Onderzoeken Ministerie Van Infrastructuur En Waterstaat, 2017

CO2-managementplan 2018 Ministerie van IenW.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De maatschappelijke kosten van vertragingen en verstoringen op het spoor lagen in 2016 tussen de € 400 en € 500 miljoen. Deze bedragen zijn exclusief enkele kosten die niet konden worden gekwantificeerd. Dit concludeert het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) in een onderzoek in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Sinds jaar en dag publiceert het KiM in het jaarlijkse ‘Mobiliteitsbeeld’ de maatschappelijke kosten van files op het hoofdwegennet. Voor het spoor zijn dergelijke berekeningen tot nu toe nauwelijks gedaan. Het KiM heeft alle relevante maatschappelijke kosten van vertragingen en verstoringen op het spoor op een rijtje gezet, niet alleen de kosten voor reizigers, maar ook die voor verladers, vervoerbedrijven (personen en goederen) en voor de beheerder van de infrastructuur. Qua methodiek sluit het onderzoek zoveel mogelijk aan bij dat van de filekosten op de weg. Het grootste deel van de kosten komt ten laste van de treinreizigers. Het gaat daarbij allereerst om de tijdkosten als gevolg van vertragingen en uitval van treinen. Daarnaast zijn er kosten die het gevolg zijn van de onzekerheid of de treinen wel op tijd zullen rijden. Reizigers gaan daarom vaak eerder van huis om er zeker van te zijn op tijd aan te komen. Bij grotere verstoringen moeten reizigers vaak naar alternatieven uitkijken: op een andere tijd reizen, een ander vervoermiddel kiezen of helemaal afzien van de reis. Ook hier zijn kosten aan te verbinden. Tot slot verloopt bij een verstoring de treinreis doorgaans minder comfortabel, bijvoorbeeld doordat men moet staan. In de beleving van veel reizigers duurt zo’n reis dan langer, waardoor de tijdkosten verder kunnen toenemen.

Het vervoerplan beschrijft de plannen van NS voor 2018 voor het reizigersvervoer op het hoofdrailnet. Daarbij geeft het invulling aan de beleidsprioriteiten van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) voor het spoor. Te weten groei, onderhoud van het spoor en duurzaamheid.

Het beheerplan geeft aan welke plannen ProRail heeft voor 2018 voor het onderhoud van het spoor en hoe het invulling geeft aan de Beleidsprioriteiten 2018 van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (Ienw).

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): ProRail en NS hebben een internationale benchmark uitgevoerd waarin zij hun prestaties over de periode 2011-2015 hebben vergeleken met andere infrastructuurbeheerders en spoorvervoerbedrijven in Europa. Het KiM heeft de indruk dat deze benchmark in grote lijnen op verantwoorde wijze is uitgevoerd. De gepresenteerde scores geven een eerste inzicht in hoe de Nederlandse spoorsector verhoudingsgewijs presteert. Daarmee is de benchmarkrapportage van ProRail en NS een belangrijke eerste stap. Dit is een van de conclusies uit de beoordeling van de benchmarkrapportage die het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) heeft uitgevoerd in opdracht van de directie Openbaar Vervoer en Spoor (OVS) van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Het KiM concludeert voorts dat ProRail en NS zich hebben gefocust op het presenteren van data. Het verklaren van verschillen gebeurt bijna niet. Om echt lessen te kunnen trekken uit een benchmark is een zoektocht naar verklaringen voor geconstateerde prestatieverschillen een noodzakelijke volgende stap. Het KiM doet enkele aanbevelingen aan zowel ProRail en NS als aan OVS om de bruikbaarheid van toekomstige benchmarks te vergroten.

Naar aanleiding van de Trendanalyse Biotechnologie 2016 is de wens uitgesproken om te verkennen hoe het publiek en maatschappelijke waarden beter betrokken kunnen worden bij afwegingen ten aanzien van het nut en de risico's van biotechnologische toepassingen. Dit onderzoeksrapport geeft inzicht in publieksopvattingen rondom moderne biotechnologie.

Het rapport bevat een verkenning van het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL) van belastingen voor het stimuleren van de circulaire economie.

Verkennend onderzoek naar mogelijke effecten van dijkterugleggingen en retentiemaatregelen in dijktrajecten Well, Arcen, Venlo-Velden, Baarlo, en Thorn-Wessem.

Het rapport bevat een verslag van onderzoek van de Auditdienst Rijk (ADR) naar het ontwikkelde kostprijsmodel van ICT-producten van de Centrale Informatievoorziening (CIV), onderdeel van Rijkswaterstaat (RWS) .

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Levensgebeurtenissen, zoals verhuizen, de geboorte van een kind of een nieuwe baan, doorbreken gewoontegedrag. Dit geldt ook voor mobiliteit. Mensen moeten nadenken hoe ze zich na de levensgebeurtenis(sen) gaan verplaatsen. Het Mobiliteitspanel Nederland (MPN) laat zien dat de drie levensgebeurtenissen onder jongvolwassenen relatief veel voorkomen. De groep geeft aan dat hun mobiliteitsgedrag door het krijgen van een nieuwe baan (circa 80%), door de geboorte van een kind (circa 50%) en door verhuizen (circa 40%) verandert. De levensgebeurtenissen leiden ook tot objectief waargenomen veranderingen. Door een verhuizing en een nieuwe baan schaffen mensen eerder een auto aan en neemt de voorkeur voor de auto toe. Omdat levensgebeurtenissen mensen uit hun gewoontegedrag halen bieden ze de mogelijkheid om de effectiviteit van beleidsinterventies te verhogen.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): In Nederland werd in 2016 ongeveer 75 procent van het totaal aantal reizigerskilometers per auto afgelegd. Dat is tussen 2005 en 2016 per saldo gelijk gebleven. Het openbaarvervoergebruik omvat in 2016 13 procent van alle reizigerskilometers en het fietsgebruik 8 procent. Bij de ouderen is een sterke groei van het autogebruik als bestuurder is zichtbaar. Het aantal door 60-plussers afgelegde autokilometers is sinds 2005 met 63 procent toegenomen. Vooral de vrijetijdsmobiliteit groeide in de periode 2005-2016: ruim de helft van de totale mobiliteit van Nederlanders betreft nu vrijetijdsmobiliteit. Bijna 45 procent van de vrijetijdsritten gaat per auto. Dit blijkt uit het Mobiliteitsbeeld 2017 van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM).

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Het is mogelijk de Bereikbaarheidsindicator voor ov (BBI-ov) zó in te vullen dat deze beter aansluit op het ov zoals dit voor de gebruiker werkt, en hoe dit door hem beleefd wordt: een ov-netwerk van treinen, bussen, trams en metro’s. Reizigers maken daarin ketenreizen om van deur tot deur te komen. Ze hebben voor- en natransport te voet of per fiets, moeten wachten en mogelijk ook overstappen. Al deze onderdelen tellen op verschillende wijze mee in de als totaal beleefde reistijd van deur tot deur.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Het kennisdomein ‘spoorveiligheid’ kent géén sector-eigen publieke kennisorganisaties, vergelijkbaar met die van andere kennisdomeinen als ‘water’ of ‘luchtvaart’. Veel kennis is aanwezig bij spoorsectorpartijen zelf. Dit is logisch gelet op de historie van de spoorsector en de aard van de productiemiddelen. De vraag is of dit nog past bij de manier waarop het spoor nu georganiseerd is. Als er behoefte blijkt aan het anders organiseren van kennis, kan dat meer of minder sectoraal georganiseerd worden. En de overheid kan daarbij meer of minder initiatief nemen. Keuzes daarin hebben alle hun voor- en nadelen.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Sinds 2008 is er in het fysiek-ruimtelijk beleid meer aandacht voor onzekerheden. De economische crisis en het huidige herstel in de bouw hebben duidelijk gemaakt dat deze onzekerheden groter zijn dan werd gedacht. Voor de beleidsmaker is belangrijk te weten hoe met onzekerheden om te kunnen gaan. Adaptief programmeren, namelijk het slim omgaan met onzekerheden en kansen, door deze te onderkennen en transparant mee te nemen in de besluitvorming, kan hierbij een rol spelen.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Drones kunnen in de toekomst worden toegepast in bepaalde deelmarkten van de pakketdistributie, de luchtvracht en het personenvervoer in Nederland. Snelheid zal waarschijnlijk de belangrijkste reden zijn om drones te gebruiken in plaats van conventionele alternatieven zoals de bestelbus, het vliegtuig of de auto. De gebruiker van de drones zal hiervoor wel een meerprijs moeten betalen. Hoewel het in absolute zin om vrij grote aantallen dronevluchten kan gaan, betreft het nichemarkten ten opzichte van de totale omvang van het personen- en goederenvervoer. Een voorbeeld van zo’n deelmarkt is het zogenaamde premiumsegment van de pakketbezorging, waar consumenten of bedrijven bereid zijn om extra te betalen voor een snelle levering. Wanneer snelheid echter niet erg belangrijk is, dan is een bestelbus vaak efficiënter vanuit kostenperspectief. Die zullen daarom ook in de toekomst nog op grote schaal worden ingezet voor pakketbezorging. Het premiumsegment omvat 1-1,5 procent van de totale pakketmarkt. Van groot belang voor de ontwikkeling van drones zijn verder de ontwikkeling van de techniek en de maatschappelijke acceptatie van dronetoepassingen. Er komen hierbij belangenafwegingen tussen economische kansen en veiligheids- en privacyaspecten om de hoek kijken. Tevens heeft de opkomst van drones gevolgen voor de skyline en ruimtelijke ordening in Nederland.

Engelstalig rapport van Helios met een second opinion over het route-ontwerp voor luchthaven Lelystad.

Rapport in het kader van transformatie tot toplocaties met internationale aantrekkingskracht.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Het gebruik van smartphonetechnologie is het meest kansrijke alternatief om data voor grootschalig verplaatsingsonderzoek zoals het OViN in te winnen. Het levert naar verwachting een hogere datakwaliteit van verplaatsingsgegevens op in vergelijking met de huidige inwintechniek (enquêtes). Andere onderzochte inwintechnieken (smartcards, data- en belverkeer, social media en GPS-loggers) zijn om diverse redenen minder geschikt. Ze kunnen bijvoorbeeld niet in de vereiste informatiebehoefte voorzien, of zijn naar verwachting erg kostbaar. Vooralsnog is het gebruik van smartphones in het OViN echter nog een brug te ver. Dat komt doordat nog niet onder alle omstandigheden en voor alle situaties data kunnen worden ingewonnen, maar vooral vanwege praktische zaken. Omdat enkel smartphonebezitters kunnen participeren in het onderzoek, zal er bijvoorbeeld een alternatief geboden moeten worden aan respondenten die niet met een smartphone kunnen of willen responderen. Ook zal er voor ieder type smartphone een specifieke app ontwikkeld moeten worden. Hierdoor kunnen uitvoeringskosten hoog oplopen in vergelijking tot huidige inwintechnieken.

De tussenrapportage geeft een opsomming van alle afgeronde onderdelen van het programma 'Bewust Omgaan met Veiligheid'. Het gaat om een pakket veiligheidsmaatregelen op verschillende gebieden. Zoals milieurisico’s, omgevingsveiligheid, water(veiligheid), luchtkwaliteit, wegen en tunnelveiligheid. Daarnaast geeft de rapportage een overzicht van onderdelen van het programma die nog niet af zijn.

Bestand: 2017_ Atlas voor gemeenten_ Toplocaties in de REOS_incl. dekblad.pdf

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): De Commissie Hermans heeft in 1995 geprognosticeerd dat in 2015 het aantal tonnen goederenvervoer over de Betuweroute 30 miljoen ton zou zijn. Deze prognose is voor ongeveer 70% gerealiseerd. Dit is een belangrijke bevinding van het onderzoek naar de Betuweroute welke het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) op verzoek van het Directoraat-Generaal Bereikbaarheid, Directie Openbaar Vervoer en Spoor, heeft uitgevoerd.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Gemeten in vervoerd gewicht (tonnen) is het aandeel weg in de modal split van het goederenvervoer op Nederlands grondgebied afgenomen met 3,0 procentpunten in de periode 2005-2014. Het aandeel spoor is met 0,2 procentpunten toegenomen en het aandeel binnenvaart is met 2,8 procentpunten toegenomen. Wanneer de totale goederenvervoermarkt wordt opgedeeld in meerdere afstandsmarkten zien we dat het aandeel weg in het vervoer over afstanden van minder dan 100 kilometer iets is toegenomen en in het vervoer over afstanden van meer dan 100 kilometer afgenomen. Voor containers is het aandeel weg in alle afstandsmarkten afgenomen.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Het aandeel spoor in het goederenvervoer tussen de regio’s Rijnmond en Noordzeekanaalgebied enerzijds en Duitsland en Italië anderzijds is in de periode 2005-2014 is met 4,9 procentpunten toegenomen. Voor containers (TEU) betreft de toename 8,0 procentpunten. Dit zijn de belangrijkste bevindingen van het onderzoek naar het west-oost goederenvervoer dat het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) op verzoek van het Directoraat-Generaal Bereikbaarheid, Directie Openbaar Vervoer en Spoor, heeft uitgevoerd.

Het rapport beschrijft de resultaten van de evaluatie van de Tijdelijke subsidieregeling stimuleren bundeling van goederenstromen voor vervoer op het spoor.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Zonder stedelijke distributie kan een stad niet functioneren. Winkels moeten worden bevoorraad, pakketjes bezorgd en afval opgehaald. Maar hoe belangrijk ook, de bijbehorende vervoersbewegingen hebben wel nadelen. Ze zorgen voor luchtvervuiling, congestie, geluidshinder en verkeersonveiligheid. Hoe kunnen deze problemen worden verminderd en hoe kunnen partijen daartoe worden gestimuleerd?

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Sinds 2005 is er weinig veranderd in de beleving van en beeldvorming over de auto, de fiets en het openbaar vervoer. Nederlanders waarderen de auto nog steeds als meest aantrekkelijke vervoerwijze en het openbaar vervoer als minst aantrekkelijke vervoerwijze. Dit is een belangrijke uitkomst van een onderzoek naar trends in beleving en beeldvorming van mobiliteit. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) heeft dit onderzoek op verzoek van het Directoraat-Generaal Bereikbaarheid uitgevoerd.

Rapporten van adviesbureaus Royal HaskoningDHV en Ideate over de ontwikkeling van een online zelfevaluatietest waarmee oudere automobilisten de kwaliteit van hun rijvaardigheid kunnen testen, en over de vraag hoe deze test onder de aandacht van de doelgroep kan worden gebracht.

Het rapport bevat een oordeel van een Gateway Reviewteam van de Rijksoverheid over de haalbaarheid van de openstelling van Lelystad Airport per 1 april 2019.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Een toekomst waarin zelfrijdende auto’s het verkeersbeeld bepalen: hoe ziet dat eruit en wanneer kunnen we dat verwachten? Deze vragen zijn omgeven door veel onzekerheden. Als technologische ontwikkelingen voorspoedig gaan, de technologie betaalbaar is, automobilisten zelfrijdende auto’s zien zitten en de maatschappelijke effecten positief zijn, is een ‘zelfrijdende toekomst’ heel goed mogelijk. Beleidsmaatregelen kunnen zo’n transitie naar een zelfrijdende toekomst bovendien versnellen. Tegelijkertijd kunnen er ‘showstoppers’ zijn: ontwikkelingen die een transitie in de weg zitten.

Rapport van de Auditdienst Rijk (ADR) over de verbetering van de werkwijze van Rijkswaterstaat binnen het proces AO.

Het rapport bevat een samenvatting van het onderzoek van de Auditdienst Rijk (ADR) over het jaarverslag 2016 van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM).

Het rapport geeft een samenvatting van het onderzoek van de Auditdienst Rijk (ADR) naar het jaarverslag 2016 van het Deltafonds.

Het rapport geeft een samenvatting van het onderzoek van de Auditdienst Rijk (ADR) naar het jaarverslag 2016 van het Infrastructuurfonds.

Verslag van een overleg op 13 maart 2017 over emissiefactor van de Ecovloer.

Dit concept eindrapportage is de uitkomst van de evaluatie die Ernst & Young heeft uitgevoerd in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. De opdracht voor EY was het evalueren van het functioneren van Stichting Bodemcentrum bij de uitvoering van de Besluit financiële bepalingen bodemsanering.

Eindrapport van het onderzoek van de Auditdienst Rijk (ADR) naar de toepassing van de bedrijfsvoering elektrische installaties (BEI) door Rijkswaterstaat.

De agenda geeft de 8 doelstellingen weer van Tour de Force voor het fietsbeleid in Nederland voor de jaren 2017-2020.

Rapport van bevindingen door de Auditdienst Rijk (ADR) over het programma Standaard Platform/Centraal Aansluitpunt (SP/CA) voor de Alliantie (bestaande uit OCW/DUO/SSO Noord, EZ/DICTU, IenM/DCI) in opdracht van de Hoofddirecteur IenM/FMC.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Low-cost carriers (LCCs) zullen naar verwachting steeds meer op lange afstanden (long-haul) gaan vliegen. Het long-haul low-cost (LHLC) businessmodel zal echter veel minder grote veranderingen teweegbrengen dan de introductie van de LCCs destijds op de markt voor korteafstandsvluchten. Toch wordt markttoetreding in Nederland verwacht. De impact die dat heeft op de connectiviteit van Schiphol en het netwerk van KLM is waarschijnlijk beperkt.

Onderzoek uitgevoerd door het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM): Veel automobilisten (ruim 90%) beschikken in de auto over geschikte kanalen voor reisinformatie, maar slechts ongeveer een derde krijgt hierop informatie over files en een nog kleiner deel krijgt daarvan een actueel beeld. Dynamische Route Informatiepanelen (DRIPs) zijn in principe voor iedere reiziger beschikbaar. Zij bieden echter niet voor iedereen die ze passeert relevante informatie. Daarnaast raadplegen automobilisten die toegang hebben tot diverse vormen van file-informatie deze slechts beperkt en volgen de informatie in nog mindere mate op.

Deze eindrapportage bevat een pakket aan quick wins en oplossingsrichtingen om de bereikbaarheid van de regio's 's-Hertogenbosch en Rivierenland over de A2 te verbeteren op korte, middellange en lange termijn. Het MIRT-onderzoek is een samenwerking van de gemeente 's-Hertogenbosch, de provincies Noord-Brabant en Gelderland, het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rijkswaterstaat, het Jeroen Bosch Ziekenhuis en de Regio Rivierenland. MIRT staat voor Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport. Onderdeel van <a href='https://open.overheid.nl/Details/1a0a30ec-3d89-4178-b280-a141d527d8d7/1'>Startbeslissing MIRT-Verkenning A2 knooppunt Deil – 's-Hertogenbosch – knooppunt Vught</a>.

Bijlage bij het rapport ‘MIRT-onderzoek A2 knooppunt Deil – 's-Hertogenbosch – knooppunt Vught: de resultaten’. Onderdeel van <a href='https://open.overheid.nl/Details/1a0a30ec-3d89-4178-b280-a141d527d8d7/1'>Startbeslissing MIRT-Verkenning A2 knooppunt Deil – 's-Hertogenbosch – knooppunt Vught</a>.