<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Verkeersuitgangspunten Eerbeek Loenen, tracé 1 en 2, 3    Tracé 1   De Dierenseweg (gedeelte gemeentegrens tot Brugkabouter) is een kritisch wegvak.  Verkeerskundig heeft de Dierenseweg alleen voor gemotoriseerd verkeer een functie. Voor  fietsverkeer heeft de Dierenseweg geen functie, omdat fietsverkeer op netwerkniveau van andere  routes (oostzijde kanaal) gebruik maakt. Daaruit volgt GOW8o als functie voor de Dierenseweg.  Om een goed GOW 80-profiel te realiseren is het nodig om een rij bomen langs dit wegvak te  kappen. Verkeerskundig is het voorstel de rij bomen aan de westzijde langs de rijbaan te  verwijderen en de bomen langs de oostzijde vooralsnog te laten staan. Enkele woningen ontsluiten  op de Dierenseweg wat ongewenst maar acceptabel is.   Voor de bereikbaarheid van enkele woningen per fiets dient dan een alternatieve oplossing  gevonden te worden. Een nieuwe fietsroute langs de Dierenseweg lijkt niet realistisch inpasbaar,  uitgaande van de hierboven genoemde verruiming van het wegprofiel. Ook is een nieuwe  fietsroute niet gewenst omdat het een aantrekkende werking kan veroorzaken op ander  fietsverkeer. De voorkeur ligt ook bij een structurele oplossing voor het bereikbaar houden van de  verschillende woningen, dus liever geen halfverhard pad dat onderhoudsintensief is (om het  begaanbaar te houden). Een kostbare mogelijkheid is een fietsbrug nabij huisnrs. 8, 8A en 10. Met  deze koude oversteek’ kan fietsverkeer via de oostzijde van het kanaal rijden. Andere  mogelijkheid is een nieuwe verbinding om huisnrs. 8A en 10 achterlangs nr. 8 via een nieuw pad  naar de Den Texweg te brengen. Ook nr. 6 kan via de Den Texweg worden bereikt. Fietsverkeer  wordt dan via het gebied westelijk van de Dierenseweg afgewikkeld, wat voor fietsverkeer richting  Brummen een behoorlijke omrijbeweging betekent. In deze mogelijkheid zou een nieuwe  ‘eenvoudige’ verbinding tussen de Den Texweg en bijvoorbeeld de ‘Johannahoeve'  (Brummenseweg nr. 10) een wenselijke verbetering zijn. Deze laatste mogelijkheid heeft  verkeerskundig de voorkeur.   Als bovenstaande fietsverbinding niet realiseerbaar is en er geen andere mogelijkheid is om een  vrijliggende fietsont sluiting van de woningen aan de Dierenseweg te realiseren, dan rest alleen  afwaarderen van de Dierenseweg naar ETW6o en hier een plek voor fietsverkeer in te passen. Dat  heeft als nadeel dat de route N786 (Kanaalweg Dieren) wisselt van functie, inrichting en gebruik.  Deze discontinuïteit is op het wegdeel tussen de N348 en de N787 niet gewenst en leidt, ondanks  de kosten voor aanpassing, naar verwachting niet tot een verkeersveiliger situatie op de  Dierenseweg.    Het kruispunt Dierenseweg — N787 (bij de Brugkabouter) is bij de Dierenseweg als GOW80 een  knelpunt. Voor een goede verkeersafwikkeling is het nodig linksafopstelstroken toe te voegen en  het kruispunt te vergroten. Dat lijkt mogelijk, maar heeft consequenties voor het bereiken van het  terrein van de Brugkabouter. Alleen als de Dierenseweg wordt afgewaardeerd en navenant minder  verkeer te verwerken krijgt kan een herbeoordeling leiden tot een andere conclusie.   N787 Brummenseweg tussen Brugkabouter en Lageweg is te smal voor een goede GOW 80, dat is  de te behouden functie van de weg. Idealiter wordt de rijbaan verbreed. Tegelijkertijd heeft het  niet de hoogste prioriteit bij beperkte middelen; verkeerskundig is de aanpassing fors voor een  beperkt knelpunt. Afhankelijk van de beoogde locatie van LCE (in ieder geval nabij Kollergang) en  de daarvoor benodigde aanpassing aan de Brummenseweg, voor een linksafopstelstrook kan  worden bezien of het mogelijk is het resterende deel te verbreden met beperkte middelen. Bij  behoud van huidige verhardingsbreedte is te overwegen de markering nog aan te passen  (kantstreep op rand asfalt en dubbele asmarkering aanbrengen).   Kruispunt Brummenseweg — Lageweg -Hallseweg kan in vormgeving beter. De T-aansluiting  Hallseweg kan zodanig worden aangepast dat er voor de fietsers een betere oversteek komt die  iets verder van de aansluiting (Hallseweg) ligt; minimaal 1 vrachtautolengte. Nu staat de fietser    0000000161</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    vaak te wachten omdat er een trailer voor staat en de doorgang blokkeert. Tegelijkertijd is het niet  realistisch om de vormgeving rigoureus aan te passen waarbij de Brummenseweg en Lageweg als  ‘doorgaande bocht’ worden vormgegeven. Die aanpassing is verkeerskundig te groot voor een te  klein knelpunt. Verbeteringen, optimalisatie van het kruispunt, zijn wel mogelijk op kleine schaal  (markering, plek bebording).   De Lageweg zelf niet aanpassen, ook niet het enkelzijdig gelegen tweerichtingenfietspad. Weg is in  de basis voldoende van kwaliteit en functioneert goed. Daar nu geen prioriteit bij beperkte  middelen.    Tracé 2, 3   Bocht Lageweg — Van Stuijvenburchstraat: voorstel kruispunt aan te passen en te voorzien van  middengeleider zodat fietsers beter kunnen oversteken (van/naar Van Stuijvenburchstraat). Twee  mogelijkheden: bocht naar binnenzijde aanpassen (verwerven gronden, behoud afstand woningen  Van Stuuijvenburchstraat) of bocht buitenzijde aanpassen (geen verwerving, draagvlak woningen  Van Stuijvenburchstraat). Voorkeur voor variant met aanpassing in binnenbocht: die wordt iets  flauwer, rijbaan blijft op gelijke afstand van woningen Van Stuijvenburhstraat (geluid, draagvlak),  maar is alleen realistisch bij minnelijke verwerving.    Tracé als uitgangspunt GOW 50. Basis hiervoor ligt in aanwezigheid zowel route fietsverkeer als  gemotoriseerd verkeer. Ook gebruik door veel vrachtverkeer met minder bekende chauffeurs.  Tracé ontsluit aanliggende (woon)gebieden. Daarom rijbaan met vrijliggende fietspaden, waarbij  uitgangspunt is eenzijdig gelegen (in elke richting) vanwege toekomstig invulling terrein Burgers.  Profiel Loubergweg opbouwen vanaf oostzijde met woningen. (Terrein Burgers biedt fysiek  ruimte.)   Uitgangspunt is gehele tracé 2, 3 als GOW so. Echter, dit past niet over gehele tracé. Met name op  de Loubergweg west van het spoor en op deel Coldenhovenseweg is er onvoldoende ruimte om  fysiek gewenste profiel in te passen. Daarom terug naar gedeelte ‘GOW30’ door rode fietsstroken  op rijbaan en aangepaste snelheid. Argumenten zijn dat fietsers op rode fietsstroken een plek op  de rijbaan krijgen, bestuurders van motorvoertuigen door deze inrichting worden geattendeerd op  mogelijk aanwezigheid fietsers, lagere snelheid past bij fietsers op de rijbaan met relatief veel  (vracht)verkeer en veel perceelstoegangen. Weg blijft wel een voorrangsroute vanwege de  continuïteit. (Voorrang verkeer van rechts wordt als gevaarlijker beschouwd vanwege vele  onbekende vrachtverkeer op route Coldenhovenseweg.)    0000000162</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>