<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Uitvraag Verkeerskundig onderzoeksleider Project Wegennet programma Eerbeek-Loenen 2030    1. Inleiding   Wij zijn voornemens om in het voorjaar van 2020 een uitgebreid kwantitatief én kwalitatief  onderzoek te laten uitvoeren naar de verkeersstromen, routekeuzes en routekeuzefactoren in het  gebied tussen Dieren en Apeldoorn. Dit in het kader van het deelproject Verkeer van het project  ‘Eerbeek-Loenen 2030’.    Het kwantitatieve onderzoek omvat 3 elementen:  1. Kentekenonderzoek  2, Inwinnen van info over vrachtverkeerbewegingen uit de logboeken van de lokaal  gevestigde transporteurs. Dit betreft zowel aantallen ritten maar ook routekeuze en op  basis waarvan de chauffeurs überhaupt hun route kiezen.  3. Losse telpunten.    De uitvraag omvat:  e Het leveren van een verkeerskundig onderzoeksleider voor het onderzoek als geheel.  e Het bijdragen aan / schrijven van de deelPvA’s van de 3 onderzoeken.  e _ Het valideren, koppelen en duiden van de resultaten van alle drie de  onderzoekselementen,    De gevraagde diensten/functies dienen door één bureau te worden geleverd. In het vervolg van dit  document wordt uiteengezet hoe deze stappen passen in het totaalproces, en wat per onderdeel de  behoeften zijn.    2. Algemeen   Het gaat om het optreden als onderzoeksleider en verantwoordelijk zijn voor de in paragraaf 4  genoemde werkzaamheden in het kader van het project Wegennet, dat een onderdeel is van het  programma Eerbeek-Loenen 2030 (zie verderop voor verwijzing nadere informatie). Het ‘back  office’ voert een deel van het inwin- en analysewerk uit.    Het programma is een samenwerkingsverband tussen provincie Gelderland, Industriekern  Eerbeek-Loenen en de gemeenten Apeldoorn en Brummen.    0000000587</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    3. Aanleiding / voorgeschiedenis  Samen met de gemeenten Apeldoorn en  Brummen en enkele andere partners  heeft de provincie Gelderland het project  ‘Eerbeek-Loenen 2030’ (vanaf nu:  EL2030) opgestart, een gebiedsgericht  proces om de economisch Kleur Arrsterdae  aantrekkingskracht van Eerbeek en  Loenen (en de papierindustrie in het  bijzonder) te borgen, alsook de  leefbaarheid. Onder EL2030 is een  aantal deelprojecten opgestart,  waaronder het project Wegennet. Onder    Upgrade bestaande wegen |    het Wegennet-project is in 2018 een  MKBA opgesteld, waarin een aantal  verkeerskundige maatregelpakketten zijn   Afwaarderen  onderzocht om de bereikbaarheid en [ssamceen J  (voor zover daaraan gerelateerd) de Lang Soe  leefbaarheid en verkeersveiligheid te         verbeteren dan wel te borgen. Een  belangrijke onderlegger voor de MKBA  was het regionale verkeersmodel Stedendriehoek, waarin de verschillende ontsluitingsvarianten  zijn gesimuleerd. Mede op basis van de MKBA-uitkomsten is begin 2019 een bestuurlijke  voorkeur uitgesproken voor variant 2A (zie nevenstaande figuur), waarin de verbinding tussen  Eerbeek en Dieren via de N787 en de weg Kanaal-Zuid werd verbeterd, waardoor meer  bestemmings(vracht)verkeer voor deze route zou kiezen, waardoor de kernen Laag-Soeren en  Loenen ontlast zouden worden.    Bij de voorbereiding van variant 2A zijn echter zaken geconstateerd in het regionale  verkeersmodel Stedendriehoek, die maken dat model in zijn huidige vorm mogelijk ongeschikt is  als beslissingsondersteunend instrument voor deze studie. In de variant die uiteindelijk de  voorkeur zou krijgen zijn verkeerde / onrealistische snelheden ingevoerd, en bovendien is de  vraag gerezen: Is het model in zijn huidige vorm niet te grofmazig om een betrouwbaar  verkeersbeeld te schetsen van een gebied waarin (vrachtwagen)chauffeurs vanuit meerdere  windrichtingen verschillende route-opties hebben die qua reistijd vrijwel identiek zijn? Zolang we  geen antwoord op deze vraag hebben kunnen en willen we geen belangrijke conclusies trekken op  basis van het model. Daarom hebben we besloten om eerst de verkeersstromen, routekeuzes én  routekeuzefactoren op diepgaander niveau in kaart te brengen alvorens te besluiten welke  maatregelscenario’s in de praktijk effectief zijn, en welke rol het verkeersmodel (waarschijnlijk in  een lokaal verfijnde versie) daarbij nog kan spelen. Dit diepte-onderzoek bestaat uit de 3  onderzoekselementen die onder de inleiding genoemd staan. Het onderzoeksgebied beslaat de  corridor Dieren — Apeldoorn, met de 2 hoofdroutes (N786 en de route langs het Apeldoorns  Kanaal) als hoofdassen.    4. Werkzaamheden  Zijn opgesomd in tijdsvolgorde.    1. Advisering over twee concept-Plannen van Aanpak:    2    0000000588</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    a. Kentekenonderzoek  b. Lossetellingen  2. Uitvraag logboekonderzoek:   a. Consultatie interne en externe stakeholders over opzet onderzoek   b. Opstellen Plan van Aanpak   c. Opstellen tekst uitvraag   d. Beoordelen biedingen   3. Verkeersklankbordgroep / Dorpenplatform:   a. Mede adviseren over opzet proces   b. Optreden als onafhankelijk adviseur / deskundige   c. Rekening houden met minimaal 3 bijeenkomsten met verkeersklankbordgroep en  mogelijk nog 2 bijeenkomsten met bredere groep (Dorpenplatform)   4. (Eind-)analyse en synthese van alle onderzoeksresultaten, neergelegd in een rapportage:  - Betreft kentekenonderzoek, losse tellingen en logboekonderzoek  5. Opstellen tussentijds advies over vervolg n.a.v. vrijkomen onderzoeksresultaten, omvat  volgende elementen o.a:   a. Wat betekent dit voor de problematiek / wat is nu de (resterende) opgave?   b. Welke varianten hebben een oplossend vermogen?   c. Hoe om te gaan met het verkeersmodel / hoe onderbouwen we de  maatregelpakketten die we willen uitvoeren in het kader van het Wegennet, met als  doel:   - Overtuigen stakeholders  - Raad van Stateproof (ruimtelijke) besluiten  6. Presentatie onderzoeksresultaten en bevindingen aan ambtelijk programmateam Eerbeek-  Loenen 2030, stuurgroep Eerbeek-Loenen 2030 en Industriekern. Rekening houden met drie  bijeenkomsten.    5. Profiel / competenties van de onderzoeksleider    e Senior deskundigheidsniveau   e Communicatief vaardig:  O.a. op kunnen treden als expert die autoriteit uitstraalt, maar tegelijkertijd in staat zijn om  stakeholders (burgers, bedrijven en bestuurders) mee te nemen in de verkeerskundige  materie   e = Sterk analytisch vermogen   e In staat om helder en transparant te kunnen rapporteren.    6. Profiel van het ‘back office’   Het bureau zorgt voor de bundeling en analyse van alle drie de onderzoeken tezamen (dus ook het  kentekenonderzoek en de aanvullende data uit verkeerstelpunten). Bij de gezamenlijke duiding  van de onderzoeksresultaten brengt het bureau haar kennis en ervaring in (al dan niet via de  onderzoeksleider).    Ten behoeve van de onderzoeksvoortgang is het belangrijk om te weten dat we nauw contact  hebben met de lokale industrie en transporteurs, dat deze gegroepeerd zijn in de IKEL  (Industriekern Eerbeek Loenen) en dat we met de IKEL in contact treden over het aanwijzen van  één aanspreekpunt aan IKEL-zijde om aan die kant te borgen dat de contacten voor het  logboekonderzoek snel gelegd kunnen worden wanneer de onderzoeksleider het betreffende  deelPvA opstelt. De lokale industrie / transporteurs zullen ook vertegenwoordigd zijn in de  verkeerskundige klankbordgroep.    0000000589</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    7. Looptijd / planning werkzaamheden   Februari 2020 tot zomerreces 2020, uiterlijk september 2020. De telonderzoeken  (kentekenonderzoek en losse telpunten) zullen in april plaatsvinden. Dit is een representatieve  maand, en bovendien zullen per half mei in de omgeving enkele wegwerkzaamheden plaatsvinden  die tijdelijk het beeld verstoren.    8. Verwachtingen opdrachtgever omtrent offerte   Selectie op basis van prijs, bedrag per onderdeel en een uurtarief voor extra werkzaamheden.  Randvoorwaarde is dat geoffreerde kandidaat ook de werkzaamheden uitvoert en uiteraard  binnen de gevraagde tijdsperiode beschikbaar is.    g. Nadere informatie   Informatie over het project Wegennet en het programma Eerbeek-Loenen 2030 zal enerzijds  worden gedeeld tijdens de gesprekken.   Daarnaast kan informatie worden gevonden op https://www.eerbeekloenen2030.nl/    0000000590</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>