<b>Bijsluiter</b>. De hyperlink naar het originele document werkt niet meer. Daarom laat Woogle de tekst zien die in dat document stond. Deze tekst kan vreemde foutieve woorden of zinnen bevatten en de opmaak kan verdwenen of veranderd zijn. Dit komt door het zwartlakken van vertrouwelijke informatie of doordat de tekst niet digitaal beschikbaar was en dus ingescand en vervolgens via OCR weer ingelezen is. Voor het originele document, neem contact op met de Woo-contactpersoon van het bestuursorgaan.<br><br>====================================================================== Pagina 1 ======================================================================

<pre>         ied Pe qa Aa Oe nere port  ell eee rijdt!    = provincie    \ Samenvatting | Len nde |    4  4    Verkeerskundige koersnota Eerbeek - Loenen vormgeven van de mobiliteit en vervoers; rken een rol moeten  Deze koersnotitie gaat in op de mobiliteitsopgave van spelen:   Eerbeek - Loenen en de koers die wij op basis daarvan voorstellen als . ji   onderdeel van het grotere geheel. Loenen en Eerbeek zijn veelzijdige . tra aandacht voor veilige afwikkeling    kemen omnngd door mooie natuur en met een duidelijke signatuur van  . Meer send verkeersgedrag  . Vi twagenbewegingen naar bedrijvigheid goed  faci .    bouwstenen die volgens de province Gelderland en gemeente Brummen  en Apeldoorn gebruikt kunnen worden om de leefbaarheid te verbeteren iiteren over een beperkt aantal    hierbij essentieel.               Lokale Opgaven We k : hoofdstructuur en bouwstenen mobiliteit  We stellen vast dat er in het gebied Eerbeek en Loenen geen W   bereikbaarheids- of veiligheidsproblemen zijn die impact hebben op oers zetten in de hoofdstructuur   regionale schaal. Dat neemt niet weg dat het (provinciale) \    &  wegennetwerk 1 Eerbeek en Loenen niet voor grote uitdagingen staat. NN  Met verder versterken van een zorgvuldige afwikkeling van het  goederenvervoer en het bevorderen van de lokale verkeersveiligheid en stene r biliteit  leefbaarheid hebben wel degelijk prioriteit. Wij zien hierbij twee lokale  opgaven, vanuit mobiliteitsperspectief: Hoe v r?    1. Veiligheid: minder ongevallen en veiliger gevoel voor alle  weggebruikers,   2. Leefbaarheid: minder impact van het (zware) gemotoriseerde  verkeer op kwetsbare gebieden            en externe experts, bela verschillende dorpskemen  en de gemeenterader. On beidt tot Xf hoofdaan    a  3 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    \ Sonme ey  Del 4    L Awe         5 Nowlin    - ~ { Mat opmartingan (962): Is-wat ml Getreft prov a  ook Rheden. Dat laatste moeten we nog wel Kedprakan         Gelderland en de gemeenten Apeldoorn,    v    mat de gemeente. É         prm  Vloer    Gelderland Th) £    0000000005</pre>

====================================================================== Einde pagina 1 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 2 ======================================================================

<pre>    = provincie    A Inleiding    Deze koersnotite gaat in op de mobiliteitsopgave van Eerbeek - Loenen  7 en de koers die wij op-basic-daerven voorstellen voor de infrastructuur    . Slsennderdeel-man-het-geotare- gene. Loenen {berbeeien-emuggende    ze koersnottie besteed   aandacht aan de bouwstenen die volgens ons gebruikt kunnen worden  om in dit gebied de leefbaarheid te verbeteren en de bereikbaarheid te  borgen. De relatie tussen ruimte en mobiliteit Is hoerbij essentieel.         Ten aanzien van het verkeerssysteem zijn er in de toop der jaren al  dwerse paden bewandeld en onderzocht. Op verkeerskundig vlak Is er in  de penode 2019 - 2021 veel gebeurd binnen het project Eerbeek-  Loenen 2030. De regionale netwerkstudie die in 2019 in het kader van  de MKBA is uitgevoerd is inmiddels ingehaald — en deels overschreven -  door nieuwe inzichten, nieuwe cijfers en nieuwe initiatieven. De  belangrijkste ontwikkekngen daang zijn:   e Erzijn veel nieuwe verkeersdata ingewonnen en gevalideerd:  tellingen op losse locaties; een kentekenonderzoek en  gesprekken met transporteurs over (invloedsfactoren op)  routekeuze van vrachtwagenchauffeurs. We hebben beter  inzicht in het functioneren van het verkeerssysteem;   » Met input voor de hierboven genoemde onderzoeksdata is het  verkeersmodel Eerbeek-Loenen in 2021 geactualiseerd, zodanig  dat het 0.3. de routekeuze van/naar de diverse bestemmingen  in het gebied beter beschnjft, en ook eventuele verandenngen  in routekeuze als gevolg van bepaalde ingrepen.   e In Eerbeek is het proces opgestart om te komen tot  verkeerscirculatieplan (VCP) voor de kem. Hierin wordt de  functionele indeling van het lokale wegennet vastgelegd,  waarmee een verkeerskundig kader ontstaat voor toekomstige  ruimtelijke ontwikkelingen binnen Eerbeek, maar dat daarnaast  ook een kapstok biedt voor een maatregelenkyst en              Gelderland    bodeonrhij biken wp.    Zee col  aan bende    eed gerf)    zl    bol    0000000006</pre>

====================================================================== Einde pagina 2 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 3 ======================================================================

<pre>    0000000007    = provincie             nd  uitvoenngsprogramma dat de ingrepen omvat die nedig zijn om Het resultaat Is een voor de regio samenhangend maatregelenpakket  de mnchong van oe wegen aan te laten stuten bij de functionele waarin alle partijen hun aandeel leveren. Dore) \  neben. 1  * De bescrukbare hnanciete middelen voor infrastructuur staan . komi andvowniswady!  ook on Gelderland onder Gruk. De provinciale Midterm Review ae Proces totstandko ng ” a  rsnota ts het resutaat van het samenbrengen van gedachten,  (MTR) neef ons dusdeigk gemaakt dat we de project: en on  maa bevindingen, onderzoeksresultaten die de afgelopen jaren zijn verzameld Mej  tregeiscope kritssch moeten bijven beschouwen en , -  inuaceren, We nchten ons op de echt noodzakelijkce in het participatietraject Eerbeek Loenen 2030. De bewoners, de IKEL, l  verbetenngen voor de bereikbaarhed en leefbaarheid in het de gemeenten en provincie zijn samen met elkaar In gesprek om de  DEDIEJ Eerbeek - Loenen. bereikbaarheid en leefbaarheid in dit unieke gebied te verbeteren. Er (Ends  lopen tal van Keine en grote (ruimtelijke) projecten die in meer of  De conmequenbes van en zichten door de bovenstaande ontwikkelingen mindere mate de mobiliteit in dit gebied beïnvloeden. We merken er JJ  worden n de voorliggende metseenveerd bam) . behoefte is san duidelijke keuzes ten aanzien van de wegenstructuur en \ Lit £  Ver Sv verkeersmaatregelen.  1.1. Doel  De Koersnota heeft ane doelen: De verkeerskundige koersnota Eerbeek - Loenen staat niet op zichzelf,  maar wordt naast de uitkomsten van de gebiedsparticipatie mede | ° 2  1. Het kader bieden voor nadere besluitvorming van de betrokken gevormd door de geldende (beleidsplannen van provincie, gemeenten Aar  n kt. en bedrijven in het gebied. Op provinciaal niveau houden we rekening  | ove om ) de belongnjke stakeholders zijn roadie met de ambities en uitgangspunten zoals verwoord In de Visie voor een  ?- Streep zatten onder jarenlange discussie over bereikbaar Gelderland (vastgesteld in xxx 2021), het Functioneel kader  wer verkeerssysteem, de werking ervan en de bijbehorende  | Ort bereiken we goor het uitvoeren van een finale samenhangende y Oo’ Beld  AY Objecbeve ansiyse op basis van het verkeerskundig onderzoek uit d , hc NPs Beek De bovenstaande  vr - ‘ws 2020, diverse eerdere anderzoeken ( f 2005) en het recent (beleids) plannen en projecten beinvloeden de keuzes ten aanzien het 7  An ef geronde verkeersveiligheidsonderzoek naar de gemeentelijke wensbeeld van de verkeersstructuur en de mogelijkheden voor het  we kaneslroute. Tevens geven wij een overzicht in de autonome         nemen van maatregelen.  ontenkkebngen en in aanvulling de projecten in de regio die    wetendijk invloed hebben op de ontwikkeling van het verkeer. De koersnota is een ambitiedocument dat kaderstellend is voor  vervoigbesiuitvorming en tot doel heeft om Afstemming te bereiken tussen    j  |  |  |    eptossingsrichtingen en deze opnemen in een de maatregelen die de betrokken overheden willen realiseren binnen hun  witvoeringsprogrammna dat gedragen wordt door de beheergebied. Vaststelling door de Provinciale Staten en de raden van de  betr en betrokken gemeenten Is dan ook het eindstation van het proces van de    totstandkoming van de Koersnota. Het daadwerkelijk vrijmaken van  "\ p financiële  we    Dre je 5 Verkeerskundige woersnotitie Eerbeek - Loenen  A  ‘    Ve    </pre>

====================================================================== Einde pagina 3 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 4 ======================================================================

<pre>    = provincie    Gelderland            met proces voor de totstandkoming en bestuitvorming omvat vijf fasen 1.3. Afbakening    ¢ (momenten): De gebiedsafbakening betreft het gebied tussen Apeldoorn en Dieren.  x t * _Aankondsgeng en presentabe in Stuurgroep (6-12-2021) Het beheergebied betreft de wegen van de provincie Gelderland en de  Sy \ « Bespretang voortgangsnotitie en voorstel voor vervolgaanpak gemeenten Apeldoor, Brummen en Rheden.  ' (meao apnl 2022}  | wy ) * _ Presentatie en bespreking deel 1 (voor/na zomer 2022)  , « Presentabe en bespreking deel 2 (indusief deel 2) (na zomer  2022)    Besiustvorming (september/oktober 2022).    a         Zowel na het uitwerken van de Nota Analyse als de Nota Programma zijn  Ge belanghebbenden in gebied geraadpleegd en hebben zij hun reactie  kunnen geven. De reaches hebben waar mogelijk tot een aanscherping  van ge defintseve versie van de koersnota geleid.         De focus is op de hoofdwegen in het gebied en de knelpunten die aldaar  aan het licht treden. In het bijzonder aandacht voor het vrachtverkeer  van en naar de papierindustrie. De nota heeft betrekking op alle  weggebruikers, aanwonenden en bedrijven die te maken hebben met het  hoofdwegennet.    6 verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000008</pre>

====================================================================== Einde pagina 4 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 5 ======================================================================

<pre>         o)  9  8  oo  Oo  Oo  Oo  Oo    ao    1.4. Status van de koersnota  In daze nota doen wij een voorstel voor  Gat deze koers het meest logische  mobltteRsopgaven die er in hat gebied Eerbeek = De  gepresenteerde hoofdstructuur Loenen Mogen,    vor de vrare vrm dach nanne hao, gro.    Ge koers. Wij zijn van  uitvloeisel is van de verschilende ©    De verdere uitwerking van de bouwstenen is een Fi  van de maatregelen is noodzakelijk, waarbij ook vann nt ep &sering  Namen iddelen nadere keuzes moeten worden gemaaid.    LS. Leeswijzer  PM.    7 Verkoerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    </pre>

====================================================================== Einde pagina 5 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 6 ======================================================================

<pre>         = provincie         Gelderland    Achtergrond en beleidskaders    2.1. Voorgeschiedenis maatregelen N786   De wens om de verkeerssituatie in het gebied Eerbeek-Loenen te  verbeteren is al decennia aanwezig. Initiatieven voor een rondweg Laag-  Soeren strandden echter in 2005 en ook een vrachtwagenverbod werd in  2009 vernietgd. Wel werd tn de kom Loenen in 2007 een reconstructie  uitgevoêrd en die gebeygde In 2011 en 2012 ook voor de verbinding  Loenen-Laag-Soeren en de Kanaalweg in Dieren.    Tot 2014 waren de onderzoeken hoofdzakelijk gericht op onderdeten van  het wegennet, maar ontbrak er een totaalvisie over de gewenste  verkeersstructuur in het gebied. De studie ‘Corndor Apeldoorn — Dieren:  De N786 in een breder perspectief’ uit 2016 was we eerste stap naar een  gebiedsbrede visie op het verkeersnetwerk. Het was de opmaat naar de  Maatschappelijke Kosten en Baten Analyse Corndor Apeldoom Dieren  (MKBA) en ontwerpnota voor de N786 in 2018. Hierin zijn diverse  oplossingen beoordeeld zoals het upgraden of juist afwaarderen van  bestaande tracés of het aanleggen van nieuwe wegdelen.    Met de uitkomsten van de MKBA in de hand werd in 2019  overeenstemming bereikt tussen provincie, Industrekern Eerbeek-  Loenen (IKEL) en de gemeenten Brummen, Apeldoorn en Rheden over  een aanpak van het wegennetwerk. Oorspronkelijk was het doel om het  verkeer beter te spreiden over het gebied: niet alleen een ontsluiting via  Loenen en de A50, maar ook het stimuleren van de afwikkeling van het  verkeer vanuit Eerbeek naar het zuiden, nchting Dieren, via de nieuwe  Traverse Dieren. Hiervoor zou met name de Dierenseweg langs het  kanaal moeten worden verbeterd, zodat deze route van en naar de  bednjventerreinen in zuidelijk Eerbeek meer aantrekkelijk zouden  worden voor het vrachtverkeer.    In het najaar 2019 ontstond er echter twijfel over de uitkomsten van het  verkeersmodel dat aan de basis lag voor de MKBA-beoordeling. Het  verkeersmodel werd, bij nader inzien, te grofmazig bevonden om de         0000000010</pre>

====================================================================== Einde pagina 6 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 7 ======================================================================

<pre>    verkeerstromen en verkeersintensiteten op de afzonderlijke wegen te  kunnen bepalen.   Het was voor de gebiedspartners de aanteiding om in 2020 vod in te  zetten op nieuwe meer gedetailleerde verkeersonderzoeken. Dit ales om  een betrouwbaar fundament van verkeersgegevens te hebben voor het  nemen van wotfrfe besluiten. In Juni 2020 zijn in opdracht van de  Province Gelderland aanvullende onderzoeken uitgevoerd naar de    verkeersstromen, routevorming en routekeuzefactoren van het verkeer  in en rondom Eerbeek-Loenen.           op 28 locaties is gedurende drie weken met behulp van  telslangen het verkeer geregistreerd (omvang, samenstelling en  { snelheid).  o 16 telocates op provinciale wegen;  : o 12 telocabes op gemeentelijke wegen.  | Op 19 locaties is gedurende ane dagen met behulp van ANPR-  i camera's de kentekens geregistreerd. Dit onderzoek geeft  | gedetailleerde informatie over het exterme en doorgaande  verkeer in en rondom Eerbeek, Loenen en Laag-Soeren,  \ Ter hoogte van de op- en afrit ASO - N786 een drone-onderzoek  | voor het in detail vastleggen van de verkeersstromen en het  verkeersgedrag op op- en afritten;  | Interviews met transportbedrijven over routekeuzegedrag  | transportverkeer.    10 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    gebied Ee          Locaties mechanische tellingen    = provincie    Gelderland         aye |  . o .  ’ 7 o o’  . Ov me ‚  8 Beekers &,  Ek o' ° :  o-  a  Dies /    | Locaties kentekenonderzoek    De verkregen detailinformatie Over de omvang en relaties van de    verkeersstromen heel         rbeek — Loenen verplaatst. Deze kennis is gebruikt om de  opgave ten aanzien van verkeer en de bijbehorende visie op het  wegennet te herijken.    0000000011</pre>

====================================================================== Einde pagina 7 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 8 ======================================================================

<pre>         —    | 2.2. Seleidskaders  PM    1 _ 2.2.1. Visie voor een bereikbaar Gelderland   Gedeputeerde Staten heeft op 8 jul: 2020 de visie voor een bereikbaar  Gelderland vastgesteld. In deze visie staan helder de ontwikkelingen en  bereikbaarheidsopgaven voor Gelderland richting 2030 beschreven,  indusief de gekozen strategie en een afwegingskader op basis waarvan  activiteiten en projecten worden geselecteerd die bijdragen aan het  realiseren van de visie. De visie voor een bereikbaar Gelderland vindt  haar oorsprong in de Omgevingsvisie Gaaf Gelderland. Om de grootste  tmpact te bereiken, ligt de focus op de volgende bouwstenen:   1. Realiseren kwalitatief hoogwaardige hubs op de juiste locaties   2. Inzetten op fietsen op korte afstanden  Optmaliseren capaciteit op de langere afstanden  Verder versterken van ons goederenvervoer    Het bevorderen van de verkeersveiligheid                   Wij kijken meer dan voorheen naar het functioneren en ontlasten van de  stedelijke netwerken. Waarbij we ook bewust werken aan een balans  tussen investeren in infrastructuur en inzet op slim gebruik. We hebben  meer aandacht voor het slim gebruiken van het bestaande netwerk.          Kijken we speafiek naar de omgeving Eerbeek-Loenen dan concluderen  we dat de problematiek in dit gebied niet direct aansluit bij de in de visie  benoemde opgaven €  nen zijn geen grootschalige bereikbaa           de regionale schaal. Het verder versterken van een zorgvuldige afwikkeling    van het goederenvervoer en het bevorderen van de verkeersveiligheid    afbakenen en proriteren van gezamenlijke projecten de bijdrage aan de  provinaale visie voor een bereikbaar Gelderland beperkt zal zijn.    Soy fo zjn uiteraard wel aandachtsvelden. Maar ook hier zal gelden dat bij het    2.2.2. Het functioneel Kader wegennet  De wegennetvisie voor Gelderland staat beschreven in het Functioneel  kader wegennet Gelderland. In de wegennetvisie is een functionele    11 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    - \ : | bi ins  3 op bedr worker wd) ch  NG rite paso 7 = pro fet le)         i baGielderlandy  indeling gemaakt van het wecen bp e al en regio, nivead.    De functionele indeling van het sch.  Ruirntelijke ontwikkelingen of de aanleg varyni en    kunnen er voor zorgen dat bepaalde wegen in de loop van de tijd van  functie veranderen.          In de meest recente versie van de functiekaart zijn de N786  Beekbergerweg en de N7B6 Kanaal Zuid beide vooralsnog als regionale  verbindingsweg aangewezen. Met de nieuwe set aan verkeersgegevens  van 0.5. de N7B6 kan vastgesteld worden of deze wegfunctie  heroverwagen moet worden (zie hoofdstuk 5),              En 7720000000012</pre>

====================================================================== Einde pagina 8 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 9 ======================================================================

<pre>    Structuurvisie Centrum Eerbeek & Eerbeekse Beek   De gemeente Brummen heeft in november 2021 de Visie Centrum  Eerbeek en Eerbeekse Beek vastgesteld. Hierin staan de lange  termijnambities voor het centrum en de beek vastgelegd. De visie omvat  een aantal kwalitatieve doelen die doorvertaald zijn naar een  structuurontwerp. De centrumvisie omvat ook een belangrijke relatie  met het VCP, met name voor de Stuijvenburchstraat         Figuur 3 Sructuurvisie Centrum Earbeck & Cerbeekse Beoek    De structuurvisie beschrijft vanuit verschillende gezichtspunten de  gewenste ruimtelijke structuur van het centrumgebied, Het versterken  van het verblijfskarakter is het kernwoord. Keuzes uit de structuurvisie  die het verkeer in Eerbeek beinvloeden zijn:   - Behoud tweerichtingsverkeer Stuijvenburchstraat (zonder  doorgaand verkeer). De huidige inrichting van de  Stuijvenburchstraat, maar ook die van de Loenenseweg, vraagt  om een optimalisatieslag om beter te voldoen aan de vereisten  van ‘Duurzaam veilig’,   In onderzoek: van één- naar tweerichtingsverkeer op het tracé  Coldenhovenseweg tussen de Stuijvenburchstraat en de afslag  naar de Wasacker;    13 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    = provincie  Gelderland    In deze viste is het uitgangspunt dat doorgaand verkeer niet  door het centrumgebied over de Stuijvenburchstraat-  Loenenseweg gaat. Met beperkte aandeel doorgaand verkeer  wordt liefst met een stringente inrichting verleid orn gebruik te  maken van de route over Coldenhovenseweg.   Verbeteren toegankelijkheid en veiligheid voor fietser,  voetganger, minder validen en stechtzienden in het  centrumgebied (kader Ouurzaam Veilig):   Realisatie van een fiets- en wandelroute van Veluwe naar  centrum langs de Eerbeekse beek;   Velige en aantrekkelijke routes vaor fietsers en voetgangers  tussen De Wasacker, de stationsomgeving en het  centrumgebied aan de Stuijvenburchstraat;         De structuurvisie kiest impliciet voor het aantrekkelijker maken van  het traject Coldenhovenseweg-Loubergweg voor gemotoriseerd verkeer  om het centrum van Eerbeek iets rustiger te maken, Vaststaat dat de  Coldenhovenseweg-Loubergweg op het gebied van vormgeving en  veiligheid een groot aantal knelpunten kent zoals naar voren is gekomen  bij de onderzoeken van het VCP.    Verkeerscirculatieplan Eerbeek (VCP) . CA Loe.  Het Verkeerscirculateplan Eerbeek (VCP) ts in ontwikkeling en de    werkzaamheden lopen min of meer parallel aan het opstellen van de W U   deze verkeerskundige koersnota Eerbeek - Loenen. Het VCP Eerbeek is | À VCR mr  tn meerdere opzichten de lokale vanant op het provinciale Functioneel W   Kader Wegennet: Het wegen- en fietspadennet van Eerbeek wordt eerst  functioneel ingedeeld. Op basis van verschillen tussen de huidige  inrichting en de inrichting die bij de toegewezen functie past wordt  vervolgens een maatregellijst opgesteld. De visiekaart met de  functionele indeling en de maatregellijst dienen volledig aan te stuiten bij  de regionale wegennetvisie zoals verwoord in deze koersnota.    Het totstandkomingsproces van het Verkeerscirculatieplan Eerbeek kent  3 hoofdfasen: A) Inventarisatie en uitgangspunten, B) Netwerkvisie en  C) Oplossingen / uitvoering.         0000000013</pre>

====================================================================== Einde pagina 9 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 10 ======================================================================

<pre>         = provincie    Gelderland         Verkeerskundige beschrijving  studiegebied Eerbeek - Loenen    Jh Huldige situatie    De mechanische tellingen en het kentekenonderzoek! uit jun: 2020  hebben veel aanvullende informatie opgeleverd over het functioneren  van het verkeerssysteem. De verkregen data zijn ondanks de impact van  covid-19 met een aantal datacorrecties? representatief voor de  verkeerssituatie in Eerbeek en Loenen en het omliggende gebied.    Wegennet vooral voor lokaal bestemmingsverkeer   Op basis van de onderzoeksdata stellen avast dat de wegen door  Eerbeek en Loenen in hoofdzaak gebruikt warden door lokaal  bestemmingsverkeer. Dat geldt in zeer sterke mate voor de N786 tussen  de afrit A50 en Eerbeek. Van de circa 6.000 motorvoertuigen die via de  ASO dagelijks de N786 oprijden, hebben er ongeveer 500 voertuigen  (8%) geen bestemming in het gebied en is daarmee doorgaand verkeer.  Als we bestemmingsverkeer naar Dieren ook ats doorgaand verkeer  aanmerken, groeit het aandeel doorgaand verkeer naar 18% (1000  voertuigen).    ' Verkeersonderzoek Dieren - Apeldoorn 23-24-25 juni 2020 - Technische    Rapportage, Goudappel  1 Representativiteit verkeerscijfers Loenen-Eerbeek 2020, BVA  Verkeersadviezen         0000000014</pre>

====================================================================== Einde pagina 10 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 11 ======================================================================

<pre>    Met ovenge deel van het verkeer op de N786 heeft Loenen, Eerbeek,  Laag-Soeren of Kieveen als bestemming. De kanaalroute herbergt  verhoudingsgewijs meer doorgaand verkeer tot circa 30%. Voor het  vrachtverkeer geldt dat er nag sterker sprake is van lokaal  bestemmingsverkeer.    ‘Routestromen pest |    — . 7  nn Â  Nr) „Totaal MVT    drones!         hand ‘  Fqus 7 Resutaat komtekenonderzoek waameempos! 1 N7B6 (noord). gemotoriseerd verkeer    12 verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    0000000015    = provincie  Gelderland  ~~ : . ly x Tee,         wa, i :   e  Figuur 6 Resuitaat hantehenonderzoek waameempos! 6 Kansaiweg N786 (zuid): gemoloriseard vr  verkeer gedurende etmaal  voor het herkomstgebied Dieren blijft de route over de Harderwijkerweg    via Laag-Soeren minstens zo belangrijk als de Kanaalweg N786.    Verkeersdruk in centrum Eerbeek niet door doorgaand verkeer  Zoomen we in op de ker Eerbeek, dan ontstaat eveneens een beeld dat  het verkeer dat via de Loenenseweg-Stuijvenburchstraat hoofdzakelijk  bestaat uit bestemmingsverkeer. Het eventueel weanemen van 250 7  doorgaande njbewegingen (9% van het totaal aantal voertuigen) over   het gehele etmaal zal niet leiden Ipt een andere beleving van het *  verkeer door het centrum van Eerbeek. Ook het traject  Coldenhovenseweg-Loubergweg wikkelt met gemiddeld minder dan 150  voertuigen eveneens nauwelijks doorgaand verkeer af komende vanaf de |</pre>

====================================================================== Einde pagina 11 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 12 ======================================================================

<pre>         * Laeneenpene. Mardereghanang, Greenendesisenes, Gaakhergerwag an    0000000016</pre>

====================================================================== Einde pagina 12 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 13 ======================================================================

<pre>    3.3.6. Verkeerskundige effecten planontwikkeling   In bijlage X zijn de voorlopige modeltoedelingen voor 2030 opgenomen  waarin zowel de autonome ontwikkelingen als bovenstaande   (ruimtelijke) plannen zijn meegenomen. De voornaamste verschurvingen ,  zijn:   -  Kanaalroute kan tot wel 2.400 motorvoertuigen per etmaal  rustuger worden; |   - Het verkeer op de Eerbeekseweg door Loenen wordt ten |  opzichte van de autonome situatie 2030 met 1.000 extra i  voertuigen belast. De intensiteit groe: door van 13.000  voertuigen per etmaal in 2020 naar 15.000 voertuigen per  etmaal in 2030;   : De intensiteit op de Coldenhovenseweg neemt circa 1.500 -  1.800 motorvoertuigen per etmaal toe terwijl gelijktijdig de  intensiteit door het centrumgebied over de Stuijvenburchstraat  met 1.300 tot 2.000 voertuigen afneemt;   De verkeersintensiteiten op de N786 Harderwijkerweg en de  N?89 Hoofdweg blijven min of meer onveranderd ten opzichte  van de autonome situatie 2030.    Op de meeste locaties zijn de bovenstaande ontwikkelingen positief. Dit  geldt echter niet voor de verkeerssituatie in de kern Loenen waar de  leefbaarheid onder druk blijft staan. /    a                   1 3.4. Knelpunten    In deze paragraaf maken we qua detailnyveau een verdiepingsslag bij het  verkennen van de knelpunten in het verkeersnetwerk Eerbeek-Loenen.    : 3.4.1, Een duurzaam veilig wegennet  Met een functionele indeling van het wegennet, zoals toegelicnt in §2.2.2  het functioneel kader wegennet, geven we onze visie op de  verkeersafwikkeling op het wegennet. Deze visie is vertrekpunt voor te  nemen maatregelen voor speaifieke knelpunten. De wegcategonsenng Is  hiermee een instrument om bij de verscheidenheid van verkeer- en  omgevingsinvloeden een afgewogen keuze te maken voor de beste    23 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen    |    4    = provincie         Gelderland    opbouw en innchting van het wegennet, zodat dit voor weggebruikers  herkenbaar is én veilig functioneert.   Verschillen in functie, vorm en gebruik   Het streven van Duurzaam Verlig is om de functie van een weg in  overeenstemming te brengen met het gebruik en de vormgeving. Wegen  waarbij de vormgeving ts afgestemd op de functie en het gebruik zijn  leiden tot een veilige verkeerssituatie. Daar waar er wel verschillen zijn  tussen functie, vorm en gebruik ontstaan veelal afwikkelings- en  veihgheidsknelpunten. In figuur 14 hebben we de belangnjkste wegen in  Eerbeek — Loenen ingedeeld op basis van functie, vonn en gebruik om  zo drscrepanties vast te stellen.    A . u dus eacc~    WE! van we              0000000017</pre>

====================================================================== Einde pagina 13 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 14 ======================================================================

<pre>              Geert verl samenhang tussen de projecten en de knelpunten: Een keuze  In het ene project gemaakt wordt heeft al gauw consequenties voor    deelproject  valt het knelpunt?   * De ruimtelijke afoakening: Op weike weolen) of in welke  Ujdsperiode treedt het knelpunt op en wie ondervinden er hinder  van?    © De typering: Gaat het om een verkeersveiligheidskneipunt, een  bereikbaarheidsknelpunt of een leefbaarheidsknelpunt?  . De ernst: Waaruit bestaat het risico en hoe groat is dit? In    ontwikkelingen?   © De oorzaken: Welke elementen dragen bij aan het ontstaan van  het knelpunt?   © De oplosbaarheid: In hoeverre kunnen de oorzaken van het  knelpunt    in  gorzaak met andere knelpunten? Beïnvloedt de aanpak van dit  knelpunt de erst / Omvang van andere knelpunten?   . De retie oplossingsrichtingen.    in bisege 3 Is per project en knelpunt een factsheet opgenomen. Hierin    27 Verkeerskundige koersnotitse Eerbeek - Loenen    pet melpunt de bovenstaande projectkenmerken beschreven. In e  r a ,    PD EPE  Tens: EEE   nn || |l | | |  ZEE    ol   See CO   See ETEN  eee EE   me | ECE  Velde Bataan    Pere te  wae LT  Figur 17: Ondedingn rlaios prjecten on hneipunten    ener rate deel vn de kneipunten dan ook meer voor de hand eer  toe te werken naar een Vormgeving van de wegen die goed  afgestemd is op het gebruik,    ©  =—  Oo  Oo  Oo  Oo  Oo  Oo  Oo  ©</pre>

====================================================================== Einde pagina 14 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 15 ======================================================================

<pre>                                      Tabel 1: Advies in tu zeten varvoigectes  Wr Location tneipunt Avian benodigde actin  _4__M7BS Loenen - ASO wegprofel _. zetten op verhogen verkeersvelighesd an recomfor! waggebruikare op horte of rmiddaliange terrain.  ASD asnstung NT8B Loenen : beetlen op reaieste van VRt's op korte hasmijn  _SmommgAD ee |  NT85 aansuteg ASO overe . zeen op nieuwe cerpociiocatie op korte termijn cm overzichtelpheid en veligheid le verbeteren. TT  NTS6 aareksing Loensnse ' Inzetien op verkennende siucie tbv. het herinrichion van de aonsluling op middellenge terijn  Waterval: veligheid on shaBkelng Oe  786 weverse Loenen bezeilen op acceptate van de functe en het gebruk: ven de N786 en bet op korte termijn realiseren ven een oplimale richting om de hinder in de vorm,  en ee it en varke 1 raneeren Snelheid  6 : Coldenhovenseweg en De uiteindelijke sriching van de Coldenhovenseweg en Loubergweg heef hookdzaheljk swioed op de afwêhelsg van lokaal geosiënteerd verkeer, siet  " Lauberguag Eerbeek (regionele) doorgaande verkeersraieken. Het is daarmee vooraf een gemeentelijke heuze of de pricriiel op daze wagen gelngd work op de vestiijistunctie  bo | Fondo de bedrijvigheid of het vormen van een aneBe ontahel me hooktheeek  7 | Aanataling OGSmith Os Hoop Izelen op sche verwit OS Smith on de stuste bijvend wonkoren. Stuntie heel vesder geen impact op inkastnuchmuie manregsien op hel wegennet van à  wantercerserweg _ _ ;provnce. . . ee  Owerse ickale «= hneipunten | Inzetien op een heidese heuze ven de wagencalagorisering op korte termijn. De geken wegencategoreertig moet vervolgens gebruêd worden voor het  | Eerbeek (VCP) d dwgn  8 | Kanaavose noord (Apsiioom Ook zonder slweandeing van de Kanasirouke Noord teigt de kam Loenen: mat oen verdere icaname van varkoer ie mann. iet vole diwumrderaë wen  _ Bngkabousr)  an trou asid (B kat af ne ; u "ayers ane es  ‚ Oren) ed hegtbeshan  , Trauarse Laag-Soeren  12 | Knining N787 - Dieraneeweg | Een veconstructe ven het kruiepund die daadwerkelijk bijkangi tol een overzichiaigie varkeerseitustio wordt alleen op de middeliange on lange iaraijp voorzien.  ' (Gragkabouter) Welie het raartzaarn om aan verkanring ull ie voeren naar de impact en boeten van een lnuipurionteesp cat hal knalpant wagnaomd.  Za oonogowgegenva | vrat sane venata amar mat de gemee Breno VK var meh ven rg Lod  0” Foldag Btoert: ontsnang) * Denieuwe van Folding Boutaard Esbeek B.V. zoels deze au Id voom le worden gegeven healt verder geen peci op de verkeersetrachasr | GED  [os os nn - eeen oo  {5 | (LCE: ontahating) | tan en an gun mem te ee pc ton a    28 Verkeerskundige koersnotitie Eerbeek - Loenen</pre>

====================================================================== Einde pagina 15 =================================================================

<br><br>====================================================================== Pagina 16 ======================================================================

<pre>              =_ provincie         Gelderland    Netwerkvisie    Op basis van de inventarsate en duiding van de knelpunten tekent zich  een beeld af van de benodigde verandenngen in het netwerk van  Eerbeek en Loenen. Dit beeld hebben is verder geconcretiseerd in een  netwerkvisie waarlangs we de verandenngen gaan vormgeven. De  nadruk Ligt hierbij op het realiseren van een robuust veilige inrichting    van de bestaande hoofdwegen waar de mobiliteitsopgaves het grootste  zijn.    4.1. Hoofdstructuur Eerbeek - Loenen  De hoofdstructuur van onze aanpak bestaat uit zes elementen:   1. Robuuste aansluiting op ASO;   2. Versterken Eerbeekse Haak N 786 Harderwijkerweg-  Coldenhovenseweg-Brummenseweg-N786 Dierenseweg;  Een veilige en overzichtelijke en leefbare traverse Loenen;  Versterken kernen met levendige dorpserven;   Een veilige Kanaalroute;  Inzetten transformatie laden en lossen Coldenhovenseweg;  Afwaarderen route Laag-Soeren voor vrachtverkeer,    NOR    De verschillende elementen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Ze  maken gebruik van elkaars kracht en vallen samen in de hoofdstructuur.          { Met opmerkingen [SM7]: Ik vind dit hoofdstuk helder  en begrijpelijk.    0000000020</pre>

====================================================================== Einde pagina 16 =================================================================

<br><br>