Onderzoeken Ministerie Van Infrastructuur En Waterstaat, 2007

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De spoorsector, de planbureaus CPB, RPB en MNP en de regionale overheden hebben verschillende verwachtingen over de toekomstige ontwikkelingen van het spoorvervoer en de rol die kwaliteitsverbeteringen daarin spelen. Deze verwachtingen stroken niet volledig met de uitgangspunten in de Nota Mobiliteit. De Minister van Verkeer en Waterstaat heeft daarom een landelijke markt- en capaciteitsanalyse (LMCA) laten uitvoeren.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De spoorsector, de planbureaus CPB, RPB en MNP en de regionale overheden hebben verschillende verwachtingen over de toekomstige ontwikkelingen van het spoorvervoer en de rol die kwaliteitsverbeteringen daarin spelen. Deze verwachtingen stroken niet volledig met de uitgangspunten in de Nota Mobiliteit. De Minister van Verkeer & Waterstaat heeft daarom een landelijke markt- en capaciteitsanalyse (LMCA) laten uitvoeren.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De spoorsector, de planbureaus CPB, RPB en MNP en de regionale overheden hebben verschillende verwachtingen over de toekomstige ...

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): In deze notitie heeft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) de meest recente kennis ten aanzien van het fietsbeleid en het fietsgebruik bijeen gebracht. Stimulering van het fietsgebruik kan positieve effecten hebben op de bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het milieu. Vaker fietsen heeft ook een positief effect op de gezondheid. Fietsbeleid is naar verwachting het meest effectief als het zich richt op verplaatsingen met een afstand kleiner dan 7,5 kilometer in grootstedelijke gebieden. Effectieve beleidsmaatregelen zijn het verhogen van de parkeerkosten en het verbeteren van de reistijdverhouding tussen auto en fiets.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Publieke belangen vormen een belangrijke legitimering van het ingrijpen van de overheid in een markt. Bij buisleidingen bestaan de publieke belangen uit externe veiligheid en milieueffecten, menen zowel economen als bestuurskundigen. Het belang van externe veiligheid wordt in de praktijk van buisleidingen geborgd door toezicht op de veiligheidsmanagementsystemen van leidingeigenaren en door zonering.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Belgie, Oostenrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Zweden komen qua verkeer- en vervoerbeleid het meest overeen met Nederland. Dat blijkt uit een inventarisatie van verschillen en overeenkomsten tussen de Nederlandse Nota Mobiliteit en het beleid van andere landen in de Europese Unie en van de Europese Commissie. De inventarisatie is uitgevoerd op basis van beleidsnota's en enkele interviews.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Bij de Lange termijnverkenning Schiphol doet het Ministerie van Verkeer en Waterstaat er goed aan vooral ook verder te kijken dan 2020 én om een breed scala aan opties mee te nemen. Met scenario's kan men de onzekerheden in kaart brengen; kosten-batenanalyse is de geeigende techniek om de opties integraal tegen elkaar te afwegen; alle relevante aspecten komen dan aan bod, zoals de internationale bereikbaarheid, het ruimtegebruik, het milieu, de leefomgeving en de economie. Dat is de kern van het advies van het Centraal Planbureau (CPB), het Milieu- en Natuurplanbureau (MNP), het Ruimtelijk Planbureau (RPB) en het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) aan de Minister van Verkeer en Waterstaat. De Minister had om advies gevraagd over de aanpak van het onderzoek

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM):

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De mainports Rotterdam (PMR) en Schiphol zijn voorzieningen waar Nederland volgens velen een unieke positie mee inneemt. De veronderstellig is, dat de relatief kleine onderlinge afstand en de kwaliteit en omvang van beide mainports een bijzondere bijdrage levert aan de economie. In dit verband wordt gesproken over synergie tussen de mainports.

Bijlage bij de aanvraag van Nuclear Research and consultancy Group (NRG) voor wijziging van de Kernenergiewetvergunning in verband met de afvoer van radioactief afval.

Bijlage bij de aanvraag van Nuclear Research and consultancy Group (NRG) voor wijziging van de Kernenergiewetvergunning in verband met de afvoer van radioactief afval.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): In deze notitie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid worden de verschillende toepassingsmogelijkheden van scenario's behandeld die gebruikt kunnen worden bij beleidsontwikkeling. Verder wordt er beschreven hoe men flexibel beleid kan ontwikkelen als verschillende scenario's uiteenlopende effecten laten zien.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Hoe beoordelen Nederlanders de auto, het openbaar vervoer en de fiets? Wat vinden Nederlanders de prettigste wijze van ...

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Hoe beoordelen Nederlanders de auto, het openbaar vervoer en de fiets? Wat vinden Nederlanders de prettigste wijze van verplaatsen, en hoe geschikt vinden zij auto, fiets en openbaar vervoer voor woon-werkverkeer en vrije tijd? En wat bepaalt de verschillen in aantrekkelijkheid tussen auto, fiets en openbaar vervoer? Heeft dat vooral te maken met kenmerken van het onderweg zijn, of met de leefsituatie en leefstijl van personen? Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid heeft bij dit soort vragen antwoorden gezocht. Doel van het rapport is het op een toegankelijke wijze inzichtelijk maken van de wijze waarop Nederlanders het auto-, fietsen en ov-gebruik beleven.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): In discussies over de organisatie van het beheer van wegen in Nederland valt de term 'publieke belangen' nogal eens. Wat zijn nu eigenlijk publieke belangen? Hoe worden ze gedefinieerd in wetenschappelijke kringen en hoe worden ze gebruikt in de beleidspraktijk? Wat zijn de mogelijkheden om die belangen te borgen? Welke rol kan een beter begrip van publieke belangen spelen in de verdere discussie over de organisatie van het wegbeheer? Op deze vragen gaat het rapport van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid in. Het beschrijft publieke belangen en borgingsinstrumenten, maar ook de wijze waarop deze kennis gebruikt kan worden om alternatieve ordeningsmodellen en hun voor- en nadelen schematisch te beschrijven.

Resultaten van een onderzoek naar veiligheidsrisicos bij 30 sociale werkplaatsen.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Dit rapport van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) beschrijft de stand van zaken in de mobiliteit in Nederland en verklaart welke ontwikkelingen sinds 1995 hieraan hebben bijgedragen. In de periode 1995-2005 is de personenmobiliteit met 10% gegroeid tot 184 miljard reizigerskilometers. Circa 60% van de groei kan verklaard worden uit de groei en de gewijzigde samenstelling van de bevolking. De overige 40% is het gevolg van veranderingen in het individuele mobiliteitsgedrag: per persoon worden grotere afstanden afgelegd.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Het vervoer van gevaarlijke stoffen brengt veiligheidsrisico's met zich mee. Om de veiligheidsaspecten hiervan goed te kunnen beheersen heeft Rijkswaterstaat als wegbeheerder inzicht nodig in de omvang van vervoersstromen en de veiligheid voor de omgeving. Dit inzicht is mede van belang voor de besluitvorming over ruimtelijke en infrastructurele plannen.

Bestand: prc-rapport.pdf

De Bereikbaarheidsmonitor Hoofdwegennet geeft een beeld van de verkeersafwikkeling op het hoofdwegennet en de veranderingen ten opzichte van het jaar er voor. Hiertoe worden de volgende kwantitatieve indicatoren gebruikt: verkeersprestatie, reistijd en betrouwbaarheid, filezwaarte, en voertuigverliesuren in files.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Te hoge concentraties broeikasgassen (met CO2 als belangrijkste) in de atmosfeer kunnen leiden tot klimaatverandering. Het kabinet heeft een nationale doelstelling van 30% reductie van broeikasgasemissie gesteld per 2020 ten opzichte van 1990. Deze notitie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid behandelt op basis van literatuuronderzoek de vraag wat een reël reductiedoel voor CO2-emissie - verreweg het belangrijkste broeikasgas van transport - is binnen de DGTL-sectoren: goederenvervoer, luchtvaart en zeevaart.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Deze gezamenlijke notitie van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) en het Milieu en Natuurplanbureau (MNP) geeft een review van de actuele beleidsdiscussies rond de personenauto en CO2-uitstoot. De notitie is geschreven ter voorbereiding van een gezamenlijk advies van de Raad voor Verkeer en Waterstaat, de Algemene Energieraad en de VROM-raad over ‘energie- en klimaatbeleid voor verkeer en vervoer’. Er worden drie hoofdonderwerpen in behandeld: het inzicht in de beleidsdiscussies rond technische opties, inzicht in de beleidsdiscussies rond overige opties en inzicht in beleidsperspectieven.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De groeiende diversiteit van arbeids- en zorgpatronen leiden er toe dat mensen het steeds moeilijker krijgen met het combineren van taken. Die patronen worden niet alleen in verband gebracht met economische en sociale thema's, maar ook met het thema mobiliteit. In dit paper van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid wordt de relatie beschreven tussen dagindelingsaspecten en mobiliteit. Op basis daarvan worden kansen en belemmeringen ten aanzien van aangrijpingspunten voor beleid voor het voetlicht gebracht.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): In deze notitie beschrijft het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid welke investeringen nodig zijn na 2020. Er worden verschillende benaderingen van gewenste investeringen vergeleken, waarbij de nadruk ligt op de economische benadering die ten grondslag ligt aan de 'optiewaardetheorie'.