). De  
bagageruimte van de Personenauto’s en Bedrijfsauto’s  dient door de Inschrijver te worden verzwaard 
(Zie Eis OB 6 van dit document). 
 
In deze rijtest zal ook het benzineverbruik gemeten worden. Dit ter controle van het opgegeven 
benzineverbruik door de Inschrijver. Bij een afwijking van meer dan 5% zal het benzineverbruik 
worden gecorrigeerd.  
 
Er zal worden beoordeeld a.d.h.v. een 7-punts schaal. Deze is als volgt: 

1 = zeer slecht 
2 = slecht 
3 = onvoldoende 
4 = neutraal 
5 = voldoende 
6 = goed 
7 = zeer goed 

 
2.2 Weging en beoordeling: Perceel 1 en 2 

  Factor Weging Max. 
score 

1. Ruimte 3   

1.1 Algemene indruk voorin (leesbaarheid meters, plaatsing 
spiegels, etc.) 

 40% 7 

1.2 Zitruimte en comfort voorin  40% 7 

1.3 Algemene indruk achterin (met name gericht op het vervoer 
van een arrestant) 

 10% 7 

1.4 Zitruimte en comfort achterin  10% 7 

 totaal Ruimte  100%  

2. Uitrusting en comfort 3   

2.1 Stoelen  50% 7 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 6 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

2.2 Autogordels (verstelbaarheid, aansluiting op lichaam)  10% 7 

2.3 Gemak loskoppelen en vastklikken autogordels  25% 7 

2.4 Instrumentenbediening  15% 7 

 Totaal Uitrusting en comfort  100%  

3. Aandrijving en prestaties 1.5   

3.1 Acceleratie  5% 7 

3.2 Stabiliteit   5% 7 

3.3 Weggedrag op de snelweg  15% 7 

3.4 Weggedrag op de overige wegen  25% 7 

3.5 Weggedrag in het stadsverkeer  30% 7 

3.6 Het aangrijpen van de remmen  10% 7 

3.7 Verwerking verkeersdrempels  10% 7 

 Totaal Aandrijving en prestaties  100%  

4. Zicht 1.4 100% 7 

5. Veiligheid 0.5 100% 7 

6. Exterieur 0.2 100% 7 

7. Geluid  0.4 100% 7 

     

 Totaal 10   

 

Uitvoering en berekening score 
Iedere beoordelaar geeft op het beoordelingsformulier conform bovenvermelde toetsingsaspecten  
direct na de testrit per onderdeel een score aan voor de door hem/haar geteste personenauto / 
bedrijfswagen. Er kunnen alleen hele cijfers gegeven worden. Alle totaalscores van de testrijders 
worden bij elkaar opgeteld en weer gedeeld door het aantal testrijders zodat een gemiddelde ontstaat. 

Uit bovenstaand schema blijkt dat niet elk onderdeel even zwaar meeweegt. 

Er zijn zeven onderdelen waarbinnen in ieder item maximaal (totaal) 7 punten behaald kan worden. Er 
zijn onderdelen die uit meerdere items bestaan. (b.v. Ruimte). Voor elk item kan 7 punten worden 
behaald. 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 7 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

Elke onderdeel kent een vermenigvuldigingsfactor.  Zo kent het onderdeel Ruimte een factor 3. Dus is 
hier maximaal 7 x 3 = 21 punten te behalen. Totaal kan op deze wijze maximaal 70 punten worden 
behaald. 

Voorbeeld: 
De volgende score wordt op onderdeel 2 ingevoerd door de rijinstructeur: 
 
2.1 = 6 
2.2 = 5 
2.3 = 6 
2.4 = 4 
 
Dan geldt de volgende berekening: 
 
2.1 telt voor 50% mee = 50% van 6 = 3 
2.2 telt voor 10% mee = 10% van 5 = 0,5 
2.3 telt voor 25% mee = 25% van 6 = 1,5 
2.4 telt voor 15% mee = 15% van 4 = 0,6 
Totaal is dat 3 + 0,5 + 1,5 + 0,6 = 5,6 
 
Dit onderdeel kent een wegingsfactor van 3. Derhalve wordt het totaalresultaat voor  
onderdeel 2: 5,6 x 3 = 16,8 
 
2. Uitrusting en comfort 3   

2.1 Stoelen  50% 6 (3) 

2.2 Autogordels (verstelbaarheid, aansluiting op lichaam)  10% 5 (0,5) 

2.3 Gemak loskoppelen en vastklikken autogordels  25% 6 (1,5) 

2.4 Instrumentenbediening  15% 4 (0,6) 

 Totaal Uitrusting en comfort  100% 5,6 x 3 = 
16,8 

 

 

 

OB7 

 

De minimum te behalen score is 40 punten per Politievoertuig. Dus indien het 
totaalresultaat van 1 Politievoertuig (RDC C, D of J segment voor perceel 1 en RDC N 
voor perceel 2) lager scoort dan 40 punten ( < 40,00) wordt de Inschrijving voor dat 
perceel terzijde gelegd. 

 

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 8 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

2.3 Weging en beoordeling Perceel 3; Motoren 

 

  Factor Weging Max. 
score

1. Comfort, zithouding en instrumenten 3,5   

1.1 Op-/afstap /zadel   5% 7 

1.2 Verstelbaarheid van zadel  15% 7 

1.3 Zitpositie t.o.v. de stuurhouding  15% 7 

1.4 Zitpositie t.o.v. pedalen  15% 7 

1.5 Bediening schakelen/remmen  5% 7 

1.6 Kuipbescherming  5% 7 

1.7 Bescherming handen/voeten  5% 7 

1.8 Mate van verstelbaarheid ruit  5% 7 

1.9 Bediening gas vastzetmechanisme  5% 7 

1.10 Handvatverwarming (bediening + temperatuur)  5% 7 

1.11 Gebruiksgemak middenbok  5% 7 

1.12 Gebruiksgemak jiffy  5% 7 

1.13 Toegankelijkheid koffer (s)  5% 7 

1.14 Klokken overzicht/leesbaarheid  2,5% 7 

1.15 Schakelaars (bediening)  2,5% 7 

  Totaal Comfort, zithouding en instrumenten  100%  

2. Veiligheid 3   

2.1 Doseerbaarheid remmen  30% 7 

2.2 ABS- gevoel  40% 7 

2.3 Stijfheid van frame  10% 7 

2.4 Spiegels (zicht)  20% 7 

  Totaal Veiligheid  100%  



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 9 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

3. Aandrijving / prestaties 3   

3.1 Acceleratie vanuit stilstand  5% 7 

3.2 Wegrijden vanuit stilstand    5% 7 

3.3 Versnellingsbak  5% 7 

3.4 Souplesse, gebruiksgemak  5% 7 

3.5 Algehele rij-impressie snelweg  10% 7 

3.6 Stabiliteit   20% 7 

3.7 Algehele rij-impressie bubeko (buiten bebouwde kom)  10% 7 

3.8 Stabiliteit bubeko  15% 7 

3.9 Algehele rij-impressie bubeko  10% 7 

3.10 Stabiliteit bibeko (binnen bebouwde kom)  15% 7 

  Totaal aandrijving en prestaties  100%  

4. Geluid 0.5   

4.1 Motorgeluid / lawaai /wind  100% 7 

  Totaal Geluid  100%  

 Totaal 10 100%  

 

Uitvoering en berekening score 
Zie voor de uitwerking van de score perceel 1 en 2 hiervoor.  

 

OB8 

De minimum te behalen score is 40 punten  per motor. Dus indien het totaalresultaat 
van 1 type motor (van de totaal drie aangeboden motoren) lager scoort dan 40 punten 
( < 40,00) wordt de Inschrijving voor dat gehele Perceel 3 terzijde gelegd. 

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 10 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

3.  ERGONOMISCHE BEOORDELING (PERCEEL 1 EN 2) 

3.1 Inleiding. 

In dit hoofdstuk staan de ergonomische wensen (zijn dus geen Eisen) voor personenauto’s voor RDC C, D en J (Perceel 1) en bedrijfsauto’s 
RDC N (perceel 2). Perceel 3 (motoren) kent geen ergonomische wensen. 

Deze wensen worden in verschillende groepen verdeeld, te weten: 

• Antropometrie: met het doel dat de gebruikers van de personenauto’s en bedrijfsauto’s fysiek passen en bij hun bedieningsmiddelen 
kunnen. Tevens zal aandacht besteed worden aan specifieke hulpmiddelen van de politiemedewerker (zoals koppel, wapen, portofoon, 
etc) die van invloed zijn op hun passing in het voertuig; 

• De gezichtshoek van de politie medewerker naar instrumenten; 
• In/uitstap: het is evident dat de politiemedewerker snel en gemakkelijk moet kunnen in/uitstappen. 
 

Deze wensen zijn opgesteld om een goede inzetbaarheid van de politiemedewerker te garanderen en om lichamelijke schade te voorkomen. 
 
Er kan per wens één score worden behaald (hoe beter hoe hoger de score):  

0 punten = voldoet niet aan het criterium 
1  punt = voldoet aan criterium 1 
3 punten = voldoet aan criterium 2 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 11 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 
3.2   Beoordeling 

In deze paragraaf worden de ergonomische wensen omschreven. Hierbij wordt uitgegaan van een Politiepopulatie die is vastgesteld door de TU 
Delft op basis van Nederlandse afmetingen. Bij de lichaamsmaten moet ook rekening gehouden worden met toevoegingen als gevolg van 
kleding, en alle hulpmiddelen die een politieambtenaar met zich meedraagt (wapen, handboeien, pepperspray) . Deze toevoegingen staan in 
Tabel I. 

Tabel I Toevoegingen aan lichaamsafmetingen door kleding 

Soort kleding 1 Lichaamsafmeting Toevoeging 

Schoenen Beenlengte 60 mm rondom (kledingtoeslag is dus 12 cm in de breedte) 

 

In Tabel II is een overzicht weergegeven voor alle wensen betreffende antropometrie en zicht. In de laatste kolom staat voor welk  RDC 
datasegment (zie het algemene eisenpakket) deze bedoeld zijn.  

                                                             

1 Militaire Kleding, Military Handbook 1981 en Ellens (1993) 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 12 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

Tabel II: Wensen betreffende Antropometrie en zicht. 

nr. Omschrijving Criterium 1 Criterium 2 Segment C D J N 

         

1 Cabine opbouw      Figuur         

1.1a Om een goede houding tijdens het rijden te kunnen 
bewerkstelligen dienen zowel de chauffeur als de bijrijder over 
voldoende vrije ruimte te beschikken. 

knie-dashboard > 50 mm knie-dashboard > 75 mm 4.1 x x x x 

 1.1b  Idem knie-middenconsole > 0 mm knie-middenconsole > 20 mm 4.2  x  x  x x 
 1.1c  Idem bovenbeen-stuur > 50 mm bovenbeen-stuur > 75 mm 4.3  x  x  x x 
 1.1d  Idem bij het draaien van het hoofd 

om de as, mag deze niet in 
contact komen met de B-stijl    
hoofd–B-stijl > 80 mm 

hoofd–B-stijl > 120 mm 4.4  x  x  x x 

 1.1e  idem hoofd-plafond > 40 mm hoofd-plafond > 60 mm 4.5       x 
1.2a De afstand tussen het midden van de pedalen dient voldoende 

groot te zijn. 
Afstand > 120 mm Afstand > 140 mm 4.6 x x x x 

1.2b De schoen van de chauffeur mag niet kunnen blijven haken 
achter de naastgelegen pedaal, afstand hart - breedste deel 
naastgelegen pedaal 

afstand > 80 mm afstand > 90 mm  4.6a  x x x x 

1.2c De ruimte boven de pedalen moeten vrij zijn van uitsteeksels 
waar de schoen van maat 38-46 achter kan blijven haken. 
(bout/moeren). 

afstand > 320 mm afstand > 350 mm  4.6b  x x x x 

1.3 Het zicht door de voorruit naar boven en beneden moet voldoen. -10º < zichthoek < 7º -12º < zichthoek < 10º 4.9 x x x x 
1.4a Het vlak waarin het midden van het stuur zich bevindt mag niet 

te veel afwijken van het vlak waarin het midden van de stoel zich 
bevindt. 

Stuurvlak – ZRP vlak < 15 
mm 

Stuurvlak – ZRP vlak < 5 mm 4.7 x x x x 

 1.4b   Stuurvlak – ZRP vlak < 3º Stuurvlak – ZRP vlak < 0.5º    x x x x 

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 13 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 2 Bestuurders stoel Criterium 1 Criterium 2 Segment C D J N 

    Figuur     

2.1a De bovenbenen moeten goed ondersteund kunnen worden. Zittinglengte verschil < 50 
mm 

Zittinglengte verschil < 20 
mm 

4.8 x x x x 

2.1b  idem Zittinghoek verschil < 5º Zittinghoek verschil < 1º    x x  x x 
2.1c  idem zittingdiepte  450 mm  geen    x  x  x x 
2.2 De rugleuning dient voldoende lang te zijn. Lengte > 550 mm Lengte > 600 mm 4.10 x x x x 
2.3 Indien verstelbaar moet het mogelijk zijn om de hoofdsteun op 

de juiste hoogte te plaatsen, instelbaar tot een hoogte van: 
ZRP-Hoofdsteun > 900 mm ZRP-Hoofdsteun >1000 mm 4.11 x x x x 

2.4 De stoel moet naast de heupbreedte ruimte bieden voor koppel 
en wapen, portofoon, etc. 

Zitbreedte bij ZRP > 550 mm  
(dus niet stoel-/zittingbreedte) 

Zitbreedte bij ZRP > 600 mm  
(dus niet stoel-
/zittingbreedte) 

   x x  x  x 

2.5 De afstand tussen de stoelen moet zo groot zijn dat de 
bestuurder en passagier elkaar niet raken. 

Afstand stoelen h.o.h. > 650 
mm 

Afstand stoelen h.o.h. > 700 
mm 

   x x  x  x 

2.6 Ondersteuning van de armen is wenselijk geen Armleuning bij 
middenconsole, 
hoogteverstelbaar 170 - 300 
mm 

Armleuning bij 
middenconsole, 
hoogteverstelbaar 170 - 350 
mm  

   x x  x  x 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 14 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 

 3 Houding bestuurder Criterium 1 Criterium 2 Segment C D J N 
    Figuur     

3.1a De bestuurder moet niet loskomen van de rugleuning 
wanneer hij/zij het stuur vast heeft. 

600 mm afstand rug tot 
hart stuur  

580 mm afstand tot rug 
hart stuur 

4.x x x x  

3.1b De bestuurder moet zijn stoel voldoende naar achteren 
kunnen plaatsten. 

afstand ZRP-pedalen 
verstelbaar tot 1200 mm 

afstand ZRP-pedalen 
verstelbaar tot 1250 mm 

4x x  x  x   

3.2a De kniehoek moet voldoen voor personenauto’s. 95° < hoek < 150° 100° < hoek < 140° 4.12 x x x  
3.2b De kniehoek moet voldoen voor bedrijfsauto’s. 90° < hoek < 140° 100° < hoek < 140° 4.12       x 
3.3a De hoek tussen het onderbeen en voet moet voldoen 

voor personenauto’s. 
90° < hoek < 120° 95° < hoek < 115° 4.13 x x x  

3.3b De hoek tussen het onderbeen en voet moet voldoen van 
bedrijfsauto’s voor personenvervoer 

90° < hoek < 120° 95° < hoek < 115° 4.13    x 

3.4a De heup hoek moet voldoen voor personenauto’s. 90° < hoek < 100° 95° < hoek < 115° 4.17 x x x  
3.4b De heup hoek moet voldoen van bedrijfsauto’s voor 

personenvervoer. 
90° < hoek < 100° 95° < hoek < 115° 4.17      x 

3.5a De hoek tussen het verticale vlak en de rugleuning moet 
verstelbaar zijn voor personenauto’s 

10° < hoek < 30° 5° < hoek < 35° 4.18 x x x  

3.5b De hoek tussen het verticale vlak en de rugleuning moet 
verstelbaar zijn van bedrijfsauto’s voor personenvervoer.. 

5° < hoek < 25° 0° < hoek < 30° 4.18       x 

3.6a De hoek tussen het horizontale vlak en de zitting moet 
voldoen voor personenauto’s. 

10° < hoek < 15° 10° < hoek < 20° 4.19 x x x  

3.6b De hoek tussen het horizontale vlak en de zitting moet 
voldoen van bedrijfsauto’s voor personenvervoer. 

5° < hoek < 10° 5° < hoek < 15° 4.19       x 

3.7 De hoek tussen onder en bovenarm moet voldoen voor 
bestel en personenauto’s. 

130° < hoek < 160° 120° < hoek < 170° 4.20 x x x  

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 15 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

Tabel III: Wensen met betrekking tot de in- en uitstap 

4 In- en uitstappen Criterium 1  Criterium 2 Segment C D J N 

    Figuur     

4.1 Men moet gemakkelijk kunnen gaan zitten, niet dieper dan een 
kniehoek van 90° en niet omhoog hoeven te stappen. 

500 < Grondvlak – ZRP < 
750 mm 

550 < Grondvlak – ZRP < 
700 mm 

4.14 x x x  

4.2 De dorpel mag geen belemmering vormen bij het in- en 
uitstappen. 

Grondvlak – dorpel < 400 
mm 

Grondvlak – dorpel < 350 
mm 

4.15 x x x  

4.3 B-stijl mag niet hinderen bij het in- en uitstappen. ZRP – B-stijl > 0 mm ZRP – B-stijl > 20 mm 4.21 x x x  

4.4 Het stuur mag niet hinderen bij het in- en uitstappen. Bovenbeen –stuur > 20 mm Bovenbeen –stuur > 40 mm 4.3 x x x  

4.5a Het stuur mag niet hinderen bij het in- en uitstappen bij 
personenauto’s. 

Stuurnulpunt – ZRP > 565 +/- 
80 mm 

Stuurnulpunt – ZRP > 565 
+/- 90 mm 

4.22 x x x  

4.5b Het stuur mag niet hinderen bij het in- en uitstappen bij 
bedrijfsauto’s. 

Stuurnulpunt – ZRP > 445 +/- 
80 mm 

Stuurnulpunt – ZRP > 445 
+/- 90 mm 

4.22    x 

4.6a Het portier moet voldoende ver open kunnen om in- en uit te 
stappen. 

Portier – auto > 65° Portier – auto > 75° 4.16 x x x  

 4.6b Het portier moet voldoende ver open kunnen om in- en uit te 
stappen. 

Portier – auto > 550 mm Portier – auto > 600 mm 4.16 x x x  

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 16 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 

Figuur 4: De afmetingen voor de toetsing 

 

 

 



 

              vts Politie Nederland 

Operationele Beoordeling, documentnummer: 2009-039-12-b    Pagina: 17 van 17  

Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 

     

 











































Microsoft Word - Presentatie en essay 20052010.doc


 

              vts Politie Nederland 

 

Presentatie & Essay, documentnummer: 2009-039-123-a      Pagina: 1 van 6 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010  

 

 

LAPV 2010 
 

 

Presentatie 

en 

Essay 
 

Percelen 1 en 2 

 
 

 

 

Documentnummer: 2009-039-123-a 

 
 



 

              vts Politie Nederland 

 

Presentatie & Essay, documentnummer: 2009-039-123-a      Pagina: 2 van 6 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010  

  

Inhoudsopgave 
1. Algemeen .........................................................................................................................3 

2. Essay................................................................................................................................3 

2.1. Concept Mobiel werken.....................................................................................................3 

2.2.   In-en opbouw...................................................................................................................4 

2.3. Flexibiliteit..........................................................................................................................4 

2.4. Stoel (alleen perceel 1 en 2) .............................................................................................4 

2.5. Samenwerking externe partners .......................................................................................4 

2.6. Overnemen en beheer apparatuur uit bestaande voertuigen............................................4 

2.7. Kansen en uitdagingen naar aanleiding van uw ervaring met ontwikkeltrajecten .............5 

2.8. Maatschappelijk verantwoord ondernemen.......................................................................5 

2.9. Turn key leveringen...........................................................................................................5 

2.10.  Implementatieplan ..........................................................................................................5 

2.11. Managementinformatie....................................................................................................5 

3. Presentatie .......................................................................................................................6 

 



 

              vts Politie Nederland 

 

Presentatie & Essay, documentnummer: 2009-039-123-a      Pagina: 3 van 6 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010  

1. ALGEMEEN 
De Nederlandse politie heeft de intentie om vanaf 1 januari 2011 per perceel een achtjarig 
samenwerkingsverband aan te gaan met derhalve een drietal Leverancier(s). Leverancier(s) die 
creatief en innovatief meewerken aan het Politievoertuig van de toekomst. De Nederlandse politie wil 
deze aanbesteding benutten om een juiste partner te kiezen.   
 
Er wordt van de Inschrijver een Essay gevraagd, dat bij de Inschrijving moet worden ingeleverd (zie 
het BD voor de plaats waar dit moet worden gevoegd bij de Inschrijving). De Presentatie dient als 
toelichting op het Essay waarbij ook vragen worden gesteld door de beoordelingscommissie over het 
ingediende Essay. 
 
De commissieleden dienen onafhankelijk van elkaar het Essay en de inhoud van de Presentatie te 
beoordelen. Deze beoordeling wordt door de commissieleden afzonderlijk opgeschreven en 
onderbouwd. Dit levert per commissielid  2 “rapportcijfers” op (1 cijfer achter de komma). De 
uitkomsten van de commissieleden worden bij elkaar opgeteld en gedeeld door het aantal 
commissieleden. De verkregen uitkomst is een getal (afgerond op 2 cijfers achter de komma) dat als 
resultaat wordt meegenomen bij de scores op de Gunningcriteria, hoofdstuk 7 van het Beschrijvend 
Document (BD). 
 
Indien Leveranciers op zowel perceel 1 als perceel 2 inschrijven dan worden dit toch als gescheiden 
trajecten gezien en dienen 2 essays te worden ingeleverd. De presentatie kan gecombineerd worden 
waarbij de duur van de presentatie een half uur langer wordt. 

2. ESSAY 
De kern van het Essay is hoe Inschrijver als partner de beste keus is voor de Nederlandse politie 
kijkend naar de eisen en wensen uit deze aanbesteding. Het Essay mag niet meer zijn dan 20 
pagina’s A4. 
 
De score wordt bepaald aan de hand van de volgende criteria: 

 Wordt concreet ingegaan op onderstaande paragrafen en wordt antwoord gegeven op alle 
bijbehorende vragen; 

 Wat is het innovatieve vermogen en kennis die ingezet wordt specifiek voor het 
ontwikkeltraject; 

 Wie sluit het best aan op de wensen van de politieorganisatie ; 
 Wie heeft de beste ideeën op het gebied van de samenwerking; 
 Wie onderscheidt zich in positieve zin het meest van de andere inschrijvers? 

 
Onderwerpen die zeker aan de orde dienen te komen zijn beschreven in onderstaande paragrafen. 
 
2.1. Concept Mobiel werken 
In de bijlage Ontwikkeltraject (bijlage 2009-039-123-c)  is uiteengezet wat verwacht wordt van de 
Leverancier voor het realiseren van het modulaire concept. Inschrijver dient in dit Essay aan te geven 
hoe dit aangepakt wordt (beoogde aanpak, invulling, kosten en werkwijze). Minimale vereisten in deze 
toelichting zijn : 

 Fasering  
 Aanpak en werkwijze 



 

              vts Politie Nederland 

 

Presentatie & Essay, documentnummer: 2009-039-123-a      Pagina: 4 van 6 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010  

 Risicomanagement 
 Regievoering over betrokken partijen en samenwerking 
 Planning 
 Communicatie 
 Ontwikkelingskosten. 

2.2.   In-en opbouw 
Voor vermeld ontwikkeltraject, waarbij de coördinatie bij de Leverancier ligt (system-integrator), is een 
goede relatie met een vaste in -en opbouwer onontbeerlijk. Hoe is deze relatie met betrekking tot  
deze aanbesteding geborgd? Hoe denkt de Inschrijver en de in- en opbouwer deze partnership vorm 
te geven? Met het oog op een achtjarig samenwerkingsverband zal mede de mate van stabiliteit van 
de relatie met de in- en opbouwer worden gewaardeerd. 

2.3. Flexibiliteit 
Kunt u aangeven in hoeverre u verwacht in te spelen op actuele en toekomstige ontwikkelingen onder 
meer in het licht van de bezuinigingen van de politie? 
Hoe denkt u te gaan inspelen op een veranderende organisatiestructuur? Wij denken hierbij vooral 
aan het samenvoegen van diverse Politieregio’s en/of een vorm van landelijke politie.  
De mate waarin wordt meegedacht met de Politieorganisatie onderbouwd met concrete voorbeelden 
wordt beoordeeld. 

2.4. Stoel (alleen perceel 1 en 2) 
Kan de Inschrijver aangeven hoe gedacht wordt om te gaan met de bijzondere uitrusting die de 
geüniformeerde politiemedewerkers dragen als zij een Politievoertuig besturen. Een veiligheidsvest 
onder de kleding en een koppel met meerdere attributen behoort tot de standaarduitrusting van de 
bestuurder. Vanuit ergonomisch oogpunt bestaat sterk de behoefte om aan de voorstoelen 
(bestuurder en bijrijder) extra aandacht te besteden. Een standaardstoel voldoet in de meeste 
gevallen niet. Wat is uw visie hierop? 
Naarmate Inschrijver beter voorziet in de mogelijkheid tot standaard aanpassing van de stoel wordt dit 
beter gewaardeerd.  
Opgemerkt wordt dat uiteraard de minimale eisen (zie PvE’s en Operationele beoordeling) gelden. 

2.5. Samenwerking externe partners 
Hoe staat u tegenover samenwerken met andere partners in het ontwikkeltraject? Kunt u de 
ervaringen met betrekking tot deze referenties met ons delen en hoe denkt u deze in de onderhavige 
opdracht te gaan inzetten?  

2.6. Overnemen en beheer apparatuur uit bestaande voertuigen 
Er zullen nog vele niet afgeschreven daksets en in- en opbouwapparatuur worden hergebruikt. Dus bij 
de inlevering van de oude Politievoertuigen zullen deze moeten worden afgebouwd en opnieuw 
worden opgebouwd. Dit levert een behoorlijke diversiteit op aan daksets en in- en opbouwapparatuur. 
Hoe stelt u de aanpak van de hergebruik van nog niet afgeschreven daksets en in- en 
opbouwapparatuur voor? Hoe gaat u dit op hoofdlijnen logistiek realiseren? U moet dit opnemen in het 
in 2.10 genoemde implementatie, - en communicatieplan.  



 

              vts Politie Nederland 

 

Presentatie & Essay, documentnummer: 2009-039-123-a      Pagina: 5 van 6 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010  

 

2.7. Kansen en uitdagingen naar aanleiding van uw ervaring met ontwikkeltrajecten 
Bij ontwikkeltrajecten, zoals die binnen de politie lopen op het gebied van ICT voorzieningen in en op 
een Politievoertuig (binnen Nederland of in het buitenland), kan gedacht worden aan streaming video, 
kentekenherkenningsapparatuur (ANPR), C2000 apparatuur, pushnavigatie, enz. 
Kunt u vanuit uw ervaring aangeven waar de kansen en uitdagingen zitten met betrekking tot de 
ontwikkeling van een modulair concept in relatie tot de samenwerkende partijen, specifiek ten 
behoeve van de onderhavige opdracht?   

2.8. Maatschappelijk verantwoord ondernemen 
Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) is namens de Overheid een verplicht onderwerp. 
Wilt u concreet aangeven hoe u ten behoeve van de onderhavige opdracht de komende jaren omgaat 
met MVO? Wat is uw visie hierop?  U kunt maximaal scoren door visie en twee concrete voorbeelden 
uit de praktijk te benoemen die u ten behoeve van de onderhavige opdracht gaat inzetten. 

2.9. Turn key leveringen 
De Politievoertuigen dienen Turn key te worden afgeleverd bij de diverse politieregio’s. In de bijlage 
Ontwikkeltraject (bijlage 2009-039-123-c)  is uiteengezet welke Eisen (ON1 t/m ON4) hiervoor gelden. 
Hoe stelt u de aanpak van de gestelde Eisen voor? Hoe gaat u de Eisen realiseren? Hoe ziet u de 
samenwerking met Afnemers om te komen tot het standaard “Turn key” voertuig? Hoe gaat u dit 
laatste logistiek invullen?    

2.10.  Implementatieplan 
Zoals omschreven in Bijlage Logistiek, documentnummer 2009-039-123-d, wordt de Inschrijver 
gevraagd een implementatieplan op te stellen en in te dienen. In het plan moet de aanpak en 
realisatie van de gestelde Eisen ten aanzien van de implementatie duidelijk verwoord worden. Tevens 
moet aan het implementatieplan een communicatieplan worden toegevoegd. In het communicatieplan 
vragen wij aan u een uiteenzetting op welke wijze u communiceert met de verschillende partijen.   

2.11. Managementinformatie 
In Bijlage Logistiek, nummer 2009-039-123-d staan de Eisen L14 tot en met L18 waarin 
voorgeschreven managementinformatie dient te worden opgeleverd. 
De Eisen zijn duidelijk maar hoe vertaalt u algemene informatie naar sturingsinformatie? 
Kunt u dit digitaal in hanteerbare spreadsheets aanleveren? 
Hoe actueel zijn uw gegevens die u hanteert in de managementinformatie? 
Heeft u voorbeelden waarin gegevens worden omgezet in kengetallen, die vervolgens weer gebruikt 
worden om kosten te besparen? Hoe gaat u dit inzetten t.b.v. de onderhave opdracht? 



 

              vts Politie Nederland 

 

Presentatie & Essay, documentnummer: 2009-039-123-a      Pagina: 6 van 6 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010  

 

3. PRESENTATIE 
De Presentatie moet een toelichting zijn op het Essay ten aanzien van alle hiervoor vermelde elf 
onderdelen . De Presentatie wordt gegeven door het aanspreekpunt van de Inschrijver voor de 
Nederlandse politie en de samenwerkende dienstverlener voor in- en opbouw, zeker in relatie tot de 
toekomstige ontwikkelingen. Indien de Inschrijver dit zelf doet dan kan de Inschrijver de presentatie 
alleen geven. De presentatie duurt een half uur waarna een half uur ruimte is voor het stellen van 
vragen ter toelichting op het Essay door de commissieleden. 
 
De presentatie wordt opgenomen en bewaard totdat de Overeenkomst definitief is ondertekend. 
Daarna zal deze worden vernietigd. 
 
 
 

 






















TCO P1 Invest Segm B
	
			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 1.1			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 1.2			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 1.3			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 1.4
			RDC Segment B									RDC Segment B									RDC Segment B									RDC Segment B
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE									PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)
												Merk	Merk B +								Merk	Merk B basis								Merk	Merk B nhk
												Model	Model B +								Model	Model B basis								Model	Model B nhk
												Type motor	Type motor B +								Type motor	Type motor B basis								Type motor	Type motor B nhk
												Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk B +								Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk B basis								Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk B nhk
												Energielabel	B +								Energielabel	B basis								Energielabel	B nhk
												Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel
												Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld
												Uitvoering	Uitvoering B +								Uitvoering	Uitvoering B basis								Uitvoering	Uitvoering B nhk
												Kleur	Kleur B +								Kleur	Kleur B basis								Kleur	Kleur B nhk
												Aantal sterren behaald EuroNcap	4 B +								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 B basis								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 B nhk
														Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
											Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)
												Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
												conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)
												Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
												Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
												Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
												Leges					37.00				Leges				-	37.00				Leges					37.00
												Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten				-	9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
												Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
												Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
												ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
												Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
												Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
											Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)
												Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :
												arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
												Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
												Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01				Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01
												Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
												Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09
												Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
												BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
												Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.12			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.12			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.12
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P1 Invest Segm C
	
			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 2.1			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 2.2			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 2.3			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 2.4
			RDC Segment C									RDC Segment C									RDC Segment C									RDC Segment C
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE									PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)
												Merk	Merk C +								Merk	Merk C basis								Merk	Merk C nhk
												Model	Model C +								Model	Model C basis								Model	Model C nhk
												Type motor	Type motor C +								Type motor	Type motor C basis								Type motor	Type motor C nhk
												Motor vermogen (kW/pk)	9kW / 12pk C +								Motor vermogen (kW/pk)	9kW / 12pk C basis								Motor vermogen (kW/pk)	9kW / 12pk C nhk
												Energielabel	C +								Energielabel	C basis								Energielabel	C nhk
												Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel
												Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld
												Uitvoering	Uitvoering C +								Uitvoering	Uitvoering C basis								Uitvoering	Uitvoering C nhk
												Kleur	Kleur C +								Kleur	Kleur C basis								Kleur	Kleur C nhk
												Aantal sterren behaald EuroNcap	4 C +								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 C basis								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 C nhk
														Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
											Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)
												Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
												conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)
												Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
												Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
												Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
												Leges					37.00				Leges				-	37.00				Leges					37.00
												Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten				-	9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
												Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
												Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
												Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
												Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
												ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
												IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01
												Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
											Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)
												Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :
												arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
												Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
												Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01				Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01
												Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
												Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09
												Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
												BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
												Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.12
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P1 Invest Segm D
	
			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 3.1			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 3.2			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 3.3			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 3.4
			RDC Segment D									RDC Segment D									RDC Segment D									RDC Segment D
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)
			Merk	Merk D ++								Merk	Merk D +								Merk	Merk D basis								Merk	Merk D nhk
			Model	Model D ++								Model	Model D +								Model	Model D basis								Model	Model D nhk
			Type motor	Type motor D ++								Type motor	Type motor D +								Type motor	Type motor D basis								Type motor	Type motor D nhk
			Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk D ++								Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk D +								Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk D basis								Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk D nhk
			Energielabel	D ++								Energielabel	D +								Energielabel	D basis								Energielabel	D nhk
			Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel
			Versnellingsbak	Automaat								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld
			Uitvoering	Uitvoering D ++								Uitvoering	Uitvoering D +								Uitvoering	Uitvoering D basis								Uitvoering	Uitvoering D nhk
			Kleur	Kleur D ++								Kleur	Kleur D +								Kleur	Kleur D basis								Kleur	Kleur D nhk
			Aantal sterren behaald EuroNcap	4 D ++								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 D +								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 D basis								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 D nkh
					Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
		Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)
			Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
			conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)
			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
			Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
			Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
			Leges					37.00				Leges					37.00				Leges				-	37.00				Leges					37.00
			Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten				-	9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
			Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
			Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
			Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
			Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
			ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
			IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01
			Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
		Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)
			Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :
			arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
			Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
			Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01				Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01				Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01
			Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
			Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09
			Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.12
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P1 Invest Segm J
	
			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 4.1			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 4.2			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 4.3			Voertuig Perceel 1		Investering				BLAD 4.4
			RDC Segment J									RDC Segment J									RDC Segment J									RDC Segment J
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)								PVE	Voertuig (2009-039-1-b)
			Merk	Merk J ++								Merk	Merk J +								Merk	Merk J basis								Merk	Merk J nhk
			Model	Model J ++								Model	Model J +								Model	Model J basis								Model	Model J nhk
			Type motor	Type motor J ++								Type motor	Type motor J +								Type motor	Type motor J basis								Type motor	Type motor J nhk
			Motor vermogen (kW/pk)	11kW / 15pk J ++								Motor vermogen (kW/pk)	11kW / 15pk J +								Motor vermogen (kW/pk)	11kW / 15pk J basis								Motor vermogen (kW/pk)	11kW / 15pk J nhk
			Energielabel	J ++								Energielabel	J +								Energielabel	J basis								Energielabel	J nhk
			Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel
			Versnellingsbak	Automaat								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld
			Uitvoering	Uitvoering J ++								Uitvoering	Uitvoering J +								Uitvoering	Uitvoering J basis								Uitvoering	Uitvoering J nhk
			Kleur	Kleur J ++								Kleur	Kleur J +								Kleur	Kleur J basis								Kleur	Kleur J nhk
			Aantal sterren behaald EuroNcap	4 J ++								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 J +								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 J basis								Aantal sterren behaald EuroNcap	4 J nhk
					Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
		Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-1-b)
			Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
			conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)									conform eisen PVE (2009-039-1-b)
			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
			Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
			Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
			Leges					37.00				Leges					37.00				Leges				-	37.00				Leges					37.00
			Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten				-	9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
			Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
			Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
			Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				Stoelbescherming zitplaatsen achter		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
			Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
			ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
			IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01
			Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
		Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-1-b)
			Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :
			arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
			Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
			Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01				Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01				Dakset (excl. arbeid)		0.01	-	0.00	0.01
			Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
			Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.12				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09
			Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.14			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.12
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P1 RO-cijfers
	
		Voertuig Perceel 1																Voertuig Perceel 1										Reparatie en onderhoud (RO) cijfers (in cent per km)																										BLAD 5
		RDC Segment B															RDC Segment B
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk B +
		Model			NVT				Model			Model B +							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor B +
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk B +						kilometers per jaar	10000									10000				0.0	0.0				10000					0.0	0.0			10000					0.0	0.0
		Energielabel			NVT				Energielabel			B +							20000									20000				0.0	0.0				20000					0.0	0.0			20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel							30000									30000				0.0	0.0				30000					0.0	0.0			30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000									40000				0.0	0.0				40000					0.0				40000					0.0
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering B +							50000									50000				0.0					50000									50000
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur B +							60000									60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
		RDC Segment C															RDC Segment C
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk C +
		Model			NVT				Model			Model C +							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor C +
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			9kW / 12pk C +						kilometers per jaar	10000									10000				0.0	0.0				10000					0.0	0.0			10000					0.0	0.0
		Energielabel			NVT				Energielabel			C +							20000									20000				0.0	0.0				20000					0.0	0.0			20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel							30000									30000				0.0	0.0				30000					0.0	0.0			30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000									40000				0.0	0.0				40000					0.0				40000					0.0
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering C +							50000									50000				0.0					50000									50000
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur C +							60000									60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
		RDC Segment D															RDC Segment D
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			Merk D ++				Merk			Merk D +
		Model			Model D ++				Model			Model D +							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			Type motor D ++				Type motor			Type motor D +
		Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk D ++				Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk D +						kilometers per jaar	10000									10000				0.0	0.0				10000					0.0	0.0			10000					0.0	0.0
		Energielabel			D ++				Energielabel			D +							20000			0.0	0.0					20000				0.0	0.0				20000					0.0	0.0			20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			Diesel				Brandstofsoort			Diesel							30000			0.0	0.0					30000				0.0	0.0				30000					0.0	0.0			30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			Automaat				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000			0.0	0.0					40000				0.0	0.0				40000					0.0				40000					0.0
		Uitvoering			Uitvoering D ++				Uitvoering			Uitvoering D +							50000			0.0	0.0					50000				0.0					50000									50000
		Kleur			Kleur D ++				Kleur			Kleur D +							60000			0.0	0.0					60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
		RDC Segment J															RDC Segment J
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			Merk J ++				Merk			Merk J +
		Model			Model J ++				Model			Model J +							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			Type motor J ++				Type motor			Type motor J +
		Motor vermogen (kW/pk)			11kW / 15pk J ++				Motor vermogen (kW/pk)			11kW / 15pk J +						kilometers per jaar	10000									10000				0.0	0.0				10000					0.0	0.0			10000					0.0	0.0
		Energielabel			J ++				Energielabel			J +							20000			0.0	0.0					20000				0.0	0.0				20000					0.0	0.0			20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			Diesel				Brandstofsoort			Diesel							30000			0.0	0.0					30000				0.0	0.0				30000					0.0	0.0			30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			Automaat				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000			0.0	0.0					40000				0.0	0.0				40000					0.0				40000					0.0
		Uitvoering			Uitvoering J ++				Uitvoering			Uitvoering J +							50000			0.0	0.0					50000				0.0					50000									50000
		Kleur			Kleur J ++				Kleur			Kleur J +							60000			0.0	0.0					60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
																				=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P1 Brandstofverbr
	
		Voertuig Perceel 1								Brandstofverbruik				BLAD 6
		RDC Segment B
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk B nhk
		Model			NVT				Model			Model B nhk
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor B nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk B nhk
		Energielabel			NVT				Energielabel			B nhk
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering B nhk
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur B nhk
									Opgave brandstofverbruik
									Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
									opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
									Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		RDC Segment C
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk C nhk
		Model			NVT				Model			Model C nhk
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor C nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			9kW / 12pk C nhk
		Energielabel			NVT				Energielabel			C nhk
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering C nhk
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur C nhk
									Opgave brandstofverbruik
									Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
									opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
									Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		RDC Segment D
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk			Merk D ++				Merk			Merk D nhk
		Model			Model D ++				Model			Model D nhk
		Type motor			Type motor D ++				Type motor			Type motor D nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk D ++				Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk D nhk
		Energielabel			D ++				Energielabel			D nhk
		Brandstofsoort			Diesel				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			Automaat				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			Uitvoering D ++				Uitvoering			Uitvoering D nhk
		Kleur			Kleur D ++				Kleur			Kleur D nhk
		Opgave brandstofverbruik							Opgave brandstofverbruik
		Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform							Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
		opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens							opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
		Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom			Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		RDC Segment J
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk			Merk J ++				Merk			Merk J nhk
		Model			Model J ++				Model			Model J nhk
		Type motor			Type motor J ++				Type motor			Type motor J nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			11kW / 15pk J ++				Motor vermogen (kW/pk)			11kW / 15pk J nhk
		Energielabel			J ++				Energielabel			J nhk
		Brandstofsoort			Diesel				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			Automaat				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			Uitvoering J ++				Uitvoering			Uitvoering J nhk
		Kleur			Kleur J ++				Kleur			Kleur J nhk
		Opgave brandstofverbruik							Opgave brandstofverbruik
		Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform							Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
		opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens							opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
		Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom			Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		In de TCO-calculatie wordt gerekend met de brandstofprijs van 1 liter diesel :											€    1.134	incl. BTW
					=  invoeren leverancier / fabrikant
					= peildatum  :		1/25/10			Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) in euro's per liter
										bron:  NU.nl   (zie bijlage)


P1 Werkplaatstarieven
	
		Voertuig Perceel 1					Werkplaatstarieven					BLAD 7
		RDC Segmenten B - C - D - J
		Werkplaatstarief in- en opbouw
			Uurloon:	$   0.01		inclusief BTW
		Werkplaatstarief demontage
			Uurloon:	$   0.01		inclusief BTW
		Werkplaatstarief monteur voor kosten buiten regulier onderhoud
			Uurloon:	$   0.01		inclusief BTW
				=  invoeren leverancier / fabrikant


P1 Onderdelen Top10
	
		Voertuig Perceel 1					Top 10 onderdelen									BLAD 8
		RDC Segment B								RDC Segment C
		Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)								Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		Merk		Merk B nhk						Merk		Merk C nhk
		Model		Model B nhk						Model		Model C nhk
		Type motor		Type motor B nhk						Type motor		Type motor C nhk
		Motor verm. (kW/pk)		8kW / 11pk B nhk						Motor verm. (kW/pk)		9kW / 12pk C nhk
		Energielabel		B nhk						Energielabel		C nhk
		Brandstofsoort		Diesel						Brandstofsoort		Diesel
		Versnellingsbak		Handgeschakeld						Versnellingsbak		Handgeschakeld
		Uitvoering		Uitvoering B nhk						Uitvoering		Uitvoering C nhk
		Kleur		Kleur B nhk						Kleur		Kleur C nhk
						Bruto consumentenprijs								Bruto consumentenprijs
							(exclusief BTW)								(exclusief BTW)
		1.	Voorbumper				$   1.00			1.	Voorbumper				$   1.00
		2.	Achterbumper				$   1.00			2.	Achterbumper				$   1.00
		3.	Voorbumpersteun				$   1.00			3.	Voorbumpersteun				$   1.00
		4.	Achterbumpersteun				$   1.00			4.	Achterbumpersteun				$   1.00
		5.	Linker voorportier				$   1.00			5.	Linker voorportier				$   1.00
		6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00			6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00
		7.	Velg				$   1.00			7.	Velg				$   1.00
		8.	Wieldop				$   1.00			8.	Wieldop				$   1.00
		9.	Carterpan				$   1.00			9.	Carterpan				$   1.00
		10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00			10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00
		RDC Segment D								RDC Segment J
		Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)								Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		Merk		Merk D nhk						Merk		Merk J nhk
		Model		Model D nhk						Model		Model J nhk
		Type motor		Type motor D nhk						Type motor		Type motor J nhk
		Motor verm. (kW/pk)		10kW / 14pk D nhk						Motor verm. (kW/pk)		11kW / 15pk J nhk
		Energielabel		D nhk						Energielabel		J nhk
		Brandstofsoort		Diesel						Brandstofsoort		Diesel
		Versnellingsbak		Handgeschakeld						Versnellingsbak		Handgeschakeld
		Uitvoering		Uitvoering D nhk						Uitvoering		Uitvoering J nhk
		Kleur		Kleur D nhk						Kleur		Kleur J nhk
						Bruto consumentenprijs								Bruto consumentenprijs
							(exclusief BTW)								(exclusief BTW)
		1.	Voorbumper				$   1.00			1.	Voorbumper				$   1.00
		2.	Achterbumper				$   1.00			2.	Achterbumper				$   1.00
		3.	Voorbumpersteun				$   1.00			3.	Voorbumpersteun				$   1.00
		4.	Achterbumpersteun				$   1.00			4.	Achterbumpersteun				$   1.00
		5.	Linker voorportier				$   1.00			5.	Linker voorportier				$   1.00
		6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00			6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00
		7.	Velg				$   1.00			7.	Velg				$   1.00
		8.	Wieldop				$   1.00			8.	Wieldop				$   1.00
		9.	Carterpan				$   1.00			9.	Carterpan				$   1.00
		10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00			10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00
					=  invoeren leverancier / fabrikant






















TCO P2 Invest Segm N
	
			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 1.1			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 1.2			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 1.3			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 1.4
			RDC Segment N (geel kenteken)									RDC Segment N (geel kenteken)									RDC Segment N (geel kenteken)									RDC Segment N (geel kenteken)
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE	Voertuig (2009-039-2-b)								PVE	Voertuig (2009-039-2-b)								PVE	Voertuig (2009-039-2-b)								PVE	Voertuig (2009-039-2-b)
			Merk	Merk N ++								Merk	Merk N +								Merk	Merk N basis								Merk	Merk N nhk
			Model	Model N ++								Model	Model N +								Model	Model N basis								Model	Model N nhk
			Type motor	Type motor N ++								Type motor	Type motor N +								Type motor	Type motor N basis								Type motor	Type motor N nhk
			Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk N ++								Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk N +								Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk N basis								Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk N nhk
			Energielabel	N ++								Energielabel	N +								Energielabel	N basis								Energielabel	N nhk
			Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel								Brandstofsoort	Diesel
			Versnellingsbak	Automaat								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld								Versnellingsbak	Handgeschakeld
			Uitvoering	Uitvoering N ++								Uitvoering	Uitvoering N +								Uitvoering	Uitvoering N basis								Uitvoering	Uitvoering N nhk
			Kleur	Kleur N ++								Kleur	Kleur N +								Kleur	Kleur N basis								Kleur	Kleur N nhk
					Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
		Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-2-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-2-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-2-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-2-b)
			Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
			conform eisen PVE									conform eisen PVE									conform eisen PVE									conform eisen PVE
			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
			Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
			Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
			Leges					37.00				Leges					37.00				Leges				-	37.00				Leges					37.00
			Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten				-	9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
			Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
			Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01				Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
			Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
			ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01				Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
			IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01				IJken		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
			Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01				Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
		Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-2-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-2-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-2-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-2-b)
			Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :									Arbeid :
			arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
			Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
			Dakset		0.01	-	0.00	0.01				Dakset		0.01	-	0.00	0.01				Dakset		0.01	-	0.00	0.01
			Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
			Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.11				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.11				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.11				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.09
			Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.04				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.13			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.13			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.13			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.12
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P2 Invest Segm T
	
			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 2.1			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 2.2			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 2.3			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 2.4
			RDC Segment T (grijs kenteken)									RDC Segment T (grijs kenteken)									RDC Segment T (grijs kenteken)									RDC Segment T (grijs kenteken)
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE									PVE									PVE									PVE	Voertuig (2009-039-2-b)
																														Merk	Merk T nhk
																														Model	Model T nhk
																														Type motor	Type motor T nhk
																														Motor vermogen (kW/pk)	9kW / 12pk T nhk
																														Energielabel	NVT
																														Brandstofsoort	Diesel
																														Versnellingsbak	Handgeschakeld
																														Uitvoering	Uitvoering T nhk
																														Kleur	Kleur T nhk
																																Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
																													Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-2-b)
																														Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.00	0.00	0.01
																														conform eisen PVE
																														Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
																														Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
																														Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
																														Leges					37.00
																														Tenaamstellingskosten					9.00
																														Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
																														Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
																														ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
																														Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
																														Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
																													Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-2-b)
																														Arbeid :
																														arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
																														Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
																														Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
																														Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW					61.08
																														Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
																														BPM te betalen aan belastingdienst :	NVT in deze TCO calculatie					0.00
																														Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.11
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P2 Invest Segm U
	
			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 3.1			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 3.2			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 3.3			Voertuig Perceel 2		Investering				BLAD 3.4
			RDC Segment U (grijs kenteken)									RDC Segment U (grijs kenteken)									RDC Segment U (grijs kenteken)									RDC Segment U (grijs kenteken)
			Voertuig herkenbaar proces Noodhulp (pakket ++)									Voertuig herkenbaar proces Handhaving (pakket +)									Voertuig herkenbaar overige Opvallende voertuig.(pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		PVE									PVE									PVE									PVE	Voertuig (2009-039-2-b)
																														Merk	Merk U nhk
																														Model	Model U nhk
																														Type motor	Type motor U nhk
																														Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk U nhk
																														Energielabel	NVT
																														Brandstofsoort	Diesel
																														Versnellingsbak	Handgeschakeld
																														Uitvoering	Uitvoering U nhk
																														Kleur	Kleur U nhk
																																Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
																													Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-2-b)
																														Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.00	0.00	0.01
																														conform eisen PVE
																														Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
																														Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
																														Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
																														Leges					37.00
																														Tenaamstellingskosten					9.00
																														Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
																														Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
																														ESP voorziening niet uitschakelbaar		0.01		0.00	0.01
																														Tankbeveiliging		0.01		0.00	0.01
																														Safelocksysteem uitschakeling		0.01		0.00	0.01
																													Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-2-b)
																														Arbeid :
																														arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
																														Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
																														Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
																														Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW					61.08
																														Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
																														BPM te betalen aan belastingdienst :	NVT in deze TCO calculatie					0.00
																														Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.11
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P2 RO-cijfers
	
		Voertuig Perceel 2																Voertuig Perceel 2										Reparatie en onderhoud (RO) cijfers (in cent per km)																										BLAD 4
		RDC Segment N (geel kenteken)															RDC Segment N (geel kenteken)
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			Merk N ++				Merk			Merk N +
		Model			Model N ++				Model			Model N +							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			Type motor N ++				Type motor			Type motor N +
		Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk N ++				Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk N +						kilometers per jaar	10000									10000				0.0	0.0				10000					0.0	0.0			10000					0.0	0.0
		Energielabel			N ++				Energielabel			N +							20000			0.0	0.0					20000				0.0	0.0				20000					0.0	0.0			20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			Diesel				Brandstofsoort			Diesel							30000			0.0	0.0					30000				0.0	0.0				30000					0.0	0.0			30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			Automaat				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000			0.0	0.0					40000				0.0	0.0				40000					0.0				40000					0.0
		Uitvoering			Uitvoering N ++				Uitvoering			Uitvoering N +							50000			0.0	0.0					50000				0.0					50000									50000
		Kleur			Kleur N ++				Kleur			Kleur N +							60000			0.0	0.0					60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
		RDC Segment T (grijs kenteken)															RDC Segment T (grijs kenteken)
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk T nhk
		Model			NVT				Model			Model T nhk							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor T nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			9kW / 12pk T nhk						kilometers per jaar	10000									10000									10000									10000					0.0	0.0
		Energielabel			NVT				Energielabel			NVT							20000									20000									20000									20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel							30000									30000									30000									30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000									40000									40000									40000					0.0
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering T nhk							50000									50000									50000									50000
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur T nhk							60000									60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
		RDC Segment U (grijs kenteken)															RDC Segment U (grijs kenteken)
		Noodhulp proces (pakket ++)							Overige processen (pakket +, Basis en onherkbaar)											Voertuig proces Noodhulp (pakket ++)								Voertuig proces Handhaving (pakket +)									Voertuig overige Opvallende voertuigen (pakket Basis)									Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
																									automaat									handgeschakeld									handgeschakeld									handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk U nhk
		Model			NVT				Model			Model U nhk							mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor U nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk U nhk						kilometers per jaar	10000									10000									10000									10000					0.0	0.0
		Energielabel			NVT				Energielabel			NVT							20000									20000									20000									20000					0.0	0.0
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel							30000									30000									30000									30000					0.0	0.0
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld							40000									40000									40000									40000					0.0
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering U nhk							50000									50000									50000									50000
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur U nhk							60000									60000									60000									60000
																			70000									70000									70000									70000
																			80000									80000									80000									80000
																				=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P2 Brandstofverbr
	
		Voertuig Perceel 2								Brandstofverbruik				BLAD 5
		RDC Segment N (geel kenteken)
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk			Merk N ++				Merk			Merk N nhk
		Model			Model N ++				Model			Model N nhk
		Type motor			Type motor N ++				Type motor			Type motor N nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk N ++				Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk N nhk
		Energielabel			N ++				Energielabel			N nhk
		Brandstofsoort			Diesel				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			Automaat				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			Uitvoering N ++				Uitvoering			Uitvoering N nhk
		Kleur			Kleur N ++				Kleur			Kleur N nhk
		Opgave brandstofverbruik							Opgave brandstofverbruik
		Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform							Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
		opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens							opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
		Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom			Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		RDC Segment T (grijs kenteken)
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk			NVT				Merk			Merk T nhk
		Model			NVT				Model			Model T nhk
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor T nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			9kW / 12pk T nhk
		Energielabel			NVT				Energielabel			NVT
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering T nhk
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur T nhk
									Opgave brandstofverbruik
									Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
									opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
									Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		RDC Segment U (grijs kenteken)
		Automaat							Handgeschakeld
		Merk							Merk			Merk U nhk
		Model			NVT				Model			Model U nhk
		Type motor			NVT				Type motor			Type motor U nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			NVT				Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk U nhk
		Energielabel			NVT				Energielabel			NVT
		Brandstofsoort			NVT				Brandstofsoort			Diesel
		Versnellingsbak			NVT				Versnellingsbak			Handgeschakeld
		Uitvoering			NVT				Uitvoering			Uitvoering U nhk
		Kleur			NVT				Kleur			Kleur U nhk
									Opgave brandstofverbruik
									Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
									opgave fabrikant uit brochure, technische gegevens
									Verbruik in liter per 100km:			0.0	binnen de bebouwde kom
		In de TCO-calculatie wordt gerekend met de brandstofprijs van 1 liter diesel :											€    1.134	incl. BTW
					=  invoeren leverancier / fabrikant
					= peildatum  :		1/25/10			Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) in euro's per liter
										bron:  NU.nl   (zie bijlage)


P2 Werkplaatstarieven
	
		Voertuig Perceel 2					Werkplaatstarieven					BLAD 6
		RDC Segmenten N - T - U
		Werkplaatstarief in- en opbouw
			Uurloon:	$   0.01		inclusief BTW
		Werkplaatstarief demontage
			Uurloon:	$   0.01		inclusief BTW
		Werkplaatstarief monteur voor kosten buiten regulier onderhoud
			Uurloon:	$   0.01		inclusief BTW
				=  invoeren leverancier / fabrikant


P2 Onderdelen Top10
	
		Voertuig Perceel 2					Top 10 onderdelen									BLAD 7
		RDC Segment N								RDC Segment T
		Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)								Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		Merk		Merk N nhk						Merk		Merk T nhk
		Model		Model N nhk						Model		Model T nhk
		Type motor		Type motor N nhk						Type motor		Type motor T nhk
		Motor verm. (kW/pk)		8kW / 11pk N nhk						Motor verm. (kW/pk)		9kW / 12pk T nhk
		Energielabel		N nhk						Energielabel		NVT
		Brandstofsoort		Diesel						Brandstofsoort		Diesel
		Versnellingsbak		Handgeschakeld						Versnellingsbak		Handgeschakeld
		Uitvoering		Uitvoering N nhk						Uitvoering		Uitvoering T nhk
		Kleur		Kleur N nhk						Kleur		Kleur T nhk
						Bruto consumentenprijs								Bruto consumentenprijs
							(exclusief BTW)								(exclusief BTW)
		1.	Voorbumper				$   1.00			1.	Voorbumper				$   1.00
		2.	Achterbumper				$   1.00			2.	Achterbumper				$   1.00
		3.	Voorbumpersteun				$   1.00			3.	Voorbumpersteun				$   1.00
		4.	Achterbumpersteun				$   1.00			4.	Achterbumpersteun				$   1.00
		5.	Linker voorportier				$   1.00			5.	Linker voorportier				$   1.00
		6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00			6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00
		7.	Velg				$   1.00			7.	Velg				$   1.00
		8.	Wieldop				$   1.00			8.	Wieldop				$   1.00
		9.	Carterpan				$   1.00			9.	Carterpan				$   1.00
		10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00			10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00
		RDC Segment U
		Voertuig Niet herkenbaar (pakket Niet herkenbaar)
		Merk		Merk U nhk
		Model		Model U nhk
		Type motor		Type motor U nhk
		Motor verm. (kW/pk)		10kW / 14pk U nhk
		Energielabel		NVT
		Brandstofsoort		Diesel
		Versnellingsbak		Handgeschakeld
		Uitvoering		Uitvoering U nhk
		Kleur		Kleur U nhk
						Bruto consumentenprijs
							(exclusief BTW)
		1.	Voorbumper				$   1.00
		2.	Achterbumper				$   1.00
		3.	Voorbumpersteun				$   1.00
		4.	Achterbumpersteun				$   1.00
		5.	Linker voorportier				$   1.00
		6.	Linker achteruitkijkspiegel compleet				$   1.00
		7.	Velg				$   1.00
		8.	Wieldop				$   1.00
		9.	Carterpan				$   1.00
		10.	Gordelslot bestuurderstoel				$   1.00
					=  invoeren leverancier / fabrikant






















TCO P3 Invest Wijk motor
	
			Voertuig Perceel 3		Investering				BLAD 1.1			Voertuig Perceel 3		Investering				BLAD 1.2
			Wijksurveillance motor									Wijksurveillance motor
			Herkenbaar									Niet herkenbaar
		PVE	Voertuig (2009-039-3-b)								PVE	Voertuig (2009-039-3-b)
			Merk	Merk Wijk herk								Merk	Merk Wijk nhk
			Model	Model Merk Wijk herk								Model	Model Wijk nhk
			Type motor	Type motor Wijk herk								Type motor	Type motor Wijk nhk
			Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk Wijk herk								Motor vermogen (kW/pk)	8kW / 11pk Wijk nhk
			Brandstofsoort	Benzine								Brandstofsoort	Benzine
			Aandrijving	Aandrijving Wijk herk								Aandrijving	Aandrijving Wijk nhk
			Uitvoering	Uitvoering Wijk herk								Uitvoering	Uitvoering Wijk nhk
			Kleur	Kleur Wijk herk								Kleur	Kleur Wijk nhk
					Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
		Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-3-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-3-b)
			Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
			conform eisen PVE									conform eisen PVE
			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
			Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
			Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
			Leges					37.00				Leges					37.00
			Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
			Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
			Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
		Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-3-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-3-b)
			Arbeid :									Arbeid :
			arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
			Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
			Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
			Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.06				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.05
			Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.07			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.07
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P3 Invest Verkeers motor
	
			Voertuig Perceel 3		Investering				BLAD 2.1			Voertuig Perceel 3		Investering				BLAD 2.2
			Verkeerssurveillance motor									Verkeerssurveillance motor
			Herkenbaar									Niet herkenbaar
		PVE	Voertuig (2009-039-3-b)								PVE	Voertuig (2009-039-3-b)
			Merk	Merk Vks herk								Merk	Merk Vks nhk
			Model	Model Vks herk								Model	Model Vks nhk
			Type motor	Type motor Vks herk								Type motor	Type motor Vks nhk
			Motor vermogen (kW/pk)	9kW / 12pk Vks herk								Motor vermogen (kW/pk)	9kW / 12pk Vks nhk
			Brandstofsoort	Benzine								Brandstofsoort	Benzine
			Aandrijving	Cardan								Aandrijving	Cardan
			Uitvoering	Uitvoering Vks herk								Uitvoering	Uitvoering Vks nhk
			Kleur	Kleur Vks herk								Kleur	Kleur Vks nhk
					Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
		Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-3-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-3-b)
			Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
			conform eisen PVE									conform eisen PVE
			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
			Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
			Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
			Leges					37.00				Leges					37.00
			Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
			Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
			Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
		Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-3-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-3-b)
			Arbeid :									Arbeid :
			arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
			Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
			Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
			Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.06				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.05
			Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.07			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.07
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P3 Invest All Road motor
	
			Voertuig Perceel 3		Investering				BLAD 3.1			Voertuig Perceel 3		Investering				BLAD 3.2
			All Road surveillance motor									All Road surveillance motor
			Herkenbaar									Niet herkenbaar
		PVE	Voertuig (2009-039-3-b)								PVE	Voertuig (2009-039-3-b)
			Merk	Merk Allr herk								Merk	Merk Allr nhk
			Model	Model Allr herk								Model	Model Allr nhk
			Type motor	Type motor Allr herk								Type motor	Type motor Allr nhk
			Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk Allr herk								Motor vermogen (kW/pk)	10kW / 14pk Allr nhk
			Brandstofsoort	Benzine								Brandstofsoort	Benzine
			Aandrijving	Aandrijvnig Allr herk								Aandrijving	Aandrijving Allr nhk
			Uitvoering	Uitvoering Allr herk								Uitvoering	Uitvoering Allr nhk
			Kleur	Kleur Allr herk								Kleur	Kleur Allr nhk
					Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal						Excl.BTW	BPM	BTW	Totaal
		Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-3-b)								Hfdst.6	PVE Voertuig (2009-039-3-b)
			Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02				Voertuigprijs af-fabriek inclusief opties		0.01	0.01	0.00	0.02
			conform eisen PVE									conform eisen PVE
			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-			Korting over voertuig & opties (af-fabriek)	1%	0.00	-	0.00	0.00	-/-
			Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01				Afleveringskosten		0.01		0.00	0.01
			Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00				Verwijderingsbijdrage		12.61		2.39	15.00
			Leges					37.00				Leges					37.00
			Tenaamstellingskosten					9.00				Tenaamstellingskosten					9.00
			Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01				Afleveringspakket		0.01		0.00	0.01
			Turn-key kosten		0.01		0.00	0.01
		Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-3-b)								Hfdst.7	PVE in- en opbouw (2009-039-3-b)
			Arbeid :									Arbeid :
			arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01								arbeidsloon per uur (excl. BTW):	$   0.01
			Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01				Totaal aantal uur arbeid:	1	0.01	-	0.00	0.01
			Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01				Materiaal / onderdelen :		0.01	-	0.00	0.01
			Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.06				Totaal PVE Voertuig (hfdst 6) incl.BTW incl.BPM					61.05
			Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02				Totaal PVE in- en opbouw (hfdst 7) incl. BTW					0.02
			BPM retour belastingdienst :						-0.01			BPM retour belastingdienst :	NVT					0.00
			Totaal rijklaar incl. BTW  excl. BPM :						61.07			Totaal rijklaar incl. BTW  incl. BPM :						61.07
					=  invoeren leverancier / fabrikant									=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P3 RO-cijfers
	
		Voertuig Perceel 3						Reparatie en onderhoud (RO) cijfers (in cent per km)																				BLAD 4
		Wijksurveillance motor
		Merk			Merk Wijk herk						Herkenbaar									Niet herkenbaar
		Model			Model Merk Wijk herk
		Type motor			Type motor Wijk herk
		Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk Wijk herk						mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Brandstofsoort			Benzine					kilometers per jaar	5000				0.0	0.0	0.0			5000				0.0	0.0	0.0
		Aandrijving			Aandrijving Wijk herk						7500				0.0	0.0	0.0			7500				0.0	0.0	0.0
		Uitvoering			Uitvoering Wijk herk						10000				0.0	0.0	0.0			10000				0.0	0.0	0.0
		Kleur			Kleur Wijk herk						12500				0.0	0.0				12500				0.0	0.0
											15000				0.0					15000				0.0
											17500									17500
											20000									20000
											22500									22500
		Verkeerssurveillance motor
		Merk			Merk Vks herk						Herkenbaar									Niet herkenbaar
		Model			Model Vks herk
		Type motor			Type motor Vks herk
		Motor vermogen (kW/pk)			9kW / 12pk Vks herk						mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Brandstofsoort			Benzine					kilometers per jaar	5000				0.0	0.0	0.0			5000				0.0	0.0	0.0
		Aandrijving			Cardan						10000				0.0	0.0	0.0			10000				0.0	0.0	0.0
		Uitvoering			Uitvoering Vks herk						15000				0.0	0.0	0.0			15000				0.0	0.0	0.0
		Kleur			Kleur Vks herk						20000				0.0	0.0				20000				0.0	0.0
											25000				0.0					25000				0.0
											30000									30000
											35000									35000
											40000									40000
		All Road surveillance motor
		Merk			Merk Allr herk						Herkenbaar									Niet herkenbaar
		Model			Model Allr herk
		Type motor			Type motor Allr herk
		Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk Allr herk						mnd.	12	24	36	48	60	72	84		mnd.	12	24	36	48	60	72	84
		Brandstofsoort			Benzine					kilometers per jaar	5000				0.0	0.0	0.0			5000				0.0	0.0	0.0
		Aandrijving			Aandrijvnig Allr herk						7500				0.0	0.0	0.0			7500				0.0	0.0	0.0
		Uitvoering			Uitvoering Allr herk						10000				0.0	0.0	0.0			10000				0.0	0.0	0.0
		Kleur			Kleur Allr herk						12500				0.0	0.0				12500				0.0	0.0
											15000				0.0					15000				0.0
											17500									17500
											20000									20000
											22500									22500
												=  invoeren leverancier / fabrikant


TCO P3 Brandstofverbruik
	
		Voertuig Perceel 3						Brandstofverbruik						BLAD 5
		Wijksurveillance motor
		Merk			Merk Wijk nhk
		Model			Model Wijk nhk
		Type motor			Type motor Wijk nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			8kW / 11pk Wijk nhk
		Brandstofsoort			Benzine
		Versnellingsbak			Aandrijving Wijk nhk
		Uitvoering			Uitvoering Wijk nhk
		Kleur			Kleur Wijk nhk
		Opgave brandstofverbruik
		Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
		opgave fabrikant
		Verbruik in liter per 100km:			0.1
		Verkeerssurveillance motor
		Merk			Merk Vks nhk
		Model			Model Vks nhk
		Type motor			Type motor Vks nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			9kW / 12pk Vks nhk
		Brandstofsoort			Benzine
		Versnellingsbak			Cardan
		Uitvoering			Uitvoering Vks nhk
		Kleur			Kleur Vks nhk
		Opgave brandstofverbruik
		Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
		opgave fabrikant
		Verbruik in liter per 100km:			0.1
		All Road surveillance motor
		Merk			Merk Allr nhk
		Model			Model Allr nhk
		Type motor			Type motor Allr nhk
		Motor vermogen (kW/pk)			10kW / 14pk Allr nhk
		Brandstofsoort			Benzine
		Versnellingsbak			Aandrijving Allr nhk
		Uitvoering			Uitvoering Allr nhk
		Kleur			Kleur Allr nhk
		Opgave brandstofverbruik
		Verbruik in liter per 100 km binnen de bebouwde kom, conform
		opgave fabrikant
		Verbruik in liter per 100km:			0.1
		In de TCO-calculatie wordt gerekend met de brandstofprijs van 1 liter Euro95 :											€    1.497	incl. BTW
					=  invoeren leverancier / fabrikant
					= peildatum  :		1/25/10			Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA) in euro's per liter
										bron:  NU.nl   (zie bijlage)
















































NL-De Bilt: Motorvoertuigen


PB/S S182
18/09/2010
276932-2010-NL

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aanvullende inlichtingen - Openbare procedure 1/1

18/09/2010 S182
http://ted.europa.eu/TED

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aanvullende inlichtingen - Openbare procedure
Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie

1/1

Deze aankondiging op de TED-website: http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:276932-2010:TEXT:NL:HTML

NL-De Bilt: Motorvoertuigen
2010/S 182-276932

Voorziening tot samenwerking Politie Nederland, Postbus 238, Expertisecentrum Inkoop, attn: K.R.
Groen, NEDERLAND-3970 AEDe Bilt. E-mail: EAPolitievoertuigen@vtspn.nl. Fax  +31 555276192.

(Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie, 26.5.2010, 2010/S 100-151594)

 
Betreft:
CPV:34100000, 31620000
Motorvoertuigen.
Apparatuur voor hoorbare of zichtbare signalen.
In plaats van:

IV.3.3) Termijn voor ontvangst van aanvragen voor documenten of voor toegang tot documenten 16.9.2010 (12:00:00)
IV.3.4) Termijn voor ontvangst van inschrijvingen of deelnemingsaanvragen 17.9.2010 (13:00:00)
IV.3.8) Omstandigheden waarin de inschrijvingen worden geopend 20.9.2010 (10:00:00)
Te lezen:

IV.3.3) Termijn voor ontvangst van aanvragen voor documenten of voor toegang tot documenten 26.9.2010 (12:00)
IV.3.4) Termijn voor ontvangst van inschrijvingen of deelnemingsaanvragen 27.9.2010 (13:00)
IV.3.8) Omstandigheden waarin de inschrijvingen worden geopend 28.9.2010 (10:00)

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:276932-2010:TEXT:NL:HTML
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:151594-2010:TEXT:NL:HTML















































NL-De Bilt: Motorvoertuigen


PB/S S100
26/05/2010
151594-2010-NL

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

1/5

26/05/2010 S100
http://ted.europa.eu/TED

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie

1/5

Deze aankondiging op de TED-website: http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:151594-2010:TEXT:NL:HTML

NL-De Bilt: Motorvoertuigen
2010/S 100-151594

AANKONDIGING VAN EEN OPDRACHT

Leveringen

AFDELING I: AANBESTEDENDE DIENST
I.1) NAAM, ADRESSEN EN CONTACTPUNT(EN)

Voorziening tot samenwerking Politie Nederland
Postbus 238
Contact: Expertisecentrum Inkoop
T.a.v.: K.R. Groen
3970 AE De Bilt
NEDERLAND
E-mail: EAPolitievoertuigen@vtspn.nl
Fax  +31 555276192
Internetadres(sen) 
Adres van de aanbestedende dienst http://www.vtspn.nl
Adres van het kopersprofiel http://www.politie.nl
Nadere inlichtingen zijn te verkrijgen op het volgende adres: Zelfde adres als voor het/de hierboven
vermelde contactpunt(en)
Bestek en aanvullende documenten (zoals documenten voor een concurrentiegerichte dialoog en
een dynamisch aankoopsysteem) zijn verkrijgbaar op: Zelfde adres als voor het/de hierboven vermelde
contactpunt(en)
Inschrijvingen of aanvragen tot deelneming moeten worden gericht aan: Zelfde adres als voor het/de
hierboven vermelde contactpunt(en)

I.2) TYPE AANBESTEDENDE DIENST EN HOOFDACTIVITEIT OF -ACTIVITEITEN
Publiekrechtelijke instelling
Openbare orde en veiligheid
De aanbestedende dienst koopt aan namens andere aanbestedende diensten Ja

AFDELING II: VOORWERP VAN DE OPDRACHT
II.1) BESCHRIJVING
II.1.1) Door de aanbestedende dienst aan de opdracht gegeven benaming

Politievoertuigen.

II.1.2) Type opdracht en plaats van uitvoering van de werken, levering van de goederen of verlening van de
diensten
Leveringen
Aankoop
Belangrijkste plaats van levering Politie Nederland.
NUTS-code: NL

II.1.3) De aankondiging betreft

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:151594-2010:TEXT:NL:HTML
mailto:EAPolitievoertuigen@vtspn.nl
http://www.vtspn.nl
http://www.politie.nl


PB/S S100
26/05/2010
151594-2010-NL

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

2/5

26/05/2010 S100
http://ted.europa.eu/TED

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie

2/5

Een overheidsopdracht

II.1.4) Inlichtingen over een raamovereenkomst
II.1.5) Korte beschrijving van de opdracht of de aankoop/aankopen

Levering van turnkey (on)opvallende auto's, bedrijfswagens en motoren voor de Nederlandse politie.

II.1.6) CPV-classificatie (Gemeenschappelijke woordenlijst overheidsopdrachten)
34100000, 31620000

II.1.7) Opdracht valt onder de Overeenkomst inzake overheidsopdrachten (GPA)
Ja

II.1.8) Verdeling in percelen
Ja
moeten inschrijvingen worden ingediend voor een of meer percelen

II.1.9) Varianten worden geaccepteerd
Neen

II.2) HOEVEELHEDEN OF OMVANG VAN DE OPDRACHT
II.2.1) Totale hoeveelheid of omvang
II.2.2) Opties

Ja
beschrijving van deze opties: 2 x 24 maanden
voorlopig tijdschema voor de uitoefening van deze opties: in maanden: 48 (vanaf de gunning van de
opdracht)
Aantal mogelijke verlengingen 2
in geval van verlengbare opdrachten voor leveringen of diensten, geraamd tijdsbestek voor verdere opdrachten:
in maanden: 24 (vanaf de gunning van de opdracht)

II.3) LOOPTIJD OF UITVOERINGSTERMIJN VAN DE OPDRACHT
Periode in maanden: 48 (vanaf de gunning van de opdracht)

INLICHTINGEN OVER PERCELEN
PERCEEL nr. 1
TITEL Auto's
1) KORTE BESCHRIJVING

Levering van (on)opvallende auto's uit het RDC B, C, D en/of J.

2) CPV-CLASSIFICATIE (GEMEENSCHAPPELIJKE WOORDENLIJST OVERHEIDSOPDRACHTEN)
34114200, 35000000

3) HOEVEELHEID OF OMVANG
4) AFWIJKENDE DATUM VOOR DE DUUR VAN DE OPDRACHT OF DE AANVANG/VOLTOOIING
5) AANVULLENDE INLICHTINGEN OVER PERCELEN
PERCEEL nr. 2
TITEL Bedrijfswagens
1) KORTE BESCHRIJVING

Levering van (on)opvallende bedrijfswagens uit de RDC N, T en U.

2) CPV-CLASSIFICATIE (GEMEENSCHAPPELIJKE WOORDENLIJST OVERHEIDSOPDRACHTEN)
34144700, 35000000

3) HOEVEELHEID OF OMVANG



PB/S S100
26/05/2010
151594-2010-NL

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

3/5

26/05/2010 S100
http://ted.europa.eu/TED

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie

3/5

4) AFWIJKENDE DATUM VOOR DE DUUR VAN DE OPDRACHT OF DE AANVANG/VOLTOOIING
5) AANVULLENDE INLICHTINGEN OVER PERCELEN
PERCEEL nr. 3
TITEL Motoren
1) KORTE BESCHRIJVING

Levering van drie (on)opvallende type motoren zoals all-road, t.b.v. de wijksurveillance en de
snelwegsurveillance.

2) CPV-CLASSIFICATIE (GEMEENSCHAPPELIJKE WOORDENLIJST OVERHEIDSOPDRACHTEN)
34410000, 35000000

3) HOEVEELHEID OF OMVANG
4) AFWIJKENDE DATUM VOOR DE DUUR VAN DE OPDRACHT OF DE AANVANG/VOLTOOIING
5) AANVULLENDE INLICHTINGEN OVER PERCELEN
AFDELING III: JURIDISCHE, ECONOMISCHE, FINANCIËLE EN TECHNISCHE INLICHTINGEN
III.1) VOORWAARDEN MET BETREKKING TOT DE OPDRACHT
III.1.1) Verlangde borgsommen en waarborgen
III.1.2) Belangrijkste financierings- en betalingsvoorwaarden en/of verwijzing naar de voorschriften

dienaangaande
III.1.3) De vereiste rechtsvorm van de combinatie van ondernemers waaraan de opdracht wordt gegund

Zie Beschrijvend document.

III.1.4) Ander bijzondere voorwaarden voor de uitvoering van de opdracht
Neen

III.2) VOORWAARDEN VOOR DEELNEMING
III.2.1) Persoonlijke situatie van ondernemers, waaronder de vereisten in verband met de inschrijving in het

beroeps- of handelsregister
Inlichtingen en formaliteiten om na te gaan of aan de vereisten is voldaan: Zie Beschrijvend document.

III.2.2) Economische en financiële draagkracht
III.2.3) Vakbekwaamheid
III.2.4) Voorbehouden opdrachten

Neen

III.3) VOORWAARDEN BETREFFENDE EEN OPDRACHT VOOR DIENSTVERLENING
III.3.1) Het verrichten van de dienst is aan een bepaalde beroepsgroep voorbehouden

Neen

III.3.2) Rechtspersonen moeten de namen en beroepskwalificaties opgeven van het personeel dat met de
uitvoering van de dienstverleningsopdracht wordt belast
Neen

AFDELING IV: PROCEDURE
IV.1) TYPE PROCEDURE
IV.1.1) Type procedure

Openbaar

IV.1.2) Beperkingen op het aantal ondernemingen dat verzocht wordt in te schrijven of deel te nemen
IV.1.3) Beperking van het aantal ondernemingen tijdens de onderhandeling of de dialoog



PB/S S100
26/05/2010
151594-2010-NL

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

4/5

26/05/2010 S100
http://ted.europa.eu/TED

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie

4/5

IV.2) GUNNINGSCRITERIA
IV.2.1) Gunningscriteria

Economisch meest voordelige aanbieding, gelet op de in het bestek, in de uitnodiging tot inschrijving of tot
onderhandeling of de in het beschrijvende document vermelde criteria

IV.2.2) Er wordt gebruik gemaakt van een elektronische veiling
Neen

IV.3) ADMINISTRATIEVE INLICHTINGEN
IV.3.1) Referentienummer van het dossier bij de aanbestedende dienst

2009/039

IV.3.2) Eerdere aankondigingen betreffende dezelfde opdracht
Neen

IV.3.3) Voorwaarden voor de verkrijging van bestekken en aanvullende documenten
Termijn voor ontvangst van aanvragen voor documenten of voor toegang tot documenten 16.9.2010 - 12:00
Tegen betaling verkrijgbare documenten Neen

IV.3.4) Termijn voor ontvangst van inschrijvingen of deelnemingsaanvragen
17.9.2010 - 13:00

IV.3.5) Datum van verzending van uitnodigingen tot inschrijving of deelneming aan geselecteerde gegadigden
IV.3.6) Taal of talen die mogen worden gebruikt bij inschrijvingen of verzoeken tot deelneming

Nederlands.

IV.3.7) Minimumtermijn gedurende welke de inschrijver zijn inschrijving gestand moet doen
Periode in maanden: 6 (vanaf de datum van ontvangst van de inschrijvingen):

IV.3.8) Omstandigheden waarin de inschrijvingen worden geopend
Datum: 20.9.2010 - 10:00
Plaats
Den Haag.
Personen die de opening van de inschrijvingen mogen bijwonen Ja
Maximaal 2 personen per Inschrijver van tevoren aangemeld.

AFDELING VI: AANVULLENDE INLICHTINGEN
VI.1) PERIODIEKE OPDRACHT

Ja
tijdstip waarop naar verwachting nieuwe aankondigingen worden bekendgemaakt: 8 jaar

VI.2) OPDRACHT HOUDT VERBAND MET EEN PROJECT EN/OF EEN PROGRAMMA DAT MET MIDDELEN VAN
DE GEMEENSCHAP WORDT GEFINANCIERD
Neen

VI.3) NADERE INLICHTINGEN
De ten behoeve van deze aanbesteding opgesteld Beschrijvend Document kan via
www.aanbestedingskalender.nl worden gedownload. De aanbestedende dienst zal geen documenten
rechtstreeks verstrekken.

VI.4) BEROEPSPROCEDURES
VI.4.1) Voor beroepsprocedures bevoegde instantie

Voorzieningenrechter van de Rechtbank 's-Gravenhage
Postbus 20302

www.aanbestedingskalender.nl


PB/S S100
26/05/2010
151594-2010-NL

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

5/5

26/05/2010 S100
http://ted.europa.eu/TED

Lidstaten - Leveringsopdracht - Aankondiging
van een opdracht - Openbare procedure

Supplement op het Publicatieblad van de Europese Unie

5/5

2500 EH 's-Gravenhage
NEDERLAND
E-mail: voorlichtingrechtbank@sgarr.drp.minjus.nl
Telefoon  +31 703813131
Internet: http://www.rechtspraak.nl/gerechten/rechtbanken/s-gravenhage
Fax  +31 703811972

VI.4.2) Instellen van beroep
Precieze aanduiding van de termijn(en) voor het instellen van een beroep: 15 Dagen na dagtekening van de
brief (plus e-mail) waarin namens de Aanbestedende Dienst de betreffende voorlopige gunning bekend is
gemaakt.

VI.4.3) Dienst waar inlichtingen over de beroepsprocedures kunnen worden verkregen
VI.5) DATUM VAN VERZENDING VAN DEZE AANKONDIGING:

20.5.2010

mailto:voorlichtingrechtbank@sgarr.drp.minjus.nl
http://www.rechtspraak.nl/gerechten/rechtbanken/s-gravenhage










































Microsoft Word - Bezichtiging.doc


Proces Verbaal van Bezichtiging  

 

 

Versie 1.0 140509  - 1 - 

 

 

Proces Verbaal Pre-Bid 
Politievoertuigen 
 
 
Europese aanbesteding volgens  
openbare procedure 
 



Proces Verbaal van Bezichtiging  

 

 

Versie 1.0 140509  - 2 - 

 

 

Algemeen 
Onderwerp : Politievoertuigen 
 
Fase  :  Bezichtiging huidige Politievoertuigen 
 
Aanbestedende dienst : voorziening tot samenwerking Politie Nederland (vtsPN) 
 
EU-nummer    :    2010/S 100-151 594 
 
Datum  : 18 juni 2010 
 
Tijd : 10:00 – 15.00 uur 
 
Plaats : Politiebureau Mercatorweg 28, 6827 DC te Arnhem 
 
 
 

Aanwezigen: 
Onderstaande aanwezigen hebben de Politievoertuigen bezichtigd. 
 
Naam bedrijf Contactpersoon Functie  
Veth BV Damir Rakovic   
Adres: Dijkgraaf 8 6921 RL Duiven Werkvoorbereiding 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Snoeks Automotive J.M. Cappendijk  
Adres: Haversstraat 19 2153 GB Nieuw Vennep Hoofd Ontwikkeling 
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  

Veth BV Silverentand  
Adres: Dijkgraaf 8 6921 RL Duiven Verkoop 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Veth BV Steven Heersma  
Adres: Dijkgraaf 8 6921 RL Duiven Directeur 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Mercedes Benz Nederland BV. Eugenie Jongste   
Adres: Deventerlaan 50 Utrecht Commercieel Binnendienst 
 



Proces Verbaal van Bezichtiging  

 

 

Versie 1.0 140509  - 3 - 

 

Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Mercedes Benz Techn. Center Rob Buijs  
Adres: Nijverheidstraat 55 3861 RJ Nijkerk Account manager 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
L&S Specials Marcel Leus  
Adres: Kampenstraat 10 7575 EK Oldenzaal Directeur 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Honac Bart Loozen  
Adres: Postbus 20089 7302 HB Apeldoorn Directeur 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Pon E. van Belkum  
Adres: Zuiderslag 2 Leusden Manager Tenders 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Honac Marco Goudbeek  
Adres: Postbus 20089 7302 HB Apeldoorn Bedrijfsleider 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Pon Ate Ritsma   
Adres: Zuiderslag 2 Leusden Account manager 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
VDL Geertjan Rebel  
Adres: de Vest 51 555XP Valkenswaard Vertegenwoordiger 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Bleeker E. Bouwman  
Adres: Boddenkampsingel 2-10 7514 AR Enschede After sales manager 
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Fiat group Chris Louwerse  
Adres: Singaporestraat 92-100  1175 RA Lijnden Account manager 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Tomar G. van Hoeven  
Adres: Het Laantje 26 4124 BC Hagestein Managing Director 
   



Proces Verbaal van Bezichtiging  

 

 

Versie 1.0 140509  - 4 - 

 

 
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Huismans Service Center BV Jan Broertjes  
Adres: Havenstraat 10 2153 GB Nieuw Vennep Eigenaar 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
BMW NL T.W.F.Crooijmans  
Adres: Einsteinstraat 5 2289 CC Rijswijk After Sales manager 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Marelko P. Koppelmans  
Adres: Rondven 4 6026 ZH  Maarheeze Hoofd techniek 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Marelko Ko Smallegange  
Adres: Rondven 4 6026 ZH  Maarheeze Directeur 
    
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
TM-CS Y. Rohof  
Adres: Wilmersdorf 44-D 7327AC Apeldoorn   
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
TM-CS B. Freriks  
Adres: Wilmersdorf 44-D 7327AC Apeldoorn   
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Opel NL H. Looye  
Adres: Lage Mosten 49-63 4822 NK Breda   
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
TriOp.sys Hugo Floor  
Adres: Computerweg 5 3503 RH Utrecht   
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Ambion Michael Berends  
Adres: Bijsterhuizen 22-18 6604 LD Wijchen   
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Mitsubishi W. van Leeuwen  
Adres: Postbus 22934 1100 DK Amsterdam ZO   
      



Proces Verbaal van Bezichtiging  

 

 

Versie 1.0 140509  - 5 - 

 

 
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
APS H. Peverelli  
Adres: Konijnenberg 51 Breda Manager Werkplaats 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
APS E. Bogers  
Adres: Konijnenberg 51 Breda   
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Akkermans Gerard Vernooy  
Adres: Watermolen 8 Oud Gastel Bedrijfsleider 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Opel nl Johan Claassen  
Adres: Lage Masten 49-63 4822 NK Breda Fleet Manager 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Volvo  Rob Hoving  
Adres: Postbus 16 4153 RD Beesd Manager Bussines Sales 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
V-tron Niek Wiegerinck Ambassadeur 
Adres: Zweedsestraat 8a-22 7418 BG Deventer  
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Ford Ned. R. Wagner  
Adres: Amsteldijk 216 1079 LK Amsterdam Fleet manager 
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Yamaha motor F. Braat  
Adres Koolhovenlaan 101 1119 NC Schiphol-Rijk Workshop engineer 
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Honac Pascal de Jongh  
Adres: Postbus 20089 7302 HB Apeldoorn Account manager 
      
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Van den Bron Hans Bekkers  
Adres: Zijlweg 14 5145 NR Waalwijk Hoofd bedrijfsbureau 
   
Naam  bedrijf Contactpersoon Functie  
Van den Bron J. den Haan  
Adres: Zijlweg 14 5145 NR Waalwijk Manager sales 
      



Proces Verbaal van Bezichtiging  

 

 

Versie 1.0 140509  - 6 - 

 

Verslag: 
Via de EAPolitievoertuigen@vtspn.nl hebben zich tot aan de laatste dag van de bezichtiging nog personen 

aangemeld. Gelet op het grote aantal aanmeldingen en de beschikbare tijd is besloten om geïnteresseerden 

te combineren. De geïnteresseerden zijn in de gelegenheid gesteld om de Politievoertuigen te bezichtigen en 

te fotograferen. De geïnteresseerden waren zeer content met de geboden ruimte om de diverse varianten van 

de Politievoertuigen te bezichtigen. 

 

Opgemerkt wordt dat de getoonde Politievoertuigen en de in de toekomst te leveren Politievoertuigen niet 

noodzakelijkerwijs dezelfde uitvoering betreffen. Het zijn slechts voorbeelden die thans in diverse regio’s 

worden gebruikt.  Er kunnen derhalve geen rechten worden ontleend aan de getoonde Politievoertuigen. 

 

Indien de bezichtiging of dit Proces verbaal vragen oproepen, dan dient u deze vragen via het voormelde 

email adres te stellen. 

 

 

 

K.R. Groen 

Senior Inkoper vtsPN 
 
 











































Microsoft Word - PvE auto 09052010.doc


PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 1 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

   
  vts Politie Nederland 

 
 

 
 

LAPV 2010 
 
 
 
 
 
 

Programma van Eisen  
 
 

Personenauto’s 
 

Perceel 1 
 
 

Documentnr: 2009-039-1-b 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 2 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
1. Inleiding 

Dit PvE betreft voertuigen uit de RDC datasegmenten1 B, C, D en J (geel kenteken). 
 
De begrippenlijst van het Beschrijvend Document is ook geldig voor dit document 
 

2. Definities 
Indien niet nadrukkelijk anders aangegeven, worden de aanduidingen “voor”, “achter”, “links  
en “rechts” in dit PvE steeds gezien in de voorwaartse rijrichting van het voertuig. 
 
Afkortingen (indien vermeld) 
a) ARBO   Arbeidsomstandigheden 
b) CEN  Comité Européen de Normalisation  
c) ECE  Economic Commission for Europe 
d) EEG  Europese Economische Gemeenschap 
e) ICAO  International Civil Aviation Organisation 
f) ISO  Internationale Standaard Organisation 
g) NEN  Normen Nederlands Normalisatie-Instituut 
h) PvE  Programma van Eisen 
i) RDW  Rijks Dienst voor het Wegverkeer 
j) VTR  Voertuig Reglement 
 

3. Richtlijnen 
 In dit document wordt verwezen naar de hieronder vermelde documenten. Deze 

documenten worden geacht integraal deel uit te maken van het PvE. 
 Deze documenten worden niet door de Aanbestedende dienst verstrekt. Deze zijn 

veelal verkrijgbaar bij het Nederlands Normalisatie Instituut, Postbus 5059, 2600 
GB te Delft. 

 Indien in dit document verwezen wordt naar andere richtlijnen dan zijn deze vrij 
toegankelijke richtlijnen op internet te vinden. 

 
a) Wegenverkeerswet 1994 
b) Richtlijn 74/408/EG binneninrichting van motorvoertuigen. Sterkte van de 

zitplaatsen en de bevestiging daarvan 
c) Richtlijn 76/115/EG bevestigingspunten voor veiligheidsgordels 
d) Richtlijn 77/541/EG veiligheidsgordels en bevestigingssystemen 
e) Richtlijn 74/60/EEG en 74/297/EEG betreft bescherming van inzittenden bij een 

ongeval 
f) Richtlijn 2003/102 betreft bescherming van voetgangers en nadere kwetsbare 

weggebruikers voor en bij een botsing met een motorvoertuig 
g) Richtlijn 79/483 betreft naar buiten uitstekende delen 
h) Richtlijn 72/245/EEG betreft onderdrukking radiostoring 
 

4. Leeswijzer 
Het PvE in dit Perceel kent qua onderwerpen eenzelfde opbouw als het PvE van 
Perceel 2. Hierdoor zijn sommige eisen niet van toepassing en staat er een streepje 
tussen de X en O. 
 
Hoofdstuk 6: Eisen aan de auto’s 
Dit betreft het technische deel van het PvE. Hierin staat omschreven waaraan het 
Politievoertuig minimaal moet voldoen. 
 
Hoofdstuk 7: Eisen in-, op-, ombouw auto’s 
Dit betreft Eisen aan alle voorzieningen die naast het standaard af fabriek 
Politievoertuig aan extra (politiespecifieke) voorzieningen moeten worden geleverd bij 
het Politievoertuig  
                                                 
1 Segment codering afkomstig van het RDC Datacentrum. 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 3 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
 
Hoofdstuk 8: Overige Eisen (overige in- en opbouw). 
Dit hoofdstuk bevat de Eisen omtrent door de Afnemer (vrij te kiezen) overige in- en opbouw. 
De mogelijkheid om deze opties te kiezen is afhankelijk van het voertuigsegment en/of het een 
Politievoertuig is dat herkenbaar of niet-herkenbaar is. 
 

5. Verklaring gebruikte codering in tabellen 
 
Hoofdstuk 6 
 
Waardering  
X   =  Eis  (Moet standaard geleverd worden) 
O   = Eis  (Moet geleverd kunnen worden, doch Afnemer kan optioneel bestellen) 
-    = (Niet van toepassing)  

 
Het kan zijn dat een geheel apparaat een 0 is. Zie b.v  7.4.2: Montage portofoon carkit 
C2000. Dan betekenen de X-en achter a t/m e dat als een Afnemer gebruik maakt van deze 
optie dat het apparaat aan die Eisen a t/m e moet voldoen.  
 
Dus een X en O zijn beide Eisen alleen is de X standaard voor ALLE Afnemers bij het 
aangegeven type en O afhankelijk van de Eisen van een individuele Afnemer.  
 
 
Hoofdstuk 7 
 
Uitvoering Pakketten; deze hebben alleen betrekking op de segmenten B,C,D,J.  
++  = betreft het pakket  in- en opbouw specifiek voor het Noodhulpvoertuig (meest 
uitgebreide pakket) 
+    = betreft het pakket in- en opbouw specifiek voor het Handhavingsvoertuig  
Niet herkenbaar = tbv. alle RDC segmenten  
 
 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 4 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

6. Eisen aan de auto’s 
 

Herkenbare 
voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

RDC  datasegment B C D J B C D J 

 
6.1 Algemeen. 
6.1.1  Algemene Eisen. 
 

a)  Het Politievoertuig dient aan alle wettelijke Eisen te voldoen om in 
Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen.  X X X X X X X X

b)  In aanvulling op punt a. zijn de in dit PvE vermelde Eisen 
gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat het 
Politievoertuig bij de politie in gebruik is. Bij model wijziging dient 
het nieuwe model eveneens aan de Eisen van dit PvE te voldoen.

X X X X X X X X

c)  Het Politievoertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van alle  
wettelijke verplicht gestelde documenten.  X X X X X X X X

d)  Het Politievoertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van een op 
de Afnemer te naam gesteld kenteken, tenzij de Afnemer dit zelf 
wenst te doen. 

O O O O O O O O

 
 
6.1.2  In dashboard. 
 

a)  Dashboardkast met klep dient in het dashboard aanwezig te zijn X  X X X X X X X
b)  De snelheidsmeter dient door Leverancier gecontroleerd te 

worden met geijkte apparatuur. Bij aflevering dient een afwijking / 
correctietabel in 2-voud te zijn bijgevoegd. De ijking dient 
uitgevoerd te worden door een daartoe geautoriseerd bedrijf. 
Bij de personenauto’s, die bij de Inschrijving worden ingeleverd, 
dient deze tabel te worden gevoegd bij de groene kaart in de 
dashboardkast. 

O X X X O O O O

c)  Tijdklok dient aanwezig en goed afleesbaar te zijn. X X X X X X X X
d)  Buitentemperatuurmeter dient aanwezig en goed afleesbaar te zijn. - X X X - X X X

 
6.1.3  De volgende portieren dienen aanwezig te zijn: 

a)  2 voorportieren. X  - - - X - - - 
b)  Totaal 4 zijportieren (2 links en 2 rechts). O X X X O X X X

 
6.1.4 Toegang bagageruimte. 

a)  Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een achterklep. X X X X X X X X
b)  Wanneer de cabine in directe verbinding staat met de 

bagageruimte dan dient hiertussen een afscheiding te zijn. 
Het zicht (van binnenuit) naar achter en opzij dient hierbij 
gewaarborgd te blijven.  
Deze afscheiding dient alleen vanuit de bagageruimte mechanisch 
opgeklapt of handmatig zeer snel verwijderd te kunnen worden, 
waarbij de ontgrendeling(en) duidelijk zichtbaar is aangegeven. 

O 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 

X 
 
 
 
 

X 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 

O
 
 
 
 

O
 
 
 
 

O
 
 
 
 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 5 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 

Herkenbare 
voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

RDC  datasegment B C D J B C D J 

 
 
6.1.5  Zitplaatsen. 2 
6.1.5.1 Zitplaatsen voor.  

a)  Er dienen twee afzonderlijke voorstoelen te zijn. X X X X X X X X
b)  De bekleding dient te zijn uitgevoerd in stof. X X X X O O O O
c)  De bekleding dient donker van kleur te zijn uitgevoerd. X X X X X X X X
d)  De zitplaatsen dienen extra bescherming (zijwang rugleuning) tegen

scherpe delen, bijvoorbeeld handboeien, pistool te hebben. Dit mag 
de werking van de zijairbag(s) niet hinderen. 

O O O O O O O O

  
6.1.5.2 Zitplaatsen achter.  

a)  Er dienen twee zitplaatsen (achterbank/stoelen) te zijn.  X X X X X X X X
b)  Er dient bescherming te zijn middels stevige kunststof hoes. O X X X - O O O
c)  De bekleding moet zijn uitgevoerd in stof. X X X X O O O O
d)  De bekleding dient donker van kleur te zijn uitgevoerd. X X X X X X X X

 
6.1.6  Gewicht aanhangwagen.    

a) Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal  
1000 kg te kunnen trekken.  - X - X -  - - - 

b) Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal 
1400 kg te kunnen trekken. - - X - - - - - 

 
6.1.7 Laadruimte. 
Het totaal gewicht van de materiaalkist, uitrusting en inbouwcomponenten etc. bedraagt ongeveer 125 kg.

a) De inhoud van de laadruimte gemeten volgens meetmethode NEN-
ISO 3832, tabel 1 unit module type B. 3 -  X X X -  X X X

b) De laadruimte gemeten excl. de ruimte van het reserve wiel. - X X X - X X X
c) De belading mag hierbij niet boven de onderste raamlijnen en boven

de achterbank uitkomen. - X X X - X X X

d) Inhoud laadruimte minimaal 350 liter. - X - - - X - - 
e) Inhoud laadruimte minimaal 500 liter.  - - X - - - X - 
f) Inhoud laadruimte minimaal 550 liter. (gemeten bij 4 zitplaatsen) - - - X - - - X

                                                 
2 Voor specifieke wensen RDC C, D en J zie bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. 
3 Of een vergelijkbare norm die dezelfde meetmethode gebruikt. 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 6 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
6.2  Technische specificaties. 
 
6.2.1 Prestaties. 

a) De topsnelheid dient minimaal 150 km/uur te zijn. - - - - - - - - 
b) De topsnelheid dient minimaal 170 km/uur te zijn. - X X X - X X X

 
6.2.2 Versnellingsbak dient: 

a) Handgeschakeld te zijn. X X X X X X X X
b) Te zijn voorzien van een automaat.  - O O O - O O O
c) Standaard een automaat te zijn in de noodhulpuitvoering (++). - - X X - - - - 

 
6.2.3 Aandrijving. 

a) De standaard aandrijving conform af fabriek. X X X X X X X X
b) Traction-control dient aanwezig te zijn - X X X - O O O
c) De traction-control mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen 

worden. - X X X - - - - 

 
6.2.4 Vering. 

a) Vering dient zodanig te zijn dat bij belasting tot aan het maximaal 
toelaatbare totaal gewicht van het Politievoertuig (GVW) op 
topsnelheid van het Politievoertuig de stabiliteit te allen tijde gelijk is 
aan de stabiliteit van het Politievoertuig bij ledig gewicht plus 
chauffeur. 

X X X X X X X X

 
6.2.5 Remmen. 

a) Remwerking van de compleet uitgeruste auto moet onder alle rij-
omstandigheden voldoen aan de wettelijke Eisen. 

X X X X X X X X

b) Anti Blokkeer Systeem (ABS) dient aanwezig te zijn. X X X X X X X X
c) Op alle wielen dienen schijfremmen te zitten. - X X X - X X X

 
6.2.6 Banden. 

a) Merk en type conform de Eis van de Afnemers voor zover 
typekeuring/homologatie dit toelaat.  

- X X X - - - - 

b) Reserveband conform gemonteerde banden. - O O O - - - - 
 
6.2.7 Stille Banden. 

a) Conform richtlijn 2001/43EG  X O O O X X X X
b) Reserve band conform gemonteerde banden. - O O O - O O O

 
6.2.8 Velgen. 

a) De personenauto dient voorzien te zijn van stalen velgen.  X X X X X X X X
b) Lichtmetalen velgen, alleen indien standaard of af fabriek/importeur 

leverbaar. 
- O O O - O O O

c) Reserve velg conform gemonteerde velgen. - X X X - X X X
d) Bergruimte reserve in bv. reserve wielbak of in beugel onder het 

voertuig, niet in de laadruimte. 
- X X X - X X X

 
6.2.9 Dynamo. 

a) Te leveren stroom minimaal 120 Ampère. - X X X - O O O



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 7 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
 
 
6.2.10 Accu. (Boordaccu) 

a) Dient voldoende capaciteit  te leveren om het Politievoertuig 
inclusief daarin aanwezige apparatuur, bij een stroomverbruik van 
30 Ampère, minimaal 30 minuten operationeel te houden bij een 
uitgeschakelde motor. Daarna dient de motor nog gestart te 
kunnen worden. 

- X X X O O O O

 
6.2.11 Tank beveiliging. 

a) Er dient een voorziening aanwezig te zijn die voorkomt dat er een 
andere brandstof dan waarvoor de motor geschikt is getankt kan 
worden. 

X X X X X X X X

 
6.3  Exterieur. 
 
6.3.1 Er dienen drie kleuren geleverd te kunnen worden, namelijk: 

a) RAL 9003 (politiewit) of gelijkwaardig X X X X - - - - 
b) RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaardig X X X X - - - - 
c) RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig X X X X - - - - 

 
6.3.2 Buitenspiegel links en rechts. 

a) De buitenspiegels dienen elektrisch van binnenuit verstelbaar te zijn. X X X X X X X X
b) De buitenspiegels dienen elektrisch verwarmd te zijn. X X X X X X X X
c) Groothoek linker buitenspiegel. X X X X X X X X
d) Groothoek rechter buitenspiegel. O O O O O O O O
e) Rechter buitenspiegel, aangepast conform Right Hand Drive (RHD). - O O O - O O O

 
6.3.3 Ruitenwisser-installatie 

a) De ruitenwissers voor met interval. X X X X X X X X
b) De ruitenwisser achter met interval, alleen indien dit standaard af 

fabriek is.  
X X X X X X X X

 
6.3.4 Koplampen.  

a) De koplampen die standaard af fabriek worden geleverd. X X X X X X X X



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 8 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
 
 
6.3.5 Sloten 

a) Er dient een éénsleutelsysteem te zijn. Onder sleutelsysteem wordt 
verstaan een af fabriek gemonteerd systeem.    

X X X X X X X X

b) Er dient een startonderbreker te zijn. X X X X X X X X

c) Er dienen twee reservesleutels bijgeleverd te worden gelijk aan de 
contactsleutel 

X X X X X X X X

d) Centraal vergrendeld, met afstandbediening, zie ook punt 
 6.3.5. g en h. 

X X X X X X X X

e) Toegang bagageruimte, deze dient gescheiden van de centrale 
vergrendeling geopend en gesloten te kunnen worden.  

O O O O O O O O

f) Kindersloten op de achterzijdeuren en evt. zij (schuif)deur(en). X X X X X X X X
g) De voorportiersloten/deurvergrendelingen dienen te allen tijde, 

bijvoorbeeld bij kortsluiting, te water raken, etc. van binnenuit 
middels de standaard deurontgrendeling geopend te kunnen worden
Aangetoond dient te worden hoe hierin is voorzien. 
Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving. 

X X X X X X X X

h) Het safe lock systeem moet voor alle portieren uitgeschakeld zijn  
en mag op geen enkele wijze weer geactiveerd kunnen worden. Dit 
houdt in dat het altijd mogelijk moet zijn de portieren van buiten 
handmatig te openen. 
Aangetoond dient te worden hoe dit is geborgd. 
Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving. 

X X X X X X X X

 
6.3.6 Parkeerhulp. 

a) Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van 
achteren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.

O X X X O O O O

b) Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van 
voren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”. 

O X X X O O O O

 
6.3.7 Beveiliging. 

a) Startonderbreker via contactslot/-sleutel of gelijkwaardige 
voorziening. 

X X X X X X X X

 
6.3.8 Trekhaak en/ of sleep-inrichting.  

(Opm; alleen indien door de fabrikant of importeur gehomologeerd beschikbaar)  
a) Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een mechanische 

koppelinrichting voor  het koppelen van een aanhangwagen aan 
een  personenauto. Deze moet voldoen aan het bepaalde in  
richtlijn 94/20/EG. 

O O O O O O O O

b) De trekhaak dient voorzien te zijn van een 13 polige aansluitdoos, 
merk en type conform Eis Afnemer voor zover typekeuring dit toelaat
en extra nummerplaat. 

X X X X X X X X

c) Sleep-inrichtingen moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 
77/389/EG. 

X X X X X X X X



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 9 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
 
    

Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
6.4 Interieur. 
 
6.4.1 Kleur en bekleding. 

a) Dashboard en overige kunststof delen mogen geen reflectie op de 
voorruit geven.  

X X X X X X X X

 
6.4.2 Hoofdverlichtingsschakelaar. 

a) Met ingeschakeld contact moet alle verlichting te allen tijde uit- en  
weer ingeschakeld kunnen worden. 

O X X X O O O O

 
6.4.3 Binnenverlichting. 

a) De bagageruimte dient voorzien te zijn van verlichting. - X X X - X X X
b) Het dashboardkastje dient voorzien te zijn van verlichting - X X X - X X X
c) De binnen verlichting moet middels schakelaar uitgeschakeld  

kunnen worden. 
- X X X - X X X

 
6.4.4 Ramen. 

a) Het Politievoertuig dient rondom voorzien te zijn van getint glas. X X X X X X X X
b) Links- en rechtsvoor elektrisch bedienbaar. X X X X X X X X
c) Links en rechts achter elektrisch bedienbaar.  

De bediening ervan dient middels een schakelaar, welke 
gepositioneerd is op het dashboard of nabij de bediening 
raambediening voor, geblokkeerd te kunnen worden, achterin zijn de
ramen dan niet bedienbaar.  

- X X X - O O O

 
6.4.5 Radio. 

a) Er dient een radio / CD met RDS aanwezig te zijn. O O O O O O O O
b) Er dient een radio voorbereiding met antenne en minimaal 1 

luidspreker linksvoor en 1 luidspreker rechtsvoor te zijn.  
X X X X O O O O

c) Mute aansluiting ten behoeve van verbindingsmiddelen. X X X X X X X X
 
6.4.6 Binnenspiegel. 

a) Met anti-verblindingsstand. (zie ook 7.12.1.d) X X X X X X X X
 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 10 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
6.5  Arbeidsomstandigheden en Ergonomie. 4 
6.5.1 Algemeen. 

a) Gelet op de wet op de arbeidsomstandigheden (Arbo) moet o.m. 
rekening worden gehouden met de afmetingen van 
Politievoertuigen om zo de werknemers te kunnen 
accommoderen. 

X X X X  X X X X

b) Eis is dat 95% van de menspopulatie die gebruik maakt van deze 
dienstvoertuigen hierin verantwoord kan zitten.  

- X X X - X X X

c) Als ondergrens voor kleine gebruikers geldt de vierde 
percentielwaarde van volwassen mannen en vrouwen (P4) en voor 
de grote gebruikers de 99ste percentielwaarde (P99), conform de 
DINED-tabel of gelijkwaardig. 

- X X X - X X X

d) Indien Inschrijver normeringen hanteert, anders dan de DINED-
tabel, dient de Inschrijver de gelijkwaardigheid aan te tonen door 
een verklaring van de door de betreffende EG lidstaat daartoe 
aangewezen bevoegde instantie.  
Zie het BD waar u deze dient toe te voegen bij de Inschrijving. 

- X X X - X X X

e) Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG 
normen voor afronding en montage (met name wordt hier geduid op 
ECE 21 en EG 74/60 of gelijkwaardig) als ergonomische Eisen. 

X X X X X X X X

   
6.5.2 Interieur. 

a) De air-conditioning dient minimaal conform NEN5518 te zijn. X - - - X X X X
b) De Climate control dient minimaal conform NEN5518 te zijn. - X X X - O O O
c) Er dient een recirculatiesysteem van de binnenlucht te zijn. X X X X X X X X
d) Het geluidsniveau in de cabine van de personenauto, excl.in 

werking zijnde akoestische politie apparatuur, mag maximaal 70 dB 
bedragen. Gemeten dient te zijn conform ISO 5128. Meetrapport 
mee te leveren (zie BD waar u dit moet bijvoegen) 

X X X X X X X X

 
6.5.3 Zitplaatsen.  
6.5.3.1 Voorstoelen. 

a) Met de afmetingen en instelmogelijkheden van de stoel dient 
rekening gehouden te worden met kleine, gemiddelde en grote 
gebruikers. 

- X X X X X X X

b) Beide voorstoelen dienen in lengte (slede) verstelbaar te zijn. X X X X X X X X
c) Beide voorstoelen dienen in hoogte verstelbaar te zijn. - X X X X X X X
d) Bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar. X - - - X - - - 
e) De zitting en/of rugleuning dient qua zithoek verstelbaar te zijn. - X X X - X X X
f) De rugleuning voorzien van een in dikte verstelbare lumbale steun. - X X X - X X X

 

                                                 
4 Voor specifieke wensen en toelichting op Eisen bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. 
Hierin staat ruimer en uitvoeriger omschreven wat met de Eisen in dit hoofdstuk wordt bedoeld. In de 
bijlage Operationele Beoordeling staan de wensen. 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 11 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 
g) De breedte en hoogte van de rugleuning dient steun te geven aan 

het bovenlichaam. 
X X X X X X X X

h) Per zitplaats, één hoofdsteun. Indien in hoogte verstelbaar dan 
dient deze in positie vergrendeld te kunnen worden. 

X X X X X X X X

i) Per zitplaats dient een 3 punts-veiligheidsgordel gemonteerd te zijn. X X X X X X X X
j) Kantelhoek rugleuning verstelbaar. X X X X X X X X
k) Vormgeving zodanig dat men snel in en uit kan stappen. (zie ook de 

bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Rijtest) 
X X X X X X X X

l) Tussen de voorstoelen dient ruimte aanwezig te zijn om de gordels 
te sluiten en te ontsluiten terwijl men het koppel, met pistool, 
handboeien, peppersprayhouder, enz. om heeft. 

- X X X - - - - 

m) Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en 
voorzien zijn van gordelspanners. 

X X X X X X X X

 
6.5.3.2 Zitplaatsen achter. 

a) Er dient per zitplaats 1 hoofdsteun en een 3-punts veiligheidsgordel 
gemonteerd te zijn. 

X X X X X X X X

 
6.5.4 Overige voorzieningen. 

a) De personenenauto dient voorzien te zijn van stuurbekrachtiging. X X X X X X X X
b) Het stuur dient in hoogte en diepte verstelbaar te zijn. - X X X - X X X

 
 
6.5.5 Veiligheid. 

a) Adaptive Frontairbags voor bestuurder en bijrijder van de nieuwste 
generatie, d.w.z. airbags welke zich aanpassen aan de kracht van de
botsing en de positie van de passagier. 

X 
 

X X 
 

X X X X X

b) Zij-airbags links en rechts aan de buitenzijde in of naast de 
voorstoelen.  

X X X X X X X X

c) Zijhoofd airbags (zgn curtain airbag) links en rechts voor. X X X X X X X X
d) De reminstallatie met remassistentie. X X X X X X X X
e) De stabiliteit van het voertuig dient t/m maximaal totaal gewicht 

voertuig (GVW) optimaal gewaarborgd te zijn, dit middels een 
elektronisch geregeld stabilisatie systeem (ESP). De ESP mag niet 
handmatig uitgeschakeld kunnen worden.  

X X X X X X X X

f) Voorstoelen voorzien van een antiwhiplash systeem. 5 (AWS).  - X X X - X X X
g) 4 sterren behaald in de EuroNcap crashtest. 6 

 
X X X X X X X X

 

                                                 
5 Minimale score voldoende in Folksam of Thatchem est (of een vergelijkbare test die minimaal dezelfde 
Eisen stelt), uitgevoerd door een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoren van dergelijke 
testen. Mits deze gegevens van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn. 
6 Of minimaal dezelfde score in een vergelijkbare test die minimaal dezelfde Eisen stelt, uitgevoerd door 
een instantie die in een EU lidstaat is erkend voor het uitvoeren van dergelijke testen. Mits de gegeven 
van dit segment personenauto’s beschikbaar zijn. 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 12 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
 

Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
6.6  Milieu. 
6.6.1 Algemeen: Milieu etikettering conform richtlijn 1999/94/EG mits de gegevens van de betreffende 

segmenten personenauto’s bekend zijn. 
In het kader van een schoner milieu en zuinig rijden, dienen de personenauto’s minimaal voorzien 
te zijn van, te voldoen aan: 

a) Cruise control. O X X O O X X O
b) Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie  

label B. 
X - - - X - - - 

c) Handgeschakeld dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie
EU-energie label C. 

- X X - - X X - 

d) Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-
energie label D.  

- X X - - X X - 

e) Handgeschakeld dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie
EU-energie label D.  

- - - X - - - X

f) Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-
energie label F.  

- - - X - - - X

g) Dient te voldoen aan de EURO 5 norm, bij diesel motor voorzien van 
een af fabriek roetfilter. 

X X X X X X X X

h) In procenten aangeven hoeveel materiaal bij ontmanteling  
recyclebaar is. (zie BD voor de plaats waar u dit bij de Inschrijving 
moet voegen.) 

X X X X X X X X

 
6.6.2 Brandstof. 
 
6.6.2.1 Te leveren brandstof uitvoering cq aandrijving 

a) Benzine. O O O O O O O O
b) Diesel. X X X X X X X X

 
6.7  Ritregistratie systeem.  
 
6.7.1 Montage Ritregistratie systeem. 
Ten behoeve van het registreren van gereden ritten.  

a) De Leverancier dient een door de Afnemer aan te wijzen 
Ritregistratiesysteem in te bouwen. 

- - - - O O O O



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 13 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
 
 

Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
 
 
6.8  Crashrecorder.  
 
6.8.1 Montage Crashregistratie systeem. - - - - X X X X
Ten behoeve van het verzamelen/vastleggen van informatie met betrekking tot ongevallen, 30 seconden 
voor en 15 seconden na een aanrijding. 

a) De Leverancier dient een door de Afnemer aan te wijzen 
Crashrecorder in te bouwen 

- - - - X X X X

 
6.9  Montage Ongeval dataregistratie systeem.  
 
6.9.1  Ongeval dataregistratie systeem. 
Ten behoeve van het verzamelen/vastleggen van informatie met betrekking tot ongevallen. Dit systeem is 
uitgebreider dan het Crashregistratiesysteem. 
 
6.9.1.1  Montage Ongeval systeem. X X X X O O O O

a)  De Leverancier dient een door de Afnemer aan te wijzen Ongeval 
dataregistratiesysteem in te bouwen 

X X X X - - - - 

 
6.10  Afleveringspakket.     
 
6.10.1 De personenauto dient in overleg met de Afnemer geleverd te worden met onderstaand 

pakket: 
a) Gevarendriehoek (zware uitvoering, die bij zwaar weer blijft staan). X X X X X X X X
b) Set reservelampen en zekeringen. X X X X X X X X
c) Set matten voor en, indien van toepassing, achter, die de contouren 

van de ruimte volgen. 
- - - - X X X X

d) Set matten voor en, indien van toepassing, achter, rubber antislip 
kuipmatten die de contouren van de ruimte volgen. 

X X X X O O O O

e) Documentatietasje (geen magneetsluiting). X X X X X X X X
f) Nederlandstalige gebruiksinstructie. X X X X X X X X
g) 2 stuks Lifehamer met gordelsnijder, montage onder alle 

omstandigheden onder handbereik bestuurder en bijrijder. 
X X X X X X X X

h) 2 kg vorstbestendige schuim brandblusser klasse AB, met 
manometer en solide klembeugel en spanband, montage aan 
carrosserie voertuig,  

O O O O O O O O

i) EHBO doos type B, welke is goedgekeurd door de Arbeidsinspectie. X X X X O O O O
j) Volle tank brandstof. X X X X X X X X



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 14 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
7. Eisen aan in-, om- en opbouw 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
7.1  Algemene Eisen t.a.v. de montage 

a) De middelen vermeld in dit PvE, paragraaf 7,  moeten kunnen worden geleverd, 
tenzij anders aangegeven, en moeten kunnen worden op- en ingebouwd. 

X X X X 

b) De Leverancier dient in staat te zijn een volledig bedrijfsklaar, of een deels op- 
en ingebouwd bedrijfsklaar Politievoertuig te leveren.  
Is de Leverancier niet in staat binnen de huidige eigen bedrijfsprocessen een 
volledig of een deels op- en ingebouwd Politievoertuig te leveren, dan dienen 
de vermelde op- en inbouwmiddelen wel door of namens de Leverancier in het 
te leveren Politievoertuig gemonteerd te kunnen worden. 

X X X X 

c) De middelen dienen probleemloos te functioneren. X X X X 
d) De in dit PvE vermelde in en/of op te bouwen apparatuur dient uit een bestaand 

Politievoertuig te kunnen worden gedemonteerd, en indien van toepassing in 
het nieuwe Politievoertuig te kunnen worden in/opgebouwd, waarop alle in dit 
PvE omschreven Eisen van toepassing zijn. De overbouw Eisen gelden 
gedurende de technische en/of economisch levensduur van de apparatuur, 
deze door de Afnemer te bepalen.  

X X X X 

e) Indien de Leverancier andere gelijkwaardige normen opgeeft dan in dit PvE 
vermeld dient deze gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door 
de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 
Zie BD waar deze documenten gevoegd dienen te worden. 

X X X X 

 
7.2  Eisen ten aanzien van alle op- en inbouw  

a) De op- en inbouwmiddelen die in het Politievoertuig zijn aangebracht mogen 
geen enkele belemmering en/of gevaar veroorzaken bij de inzittenden van het 
voertuig. In het bijzonder geldt dit binnen het bereik van een uitgeklapte airbag. 

X X X X 

b) Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG normen voor  
afronding en montage (met name wordt hier geduid op ECE 21 en EG 74/60 of 
gelijkwaardig) als ergonomische Eisen. 

X X X X 

c) Apparatuur dient te kunnen worden geleverd, mits anders aangegeven, op- en 
ingebouwd en volledig operationeel te kunnen worden opgeleverd. M.a.w. de 
personenauto’s dienen door de Leverancier bedrijfsklaar, conform specificaties 
van de Afnermer, te kunnen worden geleverd. 

X X X X 

d) De voeding van alle apparatuur dient 12 volt te zijn, tenzij anders aangegeven. X X X X 
e) Kabels dienen deugdelijk vast te zitten, waarbij zoveel mogelijk gebruik gemaakt 

wordt van een kabelboom in kabelkous, of een gelijkwaardige voorziening. Niet 
bevestigen aan bestaande leidingen (b.v. gas en/of vloeistof). 

X X X X 

f) Connectoren moeten voldoen aan de  normeringen voor waterdichtheid zoals 
vastgesteld in DIN 40 050 blad 1 minstens IP54 of gelijkwaardig. Alle 
kabelconnectoren moeten van een trekontlasting voorzien zijn. Bij een trekkracht
van 150 N tussen kabel en connector mag de kabel niet losraken van de 
connector.   

X X X X 

g) Aansluitingen/doorvoeringen dienen zodanig te zijn dat door bijvoorbeeld vocht, 
doorschuren of anderszins geen storing/kortsluiting kan optreden.  

X X X X 

h) Alles items dienen onderhoudsvriendelijk uitgevoerd te zijn en goed toegankelijk 
te zijn voor onderhoud. 

X X X X 

i) Apparatuur die voorzien is van elektronica dient te voldoen aan de EMC Eisen 
zoals genoemd in de EEG richtlijn 72/245/EEG (Onderdrukking radiostoring). 

X X X X 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 15 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
 

j) Om uitvoering te kunnen geven aan de artikelen 29 en 31 van het Reglement 
Verkeersregels en Verkeerstekens dient alle optische en geluidssignalering te 
voldoen aan de wettelijke kaders.“Regeling optische en geluidssignalen 2009, 
publicatie Staatscourant 21 februari 2009”.  
Metingen van de geluidssignalering dient uitgevoerd te worden conform de 
“Meetmethode voor geluidssignalen, uit de Regeling toelatingsEisen” .  

X X X X 

k) Het geluidsniveau in de voertuig cabine mag, bij geactiveerd Akoestisch 
geluidssignaal (2-toon), maximaal 80 dB bedragen. Gemeten dient te worden 
conform ISO 5128 Voertuigen.  

X X X X 

l) De montage van de apparatuur moet voldoen aan de montage-Eisen van 
servicewagens code 18 of kampeerauto code 68 van de RDW. 

X X X X 

m) Alle aan de voorzijde en beide zijden van het Politievoertuig gemonteerde 
apparatuur dient een glad geheel te vormen met de carrosserie van het 
voertuig. 

X X X X 

n) Alle in- en opbouwapparatuur dient te worden aangesloten op een centrale 
separate zekeringkast. 

X X X X 

o) Op en of nabij de zekeringkast dient een duidelijke aanduiding te worden 
aangebracht welke apparatuur op welke zekering is aangebracht en er dient 
een bedradingschema aangeleverd te worden dat correspondeert met de 
uiteindelijke werkelijke situatie. 

X X X X 

p) De zekering -/ relaiskast dient zodanig te zijn gemonteerd dat beschadiging is 
uitgesloten. 

X X X X 

q) De zekeringkast dient goed bereikbaar te zijn.  X X X X 
r) Indien de voeding van de in- en opbouwapparatuur direct vanaf de boordaccu 

komt, dan dient er tussen de boordaccu en de hoofdzekeringkast, direct nabij de 
boordaccu de hoofdzekering te worden gemonteerd. 

X X X X 

s) Daar waar sprake is van elektronische apparatuur dient deze zoveel mogelijk in 
één centrale unit gecombineerd te worden.  

X X X X 

t) Alle apparatuur en daarbij behorende items welke op een centrale plaats 
gemonteerd kunnen worden dienen bij elkaar gegroepeerd te worden, 
bijvoorbeeld op een plaat tussen de wielkasten achter de achterbank (zie ook 
punt laadruimte m.b.t het technisch PvE voertuig).  

X X X X 

u) Alle te gebruiken materialen dienen, roestbestendig/werend, water- bestendig, 
schimmel-, rotvrij te zijn. Er mogen geen voor mens en dier gevaarlijke 
materialen, producten en/of stoffen in verwerkt zijn en/of gebruikt worden. 

X X X X 

v) Alle in dit PvE vermelde in- en opbouwapparatuur, mogen op geen enkele wijze 
de passieve en actieve veiligheid van het voertuig negatief beïnvloeden. 

X X X X 

w) Mobilofoon, Politie Optische en geluidssignalen dienen in- en uitgeschakeld te 
kunnen worden middels één centrale hoofdschakelaar, gemonteerd onder direct 
handbereik bestuurder en bijrijder. 

X X X X 

 
 
 
 
 
 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 16 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
 

 

7.3. Antenne. X X 0 O 
a) Antennes, inclusief  de bijbehorende RG223 bekabeling, dienen gemonteerd te 

zijn bij aflevering, dusdanig dat de kabellengte voldoende is dat apparatuur  
direct kan worden aangesloten. 

X X X X 

b) Onopvallende C2000 (tetra band) antenne inclusief RG223 kabel (Look a Like 
antenne) 

X X X X 

c) Plakantenne GSM dient meegeleverd te worden. X X X X 
d) Onopvallende GPS in combinatie met een C2000 antenne (of andere 

dataverbinding, zoals 3G+) ten behoeve van AVLS etc 
X X X X 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 17 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 
 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
7.4  Communicatie. 
 
7.4.1 Autotelefoon. X X X X 

a) Er dient een voorziening te zijn tot handsfree bellen (o.a. bluetooth) , inclusief 
luidspreker, antenne, microfoon. 

X X X X 

b) Laadcradle dient aanwezig te zijn. X X X X 
c) De bij de communicatieapparatuur behorende luidsprekers dienen op zodanige 

wijze te zijn ingebouwd dat het uitluisteren goed kan worden gevolgd. 
X X X X 

d) Er dient gebruik gemaakt te worden van de bestaande audiospeakers voorin het 
Politievoertuig t.b.v. de autotelefoon. 

X X X X 

e) Tussen de luidsprekers en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die de 
ontvangst van het geluid negatief beinvloeden. 

X X X X 

 
7.4.2 Montage Portofoon carkit C2000.  O O O O 

a) Er dient een mogelijkheid te zijn tot handsfree gebruik van portofoon, inclusief 
luidspreker en antenne, microfoon en bedienschakelaar.. 

X X X X 

b) Er dient een 2e mogelijkheid tot handsfree gebruik van portofoon te zijn, inclusief 
luidspreker en antenne, microfoon en bedienschakelaar 

O O O O 

c) De bij de communicatie apparatuur behorende luidsprekers dienen op zodanige 
wijze te zijn ingebouwd dat het uitluisteren goed kan worden gevolgd 

X X X X 

d) Er dient gebruik gemaakt te worden van de bestaande audiospeakers voorin het 
Politievoertuig. 

X X X X 

e) Tussen de luidsprekers en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die de 
ontvangst van het geluid negatief beïnvloeden. 

X X X X 

 
7.4.3 Montage Mobilofoon(s).  O O O O 

a) De zend ontvangst unit(s) dienen op een centrale plaats op een plaat in de 
bagageruimte te zijn gemonteerd. 

X X X X 

b) Bedien unit(s), bij voorkeur gemonteerd in het DIN vak in het dashboard. X X X X 
c) De microfoon(s), antenne(s) en luidsprekers dienen gemonteerd te zijn. X X X X 

d) De bij de communicatie apparatuur behorende luidsprekers dienen op zodanige 
wijze te zijn ingebouwd dat het uitluisteren goed kan worden gevolgd. 

X X X X 

e) Er dient een mogelijkheid te zijn tot montage van een 2de mobilofoon installatie. X X X X 
f) De zendontvangst unit(s) dien(en)t snel en simpel te kunnen worden 

gedemonteerd en weer te kunnen worden gemonteerd. 
X X X X 

g) Er dient gebruik gemaakt te worden van de bestaande audiospeakers vóórin het 
Politievoertuig voor de mobilofoon(s). 

X X X X 

h) Tussen de luidsprekers en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die het 
geluid negatief kunnen beïnvloeden. 

X X X X 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 18 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r

 
 
7.5  Montage Mobiele Data terminal - MDT. 
 
Deze MDT is een ICT voorziening ten behoeve van o.a. de communicatie met het netwerk van de 
Afnemer en het bevragen van gegevensbestanden van bv. de Rijksdienst van het Wegverkeer. 
7.5.1  Montage Mobiele data terminal door Afnemer aan te leveren. O O O O 

a)  De MDT dient dusdanig te worden gemonteerd dat de veiligheid en de 
arbeidsomstandigheden van de bestuurder en bijrijder gegarandeerd zijn. Met 
name mag de werking van de airbag niet worden belemmerd. 

X X X X 

 
7.6  Optische signalering Politie dient: 
7.6.1  Algemeen. 
 
7.6.1.1 Punt 7.6.2.1, 7.6.2.5, 7.6.2,7 en 7.9 dient als één module te zijn samengesteld in een zgn. 

dakset. Dakset is nvt. voor de niet-herkenbare voertuigen, en voor het voertuig met ‘secundaire 
striping’. 
Montage dient ter hoogte van de B-stijl te zijn. Montage/constructie zodanig dat de kabelboom 
niet zichtbaar is, dit ter voorkoming van opzettelijke beschadiging.  

 
7.6.2 Optische Signalering bij: 
 
7.6.2.1 Opvallende Politievoertuigen dient: X X X - 

a) Verlichting blauw van kleur, klasse 2. X X X - 
b) Bediening, zie punt 7.10. X X X - 
c) De maximale uitwendige hoogte van de personenauto inclusief de dakset, mag 

niet meer dan  220 cm bedragen.  
X X X - 

 
7.6.2.2 Politievoertuigen met secundaire striping dient: 

(conform voorschriften BZK/LFR, www.politiestriping.nl). 
- - O - 

a) Verlichting blauw van kleur, ECE 65 klasse 2. - - X - 
b) Bediening hiervan door middel van separate schakelaar. - - X - 

 
7.6.2.3 Onopvallende Politievoertuig dient: - - - O 

a) Verlichting blauw van kleur, ECE 65 klasse 2. - - - X 
b) Uitvoering met zuignap/magnetische voet. - - - X 
c) Geschikt voor plaatsing op het voertuig dak. - - - X 
d) Mogelijk voorzien van vangkabel. - - - X 
e) Voorzien van mogelijkheid om links en rechts de vangkabel aan te haken. - - - X 
f) Ten behoeve van de voeding links en rechts 1 stuks 12 volt aansluiting. - - - X 
g) Opbergmogelijkheid onopvallend, bijvoorbeeld in voetenruimte bijrijder. - - - X 
h) Gecertificeerd tot gebruik maximumsnelheid. - - - X 
i) Bediening, zie punt 7.10. - - - X 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 19 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r

 
7.6.2.4 Ondersteunend voertuigen dient: X X X O 

a) Verlichting blauw van kleur, ECE 65 klasse 1. X X X X 
b) De installatie bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, niet direct zichtbaar,

te worden gemonteerd. 
- - - X 

c) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
7.6.2.5 Obstakel verlichting dient: X X X O 

a) Verlichting geel (Amber) van kleur, klasse 1. X X X X 
b) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
c) Als extra armatuur bij die voertuigen met een achterklep verlichting te worden 

voorzien, dit omdat als de achterklep is geopend de verlichting op het dak (vaak)
niet meer van achteraf zichtbaar is.  

X X X X 

 
7.6.2.6 Obstakel verlichting tbv. semi herkenbaar voertuig dient: 

(alleen blauwe striping). 
- - O - 

a) Verlichting geel (Amber) van kleur, klasse 1. - - X - 
b) Bediening middels separate schakelaar dient mogelijk te zijn. - - X - 

 
7.6.2.7 Attentie verlichting (Commando voertuig) dient: O O O - 

a) Verlichting groen van kleur. X X X - 
b) Bediening, zie punt 7.10. X X X - 

 
7.6.2.8 Attentie verlichting Luchtvaartpolitie voertuig dient: - O O - 

a)  verlichting amber van kleur. - X X - 
b)  rondom zichtbaar (360 graden), dus ook vanuit de lucht. - X X - 
c)  gemonteerd op hoogste punt van de personenauto. - X X - 
d)  bediening van binnenuit middels separate schakelaar. - - X  
e)  te voldoen aan de normen opgesteld door de ICAO, norm Annex 14 is van 

toepassing. 
- X X - 

 
7.6.2.9 Knipperende koplampen.  O O O O 
 

a) Dienen een dag en nacht schakeling te hebben. X X X X 
b) In werking stellen doormiddel van pulsschakelaar met indicatie verlichting.  

Elke keer dat het optische en akoestische signaal opnieuw wordt ingeschakeld 
dient men opnieuw de pulsschakelaar van de knipperende koplampen te kunnen
activeren. 
Of geautomatiseerd systeem, bv. aansturing via de atoomklok. 

X X X X 

c) Aansluiting conform wet en regelgeving optisch blauw en de geluidssignalen 
Politie.  

X X X X 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 20 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r

 
7.7  Geluidssignalen Politie. 

Geluidssignalen. X X X O 
a) Dienen te voldoen aan de wettelijke eis conform het Voertuigreglement (VTR). 

Metingen dienen te worden uitgevoerd overeenkomstig hoofdstuk 11 van de 
regeling toelatingsEisen uit het VTR. 

X X X X 

b) In combinatie met claxonschakeling.  O O O O 
c) Montage aan de voorzijde van het voertuig. X X X X 
d) De installatie dient bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, niet direct 

zichtbaar, te worden gemonteerd. 
- - - X 

e) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
7.8  Matrix bord.  

Matrix bord voor. X X X O 
a) Tekst “STOP POLITIE” in spiegelschrift. X X X X 
b) Bij activering stopbord, dient een geluidssignaal hoorbaar te zijn. X X X X 
c) De installatie dient bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, niet direct 

zichtbaar, te worden gemonteerd, bijvoorbeeld montage in de zonneklep. 
- - - X 

d) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
7.8.2 Matrix bord achter. X X X O 

a) Tekst “STOP POLITIE” en “POLITIE VOLGEN” in reëelschrift. X X X X 
b) Meer teksten bord, 20 teksten voorgeprogrammeerd, min. 50 vrij te 

programmeren teksten, separaat bedienpaneel. 
O O O O 

c) Traffic advisor  (symbolen nader te bepalen) O O O - 
d) Bij activering stopbord, dient een geluidssignaal / waarschuwingssignaal 

hoorbaar te zijn. 
X X X X 

e) De installatie dient bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, te worden 
gemonteerd. 

- - - X 

f) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
7.9  Versterker- en toespreekinstallatie. 

Versterker- en toespreekinstallatie. X X O O
a) Met volume regeling op de microfoon. X X X X 
b) Toespreekinstallatie geïntegreerd in bediening, zie punt 7.10 X X X X 
c) De toespreekinstallatie dient dusdanig te zijn dat deze buiten het Politievoertuig 

gebruikt kan worden. (verlengd snoer microfoon en extra speaker aan de 
voorzijde van het Politievoertuig gemonteerd)7 

O O O O 

 

                                                 
7 Deze functionaliteit is bedoeld voor een landelijke procedure waarbij voertuigen met vermoedelijk 
gevaarlijke verdachten wordt staande gehouden en de verdachten middels een uitpraatprocedure worden 
aangehouden.  



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 21 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
7.10  Bedienschakelaar(-s). 
 
7.10.1 Bediening. X X X O 

a) Er dient in de pesonenauto een bediening te zijn ten behoeve van alle Optische, 
Akoestische Politie signalering, Matrix borden, Mobilofoon, enz. 

X X X X 

a.De schakelaars gegroepeerd middels één 
centraal bedienpaneel. 

O O O O 

b. Individuele bedien schakelaars.  X X X X 

b) Ten aanzien van de bediening 
dient de keuze gemaakt te 
kunnen worden uit: 

c. Touchscreen O O O O 
c) Oplichtende symbolen dienen duidelijk aan te geven welk item is ingeschakeld, 

ook bij nacht verlichting. 
X X X X 

d) Alle schakelaars c.q. de symbolen dienen bij donker duidelijk 
herkenbaar/verlicht te zijn. 

X X X X 

e) De lichtuitstraling van de nachtverlichting dient automatisch en/of handmatig 
ingesteld te kunnen worden. 

X X X X 

f) In de ondersteunende Politievoertuigen geldt dat de gehele installatie 
onopvallend dient te worden gemonteerd. 

- - - X 

 
7.11  Binnenverlichting. 
 
7.11.1 Extra binnenverlichting. O O O O 

a) Er dient een Led leeslamp ten behoeve van bijrijder gemonteerd te zijn,  een 
zogenaamde doucheslang model met schakelaar in de lampkop. Plaats 
eventueel in overleg te monteren. 

X X X X 

 
7.12  Binnenspiegel. 
 
7.12.1 Tweede achteruitkijk-binnenspiegel. X O O O 

a) Tweede binnenspiegel ten behoeve van de bijrijder, deze dient voorzien te zijn 
van anti-verblindingsstand. 

X X X X 

b) Montage zo dicht mogelijk bij de standaard binnenspiegel, zodanig gemonteerd 
dat het zicht van de bijrijder en de bestuurder zo min mogelijk wordt belemmerd. 

X X X X 

c) De spiegel dient trillingsvrij te zijn gemonteerd en zodanig dat deze geen 
belemmering is voor de standaardinrichting, bijvoorbeeld leeslampjes en/of 
schakelaars. 

X X X X 

d) Achteruitkijkspiegels dienen te voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/389/EEG. X X X X 
 
7.13  Handlampen.  
 

Handlampen + laadunit. (Maglite of gelijkwaardig) O O O O 
a) Montage van de handlampen dient zodanig te zijn dat deze vanaf de 

voorstoelen gemakkelijk in en uit de laadunit zijn te nemen.  
X X X X 

b) Er dient een rode opzetkegel te zijn. X X X X 
c) Plaatsing volgens relevante normen afgeleid van het ECE reglement 21. X X X X 
d) De bijrijder en de bestuurder dienen van de montage plaats geen hinder te 

ondervinden.  
X X X X 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 22 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
 
7.14  Voeding tbv. Alcohol tester.  
 
7.14.1 Voeding tbv. Alcohol tester. X O O O 

a) 12 Volt 8 A  X X X X 
b) Aansluiting conform specificatie toeleverancier apparatuur of apparatuur 

Afnemer. 
X X X X 

 
7.15  Deelbepantsering portieren. 
 
7.15.1  Deelbepantsering portieren  O O O O 

a)  De voorportieren dienen te zijn voorzien van bepantsering volgens de CEN 
Norm  Klasse B4 of gelijkwaardig. 

X X X X 

b)  Indien de Leverancier gelijkwaardige normen opgeeft dient deze 
gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door de betreffende EG 
lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie 

X X X X 

c)  De bepantsering mag geen gevolgen hebben op het functioneren van de 
bedieningsorganen in of op het portier noch voor het hang en sluitwerk en 
eventuele aangebrachte airbags. 

X X X X 

d)  Het bepantseringniveau van de portieren, na inbouw, moet voldoen aan NEN 
EN 1522-1/1523-1 ECC / CEN. 

X X X X 

e)  Bij aflevering van het Politievoertuig dient, uitgegeven door een daartoe 
bevoegde instantie, aan de Afnemer een bij de bepantsering behorende 
certificaat te worden afgegeven.  

X X X X 

f)  Er dient bij de aflevering van de personenauto een duidelijk tekening te 
worden meegeleverd waaruit blijkt welk gedeelte van het portier is beveiligd. 

X X X X 

g)  Indicatie/tekst aanbrengen zodanig dat de bestuurder en bijrijder  
duidelijk kunnen lezen wat aan het voertuig bepantserd is. 

X X X X 

 
 
7.16  Tactische vesten. 
 
7.16.1 Opbergmogelijkheid tbv.  2 stuks tactische vesten. X O O O 

a) Ten behoeve van de berging van de tactische vesten dient het voertuig te zijn 
voorzien van een opbergmogelijkheid. 

X X X X 

b) Maatvoering berging: L 62cm x B 42,5 cm x H 33 cm. X X X X 
c) Plaatsing volgens relevante normen afgeleid van ECE reglement 21.  X X X X 
d) Bij gebruik van stoelhoezen mogen deze geen belemmering opleveren voor de 

werking van de airbags en/of andere veiligheidsvoorzieningen. 
X X X X 

 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 23 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
 

+ 
+ + 

B
A

SI
S 

N
ie

t h
er

ke
nb

aa
r 

 
 
 
7.17  Slecht wegdek pakket. 
 
7.17.1 Slecht wegdek pakket. X O O O 

a) Er dient voldoende bodemvrijheid te zijn in combinatie met het 
veerkarakteristiek in verband met het rijden over 2 achter elkaar liggende 
obstakels waarbij de onderlinge afstand 10 meter hart op hart bedraagt. Dit 
moet bij de aangeboden personenauto\s  standaard zijn of aangepast kunnen 
worden met  toestemming van importeur en met volledig behoud van de 
productverantwoordelijkheid en aansprakelijkheid. Dit geldt bij een snelheid van 
40 km/h met 3 personen en 50 kg belading zonder dat er contact is tussen 
onderkant van de auto (motor ed.) en het wegdek.  
Voor verdere Eisen en specificatie drempel zie bijlage 1 van dit document.  
 
Voor de rijtest wordt dit op het circuit getest. Zie ook de bijlage 
operationele beoordeling. 

X X X X 

 
7.18  Motor doorloop. 
 
7.18.1 Motor doorloop systeem dient aanwezig te zijn X O O O 
 
Ten behoeve van het laten lopen van de motor indien de sleutel uit het contact is genomen en de 
portieren zijn afgesloten geldt het volgende: 

a) Systeem dient alleen door de bestuurder geactiveerd en gedeactiveerd te 
kunnen worden. 

X X X X 

b) Er dient een beveiliging tegen wegrijden te zijn. X X X X 
c) De schakeling dient zodanig te zijn dat alle basis voorzieningen operationeel 

blijven. Dusdanig dat de extra apparatuur de boordaccu niet kan ontladen en de 
2e accu wordt bijgeladen.  

X X X X 

 
7.19  Striping. 
  
7.19.1 Striping dient: X X X - 

a) Uitgevoerd met herkenbare politiestriping conform het handboek politie BZK/LFR
(www.politiestriping.nl) 

X X X - 

b) Vrijstelling voor het voeren van reflecterende voorzieningen VTR artikel 5.2.65. X X X - 
 



PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 24 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

Bijlage 1. Obstakel. 

 

 



 

PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 25 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

8. Eisen overige opties 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen 

B C D J B C D J 

 
8  Overige in- en opbouw 
 
8.1  2e accusysteem 
8.1.1 2e accusysteem. - O O O - O O O
8.1.1.1 Minimale voorwaarden aan de accu: 

a) Onderhoudsvrije voorziening - X X X - X X X
b) Capaciteit van de accu dient voldoende te zijn om gedurende 4 uur,

bij een stroomgebruik van 30 ampère, zelfstandig stroom te leveren
- X X X - X X X

c) Voldoende ventilatie naar buiten het voertuig. - X X X - X X X
d) Laden middels de in het voertuig aanwezige voorzieningen - X X X - X X X
e) Er dient een hoofdzekering geplaatst te worden in de plus kabel bij 

plaatsing van een 2de accusysteem, 1 stuks direct nabij de 
accupluspool van de 2de accu, en 1 stuks direct nabij stroombron 
welke de 2de accu oplaadt.  

- X X X - X X X

f) Het systeem dient zodanig geschakeld te zijn dat wordt voldaan aan
de EMC effect Eisen. De boordaccu dient te allen tijde beschikbaar 
te blijven ten behoeve van het standaardvoertuig. Bij het opladen 
dient eerst de boordaccu te worden opgeladen en daarna de 
additionele voorziening(en). 

- X X X - X X X

g) Voldoende afscherming zodat beschadiging en/of kortsluiting niet 
mogelijk is. 

- X X X - X X X

h) Solide montage zodanig dat bij een aanrijding de accu niet los kan 
raken. 

- X X X - X X X

 
8.2  Binnenverlichting. 
8.2.1 Extra binnenverlichting. - - - - - - - - 

a) Verlichting laadruimte. - - - - - - - - 
b) Verlichting ten behoeve van passagiersruimte achter.  - - - - - - - - 
c) Aan/uit schakelaar op het armatuur. - - - - - - - - 
d) Leeslamp ten behoeve van bijrijder, met schakelaar in de lampkop. - - - - - - - - 

 
8.3  Richtlicht. 
8.3.1 Richtlicht dient: - O  O O - - - - 

a) Geplaatst op het dak, zodanig dat de Eisen tav. de optische politie 
verlichting niet in het geding komt.   

- X X X - - - - 

b) Bedienbaar bijvoorbeeld middels joystick, bediening onder  
directe handbediening van de bestuurder en bijrijder.  

- X X X - - - - 

c) Aan/uitschakelaar met indicatie verlichting. - X X X - - - - 
d) Uitvoering en montage zodanig dat vanaf ca.2 meter de omgeving 

voor en opzij het voertuig verlicht kan worden. 
- X X X - - - - 

e) Na uitschakelen lamp dient deze automatisch naar voren gericht 
terug te keren.  

- X X X - - - - 

 
 
 
 
 



 

PvE Personenauto’s, documentnummer: 2009-039-1-b     Pagina: 26 van 26 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039     20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 
Voertuigen 

Niet 
herkenbare 
voertuigen

B C D J B C D J
 
 
8.4  Hondenvoertuig. 
8.4.1 Inrichting Hondenvoertuig. - O O O - O O O

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer - X X X - X X X
b) Beluchting en elektrisch aangedreven luchtafzuigsysteem, 

aangepast aan het aantal hokken cq de te vervoeren honden. 
- X X X - X X X

c) Bediening luchtafzuigsysteem onder handbereik bestuurder. - X X X - X X X
d) Afwerking zodanig dat de hond zich op geen enkele wijze kan 

verwonden en/of met de tanden, poten kan vastzitten. 
- X X X - X X X

e) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. gebruikt worden waar
de hond last van zou kunnen krijgen. 

- X X X - X X X

f) Het mag niet mogelijk zijn dat de hond uit het hok kan ontsnappen. - X X X - X X X
g) Nooduitgang die het mogelijk maakt dat men bij een ongeval de 

hond makkelijk kan bevrijden. 
- X X X - X X X

h) Electronisch instelbaar temperatuur meldsysteem, welke bij een 
hogere (in de hokken) dan de ingestelde temperatuur een signaal op
de GSM geeft.  

- X X X - X X X

 
8.5  Milieuvoertuig. 
8.5.1 Inrichting Milieuvoertuig is als volgt - - O O - - O O

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer - - X X - - X X
b) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. waar een allergische 

reactie op kan volgen gebruikt worden. 
- - X X - - X X

c) Materiaal kist(en) ten behoeve berging materialen. - - X X - - X X
 
8.6  Radarvoertuig.  
 
8.6.1 Inrichting Radarvoertuig.is als volgt: - - - - - O O O

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer - - - - - X X X
b) Er dienen geen materialen, kitten, stoffen enz. waar een  

allergische reactie op kan volgen gebruikt worden. 
- - - - - X X X

c) Materiaal kist(en) ten behoeve berging materialen. - - - - - X X X
 
8.7  Dubbele bediening.  
 
Ten behoeve van de voertuigen die worden ingezet voor rijopleidingen en/of rij-instructie.   
8.7.1 Dubbele bediening. - O O O - O O O
a)  Voorzien van alle benodigde pedalen. - X X X - X X X

 
 
 
 
 











































Microsoft Word - PvE bedrijfswagens.doc


 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 1 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

   
  vts Politie Nederland 

 
 

 
 

LAPV 2010 
 
 

Programma van Eisen  
 
 
 

Bedrijfsauto’s 
 

Perceel 2 
 
 
 

Documentnr: 2009-039-2-b 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 2 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
  
1 Inleiding 
 
Dit PvE betreft Politievoertuigen uit de RDC datasegmenten1 N, T en U (geel en grijs  kenteken).  
 
De begrippenlijst van het Beschrijvend Document is ook geldig voor dit document.  
 
2 Definities 
Indien niet nadrukkelijk anders aangegeven, worden de aanduidingen “voor”, “achter”, “links en “rechts” 
in dit PvE steeds gezien vanaf de voorwaartse rijrichting van het voertuig. 
 
Afkortingen (indien vermeld) 
a) ARBO  Arbeidsomstandigheden 
b) CEN  Comité Européen de Normalisation 
c) ECE  Economic Commission for Europe 
d) EEG  Europese Economische Gemeenschap 
e) ICAO  International Civil Aviation Organisation 
f) ISO  Internationale Standaard Organisation 
g) NEN  Normen Nederlands Normalisatie-Instituut 
h) PvE  Programma van Eisen 
i) RDW  Rijks Dienst voor het Wegverkeer 
j) VTR  Voertuig Reglement 
 
3 Richtlijnen 

 In dit document wordt verwezen naar de hieronder vermelde documenten. Deze documenten 
maken integraal deel uit van het PvE. 

 Deze documenten worden niet door de Aanbestedende dienst verstrekt. Deze zijn veelal 
verkrijgbaar bij het Nederlands Normalisatie Instituut, Postbus 5059, 2600 GB te Delft. 

 
a) Wegenverkeerswet 1994 
b) Richtlijn 74/408/EG binneninrichting van motorvoertuigen. Sterkte van de zitplaatsen en de 

bevestiging daarvan 
c) Richtlijn 76/115/EG bevestigingspunten voor veiligheidsgordels 
d) Richtlijn 77/541 EG veiligheidsgordels en bevestigingssystemen 
e) Richtlijn 74/60/EEG en 74/297/EEG betreft bescherming van inzittenden bij een ongeval 
f) Richtlijn 2003/102 betreft bescherming van voetgangers en nadere kwetsbare weggebruikers 

voor en bij een botsing met een motorvoertuig 
g) Richtlijn 79/483 betreft naar buiten uitstekende delen 
h) Richtlijn 72/245/EEG betreft onderdrukking radiostoring 

 
4 Leeswijzer 
Het PvE in dit Perceel kent qua onderwerpen eenzelfde opbouw als het PvE van perceel 1. 
Hierdoor zijn sommige regels niet van toepassing en staan er streepjes tussen de X en O. 
 
Hoofdstuk 6: Eisen aan de bedrijfsauto 
Dit betreft het voertuigtechnische deel van het PvE. Hierin staat omschreven waaraan het 
Politievoertuig minimaal moet voldoen. 

                                                      
1 Segment codering afkomstig van het RDC Datacentrum. 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 3 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Hoofdstuk 7: Eisen in-, op-, ombouw bedrijfswagens 
Dit betreft Eisen aan alle voorzieningen (politiespecifieke voorzieningen) die extra moeten 
worden geleverd bij het Politievoertuig.  
 
Hoofdstuk 8: Overige Eisen (overige in- en opbouw). 
Dit hoofdstuk bevat de Eisen omtrent door de Afnemer (vrij te kiezen) overige in- en opbouw. De 
mogelijkheid om deze opties te kiezen is afhankelijk van het voertuigsegment en/of het een 
Politievoertuig is dat herkenbaar of niet-herkenbaar is. 
 
5 Verklaring gebruikte codering in tabellen 
 
Hoofdstuk 6 
 
Waardering  
X   =  Eis  (Moet standaard geleverd worden) 
O   =  Eis (Moet geleverd kunnen worden, doch Afnemer kan optioneel bestellen). 
-    =  Geen Noodzaak (Niet van toepassing)  

 
Het kan zijn dat een geheel apparaat een 0 is. Zie b.v  7.4.2: Montage portofoon carkit C2000. Dan 
betekenen de X-en achter a t/m e dat als een Afnemer gebruik maakt van deze optie dat het apparaat 
aan die Eisen a t/m e moet voldoen.  
 
Dus een X en O zijn beide Eisen alleen is de X standaard voor ALLE Afnemers bij het aangegeven 
type en O afhankelijk van de Eisen van een individuele Afnemer.  
 
 
Hoofdstuk 7 
 
Uitvoering Pakketten; deze hebben alleen  voertuigen in de segmenten N,T en U.   
++  = betreft het pakket in- en opbouw specifiek voor het Noodhulpvoertuig (meest uitgebreide 
pakket) 
+    = betreft het pakket  in- en opbouw specifiek voor het Handhavingsvoertuig 
Niet herkenbaar = tbv. alle RDC segmenten  
 
 
 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 4 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

6 Eisen aan de bedrijfsauto’s 
 
           

Herkenbar
e 

voertuigen 

Niet 
herkenbar

e 
voertuigen

RDC  datasegment N T U N T U 
 
6.1 Algemeen. 
6.1.1  Algemene Eisen. 
 

a)  Het Politievoertuig dient aan alle wettelijke Eisen te voldoen om in 
Nederland aan het openbare verkeer deel te nemen.  X X X X X X 

b)  In aanvulling op punt a. zijn de in dit PvE vermelde Eisen 
gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat het 
Politievoertuig bij de politie in gebruik is. Bij model wijziging dient 
het nieuwe model eveneens aan de Eisen van dit PvE te voldoen.

X X X X X X 

c)  Het Politievoertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van alle  
wettelijke verplicht gestelde documenten.  X X X X X X 

d)  Het Politievoertuig dient bij aflevering voorzien te zijn van een op 
de naam van de Afnemer gesteld kenteken. O O O O O O 

e)  Het type grijs kenteken Politievoertuigen, dient geschikt te zijn om 
na in/ombouw tot personenvervoer door de RDW goedgekeurd te 
kunnen worden. 

- X X - X X 

f)  Bij hoogte H1 dient de maximale uitwendige voertuig hoogte 200 
cm te bedragen.  X X - X X - 

 
6.1.2  In dashboard. 
 

a)  Dashboardkast met klep dient in het dashboard aanwezig te zijn X  X X X X X 
b)  De snelheidsmeter dient door Leverancier gecontroleerd te 

worden met geijkte apparatuur. Bij aflevering dient een afwijking / 
correctietabel in 2-voud te zijn bijgevoegd. De ijking dient 
uitgevoerd te worden door een daartoe geautoriseerd bedrijf. 
Bij de bedrijfsauto’s, die bij de Inschrijving worden ingeleverd, dient 
deze tabel te worden gevoegd bij de groene kaart in de 
dashboardkast. 

X X X O O O 

c)  Tijdklok dient aanwezig en goed afleesbaar te zijn. X X - X X - 
 
6.1.3  De volgende portieren dienen aanwezig te zijn: 

a)  2 voorportieren en 1 rechterzij (schuif)deur. X X X X X X 
b)  2 voorportieren en 1 rechterzij en 1 linker (schuif)deur. O O O O O O 
c)  Totaal 4 zijportieren (2 links en 2 rechts). - - - - - - 

 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 5 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
         
 
6.1.4  Toegang bagageruimte. 

a)  Het Politievoertuig dient te zijn voorzien van een achterklep X X O X X O 
b)  Het Politievoertuig dient te zijn voorzien van achterdeuren. O O O O O O 
c)  Wanneer de cabine in directe verbinding staat met de 

bagageruimte dan dient hiertussen een afscheiding te zijn. Het 
zicht (van binnenuit) naar achter en opzij dient hierbij 
gewaarborgd te blijven.  
Deze afscheiding dient alléén vanuit de bagageruimte mechanisch 
opgeklapt of handmatig zeer snel verwijderd te kunnen worden, 
waarbij de ontgrendeling(en) duidelijk zichtbaar is aangegeven. 

O 
 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 
 

O 
 
 
 
 
 

 
 
6.1.5  Zitplaatsen. 2 
6.1.5.1 Zitplaatsen voor. 

a)  Er dienen 2 afzonderlijke voorstoelen te zijn. X X O X X O 
b)  De bekleding moet zijn uitgevoerd in stof. X X O X X O 
c)  De bekleding dient donker van kleur te zijn uitgevoerd. X X O X X O 
d)  De zitplaatsen dienen extra bescherming (zijwang rugleuning) 

tegen scherpe delen, bijvoorbeeld handboeien, pistool te hebben. 
Dit mag de werking van de zijairbag(s) niet hinderen. 

O O O O O O 

  
6.1.5.2 Zitplaatsen achter. 

a)  2 zitplaatsen (achterbank/stoelen). Bij T alleen van toepassing bij 
zgn. aannemers uitvoering.  

X O - X O - 

b)  Er dient een uitvoering te zijn van 2 t/m 6 zitplaatsen. O - - O - - 
c)  Er dient bescherming te zijn middels stevige kunststof hoes. O O - O O - 
d)  De bekleding moet zijn uitgevoerd in stof. X X - X X - 
e)  De bekleding dient donker van kleur te zijn uitgevoerd. X X - X X - 

 
6.1.6  Gewicht aanhangwagen.    

a) Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal  
1000 kg te kunnen trekken.  X X - X X - 

b) Bij geremde aanhangwagen dient het Politievoertuig  minimaal 
1500 kg te kunnen trekken. - - - - - - 

                                                      
2 Voor specifieke wensen RDC N,  zie bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 6 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
 
 
6.1.7  Laadruimte. 
Het totaal gewicht van de materiaalkist, uitrusting en inbouwcomponenten etc. bedraagt ongeveer  
125 kg.  

a)  De inhoud van de laadruimte gemeten volgens meetmethode NEN-
ISO 3832, tabel 1 unit module type B.  -  - - - - - 

b)  De laadruimte gemeten excl. de ruimte van het reserve wiel. - - - - - - 
c)  De belading mag hierbij niet boven de onderste raamlijnen en 

boven de achterbank uitkomen. - - - - - - 

d)  Inhoud laadruimte minimaal 350 liter. - - - - - - 
e)  Inhoud laadruimte minimaal 400 liter. - - - - - - 
f)  Inhoud laadruimte minimaal 550 liter. - - - - - - 

 
 
6.2  Technische specificaties. 
 
6.2.1 Prestaties. 

a) De topsnelheid dient minimaal 150 km/uur te zijn. X X - X X - 
b) De topsnelheid dient minimaal 170 km/uur te zijn. - - - - - - 

 
6.2.2 Versnellingsbak dient. 

a) Handgeschakeld te zijn X X X X X X 
b) Een automaat te zijn. O O - O O - 
c) Standaard een automaat te zijn in de noodhulpuitvoering (++). X X - X X - 

 
6.2.3 Aandrijving. 

a) De standaard aandrijving conform af fabriek. X X X X X X 
b) Traction-control.  - - - - - - 
c) De traction-control mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen 

worden. - - - - - - 

 
6.2.4 Vering. 

a) Vering dient zodanig te zijn dat bij belasting tot aan het maximaal 
toelaatbare totaal gewicht van het Politievoertuig (GVW) op 
topsnelheid van het Politievoertuig de stabiliteit te allen tijde gelijk is 
aan de stabiliteit van het Politievoertuig bij ledig gewicht plus 
chauffeur. 

X X X X X X 

 
6.2.5 Remmen. 

a) Remwerking van de compleet uitgeruste bedrijfsauto moet onder  
alle rijomstandigheden voldoen aan de wettelijke Eisen. 

X X X X X X 

b) Anti Blokkeer Systeem (ABS) dient aanwezig te zijn. X X X X X X 
c) Op alle wielen dienen schijfremmen te zitten. X X - X X - 

 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 7 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
6.2.6 Banden. 

a) Merk en type conform de eis van de Afnemer voor zover 
typekeuring/homologatie dit toelaat.  

X X X X X X 

b) Reserve band conform gemonteerde banden. X X X X X X 
 
6.2.7 Stille Banden. 

a) Conform richtlijn 2001/43EG.   O O O O O O 
b) Reserve band conform gemonteerde banden. O O O O O O 

 
6.2.8 Velgen. 

a) De bedrijfsauto dient voorzien te zijn van stalen velgen.  X X X X X X 
b) Lichtmetalen velgen, alleen indien standaard of af fabriek/importeur 

leverbaar. 
O O O O O O 

c) Reserve velg conform gemonteerde velgen. X X X X X X 
d) Bergruimte reservewiel in bv. reserve wielbak of in beugel onder het 

voertuig, niet in de laadruimte. 
O O O O O O 

 
6.2.9 Dynamo. 

a) Te leveren stroom minimaal 120 Ampère. X X X X X X 
 
6.2.10 Accu. 

a) Dient voldoende capaciteit  te leveren om het Politievoertuig 
inclusief daarin aanwezige apparatuur, bij een stroomverbruik van 
30 Ampère, minimaal 30 minuten operationeel te houden bij een 
uitgeschakelde motor. Daarna dient de motor nog gestart te 
kunnen worden. 

X X X X X X 

 
6.2.11 Tank beveiliging. 

a) Er dient een voorziening aanwezig te zijn die voorkomt dat er een 
andere brandstof dan waarvoor de motor geschikt is getankt kan 
worden. 

X X X X X X 

 
6.3  Exterieur. 
 
6.3.1 Er dienen drie basiskleuren geleverd te worden, zijnde: 

a) RAL 9003 (politiewit) of een kleur wit die daar zo dicht mogelijk bij 
komt. 

X X X - - - 

b) RAL 3000 (brandweerrood) of een kleur rood die daar zo dicht 
mogelijk bij komt. 

X X X - - - 

c) RAL 1016 (ambulancegeel) of een kleur geel die daar zo dicht 
mogelijk bij komt. 

X X X - - - 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 8 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
 
6.3.2 Buitenspiegel links en rechts. 

a) De buitenspiegels dienen elektrisch van binnenuit verstelbaar te zijn. X X X X X X 
b) De buitenspiegels dienen elektrisch verwarmd te zijn. X X X X X X 
c) Groothoek linker buitenspiegel. X X X X X X 
d) Groothoek rechter buitenspiegel. O O O O O O 
e) Rechter buitenspiegel, aangepast conform Right Hand Drive (RHD). O O O O O O 

 
6.3.3 Ruitenwisserinstallatie 

a) De ruitenwissers voor met interval. X  X X X X X 
b) De ruitenwisser achter met interval, alleen indien dit standaard af 

fabriek is. (Deze optie is niet van toepassing indien grijs kenteken en
dichte uitvoering)  

O O O O O O 

 
6.3.4 Koplampen.  

a) De koplampen die standaard af fabriek worden geleverd. X  X X X X X 
 
6.3.5 Sloten 

a) Er dient een éénsleutelsysteem te zijn. Onder sleutelsysteem wordt 
verstaan een af fabriek gemonteerd systeem.    

X X X X X X 

b) Er dient een startonderbreker te zijn.. X X X X X X 
c) Er dienen twee reservesleutels bijgeleverd te worden gelijk aan de 

contactsleutel. 
X X X X X X 

d) Centraal vergrendeld, met afstandbediening,  
zie ook punt 6.3.5 g en h 

X X X X X X 

e) Toegang bagageruimte, deze dient gescheiden van de centrale 
vergrendeling geopend en gesloten te kunnen worden. 

O O O O O O 

f) Kindersloten op de achterzijdeuren en evt. zij (schuif)deur(en). X X X X X X 
g) Alle voorportiersloten/deurvergrendelingen dienen te allen tijde, 

bijvoorbeeld bij kortsluiting, te water raken, etc. van binnen uit 
middels de standaard deurontgrendeling geopend te kunnen worden
Aangetoond dient te worden hoe hierin is voorzien  
Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving. 

X X X X X X 

h) Het safe lock systeem moet voor alle portieren uitgeschakeld zijn  
en mag op geen enkele wijze weer geactiveerd kunnen worden. 
Aangetoond dient te worden hoe dit is geborgd. 
Zie BD waar u dit moet bijvoegen bij de Inschrijving. 

X X X X X X 

 
6.3.6 Parkeerhulp. 

a) Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van 
achteren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”.

X X X X X X 

b) Systeem dat (minimaal akoestisch) waarschuwt als een object van 
voren te dicht wordt benaderd, een zgn.“Park Distance Control”. 

X X X X X X 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 9 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
 
6.3.7 Beveiliging. 

a) Startonderbreker via contactslot/-sleutel of gelijkwaardige 
voorziening. 

X X X X X X 

   
6.3.8 Trekhaak en/ of sleep-inrichting.  

(Opm; alleen indien door de fabrikant of importeur gehomologeerd beschikbaar)  
a) Het Politievoertuig dient voorzien te zijn van een mechanische 

koppelinrichting voor  het koppelen van een aanhangwagen aan 
een  personenauto. Deze moet voldoen aan het bepaalde in  
richtlijn 94/20/EG. 

O O O O O O 

b) De trekhaak dient voorzien te zijn van een 13 polige aansluitdoos, 
merk en type conform eis Afnemer voor zover typekeuring dit toelaat
en extra nummerplaat. 

X X X X X X 

c) Sleep-inrichtingen moeten voldoen aan het bepaalde in richtlijn 
77/389/EG. 

X X X X X X 

 
6.4 Interieur. 
 
6.4.1 Kleur en bekleding. 

a) Dashboard en overige kunststof delen mogen geen reflectie op de 
voorruit geven.  

X X X X X X 

b) Bekleding moet zijn uitgevoerd in donkere stof. X X X X X X 
 
6.4.2 Hoofdverlichtingsschakelaar. 

a) Met ingeschakeld contact moet alle verlichting te allen tijde uit- en  
weer ingeschakeld kunnen worden. 

X X X O O O 

 
6.4.3 Binnenverlichting. 

a) De bagageruimte dient voorzien te zijn van verlichting. X X X X X X 
b) Het dashboardkastje dient voorzien te zijn van verlichting X X X X X X 
c) De binnenverlichting moet door middel van schakelaar 

uitgeschakeld kunnen worden. 
X X X X X X 

 
6.4.4 Ramen. 

a) Het Politievoertuig dient rondom voorzien te zijn van getint glas 
(Indien grijs kenteken en dichte uitvoering dan is dit punt voor de 
bagageruimte niet van toepassing) 

X O O O O O 

b) Links- en rechts voor elektrisch bedienbaar. X X O O O O 
c) Laadruimte zonder ramen. O O O O O O 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 10 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
           
 
6.4.5 Radio. 

a) Er dient een radio / CD met RDS aanwezig te zijn. O O O O O O 
b) Er dient een radio voorbereiding met antenne en minimaal 1 

luidspreker linksvoor en 1 luidspreker rechtsvoor te zijn.  
X X X X X X 

c) Mute aansluiting ten behoeve van verbindingsmiddelen. X X X X X X 
 
6.4.6 Binnenspiegel. 

a) Met anti-verblindingsstand. X X X X X X 
 
6.4.7 2e Warmtewisselaar. 

a) Uitstroomopening in de passagiers/laadruimte. O O O O O O 
 
6.5  Arbeidsomstandigheden en Ergonomie 3 
 
6.5.1 Algemeen. 

a) Gelet op de Wet op de arbeidsomstandigheden (Arbo wet) moet 
o.m. rekening worden gehouden met de afmetingen van 
Politievoertuigen om zo de werknemers te kunnen accommoderen. 

X X X  X X X 

b) Uitgangspunt is dat 95% van de menspopulatie die gebruik maakt 
van deze Politievoertuigen hierin verantwoord kan zitten.  

X X X X X X 

c) Als ondergrens voor kleine gebruikers geldt de vierde 
percentielwaarde van volwassen mannen en vrouwen (P4) en voor 
de grote gebruikers de 99ste percentielwaarde (P99), conform de 
DINED-tabel of gelijkwaardig. 

X X X X X X 

d) Indien normeringen worden gegeven, anders dan de DINED-tabel, 
dient door de Inschrijver de gelijkwaardigheid aangetoond te 
worden door een verklaring van de door de betreffende EG lidstaat 
daartoe aangewezen bevoegde instantie. 
Zie het BD waar u deze dient toe te voegen bij de Inschrijving 

X X X X X X 

e) Daar waar randapparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG 
normen voor afronding en montage (met name wordt hier geduid 
op ECE 21 en EG 74/60 of gelijkwaardig) als ergonomische Eisen. 

X X X X X X 

 
6.5.2 Interieur. 

a) De air-conditioning dient minimaal conform NEN5518 te zijn. X X X X X X 
b) De Climate control dient minimaal conform NEN5518 te zijn. O O O O O O 
c) Er dient een recirculatiesysteem van de binnenlucht te zijn. X X X X X X 
d) Het geluidsniveau van het voertuig in de voertuig cabine, excl.in 

werking zijnde akoestische politie apparatuur, mag maximaal 70 dB 
bedragen. Gemeten dient te worden conform ISO 5128. Bij 
inschrijving dient meetrapport meegeleverd te worden. 
(zie BD waar u dit moet bijvoegen) 

X X X X X X 

                                                      
3 Voor specifieke wensen en toelichting op Eisen bijlage Operationele Beoordeling, hoofdstuk Ergonomie. 
Hierin staat ruimer en uitvoeriger omschreven wat met de Eisen in dit hoofdstuk wordt bedoeld. In de 
bijlage Operationele Beoordeling staan de wensen. 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 11 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
 
  
 
 

Herkenbare 
Voertuige

Niet 
herkenbar

e 
voertuigen

N T U N T U 
 
6.5.3 Zitplaatsen.  
 
6.5.3.1 Voorstoelen. 

a) Met de afmetingen en instelmogelijkheden van de stoel dient 
rekening gehouden te worden met kleine, gemiddelde en grote 
gebruikers. 

X X X X X X 

b) Beide voorstoelen dienen in lengte (slede) verstelbaar te zijn. X X X X X X 
c) Beide voorstoelen dienen in hoogte verstelbaar te zijn. - - - - - - 
d) Bestuurdersstoel dient in hoogte verstelbaar te zijn. X X X X X X 
e) De zitting en/of rugleuning dient qua zithoek verstelbaar te zijn.. - - - - - - 
f) De rugleuning voorzien van een in dikte verstelbare lendensteun.  O O - O O - 
g) De breedte en hoogte van de rugleuning dient steun te geven aan 

het bovenlichaam. 
X X X X X X 

h) Per zitplaats één hoofdsteun. Indien in hoogte verstelbaar dan 
dient deze in positie vergrendeld te kunnen worden. 

X X X X X X 

i) Per zitplaats dient een 3 punts-veiligheidsgordel gemonteerd te zijn. X X X X X X 
j) Kantelhoek rugleuning verstelbaar. X X X X X X 
k) Vormgeving zodanig dat men snel in en uit kan stappen. X X X X X X 
l) Tussen de voorstoelen ruimte om de gordels sluiten en te ontsluiten 

terwijl men het koppel, met pistool, handboeien, peppersprayhouder 
om heeft. 

X X X X X X 

 
6.5.3.2 Zitplaatsen achter. 

a) Er dient per zitplaats 1 hoofdsteun en veiligheidsgordel gemonteerd 
te zijn. 

X X X X X X 

 
6.5.4 Overige voorzieningen. 

a) De bedrijfsauto dient voorzien te zijn van stuurbekrachtiging. X X X X X X 
b) Het stuur dient verstelbaar te zijn. X X X X X X 
c) Veiligheidsgordels voorin dienen in hoogte verstelbaar te zijn en 

voorzien te zijn van gordelspanners. 
X X X X X X 

 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 12 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
6.5.5 Veiligheid.     
 Het voertuig dient minimaal te zijn voorzien van. 

a) Adaptive Frontairbags voor bestuurder en bijrijder van de nieuwste 
generatie, d.w.z. airbags welke zich aanpassen aan de kracht van 
de botsing en de positie van de passagier. 

X 
 

X X X X X 

b) Zij-airbags links en rechts aan de buitenzijde in of naast de 
voorstoelen.  

X X - X X - 

c) Zijhoofd airbags (zgn curtain airbag) links en rechts voor. X X - X X - 
d) De reminstallatie met remassistentie. X X X X X X 
e) De stabiliteit van het voertuig dient t/m maximaal totaal gewicht 

voertuig (GVW) optimaal gewaarborgd te zijn, dit middels een 
elektronisch geregeld stabilisatie systeem (ESP) of gelijkwaardig. 
ESP mag niet handmatig uitgeschakeld kunnen worden. 

X X X X X X 

 
6.6  Milieu.     
6.6.1 Algemeen: Milieu etikettering conform richtlijn 1999/94/EG  In het kader van een schoner 

milieu en zuinig rijden, dient het Politievoertuig voorzien te zijn van: 
a) Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 

label B.  
- -  - -  

b) Dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-energie 
label C. 

- -  - -  

c) Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-
energie label D.  

- -  - -  

d) Handgeschakeld dient maximaal te voldoen aan 
zuinigheidscategorie EU-energie label G.  

X - - X - - 

e) Automaat, dient maximaal te voldoen aan zuinigheidscategorie EU-
energie label G.  

X - - X - - 

f) Dient te voldoen aan de EURO 4 norm, bij diesel motor voorzien 
van een af fabriek roetfilter.  

X X X X X X 

g) In procenten aangeven hoeveel materiaal bij ontmanteling  
recyclebaar is. (zie BD voor de plaats waar u dit bij de Inschrijving 
moet voegen.) 

X X X X X X 

 
6.6.2 Brandstof.    
 
 
6.6.2.1 Te leveren brandstof uitvoering cq aandrijving 

a) Benzine. O O O O O O 
b) Diesel. X X X X X X 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 13 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
 
6.7  Ritregistratie systeem.  

 
6.7.1 Montage Ritregistratie systeem. 
Ten behoeve van het registreren van gereden ritten.  

a) De Leverancier dient een door de Afnemer aan te wijzen 
ritregistratiesysteem in te bouwen 

- - - X X X 

 
6.8  Crashrecorder.  
 
6.8.1 Montage Crashregistratie systeem. - - - X X X 
Ten behoeve van het verzamelen/vastleggen van informatie met betrekking tot ongevallen, van 
minimaal 20 seconden voor tot 10 seconden na een aanrijding.  

b) De Leverancier dient een door de Afnemer aan te wijzen 
Crashrecorder in te bouwen 

- - - X X X 

 
6.9  Ongeval dataregistratie systeem.  
 
6.9.1  Montage Ongeval dataregistratiesysteem. X X X - - - 
Ten behoeve van het verzamelen/vastleggen van informatie met betrekking tot ongevallen. Dit 
systeem is uitgebreider dan het Crashregistratiesysteem. 

a) De Leverancier dient een door de Afnemer aan te wijzen Ongeval 
dataregistratiesysteem in te bouwen 

X X X - - - 

 
6.10  Afleveringspakket.     
 
6.10.1 Het bedrijfsauto dient in overleg met de Afnemer geleverd te kunnen worden met 

onderstaand pakket: 
a) Gevarendriehoek (zware uitvoering, die bij minstens windkracht 5 en

blijft staan en bij mist op 50 meter zichtbaar is). 
X X X X X X 

b) Set reservelampen en zekeringen. X X X X X X 
c) Set matten voor en, indien van toepassing, achter, die de contouren 

van de ruimte volgen. 
- - - X X X 

d) Set matten voor en, indien van toepassing, achter, rubber antislip 
kuipmatten die de contouren van de ruimte volgen. 

X X X O O O 

e) Documentatietasje (geen magneetsluiting). X X X X X X 
f) Nederlandstalige gebruiksinstructie. X X X X X X 
g) 2 stuks Lifehammer met gordelsnijder, montage onder handbereik 

bestuurder en bijrijder. 
X X X X X X 

h) 2 kg vorstbestendige schuim brandblusser klasse AB, met 
manometer en solide klembeugel en spanband, montage aan 
carrosserie voertuig, merk/type conform specificatie Afnemer 

O O O O O O 

i) EHBO doos type B, welke is goedgekeurd door de Arbeidsinspectie. X X X O O O 
j) Volle tank brandstof. X X X X X X 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 14 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

7 Eisen In, op- en ombouw 
 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

 
7.1  Algemene Eisen t.a.v. de montage  

a) De middelen vermeld in dit PvE, paragraaf 7 moeten kunnen worden geleverd, 
mits anders aangegeven, en moeten kunnen worden op- en ingebouwd. 

X X X X 

b) De Leverancier dient in staat te zijn een volledig bedrijfsklaar, of een deels op- 
en ingebouwd bedrijfsklaar Politievoertuig te leveren.  
Is de Leverancier niet in staat binnen de huidige eigen bedrijfsprocessen een 
volledig of een deels op en ingebouwd Politievoertuig te leveren, dan dienen de 
vermelde op- en inbouwmiddelen wel door of namens de Leverancier in het te 
leveren Politievoertuig gemonteerd te kunnen worden. 

X X X X 

c) De middelen dienen probleemloos te functioneren. X X X X 
d) De in dit PvE vermelde in en/of op te bouwen apparatuur dient uit een bestaand 

Politievoertuig te kunnen worden gedemonteerd, en indien van toepassing in 
het nieuwe Politievoertuig te kunnen worden in/opgebouwd, waarop alle in dit 
PvE omschreven Eisen van toepassing zijn. De Eisen gelden gedurende de 
technische en/of economisch levensduur van de apparatuur, door de Afnemer 
te bepalen.  

X X X X 

e) Indien de Leverancier andere gelijkwaardige normen opgeeft dan in dit PvE 
vermeld dient de gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door de 
betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 
Zie BD waar deze documenten gevoegd dienen te worden. 

X X X X 

 
7.2  Eisen ten aanzien van alle op en inbouw tbv. hoofdstuk 7 en 8. 

a) De op- en inbouwmiddelen welke in het Politievoertuig zijn aangebracht mogen 
geen enkele belemmering en/of gevaar veroorzaken bij de inzittenden van het 
Politievoertuig. In het bijzonder geldt dit binnen het bereik van een uitgeklapte 
airbag. 

X X X X 

b) Daar waar apparatuur  op- of ingebouwd wordt gelden de EG normen voor 
afronding en montage (met name wordt hier geduid op ECE 21 en EG 74/60 of 
gelijkwaardig) als ergonomische Eisen. 

X X X X 

c) Apparatuur dient te kunnen worden geleverd, mits anders aangegeven, op- en 
ingebouwd en volledig operationeel te kunnen worden opgeleverd. M.a.w. de 
Politievoertuigen dienen door de leverancier bedrijfsklaar, conform de 
specificaties van de Afnemer, aan de Afnemer te kunnen worden geleverd. 

X X X X 

d) De voeding van alle apparatuur dient 12 volt te zijn, mits anders aangegeven. X X X X 
e) Kabels dienen deugdelijk vast te zitten, waarbij zoveel mogelijk gebruik gemaakt 

wordt van een kabelboom in kabelkous, of een gelijkwaardige voorziening. Niet 
bevestigen aan bestaande leidingen (b.v. gas en/of vloeistof). 

X X X X 

f) Connectoren moeten voldoen aan de normeringen voor waterdichtheid zoals 
vastgesteld in DIN 40 050 blad 1 minstens IP54 of gelijkwaardig. Alle 
kabelconnectoren moeten van een trekontlasting voorzien zijn. Bij een trekkracht
van 150 N tussen kabel en connector mag de kabel niet losraken van de 
connector.   

X X X X 

g) Aansluitingen/doorvoeringen dienen zodanig te zijn dat door bijvoorbeeld vocht, 
doorschuren of anderszins er geen storing/kortsluiting kan optreden.  

X X X X 

h) Alle apparatuur dient onderhoudsvriendelijk uitgevoerd te zijn en goed 
toegankelijk te zijn voor onderhoud. 

X X X X 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 15 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

i) Apparatuur die voorzien is van elektronica dient te voldoen aan de EMC Eisen 
zoals genoemd in de EEG richtlijn 72/245/EEG (Onderdrukking radiostoring). 

X X X X 

j) Om uitvoering te kunnen geven aan de artikelen 29 en 31 van het Reglement 
Verkeersregels en Verkeerstekens dient alle optische en geluids-signalering te 
voldoen aan de wettelijke kaders.“Regeling optische en geluidssignalen 2009, 
publicatie Staatscourant 21 februari 2009”.  
Metingen van de geluidssignalering dienen uitgevoerd te worden conform de 
“Meetmethode voor geluidssignalen, uit de Regeling toelatingsEisen” .  

X X X X 

k) Het geluidsniveau in de voertuig cabine mag, bij geactiveerd Akoestisch 
geluidssignaal (2-toon), maximaal 80 dB bedragen. Gemeten dient te worden 
conform ISO 5128 Voertuigen.  

X X X X 

l) De montage moet voldoen aan de montage-Eisen van servicewagens code 18 
of kampeerauto code 68 van de RDW. 

X X X X 

m) Alle aan de voorzijde en beide zijden van het Politievoertuig gemonteerde 
apparatuur dient een glad geheel te vormen met de carrosserie van het voertuig. 

X X X X 

n) Alle extra apparatuur dient te worden aangesloten op een centrale separate 
zekeringkast. 

X X X X 

o) Op en of nabij de zekeringkast dient een duidelijke aanduiding te worden 
aangebracht welke apparatuur op welke zekering is aangebracht en er dient 
een bedradingschema aangeleverd te worden dat correspondeert met de 
werkelijke situatie. 

X X X X 

p) De zekering -/ relaiskast dient zodanig te zijn gemonteerd dat beschadiging is 
uitgesloten. 

X X X X 

q) De zekeringkast dient goed bereikbaar te zijn.  X X X X 
r) Indien voeding vanaf de boordaccu, dan dient tussen de boordaccu en de 

hoofdzekeringkast, direct nabij boordaccu de hoofdzekering te worden 
gemonteerd. 

X X X X 

s) Daar waar sprake is van elektronische apparatuur dient deze zoveel mogelijk in 
één centrale unit gecombineerd te worden.  

X X X X 

t) Alle apparatuur en daarbij behorende items welke op een centrale plaats 
gemonteerd kunnen worden dienen bij elkaar gegroepeerd te worden, 
bijvoorbeeld op een plaat tussen de wielkasten achter de achterbank (zie ook 
punt laadruimte m.b.t het technisch PvE voertuig).  

X X X X 

u) Alle te gebruiken materialen dienen, roestbestendig/werend, water- bestendig, 
schimmel- en rotvrij te zijn. Er mogen geen voor mens en dier gevaarlijke 
materialen, producten en/of stoffen in verwerkt zijn en/of gebruikt worden. 

X X X X 

v) Alle in dit PvE vermelde apparaten/apparatuur mag op geen enkele wijze de 
passieve en actieve veiligheid van het voertuig negatief beïnvloeden. 

X X X X 

w) Mobilofoon, Politie Optische en geluidsignalen dienen in-/uitgeschakeld te 
kunnen worden middels één centrale hoofdschakelaar, gemonteerd onder direct 
handbereik van bestuurder en bijrijder. 

X X X X 

  

 
 
 
 

7.3  Antenne. 
a) Antennes, inclusief  de bijbehorende RG223 bekabeling, dienen gemonteerd te 

zijn bij aflevering, dusdanig dat de kabellengte voldoende is dat apparatuur  
direct kan worden aangesloten. 

X X X X 

b) Onopvallende C2000 (tetra band) antenne inclusief RG223 kabel (Look a Like 
antenne) 

X X X X 

c) Plakantenne GSM dient meegeleverd te worden. X X X X 
d) Onopvallende GPS in combinatie met GPRS antenne ten behoeve van AVLS. X X X X 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 16 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

 
 
7.4  Communicatie.  
 
7.4.1 Autotelefoon. X X X X 

a) Er dient een voorziening te zijn voor handsfree bellen (o.a. bluetooth) , inclusief 
luidspreker, antenne, microfoon. 

X X X X 

b) Laadcradle dient aanwezig te zijn. X X X O 
c) De bij de communicatieapparatuur behorende luidsprekers dienen op zodanige 

wijze te zijn ingebouwd dat het uitluisteren goed kan worden gevolgd. 
X X X X 

d) Er dient zoveel mogelijk gebruik gemaakt te worden van de bestaande 
audiospeakers vóórin het Politievoertuig t.b.v. de autotelefoon. 

X X X X 

e) Tussen de luidsprekers en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die de 
ontvangst van het geluid negatief beïnvloeden. 

X X X X 

 
7.4.2 Montage Portofoon carkit C2000. O O O O

a) Er dient een mogelijkheid te zijn tot handsfree gebruik van portofoon, inclusief 
luidspreker en antenne, microfoon en bedienschakelaar.. 

X X X X 

b) Er dient een 2e mogelijkheid tot handsfree gebruik van portofoon te zijn, inclusief 
luidspreker en antenne, microfoon en bedienschakelaar 

O O O O 

c) De bij de communicatie apparatuur behorende luidsprekers dienen op zodanige 
wijze te zijn ingebouwd dat het uitluisteren goed kan worden gevolgd 

X X X X 

d) Er dient zoveel mogelijk gebruik gemaakt te worden van de bestaande 
audiospeakers voorin het Politievoertuig. 

X X X X 

e) Tussen de luidsprekers en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die de 
ontvangst van het geluid negatief beïnvloeden.. 

X X X X 

 
7.4.3 Montage Mobilofoon(s). X  X X O 

a) De zend ontvangst unit(s) dienen op een centrale plaats op een plaat in de 
bagageruimte te zijn gemonteerd. 

X X X X 

b) Bedien unit(s), bij voorkeur gemonteerd in het DIN vak in het dashboard. X X X X 
c) De microfoon(s), antenne(s) en luidsprekers dienen gemonteerd te zijn. X X X X 

d) De bij de communicatie apparatuur behorende luidsprekers dienen op zodanige 
wijze te zijn ingebouwd dat het uitluisteren goed kan worden gevolgd. 

X X X X 

e) Er dient een mogelijkheid te zijn tot montage van een 2de mobilofoon installatie. X X X X 
f) De zendontvangst unit(s) dien(en)t snel en simpel te kunnen worden 

gedemonteerd en weer te kunnen worden gemonteerd. 
X X X X 

g) Er dient zoveel mogelijk gebruik gemaakt te worden van de bestaande 
audiospeakers vóórin het Politievoertuig voor de mobilofoon(s). 

X X X X 

h) Tussen de luidsprekers en het oor mogen zich geen obstakels bevinden die het 
geluid negatief kunnen beïnvloeden. 

X X X X 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 17 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

 
 
7.5  Montage Data (Mobiele Data terminal MDT).  
 
Deze MDT is een ICT voorziening ten behoeve van o.a. de communicatie met het netwerk van de 
Afnemer en het bevragen van gegevensbestanden van bv. de Rijksdienst van het Wegverkeer. 
7.5.1  Mobiele dataterminal door Afnemer aan te leveren. O O O O

a)  De MDT dient dusdanig te worden gemonteerd dat de veiligheid en de 
arbeidsomstandigheden van de bestuurder en bijrijder gegarandeerd zijn. Met 
name mag de werking van de airbag niet worden belemmerd. 

X X X X 

 
7.6  Optische signalering Politie dient: 
 
7.6.1 Algemeen. 
 
7.6.1.1 Punt 7.6.2.1, 7.6.2.5 en 7.6.2.7 dient als één module te zijn samengesteld in een zgn. dakset. 

Dakset is nvt. voor de niet herkenbare voertuigen, en voor het semi opvallend voertuig (alleen 
blauwe striping). 
Montage ter hoogte van de B-stijl. Montage/constructie zodanig dat de kabelboom niet zichtbaar 
is, dit ter voorkoming van opzettelijke beschadiging.  

 
7.6.2 Optische Signalering bij: 
 
7.6.2.1 Primair Herkenbaar Politievoertuig dient: X X X - 

a) Verlichting blauw van kleur, ece 65,klasse 2. X X X - 
b) Bediening, zie punt 7.10. X X X - 
c) Bij hoogte H1 mag de maximale uitwendige voertuig hoogte 220 cm bedragen.  X X X - 

 
7.6.2.2 Primair tbv. semi herkenbaar voertuig dient: 

(alleen blauwe striping). alleen blauwe striping conform voorschriften 
BZK/LFR, www.politiestriping.nl). 

- - O - 

a) Verlichting blauw van kleur, ECE 65 klasse 2. - - X - 
b) Bediening middels gescheiden schakelaar. - - X - 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 18 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

 
 
 
 
7.6.2.3 Primair tbv. niet herkenbaar voertuig dient: - - - O 

a) Verlichting blauw van kleur, ECE 65, klasse 2. - - - X 
b) Uitvoering met zuignap/magnetische voet. - - - X 
c) Geschikt voor plaatsing op het voertuig dak. - - - X 
d) Voorzien van vangkabel. - - - X 
e) Voorzien van mogelijkheid om links en rechts de vangkabel aan te haken. - - - X 
f) Ten behoeve van de voeding links en rechts 1 stuks 12 volt aansluiting. - - - X 
g) Opbergmogelijkheid onopvallend, bijvoorbeeld in voetenruimte bijrijder. - - - X 
h) Gecertificeerd tot gebruik topsnelheid. - - - X 
i) Bediening, zie punt 2.10. - - - X 

 
7.6.2.4 Ondersteunend. X X X O 

a) Verlichting blauw van kleur, ECE 65 klasse 1. X X X X 
b) De installatie dient bij de niet herkenbare Politievoertuigen onopvallend, niet 

direct zichtbaar, te worden gemonteerd. 
- - - X 

c) Bediening, zie punt 2.10. X X X X 
 
7.6.2.5 Obstakel verlichting. X X X O

a) Verlichting geel (Amber) van kleur, klasse 1. X X X X 
b) Bediening, zie punt 2.10. X X X X 
c) Als extra armatuur dient bij die voertuigen met een achterklep van verlichting te 

worden voorzien, dit omdat als de achterklep is geopend de verlichting op het 
dak (vaak) niet meer van achteraf zichtbaar is.  

X X X X 

 
7.6.2.6 Obstakel verlichting tbv. semi herkenbaar voertuig (alleen blauwe 

striping). 
- - O - 

a) Verlichting geel (Amber) van kleur, klasse 1. - - X - 
b) Bediening middels separate schakelaar. - - X - 

 
7.6.2.7 Attentie verlichting (Commando voertuig). O O O O

a) Verlichting groen van kleur. X X X X 
b) Bediening, zie punt 2.10. X X X X 

 
7.6.2.8 Attentie verlichting Luchtvaartpolitie voertuig. - - O - 

a)  Verlichting amber van kleur. - - X - 
b)  360 graden zichtbaar, ook vanuit de lucht. - - X - 
c)  Gemonteerd op hoogste punt voertuig. - - X - 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 19 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

d)  Bediening middels separate schakelaar. - - X - 
e)  Dient te voldoen aan de normen opgesteld door de ICAO, norm Annex 14 is van 

toepassing. 
- - X - 

 
7.6.2.9 Knipperende koplampen.  O O O O
 

a) Dag en nacht schakeling. X X X X 
b) Elke keer dat het optische en akoestische signaal opnieuw wordt ingeschakeld 

dient men opnieuw de pulsschakelaar van de knipperende koplampen te kunnen
activeren. 
Of geautomatiseerd systeem, bv. aansturing via de atoomklok. 

X X X X 

c) Aansluiting conform wet en regelgeving optisch blauw en de geluidssignalen 
Politie. 

X X X X 

 
 
7.7  Geluidssignalen Politie.  
 
7.7.1 Geluidssignalen. X X X O

a) Dient te voldoen aan de wettelijke eis conform het Voertuigreglement (VTR). 
Metingen dienen te worden uitgevoerd overeenkomstig hoofdstuk 11 van de 
regeling toelatingsEisen uit het VTR. 

X X X X 

b) In combinatie met claxonschakeling.  X X X X 
c) Montage aan de voorzijde van het voertuig. X X X X 
d) De installatie dient bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, niet direct 

zichtbaar, te worden gemonteerd. 
- - - X 

e) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
7.8  Matrix bord.  
 
7.8.1 Matrix bord voor. X X X O

a) Tekst “STOP POLITIE” in spiegelschrift. X X X X 
b) Bij activering stopbord, dient een geluidssignaal hoorbaar te zijn. X X X X 
c) De installatie dient bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, niet direct 

zichtbaar, te worden gemonteerd, bijvoorbeeld montage in de zonneklep. 
- - - X 

d) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
7.8.2 Matrix bord achter. X X X O

a) Tekst “STOP POLITIE” en “POLITIE VOLGEN” in reëelschrift. X X X X 
b) Meer teksten bord, 20 teksten voorgeprogrammeerd, min. 50 vrij te 

programmeren teksten, separaat bedienpaneel. 
O O O O 

c) Traffic advisor, symbolen nader te bepalen. O O O O 
d) Bij activering stopbord, dient een geluidssignaal / waarschuwingssignaal 

hoorbaar te zijn. 
X X X X 

e) De installatie dient bij de niet herkenbare voertuigen onopvallend, niet direct 
zichtbaar, te worden gemonteerd. 

- - - X 

f) Bediening, zie punt 7.10. X X X X 
 
 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 20 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

7.9  Versterker- en toespreekinstallatie.  
7.9.1 Versterker- en toespreekinstallatie dient: X X X O 

a) Met volume regeling op de microfoon. X X X X 
b) Toespreek installatie geïntegreerd in bediening, zie punt 2.10. X X X X 
c) De toespreekinstallatie dient dusdanig te zijn dat deze buiten het Politievoertuig 

gebruikt kan worden. (verlengd snoer microfoon en extra speaker aan de 
voorzijde van het Politievoertuig gemonteerd)4 

O O O O 

 
 
7.10  Bedienschakelaar(-s). 
7.10.1 Bediening  dient: X X X O

a) Ten behoeve van alle Optische, Akoestische Politie signalering, Matrix borden, 
Mobilofoon, ANPR, enz. 

X X X X 

a.De schakelaars gegroepeerd middels één 
centraal bedienpaneel. 

O O O O 

b. Individuele bedien schakelaars.  X X X X 

b) Ten aanzien van de bediening 
dient de keuze gemaakt te 
kunnen worden uit: 

c. Touchscreen O O O O 
c) Oplichtende symbolen dienen duidelijk aan te geven welk item is ingeschakeld, 

ook bij nacht verlichting. 
X X X X 

d) Alle schakelaars c.q. de symbolen dienen bij donker duidelijk herkenbaar/verlicht
te zijn. 

X X X X 

e) De lichtuitstraling van de nachtverlichting dient automatisch en/of handmatig 
ingesteld te kunnen worden. 

X X X X 

f) In de niet herkenbare Politievoertuigen geldt dat de gehele installatie 
onopvallend dient te worden gemonteerd. 

- - - X 

 
7.11  Binnenverlichting.  
7.11.1 Extra binnenverlichting. O O O O

a) Er dient een Led leeslamp ten behoeve van bijrijder gemonteerd te zijn,  een 
zogenaamd doucheslang model met schakelaar in de lampkop. Plaats eventueel
in overleg te monteren. 

X X X X 

 
7.12  Binnenspiegel. 
 
7.12.1 Tweede achteruitkijk-binnenspiegel. O O O O

a) Tweede binnenspiegel ten behoeve van de bijrijder, deze dient voorzien te zijn 
van anti-verblindingsstand.    

X X X X 

b) Montage zo dicht mogelijk bij de standaard binnenspiegel, zodanig gemonteerd 
dat het zicht van de bijrijder en de bestuurder zo min mogelijk wordt belemmerd. 

X X X X 

c) De spiegel dient trillingsvrij te zijn gemonteerd en zodanig dat deze geen 
belemmering is voor de standaardinrichting, bijvoorbeeld leeslampjes en/of 
schakelaars. 

X X X X 

d) Achteruitkijkspiegels dienen te voldoen aan het bepaalde in richtlijn 77/389/EEG. X X X X 
 
                                                      
4 Deze functionaliteit is bedoeld voor een landelijke procedure waarbij voertuigen met vermoedelijk 
gevaarlijke verdachten wordt staande gehouden en de verdachten middels een uitpraatprocedure worden 
aangehouden.  



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 21 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

 
7.13  Handlampen.  
 
7.13.1 Handlampen + laadunit. (Maglite of gelijkwaardig) O O O O 

a) Montage van tenminste 2 handlampen dient zodanig te zijn dat deze vanaf de 
voorstoelen gemakkelijk in en uit de laadunit zijn te nemen.  

X X X X 

b) UV verlichting geïntegreerd in de handlamp, met separate schakelaar. O O O O 
c) Opzetkegel rood. X X X X 
d) Plaatsing volgens relevante normen afgeleid van het ECE reglement 21. X X X X 
e) De bijrijder en de bestuurder dienen van de montageplaats geen hinder te 

ondervinden.  
X X X X 

 
7.14  Voeding tbv. Alcohol tester. 
 
7.14.1 Voeding tbv. Alcohol tester. X O O O 

a) 12 Volt 8 A  X X X X 
b) Aansluiting conform specificatie leverancier apparatuur . X X X X 

 
7.15  Deelbepantsering portieren 
 
7.15.1 Deelbepantsering portieren  O O O O 

a) De voorportieren voorzien van bepantsering volgens de CEN Norm Klasse B4 of 
gelijkwaardig. 

X X X X 

b) Indien de Leverancier gelijkwaardige normen opgeeft dient deze 
gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring van een door de betreffende EG 
lidstaat daartoe aangewezen bevoegde instantie. 

X X X X 

c) De bepantsering mag geen gevolgen hebben voor het functioneren van de 
bedieningsorganen in of op het portier evenals op het hang- en sluitwerk en 
eventuele aangebrachte airbags. 

X X X X 

d) Het bepantseringniveau van de portieren, na inbouw, moet voldoen aan NEN 
EN 1522-1/1523-1 ECC / CEN. 

X X X X 

e) Bij aflevering van het Politievoertuig dient, uitgegeven door een daartoe 
bevoegde instantie, aan de Afnemer een bij de bepantsering behorend certificaat
te worden afgegeven.  

X X X X 

f) Er dient een duidelijk tekening te worden meegeleverd waaruit blijkt welk 
gedeelte van het portier is beveiligd. Bij oplevering van het Politievoertuig dient 
de tekening te worden opgeleverd. 

X X X X 

g) Indicatie/tekst aanbrengen zodanig dat de bestuurder en bijrijder  
duidelijk kunnen lezen wat aan het voertuig bepantserd is. 

X X X X 

 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 22 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 

+ 
+ + B

A
SI

S 
N

ie
t h

er
ke

nb
aa

r 

 
7.16  Tactische vesten. 
 
7.16.1 Opbergmogelijkheid tbv.  2 stuks tactische vesten. X O O O 

a) Ten behoeve van de berging van de tactische vesten dient het voertuig te zijn 
voorzien van een opbergmogelijkheid.   

X X X X 

b) Maatvoering berging: L 62cm x B 42,5 cm x H 33 cm. X X X X 
c) Plaatsing volgens relevante normen afgeleid van ECE reglement 21.  X X X X 
d) Bij gebruik van stoelhoezen mogen deze geen belemmering opleveren voor de 

werking van de airbags en/of andere veiligheidsvoorzieningen. 
X X X X 

 
 
7.17  Motor doorloop. 
 
7.17.1 Motor doorloop systeem dient aanwezig te zijn:  X O O O 
 
Ten behoeve van het laten lopen van de motor indien de sleutel uit het contact is genomen en de  
portieren zijn afgesloten.  

a) Systeem dient alleen door de bestuurder geactiveerd en gedeactiveerd te 
kunnen worden. 

X X X X 

b) Beveiliging tegen wegrijden. X X X X 
c) De schakeling zodanig dat alle basis voertuig voorzieningen operationeel blijven.

De extra apparatuur de boordaccu niet kan ontladen en de 2e accu wordt 
bijgeladen.  

X X X X 

 
7.18  Striping. 
  
7.18.1 De striping dient: X X X - 

a) Uitgevoerd met herkenbare politiestriping conform het handboek politie BZK/LFR
(www.politiestriping.nl) 

X X X - 

b) Vrijstelling voor het voeren van reflecterende voorzieningen VTR artikel 5.2.65. X X X - 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 23 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

8 Eisen overige opties 
 

Herkenbare 
Voertuige

Niet 
herkenbar

e 
voertuigen

N T U N T U 
 
 
8.1  2e accusysteem  
 
8.1.1 2e accusysteem. O O O O O O 
 
8.1.1.1 Minimale voorwaarden: 

a) Onderhoudsvrije gel batterij(en). X X X X X X 
b) Capaciteit van de accu dient voldoende te zijn om gedurende 4 uur, 

bij een stroomgebruik van 30 ampère, zelfstandig stroom te leveren.
X X X X X X 

c) Voldoende ventilatie naar buiten het voertuig. X X X X X X 
d) Laden middels aanwezige boorddynamo. X X X X X X 
e) Aansluiting tbv. Turbo-twisters achterin het voertuig. O O O O O O 
f) Er dient een hoofdzekering geplaatst te worden in de plus kabel bij 

plaatsing van een 2de accusysteem, 1 stuks direct nabij de 
accupluspool van de 2de accu, en 1 stuks direct nabij stroombron 
welke de 2de accu oplaadt.  

X X X X X X 

g) Het systeem dient zodanig geschakeld te zijn dat wordt voldaan aan 
de EMC effect Eisen. De boordaccu dient te allen tijde beschikbaar 
te blijven ten behoeve van het standaardvoertuig. Bij het opladen 
dient eerst de boordaccu te worden opgeladen en daarna het 2e 
accusysteem. 

X X X X X X 

h) Voldoende afscherming zodat beschadiging en/of kortsluiting niet 
mogelijk is. 

X X X X X X 

i) Solide montage zodanig dat bij een aanrijding de accu niet los kan 
raken. 

X X X X X X 

 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 24 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
8.2  Binnenverlichting.  
 
8.2.1 Extra binnenverlichting. O O O O O O 

a) Verlichting laadruimte. X X X X X X 
b) Verlichting ten behoeve van passagiersruimte achter.  X X X X X X 
c) Aan/uit schakelaar op het armatuur. X X X X X X 
d) Leeslamp ten behoeve van bijrijder, met schakelaar in de lampkop. X X X X X X 

 
8.3  Richtlicht. 
 
8.3.1 Richtlicht dient: O O  O O O O 

a) Geplaatst op het dak, zodanig dat de Eisen tav. de optische politie 
verlichting niet in het geding komt.   

X X X X X X 

b) Bedienbaar bijvoorbeeld middels joystick, bediening onder  
directe handbediening van de bestuurder en bijrijder.  

X X X X X X 

c) Aan/uitschakelaar met indicatie verlichting. X X X X X X 
d) Uitvoering en montage zodanig dat vanaf ca. 2 meter de omgeving 

voor en opzij van het voertuig verlicht kan worden. 
X X X X X X 

e) Na uitschakelen lamp dient deze automatisch naar voren gericht 
terug te keren.  

X X X X X X 

 
8.4  Vloer. 
 
8.4.1 Vloer.  O O O O O O

a) Uitgevoerd met een anti slip kunststof cq houten vloer. X X X X X X 
b) Indeling en uitvoering conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
c) Vloer dient in combinatie met een railsysteem punt 3.5 en zitplaatsen

punt 3.7 geleverd te kunnen worden. 
X X X X X X 

 
8.5  Railsysteem.  
 
8.5.1 Railsysteem. O O O O O O

a) Indeling en uitvoering conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Railsysteem dient in combinatie met vloer punt 3.4 en zitplaatsen 

punt 3.7 geleverd te kunnen worden. 
X X X X X X 

 
8.6  Binnenbetimmering/bekleding. 
 
8.6.1 Binnenbetimmering/bekleding. O O O O O O

a) Alle wanden inclusief  deuren, klep.   X X X X X X 
b) Dak. O O O O O O 
c) Uitgevoerd met, metaal, kunststof cq hout, of een combinatie van 

deze materialen. 
X X X X X X 

 
 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 25 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

Herkenbare 
Voertuige

Niet 
herkenbar

e 
voertuigen

N T U N T U 
 
8.7  Zitplaatsen.  
 
8.7.1 Zitplaatsen.  O O O O O O

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Zitplaatsen dienen in combinatie met vloer punt 3.4 en railsysteem 

3.5 geleverd te kunnen worden. 
X X X X X X 

c) Het voertuig dient te kunnen worden voorzien van meerdere 
zitplaatsen in de passagiersruimte, maximaal 6. 

X X X X X X 

d) Bekleding uitgevoerd in zware kwaliteit kunstleder. O O O O O O 
e) De keuze opstelling is tegenover elkaar, of in de rijrichting. X X X X X X 

 
8.8  Tafel + Leesverlichting.  
 
8.8.1 Tafel.  O O O O O O

a) Boven de tafel leesverlichting met aan/uit schakelaar.  X X X X X X 
b) Indeling en uitvoering conform functionele Eisen Afnemer.  X X X X X X 
c) Het voertuig dient te worden uitgevoerd met een tafel (opklap of 

vast). 
X X  X X X 

 
8.9  Zitting.  
 
8.9.1 Stoel(en). O O O O O O

a) Indeling en uitvoering conform functionele Eisen Afnemer.  X X X X X X 
b) Het voertuig dient te worden uitgevoerd met één en/of meerdere 

opklapbare stoelen. 
X X X X X X 

 
8.10  Dorpel en achterbumper bescherming. 
 
8.10.1 Side-bars en back-bar.  O O O O O O

a) Links en rechts van het voertuig zgn. side-bar tbv bescherming 
dorpels.   

X X X X X X 

b) Achter zgn. back-bar tbv, bescherming achterbumper. X X X X X X 
 
8.11  Vlucht/-Ventilatieluik. 
 
8.11.1 Vlucht/-Ventilatieluik.  O O O O O O

a) Voldoende groot om een volwassen persoon door te laten.   X X X X X X 
b) Beveiling zodat bij uitwerpen het dakluik aan het dakluikframe/- 

constructie bevestigd blijft. 
X X X X X X 

c) Dakluik gelijk aan kleur voertuig. O O O O O O 
d) Dakluik/-uitwerp gedeelte uitgevoerd in Polycarbonaat.  O O O O O O 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 26 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
8.12  Arrestantenbeveiliging.  
 
8.12.1 Veiligheids-/separatiescherm. O O O O O O

a) Indeling en uitvoering conform functionele Eisen Afnemer.  X X X X X X 
b) Achter de bestuurder en/of bijrijder moet een arrestantenbeveiliging 

geplaatst worden. 
X X X X X X 

c) Het materiaal mag niet kunnen vervormen, scheuren en/of 
splinteren. 

X X X X X X 

d) De arrestant mag zich niet aan de constructie en/of materialen 
kunnen verwonden. 

X X X X X X 

e) In de arrestantenruimte dient voldoende beluchting en ontluchting te 
zijn.  

X X X X X X 

f) Alle gebruikte materialen dienen ruim voldoende vandalisme 
bestendig te zijn. 

X X X X X X 

g) Montage zodanig op afstand voorstoelen dat bij een eventuele 
aanrijding de stoelleuning naar achteren door kan buigen. 

X X X X X X 

 
 
8.13  Hondenvoertuig. 
 
8.13.1 Inrichting Hondenvoertuig. O O O O O O

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Beluchting en elektrisch aangedreven luchtafzuigsysteem, 

aangepast aan het aantal hokken cq de te vervoeren honden. 
X X X X X X 

c) Bediening luchtafzuigsysteem onder handbereik bestuurder. X X X X X X 
d) Afwerking zodanig dat de hond zich op geen enkele wijze kan 

verwonden en/of met de tanden, poten kan vastzitten. 
X X X X X X 

e) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. gebruikt worden waar
de hond last van zou kunnen krijgen. 

X X X X X X 

f) Het mag niet mogelijk zijn dat de hond uit het hok kan ontsnappen. X X X X X X 
g) Nooduitgang die het mogelijk maakt dat men bij een ongeval de 

hond makkelijk kan bevrijden. 
X X X X X X 

h) Electronisch instelbaar temperatuur meldsysteem, welke bij een 
hogere (in de hokken) dan de ingestelde temperatuur een signaal op
de GSM geeft.  

X X X X X X 

 
8.14  Milieuvoertuig. 
 
8.14.1 Inrichting Milieuvoertuig. O O O O O O

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. waar een allergische 

reactie op kan volgen gebruikt worden. 
X X X X X X 

c) Materiaal kist(en) ten behoeve van berging materialen. X X X X X X 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 27 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
8.15  Technische recherche voertuig. 
 
8.15.1 Inrichting Technisch recherche voertuig. O O O O O O 

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. waar een allergische 

reactie op kan volgen gebruikt worden. 
X X X X X X 

c) Materiaal kist(en) ten behoeve van berging materialen. X X X X X X 
 
8.16  Mobiele-unit.  
Dit kan zijn, mobiel bureau, officier van dienst voertuig, enz. Dit zijn voertuigen niet alleen met 
zitplaatsen maar vaak ook met computer, fax, printer, meerdere communicatie apparatuur. Vaak oa. 
nog aangevuld met (externe) stroomvoorziening(en), verwarming-, sanitaire, koel-, kook-, en andere 
voorzieningen zodanig dat het geheel stand-alone kan functioneren. 
8.16.1 Inrichting  Mobiele unit. O O O O O O 

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. waar een  

allergische reactie op kan volgen gebruikt worden. 
X X X X X X 

 
8.17  Radarvoertuig.  
 
8.17.1 Inrichting Radar voertuig. O O O O O O 

a) Indeling conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
b) Er mogen geen materialen, kitten, stoffen enz. waar een  

allergische reactie op kan volgen gebruikt worden. 
X X X X X X 

c) Materiaal kist(en) ten behoeve berging materialen. X X X X X X 
 
8.18  Beschermraster ramen. 
 
8.18.1 Raster + bevestiging. O O O O O O 

a) De bescherm rasters dienen ter bescherming van de glazen voorruit 
en voorportierramen. 

X X X X X X 

b) Uitvoering en specificatie conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 
c) Materialen roestwerend X X X X X X 
d) De roosters dienen snel en op simpele maar zeer solide wijze aan de

buitenzijde van de ramen bevestigd te kunnen worden. 
X X X X X X 

e) Constructie zodanig dat rooster en bevestiging voldoende 
vandalisme bestendig is. 

X X X X X X 

f) Het raster dient zo weinig mogelijk het zicht van binnen naar buiten 
het voertuig te beperken.  

X X X X X X 

g) Uitvoering en constructie zodanig dat de rasters te allen tijde 
gebruikt en overgezet kunnen worden naar een voertuig van 
hetzelfde merk en type. 

X X X X X X 

h) Montage en demontage middels een z.g.n. driekant sleutel. X X X X X X 
 
 
 
 



 

PvE Bedrijfsauto’s, documentnummer: 2009-039-2-b      Pagina: 28 van 28 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20 mei 2010 
 

 
Herkenbare 

Voertuige
Niet 

herkenbar
e 

voertuigen

N T U N T U 
 
8.19  Dubbele bediening.  
 
Ten behoeve van de voertuigen die worden ingezet voor rijopleidingen en/of rij-instructie.   
8.19.1 Dubbele bediening. O O O O O O 

a) Voorzien van alle benodigde pedalen. X X X X X X 
 
8.20  Materiaalkist. 
 
8.20.1 Materiaalkist. tbv berging materialen par. 2.27.1. O O O O O O 

a) Kist kan geplaatst / gemonteerd worden in de koffer / bergruimte. X X X X X X 
b) Montage moet voldoen aan de inrichtingsomschrijving betreffende 

toelatingsEisen servicewagen code 18 RDW. Uitvoering en 
specificatie conform functionele Eisen Afnemer. 

X X X X X X 

c) Mag geen belemmering opleveren voor de kreukelzone. X X X X X X 
d) Uitvoering en specificatie conform functionele Eisen Afnemer. X X X X X X 

 
 
 
 











































Microsoft Word - PvE motoren.doc


 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 1 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

   
      vts Politie Nederland 

 
 

 
 

 
LAPV 2010 

 
 
 
 
 

Programma van Eisen  
 

Motoren 
 

Perceel 3 
 
 
 
 

Documentnummer: 2009-039-3-b 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 2 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
1 Inleiding 
Dit perceel betreft de motoren voor de volgende toepassingen: 
 

 Wijksurveillance (W) -  herkenbaar en niet herkenbaar  
 Verkeerssurveillance (V) 1 -  herkenbaar en niet herkenbaar 
 All Road surveillance (AR) -  herkenbaar en niet herkenbaar 

 
Er wordt vereist dat de Inschrijver voor iedere toepassing een motor aanlevert die aan dit  PvE 
voldoet. 
 
2 Definities 
Indien niet nadrukkelijk anders wordt aangegeven, worden de aanduidingen “voor”, “achter”, 
“links en “rechts” in dit PvE steeds gezien vanuit de positie van de bestuurder.  
 
Afkortingen (indien vermeld). 
a) ARBO   Arbeidsomstandigheden. 
b) ISO  Internationale Norm 
c) ECE   Economic Commission for Europe. 
d) EEG   Europese Economische Gemeenschap. 
e) NEN   Normen Nederlands Normalisatie-Instituut. 
f) PvE  Programma van Eisen. 
g) RDW  Rijks Dienst voor het Wegverkeer. 
h) VTR  Voertuig Reglement. 
 
3 Richtlijnen 

 In de Eisen kan worden verwezen naar de hieronder vermelde documenten. Deze 
documenten maken integraal deel uit van het PVE 

 Deze documenten worden niet door de Aanbestedende dienst verstrekt. Deze zijn 
veelal verkrijgbaar bij het Nederlands Normalisatie Instituut, Postbus 5059, 2600 GB te 
Delft. 

  
a) Wegenverkeerswet 1994. 
b) Multi Richtlijn 97/24/EG. 
c) Richtlijn 72/245/EEG betreffende onderdrukking radiostoring. 
d) ARBO en ergonomische normen zijn opgenomen in de inrichtingsEisen, 

motorreglement en de EEG richtlijnen en worden niet nader genoemd. 
e) De plaats van de apparatuur dient zodanig te worden gekozen, dat geen afbreuk wordt 

gedaan aan de afrondingsEisen zoals genoemd in de EEG richtlijn 74/60/EEG.  
 
4 Leeswijzer 
 
Hoofdstuk 6: Eisen aan de motor 
Dit betreft het technische deel van het PvE. Hierin staat omschreven waaraan de motor minimaal 
moet voldoen. 
 
Hoofdstuk 7: Eisen in-, op- en ombouw motor 
Dit betreft Eisen aan alle voorzieningen (politie specifieke voorzieningen) die extra moeten 
worden geleverd. 
 

                                                      
1 Motoren tbv. de Unit motorondersteuning (MO) van het Korps landelijke politiediensten kunnen ook uit  
aanbesteding Voertuigen voor Diverse Doeleinden (VDD) aangeschaft worden. 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 3 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

5 Verklaring gebruikte codering in tabellen: 
 
Waardering  
X   =  Eis (Moet standaard geleverd worden) 
O   =  Eis (Moet geleverd kunnen worden, doch Afnemer kan optioneel bestellen).  
-    =  Geen Noodzaak (Niet van toepassing)  

 
Het kan zijn dat een geheel apparaat een O is. Zie b.v. 7.8: Tweede accusysteem. Dan 
betekenen de X en O achter a t/m i dat als een Afnemer gebruik maakt van deze optie het 
apparaat aan die Eisen a t/m i moet voldoen. 
 
Dus een X en O zijn beide Eisen alleen is de X standaard voor ALLE Afnemers bij het 
aangegeven type en O afhankelijk van de Eisen van een individuele Afnemer. 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 4 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
6  Eisen aan de motoren          

 
        

6.1 Algemeen.  
 

6.1.1 Algemene Eisen. 
a) De motor dient aan alle wettelijke Eisen te voldoen om in Nederland 

aan het openbare verkeer deel te nemen.  
X X X 

b) In aanvulling op punt a. zijn de in het PvE vermelde Eisen 
gedurende de gehele vooraf afgesproken periode dat de motor bij 
de Afnemer in gebruik is. 

X X X 

c) De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van alle wettelijke 
verplicht gestelde documenten. 

X X X 

d) De motor dient bij aflevering voorzien te zijn van een op de naam 
van de Afnemer gesteld kenteken. 

O O O 

 
6.1.2 In het dashboard: 

a) Er dient een snelheidsmeter in het dashboard te zitten. X X X 
b) De snelheidsmeter dient gecontroleerd te worden met geijkte  

apparatuur. Bij de aflevering dient een afwijking/- correctietabel in 
2-voud geleverd te worden. De ijking dient uitgevoerd te zijn door 
een daartoe geautoriseerd bedrijf. De tabel dient bij de Inschrijving 
gevoegd te zijn bij de groene kaart.  
Zie BD en/of bijlage Operationele beoordeling waar deze gevoegd 
moet worden. 

O X O 

c) Er dient een dagteller in het dashboard te zitten. O X O 
d) Er dient een toerenteller in het dashboard te zitten O X - 
e) Er dient een brandstofmeter in het dashboard te zitten. X X X 

 
6.1.3 De zitplaats dient: 

a) Eén (1) enkele (solo) buddy. O X - 
b) In hoogte verstelbaar. O X - 

 
 
6.2 Techniek.  

 
6.2.1 Prestaties. 

a) De topsnelheid ( km/uur) dient minimaal te zijn: 150 200 - 
b) De acceleratie van 0 -100 km/uur  (in sec) dient  maximaal te zijn: - 9.0 - 

 
6.2.2 Koeling. 

a) De koeling van de motor dient met ingeschakelde verlichting, en 
optische Politie verlichting zodanig te zijn dat deze te allen tijde 
langdurig, min. 60 minuten, stationair moet kunnen draaien zonder 
dat de motor daarbij schade oploopt. Indien na Gunning in de 
praktijk blijkt dat dit niet het geval is dient de Leverancier dit 
kosteloos te verhelpen. Deze kosten mogen bovendien niet 
worden doorberekend in de aanschafprijs. 

X X X 

 

W V AR 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 5 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
W V AR 

 
6.2.3 Brandstof. 

a) Benzine. X X X 
 
6.2.4 Aandrijving. 

a) Cardan. - X - 
 
6.2.5 Startinrichting. 

a) Elektrisch startend. X X X 
 
6.2.6 Vering. 

a) De motor dient zodanig afgeveerd te zijn dat deze t/m totaal 
gewicht en t/m de topsnelheid optimaal stabiel blijft. Dit moet bij 
de aangeboden motoren standaard zijn of aangepast kunnen 
worden met  toestemming van importeur en volledig behoud van 
de productverantwoordelijkheid en –aansprakelijkheid. 

X X X 

b) Minimale grondspeling 17 cm X - X 
 
6.2.7 Remmen. 

a) Anti Blokkeer Systeem (ABS) X X X 
b) Schijven voor en achter. X X - 

 
6.2.8 Banden. 

a) Van merk en type conform politiespecifieke opgave voor zover 
homologatie door de fabrikant van de motor dit toelaat. 

X X X 

b) Inschrijver dient bij inschrijving per model een homologiserings-
tabel bij te sluiten. 
Zie BD waar deze bij de Inschrijving.gevoegd moet worden. 

X X X 

 
 
6.3 Exterieur.  
 
6.3.1 Kleur. 

a) RAL 9003 (politiewit) of gelijkwaardig O O O 
b) RAL 3000 (brandweerrood) of gelijkwaardig O O O 
c) RAL 1016 (ambulancegeel) of gelijkwaardig O O O 

 
6.3.2 Koffers. 

a) Er dienen zijkoffers op te zitten.  O O - 
b) Er dient een topkoffer op te zitten. O O O 
c) De koffers dienen te zijn voorzien van een sleutelslot, gelijk aan de 

contactsleutel. 
X X X 

d) Indien de koffers niet op slot zitten dienen deze eenvoudig, zonder 
de sleutel, geopend te kunnen worden. 

O O O 

 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 6 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
W V AR 

 
6.3.3 Valbeugel. 

a) Er dient een valbeugel voor te zitten. X X O 
b) Er dient een valbeugel achter te zitten. X X O 
c) De valbeugels dienen het motorblok en/of beplating bij omvallen 

van de motorfiets zo goed mogelijk te beschermen. 
X X O 

 
6.3.4 Spatlappen. 

a) Er dienen spatlappen voor te zitten. O O O 
b) Er dienen spatlappen achter te zitten. O O O 

 
6.3.5 Spiegels. 

a) Er dienen spiegels links en rechts te zitten.  X X O 
 
1.3.6 De volgende lampen dienen aanwezig te zijn: 

a) Mistlamp achter. - O - 
b) Richtingaanwijzers (clignoteurs). X X O 
c) Noodknipperlicht. X X - 
d) Er dient een hoofdverlichtingsschakelaar te zijn aangebracht 

waarmee de verlichting op elk moment kan worden uitgeschakeld. 
O O O 

 
6.4 Afleveringspakket.  
 
6.4.1 De motor dient afgeleverd te worden met onderstaand pakket: 

a) Set reservelampen en zekeringen. X X X 
b) Documentatietasje (geen magneetsluiting). X X X 
c) Nederlandstalige gebruiksinstructie. X X X 
d) 1 stuks lifehammer met gordelsnijder X X X 
e) Volle tank brandstof. X X X 

 
 
6.5 Arbeidsomstandigheden en Ergonomie. 
 
6.5.1 Kuip. 

a) De motor dient te zijn voorzien van een kuip die bij een normale 
zithouding optimale bescherming biedt tegen weersinvloeden.  

X X - 

b) De motor dient te zijn voorzien van een kuip(je) waarop voldoende 
Politie striping  kan worden aangebracht zodat de motor duidelijk 
herkenbaar is als Politie motor.  
Zie site LFR/BZK www.politiestriping.nl type All road. 

- - X 

c) De ruit moet elektrisch in hoogte verstelbaar zijn en gemaakt van 
materiaal welke bij breuk geen letsel kan veroorzaken. 

- X - 

d) De ruit moet bij alle snelheden, van minimale hoogte tot maximale 
hoogte, verstelbaar zijn. Hierdoor mag het rijgedrag niet worden 
beïnvloed.  

- X - 

e) De hoge ruit dient gemaakt te zijn van materiaal dat bij breuk geen 
letsel kan veroorzaken. 

X - X 

 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 7 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
W V AR 

 
6.5.2 De volgende voorzieningen dienen aanwezig te zijn: 

a) De gashandel dient vast gezet te kunnen worden (soort cruise 
control) 

O X - 

b) Handvatverwarming.  X X O 
1 Met aan- en uitschakelaar. X X O c) 
2 Met regelbare temperatuurinstelling X X O 

d) Er dient een middenbok te zijn. X X O 
e) Indien de motor is voorzien van een zgn. jiffystand waarop deze 

kan worden geparkeerd dan dient er een wegrijdbeveiliging te zijn 
gemonteerd. 

X X X 

 
 

 
 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 8 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

7 Eisen t.a.v. van op-, om- en inbouwmiddelen. 
 
In deze paragraaf zijn middelen vermeld die van een standaard af fabriek motor een specifieke 
Politiemotor maakt. 
 
Zie ook de bijlage Ontwikkeltraject. Na de Gunning zullen de vtsPN en de Leverancier de meest 
optimale op-, in- en opbouw ontwikkelen. Dit kan namelijk per merk en type motor verschillen. 
Dit hoofdstuk biedt inzicht waar de politiemotor aan dient te voldoen.  

W V AR 
 
7.1  Algemene Eisen aan de montage 

a) Leveranciers dienen een volledig bedrijfsklaar, of een deels op- en 
ingebouwd bedrijfsklare politiemotor af te leveren.  
Is de Leverancier niet in staat binnen het eigen bedrijfsproces een 
volledig of een deels op- en ingebouwde politiemotor te leveren, dan 
dienen de vermelde op- en inbouwmiddelen wel door of namens de 
Leverancier gemonteerd te kunnen worden. 

X X X 

b) De in- en opbouwapparatuur dient probleemloos te functioneren. X X X 
c) De in dit PvE vermelde in en/of op te bouwen apparatuur dient uit een 

bestaande motor te kunnen worden gedemonteerd, en indien van 
toepassing in de nieuwe motor te kunnen worden op- of ingebouwd . De 
overbouw Eisen gelden gedurende de technische en/of economische 
levernsduur van de apparatuur, deze Eisen zijn door de Afnemer te 
bepalen. 

X X X 

d) De in/-opbouw dient zodanig te geschieden dat de Leverancier volledig 
productaansprakelijk blijft voor de te leveren politiemotor.  

X X X 

e) Slechts bij verwijdering van motoreigen componenten of bij aanpassing 
zonder goedkeuring van Leverancier kan deze aansprakelijkheid en 
verantwoordelijkheid voor dat deel vervallen. 

X X X 

f) Indien de Leverancier andere gelijkwaardige normen opgeeft dan in dit 
PvE vermeld dient deze gelijkwaardigheid te blijken uit een verklaring 
van een door de betreffende EG lidstaat daartoe aangewezen 
bevoegde instantie. 
Zie het BD waar deze documenten gevoegd dienen te worden. 

X X X 

 
7.2  Eisen ten aanzien van alle op en inbouw. 

a) De op- en inbouwaccessoires die aan de motor zijn aangebracht mogen 
geen enkele belemmering en/of gevaar veroorzaken bij de berijders van 
de motor. 

X X X 

b) Alle, met name aan de voor en beide zijden, van de motor gemonteerde 
onderdelen dienen een glad geheel te vormen met de carrosserie van 
de motor. 

X X X 

c) De plaats van de apparatuur dient zodanig te zijn dat geen afbreuk 
wordt gedaan aan de afrondingsEisen zoals genoemd in de EG multi 
richtlijn 97/24 

X X X 

d) De voeding van alle apparatuur dient 12 volt te zijn, tenzij anders 
aangegeven. 

X X X 

e) Kabels dienen deugdelijk vast te zitten waarbij zoveel mogelijk gebruik 
gemaakt wordt van een kabelboom in kabelkous. Niet bevestigen aan 
bestaande leidingen (b.v. gas en/of vloeistof). 

X X X 

f) Connectoren; normeringen waarin de Eisen van de waterdichtheid voor 
connectoren is vastgesteld DIN 40 050 blad 1 minstens IP54 of 
gelijkwaardig. Alle kabelconnectoren moeten van een trekontlasting 
voorzien worden. Bij een trekkracht van 150 N tussen kabel en connector
mag de kabel niet losraken van de connector.  

X X X 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 9 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
  
     
 

g) Alle aansluitingen / doorvoeren dienen zodanig te zijn dat door  
bijvoorbeeld vocht, doorschuren of anderszins geen storing/kortsluiting 
kan optreden.  

X X X 

h) Alles onderdelen en apparatuur dienen servicevriendelijk en goed 
toegankelijk te zijn voor onderhoud. 

X X X 

i) Alle apparatuur die voorzien is van elektronica dient te voldoen aan de 
EMC Eisen zoals vermeld in de EEG richtlijn 72/245/EEG (Onderdrukking
radiostoring). 

X X X 

j) Om uitvoering te kunnen geven aan de artikelen 29 en 31 van het 
Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens dient alle optische en 
geluidssignalering te voldoen aan de wettelijke kaders. 
“Regeling optische en geluidssignalen 2009, publicatie Staatscourant 
21 februari 2009”.  
Metingen van de geluidssignalering dient uitgevoerd te worden conform 
de “Meetmethode voor geluidssignalen, uit de Regeling toelatingsEisen” 

X X X 

k) Alle extra apparatuur dient aangesloten te worden op een centrale 
zekeringkast 

O O O 

l) Op en of nabij de zekeringkast dient een duidelijke aanduiding te worden 
aangebracht welke apparatuur op welke zekering is aangebracht en er 
dient een bedradingschema aangeleverd te worden dat correspondeert 
met de uiteindelijke werkelijke situatie. 

X X X 

m) De zekering -/ relaiskast dient zodanig te zijn gemonteerd dat 
beschadiging is uitgesloten. 

X X X 

n) De zekeringkast dient goed bereikbaar te zijn.  X X X 
o) Indien er geen 2de accusysteem wordt geplaatst dan dient er tussen de 

stroombron en de hoofdzekeringkast direct nabij stroombron een 
hoofdzekering te worden gemonteerd. 

X X X 

p) Daar waar sprake is van elektronische apparatuur dient deze zoveel 
mogelijk in één centrale unit gecombineerd te worden.  

X X X 

q) Alle apparatuur en daarbij behorende items welke op een centrale 
plaats gemonteerd kunnen worden dienen zoveel mogelijk bij elkaar 
geplaatst te worden.  

X X X 

r) Alle te gebruiken materialen dienen, roestbestendig , water bestendig, 
schimmel- en rotvrij te zijn. Er mogen geen voor mens gevaarlijke 
materialen, producten en/of stoffen in verwerkt zijn en/of gebruikt 
worden. 

X X X 

s) Alle in dit PvE vermelde items mogen op geen enkele wijze de passieve 
en actieve veiligheid van de motor negatief beïnvloeden. 

X X X 

 

W V  AR 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 10 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
  
     
7.3 Communicatie.  

De zend/ontvangst units en de bedienknoppen zullen door de Afnemers 
worden aangeleverd. 

 
7.3.1 Mobilofoon(s). O O O 

a)  De mobilofoon dient middels een bedienpaneel op of nabij het stuur op 
afstand bedienbaar te zijn. 

X X X 

b)  De montage van de verbindingsmiddelen moet voldoen aan de Eisen 
gesteld door de leverancier van de mobilofoonapparatuur. 

X X X 

c)  Montage van het bedienpaneel dient dusdanig te zijn dat de bestuurder 
er goed zicht op heeft. Hierbij dient het zicht van de bestuurder op het 
dashboard niet weggenomen te worden. 

X X X 

d)  De zend- en ontvangstunits dienen op een vocht en diefstalbestendige 
plaats te worden gemonteerd. De bevestiging dient solide te zijn 
uitgevoerd en trillingsarm. De unit dient simpel te kunnen worden 
gedemonteerd en gemonteerd. 

X X X 

e)  Bediening dient conform klasse IP 56 te zijn. Indien waterdicht niet 
leverbaar is dient daarvoor een voorziening te zijn aangebracht welke de 
bediening en de functionaliteit niet beïnvloedt. 

X X X 

f)  Aansluiting zodanig dat de mobilofoon bij starten niet uitvalt. X X X 
g)  Montage zendknop dient zodanig aan de linkerzijde te zijn dat deze door 

de bestuurder zonder de handen van het stuur 
af te nemen kan worden bediend. De uitvoering van de zendknop 
is waterdicht. 

X X X 

h)  De microfoon(s), antenne(s), en luidspreker(s) dienen gemonteerd  
te zijn. 

X X X 

i)  Indien 2 mobilofoons gemonteerd zijn dan koppeling / omschakeling 
middels koppelkast. 

X X X 

j)  Hoofdschakelaar met indicatieverlichting. X X X 

 
7.3.2 Luidsprekers. O O O 

a)  Ten behoeve van het uitluisteren van de mobilofoon dient deze te 
worden voorzien van bijbehorende luidspreker(s). 

X X X 

b)  De bij de communicatieapparatuur behorende luidspreker(s) dient(en) 
op zodanige wijze te zijn ingebouwd dat het gesprokene goed kan 
worden gevolgd. 

X X X 

c)  Tussen de luidspreker(s) en het oor mogen zich geen obstakels 
bevinden die het geluid negatief kunnen beïnvloeden, uiteraard 
behoudens de helm. 

X X X 

 
7.3.3 Helmsetaansluiting. O O O 

a) Er dient een mogelijkheid aanwezig te zijn om door middel van een 
breekplug de verbinding tot stand te brengen tussen de 
verbindingsmiddelen van de motor en het spreek/luistergarnituur in de 
motorhelm. Indien de helmaansluiting is aangesloten dan mogen de 
luidsprekers aan de buitenzijde van de motor niet in werking zijn.  

X X X 

b) De aansluiting voor de motorhelm dient vrij toegankelijk te zijn. X X X 
 

W V  AR 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 11 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
 
 
 

7.3.4 Microfoon. O O O 
 Ten behoeve van het kunnen communiceren, bij stilstaande motor, dient 

de motor voorzien te zijn van een microfoon. 
X X X 

 
7.4  Optische en geluidsignalering.  O O O 
 
7.4.1 Primair blauw. X X X 

a) Blauwe signaalverlichting klasse 2. Dit kan één licht zijn als hiermee 
wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar kan ook een 
combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die 
volgens het reglement gecertificeerd zijn. 

X X X 

b) De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze 
is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is. 

X X X 

c) De apparatuur dient de stroomlijn van de motor zo min mogelijk te 
beïnvloeden. 

X X X 

     
7.4.2 Primair oranje. X X X 

a) Oranje signaalverlichting klasse 1, dit kan één licht zijn als hiermee 
wordt voldaan aan het ECE reglement 65. Maar kan ook een 
combinatie van meerdere lichten zijn die samen een set vormen die 
volgens het reglement gecertificeerd zijn 

X X X 

b) De montageplaats van de verlichting dient zodanig te zijn dat als deze 
is ingeschakeld 360 graden zichtbaarheid gegarandeerd is. 

X X X 

c) De apparatuur dient de stroomlijn van de motor zo min mogelijk te 
beïnvloeden. 

X X X 

     
7.4.3 Geluidssignalering. X X X 

a) Tweetonige signaalinstallatie voorzijde motor. X X X 
b) Tweetoon in combinatie met claxon schakeling. X X X 
c) De hoorn dient de stroomlijn van de motor zo min mogelijk te 

beïnvloeden.  
X X X 

 
7.5  Uitschuifbaar statief.  O O O 
 
7.5.1 Uitschuifbaar statief achter.    

a) Ten behoeve van de eventuele montage van de optische 
signaalverlichting dient de motor aan de achterkant voorzien te worden 
van een telescooppaal. 

X X X 

b) Statief zodanig gemonteerd dat de bestuurder bij het op- en afstappen 
hierdoor niet wordt gehinderd of belemmerd. 

X X X 

 
7.6  Matrix bord.  
 
7.6.1 Matrix bord Voor. O O O 

a) Tekst “STOP POLITIE” in spiegelschrift. X X X 
b) Het matrix bord dient de stroomlijn van de motor zo min mogelijk te 

beïnvloeden.  
X X X 

 

W V  AR 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 12 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

7.6.2 Matrix bord Achter.  O O O 
a) Tekst “STOP POLITIE” en “POLITIE VOLGEN” in reëelschrift. X X X 
b) Het matrix bord dient de stroomlijn van de motor zo min mogelijk te 

beïnvloeden. 
X X X 

 
7.7  Bedienschakelaar(s) unit(s). 
 
7.7.1 Bedienschakelaars/Unit ten behoeve van de apparatuur. O O O 

a) De bediening/schakeling van de optische en geluidssignaalapparatuur 
dient (bij voorkeur) vanaf 1 centrale unit te geschieden.  

W W W 

b) Schakelaars dienen middels duidelijk oplichtende symbolen aan te 
geven wat is ingeschakeld, tevens dienen de symbolen bij donker 
verlicht te zijn. 

X X X 

c) De symbolen op deze schakelaar dienen bij donker verlicht te zijn. X X X 
d) 2 standen schakeling ten behoeve van matrix bord voor.  X X X 
e) 3 standen schakeling ten behoeve van matrix bord achter. X X X 
f) De bestuurder dient bij het bedienen de handen aan het stuur te 

kunnen houden. 
X X X 

 
7.8  2e accusysteem. O O O 
 
7.8.1 2e accu    
7.8.2 Voorwaarden bij gebruik 2e accusysteem : 

a) Onderhoudsvrije gelbatterij. X X X 
b) Capaciteit dient ruim voldoende te zijn om gedurende 60 minuten alle in 

dit PvE vermelde apparatuur van stroom te voorzien met uitstaande 
motor (dus zonder belading). 

X X X 

c) Er dient voldoende ventilatie te zijn. X X X 
d) Laden middels aanwezige dynamo, capaciteit dient voldoende te zijn 

voor het snel kunnen laden van deze 2e accu. 
X X X 

e) Bij plaatsing van een 2e accusysteem dienen er hoofdzekeringen in de 
plus kabel geplaatst te zijn. 
1 direct nabij de accupluspool, en 1 direct nabij stroombron welke de 2e  
accu oplaadt.  

X X X 

f) Het systeem dient zodanig geschakeld te zijn dat de boordaccu ten allen 
tijde beschikbaar blijft ten behoeve van de standaardmotor.  

X X X 

g) Bij het opladen dient eerst de boordaccu te worden opgeladen en daarna
het 2e accusysteem 

X X X 

h) Voldoende afscherming zodat beschadiging en/of kortsluiting niet 
mogelijk is. 

X X X 

i) Solide montage zodanig dat bij een aanrijding de accu niet los kan raken. X X X 

7.9  Acculaadplug.  
7.9.1 Acculaadplug. X X X 

a) Ten behoeve van het laden, tijdens stalling van de motor, van de 
boordaccu, en eventueel een 2de accessoire accu, dient een 12 volt 
voorziening te zijn aangebracht om de acculaadunit aan te kunnen 
sluiten.  

X X X 

b) De acculaadplug dient vanaf de buitenkant van de motor eenvoudig te 
bereiken zijn, zonder gebruik van gereedschap.  

X X X 

 

W V  AR 



 

PvE Motoren, documentnummer: 2009-039-3-b      Pagina: 13 van 13 
Europese Aanbesteding Politievoertuigen 2009/039      20  mei 2010 
 

 
 

 
 
7.10 Externe startaansluiting.  
 
7.10.1 Externe startaansluiting. O O O 
Ten behoeve van het kunnen starten van de motor met een externe starthulp  
wanneer de boordaccu leeg is.  

a) Stekker aansluiting, met afsluitdop. X X X 
b) Duidelijke aanduiding bij de aansluiting “Externe startaansluiting” X X X 

 
7.11  Striping. 
 
7.11.1 Striping dient: O O O 

a) Uitgevoerd met opvallende politiestriping conform het handboek politie 
“Huisstijl Politie”. BZK/LFR. 

X X X 

b) Vrijstelling voor het voeren van reflecterende voorzieningen VTR artikel 
5.2.65. 

X X X 

 
7.12  Accessoires. 
 
7.12.1 De leeslamp O O O 

a) De leeslamp dient een aan/uit schakelaar op het armatuur te hebben. X X X 
 
7.12.2 Handlamp. O O O 

a) 1 stuks met 12 volt laadunit.   X X X 
b) Montage in de zijkoffer of (indien aanwezig) de topkoffer.  X X X 

 
7.13  Uitrustingspakket. 
 
7.13.1 De motor dient geleverd te worden met onderstaand 

uitrustinspakket. 
O O O 

 
a)  EHBO uitrusting type B. O O O 
b)  Beademingsmasker. O O O 
c)  Werkhandschoenen. O O O 
d)  Aluminium deken. O O O 
e)  Schuimblusser, manometer, inclusief houder en spanband.  O O O 

 
 
 
 

W V  AR 

Opmerking [I1]: Doe je dit bij 
de aanbestedingsstukken? 











































Microsoft Word - Read-me-first.doc


Read-me-first 
 
Deze Europese aanbesteding Politievoertuigen bestaat uit meerdere documenten. Advies is 
om alle documenten te ordenen conform onstrstaande indeling. Uiteraard staat het u vrij dit 
naar inzicht in de delen. De nummering is getracht logisch op te bouwen: 
 

 2009-039 =  het interne vtsPN nummer. Na publicatie wordt pas het officiele EA-
nummer bekend; 

 [1-3] = geeft aan op welk(e) percelen dit document van toepassing is. Zo zal 
123 alle percelen betreffen en b.v. alleen een 2 = perceel 2. 

 [a-n] = volgletter binnen dat perceel of percelen. 
 
 
Indeling: 
 
Tab 0 (hoofddocument) 

Beschrijvend Document  nummer 2009-039 
Formulieren 
 

Tab 1 Generiek perceel 123 
 Tab a: Presentatie en Essay (2009-039-123-a) 
 Tab b: Operationele beoordeling (2009-039-123-b) 
 Tab c: Ontwikkeltraject (2009-039-123-c) 
 Tab d: Logistiek (2009-039-123-d) 
 Tab e: Concept Overeenkomst (2009-039-123-e) 
 Tab f:     Handleiding Prijzenblad (2009-039-123-f)     

 
Tab 2 Perceel 1 (auto’s) 

 Tab a: Prijzenblad Personenauto’s (2009-039-1-a) 
 Tab b: PvE Personenauto’s (2009-039-1-b) 
 Tab c: Checklist PvE RDC C (2009-039-1-c) 
 Tab d: Checklist PvE RDC D (2009-039-1-d) 
 Tab e: Checklist PvE RDC J (2009-039-1-j) 

 
Tab 2 Perceel 2 (bedrijfsauto’s) 

 Tab a: Prijzenblad Bedrijfsauto’s (2009-039-2-a) 
 Tab b: PvE Bedrijfsauto’s (2009-039-2-b) 
 Tab c: Checklist PvE RDC N (2009-039-2-n) 

 
Tab 2 Perceel 3 (motoren) 

 Tab a: Prijzenblad Motoren (2009-039-3-a) 
 Tab b: PvE Motoren (2009-039-03-b)  
 Tab c: Checklist PvE All road (2009-039-3-c) 
 Tab d: Checklist PvE Wijksurveillance (2009-039-3-d) 
 Tab e: Checklist PvE Verkeerssurveillance (2009-039-3-e) 

 


</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>