<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    Voorstel opbouw Koersnotitie    Projectgroep Wegennet Programma Eerbeek Loenen 2030   6 mei 2022 (aangevuld ‘kapstok’ hoofdstuk 4 op 10 mei 2022   Inleiding   Deze notitie doet een voorstel voor de opbouw van de Koersnotitie (Verkeerskundige koersnotitie  Eerbeek — Loenen, Onderbouwing wegennetvisie, BVA Verkeersadviezen). Dit doen we omdat we    vinden dat in het voorliggende concept (versie 1.3) de verhaallijn nog onvoldoende overeind staat.    Dit voorstel beoogt in dit kader een goede ‘kapstok’ aan te reiken, met een duidelijke opbouw van de  notitie. Ook worden tekstvoorstellen gedaan. Die zijn er in drie vormen:         | Rood gekleurde tekst | Aandachtspunten/instructies/verduidelijkingen |         | Blauw gekleurde tekst | Aanzet van de verhaallijn, geen uitgeschreven tekstvoorstel |         | Zwart gekleurde tekst | Uitgeschreven tekstvoorstel |         De voorstellen richten zich op deel 1, omdat dit binnen korte termijn gereed moet zijn voor   besluitvorming.   e Deel 1 bevat kort gezegd het ‘kader’: de inleiding, voorgeschiedenis, de analyse van de  bestaande situatie.   e Deel 2 laten we voor nu geheel PM, dit is voor de goede orde het ‘beleid’-deel: de netwerkvisie,  de programmaonderdelen, financiering, etc.    Hoofdstukindeling    Deze is grotendeels conform bijlage 2 van de voortgangsnotitie.    DEEL 1  1 Samenvatting. nnnoveenonnneren overons ner enenevennserens ne vonnnevonnverennserennveveneeevenv ver senveesevennnerennnerenv serene B  2 Inleiding... nnen eeeneenenvennennvennenneeneeeeveereerennennnennennenaeveevenreneennenneneneneenaevenvenneneennenenn ennn 3  2.1 Aanleiding... eenen eneneeeeeennnenennenmenveneenrenven eene eer een aeeneneemenmenensennennennensenvenveneenveneen: 3  2.2 Doel nnen cceccaecessecceecacessee cess saecceeessaecceeesaensaescsssesaeeeseensaeenecenseecuescssesseecssessaeeneeesee 3  2.3 Resultaat … cceccecccccecceccssseccnncecceeeecessseccassecceaaesceseesseeeessesssssesessssensaecensneseeseeccnsseensnecensaeceaes 4  2.4 Proces totstandkomiing..............cceeceeceeeeeeceeceecescesceaceecencnceeceeeeeeeeesecseeesaesaesaeseeseeseessesesaseeenesns 4  2.5 Afbakening plangebied … nnee vennen eeneeneersereneenenveeveereeneereersneeneen vennen veeneeneerver ene  2.6 Leeswijzer... nnn sannnenenn ver eneeevonn sevens serennveveeneenennvevenvverseeeeveevennnerenonevensserennerennnerenneeenn neren Á  3 Historische beschouwing. nanne enen oenveneenenmenvenvenvenveneeenseneenenenneneene nennen nvenvenenmensenvenenenn 4  3.1 Voorgeschiedenis. … … … nanne eneen ene emenmeneneennennenmenvenvenvenveeven venten een eene enen menenmenen 4  3.2 Beleidskaders.… nun oanenr ennen nennen eenenneerennseneenser anneer eensennensenennsen ennen en nvenenesenenenn 5  4 _ Verkeerskundige beschrijving gebied: nonnen nennnennenneenerentenvennennsensenneene vers envenvenn ennen 6  41 Huidige situatie. … noen ennennenvenesneen vene ee rennen eeen enenmeneeenenennvenennensenveneen vennen venten nennen 6  4.2 Autonome ontwikkeling. … naan senne ene eenn eenen verneem vennenneenereeveevenvennenneennennenaevenverveevennennn 6  43 Planontwikkelingen (LCE, kanaalroute, FBE). … nanne enen ennenneneenree vene eeree eere oO  44 Knelpunten... nononono ennn enennenvenveneeereeven veer eeneereenneenenmenmeneenenn ennen venvenveneeneeeveenen eeen 6  45 Analyse en conclusies nnn nnen ennennenneeneennerne eeeceecasesacesaeseeseecseeeeecrecssensesseeeeseeeeseesees 6  DEEL 2 (voor nu PM)  5 _ Netwerkvisie.…… nnn neen rnenennennsereeeensee seer eensenneneneennsereenen even eer ensvensenenvensseene een ndeoeeeeneensneneed 7  6 _ Programma... annennerennnn eere vennnerennnerennnerennne renner enneevennnenenneerenneer enn verenseereevennnenen oneven reee enn eeenen 7  7 _ Financiële middelen … … ……… nanne nennen rennen ennnenenner renners ennveneneneneemeeneenen eenen oeereensereeneeen 7  8 Beschrijving vervolg/ nadere besluitvorming nanne eneen oennenennennenveneenven vene enneeneeneeeeneneeneennn 7    0000000433</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    Deel 1    Samenvatting    P.M. (Als laatste te schrijven)    Inleiding    2.1    Aanleiding    Kader    Deze koersnotitie gaat over het regionale wegennet Eerbeek-Loenen.   Dit regionale wegennet is ‘opgespannen’ tussen de A5o en de noordzijde en de N348/A348 aan de  zuidzijde. De N786 is de centrale provinciale weg door dit gebied, maar kent een knip’ ter hoogte  van Eerbeek; daarom valt deze weg uiteen in een N786Noord en een N786 Zuid.   Het gebied kenmerkt zich door enkele landelijke dorpen aan de rand van de Veluwe, die opvallend  veel (papier-)industrie huisvesten.   De afgelopen ruim vijftien jaar is er al divers onderzoek uitgevoerd met als doel te verkennen wat  er moet gebeuren met dit regionale wegennet, maar ook zijn er in die periode wegverbeteringen  aangebracht en enkele bestuurlijke besluiten genomen.   Het inzicht is met al deze onderzoeken reeds ontstaan dat er niet zozeer een opgave ligt wat  betreft verkeerscapaciteit, doorstroming/congestie, verkeersafwikkeling en dergelijke, maar veel    meer wat betreft leefbaarheid en vooral verkeersveiligheid.    NB:    De    De term ‘mobiliteits-opgave’ zoals nu in concept 1.3 te lezen, dekt niet wat we hier willen doen;  die term dus vermijden   De term ‘bouwstenen’ staat nu overal heel prominent. Dat is niet de essentie: we willen nu de  koers bepalen voor het wegennet en volgend daarop een eerste aanzet geven voor de  programmatische onderdelen c.q. bouwstenen.   er is geen netwerkstudie in 2019 uitgevoerd na de MKBA of in het kader daarvan; wel zijn er in  2019 een bestuurlijke besluiten genomen.    nu actuele behoefte: een koersnota    Er is op dit moment behoefte aan een duidelijke koersnota voor het wegennet EL2030 om de    volgende redenen:    Er is recent een nieuw verkeersonderzoek afgerond dat nu te enen male het verkeerssysteem goed  in kaart brengt. Door de deugdelijke vergaarde kennis over het wegennet en hoe het verkeer zich  hierover verdeelt, kunnen we nu een goede analyse maken en op basis daarvan vervolgstappen  maken.   Daarnaast is bij alle reeds gevoerde participatie heel veel informatie verzameld over knelpunten,  wensen, etc. Deze bieden samen heel veel bruikbare informatie, dit moet nu samengebracht  worden in een heldere analyse.   Er lopen allerlei ontwikkelingen (VCP, centrumplan Eerbeek, kanaalroute 60 km, LCE, MFE,  knooppunt Aso/N786, etc.) die moeten worden ingekaderd in een overkoepelende visie   De scope van de opgave moet in overeenstemming worden gebracht met de beperkte beschikbare  financiële middelen   er is behoefte (bij zowel burgers als overheden) aan een duidelijk stuk waarin staat wat we gaan  doen en op welke wijze we de verkenning vanaf 2005 afsluiten (we moeten nu een streep ergens  onder gaan zetten)    0000000434</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    2.2Doel  De koersnota vormt een ambitiedocument dat kaderstellend is voor vervolgbesluitvorming over    onderdelen van het wegennet.    De Koersnota heeft de volgende vier deeldoelstellingen:   1. Het kader bieden voor nadere besluitvorming van de betrokken overheden waarbij de  belangrijke stakeholders zijn aangehaakt.   2. Afstemming te bereiken tussen de maatregelen die de betrokken overheden willen  realiseren binnen hun beheergebied.   3. Streep zetten onder jarenlange discussie over het verkeerssysteem, de werking  ervan en de bijbehorende knelpunten.   Dit doen we door nu alle eerdere onderzoeken, het nieuwe verkeersonderzoek, samen te  brengen in een duidelijke analyse, waaruit een duidelijke visie voortkomt.   4. Het in kaart brengen van alle relevante knelpunten en oplossingsrichtingen en  deze opnemen in een uitvoeringsprogramma dat gedragen wordt door de  betrokken overheden en stakeholders.   Het resultaat is een voor de regio samenhangend maatregelenpakket waarin alle partijen hun  aandeel leveren.    2.3Resultaat    In deze nota leggen we de vervolgkoers vast voor de aanpak van het regionale wegennet Eerbeek-  Loenen. Dat doen we op basis van een grondige analyse van de achtergrond en voorgeschiedenis, de  bestaande situatie en de bestaande knelpunten. Deze grondige analyse vormt deel 1 van de koersnota.  In deel 2 van de koersnota wordt daarna het beleid beschreven. Ten eerste is dit een overkoepelende  netwerkvisie van het totale wegennet op hoofdlijnen. Vervolgens presenteren we in deze nota  programma-onderdelen als bouwstenen van de door ons geformuleerde koers.   De verdere uitwerking van de bouwstenen is een vervolgstap. Fasering van de maatregelen is  noodzakelijk, waarbij ook vanwege beschikbare financiële middelen nadere keuzes moeten worden    gemaakt.    De koersnota zal leiden tot twee zaken:  1. een duidelijke kernachtige netwerkvisie op het wegennet EL2030;  2. een aanzet voor programma-onderdelen (bouwstenen); sommige wat verder uitgewerkt,    sommige wat minder.    2.4Proces totstandkoming    Deze koersnotitie vormt een duidelijk markeringspunt in de verkeerskundige verkenning van het  regionaal wegennet in de zin dat het een duidelijke analyse met daaruit volgende visie geeft. Daarmee  kan deze koersnotitie worden gezien als het sluitpunt van 135 jaar verkenningen: de koersnotitie zet    hier een duidelijke streep onder en geeft een duidelijke richting voor het vervolg.   De verkenning is uitgevoerd samen met veel partijen: allereerst natuurlijk de partijen die deel  uitmaken aan het Programma Eerbeek Loenen 2030: gemeente Brummen en Apeldoorn, bedrijven  (waaronder de Industriekern Eerbeek-Loenen, de IKEL). Maar ook burgers en  belangengroeperingen.    Deze koersnota zal worden vastgesteld door Provinciale Staten en de drie betrokken gemeenten.    NB: Het schema met die processtappen hier nog weglaten; dit verplaatsen naar hst 8 in deel 2 (voor  nu PM)    0000000435</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    2.5ÂÄfbakening plangebied    Bestaande tekst >> In de bijlagen zijn nog enkele kaarten opgenomen die wellicht bruikbaar zijn.  Het nu gebruikte kaartje vind ik niet sterk; de veelvormige contour suggereert een heel precies  omkaderd gebied, maar dit is helemaal niet zo. Tevens zit in die contour nog een groot stuk van de  wegen ten noorden van de Aso en bijv. de kern Beekbergen; daar ligt helemaal niet de focus op. Ik  zou dus liever kaartje 1 of 2 (zie bijlage) hier terugzien.    2.6Leeswijzer  In hoofdstuk 3 bespreken we de voorgeschiedenis van de verkenningen rondom het regionale    wegennet Eerbeek-Loenen. Ook geven we in dit hoofdstuk een kernachtige beschrijving van het  beleidskader (een meer uitgebreide beschrijving is opgenomen in de bijlage).  In hoofdstuk 4 volgt de verkeerskundige beschrijving en analyse van de bestaande situatie.    In deel 2 volgen de netwerkvisie (hoofdstuk 5), de programmatische onderdelen (hoofdstuk 6), de  aanzet voor de toedeling van financiële middelen (hoofdstuk 7) en de beschrijving van het vervolg  (hoofdstuk 8). Deel 2 wordt later ingevuld.    0000000436</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    3 Historische beschouwing    3.1 Voorgeschiedenis    De wens om de verkeerssituatie in het gebied Eerbeek-Loenen te verbeteren is al decennia aanwezig.  Al zeker ruim vijftien jaar zijn er regionale verkenningen uitgevoerd inzake de regionale    verkeersstructuur.    Los van de regionale verkenning zijn in de afgelopen decennia overigens ook diverse werkzaamheden  uitgevoerd aan lokale tracés. Zo werd in de kom Loenen in 2007 en nog in 2021 een reconstructie  uitgevoerd van de bestaande weg (de N786) en die gebeurde in 2011 en 2012 ook voor de verbinding  Loenen-Laag-Soeren en de Kanaalweg in Dieren.    Er zijn enkele belangrijke ijkpunten in de al gedane regionale verkenning te herkennen. Hierna wordt    hiervan een korte bloemlezing gegeven.    2005   In 2005 strandden reeds de initiatieven voor een rondweg Laag-Soeren en dit was hiermee definitief  van de baan. Ook een vrachtwagenverbod door Laag-Soeren werd in 2009 vernietigd, maar de  mogelijkheid dit vrachtwagenverbod alsnog in te stellen ligt nog wel op tafel. >> Sterker nog, dat zit  ook in onze netwerkvisie    2014   In 2014 werd de aantrekkelijkheid van een mogelijk geheel nieuwe provinciale weg langs het  Apeldoorn Kanaal veel kleiner, toen definitief duidelijk werd dat het realiseren van een directe  aansluiting op de A5o (nieuwe op- en afritten ongeveer t.h.v. de kruising kanaal/A5o) onmogelijk  was.    2016   De ‘Corridorstudie’ uit 2016 vormt een belangrijk rapport waarin alle eerdere verkenningen en pre-  verkenningen in een breed perspectief zijn samen genomen. Dit rapport laat verschillende  oplossingsrichtingen zien; zowel het opwaarderen van de bestaande wegen (zoals de N786), als  investeringen in nieuwe infrastructuur, zoals een rondweg rondom Loenen en een nieuwe provinciale  weg langs het Apeldoorns Kanaal (de ‘Kanaalroute”).    2018   De Maatschappelijke Kosten en Baten Analyse Corridor Apeldoorn Dieren (MKBA) uit 2018 vormt  een duidelijk vervolg op de Corridorstudie. Hierin zijn diverse oplossingen beoordeeld, zoals het  upgraden of juist afwaarderen van bestaande tracés of het aanleggen van nieuwe wegdelen. De  conclusie was dat veel van de onderzochte oplossingen leiden tot behoorlijke kosten, waar in  beperkte mate maatschappelijke baten tegenover staan. Om die reden werd geadviseerd in eerste    instantie te investeren in een upgrade van de zuidelijke ontsluiting (van Eerbeek).    2019   Met de uitkomsten van de MKBA in de hand werd in 2019 overeenstemming bereikt tussen  provincie, Industriekern Eerbeek-Loenen (IKEL) en de gemeenten Brummen, Apeldoorn en Rheden  over een aanpak van het wegennetwerk. Het doel was om het verkeer beter te spreiden over het  gebied: niet alleen een ontsluiting via Loenen en de A50, maar ook het stimuleren van de afwikkeling  van het verkeer vanuit Eerbeek naar het zuiden, richting Dieren, via de nieuwe Traverse Dieren.  Hiervoor zou met name de Dierenseweg langs het kanaal aan de zuidoostzijde van Eerbeek moeten  worden verbeterd, zodat deze route van en naar de bedrijventerreinen in zuidelijk Eerbeek meer    aantrekkelijk zouden worden voor het vrachtverkeer. Voorgaande betekent ook dat in 2019    0000000437</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>    nadrukkelijk dus niet is gekozen voor grote investeringen zoals de rondweg Loenen of een nieuwe  provinciale weg langs het kanaal (de Kanaalroute”).    >> NB: Als je het MKBA goed leest dan zie je dat het advies tweeledig is. Ten eerste het als no-regret  maatregel opwaarderen van de zuidelijke ontsluiting voor een klein omklapeffect en ten tweede  daarna nogmaals te beoordelen wat daarna nog meer nodig is >> Eigenlijk doen we dit tweede met  deze koersnota. Maar dit hoeft hier denken we niet met zoveel woorden te beschrijven; omdat dit snel    ruis / onduidelijkheid geeft.    Najaar 2019  In het najaar 2019 … (vervolg = bestaande tekst)    3.2Beleidskaders    Er is een uitgebreide beleidsanalyse uitgevoerd; deze is opgenomen in de bijlagen. Uit de   beleidsanalyse volgen de volgende hoofdlijnen:   e DeN786 (noordelijke deel A50 tot Eerbeek en zuidelijke deel Dieren tot Eerbeek) is aangemerkt  als regionale verbindingsweg in functioneel kader wegennet Gelderland. De bestaande weg  langs het kanaal (de ‘Kanaalroute') geldt alleen als een lokale ontsluitingsweg.   e De Kanaalroute is ook een belangrijke fietsroute in het hoofdfietsnetwerk en delen van de  belangrijke routes behoren ook tot het fietsknooppuntennetwerk   e _Erliggen al divers beleidsstukken en visies met verkeerskundige implicaties die een verband  hebben met de koersnotitie:   o Andere programma-onderdelen binnen Programma EL2030:  FBE betreft met name een nieuwe ontsluitingsweg; voor de schaal van de koersnota is dit  beperkt relevant FBE en Koersnota geen directe samenhang  LCE wordt gevestigd bij de Kollergang aan de Dierenseweg (exacte locatie nog onzeker). De  impact van de vestiging van dit logistieke centrum op het verkeerssysteem wordt in de  koersnota opgevat als een gegeven LCE is leidend, Koersnota volgt   o Concept-VCP Eerbeek: dit rapport spitst zich toe op de centrale dorpsroute  Coldenhovenseweg/Loubergweg . Deze koersnota zal het kader gaan vormen voor het VCP;  VCP is dus volgend, Koersnota leidend   o Centrumvisie Eerbeek/beek: de centrale route Stuijvenburchstraat/Loenenseweg wordt  ontlast voor het doorgaand verkeer; dat moet over de Coldenhovenseweg. Dit beleid wordt  overgenomen in deze koersnotatie  Centrumplan is dus leidend, Koersnota volgend   o Verkeerskundig onderzoek Kanaalroute: de belangrijkste vraag is of de hele weg naar een  60 km/u regime moet worden omgevormd; de koersnota zal hiervoor het beleid vormen  Kanaalroute-beleid is dus volgend, Koersnota leidend    NB:   e _ De volledige beleidsanalyse dus verplaatsen naar de bijlage!   e _ Functiekaart klopt niet; waar is bijv. de N789 richting Klarenbeek en de N787 richting  Brummen, graag aanpassen: LINK. Of gebruik kaartje 4 (zie bijlage)   e _ _Noemen wat een regionale verbindingsweg is (zie notitie functioneel kader LINK):   Regionale verbindingsweg   Een regionale verbindingsweg heeft een functie als voorkeursroute voor de afwikkeling van het   regionale verkeer voor zover dit niet over doorgaande snelwegen wordt afgewikkeld.    Het gaat om verkeer tussen stedelijke netwerken en streekcentra onderling en tussen regionale    kernen en doorgaande snelweg in een niet-stedelijk gebied. Dit betreft de provinciale wegen         waarover regionale en lokale voorkeursroutes lopen    0000000438</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    e _ Bij Functioneel kader ook benoemen dat een deel van zowel het noordelijke als het zuidelijke  deel van de N786 een functie voor het goederenvervoer heeft (zie Functioneel kader,  Kwaliteitsnet goederenvervoer).   Fietsknooppuntensysteem benoemen  e Beleid Apeldoorn en Rheden kort benoemen    e Hier het verkeersveiligheidsonderzoek Kanaalroute Apeldoorn noemen!    4 Verkeerskundige beschrijving gebied:  Belangrijk is onderscheid te maken in gemotoriseerd verkeer (hoofdzaak) en fietsverkeer  (utilitair/recreatief). Uitleggen waar het wanneer over gaat    4.1 Huidige situatie, gebiedsafbakening  beschrijving wegen en het gebruik in het grotere geheel  a. Ligging, kernen, opbouw wegennet (GOW en ETW), wegennetvisie (basis Duurzaam Veilig)  b. Routes, gebruik wegen (hoofdwegen in gebied en hoofdwegen door kernen), wat is  bestemmingsverkeer (definiëren) en wat is doorgaand verkeer (definiëren) en wanneer is er  sprake van sluipverkeer? Inzicht in huidige situatie wordt verkregen door tellingen, gebruik  verkeersmodel.  e. Wanneer verkeer juist bundelen (functie-gebruik) en wanneer juist spreiden (robuustheid  wegennet). Wanneer ontstaat (verkeers)hinder, -overlast en wanneer is een maatregel nodig  (gewenst /nood zakelijk)?    4.2 Autonome ontwikkeling  Mede op basis van huidige situatie en gebruik wordt beleid op gebied verkeer en vervoer gevormd    over hoe om te gaan met wegen en verkeer richting toekomst (beleidskaders). Relatie met 3.2  beleidskaders! (gemeentelijke beleidsplannen, verkeersvisies (Apeldoorn, Brummen, Rheden) en  provinciale plannen ruimtelijk en wegennetvisie)  d. Ontwikkelingen (fysiek: meer woningen, winkels en bedrijven, verkeer 30 km/u, milieu)  e. Ontwikkelingen (maatschappelijk: lagere woningbezetting, meer thuiswerken,  flexibiliteit/deeltijd, combi’s werken, halen/brengen, verandering gedrag)    4.3 Planontwikkelingen (uitgangspunten) Eerbeek Loenen 2030  (specifiek in onderzoeksgebied) en relatie/impact wegennetvisie  f. FBE (toekomstbestendige groei)  g. _Kanaalroute (verkeersveiligheid Kanaal Zuid)  h. LCE (bundelen ‘interne’ vrachtritten)  i. Trajectaanpak N786 (deels gerealiseerd)  j. VCP (wegennetvisie voor Eerbeek); incl. tracé Dierenseweg-N787-Lageweg-Loubergweg-    Coldenhovenseweg, overlap met wegennetvisie    4.4Wat zijn de effecten van de ontwikkelingen uitgaande van de huidige situatie  k. Beleidskaders, doorkijk over 10 jaar, effecten verkeer (verschuivingen, rustiger, drukker)  ]. Ontwikkelingen (autonoom en plan), effecten verkeer (verschuivingen, rustiger, drukker)  m. Samenhang bovenstaande kaders en ontwikkelingen, hieruit volgen ‘objectieve’ knelpunten  (relatie Duurzaam Veilig vorm, functie en gebruik)  n. Voorgaande ‘objectieve’ knelpunten spiegelen aan ‘subjectievere’ knelpunten uit raadpleging  belanghebbenden (lijst)         4.5Analyse en conclusies, opmaat naar netwerkvisie  o. Welke zijn de knelpunten die moeten worden aangepakt voor verkeersveiligheid en    leefbaarheid? Dit is aanzet voor de visie    0000000439</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>    Deel 2: PM    5 Netwerkvisie  Door oplossen knelpunten ontstaat een toekomstvast, verkeersveilig wegennet en een leefbare  omgeving. Dit is de visie en onderbouwing.    6 Programma  Hoe worden de knelpunten voor verkeersveiligheid en leefbaarheid aangepakt? Welke  oplossingsrichtingen zijn er (met welke voor- en nadelen)? Wat betekent dit voor het gebied    (functioneel, leefbaarheid), welke conclusies volgen daaruit?  7 Financiële middelen    8 Beschrijving vervolg/ nadere besluitvorming  Bijlage Reacties uit omgeving    0000000440</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>    Bijlage: kaartbeelden    jr  \ R bd e yi - >  1 Regionaal Wegennet Eerbeek-Loenen         0000000441</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>    | MA (ER 4  7 wee .  "Oe  y  any”  LY  Cà    NE Al    Nr    re  Y         2 Wegenstructuur    0000000442</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>                                              Tracé 4.  Trajectverkenning  ‚N787  8787 mm. .  ' : Trajectverkenning |  N786  0 250 500. 9.000 Meters  a ee os  3 Kaartbeeld verdeling in vijf tracés  PT EN ~ ~~ ee kT  Apeldoorn  Ö  Apeldoorg mmm Doorgaande snelweg Pas  mmm Regionale verbindingsweg  mmm Lokale ontsluitingsweg  Lokale functie u    provinciale wegen, geen RHwn             / Noot RHwn staat voor Regionaal Hoofdwegennet    we - 6 an    4 Functioneel kader wegennet Gelderland (Provincie Gelderland, 17 mei 2017)    0000000443</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>