<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Definitie van stijl: Inhopg 1    Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Definite van ai inhopy 2  Loenen         0000000033</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    in opdracht van  Provincie Gelderland    pagina’s  6426    publicatienr.    BVA Verkeersadviezen  Stationsplein 6   8011 CW Zwolle   (038) 460 67 47  www.bvaverkeer.nl    Verkeerskundige  koersnotitie Eerbeek -  Loenen    - | n  WegennetvisteWegennetvisie    = provincie    Gelderland    0000000034</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    Inhoudsopgave    Beet    Peel 1: Analyse    Anleiding  del. Aanleiding 2 2  2.2, Doel oe Dn    2.3. Resultaat    2.5. Afbakening plangebied  J-6. Leeswijzer    Merkeerskundige gebiedsanalyse  3-1. Huidige situatie    2-1.2. Gebruik van het netwerk  2-1.3. Leefbaarheid en verkeersveiligheid  2:1.4. Wegencategosering Duurzaam Veilig    2-2. Toekomstige situatie    3. 2. 2. Maatschappelijke trends in mobiliteit _    3.2.3. Plan- en netwerkontwikkelingen    2-4. Contouren wegennetvisie    2 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    2019  22    = provincie oe  Gelderlansstesss en    Deel 2: Visie en programma    Uitwerking Wegennetvisie  Programma    Financiële middelen _         Beschrijving vervolg / nadere besluitvormin 37 e EED,  wing gd mre 9 .--------------2% [Gewijzigde veldcode TST [6]  PDLAGEN 38 1 [ geudsrigde vetdende GE  „Ll. Visie voor een bereikbaar Gelderland 39 wd Gewijzigde veldcode CH) Z  2. Het functioneel Kader wegennet Gelderland _______ 1. 39 a ," 4 Gewijzigde veldcode LE  3: Het Gelders Hoofdfietsnet oee. Le. 400 Gewijzigde veldcode 3  4. Programma Eerbeek-Loenen 2030. === 41, {Gewijzigde veldcode ee 3e  2: Verkeersveiligheidsonderzoek Kanaalroute Apeldoorn __ __ ga we  S. Mobiliteitplanen Centrum Eerbeek = 45 .-° Gewijzigde veldcode += [9]  5. Mobiliteitplan Apeldoorn _ OO a2 4 “(Gewijzigde veldcode …B7  2: Mobiliteitplan Rheden eee 45 _ “| Gewijzigde veldcode Cio) [10]  Cf Gewijzigde veldcode … [38  ' + L Gewijzigde veldoode TIL  AN Gewijzigde veldcode Ban    35    i  ' 4  i         … [291   (Gewijzigde veldcode CRD  Gewijzigde veldcode =   (Gewijzigde veldcode CBr         un | Gewijzigde v veldcode en Bil  a Gewijzigde veldcode 7 [41  i‘ (6 Gewijzigde veldeode … 21    te Gewijzigde veldcode CED  Gewijzigde veldcode … [33    EN Gewijzigde veldcode    \ Gewijzigde veldcode CID [is  » [ Gewijzigde veldcode MCG         + ( Gewijzigde veldcode  "1 (Gewijzigde veldcode         { Gewijzigde veldcode  ‚| Gewijzigde veldcode                        Gewijzigde veldcode                                                                                                                                                                                                            \ Gewijzigde veldcode  ‚Gewijzigde veldcode Ca) [14]                                       ' [ Gewijzigde veldcode  _{ Gewijzigde veldcode  | Gewljzigde veldcode  [ Gewijzigde veldende                                                                                    —|  jy Gewijzigde veldcode vas [231                             ‚| Gewijzigde veldcode … [24  Gewijzigde veldcode … [25         0000000035</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Deel 1: Analyse         3 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000036</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Samenvatting    PM. Volgt wanneer H: 1 t/m H:3 akkoord zijn    4 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000037</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Inleiding    1.1. Aanleiding   Al een groot aantal jaren zijn inwoners, ondernemers, wegbeheerders en  andere belanghebbenden met elkaar in gesprek over het verbeteren van  de veiligheid en leefbaarheid in en om de dorpen Loenen, Eerbeek en  Laag-Soeren. Gelegen aan de rand van de Veluwe, tussen de A50-Al  aan de noordzijde en de N348 aan de zuidzijde, in een gebied dat zich  kenmerkt door veel natuur, toeristische bezienswaardigheden en de  aanwezigheid van (internationaale geörienteerdegeoriënteerde)  papierindustrie.    Een drietal routes fungeert als hoofdontsluiting van het gebied, zonder         dat daarbij een duidelijke hiërarchie tussen de routes bestaat (zie kaart __ { Met opmerkingen [ST1]: Is dat zo, cok volgens  belanghebbenden? Ik zou deze bijzin weglaten.    …). [Het vaststellen van de noodzaak daarvan en de wijze waarop dat __ _   dan vormgegeven moet worden, is door de jaren heen een complex a  vraagstuk gebleken. Er zijn in de afgelopen 15 jaar diverse onderzoeken  uitgevoerd om te verkennen wat er lokaal en regionaal nodig is om te  komen tot een robuuste en verkeersveilige ontsluiting van de  woonkernen, bedrijfslocaties en voorzieningen. Hoewel deze  onderzoeken niet tot een éénsluidende visie op het wegennet hebben  geleid, is er-daardoor wel het inzicht ontstaan dat er niet zozeer een  opgave ligt wat betreft verkeersafwikkeling en doorstroming, maar veel  meer op het gebied van leefbaarheid en vooral ook verkeersveiligheid.                             Met opmerkingen [SM2]: Even onduidelijk waar deze  zinsnede aan relateert    Met opmerkingen [ST3R2): Vervangen door 'het  vaststellen van de ontsluitingsstructuur, en de wijze...'?                               De nu actuele behoefte: een koersnota wegennet …— {met opmerkingen [ST4]: Maak dan deze kop ook |  In de afgelopen periode zijn er diverse wegverbeteringen aangebracht, blauw, anders staat het raar alleen cursief. |  zijn enkele richtinggevende besluiten genomen over de  verkeersstructuur en zijn er vele gesprekken gevoerd met partijen en  inwon van h i ver knelpunten en oplossingen. Dit in 175 ih . ‚  combinatie met diverse ontwikkelingen in het Gebied los. uitschrijven: Logistiek centrum Eerbeek en Folding   …_[ Boxboard Eerbeek  ontwikkelingen centrumplan Eerbeek, kanaalroute 60 km, LCE, MFE) ’ |    Met opmerkingen [SMS]: In eerste instantie            ae ,». | Met opmerkingen [ST6R5]: o.a. verwijderen, je geeft al  FBEmaaktl duidelijk dat er grote noodzaak bestaat aan een kaderstellend | aan ‘diverse ontwikkelingen”              0000000038</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    document — voor zowel burgers als overheden - waarin wordt  aangegeven hoe we als gezamenlijke wegbeheerders aankijken tegen  het oplossen van de verkeerproblematiek in het gebied: een koersnota  wegennet Loenen-Eerbeek.    Zo'n koersnota kaán na jaren van onderzoek en discussie nu ook worden  vastgesteld, omdat er in de afgelopen jaren uitgebreid (nieuw)  onderzoek is gedaan waardoor gedetailleerd inzicht is ontstaan in  verkeersbewegingen van personen- en vrachtverkeer van, naar en in het  gebied. Dit in combinatie met de informatie uit de vele gesprekken die  gevoerd zijn, maakt dat het nu mogelijk is om gezamenlijke en  gefundeerde keuzes te maken.    De koersnotitie vormt daarmee een duidelijk markeringspunt in de  verkeerskundige opzetverkenning van het regionaal wegennet, in de zin  dat het een duidelijke analyse met daaruit volgende visie geeft.  Daarmee vormtkan deze koersnotitie niet alleen hetats richtinggevend  document voor de toekomst-werden-gezien, maar ook ats-het  sluitstukpunt van 15 jaar verkenningerl: de koersnotitie zet hier een  duidelijke streep onder].         1.2. Doel   De koersnota vormt een ambitiedocument dat kaderstellend is voor  vervolgbesluitvorming over onderdelen van het wegennet. Hierin leggen  wij ten aanzien van de gebruik en de inrichting van het wegennet de  koers vast en geven we aan op welke wijze wij toewerken naar het  eindbeeld.    De Koersnota heeft drie doelen:   1. Het opstellen van een functionele indeling van het wegennet  als kader voor nadere besluitvorming over oplossingsrichtingen  door de betrokken overheden, waarbij de belangrijke stakeholders  zijn aangehaakt.   2. De vastgestelde functionele indeling is na vaststelling het leidend  principe voor het verkeerssysteem, de werking ervan en het  beoordelen van nieuwe knelpunten. Het is een afronding van    6 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    lopende discussies en de basis voor een verdere samenwerking  gericht op de toekomst. Dit bereiken we door het uitvoeren van een  finale samenhangende objectieve analyse op basis van het  verkeerskundig onderzoek uit 2020, diverse eerdere onderzoeken  (vanaf 2005) en het recent afgeronde verkeersveiligheidsonderzoek  naar de gemeentelijke kanaalroute. Tevens geven wij een overzicht  in de autonome ontwikkelingen en in aanvulling de projecten in de  regio die wezenlijk invloed hebben op de ontwikkeling van het  verkeer.   3. Het in kaart brengen van alle relevante knelpunten en  oplassingsrichtingen en deze opnemen in een  uitvoeringsprogramma dat gedragen wordt door de betrokken  overheden en stakeholders. Het resultaat is een voor de regio  samenhangend maatregelenpakket waarin alle partijen hun aandeel  leveren. Hierbij geldt nadrukkelijk de randvoorwaarde dat de scope  van het uitvoeringsprogramma in overeenstemming is met de  beschikbare financiële middelen.    1.3. Resultaat   Deze koersnota werkt toe naar een gedeelde visie op het regionale  wegennet Eerbeek-Loenen en vormt aldus een kader voor  (infrastructurele) maatregelen die de wegbeheerders in gebied willen  treffen. De koersnota presenteert een gefundeerd, consistent en  haalbaar programma om in het gebied Eerbeek-Loenen de leefbaarheid  en veiligheid te verbeteren en de bereikbaarheid te borgen.    Dat doen we op basis van een grondige analyse van de achtergrond en    voorgeschiedenis, de bestaande situatie en de bestaande knelpunten, de  ontwikkelingen die op het gebied afkomen en de input vanuit het gebied.    De analyse vormt deel 1 van de koersnota. Op basis van de  analyseresultaten geeft deel 1 ook een doorkijk naar de gewenste  netwerkopbouw: een overkoepelende netwerkvisie van het totale  wegennet op hoofdlijnen. Deze wordt vervolgens uitgewerkt in deel 2  van de koersnota. Hierin wordt het-beleid-beschreven-en-een         | Met opmerkingen [ST7]: niet zozeer aankijken tegen    het oplossen van verkeersproblematiek, het is immers  lastig om dat voor iedereen te doen. Meer vaststellen  waar prioriteit ligt en hoofdzakelijk de aandacht naar  uit gaat.              Met opmerkingen [ST8]: Is nogal ferme taal, zou ik  weglaten.         0000000039</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    uitvoeringsprogramma uitgewerkt, waarin ook rekening wordt gehouden  met de fasering van maatregelen en de beschikbare financiële middelen.    1.4. Proces totstandkoming   De koersnota is het resultaat van het samenbrengen van  onderzoeksresultaten en bevindingen die de afgelopen jaren zijn  verzameld in het participatietraject Eerbeek Loenen 2030. In dat proces  hebben inwoners, bedrijven (waaronder de Industriekern Eerbeek-    Apeldoorn en RhedenDieren en de provincie Gelderland gezamenlijk het  gesprek gevoerd om problemen en oplossingen te benoemen om de  bereikbaarheid en leefbaarheid in het gebied te verbeteren. Het proces is  daarbij begeleid en ondersteund door een onafhankelijke en inhoudelijk  deskundige partij, die niet betrokken was bij de onderliggende  onderzoeken en aldus ook ‘eigen’ conclusies kon geven.    Het gevolgde proces geeft niet de garantie dat (de conclusies van) de  koersnota door alle betrokkenen wordt onderschreven, mede gezien de  soms tegenstrijdige belangen. Het geeft daarentegen wel de garantie dat  er een proces is doorlopen waarin transparantie en zorgvuldigheid  voorop stonden en alle betrokkenen hun inbreng hebben kunnen geven.    Deze koersnota is kaderstellend voor vervolgbesluitvorming en zal  worden vastgesteld door Provinciale Staten en de drie betrokken  gemeenteradena. Het daadwerkelijk vrijmaken van de benodigde  financiële middelen vindt via vervolgbesluitvorming plaats.    1.5. Scope van de koersnota   De koersnota Eerbeek-Loenen presenteert een wegennetvisie voor de  ontsluiting van de kernen Loenen, Eerbeek en Laag-Soeren. Het gebied  bevat daarmee wegen die in beheer zijn van de provincie Gelderland en  de gemeenten Apeldoorn, Brummen en Rheden.    Het gebied Eerbeek-Loenen is voor haar (boven-)regionale ontsluiting    afhankelijk van de A50 en Al bij Apeldoorn en van de A348/N348 bij  Dieren. Daarbij zijn er drie routes die fungeren als hoofdontsluiting van    7 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    het tussenliggende gebied. Het zijn deze drie routeswegen die de kern   van de wegennetvisie voor het gebied vormen:   . Aaan de noordzijde vanaf de aansluiting A50 Loenen over de N786  via Loenen naar Eerbeek, of-Laag-Soeren en Dieren;   . Aan de zuidzijde vanaf de N348 in Dieren over de N786 naar het  noorden langs het Apeldoornsch Kanaal, waar de N786 eindigt en  overgaat in de Dierenseweg (een-gemeentelijke-weg}-richting het  kruispunt met de N787 (de-previnciateweg-Eerbeek- Beumer}, en  dan verder over de N787 (Brummenseweg en Lageweg) naar         Eerbeek; -   . De gemeentelijke weg langs het Apeldoornsch Kanaal (Kanaal-Zuid,  in-gemeente-Apetdeern-en Apeldoornseweg en Dierensewegin-de  gemmeente-Brummen). Ter hoogte van de gemeentegrens Brummen  - Rheden sluit deze route aan op de N786 (zuidelijk deel).    De koersnota focust zich op (het feitelijke en beoogde functioneren van)  de bovenstaande hoofdroutes in het gebied en de knelpunten die aldaar  aan het licht treden.    1.6. Leeswijzer  Na deze inleiding, bespreken we in hoofdstuk 2 de voorgeschiedenis van  de verkenningen rondom het regionale wegennet Eerbeek-Loenen. Ook  geven we in dat hoofdstuk een kernachtige beschrijving van het  beleidskader (een meer uitgebreide beschrijving is opgenomen in de  bijlage). In hoofdstuk 3 volgt de verkeerskundige beschrijving en  analyse van de bestaande situatie en de ontwikkelingen die op ons af  komen. Op basis van de analyse worden ook de ingrediënten voor de  netwerkvisie benoemd.    In deel 2 wordt de netwerkvisie uitgewerkt (hoofdstuk 4), de  programmatische onderdelen benoemd (hoofdstuk 5), een aanzet voor  de toedeling van financiële middelen gegeven (hoofdstuk 6) en de  beschrijving van het vervolg (hoofdstuk 7}. Deel 2 wordt later ingevuld.         - -- "| Met opmerkingen [ST9]: De Dorpsraad Loenen en  belangengroep N786 ook specifiek noemen (doe je ook    met IKEL en de gemeenten)         0000000040</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Historische beschouwing    2.1. Voorgeschiedenis   De wens om de verkeerssituatie in het gebied Eerbeek-Loenen te   verbeteren en de leefbaarheid in de kernen te vergroten is al decennia __ {Met opmerkingen [ST10]: Wat is verkeerssituatie te  aanwezig; al zeker ruim vijftien jaar zijn er regionale verkenningen verbeteren? Als het vooral de leefbaarheid vergroten    uitgevoerd inzake de regionale verkeersstructuur. is, dan alleen dat noemen. Voorkomt ruimte, ruis en  verschillende interpretatie.                   Los van de regionale verkenningen, zijn in de afgelopen decennia ook  diverse werkzaamheden uitgevoerd aan lokale tracés. Zo werd in 2002  de Kanaalweg buiten de bebouwde kom grootschalig gereconstrueerd en  in de kom Loenen in 2007. Recentelijk (2021/2022) zijn aanvullend nog  enkele aanpassingen aan de N/86weg uitgevoerd in de kommen Loenen  en Eerbeek. Eveneens is in 2021/2022 een reconstructie van de  bestaande-N786 uitgevoerd voor de verbinding Eerbeekteenen-Laag-  Soeren en de Kanaalweg in de bebouwde kom Dieren. In 2019 is de  spooronderdoorgang als onderdeel van het project Traverse Dieren  geopend.    Met opmerkingen [ST11]: Zin loopt niet. Of wordt echt  bedoeld dat de Kanaalweg ook in Loenen is  gereconstrueerd in 2007?              In de reeds uitgevoerde regionale verkenningen zijn enkele belangrijke  ijkpunten te herkennen. Hierna wordt daarvan een korte  beschrijvingblteemtezing gegeven. Voor meer informatie wordt verwezen         naar de diverse rapporten, welke zijn in te zien via deze Jink . ‘ Gewijzigde veldcode  (https:// - ‚nl/ } 4 i 5  h www.eerbeekloenen2030.nl/documenten Met opmerkingen [ST12]: Als link toch niet werkt, dan    | alleen verwijzen naar website.  2005 TZ 7    In 2005 strandden reeds de initiatieven voor een rondweg Laag-Soeren;  deze rondweg was hiermee definitief van de baan. Ook een  vrachtwagenverbod door Laag-Soeren werd in 2009 vernietigd door de  Raad van State.    2014   In 2014 werd duidelijk dat het realiseren van een directe aansluiting op  de A50 (nieuwe op- en afritten ongeveer ter hoogte van.n.v. de kruising  kanaal/A50) onmogelijk was. Daarmee werd de kansrijkheid van een         0000000041</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>    mogelijk geheel nieuwe provinciale weg langs het Apeldoornsch Kanaal  uiterst beperkt.    2016   In 2016 werd de ‘Corridorstudie’ opgesteld: een belangrijk rapport  waarin alle eerdere verkenningen en pré-verkenningen in een breed  perspectief werden samengenomen. Dit rapport liet verschillende  oplossingsrichtingen zien; zowel het opwaarderen van de bestaande  wegen (zoals de N786), als investeringen in nieuwe infrastructuur, zoals  een rondweg rondom Loenen en een nieuwe provinciale weg langs het  Apeldoornsch Kanaal (de ‘Kanaalroute’). Tevens werden er vijf  gebiedsontwikkelingsperspectieven in de rapportage opgenomen  (economie, ecologie, cultuurhistorie, recreatie en toerisme en  gezondheid). Conclusie was dat op lokaal niveau er enkele  verkeersveiligheidsknelpunten waren, maar dat die in beginsel niet om  een harde noodzaak voor een structurele corridoraanpak vroegen. Ook    werd geconcludeerd dat er nut bestond om op de corridor maatregelen _____ een aanpak van het wegennetwerk. Het doel was om het verkeer beter ___ _ -    te treffen die zouden bijdragen aan het oplossen van primair subjectieve  ervaren problemen ten aanzien van de leefbaarheid en de  verkeersveiligheid.    2018   De Maatschappelijke Kosten en Baten Analyse Corridor Apeldoorn Dieren  (MKBA) uit 2018 vormt een vervolg op de Corridorstudie. Hierin zijn  diverse oplossingen beoordeeld, zoals het upgraden of juist afwaarderen  van bestaande tracés of het aanleggen van nieuwe wegdelen. De  conclusie was dat veel van de onderzochte oplossingen aanzienlijke  kosten met zich mee brachten, waar geen of slechts in beperkte mate  maatschappelijke baten tegenover stonden.    Op basis van deze bevindingen luidde het advies om de uitdagingen in  het gebied gefaseerd aan te pakken, mocht men bereid zijn tot  investeringen ondanks het negatieve kosten-batensaldo. Als eerste stap  werd gewezen op een upgrade van de zuidelijke ontsluiting (van  Eerbeek). Door het aanleggen van de ontbrekende schakel tussen de  N786 en de N787 ontstaat er een zuidelijke ontsluiting die aan de         9 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    oostzijde aansluit op het bedrijventerrein Eerbeek-Zuid. Door het  aanleggen van de grote omleiding voor Laag-Soeren (door gebruik te  maken van de N787) ontstaat er een goede verbinding in zuidelijke  richting.    Als tweede stap werd geadviseerd om daarna met gerichte  (infrastructurele) maatregelen te investeren in de kracht van het gebied,  waarbij tevens de verschillende ervaren knelpunten op het gebied van  verkeersveiligheid en leefbaarheid in en om Loenen aangepakt zouden  kunnenmeeten worden met maatwerkoplossingen.    2019   Met de uitkomsten van de MKBA-+n-de-hend; werd in 2019  overeenstemming bereikt tussen provincie, Industriekern Eerbeek-  Loenen (IKEL) en de gemeenten Brummen, Apeldoorn en Rheden over    te spreiden over het gebied: niet alleen een ontsluiting via Loenen en de  A50, maar ook het stimuleren van de afwikkeling van het verkeer vanuit  Eerbeek naar het zuiden, richting Dieren, via de nieuwe Traverse Dieren.  Hiervoor zou met name de Dierenseweg langs het kanaal aan de  zuidoostzijde van Eerbeek moeten worden verbeterd, zodat deze route  van en naar de bedrijventerreinen in zuidelijk Eerbeek meer  aantrekkelijker zou worden voor het vrachtverkeer. Voorgaande  betekent ook dat in 2019 nadrukkelijk dus niet is gekozen voor grote  investeringen zoals de rondweg Loenen of een nieuwe provinciale weg  langs het kanaal (de ‘Kanaalroute’).    Najaar 2019 tot nu   In het najaar 2019 werd geconstateerd dat de modelberekeningen die  ten grondslag lagen aan de MKBA niet voldoende betrouwbaar waren.  Het gebruikte verkeersmodel werd, bij nader inzien, te grofmazig  bevonden om de verkeerstromen en verkeersintensiteiten op de  afzonderlijke wegen te kunnen bepalen.         Met opmerkingen [ST13]: Wordt dit zo geschreven (is    dit Nederlands)?         0000000042</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>    Dit was voor de gebiedspartners aanleiding om in 2020 gezamenlijk  nieuw en gedetailleerd verkeerskundig onderzoek uit te voeren, om  daarmee alsnog een stevig fundament te kunnen leggen onder  toekomstige beleidskeuzen. In juni 2020 zijn in opdracht van de  provincie Gelderland aanvullende onderzoeken uitgevoerd naar de  verkeersstromen, routevorming en routekeuzefactoren van het verkeer  in en rondom Eerbeek-Loenen.   -__Op 28 locaties werd gedurende drie weken met behulp van  telslangen het verkeer geregistreerd (omvang, samenstelling en  snelheid). Hierbij lagen er 16 tellocaties op provinciale wegen en 12  tellocaties op gemeentelijke wegen   -__ Op 19 locaties werden gedurende drie dagen met behulp van ANPR-  camera's de kentekens geregistreerd. Dit onderzoek geeft  gedetailleerde informatie over het externe en doorgaande verkeer  in en rondom Eerbeek, Loenen en Laag-Soeren.   - Ter hoogte van de op- en afrit A50/N786 is een drone-onderzoek  uitgevoerd, voor het in detail vastleggen van de verkeersstromen  en het verkeersgedrag op de op- en afritten;   - Er zijn diverse interviews gehouden met transportbedrijven over  routekeuzegedrag en -factoren die spelen bij de logistiek van m.n.  de papierindustrie.   19b    e  *.  @  0_&    10 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Locaties mechanische tellingen Locaties kentekenonderzoek   De onderzoeken hebben geleid tot een gedetailleerd inzicht in hoe het  gemotoriseerde verkeer zich door het gebied Eerbeek ~ Loenen  verplaatst. Deze kennis is onder meer gebruikt om tot een uitvoerige  kalibratie en verfijning van het verkeersmodel te komen. Om daarmee  de opgave ten aanzien van verkeer en de bijbehorende visie op het  wegennet gefundeerd te kunnen herijken.    2.2. Beleidskaders   De wegennetvisie Eerbeek - Loenen en het bijbehorende programma  staan niet op zichzelf, maar maken onderdeel uit van en moeten passen  binnen! eerder vastgestelde beleidskaders en -opgaven. Ten behoeve van  de koersnota heeft een uitgebreide analyse van relevante beleidsstukken  plaatsgevonden welke is opgenomen in bijlage 1. In dit hoofdstuk  benoemen we de belangrijkste hoofdlijnen die relevant zijn voor de  koersnota:   - De N786 (noordelijke deel A50 tot Eerbeek en zuidelijke deel  Dieren tot Eerbeek) is aangemerkt als regionale  verbindingsweg in het “Functioneel kader wegennet Gelderland”,  Beide wegdelen maken ook onderdeel uit van het Kwaliteitsnetwerk  Goederenvervoer. De bestaande weg langs het kanaal (de  ‘Kanaalroute') geldt als een lokale ontsluitingsweg.    “Een regionale verbindingsweg heeft een functie als voorkeursroute   voor de afwikkeling van het regionale verkeer voor zover dit niet over   doorgaande snelwegen wordt afgewikkeld. Het gaat om verkeer tussen  stedelijke netwerken en streekcentra onderling en tussen regionale    kernen en doorgaande snelweg in een met-stedeljk gebied. Dit betreft  de provinciale wegen waarover regionale en lokale voorkeursroutes  lopen.”         Bron: Het Functioneel kader wegennet Gelderland    - De Kanaalroute (aan de oostzijde kanaal) is een belangrijke  doorfietsroute in het hoofdfietsnetwerk en delen van de route    " Met opmerkingen [ST14]: Dit blok mag van mij naar    een bijlage (specifiek over verkeersmodellen en  verkeersonderzoeken).    ' Met opmerkingen [ST15}: Hmm, je kunt beleid    aanpassen en opnieuw vaststellen met deze koersnota.  Daarom zou ik '‘moeten passen binnen' vervangen door    _ ‘volgen uit    0000000043</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>    behoren ook tot het fietsknooppuntennetwerk. Een doorfietsroute  tussen Dieren en Apeldoorn via de N786 door Laag-Soeren,  Eerbeek, Loenen en Beekbergen is hierdoor bestuurlijk niet meer in    In het kader van het Programma Eerbeek-Loenen 2030 (EL2030)  werken de Industriekern Eerbeek Loenen (IKEL), de gemeenten  Brummen en Apeldoorn en de provincie samen aan diverse  projecten die de leefbaarheid, duurzaamheid en aantrekkingskracht  van het gebied verstevigen. Projecten in het kader van EL2030 die  invloed kunnen uitoefenen op de verkeerskundige koers omvatten:   * _ Centrumvisie Eerbeek/beek: de centrale route  Stuijvenburchstraat/Loenenseweg dient verder ontlast  te worden van doorgaand verkeer. Dit betekent dat de  Coldenhovenseweg en Loubergweg dit extra verkeer moeten  opnemen. De centrumvisie, die in november 2021 is  vastgesteld, is hierin dus leidend voor het opstellen van de  wegennetvisie in de koersnota.   *__In het Mobiliteitsplan Centrum Eerbeek uit 2020 worden de  aandachtsgebieden voor de verkeersstructuur van het centrum  van Eerbeek onderzocht. Het plan is gericht op het verbeteren  van de leefbaarheid en veiligheid in het centrum onder. andere  door de route Stuijvenburchstraat zodanig in te richten  dat het minder aantrekkelijk wordt voor doorgaand  verkeer. Dit verkeer wordt daarmee richting de  Coldenhovenseweg/Loubergweg geleid.   « _ De gemeente Brummen heeft het Verkeerscircerulatieplan  Eerbeek (VCP) in ontwikkeling. Het lokale wegen- en  fietspadennet van Eerbeek zal worden geïntegreerd in het  raamwerk van de wegennetvisie uit de koersnota. Het VCP zal  zich verder toespitsen op de vormgeving van de centrale  dorpsroute en de aanvullende maatregelen die noodzakelijk  zijn op de Loenenseweg om het doorgaande verkeer daar  te weren. Deze koersnota is leidend en zal het kader gaan  vormen voor het VCP.    11 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    * Andere programmaonderdelten binnen het Programma EL2030  hebben betrekking op concrete ruimtelijke ontwikkelingen. De  uitbreiding van de papierfabriek van Folding Boxboard Eerbeek _    Zee (FBE) voorziet in een nieuwe ontsluitingsweg richting de __    Coldenhovenseweg. De uitbreiding FBE heeft geen invloed  op de keuzes die in de koersnota gemaakt worden ten aanzien  van de wegennetvisie.   * In de Koersnota houden wij rekening met de komst van het  Logistiek Centrum Eerbeek (LCE). Het LCE zal worden  gevestigd bij de Kollergang aan de Brummenseweg. Een LCE  bij de Kollergang heeft mogelijk invloed op de routekeuze van  het vrachtverkeer. De locatie sluit qua ontsluiting goed aan op  het Functioneel Kader Wegennet Gelderland. De impact van de  vestiging van dit logistieke centrum op het verkeerssysteem  wordt in de koersnota opgevat als een gegeven.   In februari 2022 is in opdracht van de gemeenten Apeldoorn en  Brummen een onderzoeksrapport opgeleverd over de  verkeersveiligheid van de Kanaalroute. Daarin wordt geconcludeerd  dat om de verkeersveiligheid te verbeteren er overwogen moet  worden een snelheidsregime van 60 km/h toe te passen op  (delen van) de Kanaalroute (vanaf kruispunt De Brugkabouter  tot Apeldoorn). Nader onderzoek moet uitwijzen in welke mate het  verlagen van de snelheid ook leidt tot een ongewenste verschuiving  van verkeer naar bijvoorbeeld de N786 door Loenen.  Besluitvorming over het snelheidsregime wordt in het najaar van  2022 voorzien. Voor de koersnota wordt de wens voor het verlagen  van de snelheid op de Kanaalroute als uitgangspunt gehanteerd.    - «    Drie leidende beleidsuitgangspunten    1. De N786 (ncordelijke deei A50 tot Eerbeek en zuidelijke dee Diere  Eerbeek) is door de provincie aangen    as reqionale verbinding    2. Voor de Kanaalroute wordt door de gemeente Apeldoorn en Brummen  ngezet op het verlagen van de rijsneneid op (delen van) tet traject vara®    kruispunt De Brugkabouter tot Apeldoorn.         - < Met opmerkingen [SM18]: Uitschrijven en afkortingen |    „zijn al eerder in de tekst aan de orde gekomen.    j Met opmerkingen [SM16]: Hier valt wel het nodige  | over te zeggen. Het lijkt een onlogisch besluit destijds    : Met opmerkingen [ST17R16]: Dan ook even helpen.  „Vervangen door 'is bestuurlijk nu niet in beeld’?                        ‘Met opmerkingen [ST19]: Dat is toch ook in het '  Antearapport aangegeven? Waarom dan nog  ‚onderzoeken?    “ Met opmaak: Inspringing: Links: 0,75 cm, Geen  opsommingstekens of nummering    0000000044</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>         jkheid  coi    = provincie    Gelderland    Verkeerskundige  gebiedsanalyse    3.1. Huidige situatie    3.1.1. Gebiedskenmerken   De Corridorstudie Apeldoorn-Dieren uit 2016 omschrijft het gebied  tussen Apeldoorn, Zutphen en Arnhem vanwege de unieke ligging tussen  de Veluwezoom, de Landgoederenzone en de IJsselvallei, als een  bijzonder divers gebied met in vele opzichten een rijke historie.  Bijzonder zijn onder meer de historische waarden van de aanwezige  papierindustrie in Eerbeek en de cultuurhistorische en recreatieve  waarden in de Landgoederenzone.    De kracht maar tegelijkertijd ook complexiteit van dit gebied is gelegen  in enerzijds de hoge natuurwaarde van het gebied als uitloper van  Nationaal Park Veluwezoom, haar rustige en landelijke woonomgeving,  de grote toeristische aantrekkingskracht en anderzijds de aanwezigheid  van veel economische activiteiten, mede te danken aan de  papierindustrie, die veel logistieke activiteiten met zich mee brengt. Het  zijn deze deels tegenstrijdige belangen die een eenduidige indeling en  inrichting van het wegennet complex maken. Er is een sterke wens tot  verminderen van de milieubelasting, met name door vrachtverkeer  (geluid, fijnstof) en verminderen van de barrièrewerking van de N786,  maar dit staat op gespannen voet met het streefbeeld om toerisme en  bedrijvigheid te laten groeien. Meer verkeersbewegingen van en naar  Eerbeek of naar de toeristische trekpleisters in de omgeving betekent  onvermijdelijk meer verkeer over met name de N786 in noordelijke en    0000000045</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>    zuidelijke richting en extra druk op de wegen door Loenen, Eerbeek en  Laag-Soeren.    Figuur 13: Gebiedskenmerken Eerbeek Loenen    L Leene eee - == | Met opmerkingen [ST20]: Geen idee wat in dit figuur  zou moeten komen. Weglaten?    3.1.2. Gebruik van het netwerk   Het netwerk van wegen dat (de groei van) het verkeer moet afwikkelen  kreeg haar huidige vorm omstreeks 1995 met de realisatie van de  aansluiting van de N786 Beekbergerweg op de A50. In 2018 kwam hier  aan de andere zijde van het gebied de realisatie van Traverse Dieren bij,    1 “intern verkeer” is verkeer dat binnen het gebied blijft, dus bijvoorbeeld  verkeer van Loenen naar Eerbeek. “Extern verkeer” komt van of gaat naar    13 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen         = provincie    Gelderland    waardoor ook de ontsluiting vanuit Eerbeek in zuidelijke richting sterk  werd verbeterd.  ENE TS          Het gebied is voor haar (boven-)regionale ontsluiting sterk afhankelijk  van de A50 en Al bij Apeldoorn aan de noordzijde en van de A348/N348  bij Dieren aan de zuidzijde. Een drietal routes binnen het gebied  fungeren als hoofdontsluiting voor zowel het interne als het externe  gemotoriseerd verkeer! Dit zijn:    buiten het gebied, bijvoorbeeld verkeer van Eerbeek naar de A50 en de N384  e.v. Zie ook figuur 8 verder in dit rapport.    0000000046</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    « _ De N786. Tussen de aansluiting Loenen op de A50 en de aansluiting  op de N348 via Loenen, Eerbeek en Laag-Soeren naar Dieren,  aangeduid als resp. Beekbergerweg, Eerbeekseweg en 7 a tet . : '  Harderwijkerweg}| eee . ° LegN > HE 8 -- opmerkingen [ST21]: Dit zou alleen het noordelijke   « _ De N786/N787. Aan de zuidzijde vanaf de N348 in Dieren over de 4 ende, ‘ deel N786 moeten beschrijven, niet de gehele N786.  N786 naar het noorden langs het Apeldoornsch Kanaal, waar de  N786 eindigt en overgaat in de Dierenseweg (een gemeentelijke  weg) richting het kruispunt met de N787 (de provinciale weg  Eerbeek-Brummen), en dan verder over de N787 (Brummenseweg  en Lageweg) naar Eerbeek.   . De gemeentelijke weg langs het Apeldoornsch Kanaal (Kanaal-Zuid  in gemeente Apeldoorn en Apeldoornseweg en Dierenseweg in de  gemeente Brummen). Ter hoogte van de gemeentegrens Brummen  = Rheden sluit deze route aan op de N786 (zuidelijk deel).                Ook bij opsomming toevoegen Route Noord, Route  Zuid en Kanaalroute, zodat link met kaart beeld helder  is.                                                 _ Locatie 7 Mechanische teling 2020 | Le ~ SIN ie Met opmerkingen [ST22]: Dit is 2020, inmiddels   1__N786 / Beekbergerweg 12010 eae ie 3 “ yo gedateerd? Waarom niet 2019 (precorona) of 2021?   2 _Kanaal-Zuid 7390 Toelichten waarom deze cijfers worden gebruikt.  : 3 __N789 / Klaren! 3010  : 4 Hallsew 2670   5 _N787/ 4960   6 . N786 / Kanaalweg . 6810 Bg ‘ fri ¢ 1   7 , Harderwijkerweg . 4660 Figuur 34: Hoofdwegen in wegenstructuur (PM. Toevoegen intensiteiten uit tabel   8 . Groenendaalseweg - 1510 home   9 __N786/ Harderwikerwog 5850   10 Lognenseweg 6080   11___N786 / Harderwijkerweg 5440   12 __N789/ Hoofdweg 3360   13 Apeldoomseweg . 8310   14___N787 / Brummenseweg - 4570   15 | Haliseweg \ 2180         HIER KAARTJE MET INTENSITEITEN| == ee ee ee eee -~ 1 Met opmerkingen [ST23]: Intensiteitlocaties toevoegen  in figuur 4 en geen apart nieuw kaartje.    14 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000047</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>    De mechanische tellingen en het kentekenonderzoek? uit juni 2020  hebben veel aanvullende informatie opgeleverd over het functioneren  van het verkeerssysteem. Figuur 5 laat de jngaande verkeersstroom _  vanuit de N786 (noord) zien.    Oe tase    Brenesen    min         ass    Figuur 45: Resultaat kentekenonderzoek waameempost 1 Beekbergerweg N786 (noord):  gemotoriseerd verkeer ingaand gedurende etmaal    Uit het onderzoek komt naar voren dat er vanaf de A50 dagelijks circa.  6.000 motorvoertuigen de N786 oprijden. Ruim 4.500 motorvoertuigen  hiervan hebben een bestemming in Loenen, Eerbeek, Laag-Soeren of    = provincie    Gelderland    bekend is namelijk hoeveel verkeer er voorbij Brummen en Hall rijdt)  maar dit betreft maximaal ca. 500 voertuigen (8%) en is daarmee niet  opmerkelijk hoog.   — a    Routestromen post 6  Toad MVI          fete  oa 2    Bee wesen    u ate  sit    am :  we  wate  “ ‘    Figuur 56: Resultaat kentekenonderzoek waameempost 6 Kanaalweg N786 (zuid): gemotoriseerd  verkeer ingaand gedurende etmaal    De jngaande verkeersstroom vanuit richting N348 via de N786 (zuid) is  aangegeven op figuur 6 en die blijkt aanmerkelijk kleiner dan het  verkeer vanuit noordelijk richting.         _ - - | heeft opmaak toegepast: Onderstrepen         zer { heeft opmaak toegepast: Onderstrepen |         Kieveen. Het overige verkeer rijdt naar de kernen Brummen en Dieren. _- - 1 Met opmerkingen [ST24]: Kieveen is wellicht niet voor    De hoeveelheid doorgaand verkeer? is niet helemaal te herleiden (niet    2 Verkeersonderzoek Dieren — Apeldoorn 23-24-25 juni 2020 - Technische  Rapportage, Goudappel    15 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    3 “Doorgaand verkeer” is verkeer dat geen bestemming heeft in het gebied,  dus bijvoorbeeld verkeer vanaf de A50 naar de N384 v.v. of verkeer vanuit  Apeldoorn naar de N3484 en verder-v. Zie ook figuur 8.    iedereen bekend en wordt hier voor het eerst  genoemd. Even beter duiden (is eigenlijk ook Loenen).         0000000048</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 17 ======================================================================

<pre>    Verkeer dat hier het gebied binnen rijdt, rijdt nauwelijks door naar de  aansluiting N786/A50. Circa 1.800 van de in totaal 3.200  voertuigbewegingen (56%) zijn gericht op bestemmingen in de kernen  Loenen, Eerbeek, Laag-Soeren en Kieveen. Het overige deel van het    verkeer is vooral gericht op bestemmingen langs de Kanaalroute zelf, de __    stad Apeldoorn en de Al. Dit betreft in totaliteit ruim 900  motorvoertuigen (29%) die daarmee als regionaal doorgaand verkeer  zijn aan te merken.    Vanuit het noordelijk gelegen waarneempunt op de Kanaal Zuid zien we  min of meer een vergelijkbaar beeld (figuur 7). Er is geen sprake van    een grote regionale doorgaande verkeersstroom, het zijn vooral de  omliggende kernen en voorzieningen die bereikt worden via deze route.    Routestromen post 2  Totaal MVT    De teen  wu fu    rn    wenden    an 7  mar         tate  Me t    Figuur 67: Resultaat kentekenonderzoek waameempost 2 Kanaal Zuid: gemotoriseerd verkeer ingaand  gedurende etmaal    16 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    Routestromen post 7  Totaal MVT              mene           og?    zu    om dee    1    Figuur 78: Resultaat kentekenonderzoek waameempost 7 Harderwijkerweg: gemotoriseerd verkeer  ingaand gedurende etmaal    Het verkeer dat via Laag-Soeren het gebied binnen rijdt, vindt haar  oorsprong in Dieren (figuur 8). Ruim 70% van de circa 2.100 voertuigen  per etmaal blijft in het gebied rondom Laag-Soeren, Eerbeek en Loenen.  Meer dan 11% van de voertuigen rijdt via de Harderwijkerweg en N786  naar de A50. Het zijn dan vooral voertuigen uit Dieren waarvoor deze  route de snelste manier is om op het hoofdwegennet te komen.         bestemming langs kanaalroute?    eee Zee — == - - -- == | Met opmerkingen [ST25]: Kieveen is toch ook         0000000049</pre>

====================================================================== Einde pagina 17 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 18 ======================================================================

<pre>    Doorgaand verkeer   Het is van belang inzicht te hebben in hoeverre de wegen in het gebied  al dan niet gebruikt worden door regionaal doorgaand verkeer. Dit  verkeer heeft geen bestemming in het gebied, maar.-Omdathet tast wel  de leefbaarheid aantast en leidt tot hinder en onveiligheid,is-dat    Bij de vraag in hoeverre sprake is van doorgaand verkeer, is het van  belang te definiëren wat daaronder onder wordt verstaan. Bij de typering  van verkeersbewegingen wordt een onderscheid gemaakt in intern  verkeer, extern ingaand verkeer, extern uitgaand verkeer en doorgaand  verkeer. Figuur 8 verduidelijkt deze definities.    hater vorkoe’         Figuur 89: intem, extern en doorgaand verkeer    Intern en extern verkeer hebben een herkomst en/of bestemming in het  gebied. Doorgaand verkeer heeft geen enkele directe relatie met het  gebied. De omvang van het doorgaande verkeer is afhankelijk van de  gekozen omvang van de cirkel van het onderzochte gebied en de    17 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    beschikbare routes. Omsluit deze cirkel bijvoorbeeld alleen de kern  Loenen, dan is verkeer dat vanuit de A50  door Loenen naar Eerbeek rijdt aan te merken als doorgaand verkeer.    Verkeer van en naar Eerbeek, Laag-Soeren en Kieveen hebben echter    „geen reëel alternatief om niet door Loenen naar de A50 te rijden. Zij zijn         voor hun bereikbaarheid geheel afhankelijk van de drie routes zoals  afgebeeld in figuur 3. Voor de koersnota wordt uitgegaan van een intern  gebied dat de kernen Loenen, Eerbeek, Laag-Soeren en Kieveen omsluit.  Op basis van dit uitgangspunt is vastgesteld dat van de circa 14.700  ingaande ritten ongeveer 25% aan te merken als doorgaand verkeer. De  kanaalroute herbergt verhoudingsgewijs het meeste doorgaande  verkeer, tot circa 30%. Op de N786 (noord) ligt het doorgaand verkeer  rond de 18%. En via de Harderwijkerweg kan volgens de gekozen  definitie circa 27% als doorgaand verkeer worden aangemerkt.    Voor het vrachtverkeer ligt het aandeel doorgaand verkeer voor het  gehele gebied rond de 20%. Op de N786 (noord) ligt het aandeel  doorgaand verkeer op 11%. En dat is dan vooral vrachtverkeer dat  doorrijdt tot het bedrijventerrein bij Dieren.)    Bij het vaststellen van het interne gebied (de grootte van de cirkel uit figuur  8), is ervoor gekozen om Dieren buiten het gebied c.q. de cirkel te laten. De  reden daarvan is dat de bereikbaarheid van Dieren primair via de A348/N348  loopt. Deze keuze werkt sterk door in de omvang van de hoeveelheid  doorgaand verkeer. Als Dieren wél als interne bestemming zou worden  beschouwd, neemt het aandeel doorgaand verkeer af naar PM. en voor    vrachtverkeer zelfs naar minder dan 5%] ______ |    Loenen en Laag-Soeren voelen de verkeersdruk vanuit andere  kernen   In de huidige structuur verwerken de wegen in Loenen niet alleen het  verkeer van en naar Loenen maar vormen deze ook de poort naar  onder-e- andere Eerbeek, Laag-Soeren, Kieveen en Dieren. Dagelijks  rijden er zo'n 14.000 voertuigen de bebouwde kom van Loenen in via de         - - ” 1 Met opmerkingen [ST26}: ik zou sluipverkeer    vermijden. Het is immers niet verboden maar roept  wel de verwachting dat het moet worden tegengegaan              Met opmerkingen [ST27]: Getallen moeten kloppen   ‚| met eerdere cijfers.   Wat zijn de 14.700 ingaande ritten? Zijn dat alle  cordonpunten bij elkaar (alleen ingaand verkeer)? Dat  is nogal technisch en lastig uit te leggen/te begrijpen.  Ook heb je niets aan 25% doorgaand verkeer voor het  gehele gebied. Het zegt niets over losse locaties.  Kanaalroute meeste doorgaande verkeer tot wel 30%  kan ik niet rijmen met plaatjes en teksten bij figuren 6  en 7.   N786 noord: getal en conclusie past niet bij plaatje en  tekst bij figuur 5.   Waarom benoem je specifiek het doorgaande  vrachtverkeer (dat wordt niet eerder apart benoemd)?  Ook hier: voor totale gebied heeft geen toegevoegde  waarde (zonder verdere duiding).   Welke locatie is bedrijventerrein bij Dieren:  Gazellefabriek, Kanaalzone, Spankeren noord?                   Met opmerkingen [ST28]: Tja, dus Dieren eruit laten  omdat er anders bijna geen doorgaand verkeer meer  is… terwijl het niet reëel is vanuit Dieren via A348,  A12 en A50 naar Apeldoorn te rijden.   Liever Dieren binnen gebied halen. Leidt tot lagere %  doorgaand verkeer en sluit beter aan bij onoplosbare  opgave (verminderen doorgaand verkeer).                   0000000050</pre>

====================================================================== Einde pagina 18 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 19 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    vijf* toeleidende wegen. Van deze 14.000 ritten heeft meer dan 70%  (bijna 10.000 voertuigen) geen bestemming in de kern Loenen. Dit is  een aanzienlijk verschil met de kern Eerbeek waar van de ruim 11.000 de Stuijvenburchstraat naar Coldenhovenseweg is in absolute aantallen  dagelijkse ritten die de kom binnen komen er circa 3.330 geen beperkt tot maximaal ongeveer [250 voertuigen per etmaal.   bestemming in Eerbeek hebben.| = 8    tussen de kanaalroute en de N786 Beekbergerweg is echter beperkt en    Een belangrijk deel van het verkeer dat door Loenen rijdt, voelt voor de  inwoners aan als ongewenst doorgaand verkeer. Het is belangrijk om  vast te stellen dat deze voor Loenen doorgaande bewegingen vooral  veroorzaakt wordt door verkeer van en naar de omliggende kernen.  Verkeer dat voor een groot deel afhankelijk is van de aansluiting op de  A50. Het in goede banen leiden van lokaal en gebieds-georiénteerd  (doorgaand) verkeer vereist een andere aanpak dan het sturen van  regionale (lange) verkeerstromen. We stellen vast dat van een regionale  doorgaande verkeersstroom nauwelijks sprake is en daarmee  oplossingen om dit verkeer (fysiek) te weren niet aan de orde kunnen  zijn. Het is simpelweg niet mogelijk elke kern met een directe route direct te  ontsluiten op het bovenregionale wegennet. Wel zijn oplossingen mogelijk  die gericht zijn op verminderen van barrierewerking, snelheid en gedrag.         In Laag-Soeren ligt de verkeersdruk duidelijk lager dan in Loenen. Maar  ook hier gaat het om een hoog aandeel verkeer dat geen enkele relatie  heeft met Laag-Soeren. Wel betreft het grotendeels gebiedsgeoriënteerd  verkeer. Door de koppeling met de N786 Kanaalweg via de Badhuislaan  zijn er echter wel meer mogelijkheden om de verkeersdruk hier te  verlagen door het verkeer nog meer naar de route over de Kanaalweg te  geleiden.    Figuur 1044: Maximale verschuiving doorgaand  verkeer    Figuur 1042: Maximale verschuiving  . bestemmingsverkeer Eerbeek ‘    In Eerbeek hoofdzakelijk bestemmingsverkeer   Het verkeersstromenonderzoek bevestigt een beeld dat het verkeer dat  op de Loenenseweg-Stuijvenburchstraat rijdt, hoofdzakelijk bestaat uit  bestemmingsverkeer. Het eventueel wegnemen van 250 doorgaande  rijbewegingen (9% van het totaal aantal voertuigen) over het gehele    Het kentekenonderzoek heeft duidelijk gemaakt dat de meest kansrijke  verschuivingen van verkeer nog te realiseren zijn op de route door Laag-  Soeren (figuur 12). De potentiële uitwisseling van doorgaand verkeer    * Loenenseweg, Harderwijkerweg, Groenendaalseweg, Beekbergerweg en  Hoofdweg.    18 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen         bedraagt maximaal 10%. Ook het wegtrekken van doorgaand verkeer op __ … { Met opmerkingen [ST30]: Niet duidelijk Is waar dit    vandaan komt. Benoemen.              | Met opmerkingen [ST31]: Nu ineens aantal en geen %.    Dat is verwarrend.    De relatie met onderstaande figuren ontbreekt. Deze  figuren zijn niet duidelijk in wat ze weergeven. Daar  moet of een duidelijker toelichting bij of anders  weglaten.   Bij toepassen van legenda alleen kleuren tonen die in  figuur voorkomen.                   Met opmerkingen [ST29]: Ik heb moeite met deze  vergelijking. Het zijn verschillende situaties (de N786  daor Eerbeek ligt er meer langs dan centraal doorheen  zoals bij Loenen). Dit is koren op de molen voor  Loenen. Graag andere vergelijking (Loenen met Laag-  Soeren?)         1-10%   10 - 25%  25 - 50%  50-75%  75 - 100%    0000000051    </pre>

====================================================================== Einde pagina 19 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 20 ======================================================================

<pre>    etmaal zal niet leiden tot een andere beleving van het verkeer door het  centrum van Eerbeek. Kansen voor het tegengaan van overlast en  hinder door het verkeer liggen daarmee vooral in een verdere  beïnvloeding (aanpassing) van het rijgedrag.    Ook op het traject Coldenhovenseweg-Loubergweg, met gemiddeld  minder dan 150 doorgaande voertuigen tussenvanaf de A50 enrichting  Dieren is dat het geval. Dit in tegenstelling tot de N786  Harderwijkerweg, waar bijna de helft van het verkeer geen herkomst of  bestemming in Eerbeek heeft, maar rijdt tussen A50 endeerrijdtAaar  Laag-Soeren en Dieren.         3.1.3. Leefbaarheid en verkeersveiligheid   PM. Gevraagd is om leefbaarheid en verkeersveiligheid in koersnota op  te nemen. Wij hebben geen onderzoeksrapporten ontvangen waarin het  gehele gebied op een eenduidige wijze wordt beschouwd. De  onderstaande tekst is vooralsnog gebaseerd op rapport van  belangengroep Loenen en vooronderzoek VCP Eerbeek.    In het kader van het Programma Eerbeek-Loenen 2030 (EL2030) zijn  via meerdere sporen de aandachtspunten op het gebied van leefbaarheid  en verkeersveiligheid verkend. Het blijkt dat veel inwoners in het gebied  zich zorgen maken over de leefbaarheid en verkeersveiligheid. Het was  voor de betangengroep N786 zelfs aanleiding om eigen verkeersanalyses  voor Loenen op te stellen en op basis van de uitkomstem te pleiten voor  lagere verkeersintensiteiten en snetheden in Loenen en de inrichting van  de openbare ruimte meer aan te laten met de verblijfsfunctie van het    gebied incl. betere oversteekvoorzieningen| =    Ontwikkeling geregistreerde ongevallen  Pm. Toevoegen algemene cijfers ontwikkeling verkeersongevallen door    provincieël___    De ongevallenregistraties maken duidelijk dat het niet draait om enkele  duidelijke hotspots waar veel ongevallen plaatsvinden. De ongevallen    19 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    _ de bebouwde kom nadrukkelijker te laten aansluiten bijde _________ KE    = provincie    Gelderland    vinden juist heel gespreid plaats. Een uitzondering daarop vormen de  kruispunten Dierenseweg-Hallseweg en Apeldoornseweg-Langedijk, waar  ieder jaar 1 of meerdere ongevallen plaatsvinden.         - - » J Met opmerkingen [ST32]: Bedoel je de snelheid, de  routekeuze en wil je dat met gedragscampagnes doen  of met weginrichting? Het blijft nog erg algemeen en is  op verschillende manieren te interpreteren,    Meldingen verkeersveiligheid en leefbaarheid  Naast de objectieve ontwikkeling van de verkeersveiligheid is ook het    aantal meldingen vanuit de omgeving belangrijk. Wel wordt opgemerkt         dat het aantal meldingen uit de omgeving geen representatieve  weergave is, Daarmee wordt vooral bedoeld dat niet altijd en niet door    iedereen melding wordt gemaakt van alle situaties die als onveilig  worden ervaren.         [PM. Invoegen kaart met meest genoemde locaties onveiligheid] _______ a | Met opmerkingen [ST35]: En wie gaat dat aanleveren,  waar komt die kaart vandaan?         N786 aansluiting Loenense Waterval   N786 traverse Loenen   Coldenhovenseweg en Loubergweg Eerbeek   Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)   Kanaatroute noord (Apeldoorn - Brugkabouter)   Kanaairoute zuid (Brugkabouter - Dieren)   Traverse Laag-Soeren :  Kruising N787 - Dierenseweg (Brugkabouter) '    Met opmerkingen [ST36]: Hoe kun je die conclusie  ‚| trekken over leefbaarheid als dat verder niet is  toegelicht en beschreven? Gaat daarbij ook over  oversteekbaarheid, geluid, lucht, aangename  weginrichting van de N786 door bijv. Loenen.              | Met opmerkingen [ST37): Deze zin en volgende   ‘| kloppen niet. Verplaatsen van verkeer is voor  bewoners WEL een oplossing. Is alleen niet realistisch.  Zelfde verkeer met lagere snelheid is niet beter voor  leefbaarheid en oversteekbaarheid. Dus of dit zo moet  blijven staan...    KConclusie is dat nagenoeg alle belangrijke ontsiuitende verbindingen / 7  door de omgeving laag worden gewaardeerd qua verkeersveiligheid en  leefbaarheid. Het verplaatsen van verkeersstromen, al was het al              __mogelijk, vormt daarmee geen oplossing voor leefbaarheid en veiligheid. «__ {met opmerkingen [SM33]: Graag werken met    De focus moet liggen op een gericht lagere en gelijkmatige snelheid op  kwetsbare locaties, meer aandacht voor het verbeteren en concentreren  van oversteekvoorzieningen en loverwegen ler-de inrichting van wegen in --~    objectieve gegevens uit Corridorstudie en MKBA    Met opmerkingen [SM38]: Dit woord leest een beetje  gek  “ Met opmerkingen [ST39R33]: Verwijderen woordje    verblijfsfunctie. \s_ | 'en'. Dan klopt het wel.                        Met opmerkingen [ST34]: Als daarover nog helemaal  niets beschikbaar is, dan achterwege laten?                   0000000052</pre>

====================================================================== Einde pagina 20 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 21 ======================================================================

<pre>    3.1.4. Wegencategosering Duurzaam Veilig   Duurzaam Veilig beschrijft het principe van de “leesbare weg’. Het gaat  er bij Duurzaam Veilig om dat de inrichting van de weg in  overeenstemming is met de functie en het gebruik, waardoor uit het  wegbeeld duidelijk wordt welk gedrag verwacht wordt. Dit principe is  uitgewerkt in de ontwerprichtlijnen van de verschillende wegcategorieén  zoals Erftoegangswegen, Gebiedsontsluitingswegen-en-Stroemwegen,  zowel binnen als buiten de bebouwde kom en Stroomwegen.    Gebiedsontsluitingsweg   Dit type weg is bedoeld om verkeersstromen van en naar gebieden,  steden en dorpen te bundelen en verbindingen te bieden tussen deze  plaatsen. Ook vormen ze de verbinding met de stroomwegen  (autosnelwege en autowegen). In de praktijk betreft het vooral  provinciale wegen en gemeentelijke hoofdwegen. Binnen de bebouwde  kom geldt een snelheidsregime van 50 |km/uur, al is plaatselijk een |    snelheid van 30 km/uur ook mogelijk, Op wegen buiten de bebouwde ssid Een groot aantal wegvakken laat discrepanties zien tussen vorm, functie _    kom geldt in principe een snelheidsregime van 80 km/uur. Langzaam  verkeer en landbouwverkeer worden bij voorkeur gescheiden van het  gemotoriseerd verkeer. Het aantal erfaansluitingen op dit type weg is  gering, zeker buiten de bebouwde kom.    Erftoegangswegen   Erftoegangswegen zijn vooral bedoeld voor het ontsluiten van erven,  woningen, bedrijven en andere bestemmingen. Hier staat de  verblijfsfunctie voorop. Een samenhangend netwerk van  erftoegangswegen vormt een verblijfsgebied. Er geldt een  snelheidsregime van 30 km/uur binnen de kom, eventueel-ondersteund  door fysieke maatregelen. Hogere snelheden zijn niet gewenst omdat er  geen (fysieke) scheiding is tussen de verschillende verkeersdeelnemers.  Buiten de bebouwde kom geldt op dit type wegen een snelheidsregime  van 60 km/uur. De kruispunten tussen erftoegangswegen onderling zijn  gelijkwaardig.    De indeling in enkele functionele wegtypen (wegcategorisering) is  hiermee een instrument om bij de verscheidenheid van verkeer- en    20 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    omgevingsinvloeden een afgewogen keuze te maken voor een optimale  opbouw en inrichting van het wegennet, zodat dit voor weggebruikers  herkenbaar is én veilig functioneert.    Onbalans in functie, vorm en gebruik   Het streven van Duurzaam Veilig is om de functie van een weg in  overeenstemming te brengen met het gebruik en de vormgeving. Wegen  waarbij de vormgeving is afgestemd op de functie en het gebruik zjn  leiden tot een veilige verkeerssituatie. Daar waar er wel verschillen zijn  tussen functie, vorm en gebruik ontstaan veelal afwikkelings- en  veiligheidsknelpunten. In figuur 12 is het netwerk Eerbeek - Loenen  ingedeeld op basis van functie, vorm en gebruik om zo discrepanties  vast te stellen.    en gebruik. Voorbeelden zijn de Kanaalroute en de N786 Beekbergerweg  waar de vormgeving niet voldoende aansluit op het gebruik en de functie  van de weg. Ook op de Stuijvenburchstraat en de Coldenhovenseweg  komen de vormgeving en het gebruik niet overeen met de gewenste  functie van beide wegen. De Eerbeekseweg door Loenen laat zich door  haar dubbele functie als zowel een verblijfs- als verkeersfunctie moeilijk  inrichten.    Bij het zoeken naar oplossingen voor knelpunten maakt de  wegbeheerder de afweging of het gebruik, de functie of vormgeving van  de weg aangepast wordt om de balans te herstellen. Het grote aantal  wegen met een dubbelfunctie maakt maatwerk noodzakelijk. Dit  maatwerk komt aan de orde bij het bespreken van de wegennetvisie in  deel 2 van deze koersnotitie.         a    |    Met opmerkingen (ST40]: Eerder in de tekst gebruik je |    km/h.              een voetnoot of los blokje ingaan op actualiteit    GOW30.    Met opmerkingen [ST41): Dit hier weglaten. Evt, met |    0000000053</pre>

====================================================================== Einde pagina 21 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 22 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland         | oo _ - - 7] Met opmerkingen [ST42]: In onderstaande figuur blijkt  . . Rn _ : . dat nagenoeg alle hoofdwegen discrepanties vertonen.  Figuur 1142: Wegencategorisering Eerbeek - Loenen o.b.v. gebruik, vorm en functie Dat is nogal een slechte begin. De laatste alinea van  vorige blz. benoemt dit als knelpunten waar de  wegbeheerder iets mee moet. Dat betekent dus dat we  . . . . . voor nagenoeg alle hoofdwegen iets moeten doen? De  Gebruik Vormgeving Functie Discrepanties alinea op vorige bladzijde moet anders (wat mij  betreft).                           Gedeelte N786, noord van A50 weglaten.    Bij functie staan nog stippeltjes op een rare plek.  Discrepanties is andere vorm en grootte dan eerste  drie.         Gebiedsontsluitingsweg  Erftoegangsweg         21 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000054</pre>

====================================================================== Einde pagina 22 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 23 ======================================================================

<pre>    3.2. Toekomstige situatie    WE VOLGEN HIERBIJ DE INDELING ZOALS AANGEGEVEN DOOR DE  PROVINCIE. DEZE UITGEBREIDE BESCHRIJVING IS ECHTER VOOR DE  KEUZES DIE IN DEZE KOERSNOTA WORDEN GEMAAKT NIET RELEVANT.  BOVENDIEN SOMS TAAIE EN TECHNISCHE TEKSTEN, DIE VOOR DE  MEESTE LEZERS EN BESTUURDERS WEINIG ZAL TOEVOEGEN. HET ZOU  TE OVERWEGEN OM ALLEEN DE HOOFDLIJN- en CONCLUSIES TE    BENOEMEN EN DE REST NAAR EEN BIJLAGE GAAT (CF. BELEIDSKADER) __ _    Bij het ontwikkelen van een wegennetvisie en het vaststellen van de  benodigde maatregelen is het belangrijk om ook rekening te houden met  de toekomstige ontwikkelingen in een gebied. Daarbij gaat het om:   e _ Autonome ontwikkelingen. Dit zijn maatschappelijke ontwikkelingen  (zoals bijvoorbeeld vergrijzing en mondiale trends) waarop geen  invloed is uit te oefenen.   « Maatschappelijke trends in mobiliteit   « _ Planontwikkelingen: Ruimtelijke plannen voor wonen, werken,  recreëren en   « _ Aanpassingen infrastructuur.    3.2.1. Autonome ontwikkelingen    De autonome ontwikkeling omvat alle ontwikkelingen en activiteiten die  met enige zekerheid zullen gaan plaatsvinden. Denk hierbij bijvoorbeeld  aan een algemene groei (of afname) van de bevolking of het aantal  arbeidsplaatsen. Ook landelijke en mondiale ontwikkelingen in  bijvoorbeeld economische groei vallen onder de autonome situatie. En  ook wanneer vast staat dat er de komende jaren een grote woonwijk  wordt gerealiseerd is dit een planontwikkeling die wordt meegenomen in  de autonome ontwikkeling van 2030 en 2040.    Voor 2030 hebben de gemeenten de verwachte ontwikkelingen van    inwoners en arbeidsplaatsen aangegeven. De verwachte ontwikkelingen  voor het jaar 2030 zijn gebaseerd op de inzichten van 2019 van    22 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    =_ provincie    Gelderland    Apeldoorn, Brummen en Voorst, van 2017 van Deventer (Bedrijvenpark  Al: 2020) en Lochem, en van 2014 van Epe en Zutphen.    De ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente Brummen voor 2030 zijn:  - | Woningbouw Lombok Zuid, Eerbeek: 200 woningen.  Woningbouw Elzenbos, Brummen: 100 woningen.  Bedrijventerrein Hazenberg, Brummen: 2,5 ha gemengd  bedrijventerrein.                                 Met opmerkingen [ST43}: Helemaal eens. opzet was  ook om dit beknopt te houden, op hoofdlijnen  3 benoemen. Benieuwd naar aanpassing en verplaatsing           tja 9767 as 141  Bum anr 20795 7591 Vee a 4 Giso, 7988 2% On 27 Ta 101% 1%  eet tes 8770 41908 2721 644) 6212 103060 47226 104% 108m 10672) 47 0? 106% 100%  tpz 202 11979 538 1184 1182 33466 1516 tas (10% J5SH Nata 106% ve)  eden 33564 1526 £a4 1505 130 26020 14908 104% 10m 14 46t 14 65 10am 100%  Wwoeest 24296 10755 €13 1349 286 25565 1104 toen O8 27027 1 200 106% 0%  dateren 46.997 22.383 2679 5464 165) 52891 24036 1% Ohm SÌM6 72 abe ue de  tod SOD 417580 199799 443409 216040 Io WER 458200 215.132 110% 107%    Figuur 1243: Inwoners en arbeidsplaatsen Cleantech Regio naar jaar    Zoals figuur 13 laat zien, is de verwachting dat (ten opzichte van 2018)  in 2040 het aantal inwoners met 10% zal toenemen en het aantal  arbeidsplaatsen met 7%. Volgens de berekeningen leidt deze groei tot  een toename van in totaliteit XX verplaatsingen van en naar het gebied  Eerbeek — Loenen (Navragen bij Goudappel. De gevolgen van deze groel  wordt verder toegelicht in figuur 14.         zr {Met opmerkingen [ST44): Mag van mij weggelaten.         Wijzigingen in het netwerk   In het verkeersmodel voor de autonome situatie 2030 en 2040 zijn ten  opzichte van de huidige situatie slechts enkele wijzigingen doorgevoerd  aan het wegennetwerk. Het gaat dan om de gerealiseerde afwaardering    van de N790 ken noorden van Loenen en de afwaardering van de N786 ___… - {Met opmerkingen [SM45]: ?    ter hoogte van Laag-Soeren.    0000000055</pre>

====================================================================== Einde pagina 23 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 24 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    PM. Op deze pagina wordt de modelplot voor autonome situatie 2030 | | {met opmerkingen [ST46]: Doe maar in de bijlage (als    | het al leesbaar weer te geven is).         23 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000056</pre>

====================================================================== Einde pagina 24 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 25 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Verdere groei van het verkeer De afwaardering N789 zorgt ook voor een verschuiving van de route   De modelplots van de autonome situatie 2030 laten zien dat op alle Brummen — Kanaalroute - N789 - N786 - A50 naar de route Brummen —  hoofdwegen het aantal motorvoertuigen groeit. De drie drukste Loubergweg - N786 - A50.   wegvakken (telpunt 1, 2 en 6 in de onderstaande tabel) laten tussen nu   en 2040 in absolute aantallen de sterkste groei zien (met 2.400 tot   3.700 extra motorvoertuigen per etmaal). Alleen de Harderwijkerweg 3.2.2. Maatschappelijke trends in mobiliteit    tussen Laag-Soeren en Eerbeek laat een stabilisering van het Ontwikkelingen (maatschappelijk: lagere woningbezetting, meer  gemotoriseerd verkeer zien. thuiswerken, flexibiliteit/deeltijd, combi's werken, halen/brengen,  verandering gedrag)    NLA SLY SMe ae    exe sd NEPA EEA Ke]              |PM-In het huidige verkeersmadel is dit niet apart doorgerekend en  1 N786 Op-/Alel ASO Zui - Hootdweg 12478 13 759 14 881 110% "19% | i .  > KaraalZuid 8132 9919 11149 122% 137% kunnen we ook de effecten hiervan alleen heel kwalitatief beschrijven.  : ve tn Hates sone ee oo nie oe Vraag isofdithierietstoevoegt.| … =| Met opmerkingen [ST47]: Niet in model (niet direct,  5 N787 Eeibeelseneq 5736 6903 7307 119% son wel indirect) maar wel benoemen. Het geeft aan dat  N80 Kappersweg « mboslaan rigt 929: 10974 129% 53% diverse trends er aan bijdragen dat er niet altijd even  : Harderwakerweg 5098 3129 5574 101% 109% eenduidig verkeersbeeld is en dat ritten en gedrag in    3.2.3. Plan- en netwerkontwikkelingen  er Planontwikkelingen in het gebied zorgen — los van de autonome  ontwikkeling - voor veranderingen in de omvang en routevorming van    toenemende mate kunnen wisselen per tijd en naar  locatie of motief. Daar moet je toch iets over kunnen  zeggen?              er 202 NEE ESES   1 N7B6 Op-/Afit A50 Zuid . Hoofdweg 1697 1521 1735 90% 102%  2 Kara! Zed 823 959 Lo? IW? 124%   N789 Klarenbeetseweg 380 359 378 Mn 99%  a halseweg 158 197 228 125% ar  : N787. Ees beetreweg 580 60: 625 104% 108%  £ N786 Kappersweg - Imboslaan 122: Par 1.307 99% 107%  7 Hardennijkerweg 187 a 184 ahs gas    Figuur 1344: Intensiteitenvergelijking 2020-2030-2040, motorvoertuigen en vrachtverkeer, etmaal    Ten aanzien van het vrachtverkeer is de afname van het vrachtverkeer  op de N786 Waterval het meest opvallend; dit komt doordat het  vrachtverkeer vanuit Kieveen minder gebruik maakt van de N786  vanwege de afwaardering N789, en meer de Kanaalroute richting het  noorden neemt.    24 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    het verkeer. Vanuit het Programma Eerbeek Loenen 2030 is een aantal  planontwikkelingen vastgesteld die mogelijk invloed hebben op het  gebruik van het wegennet. Daarbij gaat het om:    -  Logistiek Centrum Eerbeek (LCE)   Momenteel wordt de procedure doorlopen voor het inpassingsplan van  het Logistiek Centrum Eerbeek (LCE). Het LCE heeft voornamelijk tot  doel om de vele korte interne vrachtritten tussen de verschillende  verwerking- en productielocaties te bundelen en te verminderen. Het  LCE vergroot daarnaast de uitbreidingsmogelijkheden van de  papierindustrie.    Het LCE zal worden gevestigd bij de Kollergang aan de Brummenseweg.  De locatie sluit qua ontsluiting goed aan op het Functioneel Kader  Wegennet Gelderland. Een LCE op de/naast de Kollervang beïnvloed  mogelijk wel de routekeuze van het vrachtverkeer. De impact van de    0000000057</pre>

====================================================================== Einde pagina 25 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 26 ======================================================================

<pre>    vestiging van dit logistieke centrum op het verkeerssysteem is in de  koersnota dan ook opgevat als een gegeven.    Folding Boxboard Eerbeek (Mayr-Meinhof)  Vrijwel parallel aan de procedure voor het provinciaal inpassingsplan  (PIP) voor het LCE is een vergelijkbaar proces doorlopen voor de  uitbreiding van de papierfabriek van Folding Boxboard Eerbeek (Mayr-  Melnhof) aan de Volmolenweg / Coldenhovenseweg. Het gaat om  uitbreiding / verplaatsing van voorzieningen op het huidige terrein en de  verhoging van het aantal vrachtritten die daarvan het gevolg is.  Vastgesteld is dat voor de oriëntatie van het vrachtverkeer de  uitbreiding en nieuwe ontsluiting ten opzichte van de huidige situatie niet  tot verschuivingen leidt.    Provinciale trajectaanpak  De provincie Gelderland voorziet ieder wegvak gemiddeld eens per 9  jaar van nieuw asfalt. Dit is tevens het moment om andere zaken aan en  langs de weg te verbeteren. In de periode 2020 — 2022 zijn vrijwel alle  provinciale wegvakken tussen Apeldoorn en Dieren van nieuw asfalt  voorzien, waarbij de nodige verbeteringen worden / zijn uitgevoerd:   « Op de N786 (Harderwijkerweg) in Eerbeek zijnvinden lichte  aanpassingen gerealiseerdplaats, waaronder het opschuiven van  de noordwestelijke komingang en deze fysiek vormgeven.   ® De N786 (Harderwijkerweg) tussen Eerbeek en Laag-Soeren is  afgewaardeerd naar 60 km/u. ____   « Op de N786 (Beekbergerweg) in Loenen vinden kleine  optimalisaties plaats, waaronder het verbeteren van de  oversteekbaarheid.    ._0 N786 j EB . Kei .    = provincie    Gelderland    « DeN789 iswerdt tussen Loenen en het Kanaal Zuid is  afgewaardeerd naar 60 km/u.    Van de bovenstaande maatregelen kunnen de afwaardering van de N789  tussen Loenen en het Kanaal Zuid en de N786 tussen Eerbeek en Laag-  Soeren gezien worden als (regionale) structuurmaatregel. Het  afwaarderen van beide wegen zorgt voor een beperkte verschuiving van  het verkeer naar andere wegen.    -  Kanaalroute   Eind februari 2022 is in opdracht van de gemeenten Brummen en  Apeldoorn een rapport verschenen over de verkeersveiligheid van de  Kanaalroute®. In dat onderzoek wordt geconcludeerd dat functie, vorm  en gebruik van het traject langs het Apeldoorns Kanaal niet goed op  elkaar zijn afgestemd.    Gesteld wordt dat om de verkeersveiligheid te verbeteren er overwogen  moet worden een snelheidsregime van 60 km/h toe te passen op (delen  van) de Kanaalroute vanaf kruispunt De Brugkabouter tot Apeldoorn. Er  bestaat echter nog onzekerheid in welke mate het aanpassen van de  snelheid ook zal leiden tot een verschuiving van een deel van het  verkeer naar de N786 (de weg door Loenen). Voor de koersnota wordt  de wens voor het verlagen van de snelheid op de Kanaalroute als  uitgangspunt gehanteerd.         - _ Aansluiting N786 — A50 (aansluiting Loenen) __ - - | Met opmerkingen [ST48]: km/h, km/uur of km/u? |         Op de noordelijke afrit van deze aansluiting vindt in de avondspits  steeds vaker terugslag plaats van wachtrijen tot op de A50. Deze         -voertuigen -kemen bovenaan de afrit de NZ86 niet op.-De-kruisingen van ---  de op-/afritten zijn vormgegeven als voorrangskruisingen. Het         Met opmerkingen [ST49]: Slechts 1 locatie is  verbeterd, rest is in onderzoek en nag niet besloten.              plaats - ne “==> == -yerkeersaanbod op de N786 is dusdanig hoog dat er voor verkeer vanaf - - - - | Met opmerkingen [SM50]: Vooral onderhoud    5 Verkeersveiligheidsanalyse Kanaatroute - Analyse en oplossingsrichtingen,  Antea Group, 3 februari 2022.    25 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    de noordelijke afrit - dat hoofdzakelijk op Loenen en Eerbeek is    0000000058</pre>

====================================================================== Einde pagina 26 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 27 ======================================================================

<pre>    georiënteerd en op de kruising dus linksaf moet slaan — in de avondspits  te weinig hiaten zijn om de N786 op te rijden. De wachtrij op de afrit  wordt daardoor soms zo lang dat hij terugslaat op de A50, waar op die  momenten vaak geen vluchtstrook aanwezig is omdat deze in gebruik is  als spitsstrook.    Samen met Rijkswaterstaat heeft de provincie de wenselijkheid en  haalbaarheid van verkeerslichten (VRI‘s) op beide kruisingen  onderzocht. Vastgesteld is dat verkeerslichten de terugslag van  wachtrijen tot op de A50 kan voorkomen. De verkenning, met daarin een  ontwerp, VRI-specificaties en een verkenningsrapportage is gereed. Het  besluitvormingsproces om daadwerkelijk over te gaan tot het plaatsen  van een VRI loopt nog en is mede afhankelijk van het vinden van    financiële middelen}    Een goed functionerende aansluiting op de A50 is onontbeerlijk voor het  realiseren van een toekomstbestendige hoofdstructuur waarbij alle  ruimtelijke ontwikkelingen zorgvuldig ontsloten kunnen worden. Het  heeft een direct effect op de aantrekkelijkheid van de route N786  Beekbergerweg voor (vracht)verkeer uit noordwestelijke richting  (A50/A1).    Verkeerskundige effecten planontwikkeling   PM.   Wij beschikken alleen over de piot ‘Procentuele intensiteitsverschilten  (mvt etmaal, werkdag) tussen 2030H Plan2 Kol vv en   2030H_ Autonoom (LCE studie) uit december 2021. Het is onduidelijk of  het modelresultaat betrekking heeft op alte bovenstaande  planontwikkelingen en de meest actuele versie is waarover de provincie  beschikt. Mocht er een nieuwe doorrekening zijn dan moeten we die in  september verwerken.|    De voorlopige modeltoedelingen voor het modeljaar 2030 incl.    voorgenomen plan- en netwerkontwikkelingen laat de volgende  veranderingen zien:    26 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    - De Kanaalroute kan tot circa 2.400 motorvoertuigen per etmaal  rustiger worden;   - Het verkeer op de Eerbeekseweg door Loenen wordt ten  opzichte van de autonome situatie gedurende het etmaal met  1.000 extra voertuigen belast. De intensiteit groeit door naar  15.000 voertuigen per etmaal in 2030;   De intensiteit op de Coldenhovenseweg neemt met circa 1.500 -  1.800 motorvoertuigen per etmaal toe terwijl gelijktijdig de  intensiteit door het centrumgebied over de Stuijvenburchstraat  met 1.300 tot 2.000 voertuigen afneemt;   - De verkeersintensiteiten op de N786 Harderwijkerweg en de  N789 Hoofdweg blijven min of meer onveranderd ten opzichte  van de autonome situatie 2030.         eee eee eee eee - - =| Met opmerkingen [STS51]: Vooralsnog geeft RWS    hieraan geen prioriteit. Dat maakt deze maatregel nu  niet realiseerbaar.    Het rustiger worden van de Kanaalroute is geen doel op zich maar een  gevolg van het verlagen van de snelheid op (delen van) het traject om         de verkeersveiligheid te verbeteren. Een meer wenselijk eindbeeld zou  zijn dat het gebruik van de Kanaalroute min of meer gelijk blijft ondanks  het verlagen van de snelheid. Dit om een verschuiving van verkeer  richting de N786 door Loenen te voorkomen waar de leefbaarheid en  verkeersveiligheid al sterk onder druk staan. Dit kan bijvoorbeeld bereikt  worden door de snelheid op de doorgaande routes door Loenen te  verlagen. Het levert zodoende direct een bijdrage aan het verbeteren         van de leefbaarheid en verkeersveiligheid.. _ _- - = | Met opmerkingen [STS53]: Wat mij betreft weglaten.  Een lagere snelheid moet dan op een heel groot deel  van wegen worden doorgevoerd (past niet bij functie  en gebruik) en dan nog is hoeveelheid verkeer net zo  veel/hoog als nu (geen toename, maar zeker geen  afname) waardoor leefbaarheid en veiligheid niet  verbeteren en ook niet verslechteren.    De groei van het verkeer op de Coldenhovenseweg/Loubergweg past in  de visie van de gemeente Brummen. Het roept wel de vraag op hoe deze  route qua doorstroming aantrekkelijk genoeg kan worden gemaakt om  het verkeer daadwerkelijk uit het centrum van Eerbeek te ‘verleiden’.         Uitdagingen liggen hier op het vlak van het bieden van voldoende         komfort en veiligheid aan fietsers ondanks de groei van het verkeeren ___ - | Met opmerkingen [ST52]: Na nieuwe doorrekening  het verminderen van de invloed van laden en lossen op de ~ aantallen nogmaals controleren.              verkeersafwikkeling op de Coldenhovenseweg. ~ (Met opmerkingen [SM54]: Is dat nodig?         0000000059</pre>

====================================================================== Einde pagina 27 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 28 ======================================================================

<pre>    Aandachtspunten vanuit de doorrekening planontwikkeling  * _ Verken aanvulternde-maatregelen om toename (verschuiving)  verkeer naar N786 Loenen te voorkomen;  * _ Inzetten op verminderen laad- en losbewegingen op  Coldenhovenseweg/Loubergweg  + Meer verkeer Coldenhovenseweg/Loubergweg vraagt om extra  aandacht veilige afwikkeling fietsverkeer. ___    3.3. Knelpunten en opgaven    De analyse van het huidige en toekomstige gebruik van het netwerk  heeft meerdere aandachtspunten voor het wegennet Eerbeek en Loenen  opgeleverd die van belang zijn voor de wegennetvisie.    Het is daarbij belangrijk om vast te stellen dat de waargenomen  knelpunten geen betrekking hebben op de bereikbaarheid of  verkeersafwikkeling. Alle kernen zijn goed ontsloten op het  hoofdwegennet en er is geen sprake van structurele reistijdverliezen,  ook niet tijdens de drukkere perioden van de dag. Daarnaast is van  belang dat het netwerk van hoofdwegen een heel beperkte functie heeft  voor regionale doorgaande verkeersstromen. De N786 (noord) en de  Kanaalroute moeten vooral gezien worden als lokaal en ‘gebiedseigen’    ontsluitende wegen.    De hoofdwegen die het gebied doorsnijden gta zijn qua functie,  vormgeving en gebruik veelal niet in balans. Dit is voor een belangrijk  deel ook de oorzaak van klachten van omwonenden met betrekking tot    leefbaarheid en verkeersveiligheid.    Ten behoeve van het wegnemen van de verkeersveiligheidsproblemen  op de Kanaalroute is vanuit de gemeentelijke wegbeheerders een  duidelijke stap gezet om de snelheden op dit traject terug te brengen.  Ook voor het centrum van Eerbeek en de Coldenhovenseweg is een  duidelijke beleidslijn gekozen door in te zetten op het verhogen van de  aantrekkelijkheid van de route Coldenhovenseweg/Loubergweg voor    doorgaand verkeer.    27 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    ‘Gelderland    De bovenstaande keuzes maken extra aandacht noodzakelijk voor de  verkeerssituatie in de kern Loenen en in mindere mate Laag-Soeren.  Zonder aanvullende maatregelen in deze kernen ontstaat er een  ongewenste verschuiving van verkeer naar met name de route N786-  A50. Het bevorderen van de leefbaarheid en verkeersveiligheid in deze  kernen vereist ook zonder deze verschuiving van extra verkeer al    ‘aandachtprieriteit. COO    De uitgevoerde analyses en gesprekken met belanghebbenden hebben  geleid tot navolgend overzicht van knelpunten en projecten in    willekeurige volgorder waarvoor de wegennetvisie een oplossingskader  moet bieden.         - == | Met opmerkingen [SMSS]: Makt dit nu zoveel verschil  met zoals de situatie nu al is?         Nr Locatie en knelpunt Knelpunt   1 _N786 Loenen - A50 veiligheid   2 _A50 aansluiting N786 Loenen afwikkeling   3 _N786 aansluiting A50 (carpoolen) veiligheid   4 __N786 aansluiting Loenense Waterval veiligheid en afwikkeling   5 _N786 traverse Loenen veiligheid en leefbaarheid   6 _ Coldenhovenseweg en Loubergwag Eerbeek veiligheid en afwikkeling   7 _Aansluiting DJP De Hoop uitrit Harderwijkerweg veiligheid en afwikkeling   8 _ Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP) veiligheid   9 _Kanaalroute noord (Apeldoom - Brugkabouter) veiligheid   10 _Kanaalroute zuid (Brugkabouter - Dieren) veiligheid   11 _ Traverse Laag-Soeren veiligheid en leefbaarheid   12 Kruising N787 - Dierenseweg (Brugkabouter) veiligheid en afwikkeling   13 Spoorwagovergangen VSM velighed ___. -- { Met opmerkingen [STS6]: Waar komt deze vandaan, |  wordt nergens in voorgaande genoemd.         0000000060</pre>

====================================================================== Einde pagina 28 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 29 ======================================================================

<pre>    Daarbij moet bedacht worden dat er veelal samenhang tussen de  knelpunten kan zijn: Een keuze voor een oplossing van knelpunt A kan  consequenties hebben voor knelpunt B of C. Om een concrete en  realistische richting en prioritering te kunnen bepalen voor de aanpak  van deze knelpunten, zijn per knelpunt daarom de volgende kenmerken  benoemd (zie bijlage 3):   e De typering: Gaat het om een verkeersveiligheidsknelpunt, een  bereikbaarheidsknelpunt of een leefbaarheidsknelpunt?   * De ernst: Waaruit bestaat het risico en hoe groot is dit? In hoeverre  is het knelpunt objectief / feitelijk en in hoeverre subjectief? In  hoeverre verandert er iets aan de aard / ernst van het probleem als  gevolg van autonome ontwikkelingen?   * _De oorzaken: Welke elementen dragen bij aan het ontstaan van het  knelpunt?   « Onder de scope van welk (Eerbeek-Loenen 2030) deelproject valt  het knelpunt?   « De ruimtelijke afbakening: Op welke weg(en), in welke tijdsperiode  en met welke omvang treedt het knelpunt op en wie ondervinden er  hinder van?   « De oplosbaarheid: In hoeverre kunnen de oorzaken van het  knelpunt worden weggenomen? Kan het knelpunt ook op een  andere manier opgelost — of in ieder geval verminderd worden? Kan  het knelpunt geïsoleerd opgelost worden (op de plek waar het  ontstaat), of is een bovenlokale / regionale aanpak vereist?   … De relatie met andere knelpunten: Deelt het knelpunt een oorzaak  met andere knelpunten? Beïnvloedt de aanpak van dit knelpunt de  ernst / omvang van andere knelpunten?   « De reéle oplossingsrichtingen.    In bijlage 3 is per kneipunt een factsheet opgenomen. Hierin zijn per  knelpunt de bovenstaande kenmerken beschreven. In figuur 16 is de  samenhang tussen de verschillende knelpunten weergegeven.    28 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland         u raDeren  7 N          Nd  33 gts Memes a,    Figuur 1445: overzicht projecten en knelpunten Eerbeek - Loenen            0000000061</pre>

====================================================================== Einde pagina 29 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 30 ======================================================================

<pre>                                     1: N786 Loenen - A50  7 ASO sanshsiting N78 Loenen  fievorming ASO  3° N7B6 senshiting ASO overiast  cerpooken  4: M786 aanduming Loenente  Waterval: veiligheid en  atwikketing  3. N786 traverse Loenen  6: Coldenhovenseweg en  Loubergweg Eerbeek  7. Aansluiting DSSenith De Hoop  uitrn Harderwijkerweg  & Diverse lokale knelpunten  Eerbeek (VCP)  9: Kansalroute noord (Apeldoor                                            10: Kansalroute zut  1 Diecen)  11 Traverse Laag Soeren  12: Kruising N787 - Dierenveweg  er)   13: Spoorwegaver gangen VSM  14: (Folding Boxboard;  ontsluiting)   15: LE: ontsturting)    Figuur 1546: Onderlinge relaties projecten en knelpunten                                                                               EEE Coldenhoveriseweg-Loubergweg-Lageweg-Brummenseweg- = =§    Van belang bij figuur 16 is te realiseren dat het aantal stipjes c.q. de  mate van samenhang tussen knelpuntenprebtemer niets zegt over de  omvang of prioriteit van een probleem. Zo kan worden gezien dat de  ‘N786 traverse Loenen’ als ‘eigenstandige’ opgave geldt, terwijl  tegelijkertijd dit in omvang één van de belangrijkste knelpuntprebleren  is. Voorts blijkt uit de figuur dat met name in Eerbeek er veel onderlinge  samenhang is tussen diverse kbelpuntprebtemmen; dit zou daarmee  pleiten voor een integrale (deel)oplossingsvisie hiervoor.    29 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    3.4. Contouren wegennetvisie    Relevant bij het nadenken over de wegennetvisie is dat er inmiddels  enkele belangrijke besluiten zijn genomen. Zo is vanuit de gemeentelijke  wegbeheerders een duidelijke wens uitgesproken om de snelheden op de  Kanaalroute terug te brengen. Ook voor het centrum van Eerbeek en de  Coldenhovenseweg is een duidelijke beleidslijn gekozen door in te zetten   op het verhogen van de aantrekkelijkheid van de route    (coldenhovenseweg/Loubergweg voor doorgaand verkeerl, Beide ____ as    ontwikkelingen maken extra aandacht noodzakelijk voor de  verkeerssituatie in Loenen en in mindere mate Laag-Soeren.    De verkeersmodelberekeningen hebben verder duidelijk gemaakt dat het  niet realistisch is om op de huldige hoofdverbindingen te verwachten dat  de verkeersdruk zal afnemen. Dit omdat het voornamelijk  gebiedsgerelateerd verkeer betreft, waarvoor geen alternatieven  bestaan.    Op basis van de inventarisatie en duiding van de knelpunten tekent zich  een beeld af van de benodigde aanpassingen in het wegennetwerk van  Eerbeek-Loenen. De hoofdelementen van de gebiedsaanpek zijn:   1. Toewerken naar een robuuste aansluiting op ASO;   2. Versterken ‘Eerbeekse Haak’ N786 Harderwijkerweg-    Dierenseweg-N786-Bierenseweg;   Een veilige en overzichtelijke en leefbare traverse Loenen;  Een veilige Kanaalroute;   Inzetten transformatie laden en lossen Coldenhovenseweg;  Afwaarderen route Laag-Soeren voor vrachtverkeer.    anu sw    Met opmerkingen [S58]: Verkeersaantallen zijn toch  laag. Kun je dit zo stellen?         - - 7 Met opmerkingen [ST57]: Bovenstaande tabel/figuur  mag zeker een maatje groter (beter leesbaar).         0000000062</pre>

====================================================================== Einde pagina 30 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 31 ======================================================================

<pre>    Regionale netwerkvisie   GOW   GOW - versterken doorstroming en  veiligheid   GOW -— versterken leefbaarheid en  comfort met harmoniseren snelheden    ETW   ETW -— versterken leefbaarheid inzetten  op levendige dorpserven   ETW -— versterken leefbaarheid door  wegnemen vrachtverkeer    Fie LO    2    Vergroten viotte en veilige uitwisseling  van verkeer    d    30 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland              0000000063</pre>

====================================================================== Einde pagina 31 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 32 ======================================================================

<pre>    1. Robuuste aansluiting op A50    Het gebied Loenen-Eerbeek is voor zijn bereikbaarheid in grote mate  afhankelijk van de ontsluiting van de N786 op de A50. Een goede  bereikbaarheid begint dan ook bij een aansluiting, waar het verkeer vlot  en veilig kan worden afgewikkeld, Onderzoek heeft aangetoond dat het  realiseren van verkeerslichten de verkeersafwikkeling aanzienlijk kan  verbeteren en bestaande veiligheidsrisico’s grotendeels wegneemt.    Het realiseren van verkeerslichten biedt ook kansen om het parkeren  (carpoolen) tegenover de zuidelijke op- en afritten van de A50 tegen te    gaan. De door carpoolers gevonden oplossing leidt namelijk tot een_______ eee -    verhoogd veiligheidsrisico op dit kruispunt. Om carpoolers tegemoet te  komen onderzoeken we de mogelijkheid van een carpoolterrein op het  ongebruikte viaduct over de A50 naast de afslag Beekbergen (N788  Arnhemseweg).    2. Versterken ‘Eerbeekse Haak’: N786 Harderwijkerweg-  Caldenhovenseweg-Loubergweg-Lageweg    Brummenseweg-N786 Dierenseweg         Binnen de regionale hoofdroutes vormt de route via de ‘Eerbeekse Haak’  op dit moment een discontinuiteit, waar bovendien diverse knelpunten  samenkomen. De Eerbeekse Haak vormt ook een draaischijf van het  (vracht-)verkeer in het gebied. De opgave hier ligt enerzijds in het  bevorderen van de doorstroming en anderzijds in het garanderen van de  veiligheid en leefbaarheid, De uiteindelijke inrichting van de  Coldenhovenseweg-Loubergweg is hoofdzakelijk een keuze van de    © Loenenseweg, Harderwijkerweg, Groenendaalseweg, Beekbergerweg en  Hoofdweg.    31 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    gemeente Brummen, maar vanuit regionaal en lokaal perspectief zou er  gestreefd moeten worden naar een laagwaardige verkeersafwikkeling op  de haak: wél een gegarandeerde doorstroming maar ook gepaste  snelheden.    Gezamenlijk zetten we in op een robuuste noordelijke ontsluiting van de  Coldenhovenseweg via de N786 Harderwijkerweg en een evenzeer  robuuste zuidelijke ontsluiting op de route Lageweg-Brummenseweg-  N786 Dierenseweg.    3. Een veilige en leefbare traverse Loenen    Dagelijks rijden er zo’n 14.000 voertuigen de bebouwde kom van Loenen  in via de vijff toeleidende wegen. Van deze 14.000 ritten hebben bijna  10.000 ritten geen bestemming in de kern Loenen. Hoewel het overgrote  deel van het verkeer wel een bestemming heeft in het gebied en de  directe omgeving en daarmee als niet als regionaal doorgaand verkeer  wordt gekenmerkt, wordt dit door de inwoners van Loenen wel als  zodanig ervaren.    Vaststaat dat er voor dit verkeer niet zomaar alternatieve routes  voorhanden zijn. De hoge natuur- en cultuurwaarden maken de aanleg  van een rond- of randweg ongewenst. De opgave in Loenen gaat om het  meer in goede banen leiden van het gemotoriseerd verkeer. Een lage  passende snelheid van het gemotoriseerd verkeer, goede  oversteekvoorzieningen, een overzichtelijk wegbeeld, voldoende brede  fietsvoorzieningen en een goed gehandhaafde tege-snelheid vormen het  uitgangspunt. Wel geldt als randvoorwaarde dat de aanwezigheid van  vrachtverkeer beperkingen oplegt voor het nemen van              _ ---| Met opmerkingen [SM61]: Graag uitleg.         | Met opmerkingen [ST60]: Carpoolen tegengaan of  carpoolplaats meeregelen? Dat laatste zit volgens mij    | nu in ontwerp.    0000000064</pre>

====================================================================== Einde pagina 32 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 33 ======================================================================

<pre>    snelheidsremmende maatregelen. Voor het kerngebied onderzoeken we  de mogelijkheden van inrichting tot GOW 30.    B. Een veilige kanaalroute    De kanaalroute tussen Apeldoorn en het kruispunt De Wegkabouter kent  een nadrukkelijke opgave om de verkeersveiligheid sterk te verbeteren.  De ruimtelijke en landschappelijke beperkingen op en langs deze route  maken dat het duurzaam verlagen van de snelheid, met behoud van de  ontsluitingsfunctie als enige haalbare oplossingsrichting wordt gezien.    Een onzekerheid daarbij is de impact van een snelheidsverlaging op de  routekeuze van het gemotoriseerd verkeer. Het ideaalbeeld is een  Kanaalroute waarbij de snelheid van het gemotoriseerd verkeer  significant is gedaald, zonder dat daarbij een ongewenste verplaatsing  van verkeer naar ongeschikte routes plaatsvindt.    6. Transformatie laden en lossen Coldenhovenseweg    Op de Coldenhovenseweg vinden relatief veel laad- en losbewegingen  plaats op de openbare weg. Het laden en lossen heeft een negatieve  invloed op de aantrekkelijkheid van de route als hoofdontsluiting en  zorgt tevens voor veiligheidsrisico’s. Met het opwaarderen van de  ‘Eerbeekse Haak’ wordt dit probleem nog significanter.    Met aanliggende bedrijven wordt ingezet op het verminderen van het  laden en lossen op de weg. Daarbij dient ook verkend te worden of een  andere indeling van voorzijde van de bedrijfspercelen oplossingen biedt,  bijvoorbeeld door een deel van het personeelsparkeren te verplaatsen.    32 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    7. Afwaarderen route Laag-Soeren voor vrachtverkeer    De bestaande route door Laag-Soeren vormt een alternatief voor de  N786 Kanaalweg. Voor de route door Laag-Soeren zijn voor het  vrachtverkeer goede alternatieven, zeker indien de ‘Eerbeekse Haak’ is  geoptimaliseerd. Nadat deze route op orde is, kan de route via Laag-  Soeren verder worden afgewaardeerd. Dit leidt tot een verbetering van  de leefbaarheid in Laag-Soeren, zonder dat daarbij elders nieuwe  problemen ontstaan.         Der | Met opmerkingen [ST62]: Nummering aanpassen 4 t/m  6         0000000065</pre>

====================================================================== Einde pagina 33 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 34 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland              Deel 2: Visie en programma    33 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000066</pre>

====================================================================== Einde pagina 34 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 35 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Uitwerking Wegennetvisie    Door oplossen knelpunten ontstaat een toekomstvast, verkeersveilig  wegennet en een leefbare omgeving. Dit is de visie en  onderbouwing.         0000000067</pre>

====================================================================== Einde pagina 35 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 36 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Programma    Hoe worden de knelpunten voor verkeersveiligheid en leefbaarheid  aangepakt? Welke oplossingsrichtingen zijn er (met welke voor- en  nadelen}? Wat betekent dit voor het gebied (functioneel,  leefbaarheid), welke conclusies volgen daaruit?    a. Beschikbaar budget en andere kaders   b. Samenvatting input omgeving   c. Uitgangsprincipes   d. Beschrijving oplossingsrichtingen + kostenraming o.b.v.  kengetallen   e. Prioritering knelpunten    f. Verdeling financiële middelen maatregelenpakketten per  jaarschijf         0000000068</pre>

====================================================================== Einde pagina 36 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 37 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Financiële middelen         0000000069</pre>

====================================================================== Einde pagina 37 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 38 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Beschrijving vervolg / nadere  besluitvorming         0000000070</pre>

====================================================================== Einde pagina 38 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 39 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    BIJLAGEN         0000000071</pre>

====================================================================== Einde pagina 39 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 40 ======================================================================

<pre>    Bijlage 1: Beleidskader         De wegennetvisie Eerbeek — Loenen en het bijbehorende programma staat niet op zichzelf maar  maakt onderdeel uit van en is een logisch vervolg op eerder vastgesteld beleid. In het vervolg worden  de belangrijkste beleidsplannen die invloed hebben op het verkeer en vervoer nader uiteengezet.    1. Visie voor een bereikbaar Gelderland  Gedeputeerde Staten hebben op 8 juli 2020 de visie voor een bereikbaar Gelderland vastgesteld. In  deze visie staan helder de ontwikkelingen en bereikbaarheidsopgaven voor Gelderland richting 2030  beschreven, inclusief de gekozen strategie en een afwegingskader op basis waarvan activiteiten en  projecten worden geselecteerd die bijdragen aan het realiseren van de visie. De visie voor een  bereikbaar Gelderland vindt haar oorsprong in de Omgevingsvisie Gaaf Gelderland. Om de grootste  impact te bereiken, ligt de focus op de volgende bouwstenen:   1. Realiseren kwalitatief hoogwaardige hubs op de juiste locaties   2. Inzetten op fietsen op korte afstanden   3. Optimaliseren capaciteit op de langere afstanden   4. Verder versterken van ons goederenvervoer   5. Het bevorderen van de verkeersveiligheid    Er wordt meer dan voorheen gekeken naar het functioneren en ontlasten van de stedelijke  netwerken. Waarbij ook bewust wordt gewerkt aan een balans tussen investeren in infrastructuur  en inzet op slim gebruik. Er is meer aandacht voor het slim gebruiken van het bestaande netwerk.    Indien specifiek gekeken wordt naar de omgeving Eerbeek-Loenen dan kan worden geconcludeerd  dat de problematiek in dit gebied in beperkte mate aansluit bij de in de visie benoemde opgaven en  gehanteerde bouwstenen. In het gebied Eerbeek en Loenen zijn geen grootschalige  bereikbaarheidsproblemen op regionale schaal. Het verder versterken van een zorgvuldige  afwikkeling van het goederenvervoer en het bevorderen van de verkeersveiligheid zijn uiteraard wel  aandachtsvelden. Maar ook hier zal gelden dat bij het afbakenen en prioriteren van gezamenlijke  projecten binnen de provincie de bijdrage aan de provinciale visie voor een bereikbaar Gelderland  beperkt zal zijn.    2. Het functioneel Kader wegennet Gelderland   De wegennetvisie voor de gehele provincie Gelderland staat beschreven in het Functioneel kader   wegennet Gelderland. In de wegennetvisie is een functionele indeling gemaakt van het wegennet op   bovenlokaal en regionaal niveau. De = ~ oe   functionele indeling van het wegennet pe   is enigszins dynamisch. Ruimtelijke   ontwikkelingen of de aanleg van mmm (octgannde anetaeg  —— Recwnale verb nd noren   — Lokale ofte wiens erg                                      nieuwe verbindingen kunnen er voor  zorgen dat bepaalde wegen in de loop  van de tijd van functie veranderen.    nie oka tinct =  uaa e egen geen Rhun  In de meest recente versie van de  functiekaart zijn de N786  Beekbergerweg en de N786 Kanaal  Zuid beide vooralsnog als regionale  verbindingsweg aangewezen. Beide  verbindingen maken eveneens  onderdeel uit van het Gelderse  Kwaliteitsnet Goederenvervoer.    Waarmee het belang van deze routes _ ; hal L    Voor het gemotoriseerd verkeer Figuur 1649: Functioneel! kader wegennet Gelderland (Provincie Gelderland, 17 mei  duidelijk is. 2017)    39 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    0000000072</pre>

====================================================================== Einde pagina 40 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 41 ======================================================================

<pre>    Beschrijving wegfuncties (conform Het Functioneel kader wegennet Gelderland)    Doorgaande snelweg   Een doorgaande snelweg heeft primair een functie als voorkeursroute voor de afwikkeling van het  doorgaande verkeer. Hierbij gaat het om doorgaand verkeer en extern verkeer ten opzichte van de  regio, verkeer met een herkomst en/of bestemming in de regio. Autosnelwegen hebben de status  van doorgaande snelweg.    Regionate verbindingsweg   Een regionale verbindingsweg heeft een functie als voorkeursroute voor de afwikkeling van het  regionale verkeer voor zover dit niet over doorgaande snelwegen wordt afgewikkeld. Het gaat om  verkeer tussen stedelijke netwerken en streekcentra onderling en tussen regionale kernen en  doorgaande snelweg in een niet stedelijk gebied. Dit betreft de provinciale wegen waarover  regionale en lokale voorkeursroutes lopen.    Lokale ontsluitingsweg   Een lokale ontstuitingsweg is bedoeld ter afwikkeling van lokaal verbindende verkeersstromen. De  functie van de lokale ontsluitingsweg is om het verkeer vanuit de lokale kernen en werklocaties naar  een regionale verbindingsweg of doorgaande snelweg te brengen. Lokale ontsluitingswegen hebben  geen regionale functie in het kader van bereikbaarheid en er wordt in de regel dan ook geen  prioriteit aan toegekend in het kader van het regionaal verkeersmanagement.    Overige wegen  Overige wegen, betreffen al of niet provinciale wegen die niet tot het regionaal hoofdwegennet  horen en dus een meer lokale functie hebben.    3. Het Gelders Hoofdfietsnet   Het Gelders Hoofdfietsnet, de fiets-equivalent  van het Functioneel Kader Wegennet  Gelderland, is binnen het gebied Eerbeek-  Loenen gewijzigd. De hoofdfietsas tussen  Dieren en Apeldoorn liep tot 2019 via de N786  door Laag-Soeren, Eerbeek, Loenen en  Beekbergen maar loopt sindsdien langs het  Apeldoorns Kanaal. Daarmee is het belang van  een vlotte en veilige fietsverbinding tussen  Dieren en Apeldoorn beleidsmatig naar het  kanaal verlegd, en vervalt de beleidsmatige  kapstok om de fietspaden langs de N786 - die  op meerdere punten niet aan de gewenste  inrichting voldoen — te verbeteren.    De hoofdfietsas sluit aan op het huidige  fietsknooppuntensysteem waar de N786 geen    onderdeel van het netwerk is. Figuur “70:Gelders hoofdfietsnetwerk    40 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen         = provincie    Gelderland    0000000073</pre>

====================================================================== Einde pagina 41 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 42 ======================================================================

<pre>    4. Programma Eerbeek-Loenen 2030  Het programma Eerbeek-Loenen 2030 is een samenwerking tussen de industriekring Eerbeek  Loenen (IKEL), de gemeente Brummen en provincie Gelderland. Er wordt met elkaar samengewerkt  aan het verstevigen van een goed woon-, recreatie- en  werkklimaat met oog voor de omgeving en het milieu. EAS led   In het programma Eerbeek-Loenen 2030 zijn of worden de Folding Boxboard Eerbeek ‘Mayr-Melnhof  thema’s Vestigingsklimaat, Leefbaarheid en Energietransitie    Wegennet  uitgewerkt in concrete projecten. De wens is om met deze  projecten de leefbaarheid in de dorpen Eerbeek en Loenen ATS TS  te vergroten en de (papier)industrie in de regio te    behouden. Daarnaast delen de dorpen en de industrie de Truckparking  ambitie en zien zij de noodzaak om een stap te maken met  energietransitie. Kansen die dit met zich meebrengt, zullen  zich vertalen in een schoner milieu, innovatie en verbeterde  concurrentiepositie voor bedrijven.    Talent en opleiding    Visie Centrum Eerbeek eu Eerbeekse beek    Bij het bepalen van de verkeerskundige koers zijn vooral de projecten ‘Verkeerscirculatieplan  Eerbeek’ en de ‘Structuurvisie Centrum Eerbeek en Eerbeekse beek’ van belang.    4a. Structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse Beek    De gemeente Brummen heeft in november 2021 de Visie Centrum Eerbeek en Eerbeekse Beek  vastgesteld. Hierin staan de lange termijnambities voor het centrum en de beek vastgelegd. De  visie omvat een aantal kwalitatieve doelen die omgezet zijn naar een structuurontwerp. De  centrumvisie omvat ook een belangrijke relatie met het VCP, met name voor de  Stuijvenburchstraat.    GOEDEREN.           TE ¢  Figuur 1521: Structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse Beeek    De structuurvisie beschrijft vanuit verschillende gezichtspunten de gewenste ruimtelijke structuur  van het centrumgebied. Het versterken van het verblijfskarakter is het kernwoord. Keuzes uit de  structuurvisie die het verkeer in Eerbeek beïnvloeden zijn:   -__Behoud tweerichtingsverkeer Stuijvenburchstraat (zonder doorgaand verkeer). De huidige  inrichting van de Stuijvenburchstraat, maar ook die van de Loenenseweg, vraagt om een  optimalisatieslag om beter te voldoen aan de vereisten van ‘Duurzaam veilig’.   In onderzoek: van één- naar tweerichtingsverkeer op het tracé Coldenhovenseweg tussen  de Stuijvenburchstraat en de afslag naar de Wasacker;   -_In deze visie is het uitgangspunt dat doorgaand verkeer niet door het centrumgebied over  de Stuijvenburchstraat-Loenenseweg gaat. Het beperkte aandeel doorgaand verkeer wordt  liefst met een stringente inrichting verleid om gebruik te maken van de route over  Coldenhovenseweg.    41 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen         = provincie    Gelderland    0000000074</pre>

====================================================================== Einde pagina 42 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 43 ======================================================================

<pre>    - _ Verbeteren toegankelijkheid en veiligheid voor fietser, voetganger, minder validen en  slechtzienden in het centrumgebied (kader Duurzaam Veilig);   - Realisatie van een fiets- en wandelroute van Veluwe naar centrum langs de Eerbeekse  beek;   - _ Veilige en aantrekkelijke routes voor fietsers en voetgangers tussen De Wasacker, de  stationsomgeving en het centrumgebied aan de Stuijvenburchstraat;    De structuurvisie kiest impliciet voor het aantrekkelijker maken van het traject  Coldenhovenseweg-Loubergweg voor gemotoriseerd verkeer om het centrum van Eerbeek iets  rustiger te maken. Vaststaat dat de Coldenhovenseweg-Loubergweg op het gebied van vormgeving  en veiligheid een groot aantal knelpunten kent zoals naar voren is gekomen bij de onderzoeken van  het VCP.    4b. Verkeerscirculatieplan Eerbeek (VCP)   Het Verkeerscirculatieplan Eerbeek (VCP) is in ontwikkeling en de werkzaamheden lopen min of  meer parallel aan het opstellen van de deze verkeerskundige koersnota Eerbeek - Loenen. Het VCP  Eerbeek is in meerdere opzichten de lokale variant op het provinciale Functioneel Kader Wegennet:  Het wegen- en fietspadennet van Eerbeek wordt eerst functioneel ingedeeld. Op basis van  verschillen tussen de huidige inrichting en de inrichting die bij de toegewezen functie past wordt  vervolgens een maatregellijst opgesteld. De visiekaart met de functionele indeling en de  maatregellijst dienen volledig aan te sluiten bij de regionale wegennetvisie zoals verwoord in deze  koersnota.    Het totstandkomingsproces van het Verkeerscirculatieplan Eerbeek kent 3 hoofdfasen: A)  Inventarisatie en uitgangspunten, B) Netwerkvisie en C) Oplossingen / uitvoering.   Iedere hoofdfase kent een aantal substappen. In figuur 4 zijn alle stappen weergegeven, inclusief de  status per tussenstap. Een groen verkeerslicht staat daarbij voor ‘afgerond’. Een oranje licht  betekent dat er momenteel aan gewerkt wordt en een rood licht betekent dat de stap nog opgestart  moet worden.    A INVENTAREANE en EER KEE  UNTGANGSPUNTEN UL  Tal Ubel tt 6. Maken princpekeuzes  PPT ERTL    Peed eat ro rs  met knelpuntnventansatic  Resuitaat Lijst met alle   Sarre eens Ce) aes    Pr Sacre ee reg         Ny ORM AAN raa  Fae 10. Globale   Batten ya) wstemmen vo.ckaurten Arn Ree Serr tae   erm ta oud)  Ee a 11. Resuitaat: i    2 Benoemen categareen i EEN         à mentamsalse Toewijzen muitimodale Maalsegetoverzicht    EENS khad aa REN  wegen paden    5 Bepaler d.screparties i    Figuur 1922: Stappenplan en status VCP Eerbeek         Seay ce) tare E    Op basis van de reeds doorlopen stappen zijn twee scenario’s opgesteld voor de functionele indeling  van het Eerbeekse wegen- en fietspadennetwerk. Het grootste verschil tussen beide scenario’s zit in  de functie van de Louberweg en Coldenhovenseweg: In het ene scenario is deze als  gebiedsontsluitingsweg (GOW, 50km/u) getypeerd en in het andere als erftoegangsweg (ETW, 30  km/u). De keuze tussen deze twee wegtypen is om meerdere redenen complex:   e Het scenario dat met het oog op de bereikbaarheid en leefbaarheid het meest ideaal is  (GOW), heeft ook de meeste ruimtelijke impact: deze ingreep kan niet uitgevoerd worden  zonder grootschalige reconstructie van de weg om ruimte te maken voor de vrijliggende  fietspaden die in deze ingreep deel uitmaken van het dwarsprofiel. Deze ruimte kan vrijwel  uitsluitend gevonden worden op de percelen van de aangelegen bedrijven.    42 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    0000000075</pre>

====================================================================== Einde pagina 43 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 44 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    * Een essentieel onderdeel van het GOW-scenario houdt in dat alle draai-, steek- en  parkeermanoeuvres van vrachtverkeer niet langer op de rijbaan plaatsvinden. Voor veel  aangelegen bedrijven betekent dit het reorganiseren van logistieke processen en/of het  herinrichten van een deel van hun terrein. Deze ingreep — maar ook die uit de vorige bullit  - maakt dat het GOW-scenario alleen uitgevoerd kan worden met goedkeuring en  medewerking van alle aangelegen bedrijven.   * __In het scenario waarbij de Coldenhovenseweg / Loubergweg als erftoegangsweg (30km/u)  wordt ingericht zijn elders in Eerbeek aanvullende maatregelen nodig om te voorkomen dat  dit tot extra doorgaand verkeer door het Eerbeekse centrum leidt. De Stuijvenburchstraat  en Loenenseweg worden in dit scenario dan ook afgewaardeerd naar erftoegangsweg (voor  zover dit niet al gebeurd is), met maximumsnelheden van 30 km/u binnen de bebouwde  kom en 60 km/u daarbuiten. De consequentie hiervan zou echter zijn dat de buslijnen 43  en 109, wiens route over de Loenenseweg, Stuijvenburchstraat, Loubergweg en  Coldenhovenseweg loopt, aanzienlijk op snelheid zou moeten inleveren. Dit kan deels  gecompenseerd worden door de bus een andere route te laten rijden, bijvoorbeeld via de  Coldenhovenseweg langs Mayn-Melnhof.    In de figuren 5 en 6 worden de twee visiekaart-scenario’s weergegeven.    Scenario 1: Trace 2/3 als gebiedsontsluitingsweg           Figuur 22:23: GOW-scenario waarbij zowel de Coldenhovenseweg, Loubergweg als de Loenenseweg GOW zijn/blijven    43 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000076</pre>

====================================================================== Einde pagina 44 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 45 ======================================================================

<pre>    Scenärio 2: Tracé 2/3 als Maier EN         Figuur 21+: ETW-scenario waarbij zowel de Cokdenhovenseweg, Loubergweg als de Loenenseweg afgewaardeerd worden naar  erftoegangsweg    Momenteel worden alle aspecten geïnventariseerd en uitgewerkt die belangrijk zijn voor de  principekeuze tussen beide scenario’s:   e _ Technische uitwerking, ruimtebeslag, (globale) kosten   Effecten op verkeersstromen   « Visies en wensen van de aanliggende bedrijven   e Visies en wensen aanwonenden    Ongeacht de keuzes die nog gemaakt worden vanuit het VCP voor de wegen in en rondom het  centrum geldt voor beide varianten dat zowel de N786 Eerbeekseweg-Harderwijkerweg als het  traject N787 Lageweg, Brummenseweg en N786 Kanaalweg als gebiedsontsluitingsweg is  aangemerkt.    5, Verkeersveiligheidsonderzoek Kanaalroute Apeldoorn   Eind februari 2022 heeft onderzoeksbureau Antea haar eindrapportage over de verkeersveiligheid van  de Kanaalroute aangeboden aan de gemeenteraden van Brummen en Apeldoorn. In het onderzoek  concludeert Antea dat de huidige functie, vorm en gebruik van het traject langs het Apeldoorns Kanaal  niet goed op elkaar zijn afgestemd.    Het toepassen van een snelheidsregime van 60 km/h op de Kanaalroute vanaf kruispunt De  Brugkabouter tot Apeldoorn helpt de verkeersveiligheid op dit traject verbeteren. Gelijktijdig kan het  zuidelijke deel tussen kruispunt De Brugkabouter tot de Imboslaan ingericht worden als 80 km weg.  Er bestaat echter nog onzekerheid in welke mate het aanpassen van de snelheid ook zal leiden tot  een verschuiving van een deel van het verkeer naar de N786 (de weg door Loenen). Dit is sterk  afhankelijk van de werkelijke snelheidsverlaging die met de toekomstige maatregelen gerealiseerd  zou worden. Het verkennende onderzoek hierover loopt nog. Een besluit van de gemeenten Brummen  en Apeldoorn wordt in het najaar van 2022 voorzien.    44 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    0000000077</pre>

====================================================================== Einde pagina 45 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 46 ======================================================================

<pre>    5. Mobiliteitplanen Centrum Eerbeek   In 2020 is in opdracht van de gemeente Rheden het mobiliteitsplan Eerbeek Centrum opgesteld. Het  mobiliteitsplan benoemt een aantal aandachtsgebieden voor de toekomst. Zo wordt duidelijk dat voor  de Stuijvenburchstraat aandacht nodig is voor verkeersveiligheid ook in relatie tot de gereden  snelheden. Voor de route Coldenhovenseweg is met name de snelheid van belang, evenals de  ontsluiting van de bedrijven, die in huidige situatie veelal van de weg gebruik maken om op te stellen.  De gemeente is van mening dat als de hoeveelheid doorgaand verkeer op de Stuijvenburchstraat naar  beneden moet worden gebracht, dat het dan van wezenlijk belang is om te kijken naar de vormgeving  van de aansluiting van de Loenenseweg op de Eerbeekseweg/ Harderwijkerweg evenals de  vormgeving van de aansluiting van de Stuijvenburchstraat op de Loubergweg en Lageweg. Verder is  het van belang een eenduidig oordeel te formuleren over de functie en het gebruik van de  Stuijvenburchstraat en daar de passende vorm bij te ontwerpen.                   Figur 13. Hootdinfrastnectanw    De ruimtelijk economische visie is op zoek naar een meer gecomprimeerd centrum, Er is behoefte  aan een heldere ruimtelijke structuur, de relatie tussen station en centrum verdient verbetering, de  Eerbeekse beek heeft meer potentie in zich dan in de huidige situatie wordt gebruikt, niet alleen in  het centrum maar ook als route richting het bungalowpark en de woongebieden in Eerbeek.    Deze centrumstructuur wordt als volgt worden omschreven: Het centrum concentreert zich tussen de  spoorlijn en De Wasacker met de ingang op de Stuijvenburchstraat. De Stuijvenburchstraat krijgt de  typologie van een dorpsstraat met in het midden een dorpsplein. De Stuijvenburchstraat als  dorpsstraat heeft een verknopende functie: de grotere parkeervelden aan weerszijden van het  compactere centrum worden er verknoopt, evenals de Eerbeekse beek en de (langzaam)  verkeersverbindingen richting spoor en station. Om in deze opzet te slagen is een aantrekkelijke en  logische route over de Coldenhovenseweg belangrijk.    5. Mobiliteitplan Apeldoorn  PM.    5. Mobiliteitplan Rheden  PM.    45 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    0000000078</pre>

====================================================================== Einde pagina 46 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 47 ======================================================================

<pre>    Bijlage 2: Verkeersmodel Eerbeek Loenen         Inleiding    De provincie Gelderland maakt voor zijn verkeersberekeningen gebruik van het Verkeersmodel  Stedendriehoek. Het verkeersmodel is bedoeld voor strategische wegstudies. De basis voor het  model bestaat uit onderzoeksgegevens uit verkeersenquêtes, verkeerstellingen, kenmerken van het  wegennet en kennis over de ruimtelijke ordening in termen van aantallen inwoners en  arbeidsplaatsen. Voor het verleden en het heden zijn deze gegevens bekend, voor de toekomstige  situatie worden inschattingen hiervan gebruikt.    Met het model worden, op basis van deze informatie, uitspraken gedaan over het verkeer en  vervoer in brede zin. Het verkeersmodel richt zich specifiek op de omvang en verkeersrelaties van  het gemotoriseerd verkeer. De berekeningen hebben betrekking op de ochtendspits (7.00 — 9.00  uur), de avondspits (16.00 - 18.00 uur) en de restdag (alle tussenliggende periodes) van een  gemiddelde werkdag. Middels omrekenfactoren kunnen vervolgens ook uitspraken worden gedaan  voor de dag-, avond- en nachtperiade van een gemiddelde weekdag, ten behoeve van lucht- en  geluidsberekeningen.    Update 2021   De verkeersonderzoeken uit 2020 hebben ons in staat gesteld het oorspronkelijke verkeersmodel te  ijken en bij te stellen op het niveau van verkeersrelaties en aantallen. Het gekalibreerde model is  vervolgens verrijkt met gebiedseigen gegevens over de autonome ontwikkelingen voor 2030 en  2040. De autonome ontwikkeling omvat alle ontwikkelingen en activiteiten die met enige zekerheid  zullen plaatsvinden. Denk hierbij bijvoorbeeld aan een algemene groei van de bevolking of het  aantal arbeidsplaatsen. Maar ook wanneer al vaststaat dat er de komende jaren een grote woonwijk  wordt gerealiseerd dan nemen we dat mee in de autonome ontwikkeling van 2030 en 2040.    Voor 2030 hebben de gemeenten de verwachte ontwikkelingen van inwoners en arbeidsplaatsen  aangegeven. De verwachte ontwikkelingen voor 2030 zijn volgens de inzichten van 2019 van  Apeldoorn, Brummen en Voorst, van 2017 van Deventer (Bedrijvenpark A1: 2020) en Lochem, en  van 2014 van Epe en Zutphen.    rere Arn  401K 7018 2050 2078 '83D CTR 200 2040 Es AL EA A 2 NAM dl EAA od    she me arb Nad Pe  ek aaf 194? ANG 17h PRT AN Wp DATE a dd 2% ate              Ene rn al an SU jt hn rng “14, ne Jed ra? "or vs.  Levee 0 dl dr nd AI UBM AP Lat ue URS TORT AT ae? Coe ne  Lee 12i8 ora 38 1 S432 OEBAER 13161 nun, Vine ISS 1a nen “ae.  tea Hasna bapa on kad 10 EGA een es Vie des MS ta. hd  BAZA ANTSS any wy PRR ESS HON er, ACH 27027 ZN er ne   geer Apel ded terp „84 Toit BY ed de ee Wte Die: sid de “en  tote SDD 457500 199799 443489 21604 196% YEN 45E 213132 In sor    Figuur 2225. Inwoners en arbeidsplaatsen Cleantech Regio naar jaar    De ruimtelijke ontwikkelingen in de gemeente Brummen voor 2030 zijn:  - Woningbouw Lombok Zuid, Eerbeek: 200 woningen.  Woningbouw Etzenbos, Brummen: 100 woningen.  Bedrijventerrein Hazenberg, Brummen: 2,5 ha gemengd bedrijventerrein.    46 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    ‘Gelderland    0000000079</pre>

====================================================================== Einde pagina 47 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 48 ======================================================================

<pre>    Voor het toekomstjaar 2040 is bij de gemeenten nog geen informatie beschikbaar over de  autonome ontwikkeling. Daarom is in het verkeersmodel voor 2040 de ontwikkeling van inwoners  en arbeidsplaatsen tussen 2030 en 2040 overgenomen van het NRM Oost 2021.    Ontwikkeling vrachtverkeer   In de notitie ‘Preverkenning vrachtwagenoverlast' is aangegeven wat de generatie van zware  vrachtritten is door de bedrijven DS Smith, Mayr-Melnhof en Schotpoort, in 2020 en in 2030.  Daarnaast is uit de gesprekken met vervoerders gebleken dat er richting 2040 een groei van 35%  van de zware vrachtritten verwacht wordt. Ook deze gegevens zijn ingebracht in de het  verkeersmodel van de autonome situatie 2030 en 2040, zodat de groei aansluit bij de tokaal geuite  verwachtingen ten aanzien van de ontwikkeling van het vrachtverkeer.    Parle) 2030 2040  zone zware vrachtritten zwate viachtitten zware vrachtetten  OS Smith 1668 278 348 469  Bayt Merhot 1686 180 334 451  Schotpoort 1667 103 140 188  Sthotpuort 1656 101 140 168  Schotpeart 1670 103 140 188    Figuur 2326: Verwachte groei van het zware vrachtverkeer voor autonome situatie    Wijzigingen in het netwerk  In het verkeersmodel voor de autonome situatie 2030 en 2040 zijn ten opzichte van de huidige    situatie slechts enkele wijzigingen doorgevoerd op het netwerk. Het gaat dan om de    gerealiseerde afwaardering van de N/790 ten noorden van Loenen en de afwaardering van de  N786 ter hoogte van Laag-Soeren.    47 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie    Gelderland    0000000080</pre>

====================================================================== Einde pagina 48 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 49 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland    Bijlage 3: Beschrijving knelpunten    48 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000081</pre>

====================================================================== Einde pagina 49 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 50 ======================================================================

<pre>         T    | 1 | N786 wegprofiel A50 - Loenen    (Deel) project: Wegennet Eerbeek - Loenen                                   Locatie(s}  Het dwarsprofiel van de N786 tussen de zuidelijke aansluiting van de  A50 (km 3,4) en de komgrens van Loenen (km 5,8).                       Relatie met andere knelpunten  « _ 2: N786 filevorming afrit A50  e _ 4: N786 aansluiting Loenense Waterval                 Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderiand (als wegbeheerder en  bevoegd gezag GNN)              Typering  Verkeersveiligheid voor gemotoriseerd verkeer en fietsers         Beschrijving en ernst   De rijbaan is met 7,00 meter duidelijk te smal voor haar functie en gebruik (veel vrachtverkeer). In de praktijk is de effectieve verhardingsbreedte  nog kleiner dan de maat van 7 meter suggereert. Dit omdat het deel van de weg waar de rijstroken op mogen liggen slechts 5,80 meter breed is.  Daardoor zijn zowel de rijstroken (ca. 2,6 meter) als de rijstraokscheiding (enkele asstreep) te krap. Met 1,5 à 2,0 meter is ook de berm tussen  de weg en de fietspaden te smal. Wanneer een bestuurder van de weg raakt is de kans groot dat hij op het fietspad belandt. Zo is er op  meerdere fronten sprake van een verhoogd verkeersveiligheidsrisico: tussen voertuigen onderling maar ook tussen voertuigen en fietsers. De  forse onderdimensionering in combinatie met de hoge intensiteiten verhogen dit risico aanzienlijk. Tijdens het groot onderhoud van dit wegvak in  2021 vinden geen of vrijwel geen verbeteringen plaats; de ruimtelijke impact, procedure(tijd), compensatie en kosten van de vereiste verbreding  vielen buiten de scope van het onderhoudsproject. Tot 2030 zal het verkeer op dit wegvak met ca. 10% toenemen.         [  Oorzaak knelpunt   Het verkeersveiligheidsrisico wordt veroorzaakt door de krappe dimensionering van de rijbaan en de tussenbermen, en door het ontbreken van   fysieke afscheiding tussen rijbaan en fietspad. Dit in combinatie met het hoge (vracht)verkeersaanbod.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De oplossing moet gevonden worden in het verbreden van de rijbaan en van de De hiernaast beschreven oplossingen zijn  tussenbermen. Een variatie hierop is het ‘omklappen’ van het dwarsprofiel: aan één zijde technisch goed realiseerbaar, maar ruimtelijk /  van de weg (noord) een tweerichtingenfietspad realiseren. Hierdoor wordt ruimte juridisch minder goed. De weg ligt midden in het  bespaard in de benodigde breedte van het fietspad en in het aantal tussenbermen. Gelders Natuur Netwerk (GNN) wat aanzienlijke  Verlaging van de maximumsnelheid is niet gewenst vanwege de functie (GOW) van de eisen stelt aan compensatie i.k.v. stikstof en   weg en de opvolging. Deze zal beperkt zijn omdat er met dit aanbod aan (vracht)verkeer natuur. De vraag is of — vanuit GNN geredeneerd  op dit wegvak geen geloofwaardige inrichting te maken is die een substantieel lagere — de noodzaak voor maatregelen groot genoeg is  rijsnelheid afdwingt. om de impact van de verbreding te   De ernst verminderen door het verkeersaanbod structureel te verminderen is een rechtvaardigen.   onbegaanbare weg. Het is inherent aan de functie van de weg en de plek die de weg   inneemt in het wegennet dat er veel verkeer zal blijven rijden.              sso oM®@NQq)?@ Sia  Advies t.a.v. proces aanpak    Inzetten op verhogen verkeersveiligheid en rijcomfort weggebruikers op korte of middellange termijn.         49 verkeerskunamge Koersnouwe Ferveek — Lenen ——_    Ce Lochem    0000000082</pre>

====================================================================== Einde pagina 50 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 51 ======================================================================

<pre>    = provincie    Dn a a a | a                                                    (Deeljproject: Wegennet Eerbeek - Loenen         Locatie(s)  De beide kruisingen van de N786 met de op- en afritten van de A50  (afslag Loenen). Km 3,16 — 3,37.    is                           unten  e 1: N786 wegprofiel A50 — Loenen  e _3:N786 carpoolen bij aansluiting A50            Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (als wegbeheerder en bevoegd gezag GNN) en  Rijkswaterstaat Oost-Nederland    Typering  Bereikbaarheid en verkeersveiligheid (beiden voor gemotoriseerd verkeer)         Beschrijving en emst   De beide kruisingen zijn momenteel vormgegeven als voorrangskruisingen. In de avondspits loopt de noordelijke afrit van de A50 (met verkeer  komende vanaf knooppunt Beekbergen) snel vol met verkeer dat de N786 niet op kan vanwege het hoge verkeersaanbod daar. Terugslag van  de wachtrij op de afrit tot de rijbaan van de A50 dreigt, wat natuurlijk een groot ongevalsrisico met zich meebrengt, zowel qua ongevalskans als  qua ernst. Op de A50 zijn in de spitsen de spitsstroken in gebruik, waardoor er geen vluchtstrook is waar een lange wachtrij zich desnoods kan  opstellen. Rijkswaterstaat heeft reeds een beveiliging ingebouwd waardoor de signalering boven de A50-rijbaan aangaat wanneer de wachtrij op  de afrit te lang dreigt te worden. Dit lost het probleem niet op maar attendeert automobilisten op de A50 wel op de potentieel gevaarlijke situatie.  De verwachte verkeerstoename tussen nu en 2030 zal de kans op terugslag van wachtrijen tot op de A50 vergroten. Naast de  verkeersveiligheid staat met deze situatie natuurlijk ook de bereikbaarheid van Eerbeek en Loenen onder druk.         Oorzaak knelpunt   De noordelijke kruising heeft in de avondspits te weinig capaciteit om het verkeersaanbod te verwerken. Met name de grote verkeersstroom  vanuit Loenen richting de A50 naar Amhem zorgt ervoor dat verkeer op de noordelijke afrit weinig mogelijkheden heeft om de N786 op te rijden.  De noordelijke afrit heeft slechts één opstelstrook voor zowel de linksafbeweging richting Loenen/Eerbeek als de rechtsafbeweging richting  Beekbergen.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De kans op wachtrijterugslag verminderen door het verkeersaanbod structureel te verminderen is Met de hiemaast beschreven   een onbegaanbare weg. Het is inherent aan de functie van de weg en de plek die de weg inneemt | verkeerslichten wordt het knelpunt   in het wegennet dat er veel verkeer zal blijven rijden. volledig opgelost, ook rekening houdend  De enige fysieke maatregel die dit knelpunt oplost is het plaatsen van verkeerslichten op beide met de verwachte verkeerstoename.  kruisingen. Hiermee kan de wachtrij op de noordelijke afrit binnen de perken blijven. Daarbij is het   wenselijk dat het aantal opstelstroken op deze afrit uitgebreid wordt, een linksafstrook en een   rechtsafstrook. Rotondes lossen het probleem niet op.         Advies ta.v. proces aanpak  Inzetten op realisatie van VRI's op korte termijn.         0000000083</pre>

====================================================================== Einde pagina 51 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 52 ======================================================================

<pre>    = provincie  LA AI         3 N786 carpoolen bij aansluiting A50         (Deel)project: Wegennet Eerbeek - Loenen + Carpoolterrein ongebruikte brug A50 aansluiting Beekbergen         Locatie(s)  Tegenover de zuidelijke op- en afritten van de A50 (afslag Loenen).  Km 3,35.    Relatie met andere knelpunten  e 2: N786 filevorming aansluiting A50         Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (als wegbeheerder en bevoegd gezag GNN),  Rijkswaterstaat Oost-Nederland en Staatsbosbeheer         Typering  Leefbaarheid, verkeersveiligheid en bereikbaarheid (alle drie voor gemotoriseerd verkeer)         Beschrijving en ernst   In de tussenberm tegenover de zuidelijke op- en afritten van de A50 staan overdag structureel auto's geparkeerd; 10 tot 15 stuks. Het gaat  grotendeels om carpoolers. Hoewel carpoolen van zichzelf een positieve ontwikkeling is die de provincie Gelderland wil stimuleren (zie Visie  voor een bereikbaar Gelderland), is het op deze plek hinderlijk en ongewenst:   e De geparkeerde auto’s ontnemen het zicht voor uitrijdende en/of overstekende weggebruikers vanaf de parallelweg.   e _ De berm is stukgereden (inmiddels heeft de provincie er puin gestort om erger te voorkomen).   « — Naast carpoolers wordt de plek soms ook gebruikt voor illegale activiteiten.    Aanwonenden van de paralletweg hebben meerdere malen aangegeven hiervan last te ondervinden. In 2019 heeft RHDHV onderzoek gedaan  naar de aard van het probleem en naar mogelijke oplossingen (zie ‘Oplossingsrichtingen’).         Oorzaak knelpunt   De situatie laat zien dat er lokaal en/of regionaal vraag is naar carpoolplekken, die op deze plek blijkbaar het meest gunstig is voor de  gebruikers. In de directe omgeving liggen geen aangewezen en daartoe ingerichte carpoolterreinen. Hoewel het gebruik (in deze mate) van  deze locatie illegaal is, wordt parkeren hier niet fysiek onmogelijk gemaakt. De illegaliteit weerhoudt mensen niet om hier te parkeren.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Het — in de directe omgeving — realiseren van een carpoolterrein ligt het meest voor de Een goede oplossing kent zowel een ‘zoete’ als  hand. Daaraan gekoppeld zou parkeren op de huidige locatie fysiek onmogelijk gemaakt een ‘zure’ kant, waarbij ‘zoet’ staat voor het  moeten worden. RHDHV heeft in opdracht van de provincie meerdere locatievarianten elders veilig faciliteren van de carpool-vraag en    uitgewerkt. De voorkeursvariant (vanuit zowel potentie als realiseerbaarheid) gaat uit nar ‘zuur voor het fysiek onmogelijk maken van  het ongebruikte viaduct over de A50 naast de afslag Beekbergen. Het viaduct zelf biedt parkeren op de huidige locatie. Dit lijkt goed    qua omvang en technische staat voldoende mogelijkheden om in te richten als mogelijk. De voorgestelde locatie bij de N788 lijkt  carpoolterrein. Een uitrit naar de N788 zou nieuw gemaakt moeten worden. Momenteel vergunbaar — ondanks ligging in GNN - en   wordt gewerkt aan een uitwerking van het terrein inclusief ontsluiting. De bereikbaarheid realiseerbaar. RWS en Staatsbosbeheer zijn   van deze locatie per fiets is een aandachtspunt. De vraag is of dit vereist is. akkoord.         ‚L   {  Advies ta.v. proces aanpak  Inzetten op nieuwe carpoollocatie op korte termijn om overzichtelijkheid en veiligheid te verbeteren.    0000000084</pre>

====================================================================== Einde pagina 52 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 53 ======================================================================

<pre>    = provincie  LAA                 4 | N786 aansluiting Loenense Waterval         (Deelproject: Wegennet Eerbeek - Loenen         Locatie(s)  De aansluiting van de N786 op het parkeerterrein van de Loenense  Waterval (km 4,6)    Maa Ss                                                Relatie met andere knelpunten  « — 1:N786 wegprofiel A50 — Loenen               Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (als wegbeheerder en bevoegd gezag GNN)         Typering  Verkeersveiligheid (zowel voor gemotoriseerd verkeer als fietsers) en bereikbaarheid (gemotoriseerd verkeer)         Beschrijving en ernst   De Loenense Waterval trekt veel bezoekers, zowel per auto als per fiets. In de directe omgeving lopen meerdere wandel- en fietsroutes. De  aansluiting van het parkeerterrein van de Waterval laat te wensen over. Hij valt onvoldoende op (door het hoogteprofiel van de N786 komt de  aansluiting pas laat op het netvlies), er zijn geen voorsorteermogelijkheden voor afslaand verkeer en voor overstekende fietsers. Door het hoge  verkeersaanbod ontstaan er op drukkere momenten al gauw lange wachtrijen achter auto's die wachten om af te kunnen slaan. Sommige  automobilisten wachten niet en halen opgestelde auto's rechts in, via berm en/of fietspad. De combinatie van de drukte, de inrichting, de vele  soorten verkeersrichtingen, de lage attentiewaarde en het gebrekkige overzicht creëert hier een aanzienlijk verkeersveiligheidsrisico voor zowel  gemotoriseerd verkeer als fietsers. Dit heeft in het recente verleden al meerdere keren tot (letseljongevallen geleid.              Oorzaak knelpunt  De oorzaak van dit knelpunt zit in een combinatie van de drukte, de inrichting (ontbreken van voorzieningen voor oversteken en opstellen), de  vele soorten verkeersrichtingen, de lage attentiewaarde en het gebrekkige overzicht.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Een voor de hand liggend maatregelpakket bestaat uit het De hiernaast beschreven oplossingen zijn technisch goed realiseerbaar,  creéren van een linksafvak, een middengeleider t.b.v. een maar ruimtelijk / juridisch minder goed. De weg ligt midden in het Gelders  gefaseerde fietsoversteek. De in factsheet 1 genoemde optie Natuur Netwerk (GNN) wat aanzienlijke eisen stelt aan compensatie i.k.v.  van het ‘omklappen’ van de fietsstructuur langs de N786 stikstof en natuur. De vraag is of — vanuit GNN geredeneerd — de noodzaak  tussen Loenen en de A50 biedt ook hier voordelen; fietsers die | voor maatregelen groot genoeg is om de impact van de verbreding te   via de N786 naar de Waterval willen zitten al aan de goede rechtvaardigen. Ook is bestemmingsplanwijziging nodig t.b.v. de   kant van de weg en hoeven ter plaatse niet meer over te wegverbreding die lokaal nodig is voor het linksafvak en middeneiland.  steken. Vanuit verkeersveiligheid is de urgentie aanwezig, maar het proces zal de    nodige tijd en onderzoek kosten.              Advies t.a.v. proces aanpak  Inzetten op verkennende studie t.b.v. het herinrichten van de aansluiting op middellange termijn.         0000000085</pre>

====================================================================== Einde pagina 53 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 54 ======================================================================

<pre>    = provincie    nn, 4                                    N786 traverse Loenen    (Deel) project: Wegennet Eerbeek — Loenen    Locatie(s)  De N786 voor zover gelegen in de bebouwde kom van Loenen (km  5,8 - 8,15)  Ln         Relatie met andere knelpunten  « _9: Kanaalroute noord (Apeldoorn — Eerbeek)         Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (beheer en eigendom van de weg en  fietspaden) en gemeente Apeldoorn (trottoirs).         Typering  Verkeersveiligheid (zowel voor gemotoriseerd verkeer als fietsers) en leefbaarheid omwonenden    Beschrijving en ernst   Dit wegvak ligt in de kom van Loenen. De maximumsnelheid is 50 km/u. Via de N786 passeren dagelijks ca. 12.000 voertuigen Loenen  (gemiddelde werkdag 2019), waarvan 15% (bovengemiddeld aandeel) bestaat uit middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Dit zorgt voor de  volgende beleefde knelpunten: Achteruitgang van leefbaarheid door het (vracht)verkeersgeluid, (gevoel van) onveiligheid bij fietsers (met name  op de stukken waar het fietspad aanliggend is (zie foto)), gebrekkige oversteekbaarheid in de spits en algehele barrièrewerking; de weg snijdt               breder perspectief (2016).   Een belangrijke notie hierbij (die in bovengenoemde studie bevestigd wordt) is dat het knelpunt hoofdzakelijk subjectief van aard is en slechts in  beperkte mate door cijfers onderschreven wordt. Zowel de snelheids-, doorstromings- als ongevallencijfers geven geen reden voor zorg.  Uitzondering is de beperkte oversteekbaarheid in de spits. Ook mag gerust gesteld worden dat het dwarsprofiel op sommige plekken niet  voldoet aan de ontwerpstandaard, met name vanwege de aanliggende fietspaden.    Oorzaak knelpunt  De ervaren knelpunten qua leefbaarheid en veiligheid zijn met name het gevolg van een hoog verkeersaanbod (waaronder zwaar  vrachtverkeer), beperkte ruimte en het gegeven dat de weg dwars door Loenen heenloopt.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Mogelijke oplossingen zitten in: De overweging hiernaast in acht nemende   © Het behoud van de hoeveelheid verkeer maar het verminderen van de negatieve effecten lijkt het eerste spoor het meest kansrijk:  ervan. Dit zou kunnen door herinrichting van de weg, fietspaden en/of trottoirs (waarvoor Effectbestrijding langs de weg in Loenen  grond van voortuinen nodig is) of door gevelmaatregelen [zijn al getroffen door A’doorn]. zelf. Ook het stimuleren van alternatieve  Het verlagen van de maximumsnelheid is niet haalbaar: Een weg met dergelijke routes voor vrachtverkeer is het verkennen    intensiteiten en met dit aantal vrachtwagens leent zich per definitie niet tot een 30km- waard, maar wel met de verwachting van  regime. Dit omdat de snelheidsmaatregelen die nodig zijn om vrachtwagens met 30 km/u te beperkte effectiviteit. Zolang de N786 door  laten passeren zonder geluid- en trillingshinder nooit deze snelheid af kunnen dwingen bij  personenauto's   e _ Het verminderen van de hoeveelheid (vracht)verkeer door Loenen door het stimuleren van  altematieve routes. Het verwachte effect hiervan is niet groot. Het in 2020 uitgevoerde  verkeersonderzoek wijst uit dat veel vrachtwagenchauffeurs niet makkelijk te verleiden zijn  tot altematieve routes.    Loenen deze functie heeft zal er altijd  sprake blijven barrièrewerking en de  daarmee gepaard gaande klachten.  Verlichting is echter mogelijk met de  hierboven genoemde sporen. Het binnen    e Een rondweg rond Loenen. Deze is zonder meer effectief maar ook buitenproportioneel, Eerbeek beinvloeden van de routekeuze  kijkend naar de emst van het knelpunt. van bestemmings-vrachtverkeer biedt enig  perspectief (zie factsheet 6 en 7).         Advies t.a.v. proces aanpak  inzetten op acceptatie van de functie en het gebruik van de N786 en het op korte termijn realiseren van een optimale inrichting om de hinder in  de vorm geluid, trilling, oversteekbaarheid en verkeersveiligheid te minimaliseren. Snelheid 50 km/uur beter afdwingen.         Loenen als het ware in tweeën qua beleving. Een en ander wordt nader beschreven in de studie Corridor Apeldoorn — Dieren: De N796 inf Gewijzigde veldcode    0000000086</pre>

====================================================================== Einde pagina 54 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 55 ======================================================================

<pre>    = provincie    Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)         (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen > VCP Relatie met andere knelpunten         - e 5: N786 traverse Loenen   Locatie(s) 7 Toegang DS Smith De Hoop N786 Harderwijkerweg  De route Loubergweg — Coldenhovenseweg tussen de 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)  a en de rotonde met, de ‘Harderwijkerweg. 11: Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren         13: Spoorwegovergangen VSM  14: Ontsluiting Folding Boxboard Eerbeek  15: Ontsluiting Logistiek Centrum Eerbeek (LCE)    Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen (wegbeheerder), provincie Gelderland (regie E-L  2030), Industriekem Eerbeek-Loenen (IKEL)                         Typering  Verkeersveiligheid (gemotoriseerd verkeer en fietsers), bereikbaarheid (vrachtverkeer en OV).              Beschwijving en ernst   Aan de Coldenhovenseweg en Loubergweg, plus zijwegen, is het grootste deel van de Eerbeekse papierindustrie gevestigd. De weg heeft een relatief  lage verkeersintensiteit (3.000 tot 4.500 motorvoertuigen per etmaal) maar wel een hoog aandeel vrachtverkeer (ca. 20%). De weg ligt binnen de  bebouwde kom en heeft een maximumsnelheid van 50km/u. Binnen Eerbeek heeft deze weg echter ook een belangrijke ontsluitingsfunctie voor de  omliggende wijken. Ook de bussen 43 en 109 maken er gebruik van. De combinatie van deze factoren maakt het weg- en verkeersbeeld erg rommelig  en onoverzichtelijk: de weg wordt gebruikt door (lokaal) doorgaand verkeer, maar ook als parkeerstrook, opstelvak en keerlus voor  bestemmingsvrachtverkeer en aanverwanten (heftrucks e.d.). In zekere zin is het daarmee uitgegroeid tot een verlengstuk van de aanliggende  bedrijfspercelen. Doorgaande weggebruikers (vrachtwagens, personenauto's, bussen, fietsers) ondervinden hier hinder van in de vorm van oponthoud  en onveiligheid. De onveiligheid uit zich in geblokkeerde rijbanen, onvoorspelbaar weggedrag en beperkt overzicht in zowel de lengterichting als de  dwarsrichting (overstekende fietsers). Fietsers rijden op de rijbaan en zijn dus niet beschermd. Het aantal fietsers is relatief laag (enkele honderden  fietsers per etmaal). In de documentatie van het VCP Eerbeek wordt dieper op de problematiek ingegaan. De oversteekproblematiek is deels subjectief  van aard; het beperkte verkeersaanbod biedt in principe genoeg hiaten om over te steken, maar door het hoge aandeel vrachtverkeer, het soms  beperkte zicht, de soms hoge snelheden en het ontbreken van herkenbare oversteekvoorzieningen is er toch sprake van een knelpunt.         Krelpuntonoverzich VCP. --- — - - Í Gewijzigde veldoode    Oorzaak knelpunt   De oorzaak zit in een discrepantie tussen enerzijds het gebruik en anderzijds de functie en inrichting van de weg. De weg wordt grotendeels gebruikt als  erftoegangsweg (veel in-/uitritbewegingen en manoeuvres), heeft nu de functie, inrichting en snelheidsregime van een gebiedsontsluitingsweg. Alle  knelpunten op het wegvak zijn terug te voeren op deze discrepantie. De grote hoeveelheid vrachtverkeer vergroot daarbij de subjectieve onveiligheid.                   Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  De doorlopen VCP-systematiek vereist een principekeuze tussen 2 scenario's om de hierboven Beide scenario's bieden zicht op  beschreven discrepantie op te lossen: verlichting van het probleem, waarbij  1. _ ETW: Herinrichting naar het huidige gebruik, als erftoegangsweg (30 km). aangetekend wordt dat:  2. GOW: Richt de weg naar het gewenste gebruik, als gebiedsontsluitingsweg (50km/u, fietspaden)en | « De hoeveelheid vrachtverkeer in  zorg dat de vrachtwagenmanoeuvres op eigen terrein plaatsvinden. [GOW-30 ook bespreken] belangrijke mate bijdraagt aan het  Het GOW-scenario lijkt effectiever maar kost meer ruimte en vereist grond van de aanliggende bedrijven subjectieve knelpunt. Behoud van  en woningen en, in een aantal gevallen, een aanpassing van de terreininrichting om de het vrachtverkeer betekent ook  vrachtwagenmanoeuvres daar te faciliteren. Het ETW-scenario is makkelijker te realiseren (geen (deels) behoud van het subjectieve  grondaankoop), maar de insteek zit hier meer in het verlichten dan in het oplossen; het huidige knelpunt.  verkeersgedrag wordt in belangrijke mate gehandhaafd, maar op zodanige manier infrastructureel »__Het faciliteren van vrachtwagen-  ondersteund dat weggebruikers meer rekening houden met elkaar. Een 30km-inrichting past daarbij. Yan manoeuvres op eigen terrein is  wezenlijk belang is dat deze e princigekeuze effecten heeft op andere verkeersschakels in Eerbeek, en dat randvoorwaardelijk in het GOW-  erkeffe scenario.  e Inzicht in lokale netwerk-effecten  van de scenario's voor (vrachtjauto,  a 6 os fiets en bus is essentieel om een  tot hel verkeerchculatiepian (VCP) Eerbeek ontstond. keuze te kunnen maken.                   Advies t.a.v. proces aanpak   De uiteindelijke inrichting van de Coldenhovenseweg en Loubergweg heeft hoofdzakelijk invloed op de afwikkeling van lokaal georiënteerd  verkeer, niet op (regionale) doorgaande verkeersrelaties. Het is daarmee vooral een gemeentelijke keuze of de prioriteit op deze wegen gelegd  wordt op de verblijfsfunctie rondom de bedrijvigheid of het vormen van een snelle ontsluiting naar het provinciale hoofdnetwerk.         0000000087</pre>

====================================================================== Einde pagina 55 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 56 ======================================================================

<pre>    = provincie                                7 | Toegang DJP De Hoop N786 Harderwijkerweg    fj    (Deeljproject: Wegennet Eerbeek-Loenen > VCP Eerbeek x a : vs ae         Locatie(s)   De in-/uitgang van papierfabriek DS Smith / De Hoop aan de   Harderwijkerweg in Eerbeek.  8                                         Relatie met andere knelpunten  e 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)         Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland (wegbeheerder en regie E-L 2030), DS Smith,  gemeente Brummen.            Typering  Verkeersveiligheid (gemotoriseerd verkeer en fietsers)         Beschrijving en ernst   Bij de poort naar het terrein van papierfabriek DS Smith / De Hoop zijn vrachtwagens regelmatig gedwongen om te wachten tot ze naar binnen  mogen vanwege de toegangsprocedure aan de poort. Wanneer er binnen korte lijd meerdere vrachtwagens het terrein op willen rijden, zijn de  tweede en alle volgende vrachtwagens gedwongen om deels of geheel op de Harderwijkerweg te wachten. Dit leidt soms tot een lange rij  wachtende vrachtwagens, die dusdanig lang de weg blokkeert dat ander verkeer langdurig geblokkeerd wordt. Dit verleidt sommige  automobilisten tot sluipen of risicovolle inhaalmanceuvres. Ook wordt regelmatig het fietspad geblokkeerd. Al met al is de situatie regelmatig  onoverzichtelijk.   DS Smith heeft zelf reeds initiatief ondernomen om het kneipunt aan te pakken. Het bedrijf is bezig (geweest) met het gericht spreiden van  aankomende vrachtwagens over de tijd. Ook zet het bedrijf op de piekmomenten een verkeersregelaar in om de vrachtwagenchauffeurs letterlijk  en figuurlijk via goede banen te leiden. Daarmee wordt het probleem niet geheel voorkomen (het bedrijf heeft niet op alle inkomende ritten grip),  maar wel de excessen er uitgehaald.   Dit knelpunt keert ook terug in factsheet 8 maar wordt hier apart benoemd omdat het al vóór het VCP-proces een project was.              Oorzaak knelpunt  De oorzaak van het knelpunt zit in het feit dat de toelatingsprocedure voor arriverende vrachtwagens niet snel genoeg gaat om pieken op te    vangen. Voor wachtende vrachtwagens ontbreekt het aan opstelruimte buiten het verkeer om.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Er zijn 3 structurele oplossingsrichtingen, waarvan er reeds 1 (de eerste) door DS Smith | Het knelpunt is relatief makkelijk oplosbaar, maar   zelf zijn / worden opgepakt: vereist wel initiatief van DS Smith. Ze hebben   e _ Het spreiden van aankomsten van vrachtwagens over de dag. hiertoe de handschoen reeds opgepakt met het   © Het zodanig reorganiseren van de incheckprocedure dat vrachtwagens zonder spreiden van de aankomsttijden en de inzet van de  oponthoud het terrein op kunnen rijden. verkeersregelaar. Dit neemt de excessen weg maar   e _ Het zodanig herinrichtingen van het terrein dat daar (in plaats van op de openbare daarmee nog niet het hele knelpunt. Om dat te  weg) meer wachtruimte ontstaat voor arriverende vrachtwagens. bereiken moet e.e.a. zodanig gereorganiseerd en/of    heringericht worden dat er nooit meer een  vrachtwagen op de Harderwijkerweg stilstaat.              Advies La.v. proces aanpak  Inzetten op actie vanuit DS Smith en de situatie blijvend monitoren. Situatie heeft verder geen impact op infrastructurele maatregelen op het  wegennet van de provincie.         0000000088</pre>

====================================================================== Einde pagina 56 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 57 ======================================================================

<pre>    = provincie              Locatie(s)  Enkele tientallen wegvakken en kruisingen in Eerbeek en net  daarbuiten.    Relatie met andere knelpunten   « 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  1: Toegang DS Smith De Hoop N786 Harderwijkerweg  9: Kanaalroute noord (Apeldoom — Eerbeek)  10: Kanaalroute zuid (Eerbeek — Dieren)  13 Spoorwegovergangen VSM    Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen (wegbeheerder), provincie Gelderland  (wegbeheerder en regie E-L2030, IKEL, OV-vervoerder         Typering  Verkeersveiligheid (diverse soorten weggebruikers), leefbaarheid         Beschrijving en ernst  In het VCP-proces is gekozen voor een brede, open insteek, waarbij belanghebbenden de kans krijgen om knelpunten aan te dragen Op de         oplossingsrichtingen en onderlinge afhankelijkheden. Per knelpunt wordt daarbij ook de vraag beantwoord: In hoeverre is heeft het knelpunt (of  de oplossing ervan) betrekking op het verkeersnetwerk van Eerbeek, of gaat het meer om een lokaal, solitair knelpunt? Afhankelijk van het  antwoord op deze vraag wordt (de aanpak van) het knelpunt benoemd in het VCP of juist solitair opgepakt. De ingediende knelpunten zijn deels  objectief, deels subjectief van aard. In een aantal gevallen is — op het moment van schrijven — de exacte aard en ernst van het knelpunt nog niet  concreet genoeg om a) te kunnen stellen dat er werkelijk sprake is van een knelpunt, en b) om hieraan een aanpak of oplossingsrichting te  kunnen koppelen.    Op basis van locatie en type knelpunt zijn de knelpunten — en daarmee in feite heel Eerbeek — onderverdeeld in 10 deelgebieden. leder  deelgebied kent een eigen dynamiek qua plek in het verkeersnetwerk en aard van de knelpunten. De kaart met de 10 deelgebieden is terug te  vinden op de bovengenoemde website.              Oorzaak knekpunt         De knelpunten zijn zeer divers van aard, en daarmee de achterliggende oorzaken ook. Op de website van het VCP is per knelpunt een Á Gewijzigde veldcode         beschrijving terug te vinden.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   De diversiteit aan knelpunten en oorzaken betekent ook dat er diverse | De oplosbaarheid verschilt per knelpunt.  oplossingsrichtingen zijn. In een aantal gevallen is het knelpunt niet   van dien aard dat een maatregel nodig lijkt. Voor een aantal   knelpunten geldt dat de te kiezen maatregel mede afhankelijk is van   keuzes die op netwerkniveau worden gemaakt. Dit geldt met name   voor de route Loenenseweg — Stuijvenburchstraat. Zie ook factsheet   6.         Advies t.a.v. proces aanpak   Inzetten op een heldere keuze van de wegencategorisering op korte termijn. De gekozen wegencategorisering moet vervolgens gebruikt worden  voor het nemen van maatregelen. De meeste knelpunten worden aangepakt zodra de vormgeving van de weg in overeenstemming wordt  gebracht met de gehanteerde functie van de weg.         0000000089</pre>

====================================================================== Einde pagina 57 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 58 ======================================================================

<pre>    = provincie                    (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen         Locatie(s)  De weg langs het Apeldoorns Kanaal (straatnamen: Kanaal-Zuid,  Apeldoornseweg en Dierenseweg) in de gemeenten Apeldoom en  Brummen. Het sos is ca. 13 km langs.          Relatie met andere knelpunten  e 5: N786 traverse Loenen  e _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)         Belangrijkste stakeholders  Gemeenten Apaldoom en Brummen (wegbeheerders), provincie  Gelderland (regie E-L 2030)              Typering  Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer         Beschrijving en emst  De Kanaalroute is voor veel weggebruikers een belangrijke verbindende schakel tussen Apeldoorn, Eerbeek en Dieren. in de Verkeersvisie. 2016 Gewijzigde veldcode  2030 van de gemeente Apeldoom is de weg getypeerd als ‘radiaal / overige hoofdweg’. De gemeente Brummen beschikt nag niet over een functionele  indeling van het wegennet (al gaat het VCP Eerbeek dat gat deels vullen). De maximumsnelheid is 80 km/u, behalve ter hoogte van de meeste  kruisingen (60 km/u). De etmaalintensiteit varieert van ca. 6.000 tot ca. 9.000 motorvoertuigen per werkdag (waarvan 800 tot 1.000 vrachtwagens). Op  de weg vinden regelmatig ernstige ongelukken plaats met letsel of de dood tot gevolg, waarbij vooral aanrijdingen met bomen of in het kanaal in het oog  springen. Eind februari 2022 heeft onderzoeksbureau Antea haar eindrapportage over de verkeersveiligheid van de Kanaalroute opgeleverd.  Geconcludeerd wordt dat om de verkeersveiligheid te verbeteren er overwogen moet worden een snelheidsregime van 60 km/h toe te passen op (delen  van) de Kanaalroute vanaf kruispunt De Brugkabouter tot Apektoomn. Nader onderzoek moet uitwijzen in welke mate het verlagen van de snelheid ook  leidt tot een ongewenste verschuiving van verkeer naar bijvoorbeeld de N785 door Loenen. Een besluit van de gemeenten Brummen en Apeldoorn over  het snelheidsregime van de Kanaal Zuid - Apeldoomseweg wordt in het najaar van 2022 voorzien.         Oorzaak knelpunt   De veiligheidsproblematiek is vrijwel volledig terug te voeren op de inrichting van de weg en berm. Met ca. 6,5 is de weg smal voor een 80km-weg met  dit verkeersaanbod. Ook staan er vele honderden bomen ruimschoots binnen de obstakelvrije zone (OVZ) van de weg. Het naastgelegen kanaal  beperkt de beschikbare ruimte. Op veel plaatsen ontbreekt verlichting. De combinatie van deze elementen zorgt voor een hoog ongevals- en  letselrisico. De ongevalscijfers onderschrijven dit.              Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  Net als bij de Coldenhovenseweg-Loubergweg (factsheet 6) kan ook dit De oplosbaarheid van dit knelpunt valt of staat met de  knelpunt niet structureel opgelost worden zonder de netwerkeffecten te realiseerbaarheid, effectiviteit én de bijeffecten van de 3 hiernaast  beschouwen. Met name de wisselwerking tussen de Kanaalroute en de N786 beschreven scenario's:  (via Loenen, factsheet 5) is belangrijk. De oplossingsrichtingen (die 1. _De effectiviteit lijkt aanzienlijk wat betreft ongevalsrisico, maar  vergelijkbaar zijn met de varianten die Apeldoorn in 2021 laat onderzoeken): het vereiste grondverzet, grondverwerving en de aanzienlijke  1. _ De weginrichting opwaarderen om deze aan te laten sluiten bij de huidige ruimtelijke impact maken deze variant in ruimtelijk opzicht  functie en gebruik (gebiedsontsluitingsweg met 80 km/u). vrijwel onhaalbaar.  2. De weg (qua inrichting en functie) afwaarderen am deze beter aantelaten | 2. De effectiviteit is onzeker, aangezien de intensiteit  sluiten bij de beschikbare ruimte (erftoegangsweg met 60 km/u). Dit waarschijnlijk te hoog blijft om aan te sluiten bij de nieuwe  scenario leidt tot een verkeerstoename door Loenen. inrichting. De verwachte verkeerstoename in Loenen (dichterbij  3. Een mengvorm van bovenstaande, waarbij de excessen voorkomen de Veluwe) kunnen ten koste gaan van draagvlak en  worden met gerichte maatregelen met behoud van de huidige ecologische haalbaarheid (stikstof).  maximumsnelheid en zonder de ruimtelijke impact van scenario 1. 3. _De effectiviteit blijft beperkt, maar ongewenste bijeffecten ook.  Bovenstaande verwachtingen dienen nog aangescherpt te worden  0.b.v. de resultaten van de Apeldoornse studie.              Advies ta.v. proces aanpak   Ook zonder afwaardering van de Kanaalroute Noord krijgt de kern Loenen met een verdere toename van verkeer te maken. Het volledig  afwaarderen van de Kanaalroute Zuid wordt dan niet geadviseerd. Wel zetten we samen met de gemeente Apeldoorn in op een gerichte lokale  aanpak om de snelheid nabij risicovolle locaties verder te verlagen en snelheidsexcessen sterk tegen te gaan.              0000000090</pre>

====================================================================== Einde pagina 58 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 59 ======================================================================

<pre>    = provincie                   (Deel)project: Wegennet EerbeekLoenen > VCP Eerbeek                       Locatie(s)  De Dierenseweg en Kanaalweg (deels N786) tussen Dieren en de  kruising met de N787.                                                 Relatie met andere knelpunten  e _ B: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)   e _ 9: Kanaalroute noord (Apeldoorn — Eerbeek)   e _ 11: Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren   12: N787 kruising Brummenseweg - Dierenseweg            Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen (wegbeheerder), provincie Gelderland  {wegbeheerder en regie E-L 2030).         Typering  Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer, bereikbaarheid         Beschrijving en ernst   Voor dit wegvak geldt deels dezelfde verkeersveiligheidsproblematiek als bij de Kanaalroute noord (smal, bomen in de OVZ), al is de lengte waarover   de inrichting niet voldoet aanmerkelijk korter (1,3 km versus 13 km), en is het wegvak qua intensiteit iets rustiger (6.000 à 6.500 motorvoertuigen per   werkdag). De reden om voor dit wegvak een separate factsheet te maken is omdat de Kanaalroute zuid in het regionale wegennet een andere rol speelt  dan de Kanaairoute noord. De Kanaalroute zuid maakt deel uit van de zuidelijke ontsluitingsroute van Eerbeek via Dieren (N786 — Dierenseweg —   N787), wat eisen stelt aan de gewenste inrichting. Het aantal oplossingsrichtingen wordt daarmee beperkt. De kruising tussen de Dierenseweg en de   Brummenseweg (N767), ter hoogte van restaurant De Brugkabouter wordt hierbij speciaal vermeid. De zuidelijke ontsluitingsroute van Eerbeek buigt   hier af. Meer over dit punt in factsheet 12.   Qua wegbeeld en dwarsprofiel is het wegvak op te delen in 3 delen, met ieder hun eigen kenmerken:   A. Dierenseweg tussen de N787 (Brugkabouter) en de beheersgrens gemeente-provincie (km 13,0). Wegprofiel en problematiek vergelijkbaar met  Kanaalroute-noord. Dit wegvak is in beheer en eigendom van de gemeente Brummen.   B. Dierenseweg / Kanaatweg (N786) tussen de beheersgrens (km 13,0) en de komgrens van Dieren (rotonde Imboslaan, km 15,7). Geen significante  knelpunten). Dit wegvak is in beheer en eigendom van de provincie Gelderland.   C. Kanaalweg (N786) binnen de kom van Dieren, tussen de komgrens (km 15,7) en de tunnel onder het spoor (km 16,7). Geen duidelijk  veiligheidsknelpunt, af zorgt de korte opeenvolging van 2 VRI's en een rotonde bij een deel van de vrachtwagenchauffeurs voor weerstand om de  zuidelijke ontsluitingsroute naar Eerbeek te kiezen. Dit kan een beletsel zijn bij een streven om (vracht)verkeer te stimuleren om via Dieren naar  Eerbeek te rijden in plaats van via Loenen.         Oorzaak knelpunt   De veiligheidsproblematiek (wegvak A) is vrijwel volledig terug te voeren op de inrichting van de weg en berm. Met ca. 6,5 is de weg smal voor een  80km-weg met dit verkeersaanbod. Ook staan er vele honderden bomen ruimschoots binnen de obstakelvrije zone (OVZ) van de weg. Het  naastgelegen kanaal beperkt de beschikbare ruimte. Op veel plaatsen ontbreekt verlichting. De combinatie van deze elementen zorgt voor een hoog  ongevals- en letselrisico. De ongevalscijfers onderschrijven dit.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid   Voor het knelpunt op wegvak A is er, gegeven de functie en het gewenste | Op wegvak A is de effectiviteit van de voorgestelde oplossingsrichting  gebruik, maar één gangbare oplossingsrichting: het opwaarderen van het | aanzienlijk wat betreft ongevalsrisico, maar het vereiste grondverzet,  dwarsprofiel naar een Duurzaam Veilig 80km-profiel, zowel qua weg- als grondverwerving en ruimtelijke impact zijn aanzienlijk. Aanbevolen wordt  bermbreedte. Voor het knelpunt op wegvak C kan gekeken worden naar om te kijken naar specifieke maatregelen om het extra ruimtebeslag  maatregelen om doorgaand vrachtverkeer (min of meer) gegarandeerd enigszins te beperken, zoals houten geleiderails e.d. De voor wegvak C  groen te geven bij de 2 VRI's. Het routekeuze-effect voor voorgestelde VRI-maatregelen lijken prima realiseerbaar.  vrachtwagenchauffeurs is naar verwachting beperkt.         Advies ta.v. proces aanpak   Inzetten om samen met de gemeente Brummen op middellange termijn de route volwaardig in te richten als gebiedsontsluitingsweg. Daarnaast een  verkenning uitvoeren naar de optimalisatie van de VRI's om vrachtverkeer met zo min mogelijk weerstand van de richting Dieren naar Eerbeek te laten  rijden.                   0000000091</pre>

====================================================================== Einde pagina 59 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 60 ======================================================================

<pre>    11    (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen > VCP Eerbeek    Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren    Locatie(s)  De Harderwijkerweg voor zover gelegen binnen de bebouwde kom  van Laag-Soeren (gemeente Rheden).    = provincie    a. aa a |    Relatie met andere knelpunten  © 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  e _ 10: Kanaalroute zuid (Eerbeek — Dieren)    Belangrijkste stakeholders  Gemeente Rheden (wegbeheerder), provincie Gelderland (regie E-L    2030).         Typering  Verkeersveiligheid (langzaam verkeer) en leefbaarheid         Beschrijving en ernst    De Harderwijkerweg door Laag-Soeren heeft de functie, vormgeving en maximumsnelheid van een erftoegangsweg (30 km/u), maar wordt door  veel bestuurders, in het bijzonder vrachtchauffeurs, nog steeds gebruikt als route naar Eerbeek. Daardoor is de intensiteit met ca. 5.000  motorvoertuigen per etmaal (waaronder 500 vrachtwagens) te hoog voor een weg van deze categorie. De problematiek uit zich vooral in zorgen    over leefbaarheid en verkeersveiligheid.    De functie van erftoegangsweg geldt niet alleen voor de traverse, maar voor de gehele Harderwijkerweg tussen de rotonde in Eerbeek en  Dieren. In 2020 is het wegvak tussen Laag-Soeren en Eerbeek afgewaardeerd naar 60 km/u en voorzien van een bijbehorende inrichting.    Oorzaak knelpunt    De relatief hoge intensiteit in Laag-Soeren (afgezet tegen de functie) is het gegeven dat de route via Laag-Soeren voor verkeer tussen Dieren  en Eerbeek in veel gevallen korter en sneller is dan de route via de Dierenseweg, Brummenseweg en Lageweg. Dit ondanks dat de  maximumsnelheden op de route via Laag-Soeren lager zijn (buiten de kom 60 km/u en binnen de kom grotendeels 30 km/u).    Veel grote bedrijven in Eerbeek dragen hun chauffeurs op om, wanneer zij uit de richting van Dieren komen, niet via Laag-Soeren te rijden maar    via de Brummenseweg. De bedrijven hebben echter geen grip op alle chauffeurs.         Optossingsrichtingen   Twee voor de hand liggende oplossingsrichtingen, die elkaar bovendien kunnen versterken, zijn:   A. Het veiliger en aantrekkelijker maken van de (functioneel gewenste) route via de  Dierenseweg, Brummenseweg en Lageweg. Zie ook factsheet 10.   B. Het instellen van een verbod op vrachtverkeer (uitgezonderd bestemmingsverkeer) op de  Badhuislaan en de Harderwijkerweg tussen de Badhuislaan en Eerbeek.   Het op meer vrijblijvende wijze ontmoedigen van doorgaand verkeer lijkt niet kansrijk. De route is   reeds als erftoegangsweg ingericht. Het nog verkeersluwer inrichten van de weg zonder verbod   op doorgaand vrachtverkeer heeft als risico dat bestaande problematiek juist toeneemt.   Voorbeeld: steilere drempels die voor meer trillingen zorgen. Ook de bus (lijn 43) krijgt het   moeilijker.    Oplosbaarheid  Het knelpunt lijkt prima oplosbaar, met  name door in ieder geval  oplossingsrichting B uit te voeren: het  instellen van een verbod op doorgaand  vrachtverkeer. Om de bereikbaarheid van  Eerbeek niet te benadelen is het wel  wenselijk om naast de ‘push'-maatregel  ook de ‘pul'-maatregel te nemen in de  vorm van oplossingsrichting A. De  realiseerbaarheid hier is echter een  uitdaging.              Advies ta.v. proces aanpak    Inzetten op instellen verbod op vrachtverkeer op Harderwijkerweg tussen Badhuislaan en Eerbeek, maar wel pas het verbod instellen nadat    herinrichting Coldenhovenseweg — Loubergweg is gerealiseerd.         0000000092</pre>

====================================================================== Einde pagina 60 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 61 ======================================================================

<pre>    = provincie    12 | N787 kruising Brummenseweg — Dierenseweg    van    (Deelproject: Wegennet Eerbeek-Loenen > VCP Eerbeek yr! o ?         Locatie(s)  De kruising van de Dierenseweg met de Brummenseweg (N787), bij  restaurant De Brugkabouter.  eter ER OS LN  Le  bea ,    pe Ag          Relatie met andere knelpunten  e _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)  e _ 10: Kanaalroute zuid (Eerbeek — Dieren)  e _ 11: Harderwijkerweg traverse Laag-Soeren         7 Belangrijkste stakeholders  7 Provincie Gelderland (wegbeheerder en regie E-L 2030), gemeente  Brummen (wegbeheerder)  9 tales  Typering    Bereikbaarheid (gemotoriseerd verkeer) en verkeersveiligheid (langzaam verkeer).         Beschrijving en ernst   Aan deze kruising is qua veiligheid en verkeersafwikkeling het nodige mis:   e _ Ondanks de relatie lage intensiteiten zijn de wachttijden voor de VRI vaak onnodig lang (ook voor fietsers). De oorzaak zit in het feit dat alle  takken van de kruising slechts één gezamenlijk opstelvak hebben voor alle rijrichtingen. Dit zorgt ervoor dat voertuigen die qua rijrichting  niet met elkaar conflicteren toch op elkaar moeten wachten. Dit geldt voor alle stromen op de Dierenseweg. inclusief de Dierenseweg  vanuit Dieren, die deel uitmaakt van de zuidelijke ontsluitingsroute van Eerbeek. De soms ongeloofwaardige wachttijd zorgt voor een  weerstand in de bereikbaarheid van Eerbeek via deze route.   e _Op de N787 wordt bovenstaand punt vermeden door zgn. deelconflicten toe te staan; de beide takken op de N787 krijgen tegelijkertijd  groen, ondanks dat linksafslaande voertuigen op de ene tak in conflict zijn met alle voertuigen komende uit de tegenrichting. Hierin zit een  verkeersveiligheidsrisico.   © Open rond de kruising vindt uitwisseling van langzaam verkeer plaats; fietsstromen, maar ook bezoekers van De Brugkabouter die aan de  overkant van de N787 parkeren en vervolgens de provinciale weg oversteken. Dit maakt het verkeersbeeld op piekmomenten chaotisch.   Van een afwikkelingsprobleem in de zin van lange wachtrijen is op deze kruising geen sprake.    Oorzaak knelpunt  De nabijheid van het Apeldoornsch Kanaal en De Brugkabouter, plus de ligging van de Brummensebrug beperken de beschikbare  verkeersruimte aanzienlijk. Hierdoor ontbreekt de ruimte voor aparte voorsorteerstroken per richting. De aanwezigheid van De Brugkabouter  maakt dat deze kruising niet alleen een uitwisselpunt is van regionale verkeersstromen maar ook van lokale.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  Voor de kruising bij de Brugkabouter wordt een Een effectieve herinrichting van de kruising bij De Brugkabouter lijkt vrijwel niet mogelijk  herinrichting voorgesteld waarbij rijrichtingen en zonder grootschalige reconstructie, inclusief consequenties voor de Brummensebrug. Ook is  vervoerwijzen beter / fysiek van elkaar gescheiden het de vraag of er een effectieve oplossing gerealiseerd kan worden waarbij De   worden. Het is daarbij wenselijk dat de zuidelijke Brugkabouter behouden kan blijven. Deze — deels ruimtetechnische, deels procedurele  ontsluitingsroute van/naar Eerbeek nadrukkelijker in = zaken maken de oplosbaarheid van dit knelpunt zeer onzeker. Het is waarschijnlijk   de layout en/of de regelinginstelling van het niet mogelijk om een layout te creëren die niet een vervanging van de Brummensebrug,    kruispunt tot uiting komt, zodat deze route beter kan het aankopen/siopen van De Brug en/of andere verregaande ruimtelijke ingrepen vergt.  doorstromen.               Advies ta.v. proces aanpak   Een reconstructie van het kruispunt die daadwerkelijk bijdraagt tot een overzichtelijke verkeerssituatie wordt alleen op de middellange en lange  termijn voorzien. Wel is het raadzaam om een verkenning uit te voeren naar de impact en kosten van een kruispuntontwerp dat het knelpunt  wegneemt.         0000000093</pre>

====================================================================== Einde pagina 61 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 62 ======================================================================

<pre>    = provincie              wT En fi cs ey a  13 Spoorwegovergangen Veluwsche Stoomtrein  (Deel)project: Wegennet Eerbeek-Loenen Relatie met andere knelpunten  © 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  Locatie(s) e _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)    Alle spoorwegovergangen van de VSM met de bovenlokale en  regionale wegen in het gebied tussen Dieren en Apeldoor.  AT oS ho Be         : me aC or DS, .              Belangrijkste stakeholders  Gemeente Brummen, gemeente Rheden, gemeente Apeldoor,  provincie Gelderland (wegbeheerders), VSM         Typering  Verkeersveiligheid gemotoriseerd verkeer, spoorwegveiligheid         Beschrijving en emst  De Veluwsche Stoomtrein Maatschappij biedt toeristische ritten per stoomtrein tussen Apeldoom en Dieren. De configuratie van de  spoorwegovergangen van de VSM verschilt van overgangen bij reguliere spoorwegen. De spoorwegovergangen zijn onbewaakt (geen  spoorbomen). Bij nadering remt de stoomlocomotief af naar een stapvoets tempo en lopen medewerkers van de trein naar de overgang om daar  het autoverkeer stil te zetten zodat de locomotief kan passeren. Met name op drukke wegen, wegen met een hoge maximumsnelheid en wegen  met beperkt overzicht lopen zij hierbij een risico, zoals op de Badhuislaan, Coldenhovenseweg / Loubergweg, Stuijvenburchstraat en  Hoofdstraat (N789). Dit heeft reeds een aantal keer tot bijna-ongevallen geleid doordat naderende automobilisten niet beducht waren op de  situatie.    Deze vier hierboven genoemde overgangen zijn in bovenstaand kaartje rood gemarkeerd. Op de andere overgangen wordt — in dit kader —  minder de focus gelegd omdat er geen sprake is van één van bovenstaande situaties en / of omdat de betreffende weg op het schaalniveau van  Eerbeek — Loenen 2030 geen belangrijke schakel is.    Het realiseren van reguliere spoorwegovergangen met bijbehorend detectie- en beveiligingssysteem is voor het schaalniveau van de VSM een  buitenproportioneel zware en dure ingreep. Op een proeflocatie in Apeldoorn experimenteert de VSM momenteel met een kleinschaliger vorm  van spoorwegovergang, die tevens goedkoper is in aanschaf en onderhoud, maar die zonder financiële steun van buitenaf nog steeds niet  binnen de financiële mogelijkheden van de VSM valt.         Oorzaak knelpunt  De onveilige situaties ontstaan doordat de spoorwegovergangen niet geautomatiseerd en beveiligd zijn met spoorbomen.         Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  De enige echt effectieve oplossingsrichting is het realiseren van Het geconstateerde knelpunt lijkt technisch, ruimtelijk en juridisch  automatische overwegbeveiliging. Bij voorkeur op alle goed oplosbaar.    spoorwegovergangen maar in ieder geval — of om te beginnen — op  de 4 hierboven genoemde locaties.              Advies t.a.v. proces aanpak  Inzetten op realisatie van de maatregelen in samenwerking met de gemeente Brummen en VSM. Met verhoogde aandacht voor    spoorwegovergang Loubergweg.    0000000094</pre>

====================================================================== Einde pagina 62 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 63 ======================================================================

<pre>    = provincie  Caldes  Eerbeek: Ontsluiting Folding Boxboard Eerbeek B.V.    (Deel)project: PIP Folding Boxboard                    Locatie(s)  Volmolenweg in Eerbeek.  We ld AY AN    oa    Relatie met andere knelpunten  e 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  « _8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)    Belangrijkste stakeholders  Folding Boxboard Eerbeek B.V, provincie Gelderland en gemeente  Brummen         Bereikbaarheid, verkeersveiligheid, leefbaarheid         Beschrijving en ernst   Voor de bedrijfslocatie van Folding Boxboard Eerbeek B.V. ontbreekt op dit moment grotendeels een planologisch regime, doordat het deel van  het bestemmingsplan Eerbeek voor deze bedrijfslocatie in 2019 door de Raad van State is vernietigd. Dit wordt gerepareerd middels een  provinciaal inpassingsplan (PIP). Naast de inrichting van de bedrijfslocatie maakt ook een toekomstvaste en veilige ontsluiting van het terrein  voor de ca. 334 vrachtwagenritten en 310 personenautobewegingen die het terrein op een gemiddelde werkdag verwacht te genereren (bron:  Milieueffectrapport Bedrijfslocatie MayrMelnhof Eerbeek; overkoepelende notitie d.d. 30 juni 2021). De ontsluiting loopt momenteel via de  Coldenhovenseweg en Volmolenweg, waar de nodige knelpunten optreden op het gebied van verkeersveiligheid en leefbaarheid. Het krappe  profiel van de toeleidende wegen en kruisingen zorgt dat er onvoldoende ruimte is om het vrachtverkeer, personenauto's en fietsverkeer vlot en  veilig te kunnen verwerken. Voor het verbeteren van de ontsluiting van Folding Boxboard worden in het kader van het Milieu-effectonderzoek  (MER) 5 routevarianten onderzocht; 4 nieuwe routes en 1 opwaardering van de bestaande route. In het najaar van 2021 wordt een standpunt  verwacht over een voorkeursvariant.         Oorzaak knelpunt   De oorzaak van het huidige knelpunt zit in de krapte van de toeleidende wegen tussen de Loubergweg en de poort van het bedrijfsterrein.  Doordat vrachtwagens binnen korte afstand 3 keer moeten afslaan trekken de ruimte die zij innemen, hun massa en zichtbeperking (dode hoek)  lokaal een zware tol op de verkeerssituatie.    Oplossingsrichtingen Oplosbaarheid  De 5 ontsluitingsvarianten die in het kader van het PIP worden onderzocht worden in De huidige knelpunten kunnen goed opgelost  onderstaande figuur schematisch weergegeven. Op dit moment is variant E ‘Het Haagje’ worden met variant E 'Het Hoogje’.  als voorkeursvariant aangewezen. Voor de oriëntatie van het vrachtverkeer zal deze Op https-/www.eerbeekloenen2030.nlMayl Gewijzigde veldcode  variant ten opzichte van de huidige situatie niet tot verschuivingen leiden. Melnhof is de achtergronddocumentatie te vinden.  ? he ve         Advies tav. proces aanpak  De nieuwe ontsluitingsstructuur van Folding Boxboard Eerbeek B.V. zoals deze nu lijkt vorm te worden gegeven heeft verder geen impact op de  verkeersstructuur als geheel.         0000000095</pre>

====================================================================== Einde pagina 63 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 64 ======================================================================

<pre>    = provincie                           15    (Deel)project: LCE                                                                                             Locatie(s}  Momenteel is er van een LCE geen sprake, maar worden er nog 2  locaties onderzocht op de haalbaarheid ervan: A) Op het terrein van  camping Robertsoord aan de Brummenseweg en B) Op  industrieterrein Kollergang aan de Brummenseweg (naast B).   Pa KEES Ot Ro    =                      Relatie met andere knelpunten  e 6: Eerbeek: Coldenhovenseweg en Loubergweg (VCP)  © _ 8: Diverse lokale knelpunten Eerbeek (VCP)            Belangrijkste stakeholders  Provincie Gelderland, gemeente Brummen, papierfabrieken en  transporteurs Eerbeek         Bereikbaarheid gemotoriseerd verkeer         Beschrijving en ernst   Het LGE wordt — vanuit het oogpunt van het voorliggende document - meer benaderd als kans dan als knelpunt. Op dit moment zijn er veel  (vracht)verkeersbewegingen tussen de fabrieken en tijdelijke, verspreid liggende, opslaglocaties. Door het bundelen van vervoersbewegingen  van verschillende fabrieken naar een locatie in Eerbeek, wordt de afstand van de verkeersbewegingen verminderd en daarmee de uitstoot. Op  dit moment wordt in opdracht van de provincie Gelderland gewerkt aan een MER, dat een opmaat vormt naar een provinciaal inpassingsplan  (PIP).    De komst en uiteindelijke locatie van het LCE kan de intensiteit aan vrachtverkeer lokaal aanzienlijk beïnvloeden. De huidige zoeklocaties         sluiten goed aan op het hoofdwegennet. Meer informatie is te vinden op https://www.eerbeekloenen2030.nl/Logistiek-Centrum-Eerbeek. { Gewijzigde veldcode                                           Oorzaak knelpunt  Niet van toepassing                 Oplossingsrichtingen  Niet van toepassing    Oplosbaarheid  Niet van toepassing         Advies La.v. proces aanpak  Het meer bundelen en verkorten van vrachtwagenritten leidt op meerdere vlakken tot winst. De provincie zet zich samen met partners in om  LCE tot stand te brengen.              63 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000096</pre>

====================================================================== Einde pagina 64 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 65 ======================================================================

<pre>    Pagina 2: [1] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    pe  Ir  1  It  t  t  t  It  1  t  t  It  t  t  1  1  t  t  t  t  fl  t  fi  t  rt  7  rt  7  1  1  1  1  7  1  1  1  1  7  1  7  1  1  1  1  7  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  7  7  1  1  1  1  7  1  1  lk  1  1  fi  lk  1  F  1  F  1  1  1  1  1  ql  1  1  ‘  1  '  1  1  1  7  ‘  1    Pagina 2: [2] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [3] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode  de ee ee  Pagina 2: [4] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode   &@ Le    Pagina 2: [5] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [6] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode   a. Le  Pagina 2: [7] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode         Pagina 2: [8] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [9] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    1  1  1  1  1  1  1  1  1  fi  1  1  1  1  fi  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  fl  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1    Pagina 2: [10] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    @ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~ - - - - - - - - eee  Pagina 2: [11] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode   À ee en en ee nn en en ee ne ee ne nn ne en ne nn ne en eee eee    Pagina 2: [12] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [13] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode   Pagina 2: [14] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode   A    Pagina 2: [15] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    1    Pagina 2: [16] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [17] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [18] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [19] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [20] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [21] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode   a   Pagina 2: [22] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    a. _    0000000097</pre>

====================================================================== Einde pagina 65 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 66 ======================================================================

<pre>    Pagina 2: [23] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    pe  Ir  1  It  t  t  t  It  1  t  t  It  t  t  1  1  t  t  t  t  fl  t  It  t  rt  7  rt  7  1  1  1  1  7  1  1  1  1  7  1  7  1  1  1  1  7  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  7  7  1  1  1  1  7  1  1  lk  1  1  fi  lk  1  F  1  F  1  1  1  1  1  ql  1  1  ‘  1  '  1  1  1  7  ‘  1    Pagina 2: [24] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [25] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode  de ee ee  Pagina 2: [26] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode   &@ Le    Pagina 2: [27] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [28] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode  a. Le    Pagina 2: [29] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode         Pagina 2: [30] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [31] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    1  1  1  1  1  1  1  1  1  fi  1  1  1  1  fi  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  fl  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1  1    Pagina 2: [32] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    @ ~~ ~~ ~~ ~~ ~~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~- ~ ~ ~ ~ ~~ ~ ~ ~~ ~ ~~ ~~ ~~ - - - - - - - - eee  Pagina 2: [33] Wijzigen Unknown   Gewijzigde veldcode   À ee en en ee nn en en ee ne ee ne nn ne en ne nn ne en eee eee    Pagina 2: [34) Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [35] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode   Pagina 2: [36] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode   A    Pagina 2: [37] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    1    Pagina 2: [38] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    Pagina 2: [39] Wijzigen Unknown  Gewijzigde veldcode    a    0000000098</pre>

====================================================================== Einde pagina 66 =================================================================

<br><br>