<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>    6 ~~  @-    Nn    Aan   Van  Datum  Projecnr    Betreft         BVA    verkeersadviezen  vormgevers van mobiliteit    30 juni 2020  20022  Advies onderzoek vervoersstromen bedrijven    Aanleiding    Onderdeel van de opdracht ‘Onderzoeksleider Eerbeek — Loenen’ is het  uitwerken en in de markt zetten van een logboekonderzoek onder bedrijven in  Eerbeek en Loenen. Bij het uitwerken van de conceptversie van de uitvraag  bleken de achterliggende beweegredenen voor het uitvoeren van een dergelijk  onderzoek echter niet geheel duidelijk bij de provincie noch de bedrijven. In  deze notitie wordt toegewerkt naar een advies over de inhoud en opzet van het  onderzoek.    Inventarisatie behoeften en kansen    In 2019 zijn enkele onzekerheden naar voren gekomen ten aanzien van de  resultaten uit het verkeersmodel Stedendriehoek dat is gebruikt bij de  beoordeling van structuurvarianten Eerbeek-Loenen. Aanvullende  verkeersonderzoeken zijn noodzakelijk om in detail inzicht te krijgen in de  verkeersstromen in het studiegebied N786. Hiermee kan onder meer het  basismodel en de modelvarianten gevalideerd en verbeterd worden. Dit geldt  zowel voor de omvang van het verkeer als de samenstelling, routekeuze en  herkomst/bestemmingsrelaties.    Alle stakeholders in het gebied hebben behoefte aan een zorgvuldig inzicht in de  verkeersstromen, routekeuzes én routekeuzefactoren voor het maatgevende  moment. Hiertoe zijn 3 onderzoeken voorgesteld:  - Mechanische tellingen (inzicht in omvang en samenstelling van het  verkeer);  - Kentekenonderzoek (inzicht in de routekeuze binnen het gebied);  - __ Logboekonderzoek bij bedrijven.    De term ‘logboekonderzoek’ wekt de indruk dat het enkel gaat om het uitdiepen  van de administratieve gegevens van bedrijven aangaande de herkomsten en  bestemmingen van het vrachtvervoer. Dit om te kunnen toetsen of bepaalde  alternatieve routes daadwerkelijk kansrijk zijn en om vast te stellen of H/B-  matrices uit het verkeermodel enige overeenkomsten hebben met de werkelijke  verkeersrelaties van de bedrijven. Uit gesprekken met de deskundigen van de  provincie blijkt echter dat er nog een aantal andere gegevensbehoeftes aan het  voorstel van een logboekonderzoek ten grondslag liggen. Het onderzoek    BVA Verkeersadviezen | Stationsplein 6, 8011 CW Zwolle | Postbus 8004 DB Zwolle  info@bvaverkeer.nl | www.bvaverkeer.nl    0000002593</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    vervoersstromen bij bedrijven zou namelijk inzicht moeten geven in de volgende  aspecten:  - Herkomsten en bestemmingen vrachtverkeer ten behoeve van  vrachtrelaties buiten het kordon van het kentekenonderzoek;  -__ Inzicht in de routes die chauffeurs hebben gekozen voor hun rit;  -__ Inzicht in de aspecten die ertoe hebben geleid dat ze voor een bepaalde  route hebben gekozen (denk hierbij aan: volgen navigatie, kortste route  naar snelweg, vermijden druk kruispunt/straat, etc.).    De wens voor het inzichtelijk maken van de routekeuze(factoren) is gelegen in  het feit dat met name de ontbrekende kennis hierover vorig jaar heeft geleid tot  twijfels over de uitkomsten van het verkeersmodel en het tijdelijk stopzetten  van de verkeersstudie Eerbeek-Loenen. Het ontbreken van kennis over de  manier waarop keuzes worden gemaakt voor een route vormt een risico voor  het opstellen van een toekomstige variantenstudie.    In een gesprek tussen de provincie en de Industriekern Eerbeek-Loenen is  geïnventariseerd welke gegevens reeds voorhanden zijn bij de bedrijven. Vanuit  de bedrijven wordt aangegeven dat vanuit de logboekadministratie geen  compleet en gedetailleerd beeld van alle vrachtwagenbewegingen en de  onderliggende routekeuzes verkregen kan worden. Er zijn maar beperkte  gegevens voorhanden en dan alleen voor de ritten van ‘gereed product’. Ten  aanzien van de aanlevering van grondstoffen (m.n. oud-papier) zijn geen  gegevens bekend. Er wordt aangegeven dat dit een zeer dynamische markt is,  waarbij toeleveringsgebieden en bijbehorende aanrijdroutes wekelijks sterk  kunnen variëren. Verder wordt opgemerkt dat bijvoorbeeld het bevragen van  grote groepen chauffeurs bij de bedrijven lastig is te realiseren. Enerzijds omdat  een groot deel van de chauffeurs van buitenlandse komaf is (en er dus een  uitdaging ligt op het vlak van communicatie) en anderzijds omdat het huidige  productieproces al veel vraagt van de bedrijven om de hinder op de openbare  weg zo veel mogelijk te beperken. Het afnemen van grote aantallen enquêtes  zou mogelijk tot extra afhandelingstijd leiden.    De vraag is natuurlijk of we daadwerkelijk bij alle bedrijven en bij alle chauffeurs  gegevens moeten verzamelen om een representatief beeld te krijgen in de  routekeuze(factoren). De routealternatieven en de factoren die de keuze voor  een route bepalen zijn relatief beperkt. We zijn daarnaast niet direct op zoek  naar een percentage of getal met exacte kennis over de foutmarge en het  betrouwbaarheidsniveau van de steekproef. We zijn vooral op zoek naar een  goede kwalitatieve beschrijving van de vervoersrelaties en routekeuze(factoren)  van de bedrijven in Eerbeek-Loenen!. Bij een kwalitatieve insteek van het  onderzoek naar routekeuze(factoren) moet de steekproef veel meer gericht zijn  op verzadiging in de antwoorden. Verzadiging treedt op wanneer het toevoegen  van meer ondervraagden niet meer leidt tot andere perspectieven in de  informatie. Eén goed interview met logistieke planner of chauffeur kan qua  inzicht meer (detail)kennis opleveren dan bijvoorbeeld een standaard enquête  onder 100 chauffeurs met 3 of 4 gesloten vragen.    1! Mede ook omdat dit bij een eventuele bezwarenprocedure bevestigd dat er alles aan  gedaan is om goede en betrouwbare gegevens te verkrijgen.    20022 | Advies onderzoek vervoersstromen bedrijven  BVA Verkeersadviezen pagina 2 van 5    0000002594</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    Op basis van onderzoek blijkt een steekproef van 20 tot 30 chauffeurs al tot  verzadigende antwoorden kan leiden en een goede beschrijving geven van het  onderzochte fenomeen. Specifiek voor de studie naar vervoersstromen van  bedrijven in Eerbeek-Loenen kan het in beginsel nog verder ingeperkt worden  naar gesprekken met de belangrijkste vervoerders in het gebied zijnde  Thomassen Transport en Schotpoort Logistics. Beide vervoerders verzorgen een  omvangrijk deel van het vervoer in het gebied.   De planners van beide bedrijven zullen ook in staat zijn om duidelijkheid te  geven in de factoren die meespelen bij het kiezen van een route. Voor de  volledigheid zou dit kunnen worden aangevuld met een enquête onder 20 tot 30  chauffeurs die werkzaam zijn voor de bedrijven in het gebied.    In 2017 is onder de leden van de Industriekern Loenen Eerbeek een onderzoek  uitgevoerd om de verkeersstromen inzichtelijk te maken (RDG, Enquête en  interviews IKEL leden, zomer2017). De uitkomsten van het onderzoek zijn  gepresenteerd in de Position paper IKEL (http://industriekern.nl/wp-  content/uploads/2017/11/Position-paper-IKEL-def-081117.pdf). De position  paper bevat een doorkijk naar de ambities en aandachtspunten voor een  gezonde industriesector in Loenen en Eerbeek. De enquéte en gesprekken met  bedrijven heeft onder andere inzicht gegeven in de vervoersrelaties en  verwachten ten aanzien van de groei van het vrachtverkeer. Hiermee wordt al  een aardig beeld verkregen van de herkomsten en bestemmingen van het  vrachtverkeer.                ata.  Apeldoorn              N 786    es Kd                                Snelwe         mmm > and                       vrachty    bewegi         De bovenstaande afbeeldingen uit het onderzoek van 2017 vormen een  momentopname. In de afgelopen jaren hebben er diverse macro economische  en regionale ontwikkelingen plaatsgevonden die wellicht de oriëntatie en  omvang van het vrachtverkeer hebben veranderd. Het is zeer waardevol om  vanuit de bevindingen die opgenomen zijn in de position paper een herijking uit  te voeren. En deze informatie over de vervoersrelaties ook uit te bouwen met  een analyse van de routekeuzefactoren.    20022 | Advies onderzoek vervoersstromen bedrijven  BVA Verkeersadviezen pagina 3 van 5    0000002595</pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    3. Advies    We stellen vast dat er in 2017 al informatie is verzameld over de herkomst-  bestemmingsrelaties van de bedrijven in Eerbeek-Loenen. Het is aannemelijk  dat de gegevens die opgehaald zijn in 2017 niet meer geheel representatief zijn  voor de huidige situatie. Dit kan bijvoorbeeld door veranderingen in de  infrastructuur die in de regio hebben plaatsgevonden (denk bijvoorbeeld aan de  realisatie traverse Dieren), beslissingen die genomen zijn over nieuwe  bedrijfslocaties in en buiten Loenen/Eerbeek, gewijzigde marktomstandigheden  e.d. Nieuwe interviews met de belangrijkste logistieke partijen over dit  onderwerp zijn dan ook gewenst. Daarbij kunnen de onderzoeksresultaten uit  2017 zeker als leidraad worden gebruikt. Een verdiepingsslag door bijvoorbeeld  de administratieve gegevens van planners te analyseren lijkt niet haalbaar en  volledig.    Het onderzoek moet zich a. richten op bijwerken van het onderzoek 2017 voor  wat betreft vervoersrelaties en b. inzetten op het verkrijgen van een eenduidig  beeld van factoren die hebben geleid tot het kiezen van bepaalde routes. Het  onderzoek kan als volgt wordt opgebouwd:   - Deskresearch naar routekeuzefactoren chauffeurs en logistieke bedrijven  (algemene verkenning (inter)nationale studies);   - Interview met planners Thomassen Transport en Schotpoort Logistics  voor inzichtelijk maken vervoersrelaties, routes en routekeuzefactoren.  Toewerken naar kaartbeeld met locaties of elementen die routekeuze  bepalen. Daarnaast ook een indeling maken van logische aanrijd- en  vertrekroutes in de verschillende windrichtingen incl. onderbouwing  keuze van voorkeursroute. En tot slot gezamenlijk vervoersrelaties  herijken ten opzichte van 2017 (incl. redenen bijstelling);   - Interview/enquéte onder 20 a 30 chauffeurs of de routekeuzefactoren en  de keuzemogelijkheden die zij denken te hebben. De chauffeurs kunnen  via Schotpoort Logistics en Thomassen transport geselecteerd worden.  Of breder geselecteerd worden uit de bedrijven die lid zijn van de  Industriekern Eerbeek Loenen. De interviews moeten inzicht geven in de  routes die zij kiezen en de redenen van hun keuze. Ook dient  achterhaald te worden waarom bepaalde routealternatieven voor hen  juist afvallen.    De offerte uitvraag zou zich moeten richten op de bovenstaande 3 onderdelen.  In de uitvraag kan meegegeven worden dat het houden van enquêtes aan de in-  en uitritten van de bedrijven geen optie is. De uitvraag moet daarnaast duidelijk  vermelden welke gegevens achterhaald moeten worden en de omvang  bevragingen. De verdere wijze van onderzoek kan vrijgelaten worden.   Het valt ook te overwegen om het kwalitatief ingestoken onderzoek in eigen  beheer uit te voeren. Juist omdat wij zelf toch ook al met de bedrijven en andere  belanghebbenden in gesprek moeten treden. Een interview/werkbijeenkomst is  goed te combineren met het zoeken naar verbinding met de stakeholders.  Eventueel zou dan ook vanuit de bedrijven Nynke Draisma een rol kunnen  vervullen in het onderzoek. Zij was degene die in 2017 het onderzoek heeft  verricht voor het opstellen van de position paper.    20022 | Advies onderzoek vervoersstromen bedrijven  BVA Verkeersadviezen pagina 4 van 5    0000002596</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>    Aandachtspunt   Het kentekenonderzoek zou onder meer kunnen aantonen dat een aanmerkelijk  deel van het vrachtverkeer op het Loenense en Eerbeekse wegennet geen relatie  heeft met de bedrijven in Eerbeek en Loenen. Afhankelijk van dit aandeel  ontstaat er wellicht behoefte om ook inzicht te krijgen in de routekeuzefactoren    van bedrijven die buiten Eerbeek en Loenen zijn gevestigd. De blijven nu buiten  schot.    20022 | Advies onderzoek vervoersstromen bedrijven    BVA Verkeersadviezen pagina 5 van 5    0000002597</pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>