<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek -  Loenen    Onderbouwing wegennetvisie         0000000099</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    in opdracht van  Provincie Gelderland    pagina's  61    publicatienr.    BVA Verkeersadviezen  Stationsplein 6   8011 CW Zwolle   (038) 460 67 47  www.bvaverkeer.nl          Verkeerskundige  koersnotitie Eerbeek -  Loenen    Onderbouwing wegennetvisie    = provincie    Gelderland    0000000100</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    Inhoudsopgave    Samenvatting    Waarom een koersnotitie?  1.1. Samenhang met andere plannen  1.2. Status van de koersnota  1.3. Leeswijzer    Deel I: Inventarisatie    Uitgangspunten en kaders   2.1. Verkeerskundige beschouwing huidige situatie   2.2. Beleidskaders  2.2.1. Visie voor een bereikbaar Gelderland  2.2.2. Het functioneel Kader wegennet  2.2.3. Het Gelders Hoofdfietsnet  2.2.4. Regionaal wegennet  2.2.5. Programma Eerbeek-Loenen 2030   2.2.6. Structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse Beek  2.2.6. Verkeerscirculatieplan (VCP) Eerbeek    De deelprojecten in Eerbeek-Loenen 2030  3.1. Inleiding  3.2. Logistiek Centrum Eerbeek (LCE)  3.3. Folding Boxboard Eerbeek (Mayr-Melnhof)  3.4. Provinciale trajectaanpak  3.5. Aansluiting N786 — A50 (Afrit Loenen)    2 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    annua    ww WO 0 @    11  12  13  14    16  16  16  17  17  17    = provincie    Gelderland    3.8. Kanaal Zuid  Duiding van knelpunten en hun samenhang    4.1. Discrepanties in functie, vormgeving en gebruik  4.2. Nadere verkenning knelpunten    Deel II: Koers   Een verkeerskundige koers   Bouwstenen toekomstig netwerk  6.1. Minimaliseren laad- en losproces op openbare weg  6.2. Ruim baan …   Monitoring van voortgang en effecten    Tot slot: Hoe verder?    BIJLAGEN    19  20    20  22    28    35    35    35    36    37    38    0000000101</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    Samenvatting    Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek — Loenen   Deze koersnotitie gaat in op de mobiliteitsopgave van   Eerbeek — Loenen en de koers die wij op basis daarvan voorstellen als  onderdeel van het grotere geheel. Loenen en Eerbeek zijn veelzijdige  kernen omringd door mooie natuur en met een duidelijke signatuur van  de papierindustrie. Deze koersnotitie besteed aandacht aan de  bouwstenen die volgens de provincie Gelderland gebruikt kunnen worden  om de leefbaarheid te verbeteren en de bereikbaarheid te borgen. De  relatie tussen ruimte en mobiliteit is hierbij essentieel.    Drie Lokale Opgaven  In de Visie voor een bereikbaar Gelderland ligt de focus op een vijftal  bouwstenen:  1. Realiseren kwalitatief hoogwaardige hubs op de juiste locaties  Inzetten op fietsen op korte afstanden  Optimaliseren capaciteit op de langere afstanden  Verder versterken van ons goederenvervoer  Het bevorderen van de verkeersveiligheid    vp aWN    Een efficiënte inzet van middelen leidt meer en meer tot een  verschuiving van de aandacht naar de stedelijke netwerken in  Gelderland. Vanuit deze visie zijn er in het gebied Eerbeek en Loenen  geen grootschalige bereikbaarheids- of veiligheidsproblemen die impact  hebben op regionale schaal. Dat neemt niet weg dat het (provinciale)  wegennetwerk in Eerbeek en Loenen niet voor uitdagingen staat. Het  verder versterken van een zorgvuldige afwikkeling van het  goederenvervoer en het bevorderen van de verkeersveiligheid hebben  wel degelijk prioriteit. Wij zien hierbij drie lokale opgaven, vanuit  mobiliteits perspectief:   1. Veiligheid: minder ongevallen en veiliger gevoel voor alle   weggebruikers.    3 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    2. Leefbaarheid: minder impact van het (zware) gemotoriseerde  verkeer op kwetsbare gebieden   3. Bereikbaarheid: werkgelegenheid en toerisme bevorderen door  kwalitatief hoogwaardige verbindingen.    |L. Het verbeteren van routering vrachtverkeer papierindustrie 2. Afname         vrachtverkeer door de kernen Laag-Soeren, Loenen en Dieren _______ .- - | Met opmerkingen [ST3]: Deze vallen onder 3 en 2. |    (Beleids)plannen    Aanbevelingen   In de afgelopen jaren is er heel veel gesprekken geweest met ambtelijke  en externe experts, belanghebbenden uit de verschillende dorpskernen  en de gemeenteraden. Dit leidt tot vijf hoofdaanbevelingen die bij het  vormgeven van de mobiliteit en vervoersnetwerken een rol moeten  spelen:   1. Maximaal inzetten op veiligheid fietser en voetganger;   2. In dorpskernen extra aandacht voor veilige afwikkeling vrachtverkeer;  3. Meer wederzijds begrip en passend verkeersgedrag   4. Vrachtwagenbewegingen naar hotspots bedrijvigheid goed faciliteren  over een beperkt aantal wegen;    De koers: hoofdstructuur en bouwstenen mobiliteit  Op basis van de analyses en aanbevelingen is een koers voorgesteld.  |Deze bestaat uit een beoogde hoofdstructuur van Eerbeek — Loenen,              ol    Met opmerkingen [ST1]: Prima, is provinciaal, maar  hoe nu vertalen naar regionale opgave (3 opgaven)?              |    Met opmerkingen [ST2]: Wat is juiste volgorde, is    bereikbaarheid het meest belangrijk?         0000000102</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    bestaande uit vijf punten (hieronder genoemd) en vijf bouwstenen voor  mobiliteit (volgende pagina).|    Koers zetten in de hoofdstructuur    Bij de beoogde hoofdstructuur is de keuze gemaakt niet te faciliteren, ____    maar juist te sturen om de gewenste structuur te krijgen. De  hoofdstructuur bestaat uit vijf elementen;   1. De haak van Eerbeek;   2. Versterken hoofdstructuur auto, provinciale wegen   als xxxxx;   3.   4. Versterken kernen met levendig centrum;    Bouwstenen voor mobiliteit    Vanuit de hoofdstructuur worden de bouwstenen voor mobiliteit afgeleid.    Dit is een eerste vertaalslag van de hoofdstructuur naar  mobiliteitskeuzes, die later in het [ZMP   verder uitgewerkt worden. Het betreft vijf bouwstenen:  1. Zonering en parkeren: samenhangend  mobiliteitsbeleid   2. Ruim baan voor fietsen en lopen: een fijnmazig,  comfortabel netwerk, focus op dwarsverbindingen   3. Openbaar vervoer en knopen: plekken waar  modaliteiten samenkomen langs twee dragende   assen   4. Gewenste auto- en logistieke structuur: optimaal  gebruik hoofdwegennet, in kernen meer inrichten   op bestemmingsverkeer   5. Verleiden en innoveren: ander verkeersgedrag en  kansrijke (nieuwe) ontwikkelingen een plek geven.    Hoe verder?  Dit koersdocument geeft de ambitie van de provincie Gelderland weer,    4 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie  Gelderland    maar is geen beleidskader. De hoofdstructuur en bouwstenen van de         wordt erg verwarrend.    _ _ koersnota vormen daarvoor de basis. = Le aoc { Met opmerkingen [ST4]: Weer twee opsommingen, dat |              opgave is om bereikbaarheid vrachtverkeer ook te  organiseren dan kun je dat ook noemen: faciliteren.    eee ee eee eee eee - | Met opmerkingen [ST5]: Ben ik het niet mee eens. Als              -- ~ [Met opmerkingen [ST6]: ?              zr {1 Met opmerkingen [ST7]: Wat is doel van dit stuk tekst? }         0000000103</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland    Waarom een koersnotitie?    Deze koersnotitie gaat in op de mobiliteitsopgave van Eerbeek - Loenen  en de koers die wij op basis daarvan voorstellen voor de infrastructuur  als onderdeel van het grotere geheel. Loenen, Eerbeek en omliggende  kernen zijn veelzijdige dorpen omringd door mooie natuur en met een  duidelijke signatuur van de papierindustrie. Deze koersnotitie besteed  aandacht aan de bouwstenen die volgens ons gebruikt kunnen worden  om in dit gebied de leefbaarheid te verbeteren en de bereikbaarheid te  borgen. De relatie tussen ruimte en mobiliteit is hierbij essentieel.    Ten aanzien van het verkeerssysteem zijn er in de loop der jaren al  diverse paden bewandeld en onderzocht. Op verkeerskundig vlak is er in  de periode 2019 — 2021 veel gebeurd binnen het project Eerbeek-  Loenen 2030. De regionale netwerkstudie die in 2019 in het kader van  de MKBA is uitgevoerd is inmiddels ingehaald — en deels overschreven -  door nieuwe inzichten, nieuwe cijfers en nieuwe initiatieven. De  belangrijkste ontwikkelingen daarin zijn:   e Eris veel nieuwe verkeersdata ingewonnen en gevalideerd:  tellingen op losse locaties; een kentekenonderzoek en  gesprekken met transporteurs over (invloedsfactoren op)  routekeuze van vrachtwagenchauffeurs. We hebben beter  inzicht in het functioneren van het verkeerssysteem;   e Met input voor de hierboven genoemde onderzoeksdata is het  verkeersmodel Eerbeek-Loenen in 2021 geactualiseerd, zodanig  dat het o.a. de routekeuze van/naar de diverse bestemmingen  in het gebied beter beschrijft, en ook eventuele veranderingen  in routekeuze als gevolg van bepaalde ingrepen.   e In Eerbeek is het proces opgestart om te komen tot  verkeerscirculatieplan (VCP) voor de kern. Hierin wordt de  functionele indeling van het lokale wegennet vastgelegd,  waarmee een verkeerskundig kader ontstaat voor toekomstige  ruimtelijke ontwikkelingen binnen Eerbeek, maar dat daarnaast  ook een kapstok biedt voor een maatregelenlijst en    0000000104</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    uitvoeringsprogramma dat de ingrepen omvat die nodig zijn om  de inrichting van de wegen aan te laten sluiten bij de functionele  indeling.   » Het snijden in het budget van Eerbeek-Loenen 2030 als gevolg  van de provinciale Midterm Review (MTR) heeft de  projectorganisatie genoodzaakt om de project- en  maatregelscope kritisch te beschouwen en verder in te kaderen.    De consequenties van en inzichten door de bovenstaande ontwikkelingen  worden in de voorliggende notitie verwoord.    Het doel van de notitie is om een volledig beeld te schetsen van de  verkeerskundige inzichten (maar ook van de hiaten daarin) en van de  verschillende dwarsverbanden die er verkeerskundig zijn tussen een  aantal deelprojecten van Eerbeek-Loenen 2030. Afgesloten wordt met  een aantal conclusies en aanbevelingen om het vervolgproces in  verkeerskundig opzicht betrouwbaar, navolgbaar en gestroomlijnd te  houden.    1.1. Samenhang met andere plannen   De verkeerskundige koersnotitie Eerbeek — Loenen staat niet op zichzelf,  maar wordt mede gevormd door de geldende (beleids)plannen van  provincie, gemeenten en bedrijven in het gebied. Op provinciaal niveau  houden we rekening met de ambities en uitgangspunten zoals verwoord  in de Visie voor een bereikbaar Gelderland (vastgesteld in xxx 2021),  het Functioneel kader wegennet, het Kwaliteitsnet Goederenvervoer en  het Gelders hoofdfietsnetwerk. De gemeentelijke keuzes en voorkeuren |  ten aanzien van het (lokale) wegennet staan verwoord in het VCP  Eerbeek en de Structuurvisie centrum Eerbeek & Eerbeekse Beek. En  met het breed gedragen Programma Eerbeek — Loenen 2030 werken we  samen met gemeente Brummen, de Industriekern Eerbeek Loenen en de  inwoners in het gebied om de leefbaarheid in de dorpen Eerbeek en  Loenen te vergroten en om de papier- en kartonindustrie in de regio  duurzaam te behouden.    6 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    De bovenstaande (beleids)plannen en projecten beïnvloeden de keuzes  ten aanzien het wensbeeld van de verkeersstructuur en de  mogelijkheden voor het nemen van maatregelen.    1.2. Status van de koersnota   In deze nota doen wij een voorstel voor de koers. Wij zijn van mening  dat deze koers het meest logische luitvloeisel is van de verschillende  mobiliteitsopgaven die er in het gebied Eerbeek — Loenen liggen. De  gepresenteerde hoofdstructuur en de eraan gekoppelde bouwstenen  voor de verkeersinfrastructuur vormen daarin één geheel.    De verdere uitwerking van de bouwstenen is een vervolgstap. Er is dus  zeker nog wat te kiezen. [Hoe ver ga je om iets af te dwingen, hoe  verdeel je de ruimte precies, waar lopen routes, welke eisen leg je op  aan ontwikkelingen.| Fasering van de maatregelen is noodzakelijk,  waarbij ook vanwege (on)beschikbaarheid van geld nadere keuzes  moeten worden gemaakt.    1.3. Leeswijzer  PM.         - - ‘| Met opmerkingen [ST9]: Op basis van de opgaven  beschrijft deze koers verkeerskundig de beste  regionale samenhangende wegennet als richting voor    de verdere uitwerking op lokaal niveau              Met opmerkingen [ST10]: Dit lijkt mij teveel detail.    Doen we slechts op enkele plekken.              . - - | Met opmerkingen [STS]: Gaat nu alleen over Eerbeek,  zou ook relatie Apeldoom (evt. Rheden) moeten    benoemen         0000000105</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    — provincie    Gelderland    Deel I: Inventarisatie    7 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000106</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland    Uitgangspunten en kaders    2.1. Verkeerskundige beschouwing huidige situatie    In overleg met de gemeente Brummen en Apeldoorn en de dorpsraden  hebben wij in juni 2020 diverse verkeersonderzoeken laten uitvoeren  naar de omvang, samenstelling en routevorming in het gebied in en  rondom Eerbeek en Loenen. Door de mechanische tellingen,  kentekenregistratie en dronebeelden hebben nu goed in beeld op welke  manier en door welke weggebruikers het wegennet gebruikt wordt.    Wegennet vooral voor lokaal bestemmingsverkeer   We stellen vast dat de wegen door Eerbeek en Loenen in hoofdzaak  gebruikt worden door lokaal bestemmingsverkeer. Dat geldt in zeer  sterke mate voor de N786 tussen de afrit A50 en Eerbeek. Van de circa  6.000 motorvoertuigen die via de A50 dagelijks de N786 oprijden kan  slechts 8% als doorgaand verkeer worden aangemerkt. Als we  bestemmingsverkeer naar Dieren ook als doorgaand verkeer aanmerken  bedraagt het aantal 18%. Het overige deel van het verkeer op de N786  heeft Loenen, Eerbeek, Laag-Soeren of Kieveen als bestemming. De  kanaalroute herbergt verhoudingsgewijs meer doorgaand verkeer tot  circa 30%. Voor het vrachtverkeer geldt dat er nog sterker sprake is van  lokaal bestemmingsverkeer.    Verkeersdruk in centrum Eerbeek niet door doorgaand verkeer  Zoomen we in op de kern Eerbeek, dan ontstaat eveneens een beeld dat  het verkeer dat via de Loenenseweg-Stuijvenburchstraat hoofdzakelijk  bestaat uit bestemmingsverkeer. [Het eventueel wegnemen van 9% aan  doorgaand verkeer over deze weg zal niet leiden tot een wezenlijk  andere beleving van het verkeef door het centrum van Beek. Ook het  traject Coldenhovenseweg-Loubergweg wikkelt nauwelijks doorgaande  verkeersbewegingen af komende vanaf de A50 richting Dieren. Deze weg  vervult toch vooral lokaal verkeer af. Op de N?86 Harderwijkerweg heeft         - — | Met opmerkingen [ST11]: Discussie met buitenwacht:  wat is veel/geaccepteerd bestemmingsverkeer?              _ -- 1 Met opmerkingen [ST12]: Mening?         0000000107</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>    bijna de helft van het verkeer geen herkomst of bestemming in Eerbeek,  maar rijdt door naar Laag-Soeren (20%) en Dieren.    Loenen voelt de last van veel lokaal doorgaand verkeer   Dagelijks rijden er zo’n 14.000 voertuigen de bebouwde kom van Loenen  in via de vijf! toeleidende wegen. Van deze 14.000 ritten hebben bijna __  10.000 ritten geen bestemming in de kern Loenen. Dit is een aanzienlijk  verschil met de kern Eerbeek waar van de ruim 11.000 dagelijkse ritten  die de kom binnen rijden er circa 3.330 geen bestemming in Eerbeek  hebben maar bijvoorbeeld doorrijden naar Dieren, Laag-Soeren,  Brummen of Loenen.    Een belangrijk deel van het verkeer dat door Loenen rijdt, voelt voor de  inwoners aan als doorgaand verkeer. Het is belangrijk om vast te stellen  dat deze doorgaande bewegingen vooral veroorzaakt wordt door verkeer  van en naar de omliggende buurkernen. Zij zijn voor hun bereikbaarheid  ook afhankelijk van de ontsluiting op de A50. Het in goede banen leiden  van lokaal georiënteerd doorgaand verkeer vereist een andere aanpak  dan het sturen van regionale (lange) verkeerstromen.    2.2. Beleidskaders   De verkeerskundige koersnotitie Eerbeek — Loenen staat niet op zichzelf,  maar wordt mede gevormd door de geldende (beleids)plannen van  provincie, gemeenten en bedrijven in het gebied.    2.2.1. Visie voor een bereikbaar Gelderland   Gedeputeerde Staten hebben eind XXXX 2020 de visie voor een  bereikbaar Gelderland vastgesteld. In deze visie staan helder de  ontwikkelingen en bereikbaarheidsopgaven voor Gelderland richting  2030 beschreven, inclusief de gekozen strategie en een afwegingskader  op basis waarvan activiteiten en projecten worden geselecteerd die    1 Loenenseweg, Harderwijkerweg, Groenendaalseweg, Beekbergerweg en  Hoofdweg.    9 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    bijdragen aan het realiseren van de visie. De visie voor een bereikbaar  Gelderland vindt haar oorsprong in de Omgevingsvisie Gaaf Gelderland.  Om de grootste impact te bereiken, ligt de focus op de volgende  bouwstenen:   1. Realiseren kwalitatief hoogwaardige hubs op de juiste locaties  Inzetten op fietsen op korte afstanden _  Optimaliseren capaciteit op de langere afstanden  Verder versterken van ons goederenvervoer  Het bevorderen van de verkeersveiligheid    De WN    Wij kijken meer dan voorheen naar het functioneren en ontlasten van de  stedelijke netwerken. Waarbij we ook bewust werken aan een balans  tussen investeren in infrastructuur en inzet op slim gebruik. We hebben  meer aandacht voor het slim gebruiken van het bestaande netwerk.    Kijken we specifiek naar de omgeving Eerbeek-Loenen dan concluderen  we dat de problematiek in dit gebied niet direct aanstuit bij de in de visie  benoemde opgaven len gehanteerde bouwstenen. In het gebied Eerbeek  en Loenen zijn geen grootschalige bereikbaarheidsproblemen op  regionale schaal. Het verder versterken van een zorgvuldige afwikkeling  van het goederenvervoer en het bevorderen van de verkeersveiligheid  zijn uiteraard wel aandachtsvelden. Maar ook hier zal gelden dat bij het  afbakenen en prioriteren van provinciale projecten de bijdrage aan de  provinciale visie voor een bereikbaar Gelderland beperkt zal zijn.    2.2.2. Het functioneel Kader wegennet   De wegennetvisie voor Gelderland staat beschreven in het Functioneel  kader wegennet Gelderland. In de wegennetvisie is een functionele  indeling gemaakt van het wegennet op bovenlokaal en regionaal niveau.  De functionele indeling van het wegennet is enigszins dynamisch.  Ruimtelijke ontwikkelingen of de aanleg van nieuwe verbindingen         - - » (Met opmerkingen [ST13]: Kaartje?              .- =| Met opmerkingen [ST15]: Oneens. Leg juist relatie met    s    bouwstenen 3, 4 en 5.  En waarom niets over de opgaven benoemd?              Met opmerkingen [ST14]: Dus eerst benoemen  wanneer er sprake is van doorgaand verkeer (t.o.v.  kern/grootte) en dat dit soms onvermijdelijke is als  het regionaal verkeer is (dat als doorgaand t.o.v.  kleine locatie kan worden beschouwd).   Beginnen me doorgaand van groot (regio = nihil) naar  klein (kern Loenen = hoog)?         0000000108</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>    kunnen er voor zorgen dat bepaalde wegen in de loop van de tijd van  functie veranderen.    In de meest recente versie van de functiekaart zijn de N786  Beekbergerweg en de N786 Kanaal Zuid beide als regionale  verbindingsweg aangewezen. Gezien het vastgestelde beperkte gebruik  van beide routes door doorgaand regionaal verkeer (82.1) lijkt een  heroverweging van de wegfunctie wenselijk. Een functietoekenning van  beide wegen als lokale ontsluitingsweg sluit en bij het feitelijke gebruik  van de weg. Ook dan zijn deze wegen nog steeds aan te wijzen als  gebiedsontsluitingsweg waarbij de doorstroming en veiligheid van  gemotoriseerde (vracht)verkeer goed gewaarborgd moet zijn.    heren                                                      set 2    Airtel Cy:  Fom Vater Hae.  * >    el <   \ aA / Voorgaande snetweg   * „” Gepland AlS   s jj 7 Stedelijke verbindingsweg   Da Stedelijke as   ~ 7 Regionale verbindingsweg  / Ondersteunende weg   ‚ / Lokale ontsluitingsweg           Figuur 1: Functekaart Gelders wegennet         10 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Bij GOW's hoort een maximumsnelheid van 80km/u (50km/u binnen de  kom), met een bijpassende inrichting. Bij ETW's hoort een  maximumsnelheid van 60 km/u (30 km/u binnen de kom).    Door de functiewijziging is komt ook in de naamgeving meer de nadruk  te leggen op het zorgvuldig afwikkelen van het lokaal aanwezige  (vracht)verkeer zonder de wegen te veel te zien als verbindingsweg voor  regionaal verkeer over lange afstanden door het gebied.    2.2.3. Het Gelders Hoofdfietsnet   Het Gelders Hoofdfietsnet, de fiets-equivalent van het Functioneel Kader  Wegennet Gelderland, is binnen het gebied Eerbeek-Loenen gewijzigd.  De hoofdfietsas tussen Dieren en Apeldoorn liep tot 2019 via de N786  door Laag-Soeren, Eerbeek, Loenen en Beekbergen maar loopt sindsdien  langs het Apeldoorns Kanaal. Daarmee is het belang van een vlotte en  veilige ‚ ‚  fietsverbinding en “  tussen Dieren en Ve J Ok  Apeldoorn .  beleidsmatig naar   het kanaal verlegd,   en vervalt de Sota  beleidsmatige   kapstok om de  fietspaden langs de  N786 - die op   meerdere punten   niet aan de   gewenste inrichting  voldoen — te  verbeteren. Ook   het zicht op de  financiële middelen   die hiervoor nodig “  zijn neemt Figuur 2:Gelders hoofdfietsnetwerk  daarmee af.    hammer    0000000109</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>    2.2.4. Regionaal wegennet  De regionale netwerkstudie, waaronder ook de MKBA van 2019 viel, zit  momenteel in een heroriëntatiefase waar ook deze koersnotitie richting    in poogt te geven. De heroriëntatie zit hem in de mate waarin er nog______ | het wegtrekken van doorgaand verkeer op de Stuijvenburchstraat naar __  Coldenhovenseweg is in absolute aantallen beperkt. In meer of mindere _    grootschalige verschuivingen van verkeersstromen mogelijk zijn,  gegeven:   e De resultaten van het kentekenonderzoek en de duiding  hiervan. Deze roepen de vraag op in hoeverre  (vrachtwagen)chauffeur infrastructureel nog verleid kunnen  worden om tussen Eerbeek en het hoofdwegennet andere routes  te kiezen.   « De financieel slinkende mogelijkheden om grootschalige  aanpassingen aan het wegennet te doen (denk aan nieuwe  (rond)wegen).         Figuur 4: Maximale verschuiving  bestemmingsverkeer Eerbeek    Figuur 3: Maximale verschuiving doorgaand  verkeer    11 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Het kentekenonderzoek heeft duidelijk gemaakt dat de potentiële  uitwisseling van doorgaand verkeer tussen de kanaalroute en de N786  Beekbergerweg beperkt is en ligt tussen de 1 en maximaal 10%. Ook    mate stellen we ook vast dat het verleiden van het verkeer dat op  Eerbeek gericht is naar andere routes heel beperkt. De meest effectieve  verschuivingen van verkeer zijn nog te realiseren op de route door Laag-  Soeren.    Veel van de Voormalige MKBA-varianten Zijn verkeerskundig verder uit  beeld geraakt als gevolg van de (naar nu blijkt) beperkte effectiviteit  en/of de verwachte kosten. Hieronder per variant een korte duiding:  e Variant la: Kleine rondweg Laag-Soeren + opwaarderen N786:  Niet langer in beeld  e Variant 2a: Grote rondweg Laag-Soeren + opwaarderen N786:  Nog steeds in beeld  e Variant 2b: Grote rondwegen Laag-Soeren en Loenen:  Niet langer in beeld  e Variant 3a: Grote route shift: Niet langer in beeld  * Variant Sa: Kanaalroute: Niet langer in beeld    In feite is allen de MKBA \variant 2al (zie in figuur 1 een uitsnede uit de  MKBA) de enige variant die nog steeds ‘open’ staat. Dit is de variant  waarbij verbinding Dieren - Eerbeek via de Kanaalweg (N786),  Dierenseweg, Brummenseweg (N787), Lageweg (N787) en Loubergweg  opgewaardeerd wordt om het (vracht)autoverkeer naar Eerbeek viot en  veilig te faciliteren. De opwaardering betreft ook de N786-route tussen  Eerbeek en de A50 via Loenen. Deze variant omvat hoofdzakelijk het  optimaliseren en/of ombouwen van bestaande wegverbindingen. Binnen  dit gegeven is er een zekere ‘range’ aan mogelijke ingrepen, variërend  qua effectiviteit, ruimtelijke impact en kosten.    …_… - | Met opmerkingen [ST16): Dit begrijp ik niet in relatie  _ tot wat deze koersnotitie moet doen.  _{ Met opmerkingen [ST17]: Tot 10% kan om veel  verkeer gaan, daarna gaat het over absolute aantallen.  Inconsequent.              | Met opmerkingen [ST18): Wordt dat hele MKBA-  verhaal ergens goed toegelicht? Misschien moet dit in  een ‘achtergrond’ alinea worden toegelicht en  aangegeven waarom varianten niet meer in beeld zijn  en niet meer terugkomen (is dat besloten?)              "| Met opmerkingen (ST19): Dit is anders dan 2a zoals  hierboven benoemd!?         0000000110</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>    Mastregelen    * _Aanog zudel; zo ontsluung  Reakseien pinnae shake  Laser NTRA en NTA?  - vEREG ZOHAANTE exNON  — GON, SO KTU.r 7,5M Dieed    … Neuwetract N/86 suf aan  de oostz de aan op het becry-  ventorrein Eorbeok Zuid    » _ Wegvlak | oenen Axl  - Veltcedt-g aeppr 2“  ma Fetapad ane:t op ment af.  shard var ze Amy gestboved    ag ee heden egen    A md u              Figuur 1: Variant 2a uit de MKBA    Als ‘no regret’-maatregel is begin 2020 besloten om, vooruitlopend op de  toen geplande modelactualisatie, in ieder geval in te zetten op de  opgewaardeerde verbinding tussen Dieren en Eerbeek. Binnen de  provinciale trajectaanpak (uitvoering 2021) werd gekeken naar  verbetermaatregelen op de verbinding Eerbeek — A50.    12 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen         = provincie    Gelderland    2.2.5. Programma Eerbeek-Loenen 2030   Het programma Eerbeek-Loenen 2030 is een samenwerking tussen de  industriekring Eerbeek Loenen (IKEL), de gemeente Brummen en  provincie Gelderland. We werken  samen aan een goed woon- en  werkklimaat en een beter milieu.    Logistiek Centrum Lerbeek    Holding Boxboard Lerbeek Mayr Meinhof!    In het programma Eerbeek-  Loenen 2030 zijn de thema’s  Vestigingsklimaat, Leefbaarheid  en Energietransitie uitgewerkt in  concrete projecten. De wens is  om met deze projecten de  leefbaarheid in de dorpen  Eerbeek en Loenen te vergroten  en de (papier)industrie in de  regio te behouden. Daarnaast delen de dorpen en de industrie de  ambitie en zien zij de noodzaak om een stap te maken met  energietransitie. Kansen die dit met zich meebrengt, zullen zich vertalen  in een schoner milieu, innovatie en verbeterde concurrentiepositie voor  bedrijven.    Wegennet  Lnerpletransije  Rattle senie shal 4  Talent en opleiding    Visie Centrum Lerbeek en Lerbeekse beek    Bij het bepalen van de verkeerskundige koers zijn vooral de projecten  ‘Verkeerscirculatieplan Eerbeek’ en de ‘visiecentrum Eerbeek en  Eerbeekse beek’ van belang.    Het Verkeerscirculatieplan Eerbeek (VCP) is in ontwikkeling. Dit is in  meerdere opzichten de lokale variant op het provinciale Functioneel  Kader Wegennet: Het wegen- en fietspadennet van Eerbeek wordt  functioneel ingedeeld. Op basis van verschillen tussen de huidige  inrichting en de inrichting die bij de toegewezen functie past wordt een  maatregellijst opgesteld. De hoofdbestanddelen van het VCP zijn de  visiekaart met de functionele indeling en de maatregellijst. Of het  mogelijk is om — binnen het VCP - de maatregellijst door te vertalen  naar een uitvoeringsprogramma is vanwege financiële onzekerheden nog  de vraag.         “ Met opmerkingen [ST20]: Dit hoort eerder, meer als    algemeen programma, voordat je inzoomt op varianten  MKBA. Wat was eerder/wat is leidend, programma    _EL2030 of wegennetvisie (MKBA)?         00000001 11</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>    De gemeente Brummen heeft de Visie Centrum Eerbeek en  Eerbeekse beek in november 2021 vastgesteld. Hierin staan de lange  termijnambities voor het centrum en de beek vastgelegd. De visie omvat  een aantal kwalitatieve doelen die doorvertaald zijn in een  structuurontwerp. De centrumvisie omvat ook een belangrijke relatie  met het VCP, met name voor de Stuijvenburchstraat. In de centrumvisie  is behoud van tweerichtingsverkeer op de Stuijvenburchstraat als  uitgangspunt opgenomen, evenals de wens om de functie, inrichting en  gebruik van deze weg meer met elkaar in overeenstemming te brengen.  Het beperkte aandeel doorgaand verkeer wordt liefst met een stringente  inrichting verleid om gebruik te maken van de route over  Coldenhovenseweg.    Beide plannen worden in de volgende paragrafen in meer detail  toegelicht.    2.2.6. Structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse  Beek   De structuurvisie beschrijft vanuit verschillende gezichtspunten de  gewenste ruimtelijke structuur van het centrumgebied.           Figuur 5: Structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse    13 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Het versterken van het verblijfskarakter is het kernwoord. Keuzes uit de  structuurvisie die het verkeer in Eerbeek beïnvloeden zijn:   -  Behoud tweerichtingsverkeer Stuijvenburchstraat (zonder  doorgaand verkeer). De huidige inrichting van de  Stuijvenburchstraat, maar ook die van de Loenenseweg, vraagt  om een optimalisatieslag or beter te voldoen aan de vereisten  van ‘Duurzaam veilig’.   In onderzoek: van één- naar tweerichtingsverkeer op het tracé  Coldenhovenseweg tussen de Stuijvenburchstraat en de afslag  naar de Wasacker;   - In deze visie is het uitgangspunt dat doorgaand verkeer niet  door het centrumgebied over de Stuijvenburchstraat-  Loenenseweg gaat.   -__ Verbeteren toegankelijkheid en veiligheid voor fietser,  voetganger, minder validen en slechtzienden in het  centrumgebied (kader Duurzaam Veilig);    centrum langs de Eerbeekse beek;   Veilige en aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers  tussen De Wasacker, de stationsomgeving en het  centrumgebied aan de Stuijvenburchstraat;   De afweging en besluitvorming over een veilige en  aantrekkelijke fietsontsluiting voor zuidelijk Eerbeek wordt  gemaakt in het project Wegennet (Eerbeek-Loenen 2030).    De structuurvisie kiest impliciet voor het aantrekkelijker maken van  het traject Coldenhovenseweg-Loubergweg voor gemotoriseerd verkeer  om het centrum van Eerbeek iets rustiger te maken. Vaststaat dat de  Coldenhovenseweg-Loubergweg op het gebied van vormgeving en  veiligheid een groot aantal knelpunten kent zoals naar voren is gekomen  bij de onderzoeken van het VCP.         | Met opmerkingen [ST21]: Deze paragraaf en volgende    (beiden 2.2.6) graag als subparagraaf onder 2.2.5  samenvoegen met tekst daar of in volgende hoofdstuk    als deelopgaven benoemen/uitwerken.         0000000112</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>    2.2.6. Verkeerscirculatieplan (VCP) Eerbeek   Het VCP richt zich allereerst op het vaststellen van de gewenste  functionele indeling van het wegennet in Eerbeek en daarnaast op het  selecteren en prioriteren van de benodigde inrichtingsmaatregelen om  de waargenomen knelpunten op te tossen en de inrichting van wegen in  overeenstemming met de wegfunctie te brengen. Het  totstandkomingsproces van het Verkeerscirculatieplan Eerbeek kent 3  hoofdfasen: A) Inventarisatie en uitgangspunten, B) Netwerkvisie en C)  Oplossingen / uitvoering.    Iedere hoofdfase kent een aantal substappen. In figuur X zijn alle  stappen weergegeven, inclusief de status per substap. Een groen  verkeerslicht staat daarbij voor ‘afgerond’. Een oranje licht betekent dat  er momenteel aan gewerkt wordt en een rood licht betekent dat de stap  nog opgestart moet worden.    Ls PE  UITVOERING    Llrverge vate bie                   5. Mekst minige muses  Rent ach         Wasa aha)  Rele Ei                         BUSOU ar Aon cd    Prana         F Pon Wh aes letgens or    3 benuermer var, i ce al nahe          tore: nate tert    at Rela    Peay red    DEE TEO REN    Ee ANR NAD ad i    Figuur 6: Stappenplan en status VCP Eerbeek    Op basis van de reeds doorlopen stappen zijn twee scenario’s opgesteld  voor de functionele indeling van het Eerbeekse wegen- en  fietspadennetwerk. Het grootste verschil tussen beide scenario’s zit in de  functie van de Louberweg en Coldenhovenseweg: In het ene scenario is  deze als gebiedsontsluitingsweg (GOW, S0km/u) getypeerd en in het    14 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    andere als erftoegangsweg (ETW, 30 km/u). De keuze tussen deze twee  wegtypen is om meerdere redenen complex:    Het scenario dat met het oog op de bereikbaarheid en  leefbaarheid het meest ideaal is (GOW), heeft ook de meeste  ruimtelijke impact: deze ingreep kan niet uitgevoerd worden  zonder grootschalige reconstructie van de weg om ruimte te  maken voor de vrijliggende fietspaden die in deze ingreep deel  uitmaken van het dwarsprofiel. Deze ruimte kan vrijwel  uitsluitend gevonden worden op de percelen van de aangetegen  bedrijven.   Een essentieel onderdeel van het GOW-scenario houdt in dat  alle draai-, steek- en parkeermanoeuvres van vrachtverkeer niet  langer op de rijbaan plaatsvinden. Voor veel aangelegen  bedrijven betekent dit het reorganiseren van logistieke  processen en/of het herinrichten van een deel van hun terrein.  Deze ingreep - maar ook die uit de vorige bullit - maakt dat het  GOW-scenario alleen uitgevoerd kan worden met goedkeuring  en medewerking van alle aangelegen bedrijven.   In het scenario waarbij de Coldenhovenseweg / Loubergweg als  erftoegangsweg (30km/u) wordt ingericht zijn elders in Eerbeek  aanvullende maatregelen nodig om te voorkomen dat dit tot  extra doorgaand verkeer door het Eerbeekse centrum leidt. De  Stuijvenburchstraat en Loenenseweg worden in dit scenario dan  ook afgewaardeerd naar erftoegangsweg (voor zover dit niet al  gebeurd is), met maximumsnelheden van 30 km/u binnen de  bebouwde kom en 60 km/u daarbuiten. De consequentie hiervan  zou echter zijn dat de buslijnen 43 en 109, wiens route over de  Loenenseweg, Stuijvenburchstraat, Loubergweg en  Coldenhovenseweg loopt, aanzienlijk op snelheid zou moeten  inleveren. Dit kan deels gecompenseerd worden door de bus een  andere route te laten rijden, bijvoorbeeld via de  Coldenhovenseweg langs Mayn-Melnhof.    In de figuren x en y worden de twee visiekaart-scenario's weergegeven.    0000000113</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>    Scenario 1’ Trace 2/3 als gebiedsontsluiingsweg         Figuur 7: GOW-scenario waarbij zowel de Coldenhovenseweg, Louberweg als de Loenenseweg  GOW zijn/blijven         Figuur 8: ETW-scenario waarbij zowel de Coldenhovenseweg, Louberweg als de Loenenseweg  afgewaardeerd worden naar erftoegangsweg    15 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Momenteel worden alle aspecten geïnventariseerd / uitgewerkt die  belangrijk zijn voor de principekeuze tussen beide scenario's:   e _ Technische uitwerking, ruimtebeslag, (globale) kosten   e Effecten op verkeersstromen   e _ Visies en wensen van de aanliggende bedrijven   e _ Visies en wensen aanwonenden    Ongeacht de keuzes die nog gemaakt worden vanuit het VCP voor de  wegen in en rondom het centrum geldt voor beide varianten dat zowel  de N786 Eerbeekseweg-Harderwijkerweg als het traject N787 Lageweg,  Brummenseweg en N786 Kanaalweg als gebiedsontsluitingsweg is  aangemerkt.    0000000114</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland    De deelprojecten in Eerbeek-  Loenen 2030    3.1. Inleiding    De verkeerskundige koers wordt voor een belangrijk deel ook beïnvloed  en gevormd door de verschillende (ruimtelijke) plannen die in de  omgeving van Eerbeek en Loenen ontwikkeld worden.    In dit hoofdstuk wordt per paragraaf een deelproject beschouwd. Hierbij  wordt ingegaan op duiding van knelpunten en de fase waarin het  deelproject zich bevindt. =    3.2. Logistiek Centrum Eerbeek (LCE)   Momenteel wordt de procedure doorlopen voor het inpassingsplan van  het LCE. Het LCE heeft voornamelijk tot doel om de vele korte interne  vrachtritten tussen de verschillende verwerking- en productielocaties te  bundelen en te verminderen.    Qua locatie liggen er nog 2 varianten open: beide locaties zijn gelegen  op/naast Kollergang aan de N?87. Beide varianten zijn onderling niet  onderscheidend als het gaat om:   * _ (Verschillen in) verkeersintensiteiten; in hoeverre kiest  (vracht)verkeer bij de ene locatie een andere route dan bij de  andere locatie?   e _ Aansluiting van het LCE op de openbare weg; hoe dient deze  minimaal vormgegeven te worden met het oog op een vlotte en  veilige verkeersafwikkeling?    De meer zuidelijke ligging van het LCE versterkt de relatie met de N786  Dierenseweg als ontsluiting in zuidelijke richting. In noordwestelijke  richting (richting A1) is een route via Kanaal Zuid vanuit het nieuwe LCE         - - | Met opmerkingen [ST22]: Wat is juiste volgorde, van  groot naar klein of andersom (wat is leidend en wat is    volgend)?         0000000115</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>    een aantrekkelijke route. Het verkeer in noordelijke richting (A50)  wikkelt zich af via de N786 via Eerbeek en Loenen. De ligging van het  LCE beïnvloed in zekere mate de benodigde maatregelen om de  uiteindelijk gewenste hoofdstructuur te realiseren.    3.3. Folding Boxboard Eerbeek (Mayr-Melnhof)   Vrijwel parallel aan de IP-procedure voor het LCE wordt een  vergelijkbaar proces doorlopen voor de papierfabriek van Folding  Boxboard Eerbeek (Mayr-Melnhof) aan de Volmolenweg /  Coldenhovenseweg. Het gaat om uitbreiding / verplaatsing van  voorzieningen op het huidige terrein en de verhoging van het aantal  vrachtritten die daarvan het gevolg is; geen nieuwe locatie(s) elders. De  verkeerskundige variatie zit hem hoofdzakelijk in de ontsluiting van het  bestaande terrein. In figuur 4 worden de verschillende  ontsluitingsvarianten weergegeven. Eén van de varianten (D) betreft het  verbeteren van de bestaande route, de andere 4 varianten omvatten    nieuw te realiseren wegen.  : We:           - ee  Figuur 4: Ontsluitingsvarianten Mayn-Melnhof    17 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Op dit moment is variant E ‘Het Haagje’ als voorkeursvariant  aangewezen. Voor de oriëntatie van het vrachtverkeer zal deze variant  ten opzichte van de huidige situatie niet tot verschuivingen leiden. Voor  de verdere bepaling van de hoofdstructuur van het wegennet heeft de  keuze voor variant E geen invloed.    3.4. Provinciale trajectaanpak   De provincie Gelderland voorziet ieder wegvak gemiddeld eens per 9  jaar van nieuw asfalt. Dit is tevens het moment om andere zaken aan en  langs de weg te verbeteren. In de periode 2020 — 2022 worden vrijwel  alle provinciale wegvakken tussen Apeldoorn en Dieren van nieuw asfalt  voorzien, waarbij de nodige verbeteringen worden uitgevoerd:   « Op de N786 (Harderwijkerweg) in Eerbeek vinden lichte  aanpassingen plaats, waaronder het opschuiven van de  noordwestelijke komingang en deze fysiek vormgeven.   , De N786 (Harderwijkerweg) tussen Eerbeek en Laag-Soeren is  afgewaardeerd naar 60km/u.   * Op de N786 (Beekbergerweg) in Loenen vinden kleine  optimalisaties plaats, waaronder het verbeteren van de  oversteekbaarheid.   e Op de N786 (Kanaalweg) bij Dieren vinden kleine aanpassingen  plaats.   * DeN789 wordt tussen Loenen en het Kanaal Zuid  afgewaardeerd naar 60km/u.    Van de bovenstaande maatregelen kunnen de afwaardering van de N789  tussen Loenen en het Kanaal Zuid en de N786 tussen Eerbeek en Laag-  Soeren gezien worden als (regionale) structuurmaatregel.    3.5. Aansluiting N786 — A50 (Afrit Loenen)   Op de noordelijke afrit van deze aansluiting vindt in de avondspits  steeds vaker terugslag plaats van wachtrijen tot op de A50. Deze  voertuigen komen bovenaan de afrit de N786 niet op. De kruisingen van  de op-/afritten zijn vormgegeven als voorrangskruisingen. Het  verkeersaanbod op de N786 is dusdanig hoog dat er voor verkeer vanaf  de noordelijke afrit -— dat hoofdzakelijk op Loenen / Eerbeek is    0000000116</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>    — provincie    Gelderland         18 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000117</pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>    georiënteerd en op de kruising dus linksaf moet slaan — in de avondspits  te weinig hiaten zijn om de N786 op te rijden. De wachtrij op de afrit  wordt daardoor soms zo lang dat hij terugslaat op de A50, waar op die  momenten vaak geen vluchtstrook aanwezig is omdat deze in gebruik is  als spitsstrook.    Samen met Rijkswaterstaat heeft de provincie de wenselijkheid en  haalbaarheid van verkeerslichten (VRI‘s) op beide kruisingen  onderzocht. Vastgesteld is dat verkeerslichten de terugslag van  wachtrijen tot op de A50 kan voorkomen. De verkenning, met daarin een  ontwerp, VRI-specificaties en een verkenningsrapportage is gereed. Het  besluitvormingsproces om daadwerkelijk over te gaan tot het plaatsen  van een VRI loopt nog en is mede afhankelijk van het vinden van  financiële middelen.    Een goed functionerende aansluiting op de A50 is onontbeerlijk voor het  realiseren van een toekomstbestendige hoofdstructuur waarbij alle  ruimtelijke ontwikkelingen zorgvuldig ontsloten kunnen worden. Het  heeft een direct effect op de aantrekkelijkheid van de route N786  Beekbergerweg voor (vracht)verkeer uit noordwestelijke richting  (A50/A1).    3.8. Kanaal Zuid   Op het Apeldoornse gedeelte van het Kanaal Zuid heeft de gemeente  Apeldoorn een proef uitgevoerd waarbij de maximumsnelheid verlaagd is  naar 60km/u. Aanleiding is het verhoogde verkeersveiligheidsrisico op de  weg; de weg- en berminrichting voldoen geenszins aan de  ontwerpstandaard voor 80km-wegen en dit uit zich onder andere in hoge  ongevals- en letselcijfers    Op verschillende manieren heeft de gemeente Apeldoorn de proef  geëvalueerd. Met behulp van beschikbare cijfers en metingen, en met  behulp van een enquête. Op basis van de objectieve cijfers  (verkeersintensiteiten, snelheid, inhaalgedrag) heeft de gemeente  Apeldoorn geen harde conclusies kunnen trekken of de maatregelen tot  een grotere verkeersveiligheid hebben geleid. Dit komt onder andere    19 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    door de effecten van de corona-maatregelen en de  onderhoudswerkzaamheden die tijdens de proef plaatsvonden aan  omliggende provinciale wegen.    Uit de beleving van inwoners en weggebruikers - gepeild via een  enquête - komt wel een overwegend positief beeld naar voren.   Ook uit metingen blijkt dat het verkeer wat langzamer reed. Het  gemotoriseerde verkeer reed tijdens de pilot gemiddeld 74 km p/u in  plaats van voorheen 82 km p/u. De relatief beperkte afname van de  snelheden was een direct gevolg van het feit dat er alleen borden  vervangen zijn en de weginrichting niet is aangepast.    Aanvullende verkenning   Op dit moment loopt er nog een aanvullende verkenning hoe de  verkeersveiligheid langs de Kanaalroute duurzaam te verbeteren is, en  wat de effecten van maatregelen zijn op de Kanaal Zuid en omliggende  hoofdwegen. Wel heeft de gemeente Apeldoorn alvast enkele  aanvullende fysieke maatregelen uitgevoerd langs de weg, zoals het  plaatsen van geleiderails in de bocht ter hoogte van de Albaplas.    Het eindrapport zal in het 1° kwartaal van 2022 klaar zijn. Het advies op  hoofdlijnen is al wel met de gemeenten Apeldoorn en Brummen gedeeld,  en die luidt dat een snelheidsregime van 60 km/h op de Kanaalroute de  verkeersveiligheid helpt verbeteren. Maar ook dat deze zal leiden tot een  verschuiving van een deel van het verkeer naar de N786 (de weg door  Loenen). In welke mate dit gebeurt is sterk afhankelijk van de werkelijke  snelheidsverlaging die gerealiseerd wordt.    Een eventueel besluit van de gemeente Apeldoorn om het  snelheidsregime op Kanaal Zuid aan te passen naar 60 km/uur inclusief  bijbehorende weginrichting heeft gevolgen voor de keuzes die gemaakt  worden ten aanzien van de (regionale) hoofdstructuur in Eerbeek en  Loenen. Voor deze koersnotitie wordt aangehouden dat een  afwaardering van Kanaal Zuid ligt in ieder geval meer voor de hand ligt  dan het opwaarderen ervan. Kanaal Zuid is geen alternatief voor de  ontlasting van de verkeersdruk door Loenen.    0000000118</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Duiding van knelpunten en hun    _-| Met opmerkingen [ST23]: Dit is een verkeerskundig  samen ha ng 88 ao | hoofdstuk. Zou het dn niet in deel 2 thuishoren?         4.1. Een duurzaam veilig wegennet   Met een functionele indeling van het wegennet, zoals toegelicht in §2.2.2  het functioneel kader wegennet, geven we onze visie op de  verkeersafwikkeling op het wegennet. Deze visie is vertrekpunt voor te  nemen maatregelen voor specifieke knelpunten. De wegcategorisering is  een instrument om bij de verscheidenheid van verkeer- en  omgevingsinvloeden een afgewogen keuze te maken voor de beste  opbouw en inrichting van het wegennet, zodat dit voor weggebruikers  herkenbaar is én veilig functioneert. De herkenbaarheid is geen doel op  zich, maar zorgt vanuit herkenning voor het juiste verkeersgedrag door  alle weggebruikers.    4.1.1. Categorisering  We onderscheiden in de basis 3 typen wegen:  Stroomwegen  - Gebiedsontsluitingswegen  -  Erftoegangswegen    Stroomwegen   De primaire functie van een stroomweg is het verkeer zo snel mogelijk  van punt A naar punt B te brengen. Het betreft met name lange  afstandsverkeer, maar ook regionaal verkeer kan via een stroomweg  worden afgewikkeld. Er geldt een maximumsnelheid van 100 km/uur  (regionale stroomweg) of 100-120/130 km/uur (nationale stroomweg).  Kenmerken van een stroomweg zijn onder andere hoge intensiteiten en  een hoge maximumsnelheid. In het geval van de verkeerverbindingen in  de directe omgeving van Eerbeek en Loenen betreft het de autosnelweg  A348, A50 en Al.         0000000119</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>    Gebiedsontsluitingsweg   Dit type weg is bedoeld om verkeersstromen vanuit de diverse gebieden  te bundelen en verbindingen te bieden naar kerngebieden, naburige  kernen of stroomwegen. In de praktijk betreft het vooral provinciale  wegen en gemeentelijke hoofdwegen. Binnen de bebouwde kom geldt  een snelheidsregime van 50 km/uur. Op wegen buiten de bebouwde kom  geldt in principe een snelheidsregime van 80 km/uur. Kruisingen met  andere wegen zijn over het algemeen gelijkvloers, maar in specifieke  gevallen zijn ongelijkvloerse kruisingen ook mogelijk. Langzaam verkeer  en landbouwverkeer worden bij voorkeur gescheiden te zijn van het  gemotoriseerd verkeer. Het aantal erfaansluitingen op dit type weg is  gering, zeker buiten de bebouwde kom.    Erftoegangswegen   Erftoegangswegen zijn vooral bedoeld voor het ontsluiten van erven,  woningen, bedrijven en andere bestemmingen. Hier staat de  verblijfsfunctie voorop. Een samenhangend netwerk van  erftoegangswegen vormt een verblijfsgebied. Er geldt een  snelheidsregime van 30 km/uur, eventueel ondersteund door fysieke  maatregelen. Hogere snelheden zijn niet gewenst omdat er geen  (fysieke) scheiding is tussen de verschillende verkeersdeelinemers.  Buiten de bebouwde kom geldt op dit type wegen een snelheidsregime  van 60 km/uur. De kruispunten tussen erftoegangswegen zijn  gelijkvloers en ongeregeld.    21 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Bij het bepalen van de functie van een weg spelen meerdere aspecten  een rol.    id    voor het ore ve  functie  ny 4  van de    Figuur 9: Categoriseren o.b.v. functie-eisen    Er worden bijvoorbeeld eisen gesteld aan de directe ontsluiting van de  belangrijkste kernen. En ook de aanwezigheid van veel vrachtverkeer of  landbouwverkeer stelt eisen aan de uiteindelijke inrichting van een weg.    4.1.2. Verschillen in functie, vorm en gebruik   Het streven van Duurzaam Veilig is om de functie van een weg in  overeenstemming te brengen met het gebruik en de vormgeving. Wegen  waarbij de vormgeving is afgestemd op de functie en het gebruik zijn  leiden tot een veilige verkeerssituatie. Daar waar er wel verschillen zijn  tussen functie, vorm en gebruik ontstaan veelal afwikkelings- en  veiligheidsknelpunten.    0000000120</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Figuur 10: Wegencategorisering Eerbeek - Loenen o.b.v. gebruik, vorm en functie    Gebruik Vormgeving Functie    Wegtype:    Gebiedsontsluitingsweg  Erftoegangsweg         22 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000121</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>    In figuur X is het wegennet in en rondom Eerbeek en Loenen vanuit de  gezichtspunten gebruik, vormgeving en functie ingedeeld. We kunnen  eenvoudig concluderen dat op een groot aantal wegvakken discrepanties  zijn.    Figuur 11: wegen waarbij functie, vorm en gebruik niet  overeenkomen         Voorbeelden zijn het  Kanaal Zuid en de N786  Beekbergerweg waar de  vormgeving niet  voldoende aansluit op  het gebruik en de functie  van de weg. Ook op de  Stuijvenburchstraat en  de Coldenhovenseweg is  er vooralsnog geen  balans tussen functie,  vorm en gebruik.    Bij het zoeken naar  oplossingen voor  kneipunten maken we de  afweging of we het  gebruik, de functie of  vormgeving van de weg  aanpassen om de balans  te herstellen. Dit is de  koers die we willen varen  en komt in deel II van  deze koersnotitie aan de  orde. Voordat we de  verkeerskundige koers  uitzetten gaan we eerst  nog wat dieper in op de  opgaven die er liggen op  het wegennet Eerbeek -  Loenen.    23 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    0000000122</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>    4.2. Nadere verkenning opgaven   We stellen vast dat er in het gebied Eerbeek en Loenen geen  grootschalige bereikbaarheids- of veiligheidsknelpunten zijn die impact  hebben op regionale schaal. Dat neemt niet weg dat het (provinciale)  wegennetwerk in Eerbeek en Loenen niet voor uitdagingen staat. Het  verder versterken van een zorgvuldige afwikkeling van het  goederenvervoer en het bevorderen van de leefbaarheid en  verkeersveiligheid hebben wel degelijk prioriteit.    De onderstaande opsomming van knelpunten en projecten geven een  goede indruk van de veelzijdigheid en de dynamiek van de  verkeerssituatie in het gebied Eerbeek - Loenen.    r Locatie en knelpunt  N786 Loenen - A50 wegprofiel         A50 aansluiting N786 Loenen filevorming A50         N786 aansluiting A50 overlast carpoolen    N786 traverse Loenen  Coldenhovenseweg en Loubergweg Eerbeek         Aansluiting DSSmith De Hoop uitrit Harderwijkerweg  Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)   9 Kangalroute noord (Apeldoom - Brugkabouter)   10 _Kanaalroute zuid (Brugkabouter - Dieren)    N  1  2  3  4 N786 aansluiting Loenense Waterval: veiligheid en afwikkeling  5  6  7  8         1f _ Traverse Laag-Soeren   12 _ Kruising N787 - Dierenseweg (Brugkabouter)  13 Spoorwegovergangen VSM   14 (Folding Boxboard; ontsluiting)              15 (LCE; ontsluiting)    24 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland         Figuur 12: overzicht projecten en knelpunten Eerbeek - Loenen    0000000123</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>    Er zit veel samenhang tussen de projecten en de knelpunten: Een keuze  die in het ene project gemaakt wordt heeft al gauw consequenties voor  het andere project. Om een concrete en realistische richting te kunnen  bepalen voor de aanpak van deze knelpunten is het betangrijk om per  knelpunt te benoemen:    Onder de scope van welk (Eerbeek-Loenen 2030) deelproject  valt het knelpunt?   De ruimtelijke afbakening: Op welke weg(en) of in welk treedt  het knelpunt op en wie ondervinden er hinder van?   De typering: Gaat het om een verkeersveiligheidsknelpunt, een  bereikbaarheidskneipunt of een leefbaarheidsknelpunt?   De ernst: Waaruit bestaat het risico en hoe groot is dit? In  hoeverre is het knelpunt objectief / feitelijk en in hoeverre  subjectief? In hoeverre verandert er iets aan de aard / ernst van  het probleem als gevolg van autonome ontwikkelingen?   De oorzaken: Welke elementen dragen bij aan het ontstaan van  het knelpunt?   De oplosbaarheid: In hoeverre kunnen de oorzaken van het  knelpunt worden weggenomen? Kan het knelpunt ook op een  andere manier opgelost - of in ieder geval verminderd worden?  Kan het knelpunt geïsoleerd opgelost worden (op de plek waar  het ontstaat), of is een bovenlokale / regionale aanpak vereist?  De relatie met andere knelpunten: Deelt het knelpunt een  oorzaak met andere knelpunten? Beïnvloedt de aanpak van dit  knelpunt de ernst / omvang van andere knelpunten?   De reële oplossingsrichtingen.    In bijlage 1 is per project en knelpunt een factsheet opgenomen. Hierin  zijn per knelpunt de bovenstaande projectkenmerken beschreven. In  figuur X is de samenhang met andere projecten weergegeven.    25 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    1_N736 Loenen - A50 wegorofiel  2: A50 aansluiting N786 Loenen  Gievorming ASO   3: N7B6 aanshsting ASO overlast   carpoolen  4. N786 aansluiting Loenense  Woterval: veihgheid en   aferikkeling    = provincie    Gelderland              3: N7B6 travene Loenen         6: Coldenhovenseweg en  Loubergweg Eerbeek  7: Aansluiting D$South De Hoop  uitrit Herderwijkerweg  8: Diverse lokale knelpunten  Eerbeek (VCP)  9: Kanaairoute noord (Apeldoorn  Grugkabouter}  10: Kanaalroute zuid  (Brugkabouter - Dieren)   11: Traverse Laag Soeren  12: Kruising N78? Deremseweg  Brugkabouter)   13 Spoorwegovergangen VSM  14: (Folding Bouboard,   ontstuit  15: (LCE; ontsluiting)         e el | ] Ï                                                                Figuur 13: Onderlinge relaties projecten en knelpunten    In het kader van deze koersnotitie is vastgesteld of en op welke termijn  er vanuit de provincie maatregelen of acties noodzakelijk zijn (zie ook  tabel X). Uit de beschouwing van de knelpunten ontstaat een beeld dat  ongeacht de ernst van de knelpunten deze vooral sterk lokaal optreden.  We stellen vast dat de mogelijkheden van het verschuiven van  verkeersstromen om hinder te verminderen zeer beperkt zijn. Het ligt voor  het overgrote deel van de knelpunten dan ook meer voor de hand om met  elkaar toe te werken naar een vormgeving van de wegen die goed  afgestemd is op het gebruik.    0000000124</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>    Tabel 1: Advies in te zetten vervolgacties    Locstie en knelpunt  N786 Loenen - A50 wegprofiel  A50 aansksbng N786 Loenen    Waterval vogheed en afwkkelng  N786 traverse Loenen  Coldenhovenseweg en  Loubergweg Eerbeek    = provincie    Gelderland    Advtes benodigde acties  Inzetten op verhogen verkeersveligheid en rijcomfort weggebruikers op korte of middellange termijn.  Inzetten op reaksabe van VRI's op korte terman    Inzetten op neuwe carpoollocabe op korte lermn om overzichtelijkhesd en vesligheid te verbeleren.  Inzetten op verkennende stude tbv. het hennrichten van de aanskuibng op middekange termijn.    Inzetten op acoeptabe van de functie en het gebruk van de N786 en het op korte termen reakseren van een optimale mnchtng om de hinder in de vorm geluid,  tilling. oversteekbearheid en verkeersveligheid te minimaliseren. Snelheid 50 km/uur beter afdwingen.   De uslendeljke mnchtng van de Coldenhovenseweg en Loubergweg heeft hoofdzakelk mvloed op de afwikkeling van lokaal geonönteerd verkeer, met op  (regionale) doorgaande verkeersretaties. Het ts daarmee vooral een gemeendelijke keuze of de prioritert op deze wegen gelegd wordt op de verblijfsfunctie  rondom de bednyvigheid of het vormen van een snelle ontsluiting naar hei provnciale hookdnetwerk.   Inzetten op ache vanuit DS Smeth en de situate biyvend mondoren Situste heeft verder geen mpact op infrastructurele maatregelen op het wegennet van de  prownae    Inzetten op een heldere keuze van de wegencategonsenng op korie terman. De gekozen wegencategonsenng moet vervolgens gebrukt worden voor het nemen  van maatregelen. De meeste knelpunten worden aangepakt zodra de vonngeving van de weg in overeenstemming wordt gebracht met de gehanteerde functie  van de weg   Ook zonder afwaardering van de Kanaalroute Noord krijgt de kem Loenen met een verdere toename van verkeer te maken. Het volledig afwaarderen van de  Kanaalroute Zuid wordt dan niet geadviseerd. Wel zetten we samen met de gemeente Apeldoor in op een gerichte lokale aanpak om de snelheid naby nsicovole  kocabes verdar te verlagen en snelhesdsexcesson sterk legen te gaan   Inzetten om samen met de gemeente Brummen op middellange termijn de route volwaardig in te richten ais gebiedsontshatingsweg. Daarnaast een verkenning uitvoeren  naar de optinalisatie van de VRI's om vrachtverkeer met zo min mogelijk weerstand van de richting Dieren naar Eerbeek te laten rijden.   Inzetten op wstellen verbod op vrachtverkeer op Harderwakerweg tussen Badhusstaan en Eerbeek, maar wel pas het verbod instellen nadat hennnchèng  Coldenhovenseweg — Loubergweg is gereakseerd.   En reconstruche van het kruspunt che daacwerkelijk bedraagt tot een overzichtelijke verkeersstuate wordt alleen op de meddelkange en lange terman voorzen  Wel ss het raadzaam om een verkenning uit te voeren naar de impact en kosten van een kruspuntontwerp dat het knelpunt wegneemt   Inzetten op realisatie van de maatregelen in samenwerking met de gemeente Brummen en VSM. Met verhoogde aandacht voor spoorwegovergang Loubergweg.  De nieuwe ontsiuitingsstructuur van Fokding Boxboard Eerbeek B V zoals deze nu ykt vorm te worden gegeven heeft verder geen impact op de verkeersstructuur  als geheel   Het meer bundelen en verkorten van vrachtwagenritten leidt op meerdere vlakken tot winst De provincie zet zich in om    26 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000125</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>    — provincie    Gelderland    Deel II: Koers    27 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000126</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland    Een verkeerskundige koers    Op basis van de inventarisatie en duiding van de knelpunten tekent zich  een beeld af van de benodigde veranderingen in het netwerk van  Eerbeek en Loenen. Dit beeld hebben wij verder geconcretiseerd in een  koers voor de hoofdstructuur van het wegennet, waarlangs we de  veranderingen vormgeven. De nadruk ligt hierbij op het realiseren van  een robuust veilige inrichting van de bestaande hoofdwegen waar de  mobiliteitsopgaves het grootste zijn. Het verminderen van hinder door  het verschuiven van verkeersstromen door Loenen en de Kanaalroute is  geen kernpunt van de koers. Het verleggen van verkeersstromen vereist  veelal een grote inspanning maar levert maar een beperkte verandering  op.    5.1. Hoofdstructuur Eerbeek - Loenen  De hoofdstructuur van onze aanpak bestaat uit zes elementen:   1. Robuuste aansluiting op A50;   2. Versterken Eerbeekse Haak N 786 Harderwijkerweg-  Coldenhovenseweg-Brummenseweg-N786 Dierenseweg;  Een veilige en overzichtelijke en leefbare traverse Loenen;  Versterken kernen met levendige dorpserven;   Inzetten transformatie laden en lossen Coldenhovenseweg;  Afwaarderen route Laag-Soeren voor vrachtverkeer,    nw    De verschillende elementen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Ze  maken gebruik van elkaars kracht en vallen samen in de hoofdstructuur.    0000000127</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>    Regionale netwerkvisie   GOW   GOW -— versterken doorstroming en  veiligheid   GOW -— versterken leefbaarheid en  comfort met harmoniseren snelheden    ETW   ETW - versterken leefbaarheid inzetten  op levendige dorpserven   ETW — versterken leefbaarheid door  wegnemen vrachtverkeer    Vergroten vlotte en veilige uitwisseling  van verkeer    # RS LEL    29 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland         0000000128</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>    1. Robuuste aansluiting op A50    De inwoners en ondernemers van Loenen, Eerbeek, Laag-Soeren en  overige kernen zijn voor hun bereikbaarheid in grote mate afhankelijk  van de ontsluiting van de N786 op de A50. Een zorgvuldige  bereikbaarheid van deze kernen begint dan ook bij een vlotte en veilige  aansluiting. Onderzoek heeft aangetoond dat het realiseren van  verkeerslichten de verkeersafwikkeling drastisch verbeterd en bestaande  veiligheidsrisico's wegneemt.    Het realiseren van verkeerslichten biedt ons direct ook kansen om het  parkeren (carpoolen) tegenover de zuidelijke op- en afritten van de A50  tegen te gaan. De door carpoolers gevonden oplossing leidt namelijk tot  een verhoogd veiligheidsrisico op dit kruispunt. Om carpoolers tegemoet  te komen onderzoeken we de mogelijkheid van een carpoolterrein op het  ongebruikte viaduct over de A50 naast de afslag Beekbergen.    2. Versterken Eerbeekse Haak N/86 Harderwijkerweg-  Coldenhovenseweg-Brummenseweg-N786    Dierenseweg         De uiteindelijke inrichting van de Coldenhovenseweg-Loubergweg is  hoofdzakelijk een keuze van de gemeente Brummen. Als provincie  zetten we in op een robuuste noordelijke ontsluiting van de  Coldenhovenseweg via de N786 Harderwijkerweg en een evenmin  robuuste zuidelijke ontsluiting op de route Lageweg-Brummenseweg-  N786 Dierenseweg. De Eerbeekse Haak vormt de draaischijf van het  (vracht) verkeer in het gebied. ….    ? Loenenseweg, Harderwijkerweg, Groenendaalseweg, Beekbergerweg en  Hoofdweg.    30 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    3. Een veilige en overzichtelijke en leefbare traverse    Loenen         Dagelijks rijden er zo'n 14.000 voertuigen de bebouwde kom van Loenen  in via de vijf? toeleidende wegen. Van deze 14.000 ritten hebben bijna  10.000 ritten geen bestemming in de kern Loenen. Laag-Soeren,  Brummen of Loenen. Hoewel het overgrote deel van het verkeer wel een  bestemming heeft in de directe omgeving, voelt het voor de inwoners  van Loenen aan als ongewenst doorgaand verkeer.    De onderzoeken hebben ons geleerd dat er voor dit verkeer niet zomaar  alternatieven voorhanden zijn. De hoge natuur- en cultuurwaarden  maken de komst van een rondweg vooralsnog ongewenst. Gezien de  huidige verkeersintensiteiten en objectieve verkeersveiligheidsgegevens  is hier ook nog geen noodzaak toe. De opgave in Loenen gaat wat ons  betreft voor om het nog meer in goede banen leiden van lokaal  georiënteerd doorgaand verkeer. Goede oversteekvoorzieningen, een  overzichtelijk wegbeeld, stil asfalt, voldoende brede fietsvoorzieningen  en een goed gehandhaafde snelheid van 50 km/uur moet de norm  worden.    De aanwezigheid van een grote hoeveelheid vrachtverkeer legt  beperkingen op voor het nemen van snelheidsremmende maatregelen.  Meer inzetten op het gebruik van flitspalen is voor de traverse Loenen  een logische aanvulling op het pakket aan maatregelen.    4. Versterken kernen met levendige dorpserven    0000000129</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>    Beleving van de centrumgebieden wordt belangrijker, ook als  economische factor. Dit is bijvoorbeeld ook terug te lezen in de  structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse Beek.    We zien graag levendige dorpserven ontstaan op de wegen die geen  onderdeel vormen van de hoofdstructuur. Meer ruimte aan de  voetganger en de fietser en meer ingericht op bestemmingsverkeer. De  Stuijvenburchstraat is hier een goed voorbeeld van.    Door loop-en fietsverbindingen naar de knooppunten aantrekkelijker te  maken, worden knoop en centrum ook meer één geheel. Daarmee  spelen de levendige knopen en centra een belangrijke rol in de transitie  richting lopen, fiets en OV.   Rechtsboven is Zaandam Centrum als voorbeeld uitgewerkt. Hier is de  druk op de openbare ruimte het grootst. Centraal staat de as Gedempte  Gracht -   Peperstraat, en de directe omgeving hiervan, inclusief sluis en Dam.  Levendigheid staat voorop, door het maximaliseren van de  aantrekkelijkheid voor de voetganger en fietser, met een autoluw  centrum. Parkeren in het centrum blijft mogelijk, maar langs de randen  geconcentreerd. Bevoorrading vindt vaker plaats   met kleinere voertuigen. Bundeling wordt gefaciliteerd   met ruimte voor kleinschalige op-en overslag.    5. Inzetten transformatie laden en lossen  Coldenhovenseweg    6. Afwaarderen route Laag-Soeren voor vrachtverkeer         31 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    5.2. En wat betekent dit voor het verkeer?    |PM. Beschrijving van de modeluitkomsten met de doorgerekende         variant! _.    | Met opmerkingen [ST24]: En dan eerst een stukje over    werking verkeersmodel en de (on)betrouwbaarheid  van dit best beschikbare middel om verkeersstromen    | in beeld te brengen (tot op zeker abstractieniveau).    0000000130</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>    Vorm-functie-gebruik    Gedrag  Techniek  Organisatie    Met het uitvoeren    Verkeersstromendynamiek  Welk punt wil ik maken:  1. Welke verschuivingen zijn mogelijk?    Kentekenonderzoek  Conclusies:   « _ Routekeuze van/naar Eerbeek lijkt qua windrichtingen  (noordwest vs zuidoost) redelijk vast te staan en is slechts in  beperkte mate te beïnvloeden.   e _ Binnen de route-alternatieven per windrichting liggen er wel  meer mogelijkheden:   o _Bestemmingsverkeer vanuit/naar noordwest: Kanaal vs  N786   * _ Redelijk lokaal omklapeffect: Van Loenensweg-  N786 naar Boerenstraat-KanaalZuid-  Voorsterweg-Hoofdweg-N786   * _ Verkeer uit de richting Apeldoorn-Al-A50 naar  Dieren: Meer via Kanaal   * _ Maatregelen in Laag-Soeren zorgen dat  vrachtverkeer dat nu vanaf de A50 via de N786  naar Dieren e.v. rijdt, dit in het vervolg meer  via a) de gehele Kanaalroute en b) via de route  Hoofdstraat-Voorsterweg-Kanaalroute gaat  doen. Eerbeek (zowel de Harderwijkerweg als  de Loenenseweg-Stuijvenburchstraat) en  Loenen (voornamelijk ten zuiden van de  Hoofdstraat) worden ontlast.    32 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    » _ Verkeer dat nu gebruik maakt van de A50-  afslag Eerbeek/Loenen blijft in belangrijke mate  van deze afslag afhankelijk.   o Bestemmingsverkeer vanuit/naar zuidoost: Laag-Soeren  vs Zuidelijke ontsluiting  o Doorgaand verkeer    2. In hoeverre zijn verschuivingen wenselijk?    Moet passen bij functie die aan de weg is toegekend. Die toe te kennen  functie hangt weer nauw samen met wat er überhaupt mogelijk is qua  (verschuiving in) gebruik. In dat kader: De stromen die nog te schuiven  zijn, zijn beperkt qua omvang:   , Verkeer van A50 naar Dieren    _ Doorgaand verkeer   « Door of om Laag-Soeren (vooral vrachtverkeer)    Er kunnen lokaal, vaak ingegeven vanuit leefbaarheid en/of  verkeersveiligheid, wensen liggen om wegen te downsizen. In Loenen en  langs het Kanaal is dit m.n. het geval.   Laag-Soeren: is ETW    0000000131</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Tot slot    Hoewel we dit uitvoeringsprogramma baseren op een brede verkenning  van opgaven vanuit verschillende invalshoeken kan het altijd zijn dat de  actualiteit de papieren werkelijkheid inhaalt. Hoewel de insteek is dat we  met dit programma alle opgaven in beeld brachten, is het mogelijk dat er    de komende jaren nog extra opgaven zijn op het gebied van verkeer en  vervoer die we moeten ondervangen.    A OEL  nae         33 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000132</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    34 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000133</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Bouwstenen toekomstig netwerk 4% neen atis gedachte bij invulling              In dit hoofdstuk gaan wij in op de bouwstenen voor de   Mobiliteit voor Loenen-Eerbeek, gebaseerd op de hoofdstructuur uit het  vorige hoofdstuk. We zetten actief in op het realiseren van een   Xxxx, Dit doen we door samenhangend beleid op mobiliteit, met zowel  infrastructurele-, ruimtelijke- als gedragsmaatregelen, vertaald in vijf  bouwstenen:   1. minimalieren laad- en losproces op openbare weg;   2. Ruim baan voor fietsen en lopen: een fijnmazig, comfortabel netwerk  en focus op dwarsverbindingen   3. Openbaar vervoer in nabijheid van zwaartepunten reizigers   4. Gewenste auto- en logistieke structuur: optimaal gebruik  hoofdwegennet, in kernen meer inrichten op bestemmingsverkeer.   5. Verleiden en innoveren: andere mobititeitskeuzes, ander  verkeersgedrag en kansrijke (nieuwe) ontwikkelingen een plek geven    6.1. Minimaliseren laad- en losproces op openbare weg    6.2. Ruim baan ….         0000000134</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland    Monitoring van voortgang en  effecten    Met het uitvoeren    Voornemen per uitgevoerde maatregel een evaluatiestap inbouwen obv  Lokaal en netwereffect.    0000000135</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland    Tot slot: Hoe verder?    Dit koersdocument geeft de ambitie en prioriteiten weer, maar is nog  Uitvoeringsprogramma. In de komende maanden gaan wij samen met de  verschillende partners en belanghebbenden toewerken naar concrete  maatregelen. De hoofdstructuur en bouwstenen van de koersnota  vormen daarvoor de basis, De bouwstenen worden uitgewerkt tot  volwaardige beleidskeuzes. De netwerken voor bijvoorbeeld fiets en  logistiek worden verder uitgewerkt, inclusief fasering.    Ook worden programma’s uitgewerkt voor de verschillende onderdelen  van het plan en wordt een financiële strategie bepaald voor de realisatie.  Bewoners en belanghebbenden in de gebieden worden net als nu nauw  betrokken bij de gebiedsuitwerkingen. Zo blijven wij  rondetafelgesprekken organiseren met de belanghebbenden die wij al  vanaf het begin van het proces hebben betrokken,    Ten slotte gaan wij breed input ophalen bij bewoners, bedrijven en  andere belanghebbenden in de verschillende dorpen. Eind XXXX zal ….,    0000000136</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    BIJLAGEN         0000000137</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>    — provincie    Gelderland    Bijlage 1:    39 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000138</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    40 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000139</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>    — provincie    Gelderland    Bijlage 2:    41 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000140</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>         T    | 1 | N786 wegprofiel A50 - Loenen    (Deel) project: Wegennet Eerbeek - Loenen                                   Locatie(s}  Het dwarsprofiel van de N786 tussen de zuidelijke aansluiting van de  A50 (km 3,4) en de komgrens van Loenen (km 5,8).                       Relatie met andere knelpunten  « _ 2: N786 filevorming afrit A50  e _ 4: N786 aansluiting Loenense Waterval                 Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderiand (als wegbeheerder en  bevoegd gezag GNN)              Typering  Verkeersveiligheid voor gemotoriseerd verkeer en fietsers         Beschrijving en ernst   De rijbaan is met 7,00 meter duidelijk te smal voor haar functie en gebruik (veel vrachtverkeer). In de praktijk is de effectieve verhardingsbreedte  nog kleiner dan de maat van 7 meter suggereert. Dit omdat het deel van de weg waar de rijstroken op mogen liggen slechts 5,80 meter breed is.  Daardoor zijn zowel de rijstroken (ca. 2,6 meter) als de rijstraokscheiding (enkele asstreep) te krap. Met 1,5 à 2,0 meter is ook de berm tussen  de weg en de fietspaden te smal. Wanneer een bestuurder van de weg raakt is de kans groot dat hij op het fietspad belandt. Zo is er op  meerdere fronten sprake van een verhoogd verkeersveiligheidsrisico: tussen voertuigen onderling maar ook tussen voertuigen en fietsers. De  forse onderdimensionering in combinatie met de hoge intensiteiten verhogen dit risico aanzienlijk. Tijdens de groot onderhoud van dit wegvak in  2021 vinden geen of vrijwel geen verbeteringen plaats; de ruimtelijke impact, procedure{tijd), compensatie en kosten van de vereiste verbreding  vielen buiten de scope van het onderhoudsproject. Tot 2030 zal het verkeer op dit wegvak met ca. 10% toenemen.         [  Oorzaak knelpunt   Het verkeersveiligheidsrisico wordt veroorzaakt door de krappe dimensionering van de rijbaan en de tussenbermen, en door het ontbreken van   fysieke afscheiding tussen rijbaan en fietspad. Dit in combinatie met het hoge (vracht)verkeersaanbod.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De oplossing moet gevonden worden in het verbreden van de rijbaan en van de De hiernaast beschreven oplossingen zijn  tussenbermen. Een variatie hierop is het ‘omklappen’ van het dwarsprofiel: aan één zijde technisch goed realiseerbaar, maar ruimtelijk /  van de weg (noord) een tweerichtingenfietspad realiseren. Hierdoor wordt ruimte juridisch minder goed. De weg ligt midden in het  bespaard in de benodigde breedte van het fietspad en in het aantal tussenbermen. Gelders Natuur Netwerk (GNN) wat aanzienlijke  Verlaging van de maximumsnelheid is niet gewenst vanwege de functie (GOW) van de eisen stelt aan compensatie i.k.v. stikstof en   weg en de opvolging. Deze zal beperkt zijn omdat er met dit aanbod aan (vracht)verkeer natuur. De vraag is of — vanuit GNN geredeneerd  op dit wegvak geen geloofwaardige inrichting te maken is die een substantieel lagere — de noodzaak voor maatregelen groot genoeg is  rijsnelheid afdwingt. om de impact van de verbreding te   De ernst verminderen door het verkeersaanbod structureel te verminderen is een rechtvaardigen.   onbegaanbare weg. Het is inherent aan de functie van de weg en de plek die de weg   inneemt in het wegennet dat er veel verkeer zal blijven rijden.              sso oM®@NQq)?@ Sia  Advies t.a.v. proces aanpak    Inzetten op verhogen verkeersveiligheid en rijcomfort weggebruikers op korte of middellange termijn.         EI Verkeerskunamge KOEFSNOUTe Ferveek — Loenen ——_    Ce Lochem    0000000141</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>    = provincie    Dn a a a | a                                            (Deeljproject: Wegennet Eerbeek - Loenen         Locatie(s)  De beide kruisingen van de N786 met de op- en afritten van de A50  (afslag Loenen). Km 3,16 — 3,37.    is                            Relatie met andere knelpunten  e 1: N786 wegprofiel A50 — Loenen  e _3:N786 carpoolen bij aansluiting A50                                      Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (als wegbeheerder en bevoegd gezag GNN) en  Rijkswaterstaat Oost-Nederland    Typering  Bereikbaarheid en verkeersveiligheid (beiden voor gemotoriseerd verkeer)         Beschrijving en emst   De beide kruisingen zijn momenteel vormgegeven als voorrangskruisingen. In de avondspits loopt de noordelijke afrit van de A50 (met verkeer  komende vanaf knooppunt Beekbergen) snel vol met verkeer dat de N786 niet op kan vanwege het hoge verkeersaanbod daar. Terugslag van  de wachtrij op de afrit tot de rijbaan van de A50 dreigt, wat natuurlijk een groot ongevalsrisico met zich meebrengt, zowel qua ongevalskans als  qua ernst. Op de A50 zijn in de spitsen de spitsstroken in gebruik, waardoor er geen vluchtstrook is waar een lange wachtrij zich desnoods kan  opstellen. Rijkswaterstaat heeft reeds een beveiliging ingebouwd waardoor de signalering boven de A50-rijbaan aangaat wanneer de wachtrij op  de afrit te lang dreigt te worden. Dit lost het probleem niet op maar attendeert automobilisten op de A50 wel op de potentieel gevaarlijke situatie.  De verwachte verkeerstoename tussen nu en 2030 zal de kans op terugslag van wachtrijen tot op de A50 vergroten. Naast de  verkeersveiligheid staat met deze situatie natuurlijk ook de bereikbaarheid van Eerbeek en Loenen onder druk.         Oorzaak knelpunt   De noordelijke kruising heeft in de avondspits te weinig capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken. Met name de grote verkeersstroom  vanuit Loenen richting de A50 naar Amhem zorgt ervoor dat verkeer op de noordelijke afrit weinig mogelijkheden heeft om de N786 op te rijden.  De noordelijke afrit heeft slechts één opstelstrook voor zowel de linksafbeweging richting Loenen/Eerbeek als de rechtsafbeweging richting  Beekbergen.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De kans op wachtrijterugslag verminderen door het verkeersaanbod structureel te verminderen is Met de hiemaast beschreven   een onbegaanbare weg. Het is inherent aan de functie van de weg en de plek die de weg inneemt | verkeerslichten wordt het knelpunt   in het wegennet dat er veel verkeer zal blijven rijden. volledig opgelost, ook rekening houdend  De enige fysieke maatregel die dit knelpunt oplost is het plaatsen van verkeerslichten op beide met de verwachte verkeerstoename.  kruisingen. Hiermee kan de wachtrij op de noordelijke afrit binnen de perken blijven. Daarbij is het   wenselijk dat het aantal opstelstroken op deze afrit uitgebreid wordt, een linksafstrook en een   rechtsafstrook. Rotondes lossen het probleem niet op.         Advies ta.v. proces aanpak  Inzetten op realisatie van VRI's op korte termijn.         0000000142</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>    = provincie  LA AI         3 N786 carpoolen bij aansluiting A50         (Deel)project: Wegennet Eerbeek - Loenen + Carpoolterrein ongebruikte brug A50 aansluiting Beekbergen         Locatie(s)  Tegenover de zuidelijke op- en afritten van de A50 (afslag Loenen).  Km 3,35.    Relatie met andere knelpunten  e 2: N786 filevorming aansluiting A50         Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (als wegbeheerder en bevoegd gezag GNN),  Rijkswaterstaat Oost-Nederland en Staatsbosbeheer         Typering  Leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid (alle drie voor gemotoriseerd verkeer)         Beschrijving en ernst   In de tussenberm tegenover de zuidelijke op- en afritten van de A50 staan overdag structureel auto's geparkeerd; 10 tot 15 stuks. Het gaat  grotendeels om carpoolers. Hoewel carpoolen van zichzelf een positieve ontwikkeling is die de provincie Gelderland wil stimuleren (zie Visie  voor een bereikbaar Gelderland), is het op deze plek hinderlijk en ongewenst:   e De geparkeerde auto’s ontnemen het zicht voor uitrijdende en/of overstekende weggebruikers vanaf de parallelweg.   e _ De berm is stukgereden (inmiddels heeft de provincie er puin gestort om erger te voorkomen).   « — Naast carpoolers wordt de plek soms ook gebruikt voor illegale activiteiten.    Aanwonenden van de paralletweg hebben meerdere malen aangegeven hiervan last te ondervinden. In 2019 heeft RHDHV onderzoek gedaan  naar de aard van het probleem en naar mogelijke oplossingen (zie ‘Oplossingsrichtingen’).         Oorzaak knelpunt   De situatie laat zien dat er lokaal en/of regionaal vraag is naar carpoolplekken, die op deze plek blijkbaar het meest gunstig is voor de  gebruikers. In de directe omgeving liggen geen aangewezen en daartoe ingerichte carpoolterreinen. Hoewel het gebruik (in deze mate) van  deze locatie illegaal is, wordt parkeren hier niet fysiek onmogelijk gemaakt. De illegaliteit weerhoudt mensen niet om hier te parkeren.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Het — in de directe omgeving — realiseren van een carpoolterrein ligt het meest voor de Een goede oplossing kent zowel een ‘zoete’ als  hand. Daaraan gekoppeld zou parkeren op de huidige locatie fysiek onmogelijk gemaakt een ‘zure’ kant, waarbij ‘zoet’ staat voor het  moeten worden. RHDHV heeft in opdracht van de provincie meerdere locatievarianten elders veilig faciliteren van de carpool-vraag en    uitgewerkt. De voorkeursvariant (vanuit zowel potentie als realiseerbaarheid) gaat uit nar ‘zuur voor het fysiek onmogelijk maken van  het ongebruikte viaduct over de A50 naast de afslag Beekbergen. Het viaduct zelf biedt parkeren op de huidige locatie. Dit lijkt goed    qua omvang en technische staat voldoende mogelijkheden om in te richten als mogelijk. De voorgestelde locatie bij de N788 lijkt  carpoolterrein. Een uitrit naar de N788 zou nieuw gemaakt moeten worden. Momenteel vergunbaar — ondanks ligging in GNN - en   wordt gewerkt aan een uitwerking van het terrein inclusief ontsluiting. De bereikbaarheid realiseerbaar. RWS en Staatsbosbeheer zijn   van deze locatie per fiets is een aandachtspunt. De vraag is of dit vereist is. akkoord.         ‚L   {  Advies ta.v. proces aanpak  Inzetten op nieuwe carpoollocatie op korte termijn om overzichtelijkheid en veiligheid te verbeteren.    0000000143</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>    = provincie  LAA                 4 | N786 aansluiting Loenense Waterval         (Deelproject: Wegennet Eerbeek - Loenen         Locatie(s)  De aansluiting van de N786 op het parkeerterrein van de Loenense  Waterval (km 4,6)    Maa Ss                                                Relatie met andere knelpunten  « — 1:N786 wegprofiel A50 — Loenen               Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (als wegbeheerder en bevoegd gezag GNN)         Typering  Verkeersveiligheid (zowel voor gemotoriseerd verkeer als fietsers) en bereikbaarheid (gemotoriseerd verkeer)         Beschrijving en ernst   De Loenense Waterval trekt veel bezoekers, zowel per auto als per fiets. In de directe omgeving lopen meerdere wandel- en fietsroutes. De  aansluiting van het parkeerterrein van de Waterval laat te wensen over. Hij valt onvoldoende op (door het hoogteprofiel van de N786 komt de  aansluiting pas laat op het netvlies), er zijn geen voorsorteermogelijkheden voor afslaand verkeer en voor overstekende fietsers. Door het hoge  verkeersaanbod ontstaan er op drukkere momenten al gauw lange wachtrijen achter auto's die wachten om af te kunnen slaan. Sommige  automobilisten wachten niet en halen opgestelde auto's rechts in, via berm en/of fietspad. De combinatie van de drukte, de inrichting, de vele  soorten verkeersrichtingen, de lage attentiewaarde en het gebrekkige overzicht creëert hier een aanzienlijk verkeersveiligheidsrisico voor zowel  gemotoriseerd verkeer als fietsers. Dit heeft in het recente verleden al meerdere keren tot (letseljongevallen geleid.              Oorzaak knelpunt  De oorzaak van dit knelpunt zit in een combinatie van de drukte, de inrichting (ontbreken van voorzieningen voor oversteken en opstellen), de  vele soorten verkeersrichtingen, de lage attentiewaarde en het gebrekkige overzicht.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Een voor de hand liggend maatregelpakket bestaat uit het De hiernaast beschreven oplossingen zijn technisch goed realiseerbaar,  creéren van een linksafvak, een middengeleider t.b.v. een maar ruimtelijk / juridisch minder goed. De weg ligt midden in het Gelders  gefaseerde fietsoversteek. De in factsheet 1 genoemde optie Natuur Netwerk (GNN) wat aanzienlijke eisen stelt aan compensatie i.k.v.  van het ‘omklappen’ van de fietsstructuur langs de N786 stikstof en natuur. De vraag is of — vanuit GNN geredeneerd — de noodzaak  tussen Loenen en de A50 biedt ook hier voordelen; fietsers die | voor maatregelen groot genoeg is om de impact van de verbreding te   via de N786 naar de Waterval willen zitten al aan de goede rechtvaardigen. Ook is bestemmingsplanwijziging nodig t.b.v. de   kant van de weg en hoeven ter plaatse niet meer over te wegverbreding die lokaal nodig is voor het linksafvak en middeneiland.  steken. Vanuit verkeersveiligheid is de urgentie aanwezig, maar het proces zal de    nodige tijd en onderzoek kosten.              Advies t.a.v. proces aanpak  Inzetten op verkennende studie t.b.v. het herinrichten van de aansluiting op middellange termijn.         0000000144</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>    = provincie    nn, 4                          N786 traverse Loenen    (Deel) project: Wegennet Eerbeek — Loenen    Locatie(s)  De N786 voor zover gelegen in de bebouwde kom van Loenen (km  5,8 - 8,15)   Ln                Relatie met andere knelpunten  « _9: Kanaalroute noord (Apeldoorn — Eerbeek)         Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (beheer en eigendom van de weg en    fietspaden) en gemeente Apeldoorn (trottoirs).         Typering  Verkeersveiligheid (zowel voor gemotoriseerd verkeer als fietsers) en leefbaarheid omwonenden    Beschrijving en ernst   Dit wegvak ligt in de kom van Loenen. De maximumsnelheid is 50 km/u. Via de N786 passeren dagelijks ca. 12.000 voertuigen Loenen  (gemiddelde werkdag 2019), waarvan 15% (bovengemiddeld aandeel) bestaat uit middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Dit zorgt voor de  volgende beleefde knelpunten: Achteruitgang van leefbaarheid door het (vracht)verkeersgeluid, (gevoel van) onveiligheid bij fietsers (met name  op de stukken waar het fietspad aanliggend is (zie foto), gebrekkige oversteekbaarheid in de spits en algehele barrièrewerking; de weg snijdt  Loenen als het ware in tweeën qua beleving. Een en ander wordt nader beschreven in de studie ‘Corridor Apeldoorn — Dieren: De N786 in een  breder perspectief (2016).   Een belangrijke notie hierbij (die in bovengenoemde studie bevestigd wordt) is dat het knelpunt hoofdzakelijk subjectief van aard is en slechts in  beperkte mate door cijfers onderschreven wordt. Zowel de snelheids-, doorstromings- als ongevallencijfers geven geen reden voor zorg.  Uitzondering is de beperkte oversteekbaarheid in de spits. Ook mag gerust gesteld worden dat het dwarsprofiel op sommige plekken niet  voldoet aan de ontwerpstandaard, met name vanwege de aanliggende fietspaden.    Oorzaak knelpunt  De ervaren knelpunten qua leefbaarheid en veiligheid zijn met name het gevolg van een hoog verkeersaanbod (vooral zwaar vrachtverkeer),  beperkte ruimte en het gegeven dat de weg dwars door Loenen heenloopt.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Mogelijke oplossingen zitten in: De overweging hiernaast in acht nemende   © Het behoud van de hoeveelheid verkeer maar het verminderen van de negatieve effecten lijkt het eerste spoor het meest kansrijk:  ervan. Dit zou kunnen door herinrichting van de weg, fietspaden en/of trottoirs (waarvoor Effectbestrijding langs de weg in Loenen  grond van voortuinen nodig is) of door gevelmaatregelen. Het verlagen van de zelf. Ook het stimuleren van alternatieve  maximumsnelheid is niet haalbaar: Een weg met dergelijke intensiteiten en met dit aantal routes voor vrachtverkeer is het verkennen  vrachtwagens leent zich per definitie niet tot een 30km-regime. Dit omdat de    : eo waard, maar wel met de verwachting van  snelheidsmaatregelen die nodig zijn om vrachtwagens met 30 km/u te laten passeren beperkte effectiviteit. Zolang de N786 door    zonder geluid- en trillingshinder nooit deze snelheid af kunnen dwingen bij personenauto's  © _ Het verminderen van de hoeveelheid (vracht)verkeer door Loenen door het stimuleren van  alternatieve routes. Het verwachte effect hiervan is niet groot. Het in 2020 uitgevoerde  verkeersonderzoek wijst uit dat veel vrachtwagenchauffeurs niet makkelijk te verleiden zijn  tot alternatieve routes.  e Een rondweg rond Loenen. Deze is zonder meer effectief maar ook buitenproportioneel,  kijkend naar de ernst van het knelpunt.    Loenen deze functie heeft zal er altijd  sprake blijven barrière-werking en de  daarmee gepaard gaande klachten.  Verlichting is echter mogelijk met de  hierboven genoemde sporen. Het binnen  Eerbeek beïnvloeden van de routekeuze  van bestemmings-vrachtverkeer biedt  perspectief (zie factsheet 6 en 7).         Advies t.a.v. proces aanpak  inzetten op acceptatie van de functie en het gebruik van de N786 en het op korte termijn realiseren van een optimale inrichting om de hinder in  de vorm geluid, trilling, oversteekbaarheid en verkeersveiligheid te minimaliseren. Snelheid 50 km/uur beter afdwingen.         0000000145</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>    = provincie    Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)         (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen > VCP Relatie met andere knelpurrten   e 5: N786 traverse Loenen   Locatie(s) 7 Toegang DS Smith De Hoop N786 Harderwijkerweg  De route Loubergweg — Coldenhovenseweg tussen de 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)  a en de rotonde met, de ‘Harderwijkerweg. 11: Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren              13: Spoorwegovergangen VSM  14: Ontsluiting Folding Boxboard Eerbeek  15: Ontsluiting Logistiek Centrum Eerbeek (LCE)    Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen (wegbeheerder), provincie Gelderland (regie E-L  2030), Industriekem Eerbeek-Loenen (IKEL)                         Typering  Verkeersveiligheid (gemotoriseerd verkeer en fietsers), bereikbaarheid (vrachtverkeer en OV).         Beschwijving en ernst   Aan de Coldenhovenseweg en Loubergweg, plus zijwegen, is het grootste deel van de Eerbeekse papierindustrie gevestigd. De weg heeft een relatief  lage verkeersintensiteit (3.000 tot 4.500 motorvoertuigen per etmaal) maar wel een hoog aandeel vrachtverkeer (ca. 20%). De weg ligt binnen de  bebouwde kom en heeft een maximumsnelheid van 50km/u. Binnen Eerbeek heeft deze weg echter ook een belangrijke ontsluitingsfunctie voor de  omliggende wijken. Ook de bussen 43 en 109 maken er gebruik van. De combinatie van deze factoren maakt het weg- en verkeersbeeld erg rommelig  en onoverzichtelijk: de weg wordt gebruikt door (lokaal) doorgaand verkeer, maar ook als parkeerstrook, opstelvak en keerlus voor  bestemmingsvrachtverkeer en aanverwanten (heftrucks e.d.). In zekere zin is het daarmee uitgegroeid tot een verlengstuk van de aanliggende  bedrijfspercelen. Doorgaande weggebruikers (vrachtwagens, personenauto's, bussen, fietsers) ondervinden hier hinder van in de vorm van oponthoud  en onveiligheid. De onveiligheid uit zich in geblokkeerde rijbanen, onvoorspelbaar weggedrag en beperkt overzicht in zowel de lengterichting als de  dwarsrichting (overstekende fietsers). Fietsers rijden op de rijbaan en zijn dus niet beschermd. Het aantal fietsers is relatief laag (enkele honderden  fietsers per etmaal). In de documentatie van het VCP Eerbeek wordt dieper op de problematiek ingegaan. De oversteekproblematiek is deels subjectief  van aard; het beperkte verkeersaanbod biedt in principe genoeg hiaten om over te steken, maar door het hoge aandeel vrachtverkeer, het soms  beperkte zicht, de soms hoge snelheden en het ontbreken van herkenbare oversteekvoorzieningen is er toch sprake van een knelpunt.  Knelpuntenoverzicht VCP.         Oorzaak knelpunt   De oorzaak zit in een discrepantie tussen enerzijds het gebruik en anderzijds de functie en inrichting van de weg. De weg wordt grotendeels gebruikt als  erftoegangsweg (veel in-/uitritbewegingen en manoeuvres), heeft nu de functie, inrichting en snelheidsregime van een gebiedsontsluitingsweg. Alle  knelpunten op het wegvak zijn terug te voeren op deze discrepantie. De grote hoeveelheid vrachtverkeer vergroot daarbij de subjectieve onveiligheid.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  De doorlopen VCP-systematiek vereist een principekeuze tussen 2 scenario's om de hierboven Beide scenario's bieden zicht op  beschreven discrepantie op te lossen: verlichting van het probleem, waarbij  1. _ ETW: Herinrichting naar het huidige gebruik, als erftoegangsweg (30 km). aangetekend wordt dat:  2. _GOW: Richt de weg naar het gewenste gebruik, als gebiedsontsluitingsweg (50km/u, fietspaden)en | « De hoeveelheid vrachtverkeer in  zorg dat de vrachtwagenmanoeuvres op eigen terrein plaatsvinden. belangrijke mate bijdraagt aan het  Het GOW-scenario lijkt effectiever maar kost meer ruimte en vereist grond van de aanliggende bedrijven subjectieve knelpunt. Behoud van  en woningen en, in een aantal gevallen, een aanpassing van de terreininrichting om de het vrachtverkeer betekent ook  vrachtwagenmanoeuvres daar te faciliteren. Het ETW-scenario is makkelijker te realiseren (geen (deels) behoud van het subjectieve  grondaankoop), maar de insteek zit hier meer in het verlichten dan in het oplossen; het huidige knelpunt.  verkeersgedrag wordt in belangrijke mate gehandhaafd, maar op zodanige manier infrastructureel © — Het faciliteren van vrachtwagen-  ondersteund dat weggebruikers meer rekening houden met elkaar. Een 30km-inrichting past daarbij. Van manoeuvres op eigen terrein is  wezenlijk belang is dat deze e princigekeuze effecten heeft op andere verkeersschakels in Eerbeek, en dat randvoorwaardelijk in het GOW-  erkeffe scenario.  e Inzicht in lokale netwerk-effecten  van de scenario's voor (vrachtjauto,  a 6 os fiets en bus is essentieel om een  tot hel verkeerchculatiepian (VCP) Eerbeek ontstond. keuze te kunnen maken.                        Advies t.a.v. proces aanpak   De uiteindelijke inrichting van de Coldenhovenseweg en Loubergweg heeft hoofdzakelijk invloed op de afwikkeling van lokaal georiënteerd  verkeer, niet op (regionale) doorgaande verkeersrelaties. Het is daarmee vooral een gemeentelijke keuze of de prioriteit op deze wegen gelegd  wordt op de verblijfsfunctie rondom de bedrijvigheid of het vormen van een snelle ontsluiting naar het provinciale hoofdnetwerk.         0000000146</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>    = provincie                               7 | Toegang DS Smith De Hoop N786 Harderwijkerweg    i    (Deeljproject: Wegennet Eerbeek-Loenen > VCP Eerbeek - =         Locatie(s)   De in-/uitgang van papierfabriek DS Smith / De Hoop aan de   Harderwijkerweg in Eerbeek.  8                                       Relatie met andere knelpunten  e 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)         Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (wegbeheerder en regie E-L 2030), DS Smith,  gemeente Brummen.            Typering  Verkeersveiligheid (gemotoriseerd verkeer en fietsers)         Beschrijving en ernst   Bij de poort naar het terrein van papierfabriek DS Smith / De Hoop zijn vrachtwagens regelmatig gedwongen om te wachten tot ze naar binnen  mogen vanwege de toegangsprocedure aan de poort. Wanneer er binnen korte lijd meerdere vrachtwagens het terrein op willen rijden, zijn de  tweede en alle volgende vrachtwagens gedwongen om deels of geheel op de Harderwijkerweg te wachten. Dit leidt soms tot een lange rij  wachtende vrachtwagens, die dusdanig lang de weg blokkeert dat ander verkeer langdurig geblokkeerd wordt. Dit verleidt sommige  automobilisten tot sluipen of risicovolle inhaalmanceuvres. Ook wordt regelmatig het fietspad geblokkeerd. Al met al is de situatie regelmatig  onoverzichtelijk.   DS Smith heeft zelf reeds initiatief ondernomen om het kneipunt aan te pakken. Het bedrijf is bezig (geweest) met het gericht spreiden van  aankomende vrachtwagens over de tijd. Ook zet het bedrijf op de piekmomenten een verkeersregelaar in om de vrachtwagenchauffeurs letterlijk  en figuurlijk via goede banen te leiden. Daarmee wordt het probleem niet geheel voorkomen (het bedrijf heeft niet op alle inkomende ritten grip),  maar wel de excessen er uitgehaald.   Dit knelpunt keert ook terug in factsheet 8 maar wordt hier apart benoemd omdat het al vóór het VCP-proces een project was.              Oorzaak knelpunt  De oorzaak van het knelpunt zit in het feit dat de toelatingsprocedure voor arriverende vrachtwagens niet snel genoeg gaat om pieken op te    vangen. Voor wachtende vrachtwagens ontbreekt het aan opstelruimte buiten het verkeer om.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Er zijn 3 structurele oplossingsrichtingen, waarvan er reeds 1 (de eerste) door DS Smith | Het knelpunt is relatief makkelijk oplosbaar, maar   zelf zijn / worden opgepakt: vereist wel initiatief van DS Smith. Ze hebben   e _ Het spreiden van aankomsten van vrachtwagens over de dag. hiertoe de handschoen reeds opgepakt met het   © Het zodanig reorganiseren van de incheckprocedure dat vrachtwagens zonder spreiden van de aankomsttijden en de inzet van de  oponthoud het terrein op kunnen rijden. verkeersregelaar. Dit neemt de excessen weg maar   e _ Het zodanig herinrichtingen van het terrein dat daar (in plaats van op de openbare daarmee nog niet het hele knelpunt. Om dat te  weg) meer wachtruimte ontstaat voor arriverende vrachtwagens. bereiken moet e.e.a. zodanig gereorganiseerd en/of    heringericht worden dat er nooit meer een  vrachtwagen op de Harderwijkerweg stilstaat.              Advies La.v. proces aanpak  Inzetten op actie vanuit DS Smith en de situatie blijvend monitoren. Situatie heeft verder geen impact op infrastructurele maatregelen op het  wegennet van de provincie.         0000000147</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>    = provincie              Locatie(s)  Enkele tientallen wegvakken en kruisingen in Eerbeek en net  daarbuiten.    Relatie met andere knelpunten   « 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  1: Toegang DS Smith De Hoop N786 Harderwijkerweg  9: Kanaalroute noord (Apeldoom — Eerbeek)  10: Kanaalroute zuid (Eerbeek — Dieren)  13 Spoorwegovergangen VSM    Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen (wegbeheerder), provincie Gelderland  (wegbeheerder en regie E-L2030, IKEL, OV-vervoerder    Typering  Verkeersveiligheid (diverse soorten weggebruikers), leefbaarheid              Beschrijving en ernst   In het VCP-proces is gekozen voor een brede, open insteek, waarbij belanghebbenden de kans krijgen om knelpunten aan te dragen Op de  website van het VCP zijn ca. 60 unieke knelpunten ingediend. Als onderdeel van het VCP-proces worden deze onderzocht op emst, oorzaak,  oplossingsrichtingen en onderlinge afhankelijkheden. Per knelpunt wordt daarbij ook de vraag beantwoord: In hoeverre is heeft het knelpunt (of  de oplossing ervan) betrekking op het verkeersnetwerk van Eerbeek, of gaat het meer om een lokaal, solitair knelpunt? Afhankelijk van het  antwoord op deze vraag wordt (de aanpak van) het knelpunt benoemd in het VCP of juist solitair opgepakt. De ingediende knelpunten zijn deels  objectief, deels subjectief van aard. In een aantal gevallen is — op het moment van schrijven — de exacte aard en ernst van het knelpunt nog niet  concreet genoeg om a) te kunnen stellen dat er werkelijk sprake is van een knelpunt, en b) om hieraan een aanpak of oplossingsrichting te  kunnen koppelen.    Op basis van locatie en type knelpunt zijn de knelpunten — en daarmee in feite heel Eerbeek — onderverdeeld in 10 deelgebieden. leder  deelgebied kent een eigen dynamiek qua plek in het verkeersnetwerk en aard van de knelpunten. De kaart met de 10 deelgebieden is terug te  vinden op de bovengenoemde website.              Oorzaak knekpunt  De knelpunten zijn zeer divers van aard, en daarmee de achterliggende oorzaken ook. Op de website van het VCP is per knelpunt een korte  beschrijving terug te vinden.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De diversiteit aan knelpunten en oorzaken betekent ook dat er diverse | De oplosbaarheid verschilt per knelpunt.  oplossingsrichtingen zijn. In een aantal gevallen is het knelpunt niet   van dien aard dat een maatregel nodig lijkt. Voor een aantal   knelpunten geldt dat de te kiezen maatregel mede afhankelijk is van   keuzes die op netwerkniveau worden gemaakt. Dit geldt met name   voor de route Loenenseweg — Stuijvenburchstraat. Zie ook factsheet   6.              Advies t.a.v. proces aanpak   Inzetten op een heldere keuze van de wegencategorisering op korte termijn. De gekozen wegencategorisering moet vervolgens gebruikt worden  voor het nemen van maatregelen. De meeste knelpunten worden aangepakt zodra de vormgeving van de weg in overeenstemming wordt  gebracht met de gehanteerde functie van de weg.         0000000148</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>    = provincie                    (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen         Locatie(s)  De weg langs het Apeldoorns Kanaal (straatnamen: Kanaal-Zuid,  Apeldoornseweg en Dierenseweg) in de gemeenten Apeldoom en  Brummen. Het sos is ca. 13 km langs.          Relatie met andere knelpunten  e 5: N786 traverse Loenen  e _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)         Belangrijkste stakeholders  Gemeenten Apaldoom en Brummen (wegbeheerders), provincie  Gelderland (regie E-L 2030)              Typering  Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer         Beschrijving en emst   De Kanaalroute is voor veel weggebruikers een belangrijke verbindende schakel tussen Apeldoorn, Eerbeek en Dieren. In de Verkeersvisie 2016 —  2030 van de gemeente Apeldoom is de weg getypeerd als ‘radiaal / overige hoofdweg’. De gemeente Brummen beschikt nog niet over een functionele  indeling van het wegennet (al gaat het VCP Eerbeek dat gat deels vullen). De maximumsnelheid is 80 km/u, behalve ter hoogte van de meeste  kruisingen (60 km/u). De etmaalintensiteit varieert van ca. 6.000 tot ca. 9.000 motorvoertuigen per werkdag (waarvan 800 tot 1.000 vrachtwagens). Op  de weg vinden regelmatig ernstige ongelukken plaats met letsel of de dood tot gevolg, waarbij vooral aanrijdingen met bomen of in het kanaal in het oog  springen. In 2021 voert de gemeente Apeldoorn op ‘haar’ deel van de Kanaalroute een pilot uit met een verlaging van de maximumsnelheid naar  6Okm/u. Ook laat de gemeente een studie uitvoeren naar een permanente oplossing voor het knelpunt, en heeft ze de afgelopen jaren meerdere lokale  ingrepen gedaan om de grootste risico's weg te nemen (plaatsen van houten geleiderail, lokale snelheidsverlagingen, attentieverhogende maatregelen).    Oorzaak knelpunt   De veiligheidsproblematiek is vrijwel volledig terug te voeren op de inrichting van de weg en berm. Met ca. 6,5 is de weg smal voor een 80km-weg met  dit verkeersaanbod. Ook staan er vele honderden bomen ruimschoots binnen de obstakelvrije zone (OVZ) van de weg. Het naastgelegen kanaal  beperkt de beschikbare ruimte. Op veel plaatsen ontbreekt verlichting. De combinatie van deze elementen zorgt voor een hoog ongevals- en  letselrisico. De ongevalscijfers onderschrijven dit.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  Net als bij de Coldenhovenseweg-Loubergweg (factsheet 6) kan ook dit De oplosbaarheid van dit knelpunt valt of staat met de  knelpunt niet structureel opgelost worden zonder de netwerkeffecten te realiseerbaarheid, effectiviteit én de bijeffecten van de 3 hiernaast  beschouwen. Met name de wisselwerking tussen de Kanaalroute en de N786 beschreven scenario's:  (via Loenen, factsheet 5) is belangrijk. De oplossingsrichtingen (die 1. _De effectiviteit lijkt aanzienlijk wat betreft ongevals-risico, maar  vergelijkbaar zijn met de varianten die Apeldoorn in 2021 laat onderzoeken): het vereiste grondverzet, grondverwerving en de aanzienlijke  1. _ De weginrichting opwaarderen om deze aan te laten sluiten bij de huidige ruimtelijke impact maken deze variant in ruimtelijk opzicht  functie en gebruik (gebiedsontsluitingsweg met 80 km/u). vrijwel onhaalbaar.  2. De weg (qua inrichting en functie) afwaarderen am deze beter aantelaten | 2. De effectiviteit is onzeker, aangezien de intensiteit  sluiten bij de beschikbare ruimte (erftoegangsweg met 60 km/u). Dit waarschijnlijk te hoog blijft om aan te sluiten bij de nieuwe  scenario leidt tot een verkeerstoename door Loenen. inrichting. De verwachte verkeerstoename in Loenen (dichterbij  3. Een mengvorm van bovenstaande, waarbij de excessen voorkomen de Veluwe) kunnen ten koste gaan van draagvlak en  worden met gerichte maatregelen met behoud van de huidige ecologische haalbaarheid (stikstof).  maximumsnelheid en zonder de ruimtelijke impact van scenario 1. 3. _De effectiviteit blijft beperkt, maar ongewenste bijeffecten ook.  Bovenstaande verwachtingen dienen nog aangescherpt te worden  0.b.v. de resultaten van de Apeldoornse studie.              Advies ta.v. proces aanpak   Ook zonder afwaardering van de Kanaalroute Noord krijgt de kern Loenen met een verdere toename van verkeer te maken. Het volledig  afwaarderen van de Kanaalroute Zuid wordt dan niet geadviseerd. Wel zetten we samen met de gemeente Apeldoorn in op een gerichte lokale  aanpak om de snelheid nabij risicovolle locaties verder te verlagen en snelheidsexcessen sterk tegen te gaan.              0000000149</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>    = provincie                   (Deel)project: Wegennet EerbeekLoenen > VCP Eerbeek                       Locatie(s)  De Dierenseweg en Kanaalweg (deels N786) tussen Dieren en de  kruising met de N787.                                                 Relatie met andere knelpunten  e _ B: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)   e _ 9: Kanaalroute noord (Apeldoorn — Eerbeek)   e _ 11: Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren   12: N787 kruising Brummenseweg - Dierenseweg            Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen (wegbeheerder), provincie Gelderland  {wegbeheerder en regie E-L 2030).         Typering  Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer, bereikbaarheid         Beschrijving en ernst   Voor dit wegvak geldt deels dezelfde verkeersveiligheidsproblematiek als bij de Kanaalroute noord (smal, bomen in de OVZ), al is de lengte waarover   de inrichting niet voldoet beduidend korter (1,3 km versus 13 km), en is het wegvak qua intensiteit iets rustiger (6.000 à 6.500 motorvoertuigen per   werkdag). De reden om voor dit wegvak een separate factsheet te maken is omdat de Kanaalroute zuid in het regionale wegennet een andere rol speelt  dan de Kanaairoute noord. De Kanaalroute zuid maakt deel uit van de zuidelijke ontsluitingsroute van Eerbeek via Dieren (N786 — Dierenseweg —   N787), wat eisen stelt aan de gewenste inrichting. Het aantal oplossingsrichtingen wordt daarmee beperkt. De kruising tussen de Dierenseweg en de   Brummenseweg (N767), ter hoogte van restaurant De Brugkabouter wordt hierbij speciaal vermeid. De zuidelijke ontsluitingsroute van Eerbeek buigt   hier af. Meer over dit punt in factsheet 12.   Qua wegbeeld en dwarsprofiel is het wegvak op te delen in 3 delen, met ieder hun eigen kenmerken:   A. Dierenseweg tussen de N787 (Brugkabouter) en de beheersgrens gemeente-provincie (km 13,0). Wegprofiel en problematiek vergelijkbaar met  Kanaalroute-noord. Dit wegvak is in beheer en eigendom van de gemeente Brummen.   B. Dierenseweg / Kanaatweg (N786) tussen de beheersgrens (km 13,0) en de komgrens van Dieren (rotonde Imboslaan, km 15,7). Geen significante  knelpunten). Dit wegvak is in beheer en eigendom van de provincie Gelderland.   C. Kanaalweg (N786) binnen de kom van Dieren, tussen de komgrens (km 15,7) en de tunnel onder het spoor (km 16,7). Geen duidelijk  veiligheidsknelpunt, af zorgt de korte opeenvolging van 2 VRI's en een rotonde bij een deel van de vrachtwagenchauffeurs voor weerstand om de  zuidelijke ontsluitingsroute naar Eerbeek te kiezen. Dit kan een beletsel zijn bij een streven om (vracht)verkeer te stimuleren om via Dieren naar  Eerbeek te rijden in plaats van via Loenen.         Oorzaak knelpunt   De veiligheidsproblematiek (wegvak A) is vrijwel volledig terug te voeren op de inrichting van de weg en berm. Met ca. 6,5 is de weg smal voor een  80km-weg met dit verkeersaanbod. Ook staan er vele honderden bomen ruimschoots binnen de obstakelvrije zone (OVZ) van de weg. Het  naastgelegen kanaal beperkt de beschikbare ruimte. Op veel plaatsen ontbreekt verlichting. De combinatie van deze elementen zorgt voor een hoog  ongevals- en letselrisico. De ongevalscijfers onderschrijven dit.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Voor het knelpunt op wegvak A is er, gegeven de functie en het gewenste | Op wegvak A is de effectiviteit van de voorgestelde oplossings-richting  gebruik, maar één gangbare oplossingsrichting: het opwaarderen van het | aanzienlijk wat betreft ongevalsrisico, maar het vereiste grondverzet,  dwarsprofiel naar een Duurzaam Veilig 80km-profiel, zowel qua weg- als grondverwerving en ruimtelijke impact zijn aanzienlijk. Aanbevolen wordt  bermbreedte. Voor het knelpunt op wegvak C kan gekeken worden naar om te kijken naar specifieke maatregelen om het extra ruimtebeslag  maatregelen om doorgaand vrachtverkeer (min of meer) gegarandeerd enigszins te beperken, zoals houten geleiderails e.d. De voor wegvak C  groen te geven bij de 2 VRI's. Het routekeuze-effect voor voorgestelde VRI-maatregelen lijken prima realiseerbaar.  vrachtwagenchauffeurs is naar verwachting beperkt.         Advies ta.v. proces aanpak   Inzetten om samen met de gemeente Brummen op middellange termijn de route volwaardig in te richten als gebiedsontsluitingsweg. Daarnaast een  verkenning uitvoeren naar de optimalisatie van de VRI's om vrachtverkeer met zo min mogelijk weerstand van de richting Dieren naar Eerbeek te laten  rijden.                   0000000150</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>    = provincie  mn aa a | 4    11 Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren    Locatie(s)  De Harderwijkerweg voor zover gelegen binnen de bebouwde kom  van Laag-Soeren (gemeente Rheden).    Relatie met andere knelpunten  e _6:Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  e _ 10: Kanaalroute zuid (Eerbeek — Dieren)    Belangrijkste stakeholders  Gemeente Rheden (wegbeheerder), provincie Gelderland (regie E-L  2030).         Typering  Verkeersveiligheid (langzaam verkeer) en leefbaarheid         Beschrijving en ernst   De Harderwijkerweg door Laag-Soeren heeft de functie, vormgeving en maximumsnelheid van een erftoegangsweg (30 km/u), maar wordt door  veel bestuurders, in het bijzonder vrachtchauffeurs, nog steeds gebruikt als route naar Eerbeek. Daardoor is de intensiteit met ca. 5.000  motorvoertuigen per etmaal (waaronder 500 vrachtwagens) te hoog voor een weg van deze categorie. De problematiek uit zich vooral in zorgen  over leefbaarheid en verkeersveiligheid.    De functie van erftoegangsweg geldt niet alleen voor de traverse, maar voor de gehele Harderwijkerweg tussen de rotonde in Eerbeek en  Dieren. In 2020 is het wegvak tussen Laag-Soeren en Eerbeek afgewaardeerd naar 60 km/u en voorzien van een bijbehorende inrichting.    Oorzaak knelpunt   De relatief hoge intensiteit in Laag-Soeren (afgezet tegen de functie) is het gegeven dat de route via Laag-Soeren voor verkeer tussen Dieren  en Eerbeek in veel gevallen korter en sneller is dan de route via de Dierenseweg, Brummenseweg en Lageweg. Dit ondanks dat de  maximumsnelheden op de route via Laag-Soeren lager zijn (buiten de kom 60 km/u en binnen de kom grotendeels 30 km/u).    Veel grote bedrijven in Eerbeek dragen hun chauffeurs op om, wanneer zij uit de richting van Dieren komen, niet via Laag-Soeren te rijden maar  via de Brummenseweg. De bedrijven hebben echter geen grip op alle chauffeurs.         Optossingsrichtingen   Twee voor de hand liggende oplossingsrichtingen, die elkaar bovendien kunnen versterken, zijn:   A. Het veiliger en aantrekkelijker maken van de (functioneel gewenste) route via de  Dierenseweg, Brummenseweg en Lageweg. Zie ook factsheet 10.   B. Het instellen van een verbod op vrachtverkeer (uitgezonderd bestemmingsverkeer) op de  Badhuislaan en de Harderwijkerweg tussen de Badhuislaan en Eerbeek.   Het op meer vrijblijvende wijze ontmoedigen van doorgaand verkeer lijkt niet kansrijk. De route is   reeds als erftoegangsweg ingericht. Het nog verkeersluwer inrichten van de weg zonder verbod   op doorgaand vrachtverkeer heeft als risico dat bestaande problematiek juist toeneemt.   Voorbeeld: steilere drempels die voor meer trillingen zorgen. Ook de bus (lijn 43) krijgt het   moeilijker.         Oplosbaarheid  Het knelpunt lijkt prima oplosbaar, met  name door in ieder geval  oplossingsrichting B uit te voeren: het  instellen van een verbod op doorgaand  vrachtverkeer. Om de bereikbaarheid van  Eerbeek niet te benadelen is het wel  wenselijk om naast de ‘push'-maatregel  ook de ‘pul'-maatregel te nemen in de  vorm van oplossingsrichting A. De  realiseerbaarheid hier is echter een  uitdaging.         Advies ta.v. proces aanpak    Inzetten op instellen verbod op vrachtverkeer op Harderwijkerweg tussen Badhuislaan en Eerbeek, maar wel pas het verbod instellen nadat    herinrichting Coldenhovenseweg — Loubergweg is gerealiseerd.         0000000151</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>    = provincie    12 | N787 kruising Brummenseweg — Dierenseweg    CER En    (Deeljproject: Wegennet Eerbeek Loenen > VCP Eerbeek NR -         Locatie(s)  De kruising van de Dierenseweg met de Brummenseweg (N787), bij  restaurant De Brugkabouter.  vty BRS. / 4 ‘  Le  bea ,    pe Ag    ay          Relatie met andere knelpunten  e _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)  e _ 10: Kanaalroute zuid (Eerbeek — Dieren)  e _ 11: Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren         7 Belangrijkste stakeholders  7 Provincie Gelderland (wegbeheerder en regie E-L 2030), gemeente  Brummen (wegbeheerder)  9 tales  Typering    Bereikbaarheid (gemotoriseerd verkeer) en verkeersveiligheid (langzaam verkeer).         Beschrijving en ernst   Aan deze kruising is qua veiligheid en verkeersafwikkeling het nodige mis:   e _ Ondanks de relatie lage intensiteiten zijn de wachttijden voor de VRI vaak onnodig lang (ook voor fietsers). De oorzaak zit in het feit dat alle  takken van de kruising slechts één gezamenlijk opstelvak hebben voor alle rijrichtingen. Dit zorgt ervoor dat voertuigen die qua rijrichting  niet met elkaar conflicteren toch op elkaar moeten wachten. Dit geldt voor alle stromen op de Dierenseweg. inclusief de Dierenseweg  vanuit Dieren, die deel uitmaakt van de zuidelijke ontsluitingsroute van Eerbeek. De soms ongeloofwaardige wachttijd zorgt voor een  weerstand in de bereikbaarheid van Eerbeek via deze route.   © Op de N787 wordt bovenstaand punt vermeden door zgn. deelconflicten toe te staan; de beide takken op de N77 krijgen tegelijkertijd  groen, ondanks dat linksafslaande voertuigen op de ene tak in conflict zijn met alle voertuigen komende uit de tegenrichting. Hierin zit een  verkeersveiligheidsrisico.   e _ Op en rond de kruising vind uitwisseling van langzaam verkeer plaats; fietsstromen, maar ook bezoekers van De Brugkabouter die aan de  overkant van de N787 parkeren en vervolgens de provinciale weg oversteken. Dit maakt het verkeersbeeld op piekmomenten chaotisch.   Van een afwikkelingsprobleem in de zin van lange wachtrijen is op deze kruising geen sprake.    Oorzaak knelpunt   De nabijheid van het Apeldoorns Kanaal en De Brugkabouter, plus de ligging van de Brummensebrug beperken de beschikbare verkeersruimte  aanzienlijk. Hierdoor ontbreekt de ruimte voor aparte voorsorteerstroken per richting. De aanwezigheid van De Brugkabouter maakt dat deze  kruising niet alleen een uitwisselpunt is van regionale verkeersstromen maar ook van lokale.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  Voor de kruising bij de Brugkabouter wordt een Een effectieve herinrichting van de kruising bij De Brugkabouter is vrijwel niet mogelijk  herinrichting voorgesteld waarbij rijrichtingen en zonder grootschalige reconstructie, inclusief consequenties voor de Brummensebrug. Ook is  vervoerwijzen beter / fysiek van elkaar gescheiden het de vraag of er een effectieve oplossing gerealiseerd kan worden waarbij De   worden. Het is daarbij wenselijk dat de zuidelijke Brugkabouter behouden kan blijven. Deze — deels ruimtetechnische, deels procedurele  ontsluitingsroute van/naar Eerbeek nadrukkelijker in = zaken maken de oplosbaarheid van dit knelpunt zeer onzeker. Het is waarschijnlijk   de layout en/of de regelinginstelling van het niet mogelijk om een layout te creëren die niet een vervanging van de Brummensebrug,    kruispunt tot uiting komt, zodat deze route beter kan het aankopen/siopen van De Brug en/of andere verregaande ruimtelijke ingrepen vergt.  doorstromen.         Advies ta.v. proces aanpak   Een reconstructie van het kruispunt die daadwerkelijk bijdraagt tot een overzichtelijke verkeerssituatie wordt alleen op de middellange en lange  termijn voorzien. Wel is het raadzaam om een verkenning uit te voeren naar de impact en kosten van een kruispuntontwerp dat het knelpunt  wegneemt.               0000000152</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>    = provincie              wT En fi cs ey a  13 Spoorwegovergangen Veluwsche Stoomtrein  (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen Relatie met andere knelpunten  © 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  Locatie(s) e _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)    Alle spoorwegovergangen van de VSM met de bovenlokale en  regionale wegen in het gebied tussen Dieren en Apeldoor.  AT oS ho Be         : me aC or DS, .              Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen, gemeente Rheden, gemeente Apeldoor,  provincie Gelderland (wegbeheerders), VSM         Typering  Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer, spoorwegveiligheid         Beschrijving en emst  De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij biedt toeristische ritten per stoomtrein tussen Apeldoom en Dieren. De configuratie van de  spoorwegovergangen van de VSM verschilt van overgangen bij reguliere spoorwegen. De spoorwegovergangen zijn onbewaakt (geen  spoorbomen). Bij nadering remt de stoomlocomotief af naar een stapvoets tempo en lopen medewerkers van de trein naar de overgang om daar  het autoverkeer stil te zetten zodat de locomotief kan passeren. Met name op drukke wegen, wegen met een hoge maximumsnelheid en wegen  met beperkt overzicht lopen zij hierbij een risico, zoals op de Badhuislaan, Coldenhovenseweg / Loubergweg, Stuijvenburchstraat en  Hoofdstraat (N789). Dit heeft reeds een aantal keer tot bijna-ongevallen geleid doordat naderende automobilisten niet beducht waren op de  situatie.    Deze vier hierboven genoemde overgangen zijn in bovenstaand kaartje rood gemarkeerd. Op de andere overgangen wordt — in dit kader —  minder de focus gelegd omdat er geen sprake is van één van bovenstaande situaties en / of omdat de betreffende weg op het schaalniveau van  Eerbeek — Loenen 2030 geen belangrijke schakel is.    Het realiseren van reguliere spoorwegovergangen met bijbehorend detectie- en beveiligingssysteem is voor het schaalniveau van de VSM een  buitenproportioneel zware en dure ingreep. Op een proeflocatie in Apeldoorn experimenteert de VSM momenteel met een kleinschaliger vorm  van spoorwegovergang, die tevens goedkoper is in aanschaf en onderhoud, maar die zonder financiële steun van buitenaf nog steeds niet  binnen de financiële mogelijkheden van de VSM valt.         Oorzaak knelpunt  De onveilige situaties ontstaan doordat de spoorwegovergangen niet geautomatiseerd en beveiligd zijn met spoorbomen.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  De enige echt effectieve oplossingsrichting is het realiseren van Het geconstateerde knelpunt lijkt technisch, ruimtelijk en juridisch  automatische overwegbeveiliging. Bij voorkeur op alle goed oplosbaar.    spoorwegovergangen maar in ieder geval — of om te beginnen — op  de 4 hierboven genoemde locaties.              Advies t.a.v. proces aanpak  Inzetten op realisatie van de maatregelen in samenwerking met de gemeente Brummen en VSM. Met verhoogde aandacht voor    spoorwegovergang Loubergweg.    0000000153</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>    = provincie    Caldes  Eerbeek: Ontsluiting Folding Boxboard Eerbeek B.V.    (Deel)project: PIP Folding Boxboard              Locatie(s)  Volmolenweg in Eerbeek.  We ld AY AN    oa    Relatie met andere knelpunten  e 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  « _8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)    Belangrijkste stakeholders  Folding Boxboard Eerbeek B.V, provincie Gelderland en gemeente  Brummen              Bereikbaarheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid         Beschrijving en ernst   Voor de bedrijfslocatie van Folding Boxboard Eerbeek B.V. ontbreekt op dit moment grotendeels een planologisch regime, doordat het deel van  het bestemmingsplan Eerbeek voor deze bedrijfslocatie in 2019 door de Raad van State is vernietigd. Dit wordt gerepareerd middels een  provinciaal inpassingsplan (PIP). Naast de inrichting van de bedrijfslocatie maakt ook een toekomstvaste en veilige ontsluiting van het terrein  voor de ca. 334 vrachtwagenritten en 310 personenautobewegingen die het terrein op een gemiddelde werkdag verwacht te genereren (bron:    Milieueffectrapport Bedrijfslocatie MayrMelnhof Eerbeek; overkoepelende notitie d.d. 30 juni 2021). De ontsluiting loopt momenteel via de  Coldenhovenseweg en Volmolenweg, waar de nodige knelpunten optreden op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het krappe  profiel van de toeleidende wegen en kruisingen zorgt dat er onvoldoende ruimte is om het vrachtverkeer, personenauto's en fietsverkeer vlot en  veilig te kunnen verwerken. Voor het verbeteren van de ontsluiting van Folding Boxboard worden in het kader van het Milieu-effectonderzoek  (MER) 5 routevarianten onderzocht; 4 nieuwe routes en 1 opwaardering van de bestaande route. In het najaar van 2021 wordt een standpunt  verwacht over een voorkeursvariant.         Oorzaak knelpunt   De oorzaak van het huidige knelpunt zit in de krapte van de toeleidende wegen tussen de Loubergweg en de poort van het bedrijfsterrein.  Doordat vrachtwagens binnen korte afstand 3 keer moeten afslaan trekken de ruimte die zij innemen, hun massa en zichtbeperking (dode hoek)  lokaal een zware tol op de verkeerssituatie.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De 5 ontsluitingsvarianten die in het kader van het PIP worden onderzocht worden in De huidige knelpunten kunnen goed opgelost   onderstaande figuur schematisch weergegeven. Op dit moment is variant E ‘Het Haagje' worden met variant E ‘Het Hoogje’.   als voorkeursvariant aangewezen. Voor de oriëntatie van het vrachtverkeer zal deze Op https://www.eerbeekloenen2030.nl/Mayr-   variant ten opzichte van de huidige situatie niet tot verschuivingen leiden. Melnhof is de achtergronddocumentatie te vinden.  7 a ve         Advies tav. proces aanpak  De nieuwe ontsluitingsstructuur van Folding Boxboard Eerbeek B.V. zoals deze nu lijkt vorm te worden gegeven heeft verder geen impact op de  verkeersstructuur als geheel.         0000000154</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>    = provincie         15         (Deel)project: LCE    Locatie(s}  Momenteel is er van een LCE geen sprake, maar worden er nog 2  locaties onderzocht op de haalbaarheid ervan: A) Op het terrein van  camping Robertsoord aan de Brummenseweg en B) Op  industrieterrein Kollergang aan de Brummenseweg (naast B).   Pa KEES Ot Ro    5 =    Relatie met andere knelpunten  « 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  © _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)    Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland, gemeente Brummen, papierfabrieken en  transporteurs Eerbeek         Bereikbaarheid gemotoriseerd verkeer              Beschrijving en ernst   Het LGE wordt — vanuit het oogpunt van het voorliggende document - meer benaderd als kans dan als knelpunt. Op dit moment zijn er veel  (vracht)verkeersbewegingen tussen de fabrieken en tijdelijke, verspreid liggende, opslaglocaties. Door het bundelen van vervoersbewegingen  van verschillende fabrieken naar een locatie in Eerbeek, wordt de afstand van de verkeersbewegingen verminderd en daarmee de uitstoot. Op  dit moment wordt in opdracht van de provincie Gelderland gewerkt aan een MER, dat een opmaat vormt naar een provinciaal inpassingsplan  (PIP).    De komst en uiteindelijke locatie van het LCE kan de intensiteit aan vrachtverkeer lokaal aanzienlijk beinvloeden. De huidige zoeklocaties  sluiten goed aan op het hoofdwegennet. Meer informatie is te vinden op https://www.eerbeekloenen2030.nl/Logistiek-Centrum-Eerbeek.              Oorzaak knelpunt   Niet van toepassing   Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Niet van toepassing Niet van toepassing         Advies La.v. proces aanpak  Het meer bundelen en verkorten van vrachtwagenritten leidt op meerdere vlakken tot winst. De provincie zet zich samen met partners in om  LCE tot stand te brengen.              0000000155</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    57 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000156</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>    58    = provincie    Gelderland    HULPTEKST    De volgende kaders zijn ongewijzigd gebleven:    Visie:   Bevorderen van de verkeersveiligheid We willen een dalende lijn van het aantal verkeersdoden en -  gewonden in Gelderland. In 2030 werken we met een aanpak van verkeersveiligheid die  risicogestuurd en proactief is. We verbeteren de verkeersveiligheid op onze eigen wegen en  fietspaden en bieden gemeenten ondersteuning in de vorm van expertise en analyses bij het  verbeteren van hun wegen- en fietsnet. We hebben daarbij speciale aandacht voor de  verkeersveiligheid van fietsers gezien hun kwetsbaarheid bij ongevallen. Waarom? Het aantal  verkeersongevallen laat ondanks alle inspanningen van wegbeheerders en andere betrokkenen in  Gelderland geen positieve ontwikkeling zien. Een nieuwe aanpak en extra inzet zijn hard nodig. We  hebben ons aan het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV) gecommitteerd, waarin op hoofdlijnen  afgesproken is hoe we aan de slag gaan met alle betrokken partijen om de verkeersveiligheid te  verbeteren; op weg naar de SPV-ambitie van nul verkeersslachtoffers    Wat? e We willen een dalende lijn voor het aantal doden en gewonden in het verkeer in Gelderland  bereiken: een jaarlijkse vermindering van het aantal verkeersslachtoffers. « We willen een aanpak  van verkeersveiligheid die risicogestuurd en proactief Is, structurele aandacht krijgt, integraal is en  in brede samenwerking tot stand komt. e We hebben daarbij speciale aandacht voor de  verkeersveiligheid van fietsers vanwege hun kwetsbaarheid bij ongevallen in relatie tot ons beleid  voor het stimuleren van fietsen. Bijna twee derde van het aantal ernstig verkeersgewonden in  Nederland bestaat uit fietsers, ook in Gelderland neemt het aantal (e-)fietsongevallen fors toe. Hoe?  Om dit te bereiken gaan we inzetten op vier taken: 1. Verdere verbetering verkeersveiligheid op  eigen wegen en fietspaden We investeren in het veiliger maken van onze eigen provinciale wegen  en fietspaden, waarbij de fietsveiligheid onze speciale aandacht heeft. 2. Stimuleren veilig  verkeersgedrag De provincie geeft een vervolgopdracht aan het Regionaal Orgaan  Verkeersveiligheid (ROV) OostNederland. Het ROV richt zich op gedragsverandering bij  weggebruikers door middel van campagnes en educatieprojecten. In voorkomende gevallen  faciliteert het ROV verkeershandhaving en kennisdeling over een veilige infrastructurele inrichting.  Uitvoering    gebeurt samen met gemeenten (in regio-verband), provincie Overijssel, maatschappelijke partners  en marktpartijen. 3. Regievoering verkeersveiligheid Gelderland Wij blijven de provinciebrede regie  voeren op het gezamenlijk veiliger maken van Gelderse wegen en fietspaden. Doel is het  gezamenlijk formuleren van doelen, (bestuurlijk) draagvlak creëren en het afstemmen van onze  aanpak en financiële inzet. Binnen de regievoering zien wij voor de provincie drie onderdelen: « Het  opzetten van een goede samenwerkingsstructuur. De penvoering voor het opstellen van een  gezamenlijke Gelderse Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid; hoe alle partijen binnen hun  verantwoordelijkheid de komende jaren aan de slag gaan met verkeersveiligheid. Het opzetten  van een datasysteem voor het uitvoeren van de risicogestuurde aanpak voor alle wegen in  Gelderland. 4. Ondersteunen bij de verbetering van verkeersveiligheid op gemeentelijke wegen en  fietspaden De meeste ongelukken vinden plaats op gemeentelijke wegen. We bieden hulp aan bij  het verbeteren van de fietsveiligheid op de risicovolle gemeentelijke wegen en fietspaden, voor  zover die deel vitmaken van het Gelderse Hoofdfietsnetwerk of onderdeel zijn van het Regionaal  hoofdwegennet. Onder hulp verstaan we bijvoorbeeld het delen van expertise en het uitvoeren van  risicoanalyses op de Gelderse wegen. Als het echt bijdraagt aan het Gelders fietsnetwerk,  overwegen we medefinanciering.    Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000157</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>    59    = provincie    Gelderland    Grote Bereikbaarheidsopgaven e Voor lange afstanden (nationaal en internationaal): focus op de  bereikbaarheid van/ in de stedelijke netwerken Arnhem-NijmegenFoodvalley en Stedendriehoek, als  motor van economische groei, » Voor korte afstanden (regionaal): wegennetwerk ontlasten in de  stedelijke netwerken. e Oplossen van knelpunten op de corridors voor het goederenvervoer. «  Verkeersveiligheid verbeteren (aantal verkeersslachtoffers neemt toe), kwetsbaarheid fietsers.  Nieuwe strategie om te werken aan grote ambities e We richten ons vooral op de voor ons  belangrijkste opgaven. » De focus ligt op stedelijke netwerken; het ontlasten van het wegennetwerk  in stedelijke gebieden. + We werken bewust aan een balans tussen investeren in infrastructuur en  inzet op slim gebruik.    We stellen de reiziger meer centraal en verleiden de reiziger de slimste en schoonste keuzes te  maken om door het netwerk te reizen. e We gaan daarvoor werken aan verbinden, veranderen en  vergroenen. Zo werken we aan een samenhangend netwerk, waardoor reizigers op korte afstanden  meer gaan fietsen, vaker van auto overstappen op de fiets en vaker reizen met het openbaar  vervoer dat emissieloos is. e We kiezen in de samenwerking bewust onze rol en ons  instrumentarium. » We werken met meer focus aan de volgende 5 bouwstenen: 1 realiseren van  kwalitatief hoogwaardige hubs op de juiste locaties; 2 inzetten op fietsen op korte afstanden; 3  optimaliseren van capaciteit op de langere afstanden; 4 verder versterken van ons  goederenvervoer; 5 bevorderen van de verkeersveiligheid.    1. Afbakenen In deze stap kijken we of een activiteit of project past binnen onze Visie voor  een bereikbaar Gelderland. Bij elke activiteit of project stellen wij een aantal vragen. Bij het  beantwoorden van de vragen kijken we steeds naar onze eigen rol en deze visie. We willen  beoordelen of een activiteit of project op zichzelf past bij ónze visie op bereikbaarheid. In  onderstaand schema geven we aan over welke vragen we een oordeel geven. Als alle  vragen met “ja” kunnen worden beantwoord (argumenten/ onderbouwing), past de  activiteit of het project binnen de Visie voor een bereikbaar Gelderland. 2. Prioriteren De  opgave en ambitie is groot. We weten al dat er meer activiteiten en projecten zullen zijn  dan waar we financiële middelen voor hebben. Dat betekent dat we niet alleen aan moeten  geven dát iets bijdraagt, maar ook in welke mate een activiteit of project bijdraagt aan het  realiseren van de bereikbaarheidsambitie. Hierbij wegen we af welke activiteiten en  projecten het meeste bijdragen aan het realiseren van de ambities van de visie. I   Afbakenen  vraag Ovedect         + Past de aches: of Set pest Et ce ur, deze vesie poles ML verze vermiste oppaven”  + Tage net ia 3 arrange on draagt Det DH Gan ake Of Met dte Dawes os At  «Fast Net El de maer waarop me dal eller deer”         einer veren ¢  … nst sas beng    ef ben we baked’    Pricriteren  Vraag Oorde    + Sdecmvang misteboeclte sabstancel*   ia melde mats aag het £Hara” m| aaa tr of manders Dauwitersat  picemeger de miewhsen meer betten ep ot oreert beter  + Boe ints Jesu heer geaue?   + isde imacciele unset in versoudsag”          . Selecteren De derde stap is het kijken naar balans in het pakket met activiteiten en projecten. Hier  trekken we de streep en bepalen we welke activiteiten en projecten een samenhangend en  evenwichtig pakket maken. Om de ambities van de visie te realiseren is meer nodig dan een lijst  met plannen die we belangrijk vinden. Er moeten ook allerlei verschillende soorten maatregelen  inzitten. Het moet een divers pakket worden, met bijdragen aan alle bouwstenen. Dus vanuit onze  focus werken aan een evenwichtig pakket van maatregelen. Zo moet het pakket bijdragen aan de  bereikbaarheid in de stedelijke omgeving, maar ook oog hebben voor de specifieke situatie in het  landelijk gebied. De focus ligt op stedelijke netwerken. Dit wil niet zeggen dat we ons voor 100% op    Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000158</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>    60    = provincie    Gelderland    deze gebieden richten. Er moet aandacht zijn voor OV, auto, fiets én overstappunten. We moeten  de infrastructuur op orde hebben, maar aandacht voor gebruik en gedrag helpt ook, soms zelfs  beter.    Selecteren  Vraag Oordeel    + str en vers Fakact over de cower  ies bal         wenn opte Wer oper twel vereen   eee belan over steden he gek Verte ban pe vene   + is es oen Medar Lusse zoedetkenon chustecn van hozistche Deesifvel on  Bee                  wetgherm ver ve guns    eenen a Ame biesen vesten obese nn en crete) ret geben te!         n 2018 heeft de provincie een Maatschappelijke Kosten-Baten Analyse (MKBA) opgesteld met  betrekking tot de N786 Daaruit is een aantal doelen gesteld die nagestreefd worden: 1. Het  verbeteren van routering vrachtverkeer papierindustrie 2. Afname vrachtverkeer door de kernen  Laag-Soeren, Loenen en Dieren 3. Vergroten verkeersveiligheid 4. Verbeteren Leefbaarheid Eerbeek  5. Vergroten Duurzaamheid (klimaat, circulariteit en energie}    Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000159</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>