Monitoring luchtvaartgeluid. Trends in de geluidbelasting door luchtvaart | RIVM

De geluidbelasting van civiele luchtvaart rond de luchthaven Schiphol is sinds de jaren zestig van de vorige eeuw afgenomen. Hoewel het aantal vluchten sterk is toegenomen, hebben nieuwe stillere staalmotoren tot een lagere geluidbelasting geleid. De toekomstige groei van het luchtverkeer wordt naar verwachting gecompenseerd door de autonome vervanging van oudere vliegtuigen, vooral als de luidruchtigste toestellen versneld worden uitgefaseerd. Daarnaast kunnen aanvlieg- en landingsroutes worden geoptimaliseerd om de geluidbelasting te verminderen. Dit is niet alleen gunstig voor de woningen die vlakbij vliegvelden liggen, maar ook voor veraf gelegen woongebieden. Deze gebieden bevatten doorgaans meer woningen dan regio's vlakbij de vliegvelden waardoor meer woningen profiteren van een lagere geluidemissie. Als maat voor de totale geluidsbelasting rondom luchthavens wordt de groepsgeluidbelasting Gden geintroduceerd. De groepsgeluidbelasting Gden is een maat voor de totale geaccumuleerde geluidbelasting op woningen rondom een luchthaven en kan worden gebruikt om luchthavens onderling met elkaar te vergelijken. De gezamenlijke groepsgeluidbelasting van alle regionale en militaire luchthavens, is slechts enkele decibellen lager dan die van Schiphol. Behalve van Schiphol komt de belangrijkste bijdrage van de zogeheten laagvliegroute 10 boven Oost-Nederland, Rotterdam Airport en de militaire vliegbases Geilenkirchen, Volkel (Drenthe) en Leeuwarden.