<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>28370002
                             Provincie    Groningen,       Land Niedersach-
                             sen, Freie Hansestadt Bremen
                             Verkennende studie               voor een
                             directe      treinverbinding
                             Groningen         -
                                                 Bremen
                             15 Maart 2023                                  Versie: 2-02 NL
                             Vertrouwelijk
         Optimising Railways SMA und Partner AG
                             Gubelstrasse 28, 8050 Ziirich
                                                                            S m a2:
                             Telefoon +41 44 317 50 60
                             info@sma-partner.com, www.sma-partner.com
                                                                                            0000000001
</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>28370002
                                                             Provincie        Groningen,       Land Niedersach-
                                                             sen, Freie Hansestadt Bremen
                                                             Verkennende studie               voor een
                                                             directe     treinverbinding
                                                             Groningen Bremen  —
                                                             Inhoud
         1     EXSOULIVE    SUMIMBIY       ..cooccovnimmmiinimimimismiviivmiiissimons                                        1
         1.3   Context   van   hetonderzoek           ..................                                                     1
         1.2   Randvoorwaarden           en   uitgangspunten..............nmsmsnasiminaaiaas 2
         1.3   Referentiesituaties       voor    de studie...............coooiiiiiiiiiiiie 3
         14    Geidentificeerde      kansrijke       varianten      ................ovveeiveniisnninsnssnsssinsssnnsses     5
         15    Algemene     conclusies        en  aanbevelingen           .................crssssssssssssssssssesans        8
         2     IEHBIANNG csinisinnsninsininmmmsuinni
                                                     ins ro                     AR E AARAAEE 11
         2.1   ACTBIGION       .nmmivnivmmsssmmmmmmmmas
                                                               sss            AS EA ER SATA RATES 11
         2.2   Doelstaliingen     van    de SIIB        ..........co.imissiiissnssmmis
                                                                                                 misma mssiins 12
         3     PLAN  VBI  SAAPEK      o.com
                                                                       sisi tatiana sons tapssaaniins 13
         4     Doelstellingen     en   randvoorwaarden             ............c.cooooeeeerieiiiiieeee
                                                                                                      cence eee ceeene 14
         4.1   UHGeVORIIE      SHUICIBS    ...........ccociimsaninniniisnssnsnsnsssssssinsussanasianssnansassnsssasssas    14
         42    biG ORIWIRKBHRGBI ..ouoroicsrsimmssmnisinisasisinss                      insists                  asissans  14
         4.3   Doelstellingen     van    de directe      verbinding       ..............mimnnsssasin,                      14
         44    RANAVOOIWBBILBIN.        ...coiouiiiiimeinsinnmsminmiimasisasisssisasimisisaassrassnrars
                                                                                                                      sass 15
         5     RelSTEIMOSIIUBHES         ............cinnni
                                                               rss            snsssnssssisasasssins
                                                                                                      tonsa sasssnapsns 18
         6     Variantendefinitie      ...... cc.                                                                          19
         6.1   Definitie van   de VANBNION          .........cuummmmmmissismsssissessmsmsssssiassssiiss                    19
         6.1.1 Lange 18          VAIABIBIL       .....vssivismssssssinisnssssisinuss
                                                                                        ism  iisssasisaisninsusonsuss      19
         6.1.2 Korte  termijn   variantenvarianten           ..............ccoooieiiiiiice
                                                                                            ieee              eeeeases 21
         sma              Directe treinverbinding Groningen    -
                                                                 Bremen    | 2-02 NL  | 15.03.2023  |  Vertraulich  |  Entwurf
                                                                                                                               0000000002
</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>28370002
                                                                 Provincie        Groningen,       Land Niedersach-
                                                                 sen, Freie Hansestadt Bremen
                                                                 Verkennende studie              voor een
                                                                 directe     treinverbinding
                                                                 Groningen Bremen  —
         6.2     Macroscopische (kwalitatieve) beoordeling..........ccocoooiiiiiiiiiiiiiiieecenaennnn. 23
         A       ES                                                                                                               23
         8.2.2   Selectie     van    de 3     kansrijke   variaiiten     ................esmiisssssssssissssmsassimss             24
         7       Planning      van    de    diensueaeling.      ......cmreimimmmsimm                   misses                     26
         71      a                     Tr".                                                                                       26
         7-11    Lang AIINIIN....cocooiinniniiniiiivin                       smmmims             om——                             26
         7.1.2   Op   Korte    termijn.... oes                                                                                    28
         7.1.3   Samenvatting           variant R830       .......uuvsiniumsimiimivnivsisssivismisimsiiss                         31
         7.2     Variant     On=TOP       ... eee
                                                                                           ee eee eee eee eee eens 32
         T.21   LL ONQB IBM                                        sunsssansissnsasmasi Rats RRS SIAR SRA RHEE 32
                                       .cconnsissinisminisniminsinnsns
         va      EL                                                                                                               35
         7.2.3   Samenvalling           variant Of     TOP   .....coswuimsmmissiimssmmisspissosissinssrissainess                  38
         1.3     Variant     SPIHSEN/COMBINBIBN             ........uisusiirsisnsirssmiissmsminissssassssanishinahan
                                                                                                                             iss 38
         rot   SORT 00D                NE
                                                                                                                      — 38
         1.327   KomBsmilin.             commen                                                 se                                41
         7.3.3   Samenvatting           varianten     splitsen/combineren/Alterneren                   .......................    45
         8       EVAIUAIS       VAN    08 VAITAIMBIY.    ccomrmmmmssrsssmmsnssimrsm
                                                                                                  smite                      ties 46
         8.1     ASNHOD |       DIBABHEOBUNG           onic                      tims       tats       ists                 ssass 47
         8.1.1    REISHIAEN...  cee                                                                                               47
         8.1.2   Regionaal        aanDOt.....cunnisniinnsininmsssimiveiisiisivass                             sissies 48
         8.2     a                                                                                            ————                49
         8.2.1   ‘CapacHaitShBRUING..........omminmssiiisisnmisnsinsatsisiasmmssssssisie 49
         8.2.2   RoBUUSHIBIISARAIYSE.......coomustmissmmssnsminmsssssnssmssnssamasnstnmmasnsssssmsssssenss 52
         8.3     a         A —————                                                                                                54
         8.3.1   IniastruCUURTIARITGOBIGH.              ...o.omiinisissirnssnsuaisuninsssssmirissssasmsasnistsnispsans            54
         B.3.2   EXPIONAIBROBIBIY.            .cccnnmimmnssnsimmmesummnisssmsnssspessesmsis
                                                                                              sss snot sts si sasiassossssnsnie 54
         8.4     NSS BWARIOE                 on
                                                                              rr              a Se 56
         8.4.1   Kwantitatieve         berekening       van  veranderingen           in de   vraag......................56
         sma                   Directe  treinverbinding Groningen  -
                                                                     Bremen    | 2-02 NL | 15.03.2023     | Vertraulich   |  Entwurf
                                                                                                                                     0000000003
</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>28370002
                                                          Provincie      Groningen,         Land Niedersach-
                                                          sen, Freie Hansestadt Bremen
                                                          Verkennende studie              voor een
                                                          directe    treinverbinding
                                                          Groningen Bremen—
         8.4.2 Rwalilatieve    DeOOTUBNINGRI       ......cuuimimiiiiiinsimsinrissaisisistssssissnninsinininsion             57
         BAS   Samora GBIYSE                cmsssssvommmmiressns
                                                                      sommes sions            REA RTS 58
         8.5   Kwalitatiave    DBOOIUBIIIBRIY      «cms
                                                                    iisiniisniaissiaiins       ass  sanst sarangi   a  sans 59
         8.5.1 RisicoanalySeinZet        MABE         .......cussssimmrmss
                                                                              sss                      sass smaassnss 59
         8.5.2 Risicoanalyse     beschikbaarheid         opstelsporen................cooooiiiiiiiin. 60
         8.6   Overzichtstabel    ........ o.oo
                                                                                                   eee eae eee 60
         9     Conclusie   en   aanbevelingen        ................                                                       62
         10    DIFECLOTIES ... cee                      eee                          ease eee  eee  eee    een  ee     nen
                                                                                                                            65
         sma             Directe treinverbinding Groningen  -
                                                              Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023     | Vertraulich    |   Entwurf
                                                                                                                               0000000004
</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>28370002
                                                       Provincie     Groningen,      Land Niedersach-
                                                       sen, Freie Hansestadt Bremen
                                                       Verkennende studie          voor een
                                                       directe   treinverbinding
                                                       Groningen Bremen
                                                                      —
                                                       Bijlagen
         Overzicht van  de   uitgevoerde           variantenstudies                                           1
         Varianten                                                                                            2
         Referentiesituaties                                                                                  3
         Macro evaluatiecriteria                                                                              4
         Netgraph  referentie korte          termijn                                                          5
         Netgraph  referentie      lange termijn                                                              8
         Netgraph bouwstap        2                                                                           7
         Goederencapaciteit        Leer     -
                                               Oldenburg                                                      8
         Keren  Groningen                                                                                     9
         Netgraph  variant RS30         lange termijn                                                       10
         Netgraph  variant RS30 korte             termijn                                                   11
         Netgraph "on-top™      variant op        lange termijn                                             12
         Netgraph "on-top”      variant op korte            termijn                                         13
         Netgraph spltisen/combineren op lange termijn                                                      14
         sma           Directe treinverbinding Groningen -
                                                           Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                 0000000005
</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>28370002
                                                      Provincie     Groningen,      Land Niedersach-
                                                      sen, Freie Hansestadt Bremen
                                                      Verkennende studie          voor een
                                                      directe   treinverbinding
                                                      Groningen Bremen
                                                                     —
         Netgraph alterneren korte           termijn                                                       15
         PowerPoint identificatie         kansrijke       varianten                                        16
         PowerPoint beoordeling kansrijke                 varianten                                        17
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                0000000006
</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>28370002
                                              Provincie       Groningen,      Land Niedersach-
                                              sen, Freie Hansestadt Bremen
                                              Verkennende studie            voor een
                                              directe    treinverbinding
                                              Groningen Bremen  —
                                              Distributeur
         Naam                                 Bedrijf/ instelling                                         Nummer
         sma  Directe treinverbinding Groningen -
                                                  Bremen   | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                 0000000007
</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>28370002
                                                     Provincie     Groningen,      Land Niedersach-
                                                     sen, Freie Hansestadt Bremen
                                                     Verkennende studie          voor een
                                                     directe   treinverbinding
                                                     Groningen Bremen
                                                                    —
                                                     Versiebeheer
         Versie  Datum             Auteur            Opmerkingen                                               Status
         2-02 NL 11.04.2023        wol, jbi, sma                                                               Draft
         sma         Directe treinverbinding Groningen -
                                                         Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                      0000000008
</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive Summary
         1    Executive       Summary
         11         Context   van   het onderzoek
         De Wunderline is      een    snelle, comfortabele treinverbinding tussen Groningen en
         Bremen. Door de       kwaliteitsverbetering van de spoorverbinding wordt de reistijd
         met Bremen en       de tussenliggende stations aanzienlijk verkort. Gemeentes aan
         de  spoorlijn   werken in het Netwerk Ketenmobiliteit              samen aan       het verbeteren
         van   de ketenmobiliteit op de aanliggende stations. Regionale spelers op het ge-
         bied van toerisme, arbeidsmarkt en onderwijs worden gestimuleerd om de
         nieuwe     grensoverschrijdende mobiliteitsmogelijkheden te benutten. Op deze
         manier    draagt de Wunderline bij aan vervagen van de grens tussen Nederland
         en Duitsland in de noordelijke grensregio. Doel van het project is om een impuls
         te geven aan de sociaal-economische versterking in het hele gebied.
         Onderdeel      van het project Wunderline is het verkorten van de reistijd tussen
         Bremen      en  Groningen v.v. in twee bouwstappen van 2h43 in 2015 tot 2h26 in
         2025 in de eerste bouwstap en vervolgens in een tweede bouwstap tot 2h11. Na
         herstel van de Friesenbriicke, naar verwachting eind 2024, zal ook de spoorver-
         binding tussen Groningen en Leer weer functioneren. Met de voorziene maatre-
         gelen van bouwstap 1 wordt een verkorting van de reistijd tussen Leer en Gro-
         ningen v.v. gerealiseerd van 17 minuten en worden in Leer kortere overstaptij-
         den en daarmee betere aansluitingen op het Duitse en Nederlandse spoorwe-
         gennet geboden.
         De situatie rondom het          project Wunderline is sinds de start in 2014 veel ver-
         anderd. Door allerlei       ontwikkelingen is nu voor de oorspronkelijke invulling
         van   bouwstap 2 op korte termijn geen zicht op financiering. Voor de oor-
                          scope van bouwstap 2 zijn indicatieve ramingen afgegeven van
         EE               aan NL-zijde en                          aan DE-zijde.
         Om toch      perspectief te hebben op doorontwikkeling van de Wunderline is door
         de  stuurgroep in april 2022 besloten om een verkennend onderzoek te doen
         naar de mogelijkheid om een rechtstreekse trein te rijden tussen Groningen en
         Bremen. Mede aanleiding hiervoor waren de resultaten van een quikscan door
         SMA waaruit bleek dat er mogelijk kansen waren voor alternatieve dienstregelin-
         gen. De resultaten van deze quickscan zijn gebruikt als uitgangspunt.
         Doel   van het onderzoek is om te kijken of er een directe trein Groningen                         -
                                                                                                              Bre-
         men    (al eerder dan bij de voorziene bouwstap 3) kan worden ingepast in                          de
         dienstregeling vanaf bouwstap 1 met zo min mogelijk infrastructuur-
         sma                  Directe treinverbinding Groningen -
                                                                  Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                        0000000009
</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive Summary
         aanpassingen, zonder kwaliteitsverlies van                  de huidige dienstregeling           en   met be-
         perkte investerings- en exploitatiekosten.
         In  opdracht     van  Land Niedersachsen            en  de Provincie     Groningen       is   aan   SMA op-
         dracht vertrekt     om   de   mogelijkheden        en  effecten   van een      directe trein nader te
         onderzoeken. In het kader            van deze opdrachtopdracht             streeft de studie        naar
         antwoord op de       volgende vragenvragen:
         —
              Wat    zijn de  voor- en     nadelen     van een     directe   spoorverbinding         in vergelijking
              met een situatie zonder directe             verbinding?
         —
              Welke variant met         een   directe    verbinding maakt de meeste kans en zou op
              lange termijn      een   alternatieve      oplossing voor de bouwstap 2 kunnen zijn?
         —
              Welke korte-      en   lange termijn voorwaarden zijn nodig om een                     rechtstreekse
              verbinding     tussen     Groningen en Bremen mogelijk te maken?
         De   achterliggende gedachte            voor   het onderzoek is dat met          een   directe trein die
         op korte termijn enkele malen per dag rijdt, het vervoersconcept stapsgewijs kan
         worden geintroduceerd zodat de met bouwstap 2 beoogde kwaliteitsverbetering
         van   de  spoorverbinding een (voorlopige) verdere invulling krijgt. Bij verdere
         groei   van   het aantal reizigers kan worden besloten de frequentie te verhogen en
         zullen de ook meer grootschalige inframaatregelen zoals voorzien voor bouw-
         stap 2 worden gerealiseerd. Daarbij ontstaat dan een alternatieve (en mogelijk
         goedkopere) gefaseerde realisatie van bouwstap 2 van de Wunderline met meer
         tijd om de financiéle opgaven voor bouwstap 2 op te lossen.
         In deze    samenvatting van de studie worden in hoofdstuk 1.2 de randvoorwaar-
         den   en  uitgangspunten van een directe verbinding gegeven, hoofdstuk 1.3 geeft
         de referentiesituaties weer die de basis van de dienstregelingsplanning vormen,
         hoofdstuk 1.4 presenteert de uitgewerkte “mogelijke kansrijke” varianten en in
         hoofdstuk 1.5 van deze samenvatting sluit af met de conclusies en aanbevelin-
         gen.
         1.2       Randvoorwaarden              en   uitgangspunten
         Op   basis   van   de reeds onderzochte varianten in het kader                  van   de verschillende
         studies tussen 2014         en   2022    en   de  huidige ontwikkelingen zijn de doelstellingen
         en randvoorwaarden van de studie opnieuw gedefinieerd. De randvoorwaarden
         zijn zo ruim mogelijk gehouden, zodat er geen (nieuwe) ideeén verloren gaan.
         De randvoorwaarden dienen om het mogelijke ontstaan van varianten binnen de
         perken te houden. In de volledige studie worden twee tijdshorizonten be-
         schouwd: een situatie op korte termijn (>2025 bouwstapstap 1) en een situatie
         op lange termijn (>2030 bouwstapstap 2).
         sma                    Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023  | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                           0000000010
</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive Summary
         Het   uitgangspunt     is om    op korte     termijn (>2025) op basis van bouwstap 1 er-
         naar   te streven een directe        verbinding 1-3x per dag en richting aan te bieden
         met een reistijd die niet       significant langzamer is dan de verbinding met aanslui-
         ting van bouwstapstap 1. Dit moet zonder aanvullende infrastructuurkosten. De
         exploitatiekosten moeten daarbij zo laag mogelijk blijven; slechts één extra voer-
         tuig moet de exploitatie mogelijk maken.
         Daarnaast is het uitgangspunt voor de lange termijn (>2030) een directe ver-
         binding in het basisuurpatroon te integreren met een frequentie van 1x per 2 uur
         en richting. De reistijd moet niet significant langzamer zijn dan de reguliere ver-
         binding met overstap van bouwstapstap 2 en de exploitatiekosten moeten laag
         blijven; de keertijden van het materieel op de eindstations moeten kort zijn.
         De   doelstellingen integreren aan beide kanten van de grens dat het bestaand
         aanbod     (incl. goederen) in de nationale planningssituaties (zie hierna § 1.3) niet
         verslechterd wordt.
         1.3       Referentiesituaties          voor    de studie
         De referentiesituaties       aan beide zijden        van    de grens zijn vastgesteld op            basis
         van   de nationale    netontwikkelingen en          de    planningssituaties.
         In Nederland betekent dat een referentiedienstregeling PNN' / 2025 die geen
         goederenpaden tussen Groningen en de grens bevat. Een nieuw treinbeveili-
         gingssysteem (ETCS L2) zal vanaf ~2028 in gebruik worden genomen wat kor-
         tere opvolgtijJden mogelijk maakt.
         In Duitsland bestaat        er een referentiedienstregelingen              voor   elk  tijdhorizont.
         Beide situaties     integreren goederenpaden tussen Leer                   en   Bremen.
         Voor de referentiesituatie op lange termijn is verondersteld dat het deelproject
         “Knoten Leer” als onderdeel van de afspraken van de overeenkomst over de
         Wunderline wordt        uitgevoerd. Dankzij de spoorverdubbeling tussen Stickhau-
         sen-Velde     en  Augustfehn zullen de aansluitingen in Leer worden verbeterd. Dit
         is een belangrijk argument om het project Wunderline in Duitsland te ondersteu-
         nen. Er is in Duitsland daarnaast pas op lange termijn sprake van een nieuw
         treinbeveiligingssysteem (ETCS L2) wat op het hele traject kortere opvolgingstij-
         den mogelijk zal maken.
         '
           Programma  Noord Nederland
         sma                   Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                          0000000011
</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>28370002
                          1 Executive Summary
                          Om ook te kunnen beoordelen of de               lange termijn varianten een alternatief kun-
                          nen vormen voor      de  dienstregeling van Bouwstapstap 2, zijn er uiteindelijk 3 re-
                          ferentiedienstregelingen gedefinieerd:
                               Referentie korte     termijn; komt in Nederland overeen met de dienstregeling
                               na  gereedkomen van bouwstap 1 van de Wunderline met het nieuwe station
                               van Groningen, PNN-dienstregeling, 1 trein per uur en per richting tussen
                               Groningen en Leer. In Duitsland is dan de situatie onveranderd t.o.v. de hui-
                               dige situatie (maar met de heropening van de Friesenbricke).
                               Referentie lange termijn; dit betreft in Duitsland de lijnvoering bij de inte-
                               gratie van het project “Knoten Leer”. Dit veroorzaakt zonder aanvullende
                               maatregelen een langere aansluiting in Leer voor de verbinding Groningen                                   —
                               Bremen. In Nederland blijft dit de PNN-dienstregeling 2025.
                               Referentie    Bouwstap       2  van    de Wunderline; is gebaseerd op de hiervoor
                               aangegeven referentie op          lange termijn maar heeft een tweede trein over de
                               grens die 1x per twee uur een snellere verbinding met een kortere aanslui-
                               ting in Leer aanbiedt, waarmee de totale reistijd Groningen -Bremen tot 2.11
                               u  wordt verkort.
                          In de onderstaande      figuur zijn    de referentie     dienstregelingen       aangegeven.
                                                                                                             Alleen de         —
                                                                                                                                          Stoptrein / RegionalBahn
                                                                                                          belangrijkste        —          Sneltrein / RegionalExpress
                                                                                                           verbindingen        —          | NtErCity
                                                                                                         worden   getoond      —           1 trein | uur [ richting
                                                                                                                                           1trein/ 2 uur / richting
                                                                                                                               =
                                                                                                                                 um   ume
                                                                                                                               =    «  == Alleen tijdens de spits
                                                                                                                                 «——      Aansluiting
     Referentie korte   termijn
     Referentie  lange termijn
                   Bouwfase 2
                (Variant 10B-2)
                          sma                 Directe treinverbinding Groningen -
                                                                                  Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023    | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                                      0000000012
</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>28370002
                         1 Executive Summary                                                                                                           5
                         1.4        Geidentificeerde        kansrijke varianten
                         De in deze studie      uitgewerkte kansrijke uitgewerkte               varianten      zijn gebaseerd op
                         twee bronnen:
                              -
                                    een  uitputtende analyse        van   alle reeds    uitgewerkte       varianten in de stu-
                                    dies tussen 2014      en   2022
                              -
                                    een  brainstormsessie met          experts die nooit eerder bij dit project betrok-
                                    ken  waren   geweest       om  mogelijke nieuwe ideeén te identificeren.
                              Uit deze twee bronnen          zijn 16 lange termijn- en 10 korte termijnvarianten ge-
                              identificeerd  en   macroscopisch beoordeeld. Uiteindelijk zijn in afstemming
                              met de betrokken partijen de 3 meest kansrijke varianten per planningshori-
                              zon geselecteerd voor een gedetailleerde analyse.
                              Deze     geselecteerde     varianten     zijn in de onderstaande schema’s aangege-
                              ven.
                                                                                                              Alleen de                    Stoptrein / RegionalBahn
                                                                                                            belangrijkste       —
                                                                                                                                           Sneltrein/ RegionalExpress
                                                                                                          verbindingen zijn     —
                                                                                                                                           |ntETCItY
                                                                                                              afgebeeld         mm
                                                                                                                                           | trein uur
                                                                                                                                                   /    / richting
                                                                                                                                www
                                                                                                                                           1 rein / 2 uur /  richting
                                                                                                                                =    «  ==
                                                                                                                                           Alleen tijdens de spits
                                                                                                                                 7         Aansiting
                                                                                un
                                                                                                                        !
                                   1
        Lange termijn RS30
                                     |
                                                          |  :                      -=
                                                                                              :
                                                                                                                                                     -
                                                                               =
         Korte  termijn RS30
      Lange termijn On-top
       Korte termijn On-top
               Lange termijn
       Splitsen/combineren
                                                         we
                                                                                i                                       i
                                   vi
                   Alterneren
                                                             a
                                                                                                      saziized’ls           SSSSSSSo=s
                                                                                                                                                       Ex |=
                         sma                  Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                                   Bremen | 2-02 NL |  15.03.2023    | Vertraulich |   Entwurf
                                                                                                                                                                      0000000013
</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive Summary
         De RS30 varianten         zijn gebaseerd        op het doortrekken t/m Leer           van     de RS30
         die in de LT-referenties elk        uur   tussen Bremen en Bad-Zwischenahn                     rijdt. In
         combinatie met het IC/RE aanbod tussen Bremen                      en  Norddeich veroorzaakt dit
         een   strakke halfuurdienst tussen Bremen              en  Leer. De RS30 is in Leer              doorge-
         koppeld     met de trein vanuit     Groningen.       De trein keert in      Groningen (in plaats
         van een     doorkoppeling     naar    Leeuwarden in de        referentie (PNN-dienstregeling)).
              -
                   In de  lange termijn variant        is dit aanbod    systematisch elk uur aangebo-
                   den (een aanbod elk twee            uur zou een     verslechtering zijn t.o.v. de refe-
                   rentiesituatie).
              -
                   In de korte   termijn variant kan onder voorwaarden de RS30 3x per dag
                   worden    doorgetrokken naar Groningen. Tussen Leer en Groningen ver-
                   oorzaakt dit een “on-top” situatie waar de doorgetrokken trein ten op-
                   zichte van de bestaande trein een half uur verschoven rijdt.
         De On-top varianten voorzien zoals de naam al zegt een extra trein die onaf-
         hankelijk van het referentie-aanbod rijdt. In de lange termijn variant rijdt de trein
         elke twee uur. In de korte termijn variant wordt de directe verbinding 3x per dag
         en per richting aangeboden.
         De   geintegreerde      varianten      zijn  verschillend op      lange   en    korte  termijn;
              In de   lange termijn variant zou dit een splitsen/combineren concept zijn;
              zodat directe verbindingen aangeboden kunnen worden vanuit Bremen naar
              zowel Wilhelmshaven, Norddeich en Groningen. Een driedubbele splitsing is
              noodzakelijk omdat de referentie al reeds in Oldenburg splitsen/combineren
              van de RE voorziet. Het extra splitsen en combineren wordt echter logistiek
              en qua betrouwbaarheid door partijen niet als een realistische variant ge-
              zien.
              In de korte termijn variant is daarnaast een alternerend concept als moge-
              lijkheid geidentificeerd. De RE rijdt 2x per dag en richting naar Groningen
              i.p.v. richting Wilhelmshaven/Norddeich. Dit alternatief heeft uiteraard ook
              nadelen omdat dit op enkele verbindingen in Duitsland tot een verslechtering
              van het aanbod leidt (Hannover             —
                                                            Bremen    —
                                                                         Wilhelmshaven/Norddeich).
         De belangrijkste kenmerken van deze varianten zijn in de onderstaande tabel
         samengevat. Uit deze tabel kan het volgende worden geconcludeerd:
         In de   lange termijn   varianten:
              —
                   een  directe   verbinding      vooral met    een   On-top verbinding          de    reistijd   aan-
                   zienlijk afneemt.
              —
                   De varianten nog altijd omvangrijke infrastructuurkosten met zich mee
                   brengen,   behalve de geintegreerde variant splitsen/combineren die
         sma                  Directe treinverbinding Groningen -
                                                                  Bremen | 2-02 NL |  15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                         0000000014
</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive Summary
                   geen extra    treinpaden en dus ook geen extra belangrijke infrastructuur-
                   maatregelen vergt.
              —
                   Ten opzichte van de bouwstap 2 alle varianten ook hoge exploitatiekos-
                   ten hebben, met name voor de On-top en splitsen/combineren varianten
                   (de On-top variant vergt veel extra treinkilometers, de variant Split-
                   sen/combineren vergt veel extra materieel dat internationaal ingezet
                   moet worden).
              —
                   De vervoerwaarde van de On-Top variant het hoogst is, maar er zijn
                   geen aanzienlijke verschillen tussen de varianten.
              —
                   Voor de variant On-Top bij de huidige vastgestelde openingstijden en                             -
                   frequentie per uur van de bruggen Friesenbricke en het Wildervankka-
                   naal niet onder de huidige afspraken uitvoerbaar zijn. Gezocht moet
                   worden naar een pragmatische oplossing om het scheepsvaart- en trein-
                   verkeer beter op elkaar af te stemmen.
              —
                   Zoals reeds hiervoor aangegeven de variant Splitsen/combineren aan-
                   zienlijke risico’s qua haalbaarheid met zich meebrengt, met name in de
                   operationalisering      van   het driedubbele      splitsen/combineren (alternatief
                   en  internationaal materieel,        operationalisering, integratie in de twee nati-
                   onale   concessies).
         —
              In de Korte   termijn   varianten:
              —
                   Een   reistijdverkorting onder voorwaarden al mogelijk is
              —
                   Er naar verwachting beperkt extra investeringskosten noodzakelijk zijn
              —
                   De On-top variant aanzienlijke exploitatiekosten vergt, terwijl de exploi-
                   tatiekosten van de RS30 variant beperkter zijn
              —
                   De variant Alterneren mogelijk een reizigersverlies aantoont omdat be-
                   staande directe verbindingen verloren gaan
              —
                   De varianten bij huidige vastgestelde afspraken over openingstijden en                             -
                   frequentie per uur van de Friesenbriicke niet uitvoerbaar zijn
                   (behalve voor de variant Alterneren). Er zijn oplosrichtingen geidentifi-
                   ceerd (spoor- en scheepsvaartzijde), maar deze komen niet overeen
                   met de oorspronkelijke uitgangspunten.
         sma                  Directe treinverbinding Groningen -
                                                                  Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                        0000000015
</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>28370002
                                              1 Executive  Summary
                                                 TT                              angeermin                                                                Aorte  |
                                                    Referentie                                      On-top         Sphitsen-        Referentie                          On-top
     :                                                         |                                           ]
                                                                                                             _ Combineren      |
                                   Bremen                22Th                                                            227              22h              2.18h          215h         2:30
       Reistijd Groningen       -
                                                                                                                                                                                          h
       Dubbelspoor      Stickhausen-Veide
       Augustfehn”
       Dubbelspoor      Schesmda
                        F
       Kruissing    station We ener
                              2
               isp      Bad
       Hayhausarfald
       Kort  dubbelspoor      ten westen  van
       Ihrk ove
       Dekking    sein  Leer,   in cl
       rijwegaanpassing
       Infrastructuurkosten
       Extra  exploitatiekosten
       (t.o.v. Referentiesituatie)
       Vraagpotentieel
       Brugopeningsmogelijkheden      ed
       (Friesanbriicke & Wil dervanckkanaal)
       Risicoanalyse
                                              1.5        Algemene conclusies               en  aanbevelingen
                                              De studie heeft        aangetoond       dat   een rechtstreekse verbinding tussen Groningen
                                              en  Bremen onder voorwaarden                 operationeel op korte termijn en lange termijn al
                                              wel mogelijk is, maar beperkingen met zich meebrengt. De verschillende varian-
                                              ten hebben alle hun voor- en nadelen en zijn afhankelijk hoe deze voor en nade-
                                              len door de partijen worden gewaardeerd.
                                              Gelet op de vooruitzichten pp lange termijn is de variant RS30 aan te bevelen.
                                                                                                                                                                               ( heeft opmaak toegepast: Lettertype: Vet
                                              Een intensivering van het aanbod naar een halfuurdienst tussen Leer en Olden-
                                              burg    is een     lange termijn doelstelling in Duitsland (Deutschlandtakt) en is
                                              daarom      een     betere investering dan een ontwikkeling van het aanbod tussen
                                              Nieuweschans en Leer (zoals in bouwstap 2). Deze variant profiteert ook van
                                              het project “Knoten Leer” wat de reistijd ongeveer 10 minuten korter laat uitko-
                                              men. Ook kan de Friesenbricke zonder beperkingen worden geopend. De ke-
                                              ring in Groningen (op spoor 50 ten westen van het station) is echter een potenti-
                                              eel risico omdat hiervoor de referentiedienstregeling aangepast moet worden. Er
                                              zijn echter alternatieven (zoals keren op spoor 4 in plaats van spoor 50 met ver-
                                              moedelijk beheersbare infrastructuurmaatregelen). Dit vergt nader onderzoek.
                                              Het toekomstig spooraanbod zou in de volgende aanbestedingsperiode vanaf
                                              2036 geintegreerd kunnen worden (inclusief het gebruik                             van   internationaal           ma-
                                              terieel).
                                              sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                                                          Bremen | 2-02 NL   |   15.03.2023    | Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                                                                                                         0000000016
</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive  Summary
         Op korte termijn zijn           de   voor- en     nadelen    van  de verschillende varianten verge-
         lijkbaar. Geen van de           varianten voldoet echter          aan   alle gestelde voorwaarden.
         met name betekenen de                operationalisering       van  de varianten
         RS30     en   Alterneren door de randvoorwaarden                  een   _grote uitdaging.
         De   On-Top kan hier beter uitvallen, omdat deze relatief onafhankelijk van de
         vereiste    veranderingen in de concessies, materieel omloop en aanbod uitge-
         voerd kan worden (bijvoorbeeld met de inzet                     van   nieuwe waterstoftreinstellen
         (HEMU).
         Bij de on-top      en   RS30 varianten op korte            termijn  kan het overeengekomen ope-
         ningsvenster       voor   de Friesenbriicke niet worden aangehouden zonder aanpas-
         singen     van   de dienstregeling. De betrokken stakeholders zouden een gezamen-
         lijke oplossing moeten vinden om zich aan het verenigbare uitgangspunt te hou-
         den en tegelijkertijd na de heropening van de Friesenbriicke een aantrekkelijk
         aanbod tussen Weener en Leer te garanderen (met name voor de nieuw ge-
         opende stations lhrhove en Bunde). Aanbevolen wordt om bij een eventuele ver-
         dere ontwikkeling van een korte termijn oplossing het lange termijn perspectief
         van    de RS30 in focus te behouden.
         Als   (tijdelijk) alternatief voor bouwstap               2  zijn alle  lange termijn     varianten zeker
         interessant, aangezien de infrastructuurmaatregelen minder kosten met zich
         meebrengen en het vraagpotentieel doorgaans groter is. Omgekeerd kunnen de
         exploitatiekosten echter nog slechter uitvallen. De aanbevolen RS30-variant
         brengt als alternatief voor bouwstap 2 zeker een aantal voordelen met zich mee:
         —
               Ondanks de        hogere exploitatiekosten kan een hogere kosten-batenindicator
              worden verwacht,           aangezien de verdubbeling van het aanbod tussen Leer
               en  Bad-Zwischenahn een interessant reizigerspotentieel oplevert.
         —
               De infrastructuurkosten            zijn lager;  de   spoorverdubbelingen          Scheemda          -
                                                                                                                      Win-
               schoten     en  Friesenbriicke        -
                                                        Ihrhove   zijn niet nodig.
         In  vergelijking     met   bouwstap        2 bevat de variant RS30          een kostenverschuiving
         van    Nederland      naar   Duitsland       (voornamelijk exploitatiekosten). Als het doortrek-
         ken    van  de RS30 t/m Leer op             lange termijn sowieso als doelstelling is be-
         schouwd, ontstaan er echter alleen extra kosten door de inzet                          van    internationaal
         BEMU/HEMUZ?-materieel op die verbinding.
         De haalbaarheid          van   de variant RS30         hangt   van  verschillende factoren af die of-
         wel nader moeten onderzocht ofwel                   waarvan     de tijdshorizon nog nader moet
         2
           Bimodaal  accu of waterstof treinstellen
         sma                     Directe  treinverbinding Groningen -
                                                                      Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich |  Entwurf
                                                                                                                             0000000017
</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>28370002
         1 Executive  Summary                                                                                                 10
               Op   korte   termijn:
                     De varianten      zijn  niet haalbaar zolang          voor    alle betrokken       partijen
                    voor   de enkele treinen per dag die een opening van de Friesenbriicke
                    onmogelijk maken (uitzonderingen of treinen schrappen) geen oplossing
                    gevonden       is.
                    Het inpassen       van    het keren     van   de directe trein in        Groningen en        een
                    extra treinpad tussen Leer en Bremen                   zijn    een  aandachtspunt
                    qua robuustheid         en  zouden infrastructuuraanpassingen kunnen                        veroor-
                    zaken die op korte         termijn moeilijk om te zetten zijn.
                    Opstelcapaciteit ter beschikking in Groningen en Bremen;                            deze is afhan-
                    kelijk van de uiteindelijke specifieke dienstregeling van de                        vervoerder.
         st
               Op lange termijn:
                     Het  project   “Knoten Leer” met          een    spoorverdubbeling           tussen    Augustfehn
                    en   Stickhausen-Velde
                     Extra infrastructuurmaatregelen voor het kruisen in Weener en goede-
                    rencapaciteit tussen Leer en Oldenburg (dubbelspoor Bad Zwischenahn
                    —
                       Kayhausenfeld)
                    Het linpassen van het keren van de directe trein in Groningen en daar-
                    door een aandachtspunt qua robuustheid en zou                          —
                                                                                              samen met andere
                    langetermijn ontwikkelingen® aanleiding kunnen geven tot aanvullende
                                                             —
                    infrastructuurmaatregelen.-
                    Opstelcapaciteit        ter beschikking in Groningen en Bremen; voor het extra
                    materieel     maar    ook   tijdens het keren omdat deze op de opstelsporen
                    moet    gebeuren (geen capaciteit op de perronsporen).
                     Lopend contract        voor   de RS30 (tot 2036).
         Bovenstaande         aandachtspunten vergen               nadere     uitwerking.
         2
            Sneltrein Stadskanaal, maar  misschien ook de Lelylijn  (nieuwe spoorlijn Lelystad   Groningen, tijdshaorizon
                                                                                                                                 { heeft opmaak toegepast:                        ]
                                                                                               -
                                                                                                                                                           Nederlands (standaard)
             2038).
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                      Bremen   | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                                           0000000018
</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>28370002
         2 Inleiding                                                                                                      11
         2     Inleiding
         2.1         Achtergrond
         De Wunderline is       een    snelle, comfortabele treinverbinding tussen Groningen en
         Bremen. Door de        kwaliteitsverbetering van de spoorverbinding wordt de reistijd
         met Bremen en        de tussenliggende stations aanzienlijk verkort. Gemeentes aan
         de   spoorlijn   werken in het Netwerk Ketenmobiliteit              samen aan        het verbeteren
         van    de ketenmobiliteit op de aanliggende stations. Regionale spelers op het ge-
         bied van toerisme, arbeidsmarkt en onderwijs worden gestimuleerd om de
         nieuwe      grensoverschrijdende mobiliteitsmogelijkheden te benutten. Op deze
         manier      draagt de Wunderline bij aan vervagen van de grens tussen Nederland
         en Duitsland in de noordelijke grensregio. Doel van het project is om een impuls
         te geven aan de sociaal-economische versterking in het hele gebied.
         Onderdeel       van het project Wunderline is het verkorten van de reistijd tussen
         Bremen       en  Groningen v.v. in twee bouwstappen van 2h43 in 2015 tot 2h26 in
         2025 in de eerste bouwstap en vervolgens in een tweede bouwstap tot 2h11. Na
         herstel van de Friesenbriicke, naar verwachting eind 2024, zal ook de spoorver-
         binding tussen Groningen en Leer weer functioneren. Met de voorziene maatre-
         gelen van bouwstap 1 wordt een verkorting van de reistijd tussen Leer en Gro-
         ningen v.v. gerealiseerd van 17 minuten en worden in Leer Kortere overstaptij-
         den en daarmee betere aansluitingen op het Duitse en Nederlandse spoorwe-
         gennet geboden.
         De situatie rondom het           project Wunderline is sinds de start in 2014 veel ver-
         anderd. Door allerlei        ontwikkelingen is nu voor de oorspronkelijke invulling
         van    bouwstap 2 op korte termijn geen zicht op financiering. Voor de oor-
                           scope van bouwstap 2 zijn indicatieve ramingen afgegeven van
         a                 aan NL-zijde en
                                                  ||
                                                 |EREI               aan DE-zijde.
         Daarnaast bestaat        er zorgen      over   de haalbaarheid       van   het internationale deel
         van    bouwstap 2 die met een extra trein over de grens (t.o.v. Bouwstap 1) de
         reistijd verder zou moeten verlagen. Deze vergt zeker aan de Duitse zijde forse
         investeringen in infrastructuur en heeft hogere exploitatiekosten. De ontwikke-
         ling voor betere aansluitingen in Leer deel van bouwstap 2 wordt echter niet
                                                            —                               —
         in vraag gesteld.
         Om toch       perspectief te   hebben op       doorontwikkeling       van     de Wunderline is door
         de   stuurgroep in april 2022 besloten            om een     verkennend onderzoek te doen
         naar    de   mogelijkheid   om een      rechtstreekse trein te       rijden    tussen    Groningen        en
         Bremen.
         sma                   Directe treinverbinding Groningen -
                                                                   Bremen | 2-02 NL  | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                             0000000019
</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>28370002
         2 Inleiding                                                                                                     12
         n  opdracht     van  Land Niedersachsen           en de Provincie Groningen heeft SMA dit
         onderzoek tussen        zomer     2022    en   voorjaar 2023 uitgevoerd. Doel van dit onder-
         zoek is om te kijken of er een directe trein Groningen Bremen kan worden in-
                                                                                 -
         gepast in de dienstregeling vanaf bouwstap 1 met zo min mogelijk infrastructuur-
         aanpassingen, zonder kwaliteitsverlies van de huidige dienstregeling en met be-
         perkte investerings- en exploitatiekosten.
         2.2         Doelstellingen      van   de studie
         De studie streeft     naar    antwoord op de        volgende vragen:
         —
               Wat    zijn de voor- en    nadelen     van een     directe   spoorverbinding        in vergelijking
               met een situatie zonder directe           verbinding?
         —
               Welke variant met       een   directe    verbinding maakt de meeste kans en zou op
               lange termijn    een   alternatieve      oplossing voor de bouwstap 2 kunnen zijn?
         —
               Welke korte-     en  lange termijn voorwaarden zijn nodig om een                    rechtstreekse
               verbinding    tussen    Groningen en Bremen mogelijk te maken?
         Het   achterliggende      doel   van   het onderzoek is dat met          een   directe trein die       en-
         kele malen per dag rijdt, het vervoersconcept stapsgewijs kan worden geintro-
         duceerd zodat de met bouwstap 2 beoogde kwaliteitsverbetering van de spoor-
         verbinding een (voorlopige) verdere invulling krijgt. Bij verdere groei van het
         aantal reizigers kan worden besloten de frequentie te verhogen en zullen ook
         meer grootschalige inframaatregelen (zoals die in bouwstap 2 zijn voorzien)
         worden gerealiseerd. Daarbij ontstaat dan een alternatieve (en mogelijk goedko-
         pere) gefaseerde realisatie van bouwstap 2 van de Wunderline. Zo ontstaat er
         ook tijdruimte om de financiéle opgaven die er zijn voor bouwstap 2 op te los-
         sen.
         sma                   Directe treinverbinding Groningen -
                                                                   Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                            0000000020
</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>28370002
         3 Plan  van aanpak                                                                                                     13
         3     Plan van       aanpak
         De    aanpak van de studie is verdeeld in 4 stappen. Elke stap is afgerond met
         een    workshop met de betrokken partners uit NL en DE, waarbij de tussenresul-
         taten zijn gedeeld en waarbij is vastgesteld dat de vervolgstap kan worden ge-
         start.
         1.    Achtergrondanalyse om de geschiedenis en de huidige ontwikkelingen dui-
               delijk in kaart te brengen: Deze analyse heeft als doel de uitgangspunten te
               onderzoeken, eventuele behoeften aan verandering vast te stellen en de
               doelstellingen van de directe verbinding duidelijk en verantwoord te defini-
               eren. De uitgangspunten zijn in samenspraak met de betrokken partijen
               vastgesteld.
         2.    Definitie van 3 aanbodvarianten per tijdhorizont, op basis van een brede
               analyse van mogelijkheden en een macroscopische evaluatie om de 3 kans-
               rijkste varianten te identificeren. De selectie van de 3 aanbodvarianten heeft
               in een workshop met de partners plaats gevonden.
         3.    Evaluatie     van  de 3 varianten per tijdhorizont om de haalbaarheid na te gaan
               en  de varianten      onderling te evalueren. In de afrondende workshop zijn de
               evaluaties     besproken en zijn de opmerkingen                 vanuit de      partners betrokken
               bij de  samenvatting en conclusies.
         4.    Samenvatting        met conclusie en         aanbevelingen        met   eindbespreking.
                          Productie / Middelen                   Exploitatie / Capaciteit                       Vraag / aanbod
           i
            S
            DO
                4
                                      t
                                                     Uitgevoerde studies, huidige ontwikkelingen
                                                                               :                                          i
                                                                                                                                   |
           $ Ss
            S
                       |                        Randvoorwaarden                                  |         |     Doelstelingen     |
           2
           I~  ©           Materieel, trein*km,       .               Macroscopische              .
                                                                                                                   Creéren   van
           2   =
               =
                              Infrastructuur
                                     -
                                                                        haalbaarheid                           Aanbodvarianten
                                                                                                                          "
           B®                                                                  :
           3   3                         Kwalitatieve     multicriteria-beoordeling: selectie       van   3 varianten
                                                                                               |
                           Materieel, trein*km,       |
                                                                      Planning   van  de                  J
                                                                                                                   Frequenties,
            do                Infrastructuur                           dienstregeling                                reistijden
            DO =                      3
           pA
                                                                               ¥
                                                                                                                          i
                                  Roston
                                                                               rt
           ES                                                           Capaciteit   en
                                                                                                                       Vraag       |
            ES                                                           robuustheid
           9                          i                                        x                                          .
                        |                        Kwantitatieve    multicriteria-beoordeling: vergelijking
                                                                               ¥
                                                                                                                                    |
                                                              Conclusie    en  aanbevelingen                                       |
         Figuur  1          Plan van aanpakt
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                      Bremen | 2-02 NL  | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                      0000000021
</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>28370002
         4 Doelstellingen en randvoorwaarden                                                                              14
         4     Doelstellingen           en   randvoorwaarden
         Op   basis    van   de verschillende reeds onderzochte varianten tussen 2014                         en
         2022    en   de  huidige ontwikkelingen zijn de doelstellingen en randvoorwaarden
         van de studie gedefinieerd. De randvoorwaarden zijn zo ruim mogelijk gehou-
         den, zodat er geen (nieuwe) ideeén verloren gaan. De randvoorwaarden dienen
         om het mogelijke ontstaan van varianten binnen de perken te houden. In de vol-
         ledige studie worden twee tijdshorizonten beschouwd: een situatie op korte ter-
         mijn (>2025 bouwstapbouwstap 1) en een situatie op lange termijn (>2030
         bouwstapbouwstap 2).
         4.1        Uitgevoerde       studies
         Vele varianten die in het verleden              zijn ontwikkeld of overwogen (met inbegrip
         van   de varianten uit de 3°        bouwstap) bevatten interessante ideeén. Voor elke
         variant is nagegaan of deze een directe treinverbinding Groningen                           —
                                                                                                        Bremen be-
         vat of dat deze mogelijk zou kunnen zijn.
         Vervolgens zijn       de  specifieke     randvoorwaarden         van   elke variant     vastgesteld        om
         de randvoorwaarden           van een      directe   verbinding    te kunnen identificeren. Deze
         analyse     is in de  aanhang terug         te vinden en heeft als basis         gediend voor de de-
         finitie van    de randvoorwaarden           voor een    directe   verbinding (zie hoofdstuk 4.4).
         4.2        Huidige ontwikkelingen
         De ontwikkelingen op de corridor Groningen                   —
                                                                         Bremen kunnen van grote invioed
         zijn op de haalbaarheid van mogelijke aanbodvarianten. De belangrijkste ontwik-
         kelingen zijn in een aanhang opgesomd en worden ook in deze studie als rand-
         voorwaarde meegenomen (zie hoofdstuk 4.4).
         4.3        Doelstellingen        van   de directe     verbinding
         Op   korte    termijn (>2025)
         —
               Directe    verbinding    1-3x per     dag   en  richting
         —
               Reistijd   niet significant langzamer          dan de    reguliere verbinding met overstap
              van    bouwstapbouwstap 1 (maar kan                iets  langer zijn in de orde van minuten)
         —
               De exploitatiekosten moeten laag blijven;               slechts éen extra       voertuig      moet de
               exploitatie mogelijk maken.
         sma                    Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                             0000000022
</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>28370002
         4 Doelstellingen en randvoorwaarden                                                                                15
         Lange termijn (>2030)
         —
               Directe    verbinding geintegreerd            in het   basisuurpatroon,       1x per 2     uur en     rich-
              ting
         —
               Reistijd niet significant langzamer dan de reguliere verbinding met overstap
               van   bouwstapbouwstap 2 (maar kan langer zijn in de orde van minuten)
         —
               De  exploitatiekosten        moeten      laag blijven;    de  keertijden     van   het materieel op
               de eindstations moeten kort             zijn.
         4.4        Randvoorwaarden
         De randvoorwaarden            zijn in samenspraak met de partners vastgesteld op basis
         van   de nationale      netontwikkelingen en de planningssituaties. Daarom worden de
         randvoorwaarden hier per tijdshorizon en land gedefinieerd.
         Op   korte    termijn (>2025)
         —
               Nederland
                    Referentiedienstregeling PNN* / 2025 met bouwstapbouwstap                                1 van    de
                    Wounderline      (variant 1B)
                    Geen verslechtering van met name het regionaal aanbod:
                    —
                          Groningen: Aansluiting Stoptrein (Winschoten,                    anders     Veendam)         <>
                          IC maximaal 10 minuten
                    —
                          Groningen: Aansluiting Stoptrein (Delfzijl,               anders    Roodeschool)          <>
                          IC maximaal 10 minuten
                    Minimale stijging van de exploitatiekosten van het regionaal aanbod in
                    vergelijking met de referentiedienstregeling
                    Geen goederenpaden (alleen maatwerk paden planning ad-hoc)
                    Geen infrastructuurmaatregelen (kleine maatregelen zoals extra wissels
                    of kleine aanpassingen van treinbeveiliging (seinen) mogelijk)
                    Geen nieuw treinbeveiligingssysteem tot ~2028 (verwachte ingebruik-
                    name van ETCS L2)
                    Openingen (Wildervanck-/ N-Willemskanaal) elk uur, 1-2 uitzonderin-
                    gen/dag aanvaardbaar.
         *
           Programma   Noord Nederland
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                      Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                               0000000023
</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>28370002
         4 Doelstellingen en randvoorwaarden                                                                               16
               Duitsland
                    Referentiedienstregeling            mKoK 2025 met         bouwstapbouwstap            1  van    de
                    Wunderlinie       (variant 1B)
                    Geen verslechtering van             met name het       regionaal     aanbod:
                    —
                          Knooppunt Oldenburg
                    —
                          Rechtstreekse verbinding            Bremen     -
                                                                           Norddeich
                    Minimale      stijging van de exploitatiekosten van het regionaal aanbod in
                    vergelijking met de referentiedienstregeling
                    Gebruik van de capaciteit voor goederentreinpaden (1-3x per dag en
                    richting) door directe treinen Groningen Bremen aanvaardbaar
                                                                           —
                    Geen infrastructuurmaatregelen (kleine maatregelen zoals extra wissels
                    of kleine aanpassingen van treinbeveiliging (seinen) mogelijk)
                    Geen nieuw treinbeveiligingssysteem
                    Opening van de Friesenbrlicke elk uur, 1-2 uitzonderingen/dag aan-
                    vaardbaar      voor    maximaal 1 variant
         Lange termijn (>2030)
               Nederland
                    Referentiedienstregeling            PNN / 2025 met        bouwstapbouwstap            1  van    de
                    Wunderline       (variant 1B)
                    Geen verslechtering van             met name het       regionaal     aanbod:
                    —
                          Groningen: Aansluiting Stoptrein (Winschoten,                   anders     Veendam)        <>
                          IC maximaal 10 minuten
                    —
                          Groningen: Aansluiting Stoptrein (Delfzijl,              anders    Roodeschool)          <>
                          IC maximaal 10 minuten
                    Geen     significante stijging van de exploitatiekosten van het regionaal
                    aanbod in      vergelijking met de referentiedienstregeling
                    Geen goederentreinpaden
                    De kosten van de infrastructuurmaatregelen zijn niet hoger dan die van
                    de in bouwstapbouwstap 2 geplande maatregelen.
                    Treinbeveiligingssysteem ETCS L2
                    Openingen (Wildervanck-/ N-Willemskanaal) elk uur.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                              0000000024
</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>28370002
         4 Doelstellingen en randvoorwaarden                                                                               17
         —
               Duitsland
                    Referentiedienstregeling voor Duitsland met bouwstapbouwstap                              1  van
                    de Wunderlinie        (variant 1B)
                    Geen verslechtering van met name het regionaal aanbod:
                    —
                          Knooppunt Oldenburg
                    —
                          Rechtstreekse verbinding            Bremen     -
                                                                           Norddeich
                    Geen     significante stijging van de exploitatiekosten van                 het   regionaal
                    aanbod in vergelijking met de referentiedienstregeling
                    Geen gebruik van goederentreinpaden door de directe                         trein   Groningen       -
                    Bremen
                    Kosten     van   infrastructuurmaatregelen lager             dan in   bouwstapbouwstap 2;
                    geen infrastructuurmaatregelen buiten Deutschlandtakt.
                    ETCS L2 op lange termijn
                    Opening     van    de Friesenbrlcke elk          uur
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                              0000000025
</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>28370002
         5 Referentiesituaties                                                                                                                18
         5     Referentiesituaties
         Zoals beschreven in de randvoorwaarden                       zijn de referentiesituaties           voor een
         rechtstreekse trein         gebaseerd op        drie structurerende          ontwikkelingen          in het      aan-
         bod:
         —
               Opening van het nieuwe station Groningen, dat nieuwe doorgaande treinen
               mogelijk maakt en het regionale aanbod sterk structureert (met de PNN-
               dienstregeling).
         —
               Heropening       van   de spoorlijn tussen Weener en lhrhove, waardoor een
               rechtstreekse       verbinding tussen Groningen en Leer weer mogelijk wordt.
         —
               Structurering      van   het  knooppunt Leer met de Eckverbinding Minster <> Bre-
               men, waarvoor het          dubbelspoor Augustfehn Stickhausen-Velde nodig is
                                                                              -
               (alleen op lange termijn) Deze maatregel is onderdeel van bouwstap 2 van
               de Wunderline en een belangrijk argument in Duitsland om de Wunderline te
               ondersteunen omdat dit bijdraagt aan kortere overstaptijden in Leer en ver-
               betering van de betrouwbaarheid van het netwerk.
         Het aanbod per referentiesituatie is hieronder weergegeven. De netgraphs (si-
         garenzakken)         van de referentiesituaties per tijdshorizon zijn ook in de bijlagen te
         vinden.
                                                                                                            Alleen de       —
                                                                                                                                       Stopirein| RegionalBahn
                                                                                                          belangrijkste     —
                                                                                                                                       Sreltrein    | RegionalExpress
                                                                                                         verbindingen       —
                                                                                                                                       EOI
                                                                                                         weer,
                                                                                                           eergegeve n                                 ;
                                                                                                                            | trl | uur               | riehting
                                                                                                                                        1 fre@in/ 2  uur / richting
                                                                                                                            =
                                                                                                                                 mm we
                                                                                                                            -— =   ==  Alleen    tijdens de spits
                                                                                                                             +——       Aansluiting
                                         Gn                   Ws
          Referentie korte   termijn   Br way
                                                                                                            Alleen de       —
                                                                                                                                       Stoptrein    / RegicnalBahn
                                                                                                                                       Sneltrein   /  RegionalExpress
                                                                                                         belangrijkste
                                                                                                          werbindingen      —
                                                                                                                                       ntErCity
                                                                                                         weergegeven        | tren /              uur    / richting
                                                                                                                            ===        1 {rein / 2   uur     { richting
                                                                                                                            =  =   ==  Aleen     tijdens      de spits
                                                                                                                             ——=
                                                                                                                                        Aansluiting
                                         Gn                   Ws
                                                                   Msch
          Referentie   lange termijn
                                         Gn
                        Bouwfase 2
                     (Variant 108-2)
         Figuur 2           Lijnvoeringen referentiesituaties
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                       Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich     | Entwurf
                                                                                                                                                                        0000000026
</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie                                                                                                 19
         6     Variantendefinitie
         6.1         Definitie   van    de varianten
         De definitie     van   de varianten vond           plaats op    basis    van  twee bronnen:
               De variantentabel         van   de reeds eerder         uitgevoerde       studies   (hoofdstuk 4.1),
               waarbij    de  mogelijke      varianten onder de gegeven randvoorwaarden recht-
               streeks worden overgenomen. Voor de overige varianten is nog nagegaan
               of deze ook met de nieuwe randvoorwaarden kunnen worden                                  gerealiseerd.
               Er werd     een  interne brainstormsessie             gehouden        met senior SMA-consul-
               tants die nooit eerder         bij dit project betrokken waren geweest. Deze advi-
               seurs werden slechts kort geinformeerd over het onderwerp en er volgde
               een verzameling ideeén en mogelijke nieuwe varianten.
         De diverse varianten          zijn besproken         met de    partners.
         8.1.1          Lange termijn       varianten
         De   lange termijn      varianten kunnen worden onderverdeeld in "variantenfamilies”:
               Aanvullend      product aan Duitse zijde (Leer Bremen) en integratie aan Ne-
                                                                           -
               derlandse zijde (Groningen Leer) in de NL-referentiedienstregeling (varian-
                                                      -
               ten 14/16 / 18 (B), gebundeld)
               Doortrekken      van    de RS30 --wat         een  halfuur    frequentie mogelijk maakt in
               combinatie met de IC/RE             --
                                                      en    integratie   in de    NL-referentiedienstregeling
               (varianten 14B, RS30)
               Aanvullend      product aan de Duitse kant (Leer Bremen) en integratie aan de
                                                                                -
               Nederlandse kant          (Groningen Leer) in de NL-referentiedienstregeling als
                                                          -
               tweede     product met doortrekken van de Stoptrein naar Leer (varianten 20,
               22, 24).
               Doortrekken      van    de RS30      —
                                                         wat een halfuur         frequentie mogelijk maakt in
               combinatie met de IC/RE             —
                                                      en   integratie    in de    NL-referentiedienstregeling
               als tweede      product    met doortrekken van de             Stoptrein naar Leer (varianten
               22B, 22B-Nieuw, Eemshaven).
               Geintegreerd       in D   en   NL, in Duitsland met een splitsen-combineren concept
               en  in Nederland       een   doorkoppeling naar Leeuwarden (varianten “referentie
               2x splitsensplitsen/combineren” en “bouwstapbouwstap 2 2x splitsen/combi-
               neren”)
               On-top     aanbod     om   afhankelijkheden         te minimaliseren
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                      Bremen  |  2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                 0000000027
</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie
                                                                                                                 —       |
                                                                                                                           fren uur | richting
                                                                                                                 =»
                                                                                                                      == Allee fjdens de spits
          Referentie      lange termijn
                           Bouwstap 2
                        (Variant 10B-2)
           Varianten 14 16   /      / 18(B)
                   gebase
               diensiregelingsgrondslagen NL)
                            Variant 14B
                     Variant 14B        -
                                          2u
                              Variant 20
                              Variant 22
                            Variant 22B
                 Variant 22B-Nieuw
                              Variant 24
                     Variant     On-Top
              Variant Eemshaven
                Variant gebundeld
                         Variant RS30
                             Referentie
          2x splitsen-combineren
                           Bouwfase 2
          2x splitsen-combineren
         Figuur 3                      Overzicht   van  de lijnvoeringen van de lange termijn varianten
         sma                                  Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                                   Bremen  | 2-02 NL  | 15.03.2023 | Vertraulich |        Entwurf
                                                                                                                                                  0000000028
</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie                                                                                             21
         6.1.2          Korte  termijn   variantenvarianten
         Net zoals de       lange termijn     varianten kunnen de korte           termijn   varianten ook         wor-
         den onderverdeeld in "variantfamilies":
               Aanvullend     product aan Duitse zijde en integratie aan Nederlandse zijde                          in
               de  NL-referentiedienstregeling (varianten 13/15/17, bundel)
               Doortrekken      van   de RS30      en   integratie   in de   NL-referentiedienstregeling
               (variant RS30)
               Aanvullend     product aan Duitse zijde en integratie aan Nederlandse zijde in
               de  NL-referentiedienstregeling als tweede product met doortrekken van de
               stoptrein naar Leer (varianten 19, 21, 23)
               Doortrekken      van de RS30 en integratie in de NL-referentiedienstregeling als
               tweede     product met doortrekkendoortrekken van de Stoptrein naar Leer (va-
               rianten    21-B, Eemshaven)
               Geintegreerd in D en NL rijden,             alterneren in Duitsland        en  keren in Gronin-
               gen (variant 1 alterneren)
               On-top     aanbod    om   afhankelijkheden        te minimaliseren
         sma                    Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                             0000000029
</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie                                                                                                                                     22
                                                                                                            Alleen de       —       Stoptrein | RegionaiBahn
                                                                                                          belangrijkste     —       Sneltrein |   RegionalExpress
                                                                                                          ah                —       |i     ity
                                                                                                         WeIpegeven                 1 train | uur
                                                                                                                                    1          2
                                                                                                                                                  {
                                                                                                                                                    nehting
                                                                                                                                                      |
                                                                                                                            mm         rE
                                                                                                                                                 uur defichting
                                                                                                                            — us ==
                                                                                                                                    Allzen tidens         spits
                                                                                                                             —      Aansluiting
                Referentie korte termijn
                   Varianten 13 / 15/17
                                ap basis van NL-
                        dienstregelingsprincipes)
                           Variant      19, 23
                                 Variant 21
                              Variant 21-B
                           (geintegreerd)
                        Variant On-Top
                   Variant Eemshaven
                    Variant    gebundeld
                           Variant RS30
                   Variant 1 Alterneren
         Figuur 4                Overzicht        van lijnvoeringen van de korte termijn variantenvarianten
         sma                              Directe   treinverbinding Groningen  -
                                                                                 Bremen   | 2-02 NL | 15.03.2023        | Vertraulich        |  Entwurf
                                                                                                                                                                     0000000030
</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie                                                                                                                       23
         6.2             Macroscopische (kwalitatieve) beoordeling
         8.21                    Evaluatie
         De evaluatie werd kwalitatief                              uitgevoerd door een "expert's judgement”. De re-
         sultaten         van          deze       beoordeling staan in de volgende tabellen en zijn gedeeld met
         de     partners.
         Lange termijn varianten
                                                                                                                                                       RS30 |
                                                                                                                                                |
                                                                                                                                   On-op
                                                                                                                                          | Eem   B
                                                                                                                                                     |
          Aanbodkwaliteit:        reistijd Groningen Bremen
                                                       -
                                                                      oOo
          Aanbedkwaliteit: aansluitmogelijkheden                      oo
          Aanbodkwaliteit: regionale functie                           0
                                                                       0
          Integratie in de dienstregeling: regionaal NL
                                                                       0
          Integratie in de dienstregeling: regionaal D
                                                                       0
          Capaciteit: Goederentreinpaden D
          Capaciteit: Bruggen          NL                             Oo
          Capaciteit:   Friesenbricke                                 O00
          Robuustheid: Groningen                                       ©
          Robuustheid: Leer                                            ©
          Robuustheid;                        Bremen                   ©
                              Oldenburg     —
          Exploitatiekosten: Extra treinkilometers                    O00
                                                                       ©
             {i                     specifiek
                                                                       0
          Investeringskosten:         Infrastructuur NL
                                                                       ©
          Investeringskosten: Infrastructuur D
          Haalbaarheid: Inzet         van   materieel                 oc
         Korte        termijn              variantenvarianten
                                                                       O
                                                                       0
                           it:
                                regionale functie                     OC
          Integratie in de     dienstregeling: regionaal NL           C0
          Integratie in de     dienstregeling: regionaalD
          Capaciteit: Goederentreinpaden
          Capaciteit: Bruggen NL
                       Friesenbriicke
                                                 D
                                                                       0
                                                                       0
          Capaciteit.
          Robuustheid: Groningen                                       0
                                                                       0
          Robuustheid: Leer
          Robuustheid: Oldenburg          =
                                            Bremen                    20
                                                                       ©
          Exploitatiekosten: Extra treinkilometers
                                       or
                                                                      20
                                    Infrastructuur NL                  2
          Investeringskosten:
                                                                       0
          Investeringskosten:       Infrastructuur D
          Haalbaarheid: Inzet       van  materieel                    So
         Tabel 1                        Kwalitatieve     beoordeling   van de varianten
         sma                                    Directe   treinverbinding Groningen  -
                                                                                       Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                                              0000000031
</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie                                                                                                     24
         8.2.2          Selectie   van    de 3    kansrijke      varianten
         De multicriteria evaluatie          van    de verschillende varianten geven de volgende                           re-
         sultaten per familie        van   varianten        (onafhankelijk van de tijdhorizont):
               Aanvullend      product aan Duitse zijde (Leer Bremen) en integratie aan Ne-
                                                                               -
               derlandse      zijde (Groningen Leer) in de NL-referentiedienstregeling (varian-
                                                         -
               ten  14/16 / 18 (B), gebundeld)
               —
                     Een extra    product in Duitsland            is altijd minder concurrerend               dan    integra-
                    tie met de RS30         (zie volgende         reeks     varianten).
               Doortrekken       van   de RS30        -
                                                         wat een halfuur          frequentie mogelijk maakt in
               combinatie met de IC/RE              -
                                                       en    integratie    in de     NL-referentiedienstregeling
               (varianten 14B, RS30)
               —
                     De RS30-variant is hier beter beoordeeld dan variant 14B omdat de
                    doorgaande verbinding in Groningen naar Leeuwarden operationeel veel
                    risico’s met zich meebrengt. De RS30-variant voorziet een onafhanke-
                    lijke kering in Groningen.
               Extra   product    aan    de Duitse kant          (Leer Bremen) en integratie aan de Ne-
                                                                         -
               derlandse kant       (Groningen          -
                                                           Leer) in de NL-referentiedienstregeling als
               tweede     product    met    doortrekken van de Stoptrein naar Leer (var.20, 22, 24).
               —
                    Zoals in het eerste         geval is een extra product in                Duitsland      altijd minder
                    concurrerend dan          een     integratie met de RS30.
               Doortrekken       van   de RS30        —
                                                           wat een halfuur        frequentie mogelijk maakt in
               combinatie met de IC/RE              —
                                                        en    integratie    in de     NL-referentiedienstregeling
               als tweede      product    met doortrekken van de                  Stoptrein naar Leer (varianten
               22B, 22B-Nieuw, Eemshaven).
               —
                     De extra treinkilometers             over   de grens      brengen hoge exploitatiekosten
                    met zich mee, die         -
                                                 net als      bouwstap       2  -
                                                                                  moeten worden vermeden.
                     Deze familie     van    varianten is daarom niet verder onderzocht.
               Geintegreerd       in D   en   NL, in Duitsland met een splitsen-combineren concept
               en  in Nederland       een   doorkoppeling naar Leeuwarden (varianten “referentie
               2x  splitsen/combineren” en “bouwstap 2 2x splitsen/combineren”)
               —
                     Hoewel deze varianten aan Duitse zijde (tussen Leer en Bremen) niet
                    gewenst zijn door de hoge risico’s die het dubbele splitsen met zich
                    meebrengt, zijn        ze   in theorie      aantrekkelijk        omdat     ze  geen extra treinkilo-
                    meters veroorzaken.
               On-top     aanbod     om   afhankelijkheden           te minimaliseren
               —
                     Deze variant      gaat   weliswaar gepaard met veel extra treinkilometers,
                    maar     schaft geen      grote nadelen omdat de capaciteit goed wordt benut.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen    -
                                                                        Bremen     | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                     0000000032
</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>28370002
         6 Variantendefinitie                                                                                                  25
         Uiteindelijk zijn in overleg         met de      partners de volgende varianten geselecteerd
         op   lange en korte termijn:
         1.    "RS30" met de         volgende      voordelen:
               —
                     Integratie   tussen Bremen en            Bad-Zwischenahn, zonder doorverbinding
                    naar    Hannover
               —
                     Halfuurdienst tussen Leer            en  Oldenburg       waar     op  termijn    naar    gestreefd
                    wordt
               —
                     Eén product over de grens en integratie aan Nederlandse zijde om de
                    exploitatiekosten te beperken
               —
                    Kort keren in Groningen om de complexiteit van de operationalisering te
                    minimaliseren (geen internationaal materieel t/m Leeuwarden)
                                           Gn                   Ws      Nsch
                                                                                      J.       mn
                                                                                                              BZw       ob          Bm
                       Variant RS30
                                            ===]                   »   —                 =
                                                                                                               f EES     ——
                                                                                                                                  =k |
         2.    "On-top"       met de   volgende        voordelen:
               —
                    Onafhankelijkheid van het regionale aanbod
               —
                    Betere reistijden tussen Groningen en Bremen
                    Variant   On-Top
         3.    "Splitsen-combineren” (uitsluitend lange termijn)                        met de    volgende        voorde-
               len:
               —
                    Geen aanpassingen van het bestaande aanbod (behalve wat het aantal
                    zitplaatsen betreft)
               —
                    Geen extra capaciteitsbenutting (d.w.z. geen beperking van de goede-
                    rencapaciteit) en geen extra treinkilometers (beperkte exploitatiekosten)
                                          Gn
          2x
                          Referentie     |                         mi
              splitsen-combineren
         Het   splitsen    en   combineren       lijkt  niet realistisch op korte        termijn (vereiste looptijd
         voor   het aanschaffen        van    nieuw materieel          en   aanpassing van de concessie). In
         plaats daarvan zou op korte termijn                 de  variant alterneren een mogelijke fase-
         ringsvariant kunnen zijn.
                                          Gn                   Ws
              Variant 1 Alterneren
                                          Sr==].=-                    —|
         sma                     Directe treinverbinding Groningen   -
                                                                       Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023  | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                       0000000033
</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning van de dienstregeling                                                                                 26
         7    Planning        van    de    dienstregeling
         De verschillende        kansrijke varianten zijn vervolgens uitgewerkt aan de hand van
         een   strategische planning. Dit betekent dat eerst de situatie op lange termijn is
         uitgewerkt en vervolgens de situatie op korte termijn, om te voorkomen dat be-
         slissingen op korte termijn niet meer haalbaar zijn in een situatie op langere ter-
         mijn en dus leiden tot niet toekomst vaste investeringen.
         7.1        Variant RS30
         7.11          Lange termijn
         De   planning van de dienstregeling wordt hieronder weergegeven in de vorm van
         een   tijd-weg diagram en basis spooropstelling. Een netgraph is ook in de bijla-
         gen te vinden. De volgende aspecten kenmerken deze variant:
         —
              Reistijd Groningen         -
                                           Bremen: 2:18        u
         —
              Non-stop Groningen           —
                                              Zuidbroek      -
                                                               Winschoten, alle haltes Scheemda                 -
              Leer, RE haltes Leer          -
                                              Bremen
         —
              Naast de maatregel dubbelspoor Augustfehn Stickhausen-Velde (referen-
                                                                             -
              tie) is dubbelspoor Bad Zwischenahn Kayhauserfeld noodzakelijk om de
                                                                  -
              goederencapaciteit tussen Oldenburg en Bremen te garanderen
         —
              Het doortrekkendoortrekken              van   de RS30     en de spitstrein van/naar Nieu-
              weschans sluiten elkaar uit, d.w.z. de              spitstreinspitstrein een half uur moet
              worden verschoven.
         —
              Stop in Zuidbroek         om een     dubbelspoor       tussen Zuidbroek en Scheemda te
              vermijden
         sma                    Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                             0000000034
</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning van  de dienstregeling                                                                                                                               27
                                                                             0) Conflict                            mm     |C Intercity DE    /  Stoptrein  NL     ===
                                                                                                                                                                       Goederenpad
                                                                             |           Nieuw  dubbeispoor         m=     RegionalExpress DE         / Sneltrein NL
                                                                                         Diracte train                     Wunderline / Regio-5-Bahn
                                                                                                                    —
                                                                                                                                                                                   Legenda
              Hi         bh              NE                                   1                        i;         3       {1             i                            Fil
         10
              ilEiEREMig 1: go
                                                                      EERE
                                                                         Bef                           131 EIR            38 md sill
                                                                                                                                            FEE
                                                                                                                                           4
                                                                                                   ;                                   ¥
                                                                    A
              A
               py                                  TT                     ~~             ~                                                      ll
                                                   ITN                                                                                   I                              pe           (
            i
              ~
              <__  Sk KR   =
                                   31TH            J              ;
                                                                             F< po”                                     A
                                                                                                                                   ed]
                                                                                                                                         4                0)       PEE
                                                                                                                                                                     Kx HAp
                                                                                                                                                                                     rh
              ISS IN
            |
                                                          fod
                                                   FC                                      |
                                                                                                                                 Sd
            0          Wi     ~~                   1                         YI
                                                                                                                                                                      PR le
                                                                                                                                                                 )
                                                                                                                                 i
                                                                                                                                                                 “
                                                          1       I
              )        »
                                                                        ERlD
                                                                                                                                            :
            EQIEN                                  CE                                                                    BC                                      TPR
            f
              ap                                   RE sreelhivess                                                                  re
                                                                                                                                         eRe]
              IS
                   <N           :
                                                   |
                                                                                                                                      J
                                                                                                                                         NB.
                                                                                                                                                                   DEP                 Sp
              Si
          a
            ><
              {
                                                      A
                                                          |
                                                                NE HT A                                                               ge )                         48%
                                                                                                                                                                      ><
              x
              N
                   ><
                       XC
                              ~
                                      2Ose]
                                                   (|                           4
                                                                                                                         i
                                                                                                                              ~_
                                                                                                                                     NC
                                                                                                                                                                      i
                                                                                                                                                                      SEEN
            (le
                                                   +
              i Zl              :                  [|                                                                                      RN NB
            Za
                                                                                                                                 sie
                                                  I :                                                                                    ™K rad
                           ~
                               =       2k
                                                                                   —ail
                                                                                                                                                                             :
         12
              )                                                                 ~                                                                                     dai
                                                                                                                                                                                        12
         Figuur  5          Tijd weg diagram    van     de    lange termijn    variant RS30
         De   spoorbezettingen in Groningen                            en  Leer veranderen als                      volgt (ten opzichte
         van    de referentiesituatie):
         —
               Waunderlinie staat op spoorspoor 50                           tijdens             het kerenkeren in                 Groningen
         —
               Aanpassing         van   de Sneltrein uit Leeuwarden                                    (1x per uur):
               —
                    Aankomst 0.6 minuten                    voor        vertrek         van      de ST       naar   Winschoten
               —
                    Vertrek     na    1,5 minuut halteringhaltering op minuut .47.,5
               —
                    Aankomst Sneltrein vanuit Leeuwarden om .51.5, vertrekvertrek                                                                   naar
                    Groningen-Europapark na een stop van 1,5 minuut.
               —
                    lets minder dan 3 minuten                         overkruising op                   het  conflictpunt "Peizerweg".
         —
               Vertrek vanuit spoor 50 direct                         na passage              van       Sneltrein    naar          Leeuwarden
         —
               Stop   in Leer     tijdens    het  kopmaken                 van          RE/IC Norddeich               -
                                                                                                                          Bremen.
         sma                       Directe treinverbinding Groningen             -
                                                                                      Bremen         | 2-02 NL | 15.03.2023      |  Vertraulich         |  Entwurf
                                                                                                                                                                                           0000000035
</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>28370002
         7   Planning van   de   dienstregeling                                                                                                     28
                                                                                                                     Gn
                                                                                                  .
                                                                                                             x
                                                                                              TE       il                      A             Garp
                                                                                                Spoor
                                                                                                50
                                                                                               Project Knoop Groningen (2023)
           |     nt     tra
                             S——     "       ———t——    I  —   ce                a——
                                                                                                     Groningen
                                                                           [         Aankomst       viak    voor
                                                                                      het vertrek     van    de
                                                                                 —_
                                                                                    ST    naar  Winschoten         |
                        [Leer                   Lob                      aa         |
                                                                                        em                            a
         Figuur   6              Spoorbezettingsvariant     RS30 op  lange termijn
         7.1.2            Op      korte    termijn
         In   vergelijking         met de      lange termijn       variant veranderen de                      volgende           elementen:
         —
                Doortrekken            van    de RS30 slechts drie keer per                   dag        en     richting
         —
                Non-stop Groningen                  -
                                                      Zuidbroek, alle haltes Zuidbroek                          -
                                                                                                                  Leer, RE haltes
                Leer    -
                          Bremen
         —
                Referentieaanbod                Groningen        -
                                                                   Leer  blijft voorlopig,             de directe trein              rijdt tus-
                sen    Leer     en     Groningen on-top
         In vergelijking met de                referentiesituatie       (bouwstap 1) zijn                    de   volgende aanpas-
         singen noodzakelijk:
         —
                Op    het   traject Leer Oldenburg wordt de reistijd van de goederenpaden
                                                 -
                                                                                                                                             drie
                keer per       dag in de richting van Bremen ongeveer 15 minuten langer.
         —
                Lange kering             van   de RS30 in Bad Zwischenahn                        (opstellen in Oldenburg)
                wanneer         de directe trein vanuit            Groningen richting Bremen rijdt.
         sma                            Directe treinverbinding Groningen    -
                                                                               Bremen   |  2-02 NL        | 15.03.2023      | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                       0000000036
</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>28370002
         7       Planning            van      de      dienstregeling                                                                                                                                                                                  29
                                                                                                                                                                                    [0        Opening Friesenbricke                      =
                                                                                                                                                                                                                                                  Stoptrein [ RegionalBahn
                                                                                                                                                                                  —            CC  Intercity                             —
                                                                                                                                                                                                                                                  Goederenpad
                                                                                                                                                                                  —            Sneltren     I
                                                                                                                                                                                                               Regional[Express                   Directe trein
                                                                                                                                                                                                                                                                  Legenda
                 [=
                 wo
                                                                                                                    yd}
                                                                                                                                                                                          £4                                      Era]                                 1814
                 Bl
                                                                                                                                   Oidenburg
                                                                                  £
               Po)           1
                                                                                  boy
                                      13[
                 E                                                                                                                                                                                                                   I                                   |
                 sinmll                                                           i                    i
           =
               ARIES         Tp
                                          -
                                                  i
                                                                                  i
                                                                                         —
                                                                                                         :
                                                                                                                                          |
                                                                                                                                                                                                                                     |
                                                                                                                                                                                                                                     1
                                                                                                                                                                                                                                                                         |
                                                                                                                                                                                                                                     |                                   |
                                ~y            o
                                                  5                     =I                                   TT
                                                                                                                             cs                                                                                                      |                                   |
                          Ls     ’
                                                  2                H
                                                                                                  ff
                                                                                                                                                                                                                                     |
               a,
                             =  >
                                                    A
                                                                   Ed                                                     er                                                              Le]                                     we                                   ne3s
                                                       =
                                                                                                                  ;                       ;
                                             oh                             He
                     TE                                                                                                                                                                    1]                                     5]                                   8:38
                  0]
                                                                                                                -
                                                                     hg
                      |
                                                                                                                        ~
                                                                                                                                                                                           LE                                     LF]                                  wan
                        iL                   Maes                 =»    el:                  5                                 -
            LY               +                                                                                                                                                             he                                     1s                                   10.04
                                                                          1k                                                              =
                                                                                                                                          .                                                re                                      es                                  18:02
                                                                                     ]
                  (J  |                                                                                       ho                              !
                                                                                                                                                                                           oR
                                                                                                                                                                                                                                   ace                                 LE]
                                                                                                                                                                                           rer                                     FR]                                 nr
                                                                                                                                                                                           LE]                                    LE]                                  LE]
                                                                                                                                                                                           TN                                      1m»                                 15:38
                                          po        i
                                                                           ~               1
                                                                                                                L-      -
                                                                                                                                              |
                                                                                                                                                                                           Td                                      13.41                               154
                                                                                                 - ia
                                                                                                                               =
                                              .
                                                                                                                                                                                   Gas     Tas     MES     BAb   1048   T0e8 1348 14S    MAE    I54E  BAT   TAB  1840  1046  2048
            "
                                          ”
                                                  Ww                      GE                   a           1S                  =
                                                                                                                                                                                     of    S08     HO4    W008   08     1208 1208 1408   1808   R05   TOS   EOS  1B0S  2008  21.08
                                                                                                                                                                                     LI    STE     RT     RT     ERT    FET  RT]  TRE     Hd    Me    AT    TEA  TR    304   0
                                            AN                                               :                                 -
                                   Wt     rd                                  -
                                                                                                                                                                                   TR      OER     RR     WE     MR     unm  un   22      WMI   ME    TR    wl   wen   nr    mn
                                                    A                                                                   f=   i
                                —pf—{-4                                                                                                                                              2     OEE     RE     ONE    VR     wa   aR   JAE    RR     RAE   TTA   RAY  TREE  SEE   nA
                                                    a                     E            -          =f                             -
                                              Boia             I                                                             =
                                                    inl                   Thi                                     T
                                                                                                                                                                                  TH    EM        MN     WN     MM     2M    NN   TE     1536   WIE   ITD   1838 R28   2008   2138
                                                  1
           []                                                                                                                                                                     T'S   aM       BM      WM     1M     TN    NN   JAM    BN     WN    ITH   BM   MN    NM     NW
                                              itd                       =                                                                                                         TAY   B43       NAD    TAD    TMD    1243  TMD  TEED   1543   WAI   TED   143  TRAD  P03    214d
                           a
                                                  ~                      ii
                                                                                                              z
                                                                                                                                                                                  THR   BSA       WER    WON    TIDE   RE    WM   TASES  1550   MEE   1TH   M58  THER  2088   1B
                                                  TF                                     THD                                                                                      (SFO  LINES   E-INR    EEL         I SLATE]     PET    MEN    ATT   BEAR  TEI  20012 un     ad
                                                  ph                   as       =                           p—                                                                                  U2]                                      ALET]                                mn
                                                Fh                                                         =
                                                                                                                                                                                                waa                                      wa                                   Fr rl]
                                                  1         H               =                    Le
                                                                                                                                                                                                LL]                                      188                                  bed]
          o
               -
                                                  —       :
                                                                                =
                                                                                                     <
                                                                                                                                                                                                 i]                                      643                                  243
                                              x        tq
                                                           |            pC               0
                                                                                             Pe                             -
                                                                                                                                                                                                ad                                       a8                                  bid]
                                              i.
                                                            0%
                                                                          i
                                                                            dS
                                                                                                                                                                                                "no                                      170                                  23:04
                                            —
                                                     TR
                                                     pt
                                                                         Lat       ber
                                                                                                 DER 8)                   1
                                                                                                                                                                                                1108
                                                                                                                                                                                                1194
                                                                                                                                                                                                                                         17:06
                                                                                                                                                                                                                                         17:98
                                                                                                                                                                                                                                                                              06
                                                                                                                                                                                                                                                                              X14
                                         1
                                       hee
                                                    far                                :
                                                                                             —
                                                                                                                        ~                                                                       "na
                                                                                                                                                                                                                                         LLj  |                               wa
                                                                                                                                                                                                 "na                                     ms                                   pa]
          F.
                                        ai
                        |
               i                       i
                                         ,          nL
                                                                                                        he                                                                                                                                  |
                                                        "                                                                                                                                                                                   |
                                                       ~L                                                                                                                                                                                   |
                                                                                                                                                                                                                                            |
                                                                                                                                                                                                                                            |
                                             rr                             ~—                    Le                                                                                                                                        |
                                                  .
                                                      nt                    AT                     a
          1%"                                                                                                                                          =n                                       1188
                                                                                                                                                                                                                                         17:48                                IF
                                                                                                                                                                                                                                                                                 46
         Figuur7                                      Tijd weg diagram                                        en            dienstregeling           korte termijn variant RS30 met       openingstijden                  Friesen-
                                                      briicke
         Aangezien                              de directe trein                                                   gebruik                      maakt    van    het   openingsvenster van de Frie-
         senbriicke, is deze 6 keer per dag niet beschikbaar                                                                                                             voor de scheepvaart. Dit
         conflict met de scheepvaart treedt alleen op als het openingsvenster daadwer-
         kelijk gebruikt moet worden i.v.m. de getijden). Een denkrichting om dit conflict
         te voorkomen is een uitval van de trein of vervanging van de stoptreindoor bus-
         sen op het moment dat dit optreedt (ca. 300 relevante scheepsbewegingen per
         jaar).
         —
                      Reistijden                          en      aanbod                                   Groningen                               -
                                                                                                                                                     Bremen onveranderd
         —
                      De           stoptrein Groningen                                                                      —
                                                                                                                                             Leer t/m Weener inkorten in uren dat de door-
                     gaande trein rijdt zou het conflict met de openingsvensters van de Friesen-
                      briicke kunnen oplossen (keren in Weener i.p.v. Leer):
                     —
                                    Referentie zonder RS30 6                                                                                    x ca. 40 minuten per 6 uur (240 min / 6                                       uur)
                     —
                                    Met RS30 4                               x ca.                         40 minuten per 6                                 uur (160 min / 6 uur)
         sma                                                     Directe                   treinverbinding Groningen                                     -
                                                                                                                                                           Bremen   | 2-02 NL | 15.03.2023             |  Vertraulich         | Entwurf
                                                                                                                                                                                                                                                                                     0000000037
</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>28370002
         7   Planning van de dienstregeling                                                                                                                             30
                —
                      Met RS30      en   inkorten    stoptrein Groningen Leer 2 x ca. 40 minuten en
                                                                                         -
                      2 x ca.  70 minuten per 6          uur (220 min / 6 uur), zie tijd-weg-diagram hier-
                      onder.
                                                                                                                Opening Friesenbricke                    mm
                                                                                                                                                                     Stoptrein/ RegionalBahn
                                                                                                      IC
                                                                                                                Intercity                                i
                                                                                                                                                                     Goederen   pad
                                                                                                      —
                                                                                                                Sneltren       [| RegionalExpress                    Directe rein Legenda
            By    i
           CIETY] Wesner                                          |.
                                                               S|-t
                                                       AINE        F
                                                                   =F
                                                                                                                                                    its]
                                                                                                                                                     1228
                                                                                                                                                     124%
                                                                                                                                                                                          1
                                                                                                                                                                                          1830
                                                                                                                                                                                          18.45
                                                       0AN'SSVAN
                                                                                                                                                     LEE]                                 ALE
                                                                                                                                                     ae                                   L2H
                                                                                                                                                     13:09                                noe
                                                                                                                                                     AT                                   Lat)
                                                                                                                                                     1330                                 19:30
                                                                                                                                                     ILE]                                 LE]
                                                               ISNAXt
                                                                                                                                                     4                                    han
                                                                                                  4d    had   TER   RAD      BAA    004   048  (240  1348  tal     1848  10A8 ITE   TRE   TRAE  204B
                                                                                                  MOS   TOS  M08    M08     1008    M08   1204 1308  1408  1808    W08   TO   M08   THOS  JOOR  2108
                                                                                                  WH    TH   pH     EM      OEM     IH    RN   1M    WO    1A      NE    ITN  Rd    1d    20004 2100
                                                         ANA
                                                                                                  2     TR   eR     WR      wn      na   unm   am    WI    8X2     E22   TTR  Med   Wa    0x    nm
                                                                                                EN      TR   ER     ¥R      WW      MR    UW   aw    432   1832    ABA   TAR  Ea    WA    Jed   11a
                                                                                                      TH    EN     XN      0H      MN    12M   uN   TH     SM      WH    TI   Md    WH    0     6
                                                            IVA                                       TH
                                                                                                      TA)
                                                                                                      TH
                                                                                                            OEM
                                                                                                            4)
                                                                                                            BN
                                                                                                                   EM
                                                                                                                   WA
                                                                                                                   BN
                                                                                                                           0M
                                                                                                                           1040
                                                                                                                           0M
                                                                                                                                   UN
                                                                                                                                   VUAD
                                                                                                                                   1S
                                                                                                                                         0M
                                                                                                                                        1240
                                                                                                                                         1258
                                                                                                                                               UM
                                                                                                                                               1340
                                                                                                                                               138
                                                                                                                                                    TM
                                                                                                                                                    TAA)
                                                                                                                                                    1488
                                                                                                                                                           EME
                                                                                                                                                           HED
                                                                                                                                                           158%
                                                                                                                                                                   WM
                                                                                                                                                                   EA)
                                                                                                                                                                   1658
                                                                                                                                                                         ITE
                                                                                                                                                                        TAD
                                                                                                                                                                        TES
                                                                                                                                                                              RM
                                                                                                                                                                              IRA
                                                                                                                                                                              1B
                                                                                                                                                                                    1M
                                                                                                                                                                                    EdD
                                                                                                                                                                                    1509
                                                                                                                                                                                          0M
                                                                                                                                                                                          2043
                                                                                                                                                                                          2088
                                                                                                                                                                                                NN
                                                                                                                                                                                                2d)
                                                                                                                                                                                                2180
         ”
                                                       AANS                                           (S-30 LIE   E-SERIES
                                                                                                                  id
                                                                                                                  oa
                                                                                                                  rd
                                                                                                                  ay
                                                                                                                                      Fa AEH        AEA    EIT
                                                                                                                                                           1614
                                                                                                                                                           1630
                                                                                                                                                           1626
                                                                                                                                                           1843
                                                                                                                                                                   ATTY EZ    WET   20012 2910  222
                                                                                                                                                                                                au
                                                                                                                                                                                                aan
                                                                                                                                                                                                Friel]
                                                                                                                                                                                                24
                                                               AS IN
                                                                                                                  Ld  1]                                   168                                  pre
                                                                                                                                                                                                     1
                                                       GANA                                                                                                1701
                                                                                                                  ma                                                                            230
                                                                                                                  THE
                                                                                                                                                           TOE                                  2306
                                                                                                                  LRT                                      iT                                   3d
                                                                                                                  na                                       Lb
                                                                                                                                                                -3                              2
                                                                                                                  12%                                      1728                                 32
                                                                                                                    I                                         |                                    I
                                                                                                                    I                                         |                                    I
                                                                                                                    |                                         |                                    |
         12                                              ‘A NA        korte         variant RS30 met inkorten
                                                                                                                    l
                                                                                                                    I
                                                                                                                    |
                                                                                                                  1188
                                                                                                                                                              |
                                                                                                                                                              |
                                                                                                                                                              |
                                                                                                                                                           1745
                                                                                                                                                                                                   I
                                                                                                                                                                                                   I
                                                                                                                                                                                                   I
                                                                                                                                                                                                FEEL]
         Figuur 8            Tijdweg diagram  en  dienstregeling            termijn                                           Stoptrein tussen
                             Weener   en Leer
         sma                      Directe treinverbinding Groningen       -
                                                                            Bremen    | 2-02 NL | 15.03.2023             | Vertraulich |         Entwurf
                                                                                                                                                                                                       0000000038
</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning  van de  dienstregeling                                                                                              31
                                                                                                      Project Knoop Groningen (2023)
                                                                                             Mm
             —                               Sei               pip.         i      Sp.
                                                                                                     7 Groningen |
                                                                                          /
                                                                    tt  i
                                                                                      od                       a             ne  wr
                                                        ee
                                                           ——           CC —                   LL—me                                   |.
                                                                                   Keren SNT vin
                                                                                         Groningen               23
         Figuur  9           Spoorbezettingsvariant  RS30 korte termijn
         71.3           Samenvatting         variant RS30
         Op   korte    en  lange termijn       is het doortrekken         van  de RS30           kansrijk,      met
         een    reistijd  van ca.     2:18   u tussen     Groningen       en  Bremen.
         Op lange termijn moet             het aanbod      een   uurdienst       zijn   om     de aansluitingen in
         Leer te garanderen en             zo  het referentieaanbod tussen                  Groningen en Leer syste-
         matisch     aan    te bieden. De       spitstreinen     tussen     Groningen Europapark en Nieu-
         weschans moeten             een    halfuur verzet worden.         Op korte termijn zijn 3 treinparen
         per  dag naar Bremen denkbaar. Het referentieaanbod moet naast de directe
         verbinding blijven bestaan, wat extra treinkilometers tussen Groningen en Leer
         veroorzaakt.
         Op lange termijn zijn          de   volgende infrastructuurmaatregelen nodig:
         —
              Dubbelspoor          Stickhausen-Velde          —
                                                                Augustfehn (Referentie)
         —
              Extra    Bdubbelspoor          tussen Leer      en  Oldenburg. bijvoorbeeld Kayhauserfeld                              -
              Bad-Zwischenahn,             om   de   goederenpadengoederenpaden aantrekkelijke
              vervoerstijden        te kunnen      blijven aanbieden (het optimale baanvak in fermen
         sma                      Directe treinverbinding Groningen -
                                                                      Bremen   | 2-02 NL     | 15.03.2023   | Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                            0000000039
</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning van de dienstregeling                                                                                 32
              van   operationele kwaliteit         en  capaciteit    moet worden bepaald in het kader
              van een     specifieke     studie (“eisenbahnbetriebswissenschaftlichen Un-
              tersuchung”).
         Op   korte  termijn zijn geen        extra   infrastructuurmaatregelen nodig.
         De   openingstijden van de Friesenbriicke kunnen op lange termijn worden ge-
         handhaafd.      Op korte termijn kan aan een openingsvenster per uur van de Frie-
         senbricke niet worden voldaan. Hiervoor zijn oplossingen denkbaar, zoals het
         laten vervallen      van een      treindienst als brugopening          voor   de scheepvaart daad-
         werkelijk noodzakelijk         is. Of dit  een    haalbare weg is moet met de verschillende
         stakeholders worden toegelicht. Bovendien vereist de uitvoering                         van    deze vari-
         ant op korte     termijn   de aanschaf        van  internationaal inzetbare waterstof- of batte-
         rij-treinstellen die compatibel zijn met het materieel dat momenteel voor de
         RS30 wordt ingezet. Ook zou het nog tot 2036 bestaande contract moeten                                   wor-
         den   aangepast.
         7.2        Variant    On-Top
         2.1          Lange termijn
         De   planning van de dienstregeling wordt hieronder weergegeven in de vorm van
         een   tijdtijd-weg diagram en spooropstelling. Een netgraph is ook in de bijlagen
         te vinden. De volgende kenmerken beschrijven deze variant:
         —
              Reistijd Groningen         -
                                            Bremen: 2:03      u
         —
              Twee    uur   frequentie On-Top          aanbod
         —
              Stops mogelijk       in  Groningen-Europapark, Zuidbroek, Scheemda, Winscho-
              ten, Nieuweschans, lhrhove, Leer, Bad-Zwischenahn, Kayhauserfeld, Ol-
              denburg en Delmenhorst.
         —
              Conflicterend met de           openingstijden     van    de Friesenbricke. Slechts één               ven-
              ster van 65 minuten voor de Friesenbriicke om de 2 uur in                       plaats    van    40 mi-
              nuten per uur.
         —
              Om dit conflict op te lossen rijdt, vanwege het beschikbare venster voor Frie-
              senbriicke de Sneltrein Groningen Leer elke twee uur slechts tot Weener.
                                                              -
         —
              Met het    dubbelspoor Bad Zwischenahn                 -
                                                                       Kayhauserfeld       is een    goederenpad
              elke twee     uur per richting mogelijk.
         —
              Eerste rit van/naar        Groningen       alleen  na  de  spits   of vervanging       van   de   spits-
              treinspitstrein     naar   Nieuweschans
         sma                    Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                             0000000040
</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning              van         de     dienstregeling                                                                                                                                                                                          33
                                                                                                                                                                                                  mC |ntercity DE /                   Stoptrain NL
                                                                                                                                                                                                                                                    =    Goaderenpad
                                                                                                                                             Canflict                                                                                                 =e
                                                                                                                             [nieuw dubbelspoor                                                   —
                                                                                                                                                                                                            RegionalExpress            DE / Sneltrein NL
                                                                                                                                             Directe trein                                                  Regio-5-Bahn                              m— Wundedine
                                                                                                                                                                                                  s—
                                                                                                                                                                                                                                                                     Legenda
             Saute Asealuing                                                                                        Hanesten
                                                                                                                                                                                       Westr-Ochol Zwischena Kayhuserfid
                                               Doel
                  Co Hosgred-Bipmt
             CronRg Wialeriusren Martenhos Saperms Zuidbroek Schemda ‘Winschote        Mswechans Hunde  Wena
                                                                                                        Fri
                                                                                                             brick
                                                                                                                               Ler/Dstine
                                                                                                                             Sud
                                                                                                                    [RFAZYE Lesr                 Mortmor    Stickhsn-Veld Augstiehn                   Bad
                                                                                                                                                                                                                              Wes ing
                                                                                                                                                                                                                              Oltert
             §X                                                                                                                                                                                                                                        Xd XX
                 1
                                    RANK TN                                                                                                                                                                                                                        [XX
               {
                {  AKN                                                                                                                                                                                                                                    IZA,
                   XNAXS
                   A
                 N
         12    )
               {
                !
                                        ITIYAN                                                                                              a
                                                                                                                                                                                                                                              ROY
                                                                                                                                                                                                                                                           ISX
                 N \/
                                /\
                                                                                                                                                                                                                                             AN JAVAWARY
                 )
                                          A
         13
               { /
                 \
                 N>
                 )
         Figuur 10
                   NXAKIN                           Tijd-weg diagramdiagram lange termijn On-Top variant
                                                                                                                                                                                                                                                          ©
         De      spoorbezettingen                                             in Groningen                         en      Leer veranderen als                                                    volgt (ten opzichte
         van       de           referentiesituatie):
         —
                  Waunderline staat op spoor 50                                                               tijdens                het keren in                               Groningen.
         —
                   Opstellen treinstel                                          voordat de Sneltrein aankomt vanuit Leeuwarden                                                                                                           (1x /      2
                   uur):
                  —
                                Haltering 1,5                            minuut vertrek minuut .47,5
                  —
                                Aankomst Sneltrein vanuit Leeuwarden                                                                                     om 51.5, vertrek richting Gronin-
                                gen-Europapark                                     na een              haltering van 1,5 minuut.
                  —
                                 lets minder dan                                  3 minuten overkruising op het conflictpunt in "Peizer-
                                weg".
                  Vertrek vanuit spoor 50 direct                                                              na       passage Sneltrein                                            naar             Leeuwarden
         —
         —
                   Stop            in Leer                  tijdens               het keren                  van           de RER/IC Norddeich                                                      -
                                                                                                                                                                                                      Bremen.
         sma                                                 Directe            treinverbinding Groningen                                 -
                                                                                                                                            Bremen        |       2-02 NL           | 15.03.2023                         | Vertraulich |       Entwurf
                                                                                                                                                                                                                                                                             0000000041
</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>28370002
         7   Planning   van de  dienstregeling                                                                                             34
                                                                                                                      L)
                                                                                                                ’
                                                                                                            J,
                                                                                                            Spoor
                     hens        —        —            —      ————
                                                                          —        a           ——
                                                                                                            50
                        —..
                                   a
                                    am
                                             i
                                             a  SA              ny          A
                                                                             i       ER.
                                                                                       ni
                                                                                                  -
                                                                                                            Project Knoop Groningen (2023)
                                                                                                    —
                                                                                                      hs                   ”
                                                                                                          =
                             A                      if
                                                                                               Ch
               WE   RN    J A        WO NR     CA I       I TL            SRA             LBL
           3
                                   —
                                           L___
                Aankomstvlak      voor   het
         |      vertrek   van  de ST
                        Winschaoten
                                       naar
                                                  |
                                                                                                     he     —       |
                                                                                                                           CL —
                                                                                           ("Keren SNT vannaar
                                                                                  ;
                                                                                        i
                                                                                           {      Groningen
         Figuur   11            Spoorbezeiting Groningen     en  Leer lange termijn variant  On-Top
          De    spoorbezetting           in Bremen is operationeel haalbaar.                    De Wunderline moet                na
         aankomst worden                opgesteld (sporen 15-19). Het risico                   bestaat echter dat            aan-
         passingen          aan    andere treindiensten de spoorbezetting                      in Bremen beperken.
         sma                          Directe treinverbinding Groningen   -
                                                                            Bremen   | 2-02 NL  | 15.03.2023  |  Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                              0000000042
</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning van de    dienstregeling                                                                                           35
                         Bee
                                                   —       a   —
                                                                       —              Eo                EEE      SE—
                                                                                                                     -
                                                                                                                                        Oldenburg
                                                                                                                                                  -
                         [EE  an       SE——
                                                   rs                        i—                    vm    SA         ia
                                                                                                                                        Groningen
                                                IE
                                                Ei
                                                      Le       WS   werd
                                                                                                                                  li
                                                                                                                                    Wl
           Hannover/         =~
                                  oo                 ita                                                                 "
                                                                                                                                =
                                                                                                                                      Ng
           Osnabrick                 =
                                             =
                                                          em
                                                                               -
                                                                                           .
                                                                                                                      ,                —T
         Figuur 12            Spoorbezetting    Bremen   lange termijn variant On-Top
         7232         Korte       termijn
         In vergelijking        met de      lange termijn      veranderen de            volgende       elementen:
         —
              On-Top        aanbod met          een   6  uur  frequentie (3        x   per   dag    en  richting)
         —
              Stop   in  Groningen Europapark,                  Scheemda         -
                                                                                   Leer op elk station, Leer               -
                                                                                                                               Bre-
              men    alleen in Bad Zwischenahn,                   Oldenburg        en Delmenhorst.
         —
              Korte   kering mogelijk            in Bremen Hbf, waardoor de                   kering    in  Groningen          een
              uur   langer duurt
         —
              Reistijdverlenging van 9 minuten (reistijd Groningen Bremen 2:12) om de            -
              krappe planning met de Sneltrein uit Leeuwarden tijdens het keren te vermij-
              den (dit is in de lange termijn variant jammer genoeg niet mogelijk omdat dit
              een Korte kering voor een 2-uur frequentie niet mogelijk maakt).
         In vergelijking met de             referentiesituatie       (bouwstap 1)zijn              de volgende aanpas-
         singen noodzakelijk:
         —
              Op het traject          Leer    -
                                                Oldenburg       wordt de      reistijd   van     het  goederenpad            ver-
              lengd.
         —
              Lichte   aanpassing (~4 minuten)                  van    de RS3      wanneer          de Wunderline         rijdt
         Aangezien      de directe trein           gebruik maakt         van   het    openingsvenster van             de Frie-
         senbrilcke, is deze 6 keer per dag niet beschikbaar. Om                                 een   conflict met de
         sma                         Directe treinverbinding Groningen   -
                                                                           Bremen   | 2-02 NL  |  15.03.2023 | Vertraulich   | Entwurf
                                                                                                                                                    0000000043
</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning van de dienstregeling                                                                                                                                      36
         scheepvaart te voorkomen, is een uitval van de trein of vervanging van het regu-
         liere aanbod Groningen            —
                                              Leer door een bus denkbaar op het moment dat het
         openingsvenster daadwerkelijk samenvalt met benutting van de capaciteit door
         de scheepvaartscheepvaart).
                                                                                                              [coms rors                                        —
                                                                                                                                                                          Siopirein   / RegionalBahn
                                                                                                           —            |C Intercity                            —
                                                                                                                                                                          Goederenpad
                                                                                                           —
                                                                                                                        Snelren    / RegionalExpress                      Directe trein
                                                                                                                                                                                              Legenda
           §
                                                     §
          LIER                I ETRTRE)             3  i
                                                       |
                                                          ANY                                       L5-]
                                                                                                    LE)
                                                                                                                                                LHS]
                                                                                                                                                LEE]
                                                                                                    «ar
                                                          FAVA
                                                                                                                                                7ar
                                                                                                    sar                                         wer
                                                                                                    su                                          LEH]
                                                                                                   La]                                          LHE
                                                                                                   fa |                                         1
                                                                                                    re
                                                                                              Gan   TAS     TED    [RAR   WAR WAR    THAR  TRAE 134E  [1283    V44P  YAS   TEAR  TTR    IR4AD 10a   [19:83]  2040
                                                                                                                                                                                 We     ERO                  3101
                                                                                             Le LI   |      B84    [B01  WET  i      30    aE     |   TES]     B07   WET   TET                  |   ela)
                                                                                              Tod   BOT     [BOF   [B64  0    tnd    Rnd   03a  0ldT  [adT[    1B    ded   TTe   Be     vB    380T  [0017)   3104
                                                                                           TIT         Ae   (R30
                                                                                                                 | RIT   WRIT VIET   AERIT ET   awl   [a30)    1837  eI    ATT   WT     WRIT  200m  [3030]   Mar
                                                                                               (am |    MOEN            Wn    nd    an     an        SE       WIT    WI    3     ER      RI    doe  [Joe      Iv
                                                                                                        es                                           ME       TEE)   Edd   ITA                 (0             Had
                                                                                          Ta
                                                                                              | be
                                                                                                     |           Ma     Wa    na    a      9a                                    WE      Ra         [308
                                                                                                my               BH     ME    NH    UN     ON          |       BH    WM    TH    EM      WM    [om]    |      ne
                                                                                                i    J  BOR   S00EN SVIOR SNOB 008 4408              HOE
                                                                                                                                                         '
                                                                                                                                                            a MEDD  STOR S008   oINGN  ol0oe   0100 |N00    clige
                                                                                                                                                       |
                                                            IWAN                                        "wr
                                                                                                        Lia
                                                                                                        i
                                                                                                        ee]
                                                                                                                                                      4
                                                                                                                                                     wa
                                                                                                                                                     niche
                                                                                                                                                     3]
                                                          JAVA                                         wl
                                                                                                        =:
                                                                                                                                                     LA
                                                                                                                                                     wa
                                                                                                        :                                            Lo]
                                                                                                                                                     wi
                                                                                                       was
                                                                                                         |                                             |
                                                          XA                                             =                                           a)
                                                                                                                                                       |
                                                                                                                                                       |
                                                                                                                                                       |
                                                          ASN                                           e]                                           HE
         Figuur 13         Tijd weg diagram   en tabel van       de dienstregeling van  de korte         termijn variant On-Top
         Een andere oplossing            zou zijn om de Sneltrein naar Leer een paar keer per dag
         tot Weener te laten         rijden (met vervangende busdiensten tussen Weener en
         Leer), zoals ook       bij de RS30-variant een optie zou kunnen zijn.
         Er zij op gewezen dat het on-top-aanbod in beide                             tijdhorizonten minder haltes
         aandoet     en  tussen Leer en Bremen sneller is dan het                           gecombineerde RE/IC-
         aanbod. Het wordt onwaarschijnlijk geacht dat een dergelijke dienst door LNVG
         zal worden besteld. Daarom moet waarschijnlijk een dergelijk aanbod tussen
         Leer   en  Bremen zonder subsidie aangeboden worden.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen        -
                                                                            Bremen  | 2-02 NL     |   15.03.2023               | Vertraulich |        Entwurf
                                                                                                                                                                                                                  0000000044
</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning       van  de dienstregeling                                                                                                    37
                                                                                                                                 Gn
                                                                                                                               il
                                                                                                                    £
                                                                                                               ¥
                                                                                                           hia   7%            =
                                                                                                                                      IA             2.
                                                                                                                                                        Gerp
                                                                                                            Spoor
                                                                                                            50
                                                                                                           Project Knoop Groningen (2023)
                                                                                                          “1 Groningen |
                                     Leer
                                                   ls
                                                                              "Keren SNT vaninaar
                                                        ol                            Groningen         |
                                                                                                                   —
                                                                                                                              -~             a
         Figuur  14               Spoor opstelling Groningen   en  Leer voor   de korte    termijn variant   On-Top
               Bi Pe            Pn                           Se. We                        Be
                                                                                                   i      een
               |
               EEE                         ye              TE                         VS
                                                                                   .
               bette  oka
                           _—|
                                        a
                                                               a
                                                                                —       —-
                     beet               a                                          ~~
                                                                                           ou                                                     Hannover
                                                                                                                                                  Osnabriick
                                    aN                                                '
               CARE                     Ck
                                TT
                                  nie”
                                                                    La
                                   %
           Oldenburg
         Figuur  15               Spooropstelling  Bremen korte   termijn variant  On-Top
         sma                           Directe treinverbinding Groningen    -
                                                                              Bremen     |  2-02 NL  | 15.03.2023      | Vertraulich    | Entwurf
                                                                                                                                                             0000000045
</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>28370002
          7 Planning van de  dienstregeling                                                                                        38
          7.2.3        Samenvatting            variant On     Top
          Op korte en lange termijn is een on-top variant met een reistijd van 2:03 (lange
          termijn) of 2:12 (korte termijn) tussen Groningen en Bremen zeer aantrekkelijk.
          Op lange termijn zou een frequentie van 1 trein per 2 uur aangeboden worden.
          Op korte termijn zijn 3 treinen per dag en per richting tussen Groningen en Bre-
          men mogelijk. Het referentieaanbod blijft ongewijzigd (geen integratie tussen
          Groningen en Leer).
          Op lange termijn zijn         de     volgende infrastructuurmaatregelen nodig:
          —
                Dubbelspoor        Stickhausen-Velde           —
                                                                  Augustfehn (referentie)
          —
                Dubbelspoor Kayhauserfeld Bad-Zwischenahn, om een 1 goederenpad
                                                         -
                elke 2 uur met een goede kwaliteit te kunnen blijven aanbieden.
          Op   korte  termijn zijn geen          extra   infrastructuurmaatregelen nodig.
          De vereiste openingstijden van de Friesenbriicke kunnen in geen                                  van   beiden
          tijldshorizonten worden gehaald. Hiervoor zijn oplosrichtingen aan                               beide kanten
         -spoor en       scheepvaart         -
                                                geidentificeerd. De verschillende stakeholders moeten
          dit  samen    nader     bespreken        en   beoordelen.         .
          7.3        Variant     Splitsen/Combineren
          i.3.1        Lange termijn
          Deze lange termijn variant is gebaseerd op een volledige integratie in het ge-
          plande aanbod aan zowel Nederlandse als Duitse zijde. Om deze integratie mo-
          gelijk te maken (geen extra treinkilometers) is een splitsen/combineren concept
          in de variant meegenomen.
          In  plaats  van    slechts één keer         splisten/combineren in Oldenburg (richting Wil-
          helmshaven        en   Norddeich) voorziet het concept 2 keer splitsen/combineren in
          Oldenburg      én   Leer (richting Wilhelmshaven, Norddeich en Groningen                               —
                                                                                                                    Leeu-
          warden).
                                     >                                                                       1   Fl
                                     r   +                                                                   I    }
               Groningen                                           Norddeich                                                 Wilhelmshaven
          Figuur 16          Treinsamenstelling   met  drievoudige tractie voor splitsen/combineren  in Oldenburg   en   Leer
          sma                     Directe  treinverbinding Groningen   -
                                                                         Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023  | Vertraulich |  Entwurf
                                                                                                                                           0000000046
</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>28370002
         7  Planning        van     de dienstregeling                                                                                               39
         De planning van de dienstregeling in de vorm van een tijd-weg diagram en
         spooropstelling is hieronder weergegeven. Een netgraph is in de bijlagen te                                             vin-
         den. De volgende aspecten kenmerken deze variant:
         —
                     Reistijd Groningen              -
                                                       Bremen dezelfde als in de referentie: 2:27 h
         —
                     Dezelfde          haltepolitiek als      in de referentie
         —
                     Geen aanvullende               infrastructuurmaatregelen
                         i           3                              3                                       i          3                                        5
              Mile                            on           Boda                            Dn Dd Dd
                     ZY:
                  1
                                 JR                                         a
                           =
                A
                                                                                                                                                ANTS NX
                                 a
                                                                                                                                                    KX
                     OA Te
                               |
                                                                                                                              ZA)ZAON \                             {oe
           2
                                                                                                                                                    NA
                AR             )                                                   Zweistlndliche                                                            I
                                                                                                                                                    AANSL LN
                                                                                                                                                IS
                                                                               >      Flugelung                                                              IS
                           (\ ON
                                                                         ND                                                                     LINIAN              Q-
                CA T           p
                                                                                                                                                             INI
              AVAAV
                               |
                                 A
                                                                                                                                                             IN
                                                                                                                                                                    9
                               }                                                                                                      S\N                           i
                                                                        NS
                                                                                                                              ANKCVYON
                                TI
              AATi               VE                                                                                                    L\
                                                                                                                                                         VY  INF    4
                           /1\                                                                                                                               A
                                                                                                                                                         X
                               |YORE                                                                                                                              1
           El
                                                                        heed                                                                     S45AA
              AVTR   CAA       )A
                                YE
                                                                        et                                                                        IST NY
                                                                                                                                                             XZ
                                                                                                                                       ANV RYT)
                    i<D 0                                                                                                                                           AN
                     53
                                                                                                      |
                                                                                   Zweistundliche
                                                                                                                              AWN
                                                                               ~{
                               } AY
            &
                     8                                                                                                                                   NRTANZ A
                                                                                                                                                             ZN
                                                                               <      Fligelung
              CA=|CGN
         Figuur 17
                     / |                                                de
                                       Tijdschema op lange termijn van de RS30-variant
         De spooropstelling                     in Leer verandert als         volgt (ten opzichte        van   de referentiesi-
         tuatie):
         —
                     Elke twee          uur   splitst  de sneltrein Leer        -
                                                                                  Groningen      van    de RE Hannover            -
                     Norddeich-Mole op spoor 4.
         —
                    Twee         uur frequentie van de “basis” sneltreinsneltrein                     Leer   -
                                                                                                               Groningen (zon-
                    der     splitsen/combineren) vanaf spoor 3
         sma                                Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                                 Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                                        0000000047
</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning             van         de       dienstregeling                                                                                                                                                                             40
                   8                           081m                08:20              08:30                  08.40                08:50
                                                                                                                                                         :]                08:10             0x20                0830              0HA0      08:50                10
                                                                                                                                                                                                                                                              Rif
                                       k                                                             Ri
                                                                                                                          HNorddech Mole            Rif]
                         man
                                                Emden                                    H
                                                                                              T   1
                                                                                                                                                                             Emden                                                                         in
           001/001 |__|                                                                                                                                                           w———      —                                                                 —      0o1i001
                      "
                              Fut
                                          Balam        {ro
                                                           hdinster (W) Pod                                [   ik Bord    Kir
                                                                                                                                           LUREMBOLIRG
                                                                                                                                                              nn  Ri                   Mister (A) PH                                                               i
                        msn           ADE   mn   fit                                          Emden     EL                           Emden                    Emde            Horddeich Male                                                    Emden
           00zj002
                   7 PR MRE
                          til     Hi
                                                 i                    H
                                                                           rv  Hamm
                                                                                      Rid       RE            Adiinster  ry ee or re
                                                                                                                         (W)   Fi
                                                                                                                                            K
                                                                                                                                                 a
                                                                                                                                                   Not      AIXEMBOURG
                                                                                                                                                                                                                                                                     onzj002
           orajno3                               A
                                                 H
                                                 H
                                                                      i
                                                                                         a Gromagen
                                                                                                                                                                                             .                                                                       o13j003
                                                                                                                                                                                                        Graningss
                                     Hannover    Hil
                                                                  Nuottdeich  Male
                                                                                                                    Male
                                                                                                                                       Leipzig Fb
                                                                                                                                                                     Leigang Hl
                                                                                                                                                                                             Nojddeoh Mole
                                                                                                                                                                                                                              Horddeich Male
                                                                                                                                                                                                                                                 Hannover Hb!
                                                                      +
                                                                                                    Norddeith
           014004   |=
                                                                                                                                                                                                                                                                     014004
                                                                            n                                                                                                                                       =
                                                                                                                                                                                                                                         ”
                                                                                                                                                                                                                    Grorengen
                                                                                Groningen
                                                                                ;
                                                                                                                                                                                                        Rif  Bal
                                                                      +. EERE,                                                                                                                                                                                           N
              5                                                                                                                                                                                                                                                         5
                                                                      i                                                                                                                                   wm
         Figuur     18                               Spooropstelling                 Leer       lange termijn                 variant       Splitsen/combineren
         De     omloop                          van         het internationaal materieel is                                                        operationeel veeleisend, aange-
         zien de combinaties tussen Hannover                                                                                  en      Leeuwarden met                                    splitsen/combineren
         het materieel naar Wilhelmshaven en Norddeich laten rijden. De planning resul-
         teert in de volgende minimale treinstellen (voor het aanbod op het baanvak
         Leeuwarden                                —
                                                           Groningen Leer), waarbij nog geen rekening is gehouden met
                                                                                       —
         reserves:
         —
                 9 BEMU/HEMU?                                              -
                                                                              voertuigen nodig                                    voor         internationaal verkeer
         —
                 Slechts 4 relaties kunnen worden bediend met Nederlands materieel                                                                                                                                         (niet
                 uitgerust                         voor           het         spoornetwerk                             van         DB         Netz).
         De risico’s                        van            dit     concept worden door partijen als                                                                 zeer          hoog ingeschat                          en      fei-
         telijk     als niet uitvoerbaar beoordeeld.
         5
           BEMU          =
                              batterij-elektrische eenheid,                                  HEMU             =   waterstof-elektrische eenheid.
         sma                                                   Directe         treinverbinding Groningen                              -
                                                                                                                                         Bremen             | 2-02 NL           |  15.03.2023         | Vertraulich            | Entwurf
                                                                                                                                                                                                                                                                             0000000048
</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning  van   de    dienstregeling                                                                                      41
                                           |
                5-delig nationaal
             |
             |
               EE. 3-delig nationaal
             | BE 2-delig  internationaal
             |
               I NL rolend materiesl
         Figuur  19              Omloop      materieel tussen Leeuwarden    en  Hannover
         7.32            Korte        termijn
         In vergelijking           met de        langetermijnplanning           veranderen de       volgende       elementen:
         —
               In  plaats       van       te  splitsen/combineren,          wordt   er   gealterneerd;     als de directe
               trein   rijdt,    wordt de andere rechtstreekse                    verbinding geknipt:
                     RE1       rijdt     alleen tussen Bremen            en    Hannover.
               —
                    Waunderlinie neemt de RE1 route tussen Bremen                                 en  Leer   over
                     Shuttle         Oldenburg          -
                                                          Wilhelmshaven zoals de situatie in 2023
               —
                     Shuttle Leer              -
                                                 Norddeich
         —
               Deze directe trein keert in                   Groningen      en   Bremen zoals de varianten RS30
               en   On-Top
         sma                             Directe  treinverbinding Groningen  -
                                                                               Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                        0000000049
</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning            van      de     dienstregeling                                                                                                                                                                                                                    42
                        Hannover     Hot
                                                                                           528                                                                                                ET}                         wae lire       |                                     Wis      aan
                        Bremen Hof                                                         15]                                                                                                Le   ]                      Ls]                                                  3s       1M
                        Bremen Hof                                                         3]                                                                                                 83
                                                                                                                                                                                                                          1553                   ns                            BOS3     Ie)
                        Didenburg Hof                                                        3                                                                                                PE)                         13                      wn                           2130    oi2y
                                                                                                                                                                                                                                                         1
                       Wilhelms haven                                                                                                                                                                                                               1
                        Leer                          420   823      6B       TI)     BD)  BM     BN    WD                                                                                    1%          3     mI        ee                sz:   [sod      [0M     1:   ma    mw
                        Marddeich Mole                                                    LL]                                                                                                                              LL)
                                                                                                                                                                                                                                                   |     jsmves                 316
                        Nieuweschans                  447     4      ag         47    BY
                                                                                                  LT                                                                                                    &       adr                        e4T    [Ray
                       Winschoten                     4%    1%       EM         TH    AM          (4                                                                                                    =       we                         ves   [anes
                        Sehaemd                       B03   ASI         TOR   BOR     BW          om                                                                                                            wi                         wo     fas
                        Groningen Eurcpapark          St    G14      TE       EW      BW          WI    TEE
                                                                                                                                                                                                       LCR]                                soe    [pea
                                                                                                                                                                                                                                                         |
                        Groningen                    3      ER          TE    ER      ER          =]                                                                                                   $33      WII                        wa    [au
                    Groningen                                                                                                                            Mm                                                                       15                                                           E
                                                                                                                                                                                                 |
                                                          am                                                                 LL]                                    ]           EE                 se]        vane                                    CITE}                UE]                          Ww
                                                                                                                                                                                                 |
                    Groningen Europapark                  aa                                                                 a        Sut                          a             jaf
                                                                                                                                                                                                   saa       iT)                  i                         id             Tdi   Gd
                                                                                                                                                                                                                                                                                               rh)      a
                    Scheemda
                    ‘Winscholen
                                                          [1]
                                                          (2
                                                                                                                             CEL
                                                                                                                             oe
                                                                                                                                      vee
                                                                                                                                                          ~
                                                                                                                                                          o
                                                                                                                                                                   =
                                                                                                                                                                   om
                                                                                                                                                                                 “00
                                                                                                                                                                                el]
                                                                                                                                                                                                 [issn]
                                                                                                                                                                                                 on
                                                                                                                                                                                                             woe
                                                                                                                                                                                                             Baad
                                                                                                                                                                                                                                    ee
                                                                                                                                                                                                                                     o
                                                                                                                                                                                                                                                   TERT
                                                                                                                                                                                                                                                   LE]       LL]
                                                                                                                                                                                                                                                                          2000
                                                                                                                                                                                                                                                                          Fol]
                                                                                                                                                                                                                                                                                  of
                                                                                                                                                                                                                                                                                   [1]
                                                                                                                                                                                                                                                                                                0
                                                                                                                                                                                                                                                                                                oh
                                                                                                                                                                                                                                                                                                      2300
                                                                                                                                                                                                                                                                                                     2a
                    Foauweschans                          ata                                                                  s      114                        3               a“                mw                                              RTI                     20        “       FEAT     TET
                    Norddeich Mole
                                               L]                om                                                                             »
                                                                                                                                                                                         wm
                                                                                                                                                                                                 |                                         “3                       wae                 0m
                                                                                                                                                                                                     |
                    Leet                                BAM       841       @
                                                                                                                             a]          -     4          -     i       BL
                                                                                                                                                                                   EL FELICE]                                     rm        4      nm        (EL            08      WA)       3M
                                                                                                                                                                                                                                                                                                   = 230
                    Wilhelmshoven               8                  |                                                                                                                             |W
                    Oidenbung     Mbt                            [51]                                                                          »                          "                        we                                   LF]
                                                                                                                                                                                                                                                                    HE]                    M
                    Brarnen Hb                  o
                                                                  7.08                                                                        108                       =)
                                                                                                                                                                                                 Lires  |                                "a                           =                 208
                    Bremen Hb!                    517
                                                                 1.17                                                                                                   x
                                                                                                                                                                                                                     iri |               #                           11                 3
                    Hannover Hb!                rT                IT)                                                                          »                       5  3
                                                                                                                                                                                                                     [nas |             nn                             n                 ET)
                    Wunderline
                    Norddeich Shuttle
                    RE1 Bremen           —
                                           Hannover
         Figuur 20                             Dienstregeling                          korte    termijn variant               Alterneren
         Omdat de                      aanpassingen van directe verbindingen politiek moeilijk acceptabel
         zijn,       wordt              een directe verbinding Groningen                                                                         -
                                                                                                                                                      Bremen slechts 2 keer in plaats
         van        3 keer per dag aangeboden.
         De shuttle Norddeich                                                 —
                                                                                      Leer heeft                    een       extra treinstel                               nodig. De omloop van het
         materieel tussen Hannover                                                             en        Bremen                  gaat          ook           gepaard met zeer lange ke-
         ringstijden                    en       dus          hogere exploitatiekosten.
           13                1310
                                               13:20                 1330
                                                                                           1380                  iL              "                 or                  “wx
                                                                                                                                                                                           4.30                     14.40                  14:50                 15
                          Le
                                  nes                           rn      ara                                               Sawing                ew                                     ——                        Wirarhiee)                                a     |
          La at                                                   CN                            i
                                                                                                           A                      Lh        A                           inane.
                                                                                                                                                                                           Ass                                               aX
                                                                                                                                                                                                                                        Emr
                      Dritay
                                                Le                                                           eure                           a                         rman                                         1
                                                                                        n
                                                                                           a]               Wirt henge       [Oi      i. aan
                                                                                                                                           GEN           EONEAPEN     sur   Eaarrges   Dircoagaiissniasl         GF RP Tailraok        Winech Mingen        Coops
                                                                                     Sg   ATE           RE           Ly            sevwaies       Hamphaeen
                                                                                                                                                             |  Lobunanies    DENI              Fy,               WT
                                                                      -             =                -           -             =          =                                                 ”
                                                                                                                                                                                                            Breage. Ht          -
            kningen Eunpagars             GERP-Taftrichmen Mii       Grringss Europapark             lroringes Eurvpagart      Corirges Furspapant                 pa                      Cemninger    Furogugey.             Groningen    Esrapapatk
                              Lesuwarden                  Losulmminger-Opsto- West          Losowanien                   a                           Lesosarder
         Figuur       21                       Spooropstelling Groningen                                          korte    termijn       variant Alterneren
         sma                                              Directe                  treinverbinding Groningen                          -
                                                                                                                                           Bremen             | 2-02 NL              |  15.03.2023                     |  Vertraulich                  |   Entwurf
                                                                                                                                                                                                                                                                                                           0000000050
</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning   van     de  dienstregeling                                                                                                                 43
                                                                                                                          Engen
                                             :
                F                                                  2                                                 b                                    F
                                             :
                                             EF
                                                                         ¥
                                                                                               1d                             +                                             ¥
                     7                                                                        Groningen trein keert op                            -—
              |   Wunderline op spoor 2         |                                                 doodlopend spoor 3        |
                                                                                                                                                  |  Wunderline op spoor 2     |
                       psig                                                                                                             [Som
                     Hog  lh         -~
                                                   Heaton ihe  win
                                                                   i
                                                                               bi
                                                                                        et    |     ||    i
                       hn    thai  ~         _      fre
                                                               A                 a
                                                                                                                                              |
                       |
                            Norddeich shuttle via spoor 4,              Wunderline ook met                                                      Norddeich   shuttle via spoor 4,
                                                                                                                                                                    )
                                        lange kering                     lange keringstijden                                                              lange kering
                                                                       .
                                                                                                     Trein van/naar   Groningen       zou   ook
                                                                                                     in uren   met de directe trein verder
                                                                                                        naar   Norddeich kunnen       rijden
         Figuur  22               Spooropstelling        Leer korte   termijn  variant Alterneren
         De   vervanging van de RE1                           2 keer per        dag op      het    traject Leer        -
                                                                                                                         Bremen door de
         Wunderline is              mogelijk.
         —
                Dit vereist 1            materieelomloop plus                   reserve voor          de Wunderline.
         —
                Ook    voor       de Norddeich-shuttle is                     een    extra    materieelomloop nodig.
         —
                De Norddeich-shuttle                      zou       echter ook met het materieel                   van    de sneltrein uit
                Groningen doorgetrokken kunnen worden,                                       wat vanuit de           grensregio              ook in-
                teressant zou kunnen zijn.
         —
                De aanpassingen                   van       de     lijnvoeringlijnvoering           vallen allemaal buiten de
                spits.
         —
                De   reistijd       tussen Bremen en                    Groningen        is iets minder dan 2,5                    uur     (tussen
                Hannover           en      Groningen           wordt het ongeveer 4                 uur.)
         —
                Twee directe               verbindingen per dag tussen Norddeich/Wilhelmshaven en
                Bremen/Hannover gaan verloren in vergelijking met de referentiesituatie,
                hetgeen uiteraard een verslechtering                                van    het    regionale        aanbod betekend                     en
                politiek zeer gevoelig ligt.
         sma                              Directe treinverbinding Groningen         -
                                                                                      Bremen    |  2-02 NL   |  15.03.2023      | Vertraulich   |   Entwurf
                                                                                                                                                                                 0000000051
</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning         van de dienstregeling                                                                                           44
           pee                                                 eee
                                                                                                        i                      TR
                                                   i)
                                                            bl
                                                      (On)
             Lyon Goanitue .:
             rr
                      ———tm                     =r             -
                                                                              SE                  SEE — Sun BE = un DES SUSE
                                                                                                             sly
                                                                                                         anche
                                   -   ae
                                           (che —   —
                                                            in                    ——                  — "        ET .
         Figuur 23                 Spooropstelling         Bremen voor de korte termijn variant Alterneren
         sma                              Directe treinverbinding Groningen      -
                                                                                   Bremen   | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                               0000000052
</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>28370002
         7 Planning van de dienstregeling                                                                                 45
         73.3          Samenvatting        varianten     splitsen/combineren/Alterneren
         Op   korte   en  lange termijn      is  een directe verbinding haalbaar zonder extra trein-
         kilometers. Dit heeft echter           gevolgen voor de exploitatie van de RE1 (lange ter-
         mijn) of de bestaande lijnvoering (sommige andere directe verbindingen gaan
         verloren, korte termijn).
         Op lange termijn zal de directe verbinding om de twee uur mogelijk zijn dankzij
         een ingewikkelde materieelomloop met veel internationaal inzetbaar materieel
         en operationeel riskante dubbelle splitsen/combineren. Op korte termijn zijn met
         het alterneren slechts 2 directe verbindingen per dag gepland om de bestaande
         rechtstreekse verbindingen tussen Hannover en Wilhelmshaven en Norddeich
         zo weinig mogelijk te verliezen. Deze worden ook alleen buiten de spits geknipt.
         Op   korte   en  lange termijn zijn er geen grote infrastructurele maatregelen nodig,
         alleen op lange       termijn is een seinaanpassing voor het splitsen/combineren in
         Leer nodig.
         Aangezien de dienstregeling niet verandert ten opzichte van de referentiesitua-
         tie, zijn de brugopeningen nog steeds mogelijk en zijn er geen beperkingen.
         sma                    Directe treinverbinding Groningen -
                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                             0000000053
</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten
         8    Evaluatie         van    de varianten
         Om de varianten          uiteindelijk tegen      elkaar af te wegen zijn de volgende               analyses
         uitgevoerd      voor   de onderzochte varianten             (inclusief de referenties):
              Aanbod /      Dienstregeling
              —
                    Lijnvoering
                    Impact regionaal aanbod (ten opzichte van referentie)
                    Reistijden tussen alle stations op de corridor
              —
                    Bereikbaarheid         van   alle stations op de corridor
                              /
               Exploitatie Capaciteit
              —
                    Bezettingsgraad van de lijn en de aftakkingen
              —
                    Opstelcapaciteit Groningen / Bremen
              —
                    Openingstijden van de bruggen
              —
                    Robuustheidsanalyse
               Kosten
              —
                    Aantal    materieelomlopen (ten opzichte van de referentie)
              —
                    Exploitatiekosten op basis van het aantal omlopenomlopen
              —
                    Infrastructurele maatregelen: Macroscopische raming van de                            kosten
              Vervoerswaarde
               Risicoanalyse       haalbaarheid inzet materieel            (kwalitatief)
               Risicoanalyse       beschikbaarheid         opstelsporen (kwalitatief)
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                           0000000054
</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>28370002
                                   8 Evaluatie  van de varianten                                                                                                          47
                                   8.1         Aanbod /      Dienstregeling
                                    De  beoordeling       van    alle varianten staat in de                 volgende        tabel.
                                         Referentie                                                               Splitsen-       Referentie                                 Alterneren
                                                                                                              Combineren
     Reistijd Groningen   - Bremen           2:27h                             2:19h                                   2:27           2:27h               2:18h        2:15h      2:30h
     Regionale integratie*
     Aantal tussenstops, Gn  -
                               Leer
                                                  7                                  6  ——                                7                7                   8           8          7
     Regionale integratie*                        6            8                                                          6                [5]                                        6
     Aantal tussenstops, Leer-
     Bremen
     Aanpassing regionaal aanbod
     Opening Friesenbriicke
                                                                     Korere halteringen   Koere hateringen
     Halteringen Groningen
                                                                          in Groningen        In Groningen
     Zitplaats-capaciteit
                                          *De  regionale integratie is zo beoordeeld dat een klein aantal tussenstops een slechtere beoordeling krijgt,
                                         omdat de     tussenliggende plaatsen dan niet van de directe verbinding kunnen genieten.
                                   Tabel 2             Algemene   evaluatie    van   het aanbod
                                   8.1.1           Reistijden
                                    De totale     reistijd Groningen           -
                                                                                  Bremen is vooral            aantrekkelijk voor              de     On-Top      va-
                                   riant, omdat deze ongeveer 25 minuten Korter is dan in de referentie. Daarna is
                                   de RS30-variant de snelste tussen de twee steden met                                     een reistijdwinst van iets
                                   meer     dan 10 minuten, wat echter 7 minuten                           langzamer is dan de in bouwstap-
                                   bouwstap 2 voorziene reistijd. De langzaamste variant, maar even snel als de
                                   referentie, is de geintegreerde variant Splitsen/Combineren met 2 uur en 27 mi-
                                   nuten.
                                   Op   korte    termijn   is het dezelfde             volgorde       met de    On-Top variant 12 minuten
                                   sneller dan de referentie. De RS30-variant is                            bijna 10 minuten sneller dan de                       re-
                                   ferentie. De variant Alterneren is iets                    langzamer dan de referentie, omdat de
                                   treinen hier in      Groningen        moeten keren en daardoor iets later aankomen.
                                   sma                      Directe treinverbinding Groningen          -
                                                                                                         Bremen | 2-02 NL    | 15.03.2023      | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                                                        0000000055
</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten                                                                                      48
         8.1.2         Regionaal      aanbod
         Het   regionale     aanbod wordt beoordeeld             aan   de hand     van   drie criteria:
         —
              Aantal stations       waar    de directe trein     stopt   en   die dus   profiteren     van   de recht-
              streekse trein
         —
               Noodzakelijke aanpassingen aan het regionale                     aanbod      (referentiesitua-
              tie)om de directe trein te kunnen laten rijden
         —
               Bereikbaarheid per station            langs   de corridor
         Het aantal stations dat kan            profiteren    van  de directe     verbindingen zijn        voor    alle
         varianten ongeveer gelijk. Alleen de On-Top variant is iets slechter geintegreerd
         aan de Duitse kant tussen Leer en Oldenburg, waar de directe trein minder stati-
         ons   kan aandoen om in de dienstregeling ingepast te kunnen worden. Bouwstap
         2  (zonder directe trein) is slechter geintegreerd in de regio aan Nederlandse
         zijde, aangezien de snelste verbinding minder vaak stopt tussen Winschoten en
         Leer (Sneltrein in plaats van Stoptrein).
         De   aanpassingen         van   het  regionale aanbod zijn relatief klein. Wanneer het be-
         staande aanbod wordt             uitgebreid zijn de aanpassingen ook positief beoordeeld.
         Dit is het geval bij de RS30-variant. In de On-Top variant zijn er kleine aanpas-
         singen (5 minuten) in de diensteregeling van de RS3, maar dit veroorzaakt geen
         verlies van overstapmogelijkheden. Het regionale aanbodaanbod lijdt het meest
         in de variant Splitsen/Combineren en vooral Alterneren. In het geval van Split-
         sen/Combineren is er een verlies aan zitplaatsen op het traject Hannover                                —
         Bremen. In de variant Alterneren gaat de belangrijke rechtstreekse verbinding
         (Hannover Bremen Wilhelmshaven/Norddeich) twee keer per dag en richting
                         -             -
         verloren wanneer de directe Wunderline trein rijdt.
         De bereikbaarheid          van een station is berekend aan de hand van het gemiddelde
         van   alle minimale       reistijden van het beschouwde station naar alle andere stati-
         ons   op  de corridor tussen Groningen en Bremen. Dit maakt het mogelijk voor elk
         station   het regionale aanbod op de corridor te evalueren.
         In het   algemeen       is de   On-Top variant het aantrekkelijkst, omdat een snelle aan-
         vullende relatie de meeste            verbindingen versnelt. De varianten RS30 en bouw-
         stapbouwstap        2  zijn ongeveer even aantrekkelijk.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                              0000000056
</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>28370002
                              8 Evaluatie van de varianten                                                                                         4w
     Mittehwert
              von die Bahnhof
     Fahrzeiten
     nach
                vor ein
              Andersen
         alle
     730"
      Groningen
      Groningen Europopark
                                                                                                85
                                                                                                 80.7
                                                                                                       moc        ™T
                                                                                                                                   183
                                                                                                                                   T8E
                                                                                                                                          ss)
                                                                                                                                                  121
                                                                                                                                                      82.5
      Kropswolde                                                                                  %2                                Nn    EEE
      Martanshoek                                                                                 a                                       --
      Hoogezand-Sappemess                                                                         .s                                 ©
                                                                                                                                          I
      Zuldbrosk
                                                                                                 #2                                  SE
      Scheemda                                                                                    57                                 aN
                                                                                                                                          |
      Winschoten
                                                                                                644                                       ea
      Nimuweschans                                                                                as                                      6
      Bunde                                                                                       5
                                                                                                                                                ay
      Ween
                                                                                                 602                                      EE
      Ihrhove
                                                                                                  “ws                                     >
      Leer                                                                                       512
      Auguatfehn                                                                                  6  T
      Waestarstodo-Ochoh                                                                          56.0
      Bad.2wischanahn                                                                             552
      Oldenburg Wechloy                                                                           ma
      Oldenburg Hbf                                                                             52.7
      Wasting                                                                                     Tio
      Huda                                                                                        621
      Bookholzborg                                                                                T6.2
      Schierbrok                                                                                  mr
      Heyenkamp                                                                                   THO
      Delmenhorst                                                                               673
      Heidkrug                                                                                    82
      Bremen Neustadt                                                                             873
      Bremen Hbf                                                                                 70
      Alle Bahnhife                                                                            71.0
                              Tabel 3            Bereikbaarheid  van  de stations
                              8.2        Exploitatie / Capaciteit
                              8.2.1         Capaciteitsbenutting
                              De   bezettingsgraad op de lijn Groningen Bremen is beoordeeld met behulp
                                                                                       -
                              van een      compressiemethode (UIC 406-methode). Hoewel niet alle varianten uit-
                              gaan van hetzelfde aantal treinpaden, zijn er slechts kleine verschillen in de be-
                              zettingsgraad:
                              —
                                   Het    traject Zuidbroek       -
                                                                    Scheemda is       over   het    algemeen      het zwaarst belast.
                              —
                                   De   belasting neemt toe naarmate men de twee eindpunten van de lijn na-
                                   dert. Dit geldt voor alle varianten, hoewel er kleine verschillen zichtbaar zijn.
                                   De lagere bezettingsgraad tussen Delmenhorst en Bremen wordt voorname-
                                   lijk verklaard door de kortere secties (op kortere secties zijn er kleinere reis-
                                   tijdverschillen en dus een lagere bezettingsgraad).
                              —
                                   Het is interessant op te merken dat de RS30-variant hogere cijfers heeft dan
                                   de On-Top-variant, hoewel de On-Top-variant meer treinpaden vereist. Dit
                                   effect kan worden verklaard door de                dienstregelingsstructuur;            de RS30 heeft
                              sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                                          Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                                           0000000057
</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten                                                                                      50
              meestal     een   dienstregelingsstructuur die de capaciteit                meer    belast dan de
              On-Top      variant. De verschillen          zijn echter zeer klein.
         —
               De verschillen in opstelcapaciteit zijn iets groter. De On-Top variant heeft lo-
              gischerwijs de meeste opstelcapaciteit nodig, de RS30 variant iets minder
              en de splitsen/combineren-variant heeft helemaal geen extra opstelcapaci-
              teit nodig. Op korte termijn is het beeld enigszins anders; hier hebben alle
              varianten extra opstelcapaciteit nodig, aangezien de directe verbindingen
              slechts enkele malen per dag worden aangeboden en niet of niet volledig in
              de rest van de dienstregeling zijn geintegreerd.
         —
               De  openingstijden        van   de   bruggen     verschillen sterk tussen de varianten.
              —
                    De variant     On-Top brengt         de   strengste beperkingen         met zich mee; de
                    Friesenbriicke       zou   slechts één slot per 2 uur hebben (hoewel dit dan
                    langer   is dan het standaardvenster van 40 minuten). Dit sluit niet aan                          bij
                    de recent     gemaakte afspraken over de tijdvensters.
              —
                    De varianten RS30 en On-Top betekenen ook een verslechtering van de
                    openingsmogelijkheden voor de brug over het Wildervanckkanaal (ten
                    oosten van Zuidbroek). Een venster van 10 minuten in de referentie
                    wordt ingekort tot een venster van 5 minuten.
              —
                    De mogeliikheden om de brug over het Noord-Willemskanaal (ten wes-
                    ten van Groningen) te openen worden ondanks het opstellen op 50 niet
                    verder beperkt.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                              0000000058
</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>28370002
                                    8 Evaluatie    van   de varianten                                                                                                                           51
                                                                                                                                                                                 Lijn  (50°, >75%)
                                                                                                                                                                         0       Station 20"    >50%)
                                                                                                                                                                         [@]     Aftakking ~~ >B0%)
                                                                                                                                                                         EE      Weinig benut
                                                                                                                                                                         I       Goedbenut
                                                                                                                                                                         HE       Sterk benut
                                                 Gn                    Zb Sda Ws      Nsch                                                 BZw  Khf Of                            Dihst     Bvn Bm
                                                    Gerp                                           Ih Leeg                                                              Hude
       Referentie          lange termijn         0—0——=8 8-8—=&                                   -@—@                                      2-8
                                                                                                                                             8—8—a8—eo-a
                             Bouwstap      2     O0—O0O—8—88—8                                     a8                                       28—a8
                                                                                                                                             8——a——a8—e—0
       Referentie korte          termijn         o—0OQ——8                   88 —8                  ae                                      -2—8 8——8                                B—e—8
                                     RS30        o—O0—8—88—=a                                     -8—8                                      —8—8—0—0
                                                                                                                                            2—8
          3S
          S E                    On-Top          0—O0——8 8-8—@                                     2-0                                      ea                                     008
         =      8
             Splitsen/Combineren                 o0—0—8 88—8                                       8—8—                                     28
                                                                                                                                             8—8—a—e18
                                     RS30         0—(O0C——a                 88—8&                  28                                      2-0 8—8                                8—08
         1S
          eR
                                 On-Top          O0—O0O—8 88—8                                     a8                                       288—8                                  8—08
         x
                 g
         gS                   Alterneren         O0—0—8 8-8—8                                      aa                                       a8 g—a                                Bam
                                    Figuur 24                 Capaciteitsbenutting    de varianten op de corridor
     I
     Capaciteitsbenutting
                                  TT ETE ET
                                      38%                34%                 41%
                                                                                         CE  n-Top
                                                                                            40%
                                                                                                        ECT     38%
                                                                                                                             ET
                                                                                                                                    38%
                                                                                                                                                         TT
                                                                                                                                                         39%
                                                                                                                                                                             EE
                                                                                                                                                                                      40%
                                                                                                                                                                                                     TT
                                                                                                                                                                                                          38%
     secties  (gemiddeid)
     Capaciteitsbenutting
     stations
                                      20%                20%                 20%            20%                 20%                 19%                   19%                         20%                 19%
               (gemiddeld)
     Capaciteitsbenutting             26%                 26%                                                   26%                 27%                   27%                         27%                 27%
     aftakkingen (gemiddeld)
     Opstelcapaciteit
                                                                                                                                                          yoor
                                        =                   =                                                     =                   =
                                                                                                                                                                    50                                Spoor 50
     Groningen                                                                                                                                    3x  20 min / dag                                 1x   80 min /dag
     Opstelcapaciteit  Bremen           -                   -                                                     -                   2                          -
                                                                                                                                                                                                    Spoor 15-19
                                                                                                                                                                                                   2 x 15min    / dag
                                                                                                                                                                                                      voor   RE 1
     Opening                      1 x
                                       40 min.       1
                                                           40 min.        1x  50 min.                      1     40 min.       1
                                                                                                                                    40 min.                                                           1 x 40 min.
                                                                                       lic |                                                   [Epa Tema
                                                        x                                                     x                   x
     Friesenbriicke  [min/h]
     Opening                      1x 10   min  +     1x 10    min  +      3x5   min.      3x 5  min.      1x 10 min     +      1x 10 min     +     6 keer per dag             6  keer per dag 4      1x 10min     +
     Wiliiory
     [min/hr] anexieanasl
                                   3% 5 min.          3x 5    min.                                          3x 5 min.           3x5 min.               alleen                      Xx 5 min.           3x 5 min.
                                                                                                                                                     3x         5 min
     Opening    Noord-
     Willemskanaal [min/h]
                                   4 x 5  min.        4 x 5   min.        4 x 5 min.      4 x 5 min.        4  x 5 min.         4 x  5  min.         4   x      5  min.           3x 5   min.         4  x 5 min.
                                                                                                                                                                               6  keer per dag
                                                                                                                                                         0 min.                      0 min.              0 min.
     vertraging  na 4 uur)
                                                                        [ri                                 154 dagen                 dagen
                                                                                                                                125
     SEE                           ee                 oe
                                                                                        I                                                            rae                          [ae
                                                                                  HIT
                                    Tabel 4                   Overzicht               beoordelingen
                                    sma-+                            Directe treinverbinding Groningen     -
                                                                                                             Bremen       | 2-02 NL     | 15.03.2023   |       Vertraulich   | Entwurf
                                                                                                                                                                                                                      0000000059
</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten                                                                                       52
         8.2.2          Robuustheidsanalyse
         —
               De robuustheidsanalyse levert de volgende interessante                        resultaten op         (de
              gedetailleerde veronderstellingen staan in de bijlage):
                    De robuustheid is in het           algemeen groter wanneer            er  minder treinkilome-
                    ters  gereden      worden. De twee varianten RS30                en   On-Top zijn duidelijk
                    minder robuust dan de referentie.
                    Bouwstap       2 is robuuster dan de varianten RS30                 en On-Top, hetgeen
                    aan   twee effecten kan worden             toegeschreven:
                    —
                          Het keren in      Groningen       kan  vertragingen veroorzaken
                    —
                          Het extra aanbod tussen Leer              en Oldenburg op de (hoofdzakelijk)
                          enkelsporige lijn veroorzaken ook vertragingen.
                    De varianten       bouwstap 2 en splitsen/combineren zijn ongeveer even ro-
                    buust. Het     mogelijke hogere vertragingsrisico van de variant split-
                    sen/combineren wordt echter niet in aanmerking genomen (alle varian-
                    ten zijn berekend met dezelfde input van vertragingen).
                    De implementatie van ETCS L2 op de hele corridor zal hoog waarschijn-
                    lijk een positieve impact op de robuustheid hebben. Dit effect is hier niet
                    verder meegenomen.
                    Alle varianten op korte termijn zijn robuust. Aangezien de directe verbin-
                    ding slechts een paar keer per dag wordt aangeboden zijn er tussendoor
                    altijd herstelfasen in de         dienstregeling,     waardoor      grote vertragingen kun-
                    nen   worden      beperkt.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich |  Entwurf
                                                                                                                               0000000060
</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>28370002
              8 Evaluatie              van   de varianten                                                                                                                                                                      53
      uw o o                                                        5:00
      ~~ o o                     | Referentie                       4:00
                                                                                                              Bouwstap                       2                                                                            Splitsen
         = io                                               uaun      8
                                                          ui
      of ce o                                                         8
         oO
         oO o                                             Buibeuap,   8
                                                                      8
                                                                                                                                                                            008 oes 008 0E6 0 :01 E04 0 :LE Eki 0 °ZL DET 0 'El 0E-€lL 0 -vi oevl 0 -51 oes 0 -8
                                                                                                                                                                           Tijd
                                                                                                                                                                      5:00
                                                                     = 8
                                                                                                                              On-Top                                  + 8                                                 RS30
                                                               uain  © 8                                                                                       uaun   & 8
                                                              uy                                                                                             ui
                                                               Bu «Nd
                                                                       8                                                                                              a 8
                                                              Beipan
                                                                       8
                                                                       8
                                                                         008 oes 006 0's                                                    [014
                                                                                                                                                             Buiesuap   00
                                                                                                                                                                      0:00
                                                                                                                                                                            00g oes 006 0E6 0 :01 0E0l      oe
                                                                            |
                                                                                         0 :0l 0c:0l 0 °41 ofl 0 :T1 otzl 0 'ElL ote! 0 %! 0 '51 0t:si
                                                                                                                                            J                                                           o cL 0 -Z1 oEgE DOEL oe-El 00% 0EFL DO'S OES 0 :91
                                                                                                                                                                                                            LE
                                                                         Tid                                                                                               Tijd
                                                                                                                                                                                                          —Gesamiverspdatung
                                                                                                                                                                                                     |         |
                                                                                                                                                                                                          — ifiEVErSpALUNG
                                                                                  vertra aingse
              Figuur 25                         Robuustheidsanalyse:                          LIL)                            ling per lange termijn        variant
                                                                  Referentie                                                                                    Alterneren
                                                                                                                 uaun ~”    8
                                                                                                                 ui
                                                                                                                         od 8
                                                                                                               Buibespa,
                                                                                                                          a 8
                                                                                                                         {= 8
                                Tijdsverloop
                         [7+] 8
                          = 8
                                                                  On-Top
                 uaun     = 8
                                                                                                                 uaun
                 ul                                                                                            ul
                          od 8
               Buiberuap,  - 8
                          © 8
                                8 ® 8 8
                                @   w@ oO
                                                                         8
                                                                                                               Buiesuapn
                                Tijdsverloop
                                                                                                                                                                        —r       esamiverspatung
                                                                                                                                                                      | —
                                                                                                                                                                               mialverspaiung
              Figuur 26                        Robuustheidsanalyse: vertragingsontwikkeling per korte termijn variant
              sma                                    Directe         treinverbinding Groningen                           -
                                                                                                                            Bremen        | 2-02 NL    | 15.03.2023          | Vertraulich         |   Entwurf
                                                                                                                                                                                                                                                                 0000000061
</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>28370002
                                   8 Evaluatie van  de varianten                                                                                       54
                                   8.3        Kosten
                                   8.3.1         Infrastructuurmaatregelen
                                   De   volgende       tabel geeft een overzicht van de infrastructuurmaatregelen per                           va-
                                   riant  en een     macro-raming van de bijbehorende kosten:
                                   —
                                        Bouwstap         2  blijft de duurste variant met twee dure             investeringen.
                                   —
                                         De  On-Top-variant           leidt tot  lagere   kosten, hoewel het aantal infrastructuur-
                                        maatregelen vergelijkbaar is.
                                   —
                                         De RS30-variant heeft              aanzienlijk lagere      kosten   (ongeveer 50%          van   bouw-
                                        stapbouwstap 2)            omdat slechts een extra           dubbelspoor nodig is.
                                   —
                                         De  splitsen/combineren             variant behoeft      nauwelijks maatregelen.           Alleen in
                                        Leer moeten seinen worden                  aangepast.
     [Maauogoen | Reteronie | Boweap2]
      Dubbelspoor
                                                                     Rs30] ontop] Sper] _Roferonio | ___Rs30] __ On-Top| _ Aemeron
      Stickhausen-Velde    -                      5.1.2b            RE             5.1.2b
      Augustfehn®
      Dubbelspoor Scheemda       -
      ‘Winschoten
      Dubbelspoor
      Friesenbricke   -
                        lhrhove
      Kruissingsstation
      Weener
      Dubbelspoor  Bad
      Zwischenahn   -
      Kayhauserfeld
      Kort dubbelspoor ten
      westen van lhrhove
      Dekking sein Leer,   incl.
      rijwegaanpassing
      Totaal
                                   Tabel 5             Infrastructuurkosten
                                   8.3.2         Exploitatiekosten
                                   De   volgende       tabel    geeft   een   overzicht    van de exploitatiekosten per variant.
                                   Deze kosten moeten worden                   gecontroleerd op hun plausibiliteit met de huidige
                                   spoorwegondernemingen (met name de veronderstellingen van de kostenramin-
                                   gen):
                                   —
                                         De  On-Top        variant    blijft de duurste met de meeste extra treinkilometers.
                                   —
                                         De variant      splitsen/combineren is bijna even duur, hoewel er geen extra
                                        treinkilometers zijn. De relatief hoge kosten zijn het gevolg van het toegeno-
                                        men gebruik van internationaal materieel, dat ook tot Hannover moet rijden
                                        (hogere exploitatiekosten voor materieel dat internationaal inzetbaar is).
                                   sma                       Directe treinverbinding Groningen -
                                                                                                 Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                          0000000062
</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>28370002
                                8 Evaluatie   van de varianten                                                                                               55
                                De   kostenramingen zijn gebaseerd                  op de   volgende veronderstellingen:
                                —
                                     Aankoopprijs          van   internationaal rollend          materieei fiot                 5.1.2b
                                     +-|EKE>                   +/- EE per          kilometer)
                                     Jaarkilometrage                        tot   EEK          mM per                            ISHII         >
                                —
                                                                                                          voertuig (+/-                                 -
                                      SWI                      /
                                                   +
                                                                  km)
                                —
                                      Extra treinkilometers ten            opzichte     van   de referentie komen alleen                   voor   op de
                                     internationale        verbinding      in alle scenario's        en    dan ook alleen tussen Leer                   en
                                      Bremen.
                                      ht
                                      »     Aannames         van    Duitse stations-      en   treinpadheffingen            voor     deze kilome-
                                            ters van momenteel ongeveer
                                                                                         [BEY per         kilometer.
                                —
                                     2    begeleidingspersonenbegeleidingspersonen op internationale                                    verbindin-
                                     gen, 1 als de trein alleen tussen                 Groningen en Leer rijdt
                                Dit resulteert in totale kosten per treinkilometer van ®& tot                            FREeuro     voor    de  lange
                                termijn scenario's;          aannamen voor de verdere berekeningen:
                                —
                                     Op     Korte   termijn,    alle varianten: Inzet       van     GTW 2/8: Aanname                  [gait
                                —
                                     Lange termijn          RS30:     4-delige    HEMU/BEMU: Aanname
                                —
                                      Lange termijn On-Top:               WINK    2-delig:  Aanname
                                —
                                      Lange termijn splitsensplitsen/combineren:                      Coradia Stream HEMU/BEMU 2-
                                     delig, kan worden gekoppeld aan Coradia Stream HC van LNVG: Aanname
                                               / km, volledige integratie t/m Leeuwarden verondersteld, minus gaily /
                                     km, aangezien op het Duitse deel van het traject geen treinpad- en stations-
                                     heffingen       worden      aangerekend         en  geen extra bestuurder               nodig      is.
                                In de onderstaande tabel              zijn met de bovenstaande input de resultaten                           weerge-
                                ven.     De extra     opbrengsten zijn n deze tabel niet meegenomen.
     I
     Aanvullende circulaties
                             TT
                              .
                                          rr ET ET
                                            .
                                                                        0
                                                                               EY ET
                                                                                     .             =
                                                                                                                CTY
                                                                                                                   =
                                                                                                                            ECETT .                =
     NL  (WINK)
     Aanvullends circulates
     NL
     Aanvullende circulaties
     INT
     Extra
              km
     Veertuig | jaar    NL
     Extra
     Voertuig*km | jaar NL
     Extra
     Vosrtulg km faar INT
     Extra
     exploitatiekosten
     Kosten van
     infra-maatregelen
                                Tabel 6              Bedrijfskosten
                                sma                       Directe treinverbinding Groningen -
                                                                                              Bremen    |  2-02 NL   | 15.03.2023  | Vertraulich |   Entwurf
                                                                                                                                                                0000000063
</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten                                                                                       56
         8.4        Vervoerswaarde
         Deze studie is geen onderzoek naar het mogelijke vraag. Om toch een afweging
         tussen de varianten          mogelijk te maken is een relatieve beoordeling van de vari-
         anten    gemaakt.      De   aanpak      is zo  gedefinieerd     zodat de invioed        van    het verbe-
         terde aanbod op de vraag bepaalt kan worden. Om de complexe mobiliteits-
         structuren adequaat in kaart te kunnen brengen werden twee benaderingen te-
         gelijk gevolgd:
         —
               Kwantitatief:    Berekening van de relatieve verandering in de vraag op basis
              van een     aantal    geselecteerde herkomstherkomst-bestemmingsverbindingen
         —
              Argumentatief:        Identificatie    van   de effecten op basis          van  verschillende kwali-
              tatieve criteria.
         De methode werd uitgevoerd in twee deelstappen, afzonderlijk                            voor    de  plan-
         ningshorizonten op korte en lange termijn.
         8.4.1         Kwantitatieve       berekening       van  veranderingen        in de vraag
         Aangezien voor het onderzoeksgebied geen betrouwbare getallen beschikbaar
         zijn, is de vraag naar geselecteerde, karakteristieke herkomstherkomst-bestem-
         mingsverbindingen synthetisch berekend (potentiélen). De vergelijking van het
         potentieel tussen een variant en een referentie maakt het mogelijk de relatieve
         verandering van de vraag in procenten te berekenen.
         Dit is gebaseerd op de verandering in de generaliseerde reistijd (reistijd, aantal
         overstappen, frequentie). De huidige inwoners van de herkomst en de bestem-
         ming worden gebruikt voor de weging. Deze worden verondersteld ongewijzigd
         te zijn voor de toekomst. De verbindingen tussen de stations van Groningen,
         Winschoten, Leer, Oldenburg en Bremen worden geanalyseerd.
         Het resultaat geeft een procentuele verandering in de vraag per herkomsther-
         komst-bestemming tussen de variant en de referentie. Deze kunnen vervolgens
         worden vermenigvuldigd met het aantal internationale reizigers per dag en her-
         komstherkomst-bestemming.
         De resultaten staan in de onderstaande tabellen:
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL  | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                               0000000064
</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten                                                                                       57
         Lange termijn
         II)
          Ale 00                            ee
                                                                           I
                                                                                                  ITT               2%
         Korte    termijn
         I
          Alle OD
                                ET] EC)               +3%                          +4%
                                                                                           ETT                  +-0%
          mob
                               [ee                                                                               or
         Tabel 7            Relatieve verandering  van het vraagpotentieel
         Arriva vervoerde ter hoogte             van   de grens     voor de aanvaring van de Friesen-
         bricke in de weekenden              ca.  800   reizigers per dag. Met de effecten van een ver-
         anderde markt, nieuwe tarieven, kortere reistijden ketenmobiliteit en intensive-
         ring van de grensoverschrijdende samenwerking na het herstellen van de trein-
         dienst, zal opnieuw moeten worden onderzocht wat het potentieel van het
         grensoverschrijdende kan worden. Het bureau CIMA schatte het toekomstige in-
         ternationale potentieel in 2018 op ca 1900 reizigers per dag.
         84.2          Kwalitatieve      beoordelingen
         De volgende waarden werden kwalitatief                    beoordeeld. De         volgende      kwalitatieve
         beoordelingen werden gemaakt:
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                      Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                               0000000065
</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>28370002
                             8 Evaluatie van de varianten                                                                                         58
     Wat verandert er?
     Reistijd
     Overstappen
     Aantal verbindingen
     Belang voor de lokale
     grensoverschrijdende vraag
     (Winschoten Leer)
                   -
     Belang voor de regionale en
     interregionale vraag
     Is een transfer van de vraag van              0                  0                 0                 0                 0                 0
     een corridor naar het andere
     mogelijk?
                             Tabel 8           Kwalitatieve  verandering  van het internationale vraagpotentieel
                             84.3          Samenvatting analyse
                             In het algemeen ligt de verwachte groei op een relatief laag niveau. Een interre-
                             gionale internationale trein haalt zijn vervoerwaarde echte vooral uit de nationale
                             trajecten Groningen Winschoten/ Nieuweschans en Leer Bremen. De koppe-
                                                          -                                                      -
                             ling van twee nationale gunstige producten geeft een meerwaarde om tot inter-
                             nationaal verkeer te komen. Alleen focus op de grensoverschrijdende reizigers
                             is vrijwel nooit een argument om een trein te laten rijden.
                             Er  zijn  echter verschillen in de          beoordeling       van   de vraag:
                             Lange termijn
                             Er is  weinig    verschil tussen de verwachte               groei in de varianten. Volgens de
                             kwantitatieve      beoordeling van         de vraag      lijkt de variant de On-Top variant iets                be-
                             ter te scoren     (+8). Daarna zijn         de RS30      en bouwstap 2 vergelijkbaar.
                             Korte    termijn
                             Volgens kwalitatieve beoordeling van de vraag zijn de twee beste varianten de
                             On-Top en de RS30-variant. Het verschil is zowel in de kwantitatieve als in de
                             sma                     Directe treinverbinding Groningen   -
                                                                                           Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                                     0000000066
</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 67 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten                                                                                         59
         kwalitatieve     beoordeling       zeer   klein. Daarom        zijn  beide varianten vanuit het oog-
         punt   van   de vraag     even    doeltreffend.
         De vraag op deze as zou een grotere sprong kunnen maken als zij passagiers
         van   andere routes zou aantrekken (routeverschuivingen). Daartoe zou de reistijd
         concurrerend moeten worden met de                    verbinding via Osnabriick op de langeaf-
         standsroutes       (bv.  Bremen       -
                                                 Amsterdam). Een ontwikkeling van een snelle ver-
         binding Amsterdam           —
                                        Groningen via de zogenaamde Lelylijn zou het vervoers-
         potentieel verder kunnen vergroten                 en zo een      kans kunnen geven tot routever-
         schuiving.
         8.5        Kwalitatieve       beoordelingen
         8.5.1         Risicoanalyse        inzet materieel
         In het   geval   van een      On-Top-variant kan dit risico vrij goed worden ingeschat
         omdat het materieel          onafhankelijk kan worden aangeschaft en gebruikt. In het
         geval van een "geintegreerde" oplossing is het risico groter omdat de inzet en
         de exploitatie sterk afhangen van het materieel.
         Het risico is het     grootst bij de variant splitsen/combineren omdat een ontregeling
         van   de  dienstregeling het splitsen-combineren niet meer mogelijk maakt, de ke-
         ringstijden in Duitsland zijn echter relatief lang:
         —
               Het keren in Hannover bedraagt ongeveer 40 minuten, zodat                             kleine     en    mid-
              delgrote vertragingen goed kunnen worden gecompenseerd.
         —
               Het keren op het baanvak naar Wilhelmshaven bedraagt 24 minuten, zodat
              op deze tak kleine vertragingen ook goed kunnen worden gecompenseerd.
         —
               Het keren op het baanvak             naar   Norddeich       bedraagt ongeveer 1:40 uur, zo-
              dat zelfs    lange vertragingen op           deze tak de       operationele stabiliteit niet in ge-
              vaar    brengen.
         —
              Ook de     langere stoptijd in Bremen en de ruime tijden voor het scheiden en
              combineren in        Oldenburg en Leer dragen bij tot de operationele stabiliteit.
         Het grootste operationele risico vloeit voort uit het Nederlandse deel van het
         aanbod, aangezien deze naar Leeuwarden rijdt, daar een korte kering heeft,
         naar   Groningen Europapark rijdt,              daar ook     weer een      korte   kering     heeft voordat
         het treinstel    weer naar       Leeuwarden        rijdt. Pas vanaf daar vindt de           terugreis
         plaats richting     Bremen. Daarom wordt aanbevolen                      een reserve in Groningen
         aan   te houden om de stabiele             werking     van   de RE1      niet in gevaar te brengen.
         sma                     Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                      Bremen  | 2-02 NL | 15.03.2023 |  Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                 0000000067
</pre>

====================================================================== Einde pagina 67 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 68 ======================================================================

<pre>28370002
                        8 Evaluatie van de varianten
                        8.5.2         Risicoanalyse        beschikbaarheid        opstelsporen
                        Korte    termijn
                        Voor alle korte      termijn    scenario's is geen        nacht-opstellen       in Bremen      nodig. Op-
                        stellen op de sporen 15-19 zijn alleen overdag nodig. De veronderstelling hier is
                        dat er overdag altijd voldoende capaciteit is om een kort treinstel hier te laten
                        kerenkeren. In       Groningen moet een treinstel 's nachts worden opgesteld en
                        overdag 2-3 keer per dag via spoor 50 worden gekeerd. Dit is waarschijnlijk                                mo-
                        gelijk zonder beperkingen.
                        Lange termijn
                        Bij de RS30-variant is door de integratie geen extra opstelcapaciteit in Bremen
                        nodig. In Groningen is het opstellen van 2-3 treinstellen vereist. Hierbij wordt er-
                        van uitgegaan dat het nieuwe opstelterrein over voldoende groeireserves be-
                        schikt.
                        Bij de   On-Top variant bestaat het risico dat er onvoldoende capaciteit is voor
                        nacht    opstellen van 1-2 treinstellen in Bremen. In Groningen is ook nacht-opstel-
                        len  van 1-2 treinstellen nodig, die naar verwachting niet kritisch zal zijn.
                        Bij de splitsen/combineren variant is in Bremen en Hannover geen extra opstel-
                        capaciteit nodig (RE1 gaat op termijn sowieso met 10 rijtuigen rijden). In Gronin-
                        gen is opstelcapaciteit van 3-4 treinstellen nodig, maar deze vervangen deels
                        nationale treinstellen, zodat dit ook niet kritisch hoeft te zijn.
                        Een risico     voor   de beschikbaarheid           van  opstelsporen      bestaat dus alleen         voor    de
                        lange termijn      variant    On-Top.
                        8.6        Overzichtstabel
     LL
     Aanbod
                       Trees] me Lorton | spteen | Rotoenin | Rs] onTop | Atemeron
     Operationeel /
     Capaciteit
     Exploitatiekosten
     Infra-kosten
     Vraag
     Risico's
                        sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                                    Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                                          0000000068
</pre>

====================================================================== Einde pagina 68 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 69 ======================================================================

<pre>28370002
         8 Evaluatie van de varianten
         Uit de overzichtstabel kunnen de                volgende bevindingen           worden    afgeleid:
               Er is niet één variant met          duidelijk   betere resultaten. Elke variant heeft                zijn
              voor- en     nadelen
              Op lange termijn geeft de splitsen/combineren-variant de beste kwantitatieve
              resultaten, aangezien deze geen grote nadelen vertoont. De exploitatiekos-
              ten zijn echter relatief hoog en de complexe omloop van internationaal rol-
              lend materieel brengt operationele risico’s met zich mee.
              Als de risico's      van de splitsen/combineren-variant niet aanvaardbaar zijn,
              presteert de RS30-variant meestal beter dan de On-Top-variant, vooral om-
              dat deze laatste variant grotere nadelen vertoont wat betreft capaciteitsbe-
              nutting, robuustheid en exploitatiekosten.
              Vergeleken       met de     bouwstap       2 zijn de splitsen-combineren en              de RS30-va-
              riant interessante alternatieven.             Voornamelijk omdat ze lagere               infrastructuur-
              kosten met zich         meebrengen.
               Dezelfde effecten kunnen op korte termijn worden waargenomen. De Alter-
              neren-variant laat echter lagere exploitatiekosten zien, maar ook een hogere
              bezettingsgraad.
              Als de    wijzigingen in het aanbod op korte termijn niet aanvaardbaar zijn en
              de   splitsen/combineren-variant sowieso niet op lange termijn wordt uitge-
              voerd, zijn de RS30- en On-top-varianten interessante alternatieven. Ook
              hier presteert de RS30-variant beter. Het kan echter zijn dat een On-Top va-
              riant op korte termijn makkelijker te implementeren is (omdat er geen afhan-
              keliikheden bestaan).
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL |  15.03.2023 | Vertraulich |  Entwurf
                                                                                                                             0000000069
</pre>

====================================================================== Einde pagina 69 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 70 ======================================================================

<pre>28370002
         9 Conclusie  en aanbevelingen                                                                                     62
         9    Conclusie         en    aanbevelingen
         De   onderhavige       studie streeft      naar   antwoord op de       volgende vragen:
         —
              Wat    zijn  de  voor- en     nadelen     van een     directe   spoorverbinding        in  vergelijking
              met een situatie zonder directe               verbinding?
         —
              Welke variant met          een   directe    verbinding maakt de meeste kans en zou op
              lange termijn       een   alternatieve      oplossing voor de bouwstap 2 kunnen zijn?
         —
              Welke korte-       en   lange termijn voorwaarden zijn nodig om een                    rechtstreekse
              verbinding      tussen     Groningen en Bremen mogelijk te maken?
         De studie heeft       aangetoond dat een rechtstreekse verbinding tussen Groningen
         en  Bremen       operationeel op korte termijn al wel mogelijk is, maar niet onder
         voorwaarde        van  alle uitgangspunten. De verschillende varianten hebben alle
         hun   voor- en     nadelen     en   zijn afhankelijk    van   de  (politieke)    keuzes.
         Gelet op de vooruitzichten op lange termijn is de variant RS30 aan te bevelen.
         Een intensivering van het aanbod naar een halfuurdienst tussen Leer en Olden-
         burg is een lange termijn doelstelling in Duitsland (opgenomen in Deutschland-
         takt) en is daarom een betere investering dan een ontwikkeling van het aanbod
         tussen Nieuweschans en Leer (zoals in bouwstap 2). De variant profiteert ook
         nog van het project “Knoten Leer” wat de reistijd ongeveer 10 minuten korter
         laat uitkomen. Ook kan de Friesenbriicke zonder beperkingen worden geopend.
         De kering in Groningen (op spoor 50 ten westen van het station) is echter een
         potentieel risico omdat hiervoor de referentiedienstregeling aangepast moet
         worden, er zijn echter alternatieven (zoals keren op spoor 4 in plaats van spoor
         50 met beheersbare infrastructuurmaatregelen).
         Op korte termijn zijn de            voor- en     nadelen    van  de verschillende varianten verge-
         lijkbaar. Op korte termijn          betekenen de       operationalisering       van de varianten
         RS30    en    “alterneren” door de gegeven randvoorwaarden                      een   grote uitdaging.
         De   On-Top      variant kan hier beter uitvallen, omdat deze “relatief’ onafhankelijk
         van   de vereiste     veranderingen in de concessies, materieel omloop en aanbod
         uitgevoerd      kan worden. Het contract            over   de  openingsvensters         van    de Friesen-
         briicke vormt voorlopig echter             een    obstakel. De verschillende stakeholders                 moe-
         ten nagaan of       er een    oplossing      kan worden gevonden die             voor  alle   partijen aan-
         vaardbaar is. Aanbevolen wordt                om bij een eventuele verdere            ontwikkeling van
         een   Korte    termijn oplossing       het   lange termijn perspectief van de            RS30 in focus
         te behouden.
         Als alternatief      voor    bouwstap        2  zijn alle  lange termijn     varianten zeker interes-
         sant, aangezien de infrastructuurmaatregelen minder kosten met zich
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                              0000000070
</pre>

====================================================================== Einde pagina 70 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 71 ======================================================================

<pre>28370002
         9 Conclusie en aanbevelingen                                                                                     63
         meebrengen en het vraagpotentieel doorgaans groter is. Omgekeerd kunnen de
         exploitatiekosten echter nog slechter uitvallen. De aanbevolen RS30-variant
         brengt als alternatief voor bouwstap 2 zeker een aantal voordelen met zich mee:
         —
              Ondanks de       hogere exploitatiekosten kan een hogere kosten-batenindicator
              worden verwacht,         aangezien de verdubbeling van het aanbod tussen Leer
              en  Bad-Zwischenahn een interessant reizigerspotentieel oplevert.
         —
              De infrastructuurkosten          zijn lager;  de   spoorverdubbelingen          Scheemda          -
                                                                                                                   Win-
              schoten     en  Friesenbrlicke      -
                                                    lhrhove    zijn niet nodig.
         In vergelijking met bouwstap 2 bevat de variant RS30 wel een kostenverschui-
         ving van Nederland naar Duitsland met betrekking tot de exploitatiekosten. Als
         het doortrekken van de RS30 t/m Leer op lange termijn sowieso als doelstelling
         is beschouwd, ontstaan           er echter alleen extra kosten door de inzet                van   interna-
         tionaal BEMU/HEMU-materieel op de                  verbinding.
         De haalbaarheid        van   de variant RS30        hangt   van  verschillende factoren af die of-
         wel nader moeten onderzocht ofwel                waarvan     de tijdshorizon nog nader moet
         worden     bepaald:
         —
              Op korte termijn:
              —
                   De varianten zijn niet haalbaar zolang              voor alle betrokken partijen voor
                   de enkele treinen per         dag   die  een   opening van de Friesenbriicke onmo-
                   gelijk  maken     (uitzonderingen of treinen schrappen) geen oplossing ge-
                   vonden is.
              —
                   Het inpassen       van   het keren     van  de directe trein in Groningen            en een ex-
                   tra treinpad tussen Leer          en  Bremen     zijn een aandachtspunt qua robuust-
                   heid en zouden infrastructuuraanpassingen kunnen veroorzaken die op
                   korte termijn moeilijk om te zetten zijn.
              —
                   Opstelcapaciteit ter beschikking in Groningen en Bremen: deze is afhan-
                   kelijk van de uiteindelijke specifieke dienstregeling van de vervoerder.
         —
              Op lange termijn:
              —
                   Het project “Knoten Leer” met            een    spoorverdubbeling        tussen     Augustfehn
                   en   Stickhausen-Velde
              —
                   Extra infrastructuurmaatregelen voor het kruisen in WWeener en goede-
                   rencapaciteit tussen Leer en Oldenburg (dubbelspoor Bad Zwischenahn
                   —
                      Kayhausenfeld)
              —
                   Het inpassen       van   het keren     van  de directe trein in Groningen            en  daar-
                   door   een   aandachtspunt qua robuustheid               en zou    —
                                                                                         samen      met andere
         sma                   Directe treinverbinding Groningen -
                                                                   Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich |  Entwurf
                                                                                                                             0000000071
</pre>

====================================================================== Einde pagina 71 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 72 ======================================================================

<pre>28370002
         9 Conclusie  en aanbevelingen
                    langetermijn ontwikkelingen®             —
                                                                aanleiding kunnen          geven tot       aanvullende
                    infrastructuurmaatregelen.
               —
                    Opstelcapaciteit        ter beschikking in Groningen en Bremen; voor het extra
                    materieel     maar    ook tijdens het keren omdat deze op de opstelsporen
                    moet gebeuren (geen             capaciteit op     de perronsporen).
               —
                     Lopend    contract voor de RS30            (tot 2036).
         &
            Sneltrein Stadskanaal, maar  misschien ook de Lelylijn (nieuwe spoorlijn Lelystad -
                                                                                                Groningen, tijdshorizon
                            wol, jbi,  sma
         https://smapartnercloud.sharepoint.com/t        /2954-GroningenDirekteVerbindungGroningen-Bremen/Shared
         Documents/General/L2 Ergebnisse/L22 Berichte/Pr.Groningen_DirekteZugverbindungGroningen-Bremen_2-00
         nl.docx
         sma                     Directe treinverbinding Groningen -
                                                                     Bremen | 2-02 NL   | 15.03.2023  | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                              0000000072
</pre>

====================================================================== Einde pagina 72 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 73 ======================================================================

<pre>28370002
         10 Directories
         10 Directories
         Lijst van    figuren
         Figuur1           Plan  Van   Saniialel    ummm
                                                                           sins ss as                            ata 13
         Figuur    2       Lijnvoeringen      referentiesitualies      ...............ccccccecvieeinnrsssnenssssssinnens       18
         Figuur    3       Overzicht     van   de  lijnvoeringen      van  de     lange termijn         varianten.....20
         Figuur    4       Overzicht     van   lijnvoeringen     van   de korte       termijn     variantenvarianten
                            TE
                                                                      —________[ _’__                          h-hh";          22
         Figuur    5       Tijd weg diagram        van    de  lange termijn        variant RS30.............. J
         Figuur6           Spoorbezettingsvariant           RS30 op      lange termijn..............cccccoennnnn.. 28
         Figuur    7       Tijd weg diagram en dienstregeling korte termijn variant RS30 met
                           opehingstijden FrAssSenbIUCKe................cuiivimssimmnivssninsrsin 29
         Figuur    8       Tijdweg diagram en dienstregeling korte termijn variant RS30 met
                           inkorten Stoptrein tussen Weeneren Leer................ccoooeeiiiieeenn.n. 30
         Figuur    9       Spoorbezettingsvariant           RS30 korte        termijn.........cccoooeevieiiiieeennen. 31
         Figuur    10      Tijd-weg diagramdiagram lange termijn On-Top                          variant       ............... 33
         Figuur    11      Spoorbezetting Groningen             en   Leer   lange termijn          variant       On-Top        34
         Figuur    12      Spoorbezetting        Bremen      lange termijn        variant    On-Top.................. 35
         Figuur    13      Tijd weg diagram en tabel           van    de  dienstregeling          van      de korte
                           Erin Vatant ONTO                cummin                                                              36
         Figuur    14      Spoor opstelling Groningen             en  Leer     voor    de korte      termijn       variant
                           DIN-TOP   .oiiviiminisssmiisimmmmiisiitmisim
                                                                                      sims      vimanas                        37
         Figuur    15      Spooropstelling       Bremen korte        termijn     variant    On-Top          .................. 37
         Figuur    16      Treinsamenstelling         met   drievoudige        tractie    voor
                           splitsen/combineren          in Oldenburg en          Leer............ccccovveeiieeeeinnnns 39
         Figuur     17     Tijdschema op lange termijn              van  de RS30-variant....................... 39
         Figuur    18      Spooropstelling       Leer    lange termijn     variant      Splitsen/combineren                  ..40
         Figuur    19      Omloop     materieel tussen Leeuwarden                  en   Hannover          .................... 41
         Figuur    20      Dienstregeling       korte   termijn   variant Alterneren           .............................   42
         Figuur    21      Spooropstelling Groningen             Korte  termijn      variant Alterneren              ......... 42
         Figuur    22      Spooropstelling       Leer korte     termijn   variant Alterneren               ................... 43
         Figuur    23      Spooropstelling       Bremen      voor    de korte      termijn    variant Alterneren.44
         Figuur    24      Capaciteitsbenutting          de varianten op de corridor.......................... 57
         sma                   Directe treinverbinding Groningen  -
                                                                    Bremen  |  2-02 NL  | 15.03.2023    |  Vertraulich   | Entwurf
                                                                                                                                   0000000073
</pre>

====================================================================== Einde pagina 73 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 74 ======================================================================

<pre>28370002
         10 Directories
         Figuur 25         Robuustheidsanalyse: vertragingsontwikkeling per lange termijn
                           NANBEE       mem          tr
                                                                                                               RY 53
         Figuur    26      Robuustheidsanalyse: vertragingsontwikkeling                         per korte      termijn
                           VETTE    .c.cisciiiananinmmmssssasasansssimasiissssnsassn
                                                                                    sd sameness iss sus saa mst ssi sss 53
         Lijst van    tabellen
         Tabel   1         Kwalitatieve     beoordeling      van     de varianten...............cccocoeveeeeeennnn... 23
         Tabel    2        Algemene       evaluatie    van   hetaanbod          ...........................                 47
         Tabel    3        Bereikbaarheid        van   de Stallions     ............c..ouesessmsssnsssssssssssssssssanas    49
         Tabel    4        Overzicht     capaciteitsbeoordelingen.................coooiiiiiiiin. 51
         Tabel    5        Infrastructuurkosten .............ooo        ee                                                  54
         Tabel    6        BEAGIBROBIBEL        ooo commis  sommnsmmmemss ss        I      TA   SAAT              EER       55
         Tabel    7        Relatieve    verandering       van    het   vraagpotentieel         ............................ 57
         Tabel    8        Kwalitatieve     verandering       van    het internationale         vraagpotentieel           ..58
         Tabel    9        Kwalitatieve overzichtstabel...........ooooooom                 eee                              60
         sma                   Directe treinverbinding Groningen   -
                                                                     Bremen  | 2-02 NL   | 15.03.2023  | Vertraulich  | Entwurf
                                                                                                                                0000000074
</pre>

====================================================================== Einde pagina 74 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 75 ======================================================================

<pre>28370002
         Bijlagen
         Overzicht van  de   uitgevoerde           variantenstudies                                           1
         Varianten                                                                                            2
         Referentiesituaties                                                                                  3
         Macro evaluatiecriteria                                                                              !
         Netgraph  referentie korte           termijn                                                         5
         Netgraph  referentie korte           termijn                                                         6
         Netgraph bouwstap        2                                                                           7
         Goederencapaciteit        Leer     -
                                               Oldenburg                                                      8
         Keren  Groningen                                                                                     9
         Netgraph  variant RS30         lange termijn                                                       10
         Netgraph  variant RS30 korte             termijn                                                   11
         Netgraph "on-top"      variant op        lange termijn                                             12
         Netgraph "on-top™      variant op korte            termijn                                         13
         Netgraph spltisen/combineren op lange termijn                                                      14
         Netgraph  alterneren korte            termijn                                                      15
         PowerPoint identificatie          kansrijke       varianten                                        16
         PowerPoint  beoordeling kansrijke                 varianten                                        17
         sma           Directe treinverbinding Groningen -
                                                           Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                 0000000075
</pre>

====================================================================== Einde pagina 75 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 76 ======================================================================

<pre>28370002
         Overzicht van  de   uitgevoerde           variantenstudies                                              1
         sma           Directe treinverbinding Groningen -
                                                           Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000076
</pre>

====================================================================== Einde pagina 76 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 77 ======================================================================

<pre>28370002
         Varianten                                                                                           2
         sma       Directe treinverbinding Groningen -
                                                       Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                               0000000077
</pre>

====================================================================== Einde pagina 77 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 78 ======================================================================

<pre>28370002
         Referentiesituaties                                                                                     3
         sma           Directe treinverbinding Groningen -
                                                           Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000078
</pre>

====================================================================== Einde pagina 78 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 79 ======================================================================

<pre>28370002
         Macro evaluatiecriteria                                                                                4
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                  0000000079
</pre>

====================================================================== Einde pagina 79 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 80 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph referentie korte          termijn                                                             5
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                  0000000080
</pre>

====================================================================== Einde pagina 80 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 81 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph referentie      lange termijn                                                                 6
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                  0000000081
</pre>

====================================================================== Einde pagina 81 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 82 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph bouwstap      2                                                                              7
         sma         Directe treinverbinding Groningen -
                                                         Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                 0000000082
</pre>

====================================================================== Einde pagina 82 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 83 ======================================================================

<pre>28370002
         Goederencapaciteit       Leer     -
                                              Oldenburg                                                         8
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                  0000000083
</pre>

====================================================================== Einde pagina 83 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 84 ======================================================================

<pre>28370002
         Keren Groningen                                                                                       Ae
         sma         Directe treinverbinding Groningen -
                                                         Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                  0000000084
</pre>

====================================================================== Einde pagina 84 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 85 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph variant RS30         lange termijn                                                            10
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000085
</pre>

====================================================================== Einde pagina 85 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 86 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph variant RS30 korte             termijn                                                        11
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000086
</pre>

====================================================================== Einde pagina 86 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 87 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph "on-top™     variant op        lange termijn                                                  12
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000087
</pre>

====================================================================== Einde pagina 87 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 88 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph "on-top"”    variant op korte            termijn                                              13
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000088
</pre>

====================================================================== Einde pagina 88 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 89 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph spltisen/combineren op lange termijn                                                          14
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000089
</pre>

====================================================================== Einde pagina 89 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 90 ======================================================================

<pre>28370002
         Netgraph alterneren korte           termijn                                                            15
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                   0000000090
</pre>

====================================================================== Einde pagina 90 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 91 ======================================================================

<pre>28370002
         PowerPoint identificatie         kansrijke       varianten                                             1 5)
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                     0000000091
</pre>

====================================================================== Einde pagina 91 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 92 ======================================================================

<pre>28370002
         PowerPoint beoordeling kansrijke                 varianten                                             17 §
         sma          Directe treinverbinding Groningen -
                                                          Bremen | 2-02 NL | 15.03.2023 | Vertraulich | Entwurf
                                                                                                                     0000000092
</pre>

====================================================================== Einde pagina 92 =================================================================

<br><br>